Истребитель ИЛ-3 - фото, характеристики и конструкция



data-ad-layout="in-article"
data-ad-format="fluid"
data-ad-client="ca-pub-5255833501835364"
data-ad-slot="8753833479">

ИЛ-3 – прототип первого отечественного истребителя

ИЛ-3

Испытания ИЛ-400Б показали недостаточную эффективность радиатора Ламблена и невозможность регулирования в нем температуры воды. Для устранения этих недостатков был разработан самолет с сотовым радиатором, который получил обозначение ИЛ-3 (истребитель с мотором «Либерти», третий экземпляр).

На новом самолете радиатор был установлен не перед двигателем, а под ним и мог с помощью специального механизма частично втягиваться в фюзеляж или опускаться вниз по рельсовым направляющим. Управление радиатором осуществлялось при помощи рукоятки из кабины летчика. Также для удешевления производства дюралевая обшивка крыла была заманена на фанерную, изменена форма киля, стабилизатора и руля направления с угловатой на округлую.

Из вооружения на истребителе ИЛ-3 наверху фюзеляжа между двигателем и кабиной были установлены два английских синхронных пулемета Vickers калибра 7,62 мм. Казенные части пулеметов вдавались в кабину по бокам от приборной доски, что давало летчику возможность устранять задержки и мелкие неполадки прямо в полете.

Фюзеляж истребителя представлял собой деревянную ферму, которая имела в своей основе четыре лонжерона поперечного сечения и шпангоуты, а для предания жесткости ферме были установлены раскосы между рамами. Борта фюзеляжа были плоскими и обшиты фанерой. Обтекатель, который был изготовлен путем выклейки из березового шпона на специальной форме, располагался за головой летчика.



data-ad-layout="in-article"
data-ad-format="fluid"
data-ad-client="ca-pub-5255833501835364"
data-ad-slot="8753833479">

Деревянное крыло ИЛ-3 состояло из двух лонжеронов и было обшито фанерой, при этом  часть серийных самолетов получили фрагментарную полотняную обшивку крыла. На конце крыла был расположены предохранительные дуги. В корневой части крыла была расположены бензобаки на 280 литров топлива.

Конструкция рулей и элеронов представляла собой дюралевый каркас, который был обшит полотном. Для изменения угла установки стабилизатора имелся специальный механизм. Киль истребителя был изготовлен заодно с фюзеляжем.

Шасси состояло из металлических V-образных стоек с центральной распоркой-крылышком, двух колес размером 750×125 мм и костыля в хвостовой части, а в качестве амортизатором служили резиновые шнуры.

В серийное производство истребитель ИЛ-3 был запущен с отечественными моторами и под обозначением И-1.



data-ad-layout="in-article"
data-ad-format="fluid"
data-ad-client="ca-pub-5255833501835364"
data-ad-slot="8753833479">

rus-texnika.ru

Бомбардировщики ДБ-3 (Ил-4) СССР характеристики

Танки

Самолеты

Под непосредственным руководством С.В.Ильюшина в ЦКБ завода имени Менжинского стала работать конструкторская бригада № 3, состоявшая первоначально из шести человек. Основные усилия этого небольшого коллектива направлялись С. В. Ильюшиным на решение очень важной в то время для обороны страны проблемы создания скоростного дальнего бомбардировщика, работа над которой в короткий срок завершилась принятием на вооружение ВВС Красной Армии выдающегося для своего времени самолета - дальнего бомбардировщика ДБ-3.

Эта машина, летно-технические характеристики которой по скорости, грузоподъемности и дальности полета превышали уровень мировых достижений того времени, по своим параметрам и многим конструктивным решениям значительно отличалась не только от своих предшественников - "тяжелых" многодвигательных бомбардировщиков с низкой удельной нагрузкой на крыло, с большими размерами и малой скоростью полета, но и от многих современных ей опытных самолетов аналогичного назначения.

Принятые на вооружение советских ВВС за пять лет до начала Великой Отечественной войны и последовательно совершенствуемые в направлении увеличения мощности двигателей, усиления наступательного и оборонительного вооружения, самолеты ДБ-3 и ДБ-3ф (Ил-4) являлись основным типом боевого самолета советской дальнебомбардировочной и минно-торпедной авиации вплоть до середины 1940-х годов. Появившиеся задолго до начала войны, хорошо освоенные экипажами авиации дальнего действия и Военно-Морского Флота, эти самолеты стали мощным оружием советских ВВС, внесшим значительный вклад в разгром фашистской Германии.

Самолет Ил-4 нажмите,чтобы увеличить

Работа над самолетом ДБ-3 и его последующими модификациями оказала значительное влияние на формирование конструкторского стиля коллектива, возглавлявшегося С.В.Ильюшиным, на оазпаботку поисушего ему метода проектирования: подчиневсех проектных и конструкторских решений единой цели созданию боевого или транспортного самолета, наилучшим образом отвечающего условиям эксплуатации, имеющего наивысшую боевую или транспортную эффективность. Подобный подход к проектированию самолета ДБ-3, а затем и последующих, существовал в тех случаях, когда отсутствовало стремление достичь наивысших значении отдельных технических показателей (например только максимально большой скорости полета или наибольшей дальности, или высокой грузоподъемности) в ущерб другим характеристикам и преобладало стремление обеспечить наивысшую боевую эффективность самолета в реально ожидаемых условиях эксплуатации.

Самолет ДБ-3 вид сбоку

Именно этот подход определил выбор таких основных параметров ДБ-3, которые позволили добиться гармоничного сочетания характеристик скорости и дальности полета грузоподъемности самолета, его вооружения и оборудования. Можно утверждать, что при создании ДБ-3 была сделана первая попытка применить метод оптимального проектирования дальнего бомбардировщика на основе базового критерия - обеспечения максимально возможной, соответствующей уровню развития авиационной техники того времени, боевой эффективности самолета в ожидаемых условиях боевого применения. Это обстоятельство сыграло значительную роль в успехе самолетов ДБ-3 и Ил-4.

