Содержание

Бомбардировщик Боинг B-17 «Летающая крепость»

«Американский бомбардировщик B-17 «Летающая крепость» - история создания, боевого применения и модификации»


Американский тяжелый бомбардировщик B-17 «Летающая крепость»

 

История создания бомбардировщика B-17 «Летающая крепость»

В 1934 году фирма Боинг преступила к разработке тяжелого бомбардировщика под рабочим названием «модель 299», ведущими конструкторами которого были Э.Эмери и Э.Уэлс. Новый самолет проектировался по техзаданию авиакорпуса армии США и должен был стать новым словом с истории авиации.

В отличие от конкурентов — фирм Мартин и Дуглас, также работавшие над тяжелыми бомбардировщиками, «Боинг» взялся за создание четырехмоторного бомбардировщика, обладанием которыми в то время могли похвастаться только две страны — СССР и Франция. За основу конструкции и компоновки, был взят экспериментальный бомбардировщик XB-15, проектирование которого началось годом ранее. Конструкторы воплотили в будущем B-17 все самые передовые разработки, в числе которых были цельнометаллический планёр, полностью закрытая кабина экипажа, убирающееся шасси (включая хвостовое колесо), винты изменяемого шага, и бомбоотсек с управляемыми электроприводом створками бомболюков.

7 июля 1935 года прототип тяжелого четырехмоторного бомбардировщика B-17 был представлен публике в Сиэтле. Тогда же, с легкой руки одного из журналистов, за самолетом прочно закрепилось знаменитое прозвище — «Летающая крепость».

28 июля 1935 года прототип B-17 поднялся в воздух, а в начавшихся 20 августа сравнительных испытаниях с «конкурентами» Мартин B-10B и Дуглас DB-1, побил их по всем параметрам. Однако, 30 августа 1935 г., когда контракт на закупки «летающей крепости» уже практически лежал в кармане фирмы Боинг, случилась непредвиденное. Прототип B-17, «Модель 299» потерпел крушение и был дисквалифицирован. Победителем конкурса стал «Дуглас» DB-1, вскоре запущенный в производство как B-18.

Чертеж тяжелого бомбардировщика B-17

Впрочем, ввиду явного преимущества бомбардировщика от Боинга, ему все же дали второй шанс. 12 января 1936 года фирме Боинг предложили построить для дополнительных испытаний серию из 13 доработанных самолётов под маркой Y1B-17 («модель 299B»). Эти машины попали в самое настоящее адское горнило испытаний — их гоняли в хвост и гриву, они многократно исполосовали небо США во всех направлениях, бывали в Южной Америке, и за год налетали 9293 часов без каких бы то ни было поломок и дефектов. Этого хватило для заключения контракта на поставку для нужда ВВС 119 первых бомбардировщиков B-17.

Серийное производство «летающих крепостей» было развернуто в июле 1939 года и продолжалось до 29 июля 1945 года. Выпуском B-17 занимались заводы «Боинг» (Сиэтл), «Локхид-Вега»(Бэрнбенк), «Дуглас» (Лонг-Бич).

Всего было произведено 12731 бомбардировщиков B-17 всех модификаций. Кроме ВВС США, официально поставлялся на экспорт в Великобританию, но использовался и другими участниками Второй Мировой войны (см. эксплуатация B-17 ниже).

Конструкция бомбардировщика B-17 «Летающая крепость»

Тяжелый бомбардировщик B-17 построен по аэродинамической схеме свебоднонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая, фюзеляж круглого сечения типа полумонокок.

Крыло трапецевидное в плане со стреловидностью 8°9′ по передней кромке. Центроплан трёхлонжеронный, консоли — двухлонжеронные. Механизация крыла состояла из элеронов и посадочных щитков. Киль изготовлен интегрально с фюзеляжем. Начиная с модификации B-17E устанавливался форкиль. Передние кромки крыла и киля заняты резиновым антиоблединителем.

Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Силовая установка состояла из 4 поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Райт R-1820 с нагнетателями Дженерал Электрик B-2 (на B-17G — B-22) и трёхлопастными воздушными винтами изменяемого шага диаметром 3,53 м. Двигатели закрыты капотами NASA.

Бомбовая нагрузка размещалась в бомботсеке в центральной части фюзеляжа. На отдельных модификациях могли применяться глубинные и управляемые бомбы. При необходимости в бомбоотсеке могли устанавливаться 2 дополнительных топливных бака. Оборонительное вооружение менялось в зависимости от модификации и состояло из пулемётов калибра 7,62 и 12,7 мм. Члены экипажа защищались бронеплитами, бронеспинками сидений, а стрелки — ещё и бронефартуками.

Внутреннее устройство бомбардировщика B-17

Экипаж «крепости» состоит из 10 человек и включает:

  • командира корабля
  • второго пилота
  • штурмана (одновременно — стрелок носовой турели)
  • бомбардира (одновременно — стрелок носовой турели)
  • бортинженера (одновременно — стрелок верхней турели)
  • стрелка-радиста
  • стрелка нижней (подфюзеляжной) турели
  • бортстрелка (слева)
  • бортстрелка (справа)
  • стрелка хвостовой турели.

Модификации бомбардировщика B-17 «Летающая крепость»

  • «Модель 299» — первый прототип с двигателями Прэтт-Уитни R-1690-E мощностью 750 л.с. Первый полёт 28 июля 1935 года.
  • Y1B-17 («модель 299B») — предсерийный, с измененной конструкцией шасси, двигателями Райт R-1820-39 мощностью 850 л.с., увеличенным запасом топлива, наличием антиоблединительной системы. В 1936 году изготовлено 13 самолётов.
  • Y1B-17A («модель 299F») — опытный с моторами R-1820-51 с турбонаддувом. Переоборудован из планера для статических испытаний. Первый полёт 29 апреля 1938 года.
  • B-17B — первый серийный вариант. Основные нововведения — наличие турбонагнетателей на двигателях, изменённая топливная система, увеличенный руль поворота, более короткая носовой часть фюзеляжа. В состав экипажа отдельно входили бомбардир и штурман. С июля 1939 по март 1940 года изготовлено 39 самолётов.
  • B-17С («модель 299H») — с двигателями R-1820-65. Отличался отсутствием блистеров огневых точек. С сентября 1939 по октябрь 1940 года изготовлено 18 самолётов для ВВС США.

Характеристики Боинг B-17

Страна: США
Тип: Тяжелый бомбардировщик
Год выпуска: 1936 год
Экипаж: 8 человек
Двигатель: 4х R-1820-65, по 850 л.с.
Максимальная скорость: 507 км/ч
Практический потолок: 11200 м
Дальность полета: 3200 км (5280 км - перегоночная)
Масса пустого: 14650 кг
Максимальная взлетная масса: 24100 кг (18300 - нормальная взлетная)
Размах крыльев: 31,64 м
Длина: 23,51 м
Высота: 5,85 м
Площадь крыла: 132,1 кв.м.
Вооружение:1x 7,62-мм пулемет, 8x 12,7-мм пулеметов, до 7000 кг бомбовой нагрузки

Приведены характеристики для B-17E

  • B-17D — доработанный, с жалюзи на капотах двигателей, протектированными баками, новыми бомбодержателями, дополнительной бронёй, спаренными пулемётами в верхней и нижней стрелковых точках, изменённой кислородной системой. В февраля-апреле 1941 года изготовлено 42 самолёта. Часть ранее выпущенных B-17C в полевых условиях доработаны по типу B-17D.
  • B-17E («Фортресс IIA») — модернизированный. Отличался новой хвостовой частью фюзеляжа, увеличенным вертикальным и горизонтальным оперением, усиленным оборонительным вооружением, бронезащитой рабочих мест экипажа. Разрабатывался с августа 1940 года. С сентября 1941 по май 1942 года изготовлено 512 самолётов. 45 самолётов передано Великобритании.
  • B-17F («модель 299O», «Фортресс II»)
    — доработанный, с форсированными двигателями R-1820-97 мощностью 1000 л.с., широколопастными винтами, усиленной бронезащитой, остеклённым носом из цельного куска оргстекла, протектированными маслобаками, дополнительными бомбодержателями под крылом, усиленным шасси. С июня 1942 по сентябрь 1943 года изготовлено 3405 самолётов. 19 самолётов поставлено Великобритании.
  • B-17F-VE, B-17F-DL — носители планирующих радиоуправляемых бомб. Выпускались на заводах «Локхид-Вега» в Бэрнбенке и «Дуглас» в Лонг-Бич.
  • B-17G («Фортресс III») — доработанный, с верхней турелью «Бендикс». Часть самолётов оснащалась английским радиолокационным бомбовым прицелом h3X. С 4 сентября 1943 года на трёх заводах изготовлено 8680 самолётов (самая массовая модификация). 85 самолётов поставлено Великобритании.
    • B-17G-50-BO — с бортовыми турельными установками, разнесёнными по длине самолёта.
    • B-17G-45-DL, B-17G-55VE, B-17G-80-BO — с хвостовой турелью «Чейенн».
    • B-17G-75-DL, B-17G-85VE, B-17G-105-BO — без пулемёта радиста.
  • B-17H (SB-17)
    — аварийно-спасательный. Оснащался сбрасываемой лодкой Хиггинс A-1.
  • Боинг-299AB — пассажирский самолёт. Изготовлен в одном экземпляре для американской авиакомпании TWA. В 1947 году подарен шаху Ирана.
  • Боинг-307 «Стратолайнер» — пассажирский самолёт с фюзеляжем увеличенного диаметра. В 1938 году изготовлено 4 самолёта. Во время войны они использовались как транспортные под обозначением С-75.

