ЗИЛ-433100 () (433100)- описание, характеристики, история.
Бортовой автомобиль-тягач, выпускается Московским автомобильным заводом имени Лихачева с 1986 г. Кузов — металлическая платформа с откидными боковыми и задним бортами. Передний борт — высокий, боковые борта состоят из двух частей. Предусмотрена установка каркаса и тента. Кабина — трехместная, расположена за двигателем, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности. Подвеска кабины — на четырех амортизаторах и торсионе (в задней части кабины). Оперение кабины (крылья, капот и облицовка радиатора) объединено в общий блок, откидывающийся вперед Сиденье водителя — подрессоренное, регулируемое по массе водителя, длине, наклону подушки и спинки.
Двигатель.
Мод. ЗИЛ-645, дизель, V-o6p. (90°), 8-цил., 110×115 мм, 8,74 л, степень сжатия 18,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8, мощность 136 кВт (185 л.с.) при 2800 об/мин, крутящий момент 510 Н-м (52 кгс-м) при 1400-1600 об/мин.
Форсунки — закрытого типа, ТНВД- рядный, 8-секционный, золотникового типа, с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр — сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. Двигатель оснащен электрофакельным устройством (ЭФУ) и (по заказу) подогревателем мод. 151.8106 для подогрева двигателя и отопления кабины. Трансмиссия.
Сцепление — однодисковое, с периферийными пружинами, с пневмогидравлическим усилителем в приводе выключения сцепления. Коробка передач — 9-ступ., с планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме I и заднего хода. Передаточные числа: I-11,4; II-8,26; III-6,10; IV-4,52; V-3,33; VI-2,48; VII-1,83; VIII-1,355; IX-1,00; ЗХ-8,00. Карданная передача — из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача — одинарная гипоидная, передат. число 5,29. Может устанавливаться ведущий мост с передаточным числом 6,33.
Колеса и шины.
Колеса — дисковые, обод 7,0-20, крепление на 8 шпильках. Шины 9,00R20 (260R508) моделей И-Н142Б-1 или 0-40БМ-1. Допускается установка шин ЕХ-12 (для экспорта). Давление воздуха в шинах передних колес 6,0; задних — 6,5 кгс/см. кв.Подвеска.
Передняя — на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, два амортизатора; задняя — на двух основных и двух дополнительных полу эллиптических рессорах, концы дополнительных рессор и задние концы основных — скользящие.Тормоза.
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина передних накладок 100, задних — 140 мм, разжим , — кулачковый), двухконтурным пневматическим приводом, с регулятором тормозных сил. Тормозные камеры: передние — типа 20, задние — с пружинными энергоаккумуляторами, типа 24/24. Стояночный тормоз — на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, привод — пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным.
Рулевое управление.
Рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и поршень-рейка, зацепляющаяся с зубчатым сектором вала сошки, гидроусилитель — встроенный, передат. число 20. Рулевое колесо с «утопленной» ступицей, регулируемое по высоте и углу наклона.Электрооборудование.
Напряжение 12 В, система пуска двигателя — 24 В, ак. батарея 6СТ-190ТР (2 шт.), генератор 3822.3701 с регулятором напряжения РР-132А, стартер СТ142-Б.Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 170 л, диз. топливо;система охлаждения (с подогревателем) — 26,5л, тосол А-40;
система смазки двигателя (с масляным радиатором) — 18 л, летом М-10Г (к), зимой М-8Г (к), всесезонно масло М-6/10В;
гидроусилитель рулевого управления — 3,2 л, всесезонно масло марки Р;
коробка передач — 10,5 л, всесезонно ТСп-15К, при температурах ниже минус 30°С масло ТСп-10 или ТСз-9гип;
картер главной передачи — 10,5 л всесезонно ТСп-14гип;
амортизаторы- 2×0,47 л, жидкость АЖ-12Т;
гидропривод механизма выключения сцепления — 0,4 л, всесезонно тормозная жидкость «Нева», заменитель — жидкость «Томь»;
бачок омывателя ветрового стекла — 2,7л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
предохранитель против замерзания конденсата — 0,2 л, этиловый спирт.
Массы агрегатов (в кг)
. Силовой агрегат — 960;двигатель — 720;
коробка передач — 200;
кабина — 550;
задний мост без колес — 520;
рама с буфером и буксирным устройством — 540;
оперение — 90;
задняя рессора — 75;
передняя рессора — 60;
дополнительная рессора — 27;
карданный вал — 60;
платформа — 860;
радиатор — 20;
колесо с шиной — 93.
Основные прицепы — ГКБ-8328 и ГКБ-8350.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Автомобили могут поставляться без платформы в виде шасси ЗИЛ-433102. | |
|---|---|
| Грузоподъемность | 6000 кг. |
| Снаряженная масса | 5500 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 3000 кг. |
| на заднюю ось | 2500 кг. |
| Полная масса | 11725 кг. |
| В том числе: | |
| на переднюю ось | 3725 кг. |
| на заднюю ось | 8000 кг. |
| Допустимая полная масса прицепа | 11500 кг. |
| Допустимая полная масса автопоезда | 23500 кг. |
| Макс, скорость автомобиля | 95 км/ч. |
| То же, автопоезда | 85 км/ч. |
| Время разгона автомобиля до 60 км/ч | 33 с. |
| Макс.преодолеваемый подъем автомобилем | 25 %. |
| То же, автопоездом | 18 %. |
| Выбег автомобиля с 50 км/ч | 800 м. |
| Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч | 36,7 м. |
| То же, автопоезда | 38,5 м. |
| Контрольный расход топлива, л/100 км автомобиля: | |
| при 60 км/ч | 18,4 л. |
| при 80 км/ч | 22,9 л. |
| То же, автопоезда: | |
| при 60 км/ч | 25,7 л. |
| при 80 км/ч | 31,5 л. |
| Радиус поворота: | |
| 8,0 м. | по внешнему колесу |
| габаритный | 8,6 м. |
Дизельный самосвал ЗИЛ-4331: устройство, технические характеристики, фото и видео | Грузовая Техника
Содержание
- ЗИЛ 645: технические характеристики двигателя
- История двигателя
- Технические параметры
- Расход топлива, эксплуатация
- Типичные неполадки и проблемы
- Ремонт поршневой группы
- Отказ топливного насоса
- Перегрев/переохлаждение
- Заключение
- ЗИЛ 4331 — технические характеристики, габариты, кабина
- Основные технические характеристики
- Технические характеристики мотора
- ЗИЛ-645
- ЗИЛ-508.10
- ЗИЛ-508.300
- Техническая характеристика тормозной системы грузовика и его ходовой
- Технические характеристики кабины и платформы
- Видео по теме: ЗиЛ-4331 — рождение автомобиля 1987
- ЗИЛ-4331 технические характеристики, цена, фото, видео, устройство
- Видео
- Модификации ЗИЛ-4331:
- Технические характеристики
- Расход Топлива
- Двигатель
- Технические характеристики данного агрегата:
- Видео
- Технические характеристики двигателя ЗИЛ 645
- устройство, технические характеристики, фото и видео
- Дизельный самосвал ЗИЛ-4331
- Устройство
- Самосвал ЗИЛ-4331: технические характеристики, цена
- Самосвал ЗИЛ-4331: немного истории
- Самосвал ЗИЛ-4331 дизель: технические характеристики
- Двигатель и трансмиссия
- Грузовая платформа
- Габаритные размеры
- Вам будет интересно
- 4331 — описание и характеристики :: SYL.
ru- История создания
- Класс
- Внешний вид
- Общая характеристика ЗИЛ-4331
- Бензиновые аналоги
- Тормозная система
ruСодержание
устройство, технические характеристики, фото и видео
Самосвал ЗИЛ-4331 является одним из самых популярных грузовых автомобилей, которые эксплуатируются на территории России. Его производство было начато в 1986 году и продолжается по настоящее время. Тем не менее, в 2004 году выпуск этого автомобиля был приостановлен, а возобновлён лишь в 2014 году. Всего за годы производства было выпущено более 1.5 миллионов самосвалов, часть из которых экспортирована в страны, преимущественно, ближнего зарубежья.
Дизельный самосвал ЗИЛ-4331
Самосвал ЗИЛ-4331 выпускается московским заводом имени Лихачёва. Он отличается от предшественников модифицированным двигателем, заниженным компрессором и опущенным вниз капотом. Машина характеризуется большой грузоподъёмностью, способна работать на труднопроходимой территории в условиях бездорожья.
Самосвал широко применяется для перевозки грузов, в том числе в городских условиях. Это обусловлено компактными размерами машины. Без него не обходится сфера строительства, добывающая отрасль и область грузоперевозок. В сельском хозяйстве ЗИЛ-4331 используется для транспортировки урожая, в том числе зерновых и кормовых культур.
Устройство
Основными элементами машины являются:
- Двигатель ЗИЛ-645, работающий на дизельном топливе. Объём его составляет 8.74 литра, а максимальная мощность 185 лошадиных сил. Мотор имеет 8 цилиндров и 16 клапанов. Расход топлива зависит от перевозимого груза и составляет в среднем 30 литров на 100 километров. В настоящее время производство самосвалов с таким мотором прекращено, в обиход вошли модификации бензинового двигателя. Они позволяют экономить топливо и обладают более качественными характеристиками экологичности.
- Кабина самосвала характеризуется достаточным уровнем комфорта. Она имеет хорошую звуковую и тепловую изоляцию, обеспечивая превосходные условия для работы водителя. Кроме водительского места в кабине имеется два пассажирских кресла, каждое из которых оборудовано ремнями безопасности. Дорожные неровности компенсируются надёжными амортизаторами, которые установлены под кабиной.
Для проведения ремонтных работ и необходимых диагностических процедур кабина полностью откидывается вперёд. Такой цельный механизм обеспечивает прочность кабины и, как следствие, безопасность водителя.
Кузов самосвала представляет собой металлическую платформу, по периметру которой расположены откидные борта. Передний борт по высоте больше боковых и заднего. Они имеют специальные крепления, которые позволяют производить тентование в случае необходимости. В случае износа кузов можно заменить целиком или по частям.
- Ходовая часть представлена колесами, радиус которых составляет 20 дюймов. Они имеют одинаковое давление. Подвеска базируется на рессорах и амортизаторах. Передний мост способен выдерживать нагрузку чуть менее 4 тонн, а задний — до 8 тонн. Такая подвеска позволяет самосвалу подниматься на гору с уклоном до 25 % при максимальной загрузке кузова. В самосвале применена тормозная система с барабанами. Специальный предохранитель защищает тормоза от блокировки при низких температурах. Тормозной путь в среднем составляет до 36 метров и зависит от скорости передвижения.
Кроме водительского места в кабине имеется два пассажирских кресла, каждое из которых оборудовано ремнями безопасности. Дорожные неровности компенсируются надёжными амортизаторами, которые установлены под кабиной.Фото самосвала ЗИЛ-4331
Такая подвеска позволяет самосвалу подниматься на гору с уклоном до 25 % при максимальной загрузке кузова. В самосвале применена тормозная система с барабанами. Специальный предохранитель защищает тормоза от блокировки при низких температурах. Тормозной путь в среднем составляет до 36 метров и зависит от скорости передвижения.Технические характеристики дизельного самосвала ЗИЛ-4331:
| Характеристики | Ед. измерерния | Показатели |
| Длина | м | 6,37 |
| Ширина | м | 2,5 |
| Высота | м | 2,655 |
| Ширина передней колесной оси | м | 1,93 |
| Ширина задней колесной оси | м | 1,85 |
| Ширина колеи | м | 1,93 |
| Клиренс | см | 33 |
| Масса | т | 4,82 |
| Грузоподъемность | т | 6,0 |
| Бак | л | 165 |
| Мощность мотора | л. с. | 185 |
| Крутящий момент | Нм | 377 |
| Максимальная скорость | км/час | 95 |
Видео обзор самосвала ЗИЛ-4331:
allspectech.com
Самосвал ЗИЛ-4331: технические характеристики, цена
Самосвал ЗИЛ-4331 дизель — один из самых популярных среднетоннажных малогабаритных грузовиков на российских дорогах. Ремонтопригодный, как все представители семейства ЗИЛ, неприхотливый в обслуживании и питании, как любая техника советских времен, и достаточно мощный для любых видов работ, ЗИЛ-4331 пришелся по вкусу отечественному пользователю.
Самосвал ЗИЛ-4331: немного истории
«Дизелизация» советского грузового транспорта началась в далекие 70-е годы. Тогда перед конструкторским бюро им. Лихачева встала задача — создание двух новых грузовиков с самосвальным механизмом на дизельном ходу.
Объяснить такое решение советских властей можно очень просто. Бензиновые двигатели доказали свою несостоятельность в применении на грузовом транспорте. Они расходовали слишком много топлива и были признаны нерентабельными.
В процессе разработки машина получила условное наименование ЗИЛ-169. К концу разработки технические данные Лихачевского бюро были перенаправлены на завод КАМАЗ в Набережные Челны, а грузовик получил индекс ЗИЛ-4331. В качестве базового мотора был использован ЗИЛ-645, дополненный 9-ступенчатой механической коробкой переключения передач.
Впоследствии машина получила достаточно просторную кабину, легко откидывающийся капот и совмещенные решетку радиатора и крылья. В 80-е годы проектирование было завершено. ЗИЛ-4331 явился обновленным внешне и внутренне. Приспособленный к работе на самом простом дизельном топливе, автомобиль стал более привлекательным и комфортным для использования.
Самосвал ЗИЛ-4331 дизель: технические характеристики
Для своего времени ЗИЛ-4331 стал настоящим прорывом.
Комфортная кабина с подрессоренным сиденьем водителя была рассчитана на троих. Водительское место регулировалось в трех направлениях. Тепловая и звуковая изоляция повышали удобство использования и снижали усталость водителя. На всех сиденьях предусматривались ремни безопасности. Сама кабина выполнена из цельного металлического листа, легко откидывается вперед и устанавливается на паре амортизаторов для сглаживания неровностей дороги.
Двигатель и трансмиссия
Базовый мотор ЗИЛ-645 — пожалуй, самый неприхотливый силовой агрегат. Двигатель может работать абсолютно на любой солярке и неизменно выдает 185 л.с. максимальной мощности при 2800 об/мин. Максимальный достигаемый крутящий момент равняется 510 Нм.
Сам силовой агрегат представляет собой восьмицилиндровый V-образный четырехтактный дизель с 16 клапанами. Сегодня выпуск силовых агрегатов ЗИЛ-645 завершен, но запасные части для ремонта и содержания мотора все еще имеются в свободной продаже.
Самосвал ЗИЛ-4331 считается автомобилем повышенной проходимости.
Техника устанавливается на двух осях. Задний мост — ведущий, передний — рулевой. Задняя и передняя оси подрессорены, на каждой имеется свой комплект амортизаторов. Пневматическая тормозная система использует барабанные механизмы на всех колесах.
Автомобиль может преодолевать максимальный наклон в 25 градусов. Допускается использование ЗИЛ-4331 в составе автопоезда массой не более 23 тонн. В данном случае максимальный угол преодолеваемого наклона уменьшается до 18 градусов.
Грузовая платформа
Бортовая платформа — цельная металлическая конструкция с тремя откидными бортами. Разгрузка осуществляется назад, влево и вправо соответственно. Боковые борта уступают по высоте заднему борту. При необходимости на платформу может монтироваться каркас для установки тента.
Габаритные размеры
- длина — 6370 мм;
- ширина — 2500 мм;
- высота по крыше кабины — 2660 мм;
- дорожный просвет — 330 мм;
- колесная база — 3800 мм;
- передний и задний свес — 1153 мм;
- радиус разворота — 8 м;
- колея переднего хода — 1930 мм;
- колея заднего хода — 1850 мм;
- габаритные размеры грузовой платформы — 4692//2326/575 мм;
- снаряженная масса — 4820 кг;
- полная масса — 11 700 кг;
- грузоподъемность — 6000 кг.
Габаритно-весовые характеристики самосвала ЗИЛ-4331 с дизельным двигателем позволяют успешно использовать автомобиль в городской черте.
Сегодня производство ЗИЛ-4331 остановлено. Однако Лихачевский завод планирует возобновить выпуск автомобилей в ближайшее время.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
Вам будет интересно
spectehnika-info.ru
устройство, технические характеристики, фото и видео
Самосвал ЗИЛ-4331 является одним из самых популярных грузовых автомобилей, которые эксплуатируются на территории России. Его производство было начато в 1986 году и продолжается по настоящее время. Тем не менее, в 2004 году выпуск этого автомобиля был приостановлен, а возобновлён лишь в 2014 году. Всего за годы производства было выпущено более 1.5 миллионов самосвалов, часть из которых экспортирована в страны, преимущественно, ближнего зарубежья.
Дизельный самосвал ЗИЛ-4331
Самосвал ЗИЛ-4331 выпускается московским заводом имени Лихачёва.
Он отличается от предшественников модифицированным двигателем, заниженным компрессором и опущенным вниз капотом. Машина характеризуется большой грузоподъёмностью, способна работать на труднопроходимой территории в условиях бездорожья. Самосвал широко применяется для перевозки грузов, в том числе в городских условиях. Это обусловлено компактными размерами машины. Без него не обходится сфера строительства, добывающая отрасль и область грузоперевозок. В сельском хозяйстве ЗИЛ-4331 используется для транспортировки урожая, в том числе зерновых и кормовых культур.
Устройство
Основными элементами машины являются:
- Двигатель ЗИЛ-645, работающий на дизельном топливе. Объём его составляет 8.74 литра, а максимальная мощность 185 лошадиных сил. Мотор имеет 8 цилиндров и 16 клапанов. Расход топлива зависит от перевозимого груза и составляет в среднем 30 литров на 100 километров. В настоящее время производство самосвалов с таким мотором прекращено, в обиход вошли модификации бензинового двигателя. Они позволяют экономить топливо и обладают более качественными характеристиками экологичности.
- Кабина самосвала характеризуется достаточным уровнем комфорта. Она имеет хорошую звуковую и тепловую изоляцию, обеспечивая превосходные условия для работы водителя. Кроме водительского места в кабине имеется два пассажирских кресла, каждое из которых оборудовано ремнями безопасности. Дорожные неровности компенсируются надёжными амортизаторами, которые установлены под кабиной.
Для проведения ремонтных работ и необходимых диагностических процедур кабина полностью откидывается вперёд. Такой цельный механизм обеспечивает прочность кабины и, как следствие, безопасность водителя.
Кузов самосвала представляет собой металлическую платформу, по периметру которой расположены откидные борта. Передний борт по высоте больше боковых и заднего. Они имеют специальные крепления, которые позволяют производить тентование в случае необходимости. В случае износа кузов можно заменить целиком или по частям.
- Ходовая часть представлена колесами, радиус которых составляет 20 дюймов. Они имеют одинаковое давление. Подвеска базируется на рессорах и амортизаторах. Передний мост способен выдерживать нагрузку чуть менее 4 тонн, а задний — до 8 тонн. Такая подвеска позволяет самосвалу подниматься на гору с уклоном до 25 % при максимальной загрузке кузова. В самосвале применена тормозная система с барабанами. Специальный предохранитель защищает тормоза от блокировки при низких температурах. Тормозной путь в среднем составляет до 36 метров и зависит от скорости передвижения.
Они позволяют экономить топливо и обладают более качественными характеристиками экологичности.
Фото самосвала ЗИЛ-4331
Технические характеристики дизельного самосвала ЗИЛ-4331:
| Характеристики | Ед. измерерния | Показатели |
| Длина | м | 6,37 |
| Ширина | м | 2,5 |
| Высота | м | 2,655 |
| Ширина передней колесной оси | м | 1,93 |
| Ширина задней колесной оси | м | 1,85 |
| Ширина колеи | м | 1,93 |
| Клиренс | см | 33 |
| Масса | т | 4,82 |
| Грузоподъемность | т | 6,0 |
| Бак | л | 165 |
| Мощность мотора | л. с. | 185 |
| Крутящий момент | Нм | 377 |
| Максимальная скорость | км/час | 95 |
Видео обзор самосвала ЗИЛ-4331:
allspectech.com
Самосвал ЗИЛ-4331: технические характеристики, цена
Самосвал ЗИЛ-4331 дизель — один из самых популярных среднетоннажных малогабаритных грузовиков на российских дорогах. Ремонтопригодный, как все представители семейства ЗИЛ, неприхотливый в обслуживании и питании, как любая техника советских времен, и достаточно мощный для любых видов работ, ЗИЛ-4331 пришелся по вкусу отечественному пользователю.
Самосвал ЗИЛ-4331: немного истории
«Дизелизация» советского грузового транспорта началась в далекие 70-е годы. Тогда перед конструкторским бюро им. Лихачева встала задача — создание двух новых грузовиков с самосвальным механизмом на дизельном ходу.
Объяснить такое решение советских властей можно очень просто. Бензиновые двигатели доказали свою несостоятельность в применении на грузовом транспорте. Они расходовали слишком много топлива и были признаны нерентабельными.
В процессе разработки машина получила условное наименование ЗИЛ-169. К концу разработки технические данные Лихачевского бюро были перенаправлены на завод КАМАЗ в Набережные Челны, а грузовик получил индекс ЗИЛ-4331. В качестве базового мотора был использован ЗИЛ-645, дополненный 9-ступенчатой механической коробкой переключения передач.
Впоследствии машина получила достаточно просторную кабину, легко откидывающийся капот и совмещенные решетку радиатора и крылья. В 80-е годы проектирование было завершено. ЗИЛ-4331 явился обновленным внешне и внутренне. Приспособленный к работе на самом простом дизельном топливе, автомобиль стал более привлекательным и комфортным для использования.