Самолет ДБ-3 вид сверху

Продолжая работы по совершенствованию дальнего бомбардировщика, конструкторский коллектив С.В.Ильюшина в начале 1940-х годов, создает опытные самолеты ЦКБ-56, а затем Ил-6 с двумя дизельными двигателями. Оба самолета были несколько больших размеров чем Ил-4, и имели более высокие летно-тактические данные. Довести до серийного производства ЦКБ-56 помешало отсутствие двигателей!

Описание конструкции самолета.

Самолет Ил-4 вид сбоку

 

Ил-4 стал самым распространенным дальним бомбардировщикомс двумя двигателями,служившим в Советских ВВС. Данный самолет являлся развитием дальнего бомбардировщика ДБ-3 и унаследовал от предшественника множество элементов его конструкции. Предвосхищая скачок в развитии истребителей, С.В.Ильюшин не стал придерживаться классической схемы планера самолета с большим удлинением и максимальным качеством крыла, что с одной стороны увеличивало дальность, но с другой сильно уменьшало скорость самолета.

Самолет Ил-4 вид сверху

Вместо этого Ил-4 проектировался для скоростей порядка 400 км/ч, что значительно повышало реальную эффективность бомбардировщика в изменившихся боевых условиях. Несмотря на ряд общих элементов конструкции с самолетом ДБ-3, Ил-4 обладал и рядом отличий. Так, например,его фюзеляж был переработан под новую технологию производства, применяемую для DC-3, производящегося по лицензии как Ли-2. Были улучшены аэродинамические характеристики самолета, что вместе с новыми силовыми установками позволило резко прибавить в скорости полета. Несмотря на возможность полета на расстояния до 4000 км, самолет чаще использовали на значительно меньших дистанциях, считая.что будет лучше как можно больше загрузить его бомбами.

Боевое применение самолета.

Самолет Ил-4 в бою

Первое применение самолетов ДБ-3 было зафиксировано в Китае в 1939 году, во период китайско-японоской войны. Советский Союз передал Китаю двадцатьчетыре этих самолета.Бомбардировщики поступили на вооружение 8-й бомбардировочной авиагруппы и советского подразделения,сформированного из добровольцев. Две вооруженных ДБ-3 части базировались в Ченьгду, провинция Сычуань, центральный Китай. Самолеты выполнили довольно много боевых вылетов, в том числе два успешных рейда на японский аэродром Ханькоу, расположенном в 1500 км от Ченьгду. Китайцы использовали ДБ-3 до конца 1943 года, когда закончились запасные части к самолетам и возобновились поставки техники из США.

Самолет Ил-4 документальное фото

Советские ДБ-3, как из состава ВВС, так и морской авиации, активно использовались в ходе войны с Финляндией 1939-1940 годов. Потери в бомбардировщиках были очень серьезными, причиной тому стала комбинация многих факторов: плохая профессиональная подготовка экипажей и технического состава, удачные действия финской ПВО, некомпетентность командного состава РККА, суровые природно-климатические условия. На 22 июня 1941 года в западных военных округах Советского Союза в составе полков АДД (авиации дальнего действия) имелось 1122 самолета ДБ-3 и ДБ-3Ф, 906 из них боеготовые. Это составляло 84 % всего самолетного парка АДД (авиации дальнего действия). Большинство полков, вооруженных ДБ-3, дислоцировалось близко к границе, из-за чего они попали под первый удар люфтваффе.

Самолет Ил-4 в бою

Первые боевые вылеты дальние бомбардировщики осуществляли в светлое время суток, без сопровождения истребителей и по объектам, расположенной во фронтовой полосе. Потери были чудовищными!В одном из полков, переведенных на фронт в июле 1941 года первый боевой вылет прошел вообще без потерь, но в другом была полностью уничтожена германскими истребителями одна эскадрилья. Приказом от 3 июля высшее советское командование запретило использовать ДБ-3 в светлое время суток, но приказ выполнялся не везде и не всегда. В начале августа 1941 года в составе четырех корпусов дальней авиации осталось всего 75 исправных ДБ-3 и ДБ-3Ф.

Самолет Ил-4 в наши дни

За время серийного производства советские предприятия произвели 4803 ДБ-3Ф и ИЛ-4. Выпуск Ил-4 завершился в 1946 году постройкой последних четырех самолетовна заводе № 126. Несмотря на большое число произведенных дальних бомбардировщиков, ни один из них не дожил до наших дней,а то что мы видим в музеях и на постаментах собрано из обломков энтузиастами с добавлением неоригинальных деталей.

Модель

Ил-4

Размах крыла, м

21,44

Длина, м

14,76

Высота, м

4,10

Площадь крыла, м2

66,70

Экипаж,человек

3-4

Масса, кг нормальная взлетная

10 055

Масса, кг максимальная взлетная

12 120

Тип двигателя, мощность, л.с.

2 ПД М-88Б, 2 х 1100

Максимальная скорость , км/ч у земли

332

Максимальная скорость , км/ч на высоте

398

Практическая дальность, км

4000

Практический потолок, м

8300

Вооружение

один 12,7-мм пулемет БТ, два 7,62-мм пулемета ШКАС
Бомбовая нагрузка нормальная - 1000 кг, предельная - 2500 кг

wikiwar.ru

Многоцелевой ударный самолет Ил-3 "Упырь"

 

Надеюсь, простите как начинающему (первая попытка), что набросок в прямом смысле — на компьютере я рисовать не умею, да и составить  реалистичную схему самолета нужного образования (опыта) нет. Также надеюсь, что этот эскиз заинтересует кого-нибудь для АИ ВМВ.  Про американский штурмовик «Гризли» прочитал уже  после того, как начал рисовать начисто.

Перед сном читать АИ вредно. Вот я, поглядел материал про самолет с кольцевым крылом, и не мог заснуть — пришлось идти на кухню и рисовать в тетрадке карандашом.  Сначала задумывался ромбик вместо кольца, с дугообразными крыльями.  Нарисовалось что-то красивое – для веселого  мультика  про вампиров.  Пришлось пару дней подумать.  И получился двухмоторный многоцелевой бронированный  ударный самолет – штурмовик, тяжелый истребитель и легкий  бомбардировщик (торпедоносец), экипаж два человека.  При этом переоборудование производится  прямо на аэродроме!

