Изделие 117 — это… Что такое Изделие 117?

«Изделие 117»
«Изделие 117С» на МАКС-2007
Тип: ТРДДФ
Страна:  Россия
Использование:
Годы эксплуатации: с 2010 года
Применение: Изделие 117 — ПАК ФА
Изделие 117С — Су-35С
Создан на основе: АЛ-31Ф и АЛ-41Ф[1]
Развитие: Изделие 127 (второй этап)
Производство:
Конструктор: НПО «Сатурн»
Производитель: УМПО
Обозначение: Изделие 117
Годы производства: с 2008 года
Варианты: Изделие 117
Изделие 117С
Массогабаритные
характеристики
Сухая масса: 1380 кг
Длина: 4950 мм
Диаметр: 1180 мм
Рабочие характеристики
Тяга: 9800 кгс
Тяга на форсаже: 15000 кгс
Ресурс: 4000 ч
Зажигание: плазменное
Управление: цифровое
Удельная тяга: 10,87 кгс/кг

«Изделие 117» — авиационный высокотемпературный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный НПО «Сатурн» для перспективных истребителей пятого поколения. Основан на двигателе поколения 4+ с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП и не вошедшим в серию двигателе пятого поколения АЛ-41Ф, созданным для проекта МиГ 1.44.[2]

Варианты

  • «Изделие 117» для ПАК ФА
  • «Изделие 117С» для Су-35С

Изделие 117

В отличие от реактивных двигателей прошлого поколения, несмотря на схожую с АЛ-31Ф схему, «Изделие 117» на 80% состоит из новых деталей. Основные из них:

  • компрессор низкого давления
  • камера сгорания[3]
  • турбина с увеличенным до 932 мм диаметром[2]
  • всеракурсное управление вектором тяги, ±20° в плоскости, ±16° в любом направлении
  • компрессор высокого давления
  • цифровая АСУ с элементами распределенных параметров
  • плазменная система зажигания[3]

Благодаря этим мерам удалось значительно повысить силу тяги (15000 кгс против 12500 у АЛ-31Ф), увеличить ресурс (4000 часов против 1000), надежность и снизить расход топлива.[2] Впервые была реализована плазменная система зажигания, благодаря чему обеспечена возможность бескислородного запуска двигателя:

До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности, возможности запуска ТРДД на высоте применялась кислородная подпитка. Она требовала наличия целой кислородной системы на борту и соответствующей инфраструктуры на аэродроме. При создании ПАК ФА была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. По словам Евгения Марчукова, ноу-хау заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Также очень серьезное ноу-хау заложено в самих агрегатах зажигания, где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение.

Система управления двигателя — цифровая с полной ответственностью, гидравлические агрегаты являются только исполнительными. Предусмотрен один центробежный генератор, благодаря которому, в случае отказа всей электроники (например, из-за воздействия ядерного взрыва), двигатель, работая на пониженном режиме, позволит вернуть самолет на базу.

29 января 2010 года начались испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации с двигателем «Изделие 117».

Изделие 117С

Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги (УВТ) поколения 4++, созданный ОАО «НПО „Сатурн“» по заказу ОАО «ОКБ Сухого» для истребителя Су-35С, является одним из вариантов двигателя «Изделие 117».

Двигатели 117С отличаются от АЛ-31Ф увеличенной тягой (14500 кгс против 12500), бо́льшим межремонтным ресурсом (4000 часов против 1000), пониженным расходом топлива, управляемым всеракурсно вектором тяги, а так же позволяют самолету развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, что является одним из основных требований к истребителю пятого поколения. От «Изделия 117» двигатель отличается применением электромеханической системы управления и сниженной на 500 кгс тягой.[4]

В феврале 2008 года НПО «Сатурн» сообщило о завершении испытания двигателя 117С, что позволило начать лётные испытания самолёта Су-35С.[5]

20 февраля 2008 года прошли успешные испытания истребителя Су-35С с двигателями 117С.[6]

См. также

Примечания

Ссылки

Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались
Прототипы ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
АЛ-5 Ил-46
АЛ-7 АЛ-7Ф  · АЛ-7Ф-1  · АЛ-7Ф-2  · АЛ-7П  · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31Ф АЛ-31ФП  · АЛ-31К  · АЛ-31ФН  · Изделие 117С  · Изделие 117 Су-27 и его модификации, ПАК ФА (117)

dic.academic.ru

Изделие 117С — это… Что такое Изделие 117С?

