Изделие 117 — это… Что такое Изделие 117?
| «Изделие 117» | |
|---|---|
«Изделие 117С» на МАКС-2007 | |
| Тип: | ТРДДФ |
| Страна: | Россия |
| Использование: | |
| Годы эксплуатации: | с 2010 года |
| Применение: | Изделие 117 — ПАК ФА Изделие 117С — Су-35С |
| Создан на основе: | АЛ-31Ф и АЛ-41Ф[1] |
| Развитие: | Изделие 127 (второй этап) |
| Производство: | |
| Конструктор: | НПО «Сатурн» |
| Производитель: | УМПО |
| Обозначение: | Изделие 117 |
| Годы производства: | с 2008 года |
| Варианты: | Изделие 117 Изделие 117С |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса: | 1380 кг |
| Длина: | |
| Диаметр: | 1180 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга: | 9800 кгс |
| Тяга на форсаже: | 15000 кгс |
| Ресурс: | 4000 ч |
| Зажигание: | плазменное |
| Управление: | цифровое |
| Удельная тяга: | 10,87 кгс/кг |
«Изделие 117» — авиационный высокотемпературный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный НПО «Сатурн» для перспективных истребителей пятого поколения. Основан на двигателе поколения 4+ с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП и не вошедшим в серию двигателе пятого поколения АЛ-41Ф, созданным для проекта МиГ 1.44.[2]
Варианты
- «Изделие 117» для ПАК ФА
- «Изделие 117С» для Су-35С
Изделие 117
В отличие от реактивных двигателей прошлого поколения, несмотря на схожую с АЛ-31Ф схему, «Изделие 117» на 80% состоит из новых деталей. Основные из них:
- компрессор низкого давления
- камера сгорания[3]
- турбина с увеличенным до 932 мм диаметром[2]
- всеракурсное управление вектором тяги, ±20° в плоскости, ±16° в любом направлении
- компрессор высокого давления
- цифровая АСУ с элементами распределенных параметров
- плазменная система зажигания[3]
Благодаря этим мерам удалось значительно повысить силу тяги (15000 кгс против 12500 у АЛ-31Ф), увеличить ресурс (4000 часов против 1000), надежность и снизить расход топлива.[2] Впервые была реализована плазменная система зажигания, благодаря чему обеспечена возможность бескислородного запуска двигателя:
До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности, возможности запуска ТРДД на высоте применялась кислородная подпитка. Она требовала наличия целой кислородной системы на борту и соответствующей инфраструктуры на аэродроме. При создании ПАК ФА была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. По словам Евгения Марчукова, ноу-хау заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Также очень серьезное ноу-хау заложено в самих агрегатах зажигания, где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение.
Система управления двигателя — цифровая с полной ответственностью, гидравлические агрегаты являются только исполнительными. Предусмотрен один центробежный генератор, благодаря которому, в случае отказа всей электроники (например, из-за воздействия ядерного взрыва), двигатель, работая на пониженном режиме, позволит вернуть самолет на базу.
29 января 2010 года начались испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации с двигателем «Изделие 117».
Изделие 117С
Авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги (УВТ) поколения 4++, созданный ОАО «НПО „Сатурн“» по заказу ОАО «ОКБ Сухого» для истребителя Су-35С, является одним из вариантов двигателя «Изделие 117».
Двигатели 117С отличаются от АЛ-31Ф увеличенной тягой (14500 кгс против 12500), бо́льшим межремонтным ресурсом (4000 часов против 1000), пониженным расходом топлива, управляемым всеракурсно вектором тяги, а так же позволяют самолету развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, что является одним из основных требований к истребителю пятого поколения. От «Изделия 117» двигатель отличается применением электромеханической системы управления и сниженной на 500 кгс тягой.[4]
В феврале 2008 года НПО «Сатурн» сообщило о завершении испытания двигателя 117С, что позволило начать лётные испытания самолёта Су-35С.[5]
20 февраля 2008 года прошли успешные испытания истребителя Су-35С с двигателями 117С.