B-17 в воздухе, виден открытый бомболюк

  • BQ-7 «Кастор» — радиоуправляемый самолёт-снаряд, с 10 т взрывчатки на борту. В 1944 году переоборудовано 25 B-17E и B-17F.
  • С-108 — штабной самолёт без вооружения. Переоборудовано несколько B-17F и B-17F.
  • СB-17 — транспортный самолёт без вооружения. Переоборудовано несколько самолётов ранних выпусков.
  • DB-17P — самолёт управления мишенями.
  • F-9 — разведчик с фотокамерами в бомбоотсеке и в кабине радиста. Переобрудовано 16 B-17F.
  • F-9A — разведчик, отличался составом оборудования.
  • F-9B
    — разведчик, отличался составом оборудования.
  • F-9C (RB-17G) — разведчик на базе B-17G. Фотокамеры размещались под кабиной, вместо пулемётов. Переоборудовано 10 самолётов.
  • F-19 — пассажирский, с салоном на 14 мест. В 1944-1945 годах фирма SAAB (Швеция) переобрудовала 5 самолётов.
  • «Фортресс I» («модель 299T») — экспортный вариант B-17C. Отличался составом оборудования, протектированными топливными баками. Изготовлено 20 самолётов для Великобритании.
  • PB-1 — патрульный и спасательный самолёт. Для флота США переоборудовано 46 B-17G и 2 B-17F.
  • PB-1G — патрульный. Отличался наличием РЛС с антенной в носовом обтекателе. Часть самолётов несли спасательные лодки. Несколько самолётов эксплуатировалось береговой охраной США до 1959 года.
  • PB-1W — самолёт радиолокационного дозора, с РЛС AN/APS-20. Флотские мастерские в Джонсвилле переоборудовали 31 B-17G.
  • QB-17L — мишень с телевизионной системой управления. После войны переоборудовались выработавшие свой ресурс самолёты. Последний QB-17L был сбит в августе 1959 года.
  • QB-17N — мишень с радиоуправлением.
  • VB-17G — штабной самолёт.
  • ХB-40 (V-139-3) — оытный тяжёлый истребитель сопровождения («воздушный крейсер»). Разработан фирмой «Локхид-Вега» на базе B-17F. Отличался дополнительной башенной турелью Мартин-250 в носовой части фюзеляжа, спаренными пулемётами в бортовых установках, увеличенным боезапасом (11275 патронов), усиленной бронезащитой.
  • YB-40 (V-139-3) — серийный «воздушный крейсер». В 1943 году переоборудовано 22 бомбардировщика B-17F. Применялся в Европе с мая по август 1943 года.
  • XС-108 — прототип штабного самолёта. Позже на нём летал генерал Дуглас Макартур, специально для которого установили пулемёты с хромированными стволами и повесили на окнах занавески.
  • XС-108A — транспортный, с большим грузовым люком в левом борту и откидывающейся вбок носовой частью.
  • XС-108B — танкер. Переоборудован 1 самолёт.
  • XPB-1 — летающая лаборатория для испытания турбореактивных двигателей.

В налетах обычно участвовали десятки бомбардировщиков B-17. Учитывая, что каждая из этих громад имела минимум 8 крупнокалиберных пулеметов — для вражеского истребителя подойти к такому строю было настоящим испытанием. Вот уже настоящая крепость!

Эксплуатация бомбардировщика B-17 «Летающая крепость»

Несмотря на то, что B-17 был фактически разработан в 1936 году, за счет хороших стартовых показателей и задела для модернизации, эти машины даже в 1945 году никак нельзя было назвать устаревшими. Исключительно надежные и живучие, с мощным и рационально проработанным защитным вооружением, «Летающие крепости» иногда возвращались на базу даже после попытки их тарана истребителями противника.

В боевых условиях впервые применён в июле 1941 года, когда 3 английских B-17 совершили налёт на Вильгельмсгафен. Американские B-17 впервые применены в декабре 1941 года на Гавайях и Филиппинах.

Самолёт применялся во время Второй мировой войны в Европе, Северной Африке (в 1942 году) и на Тихом океане (до 1943 года). В июне-сентябре 1944 года самолёты 8 и 15 воздушных армий США в рамках операции «Франтик» совершали челночные рейсы над Восточной Европой с посадкой в территории СССР.

После войны большинство самолётов было продано в частные авиакомпании и за границу: в Данию, Португалию, Францию, в страны Латинской Америки, правительству Чан Кай-ши.

  • 3 самолёта без вооружения через подставных лиц приобрёл Израиль. Спасательные SB-17 и PB-1, а так же разведчики RB-17 применялись ещё во времена Корейской войны. Дольше всех в ВВС США эксплуатировались штабные VB-17G — до конца 50-х годов. В 60-х годах несколько самолётов использовались ЦРУ для заброски агентов в Северном Вьетнаме. Бразильские B-17 эксплуатировались до конца 60-х годов.
  • Примерно 40 трофейных B-17F и B-17G применялись немцами под обозначением Дорнье Do.200 для заброски диверсантов через линию фронта. Известен даже бой между американским YB-40 и немецким B-17, использовавшимся как ловушка. Три трофейных B-17 использовали японцы для отработки лётчиков-истребителей приёмам атак «летающих крепостей».
  • Один из совершивших посадку на территории Швейцарии и интернированных ею B-17 прменялся после войны в качестве учебного.
  •  В советских ВВС начиная с 1944 года эксплуатировалось несколько десятков B-17, найденных и отремонтированных после вынужденных посадок. Они стояли на вооружении 45 дивизии АДД и использовались, в основном, как учебные до 1948 года. Несколько самолётов эксплуатировались в различных исследовательских учреждениях.

Впрочем, даже учитывая впечатляющее оборонительное вооружение, B-17 несли большие потери. Обратите внимание на плотность зенитного огня.

Для справки: первая по-настоящему успешная попытка создать «улучшенную летающую крепость» была предпринята не «Боинг», а другой компанией — «Consolidated Aircraft Corporation». Её бомбардировщик, бравший за эталон B-17, превзошел «крепость» по всем основным характеристикам, и был запущен в серию почти на год позже (в 1939 г.), однако, по каким-то причинам, до 1941 г. вообще не применялся американцами и поставлялся только в Великобританию. Этой машиной был B-24 «Либерейтор».


Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также по книге Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 4. - М.: АВИАМ, 1994

armedman.ru

B-17G - Flying Fortress

Тяжелый бомбардировщик

Boeing

В конструкции B-17G был учтен опыт бомбардировок немецких городов в 1943 году (американские летчики отмечали недостаточное вооружение B-17F, практически не защищавшее самолет от лобовых атак немецких истребителей). Главным отличием новой модификации стала турель с электроприводом под носовым отсеком. Спаренный 12,7-мм пулемет имел дистанционное управление. С самолета сняли несколько одиночных пулеметов, входивших в состав вооружения прежней модели. Экипаж 10 человек.

Силовая установка серийных В-17 состояла из четырех 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Райт R-1820-97 номинальной мощностью до 1200 л.с. (895кW). Двигатели заключены в кольцевые капоты типа NACA, снабженные начиная с B-17D управляемыми жалюзи. Моторы оснащены турбонагнетателями Дженерал Электрик В-2 (на последних сериях - В-22), работающими от энергии выхлопных газов.

На B-17G все пулеметы - крупнокалиберные 12,7-мм. Они располагались в "бороде" под носом (два), по бортам штурманской кабины (два асимметрично: левый в первом от носа окне, правый - во втором; установки типа К-1), в башне-турели "Бендикс" над местом бортмеханика (два), в кабине радиста (один, на установке типа К-2, с серии 105-ВО снят), в нижней шаровой турели Сперри (два), в бортовых установках К-6 в хвостовой части фюзеляжа (по одному справа и слева) и в кормовой турели (два). Носовая, верхняя и нижняя турели - электрифицированные. Общий боезапас для B-17F составлял 3900 патронов, для B-17G - 5770 патронов.

Бомбовая нагрузка "Крепостей" последних модификаций была доведена до 9600 фунтов (4350 кг), а по близко расположенным целям - до 17000 фунтов (8000 кг) и даже 20800 фунтов (9400 кг). В-17 мог нести широкий ассортимент фугасных, осколочных, зажигательных и специальных авиабомб весом от 100 до 4000 фунтов типов МЗО, М31, М43, М44 и других. В боевой обстановке подвешивались также бомбы английских и советских образцов. На отдельных модификациях предусматривалось несение глубинных и управляемых бомб различных типов. Как правило, самолет нес бомбы только внутри бомбоотсека, на B-17F предусматривалась и наружная подвеска на двух балочных держателях под центральной частью крыла (на каждом по одной бомбе весом до 4000 фунтов). Высокоточный гиростабилизированный бомбовый прицел "Норден" размещался в самом носу фюзеляжа. Некоторые B-17G также несли английский радиолокационный прицел Н2Х, антенна которого в круглом обтекателе монтировалась вместо нижней турели. Экипаж защищен бронеплитами, бронеспинками сидений, а стрелки, кроме того, - индивидуальными бронефартуками.

