Зил броневик: бронекапсула для Горбачева (и не только)

Содержание

бронекапсула для Горбачева (и не только) — журнал За рулем

В первой половине застойных 1980-х московский завод разработал бронированный лимузин — один из самых дорогих и защищенных в мире. Удивительно, но изначально машина предназначалась не для советской элиты…

К 100-летию кремлевского гаража мы продолжаем серию материалов об уникальных автомобилях первых лиц государства. Редчайшие машины можно будет увидеть в Музее Гаража особого назначения, который откроется в этом году на ВДНХ.

Авто последнего генсека

ЗИЛ-41047 сошел с конвейера в 1986 году и стал основным автомобилем последнего генерального секретаря, первого и последнего президента СССР Михаила Горбачева.

Материалы по теме

Михаил Горбачев в ЗИЛ-41047.

Материалы по теме

От предыдущей модели ЗИЛ-41045 новый автомобиль отличался, в основном, декоративными элементами, в частности, решеткой радиатора и светотехникой. Карбюраторный двигатель в 315 л.с. и трехступенчатый автомат остались прежними.

ЗИЛ-41047 не был бронированным — как и многие автомобили советских лидеров после Сталина. Лишь в распоряжении Андропова в 1984-м появился броневик, на котором он ездил далеко не постоянно. Затем у Черненко был бронированный ЗИЛ-41051 — тяжелая версия облегченного ЗИЛ-41045. И в него тот садился только в определенных случаях.

Для друзей придумали новый броневик…

Во многих странах свято верили — машины советских вождей защищены по высшему разряду.

Материалы по теме

Например, в 1978-м бронированные лимузины у руководства СССР попросило правительство дружественного Афганистана. Тогда вопрос решили, особо не мудрствуя: отдали афганцам из запасов ГОНа два броневика ЗИС-115 50-х годов выпуска (один из этих автомобилей до сих пор стоит в музее в Кабуле).

Но в 1980-м защищенный автомобиль понадобился еще одному большому другу СССР — лидеру Кубы Фиделю Кастро. Пришлось инженерам ЗИЛа заняться созданием бронированной версии нового тогда ЗИЛ-4104.

…и разбили лимузин Сталина

«Отправной точкой» в работе стал сталинский ЗИС-115. Именно этот автомобиль, сохранившийся в первозданном виде, в 1985-м разбили в краш-тесте на Дмитровском полигоне. Выяснили — машина вполне безопасна. Правда, лишь для «главных» задних пассажиров.

Краш-тест ЗИС-115 на Дмитровском полигоне провели в 1985 г.

Капсула жизни: не расстрелять, не взорвать

Бронированный ЗИЛ-4105 обладал уникальной конструкцией. Инженеры не стали усиливать стальными листами ЗИЛ-4104, как подразумевает традиционная западная технология. Они сначала сварили бронекапсулу, а потом «вокруг» нее построили автомобиль.

Материалы по теме

Поскольку масса бронированного ЗИЛ-4105, в зависимости от комплектации, составляла 5160–5225 кг, для автомобиля разработали специальные шины 250/70R16: И-283 — летние и зимние — И-290. Внутри шины были покрыты специальным веществом, «затягивающим» пробоины от пуль.

Пожаро- и взрывобезопасный бак также был способен «самозатягиваться» при повреждениях.

Опытную машину в 1980-м испытали: обстреляли из автомата Калашникова, винтовки СВД, подорвали гранаты под бензобаком и на крыше. Испытания показали: защита ЗИЛ-4105 превосходит защиту американского конкурента — Cadillac Fleetwood Limousine.

Танк с представительской внешностью

Первые серийные бронированные ЗИЛ-41051 выпускались еще с дизайном ЗИЛ-41045. Два таких автомобиля в 1984-м отправили на Кубу для Фиделя Кастро.

Материалы по теме

А уже с февраля 1985 года бронированная версия, теперь с индексом ЗИЛ-41052, получила точно такой же дизайн, как и базовый ЗИЛ-41047. И тогда же началась работа над проектированием новой бронированной версии с индексом ЗИЛ-41052, которая имела такой же дизайн, как базовая ЗИЛ-41047.

Строго говоря, ЗИЛ-41052 — не лимузин, а, скорее, семиместный седан: место традиционной перегородки с подъемным стеклом в машине лишь невысокий «заборчик».

Только опытный глаз мог отличить бронированный ЗИЛ-41052 от обычного ЗИЛ-41047 — по мутноватым толстым стеклам да по толщине дверей на специальных мощных петлях.

По Москве — без брони

В кортеже генерального секретаря и президента СССР Михаила Горбачева бронированный ЗИЛ-41052 появился в 1988-м.

Но по Москве Горбачева возили на обычном — небронированном ЗИЛ-41047. Защищенные автомобили предназначались лишь для командировок в неспокойные районы, которых в СССР становилось все больше, и для зарубежных поездок.

После распада Союза и ухода Горбачева в отставку бронированные ЗИЛ-41052 перешли к первому президенту России Борису Ельцину. Его в «броне» возили уже везде.

ЗИЛ-41052 служил и первому президенту России Борису Ельцину.

В 1996 году в Гараже особого назначения появился первый бронированный Mercedes-Benz. Несмотря на это, в зарубежных поездках Ельцин до самого конца своего правления пересаживался на отечественный ЗИЛ-41052.

Тринадцать президентских

Всего изготовили двадцать четыре бронекапсулы. Но формально бронированных автомобилей было немного больше. Ведь шесть машин ЗИЛ-41051 со временем переоборудовали в ЗИЛ-41052. Шасси же этой модели сделали всего тринадцать.

Материалы по теме

Предпоследний экземпляр бронированного ЗИЛ-41052 под заводским номером 013 включили в состав ГОНа 4 декабря 2003 года. Последний оставшийся на заводе ЗИЛ образец с номером 014 довели до рабочего состояния уже частные владельцы в 2016 году.

По сути, на этом история бронированных лимузинов, да и в целом история автомобилей высшего класса завода имени Лихачева закончилась. Несколько бронированных автомобилей эпохи перестройки сейчас в руках частных владельцев, но часть машин по-прежнему в резерве ГОНа.

Фото: ГОН и из архива «За рулем»

ЗИЛ-41052: бронекапсула для Горбачева (и не только)

В первой половине застойных 1980-х московский завод разработал бронированный лимузин — один из самых дорогих и защищенных в мире.

Удивительно, но изначально машина предназначалась не для советской элиты…ЗИЛ-41052: бронекапсула для Горбачева (и не только)

Зил броневик. Характеристики зил каратель

«Фалькатус» — Бронеавтомобиль центра специального назначения федеральной службы безопасности Российской Федерации.

Бронеавтомобили появились ещё на полях сражений Первой Мировой войны и с тех пор сложно представить армию без этих боевых машин. В ходе своей эволюции их предназначение постоянно менялось. Правоохранительные органы по достоинству оценили главные качества бронированных машин – возможность быстро доставить бойцов к месту назначения, защитив их от пуль и осколков и при необходимости прикрыть их огнем. Классический бронетранспортер слишком громоздок. Именно поэтому и разрабатываются специальные узконаправленные броневики.

История создания

Работы над броневиком для центра специального назначения федеральной службы безопасности (ЦСН ФСБ) начались ещё в 2002 году. По неофициальным данным первый прототип проектировался на АМО «ЗиЛ» и носил название «Клоп», так окрестили его конструкторы из-за необычного внешнего вида. В 2009 году был собран полный макет «Клопа». Но из-за неизвестных разногласий сборка проходила не на заводе ЗиЛа, а на предприятии «КамАЗ». Из-за этого не была соблюдена технология и макет разобрали. Неизвестно когда вернулись к проектировке, но весной 2012 года были опубликованы первые фотографии данной машины вместе с некоторыми техническими параметрами, что вызвало бурную реакцию в обществе. За это время броневик сменил название на «Фалькатус» (официальное), пресса же окрестила его намного более грозно – «Каратель».

Фалькатус – разновидность меча, что указывает на предназначение машины. Правда информация о технических параметрах слишком скудна для того чтобы из нее можно было бы составить полное представление о броневике, большая часть сведений о нем – догадки, основывающиеся на фотографиях. Так по фотографиям видно, что машина принадлежит ЦСН ФСБ. Из-за недостатка информации о «Фалькатусе» постепенно забыли.

Вторая волна обсуждений началась после того, как в мае 2015 года «Фалькатус» вместе с бронеавтомобилем «Викинг» появился на дороге в Татарстане. Постепенно стали возникать фотографии и из других регионов России, а в феврале 2016 года «Фалькатус» засветился и на телевидении, во время представления его Владимиру Путину. Новая машина доработана специалистами ЗАО «Форт Технология». В том же видеосюжете директор ФСБ России Александр Бортников заявил, что бронеавтомобиль «Фалькатус» — противопартизанская машина.

Технические характеристики «Фалькатуса»

Неоспоримым является то, что броневик выполнен по схеме 4Х4, предположительно на базе раллийного грузовика КАМАЗ-4911. Эти грузовики оснащаются двигателями ЯМЗ-7Э846, мощностью 730 л. с. При предположительной массе броневика в 12 тонн такие показатели возможно излишни, поэтому двигатель может стоять и менее мощный. При использовании же этого двигателя можно разогнать машину до 200 км/ч, что иногда может быть полезным.

Масса пустого — 12 т
Полная снаряженная масса — 15,42 т
Колесная формула — 4х4
Максимальная скорость — 200 км/ч
Максимальный угол подъема — 36 градусов

Максимальный десант — до 12 человек с водителем

Двигатель

class=»eliadunit»>

Двигатель — ЯМЗ-7Э846, V-образный
Тип — дизель
Количество цилиндров — 8
Объем двигателя — 17 литров
Мощность двигателя — 730 л.с. при 2500 об/мин
Максимальный крутящий момент — 2700 Н·м, при 1200-1400 об/мин

Конструктивные особенности бронеавтомобиля ФСБ

Несмотря на всю футуристичность внешнего вида такая конструкция корпуса позволяет обезопасить экипаж от обстрела из ручного стрелкового оружия и пулеметов. V-образное днище рассеивает волну от взрыва мины, что также положительно сказывается на живучести экипажа.

Обзор из кабины водителя ведется через три бронестекла с большим углом наклона, что затрудняет обзор, но также повышает пулестойкость. Из-за вытянутой передней части в поле зрения водителя образовывается большая слепая зона, которая, скорее всего, ликвидируется по средствам наружных видеокамер. В свою очередь экипаж ведет наблюдение за местностью через небольшие вытянутые бронестекла, расположенные по периметру всей машины.

Десантироваться из машины бойцы могут через пять дверей автомобиля, которые расположены по бортам (две с каждой стороны) и в корме. Двери раскрываются в разные стороны, что может прикрыть группу при перекрестном огне. Также бортовые двери очень широкие, что позволяет без труда покинуть машину, используя ее в качестве укрытия. Задняя дверь открывается вниз, образовывая подножку, для чего имеет две решетчатые площадки.

«Фалькатус» может перевозить кроме экипажа 10-12 человек десанта. Они располагаются спинами друг к другу, что позволяет им наблюдать за полем боя, а также вести огонь из личного оружия. Для этого имеются бойницы аналогичные бойницам в армейских бронетранспортерах. Однако, в связи со сложной формой корпуса, при обстреле образуются слепые зоны.

Чтобы избавиться от этого предусмотрен второй ряд бойниц, расположенный таким образом, чтобы обстреливать нижний сектор. Пулеметчики имеют отдельные места ведения огня. Во-первых, в задней двери имеется специальная бойница. Во-вторых, в крыше имеется люк для ведения огня. Возможно, на месте люка можно устанавливать башню, однако информации или фотографий подтверждающих это нет.

Дальнейшая судьба фантастического броневика российского спецназа

«Фалькатус» является одной из самых таинственных единиц бронетехники современной российской армии. Пожалуй, его секретность можно сравнить с первой волной информации о Т-14 «Армата». Подогревает эту таинственность специфическая раскраска машины – большая часть поверхности черная, лобовая часть раскрашена красным. Так что единственное, что остается любителям бронетехники это ждать, пока «Фалькатус» станет штатной и распространенной машиной сил правопорядка.

class=»eliadunit»>

Прошлое этой машины, весьма и весьма тернисто; и ее будущее, пока не определено.

До недавна, оно вообще, казалось весьма туманным и сомнительным. Но, после того, как в 2015-ом, похожую на Бэтмобиль машину, увидели в Татарстане, мне показалось, что теперь, серия, уже, может быть, близка.

Работа над ЗИЛовским Карателем, началась еще в 2002-ом. Представьте, — прошло уже 14-ать лет! Но, с самого начала, этот проект, не получал государственного финансирвоания. В какойто момент, проект Каратель, и вовсе заглох. Но, в него, буквально, вдохнул жизнь, тогдашний мер Москвы, — Лужков Юрий Михайлович. И история Карателя, получила новый виток.

Изначально, в разработке ЗИЛ Каратель, активное участие,
принимал инженер, — Андрей Степанов. Говорят, что его интересовало, не столько — военное, сколько — спортивное, применение, его машины. По этой причине, первые макеты Карателя, получили множество, импортных комплектующих. Что, согласитесь, сложно назвать плюсом, в условиях санкций, и соответственно, — возможного срыва поставок, необходимых комплектующих.

Вообще, машина, показанная в 2015-ом, весьма кардинально, отличается, от более ранних образцов, броневика ZIL.

Увидев ZIL Karatel, на фото, некоторые, уже загорелись желанием, его купить. Несомненно, выглядит этот автомобиль, очень круто; но о цене этого, отечественного броневика, пока нет, никаких данных.

На фото ЗИЛ Каратель, прикрепленных к статье, показаны машины, образца 2015-ого года. Но хочется заметить, что ранние образцы, отличались значительно более крупными, боковыми стеклами, и это вызывало множество вопросов. Ведь, большая площадь остекления, еще никогда, не повышала живучесть, бронемашины. Но вместе с этим, обратите внимание, на какой угол, наклонены лобовые стекла Российского Броневика. Несомненно, такой угол, очень сильно, повышает вероятность рикошета , и минимизирует повреждения.

Забегая вперед, касаемо обзорности,
добавим, что Karatel, оснащен 6-етью камерами, внешнего обзора. Так что, даже не смотря, сквозь бронированные стекла, водитель бронемашины, видит все, что происходит в периметре его машины.

Обратите внимание на прикрытые броней, колеса. Согласитесь, — это весьма не лишнее решение, для автомобиля, такого рода.

Снаряженная масса, бронированного Karatel , составляет 8т. И именно в этом моменте, ранний ЗИЛ Каратель, получил хорошую порцию критики. Ведь, при такой снаряженной массе, его грузоподъемность, составляет всего 800кг, и это, для машины, с экипажем в 10-ять человек! Причем, это не простые пассажиры, а солдаты, с тяжелой амуницией. Пока, данных о грузоподъемности, модернизированного Karatel, нет. Но очевидно, что для запуска машины в серию, этот момент, обязательно, должен быть решен.

Не мало вопросов, вызывала и защищенность,
предыдущих версий, этого броневика. Тогда, создатели машины, говорили, что их детище, способно выдержать обстрел, из стрелкового оружия, калибром 7.62. Но зачем нужна такая машина, когда , уже тогда, мог устоять под калибром 12.7? И как, такой — ранний Karatel, повел бы себя при подрыве на фугасе? Это все, а также, не прикрытые, никакой броней, мосты, вызывало не мало вопросов.

На фото, показана компоновка салона,
еще ранней машины. Из этого фото видно, что командир отряда сидит правее от водителя; 6 бойцов сидят спиной к спине, и выходят через боковые дверцы; и еще два бойца сидят сзади, и выходят через задние двери. Такая посадка, и такое- не малое, количество дверей, играет на скорость спешивания, — и в некоторых ситуациях, это может быть очень важно.

Технические Характеристики ЗИЛ Каратель

Изначально, ZIL Karatel , оснащался маленьким, четырехцилиндровым, итальянским дизелем Cummins, на 185л.с. Понятно, что для такой тяжелой машины , этот мотор, — это просто «не о чем». И мне лично, не понятно, о каком вообще Дакаре, можно было думать, с таким то мотором?

Но позже, Броневик ЗИЗ Каратель, получил сердце — ЯМЗ-7Э846. Это, V8 устанавливаемый на спортивный грузовик, как раз участвующий в Дакаре. И вот с таким двигателем, Каратель способен разогнаться до 200км в час!

