Самолет Boeing 777. Технические характеристики
Первые самолеты базовой модели Boeing 777-200 поступили на службу в авиакомпанию United Airlines в 1995 году. Позднее также были выпущены версии с увеличенной дальностью полета Boeing 777-200ER (extended range) и Boeing 777-200LR (longer-range).В 1998 году на воздушные линии авиакомпании Cathay Pacific Airways вышли самолеты Boeing 777-300, отличающиеся от предыдущей модели удлиненным фюзеляжем и увеличенной пассажировместимостью. С 2004 года также выпускается версия для более дальних полетов Boeing 777-300ER.
На базе самолета Boeing 777-200LR Worldliner разработан и производится грузовая модификация Boeing 777 Freighter.
В настоящее время корпорация «Боинг» ведет разработку модернизированной версии самолета под условным обозначением Boeing 777X, которая будет оснащена новыми двигателями и крылом из композитных материалов.
Boeing 777-200 — самолет для перевозки 300-400 пассажиров на расстояние до 6 тысяч километров (базовая версия), 11 тысяч километров (777-200ER) и 14 тысяч километров (777-200LR).
Boeing 777-300 (Боинг-777-300) — версия с удлиненным фюзеляжем, вмещающим до 450 пассажиров, дальность полета от 7 тысяч до 10 тысяч километров (в варианте 777-300ER).
Кабина экипажа оснащена системой Electronic Flight Bag (EFB). Данные системы EFB, необходимые пилотам для управления самолетом, переведены в электронную форму, что упрощает работу с ними.
Помимо системы Electronic Flight Bag, на борту Боинг 777 внедрен целый ряд решений, направленных на повышение комфорта пассажиров. В частности, салон оснащен видеосистемой с экранами, вмонтированными в спинки кресел, а кресла в салоне бизнес-класса имеют откидывающиеся эргономичные спинки.
Самолет оснащен системой Matsushita System 3000i, обеспечивающей хранение более 300 часов видео- и звукозаписи, воспроизводимой по запросу пассажиров.
Важное преимущество Boeing 777 по сравнению с другими современными авиалайнерами состоит в использовании в его конструкции разнообразных легких, но прочных сплавов и композиционных материалов. Балки пола пассажирской кабины, аэродинамические обтекатели и другие детали изготовлены из композиционных материалов. Суммарная доля композитных материалов в общем весе всей конструкции самолета составляет девять процентов. Таким образом, существенно снижены вес самолета и стоимость его производства.
Авиалайнеры Боинг 777 входят в состав парков крупнейших авиакомпаний мира, включая British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air и El Al.
Летно-технические характеристики для модификации Boeing 777-200ER:
Размах крыла — 60,93 м
Длина самолета – 63,73 м
Высота самолета — 18,52 м
Площадь крыла — 427.80 кв. м
Масса, пустого снаряженного самолета — 135870 кг Масса, максимальная взлетная – 262470 кг Тип двигателя — 2 ТРДД Pratt Whitney PW4073A Тяга — 2 х 33600 кгс Максимальная скорость — 965 км/ч Крейсерская скорость — 905 км/ч Практическая дальность — 8910 км
Практический потолок — 13100 м Экипаж – 2 человека Полезная нагрузка — 305-328 пассажиров в кабине трех классов, 375-400 пассажиров в кабине двух классов или 440 пассажиров в экономическом классе.
Материал подготовлен на основе информации из открытых источников
ria.ru
фото, описание, история создания и характеристики
- описание и технические характеристики модели Боинг 777-300
- страна и компания-производитель
- размеры, число мест, летные данные и фото самолета
Гражданский, Пассажирский, Дальнемагистральный Самолеты
Производитель: Boeing, США
ДополнительноЛайнер создан на основе модели 777-200. Фюзеляж удлинен на 10,3 метра, соответственно усилены фюзеляж и шасси, хвостовая опора. Также были установлены дополнительные видеокамеры для помощи экипажу при маневрировании в аэропорту.
По своим характеристикам лайнер создавался на замену устаревающей серии 747. Удлиненный фюзеляж позволил увеличить вместимость лайнера до 550 человек при одноклассной компоновке.
Как и для версии 777-200 была разработана версия 777-300ER Long range c двигателями General Electric GE90-115B, усовершенствованными концами крыльев, оперением.