Поставки новой машины в боевые части начались в сентябре 1943 года. Всего было изготовлено 8680 самолетов этой модели, их выпуск продолжался до апреля 1945 года. В ходе производства в конструкцию машины было внесено значительное число изменений. B-17G стал основой американских бомбардировочных сил в Европе в 1944—1945 годах.

B-17A B-17E B-17F B-17G
Экипаж 6 9 9 9
Размеры
Размах крыла, м 31.63
Длина, м 20.96 22.50 22.78 22.78
Высота, м 3.96 5.85 5.82 5.82
Площадь крыла, m² 131.92
Масса, кг
Пустого 12029 14674 15450 16400
Загруженного 16783 18262 22100 24950
Максимальная взлетная 20707 24041 25600 32659
Силовая установка
Write Cyclone R-1820-51 R-1820-65 R-1920-97 R-1920-97
Мощность, л.с. 4 x 1000 4 x 1200 4 x 1200 4 x 1200
Летные данные
Макс. скорость, км/ч над уровнем моря 436 356 320 290
на высоте 7620 м 475 512 523 462
Крейсерская скорость 370 356 320 257
Время подъема мин 6.2 7.0 25.7 37
на высоту, м 3000 1500 6100 6100
Потолок, м 11582 11156 11450 10850
Радиус км 3862 3200 2180 3200
с бомбами, кг - 1820 2720 2720
Max радиус, км - 5280 4600 5430

Схема B-17G

Недавно-изготовленный B-17-40-VE, серийный номер (42-97991). Стволы оружия запечатаны, что определяется соображениями уменьшения сопротивления воздуха и исключения замерзания в течение длительного полета. (Коллекция Norm Taylor.)

B-17G-30-DL (42-38091), был одним из 2395 изготовленных на Дугласе. Более чем 400 изменений были сделаны на B-17E, чтобы достигнуть стандарта B-17F. B-17G включая все предыдущие, добавлял турель-бороду под носом фюзеляжа. (Коллекция Norm Taylor.)

Боевые ветераны B-17G из 600-ой Бомбардировочной эскадрильи, 398-ая Бомбардировочной группы на аэродроме Брадлей Филд (Bradley Field), штат Коннектикут (Connecticut) на послеполетном обслуживании после возвращения из Англии по окончании военной миссии. (из коллекции Norm Taylor.)

B-17G на площадке завода "Боинг" в Сиэтле перед отправкой на фронт.

Подробно

Источники

  • "Энциклопедия военной техники" /Aerospace Publising/
  • CD энциклопедия. "Военная авиация" /Media 2000/
  • Бомбардировщик В-17. "Летающая крепость" /Крылья-дайджест 16/
  • Pilot training manual for the Flying Fortress B-17.

www.airpages.ru

Боинг B-17 «Flying Fortress» (Летающая крепость)

Бомбардировщик США Боинг B-17 Летающая крепость

В мае 1934 г. командование Авиационного корпуса Армии США объявило конкурс на новый многомоторный бомбардировщик, предназначенный для замены машин «Мартин» В-10. От самолета требовалась дальность полета 2000 миль (3218 км), скорость 200 миль в час (322 км/ч) и бомбовая нагрузка 1000 кг. В конкурсе взяли участие три фирмы, две из которых предложили двухмоторные машины («Дуглас» и «Мартин»), а третья («Боинг») — четырехмоторную. Проект последней под обозначением «модель 299» разрабатывался с учетом опыта создания сверхдальнего бомбардировщика «модель 294», построенного и испытанного, но на вооружение не принятого, и пассажирского двухмоторного лайнера «модель 247». Самолет был цельнометаллическим монопланом с низкорасположенным крылом, однокилевым оперением и убирающимся шасси. Относительно тонкий полумонококовый фюзеляж имел круглое сечение. Для «модели 299» выбрали 9-цилиндровые моторы воздушного охлаждения «Пратт энд Уитни» R-1690-Е «Хорнет» (750 л.с). Оборонительное вооружение согласно проекту состояло из пяти пулеметов. Главным конструктором поначалу являлся Е.Г. Емери, но в конце 1935 г. его сменил Э.С. Уэллс.

Прототип «модели 299» впервые поднялся в воздух 28 июля 1935 г. 30 октября он разбился, и этот случай едва не поставил крест на судьбе будущей «Летающей крепости». Военные предпочли заказать более консервативный двухмоторный «Дуглас» В-18. Но расследование катастрофы показало, что её причиной стала ошибка пилота, и работы по доводке «модели 299» продолжились.

В январе 1936 г. было заказано 13 предсерийных самолетов «модель 299В», поставленных в течение 1937 г. Серийный выпуск B-17 продолжался до июля 1945 г., а его объем составил 12731 единицу.

Летно-технические характеристики самолетов В- Боинг B-17B «Flying Fortress»

  • Двигатели: Райт R-1820-51
  • мощность, л.с:. 1200
  • Размах крыла, м.: 31,62
  • Длина самолета, м.: 20,69
  • Высота самолета, м.: 4,70
  • Площадь крыла, кв. м.:
  • Масса, кг:
  • пустого самолета: 12 543
  • нормальная взлетная: 17 235
  • максимальная взлетная: 20 946
  • Скорость максимальная, км/ч: 470
  • Скороподъемность, м/с: 6,6
  • Потолок, м.: 10970
  • Дальность полета, км.: 5795

Основные модификации Боинг B-17 «Flying Fortress»

Boeing Y1B-17 — предсерийные самолеты. Двигатели — 9-цилиндровые воздушного охлаждения «Райт» R-1820-39 (930 л.с). Стрелковое вооружение — 5 7,62-мм пулеметов (по 1 в носовой, верхней, нижней установках и двух боковых каплевидных блистерах). Масса бомбовой нагрузки — 2180 кг (максимальная — 3630 кг). В январе-августе 1937 г. изготовлено 13 самолетов, а ещё один из которых переоборудован под обозначением Y1B-17A переоборудован из планера, изначально предназначавшегося для статиспытаний (получил моторы R-1820-51 мощностью 1000 л.с).

Boeing B-17В — развитие Y1B-17A с моторами R-1820-51 (1000 л.с). Стрелковое вооружение аналогично Y1B-17, но изменена конструкция носовой стрелковой установки. Экипаж — 9 чел. С июня 1939 г. изготовлено 39 самолетов.

Boeing B-17С — двигатели R-1820-65 (1200 л.с). Стрелковое вооружение — 4 12,7-мм пулемета (по 1 в боковых окнах, верхней установке и подфюзеляжной гондоле) и 1 7,62-мм (в носовой установке). Масса бомбовой нагрузки — 2180 кг. Экипаж — 9 чел. С июля 1940 г. выпущено 38 самолетов, 20 из которых поставлено Великобритании, где обозначались «Фортресс» Mk.l.

Boeing B-17D — двигатели R-1820-65. Усовершенствована электрическая система. Стрелковое вооружение — 6 12,7-мм пулеметов (по 1 в боковых окнах, по 2 в верхней установке и подфюзеляжной гондоле) и 1 7,62-мм (в носовой установке). Бомбовая нагрузка и численность экипажа — как у B-17С. В феврале-апреле 1941 г. построено 42 машины; кроме того, до стандарта B-17D доработаны B-17С, не переданные Англии.

Boeing B-17Е — первый вариант, строившийся в значительном количестве. Удлинен фюзеляж, увеличен размах стабилизатора, введен форкиль, внесен ряд других изменений. Двигатели — R-1820-65 (1200 л.с). Стрелковое вооружение — 8 12,7-мм пулеметов (по 2 в хвостовой установке, верхней и нижней башнях, по 1 в боковых окнах) и 1 7,62-мм (в носовой установке). Масса бомбовой нагрузки — 3630 кг. Экипаж — 10 чел. С сентября 1941 г. по май 1942 г. выпущено 512 самолетов. 45 машин, поставленных Великобритании, обозначались «Фортресс» GR Mk.IIA.

Boeing B-17F — введен комплекс усовершенствований на основе опыта боевого применения. Двигатели на первых сериях R-1820-65 (1200 л.с), впоследствии введены R-1820-97 с режимом чрезвычайной мощности 1380 л.с. Стандартный набор стрелкового вооружения включал 9 12,7-мм пулеметов (размещенных как на B-17Е, плюс один дополнительный пулемет в верхней установке) и 1 7,62-мм. Поздние серии получили 2 12,7-мм пулемета в боковых установках в носовой части фюзеляжа, а 86 последних самолетов — нижнюю носовую башню с 2 12,7-мм пулеметами. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4355 кг. В ходе производства введены наружные бомбодержатели под центропланом. С мая 1942 г. построено 3405 самолетов (2300 фирмой «Боинг», 605 — «Дуглас» и 300 — «Локхид-Вега»). 45 машин, поставленных Великобритании, обозначались «Фортресс» GR Mk.I и В Mk.II.

Boeing B-17G — двигатели R-1820-97. Стрелковое вооружение — 13 12,7-мм пулеметов (по 2 в верхней, нижней и нижней носовой башнях, хвостовой установке, по 1 в верхней установке, двух боковых установках в носовой части и двух боковых окнах). Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4355 кг. С мая 1943 г. построено 8680 самолетов (4035 фирмой «Боинг», 2395 -«Дуглас» и 2250 — «Локхид-Вега»). 85 машин, поставленных Великобритании, обозначались «Фортресс» GR Mk.HI и В Mk.HI.

