Бомбардье cs300 – Bombardier CS300 добрался до России

Хотя у самолета хватает плюсов, путешественники жалуются на неудобства. Модель позиционируется как комфортная, но, хотя клиенты не ждут роскоши за цену эконом-класса, кресла оказываются жесткими. Если вам предстоит провести в воздухе несколько часов, захватите дополнительную подушку!

Ищите дешевые билеты на самолет, не выходя из дома:

fly-inform.ru

характеристика, схема салона и фото

Пассажирский самолет Bombardier CS300 – новейший узко-фюзеляжный самолет в пассажирском сегменте. Авиалайнер являет собой абсолютно новое воздушное судно, а не модернизацию старых моделей. Он органично вписался в строй моделей среднедальнего и дальнего следования, может преодолевать расстояния до 6110 километров.

Самолет последнего поколения полетел в 2015 году, годом позже началось коммерческое использование.

Канадские авиастроители создали лайнер, который удовлетворит самый взыскательный вкус. Машина с удлиненным фюзеляжем вмещает большее число пассажиров. Количество кресел в экономическом (одноклассном) исполнении составляет сто шестьдесят.

Концерн «Бомбардье» планирует продавать самолет преимущественно в Европу, но североамериканские линии (Америка, Канада) также резервируют CS 300.

Несмотря на возросшую конкуренцию в небе, CS 300 планирует потеснить новинки ведущих авиастроительных компаний. Основными соперниками амбициозного лайнера стали Airbus A320neo и Boeing 737MAX.

Инновационные решения

Машины CSeries заполучили в свое семейство новую удлиненную модель CS300. Производители смогли решить много задач по техническому оснащению Bombardier CS300. Это сделало его исключительно конкурентным по отношению к новым машинам Эйрбас и Боинг.

Двигатели CS300 турбовентиляторные. Вентиляторы имеют редукторный привод. Моторы производства проверенной фирмы Pratt & Whitney — PW1500G. Диаметр двигателей увеличен, а расположение редуктора (между вентилятором и турбиной низкого давления) заметно экономит керосин.

Благодаря революционным моторам, уровень шума значительно уменьшен (в четыре раза). Пониженным является и выброс вредных веществ в атмосферу. Исключительная экологическая эффективность, доказана сертификационной комиссией.

Авиационное программное обеспечение имеет универсальные индикаторы. Ранее в кабинах самолетов компании Бомбардье, не имелось боковых ручек (джойстиков) управления. В арсенале CS300 такие рукоятки появились.

Производители объявили о возможном введении такого новшества, как индикаторные панели на фоне лобового стекла.

Самолет уже нарекли «пластмассовым» за беспрецедентное применение композитов в составе конструкции. Современные сплавы содержатся практически во всех элементах, кроме силовых звеньев. Оснастка салона, туалетов и кухонь, крыло лайнера и створки шасси – неполный перечень того, что выполнено с помощью композиционных материалов.

Коммерческие заказчики планируют получить наилучшую топливную и экономическую эффективность, заявленную компанией разработчиком. Крыло особенной формы, вкупе с экономичными двигателями и облегчением веса машины, дадут экономию топлива почти на четверть.

Авиалайнер CS 300 имеет облегченную массу, он на 6 — 8 тонн легче собратьев из конкурирующих компаний. Такое преимущество позволяет снизить расходы на техническое обслуживание до 15%. А увеличенный промежуток между проверками и разными видами ТО, обещает настоящий переворот на авиационном ремонтном поприще. Ресурс самолета существенно увеличен.

Фюзеляж избавили от некоторого количества выступающих элементов: посадочных фар, антенн и обтекателей. Такая мера применена для уменьшения сопротивления, и как следствие, для экономии топлива.

Стоимость экземпляра CS 300, в разных исполнениях, доходит до 80 миллионов долларов.

Интерьер салона и схема мест

Пассажиры уже оценили светлый, просторный салон самолета.