Самосвал ЗИЛ-4331 дизель: технические характеристики
Для своего времени ЗИЛ-4331 стал настоящим прорывом.
Комфортная кабина с подрессоренным сиденьем водителя была рассчитана на троих. Водительское место регулировалось в трех направлениях. Тепловая и звуковая изоляция повышали удобство использования и снижали усталость водителя. На всех сиденьях предусматривались ремни безопасности. Сама кабина выполнена из цельного металлического листа, легко откидывается вперед и устанавливается на паре амортизаторов для сглаживания неровностей дороги.
Двигатель и трансмиссия
Базовый мотор ЗИЛ-645 — пожалуй, самый неприхотливый силовой агрегат. Двигатель может работать абсолютно на любой солярке и неизменно выдает 185 л.с. максимальной мощности при 2800 об/мин. Максимальный достигаемый крутящий момент равняется 510 Нм.
Сам силовой агрегат представляет собой восьмицилиндровый V-образный четырехтактный дизель с 16 клапанами. Сегодня выпуск силовых агрегатов ЗИЛ-645 завершен, но запасные части для ремонта и содержания мотора все еще имеются в свободной продаже.
Самосвал ЗИЛ-4331 считается автомобилем повышенной проходимости.
Техника устанавливается на двух осях. Задний мост — ведущий, передний — рулевой. Задняя и передняя оси подрессорены, на каждой имеется свой комплект амортизаторов. Пневматическая тормозная система использует барабанные механизмы на всех колесах.
Автомобиль может преодолевать максимальный наклон в 25 градусов. Допускается использование ЗИЛ-4331 в составе автопоезда массой не более 23 тонн. В данном случае максимальный угол преодолеваемого наклона уменьшается до 18 градусов.
Грузовая платформа
Бортовая платформа — цельная металлическая конструкция с тремя откидными бортами. Разгрузка осуществляется назад, влево и вправо соответственно. Боковые борта уступают по высоте заднему борту. При необходимости на платформу может монтироваться каркас для установки тента.
Габаритные размеры
- длина — 6370 мм;
- ширина — 2500 мм;
- высота по крыше кабины — 2660 мм;
- дорожный просвет — 330 мм;
- колесная база — 3800 мм;
- передний и задний свес — 1153 мм;
- радиус разворота — 8 м;
- колея переднего хода — 1930 мм;
- колея заднего хода — 1850 мм;
- габаритные размеры грузовой платформы — 4692//2326/575 мм;
- снаряженная масса — 4820 кг;
- полная масса — 11 700 кг;
- грузоподъемность — 6000 кг.
Габаритно-весовые характеристики самосвала ЗИЛ-4331 с дизельным двигателем позволяют успешно использовать автомобиль в городской черте.
Сегодня производство ЗИЛ-4331 остановлено. Однако Лихачевский завод планирует возобновить выпуск автомобилей в ближайшее время.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
Вам будет интересно
spectehnika-info.ru
Характеристики и достоинства автомобиля ЗиЛ 4331
ЗиЛ-4331 – грузовой автомобиль, имеющий дизельный двигатель. В 70-е годы двадцатого века в Советском Союзе правительством было принято решение выпускать грузовики, работающие на дизельном топливе.
Два завода – ЗиЛ и КАМАЗ – были намечены для выполнения этой программы.
В 1981 году на основе автомобиля ЗиЛ-169 была построена новая модель машины с индексом ЗиЛ 4331.
В новом изделии применяют бампер оригинальной формы, в него вмонтированы фары и подфарники. Выполнили объемную облицовку радиатора, который занял всю ширину оперения, а само оперение укоротили.
Материалом для облицовки был взят легкий пластик АВС. Уменьшился вес переда автомобиля. В 1985 году начался серийный выпуск этого автомобиля модели ЗиЛ 4331.
Дизель оснащен синхронизированной коробкой передач, которая имеет девять скоростей переключения. Крылья, капот, облицовка радиатора собраны в один узел для удобного обслуживания силового агрегата, он откидывается на шарнирах. Сидение в комфортабельной кабине перемещается на рессорах в трех направлениях. Кузов выполнен из металла и имеет цельную конструкцию. Грузоподъемность машины – 6 тонн, развиваемая скорость – до 95 км/час, на 100 км расходуется от 18 до 23 литров топлива для грузовика без прицепа и от 16 до 31 литров с прицепом.
В 1992 году появилась наиболее заметная модель автомобиля с отдельным модулем для сна двух человек. На крыше есть драгфойлер (обзорное стекло), под бампером установлены боковые обтекатели и «юбка». Двигатель с рабочим объемом 9,55 л, мощностью 200 лошадиных сил.
Последующие модернизации были связаны с перестановкой кабин новых моделей машин на шасси старых.
ЗиЛ 4331 — технические характеристики:
— Длина машины – 7700 мм.
— Ширина кузова – 2500 мм.
— Высота — 2656 мм.
— Двигатель – дизельный.
— Мощность двигателя – 185 л.с.
— Масса машины – 11145 кг.
— Грузоподъемность – 6000 кг.
— Коробка имеет 9 ступеней передач.
— Тормоза – передние и задние.
— Развиваемая скорость – до 95 км/час.
— Расход топлива на 100 км пути – 18-23 литра.
Достоинства ЗиЛ 4331. Описание
Имея сравнительно небольшую грузоподъемность, ЗиЛ 4331 не может конкурировать с импортными «дальнобойщиками». Машины этого класса выполняют перевозки груза на небольшие расстояния и в городах. Достоинством автомобиля является его низкая цена.
Не отличаются дороговизной и запасные части на это авто, а разнообразный выбор их имеется в свободной продаже.
Те, кто приобрел грузовик данной модели, отмечают одним из его достоинств возможность возникшие неполадки исправлять в любых условиях.
Даже при самой низкой температуре воздуха, двигатель быстро прогревается. Хранить автомобиль можно на улице.
Универсальность грузовика ЗиЛ 4331, характеристики, которые он имеет, допускает использовать его в самых разных областях промышленности. Если на него смонтировать бортовой манипулятор МКС-4531, то его можно использовать в качестве подъемного средства при перевозке пакетных грузов и контейнеров, для разгрузки на строительной площадке, складах. При этом не нужно применять дополнительные краны. А всеми операциями по погрузке и разгрузке управляет водитель. Установка подъемника позволяет использовать машину для работы человека на высоте. При некотором дополнительном оснащении, его можно использовать как пожарную машину.
Существенным недостатком является довольно большой расход горючего.
Большая проходимость, надежность в каждодневной тяжелой работе, легкий ремонт и способность к тюнингу – все это сочетает в себе ЗИЛ-4331. У такого красавца почти нет никаких недостатков, за что его любят и уважают в закрытых кругах. ЗИЛ не боится никакой работы: строительные компании, перевоз грузов в районе города и за ним, удовлетворение сельскохозяйственных нужд, работа в экстренных службах (чаще всего пожарной машиной) — ему все по плечу. ЗИЛ-4331 – это не просто грузовой автомобиль. Это легенда.
Этого так долго ждали водители «тяжелых» машин.
Он, как говорилось раньше, дизельный. ЗИЛ-645 – простое название скрывает многое. Рабочий объём данного мотора немаленький – 8740 кубических сантиметров.
Поэтому бензиновый аналог не распространился. Маломощный агрегат не позволял использовать плюсы грузовика на максимум.
И хотя первый автомобиль, который сошел с конвейера в 1986 году, был оснащен бензиновым мотором, ЗИЛ 4331 самосвал является родоначальником первой дизельной линейки грузовиков в отечественном автотранспортном производстве.
В 1989 году для гонок грузовиков по кольцу был представлен экспериментальный вариант, который лишь внешне напоминал прародителя: мотор заменен на Caterpillar, отечественный задний мост на Raba, были установлены колеса меньшего диаметра с хромированными дисками. В тот же период налажен выпуск грузовика ЗИЛ 45085 самосвал, внешний вид и характеристики которого не претерпели больших изменений впоследствии: тоннаж — 5,8 тонн, колесная база 4 на 2 (разгрузка назад), дистанционное включение коробки отбора мощности и насосного приспособления, ручное включение гидрораспределительного устройства.
Последняя версия получила маркер ЗиЛ-4331А и имела капот «аллигаторного» типа, который облегчил его открытие-закрытие в период морозов или при небольших повреждениях рамного корпуса. Изменения коснулись мест расположения компрессора, воздухозаборника, генераторного устройства, что позволило опустить переднюю кромку почти на 20 сантиметров.
Он отличается от предшественников модифицированным двигателем, заниженным компрессором и опущенным вниз капотом. Машина характеризуется большой грузоподъёмностью, способна работать на труднопроходимой территории в условиях бездорожья. Самосвал широко применяется для перевозки грузов, в том числе в городских условиях. Это обусловлено компактными размерами машины. Без него не обходится сфера строительства, добывающая отрасль и область грузоперевозок. В сельском хозяйстве ЗИЛ-4331 используется для транспортировки урожая, в том числе зерновых и кормовых культур.
Они позволяют экономить топливо и обладают более качественными характеристиками экологичности.
| Характеристики | Ед. измерерния | Показатели |
| Длина | м | 6,37 |
| Ширина | м | 2,5 |
| Высота | м | 2,655 |
| Ширина передней колесной оси | м | 1,93 |
| Ширина задней колесной оси | м | 1,85 |
| Ширина колеи | м | 1,93 |
| Клиренс | см | 33 |
| Масса | т | 4,82 |
| Грузоподъемность | т | 6,0 |
| Бак | л | 165 |
| Мощность мотора | л. с. | 185 |
| Крутящий момент | Нм | 377 |
| Максимальная скорость | км/час | 95 |
magistraltrade.ru
Грузовой автомобиль ЗИЛ 4331: характеристики
В 70-х годах XX века СССР в рамках СЭВ (Совета экономической взаимопомощи) должна была создать, по крайней мере, два совершенно новых семейства грузовых автомобилей разной грузоподъемности. Кроме того, решениями «Партии и Правительства» (как тогда говорили) в стране был «взят курс на дизелизацию», и оба семейства надлежало оснастить именно такими моторами. Одно семейство должен был изготавливать ЗиЛ, второе будущий КАМАЗ. Первоначальная разработка обоих семейств велась в стенах все того же ЗиЛа.
Затем, по мере приближения КАМАЗа к реальному выпуску автомобилей, техническую документацию трехосной машины грузоподъемностью 10 тонн передали в Набережные Челны. В 1980 году коллектив дизайнеров и конструкторов получил задание в кратчайшие сроки создать автомобиль на шасси ЗиЛ-130, близкий по внешнему виду к новому семейству и оснащенный дизелем ЗиЛ-130ГМД.
Работу выполнили в 1981-м году, но дальше опытного образца дело не пошло. Все силы были брошены на окончательную доводку ЗиЛ-169, к этому времени в соответствии с отраслевой нормалью получившему индекс ЗиЛ-4331.
Фары и подфарники нашли свое окончательное место в расширенном бампере оригинальной формы, оперение укоротили, облицовку радиатора из легкого пластика АВС сделали объемной, во всю ширину оперения. Передняя часть автомобиля сильно сбавила в весе. Этот вариант покинул завод в 1985 г. и с незначительными доделками встал на конвейер. В целом разработка этого грузового автомобиля заняла чуть более 10 лет. Для новой машины был спроектирован V-образный 8-ми цилиндровый дизель ЗИЛ-645 с объемно-пленочным смесеобразованием. Его мощность — 185 лошадей. Начиная с 1977 года он экспонировался на многих выставках внутри страны как очередное достижение научно-технического прогресса.
Дизель сблокирован с 9-ти ступенчатой, полностью синхронизированной коробкой передач.
Капот, крылья, облицовка радиатора интегрированы в один общий узел, который, чтобы облегчить обслуживание силового агрегата, откидывался на шарнирах вперед. Комфортабельная кабина снабжена подрессоренным сиденьем с регулировками в трех направлениях. Грузовая платформа — цельнометаллическая. Эта машина грузоподъемностью 6 тонн развивает скорость до 95 км/ч, а расход топлива равен 18-23 литров на 100 км для одиночного грузовика или 26-31 литров на 100 км для грузовика с прицепом. Производство грузовиков нового семейства ЗИЛ-4331 начато в 1986 году.
Появилась версия со сдвоенной кабиной — шасси для спец-транспорта. В 1989 г. был изготовлен специальный вариант для кольцевых гонок грузовиков. Правда, кроме кабины с оперением, зиловского в нем почти не осталось. Двигатель — Caterpillar, задний мост RABA, шины меньшего размера на хромированных колесах. И пожалуй самая заметная версия автомобиля появилась в 1992 г. Это седельный тягач с отдельным спальным модулем для двух человек, «драгфойлером» на крыше, боковыми обтекателями и «юбкой» под бампером.
На него предполагалось устанавливать двигатель ЗиЛ-6454 с увеличенным до 9,55 л. рабочим объемом и мощностью 200 л.с. (с турбонаддувом 250 л.с.). Следующие модернизации касались лишь перестановок кабин нового поколения на шасси старого. Этой процедуре подверглись ЗиЛ-130, 131, 133, и даже трехосный автомобиль для МЧС (правда, в комплекте с расширенными крыльями).
Эту же кабину ухитрились поставить однажды и на автомобиль вагонной компоновки, встала она и на малотоннажный «Бычок», но оба эти автомобиля уже очень далеки от ЗиЛ-4331. Многообразие двигателей и недовольство военных интегральным оперением — на бездорожье, при перекошенной раме, практически невозможно «закрыть капот» — заставило создать на базе уже отработанного до мелочей грузовика версию с капотом «аллигаторного» типа (ЗиЛ-4331А). На ней слегка поменяли места компрессора, генератора, воздухозаборника и других навесных агрегатов двигателя, благодаря чему переднюю кромку оперения удалось опустить почти на 200 мм.
, что для реального автомобиля очень много.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
truck-auto.info
Самосвал ЗИЛ-130: технические характеристики, цена
ЗИЛ-130 — первый гражданский самосвал марки, выпущенный еще в СССР. Изначально техника создавалась для военных нужд. Затем автомобили были адаптированы для гражданского населения. ЗИЛ-130 или просто «Колхозник» стал одной из самых массовых отечественных машин среднего тоннажа. Сегодня автомобиль сохраняет свои позиции на рынке за счет дешевизны и быстрой окупаемости.
ЗИЛ-130: история
Прежде чем выйти на дороги общего пользования, ЗИЛ-130 прошел немалый путь от разработки и испытаний до выпуска первой опытной партии. Первые шаги на пути создания автомобиля были сделаны в 1957 году. Советским инженерам понадобилось пять лет и титанические усилия, чтобы соотнести мощность автомобиля с его рабочими характеристиками и подобрать подходящий силовой агрегат.
Первая опытная партия ЗИЛ-130 сошла с конвейера завода-изготовителя в 1962 году. Признание пользователей автомобили получили только в 1963-м. Наконец, в 1964-м началось серийное производство машин. Выпуск ЗИЛ-130 продолжался вплоть до 2010 года на Уральском автомоторном заводе.
Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал
Долгий процесс подбора силового агрегата и рабочих показателей не прошел для ЗИЛ-130 даром. Миру явили новую машину, заслужившую диплом на международной выставке и получившую популярность у широкого круга пользователей из промышленного и сельскохозяйственного сектора.
Двигатель
На самосвалах ЗИЛ-130 используется заводской силовой агрегат с V-образным расположением восьми цилиндров. Карбюраторный четырехтактный мотор выдает 150 л.с. максимальной мощности. Частота вращения коленчатого вала достигает 3200 оборотов в минуту. Двигатель достигает максимального показателя полезного крутящего момента в точке 402 Нм.
Рабочий объем мотора составляет 5996 см3. Диаметр цилиндра двигателя равен 100 мм, ход поршня в цилиндре — 95 мм. Степень сжатия остановилась на отметке 6,5. Система питания — карбюратор. Потребности мотора обеспечиваются подачей топлива марки А-76 из топливных баков объемом 175 л.
Трансмиссия
На самосвалах ЗИЛ-130 устанавливается стандартная механическая пятиступенчатая коробка передач. Сцепление — сухое однодисковое. Привод распределяется на заднюю ось, передняя ось — рулевая. Колесная формула — 4х2. Стандартный размер покрышек — 260х508. Максимальная скорость движения по дорогам с твердым покрытием — 90 км/ч.
Стандартная рессорная подвеска ЗИЛ-130 была применена в автомобилях четвертого поколения ГАЗ. На передней оси использованы гидравлические амортизаторы, на задней — телескопические. Пневматическая тормозная система работает на барабанных механизмах.
Размер кузова ЗИЛ-130 самосвал
- длина — 6675 мм;
- колея передних колес — 1800 мм;
- колея задних колес — 1790 мм;
- высота по крыше кабины — 2400 мм;
- высота по бортам грузовой платформы — 2050 мм;
- колесная база — 3800 мм;
- угол преодолеваемого наклона — 38 градусов;
- диаметр разворота — 14 м;
- снаряженная масса — 5100 кг;
- грузоподъемность — 9000 кг;
- полная масса — 14 100 кг;
- распределение на переднюю ось — 4200 кг;
- распределение на заднюю ось — 9900 кг.
Объем кузова ЗИЛ-130 самосвал
- площадь самосвальной платформы — 8,7 м2;
- объем самосвальной платформы — 5 м3;
- объем с надставными бортами — 7,8 м3;
- угол подъема платформы — 50 градусов;
- направление разгрузки — назад, вправо, влево;
- размеры платформы — 2325х3752 мм.
Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:
Вам будет интересно
spectehnika-info.ru
технические характеристики двигателя, компрессора, грузоподъемность, вес, габариты, модификации
далеких 60-х годах с конвейера автомобильного завода им. Сталина сошел первый ЗИЛ-130, который до сих пор выпускается, но уже под названием АМУР 53131.
Технические характеристики ЗИЛ-130 самосвал для того времени были современными.
Это первый автомобиль из серии с гидроусилителем руля и синхронизированной КПП.
Технические характеристики самосвала
Технические характеристики автомобиля ЗИЛ-130 превзошли все ожидания.
Появился стеклоомыватель, подогрев двигателя перед запуском, кабина стала трехместной. Автомобиль стал более комфортным.
Двигатель
Двигатель на ЗИЛ-130 представляет собой v-образную, восьмицилиндровую, 4-х тактную «ЛОШАДКУ». Рабочий объем двигателя ЗИЛ-130 – почти 6 литров, что при его довольно массивных габаритах очень экономно.
Изначально двигатель является карбюраторного типа, верхнеклапанный предназначался под ДТ, но спустя 10 лет эксплуатации начали выпуск и под природный газ.
| Название | ЗИЛ-130 |
| Расположение | Продольно, спереди |
| Система питания | Карбюратор |
| Цилиндры, шт. | 8 |
| Клапаны, шт. | 2 |
| Объем, л | 5,99 |
| Мощность, л.с. | 150 |
| Частота вращения, об/мин. | 3200 |
| Охлаждение | Жидкостно-воздушное |
Улучшенная синхронизированная заднеприводная коробка передач (КПП) ЗИЛ-130 с косозубыми шестеренками постоянного зацепления.
Крутящий момент передается на задний мост, что даёт более эффективное сцепление с асфальтированной дорогой или грунтовым покрытием.
| Коробка скоростей | Механическая |
| Количество скоростей | 5 |
| Привод | Заднеприводная |
В зависимости от модификации были кузова с боковой и с задней разгрузкой. Высота кузова была такой же, как высота железнодорожного вагона, что упрощало погрузку и выгрузку товара.
Объем кузова ЗИЛ-130 – 5 м. куб, а площадь платформы – 8,7 м. кв. Благодаря тому, что объем кузова у самосвала ЗИЛ-130 достаточно большой, его иногда использовали и в сельском хозяйстве, для перевозки рабочих.
Тормозная система
Передние, задние и стояночный тормоза стандартные, колодочные, барабанного типа. С помощью пневматики приводятся в действие.
МТЗ 82 технические характеристики: описание, цены, видео.
Татра 815 отзывы владельцев можно прочитать, перейдя по ссылке.
Компрессор
Весь воздух находится в специальном баллоне под давлением, которое производит компрессор ЗИЛа-130. КПД компрессора на ЗИЛ-130 — 220 л/мин. при 2000 оборотах.
Электропитание
Электрооборудование ЗИЛ-130 однопроводное. Питание осуществляется от аккумулятора напряжением 12 вольт при токе 90 А/ч.
Габариты и грузоподъемность
Рисунок — Чертеж габаритных размеров грузового автомобиля ЗИЛ-130
В таблице 3 описаны габариты самосвала.
| Длина, мм | 6675 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 2400 |
| Колесная база, мм | 3800 |
Снаряженный вес ЗИЛ-130 – 9,360 т, а масса не загруженного тяжеловеса ЗИЛ-130 – 4,3 тонны. Грузоподъемность самосвала ЗИЛ-130 менялась в зависимости от модели и габаритов груза.
Изначально максимальная грузоподъемность была 4 тонны, но потом достигла отметки 6 тонн. Предельная нагрузка на переднюю ось – 2,625 т, а на заднюю – 7,9 тонн соответственно.
Модификации грузового автомобиля
Спустя несколько лет завод выпустил модификации ЗИЛ-130.Всего было выпущено 5 видов:
- ЗИЛ-130А – бортовой тягач;
- 130Б – самосвал;
- 130В – седельный тягач;
- 130ВТ – с усиленным задним мостом;
- ЗИЛ-130Г – бортовой длиннобазный с платформой.
Последняя работала с прицепом.
Технические характеристики автокрана
Фото автокрана на базе ЗИЛ-130.