Да, нужна ли такая скорость, автомобилю данной направленности? — вопрос очень спорный. Да и расход, в 50л на 100км, у многих вызывает вопросы.

Но, с такой внешностью, и с таким мотором, Каратель уже обладает собственной, грозной харизмой, и это способно привлечь богатых, частных покупателей.

Кстати, шасси, последней версии Карателя, Здесь также, от КАМАЗ-4326 (Дакаровского болида).

В своем, сегодняшнем виде, Karatel, очевидно, что не лишен недостатков, но теперь, у него есть и сильные плюсы.

Пока, нет данных, о бронезащите, «пропатченного» Карателя, а это, конечно, очень важно для броневика. В случае, если проект Karatel получит продолжение, и тем более, если он пойдет в серию, — мы обязательно вернемся, к этому, интереснейшему, автомобилю.

После того, как силовые структуры получили информацию о точном местонахождении трех боевиков в Хасавюрте, была немедленно начата контртеррористическая операция. Злоумышленники отказались сложить оружие, начали обстрел оцепления, и ответным огнем были ликвидированы. Во время проведения спецоперации в Дагестане силовики использовали новые бронированные автомобили – «Викинг» и «Каратель». Это один из первых случаев боевого применения данных машин.

«Каратель» является разработкой московского завода ЗИЛ, работы по созданию броневика были начаты еще в 2007 году. Машина проектировалась с учетом потребностей Министерства обороны, хорошо адаптирована для использования в условиях Северного Кавказа. Маневренный бронеавтомобиль показывает куда большую эффективность, чем БМП или БТР. В техническом задании значилось, что необходима разработка многоцелевого армейского автомобиля, его грузоподъемность должна составлять до 2,5 тонн.

Название «Каратель» проекту было присвоено еще на начальных стадиях разработки, и с того времени осталось неизменным. Внешний вид армейского транспортного средства был создан дизайнером Вячеславом Саакяном, и названию в полной мере соответствует. Облик броневика действительно получился устрашающим и агрессивным.

Бронеавтомобиль «Каратель»

Одновременно с разработкой легкого броневика на заводе ЗИЛ создавали платформу для более тяжелых машин, грузоподъемность которых будет превышать 10 тонн. Макет транспортного средства был представлен в 2009 году, несколько фотографий оказалось в распоряжении журналистов. На тот момент в СМИ не смогли точно определить принадлежность автомобиля, и называли его разработкой КамАЗа (хотя на самом деле данная компания никак в проекте не участвовала). Бронированием пассажирской части авто занималось ЗАО «Форт технология», выполняющее заказы силовых структур.

В судьбе «Карателя» значительные изменения произошли после отставки Юрия Лужкова в 2011 году – мэр столицы был также и куратором ЗИЛа. На некоторое время проект закрыли, но позднее он был возобновлен на базе КамАЗа – разработкой занималась все та же группа инженеров, что и в ЗИЛе.

Новой платформой для авто стал КамАЗ-4911 (раллийная версия), был установлен дизельный силовой агрегат. Масса бронированной машины составила 12 тонн, при изначально запланированных 7 тоннах. Бронированная пассажирская часть рассчитана на размещение 10 человек и амуниции для них. Презентация «Карателя» на самом высоком уровне прошла в начале 2016 года, тогда же началось серийное производство броневика.

Помимо «Карателя» в Хасавюрте использовался и бронированный грузовик «Викинг», созданный в МГТУ им. Баумана. В основе «Викинга» – шасси раллийного КамАЗа, также используется множество передовых технических решений. Похожие разработки нашли применение в машинах «Тайфун-К». У «Викинга», в отличие от «Карателя», кабина и кузов являются обособленными модулями.

Тактико-техническое задание по созданию принципиально нового бронеавтомобиля, который можно было бы успешно применять в ходе военных действий против иррегулярных формирований, Минобороны РФ выдало на конкурсной основе нескольким российским профильным предприятиям еще в 2002 году.

Тема получила условное, но вполне говорящее название «Каратель». Только что отгремела вторая чеченская кампания (а режим вялотекущей контртеррористической операции, напомним, был отменен в Чечне только в 2009 году). И как раз в ходе КТО выяснилось, что российской армии и спецслужбам очень не хватало именно бронетранспортера класса MRAP (транспортера, имеющего круговое противопульное бронирование и минную защиту, в том числе – от мощных самодельных фугасов).

Первым некоторых результатов достиг концерн ЗИЛ, разрабатывавший броневик «традиционного» вида, получивший первоначально рабочее название «Медведь» и перспективный броневик принципиально нового дизайна, который сами конструкторы прозвали за характерную форму «Клопом».

Для «Клопа» на ЗИЛе разрабатывали специальное шасси, но макет в натуральную величину, который построили к сентябрю 2009 года, как говорят, был собран на КАМАЗовских мостах. Говорят – потому, что машина не сохранилась. У ЗИЛа начались серьезные , и Минобороны в такой ситуации финансировать бронемашину не рискнуло, отдав в результате предпочтение . И макет «Клопа-Карателя» попросту разобрали.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: ГАЗ 29753 «Tiger III», 2002

Меч или древняя акула

Машины, замеченные и заснятые народными умельцами весной 2015 года, явно отличаются от тощенького «Клопа» своим брутальным видом. Это похожий, но совсем другой бронеавтомобиль – «Фалькатус» (Falcatus), который разрабатывает, по всей видимости, совместно с КАМАЗом московское ЗАО “Форт Технология” в интересах Центра специального назначения (ЦСН) ФСБ. На КАМАЗе свое участие в разработке броневика не подтверждают, но и не опровергают. На официальном сайте компании про «Фалькатус» нет ни слова, впрочем, сайт ЗАО «Форт Технология» вообще находится «в стадии разработки».

Назван броневик в честь изогнутого кельтского меча – Falcatus или Falcatа. Если кому-то больше нравится фауна, то фалькатус – это еще и предок современной акулы, живший 320 млн лет назад. Ну а любители флоры могут производить название от комнатного цветка Аспарагус Фалькатус (Asparagus Falcatus).

Собственно говоря, ЗАО «Форт Технология», в первую очередь, – разработчик, производитель и поставщик пулезащитной экипировки. По информации СМИ, компанией был разработан и внедрен в производство ряд баллистических материалов и броневых композиций для бронежилетов и пулезащитных шлемов.

Экипировку, разработанную и произведенную компанией, используют ФСБ и ФСО, в частности – бронежилеты «Гренадер» и «Дефендер». Можно предположить, что ЗАО «Форт Технология» разрабатывает, в первую очередь, броню и элементы конструктивной защиты. Кстати, макет «Клопа» никакой брони не имел.

Шасси для ралли

По информации из открытых источников, создан российский штурмовой бронеавтомобиль на шасси спортивного грузового автомобиля КамАЗ-4911 (колесная формула 4×4, полная масса – 12 т, двигатель ЯМЗ-7Э846 мощностью 730 л.с., максимальная скорость — 200 км/ч, угол преодолеваемого подъема – не менее 36 градусов, радиус поворота – 11,3 м, расход топлива – 30 л на 100 км при скорости 60 км/ч).

«Защищенный автомобиль ЦСН» имеет боевую массу не менее 12 тонн и, по всей видимости, рассчитан на перевозку 10 человек. Внешняя схожесть с «Клопом» объясняется тем, что дизайн разрабатывал один и тот же специалист – Святослав Саакян , работавший в «нулевые» на ЗИЛе, а позже получивший соответствующий заказ от ЗАО «Форт Технология».. В крыше имеется круглый люк с возможностью установки оружейного модуля. Днище V-образное для дополнительного рассеивания энергии взрыва мины или фугаса. Колеса защищены от пуль и осколков стальными крыльями.

Что дальше?

Решительно непонятно. Никакой информации о дальнейшей судьбе «Фалькатуса-Карателя» не имеется – ни дат постановки на конвейере, ни планов принятия на вооружение. Мы продолжим следить за ситуацией.

Прогресс и технологии в России во все времена были направлены на повышение ее обороноспособности, в том числе, с начала прошлого века для армии, а затем и для МВД, начали создавать различные типы бронеавтомобилей. По прошествии многих десятилетий эта тенденция, благодаря развитию науки и техники, только набирает обороты. Появление новых материалов, инновационных способов их обработки, эволюция электроники и информационного обеспечения лишь усилило это направление в современном машиностроении не только в нашей стране.

Тема бронеавтомобиля «Каратель» была поднята на заводе «ЗиЛ», где когда-то, кроме гражданских грузовиков, самосвалов и фургонов, производились военные машины повышенной проходимости – истинные колесные вездеходы, самыми яркими из которых, наверное, можно считать ЗиЛ-157 (за сильно выдающийся вперед капот в народе его прозвали «Колун») и ЗиЛ-131. На бездорожье эти трехосные машины, с колесными формулами 6×6, с равноразнесенными мостами и с системой подкачки колес, показали и зарекомендовали себя на «отлично».

Итак, спецавтомобиль ЗиЛ «Каратель» – секретный проект, созданный, как концепт-кар, для будущих разработок бронеавтомобилей такого типа. Бронированная машина будет предназначаться для отрядов специального назначения с возможностью быстрого десантирования экипажа в полной экипировке. Автомобиль должен быть принципиально новым и не похожим на другие, но при этом простым и высокотехнологичным, то есть требовалась хорошо защищенная, многоцелевая (модульная), полноприводная, легкая, надежная, радиопрозрачная и малозаметная машина.

Кроме всего перечисленного, к бронемобилю «Каратель» были выдвинуты такие требования, как малошумность, минимальное тепловыделение (возможно использование гибридного двигателя) и минимальные габариты с низким силуэтом, чтобы затруднить попадание в него. Задача малозаметности для средств уничтожения подразумевала применение технологии Stealth, а радиопрозрачность должна быть достигнута за счет экранирования и использования радиопрозрачных композитных материалов.

Защищенность машины обеспечена не только легкой, но прочной броней и бронированными стеклами, но и высоко поднятым над землей корпусом с клиновидным днищем, что защитит от мин экипаж автомобиля, состоящий из 11 человек. Кроме этого, экипаж, включающий водителя, командира и 9 десантников, защищают антифугасные эргономические сиденья, снижающие силу ударной волны от взрыва под броневиком. Сидения, предназначенные для десанта, могут складываться, тем самым, создавая единое грузовое пространство для транспортировки различных грузов или раненых бойцов.

Все важные системы автомобиля размещены внутри зауженной рамы, то есть с наружной стороны нет ни бензобаков, ни аккумуляторов, ни ресиверов, ни даже каких-либо подножек. Такое решение увеличивает живучесть машины во время боевых действий, а на пересеченной местности водитель не боится повредить о препятствия жизненно важные системы. В дальнейшем на ЗиЛ «Каратель» планируется устанавливать мотор-колеса производства РКК «Энергия» и оборудовать его мультимексной системой электрооборудования, разработанной в НТЦ «Мультисеть».

В создании всех бронеавтомобилей самым сложным этапом является вопрос снижения массы, так как тяжелая стальная броня зачатую сводит грузоподъемность машины к минимуму. Для этого инженеры, уже на этапе разработки проекта, вынуждены были искать более легкие, альтернативные стальной броне, композитные материалы, которые не уступают ей по прочности. Согласно техническому заданию, полная масса многофункционального внедорожника «Каратель» не должна была превысить 8 тонн. И такой материал был найден в Институте пластмасс им. Петрова.

Для создания ходового образца конструкторы выбирали самые современные узлы и агрегаты. Так секретный ЗиЛ был поставлен на шасси от КамАЗа с колесами R20 (мосты от ЗиЛа не подошли по ширине). Но в перспективе рассматривается установка «зиловских» ведущих мостов с расширенной до 2100 мм колеей. В качестве силового агрегата Каратель получил четырехцилиндровый турбированный дизель Cummiпs 4 ISBe Е3, мощностью 150 л.с. и объемом около 4.5 литров, а так же пятиступенчатую коробку передач, сцепление с пневмоусилителем и раздаточную коробку ZF.

Испытания показали, что на дорогах с твердым покрытием многофункциональный бронеавтомобиль ЗиЛ-3901С1 развивает максимальную скорость 100-120 км/ч. Внедорожник с колесной формулой 4×4 способен преодолевать подъемы с уклоном до 31°. В ходе проверки автомобиля были выявлены и некоторые недостатки, а именно – обзор через лобовое стекло водителю был достаточно ограничен из-за его чрезмерного наклона, несмотря на все соответствия российским ГОСТам. Но, в целом, новый бронемобиль ЗиЛ бы признан удачным проектом и, тем самым, стал прототипом для разработки будущих модификаций.

Российский броневик ЗИЛ «Каратель» возглавил топ самой необычной военной техники

Оттава, 11 апреля. Российский ЗИЛ «Каратель» стал лидером списка самой необычной и малоизвестной военной техники мира, составленного канадскими журналистами.

Аналитики портала Hot Cars составили перечень малоизвестных, но необычных и мощных образцов военной техники со всего мира. Эксклюзивный перевод материала представляет Федеральное агентство новостей. На первом месте этого списка оказался разработанный в России бронированный внедорожник ЗИЛ «Каратель», внешний вид которого успел наделать много шума в информационном пространстве после того, как фотографии этого авто были опубликованы в Сети.

Внедорожник представляет собой легкий бронеавтомобиль для перевозки вооруженных бойцов, отметили журналисты. По их словам, несмотря на то, что ЗИЛ «Каратель» относится к легкому классу, машина имеет хорошее бронирование, способное защитить находящихся внутри людей от пуль и мин. Аналитики отметили, что авто является весьма вместительным, благодаря чему при помощи внедорожника можно транспортировать до десяти солдат с вооружением и оснащением. Под капотом у бронеавтомобиля находится 8-цилиндровая турбодизельная силовая установка мощностью 730 лошадиных сил. Эксперты отметили, что такой мощный двигатель позволяет образцу развивать максимальную скорость до 150 километров в час, ввиду чего ЗИЛ «Каратель» является самым быстрым представителем класса подобной техники из когда-либо созданных в мире.

Prt Scr youtube.com / АльтернатиVA

Авторы топа включили в него также французские бронированный разведывательный багги Panhard CRAB и броневик Arquus Scarabee, американские бронеавтомобили Cougar 6X6, JLTV и стелс-эсминец Zumwalt, израильские танк Carmel Street-Fighting Tank и багги Mantis Armored Vehicle, шведский средний танк CV90120-T Ghost и монструозную реактивную систему залпового огня Jahanam Launcher из ОАЭ.

Ранее американские аналитики рассказали, как России удалось завоевать мировой оружейный рынок, добившись больших объемов экспортных поставок.

Броневик «Каратель». Четырехколесная загадка

Последние несколько лет отмечены тем фактом, что в нашей стране создаются новые типы бронеавтомобилей для армии и МВД. Вокруг этой положительной тенденции постоянно ведутся споры, а каждая новость только подливает масла в их огонь. Тема «Каратель» стала типичным представителем броневиков, ставших предметом широкого обсуждения. Напомним, что широкой общественности стало известно о ней еще несколько лет назад, но тогда в общий доступ попало крайне мало информации.

Стали известны только название конкурса и примерное предназначение готовой машины. Само собой, это не обрадовало любителей автомобильной и военной техники, а заодно и послужило причиной огромного количества домыслов. Стоит особо отметить претензии к названию темы. В простом, хотя и суровом слове «Каратель» некоторые граждане увидели аллюзии на молодчиков в серой форме и со «шмайссерами», а другие стали задаваться вопросом, кого же этот «Каратель» будет карать? Уж не их ли, интеллигентных и совестливых, но несогласных с режимом? Однако все это можно признать специфическим ходом обсуждения, вызванным дефицитом информации о проекте.

В последних числах марта обсуждение «Карателя» возобновилось с новой силой. Его подстегнула всего одна фотография, сделанная на Дмитровском полигоне. Может быть, она и осталась бы незамеченной, но… Во-первых, к фото не было приложено никакой официальной информации, а во-вторых, запечатленная машина выглядела очень необычно. В итоге далеко не сразу выяснилось, кто автор проекта, а к тому времени многие отметили, что подобной технике скорее место в фантастических фильмах или компьютерных играх. И в правду, «Каратель» с фото похож на гибрид Бэтмобиля (транспортное средство Бэтмена) и броневика из игры Half-Life 2. Естественно, это привлекло внимание. И сразу же любители техники, испытывая информационный голод, попытались «вытащить» из фотографии столько информации, сколько можно. Попробуем присоединиться к ним и провести аналитическую работу.