Почему-то сразу решил (еще при "ромбике"), что сюда просится два мотора.  «Сдвоенное» крыло вроде бы должно давать более короткий и резкий взлет, а размах крыла даже меньше, чем у обычного истребителя – самое то для авианосца. Хотя можно поставить и обычное крыло. По взлетному весу  что-то среднее между Ил -2 и Пе-2 ( даже, пожалуй, как Пе-2). Скорость и маневренность не хуже.  Во многом унифицирован с этими самолетами (для удобства и  быстроты налаживания производства).  Например,  мотогондолы – это просто передняя часть от Ил-2  с минимальными переделками,  а  хвостовое оперение с «шайбами» от Пе-2. В целом бронирование и живучесть не должны уступать Ил-2.  Верхнее и нижнее крылья здесь взаимозаменяемые (одинаковые), только крепятся немного под разным углом к горизонтали за счет разного наклона корпуса в месте крепления. Два колеса обычного вида в передней части мотогондол, а вот  хвостовое колесо  (7) несколько выше, крепче, чем обычно, убирается, пожалуй, не полностью (сначала придумал, а потом прочитал про Ил -2)  и   с амортизацией – все же прямо над ним сидит стрелок.  Зато у него великолепнейший обзор и 12,7 мм пулемет (8)  с  не меньше чем 1000 патронов –  и защищенность   задней полусферы очень высока, и по земле иногда можно пострелять. Забирается к себе стрелок через открываемый снаружи и изнутри небольшой люк (6). Есть еще курсовой 7,62 пулемет (9) с относительно небольшим боезапасом и два 20мм ШВАКа (3) с 300-500 снарядами. Правда, первоначальный вариант «А» с расположением их внизу корпуса не совсем удачен – очень узкий бомболюк получается. Лучше  ШВАКи  перенести на крыло (вариант «Б», толщина крыльев не в масштабе), может даже «навесные» сверху на нижнем крыле. Красное утолщение (штрихами) внизу корпуса в этом варианте – «петли» для широкого открывания бомболюка (может и не нужны). Заодно уж попробовал «авианосный» уменьшенный размах крыла, но ширина нарисована под вариант «А» (что интересно, ширину рисовал «от балды», а площадь всех  крыльев  получилась как у Пе-2).  Еще могут подвешиваться НУРСы и небольшие бомбы (не всегда).  И главное оружие – скорострельная (до 100 в/мин)  45мм пушка (1) с офигенным запасом – до 200 снарядов!!! Снаряды располагаются в контейнере (2)  сразу за кабиной пилота. Что это дает? Для начала отличный обзор пилоту (куда лучше, чем на «Гризли» и Ил-2), а имеющий заметный  вес «расходный материал» располагается примерно по центру тяжести.  Кроме того, очень быстрая перезарядка на аэродроме  – техник через люк (6) залез в самолет, открыл бомболюк,  лебедкой (4) опустил контейнер и поднял  уже снаряженный. Естественно,  закрепил и состыковал с пушкой (конструкторам придется подумать, но вполне решаемо). Или подключить привод бомбометания (для бомб).  Правда, наверное, придется добавить в арсенал техников тележку с аккумуляторами  и кабелем с разъемом – чтобы не садить самолетные.

 Вариант тяжелого истребителя – только пушки и пулеметы, возможен не полный боезапас 45-ки или подвесные баки. Предназначен для  гарантированного уничтожения бомбардировщиков и торпедоносцев. Насколько эффективен может быть «Упырь» против  истребителей так сразу не скажешь, но задняя полусфера у него защищена, пожалуй,  лучше Пе-2 и особенно Ил-2 ,  спереди к нему соваться просто самоубийство, а с неполной загрузкой у него должна быть неплохая скорость и маневренность. В любом случае, достаточно опасная для «ястребков» штука.  Для  получения бомбардировщика в контейнерах (2) и (5) загружаем небольшие бомбы (или относительно большие сразу вместо двух контейнеров). Пушка 45 мм здесь не нужна,  поэтому ее (или хотя бы большую по массе часть) сделаем достаточно быстросъемной. Бомбардировщик  — скорее дополнительный вариант к «обычным» штурмовикам или  когда выгоднее пусть менее  грузоподъемный, зато более бронированный «бомбер».  Но основной вариант  — это штурмовик.  45-ка, да еще с такой скорострельностью   будет эффективна против танков и торпедных катеров.  И кораблям побольше  (сторожевикам и даже эсминцам) опасна. Просто взять и потопить, конечно, не получится. Но на таких кораблях орудийные башни нередко всего 25-30 мм толщины  (где-то недавно читал), бронебойный пробьет, а чисто ПВОшные  малокалиберные скорострелки и такой защиты не имеют. А у 45мм уже заметный осколочный снаряд. Особенно когда их много.  Приведу упрощенный вариант тактики. Первая волна (хотя бы 5-6 самолетов) открывают огонь с максимальной дистанции, например с 1 км. Для бронированных штурмовиков  ПВО кораблей времен ВМВ на таком расстоянии малоопасно – «мелочь» не пробьет, а «крупным»   тяжело  попасть.  Конечно, и самолеты действуют  совсем не как снайперская винтовка (хотя мы предусмотрительно положили один трассирующий бронебойный  на четыре осколочных снаряда), но корабль заметно больше, скорострельность нашей пушки высокая  (а снарядов много)  и есть реальный шанс если не вывести кого-то (чего-то) из строя, то изрядно напугать. В 600 м от корабля первая волна  резко поворачивает влево и уходит на разворот на второй круг. Но чуть раньше с 700м и правее начинает стрелять вторая волна. На 400 м ее сменяет третья волна  с поддержкой первой. Тут уже и торпедоносцы (тот же «Упырь», но с одной подвешенной, наверное, снаружи торпедой) пора пускать.   Похожая тактика подойдет для преодоления наземной ПВО объекта (ит.п.). Первая волна (несколько «истребителей») начинают «шуметь», стараясь не «отгрести», но  вызывать огонь хотя бы части ПВО. Или просто ведут разведку боем, только с солидной «группой поддержки» за спиной.  Вторая волна начинает самое «нетерпеливое»  ПВО расстреливать с относительно большого  расстояния. На «заметившую» вторую волну ПВО охотятся третья, четвертая, возможно, встают в круг (только пока не подходя

близко)… А потом и основные уничтожители объекта подползают.  То есть здесь основной принцип — расстреливать противника за счет заметной траты боеприпасов, но из относительно безопасного «далека» с наименьшими потерями.  Получается,  пусть более дорогой самолет, чем Ил-2,  зато с большей эффективностью (возможно,  не во всех случаях) и большей возможностью выжить.