На базе шасси самосвала ЗИЛ-130 сконструирован автокран КС-2561Д и КС-2561ДА. Модифицированное шасси является троссионным с фиксируемой тягой и откидными выносными опорами.
Это «ДЕТИЩЕ» оснащено опорно поворотным механизмом роликового или шариковым двухрядного типа. Стрела в виду своей монолитности решетчатая, ибо выдвижной функции она не имеет.
| Базовый автомобиль | ЗИЛ-130 |
| Мощность шасси базы, кВТ | 110 |
| Стрелочная установка | — |
| основная | невыдвижная стрела |
| сменная | с удлиненной стрелой, с удлиненной стрелой и гуськом |
| Длина основной стрелы, м | 8 |
| Вылет, м | 3,3-7 |
| Грузоподъемность, т | 1,6 |
| Скорость подъема/опускания груза | 0,2-5,3 |
| Частота вращения, об/мин | 0,3-2,5 |
| Длина, м | 10,6 |
| Высота, м | 3,65 |
| Ширина, м | 2,5 |
| Вес, т | 8,8 |
Преимуществом автокранов на базе ЗИЛ-130 заключается в том, что максимальная высота подъема стрелы – 15 метров. Так что этот «Коллос Родосский» с лёгкостью поднимает груз на уровень 3 — 4-го этажа.
Liebherr кран, описание модельного ряда.
Читайте про минитрактор Гарден Скаут Т 12 отзывы в статье, нажав на ссылку.
Хотите узнать, как сделать самодельный вездеход на гусеницах своими руками?
Выпущенный в 1957 году ЗИЛ-130 стал популярным среди грузовых автомобилей, в связи с надежностью и универсальностью. А большое количество модификаций позволило расширить его применение в сельской, коммерческой и даже в военной сфере.
Больше информации на сайте
spectechzone.com
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Поиск:
технические характеристики, дизель, тюнинг, схема цветная, отзывы, цена
Устройство
Устройство этого транспортного средства включает в себя такие элементы, как:
- Силовой агрегат. Здесь установлен бензиновый двигатель, оборудованный карбюратором и двумя камерами с падающим потоком. Внутри мотора есть насосный элемент и экономайзер, а также механизм для принудительного включения холостого хода. Агрегат выполнен в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-0.
- Тормозная система.
- Электрооборудование, включающее в себя звуковую и световую сигнализацию, фары, ближний и дальний свет.
- Пневматическая система, которая делает ход автомобиля более мягким.
- Трансмиссия. Здесь установлена механическая КПП. Переключение передач осуществляется при помощи специального рычага управления.
- Механизм сцепления, колеса и шины.
- Передний и задний ведущий мост.
Здесь установлен бензиновый двигатель, оборудованный карбюратором и двумя камерами с падающим потоком. Внутри мотора есть насосный элемент и экономайзер, а также механизм для принудительного включения холостого хода. Агрегат выполнен в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-0.Тормозная система
Здесь установлены 2 независимые тормозные системы: одна действует на все колесные механизмы, а вторая только на трансмиссию. За образец взята тормозная система модификации ЗИЛ-130.
Тормоза, оборудованные пневматическим приводом, оснащены воздушным компрессором, а также поршнями, двухцилиндровой системой охлаждения рабочей жидкости.
Такие тормозные устройства расположены на правой части корпуса внутри автомобиля и приводятся в действие при помощи передачи ременного типа, которая подается от шкива водяного насосного элемента.
Все цилиндрические механизмы системы выполнены из чугуна и укреплены на картере. Поршневая часть соединяется с верхней головкой шатуна при помощи пальца плавающего типа.
При отпускании педали тормоза доступ сжатого воздушного потока к камерам прекращается, благодаря чему транспорт продолжает свое движение.
Электрооборудование
Тип системы электрических приборов и механизмов этого транспортного средства — однопроводной. Отрицательно заряженные клеммы источников тока соединяются с массой ЗИЛа. Номинальное напряжение в системе составляет 12 В. Внутри механизма используются провода низкого напряжения типа ПГВА и высокого напряжения — ПВВ.
Для того чтобы проверить исправность изоляционного покрытия электросхемы, необходимо провести внешний осмотр электрического оборудования.
При обнаружении обрыва цепи рекомендуется изолировать оголенный провод низкого давления специальной лентой. Если из строя вышел провод высокого напряжения, необходимо заменить его на новый в соответствии со схемой электрооборудования, приведенной в руководстве по ремонту транспорта. Провода высокого напряжения не подлежат ремонту.
Пневматическая система
Пневмосистема ЗИЛа включает в себя следующие элементы:
- компрессор с пробками;
- трубка, ведущая от стеклоочистителя;
- тормозная камера;
- трубка тройника;
- штуцер;
- угольник крана;
- крестовина раздаточного типа;
- крепежная скоба;
- регулятор уровня давления в системе;
- кронштейн;
- шланги;
- хомут;
- предохранительный клапан.
Перед началом движения рекомендуется измерить уровень давления в пневматической системе. Он должен быть не ниже 4,5 кг/см². Если показатель будет превышать отметку в 7,4 кг/см² , значит, поврежден регулятор давления или разгрузочное устройство.
Во время резкого нажатия на тормозную педаль давление в баллонах должно снизиться, а в тормозных камерах — сравняться с показателями баллона. Если этого не произошло, рекомендуется разобрать механизм и провести внешний осмотр деталей на износ.
Нет в наличии:
| № | Код детали | Наименование | Информация о детали |
| 1-20-1701034 | Кольцо упорнре | Кол-во на ЗИЛ-433100 3 Модель 1-20 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 034 | Нет в наличии |
| 120-1701190 | Подшипник задний первичного вала и демультипликатора 6-50311 А | Модель 120 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 190 | Нет в наличии |
| 130-3401175-Б | Кольцо уплотнительное регулировочного винта | Модель 130 Группа Управление рулевое Подгруппа Управление рулевое (механизм рулевого управления) Порядковый номер детали 175 Дополнительно Взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 301428-01 | Болт самоконтрящийся (задние крышки вторичного вала, крышки первичного вала, выходного вала и маслян | Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 301588-01 | Болт самоконтрящийся фланца выходного вала | Кол-во на ЗИЛ-433100 2 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 306266-П | Шарик 7,144 — 4+/-14 | Кол-во на ЗИЛ-433100 31 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 306584-П | Подшипник оси вилки демультипликатора 941/15 | Кол-во на ЗИЛ-433100 2 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 306689-01 | Кольцо упорное оси промежуточной шестерни заднего хода | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 307700 | Кольцо 2Б90 ГОСТ 13941-68 ступицы коронной шестерни малое | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 307760 | Кольцо упорное ступицы шлицевой втулки | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 308203 | Кольцо упорное 1А85 переднего подшипника промежуточного вала | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 4331-1771116 | Втулка вала до 1990 г. | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Модель 4331 Группа Коробка передач Подгруппа Механизм переключения делителя передач Порядковый номер детали 116 | Нет в наличии |
| 4421-1701145 | Крышка вторичного вала | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа Коробка передач Порядковый номер детали 145 | Нет в наличии |
| 4421-1721136 | Втулка шлицевая синхронизатора демультипликатора | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 136 | Нет в наличии |
| 4421-1721140 | Втулка шлицевая конуса синхронизатора | Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 140 | Нет в наличии |
| 4421-1721147 | Фланец выходного вала с отражателем | Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 147 | Нет в наличии |
| 4421-1721149 | Шайба фланца выходного вала демультипликатора | Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 149 | Нет в наличии |
| 4421-1721150 | Синхронизатор демультипликатора | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 150 | Нет в наличии |
| 4421-1721167 | Пластина стопорная | Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 167 | Нет в наличии |
| 4421-1721213 | Конус синхронизатора демультипликатора | Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 213 | Нет в наличии |
| 4421-1721290 | Шестерня солнечная демультипликатора | Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 290 | Нет в наличии |
| 4421-1721325 | Сателлит | Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 325 | Нет в наличии |
| 4421-1721330 | Ось сателлита | Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 330 | Нет в наличии |
| 4421-1721332 | Шайба упорная Сателлитов | Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 332 | Нет в наличии |
| 4421-1721334 | Шайба упорная роликов | Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 334 | Нет в наличии |
| 4421-1721350 | Шестерня коронная со ступицей | Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 350 | Нет в наличии |
| 4421-1721359 | Кольцо упорное шестерни большое | Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 359 | Нет в наличии |
| 4421-1721370 | Втулка распорная выходного вала | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 370 | Нет в наличии |
| 4421-1721372 | Шайба упорная переднего подшипника выходного вала | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа 1721 Порядковый номер детали 372 | Нет в наличии |
| 4421-1771010 | Механизм переключения демультипликатора до 1990 г. | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа Механизм переключения делителя передач Порядковый номер детали 010 | Нет в наличии |
| 4421-1771010-40 | Механизм переключения демультипликатора с 1990 г. | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа Механизм переключения делителя передач Порядковый номер детали 010 Дополнительно Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером | Нет в наличии |
| 4421-1771091 | Вилка переключения демультипликатора до 1990 .г. | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа Механизм переключения делителя передач Порядковый номер детали 091 | Нет в наличии |
| 4421-1771095 | Накладка вилки переключения демультипликатора до 1990 г. | Кол-во на ЗИЛ-433100 2 Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа Механизм переключения делителя передач Порядковый номер детали 095 | Нет в наличии |
| 4421-1771114 | Вал вилки переключения демультипликатора до 1990 г. | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа Механизм переключения делителя передач Порядковый номер детали 114 | Нет в наличии |
| 4421-1771122 | Рычаг переключения демультипликатора до 1990 г. . | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа Механизм переключения делителя передач Порядковый номер детали 122 | Нет в наличии |
| 4421-1772031 | Блок клапанов управления демультипликатора (комплект) устанавливался до 1990 г. | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Модель 4421 Группа Коробка передач Подгруппа Привод управления механизмом переключения делителя передач Порядковый номер детали 031 | Нет в наличии |
| 4421-3802033 | Червяк привода спидометра | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Модель 4421 Группа Приборы Подгруппа Спидометр Порядковый номер детали 033 | Нет в наличии |
| 485422-П | Кольцо поршня переключения механизма демультипликатора | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 485424-П | Кольцо уплотнительное механизма переключения демультипликатора | Кол-во на ЗИЛ-433100 2 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 485481 | Ролик сателлитов 4х х29,8А5 | Кол-во на ЗИЛ-433100 110 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| 486456 | Манжета выходного вала | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 Покрытие без покрытия | Нет в наличии |
| Без-номера-ЗИЛ | Подшипник кулачкового вала ТНВД 36204К1 | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 | Нет в наличии |
| В-33947 | Диск тормозной со втулкой до ,1990 г. | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 | Нет в наличии |
| В-35835 | Диск тормозной со втулкой с 1990 г. | Кол-во на ЗИЛ-433100 1 | Нет в наличии |
Технические характеристики
Технические характеристики ЗИЛ-4331:
| Максимальная грузоподъемность | 6000 кг |
| Рабочий объем мотора | 6 л |
| Диаметр цилиндрических элементов | 100 мм |
| Ход поршневой части | 95 мм |
| Мощность силового агрегата | 150 л.с. |
| Количество оборотов коленчатого вала | 3200 в минуту |
| Степень сжатия | 7,1 |
| Передаточное число коробки передач | 6,45 |
| Наибольший крутящий момент | 402 Нм |
| Колесная база | 5000 мм |
| Объем топливного бака | 170 л |
| Вместительность системы охлаждения | 27 л |
| Расстояние дорожного просвета | 330 мм |
| Размер шин | 9. 00R20 |
| Вес двигателя | 93 кг |
| Габаритные размеры транспорта | 6370*2422*2810 мм |
| Средний расход топлива ЗИЛа-4331 на 100 км | 36 л |
Описание двигателя грузовика: он оборудован 6 цилиндрами и 2 клапанами, тип используемого топлива — дизель. Модель мотора — ЯМЗ-236.
Весовые параметры:
- снаряженная масса — 11700 кг;
- вес транспорта- 4820 кг.
Демультипликатор коробки передач — ЗИЛ-433100:
1-20-1701034 120-1701190 130-3401175-Б 301428-01 301588-01 306266-П 306584-П 306689-01 307700 307760 308203 4331-1771116 4421-1701145 4421-1721136 4421-1721140 4421-1721147 4421-1721149 4421-1721150 4421-1721167 4421-1721213 4421-1721290 4421-1721325 4421-1721325 4421-1721325 4421-1721325 4421-1721325 4421-1721330 4421-1721332 4421-1721332 4421-1721332 4421-1721332 4421-1721332 4421-1721332 4421-1721332 4421-1721334 4421-1721334 4421-1721334 4421-1721334 4421-1721334 4421-1721334 4421-1721334 4421-1721334 4421-1721350 4421-1721359 4421-1721370 4421-1721372 4421-1771010 4421-1771010-40 4421-1771091 4421-1771095 4421-1771114 4421-1771122 4421-1772031 4421-3802033 485422-П 485424-П 485481 485481 485481 485481 485481 486456 Без номера ЗИЛ В-33947 В-35835
Перечень комплектующих от Демультипликатор коробки передач на ЗИЛ-433100
Схемы запчастей предназначены для справочных целей! Мы продаем не все запчасти от Демультипликатор коробки передач на ЗИЛ-433100, представленные в этом списке.
Если в правой колонке есть ссылка «Показать цены» — эти запчасти от «Демультипликатор коробки передач» есть в продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара. Если в правой колонке нет ссылки «Показать стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.
| № | Код детали | Наименование | Информация о детали | Показать все цены |
Модификации
Существует несколько модификаций ЗИЛ-4331:
- самосвал;
- тягач;
- бортовой;
- с манипулятором;
- пожарный.
Самосвал
Самосвал оборудован двигателем ЗИЛ-645 и заниженным компрессором, который опускается под капотом. Такой транспорт отличается высоким уровнем проходимости, поэтому его можно использовать даже в условиях бездорожья.
ТТХ этой модификации:
| Габариты | Длина — 6370 мм Ширина — 2500 мм Длина — 2655 мм |
| Колея | По передним колесам — 1930 мм По задним колесам — 1850 мм |
| Клиренс | 330 мм |
| Полная масса | 4820 кг |
| Максимальный вес поднимаемого груза | 6000 кг |
| Объем бака для топливной жидкости | 165 л |
| Мощность двигателя | 185 лошадиных сил |
| Наибольший крутящий момент | 377 Нм |
| Максимальная транспортная скорость | 95 км/ч |
| Коробка передач | Механическая, 9 ступеней |
| Рабочий объем мотора | 8,74 л |
| Количество цилиндров | 8 |
| Число клапанов | 16 |
| Средний расход дизеля | 30 л на 100 км |
| Международный экологический стандарт | Евро-2 |
| Количество мест в кабине | 3 |
| Колесная формула | 4*4 |
Тягач
Седельный тягач ЗИЛ-442100 используется для транспортировки различных грузов по любым видам дорожного покрытия.
Здесь установлен дизельный двигатель ЗИЛ-645.
Технические показатели и параметры модели:
| Общее число колес | 4 |
| Количество ведущих колес | 2 |
| Снаряженная масса | 5025 кг |
| Давление, оказываемое на переднюю ось | 29250 кгс |
| Нагрузка на заднюю телегу | 21000 кгс |
| Нагрузка, оказываемая на седельно-сцепной механизм | 6200 кгс |
| Полная масса | 11450 кг |
| Автопоезд | 23500 кг |
| Допустимый вес прицепного устройства | 18175 кг |
| Внешний габаритный радиус поворота | 6900 мм |
| Наибольшая скорость движения | 85 км/ч |
| Средний расход дизельного топлива на 100 км | 24,4 л |
| Объем топливного бака | 170 л |
| Количество цилиндрических деталей | 8 |
| Степень сжатия | 18,5 |
| Мощность | 185 л. с. |
| Крутящий момент | 510 Нм |
Бортовой
Бортовой автомобиль ЗИЛ-433180 используется в составе автопоезда для перевозки различных типов груза. Эта модель отличается нестандартной маской капота и облицовкой радиатора, выполненной из пластика.
У силового агрегата 8 цилиндров, которые расположены V-образно. Мотор оснащен жидкостной системой охлаждения.
Технические показатели и характеристики модификации:
| Колесная формула автомобиля | 4*2 |
| Максимальная масса перевозимого груза | 8000 кг |
| Снаряженная масса | 6200 кг |
| Нагрузка на передние колеса | 3170 кгс |
| Нагрузка на задний мост | 3030 кгс |
| Общий вес | 14500 кг |
| Автопоезд | 26000 кг |
| Габаритные размеры грузовой платформы | Длина — 4692 мм Ширина — 2326 мм Высота — 575 мм |
| Внешний габаритный радиус поворота | 8000 мм |
| Скорость | До 90 км/ч |
| Объем бака для топливной жидкости | 170 л |
| Рабочий объем двигателя | 7,12 л |
| Степень сжатия | 17 |
| Мощность силового агрегата | 178 л. с. |
| Крутящий момент | 708 Нм |
| Частота вращения коленчатого вала | 3200 об./мин. |
| Диаметр ведомого диска | 380 мм |
С манипулятором
ЗИЛ с манипулятором используется для подъема груза, а также для выполнения монтажных работ. Крановая установка оборудована лебедкой переднего типа. Максимальный вес поднимаемого установкой груза — 3500 кг.
Технические данные:
| Максимальная грузоподъемность | 3500 кг |
| Рабочий объем мотора | 17 л |
| Диаметр цилиндрических элементов | 114 мм |
| Ход поршневой части | 113 мм |
| Мощность силового агрегата | 175 л.с. |
| Количество оборотов коленчатого вала | 3200 в минуту |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Передаточное число коробки передач | 7 |
| Наибольший крутящий момент | 702 Нм |
| Колесная база | 3350 мм |
| Объем топливного бака | 170 л |
| Вместительность системы охлаждения | 50 л |
| Расстояние дорожного просвета | 330 мм |
| Размер шин | 9. 00R20 |
| Вес двигателя | 85 кг |
| Габаритные размеры транспорта | 7040*2500*2480 мм |
| Средний расход топлива | 37 л |
Пожарный
Пожарный автомобиль оснащен цистерной АЦ-3,2-40. Объем водного бака этого оборудования составляет 3200 л, а пенного бака — 200 л. При давлении системы в 10 Бар производительность шланга составляет 3000 л в минуту. Дальность подачи струи — 70 м.
Параметры и показатели транспорта:
| Общее число колес | 4 |
| Количество ведущих колес | 2 |
| Снаряженная масса | 5525 кг |
| Давление, оказываемое на переднюю ось | 29250 кгс |
| Нагрузка на заднюю телегу | 21000 кгс |
| Нагрузка, оказываемая на седельно-сцепной механизм | 6200 кгс |
| Полная масса | 13450 кг |
| Дорожный просвет | 265 мм |
| Внешний габаритный радиус поворота | 6900 мм |
| Наибольшая скорость движения | 90 км/ч |
| Средний расход дизельного топлива на 100 км | 34,4 л |
| Объем топливного бака | 260 л |
| Количество цилиндрических деталей | 8 |
| Степень сжатия | 18,5 |
| Мощность | 245 л. с. |
| Крутящий момент | 710 Нм |
3.4.2 Коробка передач автомобилей ЗИЛ
3.4.2 Коробка передач автомобилей ЗИЛ
На грузовых автомобилях ЗИЛ устанавливают трехходовые коробки передач с пятью передачами вперед и одной назад.
Коробка передач (рисунок 3.15, а) включает в себя картер 24, крышку 4 с рычагом 5 и механизмом переключения передач, ведущий вал 1, ведомый вал 14, расположенный на одной оси с ведущим валом, синхронизаторы 9 и 33, промежуточный вал 22 и блок 26 зубчатых колес заднего хода (рисунок 3.15, б), установленный на оси 25. С обеих сторон в картере имеются люки с фланцами для крепления коробок отбора мощности, а также пробки 27, и 17 (рисунок 3.15, а), первая из которых служит для заливки и контроля уровня масла, а вторая для его слива.
Ведущий вал 1, изготовленный за одно целое с шестерней 2 установлен на двух шарикоподшипниках. Передний шарикоподшипник 35 расположен в гнезде фланца коленчатого вала, а задний – в передней стенке картера 24.
а – общий вид; б – включение заднего хода; в – механизм переключения передач; г – блокирующее устройство
Рисунок 3.15 – Коробка передач автомобилей ЗИЛ
Ведомый вал 14 передним концом опирается на роликовый подшипник 34, расположенный в выточке ведущего вала, а задним – на шарикоподшипник 15, закрепленный в картере крышкой, внутри которой установлен маслоотражатель. На шлицах этого вала установлено зубчатое колесо 12 первой передачи и передачи заднего хода, которое перемещается посредством вилки 11.
Промежуточный вал 22 передним концом опирается на роликовый подшипник 31, расположенный в передней стенке картера 24, а задним – на шарикоподшипник 15. Шестерня 16 изготовлена за одно целое с промежуточным валом, а шестерни 18, 19 и 20 и зубчатые колеса 21 и 23 установлены на нем на шпонках.
Шестерня 2 и зубчатое колесо 23, шестерня 32 и зубчатое колесо 21 четвертой передачи, зубчатое колесо 30 и шестерня 20 третьей передачи, зубчатое колесо 10 и шестерня 18 второй передачи находятся в постоянном зацеплении.
Шестерни 32, зубчатые колеса 30 и 10 свободно вращаются на ведомом валу. Они имеют выступающие конические поверхности (конусы) и внутренние зубчатые венцы для соединения с синхронизаторами 9 и 33.