В некоторых источниках под новым фото «Карателя» указывалось, что это разработка завода КАМАЗ. Однако вскоре выяснилось, что в Набережных Челнах работают над конкурсным проектом, но к обсуждаемой машине их проект отношения не имеет. Дело в том, что фантастический броневик на недавно появившихся фотографиях был сделан на заводе ЗиЛ. Еще позже появилась информация, что Камский автозавод все же имеет некоторое отношение к ЗиЛовскому «Карателю»: продемонстрированная машина сделана на базе шасси КАМАЗ 4911. Кроме того, по непроверенным данным, к проекту завода ЗиЛ имеет отношение некая фирма «Форт Технология», которая отвечает за бронезащиту нового транспортного средства. Наконец, в деле запутывания ситуации свою роль сыграла надпись на «кенгурятнике» новой машины. Вместо вполне логичных и понятных букв «ЗиЛ» там написаны некие «ЦСН», что, как стало ясно немного позже, расшифровывается как «Центр Специального Назначения». Осталось только выяснить, к какому силовому ведомству этот центр относится. В общем, ситуация сложная и запутанная. Официальной информации почти нет, да и та пришла в оборот через третьи руки. Если даже происхождение машины является столь таинственным, то что же ожидать от конструкции?

Если слухи о камазовской ходовой окажутся правдой, то можно сделать некоторые выводы о силовой установке и ходовых качествах «Карателя». 730-сильный восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-7Э846 спортивного грузовика КАМАЗ 4911 позволяет ему разгоняться до двухсот километров в час. В сочетании с полной массой до 12 тонн это требует огромного расхода топлива – порядка 100 литров на 100 км. Возможно, некоторое снижение характеристик изначально спортивного шасси, к примеру, снятие турбонаддува и упрощение трансмиссии, позволит броневику на базе «4911» иметь сносные показатели не только в ездовом аспекте, но и в экономическом. Так, большинство современных броневиков имеют максимальную скорость около ста километров в час, а расход горючего обычно не превышает 20 литров на «сотню». Так или иначе, исходная ходовая от КАМАЗ 4911 не является приемлемой для полноценной боевой машины и требует доработок. Были ли они и, если да, то какие именно, пока неизвестно. ЗиЛ всячески скрывает эту информацию. Также существует версия о ходовой части собственной разработки Завода имени Лихачева. Но в этом случае в анализе вообще неоткуда отталкиваться.

Не менее загадочен и кузов нового броневика. На имеющейся фотографии с Дмитровского полигона, равно как и на протекшей в сеть пару лет назад, оба прототипа смотрятся достаточно странно. В частности вызывает вопросы компоновка передней части. Если моторное отделение и капот выглядят достаточно нормальным, то следующее за ним остекление вызывает массу вопросов. Уж очень непривычны подобные стекла на автотранспорте: большие и расположенные под острым углом к горизонтали. Можно только догадываться, каково водителю смотреть на дорогу через них и каковы углы обзора. В то же время, недостаточный обзор вперед-вниз, в котором немало людей уже успели обвинить зиловский «Каратель», на фоне более серьезной бронетехники выглядит не таким уж и плохим. К сожалению, обе имеющиеся фотографии автомобиля сделаны так, что оценить его габариты с достаточной точностью не представляется возможным. В то же время, есть основания «подозревать» корпус машины в некоторой сжатости по вертикали. В таком случае голова водителя находится достаточно близко к потолку кабины, что в сочетании с конструкцией стекол и капота может служить прозрачным намеком. Похоже, «Каратель» от завода ЗиЛ по обзору с места водителя в некоторой мере напоминает грузовики капотной схемы.

Однако насчет расположения водителя и обзора с его места точных данных нет. В Интернете имеются некие концепт-арты «Карателя», якобы имеющие самое прямое отношение к проекту и якобы просочившиеся из конструкторского бюро. На них видна примерная компоновка салона и оригинальная конструкция дверей. Так, при открытии их верхняя часть уходит вверх (крепится к крыше на петле), а поддерживаемая тросами нижняя – вниз, где служит ступенькой. При этом передние двери вместе с задними образуют достаточно широкие люки без центральных стоек. Вероятно, именно таким образом можно обеспечить нормальное открытие дверей при специфических обводах боков кузова, а также сделать посадку и высадку более удобными. На тех же 3D-рисунках можно заметить, что через каждую заднюю боковую дверь открывается доступ к двум креслам. Таким образом, вместе с водителем в такой комплектации одновременно могут ехать еще пять солдат (один на переднем сидении и четверо на задних). За «десантным отделением», по-видимому, располагается багажное. На имеющихся фото броневика его почти не видно, но куда лучше оно заметно на все тех же концепт-артах. На задней части машины имеется достаточно широкий грузовой люк с двумя створками. Примечательно, что створки эти имеют ковшеобразную форму и выступают за пределы кузова машины. Остается только гадать, зачем броневику подобные вещи, но на имеющихся фото можно заметить, что такая конструкция дверей багажника «дожила» до опытного экземпляра. Вместимость багажника, как и прочие параметры машины, пока не объявлялась.

Перейдем к защите. Само слово «броневик» подразумевает наличие некоей брони. На самом свежем фото видно, что боковые двери получили стекла куда меньшего размера, чем раньше. Вероятно, здесь конструкторы ЗиЛа пошли по тому же пути, что и авторы множества иностранных броневиков – вместо большого и хрупкого стекла на дверях поставили небольшие, обладающие большей живучестью в бою. А освободившееся место закрыли бронелистами. Тем не менее, огромное лобовое стекло с большим наклоном никуда не делось. В то же время, судя по его оттенку и характерным черным полосам по краю, на сфотографированном образце установлено пуленепробиваемое лобовое стекло. Толщина и класс защиты стекла, к сожалению, неизвестны. Точно так же нет информации и по металлическим элементам бронирования. По всей видимости, вся защита «Карателя» должна выдерживать, как минимум, 7,62-мм пули промежуточных патронов. Что касается защиты от мин, то здесь тоже приходится основываться на догадках. К примеру, характерные обводы нижней части боков кузова могут намекать на общую V-образную форму днища. Однако дополнительная подножка и ракурс на фото не позволяют разглядеть его. Хотя противоминного днища запечатленный на полигоне броневик может и не иметь. В пользу этой версии говорит тот факт, что на имеющемся фото, несмотря на шедший во время съемки снег, за передним нижним щитком виднеется нечто, напоминающее дифференциал. Вряд ли столь важная деталь полноприводного автомобиля не была бы «удостоена» бронезащиты.

Подводя итог, следует еще раз отметить, что по теме «Каратель» открытой информации очень мало. Из каких-то собственных соображений Минобороны и предприятие ЗиЛ не спешат делиться «тайным знанием». Поэтому приходится собирать крохи и тщательно анализировать имеющуюся. Так что нельзя исключать вероятность того, что эта статья всего через несколько дней/недель/месяцев окажется неактуальной и даже неправильной. Но для этого заказчик и разработчик «Карателя» должны приоткрыть завесу тайны и опубликовать достаточное количество информации. А до тех пор нам придется пользоваться лишь тем, что есть. Но главное и, пожалуй, самое важное, что можно вынести из «детектива» с «Карателем» уже сейчас, это то, что Завод имени Лихачева все еще способен создавать новые интересные проекты. На фоне общего состояния отечественного автопрома это рождает некоторый оптимизм.

Выставка прикладного искусства — Авторевю

Если бы не показ машин, о которых пойдет речь, я бы, наверное, никогда не побывал во Всероссийском музее декоративно-прикладного и народного искусства. В музее — старинные платья, шкатулки, тарелки… А перед входом — еще невиданные «броневики будущего» Колун и Торос. Только не падайте: их построили на шасси и агрегатах ЗИЛ-131 образца 1966 года и БТР-60 образца 1960 года! Но кто производитель?

Перед знакомством с броневиками Колун и Торос мне приснилось, будто я рассказываю о них Дмитрию Рогозину. «Представляете, — говорю, — эти машины будут показывать в Музее народного искусства!» А Рогозин утешает: «Ну это же опытные образцы…»

Столь неообычный выбор места объясняется тем, что организатор мероприятия, российский консорциум Intrall провел вместе с интернет-сайтом cardesign.ru в одном из залов музея конкурс эскизов на тему «Боевой транспортный автомобиль XXI века», а перед зданием выставил свои разработки «в натуральную величину».

Мы уже рассказывали про Intrall — почти восемь лет назад (АР №19, 2006), когда на салоне грузовиков IAA в Ганновере эта фирма показала новые фургончики и грузовички Intrall Lubo.

Дизайнерский эскиз Колуна 6х6

Консорциум Intrall (сокращение от International Truck Alliance) был основан в 2003 году «для приобретения зарубежных интеллектуальных активов, связанных с конструированием и производством коммерческих автомобилей».

На снимке 2006 года — модель Intrall Lubo в польском пейзаже. В серию она так и не пошла

Одним из купленных «активов» стал чешский бренд Praga (в последние годы эту марку носили небольшие коммунальные грузовики), другим — умирающий завод в польском Люблине, где делали небольшие грузовички Daewoo Lublin и внедорожники Honker, а еще раньше — популярные в СССР угловатые фургончики Żuk («Жук»). Планы новых владельцев не ограничивались реанимацией Люблинов: они решили запустить в серию малотоннажную новинку Intrall Lubo.

Но на следующий год после громкого показа Lubo в Ганновере подразделение Intrall Polska обанкротилось… Неудачей завершились и более поздние планы начать российское производство Lubo — сначала в Балакове под Саратовом, затем в Ставрополе.

Колун впечатляет со всех ракурсов. Широкопрофильные шины — от Урала, размерности 500/70-508

Судя по информации на интернет-сайте завода в Люблине, он перешел в руки польских владельцев и теперь называется Honker: там продолжают понемногу делать внедорожники этой марки, а заодно грузовички и фургоны (те же Люблины, только с рестайлингом. ) Выпуск грузовиков Praga так и не возобновился.

Интерьер кабины простецкий

На переговорном устройстве — год выпуска: 1987-й!

И вот сейчас Intrall вновь заявил о себе — уже в Москве, с военными машинами, построенными по инициативе компании и на ее средства. Это броневики носят марку УАМЗ: выходит, их будет выпускать завод УАМЗ в Новоуральске — бывший Уральский автомоторный, который с 2004 года назывался «Автомобили и моторы Урала» (АМУР)? В былые годы он принадлежал ЗИЛу, и как раз там долгие годы продолжали выпускать снятые с производства в Москве вездеходы ЗИЛ-131.

Судя по такому креплению кресел, пока ни о какой противоминной защите речи не идет

Шасси полностью взято от ЗИЛ-131

Оказывается, Intrall, как и в случае с маркой Praga, приобрел не само предприятие (в 2012 году УАМЗ-АМУР собрал всего восемь грузовиков, после чего прекратил существование), а лишь название.

«Мы искали утраченную отечественную марку для нового проекта и обнаружили, что бренд УАМЗ свободен»,— комментирует президент консорциума Intrall Анатолий Лейрих.

В салоне стоят 16 обычных «грузовых» сидений — разумеется, не «антитравматических». Остекление — «дизайнерское», но непрактичное

Сам бывший УАМЗ уже ни при чем: машины предполагается выпускать на заводе, который, возможно, будет построен «с нуля» и «в чистом поле», но где — еще неизвестно. Что касается опытных образцов, то их собрали на площадях, принадлежащих владельцам компании Intrall, — по неофициальной информации, в уже упомянутом Балакове под Саратовом.

Ну, как вам дизайн? Злобно-милитаристский, со стильными очертаниями — то, чего не хватает многим машинам нашей оборонки! Разгадка проста: создатели броневиков пришли из «легкового» автопрома и тщательно подошли к разработке не только облика машин, но и всей гаммы.

Колун в «обрезанном» варианте 4х4 и на дорожных шинах (задние колеса — односкатные)

Уже готовы Колун 6х6, аналогичное шасси 4х4 и Торосы в трех вариантах: открытый, закрытый и «санитарка, звать Тамарка», аналога которой пока нет в нашей армии. При этом предполагается выпускать и небронированные Колуны с аналогичным дизайном кабины.

Конструкция Колунов — рамная, на шасси ЗИЛ-131, Торосов — с несущим кузовом, где торсионная подвеска и колеса взяты от БТР-60 (кстати, Торосы предполагается делать и плавающими). Кузова просторные, а некоторые детали выполнены оригинально: скажем, на передних крыльях Торосов есть ребра-закраины, чтобы не скользила обувь.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Броневик президента

Автомобили, на которых передвигаются первые лица государств, всегда были объектом обывательского интереса — и предметом самой строгой государственной тайны. В случае с первым президентом России Борисом Ельциным тайна перестала быть таковой на этой неделе: в Екатеринбург прибыл лимузин, на котором передвигался человек, перевернувший нашу страну.

Во времена президентства Борис Ельцин отличался изрядной патриотичностью и предпочитал продукцию отечественного автопрома. Его огромный ЗИЛ-41052 перебирался на родину президента из Москвы при помощи эвакуаторов, железнодорожных контейнеров и мускульной силы специально обученных сотрудников транспортных служб — как-никак, больше 15 лет от роду и почти 6 тонн полетного веса…

Строящийся в Екатеринбурге музей Б. Н. Ельцина станет его последней стоянкой. Впечатляющий своими масштабами лимузин уже больше никогда не попробует колесами асфальт, а его шикарный по советским масштабам салон не примет в свои мягкие объятия сановного государственного деятеля сотоварищи. ЗИЛу суждено превратиться в экспонат, рассказывающий об одной из сторон жизни Бориса Ельцина и об эпохе становления российской независимости.

Хотя, строго говоря, наиболее революционных времен на стыке СССР и России правительственный седан не застал. Именно этот экземпляр ЗИЛа с инвентарным номером 921 был выпущен одним из последних в партии — в 1997 году. Сборка подобных лимузинов всегда была задачей скорее творческой, чем производственной, поэтому делали их мало, но скрупулезно. Главной задачей таких ЗИЛов, помимо вместительности и комфорта, было обеспечение безопасности первых лиц, поэтому и собирали их в силу сложности конструкции чуть ли не вручную. По разным данным, подобных лимузинов собрано около двух десятков — цифры разнятся от 13 до 22. Впрочем, последняя цифра — это, скорее, количество изготовленных для ЗИЛов этих моделей бронекапсул, которые производились на Курганском заводе. По слухам, часть из них до сих пор ожидает своего часа где-то в цехах ЗИЛа…

Бронекапсула — это основа правительственного лимузина. Именно она выступает в роли силового каркаса, на который после навешиваются все необходимые агрегаты и кузовные детали. В итоге броневик на колесах невозможно отличить от обычного «растянутого» седана, а уровень защиты получается куда выше, чем если бы инженеры взялись обшивать броней уже сошедший с конвейера седан. Чаще всего броневики президентов строятся именно по этому сценарию. К слову, сверхзащищенные модификации популярных премиум-моделей, производством которых занимаются собственные подразделения автомобильных концернов, изготавливаются по схожему принципу. Под их кожу элементы защиты «вшиваются» еще на конвейере, а несущие элементы и подвеска усиливаются в соответствии со значительно выросшим весом.

ЗИЛ-41052 обеспечивает высокий уровень безопасности даже по современным понятиям. Как пишет в одной из своих статей эксперт по бронированию С. Доронин, даже сейчас способность лимузина уберечь своих седоков соответствует европейскому классу В6/В7 — а это, между прочим, всего в одном шаге от самого высокого класса. Лимузин Ельцина мог защитить его от выстрела из снайперской винтовки Дегтярева, из автомата Калашникова, от разрыва ручной гранаты — все благодаря технологии бронирования кузова и пулестойким стеклам, толщина которых достигала 47 мм.

Естественно, такой лимузин должен иметь и соответствующий силовой агрегат, иначе он не только президента не увезет, но просто сам с места не сдвинется. Автомобиль первого во всех смыслах лица России оснащен двигателем, разработанным на Заводе имени Ленина. При феерическом объеме в 7,7 л этот V8 развивал 315 лошадиных сил — мелочь по современным стандартам. Однако количеством тяги чугунный монстр обладал сумасшедшим, и в содружестве с автоматической коробкой передач разгонял все пять президентских тонн до 190 км/ч.