См. также
Примечания
Ссылки
| Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались | ||
|---|---|---|
| Прототипы | ТР-1 · ТР-3 · ТР-2 | Су-11, Ил-22, И-211 |
| АЛ-5 | Ил-46 | |
| АЛ-7 | АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ | Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110 |
| АЛ-21Ф | АЛ-21Ф-3 | Су-24, Су-17, МиГ-23Б |
| АЛ-31Ф | АЛ-31ФП · АЛ-31К · АЛ-31ФН · Изделие 117С · Изделие 117 | Су-27 и его модификации, ПАК ФА (117) |
dic.academic.ru
Изделие 117С — это… Что такое Изделие 117С?
| АЛ-31ФП | |
|---|---|
 | |
| Использование: | |
| Применение: | Су-30, Су-35 |
| Создан на основе: | АЛ-31Ф |
| Массогабаритные характеристики | |
| Масса: | 1520 кг |
| Длина: | 4990 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга на форсаже: | 14500 кгс |
| Удельная тяга: | 9,5 кгс/кг |
АЛ-31ФП — высокотемпературный двухконтурный двигатель модульной конструкции, созданный на базе АЛ-31Ф и сохранивший все достоинства предшественника. Основное отличие — отклоняемое в вертикальной плоскости на угол до ±15 градусов реактивное сопло.
Двигатели АЛ-31ФП устанавливаются на истребители поколения «4+»: Су-30МКИ, Су-35БМ, Су-37.
Производитель — ОАО «УМПО», г. Уфа.
Изделие 117С
Изделие 117С — авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с управляемым вектором тяги (УВТ) поколения 4++, созданный ОАО «НПО „Сатурн“» по заказу ОАО «ОКБ Сухого» для экспортного истребителя Су-35, является глубокой тягово-ресурсной модернизацией двигателя АЛ-31ФП.
Двигатели 117С, разработанные на основе АЛ-31Ф отличаются увеличенной тягой (14,5 тонн против 12,5), бо́льшим межремонтным ресурсом (4000 часов против 2000) и пониженным расходом топлива.
Изделие 117С должно стать двигателем первого этапа проекта ПАК ФА.[1]
В феврале 2008 НПО «Сатурн» сообщило о завершении испытания двигателя, что позволяет начать лётные испытания самолёта Су-35.[2]
20 февраля 2008 года прошли успешные испытания истребителя Су-35 с двигателями 117С.[3]
Примечания
Ссылки
| Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались | ||
|---|---|---|
| Прототипы | ТР-1 · ТР-3 · ТР-2 | Су-11, Ил-22, И-211 |
| АЛ-5 | Ил-46 | |
| АЛ-7 | АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ | Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Бе-10, Ту-110 |
| АЛ-21Ф | АЛ-21Ф-3 | Су-24, Су-17, МиГ-23Б |
| АЛ-31Ф | АЛ-31ФП · АЛ-31К · АЛ-31ФН · Изделие 117С | Су-27 и его модификации |
Wikimedia Foundation. 2010.
dic.academic.ru
Изделие 117С Википедия
| АЛ-41Ф1 | |
|---|---|
| АЛ-41Ф1С на МАКС-2015 | |
| Тип | ТРДДФ |
| Страна | Россия Россия |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | с 2010 года |
| Применение | Су-57 (АЛ-41Ф1), Су-35С (АЛ-41Ф1С) |
| Создан на основе | АЛ-31Ф и АЛ-41Ф[1] |
| Развитие | Тип 30 (Изделие 30) — двигатель «второго этапа»[2] |
| Производство | |
| Конструктор | НПО «Сатурн» |
| Производитель | УМПО |
| Обозначение | Изделие 117 |
| Годы производства | с 2008 года |
| Варианты | АЛ-41Ф1С (Изделие 117С) |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | 1608 кг |
| Длина | 4990 мм |
| Диаметр | 1180 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга | АЛ-41Ф1 — 8800 кгс АЛ-41Ф1С — 8800 кгс |
| Тяга на форсаже | АЛ-41Ф1 — особый режим 15000 кгс АЛ-41Ф1С — 14000 (особый режим 14500 кгс) кгс |
| Ресурс | 4000 ч |
| Зажигание | плазменное |
| Управление | цифровое (АЛ-41Ф1) электромеханическое (АЛ-41Ф1С) |
АЛ-41Ф1 (Изделие 117) — авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель со смешением потоков, форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги «первого этапа», разработанный в НПО «Сатурн» для истребителей пятого поколения. Основан на двигателях для истребителей четвёртого поколения АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и не пошедшем в серию двигателе для истребителей пятого поколения АЛ-41Ф, созданном для проекта МиГ 1.44[3].