Синхронизаторы служат для безударного включения зубчатых колес в коробке передач. Синхронизатор 9 инерционного типа включает вторую и третью передачи, синхронизатор 33 – четвертую и пятую передачи. Оба синхронизатора по устройству одинаковы, отличаются только размерами.
Рисунок 3.16 – Синхронизатор коробки передач автомобилей ЗИЛ и схемы его включения
Синхронизатор (рисунок 3.16, а) представляет собой передвижную муфту 8 с рубчатыми венцами 5, и диском 6, на который воздействует вилка механизма переключения передач. Диск имеет по три отверстия.7 для блокирующих пальцев 2, жестко связывающих бронзовые конусные кольца 1, и по три отверстия для пальцев 4 фиксаторов, которые состоят из двух полуцилиндров и двух пружин 3.
Рассмотрим работу синхронизатора на примере включения пятой передачи.
В нейтральном положении (рисунок 3.16, б) муфта 8 синхронизатора расположена посередине между шестернями 9 и 10. При включении передачи (рисунок 3.16, в) она, перемещая пальцы 4 фиксаторов, прижимает конусное кольцо 1 к конусу шестерни 9 ведущего вала. Муфта, соединенная с ведомым валом, и шестерня ведущего вала имеют разные частоты вращения.
Из-за трения между коническими поверхностями кольцо (рисунок 3.16, а) поворачивается относительно диска 6 муфты 8 до соприкосновения конусных фасок отверстий 7 диска 6 с блокирующими пальцами 2. При этом происходит блокировка конусных колец 1и муфты 8. При выравнивании частот вращения шестерни 9 и ведомого вала муфта перемещается дальше по полуцилиндрам фиксаторов, сжимая их пружины 3 (рисунок 3.16, г). При этом зубчатый венец 5 муфты бесшумно входит в зацепление с зубчатым венцом шестерни 9 пятой передачи.
Механизм переключения передач смонтирован в крышке картера коробки передач. Передвижные шестерни перемещаются вдоль вторичного вала вилками 6 (рисунок 3.
17, а), которые свободно входят в их кольцевые выточки. Вилки закреплены на ползунах 2 и перемещаются вместе с ними. Ползуны передвигаются нижним концом рычага 3 переключения передач. Рычаг установлен средней частью на шаровой опоре в крышке картера коробки передач.
Чтобы предотвратить включение заднего хода при движении вперед, в корпусе 10 рычага переключения (рисунок 3.17, б) установлен предохранитель 7, который состоит из плунжера с пружиной. Включение заднего хода возможно только при значительном усилии, приложенном к рычагу переключения передач.
Предохранитель установлен в промежуточном рычаге 11 включения первой передачи и заднего хода. Наличие промежуточного рычага уменьшает ход рычага переключения передач. Поэтому ход рычага для включения всех передач одинаковый.
а – устройство; б – предохранитель включения заднего хода; в – схема переключения рычага передач; 1 – крышка; 2 – ползуны; 3 – рычаг переключения передач; 4 – пружина фиксатора; 5 – шарик фиксатора передачи; 6 – вилки; 7 – предохранитель включения заднего хода; 8 – шарики замка; 9 – штифт замка; 10 – корпус рычага; 11 – промежуточный рычаг включения первой передачи и заднего хода; I – V – передачи; ЗХ – задний ход
Рисунок 3.
17 – Механизм переключения передач автомобилей ЗИЛ
Замковое устройство механизма переключения передач предотвращает одновременное включение двух передач. Два его шарика 8 (рисунок 3.17, а) размещены в сверлении крышки между ползунами 2 и штифтом 9. На ползунах имеются выемки, которые располагаются против шариков при нейтральном положении рычага переключения передач.
При перемещении среднего ползуна два других оказываются запертыми шариками. В случае перемещения крайнего ползуна шарик выходит из его углубления, перемещает соседний шарик, который входит в углубление среднего ползуна, перемещает штифт 9, который давит на вторые шарики и одновременно запирает средний и другой крайний ползуны.
Для фиксации включенной передачи служит фиксатор, состоящий из шарика 5 и пружины 4. При включенной передаче шарик под действием пружины входит в углубление ползуна 2 и препятствует его произвольному перемещению от вибрации автомобиля.
Руководство по эксплуатации
Руководство по эксплуатации включает в себя несколько разделов:
- Общие сведения об автомобиле.
- Инструкция, как запустить холодный мотор при помощи электрофакельного устройства.
- Основные правила, которые необходимо соблюдать при запуске и управлении транспортом.
- Основные неисправности силового агрегата и способы их устранения.
- Рекомендации по проведению ремонтных работ.
- Возможные поломки тормозной системы.
- Процесс сборки и установки топливного насоса высокого давления.
- Сборка и установка корректора по наддуву дизеля.
- Устройство основных узлов автомобиля.
- Регулировка сцепления и замена фильтров тонкой очистки.
- Периодичность проведения технического обслуживания.
- Правила хранения и транспортировки ЗИЛа.
Тюнинг
Тюнинг предполагает проведение ряда работ по улучшению транспортных характеристик и повышению уровня комфорта во время движения.
Например, можно сделать кабину водителя более удобной. Для этого потребуется установить шумоизоляцию, чтобы снизить уровень слышимости в кабине во время выполнения работ.
Можно установить пневматическое сиденье, которое будет регулироваться по высоте, благодаря чему водитель будет меньше уставать.
Для более мягкого хода транспортного средства по бездорожью, рекомендуется установить пневматическую подвеску или заменить амортизаторы. Благодаря этому водитель практически не будет чувствовать неровности дороги.
ЗИЛ-4331 Википедия
Самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502 с 1-сторонней разгрузкой построен на базе коммерческого 2-осного грузовика ЗИЛ с укороченной до 3300 мм колесной базой. Выпуск машины осуществлялся Мытищинским машиностроительным заводом. Техника применяется в ходе дорожных и строительных работ, а также для вывоза сельскохозяйственных материалов и урожая.
Устройство
Для монтажа самосвального оборудования используется сварной надрамник, который жестко крепится к лонжеронам базового шасси через деревянные прокладки. Спереди надрамник укорочен, в образовавшемся пространстве располагается кронштейн крепления запасного колеса.
Задние габаритные огни и указатели поворота (вместе с кронштейном крепления регистрационного знака) крепятся на тыльной балке надрамника.
Перевозка груза осуществляется в сварном кузове, изготовленном из листового металла. В состав конструкции входит откидной задний борт и защитный козырек, предохраняющий заднюю стенку кабины от повреждений. Борт может откидываться на нижних или на верхних петлях. Кузов оснащен стальным трубчатым упором, который позволяет удерживать опорожненный узел в поднятом состоянии для проведения технического обслуживания.
На правой боковине картера коробки передач закреплен 1-ступенчатый редуктор отбора мощности, который используется для привода масляного насоса. Крутящий момент передается через каретку задней передачи. Помпа оборудована распределительным золотниковым краном и предохранительным клапаном, предотвращающим рост давления в магистралях. Жидкость подается в полость гидравлического цилиндра, имеющего 4 телескопические секции. Управление подъемом и опусканием осуществляется из кабины водителя при помощи рычага, подключенного к коробке отбора мощности.
На части машин имелась возможность буксировки самосвального прицепа, гидравлика которого подключалась к системе тягача.
На такой технике устанавливался распределитель потоков, позволяющий управлять кузовами самосвала и прицепа по отдельности. В кабине смонтированы 2 дополнительных рычага для выбора разгружаемого кузова.
В гидравлической схеме имеется ограничительный клапан, который расположен на одной из поперечин надрамнка. Устройство автоматически отсекает подачу жидкости в цилиндр при установке кузова на максимальный угол подъема. Магистрали подачи масла изготовлены из металлической трубки или из специальной резины.
Запас рабочей жидкости для гидравлической системы самосвала хранится в штампованном расходном баке, установленном на лонжероне рамы под точкой крепления запасного колеса. Горловина закрывается крышкой, в которой имеется измеритель уровня. На заливной магистрали расположен сменный сетчатый фильтр для очистки жидкости.
Слив старой жидкости осуществляется через отверстие, выполненное на дне емкости. Канал закрывается резьбовой пробкой.
Сколько кубов песка, щебня в ЗИЛе самосвал
Транспортировка строительных материалов в кузове машины, требует проведения точного расчёта, например, сколько кубов в самосвале ЗИЛ. Попробуем разобраться, сколько кубов вмещает самый популярный вид спецтехники на постсоветском пространстве. Первоначальный вариант машины имел объем 4 куба. Данные параметры были характерны для всеобщего любимца ЗИЛ-130, который используется на протяжении почти 50 лет. Именно столько времени прошло с момента выпуска первой серии машины. За эти годы авто модернизировалось, расширялись технические возможности, и габариты ЗИЛа самосвала изменялись в лучшую сторону.
История российского большегруза
Отправной точкой отсчёта истории предприятия считается 1957 год. В первые годы, завод изготавливал исключительно военные версии самосвалов. Чуть позже, учитывая выносливость машины, и расширенные технические данные, автозавод выпускал спецтехнику, которая предназначалась для динамично развивающихся отраслей промышленности и сельского хозяйства того периода.
По праву, приемлемая ширина ЗИЛа самосвала стала причиной того, чтобы автомобиль получил своё второе название – «колхозник».
Таким образом, можно смело утверждать, что, начиная со второй половины 60-х годов прошлого столетия, ЗИЛ уверенно удерживает первенство среди аналогичного класса транспорта на постсоветском пространстве. Чуть позже машина стала применяться не только в сельском хозяйстве, но и для осуществления вспомогательных работ на строительстве – перевозка земли, щебня, песка. Естественно, многие стали задаваться вопросом, сколько кубов песка в ЗИЛе самосвале. Чтобы грамотно ответить на этот вопрос, необходимо изучить технические параметры всех классов машин, выпущенные за почти 40 летнюю историю их существования.
ЗИЛ-164А
Следует отметить, что существует несколько модификаций машины. Это традиционная 131 модель, бортовой автомобиль 130 серии, самосвальный вариант, который имеет форму «лодочки» – 555 серии. Особой популярностью пользовались ЗИЛы 554 модели, используемые для перевозки дров и прочих сыпучих строительных материалов.
Как правильно рассчитать объем кузова ЗИЛ
Для того чтобы узнать сколько кубов щебня в ЗИЛе самосвале, необходимо знать точные параметры объёма самого кузова. Для примера приведём данные самой популярной 130 модели машины.
| Технические данные | Значение |
| Общая техническая площадь для самосвальной платформы |
ospetstehniki.ru
Технические характеристики
Размеры ЗИЛ-4502 и технические характеристики:
- длина (при откинутом кузове) — 6265 мм;
- длина при передвижении — 5490 мм;
- высота (до кромки козырька) — 2540 мм;
- ширина (по боковинам кузова) — 2500 мм;
- угол въезда и съезда — 38° и 47° соответственно;
- масса снаряженного — 4750-4825 кг;
- грузоподъемность — 5000-6000 кг;
- максимальная скорость по шоссе — 80-90 км/час;
- затраты топлива на 100 подъемов кузова — не менее 6,2 л;
- вместимость расходного бака гидравлики — 19 л;
- давление масла в гидравлической системе — 62-66 кгс/см²;
- давление включения предохранительного клапана — до 140 кгс/см².
Общие параметры и ТТХ кузова зависят от конструкции бортов. В стандартном варианте узел рассчитан на перевозку груза объемом 3,8 м³. На боковинах имеются точки крепления надставных металлических бортов, которые поставлялись заводом по отдельному заказу. Применение дополнительных элементов создавало вместимость до 5,1 м³. Задний борт оснащен автоматическими защелками, которые могут управляться вручную.
Описание размеров кузова и характеристик подъемного механизма:
- длина — 2600 мм;
- ширина — 2300 мм;
- высота борта (стандартного) — 635 мм;
- максимальный угол подъема — 50°;
- время подъема кузова с полной загрузкой — не более 15 секунд;
- время опускания — 20 секунд.
Грузоподъемность ЗИЛа-130
Показатели грузоподъемности модели варьировались в процессе модернизации автомобиля. Изначально машина могла поднять лишь 4 т, но вскоре эта цифра увеличилась до 5 т благодаря большому запасу прочности механизма.
После 1977 г.
ЗИЛ-130 менялся еще больше: кроме внешнего вида модель стала справляться с грузом массой до 6 т.
Бортовой автомобиль с колесной базой 4х2 имеет полную массу 10 425 кг. Автопоезд может достигать по весу 18 525 кг. При этом максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет порядка 2 625 кг.
Задняя ось выдерживает 7 900 кг. В бак такой машины помещается до 170 л топлива.
Модификации
Предприятие выпускало несколько модификаций самосвала. Характеристики зависят от типа шасси, поставленного Московским автозаводом им. Лихачева. По отдельному заказу производились машины модели ММЗ-45022, которые эксплуатировались только с 2-осным самосвальным прицепом, имеющим полную массу до 8000 кг.
Для работы при низких температурах окружающей среды производилась модель ММЗ-450241. Самосвал оснащался улучшенной теплоизоляцией, резиновые детали изготовлены из материала, устойчивого к длительному воздействию холода.
ЗИЛ-ММЗ-45021
Модификация ЗИЛ-ММЗ-45021 представляет собой «бюджетную» версию машины, построенную на шасси ЗИЛ-130К.
На машине применяется 6-цилиндровый рядный двигатель с нижнеклапанным газораспределительным механизмом. Мотор рассчитан на эксплуатацию на бензине А-72, развивает мощность 110 л.с.
Из-за сниженных параметров силовой установки использование прицепа не допускается. Задний буксировочный крюк без резинового демпфера предназначен для вытаскивания застрявшего самосвала. Грузоподъемность раннего варианта составляет 5000 кг. Использование модернизированного шасси ЗИЛ-495850 позволило поднять вес перевозимого материала до 5800 кг. Последние машины были собраны в середине 1990 года.
ЗИЛ-ММЗ-45023
Версия ЗИЛ-ММЗ-45023 адаптирована для применения газообразного топлива, запас которого хранится в баллонах. На машинах установлен 150-сильный двигатель ЗИЛ-138, оснащенный карбюратором-смесителем. Мотор может работать на бензине и на газообразном горючем.
Ранние машины, собранные до конца 1980 года, способны перевозить груз весом 4900 кг. После модернизации, которая позволила снизить вес газобаллонного оборудования, грузоподъемность выросла до 5750 кг.
Выпуск модификации прекратился в 1994 году.
Объем кузова ЗИЛ — сколько кубов песка, щебня, дров в самосвале
Популярным видом спецтехники является самосвал ЗИЛ, история которого началась в 1957 году. Первоначально завод имени Лихачева выпускал только военные машины.
Общие сведения
Учитывая их выносливость, широкие технические возможности, автозавод начал выпуск серии автомобилей для сельского хозяйства, различных отраслей промышленности.
Самосвал ЗИЛ, благодаря приемлемой ширине, получил название «колхозник». Чуть позже эти машины стали применять на строительных работах: перевозить землю, песок, щебень.
Возникли вопросы: сколько кубов материалов можно перевезти на таком самосвале, каков объем кузова ЗИЛ?
Виды самосвалов
Эти машины продолжают выполнять свои функции даже сейчас, по прошествии более полувека с начала их выпуска. Вместимость ЗИЛ130 не такой большой, но его хорошо использовать для работы с железнодорожным транспортом, так как высота его кузова равна высоте пола вагона.
Эта особенность значительно упрощает процессы погрузки и выгрузки.
Существует несколько модификаций автомобилей ЗИЛ:
Модель 130 — самый распространенный бортовой автомобиль со следующими размерами платформы:
- длина — 3752 мм;
- ширина — 2326 мм;
- высота — 575 мм.
Перемножив эти величины, получается фактический объем кузова ЗИЛ— 5.02 м3.
Модель 131 представляет собой вездеход с полным приводом, был создан для армии. Размеры: 3600х2322х915 мм.
Фактический объем получается равным 7,64 м³.
Модель 554 — длиннобазная модель, предусматривала разгрузку по боковым сторонам. Вместимость его кузова равна 5 м3. Модель короткобазной модификации ЗИЛ 555 не имела такой возможности. Модификация 554 очень популярна в России, этот автомобиль перевозит сельскохозяйственные грузы.
Самосвал ЗИЛ 555, имеющий скругленный кузов, появился позже под названием Лодочка.
Его вместимость меньше всех остальных, она составляет всего 3 м³.
Расчет объема кузова для перевозки песка
При загрузке машины следует учитывать плотность материала. Песок тяжелый. Технические характеристики ЗИЛ 130 позволяют загружать объем кузова самосвала максимально до 5 тонн. Иногда водители допускают загрузку до 6.5 тонны, зная о наличии такой технической возможности у своей машины.
Какой объем кузова ЗИЛ займет песок весом 5 тонн?
Плотность песчаной массы составляет от 1400 до 1800 кг/м3. Для расчета обычно берут среднее значение, равное 1600 кг/м3.
Чтобы не допустить перегруза машины, нужно определить, сколько кубов песка содержится в пяти тоннах. Для этого необходимо выполнить несложное вычисление:
5000:1600 = 3,125 м³, или предельную загрузку:
6500:1600 = 4,063 м³.
Плотность песка можно определить точнее экспериментальным методом. Для этого нужно:
- взять обычное ведро, емкостью 10 литров, наполнить его песком и взвесить;
- взвесить ведро без песка;
- вычесть вес тары из общего веса;
- разделить полученное значение на 10 — это будет плотность песка в т/м³.
Чтобы не ошибиться в подсчетах количества песка, избежать перегруза машины, рекомендуется делать расчет с поправочным коэффициентом. Рекомендуемая величина коэффициента — 1.1–1.3.
Расчет объема кузова для перевозки строительных материалов
Расчет щебня производится аналогично предыдущему с использованием показателя плотности:
Фактическая грузоподъемность
- при перевозке 6,5 тонны щебня (1300 кг/м³) количество его кубов в ЗИЛе составит: 6500 кг : 1300 кг/м³ = 0 м³;
- при перевозке щебня (1500 кг/м³) кубов в ЗИЛе будет:
6500 кг:1500 кг/м³ = 4.33 м³.
Оба случая не требуют объема более 5 м³.
Для каждого вида сыпучих материалов можно рассчитать вместимость для погрузки в определенный вид транспорта, пользуясь данными их плотности.
Таблица значений плотности для некоторых видов щебня:
| Наименование щебня | Плотность, кг/м³ | Кубов в 1 тонне материала |
| Гранитный | 1470 | 0. 680 |
| Гравий | 1400 | 0.714 |
| Песчаник | 1300 | 0.769 |
| Терриконовый | 1150 | 0.870 |
| Мраморный | 1500 | 0.667 |
| Известняковый | 1300 | 0.769 |
| Туфовый | 800 | 1.250 |
| Шлаковый | 1500 | 0.667 |
Туфового щебня при кузове 5 кубов можно увезти соответственно:
5 х 800 = 4000 кг (4 тонны).
При расчетах нужно учитывать, что плотность строительных материалов зависит еще от некоторых параметров:
- повышенной влажности – она увеличивает вес одного и того же количества материала;
- наличия различных примесей, которые могут утяжелить или облегчить материал;
- размеров фракции. Существует единая шкала для определения стандартных параметров в каждом отдельном случае.
Рассчитать вес груза, который войдет в кузов автомобиля, можно по данным производителя сыпучих материалов.
Перевозка других материалов
Для перевозки снега может оказаться полезной информация о весе 1 м3 снежной массы. Эти данные различаются для разных видов снега.
Таблица веса кубометра снега:
| Состояние снега | Плотность, кг/м³ |
| Только выпавший | 50–100 |
| Сухой, чистый | 100–300 |
| После метели | 120–180 |
| Снег в степи или тундре | 200–400 |
| Тающий снег | 350–600 |
Сколько кубов дров может вместить ЗИЛ?
Грузоподъемность этих машин составляет 5 т. Вес древесины позволяет загрузить 7–8 кубов березы.
Но из-за разных размеров платформ загрузка разных моделей машин может отличаться.
Классический бортовой 130-й и самосвал 554 модели вмещают 5 м³, а при погрузке с горкой и наращиванием бортов — 7 и более кубометров.
Самосвал 554 модели вмещает 5 кубов.
Самый маленький из этой серии самосвал 555 модели Лодочка вмещает всего 3 кубометра дров. Даже с наращиванием бортов на нем сложно увезти свыше 5,5 кубометров.
Армейский 131-й вмещает дров 7,64 кубометра.
Автомобиль ЗИЛ130 широко применяется во многих областях хозяйственной деятельности благодаря ряду преимуществ, среди них:
- компактность, позволяющая передвигаться с отличной маневренностью в любых условиях: в городе, на строительной площадке, в условиях бездорожья;
- простота в обслуживании;
- широкая кабина, вмещающая троих человек;
- низкая стоимость техники;
Видео: Автомобили-самосвалы ЗиЛ-ММЗ 1991
specnavigator.ru
Вес кузова ЗИЛа | Opex.ru opex.ru
Меню
- Новости
- Статьи
- Видеоматериалы
- Фотоматериалы
- Публикация в СМИ
- 3D-тур
Будь в курсе
Новости, обзоры и акции
27. 09.2021
Вес кузова ЗИЛа — важный параметр, поскольку эти машины до сих пор достаточно активно используются при грузоперевозках и организации транспортировки товаров и материалов. Очень важно знать вместимость кузова, чтобы точно рассчитать, какой объем груза возможно поместить туда, чтобы транспортировать без проблем и не превысить максимально допустимые показатели. Но тут стоит отметить, что есть разные модификации ЗИЛа, и нужно учитывать, какая именно машина будет задействована для грузоперевозок.