Летные характеристики
Крейсерская скорость (км/ч): 893
Эксплуатационный потолок (м): 13100
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 2860
Дальность полета: 11029 км
Боинг777-300, Boeing777-300
ДвигателиPratt & Whitney PW-4090 или PW-4098, Rolls-Royce Trent 892, General Electric GE90-92B. Для модификации 777-300ER — General Electric GE90-115B
РазмерыРазмах крыла (м): 60.93
Длина самолета (м): 73.86
Высота самолета (м): 18.51
Площадь крыла (м2): 427.80
Диаметр фюзеляжа: 6.10
Экипаж: 2
Пассажиров в кабине трех классов: 386
Пассажиров в кабине двух классов: 479
Пассажиров в экономическом классе: 550
Взлетная (т): 263.00
Пустого снаряженного (т): 160.00
avia.tutu.ru
Самолет Boeing 777-300. Фото, схема салона, отзывы, характеристики
Boeing 777-300 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет. На сегодняшний день один из самых крупных двухдвигательных лайнеров в мире.
Boeing 777-300 был разработан на замену устаревшему 747-200. В отличии от базовой модификации 777-200, лайнер был удлинен на 11 метров, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость до 550 пассажиров. Максимальная дальность полета составляет – 11,120 км.
Салон 777-300 выполнен в стиле Boeing Signature Interior с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением, позволяющим чувствовать себя комфортно на протяжении длинного рейса. Ширина салона (5,87 метров) позволяет вместить в ряд до 10 кресел. Размер иллюминаторов – 380×250 мм. Поскольку самолет предназначен для долгих перелетов, многие авиакомпании оборудуют салон мультимедийными системами развлечений. В целом, 777-300 – современный, тихий и комфортный лайнер.
Первый полет 777-300 совершил в октябре 1997 года, а его коммерческая эксплуатация началась в мае 1998 года. Основным конкурентом самолета считается Airbus A340-600. Дальнейшим развитием семейства стал Boeing 777-300ER.
Технические характеристики:
Код ICAO: B773
Экипаж: 2 человека
Длина:
Размах крыла: 64,4 м
Ширина салона: 5,87 м
Максимальный взлетный вес: 299,370 кг
Крейсерская скорость: 905 км/ч (0,84 M)
Дальность полета: 11,120 км
Пассажировместимость: 550 (максимум)
Все модификации Boeing 777
История Boeing 777
Самолеты авиакомпаний
aviado.ru
какой самолёт лучше? — aeronautica.online
В нише широкофюзеляжных самолётов вместимостью около 350 кресел приходит время конкурентной борьбы.
С самого начала XXI века и до настоящего момента здесь всё было относительно просто: Boeing 777-300, как только смог летать дальше одиннадцати тысяч километров, получив новое крыло, самые мощные в мире двигатели и приставку -ER к названию, считался лучшим самолётом. Причём считался самыми важными в этом вопросе людьми — покупателями.
Но 21 ноября 2017 года самый большой из двухмоторных Airbus получил сертификаты типа одновременно от Европейского агентства авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA). Теперь он может поставляться заказчикам, и первой в очереди стоит Qatar Airways (QR) — компания, которая всегда выбирает лучшее.
Самое время сравнить короля и претендента, чтобы разобраться в их шансах на обозримую перспективу.
Особенности нового Airbus A350-1000
A350-1000 почти на 7 метров длиннее базового представителя семейства, A350-900.
Максимальная взлётная масса (MTOW) «тысячного» — 308 тонн; Airbus собирается сертифицировать варианты на 311 и 316 тонн, но пока на рынке будет представлен только относительно лёгкий.
MTOW «девятисотого» — 268 тонн; есть вариант с массой, увеличенной на семь тонн, но его для простоты сравнения пока отставим. В будущем Airbus планирует выпустить версию A350-900ULR (Ultra Long Range) с MTOW 280 тонн для наиболее дальних маршрутов.
Из-за 40-тонной разницы основное шасси самолёта претерпевает изменения: тележка становится шестиколёсной у -1000 вместо четырёхколёсной у -900.
Крыло более длинной версии получило увеличенные элементы задней кромки, что добавило его площади порядка 4%.
Наконец, двигатели Rolls-Royce Trent XWB стали мощнее, и могут выдавать при взлёте максимум 432 кН вместо 374,5 кН у раннего A350-900.