АЛ-31ФП
Использование:
Применение: Су-30, Су-35
Создан на основе: АЛ-31Ф
Массогабаритные
характеристики
Масса: 1520 кг
Длина: 4990 мм
Рабочие характеристики
Тяга на форсаже: 14500 кгс
Удельная тяга: 9,5 кгс/кг

АЛ-31ФП — высокотемпературный двухконтурный двигатель модульной конструкции, созданный на базе АЛ-31Ф и сохранивший все достоинства пред­шественника. Основное отличие — отклоняемое в вертикальной плоскости на угол до ±15 градусов реактивное сопло.

Двигатели АЛ-31ФП устанавливаются на истребители поколения «4+»: Су-30МКИ, Су-35БМ, Су-37.

Производитель — ОАО «УМПО», г. Уфа.

Изделие 117С

Изделие 117С — авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с управляемым вектором тяги (УВТ) поколения 4++, созданный ОАО «НПО „Сатурн“» по заказу ОАО «ОКБ Сухого» для экспортного истребителя Су-35, является глубокой тягово-ресурсной модернизацией двигателя АЛ-31ФП.

Двигатели 117С, разработанные на основе АЛ-31Ф отличаются увеличенной тягой (14,5 тонн против 12,5), бо́льшим межремонтным ресурсом (4000 часов против 2000) и пониженным расходом топлива.

Изделие 117С должно стать двигателем первого этапа проекта ПАК ФА.[1]

В феврале 2008 НПО «Сатурн» сообщило о завершении испытания двигателя, что позволяет начать лётные испытания самолёта Су-35.[2]

20 февраля 2008 года прошли успешные испытания истребителя Су-35 с двигателями 117С.[3]

Примечания

Ссылки

Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались
Прототипы ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
АЛ-5 Ил-46
АЛ-7 АЛ-7Ф  · АЛ-7Ф-1  · АЛ-7Ф-2  · АЛ-7П  · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31Ф АЛ-31ФП  · АЛ-31К  · АЛ-31ФН  · Изделие 117С Су-27 и его модификации

Wikimedia Foundation.
2010.

dic.academic.ru

Изделие 117С Википедия

АЛ-41Ф1
АЛ-41Ф1С на МАКС-2015
Тип ТРДДФ
Страна Россия Россия
Использование
Годы эксплуатации с 2010 года
Применение Су-57 (АЛ-41Ф1),
Су-35С (АЛ-41Ф1С)
Создан на основе АЛ-31Ф и АЛ-41Ф[1]
Развитие Тип 30 (Изделие 30) — двигатель «второго этапа»[2]
Производство
Конструктор НПО «Сатурн»
Производитель УМПО
Обозначение Изделие 117
Годы производства с 2008 года
Варианты АЛ-41Ф1С (Изделие 117С)
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 1608 кг
Длина 4990 мм
Диаметр 1180 мм
Рабочие характеристики
Тяга АЛ-41Ф1 — 8800 кгс
АЛ-41Ф1С — 8800 кгс
Тяга на форсаже АЛ-41Ф1 — особый режим 15000 кгс
АЛ-41Ф1С — 14000 (особый режим 14500 кгс) кгс
Ресурс 4000 ч
Зажигание плазменное
Управление цифровое (АЛ-41Ф1)
электромеханическое (АЛ-41Ф1С)

АЛ-41Ф1 (Изделие 117) — авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель со смешением потоков, форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги «первого этапа», разработанный в НПО «Сатурн» для истребителей пятого поколения. Основан на двигателях для истребителей четвёртого поколения АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и не пошедшем в серию двигателе для истребителей пятого поколения АЛ-41Ф, созданном для проекта МиГ 1.44[3].