Разные виды модификаций ЗИЛ и их особенности
Наиболее популярный вариант — это модель 130. Это бортовой автомобиль, который имеет размеры платформы 3,754х2,326х0,575 метров. Соответственно, вместительность можно просчитать, перемножив эти три величины. И получается, что объем кузова этой модели ЗИЛ составляет 5,02 кубических метров. Аналогичным образом можно просчитать и объем кузовов для других моделей. Например, для ЗИЛ-131, модели с полным приводом, созданной для армии, фактический объем установленного в машине кузова составляет 7,64 кубических метров. Надо сказать, что 131 модель разработана была не только для военных целей, но широко использовалась также и для решения широкого круга других задач.
Существует также 554 модель ЗИЛ, и вместительность ее кузова составляет 5 кубических метров. Особенность этой модели заключается в том, что разгрузка этого грузовика была предусмотрена с двух боковых сторон. Иногда это актуально, когда другие варианты разгрузки не подходят для конкретной ситуации. Популярность модели обусловлена именно удобством конструкции кузова, и чаще всего авто используют для того, чтобы транспортировать сельскохозяйственную продукцию.
Модель ЗИЛ-555 представляет собой самосвал с немного скругленным кузовом. В народе этот кузов также называют «Лодочка», и используется такая модель наиболее часто для сыпучих грузов. Скругленный кузов упрощает выгрузку подобных грузов, и это часто бывает актуально для строительной и ремонтной сфер. Вместительность кузова такой формы немного меньше, потому что часть объема съедается именно этим углом. Таким образом, в ЗИЛ-555 можно перевозить предметы до 3 кубических метров.
Грузоподъемность и вес
Модель дорабатывали неоднократно, и, в итоге, рабочие показатели машины менялись достаточно часто. Стандартные версии, которые были выпущены первыми, позволяли максимально нагружать авто до 4,5 тонн. Но со временем потребовалось увеличить этот параметр, и максимальная грузоподъемность стала составлять 5,25 тонн. Это важный показатель, который также необходимо учитывать во время планирования перевозки груза, поскольку масса разных товаров и материалов различная, и не всегда допустимо загружать до максимума по объему кузов, так как присутствует риск превысить допустимую грузоподъемность.
Вес кузова ЗИЛ также зависит от того, какая конкретная модификация используется. Некоторые модели могут весить 4,57 тонн, и это самые маленькие варианты. Другие по весу достигают 9,3 тонн. В любом случае, ЗИЛ хорошо показал себя в работе и практическом использовании, отлично переносит перегрузки во время работы, так что это тоже стало причиной роста популярности автомобиля. Надо сказать, некоторые водители допускают превышение максимального веса груза при перевозке более, чем на тонну, зная о наличии у машины способности с технической стороны переносить подобные избытки нагрузки.
При расчетах нужно учитывать:
- вес и массу перевозимого груза;
- размеры каждой отдельной единицы или фракции, если речь идет о строительных материалах;
- наличие примесей и особенности формы груза.
Рассчитать вес груза, который можно уместить в кузов, можно также, просто проверив опытным путем, сколько именно туда помещается. Это иногда актуально, когда нет возможности рассчитать объемы другими способами, или когда нет точных сведений о весе и массе груза, который планируется перевозить.
Также иногда могут быть грузы и материалы разной плотности, и это тоже не всегда возможно учесть. Но следует помнить, что при превышении максимальных показателей веса и объема груза могут увеличиваться и показатели расхода топлива на грузоперевозки. Впрочем, ЗИЛ считается одним из наиболее экономных вариантов в этом плане, и на трассе расход топлива у него составляет в большинстве случаев приблизительно от 28 литров на 100 километров.
Другие статьи
Смотреть
ещё
Давление масла погрузчика
16.11.2021 14:54:00
Давление насоса ГУР ЗИЛ-130
16.11.2021 13:39:00
Допуск масла TOTAL
16.11.2021 12:47:00
Замена крестовины ЗИЛ
15.11.2021 12:19:00
Варианты по тюнингу трактора Т-40: как сделать
26.10.2021 16:30:00
Двигатель ММЗ. Технические характеристики
11.10.2021 17:30:00
Двигатели дорожно-строительных машин
29.09.2021 16:11:00
Двигатель ЗИЛ-120. ЗИС-120
28.09.2021 11:47:00
Какое давление у трактора в форсунках
28. 09.2021 11:47:00
Как правильно отрегулировать клапаны на тракторе
28.09.2021 11:38:00
Устройство тормозов трактора
27.09.2021
Масло в коробку трактора Т-25
27.09.2021
Двигатель трактора КАМАЗ
27.09.2021
Тяга трактора Т-25
27.09.2021
ЗИЛ-4331 с двигателем ЯМЗ-236
27.09.2021
Схема проводки трактора Т-40
01.09.2021
Редуктор ЗИЛ-157
01.09.2021
Схема кабины трактора
01.09.2021
Коробка передач ЗИЛ-131
01.09.2021
Ремонт агрегатов тракторов
01.09.2021
Смотреть
ещё
Возврат к списку
ЗиЛ-4331 Грузовой Автомобиль, Схема Шасси, Кабины, Мостов и Тормозной Системы, Обзор Двигателей ЯМЗ 236 и 246, 645
Кабина автомобиля ЗИЛ-133ГЯ
Транспортное средство относится к грузовикам капотного типа. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ использована трехместная кабина от модели ЗИЛ-130 с общим диваном и жестко закрепленной спинкой. В передней части ее установлены фары, пофарники и указатели поворотов, между которыми расположена радиаторная решетка с характерными горизонтальными прорезями. Из кабины обеспечивается хороший круговой обзор через ветровое, боковые и заднее окна. Попасть внутрь можно через запираемые двери, снабженные опускающими окнами и поворотной форточкой.
Рабочее место водителя оборудовано приборным щитком, рулем, педальным узлом, рычагами переключения передач и стояночного тормоза. Органы управления автомобилем расположены удобно и в меру информативны, что упрощает вождение. На щитке установлены следующие приборы и устройства:
- Спидометр со счетчиком пробега.
- Указатели тока, температуры двигателя, количества топлива.
- Манометр двухстрелочный, указывает давление воздуха в рабочей тормозной системе.
- Сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости.
- Контрольные лампы: дальнего света – синяя, указателя поворотов – зеленая.
- Выключатель зажигания с ключом.
- Трехпозиционная ручка переключателя света.
- Ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, стеклоочистителя, подачей горячего воздуха из отопителя, жалюзи радиатора.
- Кнопка включения насоса омывателя.
- Выключатели плафона освещения кабины, вентилятора кабины и двухпозиционный для управления противотуманными фарами.
- Трехпозиционный переключатель управления электродвигателем печки.
- Ножной переключатель ближнего и дальнего света фар.
Для управления агрегатами и механизмами автомобиля предусмотрены три педали: сцепление, тормоз и акселератор. Кнопка звукового сигнала находится в центре рулевого колеса, что упрощает ее использование при необходимости. На потолке кабины установлена розетка для переносной лампы, которая может работать даже при отключенной массе, поскольку находится в цепи аварийной сигнализации.
Технические характеристики ЗИЛ-4331
Хотя изначально ЗИЛ-4331 задумывался как именно дизельный грузовой автомобиль нового поколения, «в историю» он вошёл с тремя серийными типами моторов, два из которых – бензиновые карбюраторные. Минские и катерпилларовские двигатели – не в счёт, они, конечно, пробовались на «ЗИЛах», но это – раритет и экзотика.
Дизель собственной разработки завода «ЗИЛ-645», так сказать, «запоздал на премьеру» машины и внедрялся в серийное производство позже. Да так и остался, по мнению многих имеющих опыт работы на ЗИЛ-4331, довольно сырым и не до конца доработанным двигателем. Но об этом позже, в разделе «Отзывы владельцев», а сейчас – кратко о технических характеристиках каждого из серийных моторов данной модели.
Двигатель ЗИЛ-508.10
Восьмицилиндровый, 16-ти клапанный карбюраторный бензиновый двигатель собственного производства Завода имени Лихачёва.
- Конфигурация цилиндров – V-образная.
- Рабочий объём камеры сгорания 6 литров.
- Диаметр цилиндра 100 мм.
- Ход поршня – 95 мм.
- Максимальная мощность, при 3 200 об/мин – 150 л. с.
- Степень сжатия: 7,1.
- Максимальный крутящий момент: 402 Н·м, при 1800—2000 об/мин.
- Расход топлива при смешанном цикле: 36 литров бензина А-76 на 100 км.
Двигатель ЗИЛ-508300
- Также 8 цилиндров, 16 клапанов, 6-ти литровый,
- V-образная компоновка.
- Отличие – в установке на этот мотор карбюратора К-96 с электронным управлением и соответствие двигателя экологическому стандарту «Евро3».
- Есть также отличия в максимальной мощности: при 3 200 об/мин она составляла 134 л.с.
- Максимальный крутящий момент: 377 Н·м, при 2000 об/мин.
- Расход бензина меньший, но незначительно, по сравнению с ЗИЛ-508.10, также превышающий 30 л. на 100 км пути.
Двигатель ЗИЛ-645
- Восьмицилиндровый, 16-ти клапанный 4-х тактный дизельный силовой агрегат рабочим объёмом 8 745 кубических сантиметров. (8,745 литров).
- Максимальная мощность, при 2800 об/мин: 185 л. с.
- Диаметр цилиндра: 110,0 мм;
- ход поршня: 115,0 мм.
- Степень сжатия: 18,5.
- Максимальный крутящий момент: 510 Н·м, при 1400-1600 об/мин.
Коробка передач ЗИЛ-4331
Большинство ЗИЛ-4331 комплектовались механической 9-ти ступенчатой коробкой передач, оснащённой планетарным демультипликатором, синхронизированной (кроме 1й передачи и «задней скорости»). В отдельных модификациях использовались пяти- и восьми ступенчатые МКПП.
Механизм сцепления – однодисковый, с периферийными пружинами и пневмо-гидроусилителем в приводе.
Подвеска, ходовая часть
На ЗИЛ-4331 устанавливались колёса размером R20, с обычным или вездеходным рисунком протектора. Рекомендованное производителем давление в колёсах составляет 6 кгс. на квадратный сантиметр. Тормозная система построена по двухконтурной системе с пневмо-приводом, оснащена тормозами барабанного типа.
Радиус тормозных барабанов – 210 мм, ширина передних тормозных накладок – 100 мм, задних – 140 мм. Дополнительный тормозной контур является совмещённым с контуром стояночного тормоза, который воздействует на задний мост посредством механических энерго-аккумуляторов.
Габаритно-массовые характеристики ЗИЛ-4331:
- Длина х Ширина х Высота: 6,37 х 2,422 х 2.81 метров;
- Стандартная колёсная база – 4,5 м;
- Дорожный просвет: 330 мм;
- Расстояние между передними колесами – 1,93 м; между задними – 1,85 м;
- Масса автомобиля «безо всего» – 4,82 тонны; снаряжённой машины – 5,3 тонны.
- Суммарная масса с полной загрузкой – 11,7 тонн.
- В качестве седельного тягача или в составе автопоезда дизельный ЗИЛ-4331 может тянуть груз до 25-ти тонн.
- На ЗИЛ-4331 установлен 170-литровый топливный бак;
- ёмкость для охлаждающей жидкости на 27 литров.
- Ёмкость системы смазки двигателя – 18 л; гидроусилителя – 3 л.; системы смазки МКПП – 10,5 литров.
Весовые параметры отдельных узлов и механизмов автомобиля
Каждая система ЗИЛ-4331 имеет довольно внушительный вес:
- полностью укомплектованное колесо (диск, камера, шина) – 93 кг;
- платформа (без расширительных опор и других механизмов) – 860 кг;
- вес радиатора (без хладагента) – 20 кг;
- дополнительная рессора из листовой стали – 27 кг;
- рессора задней части платформы – 75 кг;
- рессора передней части платформы – 60 кг;
- карданный вал – 59 кг;
- ведущий мост (без колес) – 290 кг;
- мост задний (без установленных на нем колес) – 520 кг;
- вес силовой установки – 720 кг;
- вес силовой установки со всем дополнительным оборудованием – 960 кг;
- КПП – 200 кг;
- вес водительской кабины вместе с креслами и остальным наполнением – 550 кг;
- рамная конструкция (вместе с буфером) – 540 кг.
Особенности конструкции
Задачи конструкторы СКБ решили непростые: они сделали всепроходимый и плавающий автомобиль, при этом достаточно лёгкий, но и вместительный. Стеклопластиковый кузов-лодка; огромные колёса с шинами И-159 и системой централизованной подкачки обеспечивают машине плавучесть. Трёхосная конструкция позволяет проезжать по пересечённой местности с самым сложным и неоднородным ландшафтом, а возможность их стравить – по непрочным грунтам, которые не выдерживают большого удельного давления.
Вездеходы ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 имеют максимально унифицированную конструкцию. Они отличаются только оборудованием грузовой площадки (ЗИЛ-4906) или пассажирского блока (ЗИЛ-49061) в кормовой части корпуса. В первом случае вездеход оснащался подъёмным краном и подходящим по форме ложементом для спускаемого аппарата, а во втором – герметичной, оборудованной всеми медицинско-спасательными средствами и климатической установкой, пассажирской кабиной.
Корпус, силовая установка, трансмиссия, шасси обеих этих машин – совершенно одинаковые. Согласно опыту предыдущих подобных проектов, вездеходы-амфибии ЗИЛ-4906/ ЗИЛ-49061 были построены на основе корпуса рамной конструкции.
В его составе – сварная облегчённая рама из алюминиевого сплава, составленная из продольных и поперечных профилей, плюс нескольких косынок и раскосов в наиболее нагруженных местах. Рама скреплена со стеклопластиковым водоизмещающим корпусом амфибии. Передний свес корпуса выполнен изогнутым, с несколькими продольными ребрами жёсткости. Над колёсами разместили вертикальный борт с крупными колёсными арками. Задняя часть корпуса, с вертикальной кормовой панелью, имеет поднимающееся днище. Данное решение было связано с конструктивной необходимостью монтажа пары наружных гребных винтов.
Для передвижения по водной поверхности вместо танковых водомётов, которые применялись на экспериментальных ЗИЛовских вездеходах, в «Синих птицах» применили гребные винты.
Поскольку вездеходы ЗИЛ-4906/ ЗИЛ-49061 – аэромобильные, за счёт материалов кузова их постарались сделать как можно более лёгкими: раму сдалали из алюминиевых профилей, сам кузов – из стеклопластика. Для ЗИЛовцев этот материал уже в середине 1960-х был не чем-то инновационным, а вполне знакомым, поэтому кузов был выполнен очень профессионально, и получился очень качественным.
Те, кому удалось покататься на «Синих птицах» в наше время, рассказывают, что сегодня этот кузов утратил часть своих свойств. Он просто-напросто постарел. Дело в том, что с течением времени эпоксидная смола, которая соединяет многочисленные слои стеклопластикового кузова, утратила свою эластичность. И если «молодой» кузов ЗИЛ-49061 с лёгкостью валил деревья толщиной в руку, прогибался и деформировался, как угодно, возвращаясь потом в исходное состояние; то сегодня его приходится беречь: кузов неэластичный и хрупкий стал.
Интересным было выполнено крыло, которое идёт вдоль борта автомобиля. Оно сделано откидным. Его не сломаешь в кустах или непролазной чаще, а на воде его можно откинуть, получив мостик, по которому можно проходить вдоль всего борта. А когда крылья висят, они закрывают доступ к двум бензобакам, которые расположены симметрично по обоим бортам машины.
Невиданное разнообразие
В модельный ряд «Новотрака» включили автомобиль-тягач повышенной проходимости ЗИЛ-131Н4 (6х6), оборудованный дизелем Cat 3114. С этим мотором машина развивала максимальную скорость 80 км/ч, расходуя при этом 25 л топлива на 100 км пути (при скорости 60 км/ч). Масса снаряжённого автомобиля – 6705 кг, полезная нагрузка – 5 т (по бездорожью – 3,75 т). Модель могла быть оборудована ремонтной мастерской, буровой установкой, цистерной, фургоном и др. Один из полноприводных вездеходов ЗИЛ-131Н4 с двигателем Cat 3114 отправили заказчику в Северную Америку.
Продуктовая линейка, в которой применялись дизельные двигатели Cat 3116, оказалась довольно разнообразной. В неё входили двухосные машины (ЗИЛ-4421, ЗИЛ-4423) со 185-сильным двигателем, двух- (ЗИЛ-4423) и трёхосные грузовики с увеличенной до 200 л.с. мощностью. ЗИЛы с этими моторами изготовляли в вариантах седельных тягачей для работы в составе автопоездов и длиннобазных шасси для установки различных кузовов ёмкостью до 30 кубов. С 1995 года клиенты могли остановить свой выбор и на самой мощной модификации двигателя Cat 3116 ТА (250 л.с.).
Именно такой двигатель оказался в подкапотном пространстве седельного тягача ЗИЛ-54236A, предназначенного для работы на местных и ближнемагистральных перевозках. Партию подобных машин в количестве 100 единиц заказало у СП правительство Москвы, являвшееся владельцем контрольного пакета акций АМО ЗИЛ. На указанные тягачи устанавливали двухдисковое сцепление Lipe, механическую 9-ступенчатую коробку передач Eaton, карданный вал изготовила и поставила компания Spicer. Ещё одной особенностью машины стало то, что она комплектовалась новым, так называемым тяжёлым ведущим мостом, выдерживавшим 11,5-тонную нагрузку, и впервые на машине ЗИЛ была установлена АБС тормозов калужского производства.
Тягач имел колёсную базу 5600 мм. Его снаряжённая масса составила 5610 кг, нагрузка на седельно-сцепное устройство – 8,1 т, максимальная скорость движения автопоезда с нагрузкой – 85 км/ч. Полная масса автопоезда достигала 25–30 т (в зависимости от передаточного числа главной пары, которое равнялось 4,62 или 5,29). Тягач снабдили парой топливных баков объёмом по 300 л каждый, а также интегрированным спальным отсеком повышенной комфортности, имевшим два спальных места, улучшенные отделку и оснащение. Объёмные аэродинамические обтекатели обеспечивали экономию топлива при движении на высоких скоростях.
Двухсотсильными Cat 3116 могли комплектоваться трёхосные модели: шасси ЗИЛ-133Д4, седельные тягачи ЗИЛ-133ВЯ, ЗИЛ-13309А, ЗИЛ-13312А, бортовые грузовики ЗИЛ-13303А, ЗИЛ-13314А. Их оборудовали короткой кабиной или удлинённым вариантом cо спальным отсеком. Колёсная база автомобилей – 3800+1400 мм и 4610+1400 мм. Впрочем, все эти модели по желанию клиентов могли оснащаться и мотором Cat 3116 мощностью 185 л.с. Шасси были приспособлены для монтажа термоизолирующих или мебельных кузовов, а также специализированных кузовов типа «передвижной офис», «автолавка» и пр. полезным объёмом до 30 кубометров.
История создания МАЗ-6303
История модели МАЗ-6303 началась еще в 1965 году. Именно тогда белорусские конструкторы начали делать первые шаги на пути к созданию полноценных трехосных грузовиков повышенной грузоподъемности. Необходимость создания таких автомобилей обуславливалась интенсивно увеличивающимися объемами грузоперевозок, а также плохим качеством и недостаточной разветвленностью дорог того времени.
Свои первые наработки в сегменте трехосных большегрузов инженеры воплотили в бортовом МАЗ-516 с вывешиваемой задней осью, седельных тягачах МАЗ-520 и 515, а также в бортовом магистральном тягаче с проходным средним мостом МАЗ-514.
Как показали испытания, эти экспериментальные модели были еще очень далеки от совершенства, несмотря на свою перспективность. В частности, увеличение грузоподъемности автомобилей требовало использования более мощных двигателей, усовершенствования задней подвески, перекомпоновки шасси и т.д.
В течение последующих лет эти модели претерпели множество изменений, но судьба каждой из них сложилась по-разному. Так, например, первая партия усовершенствованных МАЗ-516 сошла с конвейера в 1969 году. С 1970 по 1981 год продолжался выпуск модернизированных МАЗ-516А и 516В. МАЗ-515 и 520 так и не вышли в серийное производство, зато концепция рулевого управления последнего была позже использована конструкторами при создании МЗКТ-6515. Испытания МАЗ-514 прошли в 1969 году, но мощности шестицилиндрового двигателя ЯМЗ-236 для модели, которая должна была работать в составе автопоезда, оказалось недостаточно, поэтому первая промышленная партия с 270-сильным мотором ЯМЗ-238Е была выпущена только в 1974 году.
В последующие 10 лет конструкторы МАЗ плодотворно работали над созданием мощных и многофункциональных грузовиков, и к началу 90-ых годов предприятие уже имело в запасе несколько довольно удачных моделей нового поколения большегрузных автомобилей. Именно этот факт помог автозаводу не только более-менее спокойно перенести экономический кризис, вызванный распадом СССР, но и продолжить разработку и выпуск новых автомобилей, которые так требовались в то время для поддержания конкурентоспособности МАЗ.
Бортовой МАЗ-630305
Одной из таких ярких и свежих моделей стал мощный бортовой трехосник МАЗ-6303, выделившийся оригинальным техническим решением в виде колесной формулы 6х4. Данный автомобиль изначально создавался под европейские требования, поэтому был, что называется, обречен на успех. Новинка оказалась настолько успешной, что практически все последующие трехосные большегрузы Минского автозавода имели определенную «родственную связь» с МАЗ-6303.