Лимузин Барака Обамы настолько знаменит, что его копии даже снимались в голливудских фильмах. К примеру, в том, который повествует о захвате Белого Дома…

Именно, что «разгонял». В екатеринбургском Центре Ельцина автомобиль в ближайшее время начнут готовить к экспозиции, пока же его место занимает макет. Представители президентского центра обещают, что музей откроется уже в следующем году, и тогда у любого желающего появится возможность вплотную пообщаться с самым настоящим президентским лимузином.

По прозвищу «Зверь»

А что же нынешние президенты, председатели, шейхи и прочее? Привычка передвигаться на самых-самых шикарных автомобилях свойственна любому государственному деятелю, но чаще всего лидеры цивилизованных стран с ней борются. Правда, те, кто действительно использует в своей повседневной жизни огромные броневики, замаскированные под легковые седаны, объясняют это высокой опасностью покушения. Ну, и не стоит забывать, что каждый президентский лимузин — это мобильный офис для управления государством.

Вот на таком патриотичном Skoda Superb ездит руководитель Чехии Милош Земан

«Кадиллак» президента США Барака Обамы известен ничуть не меньше, чем сам Обама. Построенный по индивидуальному проекту специальным подразделением концерна General Motors, он получил в своем окружении прозвище The Beast — «Зверь». Толщина бронелистов в дверях достигает 20 см, а оконное стекло едва можно обхватить пальцами — в ширину оно 12,5 см. Один из сотрудников Секретной службы США как-то поделился с прессой своими наблюдениями: по его словам, двери «Зверя» настолько тяжелы, что их почти невозможно открыть изнутри самостоятельно. Аппетит у «Кадиллака», к слову, тоже соответствующий — около 65 л топлива на 100 км.

Визит канцлера Германии Ангелы Меркель к тогда еще президенту Франции Николя Саркози. Хорошо видно, что официальные лица прибыли в назначенное место на банальном, в общем-то, Citroen C6

Вообще, первые лица государств, как правило, ездят на автомобилях, выпущенных в собственных странах. Скажем, королева Великобритании Елизавета II долгое время отдавала предпочтение маркам Rolls-Royce и Range Rover, но недавно ей преподнесли собранный по специальному заказу Bentley Arnage. Канцлер Германии Ангела Меркель передвигается на бронированной Audi A8 L, президент Чехии Милош Земан — на сравнительно скромной Skoda Superb (правда, в максимальной комплектации и опять-таки бронированной) и даже председатель Китайской Народной Республики выбирает для визитов в народ лимузин с романтичным именем FAW Hong Qi HQE. А вот лидер одной из самых мощных стран в мире Владимир Путин, зная толк в качестве, ездит на лимузине из Штутгарта.

Президент России Владимир Путин предпочитает отечественному автопрому немецкий…

Mercedes-Benz S600 Pullman Guard бронирован прямо на заводе. Guard — это специальное подразделение компании, занимающееся как раз возведением в абсолют изоляции салона лимузина от внешнего мира. Полная масса такого лимузина превышает 4 тонны, а 12-цилиндровый 400-сильный мотор обеспечивает возможность движения со скоростью 210 км/ч. Владимир Путин внутри своего экипажа может не бояться гранат, стрелкового оружия, пожара, газовой атаки и обрывов связи.

Правда, последние пару лет правительство периодически пытается вдохнуть жизнь в вялотекущий проект «Кортеж», в рамках которого российский автопром собирается разработать целое семейство правительственных машин. По последним данным, оно будет состоять из лимузина, внедорожника и микроавтобуса сопровождения. Но когда именно печально известный проект будет реализован, вилами по воде писано, несмотря на щедрые финансовые вливания.

Фото: (c) Антон Буценко, фирмы-производители, Globallookpress.com

Дмитрий Елизаров

1644 просмотра

Советские бронеавтомобили

ЗИС-115 и ЗИЛ-4105: замаскированные броневики для высшего руководства СССР

История советского автомобилестроения – это не только огромное количество грузовиков и легковые автомобили, которые технологически зачастую существенно уступали западной продукции. Создавались там и авто совсем другого уровня, которые можно уверенно называть настоящими легендами мирового автопрома и одними из лучших для своего времени. Конечно, речь идет о машинах для первых лиц советского государства, и в первую очередь о ЗИС-115 и ЗИЛ-4105 – непревзойденных бронированных лимузинах.

ЗИС-115 для Сталина

История этого авто началась в 1942 году, когда Иосиф Сталин дал указание к началу разработки отечественного бронированного лимузина для партийного и государственного руководства. До этого вождь обходился бронированными версиями Packard, однако посчитал, что столь мощному коммунистическому государству следует иметь свой элитный броневик. Автомобиль, прошедший строжайшее тестирование в 1946-47 годах, получил название ЗИС-115. Он был выпущен совсем небольшой партией – 32 авто, каждое из которых было в той или иной степени уникальным.

В техническом задании на разработку машины говорилось, что она не должна слишком выделяться в уличном трафике, но обязана защищать находящихся внутри людей от максимального числа угроз. В итоге было принято оригинальное решение – строить полноценную бронекапсулу и обвешивать её кузовными панелями, аналогичными производящемуся тогда серийно представительскому лимузину ЗИС-110. Капсулы изготавливались и тестировались на военном заводе в Кургане, все остальное делалось в специальном цеху завода ЗИС.

Результат получился впечатляющим: двери машины не могло пробить никакое ручное стрелковое оружие, но внешне она и правда почти не отличалась от серийного лимузина – более мутные стекла, дополнительная противотуманка, чуть шире колеса и другие мелочи, которые не очень бросались в глаза.

Для полноты картины приведём некоторые характеристики авто:

• толщина брони – 4-8,6 мм;

• мощность двигателя – 160 л.с.;

• расход топлива – 30 л. на 100 км;

• максимальная скорость – 120 км/ч;

• кондиционирование – есть (не во всех авто).

К этому следует прибавить роскошь отделки салона (гагачий пух для наполнения сидений, полностью ручная отделка, мощные домкраты для подъема стекол и многое другое), модифицированные системы авто (электрика, охлаждение и проч.). Все это сделало модель ЗИС-115 не только невероятно защищенной, но также очень комфортной и предельно надежной.

ЗИЛ-4105 для Брежнева

Пришедший к власти после Сталина Хрущев от броневиков отказался, отдавая предпочтение открытым авто. Так продолжалось до 22 января 1969 года, когда на нового лидера СССР, Леонида Брежнева, было совершено покушение, приведшее к гибели его личного водителя. В результате этого специалисты завода ЗИЛ получили заказ на создание нового бронированного лимузина, впоследствии получившего индекс ЗИЛ-4105.

Это по-настоящему раритетная машина, не имевшая аналогов в свое время. Оно было защищено от расстрела любым стрелковым оружием, взрывов гранаты под днищем и над бензобаком, подрывов на крыше и даже от радиации. Что говорить, если даже покрышки этой машины были пуленепробиваемыми, а бензобак изготавливался из специального самозатягивающегося материала. При всем этом огромный красивый, комфортный и безопасный автомобиль состоял исключительно из отечественных деталей (за исключением триплексов и некоторых компонентов бельгийской электроники).

Вот только некоторые впечатляющие особенности данного авто:

автоматическая 3-скоростная КПП;
мощность двигателя – 315 л.с.;
разгон до 100 км/ч за 13 секунд;
максимальная скорость – 190 км/ч;
максимальная скорость с полностью спущенными шинами – 160 км/ч;
масса – 5225 кг;
полный электропакет;
кондиционирование, отопление и климат-контроль.

Прототип модели тестировали параллельно с лучшим на то время западным лимузином Cadillac Fleetwood Limousine, бронированным специалистами компании O’Gara Hess&Eisenhardt. В итоге пришелец из капиталистического мира оказался хуже советского по всем компонентам.

Основа машины – мощная рама, на которую наварена бронированная капсула, к которой крепятся элементы кузова, двигатель и все остальное. Защита обеспечивается броневой сталью, имеющей 4-10 мм толщины, а также триплексами (толщина переднего – 42 мм, остальных – 47 мм). Кроме того, в процессе производства применены специальные пулестойкие покрышки, специальный материал бензобака и другие меры, в частности дублирование большинства основных систем авто. Кроме того, машина получила очень низкий центр тяжести, что в сочетании с ее шириной гарантирует – она физически не сможет перевернуться в процессе движения.

Существует еще одна причина, по которой данная модель стала легендарной – сейчас рабочих авто ЗИЛ-4105 почти не осталось. А жаль, ведь этот лимузин – одна из самых славных страниц советского автомобилестроения.

Этот футуристический бронированный штурмовой фургон — ответ России на «Хаммер»

Хотя он выглядит как дешевый реквизит для научно-фантастического фильма, это может быть российская версия бронированного «Хамви» будущего. Зил утверждает, что этот бронеавтомобиль с резко наклоненной броней и огромной решеткой радиатора был заказан российской армией и, вероятно, скоро поступит в производство. Да, это похоже на сельскохозяйственный инструмент из 2059 года, но ЗИЛ делает именно такие вещи.

ЗИЛ, который, вероятно, наиболее известен своими тракторами и лимузинами советской эпохи, которыми пользовались большие парики Коммунистической партии, во многом опирается на этот новый дизайн.Его основной бизнес был узурпирован иностранными производителями, так что Zil должен стать большим или вернуться домой.

Говорят, что российский техно-военный фургон основан на шасси Хамви, хотя вмещает гораздо больше людей (всего 10) и обладает несоизмеримыми пропорциями. Zil утверждает, что кузов был разработан с использованием «продвинутого 3D-моделирования» с особым акцентом на создание психологически пугающей и «угрожающей» эстетики.

Расположение сидений позволяет располагать огневые позиции как спереди, так и сзади и по бокам, с рядом двустворчатых дверей и огромным разделенным задним люком сзади.Несмотря на то, что этот металлический зверь выглядит футуристично, он работает на листовых рессорах и барабанных тормозах — это далеко не сверхмощная подвеска, которую можно увидеть на других бронированных автомобилях следующего поколения, таких как CRAB от Panhard и Combat Guard от IMI. Мощность исходит от дизельного двигателя Cummins inline-4 мощностью 185 л.с., который передается на все четыре колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач и двухступенчатую раздаточную коробку.

Броня этого творения ЗИЛа выглядит довольно тонкой, а сиденья и компоненты внутри выглядят так, как будто они сняты с Ford F150 1980-х годов, полки Best Buy примерно 2001 года или с местного автовокзала. Тем не менее, ходят слухи, что в ближайшем будущем это может быть машина — машина российских вооруженных сил, с несколькими конфигурациями в разработке и предположительно набором модульных компонентов, которые можно быстро добавлять и удалять.

Пока неясно, имеет ли этот, казалось бы, редкий броневик какое-либо отношение к похожему на вид концепту «Каратель», который был показан в некоторых рекламных видеороликах российского спецназа, таких как показанный ниже. Судя по всему, эта машина имела шасси на базе грузовика КамАЗ 4Х4, гораздо более мощный двигатель и гораздо более совершенную броню.Возможно, Зил доработает свою концепцию на пути к производству с новой подвеской, двигателем, трансмиссией, интерьером, броней и, гм, всем остальным, я думаю.

Но, как и многие другие вещи, Россия, кто действительно знает?

Источник: Trucklist.ru, с английского на русский, AutoExpress

Тайлер Рогоуэй — военный журналист и фотограф, который поддерживает веб-сайт Foxtrot Alpha для Jalopnik. com. тему защиты по адресу электронной почты [email protected]

Зил Каратель. Бронеавтомобиль ЗИЛ «Каратель»: характеристики и фото

Тактико-техническое задание на создание принципиально нового бронеавтомобиля, который мог бы успешно применяться в ходе боевых действий против иррегулярных формирований, было выдано Минобороны РФ на конкурсной основе нескольким российским специализированным предприятиям еще в 2002.

Тема получила условное, но вполне говорящее название «Каратель».Только что отгремела вторая чеченская кампания (а режим вялотекущей контртеррористической операции, напомним, был отменен в Чечне лишь в 2009 году). И как раз в ходе КТО выяснилось, что российской армии и спецслужбам очень не хватает БТР класса MRAP (транспортер с круговым противопульным бронированием и противоминной защитой, в том числе мощными самодельными фугасными бомбами).

Концерн ЗИЛ первым добился определенных результатов. В ней разрабатывался «традиционный» тип бронеавтомобиля, первоначально получивший рабочее название «Медведь», и перспективный бронеавтомобиль принципиально новой конструкции, который сами конструкторы прозвали «Клопом» за характерную форму.

Для «Клопа» на ЗИЛе разработали специальное шасси, но говорят, что макет в натуральную величину, который построили к сентябрю 2009 года, собирали на камазовских мостах. Говорят — потому что машина не сохранилась. ЗИЛ начал серьезно, и Минобороны в этой ситуации не решилось финансировать броневик, отдав в итоге предпочтение. А макет «Карателя-карателя» просто разобрали.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: ГАЗ 29753 «Тигр III», 2002 г.

Меч или древняя акула

Машины, увиденные и захваченные умельцами весной 2015 года, явно отличаются от тощего Клопа своим брутальным видом.Это аналогичный, но совсем другой бронеавтомобиль — «Фалькатус», который, судя по всему, разрабатывается совместно с КАМАЗом московским ЗАО «Форт-Технологии» в интересах Центра специального назначения ФСБ. На КАМАЗе не подтверждают своего участия в разработке бронеавтомобиля, но и не опровергают. На официальном сайте компании о Falcatus нет ни слова, однако сайт ЗАО «Форт Технолоджи» вообще «в разработке».

Броневик назван в честь изогнутого кельтского меча — Falcatus или Falcat.Если кому-то больше нравится фауна, то фалькатус также является предком современной акулы, жившей 320 миллионов лет назад. Ну а любители флоры могут произвести название от комнатного цветка Спаржа серая (Asparagus Falcatus).

Собственно говоря, ЗАО «Форт Технолоджи», в первую очередь, является разработчиком, производителем и поставщиком противопульной экипировки. По сообщениям СМИ, предприятие разработало и внедрило в производство ряд баллистических материалов и бронекомпозиций для бронежилетов и пуленепробиваемых шлемов.

Разработанная и выпускаемая предприятием экипировка используется ФСБ и ФСО, в частности, бронежилеты «Гренадер» и «Защитник». Можно предположить, что ЗАО «Форт Технолоджи» разрабатывает, в первую очередь, элементы броневой и конструктивной защиты. Кстати, макет «Клопа» не имел брони.

Раллийное шасси

По информации из открытых источников, российский штурмовой бронеавтомобиль создан на шасси спортивного грузовика КамАЗ-4911 (колесная формула 4×4, полная масса – 12 тонн, двигатель ЯМЗ-7Э846 мощностью 730 л. с., максимальная скорость – 200 км/ч, угол набора высоты не менее 36 градусов, радиус разворота 11.3 м, расход топлива 30 литров на 100 км при скорости 60 км/ч).

«Защищенная машина ЦСН» имеет боевую массу не менее 12 тонн и, по всей видимости, рассчитана на перевозку 10 человек. Внешнее сходство с «Клопом» объясняется тем, что конструкция разрабатывалась одним и тем же специалистом — Святославом Саакяном, работавшим на ЗИЛе в «Зеро», а позднее получившим соответствующий заказ от ЗАО «Форт Технолоджи». Имеется круглый люк с возможностью установки в крыше модуля вооружения.Днище V-образное для дополнительного рассеивания энергии взрыва мины или фугаса. Колеса защищены от пуль и осколков стальными крыльями.

Что дальше?

Решительно непонятно. О судьбе Falcate Punisher информации нет — ни дат сборки на конвейере, ни планов принятия на вооружение. Мы продолжим следить за ситуацией.

Отечественные правоохранительные органы активно перевооружаются. За последние годы введены в строй десятки новых видов боевой техники: танки, бронетранспортеры, вертолеты, автомобили. Некоторые новинки стали предметом широкого обсуждения и поводом для бурных споров в Интернете. Несколько лет назад президенту Путину показали удивительный броневик, одновременно напоминающий автомобиль Бэтмена и фантастический броневик из компьютерных шутеров. Естественно, он сразу привлек внимание любителей военной и автомобильной техники.Еще большую «ажиотаж» породило суровое название машины — «Каратель».