Содержание

  • 1 Варианты
    • 1.1 АЛ-41Ф1
    • 1.2 АЛ-41Ф1С
  • 2 См. также
  • 3 Ссылки
  • 4 Примечания

Варианты[ | ]

  • АЛ-41Ф1 (изделие 117) — для многоцелевого истребителя пятого поколения Су-57
  • АЛ-41Ф1С (изделие 117С) — для многоцелевого истребителя поколения 4++ Су-35С

АЛ-41Ф1[ | ]

В отличие от реактивных двигателей п

ru-wiki.ru

Изделие 117С Википедия

АЛ-41Ф1
АЛ-41Ф1С на МАКС-2015
Тип ТРДДФ
Страна Россия Россия
Использование
Годы эксплуатации с 2010 года
Применение Су-57 (АЛ-41Ф1),
Су-35С (АЛ-41Ф1С)
Создан на основе АЛ-31Ф и АЛ-41Ф[1]
Развитие Тип 30 (Изделие 30) — двигатель «второго этапа»[2]
Производство
Конструктор НПО «Сатурн»
Производитель УМПО
Обозначение Изделие 117
Годы производства с 2008 года
Варианты АЛ-41Ф1С (Изделие 117С)
Массогабаритные характеристики
Сухая масса 1608 кг
Длина 4990 мм
Диаметр 1180 мм
Рабочие характеристики
Тяга АЛ-41Ф1 — 8800 кгс
АЛ-41Ф1С — 8800 кгс
Тяга на форсаже АЛ-41Ф1 — особый режим 15000 кгс
АЛ-41Ф1С — 14000 (особый режим 14500 кгс) кгс
Ресурс 4000 ч
Зажигание плазменное
Управление цифровое (АЛ-41Ф1)
электромеханическое (АЛ-41Ф1С)

АЛ-41Ф1 (Изделие 117) — авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель со смешением потоков, форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги «первого этапа», разработанный в НПО «Сатурн» для истребителей пятого поколения. Основан на двигателях для истребителей четвёртого поколения АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и не пошедшем в серию двигателе для истребителей пятого поколения АЛ-41Ф, созданном для проекта МиГ 1.44[3].

Варианты

АЛ-41Ф1

В отличие от реактивных двигателей прошлого поколения, несмотря на схожую с АЛ-31Ф схему, АЛ-41Ф1 (изделие 117) на 80 % состоит из новых узлов. Основные из них:

  • компрессор низкого давления
  • компрессор высокого давления
  • плазменная система зажигания[4]
  • камера сгорания[4]
  • компрессор с увеличенным до 932 мм диаметром[3]
  • форсажная камера сгорания
  • всеракурсное управление вектором тяги, ±16° в любом направлении, и ±20° плоскости [5]
  • цифровая АСУ с элементами распределённых параметров

Благодаря этим мерам значительно повысилась сила тяги двигателя АЛ-41Ф1: 15000 кгс против 12500 кгс у АЛ-31Ф, увеличился ресурс (4000 часов против 1000) и повысилась надёжность, снизился расход топлива[3]. Впервые была реализована плазменная система зажигания, благодаря чему обеспечена возможность бескислородного запуска двигателя:

До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности, возможности запуска ТРДД на высоте применялась кислородная подпитка. Она требовала наличия целой кислородной системы на борту и соответствующей инфраструктуры на аэродроме. При создании Су-57 была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. По словам Евгения Марчукова, ноу-хау заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Также очень серьёзное ноу-хау заложено в самих агрегатах зажигания, где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение.

Система управления двигателя — цифровая с полной ответственностью, гидравлические агрегаты являются только исполнительными. Предусмотрен один центробежный регулятор, благодаря которому, в случае отказа всей электроники (например, из-за воздействия ядерного взрыва), двигатель, работая на пониженном режиме, позволит вернуть самолёт на базу.

Перед первым полётом Су-57 двигатели АЛ-41Ф1 прошли лётные испытания на летающей лаборатории Су-35 (ЛЛ Т-10М-8). 29 января 2010 года начались лётные испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации с двигателями АЛ-41Ф1. На ноябрь 2010 года было выполнено более 40 испытательных полётов[6].

АЛ-41Ф1С

Двигатель АЛ-41Ф1С (изделие 117С) с УВТ

Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-41Ф1С (изделие 117С) с форсажной камерой и управляемым вектором тяги (УВТ) поколения 4++, созданный НПО «Сатурн» по заказу ОАО «ОКБ Сухого» для истребителя Су-35С, является одним из вариантов двигателя АЛ-41Ф1.