Один из возможных вариантов контейнера со снарядами,  Перезарядка снарядов здесь обычная, за счет отдачи, а вот работа механизма перемещения магазинов за счет пневматики или электричества. Не буду говорить, что это лучший вариант, просто для примера  как что-то вполне реализуемое.  Представим себе магазин от пистолета, только боооольшой и перевернутый вверх ногами. По высоте, например, 12 снарядов, по ширине в контейнере 8 магазинов, в длину два ряда. Пусть к снарядоприемнику подключен расположенный в середине магазин, крайнее слева место в первом ряду не занято. Опустевший  первый магазин вместе со всем первым рядом сдвигается влево, его место занимает заряженный (пушка может опять стрелять).  Крайний правый магазин со второго ряда занимает свободное место в первом ряду. Второй ряд сдвигается вправо. Крайний левый магазин с первого ряда передвигается во второй ряд (конец цикла).  И так далее, пока  к снарядоприемнику не подойдет  пустой магазин.

Хотя предложенная мной  «контейнерная технология» может несколько снизить полезную нагрузку, но намного ускорит снаряжение боеприпасами и улучшит возможность трансформации самолета.  Заодно некоторая дополнительная защита снарядов, пусть хотя бы от  мелких пуль и осколков. Пушка, конечно, при стрельбе будет заметно притормаживать самолет, но, думаю, не больше чем 37мм Ил-2 – все же, два мотора и масса побольше. Получившая снизу, примерно под кабиной, «шея» — попытка нарисовать что-то    этакое, «симпатишное». Пожалуй, стоило б ее или «брюшко» убрать.

 Надеюсь первый блин не совсем комом. Все же до сих пор  я разрабатывал только  всякие рыболовные самоделки.

 

alternathistory.com

ДБ-3 (Ил-4). Авиация Красной армии

Во второй половине 1934 г. в ОКБ С.В. Ильюшина, который одновременно являлся начальником 1-го Главного управления Наркомата оборонной промышленности, под руководством А.А. Сенькова разрабатывался проект бомбардировщика под названием ЦКБ-26. В апреле 1936 г. состоялся первый вылет ЦКБ-26, летом того же года летчик-испытатель В.К. Коккинаки установил на нем пять мировых рекордов и впервые на самолете подобного класса продемонстрировал выполнение мертвой петли. Серийно самолет не строился. Работы по дальнейшему развитию самолета привели к созданию ЦКБ-30 (ДБ-3).

Ил-4

По результатам летных испытаний первого образца, во время которых на нем было установлено несколько мировых рекордов скорости, дальности и грузоподъемности, приступили к постройке второго образца, получившего обозначение ЦКБ-30. Весной 1936 г. начались испытания самолета ЦКБ-30, а в августе того же года он был принят на вооружение и запущен в серию под обозначением ДБ-3. В 1937 г. первые самолеты ДБ-3 поступили на вооружение частей дальних бомбардировщиков.

В марте 1938 г. госиспытания проходил ДБ-3 в варианте самолета сопровождения дальних бомбардировщиков. Эта машина имела заводское обозначение ЦКБ-54 и оснащалась мощным стрелково-артиллерийским вооружением для отражения атак истребителей противника на строй сопровождаемых бомбардировщиков. Однако этот вариант самолета не был принят на вооружение, поэтому все работы по нему прекратили.

Для авиации ВМФ был разработан вариант самолета под обозначением ДБ-ЗТ (торпедоносец). Однако торпедоносец мог нести также бомбы и мины, что позволяло использовать его в качестве обычного бомбардировщика и постановщика мин. Помимо этого его в необходимых случаях применяли в качестве дальнего морского разведчика. На основе самолетов ДБ-ЗТ во флоте в 1939–1940 гг. были сформированы части минно-торпедной авиации, основным назначением которых были действия по уничтожению кораблей противника, минирования вражеских фарватеров и выходов из военно-морских баз. Так как ДБ-ЗТ мог взлетать только с сухопутных аэродромов, то в начале 1938 г. появился новый вариант самолета под обозначением ДБ-ЗТП (торпедоносец поплавковый). Самолет устанавливался на поплавки, которые в случае необходимости быстро заменялись колесным шасси, кроме того, он имел специальное оборудование, обеспечивающее его эксплуатацию при базировании на море (донный якорь с кнехтом, якорную лебедку и др.). Летные испытания ДБ-ЗТП проводились летом 1938 г., однако в серию он не пошел, так как эксплуатировать его было гораздо сложнее, чем сухопутный вариант.

ДБ-ЗТП

В мае 1939 г. начались летные испытания следующего варианта самолета под обозначением ДБ-ЗФ, по результатам испытаний осенью машина была принята на вооружение, позднее она получила обозначение Ил-4. Во время Великой Отечественной войны Ил-4 непрерывно совершенствовался, выпускаясь в вариантах бомбардировщика и торпедоносца. Ил-4 стал основным дальним бомбардировщиком советских ВВС.

Самолет ДБ-3 впервые принял участие в боевых действиях против японских войск в Китае, куда Советский Союз в 1939 г. поставил 24 машины. Затем участвовал в советско-финляндской войне, где его первые модификации, не имея мощного стрелкового оружия, несли большие потери от финских самолетов Bristol Bulldog, Gloster Gladiator и Fokker D.XXI.