В сознании большинства наших граждан это слово ассоциируется в первую очередь с антипартизанскими рейдами и юношей в цветной форме «фельдфельд» со «шмайсерами». Эта разработка до сих пор является секретной, поэтому официальной информации о конструкции и характеристиках бронеавтомобиля очень мало, что еще больше увеличивает количество домыслов. В Интернете периодически появляются фото «Карателя», сделанного в разных регионах России: его уже видели в Крыму и Татарстане, есть информация о боевом крещении, которое машина прошла в Дагестане. Мы постараемся систематизировать все имеющиеся данные по этому интересному проекту.

Кто разработал бронеавтомобиль «Каратель»?

В Интернете циркулирует различная информация относительно создателей Punisher, что еще больше запутывает ситуацию вокруг проекта. Одни источники указывают, что это разработка КАМАЗа, другие утверждают, что машина спроектирована на московском ЗиЛе, также называются и другие компании.

На самом деле создание бронеавтомобиля началось в 2008 году на заводе ЗиЛ совместно с компанией Fort Technology, которая специализируется на производстве элементов бронезащиты.Изначально этим проектом руководил дизайнер Святослав Саакян. Есть информация, что ЗиЛ получил техническое задание на создание автомобиля типа «Каратель» в 2002 году от Минобороны. Впоследствии проект бронеавтомобиля был полностью передан компании Fort Technologies, которая успела заинтересовать ЦСН ФСБ. Кстати, второе название этого бронеавтомобиля — «Фалькат».

Камский автомобильный завод также имеет непосредственное отношение к Карателю, ведь первый прототип, появившийся в 2010 году, был создан на шасси КамАЗ-4911, хорошо известного публике благодаря участию в ралли Париж-Дакар.

После появления в сети первых картинок «Карателя» пользователи обратили внимание на значительное сходство броневика с машиной из игры Arma 3. И это правда. Первые изображения «Карателя» были выложены в 2012 году, а шутер вышел только в 2013-м. Так что именно дизайнеры игры позаимствовали облик брутального броневика у ЗиЛа, а не наоборот.

В апреле этого года «Каратель» впервые принял участие в спецоперации в дагестанском поселке Ленинкент.Видео, на котором был снят автомобиль, можно посмотреть на YouTube.

Описание конструкции и основных характеристик

Машина пока засекречена, поэтому информации об особенностях ее конструкции мало. «Каратель» предназначен для перевозки войск специального назначения, а в десантном отделении бойцы размещаются спиной к спине, что обеспечивает им круговой обзор и возможность вести огонь через бойницы. Кроме того, машина оснащена системой из шести видеокамер, позволяющих оценивать окружающую обстановку в сложных погодных условиях и в ночное время. Броня Карателя соответствует шестому классу. Подвеска и днище машины защищены от минной опасности. Сообщается, что полная масса автомобиля составляет 12 тонн.

Дизайн дверей очень оригинален: каждая из них состоит из верхней и нижней створки. В то же время последний выполняет функции подножки при посадке. Определенные вопросы вызывает конструкция передней части броневика с большими окнами, расположенными под крайне острым углом. Можно только догадываться, насколько комфортно водителю смотреть на дорогу, и какие углы обзора.

Вероятно, бронеавтомобиль будет оснащаться двигателем Cummins (185 л.с.) или ярославским дизелем ЯМЗ-7Э846. В последнем случае мотор мощностью 730 л. от. Он позволит разогнать автомобиль до 200 км/ч, однако расход топлива при этом может составить 100 литров на сто пройденных километров.

Если у вас есть вопросы, оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Лично мне, ЗИЛ Каратель, больше всего, напоминает машину Бэтмена. Согласитесь — если такое увидеть — здесь, на дорогах общего пользования, можно подумать, что последнее стекло — вчерашнее, было явно лишним.

Это очень интересная машина, и Каратель назвал ее не случайно, ведь эта машина предназначена для сил специального назначения. Которые, собственно, и есть настоящие, а не выдуманные герои; и поэтому им нужна машина самая настоящая.

Пара букв о внешнем виде:

Даже при просмотре фото Зил Каратель у специалистов возникают вопросы.
Долю критики получили откровенно уязвимые для любых мин мосты. Также многие критики подчеркивают, что тяжелобронированный Punisher, снаряженной массой 8 тонн, защищен только от стрелкового оружия калибра 7,62. И это при том, что уже производится, естественно в бронированном варианте, он способен выдержать обстрел из крупнокалиберного пулемета в калибре 12,72мм.

Ну и зачем такая явно — не очень мощная броня?
Можно сказать— это легкий, но очень быстрый бронеавтомобиль;— ведь идет информация, что тяга этой махины будет сердцем дакаровского автомобиля. Но только минутку!— снаряженная масса 8т, что это за легкий бронеавтомобиль?

Относительно того, что можно увидеть снаружи; Интереснее колеса, прикрытые не только сзади, но и спереди,— это явно положительный момент, учитывая спецификацию этого автомобиля.

Пара букв по салону:

Пока что кабина Карателя рассчитана на 8 человек;
— это командир, водитель и 6 бойцов. Есть информация, что по периметру Карателя будет установлено 6 камер, что тоже очень положительный момент, в бою.Ведь в некоторых случаях командир, или солдат может просто не заметить опасность через окно.

Характеристики Зил Каратель

Есть информация, что двигаться ЗИЛ Карател будет на Дакаровском V8 в 730л.с. С таким двигателем броневик должен просто летать;— его предполагаемая максимальная скорость составляет 200 км в час. Согласитесь, для автомобиля такого типа,— это очень и очень хорошая скорость.

Это решение также получило свою долю критики, по причине прожорливости такого мотора. Но ты должен признать — для такой техники экономичность,— это далеко не основной критерий.

Эта машина еще далека от серии и пока вызывает много вопросов. Но выглядит он очень круто, а с таким двигателем и шасси он должен летать как пушинка,— это явный плюс. Но при этом вопрос живучести и надежности остается открытым.

Последние несколько лет отмечены тем, что в нашей стране создаются новые виды бронетехники для армии и МВД.Вокруг этой положительной тенденции постоянно ведутся споры, и каждый только подливает масла в огонь. Тема «Каратель» стала типичным представителем бронеавтомобилей, ставших предметом широкого обсуждения. Напомним, что широкой публике о нем стало известно еще несколько лет назад, но тогда в открытый доступ попало очень мало информации. Стало известно только название конкурса и примерное назначение готовой машины. Конечно, это не понравилось любителям автомобильной и военной техники, но в то же время послужило поводом для огромного количества домыслов. Следует отметить претензии к названию темы. В простом, но резком слове «Каратель» одни горожане усмотрели намеки на малолеток в серых мундирах и со «шмайсерами», а другие стали гадать, кого накажет Каратель. Может быть, они были умны и совестливы, но не согласны с режимом? Однако все это можно признать специфическим ходом обсуждения, вызванным недостатком информации о проекте.

В последние дни марта обсуждение «Карателя» возобновилось с новой силой.Его подстегнула всего одна фотография, сделанная на Дмитровском полигоне. Может быть, она и осталась бы незамеченной, но… Во-первых, к фото не прилагалось никакой официальной информации, а во-вторых, трофейная машина выглядела очень необычно. В результате не сразу было понятно, кто автор проекта, и к тому времени многие отмечали, что такой технике скорее место в фантастических фильмах или компьютерных играх. И правда, «Каратель» на фото выглядит как гибрид Бэтмобиля (транспортное средство Бэтмена) и броневика из игры Half-Life 2. Естественно, это привлекло внимание. И тут же любители техники, испытывая информационный голод, старались «вытянуть» из фото как можно больше информации. Попробуем присоединиться к ним и провести аналитическую работу.

В некоторых источниках под новым фото Карателя указывалось, что это разработка завода КАМАЗ. Однако вскоре выяснилось, что в Набережных Челнах работают над конкурсным проектом, но никакого отношения к обсуждаемой машине их проект не имеет.Дело в том, что фантастический броневик на недавно появившихся фотографиях сделан на заводе ЗИЛ. Еще позже появилась информация о том, что Камский автозавод все же имеет некоторое отношение к зиловскому «Карателю»: демонстрируемая машина сделана на базе шасси КАМАЗ 4911. Кроме того, по непроверенным данным, к проекту завода ЗИЛ имеет отношение некая компания «Форт Технолоджи», отвечающая за бронезащиту новой машины. Наконец, в деле запутывания ситуации свою роль сыграла надпись на «кенгурятнике» новой машины.Вместо вполне логичных и понятных букв «ЗИЛ» там написано какое-то «ЦСН», что, как выяснилось чуть позже, расшифровывается как «Центр специального назначения». Осталось только выяснить, какому силовому ведомству принадлежит этот центр. В общем, ситуация сложная и запутанная. Официальной информации почти нет, да и та попала в оборот через третьи лица. Даже если происхождение машины столь загадочно, чего можно ожидать от конструкции?

Если слухи о шасси КАМАЗ окажутся правдой, то можно сделать некоторые выводы о силовой установке и ходовых качествах «Карателя».730-сильный восьмицилиндровый дизель ЯМЗ-7Э846 спортивного грузовика КАМАЗ 4911 позволяет ему разгоняться до двухсот километров в час. В сочетании с полной массой до 12 тонн это требует огромного расхода топлива – около 100 литров на 100 км. Возможно, небольшое снижение характеристик изначально спортивного шасси, например, удаление турбонаддува и упрощение трансмиссии, позволит бронеавтомобилю на базе 4911 иметь сносные характеристики не только в плане ходовых качеств, но и в экономическом.Так, большинство современных бронеавтомобилей развивают максимальную скорость около ста километров в час, а расход топлива обычно не превышает 20 литров на «сотню». Так или иначе, оригинальная подвеска от КамАЗ 4911 неприемлема для полноценной боевой машины и требует доработок. Были ли они и если да, то какие, пока неизвестно. ЗИЛ всячески скрывает эту информацию. Также есть версия о шасси собственной разработки Завода имени Лихачева. Но в этом случае в анализе не с чего начинать.

Не менее загадочен корпус нового броневика. На имеющихся фото с Дмитровского полигона, а также в просочившихся пару лет назад в сеть оба прототипа выглядят довольно странно. В частности, вопросы вызывает компоновка передней части. Если моторный отсек и капот выглядят достаточно нормально, то последующее остекление вызывает массу вопросов. Такие стекла на автомобилях очень необычны: большие и расположены под острым углом к горизонтали.Можно только догадываться, что водитель смотрит через них на дорогу и каковы углы обзора. В то же время недостаточный обзор туда-сюда, в котором уже многие успели обвинить Зиловский Каратель, на фоне более серьезной бронетехники выглядит не так уж и плохо. К сожалению, оба имеющихся фото автомобиля сделаны таким образом, что не представляется возможным с достаточной точностью оценить его габариты. В то же время есть основания «заподозрить» корпус машины в некотором вертикальном сжатии.При этом голова водителя находится достаточно близко к потолку кабины, что в сочетании с оформлением окон и капота может служить прозрачным намеком. Кажется, что «Каратель» от завода ЗИЛ с точки зрения водителя чем-то напоминает капотные модели.

Однако точных данных о местонахождении водителя и виде с его места нет. В интернете есть некие концепт-арты «Карателя», якобы имеющие самое непосредственное отношение к проекту и якобы просочившиеся из КБ.На них показана примерная планировка салона и оригинальная конструкция дверей. Так, при их открывании верхняя часть идет вверх (прикреплена к крыше на петле), а нижняя, поддерживаемая тросами, — вниз, где служит ступенькой. При этом передние двери вместе с задними образуют довольно широкие люки без центральных стоек. Вероятно, таким образом можно обеспечить нормальное открывание дверей со специфическими обводами бортов кузова, а также сделать более удобной посадку и высадку.На тех же 3D-чертежах видно, что через каждую заднюю боковую дверь есть доступ к двум креслам. Таким образом, вместе с водителем в такой конфигурации могут одновременно ехать еще пять солдат (один на переднем сиденье и четверо на заднем). За «десантным отделением», судя по всему, находится багажное отделение. На имеющихся фото броневика его практически не видно, но гораздо лучше он заметен на все том же концепт-арте. В задней части машины имеется довольно широкий грузовой люк с двумя створками.Примечательно, что эти створки имеют ковшеобразную форму и выступают за пределы корпуса машины. Можно только догадываться, зачем такие вещи нужны бронемобилю, но на имеющихся фото можно заметить, что такая конструкция дверей багажника «дожила» до прототипа. Вместимость багажника, как и другие параметры автомобиля, пока не оглашаются.

Перейдем к защите. Само слово «броневик» подразумевает наличие какой-то брони. На самой свежей фотографии видно, что боковые двери получили стекла гораздо меньшего размера, чем раньше.Вероятно, здесь конструкторы ЗиЛа пошли тем же путем, что и авторы многих зарубежных бронеавтомобилей, — вместо больших и хрупких стекол на двери поставили маленькие, обладающие большей живучестью в бою. А освободившееся место закрыли бронеплитами. Тем не менее огромное лобовое стекло с большим наклоном никуда не делось. При этом, судя по его оттенку и характерным черным полосам по краю, на сфотографированном образце установлено пуленепробиваемое лобовое стекло. Толщина и класс защиты стекла, к сожалению, неизвестны.Точно так же нет информации и о металлических элементах бронирования. Судя по всему, вся защита «Карателя» должна выдерживать не менее 7,62-мм пуль промежуточных патронов. Насчет противоминной защиты тоже приходится полагаться на догадки. Например, характерные очертания нижней части боковин кузова могут намекать на общее V-образное днище. Однако дополнительная подножка и угол на фото не позволяют ее увидеть. Хотя броневик, захваченный на полигоне, может и не иметь минной базы.В пользу этой версии говорит тот факт, что на имеющемся фото, несмотря на выпавший во время съемки снег, за передним нижним щитком видно нечто, напоминающее дифференциал. Вряд ли такая важная часть полноприводной машины не была бы «удостоена» бронезащиты.

Подводя итоги, следует еще раз отметить, что открытой информации по теме «Каратель» очень мало. Почему-то Минобороны и предприятие ЗИЛ не спешат делиться «тайными знаниями».Поэтому вам предстоит собирать по крохам и тщательно анализировать имеющиеся. Так что нельзя исключать, что эта статья всего через несколько дней/недель/месяцев станет неактуальной и даже некорректной. Но для этого заказчик и разработчик «Карателя» должны приоткрыть завесу тайны и опубликовать достаточное количество информации. До тех пор нам придется использовать только то, что у нас есть. Но главное и, пожалуй, самое главное, что можно вынести из «детектива» с «Карателем» прямо сейчас, это то, что Завод имени Лихачева еще способен создавать новые интересные проекты. На фоне общего состояния отечественного автопрома это вселяет определенный оптимизм.

Прошлое этой машины очень и очень тернисто; и ее будущее еще не определено. До недавнего времени это вообще казалось довольно туманным и сомнительным. Но, после того, как в 2015 году в Татарстане увидели автомобиль, похожий на бэтмобиль, мне показалось, что сейчас сериал может быть уже и близко.

Работа над ЗИЛом Карателем началась еще в 2002 году. Представляете, прошло уже 14 лет! Но с самого начала этот проект не получил государственного финансирования.В какой-то момент проект Punisher полностью заглох. Но его буквально вдохнули в жизнь тогдашние меры Москвы,— Лужков, Юрий Михайлович. И история Карателя получила новый виток.

Изначально в разработке ЗИЛ Каратель, активное участие,
принимал инженер— Андрей Степанов. Говорят, его интересовала не столько военная, сколько спортивная, эксплуатация, его машины. По этой причине первые модели Punisher получили много импортных комплектующих. Что, согласитесь, вряд ли можно назвать плюсом, в условиях санкций, а соответственно,— возможны перебои с поставками, необходимыми комплектующими.

В целом автомобиль, показанный в 2015 году, очень драматичен, отличается от более ранних моделей бронеавтомобилем ЗИЛ.

Увидев ЗИЛ Карател,на фото, у некоторых уже загорелось желание его купить. Конечно, эта машина выглядит очень круто; но данных о цене этого, отечественного бронеавтомобиля пока нет.