Условия сравнения
Для того, чтобы выделить сильные стороны своей продукции и убрать внимание от слабых, производители прибегают к разным ухищрениям. Кое-какие отмести легко, в каких-то придётся долго разбираться.
Особенно это касается расчётов, для которых самолёты должны быть унифицированы по коммерческой нагрузке и дальности полёта.
Для Airbus A350XWB и Boeing 777-300ER можно принять за основу примерно следующее.
Рыночная ниша
Одним из типичных направлений для конкурсантов являются перевозки между главными аэропортами по обе стороны Тихого океана: из Японии и Китая на Западное побережье США.Поэтому хорошим примером расчёта можно выбрать шесть тысяч морских миль, или чуть больше 11 100 километров.
Компоновка салона
В реальных условиях это, пожалуй, самый главный компонент, делающий ситуацию каждого пользователя индивидуальной.
На больших самолётах он осложняется не только размером и теснотой расположения кресел в одном классе обслуживания, но и разным сочетанием этих классов между собой.
Если попытаться совместить реальность и теорию, то для широкофюзеляжных машин можно принять разделение на два типа обслуживания, причём в бизнес классе сиденья будут раскладываться в горизонтальные кушетки и займут всё пространство между первой (передней) и второй дверями фюзеляжа.
Загрузку, как в настоящей теории, надо принять равной 100%, массу тела среднего пассажира с его средним багажом и ручной кладью вместе — 100 килограммов. Отдельных коммерческих грузов на борт сравниваемые самолёты принимать не будут.
Итого:
- A350-900 вместит 48 кресел бизнес класса и 273 кресла эконом, всего 321 человека;
- A350-1000 располагает 54 креслами бизнес класса и 315 эконом, что означает места для 369 пассажиров;
- Boeing 777-300ER вместит тоже 54 кресла бизнес класса и 326 базового эконома — и 380 человек всего.
Фото в аэропорту Тулуза Бланьяк (TLS) во время первого полёта 24 ноября 2016 годаAirbus A350-900 уже используется для транстихоокеанских рейсов; один из крупнейших эксплуатантов — гонконгская Cathay PacificBoeing 777-300ER — сегодня главный самолёт для полётов над Тихим океаном между Азией и Северной Америкой.
На фото: Boeing 777-35E(ER) тайваньской авиакомпании EVA Air
Расход топлива
Чтобы приблизиться к практике, нужно принять некие допущения о том, что идеальных условий полёта не бывает.
Остаточные топливные резервы к концу полёта: на 370 километров пути.
Расстояние, измеренное «по неподвижному воздуху» (Estimated Still Air Distance, ESAD), пусть увеличивает дистанцию на 5% (то есть, есть заметная встречная составляющая ветра — а не попутная).
Перед посадкой в аэропорту авиалайнеру придётся дожидаться своей очереди и кружить в течение 30 минут.
В таком случае затраты авиакеросина будут:
- A350-900 должен сжечь 69,8 тонн, имея взлётную массу 250,4 тонны.
- A350-1000 израсходует 76,5 тонн, имея при взлёте массу 279,5 тонн.
- Boeing 777-300ER потребит 97,7 тонн топлива, а при взлёте его масса должна быть минимум 320,1 тонны.
Если баррель керосина стоит около 63 долларов США, то A350-900 тратит на полёт в одну сторону 32 239 долларов, топливо для A350-1000 стоит 35 334 доллара, а для Boeing 777-300ER — 45 125 долларов.
Итого, если за единицу принять показатели A350-1000, то расход на пассажирокилометр у A350-900 будет 1,05 (на 5% хуже), у Boeing 777-300ER — 1,24 (на 24% хуже).
Прочие затраты
Остальными операционными расходами станут:
- пилоты и бортпроводники — затраты на Boeing и Airbus A350-1000 аналогичны, так как их число на борту у самолётов одинаково; A350-900 требует на одного бортпроводника меньше.
- техническое обслуживание двигателей — стоимость сервисных работ для самого большого и мощного двигателя в истории (GE90-115 на Boeing 777-300ER) чуть ли не в полтора раза выше, чем у Rolls-Royce под крылом европейского конкурента.
- техническое обслуживание планера — Boeing с алюминиевым фюзеляжем, требующим проверок на развитие коррозии и появление усталостных трещин, снова проигрывает обоим Airbus. Общий счёт за работу наземных технических специалистов — в пересчёте на одно полётное плечо — для Airbus A350-900 может равняться около 12 000 долларов США, для более длинного A350-1000 — кратно дороже, 13 225 долларов, а Boeing 777-300ER потребует сразу около 18 000 долларов.