Boeing B-17Н (с 1948 г. — SB-17G) — морской спасательный самолет. В 1945 г. переоборудовано, по некоторым данным, 130 самолетов.

Boeing F-9 — 71 самолет B-17 различных модификаций, переоборудованный в фоторазведчики.

Boeing РВ-1 — 50 самолетов B-17G, переданных ВМС и береговой охране, и используемых в качестве самолетов ДРЛО (PB-1W) и поисково-спасательных (PB-1G).

Боевое использование Боинг B-17 «Flying Fortress»

В ВВС Армии США первые B-17В начали поступать во второй половине 1939 г. Их распределили между 2-й, 7-й и 19-й бомбардировочными группами (БГ). Самолеты этой модификации привлекались для противолодочного патрулирования. 27 октября 1941 г. одна из машин 2-й БГ сбросила бомбы на немецкую субмарину. Лодка повреждений не получила, но этот случай вошел в историю как первая атака американским самолетом немецкого корабля со времен Первой мировой войны.

«Флаинг Фортресс» рассматривался американским военно-политическим руководством как одно из главных средств сдерживания амбиций Японии на Тихом океане. К моменту нападения Японии на Пёрл-Харбор на западном побережье США, на Гавайях и Филиппинах находилось примерно 150 B-17 различных модификаций. В первые недели войны они не смогли оказать эффективного противодействия: так, из 35 самолетов B-17C/D дислоцированной на Филиппинах 19-й БГ, 18 были уничтожены японской авиацией уже 8 декабря 1941 г. Уцелевшие машины совершили несколько вылетов против японских конвоев, приближающихся к архипелагу, а вскоре были эвакуированы на Яву, а затем в Австралию.

В январе 1942 г. на Яву прибыли 6 B-17Е из 7-й группы. Совместно с 19-й группой, также пополненной новыми B-17Е, они действовали против японских кораблей и судов в водах Голландской Ост-Индии. Впоследствии с аэродромов в Австралии «Флаинг Фортресс» наносили удары по целям на Новой Гвинее. Самолет 31-й и 431-й АЭ приняли участие в сражении у Мидуэя. 9 B-17Е 3 июня 1942 г. совершили первый налет на японские корабли, сбросив бомбы с высоты 2500-3500 м. Ни одна из них в цель не попала.

В августе 1942 г. в состав 5-й ВА прибыла 43-я БГ, вооруженная B-17. Совместно с 19-й группой она совершала систематические налеты на Рабаул, а в мае 1943 г. была перевооружена «Либерейторами» B-24. Довольно широко были представлены B-17 в 13-й ВА, действовавшей в южной части Тихого океана — летом 1942 г. сюда были переброшены с Гавайев 5-я и 11-я БГ. С баз на Новых Гебридах их «Летающие крепости» бомбили Гуадалканал. Попытки применять B-17 для ударов по японским конвоям оказались малоуспешными, и в дальнейшем такие самолеты привлекались для ударов по наземным целям и патрулирования над морем. В 1943 г. было принято решение о выводе B-17 с Тихоокеанского ТВД — на смену им пришли В-24.

В июле 1942 г. первая часть B-17 — 97-я бомбардировочная группа — прибыла в Англию. 17 августа состоялся первый боевой вылет сил 8-й ВА над оккупированной Европой — 12 B-17Е разбомбили депо станции Руан-Соттевиль во Франции. Два дня спустя была нанесен удар по аэродрому Аббевиль. Всего же до начала октября 1942 г. американские «Летающие крепости» совершили 13 дневных налетов на цели во Франции, Бельгии и Голландии, потеряв всего 2 самолета. Точность попаданий при этом была гораздо выше, чем у английских бомбардировщиков, действующих ночью. Силы 8-й ВА быстро возрастали — 9 октября 1942 г. в налете на Лилль участвовало уже 108 «Флаинг Фортресс» из четырех групп, включая и новые B-17F (для самолетов этой модификации налет стал боевым дебютом) из 306-й БГ. В ноябре 1942 г. две наиболее подготовленные группы B-17 8-й ВА — 97-я и 301-я -были отправлены в Северную Африку для поддержки высадившихся там войск союзников.

Поначалу потери Boeing B-17 в дневных налетах были незначительны — многочисленные пулеметные установки позволяли эффективно отражать атаки истребителей. Но 26 ноября 1942 г. при налете на базу подлодок в Сен-Назере немецкие истребители применили новую тактику, атакуя «Летающие крепости» в лоб, где им можно было противопоставить лишь 1 пулемет. В итоге, из 56 участвовавших в операции B-17 было сбито 4 самолета.

В январе 1943 г. началось англо-американское воздушное наступление на Третий рейх. Ставилась задача обеспечить круглосуточные бомбовые удары по территории Германии. При этом британские бомбардировщики должны были действовать ночью, а американские — днем. Американские бомбардировщики осваивали новую тактику действий в т.н. «боевых коробках» — сомкнутых построениях из 18-21 бомбардировщика, обеспечивающих надежное взаимное прикрытие огнем. Бомбометание при этом осуществлялось по сигналу лидера. 27 января 1943 г. американские самолеты впервые бомбили территорию Германии — 53 B-17 сбросили бомбы на Вильгельмсхафен. В налете участвовали самолеты 92-й, 303-й, 305-й и 306-й групп — все модификации B-17F, более старых B-17Е в строю уже не осталось. Из этой операции не вернулась только одна «Летающая крепость». Но постепенно сопротивление Люфтваффе нарастало, возрастали и потери. 17 апреля 1943 г. завод «Фокке-Вульф» в Бремене бомбили 115 Боингов B-17, из них 16 машин стали жертвами зениток и истребителей. Тем не менее, размах воздушного наступления нарастал. 24-31 июля 1943 г. 8-я ВА нанесла мощные удары по 16 промышленным центрам. 17 августа был организован челночный рейд: 376 бомбардировщиков нанесли удар по авиазаводу «Мессершмитт» в Регенсбурге и заводам подшипников в Швейнфурте, после чего не вернулись обратно в Англию, а пошли на алжирские аэродромы. Потери были невиданными — 60 «Летающих крепостей». На обратном пути из Алжира уцелевшие B-17 отбомбились по авиазаводу в Бордо. Общие потери B-17 в ту неделю достигли 100 самолетов, но поставки промышленности и новые выпуски учебных центров компенсировали убыль и самолетов, и экипажей. В конце августа 1943 г. 8-я ВА насчитывала около 830 «Летающих крепостей» — 19 групп. Для улучшения управления разросшейся структурой в 8-й ВА организовали три бомбардировочные дивизии — 1-я и 3-я объединили группы B-17, а 2-я — В-24. 6 сентября 600 B-17 бомбили Штутгарт. Потери составили 45 самолетов.

Способность 8-й ВА к организации стратегических налетов иллюстрируют такие цифры: 8 октября 1943 г. 399 бомбардировщиков нанесли удар по Бремену, 9-го — цели на территории Польши бомбили 378 машин, 10-го на Мюнстер вылетели 313 бомбардировщиков. Однако 14 октября очередной налет на Швейнфурт привел к сокрушительным потерям: из 291 Боингов B-17 было сбито 60 машин, а ещё 17 поврежденных разбилось при посадках в Британии. После этого был введен временный запрет на операции бомбардировщиков вне радиуса действия собственных истребителей сопровождения. Поставки бомбардировщиков B-17G с усиленным оборонительным вооружением и новых истребителей сопровождения Норт Амэрикэн Р-51 Мустанг позволили уже в начале 1944 г. возобновить удары по целям в глубине немецкой территории. 11 января 1944 г. 663 B-17 и В-24 в сопровождении «Мустангов» совершили налет на авиазаводы Ошерслебена и Хальберштадта. 20-25 февраля в ходе операции «Аргумент» налетам подверглись крупнейшие предприятия германской авиапромышленности. В первом из них участвовали 417 «Летающих крепостей», не меньшее количество бомбардировщиков отправлялось на задания и в последующие дни. В общей сложности за время операции «Аргумент» было сброшено около 10 тыс. тонн бомб и выведено из строя порядка половины производственных мощностей германского авиапрома.

4 марта 1944 г. американские «Летающие крепости» впервые бомбили Берлин. В дальнейшем такие налеты повторялись неоднократно. Сопровождаемые вплоть до цели «Мустангами», бомбардировщики несли относительно небольшие потери: так, из 669 B-17 и В-24, участвовавших в налете на столицу Германии 22 марта, было сбито лишь 12 машин, причем только 2 — истребителями противника, остальные стали жертвами зениток. В мае 1944 г. приоритеты поменялись — в преддверии высадки в Нормандии основное внимание 8-й ВА было обращено на предприятия топливного комплекса и линии коммуникаций.

21 июня 1944 г. самолеты 3-й бомбардировочной дивизии участвовали в операции «Фрэнтик» — челночном рейде с посадкой на аэродромы в районе Полтавы.