На приложенном к статье фото ЗИЛ Каратель представлены автомобили 2015 модельного года.Но хочу отметить, что ранние образцы отличались значительно большими боковыми окнами, и это вызывало массу вопросов. Ведь большая площадь остекления еще никогда не повышала живучесть броневика. Но наряду с этим обратите внимание на то, под каким углом наклонены лобовые стекла Русского Броневика. Несомненно, такой угол сильно увеличивает вероятность рикошета, и минимизирует ущерб.

Забегая вперед, касаемо обзорности,
добавим, что Карателе оснащено 6 камерами, внешний обзор. Так что, даже не глядя в бронированные окна, водитель броневика видит все, что происходит в периметре его автомобиля.

Обратите внимание на колеса, покрытые броней. Соглашаться- это не лишнее решение для автомобиля такого рода.

Снаряженная масса, бронированныйКаратель, составляет 8т. И именно в этот момент ранний ЗИЛ Каратель получил изрядную порцию критики. Ведь при такой снаряженной массе его грузоподъемность всего 800 кг, и это, для автомобиля, с экипажем в 10 человек! Причем это не простые пассажиры, а солдаты, с тяжелым боезапасом.Пока данные о мощности обновлены карательно. Но очевидно, что для запуска машины в серию надо решить этот момент.

Не мало вопросов вызвала и безопасность,
предыдущие версии этого бронеавтомобиля. Тогда создатели автомата заявили, что их детище, способное выдерживать обстрелы, из стрелкового оружия калибра 7,62. Но зачем нужен такой автомат, когда он и так мог выдержать калибр 12,7? А как бы такой-ранний Карател повел себя при подрыве на мине? Все это, а также не прикрытые никакой броней мосты, вызывало немало вопросов.

На фото схема салона,
еще ранний автомобиль. На этом фото видно, что командир отделения сидит справа от водителя; 6 бойцов садятся спиной к спине и выходят через боковые двери; а еще двое бойцов сидят сзади и выходят через задние двери. Такая посадка, и такое немалое количество дверей, играет на скорости спешивания,— а в некоторых ситуациях это может быть очень важно.

Технические характеристики ЗИЛ Каратель

Первоначально ЗИЛ Карател оснащался небольшим, четырехцилиндровым, итальянским дизелем Cumminson мощностью 185 л.с. Понятно, что для такой тяжелой машины, этот мотор- это просто «ничего.» И мне лично непонятно, какой Дакар вообще можно было придумать с таким мотором?

Но позже сердечко получил Бронеавтомобиль ЗИЗ Каратель — ЯМЗ-7Э846. Это V8, установленный на спортивном грузовике, как раз участвующем в Дакаре. А с таким двигателем Каратель способен разогнаться до 200км в час!

Да нужна ли вам такая скорость, машина такой направленности?— вопрос очень спорный. Да и по расходу, в городе 50л на 100км, у многих есть вопросы.

Но, с такой внешностью, и с таким мотором у Карателя уже есть своя, грозная харизма, и это может привлечь богатых, частных покупателей.

Кстати, шасси, последней версии Карателя, тоже здесь, от КАМАЗ-4326 (Дакаровский автомобиль).

В своем нынешнем виде, Карате, очевидно, не лишен недостатков, но теперь у него есть сильные преимущества.

Пока нет данных по бронезащите, «залатанный» Punisher, а это, конечно, очень важно для броневика. В случае, если проект Каратель получит продолжение, а тем более если он пойдет в серию — мы обязательно вернемся к этому интересному автомобилю.

ЗиЛ 4102 — это портал в мир, в котором никогда не распадался СССР.

История автомобилей Восточного блока изобилует тупиками и причудливыми примерами того, что могло бы быть, но даже среди всех мертворожденных прототипов один роскошный седан стоит особняком. Как и его таинственная природа: еще несколько лет назад этот работающий прототип не показывался на публике, он был спрятан на заводе, который продолжал выпускать легковые и грузовые автомобили. А что касается секретных прототипов, то ЗиЛ 4102 ближе всего к живой части альтернативной истории, в которой Советский Союз никогда не распадался.

Роскошный седан с двигателем V8 под капотом не кажется чем-то, что отдает предпочтение какой-либо из стран Восточного блока, но на самом деле таких моделей было довольно много, с двигателями спереди или сзади, в случае Tatra. . Лимузины ЗиЛ, выпускаемые Заводом имени Лихачева или Заводом Лихачева, произошли от правительственных лимузинов, произведенных его предшественником ЗиС в 1940-х годах. Эти ранние государственные модели были в значительной степени вдохновлены седанами Packard, импортированными Кремлем, и в конечном итоге послужили источником вдохновения для собственной линейки государственных седанов и лимузинов в Москве.В то время как элементы стиля Packard послужили отправной точкой для лимузинов ГАЗ, построенных в Нижнем Новгороде, ЗиЛ, начиная с 1960-х годов, принял другой, вдохновленный американцами внешний вид. Такие модели, как 111 и 114, обслуживали высшие эшелоны государства, от министров до политических лидеров, в течение 1970-х годов, пока их не заменило новое поколение автомобилей, получившее название семейства 115.

Платформа ЗиЛ 115 дебютировала в конце 1970-х годов, представленная здесь второй версией с фейслифтингом, известной как ЗиЛ 41045, представленной здесь на Greenwich Concours.

Автонеделя

Первые экземпляры модели 115 дебютировали в 1978 году, производственный цикл, как ожидается, продлится немногим более десяти лет, а ежегодно на заводе ЗиЛ планировалось собирать несколько сотен экземпляров. Кузов 115 на раннем этапе породил несколько вариантов, включая кабриолеты и универсалы, и даже седан с укороченной колесной базой, но при запуске он все же получил титул самого длинного серийного автомобиля в мире из-за того, что это не была удлиненная версия. чего-то другого.ЗиЛ изучил ряд западных роскошных автомобилей при создании 115, включая модели Mercedes-Benz Pullman и различные Cadillac, достигнув смутной середины между двумя инженерными школами, даже если сам дизайн был в большей степени вдохновлен американскими автомобилями. Оснащенный 7,7-литровым двигателем V8, ЗиЛ-115 был огромным и тяжелым зверем, особенно в бронированной форме, но все же он был продуктом 1970-х годов. А к концу 1980-х его время на конвейере подходило к концу.

Его замена, ЗиЛ 4102, представляла бы новый подход к роскошным автомобилям в СССР.Конструкторы ЗИЛа все еще смотрели через плечо дизайнеров Cadillac 1980-х годов, но общее направление нового семейства седанов 4102 было меньше и легче седана V8, который мог бы использоваться более широким кругом государственных чиновников, и который мог бы быть намного больше. экономичный в производстве. Дизайнеры отдела дизайна ЗиЛа также хотели что-то более европейское внутри и снаружи, чтобы заменить огромный, но очень американский 115-й, который считался «слишком хорошей вещью».«Более либеральный политический климат 1980-х годов также сказался на дизайне преемника 115-го: конструкторы ЗИЛа выбрали более компактный, но все же деловой вид и пропорции. Прототип черного цвета был показан в 1988 году, а затем полностью исчез.

ЗиЛ

Результат был впервые показан высшим руководителям правительства, в том числе Михаилу Горбачеву, в 1988 году. ЗиЛ построил два полных рабочих прототипа 4102, один в черном и один в светло-бронзовом цвете, которые должны были быть показаны в очень закрытом автомобиле. показывать.Сообщается, что Горбачеву не нравились автомобили, поскольку ранее он начал кампанию, направленную на различные привилегии государственных чиновников, в том числе на роскошные автомобили. И это было все. Два прототипа были спрятаны где-то в глубине завода ЗиЛ, чтобы посторонние больше не видели их более десяти лет.

Седан должен был оснащаться целым рядом двигателей, в том числе базовым 4,5-литровым V6 — новинкой для ЗИЛа — в дополнение к более традиционным, более мощным 6,0-литровым бензиновым V8 и 7,0-литровым дизельным агрегатам.Прототипы, однако, были оснащены 7,7-литровыми двигателями V8 просто потому, что в то время ЗиЛ имел в своем арсенале запчасти в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Но пятиступенчатая механика также была бы в меню. Среди многих достижений конструкции был тот факт, что это был первый цельнокузовной автомобиль для ЗиЛа, поскольку семейство 115 предыдущего поколения все еще имело конструкцию кузова на раме.

Этот бронзовый образец — единственный сохранившийся, но сам он долгие годы оставался вне поля зрения, появившись лишь недавно, когда завод ЗИЛ обанкротился.

ЗиЛ

С точки зрения сегодняшнего дня модель 4102 по-прежнему выглядит уникально, даже если она явно является продуктом автомобильного стиля 1980-х годов. И когда дело доходит до сравнения с другими марками, Maserati Quattroporte III, пожалуй, ближе всех подходит по своему профилю и внешнему виду. Но если бы Cadillac Allante превратили в седан, мы ожидаем, что он также был бы похож по дизайну на 4102.

грузовиков, настали тяжелые времена.В то время как бизнес грузовиков немного восстановился в середине 1990-х годов с ростом спроса на частные грузовики, чего на самом деле не существовало в предыдущие десятилетия, производство седанов ручной сборки серьезно пострадало. Руководство нового российского правительства предпочитало модели Mercedes, что вполне понятно, но ЗиЛ продолжал выпускать несколько старых седанов 115 каждый год, в основном по государственному заказу.

Интерьер 4102 был довольно продвинутым для того времени.Модельный ряд 4102 должен был оснащаться двигателями V6 и V8 в сочетании с механической или автоматической коробкой передач.

ЗиЛ

Но ЗиЛ не предлагал 4102 в 1990-х годах, несмотря на то, что к концу 80-х он был готов перейти на производство этой новой модели, и несмотря на то, что завод теперь мог делать все, что угодно. хотел.

Что случилось с самими машинами?

Черный прототип был разобран где-то в начале 90-х, скорее всего на запчасти, но светло-бронзовый автомобиль уцелел, хотя и хранился где-то на заводе ЗиЛ.На самом деле, до конца 2000-х, когда появился бронзовый автомобиль, фотографий 4102 в обращении было очень мало, потому что ЗиЛ не выпускал никаких рекламных материалов для автомобиля и никогда не показывал его прессе. Тот факт, что у него все еще был один прототип, не был широко известен даже за пределами российских автоисторических кругов, а недавние его фотографии не появлялись примерно до 2009 года. Это много времени для того, чтобы прототип оставался скрытым, что придает ему таинственность. .

Почему ЗиЛ не запустил машину в серию в 1990-х?

ЗиЛ 4102 был бы меньше и легче существующих советских лимузинов того времени.

ЗиЛ

Одной из причин, конечно, был ожидаемый спрос в автомобильной среде, внезапно наводненной подержанными немецкими и японскими роскошными автомобилями, но производственный процесс также сыграл свою роль. Лимузины ЗИЛ к тому моменту собирались вручную, годовой выпуск составлял около сотни автомобилей в год. В плановой экономике, когда государство было единственным покупателем, стоимость рабочей силы для 100 собранных вручную седанов на самом деле не попадала в графики, но в условиях рыночной экономики ЗиЛ теперь должен был бороться с реальными затратами и тщательно выбирать свои приоритеты, когда дело доходило до рабочая сила. Это означало, что стоимость производства автомобилей, даже с учетом затрат на рабочую силу того времени, была бы аналогична стоимости Rolls-Royce или Bentley, чей годовой объем производства все еще в несколько раз превышал производство ЗИЛа на пике своего развития. Цена выше 100 000 долларов была бы непосильной задачей для ЗиЛа в начале 1990-х годов, даже если бы автомобиль был упрощен, как предполагалось.

Другая причина заключалась в том, что ЗиЛ не хотел инвестировать в совершенно новую, но нишевую легковушку в то время, когда спрос на грузовики был в постоянном движении.Даже если бы компания нашла способ зарабатывать деньги на роскошных седанах, ее ограниченное производство было бы невозможным, даже если бы она могла продать их все правительству по цене, при которой она не потеряла бы деньги. Но само правительство было занято закупкой в основном автомобилей «Мерседес» для собственных нужд и лишь несколько старых седанов ЗиЛ для собственного автопарка.

Считается, что черный прототип был разобран в начале 1990-х годов, но о его судьбе ведутся споры.

ЗиЛ

Одна из упущенных возможностей появилась в середине 1990-х годов, когда мэр Москвы Юрий Лужков заказал около дюжины старых короткобазных моделей 115-й серии, получивших название 41041, для парка, который обслуживал мэрию. В то время дизайну было около десяти лет, но завод ЗиЛ не пытался уговорить его на новый 4102. Считалось, что это связано с тем, что производство 115-й серии в то время еще продолжалось. , в то время как производство 4102 так и не началось, поэтому затраты на сборку ЗИЛа были бы намного ниже в случае 41041.

Сегодня 4102 находится в частных руках и по-прежнему редко появляется на выставках классических автомобилей раз в пару лет, но он остается редкостью того, что мог бы быть от одного из старейших автопроизводителей страны — окном в Альтернативная история Советского Союза 1990-х.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

ЗИЛ-153

90 км / ч

ZIL-153
Консервированный прототип типа ZIL-153 в музее танков Кубинка (2005)

Crew	2 (командир, водитель) + 16 пехотинцев
длинные	6,97 м	6,97 м
ширина	2,82 м
высота	2,13 м
Mass	10.0 тонн
Доспеха и вооружение
Armor	6 — 13 мм	6 — 13 мм
Главное вооружение	1 × 7,62-MM-MG SGMB
Agility
Drive	8-цилиндровый бензиновый двигатель 132 кВт (180 л. с.)
Суспензию	Torsion Bar Supension
90 км / ч	90 км / ч
POW / TON	18 PS / TON
	600 км

обозначение ЗИЛ-153 (русский ЗИЛ-153), ряд опытных образцов плавающего бронетранспортера был построен на Советском заводе имени Лихачева (ЗИЛ) в конце 1950-х годов.Всего в первой опытной серии должно было быть построено десять машин, но проект был преждевременно свернут. Вместо этого БТР-60 производился серийно на основе аналогичной конструкции. Полная копия машины сохранилась в Русском музее.

Конструктивно автомобиль не имеет ничего общего с ЗИС-153 — прототипом грузового полугусеничного автомобиля, выпускавшегося тем же производителем десятилетием ранее.

История автомобиля

Другая сторона того же автомобиля (2013)

В конце 1950-х годов в Советской Армии начались поиски преемника бронетранспортера БТР-152. Существенными требованиями были повышение производительности и возможность пересечения водоемов без предварительной подготовки. Был объявлен конкурс между различными конструкторскими бюро и автомобильными заводами и изготовлены соответствующие прототипы. К ним относятся ГАЗ-49 от Горьковского Автомобильного Завода (ГАЗ), Объект 1015 от Кутайского Автомобильного Завода и конструкции Объект 560 и Объект 560У от Мытищинского Машиностроительного Савода Мытищи).Кроме того, Sawod imeni Lichatschowa также построила соответствующий опытный образец с ЗИЛ-153. Планирование началось в 1957 году, а в 1959 году был завершен первый прототип. ^[1] ^[2]

Технически машина существенно отличалась от БТР-152, созданного на базе грузовика ЗИС-151. Сзади разместили недавно разработанный бензиновый двигатель V8 рабочим объемом семь литров собственного производства, который впоследствии долгие годы использовался в серийном производстве на грузовике Урал-375. ^[3] Все шесть колес с индивидуальной подвеской были оснащены большими шинами низкого давления, давление воздуха в которых также можно было регулировать с помощью системы контроля давления в шинах. Также была установлена торсионная подвеска. Jaroslawski Motorny Sawod поставлялся с пятиступенчатой механической коробкой передач. В качестве вооружения машина также получила радиостанцию и 7,62-мм пулемет типа СГМБ. Многие детали конструкции идентичны таковым на большегрузе ЗИЛ-135. Прототип также получил лебедку.^[2]

Испытания машины затянулись до 1960 года и завершились успешно. Хотя прототип получил хорошие отзывы, в конце концов было решено строить модель ГАЗ в серию под обозначением БТР-60. На тот момент ЗИЛ уже построил десять танков из сварной листовой стали, но они так и не были достроены. ^[2] Полный и сохранившийся прототип сейчас находится в Танковом музее в Кубинке.