С первых же дней Великой Отечественной войны ДБ-3 начали совершать бомбардировочные удары по военно-промышленным объектам и аэродромам немцев. Так, например, 25 июня в результате налета бомбардировщиков ДБ-ЗФ из состава 207-го полка дальней бомбардировочной авиации на один из аэродромов вблизи Вильнюса были практически полностью уничтожены немецкие истребители Bf 109 второй группы 27-й истребительной эскадры (II/JG 27), в результате чего II/JG 27 вывели в Германию для переоснащения и доукомплектования личным составом.

АРХИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ 1943 г. Схема трехцветной маскирующей окраски самолетов Ил-4

Вариант № 1

Вариант № 2

В начале августа 1941 г. советским командованием была поставлена задача – нанести бомбовый удар по Берлину с аэродрома Кагул на острове Сааремаа (о. Эзель) в Балтийском море. Командование люфтваффе считало, что мощная противовоздушная оборона Берлина, включавшая в себя 736 зенитных орудий, сотни истребителей, аэростаты заграждения и 160 прожекторов, надежно защищает столицу Германии от ударов с воздуха. Англичане не могли преодолеть ПВО Берлина, а США вообще до января 1943 г. и не пытались бомбить немецкую столицу. Поэтому бомбардировочный удар советских самолетов по Берлину, запланированный на начало августа 1941 г., имел тогда большое политическое значение.

На основании решения Ставки были подготовлены 15 экипажей из состава 1-го минно-торпедного полка авиации Балтийского флота. В ночь с 4 на 5 августа пять самолетов ДБ-ЗФ выполнили разведывательный полет на Берлин. Было установлено, что зенитная оборона расположена кольцом вокруг города в радиусе 100 км. В назначенный срок, 7 августа в 21:00, группа из 15 бомбардировщиков ДБ-ЗФ, возглавлявшаяся командиром полка полковником Е.Н. Преображенским, поднялась в воздух. Около часу ночи, сбросив бомбы на Берлин, самолеты повернули на север к морю. Только тогда спохватилась ПВО Берлина – включились прожекторы, заработали зенитки, в воздух поднялись ночные истребители с зажженными фарами. Стрелки наших бомбардировщиков отбивались из всех бортовых пулеметов, и только над Балтикой немецкие истребители отстали. Все наши машины благополучно вернулись на базу.

На следующий день немецкие газеты сообщили: «Английская авиация бомбардировала Берлин. Имеются убитые и раненые. Сбито шесть английских самолетов». Английские газеты не замедлили опровергнуть эту версию: их самолеты в тот день не появлялись над Берлином. Не верить этому не было оснований, поэтому немцам пришлось признать, что этот успешный налет произвели советские самолеты вопреки заявлениям геббельсовской пропаганды о «полном уничтожении советской авиации». Налеты на Берлин превратились в длительную и сложную операцию. Они закончились 5 сентября 1941 г., к этому времени было произведено десять налетов (90 самолето-вылетов), в результате которых сброшено 327 бомб весом по 250 кг и зарегистрировано 32 пожара, наши потери составили 4 бомбардировщика. В этих налетах, помимо самолетов ДБ-ЗФ, приняли участие и бомбардировщики Пе-8 под командованием Героя Советского Союза М.В. Водопьянова. Указами Президиума Верховного Совета СССР десяти летчикам, участникам рейдов на Берлин, было присвоено звание Героя Советского Союза, 13 летчиков получили орден Ленина и 55 награждены орденами Красной Звезды и Боевого Красного Знамени.

Всего было построено 1528 самолетов ДБ-3 и 5256 самолетов ДБ-ЗФ (Ил-4) в разных модификациях.

Характеристики ЦКБ-26: экипаж – 2 (3) человека, силовая установка – 2 х М-85 мощностью по 760 л. е., размах крыла – 21,4 м и его площадь – 65,5 м2, длина – 13,7 м, высота – 3,8 м, вес пустого – 4000 кг, взлетный вес – 6000 кг, максимальная скорость – 390 км/ч, дальность – 4000 км, скороподъемность – 331 м/мин, практический потолок – 10 000 м, вооружение – 1000 кг бомб.

Характеристики ДБ-3: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х М-87А мощностью по 950 л. е., размах крыла – 21,44 м и его площадь – 65,5 м2, длина самолета – 14,22 м, высота – 4,19 м, вес пустого – 5270 кг, взлетный вес – 9500 кг, максимальная скорость – 439 км/ч, дальность – 3800 км, практический потолок – 9300 м, вооружение – 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 2500 кг бомб.

Характеристики ДБ-ЗТ: экипаж – 3 человека, силовая установка – 2 х М-85 мощностью по 780 л. е., размах крыла – 21,44 м и его площадь – 65,6 м2, длина самолета – 14,22 м, высота – 4,19 м, вес пустого – 4298 кг, взлетный вес – 6494 кг, максимальная скорость – 395 км/ч, дальность – 1800 км, практический потолок – 7800 м, вооружение – 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, 1000 кг бомб (мин) или 1 торпеда весом 940 кг.

Характеристики Ил-4Т: экипаж – 4 человека, силовая установка – 2 х М-88Б мощностью по 1100 л. е., размах крыла – 21,44 м и его площадь – 66,7 м2, длина самолета – 14,76 м, высота – 4,19 м, вес пустого – 5800 кг, взлетный вес – 11 570 кг, максимальная скорость – 430 км/ч, дальность – 3800 км, практический потолок – 9700 м, вооружение – 1 пулемет УБТ калибра 12,7 мм, 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 1 торпеда весом 940 кг.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

info.wikireading.ru

IL-3 (Интерлейкин-3, ИЛ-3)

IL-3 (Интерлейкин-3, ИЛ-3)

Карта белка интерлейкина 3

Интерлейкин-3 (ИЛ-3) - ростовой и дифференцирующий фактор для наиболее ранних предшественников кроветворных клеток и, следовательно, как и ИЛ-2 , является цитокином из группы гемопоэтинов .