Цели достигли 144 бомбардировщика, но в ночь на 22 июня аэродромы подверглись налету немецких Не 111 — в итоге, было уничтожено 47 B-17 и ещё 29 получили повреждения. 6 августа челночный рейд повторился -на этот раз в нем участвовало 76 «Летающих крепостей» из 95-й и 390-й БГ. Последний рейд в рамках операции «Фрэнтик» начался 11 сентября: 75 B-17 отбомбились по Хемницу и сели в Полтаве, а на обратном пути 13 сентября нанесли удар по сталеплавильному заводу в Венгрии, после чего приземлились в Италии.

На Средиземноморском ТВД помимо 97-й и 301-й БГ, прибывших в Северную Африку в ноябре 1942 г., действовали 2-я и 99-я группы. Самолеты наносили удары по целям в Тунисе, а после капитуляции итало-германских войск в Африке переключились на налеты на объекты в Италии. B-17 сыграли важную роль в подготовке высадки союзников в Сицилии, а в октябре 1943 г. были перебазированы на аэродромы в Италии. Сведенные в 15-ю ВА четырехмоторные бомбардировщики действовали по целям на территории Балкан, Австрии, Германии. Постоянными целями были нефтепромыслы Плоешти в Румынии, авиазавод в Винер-Нойштадте, ряд других объектов. Весной 1944 г. в Италию перебазировали ещё две группы B-17. С июня

1944 г. «Летающие крепости» 15-й ВА участвовали в операции «Фрэнтик» — челночных налетах с посадкой на аэродромах в районе Полтавы. Помимо этого, B-17 совершили несколько массированных налетов на немецкие аэродромы на севере Италии, а в августе 1944 г. бомбили цели на юге Франции, подготавливая высадку там войск союзников.

К моменту окончания войны в Европе 8-я ВА в Великобритании располагала примерно 2300 B-17F и G, а 15-я ВА в Италии — 500 такими самолетами. На Европейском и Средиземноморском ТВД американские «Летающие крепости» выполнили более 290 тыс. боевых вылетов, сбросив на цели 640 тыс. тонн бомб. Безвозвратные потери составили 4668 B-17. В послевоенное время уже к 1946 г. B-17 были сняты с вооружения бомбардировочных частей, и в дальнейшем использовались лишь во вспомогательных целях. Дольше всего — до середины 1956 г. — служили поисково-спасательные SB-17G.

Королевские ВВС получили первые «Фортрессы» весной 1941 г. Ими вооружили 90-ю АЭ, входившую в состав 2-й группы — единственного соединения Бомбардировочного командования, занимавшегося дневными налетами. 8 июля 1941 г. состоялся боевой дебют — два самолета с большой высоты бомбили Вильгельмсхафен. 24 июля британские крепости бомбили Брест. К сентябрю 1941 г. было выполнено 22 боевых вылета, сопровождавшихся многочисленными неполадками и авариями. В итоге, уцелевшие «Фортрессы» передали Береговому командованию для использования в качестве патрульных — за исключением 4 самолетов, в октябре перегнанных в Египет и затем в течение нескольких месяцев совершавших ночные налеты на цели в Ливии. Все более поздние поставки «Фортрессов» направлялись в Береговое командование. В 1944 г. несколько «Фортресс» Mk.II и Mk.III передали в 100-ю группу Бомбардировочного командования, где они применялись в качестве самолетов радиоэлектронной борьбы. 3 B-17Е и 3 B-17G, поставленных Канаде, применялись в качестве транспортных.

В СССР по ленд-лизу Boeing B-17 не поставлялись, но несколько десятков «Летающих крепостей», совершивших вынужденные посадки на контролируемой советскими войсками территории, были восстановлены. 16 из них эксплуатировался в 890-м полку 45-й ТБАД, но боевых вылетов не совершали.

Около 40 B-17, совершивших вынужденные посадки, стали немецкими трофеями. Часть из них использовалась в составе эскадры KG 200 для выполнения различных спецзадач, связанных с высадкой диверсантов. В Люфтваффе B-17 условно обозначался «Do-200».

Три разоруженных Боинга B-17G в 1948 г. были приобретены Израилем. Они участвовали в войне за независимость Израиля, нанося удары по целям в Египте.

В послевоенное время единичные экземпляры B-17 попали в ВВС ряда латиноамериканских стран. На этом фоне выделялась Бразилия, получившая в 1951 г. 13 поисково-спасательных SB-17G и эксплуатировавшая их до 1968 г. 5 SB-17G в 1947 г. передали Португалии. В этой стране они прослужили до 1960 г.

Боинг B-17 стал первым американским серийным четырехмоторным бомбардировщиком, задавшим своеобразный стандарт для последующих конструкций. Несмотря на то, что проектирование машины началось задолго до Второй мировой войны, летные качества «Летающей крепости» позволили ей успешно пройти всю войну. Самолет отличался значительной дальностью полета и бомбовой нагрузкой (хотя и уступал по этим показателям созданному чуть позже «Либерейтору»), мощным и эффективным оборонительным вооружением. Пилотирование столь большой машины было достаточно простым и легким — советские летчики, которым довелось летать на B-17, называли самолет «четырехмоторным У-2».

Схемы и чертежи Boeing B-17 Flying Fortress (Боинг Б-17 Летающая крепость)

www.airaces.ru

B-17 в Люфтваффе и ВВС Японии.

Большинство из известных историй про секретные подразделения Luftwaffe относятся к KG 200 и Zirkus Rosarius. Ниже приведена дополнительная информация о самолётах, использовавшихся в этих подразделениях. Одним из наиболее интересных для Luftwaffe самолётов стран-союзниц был B-17 Flying Fortress. За время войны Luftwaffe могли захватить несколько дюжин B-17, как минимум 7 из них после восстановления до лётного состояния использовались в KG 200. Пять из этих семи были самолётами модификации B-17F, остальные два - B-17G. Здесь собраны короткие истории захвата и использования этих семи B-17 Германией.

B-17F-27-BO "Wulf Hound"

Первым захваченным Германией самолётом этого типа стал B-17F-27-BO "Wulf Hound" (41-24585) из 360BS 303BG "Hell's Angels". Повреждённый немецкими истребителями во время бомбардировочного налёта на сортировочную железнодорожную станцию Руэн 12 декабря 1942 года и добитый на обратном пути Bf.110 из NJG 1. Пилот B-17 лейтенант Фликенджер (Lieutenant Flickinger) совершил вынужденную посадку на аэродроме Леварде (Leeuwarden) в Голландии. Самолёт был отремонтирован и двумя днями позднее (после нанесения опознавательных знаков ВВС Германии) в сопровождении двух Bf.110 перелетел в Рэхлин (Rechlin). Там самолёт был испытан, после чего совершил турне по Германии и Франции, побывав в местах базирования различных подразделений истребителей. Пилоты смогли познакомиться с сильными и слабыми сторонами этого бомбардировщика, что облегчило борьбу с ним в воздухе. Самолёт экспонировался на выставке трофеев в аэропорту (Лерц) Larz 12 июня 1943г. Вместе с B-17F были показаны такие самолёты, как B-24, P-47D, P-51, P-38, Avro Lancaster, DH Mosquito, Typhoon и Spitfire. "Wulf Hound" вернулся в Рэхлин в июле 1943 года, где испытывался в связке с планером DFS 230. Германские инженеры продолжали изучать ЛТХ самолёта и его конструкцию. В KG200 самолёт передали в сентябре 1943 года, там он получил обозначение A3+AE (взамен DL+XC, под которым его испытывали в Рэхлине). Ниже Вы можете увидеть снимки этой машины, сделанные между июнем и сентябрём 1943 года во время испытаний в Рэхлине.

В конечном итоге в сентябре 1943 года "Wulf Hound" был передан в KG 200.

B-17F-85-BO "Flak Dancer"

Вторым B-17 в немецких руках стал B-17F-85-BO "Flak Dancer" (42-30048) из 544BS 384BG. Лейтенант Dalton Wheat совершил на этом самолёте вынужденную посадку на аэродроме Лаон (Laon) во Франции. После ремонта и традиционных испытаний в Рэхлине, весной 1944г. самолёт передали в KG200, где он получил обозначение A3+CE.

B-17F-90-BO "Down and Go!"

B-17F-90-BO "Down and Go!" был невезучим самолётом. Проблемы с этой машиной, управляемой лейтенантом Нэдом Палмером (Lieutenant Ned Palmer), начались вскоре после взлёта. Оба внутренних двигателя отказали, и пилот был вынужден отключить их. Тем не менее, экипаж хотел сбросить бомбы на Германию, и продолжил полёт. Незадолго до цели двигатель номер 4 перегрелся, и пилот был вынужден выключить и его. Штурман рассчитал курс на Швецию, но самолёт приземлился на учебном полигоне Вермахта возле Avedore Holme в Дании. Самолёт окружили немецкие солдаты, но экипаж успел уничтожить секретный прицел Norden. Спустя некоторое время этот B-17 доставили в датский город Кастроп (Kastrup), где его отремонтировали заводские инженеры фирмы Хейнкель. После ремонта и традиционных испытаний в Рэхлине весной 1944 года его передали в KG200, где он получил обозначение A3+EE (заменённое позднее на A3+BB).