На базе ЗИЛ-153 были проекты доработок, которые проходили под названиями Объект 851 и Объект 852 . Однако они уже не были реализованы. ^[4]

Технические характеристики

Для прототипа ЗИЛ-153. ^[2] ^[5]

Двигатель: восьмицилиндровый бензиновый (V-образный)
Тип двигателя: ЗИЛ-375, идентичный тому, что установлен на грузовике Урал-375
Мощность: 180 л.с. (132 кВт)
Рабочий объем: 6962 см³
Сжатие: 6,5: 1
Крутящий момент: 465 Нм
Топливо: бензин с октановым числом не ниже 76
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач от ЯМЗ
Максимальная скорость (по шоссе): 90 км/ч
Максимальная скорость (в плавании): 10 км/ч
Запас хода: 600 км
Удельная мощность: 13.2 кВт/т
Толщина брони: 6-13 мм
Вооружение: 1 × пулемет калибром 7,62 мм типа СГМБ, боекомплект 1250 патронов
Формула привода: 6 × 6

Размеры и веса

Длина: 6970 мм
Длина: 6970 мм
Ширина: 2820 мм
Высота: 2820 мм
Высота: 2130 мм
Размер шины: 16. 00-20 «
Высота шага на высоте: 600 мм
Ширина траншеи проходимая: 1800 мм
максимальный проходимый уклон: 30°
Вес: 10.0 т

Индивидуальные доказательства

↑ Зенитно-ракетный комплекс «Оса». В: Журнал «Техника и вооружение», 07/2010. (русский)
↑ ^а ^б ^в ^г ЗИЛ-153. ОПЫТНАЯ КОЛЕСНАЯ БРОНЯ. (русский)
↑ Сайт автомобиля с указанием типа двигателя (русский)
↑ Сайт автомобиля с некоторыми историческими аспектами и оригинальной фотографией (русский)
↑ Данные двигателя ЗИЛ-375 (русский)

Веб-ссылки

Бронеавтомобиль ЗИЛ Каратель: характеристики и фото

В последние годы наша оборонная промышленность сконцентрирована, помимо танков и БМП, на разработке и производстве бронетехники.Одним из таких является ЗИЛ «Каратель». Его внешний вид сразу привлек внимание как журналистов, так и простых любителей военной техники. Но неужели только внешний вид автомобиля уникален?

Вообще этот проект изначально был направлен на создание машины с улучшенной бронезащитой для нужд спецподразделений. Однако, учитывая наличие хорошо зарекомендовавшего себя «Тигра», машине придется выживать в условиях жесткой конкуренции, даже если она будет принята на вооружение. В принципе, сейчас проект активно развивается и практически закончен.

Как ни странно, но санкции промышленности не мешают. Справедливости ради следует отметить, что ЗИЛ «Каратель» на данный момент больше похож на гражданский джип будущего, а не на боевую машину. Кстати, именно поэтому покупательная способность населения активно интересовала частных лиц.

Начать разработку

К весне 2002 года Министерству обороны стало ясно, что войскам срочно нужна легкая бронированная машина. Первоначально он был на шасси грузоподъемностью до двух тонн.Именно тогда проект получил условное (по тем временам) обозначение «Каратель». В отечественной прессе изредка встречается пометка «Жук».

Исходные требования к проекту

Предположительно, изначально никакого финансирования разработки со стороны Минобороны не было, так что участники конкурса должны были проводить все изыскания исключительно за свой счет. Как бы то ни было, но на заводе приступили к проектированию машины, которая предназначалась для возможного использования в условиях бездорожья.В качестве основного пользователя предполагались как вооруженные силы, так и другие профильные ведомства.

Пять минут объективно

В то время я работал на заводе Андрей Степанов, молодой и амбициозный инженер. Он очень хотел сделать броневик «Каратель». Россия уже тогда была крайне заинтересована в этом классе машин, а потому деньги на проект были выделены должным образом. Вот только… Степанов бредил ралли «Дакар», а потому стремился сделать новую машину такой, чтобы ее можно было использовать не столько в боевых, сколько в спортивных ролях. Результаты такого подхода были ожидаемы.

Именно поэтому при сборке массово используются импортные комплектующие без оглядки на возможность реального боевого применения машины.

Состав и количество экипажа

Первоначально рассчитывалось, что внутри корпуса смогут разместиться восемь десантников, сидящих спиной к спине, а еще трое-четверо будут располагаться в кормовом отсеке.Таким образом, экипаж проекта мог достигать 14-15 человек. Между колесными арками прототипа было такое расстояние, что стрелок мог при необходимости защищать машину, используя верхний кормовой люк. Изначально не предполагалось оснащать бронеавтомобиль откидными сиденьями и другими элементами, облегчающими его использование для перевозки грузов.

Зиле

АМО «ЗИЛ» сразу «попался» в эту эпопею, так как специалисты надеялись использовать наработки для своего долгостроя («Синяя птица»), выбросив шасси целиком без особых доработок. В результате работа над обоими проектами просто «забуксовала», так как тянуть с двух сторон инженеры были не в состоянии. Несмотря на это, новый бронеавтомобиль ЗИЛ «Каратель» все же успел появиться. Как ни странно, но решающую роль сыграли московские власти.

В то же время работой заинтересовался Лужков, на тот момент занимавший пост мэра Москвы. Он дал проекту новую жизнь, руководство завода снова дало указание встать на чертежи. Так себе, но проект пришел в 2009 году в варианте «Жук», и уже была рабочая модель большого размера.В принципе, тогда был не один бронеавтомобиль «Каратель», а два, причем первый во многом походил на нынешний «Тигр» и был гораздо привлекательнее для потенциальных заказчиков.

Но по ряду причин его дальнейшее развитие было остановлено. В том же 2009 году мэр уходит в отставку, но завод получает как последний транш субсидии. Этого оказалось достаточно, и в 2012 году первый прототип увидел такой же свет. Некоторые считают, что его зовут «Жук», но это не так. Это название носил предыдущий образец.

Общие характеристики

Помните, что мы говорили о санкциях? ЗИЛ 4х4 «Каратель» итальянский (!) четырехцилиндровый дизель Cummins, развивающий мощность до 185 л/с.В паре с ним работала немецкая пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF. Есть ли в этом чуде инженерной мысли хоть какие-то отечественные комплектующие?

Есть. От полноприводного КАМАЗа взяли раздаточную коробку, а мосты и подвеску практически не изменили. Длина ЗИЛ «Каратель» равняется 6330 мм, ширина — 2397 мм, высота — 2566 мм. Без учета именного бронирования «чистое» шасси весит 4,5 тонны, в полностью бронированном варианте его масса равна 8 тоннам. Сообщается, что только в машине может поместиться до 10 человек (экипаж вместе с морпехами).

Скорость по шоссе должна достигать не менее 120 км/ч. По грунтовым дорогам — около 30 км/ч. В прессе проскальзывала информация о том, что бронеавтомобиль ЗИЛ «Каратель» может преодолевать водные преграды благодаря своей положительной плавучести, но производитель на этот счет особо не распространялся.

Новый двигатель… и новая проблема

Но! Впоследствии от итальянской силовой установки отказались в пользу ЯМЗ-7Э846. Вот только не очень хорошо. Оказалось, что все это чудо расходует более 50 литров топлива (а то и 100) на 100 км пути! Действительно, будущее наступило… По этому показателю внедорожник Зил «Каратель» вполне может составить конкуренцию танку, хотя по уровню защиты и близко он не похож.

Так или иначе, но заводской мануал уже и сам понял его «орфографию», а потому двигатель давно совершенствовался. В каком состоянии сейчас этот проект, неизвестно.

Расположение экипажа, обзорность

Командир и водитель размещаются в кабине, которая выдвигается вперед от двигателя, а шестеро морских пехотинцев размещаются в отсеке, сидя спиной друг к другу.И еще двое сажают человека назад (между колёсами), так что получается полный круговой обзор. Все остекленные поверхности разделены на секции и расположены под углом, чтобы снизить вероятность пробития в случае обстрела машины стрелковым оружием.

Ночью и при сложных погодных условиях за обзор отвечает система из шести камер, пара из которых может работать как наружные зеркала, а остальные четыре отвечают за обеспечение кругового обзора.Так, футуристический ЗИЛ «Каратель» может похвастаться немалым количеством сложных электронных систем.

Особенность и открытие дверей: как и у БТР, они откидываются вверх и вниз. В результате получается ступенька, не только удобная для посадки и высадки истребителей, но и не выходящая за рамки конструкции. Верхний щиток можно сложить отдельно, что позволяет вести более-менее прицельный огонь из личного огнестрельного оружия на ходу.

О защите экипажа

Броня защищает экипаж от огня автоматического оружия и осколков.Двери с наружным креплением сконструированы таким образом, чтобы свести к минимуму вероятность повреждения в случае нападения. Сиденья для десантников (складные), на подвеске — это специальная форма защиты людей в случае подрыва автомобиля на мине. В сложенном виде сиденье практически не занимает места, что позволяет почти мгновенно трансформировать салон для перевозки раненых бойцов или груза.

В принципе, это делает броневик многофункциональным средством, которое можно использовать несколькими способами. Его всегда ценили военные.

Что касается конкретного калибра, пуля которого способна защитить броню, сообщается о способности противостоять 7,62х54р и 7,62х51 НАТО. Мягко говоря, слабоват. Даже у старых БТР-80 защита лучше. Сравните это с «Тигром 6А», который выдерживает пулю калибра 12,7 мм. это то, чем характеризуется ЗИЛ «Каратель». Цена этой разработки в прессе не падала, а потому доподлинно не известна.

Основные преимущества машины

Если сравнивать автомобиль со стандартным БТР, то сразу обращает на себя внимание его исключительная простота и дешевизна.Словом, хорошая техника для легкой пехоты. Если попытаться навесить побольше брони, поставить мощное вооружение и усилить базу, чтобы перевозить больше груза, то в результате получится стандартный БТР со всеми его недостатками. В России их много. ЗИЛ «Каратель» претендует на занятие несколько иных ниш.

Много недостатков

Несмотря на вышеизложенное, у экспертов к проекту до сих пор вызывает ряд вопросов. Вот некоторые из них:

Зачем нужно было столько стекла, пусть и бронированного? При такой мере хоть как-то повышается защита боевых машин?
Полное отсутствие башни на крыше выглядит очень странно.В конце концов, это не прогулочный вагон.
Что касается «Тигра», то я не понимаю, чем ЗИЛ «Каратель» его превосходит? И выше?
Наконец, большое количество импортных комплектующих. Зачем тратить кучу денег на немецкие дизельные и итальянские АКПП? В конце концов, это не такой уж и важный проект. Отечественный аналог в данном случае явно далек от идеала.

Особенно странно выглядят боковые окна. Что заставило их наклониться под углом 90 градусов? Совершенно нет надежды, что эта «броня» выдержит даже под огнем чего-то вроде ПКМ, не говоря уже о более серьезном пулемете.Нет информации от производителя о фактической емкости. Проскальзывает информация о 800 кг, но если это так — все очень плохо.

Вместимость и так далее

Даже если не учитывать водителя и командира, в машине должно сидеть 10 десантников в полной боевой форме. Вес каждого — видимо, не менее 100 кг. Значит, два броска придется бросить, чтобы машина справлялась с нагрузкой? В общем, много неясностей. Так или иначе, машина явно не предназначена для дальнейшей модернизации в части усиления брони.Так себе «Каратель». ЗИЛ мог быть и получше…

Также не выдерживают пристального внимания и места для экипажа: если внизу взорвется что-нибудь помощнее оборонительной ручной гранаты, то людям придется очень тяжело. Обычные автомобили этого класса имеют специальную систему подвески сиденья, позволяющую минимизировать воздействие взрывной волны в случае наезда на мину. В этом варианте ничего подобного и близко нет.

Прочие «происшествия»

И выглядит совсем нелепо количество дыр в корпусах: огромные проемы для дверей и окон, люк. .. Скорее всего, у этого «монстра» нет шансов противостоять мало-мальски мощной бомбе, поэтому для работы непосредственно в зоне боевых действий машина явно не пригодна. Ни фонари, ни зеркала, ни даже оптика камер абсолютно не защищены от огня, даже стрелкового оружия.

Кроме того, на фото можно увидеть полностью обнаженные мосты, тяги и другие детали. Он рассчитан на коммерческий грузовик, но как-то не вяжется с обликом автомобиля, который должен передвигаться в зоне возможного военного конфликта.

Таким образом, в настоящее время перспективы данной разработки в войсках весьма и весьма сомнительны. Появится ли на армейском ЗИЛе «Каратель»? Особенности этой машины таковы, что вряд ли заинтересуют военных. Скорее этот проект подходит для «Дакара».

Следует отметить состояние завода ЗИЛ. «Каратель» из российского броневика вряд ли будет производиться на фактически остановленном предприятии. Возможно, проект «взойдет» за счет частных покупателей.Мы уже писали в начале статьи, что интерес к машине проявляют из-за ее весьма специфического внешнего вида.

ICM 1/72 ЗиЛ-157 Советская командирская машина

Введение

Советская командирская машина — одна из серий, выпущенных ICM. В наборе используются шасси и кабина ЗиЛ-157, а сзади находится фургон командирской машины. Как упоминалось в статье о БМ-13-16, опубликованной в предыдущем выпуске Internet Modeler, ЗиЛ-157 был разработан в 1958 году на заводе имени Лихачева в Москве.Согласно техническому паспорту, ЗиЛ-157 получил «Гран-при» на Всемирном автосалоне в Брюсселе в 1958 году. На базе ЗиЛ-157 был создан широкий спектр армейских машин. Эти машины включали радиолокационные машины, транспортеры, ракетные установки, полевые машины скорой помощи, заправщики и, конечно же, командирские машины.

Набор содержит шесть литников материала, семь отдельно отлитых колес, три латунные оси, литник с прозрачными деталями и несколько отдельно отлитых деталей большего размера. Части красиво сделаны с небольшой вспышкой; требуется минимальная очистка.

Набор имеет ряд идентичных компонентов с другими комплектами ЗиЛ-157, выпущенными ICM/Омега-К. В этом случае я решил собрать этот комплект одновременно с БМ-13-16, потому что у них были почти идентичные части шасси и кабины. Это облегчило покраску и даже сборку.

Шасси

Все детали шасси окрашены в черный цвет, что облегчает покраску. Сначала я склеил компоненты оси вместе и приклеил их к основной раме шасси (деталь №1), не приклеивая латунные оси или колеса.Однако я пропустил латунные оси через части оси, чтобы убедиться, что все части правильно выровнены. Я использовал суперклей, чтобы установить их на место, а затем нанес небольшое количество Pro Weld, чтобы придать соединению постоянную прочность. Следующими были поперечные днища и ведущий мост. Они требуют тщательной подгонки и размещения. Я убедился, что все подходит, а затем приклеил детали с помощью Pro Weld.

Кабина

Интерьер кабины довольно скуден и включает только консоль/сиденье, рулевое колесо и пару рычагов переключения передач.

В инструкции сказано не использовать приборные панели (детали 19 и 20), но салон был настолько голым, что я все равно использовал их. Я покрасил их в коричневый цвет, а циферблаты приборов – в черный с небольшими кусочками белого для обозначения дисплея. Как только подсборка консоли была готова, я покрасил внутреннюю часть кабины «British Brown Drab» или «PC-10» — цветом, который я решил использовать для комплекта. Затем я приклеил прозрачные части кабины, опустив боковые окна (предполагается, что они опущены). Я собрал оставшиеся компоненты кабины и приклеил детали консоли внутри кабины.

Фургон

Задняя часть командирской машины представляет собой простой закрытый грузовик. Собрать это было очень просто. Сам командный центр представляет собой цельную деталь, которая приклеена к основе, хотя вы должны помнить, что сначала нужно приклеить прозрачные части изнутри! Прозрачные детали для этого комплекта подходят хорошо, но очень толстые. Это в какой-то степени преимущество, потому что внутри грузовика ничего нет; с другой стороны, они не выглядят так здорово.

В следующий раз я рассмотрю возможность вырезать свои собственные прозрачные детали из прозрачного пластика.Как только это было собрано, я приклеил различные элементы, которые находятся на грузовике и вокруг него; диски, бочки, различное оборудование, лестница (которую пришлось подрезать) и рельсы, идущие на крышу грузовика; все кроме запаски. Как только все это высохло, его и кабину покрыли распылением PC-10 и оставили сохнуть на сутки, готовые к процессу выветривания. Я использовал деталь № 57 для брызговиков, а не деталь № 56, показанную в инструкциях.