- сборы аэропортов за посадку, взлёт и обслуживание — подсчитываются относительно просто: они зависят от массы самолёта. Пользователю Boeing’а придётся заплатить 19 096 долларов, A350-1000 — 17 937 долларов, A350-900 — 16 959 долларов.
Итого, если за единицу принять показатели A350-1000, то A350-900 оказывается дешевле примерно на 2 200 долларов США плюс экономия на одном бортпроводнике.
Затраты на Boeing 777-300ER оказываются выше на 5 934 доллара.
Тихоокеанский вердикт
Новый Airbus A350-1000 оказывается самым удачным самолётом для полётов между Азией и Северной Америкой — если перевозчик в силах заполнить салон 350-местного самолёта.
Стандартная версия семейства — A350-900 — дешевле, но с учётом меньшей вместимости она проигрывает длинной около 2% в пересчёте на пассажирокилометр. Причём эта разница серьёзно увеличивается в пользу «тысячного» при сокращении затрат на лётный персонал и росте стоимости топлива, что можно считать реальной перспективой для китайских и японских авиакомпаний.
Boeing 777-300ER, безраздельный король сегмента 350-местных дальних перевозок, в эксплуатации оказывается дороже новинки почти на 16%. Здесь цены на топливо играют ту же роль: чем они выше, тем Airbus A350-1000 эффективнее.
Пока у американской модели есть шансы: перевозчики могут найти смысл в пополнении парка, уже составленного из «трёх семёрок», комплиментарными самолётами. Да, и у производителя в случае старого окупившего себя проекта всегда есть запасной козырь — демпинг. Поэтому продажи остановятся не сразу.
Но если второе поколение со складным крылом задержится в испытаниях или покажет слабый прирост экономичности, в этой нише через десять-пятнадцать лет место на троне займёт европейский самолёт.
Сравнение характеристик Airbus A350-900/-1000 и Boeing 777-300ER
Airbus A350-900 | Airbus A350-1000 | Boeing 777-300ER | |
---|---|---|---|
Экипаж | 2 | 2 | 2 |
Бортпроводники | 9 | 10 | 10 |
Кресел в трёх классах | 285 | 355 | 365 |
Кресел в двух классах | 321 | 369 | 380 |
Кресел в стандартном эконом классе | 380 | 450 | 470 |
Кресел, максимум | 440 | 520 | 550 |
Длина, м | 66,61 | 73,59 | 73,86 |
Высота, м | 17,05 | 17,08 | 18,50 |
Размах крыла, м | 64,75 | 64,75 | 64,80 |
Площадь крыла, кв. м | 442,00 | 460,00 | 436,80 |
Удлинение крыла | 9,49 | 9,12 | 9,04 |
Угол стреловидности, град | 31,9 | 31,9 | 31,6 |
Высота фюзеляжа, м | 6,09 | 6,09 | ? |
Ширина фюзеляжа, м | 5,96 | 5,96 | 6,20 |
Ширина салона, м | 5,61 | 5,61 | 5,84 |
Объём грузового отсека, куб. м | ? | ? | 201,60 |
Мин. время оборота, мин | 90 | 90 | 90 |
Кр. скорость, км/ч | 900 | 900 | 890 |
Макс. кр. скорость, км/ч | 950 | 950 | 945 |
Потолок, м | 13100 | 13100 | 13100 |
Двигатели, 2 шт. | Rolls-Royce Trent XWB-84 | Rolls-Royce Trent XWB-97 | General Electric GE90-115B |
Уровень шума | 4 | 4 | 4 |
Максимальная тяга, кН | 374,50 | 432,00 | 492,69 |
Макс. взлётная масса, кг | 268000 | 308 000 | 345047 |
Макс. полезная нагрузка, кг | 55000 | 65000 | 69853 |
Ср. расход топлива, кг/час | 5170 | 5640 | 7290 |
Разбег, м | 2660 | 2720 | 2890 |
Дальность полёта, км | |||
— максимальная | 17 965 | 19 445 | 15370 |
— с типичной нагрузкой | 14 705 | 14 800 | 13260 |
— с максимальной нагрузкой | 9 630 | 6 665 | 9815 |
Сравнения от Aeronautica
Airbus A350-1000 vs Boeing 777-300ER: какой самолёт лучше?