Значительно повышают уровень комфорта и удобства, следующие показатели:

• Широкий проход позволяет разойтись пассажиру и бортпроводнику с тележкой.
• Иллюминаторы значительно увеличены (на четверть), что пропускает в салон значительно больше природного света. Отсутствуют ряды, которые не имеют окошка.
• Широкие и высокие багажные полки позволяют поставить чемодан на ребро, увеличивая вместимость.
• Больше места на уровне плеч пассажиров, за счет того, что наиболее широкая часть фюзеляжа расположена именно на этом уровне.
• Пассажирские кресла имеют ширину 48,26 сантиметров (19 дюймов). Это самые просторные кресла и расстояние между ними в узко-фюзеляжном сегменте самолетов.
• Увеличен шаг кресел; при откидывании спинки назад, сиденье немного смещается вперед, увеличивая наклон.
• Над каждым креслом имеется светодиодная лампа, монитор для отслеживания местонахождения лайнера и другой полезной информации.

Места в салоне расположены по принципу 2/3 с одним проходом. Ряды кресел у аварийных выходов наиболее комфортны, потому что есть больше места для ног, хотя и так между креслами достаточно пространства даже для высокого пассажира.

При этом в компоновке со 145 креслами места значительно больше, чем со 165. За счет установки дополнительных рядов, расстояние между ними уменьшается.

Туалетов в салоне имеется два, они увеличены по площади. Расположены санузлы в самом хвосте самолета и не мешают пассажирам, сидящим в последнем ряду.

Пространство кухни эргономичное, компактное. Тележки установлены в безопасном месте, исключена возможность их самопроизвольного выкатывания в салон.

Летно-технические параметры

• Экипаж самолета – 2
• Пассажироемкость – 125, 145 или 160
• Тяга – 2*10560 кг
• Двигатели турбовентиляторные – 2* PW1524G
• Размах крыла – 35,1 метра
• Высота машины – 11,5 метра
• Длина лайнера – 38,7 метра
• Вес взлетный – 52600 килограммов
• Скорость парения – 871 км/час
• Расстояние (дальность) полета – 6110 километров
• Высота полета – 12500 километров

Новости и перспективы CS 300

Самолеты семейства Бомбардье CS являются самыми инновационными, заказы на них поступают регулярно. Швейцарский авиаперевозчик SWISS заказал 30 лайнеров этой линейки, в том числе CS300.

Латвийская авиакомпания AirBaltic первой в 2016 году получила самолет для коммерческого использования. Лайнер без дозаправки долетел из Канады до Латвии, преодолев около 6500 километров. Также был установлен мировой рекорд: спустя всего 50 минут после прилета из Канады, состоялся дебютный полет из Риги в Амстердам и обратно. Весной 2017 года лайнер CS 300, принадлежащий AirBaltic (частная латвийская компания с долей госучастия 80%), впервые побывал в московском аэропорту Шереметьево. Сейчас наполняемость рейсов стабильно составляет 90 – 95%, что является очень хорошим показателем.

Латвийские фрахтовщики подписали договор с канадской самолетостроительной компанией на закупку 20 экземпляров CS 300. Предполагается обширная география полетов на машинах CS 300 из Риги. Это большое количество городов Европы, несколько российских направлений, страны СНГ, Турция, Объединенные Арабские Эмираты – перечень будет только расти.

Представители AirBaltic сообщили, что в ближайшее время в Латвии начнется строительство центра по техническому обслуживанию самолетов компании Бомбардир.

Российская лизинговая компания с госучастием «Ильюшин финанс» имеет заказы на поставку 20 машин Bombardier CS 300, а на новый российский самолет МС-21 – 50 экземпляров. Представители компании отмечают, что поддерживают отечественного производителя.

Компания Бомбардье выиграла спор с Боингом, доказав, что не занималась демпингом (снижением цен) при продаже 75 машин линейки CSeries американскому перевозчику Delta Air Lines. Ранее Боинг обвинила в этом канадцев.

Самолетостроительный гигант Бомбардье планирует расширить линейку семейства CSeries, выпуская новые модификации. Так, планируется презентация CS300ER, со значительным увеличением дальности полета.

Фаворит последнего сезона CS300 планирует осваивать все новые региональные, международные и межконтинентальные маршруты.

Начиная с 2016 года, успешный инновационный авиалайнер по праву завоевывает в небе свою нишу.

vpolete.online

Обзор первого в мире Bombardier CS 300 — Центр транспортных стратегий

Латвийская аirBaltic стала первой авиакомпанией, получившей Bombardier CS 300 для коммерческой эксплуатации. 01 декабря она официально представила новый самолет. На презентации побывали корреспонденты ЦТС и поделились увиденным.