Атмосферостойкость

Сначала я почистил набор узлов (кабина, шасси, фургон и колеса) турпеноидом и дал ему высохнуть.Я смешал тонкую черную смывку из черной масляной краски и терпеноида, которую я обильно нанес на поверхности, убедившись, что она попала в трещины и панели. Я также добавил аналогичную смывку жженой умбры, смешав два цвета для эффекта. Затем смешал PC-10 с небольшим количеством белого и почистил края и любые «торчащие» части, чтобы придать модели некоторую глубину.

Там, где я переусердствовал с масляной промывкой, я использовал пенные аппликаторы Upstage Eye Tips, чтобы удалить излишки.

Я покрасил шины Scale Black и их центры PC-10, а затем покрасил их в черный цвет.После того, как все высохло, я нанес кистью светло-серый и песочный цвета на внешние части шин.

Окончательная сборка

Нет точных указаний относительно расположения кабины и фургона на шасси, поэтому я позаботился о сборке узлов вместе. Я заменил переднюю латунную ось на кусок пластикового стержня, который я согнул, чтобы сместить колеса в повернутое положение. Все они подошли довольно хорошо, и у меня не было особых проблем. Я нанесла средство для полировки Future на те поверхности, где должны были быть наклейки.Наклейки немного толстые, но со временем они исчезли. После нанесения слоя акриловой краски Testors, я припудрил модель жженой умброй и черными пастельными мелками. Когда это было завершено, я покрасил фары в алюминий и боковые зеркала в серебристый цвет.

Затем я приклеил на решетку радиатора защитные фары.

Заключение

Это превосходный комплект, который не требует особых усилий для сборки привлекательной модели. Его можно улучшить, заменив толстые прозрачные детали тонким прозрачным пластиковым листом и, возможно, используя лист фототравления Extra Tech, однако этот элемент вторичного рынка вряд ли необходим.Я рекомендую этот комплект.

Russian Rolls Royce получается, чтобы иметь мужество и душу Porsche

Фотографии Senat SWB Saloon предоставлены Aurus и Zil Limousine, предоставлены Wikipedia Commons.

Представляя миру, по крайней мере, на европейском рынке за пределами России, Российская Федерация произвела на заказ элитный экзотический роскошный седан со стандартной колесной базой:

Зил — так называлась грузовая компания, производившая советские лимузины. Очевидный предок Ауруса. Теперь Зил официально неофициально мертв.
НАМИ — российский государственный автомобильный аналитический центр, работавший с Porsche.
Porsche — подразделение VW Group, которое сотрудничало с НАМИ при создании двигателя. У них также есть V12 на подходе.
Aurus — малоизвестный бренд.
Сенат — это название машины.
Cortège — это модельный ряд автомобилей, из которых родом Senat: LWB, SWB, внедорожник и, да, минивэн — все в будущем.
Sollers — российское совместное предприятие, которое хочет продавать линию Cortège в Европе.Они работали с Mazda Ford Fiat Isuzu бла-бла-бла.
Неизвестно, как этот автомобиль может попасть на рынок Запада с их Крымом и санкциями Украины против России.
Технические характеристики: Стандартная версия V8: гибридный привод — бензиновый двигатель 4,4 л (598 л.с., 880 Нм) + электродвигатель (60 л.с.), 9-ступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод, версия V12 (появится в 2019 г. ): 6,6 л бензин двигатель (800-860 л.с., 1000 Нм) + электропривод.:
Двигатель V8 объемом 4,4 л, разработанный Porsche
150 автомобилей в год с.Зил 50 машин в год
Стартовая цена «в дверях» (и, я предполагаю, и выше) 160 000 долларов США
Эта ценовая категория ближе к Mercedes Benz S класса более высокого класса и чуть ниже ценовой категории (я ненавижу использовать слово «раздетый») «в дверях» Bentley Flying Spur за 193 000 долларов США.
длина 5,7 м,
колесная база 3,3 м,
вес 2,7 т,
Vмакс. 250 км/ч (ограничено), 0-100 км/ч — менее 6 сек. Бронированная версия
LWB: масса 6,7 т, колесная база 4,3 м, длина 6,5 м.7 м.
См. более подробный глоссарий в конце этой истории, если интересно.

История отечественного бронеавтомобилестроения

Есть разница между изготовлением бронированного лимузина для российско-советских политиков и реализацией автомобиля для элитного европейского покупателя элитных автомобилей на заказ, желающих приобрести «экзотику», и, скажем, изготовлением бронированного лимузина для губернаторов регионов, членов Дума, а когда-то, для высокопоставленных членов ЦК Верховного Совета (мне всегда нравилось, как это слетает с языка). В течение многих лет Советы, а затем русские пытались по второму пути, и только советский мир выбрал культовый лимузин Zil, который мало кто из нас, жителей Запада, когда-либо видел. Имея на хвосте экономические санкции и маловероятность того, что Его Превосходительство Президент Российской Федерации получит новый баллистический Mercedes или Maybach Pullman Guard взамен своего нынешнего, российская плутократия решила создать свой собственный автомобиль и посмотреть, смогут ли они продать его за границей. Земля старой гвардии.

Я никогда не забуду тот день, когда я познакомился с миром автомобилестроения Советского Союза и стран Восточного блока.Это было в «Красном октябре» 1986 года, когда мне был 21 год, когда президент Рейган отправился в Рейкьявик на саммит в Исландии с председателем советской партии Михаилом Горбачевым или «Горби». Холодная война подходила к концу, у Фрэнки едет в Голливуд был хит «Когда два племени идут на войну», мир затаил дыхание, даже папа молился о мире на мессе перед саммитом, когда мир остановился. всего на несколько мгновений, чтобы увидеть, что станет с миром во всем мире. Специальный президентский государственный автомобиль США Cadillac Fleetwood 1983 года выпуска президента Рейгана (сейчас находится в библиотеке Рейгана) с высокой крышей и очевидным сверхтолстым баллистическим стеклом гордо подъехал к бывшему французскому консульству.Он вышел, вошел, снял пальто, вышел и подождал, пока подъедет этот сверхдлинный, ультраплоский, ультрагладкий черный лимузин, невиданный прежде на Западе, и Горби в шляпе и пальто. выходит из машины, которая поразила бы их на красной ковровой дорожке на бульваре Сансет, улыбается президенту, снимает шляпу, пожимает ему руку, и весь мир отвлекается на машину Горби. «Что это за фигня? Прохладный!» Я спросил и провозгласил о машине. Мои друзья тоже. Питер Дженнингс, упокой его душу, должен был многое объяснить о машине, я был поражен, что он знал.

ЗИЛ был советским производителем бронированных грузовиков, и, поскольку Сталин был единственным преступным гулянием, которое Россия когда-либо знала, кроме нацистского в 20-м веке, в большевистском мире никогда не было необходимости иметь бронированный автомобиль. , если вы как-то не разозлили Сталина. Таким образом, прогресс имел смысл в том, что Зил сделает это, что они делали до 2002 года. Их последний шанс сделать это, что означало их последний шанс на выживание, появился в 2012 году, когда были представлены проекты или следующий государственный автомобиль.Но из этого ничего не вышло. Когда несколько месяцев назад президента Путина видели едущим на своей новой государственной машине на свою инаугурацию, причем не на новом ЗИЛе, а на автомобиле совершенно новой марки, всем нам, любителям советских автомобилей, стало ясно, что именно произошло. В русско-советском мире молчание губительно и смертельно.

Новый автомобиль Новая рыночная стратегия Новый подход

Символично, что на Московском автосалоне 2018, на котором была представлена новая версия этого нового автомобиля на базе коротких колес, старый исторический завод ЗИЛ, на котором выпускались старые бронеавтомобили, по 50 штук в год, мучительно сносился с землей. Теперь, спустя 100 лет после того, как эти ныне несуществующие советские компании производили лимузины для лидеров Коммунистической партии, их преемники теперь пробуют другой подход: строить такие же автомобили для той же привилегированной, ныне богатой российской правительственной плутократии, но делать автомобили более рыночными. для Запада в надежде вернуть деньги от разработки. Назовем это верховным советским капитализмом?

Уроки китайцев о Rolls Royce

Как бы то ни было, блин, машину собрали неплохо, по крайней мере, по фото, и по тому, что я видел на видео, где Путин едет в своей государственной машине.Вы можете сказать, что они прислушались к немцам, которые помогли им построить успешно реализованный, хорошо продуманный, хорошо спланированный роскошный седан с высокими характеристиками. Взяв стилистические элементы как внутри, так и снаружи от всех сделанных на заказ брендов и объединив их, вы не только избежите синдрома подражателя, но и создадите автомобиль, у которого больше шансов выжить на рынке, для которого он был создан. Имейте в виду оригинальный Lexus LS400 и Hyundai G90 (Equus). Их обвиняли в том же. Посмотрите, где они сейчас.

В отличие от того, что сделали китайцы несколько лет назад и после того, как Rolls-Royce Phantom 7 был запущен в производство, они сделали прототип с оригинальными версиями седана Hongqi L5 во время подготовки к производству, когда они представили прототип на китайском заводе. автошоу россияне пробуют другой подход. В случае с Китаем BMW пригрозила исками о нарушении патентных прав и товарных знаков как в международных, так и в китайских судах, если Hongqi когда-либо продаст автомобиль. Они этого не сделали, вместо этого они фактически перешли к ретро, чтобы со вкусом взять стилистические реплики от старых моделей Hongqi на протяжении десятилетий, чтобы создать наследственный бренд.Умный поворот. К сожалению, творчество в Китае подавлено, и я думаю, что именно здесь американцы поняли, что китайцам нужна помощь с дизайном, и GM открыла там студию дизайна. Между прочим, чтобы показать вам, как быстро пришли китайцы, вот откуда, скорее всего, будет исходить дизайн следующей партии американских электромобилей, Buick, Caddy и Chevy, в GM Design Shanghai.

Внешний вид автомобиля

Имея в виду, что китайцы копируют только один бренд, русские здесь со вкусом взяли стильные реплики всех лучших брендов, сделанных на заказ, и включили их в свой стиль.Если бы я был абсолютно безопасным дизайнером автопроизводителя на автосалоне и смотрел на дисплей Aurus, зная, что некоторые из моих реплик использовались в этом автомобиле, я бы подошел, чтобы предложить свое имя и руку, я бы снял шляпу перед Aurus. , пожелайте им удачи с машиной, заставьте их говорить о ней, поскольку у них есть причины ею гордиться, и скажите им, что я увижу их на следующем автосалоне, чтобы предложить кофе и рогалик, и на этом остановимся. Видите ли, если бы дело было в копи-коте, то это было бы сделано так много способов, что нет ни одного автопроизводителя, которого бы раздражал этот стиль.В данном случае более чем когда-либо подражание является самой искренней формой лести, и Aurus Senat полна ею.

Вот спонсируемое российским государством видео об инаугурационной поездке Путина:

Я вижу со вкусом консервативный британский стиль Mulsanne и Spur в задней части и линии крыши, Phantom в общей панели, решетку вокруг фар, что также напоминает мне о другом немецком автомобиле американского дизайна, отмеченном наградами, который почти не трогали в последнее десятилетие и все еще производят. , легендарный и легендарный Chrysler 300, как будто Сенат снимает шляпу и перед своим американским полноразмерным коллегой.Мы живем в мире, где слишком много людей, чтобы ненавидеть друг друга. Нам нужно начать находить что-то общее, чтобы начать любить друг друга. Конечно, я бы не стал использовать эту машину в качестве стартовой. Но знаешь, чувак, нам нужно с чего-то начинать, не так ли?

Интерьер

Вы все меня знаете про GM и пластиковые салоны. Я бы хотел, чтобы дизайнер интерьеров GM указал на эти фотографии и сказал им, как должен выглядеть интерьер Cadillac. Достаточно сказано.

Споры по поводу производства и бюджета

Разработка такого автомобиля в любой части мира для тех, кто может себе это позволить в этих частях мира, без маркетинга, стоит около 1 миллиарда долларов США.Вместо того, чтобы тратить гораздо меньше денег на такую компанию, как Mercedes, Bentley или Rolls Royce, способную производить пуленепробиваемый бронированный автомобиль баллистического уровня B7, такой же, как подразделение специальных транспортных средств GM (Cadillac One), Кремль пошел по своему пути. , в основном из-за санкций, введенных Западом за их вторжение в Крым и Украину. Таким образом, их решение отсрочить расходы состоит в том, чтобы продать автомобиль там, где они могут. С санкциями я не понимаю, как они могут это сделать в странах Евросоюза с уже крошечной демографической группой в 2%, для которой была сделана машина.

На деньги, потраченные на этот автомобиль, говорят критики, Кремль мог бы использовать сборочную линию, чтобы постоянно производить менее дорогие автомобили, чтобы продавать те, чтобы отсрочить затраты на этот. Это похоже на то, что Bentley сделала с разработкой Flying Spur сразу после покупки VW. VW произвел серийное производство автомобиля-мула под брендом VW для Bentley, чтобы отсрочить затраты на создание автомобиля ограниченного производства на заказ. VW продавал автомобиль, и, хотя он не стал хитом в Северной Америке, он довольно хорошо продавался в Европе.Этим мулом был Volkswagen Phaeton. Шпора оказалась одной из самых популярных моделей Bentley. Оба, вероятно, также сохранили много рабочих мест.

Итак, как и электромобиль Калашнакова, который они пытаются продвигать на Запад, я тоже вижу, что этот автомобиль, к сожалению, становится знакомым до третьего слова, в данном случае, официальным автомобилем-диктатором третьего мира, таким как старый Mercedes 600 Pullman несколько десятилетий назад. Но вы никогда не знаете.

Мой совет Aurus: независимо от того, кто его покупает, сделать этот автомобиль лучшим в мире.У него уже есть потенциал. Это немецкая разработка. Но в отличие от советской техники сделать его надежным, сделать редким, сделать особенным. Просто будьте осторожны, называя себя или позволяйте, чтобы вас называли «роллс-ройсами» чего угодно. Вы обречены на сравнения, а затем на провал, если вы это сделаете. Единственные, кому это сойдет с рук, — это Bentley, и только потому, что когда-то они были Rolls!

Западные коллекционеры автомобилей всего за 160 тысяч долларов захотят пример с Востока, а нефтяные шейхи — еще одна группа.Независимо от мировой дипломатии, они всегда будут востребованы, когда рыночные ворота распахнутся, если этот день когда-нибудь наступит. Мои надежды с миром разрешились, а санкции сняты, эту машину продадут.

Вот немного Зила:

End Glossary of Russia Auto History За спиной и вокруг Aurus

ЗИЛ — российско-советский производитель бронированных грузовиков, который сделал культовый лимузин ЗИЛ для депутатов Думы (Федерации), Верховного Совета (СССР), высокопоставленных членов ЦК СССР, премьер-министра России. Министр (Федерация), Премьер-министр России (Федерация) и Президент России (Федерация).В 2012 году у них были планы на следующий госавтомобиль. Очевидно, Путину они не понравились, поскольку эти планы так и не были реализованы. И на этом закончилась почти 100-летняя история авто ЗИЛа, так как завод, производивший бронеавтомобили, недавно был снесен.
Aurus — это разработка Российской Федерации и сотрудничество с агентством НАМИ, которому поручено создать государственный автомобиль для президента России. Теперь, когда автомобиль создан, в линейку входят элитный бренд класса люкс и целый ряд автомобилей.
Aurus — это название бренда. О нем мало что известно.
Sollers — это название российской автомобильной компании, которая сотрудничает с другими автомобильными компаниями, такими как Ford, Toyota, Fiat, Mazda, Isuzu, в производстве автомобилей. Теперь, когда по чертежам автомобиля изготовлена серийная модель, российская компания именует
Первым экземпляром стал Государственный Автомобиль Российской Федерации Его Превосходительства Президента России.
Это сотрудничество с Центральным научно-исследовательским институтом автомобилей и автомобильных двигателей (русская аббревиатура НАМИ), мозговым центром со 100-летней историей, рожденным во времена Красной революции.Разработали первый в СССР автомобиль НАМИ 1 к 1927 году
НАМИ и Porsche совместно создали двигатель V8 объемом 4,4 л для этого автомобиля
Сенат входит в серию автомобилей Кортеж или Кортеж, седан SWB, внедорожник и, да, минивэн.

Что вы думаете об Aurus, Cortege Line и автомобиле Senat? Дайте нам знать ниже!