В нише широкофюзеляжных самолётов вместимостью около 350 кресел приходит время конкурентной борьбы. С самого начала XXI века и до настоящего момента здесь всё было относительно …
Airbus A350-900 или Boeing 787-10: какой самолёт лучше?
Авиакомпания Singapore Airlines (SQ) разместила сходные заказы на конкурентные модели — Airbus A350-900 и Boeing 787-10. Для подобного поведения крупных перевозчиков есть три объяснения. Первое: …
CRAIC CR929-600 среди конкурентов: первое сравнение
В начале года стали известны новые подробности проекта китайско-российского самолёта CRAIC CR929. Всё более очевидно, что его базовая версия CR929-600 создаётся с параметрами, близкими к лидеру …
Почему не продаётся Airbus A330-800
Airbus A330neo впервые поднялся в небо 19 октября 2017 года. Это была длинный вариант — A330-900, neo-версия самолёта A330-300. На данный момент общий объём продаж …
Bombardier работает над ошибками в Q400 и CRJ
Слабое выступление Bombardier на Парижском авиашоу в июне этого года на фоне его главных конкурентов, ATR и Embraer, заставило компанию пересмотреть подход к своим моделям …
Ещё на эту тему
aeronautica.online
Боинг 777-300 (Boeing 777-300). Cамолёты.
Боинг 777-300 (Boeing 777-300) — Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.
Самолет представляет собой удлиненный на 10,3 м вариант исходной модели 777-200. Предварительные исследования новой модификации под обозначением 777 «Стрэч» (Stretch) были выполнены в 1994 г. Официально программа самолета началась в июне 1995 г., а в октябре была окончательно выбрана его компоновка.
В связи с увеличением взлетной массы будут усилены конструкция фюзеляжа и шасси. На горизонтальном оперении и обтекателях стыка крыла с фюзеляжем планировалось установить небольшие телекамеры, которые обеспечат дополнительный обзор экипажу при рулежке в аэропорту.
В марте 1997 г. началась постройка первого опытного самолета. Летные испытания должны были начаться в октябре 1997 г., а в мае 1998 г. планировалось поставить первый самолет. Основными заказчиками самолета Боинг 777-300 (Boeing 777-300) являются авиакомпании стран тихоокеанского региона — «Джапан Эрлайнз», «Кориан Эр», «Катей Пасифик», «Малайзия Эрлайнз» и другие. Самолет Боинг 777-300 (Boeing 777-300) по своей пассажировместимости и дальности полета соответствует самолетам Боинг 747-100 и 747-200, но по топливной эффективности превосходит их на 30%. Фирма «Боинг» изучает вариант самолета с взлетной массой 327 т и двигателями тягой по 45 тс.
Оборудование
Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства американской фирмы «Ханиуэлл» с пятью плоскими цветными дисплеями на жидких кристаллах для вывода информации о полете, цифровой системой контроля работы бортовых систем и силовой установки EICAS (три плоских жидкокристаплических дисплея), «электронной библиотекой» с базой данных о всех системах и оборудовании самолета. Имеется бортовая система диагностики состояния бортовых систем. На самолете установлена система предупреждения столкновений в полете TCAS. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 629.
Двигатели
Различные варианты ТРДД Пратт-Уитни PW4090, Дженерал Электрик GE90B и Роллс-Ройс «Трент» 800 (2 х 38130 — 40860 кгс)
Состояние
К апрелю 1997 г. продано 50 самолетов.
Размеры | |
размах крыла (м) длина самолета (м) высота (м) площадь крыла (кв.м) угол стреловидности крыла (градусы) диаметр фюзеляжа (м) | 60,93 73,86 18,52 427,8 31,1o 6,2 |
Число мест | |
экипаж пассажиров в кабине трех классов пассажиров в кабине двух классов в экономическом классе | 2 368 450-480 550 |
Размеры пассажирской кабины | |
длина (м) максимальная ширина (м) | 58 5,87 |
Массы и нагрузки | |
взлетная (т) пустого снаряженного (т) самолета без топлива (т) посадочная (т) запас топлива (т) | 299,3 157,2 224,5 237,7 168970 |
Летные данные | |
крейсерская скорость (км/ч) дальность полета эксплуатационный потолок (м) потребная длина ВПП (м) | 905 10550 км. 13100 2860 |
www.avia.alltravels.com.ua