Содержание
- 1 Варианты
- 1.1 АЛ-41Ф1
- 1.2 АЛ-41Ф1С
- 2 См. также
- 3 Ссылки
- 4 Примечания
Варианты[ | ]
- АЛ-41Ф1 (изделие 117) — для многоцелевого истребителя пятого поколения Су-57
- АЛ-41Ф1С (изделие 117С) — для многоцелевого истребителя поколения 4++ Су-35С
АЛ-41Ф1[ | ]
В отличие от реактивных двигателей п
Изделие 117С Википедия
| АЛ-41Ф1 | |
|---|---|
| АЛ-41Ф1С на МАКС-2015 | |
| Тип | ТРДДФ |
| Страна | Россия Россия |
| Использование | |
| Годы эксплуатации | с 2010 года |
| Применение | Су-57 (АЛ-41Ф1), Су-35С (АЛ-41Ф1С) |
| Создан на основе | АЛ-31Ф и АЛ-41Ф[1] |
| Развитие | Тип 30 (Изделие 30) — двигатель «второго этапа»[2] |
| Производство | |
| Конструктор | НПО «Сатурн» |
| Производитель | УМПО |
| Обозначение | Изделие 117 |
| Годы производства | с 2008 года |
| Варианты | АЛ-41Ф1С (Изделие 117С) |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса | 1608 кг |
| Длина | 4990 мм |
| Диаметр | 1180 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга | АЛ-41Ф1 — 8800 кгс АЛ-41Ф1С — 8800 кгс |
| Тяга на форсаже | АЛ-41Ф1 — особый режим 15000 кгс АЛ-41Ф1С — 14000 (особый режим 14500 кгс) кгс |
| Ресурс | 4000 ч |
| Зажигание | плазменное |
| Управление | цифровое (АЛ-41Ф1) электромеханическое (АЛ-41Ф1С) |
АЛ-41Ф1 (Изделие 117) — авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель со смешением потоков, форсажной камерой и всеракурсно управляемым вектором тяги «первого этапа», разработанный в НПО «Сатурн» для истребителей пятого поколения. Основан на двигателях для истребителей четвёртого поколения АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и не пошедшем в серию двигателе для истребителей пятого поколения АЛ-41Ф, созданном для проекта МиГ 1.44[3].
Варианты
АЛ-41Ф1
В отличие от реактивных двигателей прошлого поколения, несмотря на схожую с АЛ-31Ф схему, АЛ-41Ф1 (изделие 117) на 80 % состоит из новых узлов. Основные из них:
- компрессор низкого давления
- компрессор высокого давления
- плазменная система зажигания[4]
- камера сгорания[4]
- компрессор с увеличенным до 932 мм диаметром[3]
- форсажная камера сгорания
- всеракурсное управление вектором тяги, ±16° в любом направлении, и ±20° плоскости [5]
- цифровая АСУ с элементами распределённых параметров
Благодаря этим мерам значительно повысилась сила тяги двигателя АЛ-41Ф1: 15000 кгс против 12500 кгс у АЛ-31Ф, увеличился ресурс (4000 часов против 1000) и повысилась надёжность, снизился расход топлива[3]. Впервые была реализована плазменная система зажигания, благодаря чему обеспечена возможность бескислородного запуска двигателя:
До сих пор во всех системах розжига для повышения высотности, возможности запуска ТРДД на высоте применялась кислородная подпитка. Она требовала наличия целой кислородной системы на борту и соответствующей инфраструктуры на аэродроме. При создании Су-57 была поставлена задача обеспечить бескислородный запуск двигателя. Плазменная система розжига установлена в основной камере сгорания и в форсажной. По словам Евгения Марчукова, ноу-хау заложено в самой форсунке с плазменной системой: в ней одновременно с подачей керосина организуется дуга плазмы. Также очень серьёзное ноу-хау заложено в самих агрегатах зажигания, где нужно за короткое время подать очень высокое напряжение.
Система управления двигателя — цифровая с полной ответственностью, гидравлические агрегаты являются только исполнительными. Предусмотрен один центробежный регулятор, благодаря которому, в случае отказа всей электроники (например, из-за воздействия ядерного взрыва), двигатель, работая на пониженном режиме, позволит вернуть самолёт на базу.
Перед первым полётом Су-57 двигатели АЛ-41Ф1 прошли лётные испытания на летающей лаборатории Су-35 (ЛЛ Т-10М-8). 29 января 2010 года начались лётные испытания перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации с двигателями АЛ-41Ф1. На ноябрь 2010 года было выполнено более 40 испытательных полётов[6].
АЛ-41Ф1С
Двигатель АЛ-41Ф1С (изделие 117С) с УВТАвиационный турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-41Ф1С (изделие 117С) с форсажной камерой и управляемым вектором тяги (УВТ) поколения 4++, созданный НПО «Сатурн» по заказу ОАО «ОКБ Сухого» для истребителя Су-35С, является одним из вариантов двигателя АЛ-41Ф1.