ИЛ-3 стимулирует пролиферацию и дифференцировку промежуточных клеток-предшественников, а также дифференцировку поздних клеток-предшественников в мегакариоциты, гранулоциты, моноциты и эритроциты.

ИЛ-3 представляет собой сильно гликозилированный белок с мол. весом 23-28 кД. Эти колебания в весе молекул ИЛ-3 обусловлены разным количеством углеводов (в основном, сиаловых кислот), связанных с полипептидом. Мол. вес пептидной части, включающей 133 аминокислотных остатка, составляет 14,6 кД.

Сравнительное изучение аминокислотной последовательности ИЛ-3 человека и мыши выявило значительную степень гомологии между ними, равную 29%, и отсутствие такой гомологии с другими цитокинами ( ИЛ-2 , ГМ-КСФ , ИФ-гамма ).

Два лимфокина оказывают влияние на гемопоэтические клетки : ГМ-КСФ и IL-3. Интерлейкин-3 действует как неспецифический гемопоэтин, стимулирующий образование колоний не только из нейтрофилов и макрофагов , но и  эритроидных клеток , мегакариоцитов и тучных клеток . Таким образом, IL-3 действует не только на предшественников всех клеток крови , но и даже на зрелые клетки. Физиологическая роль IL-3 может заключаться и в привлечении многих вспомогательных клеток костно- мозгового происхождения , необходимых для эффективного иммунного ответа , к месту реакции.

Основными продуцентами ИЛ-3 являются активированные T-хелперы , некоторая часть цитотоксических T-лимфоцитов и эпителиальные клетки тимуса . Для исследовательских целей используют моноцитарную линию клеток WEHI-3B, которая синтезирует ИЛ-3 без стимуляции митогеном и, в отличие от Т-лимфоцитов, не продуцирует другие цитокины.

В опытах, главным образом in vitro, были продемонстрированы ростстимулирующие и, что особенно важно, дифференцирующие свойства ИЛ-3. Данный цитокин способствует образованию различных фенотипически хорошо определяемых клеток из ранних предшественников всех гемопоэтических ростков дифференцировки: лимфоидного, моноцитарного, гранулоцитарного, мегакариоцитарного, эритроидного.

Особо следует отметить дифференцирующее влияние ИЛ-3 на ранние предшественники Т-лимфоцитов . В результате подобного влияния незрелые Thy-1- пре-T-клетки трансформируются в Thy-1+ T-лимфоциты.

Данный цитокин принимает участие и в дифференцировке пре-В-клеток до стадии, когда они начинают экспрессию поверхностного иммуноглобулина .

Следует подчеркнуть, что ИЛ-3 не обладает выборочностью по отношению к ранним предшественникам различных линий дифференцировки клеток лимфо-миелопоэза. Неслучайно его первоначальное название - мультипотентный колониестимулирующий фактор .

Результаты клинических испытаний ИЛ-3 оказались неутешительными.

Ссылки:

Все ссылки

medbiol.ru

Бомбардировщики ДБ-3 (Ил-4)

Под непосредственным руководством С.В.Ильюшина в ЦКБ завода имени Менжинского стала работать конструкторская бригада № 3, состоявшая первоначально из шести человек. Основные усилия этого небольшого коллектива направлялись С. В. Ильюшиным на решение очень важной в то время для обороны страны проблемы создания скоростного дальнего бомбардировщика, работа над которой в короткий срок завершилась принятием на вооружение ВВС Красной Армии выдающегося для своего времени самолета - дальнего бомбардировщика ДБ-3. Эта машина, летно-технические характеристики которой по скорости, грузоподъемности и дальности полета превышали уровень мировых достижений того времени, по своим параметрам и многим конструктивным решениям значительно отличалась не только от своих предшественников - "тяжелых" многодвигательных бомбардировщиков с низкой удельной нагрузкой на крыло, с большими размерами и малой скоростью полета, но и от многих современных ей опытных самолетов аналогичного назначения.

Принятые на вооружение советских ВВС за пять лет до начала Великой Отечественной войны и последовательно совершенствуемые в направлении увеличения мощности двигателей, усиления наступательного и оборонительного вооружения, самолеты ДБ-3 и ДБ-3ф (Ил-4) являлись основным типом боевого самолета советской дальнебомбардировочной и минно-торпедной авиации вплоть до середины 1940-х годов. Появившиеся задолго до начала войны, хорошо освоенные экипажами авиации дальнего действия и Военно-Морского Флота, эти самолеты стали мощным оружием советских ВВС, внесшим значительный вклад в разгром фашистской Германии.

Самолет Ил-4 нажмите,чтобы увеличить

Работа над самолетом ДБ-3 и его последующими модификациями оказала значительное влияние на формирование конструкторского стиля коллектива, возглавлявшегося С.В.Ильюшиным. Подход к проектированию самолета ДБ-3, а затем и последующих, существовал в тех случаях, когда отсутствовало стремление достичь наивысших значении отдельных технических показателей (например только максимально большой скорости полета или наибольшей дальности, или высокой грузоподъемности) в ущерб другим характеристикам и преобладало стремление обеспечить наивысшую боевую эффективность самолета в реально ожидаемых условиях эксплуатации.

Самолет ДБ-3 вид сбоку

Именно этот подход определил выбор таких основных параметров ДБ-3, которые позволили добиться гармоничного сочетания характеристик скорости и дальности полета грузоподъемности самолета, его вооружения и оборудования. Можно утверждать, что при создании ДБ-3 была сделана первая попытка применить метод оптимального проектирования дальнего бомбардировщика на основе базового критерия - обеспечения максимально возможной, соответствующей уровню развития авиационной техники того времени, боевой эффективности самолета в ожидаемых условиях боевого применения. Это обстоятельство сыграло значительную роль в успехе самолетов ДБ-3 и Ил-4.