От АЛ-41Ф1 двигатель отличается применением старой электромеханической системы управления и сниженной на 500 кгс тягой[7].

От АЛ-31Ф двигатель АЛ-41Ф1С отличается увеличенной тягой (14500 кгс против 12500), бо́льшим межремонтным ресурсом (4000 часов против 1000), сниженным расходом топлива, управляемым всеракурсно вектором тяги, а также позволяют самолёту развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, что является одним из основных требований к истребителю пятого поколения.

В феврале 2008 года НПО «Сатурн» сообщило о завершении испытания двигателя АЛ-41Ф1С, что позволило начать лётные испытания самолёта Су-35С[8].

20 февраля 2008 года прошли успешные испытания истребителя Су-35С с двигателями АЛ-41Ф1С[9]. Первые Су-35С, оснащённые двигателями 117С, начали поступать в российские войска в 2011 году.

9 августа 2010 года ОАО «УМПО» начало поставки двигателей АЛ-41Ф1С для многоцелевых истребителей Су-35С, строящихся в КнААПО, до 2015 года заключён контракт на поставку 96 двигателей[10], на 2015—2020 годы планируется закупка ещё 96 двигателей.

См. также

Ссылки

Примечания

Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались
Прототипы ТР-1  · ТР-3  · ТР-2 Су-11, Ил-22, И-211
АЛ-5 Ил-46 · Ла-190 · 150 (опытный бомбардировщик)
АЛ-7 АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110
АЛ-21Ф АЛ-21Ф-3 Су-24, Су-17, МиГ-23Б
АЛ-31Ф АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37
АЛ-41Ф АЛ-41Ф1 (117)  · АЛ-41Ф1С (117С) Су-35С (АЛ-41Ф1С), Су-57 (АЛ-41Ф1)

wikiredia.ru

УМПО демонстрирует изделие 117С | Авиатранспортное обозрение

Один из самых интересных экспонатов ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО), представленных на авиасалоне МАКС-2011 в рамках экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации, — изделие 117С. Двухконтурный турбореактивный форсажный двигатель 117С с управляемым вектором тяги, над созданием которого УМПО работает совместно с НПО «Сатурн», представляет собой глубокую тягово-ресурсную модернизацию двигателя АЛ-31ФП. Тяга двигателя 117С увеличена относительно базового АЛ-31ФП с 12,5 до 14,5 т, что составляет 16%, а назначенный ресурс увеличен в два раза, до 4000 ч, без увеличения массы и габаритов. Такие высокие параметры достигаются за счет применения: нового компрессора низкого давления с увеличенными расходом воздуха и к. п. д.; новой турбины с улучшенной системой охлаждения лопаток и повышенной надежностью; новой системы управления двигателем с цифровым комплексным регулятором, интегрированной в систему управления самолетом. Поворотное реактивное сопло с управляемым вектором тяги обеспечивает сверхманевренность на малых скоростях и другие уникальные характеристики многофункционального самолета Су-35 — истребителя поколения 4+, который дебютировал на МАКС-2007 в виде статического образца. Первый полет самолета Су-35 с двигателями 117С состоялся в феврале 2008 г. В ходе комплекса стендовых и летных испытаний были подтверждены заявленные параметры двигателя. Стартовым заказчиком на 48 самолетов Су-35 выступает Минобороны РФ.

Вы прочитали 66% текста.

Это материал из журнала «Авиатранспортное обозрение».
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Полгода

(скидка 1782 р.)
3564 р.
1782 р.

Год

(скидка 4158 р.)
7128 р.
2970 р.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая «Авиатранспортное обозрение» и Ежегодник АТО:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

www.ato.ru

Модернизированный двигатель — 117С сделает Су-35 более мощным

17:36 / 06.09.11

Компания «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) продемонстрировала двигатель 117С  для отечественного многофункционального истребителя Су-35С.