В отличие от конкурентов, CS 300 – это не обновление успешной ранее модели, а абсолютно новое воздушное судно. За значительное количество композитов в конструкции его уже прозвали «пластмассовый самолет». Широкое применение композитов – от салона и туалетов до элементов конструкции. Створки шасси, крыло, не силовые панели фюзеляжа – из композитных материалов. Заклепки видны только в районе центроплана.

Канадский самолет должен стать прорывом в уменьшении расходов авиакомпаний. Так Bombardier заявляет, что новый двигатель PurePower PW1500G производства Pratt & Whitney, а так же крылья особой формы обеспечивает до 20% экономии топлива, по сравнению с современными моделями конкурентов (Airbus 320сео и Boeing 737NG). Заметен огромный диаметр новых революционных двигателей в связи с увеличенным размером вентилятора. Такая конструкция двигателей с использованием редуктора между валом вентилятора и турбины низкого давления позволяет экономить значительное количество топлива.  Дизайн двигателя поистине революционен — это гибрид  между турбовинтовым и реактивным двигателем.

Кроме того, CS 300 почти на 8 тон легче Boeing 737-7MAX и на 6 тонн легче Airbus 319nео. Это, в совокупности с другими новшествами, помогает получить канадскому самолету до 12% экономии на операционных расходах по сравнению с конкурентами ВС новейшего поколения и 15% с господствующими сейчас на рынке моделями.

Помимо этого, канадцы, фактически, совершают революцию на рынке технического обслуживания ВС. Межремонтный ресурс  CS 300 для базового обслуживания составляет 8500 часов, а для операционного (линейного) – 850 часов между А проверками–в разы дольше, чем у летающей сейчас техники.

В кабине пилотов – шесть мониторов, вместо традиционных восьми. Управление осуществляется ручкой (джойстиком), а не штурвалом. Тут минимум выключателей и движущихся механических частей – управление системами с экранов монитора.

На фюзеляже заметно отсутствие выступающих деталей – посадочных фар, а количество антенн, различных обтекателей и прочего сведено до минимума – уменьшение сопротивления, экономия топлива.

Салон канадского самолета выполнен очень дружественно по отношению к пассажиру и бортперсоналу. Полученный аirBaltic  самолет выполнен в 2-салоннной компоновке на 145 кресел. Бизнес и эконом салон, по уже ставшей для континентальной Европы традиции, оборудованы одинаковыми креслами, отличающимися лишь шагом – 32 и 30 дюймов соответственно.

У CS 300 широкий просторный салон, проход между креслами шире, чем у конкурентов, что позволит бортпроводникам с тележкой разминуться в нем с пассажиром. В салоне большие иллюминаторы. Багажные полки выполнены в соответствии с требованием современных условий рынка–на каждого пассажира предусмотрено место для багажа выше стандартного (10-килограммового чемодана, размерами 24 х 17 х 11 дюймов), причем ставить их можно будет на ребро. Полки открываются ниже, чем у конкурентов: во-первых, легче положить-снять багаж, во-вторых, даже человек ниже среднего роста (от 175 см) увидит – не забыл ли на ней что-либо.  

Но отдельного упоминания достойны новые кресла–они шириной 19 дюймов–то есть на 2,5 см шире аирбасовских и почти на 5 см шире боинговских. Кроме того, когда пассажир откидывает спинку кресла, нижняя часть сиденья примерно на 0,5-1 см выдвигается вперед, увеличивая угол наклона сиденья.

У CS 300 удобная компактная кухня, позволяющая одновременно разогреть еду практически для всех пассажиров. При этом канадские производители постарались максимально обеспечить безопасность пассажиров и бортпроводников. Так, тележки расположены на кухне таким образом, что они физически не могут сами укатится за ее пределы. Бойлеры и печки не включатся, если не будут заполнены и закрыты должным образом. Значительно просторнее и туалет в новом самолете.

Всего авиакомпания заказала 20 самолетов CS 300, второй из которых придет к Рождеству, а еще два в начале следующего года. Полностью все самолеты латвийская авиакомпания надеется получить к концу 2018 года. Они постепенно заменят теперешний узкофюзеляжный флот компании: Boeing 737 300 и Boeing 500. Изначально латыши планировали отказаться от Boeing 737 уже к 2018 году, но из-за задержек поставок канадского самолета, а так же некоторого пересмотра стратегии развития полетов, было решено не торопиться с их возвратом по крайней мере до 2020 года.