B-17F-100-BO "Miss Nonalee II"

Последним B-17, захваченным в 1943 году стал B-17F-100-BO "Miss Nonalee II" (42-30336) из 548BS 385BG. Этот самолёт, управляемый лейтенантом Глайдоном Дж. Беллом (Lieutenant Glyndon G. Bell) был повреждён 9 октября 1943 года во время налёта на завод Арадо в Анкламе (Восточная Пруссия) (Anklam (Eastern Prussia)). Экипаж принял решение лететь в Швецию, но по ошибке совершил посадку в Дании. Весь экипаж, исключая пилота, выпрыгнул из самолёта с парашютами, но был пойман датской полицией совместно с немцами. Белл совершил вынужденную посадку возле Варде (Varde) и после неудачной попытки сжечь самолёт, ускользнув от полиции, был переправлен в Швецию участниками датского сопротивления. Тем временем немцы выслали из Фленсбурга (Flensburg) транспортный самолёт Ar.232 с техническими специалистами на борту. После нескольких часов работы облегчённый самолёт взлетел и взял курс на Рэхлин. Что стало с самолётом после ремонта и испытаний в Рэхлине, неизвестно.

B-17G-25-DL"Bloody Hundredth"

Первым захваченным в 1944 году B-17 стал B-17G-25-DL (42-38017) из 349BS 100BG "Bloody Hundredth". Самолёт, управляемый лейтенантом Джоном Дж. Гроссейджем (Lieutenant John G. Grossage), был повреждён 3 марта 1944 года. После отказа одного из двигателей и тяжёлого ранения члена экипажа (борттехника) пилот решил лететь в Швецию, но из-за ошибки штурмана самолёт совершил посадку на аэродром Шлезвиг-Ягель (Schlezwig-Jagel) на севере Германии. После ремонта и периода исследований в Рэхлине самолёт был передан в KG200 весной 1944г, и возможно получил обозначение A3+GE.

B-17F-115-BO "Phyllis Marie"

Последним B-17F, захваченным Германией, стал B-17F-115-BO "Phyllis Marie" (42-30713) из 568BS 390BG. Самолёт захватили 8 марта 1944 года после посадки в Ваерлозе (Vaerlose), Дания.

B-17G-10-VE “Punchboard”

Последним пригодным к полётам B-17 в немецком плену стал захваченный 9 апреля 1944 года B-17G-10-VE (42-39974) из 731BS 452BG, которым управлял лейтенант Рэйсенер (Lt. Racener). Этот самолёт был принят ВВС США 22 октября 1943 года, и на следующий день перелетел из Калифорнии в Центр доработок в Лонг-Брэч (Long Brach Modification Center) для доработок. 11 января 1944 года самолёт был приписан к 731BS 452BG (9 Воздушная Армия, базировалась в Англии), где получил обозначение 7D-P.

Сидят впереди, слева направо: лейт-ты Harry Dukes, Arthur Wagner, Clyde Freeman, Ernest Racener
Сзади стоят: серж-ты Robert Hazelton, Charles Cook, Robert Carlson, Charles Garrett, Vernice Wilson, Herbert Rosenberg

Во время налёта был повреждён второй двигатель, кроме того, самолёт получил интенсивную утечку топлива. По расчетам штурмана при такой скорости потери топлива его могло хватить только для того, чтобы долететь до Швеции. Экипаж покинул строй и взял курс севернее. Во время полёта над морем с самолёта сняли и выбросили за борт всё вооружение, чтобы хоть как-то облегчить машину. Спустя 10-15 минут после того, как самолёт достиг суши, экипаж увидел подходящее для посадки поле и решил сесть там. Перед посадкой командир самолёта решил облететь поле вокруг, чтобы убедиться в отсутствии на нём канав и заборов, и примерно на половине круга к своему превеликому удивлению обнаружил стоящие на поле камуфлированные самолёты со свастиками. Командир попытался развернуть самолёт, но стрелок доложил о висящем на хвосте Me.210, дававшем предупредительные выстрелы из пушек. Без оборонительного вооружения у B-17 не было никаких шансов, пришлось сажать самолёт на аэродром.

Забавно, что ошибка в определении на местности произошла из-за того, что никто из экипажа не знал, как выглядит шведский влаг. Висящие на флагштоках красные полотнища с белым крестом были приняты за национальные флаги Швеции. После этого, по словам командира, у экипажа было 13 месяцев (проведённых в немецком плену) для разучивания разницы между шведским и датским флагами.

Согласно некоторым источникам, в KG 200 этот B-17 получил номер A3+BB, и ночной камуфляж (чёрный низ и пятна серого сверху). На носу самолёта немцы изобразили мальчика, летящего на гусе (по мотивам шведских сказок).

Если история с изображением летящего на гусе мальчика соответствует истине, то на следующих снимках изображён находящийся в немецком плену “Punchboard”. Обратите внимание на отсутствие нижней шаровой турели. Она была на месте во время посадки в Ваерлозе (Vaerlose), так что можно сделать вывод, что её демонтировали немцы. Интересно так же и отсутствие следов маркировки ВВС США, что сильно затрудняет идентификацию самолёта. Однако с учётом того, что у немцев летало всего 2 B-17G, можно с большой долей уверенности утверждать, что это именно “Punchboard”.

Снимки были сделаны в Хильденсхайме (Hildesheim) в 1945 году. Два немецких офицера, позирующие на фоне самолёта, это Oberfeldwebel Rauchfuss и его радист Feldwebel Monkemeyer.

Есть несколько версий того, как был потерян этот самолёт. Согласно одним данным, он разбился во время взлёта из Штутгарта 9 февраля 1945 года, при попытке вывезти в Испанию агентов правительства в Виши (по другой версии это был B-17F-90-BO "Down and Go!"). По другим данным самолёт был сбит немецкими зенитчиками 6 апреля 1945 года. Немецкий B-17 пытался ускользнуть от наступающих войск союзников, и возможность предупредить зенитчиков просто отсутствовала.

B-17 в Kampfgeschwader 200

Все B-17 (исключая "Miss Nonalee II") были переданы в KG 200 – специальное подразделение Luftwaffe. Германии не хватало самолётов с такой дальностью полёта, как у B-17. Самолёты получили опознавательные знаки ВВС Германии, буквенные кодовые обозначения (начинавшиеся с А3, что означало принадлежность к KG 200) и ночной камуфляж. Кроме того, немцы установили кое-что из оборудования: метрические барометрические высотомеры, указатели скорости и радиовысотомер FuG 101. В KG 200 B-17 использовались в двух штаффелях (эскадрильях): 1.Staffel был боевой еденицей, а 4.Staffel учебной. Самолёты базировались на аэродроме Финстервальде (Finsterwalde). Немецкие пилоты были очень рады, т.к. Fortress был выдающимся самолётом. Крепости летали везде: в СССР, Польше, Греции, Италии, Франции, Бельгии, Голландии, Ирландии и даже в Палестине и Африке! Все самолёты были секретными, и цель полёта была известна только командиру и штурману. Служба в KG 200 была очень опасной, первый самолёты потеряли 15 мая и 27 июня 1944 года, при выполнении боевых операций. Следующий самолёт получил тяжёлые повреждения 19 ноября 1944. B-17 "Down and Go!" был потерян во время миссии в районе Испано-Французской границы. Самолёт под управлением пилотов Кнапеншайдера (Knappenscheider) и фон Печмана (von Pechmann) с 10 французскими коллаборационистами на борту отправился в полёт 9 февраля 1945 года. Вскоре после взлёта самолёт взорвался на высоте около 1000м, все находившиеся на борту погибли. Последняя потеря во время войны произошла 2 марта 1945 года. Самолёт взлетел с аэродрома Штутгард-Ойхтердинген (Stuttgart-Euchterdingen) в 11ч08мин вечера имея на борту 8 членов экипажа, 9 агентов и 3 контейнера с оборудованием. При возвращении на базу самолёт был сбит британским ночным истребителем Mosquito. Часть экипажа успела выпрыгнуть с парашютами. В ряде источников содержится упоминание о воздушном бое между немецким B-17 и американским YB-40 (экспериментальный тяжёлый истребитель на базе B-17, отличавшийся увеличенным числом вооружения), закончившийся победой последнего.

С сентября 1944 года B-17 KG 200 летали с аэродрома Финнов (Finnow). В течении последующих нескольких месяцев было выполнено несколько дюжин полётов над СССР и Польшей. Один из самых опасных полётов был выполнен 20 декабря 1944 года, когда самолёт взлетел из Кракова с 6 агентами на борту и направился в сторону Одессы. Незадолго до прыжка с парашютом один из советских агентов бросил в самолёте ручную гранату. Один из стрелков благодаря невероятной реакции сумел выбросить её из самолёта до того, как она взорвалась.

В конце войны самолёты летали с аэродромов Хидесхайм (Hildesheim), Вакерслебен (Wackersleben) и Фюрстенфельсбрук (Furstenfelsbruck). Последний боевой вылет был совершён 2 мая 1945 года. Все оставшиеся к концу войны самолёты были или уничтожены своими экипажами, или захвачены советскими войсками.

P.S. Ни один из самолётов, летавших в ВВС Германии, не числится в списке летавших в ВВС СССР B-17, опубликованном в статье Владимира Раткина «B-17 и B-24 в составе АДД» (Мир Авиации №26). Всего из приобретённых на европейском ТВД машин в составе ВВС СССР летало 23 B-17, последние из которых были разделаны в 1952 году.

B-17 в ВВС Японии

Всего встречаются упоминания о 4 захваченных японцами B-17, восстановленных до лётного состояния. Три из них перелетели в метрополию.

Первыми захваченными самолётами этого типа стали 2 B-17D.