От АЛ-41Ф1 двигатель отличается применением старой электромеханической системы управления и сниженной на 500 кгс тягой[7].
От АЛ-31Ф двигатель АЛ-41Ф1С отличается увеличенной тягой (14500 кгс против 12500), бо́льшим межремонтным ресурсом (4000 часов против 1000), сниженным расходом топлива, управляемым всеракурсно вектором тяги, а также позволяют самолёту развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, что является одним из основных требований к истребителю пятого поколения.
В феврале 2008 года НПО «Сатурн» сообщило о завершении испытания двигателя АЛ-41Ф1С, что позволило начать лётные испытания самолёта Су-35С[8].
20 февраля 2008 года прошли успешные испытания истребителя Су-35С с двигателями АЛ-41Ф1С[9]. Первые Су-35С, оснащённые двигателями 117С, начали поступать в российские войска в 2011 году.
9 августа 2010 года ОАО «УМПО» начало поставки двигателей АЛ-41Ф1С для многоцелевых истребителей Су-35С, строящихся в КнААПО, до 2015 года заключён контракт на поставку 96 двигателей[10], на 2015—2020 годы планируется закупка ещё 96 двигателей.
См. также
Ссылки
Примечания
| Турбореактивные авиационные двигатели марки «АЛ» и самолёты, на которых они устанавливались | ||
|---|---|---|
| Прототипы | ТР-1 · ТР-3 · ТР-2 | Су-11, Ил-22, И-211 |
| АЛ-5 | Ил-46 · Ла-190 · 150 (опытный бомбардировщик) | |
| АЛ-7 | АЛ-7Ф · АЛ-7Ф-1 · АЛ-7Ф-2 · АЛ-7П · АЛ-7ПБ | Ил-54, Ла-250, Су-7Б, Су-9, Су-11, Ту-28, Ту-128, Бе-10, Ту-110 |
| АЛ-21Ф | АЛ-21Ф-3 | Су-24, Су-17, МиГ-23Б |
| АЛ-31Ф | АЛ-31ФП · Р-32 · АЛ-31Ф сер.3 · АЛ-31Ф-М1 · АЛ-31ФН · АЛ-31СТ | Су-27, П-42, Су-30, Су-33, Су-34, Су-35, Су-37 |
| АЛ-41Ф | АЛ-41Ф1 (117) · АЛ-41Ф1С (117С) | Су-35С (АЛ-41Ф1С), Су-57 (АЛ-41Ф1) |
wikiredia.ru
УМПО демонстрирует изделие 117С | Авиатранспортное обозрение
Один из самых интересных экспонатов ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО), представленных на авиасалоне МАКС-2011 в рамках экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации, — изделие 117С. Двухконтурный турбореактивный форсажный двигатель 117С с управляемым вектором тяги, над созданием которого УМПО работает совместно с НПО «Сатурн», представляет собой глубокую тягово-ресурсную модернизацию двигателя АЛ-31ФП. Тяга двигателя 117С увеличена относительно базового АЛ-31ФП с 12,5 до 14,5 т, что составляет 16%, а назначенный ресурс увеличен в два раза, до 4000 ч, без увеличения массы и габаритов. Такие высокие параметры достигаются за счет применения: нового компрессора низкого давления с увеличенными расходом воздуха и к. п. д.; новой турбины с улучшенной системой охлаждения лопаток и повышенной надежностью; новой системы управления двигателем с цифровым комплексным регулятором, интегрированной в систему управления самолетом. Поворотное реактивное сопло с управляемым вектором тяги обеспечивает сверхманевренность на малых скоростях и другие уникальные характеристики многофункционального самолета Су-35 — истребителя поколения 4+, который дебютировал на МАКС-2007 в виде статического образца. Первый полет самолета Су-35 с двигателями 117С состоялся в феврале 2008 г. В ходе комплекса стендовых и летных испытаний были подтверждены заявленные параметры двигателя. Стартовым заказчиком на 48 самолетов Су-35 выступает Минобороны РФ.
Вы прочитали 66% текста.Это материал из журнала «Авиатранспортное обозрение».
Полный текст материала доступен только по платной подписке.
Полгода
(скидка 1782 р.)3564 р.
1782 р.
Год
(скидка 4158 р.)7128 р.
2970 р.
Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая «Авиатранспортное обозрение» и Ежегодник АТО:
Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка
www.ato.ru
Модернизированный двигатель — 117С сделает Су-35 более мощным
17:36 / 06.09.11
Компания «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) продемонстрировала двигатель 117С для отечественного многофункционального истребителя Су-35С.