CS 300, в отличие от эксплуатируемых сейчас аirBaltic классических Boeing 737, может выполнять полеты на расстояние до 6000 км, что позволит из Риги долететь до любой точки в Европы, Канарских островов, Абу-Даби.

(Использованы фото А. Ланецкого и airBaltic).

Читайте также Прогноз на 20 лет вперёд: что ждет мировой рынок авиаперевозок

cfts.org.ua

Bombardier CS300 — обзор самолета, схема салона

Узкофюзеляжный авиалайнер Bombardier CS300, имеющий удлиненный фюзеляж, – это новейшая разработка компании Канады Bombardier (Бомбардье). Его характерной особенностью является широкое применение композитных материалов. Хотя на пассажирских перевозках лайнер начали использовать только в 2016 году, компания уже предусматривает выпуск версии, имеющей дополнительные топливные баки и увеличенную дальность полета.

Bombardier CS300

Началом проектирования самолета стал 2005 год, когда было решено создать лайнеры, способные перевозить 110 – 130 пассажиров. Тем самым машина должна была войти в сферу рынка авиаперевозок, на которой действуют Боинги и Аэробусы. Однако программа заработала не сразу, а только в 2007 году. Дела пошли успешно, и в 2008 году компания уже получила заказ на 30 машин.

На рынке авиаперевозок новый самолет занял нишу 100 – 149 местных самолетов. Новые лайнеры получили названия CS100 и CS300. Для обеих моделей предусматривается выпуск версий с увеличенной дальностью полета.

В отличии от Аэробусов и Боингов Bombardier CS300 – это самолет, спроектированный с нуля, что обеспечивает ему ряд преимуществ. Ведь конкуренты являются просто модернезированными машинами, которые были созданы еще в 60-е – 80- годы. Использование передовых технологий и композитных материалов, а также нового уровня комфорта для пассажиров, позволили лайнеру уже в первые месяцы эксплуатации приобрести высокий уровень популярности.

Салон: особенности и условия для пассажиров

Компоновка кресел в салоне – 2+3. У левого борта удобно лететь, если в путешествие отправляются парой. У правого борта места удобны для семейного путешествия.

Кресла довольно широкие, 48 сантиметров, что на 5 сантиметров шире, чем в Боинге или Аэробусе. Удобен и полуметровый проход. При такой ширине нет затруднений для бортпроводников с тележками и пассажирам, которым нужно разойтись при встрече.

Салон Bombardier CS300

Увеличен и шаг кресел, он составляет 80 сантиметров, что на 10 сантиметров больше, чем обычно бывает в эконом-классе привычных лайнеров. Удобствами отличаются и багажные полки. Без всяких условностей можно отметить, что CS300 в настоящее время единственный самолет, каждый пассажир которого может без труда разместить свою ручную кладь на багажной полке. Особо следует отметить, что размеры стандартной ручной клади – 55х40х20 сантиметров.

В салоне лайнера в дневное время много света. Он обеспечивается иллюминаторами, площадь которых в полтора раза превышает те, что существуют у подавляющего большинства самолетов. Что касается искусственного света, то и его здесь достаточно.

Отличаются новизной и конструкции кресел. Они имеют хромированные вставки, которые делают кресла привлекательнее. Новое устройства механизма для откидных столиков обеспечивает пассажирам три дополнительных сантиметра пространства. Это создает дополнительные удобства во время приема пищи.

Конечно, в салоне есть места, которые попадают в категорию лучших и худших. Так, в первом ряду у пассажиров больше места для ног. У пассажиров одиннадцатого ряда спинки кресел откидываются не незначительную величину, так как позади аварийный люк. У пассажиров двенадцатого ряда наоборот удобств больше, поскольку они могут вытянуть ноги в проход, существующий поперек фюзеляжа.

Меньше удобств и у пассажиров последнего ряда. При компоновке салона на 145 кресел, – это 29-ый. Еще неудобство – близкое расположение туалета. По этой причине в проходе могут скапливаться очереди.

Схема пассажирских мест Bombardier CS300

Заключение

Хотя самолет CS300 только продолжает свое наступление на рынке авиаперевозок, сомневаться в том, что это наступление не закончится успешно, не приходится. Имея крейсерскую скорость 870 километров в час, лайнер способен преодолеть расстояние в 4000 километров. Его версия CS300ER, имеющая увеличенную дальность полета, способна доставлять пассажиров на более дальние расстояния, поскольку дальность ее полета составляет 5460 километров.