B-17D serial no. 40-3095, tactical number 61/11B, принадлежавший 14th BS, 19th BG, был тяжело повреждён во время налёта японских ВВС на авиабазу Кларк (Clark, Philippines), 8 декабря 1941, и позднее восстановлен там же японцами до лётного состояния. Интересно, что на этом самолёте должен был летать Колин Келли (Colin Kelly) но по понятным причинам 10 декабря он отправился в полёт, за который был удостоен Medal of Honor, на другом самолёте (B-17C s.n. 40-2045).

Второй самолёт этой модификации, возможно, был собран из останков захваченного там же на Филиппинах B-17D s.n.40-3069, но позднее он стал источником запчастей для s.n. 40-3095, единственного B-17D, перелетевшего в Японию.

Как минимум один B-17E, однозначно идентифицируемый как 41-2471, принадлежавший 9th BS/7th BG был захвачен на авиабазе Djogjakarta, расположенной на острове Ява. 41-2471 был тяжело повреждён 8 февраля 1942 группой А6М с Тайнаня, в которую входил известный ас Сабуро Сакае, после чего брошен на острове при эвакуации. Так же встречаются упоминания и о втором захваченном B-17E, есть фотография клина из одного B-17D и двух B-17E, летящих на фоне горы Фудзияма. Из книги "Nihongun Hokakuki Hiroku" ('Japanese Army Captured A/c Secret Files') K. Osuo and S. Nohara можно понять, что этот самолёт был захвачен на базе Bandung, там есть фотография B-17E на этой базе в процессе ремонта, но невозможно определить его серийный номер.

О дальнейшей судьбе трёх перелетевших в Японию самолётов известно не много. Один из них перегнали на аэродром Yasukuni Shrine в Tokyo для участия в фестивале, состоявшемся 18 октября 1942.

B-17D в 1942 году использовался при съёмках полнометражного художественного фильма «Tsubasa no gaika», где играл самого себя, т.е. бомбардировщик ВВС США.

Один из захваченных B-17 был разобран на заводе Накадзима в 1942-1943 годах с целью изучения конструкции в поисках удачных решений, которые можно было бы использовать на разрабатываемом новом бомбардировщике G8N "Renzan ". Бомбардировочный прицел Норден, установленный на B-17D был снят и отправлен на завод Тачикава, для создания на его базе прицела Type 10.

Имеются непроверенные данные, что захваченный B-17 использовали для бомбардировки Иводзимы и Сайпана.

Дата публикации на сайте: 14.11.2009

перевод с английского и редакция - Петр Клундук

Источники

  • Война в воздухе №119
  • Крылья-дайджест №16
  • B-17 «Летающая крепость», сост. С.Г.Пилипенко, 1994г.
  • warbirdsresourcegroup.org/LRG/b17fortress.html
  • bill-freeman.net/me/eighthaf/punchboard.htm
  • ww2aircraft.net/forum/aviation-videos/b-17-attacked-ki-43-a-21077.html

www.airpages.ru

Боинг B-17

Боинг B-17

B-17G-25

Разработка тяжёлого бомбардировщика ("линейного крейсера") "модель 299" началась в КБ фирмы Боинг в 1934 году под руководством Э.Эмери и Э.Уэлса. В основе проекта лежало техническое задание 35-26, выданное Авиационным корпусом армии США 6 августа 1934 года. Совет директоров компании выделил на разработку 275 тысяч долларов. Общая компоновка самолёта повторяла компоновку бомбардировщика XBLR-1 (XB-15), разработка которого началась а фирме несколько раньше и велась параллельно. Отличие состояло только в уменьшенных размерах. Количество моторов заданием не оговаривалось, но конструкторы Боинга решили делать самолёт четырёхдвигательным, хотя конкуренты (Мартин, Дуглас) разрабатывали двухдвигательные. При проектировании конструкторы старались применить все новинки того времени: цельнометаллический планёр, убирающееся шасси (в т.ч. и хвостовое колесо), закрытую кабину, винты изменяемого шага. Самолёт имел большой бомбоотсек, створки которого открывались электроприводом. Изготовление первого прототипа на заводе фирмы в Сиэтле было завершено 17 июля 1935 года. На официальном показе нового самолёта журналист газеты "Сиэтл Таймс" в шутку назвал его "Летающей крепостью" и с его лёгкой руки это название закрепилось за ним на всю жизнь.

28 июля 1935 года экипаж Тауэра впервые поднял прототип в воздух. 20 августа его перегнали на аэродром Райт-Филд для сравнительных испытаний с самолётами Мартин B-10B и Дуглас DB-1. Боинг-299 по всем параметрам оказался лучше конкурентов, но из-за катастрофы, произошедшей 30 октября, он был выведен из конкурса. Победителем был объявлен DB-1, который запустили в серию под обозначением B-18.

12 января 1936 года фирме Боинг предложили построить для дополнительных испытаний серию из 13 доработанных по результатам конкурса самолётов под маркой Y1B-17 (фирменное обозначение "модель 299B"). После проведения испытаний 12 из них передали эскадрилье 2 бомбардировочной авиагруппы. После освоения самолёта экипажи эскадрильи выполнили ряд показательных полётов (несколько раз пересекали территорию США, летали в Южную Америку). Всего самолёты эскадрильи налетали 9293 часа без серьёзных аварий, после чего фирма Боинг наконец получила заказ на 119 бомбардировщиков. Серийное производство было организовано в июле 1939 года.

B-17 построен по аэродинамической схеме свебоднонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая. Фюзеляж круглого сечения типа полумонокок. Крыло трапецевидное в плане со стреловидностью 8°9' по передней кромке. Центроплан трёхлонжеронный, консоли - двухлонжеронные. Механизация крыла состояла из элеронов и посадочных щитков. Киль изготовлен интегрально с фюзеляжем. Начиная с модификации B-17E устанавливался форкиль. Передние кромки крыла и киля заняты резиновым антиоблединителем. Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. Силовая установка состояла из 4 поршневых 9-цилиндровых звездообразных двигателей воздушного охлаждения Райт R-1820 с нагнетателями Дженерал Электрик B-2 (на B-17G - B-22) и трёхлопастными воздушными винтами изменяемого шага диаметром 3,53 м. Двигатели закрыты капотами NASA. Бомбовая нагрузка размещалась в бомботсеке в центральной части фюзеляжа. На отдельных модификациях могли применяться глубинные и управляемые бомбы. При необходимости в бомбоотсеке могли устанавливаться 2 дополнительных топливных бака. Оборонительное вооружение менялось в зависимости от модификации и состояло из пулемётов калибра 7,62 и 12,7 мм. Члены экипажа защищались бронеплитами, бронеспинками сидений, а стрелки - ещё и бронефартуками.

Существовали следующие модификации:

  • "Модель 299" - первый прототип. Отличался двигателями Прэтт-Уитни R-1690-E мощностью 750 л.с. Первый полёт 28 июля 1935 года.
  • Y1B-17 ("модель 299B") - предсерийный. Отличался конструкцией шасси, двигателями Райт R-1820-39 мощностью 850 л.с., увеличенным запасом топлива, наличием антиоблединительной системы. В 1936 году изготовлено 13 самолётов.
  • Y1B-17A ("модель 299F") - опытный с моторами R-1820-51 с турбонаддувом. Переоборудован из планера для статических испытаний. Первый полёт 29 апреля 1938 года.
  • B-17B - первый серийный вариант. Отличался наличием турбонагнетателей на двигателях,изменённой топливной системой, увеличенным рулём поворота, более короткой носовой частью фюзеляжа. В состав экипажа отдельно входили бомбардир и штурман. С июля 1939 по март 1940 года изготовлено 39 самолётов.
  • B-17С ("модель 299H") - с двигателями R-1820-65. Отличался отсутствием блистеров огневых точек. С сентября 1939 по октябрь 1940 года изготовлено 18 самолётов для ВВС США.
  • B-17D - доработанный. Отличался жалюзи на капотах двигателей, протектированными баками, новыми бомбодержателями, дополнительной бронёй, спаренными пулемётами в верхней и нижней стрелковых точках, изменённой кислородной системой. В февраля-апреле 1941 года изготовлено 42 самолёта. Часть ранее выпущенных B-17C в полевых условиях доработаны по типу B-17D.
  • B-17E ("Фортресс IIA") - модернизированный. Отличался новой хвостовой частью фюзеляжа, увеличенным вертикальным и горизонтальным оперением, усиленным оборонительным вооружением, бронезащитой рабочих мест экипажа. Разрабатывался с августа 1940 года. С сентября 1941 по май 1942 года изготовлено 512 самолётов. 45 самолётов передано Великобритании.
  • B-17F ("модель 299O", "Фортресс II") - доработанный. Отличался форсированными двигателями R-1820-97 мощностью 1000 л.с., широколопастными винтами, усиленной бронезащитой, остеклённым носом из цельного куска оргстекла, протектированными маслобаками, дополнительными бомбодержателями под крылом, усиленным шасси. С июня 1942 по сентябрь 1943 года изготовлено 3405 самолётов. 19 самолётов поставлено Великобритании.
  • B-17F-VE, B-17F-DL - носители планирующих радиоуправляемых бомб. Выпускались на заводах "Локхид-Вега" (VE) в Бэрнбенке и "Дуглас" в Лонг-Бич (DL).
  • B-17G ("Фортресс III") - доработанный. Отличался верхней турелью "Бендикс" и "бородой". Часть самолётов оснащалась английским радиолокационным бомбовым прицелом h3X. С 4 сентября 1943 года на трёх заводах изготовлено 8680 самолётов (самая массовая модификация). 85 самолётов поставлено Великобритании.
    • B-17G-50-BO - с бортовыми турельными установками, разнесёнными по длине самолёта.
    • B-17G-45-DL, B-17G-55VE, B-17G-80-BO - с хвостовой турелью "Чейенн".
    • B-17G-75-DL, B-17G-85VE, B-17G-105-BO - без пулемёта радиста.
  • B-17H (SB-17) - аварийно-спасательный. Оснащался сбрасываемой лодкой Хиггинс A-1.
  • Боинг-299AB - пассажирский самолёт. Изготовлен в одном экземпляре для американской авиакомпании TWA. В 1947 году подарен шаху Ирана.
  • Боинг-307 "Стратолайнер" - пассажирский самолёт. Отличался фюзеляжем увеличенного диаметра. В 1938 году изготовлено 4 самолёта. Во время войны они использовались как транспортные под обозначением С-75.
  • BQ-7 "Кастор" - радиоуправляемый самолёт-снаряд. Оснащался 10 т взрывчатки. В 1944 году переоборудовано 25 B-17E и B-17F.
  • С-108 - штабной самолёт. Отличался отсутствием вооружения. Переоборудовано несколько B-17F и B-17F.
  • СB-17 - транспортный самолёт. Отличался отсутствием вооружения. Переоборудовано несколько самолётов ранних выпусков.
  • DB-17P - самолёт управления мишенями.
  • F-9 - разведчик. Отличался фотокамерами в бомбоотсеке и в кабине радиста. Переобрудовано 16 B-17F.
  • F-9A - разведчик. Отличался составом оборудования.
  • F-9B - разведчик. Отличался составом оборудования.
  • F-9C (RB-17G) - разведчик на базе B-17G. Фотокамеры размещались в "бороде" вместо пулемётов. Переоборудовано 10 самолётов.
  • F-19 - пассажирский. Отличался салоном на 14 мест. В 1944-1945 годах фирма SAAB (Швеция) переобрудовала 5 самолётов.
  • "Фортресс I" ("модель 299T") - экспортный вариант B-17C. Отличался составом оборудования, протектированными топливными баками. Изготовлено 20 самолётов для Великобритании.
  • PB-1 - патрульный и спасательный самолёт. Для флота США переоборудовано 46 B-17G и 2 B-17F.
  • PB-1G - патрульный. Отличался наличием РЛС с антенной в носовом обтекателе. Часть самолётов несли спасательные лодки. Несколько самолётов эксплуатировалось береговой охраной США до 1959 года.
  • PB-1W - самолёт радиолокационного дозора. Отличался РЛС AN/APS-20. Флотские мастерские в Джонсвилле переоборудовали 31 B-17G.
  • QB-17L - мишень с телевизионной системой управления. После войны переоборудовались выработавшие свой ресурс самолёты. Последний QB-17L был сбит в августе 1959 года.
  • QB-17N - мишень с радиоуправлением.
  • VB-17G - штабной самолёт.
  • ХB-40 (V-139-3) - оытный тяжёлый истребитель сопровождения ("воздушный крейсер"). Разработан фирмой "Локхид-Вега" на базе B-17F. Отличался дополнительной башенной турелью Мартин-250, "бородой" в носовой части фюзеляжа, спаренными пулемётами в бортовых установках, увеличенным боезапасом (11275 патронов), усиленной бронезащитой.
  • YB-40 (V-139-3) - серийный "воздушный крейсер". В 1943 году переоборудовано 22 бомбардировщика B-17F. Применялся в Европе с мая по август 1943 года.
  • XС-108 - прототип штабного самолёта. Позже на нём летал генерал Макартур, для которого установили пулемёты с хромированными стволами и повесили на окнах занавески.
  • XС-108A - транспортный. Отличался большим грузовым люком в левом борту и откидывающейся вбок носовой частью.
  • XС-108B - танкер. Переоборудован 1 самолёт.
  • XPB-1 - летающая лаборатория для испытания турбореактивных двигателей.

После принятия на вооружение B-17 США стали третьей в мире страной (после СССР и Франции), имевшей на вооружении тяжёлые четырёхмоторные бомбардировщики. В процессе производства самолёт постоянно дорабатывался. От модификации к модификации росла бомбовая нагрузка и дальность полёта, но снижались потолок и скорость. Однако до конца войны он оставался на уровне, в целом превосходящем самолёты того же назначения, стоявшие на вооружении других стран. В процессе эксплуатации B-17 зарекомендовал себя как надёжный, прочный (были случаи, когда самолёт выдерживал таранный удар истребителя) и эффективный самолёт.

Производство B-17 продолжалось на трёх заводах ("Боинг" в Сиэтле, "Локхид-Вега" в Бэрнбенке, "Дуглас" в Лонг-Бич) до июля 1945 года. Последний B-17 был сдан 29 июля заводом "Локхид-Вега". Всего изготовлен 12731 самолёт различных модификаций. Поставлялся на экспорт в Великобританию. Впервые в боевых условиях применён в июле 1941 года, когда 3 английских "Фортрес I" совершили налёт на Вильгельмсгафен. Американские B-17 впервые применены в декабре 1941 года на Гавайях и Филиппинах. Самолёт применялся во время Второй мировой войны в Европе (большими соединениями во время дневных налётов на промышленные объекты Германии), Северной Африке (в 1942 году) и на Тихом океане (до 1943 года). В июне-сентябре 1944 года самолёты 8 и 15 воздушных армий США в рамках операции "Франтик" совершали челночные рейсы над Восточной Европой с посадкой в территории СССР (в Полтаве, Миргороде и Пирятине). После войны большиство самолётов было продано в частные авиакомпании и за границу: в Данию, Португалию, Францию, в страны Латинской Америки, правительству Чан Кай-ши. 3 самолёта без вооружения через подставных лиц приобрёл Израиль. Спасательные SB-17 и PB-1, а так же разведчики RB-17 применялись во время Корейской войны. Дольше всех в ВВС США эксплуатировались штабные VB-17G - до конца 50-х годов. В 60-х годах несколько самолётов использовались ЦРУ для заброски агентов в Северном Вьетнаме. Бразильские B-17 эксплуатировались до конца 60-х годов.

40 трофейных B-17F и B-17G применялись немцами под обозначением Дорнье Do.200 для заброски диверсантов через линию фронта. Известен даже бой между американским YB-40 и немецким B-17, использовавшимся как ловушка. Три трофейных B-17 использовали японцы для отработки лётчиков-истребителей приёмам атак "крепостей". Один из совершивших посадку на территории Швейцарии и интернированных ею B-17 прменялся после войны в качестве учебного.

В советских ВВС начиная с 1944 года эксплуатировалось несколько десатков самолётов B-17 (в основном B-17G), найденных и отремонтированных после вынужденных посадок. Они стояли на вооружении 45 дивизии АДД и использовались, в основном, как учебные до 1948 года. Несколько самолётов эксплуатировались в различных исследовательских учереждениях (ЛИИ, НИИ ВВС, НИИ-17).

До настоящего времено довольно много самолётов сохранилось в различных авиационных музеях мира. Часть из них находятся в лётном состоянии и принимают участие в авиационных парадах и шоу.


Лётно-технические характеристики

Модификация B-17E B-17F B-17G
Двигатели R-1820-65 R-1820-97 R-1820-97
Взлётная мощность, л.с. 4x850 4х1000 4х1000
Габариты, м:

размах крыла
длина
высота

31,64
23,51
5,85
31,64
22,76
5,82
31,64
22,78
5,82
Площадь крыла, м2 132,1 132,1 132,1
Масса, кг:

пустого
взлётная нормальная
взлётная максимальная

14650
18300
24100
15450
22100
25600
16400
25000
29750
Скорость, км/ч:

максимальная на высоте 7630 м
крейсерская
посадочная

507
356
128
479
320
144
459
290
144
Время набора высоты 6100 м, мин. - 25,7 37,0
Дальность полёта, км

с максимальной нагрузкой
перегоночная

3200
5280
2180
4600
3200
5430
Практический потолок, м 11200 11450 10850
Экипаж, чел. 8 8 11
Максимальная бомбовая нагрузка, кг 8000 9400 9400
Оборонительное вооружение: 1x7,62
8x12,7
1x7,62
8x12,7
11(13)x12,7

Список использованных источников

  1. Бомбардировщик B-17 "Летающая крепость". / Крылья - дайджест лучших публикаций об авиации. - Вып. 16.
  2. Бомбардировщики Второй мировой войны 1939-1945. - Вып. 4. - М.: АВИАМ, 1994. - С. 12-13.
  3. Лагутин О.В. Самолёт на столе. - 2-е изд., испр. и доп. - Киев: "АэроХобби", 1997. - С. 68-69.
  4. Пилипенко С.Г. Бомбардировщик Боинг B-17 "Летающая крепость". - М.: Mazol Development, 1994.
  5. Самолёты Второй мировой / Пер. с англ. С.Ангелова. - М.: АСТ, 2000. - С. 54-56.


aeroram.narod.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *