Самолет Boeing 777. Технические характеристики

Первые самолеты базовой модели Boeing 777-200 поступили на службу в авиакомпанию United Airlines в 1995 году. Позднее также были выпущены версии с увеличенной дальностью полета Boeing 777-200ER (extended range) и Boeing 777-200LR (longer-range).

В 1998 году на воздушные линии авиакомпании Cathay Pacific Airways вышли самолеты Boeing 777-300, отличающиеся от предыдущей модели удлиненным фюзеляжем и увеличенной пассажировместимостью. С 2004 года также выпускается версия для более дальних полетов Boeing 777-300ER.

На базе самолета Boeing 777-200LR Worldliner разработан и производится грузовая модификация Boeing 777 Freighter.
В настоящее время корпорация «Боинг» ведет разработку модернизированной версии самолета под условным обозначением Boeing 777X, которая будет оснащена новыми двигателями и крылом из композитных материалов.

Boeing 777-200 — самолет для перевозки 300-400 пассажиров на расстояние до 6 тысяч километров (базовая версия), 11 тысяч километров (777-200ER) и 14 тысяч километров (777-200LR).

Boeing 777-300 (Боинг-777-300) — версия с удлиненным фюзеляжем, вмещающим до 450 пассажиров, дальность полета от 7 тысяч до 10 тысяч километров (в варианте 777-300ER).

Кабина экипажа оснащена системой Electronic Flight Bag (EFB). Данные системы EFB, необходимые пилотам для управления самолетом, переведены в электронную форму, что упрощает работу с ними.

Помимо системы Electronic Flight Bag, на борту Боинг 777 внедрен целый ряд решений, направленных на повышение комфорта пассажиров. В частности, салон оснащен видеосистемой с экранами, вмонтированными в спинки кресел, а кресла в салоне бизнес-класса имеют откидывающиеся эргономичные спинки.

Самолет оснащен системой Matsushita System 3000i, обеспечивающей хранение более 300 часов видео- и звукозаписи, воспроизводимой по запросу пассажиров.

Важное преимущество Boeing 777 по сравнению с другими современными авиалайнерами состоит в использовании в его конструкции разнообразных легких, но прочных сплавов и композиционных материалов. Балки пола пассажирской кабины, аэродинамические обтекатели и другие детали изготовлены из композиционных материалов. Суммарная доля композитных материалов в общем весе всей конструкции самолета составляет девять процентов. Таким образом, существенно снижены вес самолета и стоимость его производства.

Авиалайнеры Боинг 777 входят в состав парков крупнейших авиакомпаний мира, включая British Airways, Air France, Alitalia, Lauda Air и El Al.

Летно-технические характеристики для модификации Boeing 777-200ER:

Размах крыла — 60,93 м

Длина самолета – 63,73 м

Высота самолета — 18,52 м

Площадь крыла — 427.80 кв. м

Масса, пустого снаряженного самолета — 135870 кг Масса, максимальная взлетная – 262470 кг Тип двигателя — 2 ТРДД Pratt Whitney PW4073A Тяга — 2 х 33600 кгс Максимальная скорость — 965 км/ч Крейсерская скорость — 905 км/ч Практическая дальность — 8910 км

Практический потолок — 13100 м Экипаж – 2 человека Полезная нагрузка — 305-328 пассажиров в кабине трех классов, 375-400 пассажиров в кабине двух классов или 440 пассажиров в экономическом классе.

Материал подготовлен на основе информации из открытых источников

ria.ru

фото, описание, история создания и характеристики

  • описание и технические характеристики модели Боинг 777-300
  • страна и компания-производитель
  • размеры, число мест, летные данные и фото самолета

Гражданский, Пассажирский, Дальнемагистральный Самолеты

Производитель:

Boeing, США

Дополнительно

Лайнер создан на основе модели 777-200. Фюзеляж удлинен на 10,3 метра, соответственно усилены фюзеляж и шасси, хвостовая опора. Также были установлены дополнительные видеокамеры для помощи экипажу при маневрировании в аэропорту.


По своим характеристикам лайнер создавался на замену устаревающей серии 747. Удлиненный фюзеляж позволил увеличить вместимость лайнера до 550 человек при одноклассной компоновке.


Как и для версии 777-200 была разработана версия 777-300ER Long range c двигателями General Electric GE90-115B, усовершенствованными концами крыльев, оперением.

Летные характеристики

Крейсерская скорость (км/ч): 893
Эксплуатационный потолок (м): 13100
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 2860

Дальность полета: 11029 км

Варианты написания (синонимы)

Боинг777-300, Boeing777-300

Двигатели

Pratt & Whitney PW-4090 или PW-4098, Rolls-Royce Trent 892, General Electric GE90-92B. Для модификации 777-300ER — General Electric GE90-115B

Размеры

Размах крыла (м): 60.93
Длина самолета (м): 73.86
Высота самолета (м): 18.51
Площадь крыла (м2): 427.80
Диаметр фюзеляжа: 6.10

Число мест

Экипаж: 2
Пассажиров в кабине трех классов: 386
Пассажиров в кабине двух классов: 479
Пассажиров в экономическом классе: 550

Массы и нагрузки

Взлетная (т): 263.00
Пустого снаряженного (т): 160.00

avia.tutu.ru

Самолет Boeing 777-300. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Boeing 777-300 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет. На сегодняшний день один из самых крупных двухдвигательных лайнеров в мире.

Boeing 777-300 был разработан на замену устаревшему 747-200. В отличии от базовой модификации 777-200, лайнер был удлинен на 11 метров, что позволило увеличить максимальную пассажировместимость до 550 пассажиров. Максимальная дальность полета составляет – 11,120 км.

Салон 777-300 выполнен в стиле Boeing Signature Interior с увеличенными полками для багажа и непрямым освещением, позволяющим чувствовать себя комфортно на протяжении длинного рейса. Ширина салона (5,87 метров) позволяет вместить в ряд до 10 кресел. Размер иллюминаторов – 380×250 мм. Поскольку самолет предназначен для долгих перелетов, многие авиакомпании оборудуют салон мультимедийными системами развлечений. В целом, 777-300 – современный, тихий и комфортный лайнер.

Первый полет 777-300 совершил в октябре 1997 года, а его коммерческая эксплуатация началась в мае 1998 года. Основным конкурентом самолета считается Airbus A340-600. Дальнейшим развитием семейства стал Boeing 777-300ER.

Технические характеристики:

Код ICAO: B773
Экипаж: 2 человека
Длина: 73,9 м
Размах крыла: 64,4 м
Ширина салона: 5,87 м
Максимальный взлетный вес: 299,370 кг
Крейсерская скорость: 905 км/ч (0,84 M)
Дальность полета: 11,120 км
Пассажировместимость: 550 (максимум)

 

Все модификации Boeing 777

История Boeing 777

Самолеты авиакомпаний

 

aviado.ru

какой самолёт лучше? — aeronautica.online

В нише широкофюзеляжных самолётов вместимостью около 350 кресел приходит время конкурентной борьбы.

С самого начала XXI века и до настоящего момента здесь всё было относительно просто: Boeing 777-300, как только смог летать дальше одиннадцати тысяч километров, получив новое крыло, самые мощные в мире двигатели и приставку -ER к названию, считался лучшим самолётом. Причём считался самыми важными в этом вопросе людьми — покупателями.

Но 21 ноября 2017 года самый большой из двухмоторных Airbus получил сертификаты типа одновременно от Европейского агентства авиационной безопасности (European Aviation Safety Agency, EASA) и Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration, FAA). Теперь он может поставляться заказчикам, и первой в очереди стоит Qatar Airways (QR) — компания, которая всегда выбирает лучшее.

Самое время сравнить короля и претендента, чтобы разобраться в их шансах на обозримую перспективу.

Особенности нового Airbus A350-1000

A350-1000 почти на 7 метров длиннее базового представителя семейства, A350-900.

Максимальная взлётная масса (MTOW) «тысячного» — 308 тонн; Airbus собирается сертифицировать варианты на 311 и 316 тонн, но пока на рынке будет представлен только относительно лёгкий.

MTOW «девятисотого» — 268 тонн; есть вариант с массой, увеличенной на семь тонн, но его для простоты сравнения пока отставим. В будущем Airbus планирует выпустить версию A350-900ULR (Ultra Long Range) с MTOW 280 тонн для наиболее дальних маршрутов.

Из-за 40-тонной разницы основное шасси самолёта претерпевает изменения: тележка становится шестиколёсной у -1000 вместо четырёхколёсной у -900.

Крыло более длинной версии получило увеличенные элементы задней кромки, что добавило его площади порядка 4%.

Наконец, двигатели Rolls-Royce Trent XWB стали мощнее, и могут выдавать при взлёте максимум 432 кН вместо 374,5 кН у раннего A350-900.

Условия сравнения

Для того, чтобы выделить сильные стороны своей продукции и убрать внимание от слабых, производители прибегают к разным ухищрениям. Кое-какие отмести легко, в каких-то придётся долго разбираться.

Особенно это касается расчётов, для которых самолёты должны быть унифицированы по коммерческой нагрузке и дальности полёта.

Для Airbus A350XWB и Boeing 777-300ER можно принять за основу примерно следующее.

Рыночная ниша

Одним из типичных направлений для конкурсантов являются перевозки между главными аэропортами по обе стороны Тихого океана: из Японии и Китая на Западное побережье США.

Поэтому хорошим примером расчёта можно выбрать шесть тысяч морских миль, или чуть больше 11 100 километров.

Компоновка салона

В реальных условиях это, пожалуй, самый главный компонент, делающий ситуацию каждого пользователя индивидуальной.

На больших самолётах он осложняется не только размером и теснотой расположения кресел в одном классе обслуживания, но и разным сочетанием этих классов между собой.

Если попытаться совместить реальность и теорию, то для широкофюзеляжных машин можно принять разделение на два типа обслуживания, причём в бизнес классе сиденья будут раскладываться в горизонтальные кушетки и займут всё пространство между первой (передней) и второй дверями фюзеляжа.

Загрузку, как в настоящей теории, надо принять равной 100%, массу тела среднего пассажира с его средним багажом и ручной кладью вместе — 100 килограммов. Отдельных коммерческих грузов на борт сравниваемые самолёты принимать не будут.

Итого:

  • A350-900 вместит 48 кресел бизнес класса и 273 кресла эконом, всего 321 человека;
  • A350-1000 располагает 54 креслами бизнес класса и 315 эконом, что означает места для 369 пассажиров;
  • Boeing 777-300ER вместит тоже 54 кресла бизнес класса и 326 базового эконома — и 380 человек всего.

В конце ноября Airbus A350-1000 только получил сертификаты EASA и FAA, поставка первого самолёта заказчику ожидается до конца 2017 года.
Фото в аэропорту Тулуза Бланьяк (TLS) во время первого полёта 24 ноября 2016 годаAirbus A350-900 уже используется для транстихоокеанских рейсов; один из крупнейших эксплуатантов — гонконгская Cathay PacificBoeing 777-300ER — сегодня главный самолёт для полётов над Тихим океаном между Азией и Северной Америкой.
На фото: Boeing 777-35E(ER) тайваньской авиакомпании EVA Air

Расход топлива

Чтобы приблизиться к практике, нужно принять некие допущения о том, что идеальных условий полёта не бывает.

Остаточные топливные резервы к концу полёта: на 370 километров пути.

Расстояние, измеренное «по неподвижному воздуху» (Estimated Still Air Distance, ESAD), пусть увеличивает дистанцию на 5% (то есть, есть заметная встречная составляющая ветра — а не попутная).

Перед посадкой в аэропорту авиалайнеру придётся дожидаться своей очереди и кружить в течение 30 минут.

В таком случае затраты авиакеросина будут:

  • A350-900 должен сжечь 69,8 тонн, имея взлётную массу 250,4 тонны.
  • A350-1000 израсходует 76,5 тонн, имея при взлёте массу 279,5 тонн.
  • Boeing 777-300ER потребит 97,7 тонн топлива, а при взлёте его масса должна быть минимум 320,1 тонны.

Если баррель керосина стоит около 63 долларов США, то A350-900 тратит на полёт в одну сторону 32 239 долларов, топливо для A350-1000 стоит 35 334 доллара, а для Boeing 777-300ER — 45 125 долларов.

Итого, если за единицу принять показатели A350-1000, то расход на пассажирокилометр у A350-900 будет 1,05 (на 5% хуже), у Boeing 777-300ER — 1,24 (на 24% хуже).

Прочие затраты

Остальными операционными расходами станут:

  • пилоты и бортпроводники — затраты на Boeing и Airbus A350-1000 аналогичны, так как их число на борту у самолётов одинаково; A350-900 требует на одного бортпроводника меньше.
  • техническое обслуживание двигателей — стоимость сервисных работ для самого большого и мощного двигателя в истории (GE90-115 на Boeing 777-300ER) чуть ли не в полтора раза выше, чем у Rolls-Royce под крылом европейского конкурента.
  • техническое обслуживание планера — Boeing с алюминиевым фюзеляжем, требующим проверок на развитие коррозии и появление усталостных трещин, снова проигрывает обоим Airbus. Общий счёт за работу наземных технических специалистов — в пересчёте на одно полётное плечо — для Airbus A350-900 может равняться около 12 000 долларов США, для более длинного A350-1000 — кратно дороже, 13 225 долларов, а Boeing 777-300ER потребует сразу около 18 000 долларов.
  • сборы аэропортов за посадку, взлёт и обслуживание — подсчитываются относительно просто: они зависят от массы самолёта. Пользователю Boeing’а придётся заплатить 19 096 долларов, A350-1000 — 17 937 долларов, A350-900 — 16 959 долларов.

Итого, если за единицу принять показатели A350-1000, то A350-900 оказывается дешевле примерно на 2 200 долларов США плюс экономия на одном бортпроводнике.

Затраты на Boeing 777-300ER оказываются выше на 5 934 доллара.

Тихоокеанский вердикт

Новый Airbus A350-1000 оказывается самым удачным самолётом для полётов между Азией и Северной Америкой — если перевозчик в силах заполнить салон 350-местного самолёта.

Стандартная версия семейства — A350-900 — дешевле, но с учётом меньшей вместимости она проигрывает длинной около 2% в пересчёте на пассажирокилометр. Причём эта разница серьёзно увеличивается в пользу «тысячного» при сокращении затрат на лётный персонал и росте стоимости топлива, что можно считать реальной перспективой для китайских и японских авиакомпаний.

Boeing 777-300ER, безраздельный король сегмента 350-местных дальних перевозок, в эксплуатации оказывается дороже новинки почти на 16%. Здесь цены на топливо играют ту же роль: чем они выше, тем Airbus A350-1000 эффективнее.

Пока у американской модели есть шансы: перевозчики могут найти смысл в пополнении парка, уже составленного из «трёх семёрок», комплиментарными самолётами. Да, и у производителя в случае старого окупившего себя проекта всегда есть запасной козырь — демпинг. Поэтому продажи остановятся не сразу.

Но если второе поколение со складным крылом задержится в испытаниях или покажет слабый прирост экономичности, в этой нише через десять-пятнадцать лет место на троне займёт европейский самолёт.

Airbus A350-900 Airbus A350-1000 Boeing 777-300ER
Экипаж 2 2 2
Бортпроводники 9 10 10
Кресел в трёх классах 285 355 365
Кресел в двух классах 321 369 380
Кресел в стандартном эконом классе 380 450 470
Кресел, максимум 440 520 550
Длина, м 66,61 73,59 73,86
Высота, м 17,05 17,08 18,50
Размах крыла, м 64,75 64,75 64,80
Площадь крыла, кв. м 442,00 460,00 436,80
Удлинение крыла 9,49 9,12 9,04
Угол стреловидности, град 31,9 31,9 31,6
Высота фюзеляжа, м 6,09 6,09 ?
Ширина фюзеляжа, м 5,96 5,96 6,20
Ширина салона, м 5,61 5,61 5,84
Объём грузового отсека, куб. м ? ? 201,60
Мин. время оборота, мин 90 90 90
Кр. скорость, км/ч 900 900 890
Макс. кр. скорость, км/ч 950 950 945
Потолок, м 13100 13100 13100
Двигатели, 2 шт. Rolls-Royce Trent XWB-84 Rolls-Royce Trent XWB-97 General Electric GE90-115B
Уровень шума 4 4 4
Максимальная тяга, кН 374,50 432,00 492,69
Макс. взлётная масса, кг 268000 308 000 345047
Макс. полезная нагрузка, кг 55000 65000 69853
Ср. расход топлива, кг/час 5170 5640 7290
Разбег, м 2660 2720 2890
Дальность полёта, км
— максимальная 17 965 19 445 15370
— с типичной нагрузкой 14 705 14 800 13260
— с максимальной нагрузкой 9 630 6 665 9815

Сравнения от Aeronautica

Airbus A350-1000 vs Boeing 777-300ER: какой самолёт лучше?

В нише широкофюзеляжных самолётов вместимостью около 350 кресел приходит время конкурентной борьбы. С самого начала XXI века и до настоящего момента здесь всё было относительно …

Airbus A350-900 или Boeing 787-10: какой самолёт лучше?

Авиакомпания Singapore Airlines (SQ) разместила сходные заказы на конкурентные модели — Airbus A350-900 и Boeing 787-10. Для подобного поведения крупных перевозчиков есть три объяснения. Первое: …

CRAIC CR929-600 среди конкурентов: первое сравнение

В начале года стали известны новые подробности проекта китайско-российского самолёта CRAIC CR929. Всё более очевидно, что его базовая версия CR929-600 создаётся с параметрами, близкими к лидеру …

Почему не продаётся Airbus A330-800

Airbus A330neo впервые поднялся в небо 19 октября 2017 года. Это была длинный вариант — A330-900, neo-версия самолёта A330-300. На данный момент общий объём продаж …

Bombardier работает над ошибками в Q400 и CRJ

Слабое выступление Bombardier на Парижском авиашоу в июне этого года на фоне его главных конкурентов, ATR и Embraer, заставило компанию пересмотреть подход к своим моделям …

Ещё на эту тему

aeronautica.online

Боинг 777-300 (Boeing 777-300). Cамолёты.


Боинг 777-300 (Boeing 777-300) — Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Самолет представляет собой удлиненный на 10,3 м вариант исходной модели 777-200. Предварительные исследования новой модификации под обозначением 777 «Стрэч» (Stretch) были выполнены в 1994 г. Официально программа самолета началась в июне 1995 г., а в октябре была окончательно выбрана его компоновка.

В связи с увеличением взлетной массы будут усилены конструкция фюзеляжа и шасси. На горизонтальном оперении и обтекателях стыка крыла с фюзеляжем планировалось установить небольшие телекамеры, которые обеспечат дополнительный обзор экипажу при рулежке в аэропорту.

В марте 1997 г. началась постройка первого опытного самолета. Летные испытания должны были начаться в октябре 1997 г., а в мае 1998 г. планировалось поставить первый самолет. Основными заказчиками самолета Боинг 777-300 (Boeing 777-300) являются авиакомпании стран тихоокеанского региона — «Джапан Эрлайнз», «Кориан Эр», «Катей Пасифик», «Малайзия Эрлайнз» и другие. Самолет Боинг 777-300 (Boeing 777-300) по своей пассажировместимости и дальности полета соответствует самолетам Боинг 747-100 и 747-200, но по топливной эффективности превосходит их на 30%. Фирма «Боинг» изучает вариант самолета с взлетной массой 327 т и двигателями тягой по 45 тс.

Оборудование

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS производства американской фирмы «Ханиуэлл» с пятью плоскими цветными дисплеями на жидких кристаллах для вывода информации о полете, цифровой системой контроля работы бортовых систем и силовой установки EICAS (три плоских жидкокристаплических дисплея), «электронной библиотекой» с базой данных о всех системах и оборудовании самолета. Имеется бортовая система диагностики состояния бортовых систем. На самолете установлена система предупреждения столкновений в полете TCAS. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 629.

Двигатели

Различные варианты ТРДД Пратт-Уитни PW4090, Дженерал Электрик GE90B и Роллс-Ройс «Трент» 800 (2 х 38130 — 40860 кгс)

Состояние

К апрелю 1997 г. продано 50 самолетов.

Размеры
размах крыла (м)
длина самолета (м)
высота (м)
площадь крыла (кв.м)
угол стреловидности крыла (градусы)
диаметр фюзеляжа (м)
60,93
73,86
18,52
427,8
31,1o
6,2
Число мест
экипаж
пассажиров в кабине трех классов
пассажиров в кабине двух классов
в экономическом классе
2
368
450-480
550
Размеры пассажирской кабины
длина (м)
максимальная ширина (м)
58
5,87
Массы и нагрузки
взлетная (т)
пустого снаряженного (т)
самолета без топлива (т)
посадочная (т)
запас топлива (т)
299,3
157,2
224,5
237,7
168970
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч)
дальность полета
эксплуатационный потолок (м)
потребная длина ВПП (м)
905
10550 км.
13100
2860

 

 

 

www.avia.alltravels.com.ua

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о