На базе этой модели были созданы такая автоспецтехника, как МАЗ-630168 (6х2), МАЗ-6317 (6х6), мощный МАЗ-630326 лесовоз, крупный тягач для работы в составе автопоезда грузоподъемностью до 67 тыс. кг и прочие версии.
Новое на фоне старого
На этом фоне грузовик ЗИЛ-433180, созданный с минимальными усилиями, можно сказать, из подручных средств, отличается лучшими удельными показателями, например, коэффициентом тары (отношение полной массы к грузоподъемности) и ценой за одну тонну номинальной грузоподъемности. Опыт продаж показывает, что ЗИЛ-433180 пользуется повышенным спросом, другое дело, что объем производства сравнительно невелик. В семейство пока включены две основные версии: бортовой грузовик 433180 и шасси 433182 под комплектацию разнообразными надстройками, например, изотермическими фургонами, мусоровозными кузовами. Разработана версия шасси 494582 под самосвальный кузов.
Сам автомобиль получился внешне довольно привлекательным благодаря удлиненной в процессе компоновки нового двигателя передней маске капота с новой облицовкой радиатора округлой формы. Но мягкий голубой тон внешней окраски кабины контрастирует с убогим интерьером. Попадаешь в другой мрачный мир, с черным дерматином сидений, черным пластиком передней панели, черной обивкой и черной эмалью окраски металлических деталей. Только лампочки и стрелочки панели приборов выделяются на этом «ровном» фоне разноцветной мишурой. К сожалению, показанный на ММАС-2006 рестайлинговый проект «Тапир» с вполне симпатичным вариантом оперения кабины пока остается только прототипом с неясными перспективами серийного производства.
Порадовала работа передней подвески – она сохранила традиционную мягкость и хорошую энергоемкость. В задней подвеске, правда, только в качестве опции, предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости, рассчитанный на осевую нагрузку 10 т. Предусмотрена и заказная блокировка дифференциала. Девятиступенчатая КП с автоматически управляемым демультипликатором оснащена синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Включение демультипликатора осуществляется пневмоприводом с управлением от рычага КП (простым покачиванием рычага в стороны).
| Снаряженная масса, кг | 6200 |
| Полная масса, кг | 14 500 |
| Грузоподъемность, кг | 8000 |
Двигатель: рабочий объем, см3
| ММЗ Д-260.11 Е2, турбодизель I-6, OHV 7120 178 при 2100 мин–1708 при 1400 мин–1206 РР6М10Рli |
| Коробка передач | СААЗ-5423А3, механическая с демультипликатором 9/ 1 |
| Главная передача | 5,29 |
| Шины | Кама И-А185 10. 00R20 |
| Вместимость топливного бака, л | 170 |
| Максимальная скорость, км/ч | 95 |
Наиболее благоприятное впечатление произвела работа АБС. На скользкой зимней дороге даже при движении по прямой задняя часть автомобиля постоянно стремилась к заносу, но при торможении в этих же условиях автомобиль четко сохранял направление движения и позволял его корректировку. В различных источниках мы обнаружили разночтение относительно контрольного расхода топлива при скорости 60 км/ч, в одном случае 22 л/100 км, в другом – 20,4 л/100 км, а в третьем – 19 л/100 км. На наших же испытаниях мы получили значение всего в 16,3 л/100 км, что только подтверждает привлекательность дизеля с точки зрения расходов на эксплуатацию. К сожалению, сравнить эти данные с расходами топлива аналогов мы пока не можем из-за отсутствия у нас собственной базы данных по автомобилям такого класса.
Пример ЗИЛ-433180 показывает, что нынешний вектор развития АМО ЗИЛ направлен в сторону улучшения потребительских свойств и качеств продукции, но хочется видеть более уверенное и быстрое движение в этом направлении. Несомненно, в перспективе дизельный двигатель нового технического уровня с использованием электронных систем управления топливоподачей, турбокомпрессором и системой нейтрализации уровня Euro 3 и Euro 4 позволит традиционной линейке грузовых моделей ЗИЛ оставаться в строю еще достаточно долго.
| Масса автомобиля при испытаниях, кг | 14 500 |
Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч:
| 13,8 14,6 16,3 18,8 22,2 26,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 96,1 |
| Расход топлива в ИГД*, л/100 км (при средней скорости движения, км/ч) | 23,9(39,3) |
Время разгона с места, с:
| 35,2 63,0 |
| Время разгона до 60 км/ч, с | 29,9 |
| Время разгона до 80 км/ч, с | 51,7 |
| Выбег со скорости 50 км/ч, м | 966 |
| Температура, °С | +18 |
| Скорость ветра, м/с | 1…3 |
| Давление, гПа | 978 |
| Относительная влажность, % | 45 |
Испытания проводились на динамометрической дороге ФГУП НИЦИАМТ в соответствии с методикой, изложенной в ГОСТ 20306–90.
История модели «ЗИЛ-433362» через призму истории завода
Завод имени Лихачёва совсем немного «не дотянул» до своего 100-летнего юбилея. На рубеже 2013/2014 годов в многолетней истории старейшего отечественного автопроизводителя была поставлена точка.
Обширная территория предприятия (это 300 гектаров, практически в центре столицы, примыкающая к Москве-реке) застраивается новыми жилыми комплексами, офисными зданиями, торгово-развлекательными центрами. «Остался в живых» только маленький цех по производству и обслуживанию правительственных легковых автомобилей премиум-класса.
Если серийное производство семейства «ЗИЛ-4331» ведёт свою историю с 1987-го года, то модель «ЗИЛ-433362» была разработана в конце 90-х годов ХХ века. В то время Завод имени Лихачёва не только ещё не скатывался к банкротству, но даже был на определённом подъёме, наращивая объёмы производства и оправляясь от удара, нанесённого ему «шоковой терапией» 90-х.
Справедливости ради нужно отметить, что количество ЗИЛовских грузовиков, выпущенных в те годы, росло вовсе не потому, что они были очень конкурентоспособными, современными и востребованы на рынке. Напротив, «ЗИЛ-4331» уже в первые годы своего серийного производства был безнадёжно устаревшей «моделью прошлого века», а новый «ЗИЛ-5301 Бычок» был бесконечно далёк от совершенства и во многом уступал конкурентам.
Спрос на «ЗИЛ»ы в конце 90-х / начале 2000-х был создан во многом искусственно, благодаря невероятно энергичной деятельности тогдашнего столичного мэра Юрия Лужкова. С 1997-го года контрольный пакет акций завода принадлежал правительству Москвы. Все столичные, и многие региональные коммунальные и прочие службы оснащали свой автопарк «ЗИЛ»ами именно по настоятельным рекомендациям Юрия Михайловича и его помощников.
В 1997 году в самом авторитетном автожурнале страны «За рулём» анонсируется выпуск новой модели в рамках 4331-го семейства. Это «ЗИЛ-433362» – универсальное шасси, максимально приспособленное для успешной работы илососных вакуумных установок для канализационных колодцев и ливнёвки; комбинированных дорожных машин для уборки улиц и т.п.
Почему это наш МКАД чистят от снега «их» грузовики «Мерседес» с системой «Шмидт»? Непорядок! Наш «ЗИЛ», может, не красавец, но дело свое знает! И вместо импортной техники закупались новые «ЗИЛ-433362», с новой же системой «ПР-1 Экомтех» Ряжского авторемонтного завода. И т.д., и т.п.
Юрий Лужков стремился сохранить промышленное производство в столице, используя «административный ресурс».
В 2000 году три автомобиля марки «ЗИЛ-433420» совершили, при поддержке правительства Москвы, уникальный кругосветный (!) автопробег по маршруту Москва-Якутск-Уэлен-Северная Америка-Западная Европа-Калининград-Москва.
Первый этап кругосветной экспедиции длиною 13 с половиной тысяч километров был пройден за 62 дня и завершился в поселке Уэлен на берегу Берингова пролива (Чукотка). Затем – на Аляску, и через весь североамериканский континент к Атлантике. Всего экспедиция на «ЗИЛ-433420» преодолела 45 тысяч километров. Последний километр, до Красной Площади, вместе с членами экспедиции проехал и сам московский мэр.
Памятна также история с производством колоколов для возрождаемого Храма Христа Спасителя. 14 колоколов весом то 8 кг до 27 тонн были изготовлены на «ЗИЛ»е!
А затем и мэр, и весь состав столичного правительства сменился.
Новые чиновники подошли к проблеме Завода имени Лихачёва с холодным и прагматичным расчётом: завод – это актив, и он должен приносить прибыль, а не хлопоты и убытки. Без мощной поддержки пресловутого «административного ресурса» устаревшие, неэкономичные и малорентабельные, по сравнению с современными конкурентами, «ЗИЛ»овские грузовики оказались уже окончательно никому не нужны.
Данных о том, сколько было выпущено единиц модификации «ЗИЛ-433362», нет. Но, по всей видимости, не так много. Эпоха грузовиков, работающих на бензине, прошла, и «ЗИЛ-433362» – один из последних её представителей.
ЗИЛ-4331, ЗИЛ-4333, ЗИЛ-5343, ЗИЛ-133, ЗИЛ-4334
ЗИЛ-4331, ЗИЛ-4333, ЗИЛ-5343, ЗИЛ-133, ЗИЛ-4334 — Каталог СовАвтоСайт СовАвто.
| Модель | ЗИЛ-4331 | ЗИЛ-4333 | ЗИЛ-5343 | ЗИЛ-133 | ЗИЛ-4334 |
| Сиденья | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Вес нетто, кг [фунт] | 4 825 [10 615] | — | — | — | — |
| Вес полной загрузки, кг [фунт] | 12 000 [26 400] | — | 14 500 [31 900] | — | 11 170 [24 574] |
| Вес груза, кг [фунт] | 6 000 [13 200] | 6 000 [13 200] | 8 000 [17 600] | 10 000 [22 000] | — |
| Полная масса прицепа, кг [фунт] | 11 500 [25 300] | — | 11 500 [25 300] | 25 800 [56 760] | — |
| Длина, мм [дюйм] | 7645 [300] | 6755 [266] | 7695 [303] | 9037 [356] | 7195 [283] |
| Ширина, мм [дюйм] | 2500 [98] | 2500 [98] | 2500 [98] | 2500 [98] | 2500 [98] |
| Высота, мм [дюйм] | 2660 [105] | 2660 [105] | 2700 [106] | 2760 [109] | 2700 [106] |
| Основание, мм [дюйм] | 4500 [177] | 3800 [150] | 4500 [177] | 4610+1400 [181+55] | 3400+1250 [134+49] |
| Минимальный зазор, мм [дюйм] | — | — | — | — | — |
| Минимальный радиус поворота, м [ярдов] | 8 [8,8] | 6,9 [7,6] | 8 [8,8] | 10,5 [11,5] | 10,2 [11,2] |
| Максимальная скорость, км/ч [миль/ч] | 95 [59] | 90 [56] | 115 [71] | 85 [53]] | 85 [53] |
| Максимальная мощность, л. с. [кВт] | 185 [138] при 2800 об/мин | 150 [112] при 3200 об/мин | 195 [145] при 2100 об/мин | 185 [138] при 2800 об/мин | 170 [127] при 2800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] | 52 [337] при 1400–1600 об/мин | 41 [266] при 1800–2000 об/мин | 73 [474] при 1200–1400 об/мин | 52 [337] при 1400–1600 об/мин | 50 [325] при 1400–1600 об/мин |
| Объем двигателя, литры [см3] | 8,74 [8740] | 6,0 [6000] | 11,15 [11 150] | 8,74 [8740] | 8,74 [8740] |
| Степень сжатия | 18,5:1 | 7,1:1 | 16,5:1 | 18,5:1 | 18,5:1 |
| Передаточные числа | — | — | — | — | — |
| Передаточное число главной передачи | — | — | — | — | — |
| Пробег, л/100 км [ми/гал] | 17,5 [13,4] | 25 [9,4] | 23 [10,2] | 23,7 [9,9] | 24 [9,8] |
| Время разгона от 0 до 60 км/ч [37 миль/ч], секунды | 33 | — | — | 50 | 31,5 |
| Разрывной путь, м [ярды] | — | — | — | — | — |
| Емкость топливного бака, литров [гал] | — | — | — | — | — |
| Год выпуска | 1985-настоящее время | 1992-настоящее время | 1997-настоящее время | 1989-настоящее время | 1994-настоящее время |
| Тип двигателя | ЗИЛ-645, V8, дизель | ЗИЛ-508. 10, карб., 6 цил. | ЯМЗ-236А, V6, дизель | ЗИЛ-645, V8, дизель | ЗИЛ-6451, V8, дизель |
| Диаметр цилиндра/ход, мм [дюйм] | — | — | — | — | — |
| Колесная формула | 4 х 2 | 4 х 2 | 4 х ? | 6 х 4 | 6 х 6 |
| Картинки | 21 КБ (цветной, вид спереди [73]) 12 КБ (цветной, вид спереди [73]) | 9 КБ (цветной, вид сбоку [73]) 9 КБ (цветной, вид сбоку [10]) 30 КБ (цвет, пожарная машина, вид спереди [122]) | 12 КБ (цв., вид спереди [73]) 10 КБ (цв, вид спереди, ЗИЛ-5344 [10]) | 10 КБ (цветной, вид спереди [10]) 21 КБ (цветной, вид сбоку [73]) 13 КБ (цв, вид сбоку [73]) 13 КБ (цв, мусоровоз, вид сбоку [7])
| 22 КБ (цв. , вид спереди
[19/57]) 48 КБ (цветной, вид сбоку, ЗИЛ-131Д с английским дизелем Perkins [19/4]) 11 КБ (цв., вид спереди [73]) 28 КБ (цв, вид сбоку [10]) 32 КБ (цв., вид спереди [122]) 9 КБ (цв, вид спереди, пожарная машина [10]) |
Ниже представлены еще несколько моделей ЗИЛ.
| Модель | Описание | Фото |
| ЗИЛ-4421 | 4 X 2, тягач для полуприцепов | 15 КБ (цвет, вид сбоку [10]) |
| ЗИЛ-4421 | 4 X 2, тягач для полуприцепов | 42 КБ (цв., вид сбоку [19/4]) |
| ЗИЛ-4423 | 4 X 2, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов | 14 КБ (цв. , вид сбоку [10]) |
| ЗИЛ-5423 | 4 X ?, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов | 23 КБ (цв., вид сбоку [10]) |
| ЗИЛ-4514 | 6 X ?, самосвал | 8 КБ (цв., вид сбоку [10]) |
| ЗИЛ-6404 | 6 X 4, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов | 44 КБ (цв, вид сбоку [13]) |
| ЗИЛ-6404 | 6 X 4, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов | 40 КБ (цвет, интерьер вид [13]) |
| ЗИЛ-6404 | 6 X 4, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов | 9 КБ (цветной, вид спереди [10]) |
Эти автомобили, хотя и с разными двигателями, явно
близкородственная семья. Они, по сути, заменили предыдущий ЗИЛ-130 (4 Х 2)
и ЗИЛ-131 (6 Х 6)
модели. Давайте рассмотрим эти грузовики более подробно. ЗИЛ-4331 был
впервые разработан в 1980, тогда как ЗИЛ-130 был еще на высоте
его производство. В 1985/1986 годах на конвейер был поставлен ЗИЛ-4331,
но ЗИЛ-130 продолжали делать на заводе ЗИЛ допоздна
1980-е годы. Затем производственная линия ЗИС-130 была перенесена в Екатеринбург.
где он стал называться ЗИЛ-УАМЗ-130 [Уральский автомобильный завод].
Теперь представленный на этой странице (6 X 4) ЗИЛ-133 заменил
предыдущий (6 Х 4) ЗИЛ-133. В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был
заменен на ЗИЛ-133-05А и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя
и дизельный двигатель производства ЗИЛ [ЗИЛ-645 и ЗИЛ-645.1].
Параметры в приведенной выше таблице приведены в первую очередь для
тележки с бортовой платформой. Эти грузовики продает и АМО ЗИЛ.
в качестве шасси, тракторных прицепов, изотермических фургонов, самосвалов, пожарных машин,
и т.д. Приведенные выше данные, за исключением очень немногих серий с
Двигатели Caterpillar подходят для всех этих моделей. Очевидно,
масса и размеры различаются, но не кардинально.
Страница создана в четверг, март 18, 1999. Последнее обновление страницы: воскресенье, 10 февраля 2002 г., 02:00:52 EST.
4906 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы
Мало кто знает о существовании «специального конструкторского бюро», осуществляющего свою деятельность под патронажем завода ЗИЛ. Пожалуй, самым масштабным проектом СКБ ЗИЛ стало создание поисково-спасательного комплекса «Синяя птица». Проект модели получил название «ЗИЛ-4906» и стал последним проектом, реализованным в СКБ при жизни основателя и руководителя бюро Виталия Грачева. Весь модельный ряд ЗИЛ.
Содержание: [SHOW]
- История вездеянного транспортного средства
- Кабинка и кузов
- . История вездехода
В начале 60-х годов прошлого века, на заре космического бума, возникла потребность в специализированной технике, которая могла бы доставлять космонавтов из любого места после приземления. В 1965 декабря на орбиту вышел экипаж ракеты «Восход-2» в составе Павла Беляева и Алексея Леонова.
Выполнение поставленных перед Леоновым задач шло с осложнениями. Так мало того, что при возвращении на Землю отказала автоматика, и Беляеву ничего не оставалось, как наводить спускаемый аппарат вручную.В итоге вместо привычной казахстанской степи экипаж приземлился в тайге под Пермью. Вытащить людей из суровой глуши было просто нечем. Утомленные перегрузками, космонавтам пришлось встать на лыжи и двое суток жить в лесу, пробираясь по глубокому снегу к поляне, с которой их подобрал вертолет. После этого случая Сергей Павлович Королев обратился в СКБ ЗИЛ с просьбой к Грачеву разработать автомобиль, который не только обладал бы высокой проходимостью, но и проходил бы везде, даже через тайгу по двухметровому снегу.
Много лет шла разработка вездехода. Было решено немало вопросов, связанных с выбором рабочего органа и деталей машины для ее максимальной эффективности. До этого завод имени Лихачева уже выпускал машины снегоходного типа — ЗИЛ-4904. Проблема заключалась в том, что такие автомобили не приспособлены к твердому покрытию, и в пути после космонавтов это могло создать трудности.
Нужно было придумать что-то более универсальное.При этом тема колесного вездехода развивалась как самая простая, надежная и неприхотливая. Именно в те годы сформировалась знаменитая Грачевская школа дизайна внедорожников, которая подразумевала следующие принципы: минимальный вес, максимально возможный размер шин, максимальный дорожный просвет, система централизованного изменения давления в шинах, нецентральные колесные редукторы. , бортовой блокируемый привод всех колес, передние и задние управляемые колеса, независимая торсионная подвеска, герметичные тормоза, бензиновый двигатель, максимальный динамический коэффициент, сверхмалая установившаяся скорость. В общем, все что нужно для вездехода.
Почти все внедорожники СКБ были амфибиями, некоторые из них развивали скорость на воде более 15 км/ч. Именно «грачевцы» первыми в мире придумали закачивать воздух в агрегаты, находящиеся под водой, для их полной герметизации. За границей такое решение придет лишь спустя десятилетие.
И вот под руководством Грачева была построена ПЭУ-1 – поисково-эвакуационная установка, представлявшая собой 6-колесный амфибийный вездеход с легкой стальной рамой и кузовом из стеклопластика. Машина, легко преодолевавшая двухметровые рвы, превзошла все ожидания заказчика, но из-за внутренних разногласий на ЗИЛе в серию не пошла.
Кабина и кузов
Пассажирская модификация «ЗИЛ-49061» могла разместить в салоне 4 человека, имела в салоне 4 сидячих места и 3 пары носилок, т.к. в экипажах теплоходов «Восток» и «Восток» было 3 человека Союз». Отсек был оборудован медицинским оборудованием, отсеками для провизии, модернизированной системой кондиционирования и мог обеспечить полностью автономное пребывание в течение 3 суток.
Рабочие места механика-водителя и трех членов экипажа располагались во встроенной в корпус кабине, в которой также находились приборы, радиокомпас и навигационное оборудование. Сверху кабины разместили съемный капот. Для посадки и высадки экипажа в крыше капота предусматривались два люка с крышками.
Ветровое стекло капота оснащалось трехщеточным пневматическим стеклоочистителем и ручным электроомывателем.Сиденье водителя – полужесткого типа, анатомического профиля, регулируется по высоте водителя и углу наклона спинки. Для облегчения посадки и высадки экипажа через люки кабины пилотов спинка сиденья механика-водителя и правая спинка сиденья экипажа откидывались. Сиденье экипажа могло откидываться вперед. Двойная спинка также наклонялась вперед, открывая доступ к багажнику.
Внутренняя полость спинки в откинутом состоянии могла служить столиком. Рабочие места механика-водителя и экипажа оборудовались ремнями безопасности «Норма». В корму водоизмещающего корпуса был встроен пассажирский салон для размещения и обслуживания трех пассажиров и трех врачей.
В салоне имелась система радиопереговорной связи (РПУ) для связи с кабиной. Пол кабины покрывали шерстяным или резиновым ковром. Вход в кабину осуществлялся через дверь в задней стене. Передний люк использовался для плавающего входа в пассажирский салон.
Для загрузки носилок в задней стенке кабины был сделан специальный лаз-люк.Остекление салона состояло из десяти глухих безопасных закаленных стекол. Ночью салон освещался двенадцатью фонарями. В пассажирском салоне, кроме зависимой системы отопления, состоящей из двух воздушно-жидкостных отопителей, использующих тепло системы охлаждения двигателя, были установлены независимый воздушный отопитель и кондиционер. Техническое задание предусматривает возможность переброски техники на самолеты Ил-76 и Ан-12, а также на вертолеты Ми-6 и Ми-26.