Что это такое? Двигатель 117С представляет собой глубокую модернизацию силовой установки АЛ-31Ф, имеет тягу 14,5 тонны, что на две тонны превышает показатели базового изделия. Поворотное реактивное сопло с управляемым вектором тяги обеспечивает сверхманевренность на малых скоростях.
По словам первого заместителя генерального директора ОАО «НПО Сатурн» по НИОКР и ОКР Виктора Чепкина, двигатель 117С в основном предназначен для экспорта. «Он ориентирован на самолеты с традиционным вооружением, подвешиваемым на пилонах снаружи фюзеляжа, не имеющим сильных ограничений по габаритам. Такие схемы применяются на самолетах 4-го поколения, экспортируемых в Индию, Малайзию», — подчеркнул он.
Все работы по созданию и организации серийного производства новой силовой установки УМПО ведет на паритетной основе с НПО «Сатурн». В свою очередь компания «Уфимское агрегатное производственное объединение» представила на МАКСе-2011 электрооборудование для летательных аппаратов и плазменную систему зажигания. Эти экспонаты вошли в объединенную экспозицию, которую готовил концерн «Авиационное оборудование», входящий в корпорацию «Ростехнологии».
По словам Виктора Чепкина, в целом, для военной авиации НПО «Сатурн» было создано два двигателя: один — для самолета «Су-35», второй — для российского самолета 5-го поколения «Т-50». «Второй двигатель — «117» — хотя и отличается всего одной буквой в названии, существенно более продвинутый двигатель — это уже настоящий двигатель 5-го поколения. Новый двигатель обеспечивает сверхзвуковую скорость самолета в бесфорсажном режиме. Это значит, что если раньше истребитель летел до цели со скоростью 700 км/ч, то теперь — в два раза быстрее», — добавил он.
Что же касается УМПО, то недавно ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» было выбрано головным предприятием дивизиона «Двигатели для боевой авиации», создаваемого в рамках «Объединенной двигателестроительной корпорации», сообщает пресс-служба предприятия. «Я подписал приказы о создании двух новых структурных единиц ОДК – дивизиона по двигателям для фронтовой авиации и по двигателям для вертолетов, – заявил по этому вопросу генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» и ОАО «УК «ОДК» Андрей Реус. – Мы создаём отдельные дивизионы с целью более эффективного взаимодействия с нашими заказчиками. Эти направления являются одними из основных в стратегии развития ОДК».
Дивизион объединит научный и производственный потенциал ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», ОАО «НПП «Мотор», ФГУП «НТЦ газотурбостроения «Салют» и будет отвечать за развитие боевой авиации страны. К ОАО «УМПО» перейдут функции управления филиалом ОАО «НПО «Сатурн» — «НТЦ им. А. Люльки» и Лыткаринским машиностроительным заводом. Основными продуктовыми программами дивизиона станут двигатели АЛ-31Ф, АЛ-31ФП, АЛ-55И, изделие 117С и др. В числе приоритетных направлений выделена работа над двигателем для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА).
www.arms-expo.ru
Щ-117 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| С-117 | |
|---|---|
| Щ-117 «Макрель» | |
| Щ-117, 1930-е годы | |
| История корабля | |
| Государство флага | СССР СССР |
| Порт приписки | Советская Гавань |
| Спуск на воду | 1934 |
| Современный статус | пропала без вести |
| Основные характеристики | |
| Тип корабля | Средняя ДПЛ |
| Обозначение проекта | «Щука», серия V-бис |
| Скорость (надводная) | 12 узлов |
| Скорость (подводная) | 8 узлов |
| Рабочая глубина погружения | 75 м |
| Предельная глубина погружения | 90 м |
| Автономность плавания | 20 суток |
| Экипаж | 37 человек |
| Размеры | |
| Водоизмещение надводное | 592 т |
| Водоизмещение подводное | 715 т |
| Длина наибольшая (по КВЛ) | 58,5 м |
| Ширина корпуса наиб. | 6,2 м |
| Средняя осадка (по КВЛ) | 3,9 м |
| Вооружение | |
| Артиллерия | 2 45-мм орудия 21-К, 1000 выстрелов |
| Торпедно- минное вооружение | Носовые ТА: 4×533 мм, кормовые ТА: 2×533 мм Боекомплект (торпед): 10 |
| ПВО | 2 пулемёта |
«Щ-117» — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны, принадлежит к серии V-бис проекта Щ — «Щука».
ru.wikipedia.org