Самолет ДБ-3 вид сверху

Продолжая работы по совершенствованию дальнего бомбардировщика, конструкторский коллектив С.В.Ильюшина в начале 1940-х годов, создает опытные самолеты ЦКБ-56, а затем Ил-6 с двумя дизельными двигателями. Оба самолета были несколько больших размеров чем Ил-4, и имели более высокие летно-тактические данные. Довести до серийного производства ЦКБ-56 помешало отсутствие двигателей!

Описание конструкции самолета

Самолет Ил-4 вид сбоку

 

Ил-4 стал самым распространенным дальним бомбардировщиком с двумя двигателями,служившим в Советских ВВС. Данный самолет являлся развитием дальнего бомбардировщика ДБ-3 и унаследовал от предшественника множество элементов его конструкции. Предвосхищая скачок в развитии истребителей, С.В.Ильюшин не стал придерживаться классической схемы планера самолета с большим удлинением и максимальным качеством крыла, что с одной стороны увеличивало дальность, но с другой сильно уменьшало скорость самолета.

Самолет Ил-4 вид сверху

Вместо этого Ил-4 проектировался для скоростей порядка 400 км/ч, что значительно повышало реальную эффективность бомбардировщика в изменившихся боевых условиях. Несмотря на ряд общих элементов конструкции с самолетом ДБ-3, Ил-4 обладал и рядом отличий. Так, например,его фюзеляж был переработан под новую технологию производства, применяемую для DC-3, производящегося по лицензии как Ли-2. Были улучшены аэродинамические характеристики самолета, что вместе с новыми силовыми установками позволило резко прибавить в скорости полета. Несмотря на возможность полета на расстояния до 4000 км, самолет чаще использовали на значительно меньших дистанциях, считая.что будет лучше как можно больше загрузить его бомбами.

Боевое применение самолета

Самолет Ил-4 в бою

Первое применение самолетов ДБ-3 было зафиксировано в Китае в 1939 году, во период китайско-японоской войны. Советский Союз передал Китаю двадцатьчетыре этих самолета.Бомбардировщики поступили на вооружение 8-й бомбардировочной авиагруппы и советского подразделения,сформированного из добровольцев. Две вооруженных ДБ-3 части базировались в Ченьгду, провинция Сычуань, центральный Китай. Самолеты выполнили довольно много боевых вылетов, в том числе два успешных рейда на японский аэродром Ханькоу, расположенном в 1500 км от Ченьгду. Китайцы использовали ДБ-3 до конца 1943 года, когда закончились запасные части к самолетам и возобновились поставки техники из США.

Самолет Ил-4 документальное фото

Советские ДБ-3, как из состава ВВС, так и морской авиации, активно использовались в ходе войны с Финляндией 1939-1940 годов. Потери в бомбардировщиках были очень серьезными, причиной тому стала комбинация многих факторов: плохая профессиональная подготовка экипажей и технического состава, удачные действия финской ПВО, некомпетентность командного состава РККА, суровые природно-климатические условия. На 22 июня 1941 года в западных военных округах Советского Союза в составе полков АДД (авиации дальнего действия) имелось 1122 самолета ДБ-3 и ДБ-3Ф, 906 из них боеготовые. Это составляло 84 % всего самолетного парка АДД (авиации дальнего действия). Большинство полков, вооруженных ДБ-3, дислоцировалось близко к границе, из-за чего они попали под первый удар люфтваффе.

Самолет Ил-4 в бою

Первые боевые вылеты дальние бомбардировщики осуществляли в светлое время суток, без сопровождения истребителей и по объектам, расположенной во фронтовой полосе. Потери были чудовищными!В одном из полков, переведенных на фронт в июле 1941 года первый боевой вылет прошел вообще без потерь, но в другом была полностью уничтожена германскими истребителями одна эскадрилья. Приказом от 3 июля высшее советское командование запретило использовать ДБ-3 в светлое время суток, но приказ выполнялся не везде и не всегда. В начале августа 1941 года в составе четырех корпусов дальней авиации осталось всего 75 исправных ДБ-3 и ДБ-3Ф.

Самолет Ил-4 в наши дни

За время серийного производства советские предприятия произвели 4803 ДБ-3Ф и ИЛ-4. Выпуск Ил-4 завершился в 1946 году постройкой последних четырех самолетов на заводе № 126. Несмотря на большое число произведенных дальних бомбардировщиков, ни один из них не дожил до наших дней,а то что мы видим в музеях и на постаментах собрано из обломков энтузиастами с добавлением неоригинальных деталей.

Модель

Ил-4

Размах крыла, м

21,44

Длина, м

14,76

Высота, м

4,10

Площадь крыла, м2

66,70

Экипаж,человек

3-4

Масса, кг нормальная взлетная

10 055

Масса, кг максимальная взлетная

12 120

Тип двигателя, мощность, л.с.

2 ПД М-88Б, 2 х 1100

Максимальная скорость , км/ч у земли

332

Максимальная скорость , км/ч на высоте

398

Практическая дальность, км

4000

Практический потолок, м

8300

Вооружение

один 12,7-мм пулемет БТ, два 7,62-мм пулемета ШКАС
Бомбовая нагрузка нормальная - 1000 кг, предельная - 2500 кг

Источники:

  • Н.В.Якубович. "Дальний бомбардировщик ДБ-3".
  • В.Котельников. "Незаконнорожденный" бомбардировщик.
  • С.Морозов. Крылатый крейсер империи.
  • М.Морозов. Вошедшие в бессмертие.
  • Г. В.Новожилов и др. Из истории советской авиации: Самолеты ОКБ имени С. В. Ильюшина.
< Назад   Вперед >

pro-samolet.ru

Ил-4 Дальний бомбардировщик - Советская авиация в ВОВ

Дальний бомбардировщик

ОКБ Ильюшина

Ил-4 "Хабаровский комсомол", использовавшийся в качестве постановщика авиационных морских мин.

С 1938 г. КБ С.В. Ильюшина приступило к модификации самолета, получившей наименование сначала ДБ-ЗФ, а позже - Ил-4. Эта машина отличалась прежде всего улучшенной аэродинамикой, более мощными высотными моторами М-88 и основательным изменением конструкции в соответствии с использованием новой технологии производства. 21 мая 1939 г. В.К. Коккинаки впервые поднял ДБ-ЗФ в воздух, а с 31 августа начались ее государственные испытания.