 

Что это такое? Двигатель 117С представляет собой глубокую модернизацию силовой установки АЛ-31Ф, имеет тягу 14,5 тонны, что на две тонны превышает показатели базового изделия. Поворотное реактивное сопло с управляемым вектором тяги обеспечивает сверхманевренность на малых скоростях.

 

 

 

По словам первого заместителя генерального директора ОАО «НПО Сатурн» по НИОКР и ОКР Виктора Чепкина, двигатель 117С в основном предназначен для экспорта. «Он ориентирован на самолеты с традиционным вооружением, подвешиваемым на пилонах снаружи фюзеляжа, не имеющим сильных ограничений по габаритам. Такие схемы применяются на самолетах 4-го поколения, экспортируемых в Индию, Малайзию», — подчеркнул он.

 

Все работы по созданию и организации серийного производства новой силовой установки УМПО ведет на паритетной основе с НПО «Сатурн». В свою очередь компания «Уфимское агрегатное производственное объединение» представила на МАКСе-2011 электрооборудование для летательных аппаратов и плазменную систему зажигания. Эти экспонаты вошли в объединенную экспозицию, которую готовил концерн «Авиационное оборудование», входящий в корпорацию «Ростехнологии».

 

По словам Виктора Чепкина, в целом, для военной авиации НПО «Сатурн» было создано два двигателя: один — для самолета «Су-35», второй — для российского самолета 5-го поколения «Т-50». «Второй двигатель — «117» — хотя и отличается всего одной буквой в названии, существенно более продвинутый двигатель — это уже настоящий двигатель 5-го поколения. Новый двигатель обеспечивает сверхзвуковую скорость самолета в бесфорсажном режиме. Это значит, что если раньше истребитель летел до цели со скоростью 700 км/ч, то теперь — в два раза быстрее», — добавил он.

 

 

 

Что же касается УМПО, то недавно ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» было выбрано головным предприятием дивизиона «Двигатели для боевой авиации», создаваемого в рамках «Объединенной двигателестроительной корпорации», сообщает пресс-служба предприятия. «Я подписал приказы о создании двух новых структурных единиц ОДК – дивизиона по двигателям для фронтовой авиации и по двигателям для вертолетов, – заявил по этому вопросу генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» и ОАО «УК «ОДК» Андрей Реус. – Мы создаём отдельные дивизионы с целью более эффективного взаимодействия с нашими заказчиками. Эти направления являются одними из основных в стратегии развития ОДК».

 

Дивизион объединит научный и производственный потенциал ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», ОАО «НПП «Мотор», ФГУП «НТЦ газотурбостроения «Салют» и будет отвечать за развитие боевой авиации страны. К ОАО «УМПО» перейдут функции управления филиалом ОАО «НПО «Сатурн» — «НТЦ им. А. Люльки» и Лыткаринским машиностроительным заводом. Основными продуктовыми программами дивизиона станут двигатели АЛ-31Ф, АЛ-31ФП, АЛ-55И, изделие 117С и др. В числе приоритетных направлений выделена работа над двигателем для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).  

 

 

www.arms-expo.ru

Щ-117 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

С-117
Щ-117 «Макрель»
Щ-117, 1930-е годы
История корабля
Государство флага СССР СССР
Порт приписки Советская Гавань
Спуск на воду 1934
Современный статус пропала без вести
Основные характеристики
Тип корабля Средняя ДПЛ
Обозначение проекта «Щука», серия V-бис
Скорость (надводная) 12 узлов
Скорость (подводная) 8 узлов
Рабочая глубина погружения 75 м
Предельная глубина погружения 90 м
Автономность плавания 20 суток
Экипаж 37 человек
Размеры
Водоизмещение надводное 592 т
Водоизмещение подводное 715 т
Длина наибольшая
(по КВЛ)
58,5 м
Ширина корпуса наиб. 6,2 м
Средняя осадка
(по КВЛ)
3,9 м
Вооружение
Артиллерия 2 45-мм орудия 21-К, 1000 выстрелов
Торпедно-
минное вооружение
Носовые ТА: 4×533 мм,
кормовые ТА: 2×533 мм
Боекомплект (торпед): 10
ПВО 2 пулемёта

«Щ-117» — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны, принадлежит к серии V-бис проекта Щ — «Щука».

ru.wikipedia.org

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о