В пользу этого конструкторы не только «вписали» вездеход в максимально компактные габариты (9250х2480х2537 мм), но и сделали съемным застекленный капот кабины. А вот задний свес увеличился по сравнению с прототипом — это позволило увеличить салон ЗИЛ-49061 и разместить двухбалочную стрелу манипулятора на грузовой платформе ЗИЛ-4906.
Технические характеристики
Раздаточная коробка с межблоковым дифференциалом объединена в одном корпусе с демультипликатором, отвечающим за пониженный ряд.
Ходовая часть
Все три оси получили независимую торсионную подвеску. Рулевые колеса расположены спереди и сзади, а гидростатический механизм рулевого управления обеспечивает поздний поворот задних колес и автоматическую коррекцию для лучшей управляемости. Давление в шинах можно регулировать с места водителя. Для движения по воде вместо водомета использовалась пара гребных винтов с надежным приводом от «распределителя».
В основе колесных вездеходов комплекса «Синяя птица» лежит рама из алюминиевых профилей, на которую устанавливается стеклопластиковый кузов. Поворот амфибии осуществлялся передними и задними управляемыми колесами, а при движении на плаву — управляемыми колесами и водяными колесами.
Для повышения устойчивости при движении машина поворачивалась только с заблокированными передними и задними колесами. Поворот задних колес начинался после поворота передних колес на угол 5 в любую сторону. Максимальные углы поворота внутреннего и внешнего рулевых колес были одинаковыми и составляли 20 и 17 соответственно.
Первые грузовики оснащались гидростатическим механизмом управления задними управляемыми колесами без жесткой кинематической связи с передними колесами. Однако практика показала, что механизм с жестким механическим соединением более надежен в работе, поэтому в дальнейшем к нему возвращались.
Модификации
ПЭУ-1 было построено всего 13 единиц, а в 1969 году в СКБ был создан многоцелевой армейский плавающий автомобиль ЗИЛ-132А, построенный на той же элементной базе, но с более простой механической коробкой передач. Увы, та машина, к сожалению, так и осталась изготовленной в единственном экземпляре – впрочем, как и последовавшая за ней в 1970 году ПЭУ-2. Однако вторая попытка создания поисково-эвакуационного подразделения впечатляет и по сей день.
Главной особенностью модификации стала ее легкость и огромные размеры: длина – 11,7, ширина – 3,3, высота – 3 метра. Именно эта, самая большая комбинированная поисковая машина ПЭУ-2 (ЗИЛ-5901), появившийся весной 1970 года, имел пару задних двигателей ЗИЛ-375 общей мощностью 360 л.
с. Такой запас хода позволял машине развивать скорость по земле до 73 км/ч, по воде – до 10 км/ч и мог перевозить 10 человек.Именно этот, самый большой комбинированный поисковик ПЭУ-2 (ЗИЛ-5901), появившийся весной 1970 года, имел пару задних двигателей ЗИЛ-375 общей мощностью 360 л.с. Такой запас хода позволял машине развивать скорость по земле до 73 км/ч, по воде – до 10 км/ч и мог перевозить 10 человек. Проходы были добавлены еще одной идеей дизайнеров. Огромные колеса были изготовлены из стеклопластика — по задумке конструкторов, вездеход на высоких и легких колесах мог преодолевать препятствия из снега с легкостью передвижения лосей по принесенным метелью полям.
Шасси также имело боевой отсек и платформу для спускаемого аппарата, который перегружался системой бокового крана. К сожалению, при двукратном увеличении мощности, наряду с проходимостью и скоростью амфибийной системы, увеличились масса и габариты системы, что сделало невозможной ее доставку по воздуху.
В салоне было два отопителя от ЗИЛ-130, в салоне – четыре от автобуса ЗИЛ-158, а также кондиционер от лимузина ЗИЛ-114 и дровяная печка на случай аварийной ситуации, если эвакуация занимает больше времени и уходит в зиму. Машина успешно прошла всевозможные испытания, но для любой поездки по дорогам общего пользования на ПЭУ-2 требовалось специальное разрешение ГАИ, кроме того, она не входила в грузовой отсек военно-транспортного самолета. В целом стало ясно, что такая огромная машина при всех преимуществах комфорта, автономности и практически абсолютной проходимости для поисково-спасательных работ малопригодна.
Типы ЗИЛ-4906:
- ЗИЛ-4906 «Кран» — грузовой автомобиль. Основной задачей этой модификации была транспортировка минивинтового ротора;
- ЗИЛ-49061 «Салон» — пассажирский вездеход.
В грузовой кабине ЗИЛ-4906 размещался уменьшенный снегоход «ЗИЛ-29061» (модификация «ЗИЛ-4904»)
маневренные вездеходы и легкий «винт».
Все три единицы комплекса были оснащены новейшим радиолокационным оборудованием и имели возможность осуществлять постоянную связь между собой, наземной базой, транспортной авиацией и высадившимся экипажем.Комплекс обеспечивал полное обнаружение места посадки и позволял добраться до него, где бы он ни находился. А название «Синяя птица» комплекс получил из-за того, что все квадроциклы в СКБ Грачева были окрашены в яркие цвета, чтобы их было лучше видно на местности. Для «Комплекса 490» выбрали синий цвет, но «птица» в названии появилась, очевидно, из-за небесно-космической тематики.
Подведение итогов
Говорят, что директор завода П.Д. Бородин, не слишком много платил Грачеву, имевшему большие связи в автопроме, армии и правительстве. Грачев легко мог попросить металлургов создать специальный сплав специально для нужд СКБ, договориться о производстве комплектующих на авиазаводе или провести совместные испытания с авиаторами. Бородин, со своей стороны, имел должность директора и производственный план.
Поэтому, когда встал вопрос о возможности изготовления 30 экземпляров ПЭУ-1 для космонавтов, и к Бородину пришел выскочка Грачев с просьбой дать проекту добро, директор завода отказал. Официально у ЗИЛа не было ресурсов для производства этой техники. Несмотря на это, комплекс «Синяя птица» все же был выпущен и поступил на вооружение спасателей в 1981 году.
В течение десяти лет было построено 12 грузовых, 14 пассажирских и 5 винтовых. Но даже при развале СССР ЗИЛ-4906 не уволился, а остался в службе спасательных отрядов МЧС.
Советуем прочитать статью: ЗИЛ – история великана
ЗИЛ-4906 фото
Тест-драйв
ЗИЛ-4972. Последний шедевр «Советской школы»
Прежнего ЗИЛа фактически не существует. Вероятно, в 2015 году, несмотря на протесты, в Москве снесут последний корпус легендарного автозавода. Но было огромное наследие, и наш рассказ — о «финальном аккорде», уникальном вездеходе ЗИЛ-49.
72.Об этой машине бытует два распространенных заблуждения — что это модификация обычного ЗИЛ-130 и что эта машина заказана МЧС. На самом деле с ЗИЛ-130 (точнее, с последоходным ЗИЛ-4331) этот вездеход родня, грубо говоря, только кабина, и корни его биографии следует искать не в самом Embesters, но в аэрокосмической отрасли.
История появления
Большинство источников начинают историю этой модели с 1992, когда МЧС якобы заказало его на Зиле. Но история началась раньше, с письма заместителя министра гражданской авиации А.М. Растущий, к которому в ноябре 1989 года обратился генеральный директор ЗИЛ Е.А. Брак: «Учитывая опыт создания поисково-спасательного комплекса для создания поисково-спасательного комплекса для СССР, прошу рассмотреть возможность создания образцов пассажирских и грузовых поисково-спасательных машин в 1990 году для поисково-спасательной службы полетов и возможности их серийного производства с 1991 год при годовом объеме производства 250-300 автомобилей.
Что такое «Поисково-спасательный комплекс для Егиапс СССР» говорит официальный? Конечно о Легендарная «Синяя птица» разработанная в Зиловском СКБ под руководством Грачева В.А. для эвакуации космонавтов приземлившихся в труднодоступной местности. Если говорить простыми словами, гражданская авиация взяла подобную машину — пусть полегче, по суше, но с высокой проходимостью. Ведь с обычными самолетами тоже бывает беда.
На фото: ЗИЛ-4972 (справа) и ЗИЛ-49061 «Синяя птица» (слева)
В приложении к письму поясняется, что нужны две машины — легкая и грузовая. Легкий должен перевозить до 25 человек, а груз должен быть оборудован краном грузоподъемностью 3,4 тонны и иметь грузоподъемность не менее 4 тонн. Обе машины должны быть способны перевозить самолет Ил-76 и вертолет Ми-26. Заказчик указал максимальную цену, которую готов заплатить за каждый автомобиль – 55 000 рублей.
Деньги были неплохие, и заказ интересный, но времена для завода выдались сложные, поэтому для обеспечения прибыльности мне нужен был хотя бы еще один серьезный заказчик.
Брассшопу повезло — перспективными вездеходами заинтересовалось Минэнерго СССР. В январе 1990 года директору Зила пришло очередное письмо, в котором энергетикам предлагалось разработать и запустить в том же году (!) вездеход для создания и обслуживания ЛЭП, то есть для перевозки стройматериалов и бригад задействованы в этих работах.А Государственный комитет по чрезвычайным ситуациям (ГКЧС, ныне МЧС) подключился к проекту только в начале 1992 года, утвердив техническое задание на свой вариант вездехода — машину для аварийных частей. К этому времени концепция этой модели уже сложилась, а наличие нескольких заказчиков предопределило создание ряда модификаций, в результате чего был разработан легковой автомобиль (ЗИЛ-497200), грузовой автомобиль с портальным краном от «Синих птиц» (ЗИЛ-497201), грузовик с Однорядной кабиной и краном-манипулятором для кабины (ЗИЛ-497202) и такой же, но с манипулятором на «корме» (ЗИЛ-497204), а также грузопассажирский 7- местная машина с двухрядным расположением и расположенным за ним манипулятором (ЗИЛ-497205).
Как он сделан
При взгляде на этот автомобиль складывается впечатление, что разработчики сделали все возможное, чтобы он не выдавал своей выдающейся «начинки». Действительно, выглядит как модификация обычной «Зилки», разве что обращают на себя внимание только разнесенные колеса средней и задней оси… значит так оно и есть! С обычным зилом эта машина не имеет почти ничего общего.
От серийного грузовика СИЛ-4331, пришедшего на смену знаменитому ЗИЛ-130, трехосный вездеход получил два варианта кабины (однорядную для пассажирского варианта и двухрядную для грузового), а также силовой агрегат — дизельный двигатель ЗИЛ-645 мощностью 185 л.с. и 9-ступенчатая ППС ЗИЛ-4421. Все остальные элементы трансмиссии, подвески и ходовой части вездехода представлены ЗИЛ-4906, то есть легендарной «синей птицей». Получилось, если хотите, легкое, упрощенное и лишенное возможности плавления, но весьма проходимое.
Для синхронизации с «донорскими» узлами пришлось изменить передаточные числа в коробке, а в совокупности унаследованная трансмиссия включала: КПП, «раздатку», бортовой и колесный редукторы, а также карданную передачу.
Рулевое управление имело два гидроусилителя, предназначенных для поворота колес передней и задней осей, и поворотный механизм оси поворота. Так же, как и на «синей птице», на ЗИЛ-4972 при движении по мягким грунтам колесо задней оси шло почти по траектории передней, что обеспечивало проходимость, недостижимую вездеходность. суда с одной управляемой осью.В оснащении имелся предпусковой подогреватель, который можно было отапливать кабиной с неработающим двигателем и электрофакельным устройством. Пассажирский салон отапливался отдельным отопителем и имел печку для разогрева пищи. В переднем бампере монтировалась лебедка самовытягивания, в результате чего карданный вал от коробки отбора мощности. Система электрооборудования была разделена на две подсистемы — одна, напряжением 12/24 В, обеспечивала двигатель, и вторая (24 В) — дополнительные потребители. Каждая подсистема имела по две аккумуляторные батареи.
Как он едет
В ходе многочисленных испытаний ЗИЛ-4972 показал себя как весьма удачный автомобиль.
Небольшие доработки проводились года два-три, но в целом машина была почти сразу. На бездорожье он переиграл в запасе удельной силы тяги, сравнимой по массе и характеристикам с КАМАЗом, причем переиграл почти в два раза! Кроме того, Зил развивал на бездорожье наибольшую скорость и имел наименьший радиус поворота (около 10 м), а там, где покупался КАМАЗ даже при прямолинейном движении, Зил имел возможность двигаться и маневрировать. На испытаниях этот трехдозовый «оснастил» и своего собрата, многоцелевого ЗИЛ-433410, и знаменитый «Урал»…Вот выдержка из материалов журнала « Техника и вооружение Е. » Характеристика итоговых характеристик ЗИЛ-4972: «На государственных испытаниях максимальная скорость ЗИЛ-4972 достигла 82,4 км/ч, время разгона до 60 км/ч — 31,3 с. Угол поперечной статической устойчивости — 39°26′. Автомобиль уверенно преодолевал крутые подъемы от 18,3 до 28,3° по расплескивающимся суглинкам, грунтовой дороге и насыпному песку. Скорость пульта управления подачей топлива при при движении по сухой бетонной дороге со скоростью 50 км/ч составил 25 л/100 км, запас хода 1000 км.
Эксплуатационный расход топлива по сухому асфальтированному шоссе равнялся 36 л/100 км, по мокрому грунтовая дорога — 55 л/100 км, по бездорожью — 101 л/100 км, по снежной целине глубиной более 400 мм — 330 л/100 км».0003При учете потребностей всех покупателей годовой объем выпуска таких автомобилей составил около 2000 экземпляров. Развитие производства автомобилей было передано Правдинскому заводу радиорелейной аппаратуры (КР). 30 марта 1992 года на базе Зиловского КБ, которым ранее руководил легендарный городок, было создано ОАО «Веретод Гва». Эта структура и должна была заниматься согласованием комплектации машин с заказчиком, передачей документации по ЦРР и продажей готовой продукции.
Постсоветский период
В 1997 году этим вездеходом заинтересовались нефтяники – АК «Транснефть» также пожелала приспособить машину с данными непревзойденной «проходимости» под свои нужды. В результате с 1995 по 1999 год ЦРСР выпустил около 40 автомобилей ЗИЛ-497200 и ЗИЛ-497205, которые около десяти лет эффективно использовались в МЧС, РАО «ЕЭС России», МПС, в в нефтегазовом комплексе с аварийно-спасательными и восстановительными работами, а также в других структурах для доставки ремонтных бригад, аварийно-спасательных групп и специальной техники в условиях бездорожья.
Был от модели ЗИЛ-4972 и модификации с двигателями Caterpillar, которая называлась ЗИЛ-4972Н и поставлялась по спецзаказу в Петропавловск-Камчатский. Вот как работал над этим автомобилем водитель, проработавший 8 лет: «В работе использовались две машины, раз в неделю совершали вылет в горы — 66 км зимнего бездорожья. ЗИЛ-4972 имеет 12 спальных мест в кузове. и два в салоне,2 спальных места,оснащенный кухней,раздевалкой,бортовой электростанцией,обеспечивающей 36 часов автономной работы.Уралы не идут ни в какое сравнение.Иногда,особенно на мокром снегу,ЗИЛ-4972 лучше гусеничных машин. По сравнению с «Уралом», Камазом И чем угодно, когда автомобильная колонна была собрана, контрактники прибегли выяснить, пойдет Зил-4972 или нет. Если пойдёт, они подпишутся на любую пургу, чтобы путешествовать. Впереди колонны поставили ЗИЛ-4972, и вперед. Иногда проезжала штампованная колонна ЗИЛ-4972, я объезжал целину и водил. Однажды из Верхне-Оплейских источников тащили под дождем одиночную связку ГАЗ-66 и две «Нивы» к нему приплелись…».
Что теперь
Увы, с начала нулевых новых заказов на уникальные шестиячейки дело не идет — ни МЧС, ни РАО «ЕЭС» почему-то больше не интересуются подобной техникой. Более того, по некоторым данным, денег на освоение полноценного производства ЦЗРА так и не дождался — собственно, этим отчасти и объясняется тот факт, что уникальная машина по сути так и не стала серийной.
Ну а те машины, что в Правдинске еще выпускали, постепенно вырабатывают свой ресурс, самые «молодые» из них уже более 15 лет… Одноразовые машины медленно, но верно вытесняются обычными Камазами и «Уралами» — техника, конечно, выдающаяся, но весь спектр задач явно не решающий. Ремонт трубопровода или спасение пассажиров самолета в условиях тотального бездорожья — эти незаметные для большинства обывателей проблемы в один прекрасный день рискуют стать непреодолимыми, хотя давно решены. И решил блестяще.
Однако сам завод ЗИЛ балансирует сейчас на грани полного краха и забвения. В 2011 году были объявлены планы по модернизации завода и созданию «Технопарка ЗИЛ», в результате чего производство должно было стать более компактным и выйти на новые площади, а по сути – современным, гибким, более эффективным логистика.
..Однако этот процесс, судя по Официальному сайту Зила , должен был завершиться еще в 2013 году, но к настоящему времени положительных новостей на этот счет не поступало. Последние старые корпуса легендарного предприятия, давшего живую жизнь одному отечественному автомобильному заводу и выпустившего столько нужных стране автомобилей. 31 января 2015 года инициативная группа «За ЗИЛ» собирается провести акцию протеста против разрушения зданий завода. А вот защитить растение таким способом навсегда можно. Пройдет совсем немного времени, и у нас останутся только вот такие «памятники» — великолепный ЗИЛ-4972.
645 ЗИЛ: характеристики и фото
С дизелем 645 ЗИЛ серии 4331 стал одной из самых массовых отечественных моделей. Было выпущено более 1,5 млн экземпляров. Машина отличается высокой грузоподъемностью, хорошей проходимостью и ремонтопригодностью. Автомобиль не боится тяжелой работы, используется в строительстве, сельском хозяйстве и коммунальном хозяйстве.
Есть модификации, предназначенные для пожарной службы и МЧС. Рассмотрим особенности и характеристики этого грузовика и параметры, которыми обладает наиболее часто используемый в этой линейке мотор.История создания
Авто с двигателем 645 ЗИЛ был спроектирован и создан на заводе имени Лихачева в семидесятых годах прошлого века. В то время в стране ощущался дефицит производительной техники с высокими эксплуатационными параметрами, что во многом повлияло на компоновку и возможности новой машины.
Конструкторы завода совместно с камаинженерами разработали принципиально новую модификацию. За основу взята одна из моделей КамАЗ. Грузовик получил улучшенное освещение, производительную силовую установку и современный экстерьер. В результате получился автомобиль, который по праву можно причислить к лучшим образцам техники, произведенной в Советском Союзе.
Первый экземпляр был представлен в 1977 году. Модернизация автомобиля продолжалась до 1985 года.
Дизельный двигатель ЗИЛ-645 в серийном производстве начался в 1987 году. Автомобиль оснащался агрегатом на 165 лошадиных сил (работающим на солярке или комбинированной топливной смеси). ), пятиступенчатая коробка передач механической скорости. Следующая версия вышла уже с трансмиссией на девять синхронизированных диапазонов.Внешний вид
Внешний вид автомобиля по своей форме напоминает прямоугольник. В лобовой части высоко размещена оригинальная решетка радиатора. По бокам резко отделены от всего кузова брызговики. Колеса посажены глубоко, а бампер из прочного металла выступает вперед.
Конструкция этого элемента закрывала большую часть салона, защищая от случайных повреждений. Само рабочее место имеет угловую конфигурацию. Грузовик 645-ЗИЛ получил самосвальное отделение, позволяющее перевозить различные сыпучие грузы. Также можно было перевозить бетонные, деревянные, металлические конструкции.
Основные параметры
Характеристика ЗИЛ 645 (4331) в конструктивном плане представляет собой улучшенную версию 130 серии с полностью переработанной кабиной.
В основе машины мощная рама из сверхпрочной стали. Ведущий мост оснащен зависимой подвеской с полуэллиптическими скользящими рессорами.Узел подвески также агрегирован двумя амортизаторами. Задний аналогичный узел состоит из пары рессор и дополнительных элементов. Благодаря своим конструктивным особенностям машина могла выдерживать нагрузку до двадцати трех тонн.
Автомобиль оборудован тормозами с двумя пневматическими контурами. К особенностям этого узла можно отнести совмещение основного и стояночного тормозов. Дополнительный блок взаимодействует с ведущей частью заднего моста посредством аккумуляторов. Кроме того, в системе используется спиртовой наполнитель, не позволяющий конденсату замерзать в холодное время года.
Характеристики двигателя ЗИЛ 645
Данный силовой агрегат представляет собой V-образный четырехтактный дизельный двигатель, который имеет объем 8,75 литров при номинальной мощности 185 лошадиных сил. Среди прочих параметров установки можно отметить следующие:
- количество цилиндров – восемь;
- предельный показатель крутящего момента — 510 Нм;
- компрессия — 18,5;
- Цилиндр диаметром сто десять миллиметров;
- тип охлаждения — жидкостная система.
Двигатель 645 ЗИЛ выгодно отличается от своих бензиновых собратьев большей производительностью и экономичностью.
Для объективности ниже приведены параметры используемых вариантов других силовых установок:
- Четырехтактный бензиновый двигатель «под индексом 508.10 оснащен карбюратором и жидкостным охлаждением. Его мощность составляет 150 лошадиных сил, а объем шесть литров.Работает на топливе АИ-76, рабочий ресурс рассчитан на 350 тысяч километров.