При этом, поскольку пассажиры находятся в более комфортных условиях, многочасовые перелеты не становятся для них утомительными, как это бывает в других лайнерах.

aeroportpro.ru

Bombardier CS300: первые впечатления – FrequentFlyers.ru

Air Baltic совершила первый рейс из Риги в Санкт-Петербург на новейшем самолете Bombardier CS300; чуть ранее этот тип также стал выполнять регулярные рейсы в московский аэропорт Шереметьево.

Главное преимущество CS300 по сравнению с конкурирующими машинами от Airbus и Boeing заключается в том, что он спроектирован с нуля, в то время как остальные лишь модернизируют самолеты, созданные в 1960-80-х годах. Отсюда и передовые технологии вроде использования композитных материалов (крыло полностью, плюс передние части фюзеляжа) и новых тихих экономичных двигателей PW1500G, и, главное, совершенно другой уровень комфорта в салоне. В частности, здесь устанавливаются кресла шириной 19 дюймов (в A320 18 дюймов, в B737 17 дюймов), широкий 20-дюймовый проход позволяет легко разойтись пассажирам и стюардессам с тележками. Очень удобна компоновка 2+3 кресла в ряду: слева без лишних соседей хорошо летать парой, справа — семьей.

Обращает на себя внимание также шаг кресел: казалось бы, Air Baltic — это практически лоукостер, однако 32 дюйма в эконом-классе — это на 10 сантиметров больше, чем, например, у S7 в представленном недавно Airbus A320neo. И, конечно, багажные полки: CS300 — это первый среднемагистральный самолет, в котором абсолютно каждый из 145 пассажиров может положить свой чемодан на багажную полку, места хватит всем, причем этот чемодан может быть даже крупнее, чем стандартная ручная кладь (55х40х20).

Обращают на себя внимание огромные иллюминаторы: по площади они в полтора раза больше «обычных», благодаря чему в салоне больше естественного света. Впрочем, с искусственным тоже все в порядке: светодиодные лампы поддерживают различные цветовые схемы освещения в зависимости от времени суток, как в Sky Interior у Boeing.

На удивление просторный туалет в хвосте. Но один.

А вот высота в кабине не стала ниже — она составляет 2438 метров, то есть, уши будет закладывать ровно так же, как и в других самолетах, зато во время полета благодаря новым двигателям внутри на 5 дБ тише, а снаружи — на все 20 дБ. Также самолет потребляет на 30% меньше топлива по сравнению с эксплуатирующимися сейчас Boeing 737-300 аналогичной вместимости (у Air Baltic одноклассная компоновка на 145 пассажиров). При этом он летит быстрее и дальше (практическая дальность 4575 км, что позволяет открывать новые маршруты, например, из Риги в Абу-Даби), а также оборачивается за 35 минут. Air Baltic удалось достичь суточного налета на CS300 в 17 часов на одно ВС.

В настоящее время у латвийской авиакомпании (80% акций принадлежат государству) 6 самолетов CS300, на подходе седьмой, твердый контракт заключен на 20 машин до конца 2019 года. К 2020 году планируется вывести из эксплуатации все остальные типы (B733, B735, Dash 8 Q400) и заменить их на CS300, а также его менее вместительную версию CS100. Пока CS300 летают, кроме Москвы, преимущественно в Мадрид, Лондон, Афины, Тель-Авив, Мюнхен, Тбилиси и эксклюзивно Абу-Даби.

Air Baltic летает по всей Европе, а также в 3 российских города: Москву, Петербург и Казань. В 2018 году появятся также рейсы в два «футбольных» города — каких именно, не сообщается, но это, вероятнее всего, могут быть Ростов-на-Дону и Екатеринбург.

Рейсы в две российских столицы оптимизированы под трансферы на Европу, и сейчас доля трансферных пассажиров здесь достигает 62 и 67% соответственно. Всего каждый день предусмотрено 4 трансферных волны, поэтому время пересадки составляет от 25 минут до полутора часов, при этом Рига находится как раз по пути в Европу и из Москвы, и из Петербурга, что в результате позволяет авиакомпании предлагать одни из самых коротких по времени пересадочных полетов.

Самые популярные направления среди россиян — это Париж, Прага, Стокгольм и Киев, а также Амстердам, летом пользуются популярностью Ницца и Барселона.

Илья Шатилин

www.frequentflyers.ru