С первых дней Великой Отечественной войны как армейские, так и морские авиачасти, имеющие на своем вооружении самолеты ДБ-З, ДБ-ЗТ и ДБ-ЗФ активно включились в боевые действия. Уже спустя два дня после нападения гитлеровцев экипажи этих самолетов начали налеты на военно-промышленные объекты Данцига и Кенигсберга. Затем бомбовым ударам подверглись аэродромы, коммуникации и места крупного сосредоточения войск противника. В ночь с 7 на 8 августа 1941года пятнадцать самолетов ДБ-ЗТ под командованием полковника Е.Н. Преображенского (1 минно-торпедный полк ВВС КБФ) нанесли бомбовый удар по Берлину. Этот налет стал первой подобной операцией советской дальней авиации. Спустя три дня по Берлину был нанесен удар группой самолетов ДБ-ЗФ дальней авиации ВВС под командованием майора В.И. Щелкунова.

В период Великой Отечественной войны Ил-4 стал основным советским дальним бомбардировщиком. В процессе серийного производства Ил-4 неоднократно улучшался. Был введен четвертый член экипажа (стрелок люковой установки), усилено оборонительное вооружение, улучшены характеристики устойчивости и управляемости, увеличен запас топлива.

Эксплуатация Ил-4 в боевых условиях выявила большой разброс в расходе горючего из-за неправильной регулировки карбюраторов, что снижало дальность. Отсутствие пламегасителей на выхлопных патрубках двигателей демаскировало самолеты ночью, а голубая окраска нижней поверхности машины сильно отражала свет от прожекторов. Устаревшие пулеметы не обеспечивали требуемую обороноспособность в воздушном бою.

Дважды Герой Советского Союза А.И. Молодчий рассказывал: "Автопилота на самолете нет (на отдельных машинах устанавливали - прим. автора), а по своей природе Ил-4 неустойчив, каждую секунду норовит завалиться в крен, уйти с курса, задрать, или опустить нос. Нужно беспрерывно крутить штурвал, чтобы самолет летел в заданном режиме… Ил-4 даже без бомб днем, при хорошей видимости непросто поднять в воздух. Взлет считался одним из самых сложных элементов полета

В 1942-м в СССР по ленд-лизу стали поступать бомбардировщики В-25С "Митчел", довольно быстро освоенные в Дальней авиации. Как показали летные испытания, проведенные в НИИ ВВС, В-25-С, по сравнению с Ил-4, обладал большей максимальной скоростью, доходившей на высоте 5000 м до 490 км/ч, значительно меньшей дальностью (1960 км с бомбовой нагрузкой 1400 кг и более низким потолком, не рпевышающим 7500 м. В-25-С нуждался в значительно больших аэродромах. Следует отметить, что более комфортные условия на борту, автопилот и хорошая устойчивость в полете значительно улучшали работу экипажа по сравнению с Ил-4. Его пилотирование, включая взлет и посадку оказалось настолько простым, что позволяло быстро вводить в строй молодых летчиков. Сильнее было и оборонительное вооружение, состоявшее из одного 7,62-мм и четырех 12,7-мм пулеметов. И все-же основным дальним бомбардировщиком в годы войны оставался Ил-4, ведь число "американцев", поставленных в СССР, не превысило 24% от выпущенных в 1941-1945 годах "Илов".

За годы серийной постройки отечественные заводы выпустили 4803 ДБ-3Ф и ИЛ-4. Производство Ил-4 завершилось в 1946 году постройкой последних 4-х машин на заводе №126. Несмотря на огромное количество построенных дальних бомбардировщиков, ни один из них не дожил до наших дней. А все, что хранится в музеях и на постаментах, восстановлено из найденных энтузиастами останков времен войны.

Воздушый винт ВИШ-61ИФ

Воздушый винт ВИШ-23

Воздушый винт АВ-5Ф-158А

Воздушый винт ВИШ-105Д-60

ДБ-3 ДБ-3 ДБ-3Ф Ил-4 Ер-2 Ер-2
Год выпуска 1937 1939 1940 1941 1941 1943
Геометрия
Длина самолета, м 14.22 14.22 14.76 14.76 16.4 16.58
Размах крыла, м 21.44 21.44 21.44 21.44 23.0 23.0
Площадь крыла, м2 65.6 65.6 66.7 66.7 72.0 79.06
Массы, кг
Взлетный вес 6500 7450 8030 9470 12520 14850
Максимальный взлетный вес 8500 9450 10150 11570 14150 18580
Силовая установка
Мотор М-85 М-87 М-88 М-88Б М-105 АЧ-30Б
Мощность, л.с. 2x750 2x950 2x1100 2x1100 2x1100 2x1500
Лётные данные
Максимальная скорость, км/ч на высоте 395 439 429 422 437 420
м 4000 4900 6600 6800 4000 6000
Практический потолок, м 8800 9600 9700 8900 7700 7200
Дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой, км 4000 3800 3300 3800 4000 5000
Вооружение
Бомбовая нагрузка кг нормальная 1000 1000 1000 1000 1000 1000
максимальная 2500 2500 2500 2500 4000 6000
Оборонительное вооружение пулеметы 3 3 3 3 3 2
пушки - - - - - 1
Экипаж, чел 3 3 4 4 4 4

Подробно

Источники

  • "Самолеты ОКБ имени Ильюшина" /Под редакцией Г.В. Новожилова/
  • "История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг." /В.Б. Шавров/
  • "Самолеты сталинских соколов" /К.Ю. Косминков, Д.В. Гринюк/
  • "Для всех фронтов.О ДБ-3 и его модификациях" /Н. Якубович, Крылья Родины, №5 1998г/
  • "Минные постановки морской авиации в 1941-45г./Авиация 2001№3 Ал.Заблотский/
  • "Советские самолеты" /А.С. Яковлев/

www.airpages.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о