- Модель 508300 объемом шесть литров имеет мощность 134 «лошадки». Этот бензиновый карбюраторный двигатель оснащен электронной системой впрыска, соответствует стандарту «Евро 3».
Агрегат трансмиссии
Двигатель ЗИЛ 645, технические характеристики которого были рассмотрены выше, мог агрегатироваться с двумя видами трансмиссий. Преимущественно модификации, выпущенные до 2009 года, оснащались механикой с девятью диапазонами скоростей. Агрегат имел синхронизацию, планетарный демультипликатор и однодисковое сцепление.
Более поздние версии комплектовались шестиступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сухим сцеплением (производства Ярославского моторного комбината).Кабина и оборудование
Эта часть имеет хорошую изоляцию от постороннего шума и холода. В движении не нужно напрягать голосовые связки при общении. Кабина оборудована тремя сиденьями, каждое из которых оборудовано ремнями безопасности. Узел смонтирован на нескольких парах амортизаторов, что снижает уровень вибрации. Цельная конструкция при необходимости легко откидывается, что обеспечивает быстрый доступ к основным узлам.
Техническая внутренняя начинка минимальна и проста. Сюда входят основные датчики и приборы, без дополнительных функций. Управление облегчается установленным гидроусилителем руля. ЗИЛ 645, фото которого представлено ниже, оборудован базовой металлической платформой с откидными бортами. Передний элемент выше боковых частей. Кроме того, можно было смонтировать каркас для палатки.
Недорогой и практичный по тем временам автомобиль быстро завоевал популярность на территории бывшего СССР. Особенно востребован автомобиль использовался в качестве промышленного и транспортного транспорта.Модификации
За время выпуска рассматриваемого грузовика было разработано более десятка модификаций. Особо следует отметить некоторые из них:
- 433100 — базовая версия с 645-м дизелем;
- 433102 — модель с улучшенным шасси;
- 432900 — модификация с дизельным двигателем и укороченной базой;
- 433104 — пожарная машина;
- 433116 — вариант на экспорт;
- 4332А — вариант с удлиненной базой и мотором 645, серийно не выпускавшийся;
- тракторы седельные с базой 3,8 или 3,3 метра; Вариант
- со спальной кабиной.
Рассматриваемый автомобиль был оснащен универсальным типом кузова, что позволяло перевозить не только сыпучие грузы, но и жидкости, а также твердые материалы и другие приспособления.
Характеристики
Автомобиль ЗИЛ 645, технические характеристики которого зависят от модификации, имеет грузоподъемность от шести до восьми тонн. В среднем снаряженная масса грузовика составляет пять с половиной тысяч килограммов. Колесная формула соблюдается в режиме 4*2.
Расчетный расход топлива при полной нагрузке и скорости 60 км/ч колеблется в пределах 18,5 литров на сто километров. Порог максимальной скорости составляет 95 км/ч при одиночном движении или на 10 км меньше в составе автопоезда. Емкость топливного бака составляет 170 литров. Тормозной путь 25 метров в полной экипировке. Грузовые шины оснащены вседорожным протектором, облегчающим движение по неустойчивым и сложным грунтам.
Размеры и вес
Грузовик имеет следующие параметры:
- длина/ширина/высота — 6,37/2,5/2,65 метра;
- расстояние между передними/задними колесами 1,93/1,85 м;
- Дорожный просвет – 33 сантиметра;
- объем системы охлаждения 26,5 литров;
- масса нетто платформы — 860 кг;
- масса коробки передач в сборе 200 килограммов, столько же и кабины 0,55 тонны.
Полная масса автомобиля составляет около 11,5 тонн с полной загрузкой, что позволяет выдерживать проезд мостов и других инженерных сооружений на дорогах.
ЗИЛ 645: отзывы
Как свидетельствуют отзывы владельцев, этот грузовик достаточно практичен и полезен. Его выпуск завершился в 2004 году, поэтому естественно, что модель морально устарела. Пользователи отмечают невысокую стоимость комплектующих, в том числе и двигателя. Также они подчеркивают выносливость автомобиля и его хорошую ремонтопригодность.
Вариант с 645-м двигателем считается одним из самых популярных экземпляров в своем классе. Учитывая, что двигатель был разработан в начале семидесятых годов прошлого века, можно сказать, что этот агрегат достойно прошел испытания отечественными дорогами и временем. К отрицательным моментам владельцы относят отсутствие некоторых запчастей на современном рынке и большой расход топлива. Несмотря на это, автомобиль остается востребованным до сих пор.
В завершение обзора
ЗИЛ 645 — настоящая легенда советского автопрома. Теперь купить его можно только в секонд-хенде. Цены в зависимости от модели и состояния колеблются в пределах 150-400 тысяч рублей. Конечно, этот грузовик вряд ли заменит современные отечественные или зарубежные аналоги. Однако благодаря невысокой цене и хорошей ремонтопригодности «ветеран» от производителей завода имени Лихачева остается в строю и пользуется спросом в самых разных сферах.
Сопутствующие материалы
Трос самонесущий СИП 4 4х16 технический
Конструкция и характеристики Киа
«Рено Дастер»: технические характеристики и
Nissan-Murano: характеристики
Технические характеристики «Део Матиз» —
Автомобиль Шкода Октавия: техническая
Лада Ларгус — технические характеристики
Конструкция и технические характеристики
Технические характеристики Nissan Qashqai и
Автомобиль грузовой фургон ЗИЛ 130 1978 ЗИЛ
История Автозавода им.
И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается 19 августа60, вначале это предприятие называлось именем (ИМО). 1 октября 1931 года после реконструкции ему было присвоено имя И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузового автомобилестроения. В его мастерских было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч штук.Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать прежние модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, основой которых был американский 2,5-тонный «отокар» (AutoCar ). С 19 октября31, АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирался из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидромотор всех тормозов, диафрагменную заправку и даже компрессор для натяжения шин с редуктором. Работы по модернизации и доставке автомобиля велись под руководством главного конструктора Зиса Е.
И. Венгенский (1889-1938).В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-х осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26.06.1933. В декабре 1933 года началось производство «троек» ЗИС-5, ставших легендой советского довоенного автомобилестроения. За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем среднего 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность — с 60 до 73 л.с. Тяговый, маневренный и надежный мотор Мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, однако капризную тормозную гидроаппаратуру пришлось заменить на простую механическую.
Колесная база составляла 3810 мм., снаряженная масса — 3100 кг., максимальная скорость — 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичным русским автомобилем. Грузовик много раз модернизировался и выпускается более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии.
1933 год ознаменовался также участием автомобилей завода в знаменитом Каракумском пробеге и принятием Решения Совета СССР о второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.В 1937 году изготовлена первая в стране партия ЗИС-5 в стране седельных тягачей ЗИС-10 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм., причем в 1936-38 гг. На шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина — 2,5-тонная ЗИС-13 с установкой из хромоникелевой стали. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938, она имела более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и массой 150 кг. меньше.
7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла увеличить количество передач.
В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. И развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные установки БМ-13 залпового огня, получившие название «Катюша». В период с 19С 42 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5Б. У него не было складывающихся боковых бортов, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, прямоугольные крылья – из самой дешевой листовой стали.С 1942 года мы выпускали 73-сильный полуразмерный автомобиль ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42м. Машины весили 5250 кг., развивали скорость 45 км/ч и расходовали 55-60 л. Бензин на 100 км. В том же году был построен полуразмерный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями по 85 л.с. В 1942-44 Производство грузовика ЗИС-5Б развернулось на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставшим впоследствии Ульяновским и Уральским.
По окончании войны началась третья реконструкция завода.В этот период гидропривод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и 85-сильный базовый двигатель получили гидропривод всех тормозов. В 1948-90 годах сильный вариант с 5-ступенчатой коробкой передач получил обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946, Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов СИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей СНГ появилось накануне майских праздников 1947 года. Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 30-х годов.
Основой его силового агрегата ЗИС-120 остался прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенным быстрорежущим вкладышем коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.
Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов. В разделочном состоянии ЗИС-150 весил 39 т.00 кг., мог задеть прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. Бензин на 100 км. В 1950 г. модернизированный ЗИС-150 вместо металлического дерева получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор, в 1952 г. была введена промежуточная опора карданного вала и складное лобовое стекло.С 1949 года ММЗ на шасси ЗИС-150 выпускал 3,5-тонные самосвалы СИС-ММЗ-585. С 1952 года их выпускал Кутаисский автозавод (Каз) под индексом Каз-585б. Впоследствии на ММЗ собирали и тракторы ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал базой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949) и ЗИС-156а (1953 г.), работавших на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе. Всего до 1957 года было изготовлено 771615 экземпляров ЗИС-150 серии. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в СССР во время войны на Ленд Лесу, с октября 1948 года в производство пошли 2,5-тонные ЗИС-151 (6×6) с банальной ошиновкой задние колеса, в которых использовались агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты, разработанные на Горьковском автозаводе.
Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой добавлена прозрачная 5-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая движение автомобиля на 10 вперед, в подвеску передних колес были введены рычажные гидроусилители. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 шарнирами равных угловых скоростей. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. на 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией был ЗИС-151а с лебедкой.
26 июня 1956 года завод получил имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесарь, а затем нарком машиностроения, министр автомобильного транспорта СССР, директор АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия на имя И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития. Началось с создания нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 на базе ЗИС-150 с таким же по мощности двигателем мощностью 100 л.
с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне его отличала лишь вертикальная решетка облицовки радиатора. С 1960, ЗИЛ-164А, который получил неразъемное сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические заслонки.На их базе выпускались газоходные модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585 и ЗИЛ-ММЗ-585 литров. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовой автомобиль ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними одноцепными колесами с широкопрофильными шинами и пневмоподвеской. система регулировки давления в них. ЗИЛ-157 разработан под руководством нового главного конструктора Зиля, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).
С 1965 года под индексом ЗИЛ-157К выпускался 109-й силовой вариант с модернизированным шасси, причем ЗИЛ-157К оснащался двумя бензобаками.
Автомобили также предлагались как седельные тягачи ЗИЛ-157Б и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157CD появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая за всю историю завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года выпуском на конвейере принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Криендер.Его серийное производство Начавшись в декабре 1964 года, ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на изготовление более совершенной техники, имевшей высокие тактико-технические характеристики. На нем впервые в практике предприятия установлен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный Двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения моторы второго поколения.
На Зиле-130 впервые появился рулевой механизм и достаточно комфортная кабина с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным лобовым стеклом, капотом типа «крокодил», а своим дизайном имитировавшая внешний вид большинства американских капотиков грузовики 50-х годов.
ЗИЛ-130 первого выпуска весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 литров. Бензин на 100 км. Вариант ЗИЛ-130Г имел колесную базу, увеличенную с 3800 до 4500 мм. Другие модификации стальных самосвалов — сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.Северный вариант ЗИЛ-130С выпускался Читинским моторомонтажным заводом. В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). Были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Автомобили были оснащены гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным на приборный щиток, новой облицовкой радиатора.
Всего до 1994 года было изготовлено 336 6503 автомобиля 130-й серии. В категории полноприводных автомобилей третьего поколения находится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с серией «130» и выпускаемый с 19 декабря.66 его вариантом стал седельный тягач ЗИЛ-131Б. Затем его сменил ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 тонны, выпускавшийся до 1986 года в 90-е годы. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом. В 1975 году на ЗИЛе был налажен выпуск 3-осных автомобилей нового поколения ЗИЛ-133П (6×4) (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ. Добавлен -133Г2 общей массой 17,2 тонны.
Оснащались стандартным 150 сильным двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133 устанавливали дизель КамАЗ-740 V8 Камского автомобильного завода (10857 см 3 , 210 л.
с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач. Всего 17,8 тонн. Он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. На ЗИС было создано КБ специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).Начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. Были созданы опытные образцы грузовика СИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8). В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-ми литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью 180 л.с. и оригинальной бортовой трансмиссией. На рубеже 50-60-х гг. Завод приступил к выпуску 9армейские транспортеры ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.
Оснащались двумя двигателями общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.
С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет можно отнести Полноприводный торговый автомобиль ЗИЛ-137 (10×10), состоящий из тягача ЗИЛ-131В и двухосного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20-тонной амфибоны. ЗИЛ-135П (8×8), вездеход Джил-132с на четырех пневмокатках.В 1971 году на базе Зила было создано производственное объединение Мосавтосил (по ЗИЛу), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР. В него вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных уголках страны. В начале 80-х гг. Завершена пятая реконструкция головного предприятия в Москве. Длина его конвейеров достигала 60 км., а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз больше возможностей ЗИСа, после первой реконструкции 1931, рекорд годового производства был достигнут в 1988 году — 209650 автомобилей.
Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.
Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169. Базовая модель нового семейства — 6-тонный ЗИЛ-4331 начала сходить с конвейера в 1985 году. Основные отличия заключались в высокой экономичности и экономичности, более простой и современной форме капота и новой комфортабельной кабине. Новый дизель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с. 8743 см 3 , 185 л.с.) применялся с объемной смесью и 8-ступенчатой коробкой передач, в которую входила обычная 4-ступенчатая коробка передач с планетарным демультиплятором.Кабина на мягкой подвеске Предполагается сиденье водителя и регулируемый по углу наклона руль и руль по высоте. Для упрощения обслуживания было введено неотъемное оперение, которое состояло из блока капота с крыльями. Сокращению времени и затрат на сервисные работы способствовало уменьшение количества точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов. Новые условия периода перестройки конца 80-х — начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, сбои в кооперационных связях и фактическое прекращение военных заказов заставили ЗИЛ кардинально пересмотреть свою политику и начать приспосабливаться к рыночным принципам экономики.
Поначалу это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. В то же время начались активные поиски выхода из положения, в результате которых вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, которой ранее ЗИЛ не испытывал. В 1992 году «Мосавтозил» был приватизирован и преобразован в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением марки ЗИЛ. Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Одним из его акционеров было Правительство Москвы.
Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения полупрозрачных грузовиков среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для малых предпринимателей и преимущественного использования в городах для доставки небольших партий грузов . Основой семейства в 1996 году стал 3-х тонный автомобиль полуголовной компоновки ЗИЛ-5301, за специфический внешний вид прозванный «бычком».
Оснащается автомобильная модификация трактора 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-245 (4750 см 3 , 109л.с.).Минский моторный завод. (ММЗ). 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и трехместная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим приводом сцепления и тормозов, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м.) и небольшая погрузочная высота. При относительно высокой собственной массе около 4 тонн. Развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.
Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двухместной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм.. Предлагаются соответствующие бортовые варианты для ЗИЛ-5301Ао, ЗИЛ-5301Я и ЗИЛ-530110 грузоподъемностью соответственно 3,0-2,9 и 2,7 т, а также несколько типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 г.
— цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301С со сдвижными дверями. В 1999 году появился малолитражный фургон ЗИЛ-5301С вместимостью 10,5 м 3 на шасси с колесной базой 3245 мм. Также есть 3-х осный ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301Ф (4×4).Наличие шпиндельной рамы и отдельной кабины дает очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различного кузова. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные машины, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником «быков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2,3 т, шасси унифицированное с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся легче и дешевле зарубежных аналогов, вполне удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 было изготовлено 13 745 «быков», что составило 63,4% от общего объема производства завода.
Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияло на ЗИЛ.
Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области тяжелых грузовиков и дизельных двигателей с фирмами Кенворт (Kenworth), «Катерпиллер» (Caterpillar), «Вольво» (Volvo) и «Рено» (Renault) особого успеха не принесла. В результате завод был вынужден все-таки сосредоточиться на своей силе, то есть на создании разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 разработана широкая линейка унифицированных машин полной массой 12 тонн. с колесной базой 3800 и 4500 мм.. на базовом шасси ЗИЛ-433102 со 185-сильным двигателем ЗИЛ-645 предлагается 6-тонный бортовой вариант ЗИЛ-433100, Седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткие и удлиненные кабины. На 8-тонных бортах ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 тонн и ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 и ЗИЛ-541730, Дизель ЯМЗ-236А V6 (11149см 3, 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка.
С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизелем ЯМЗ-236 с турбонаддувом.
Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным мотором V8 в 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году на смену автомобилю ЗИЛ-131Д, оснащенному многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451, пришел ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3,75 тонны. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) полной массой 17,7 т., самосвалы СИЛ-4514 и седельные тягачи ЗИЛ-4520, ЗИЛ-13305А со спальной кабиной. .Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой коробкой передач. Так как выпускается новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал СИЛ-6409 со 195-м Дизелем ЯМЗ-236А. В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезд массой до 40 тонн. При скорости 105 км/ч. Для участия в соревнованиях Кубка Англии несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.
с.) с импортными агрегатами были изготовлены для участия в FA Cup of Fairy-Ring Trucks.В начале 90-х гг. Ранее разработка специальных судов повышенной проходимости была преобразована в АО «Веретход Гва». В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны аварийно-спасательные амфибии «Синяя птица», имевшие ранее индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49.061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами, кузовом из стеклопластика, оборудован радионавигационными приборами и спасательными средствами.
Полная масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе — 75-80 км/ч, на плаву — 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗР) началась сборка их наземных 4,5-тонных 185-сильных вариантов.
Универсальное шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидрочанами имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатыми коробками передач.К концу XX века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые производят 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них изготавливают 800 заводов и цехов. В 1998-2000 годах ЗИЛ выпустил 20-22 тысячи грузовиков — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено около 6 млн грузовых и других типов автомобилей.
© Фотографии взяты из открытых источников.
Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, в Московской Столовой Станции и Автозаводе АМО (Московском Автомобильном Обществе), который в 1931 году был переименован в ЗИС ( Сталина), а в 1956 году — на ЗИЛе (завод имени Лихачева).
До наших дней компания, считай, не дожила: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер встал намного раньше. Многие корпуса разрушены: на месте гигантского производственного комплекса (более трехсот гектаров!) за три года и с жилыми домами, и с офисами, и с музеями, и со спортивным комплексом.Основным собственником бывшего предприятия остается правительство Москвы, но о юбилее старейшего автопрома страны оно, похоже, предпочитает не вспоминать, поскольку праздничное мероприятие, состоявшееся сегодня на площади Дворцового зиловской культуры, организованный бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.
Ветераны Зила проводят весело и радуются встрече, но практически все темы в разговорах сводятся к таланту конца завода. Все как везде: завалить нынешних девелоперов, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не от натиска элитного жилья и элитных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и почти нулевой гибкости производства.
Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из личных машин. Многие из них уже известны на выставках ретро-техники, но от этого не менее интересно.
Пожарная машина на шасси АМО-4 1932 года выпуска. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место гораздо более известной модели ЗИС-5. «ПОВЕ» долгое время стоял на постаменте и это спасло его от разрушения, а в наше время памятник упразднили, а автомобиль перешел в частную коллекцию, где и был восстановлен.
ЗИС-33 — вариант грузового автомобиля ЗИС-5 с возможностью быстрого переоборудования на полуторный ход для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год таких автомобилей было около четырех тысяч.
ЗИС-42 — Дальнейшее развитие модели ЗИС-33: Гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на колесо, на зиму есть съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.
Этот Уралзис все еще ждет реставрации.
Со сборки таких грузовиков ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны и началась история Миасского завода «Урал».ЗИЛ-130? А вот нет! Судя по заводской табличке в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на иную систему индексации моделей и сто тридцатые автомобили семейства получили шестизначные имена. Под индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации машина лишилась газовых баллонов.
Особый интерес представляют Автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.
ЗИС-101А Спорт
ЗИС-101А Спорт
0 / 0
Родстер ЗИС-101А Спорт — увы, не оригинал. В 1939 году для рекордных гонок был создан такой автомобиль, но до наших дней он не дожил. Этот экземпляр был собран несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.
0 / 0
Очередной обман: это не ЗИС-110, а раритетный ЗИС-115 — первая серийная отечественная легковушка с бронцетиком.
От базовой модели его можно отличить только по стилю — другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные окна в передних дверях поворачиваются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны, созданный, в первую очередь, для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.0 / 0
ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций. Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с панелью управления (она размещена слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.
0 / 0
Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина по-прежнему составляет 5,7 м. Официально такие автомобили предназначались для кандидатов в члены Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, но за рулем седана Run на мощных машинах ездил сам Брежнев.
Мотор V8 7.0 развивал 300 л.с. С 1971 по 1977 год было изготовлено около семидесяти таких седанов.0 / 0
Знаменитая «бронокапсула» ЗИЛ-41051. Редчайшая машина, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому отслужившие свои лимузины по правилам должны быть утилизированы. Всего в 1984-1985 годах было изготовлено десять таких камер с появлением Базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже прямо на заводе были переделаны в Модель 41052 с внешним исполнением От более позднего лимузина ЗИЛ-41047.
0 / 0
А вот как раз и ЗИЛ-41047 — последний серийный лимузин завода, выпуск которого начался в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 автомобилей. После этого машину собирали в штучных количествах на заказ, а последняя сошла со штапелеров в 2008 году. Конструкция передних кабриолетов, свет увидели и несколько седанов, и белоснежный автомобиль на фотографиях Долубран в 2015 и 2015 годах.
имеет секвенсорный номер 26. В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.), но в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых годах.Пока MSC6 амосил работает в родных стенах «легковой» мастерской, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новомодный» седан не может нести марку и логотип «ЗИЛ», потому что они остались в собственности Правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора. Кроме того, стоит порадоваться, что «легковое» производство в целом сохранилось, хоть и в частных руках, ведь «Большой Зил» так и не дожил до своего века вовсе.
Каз-606 «Колхида»
В прежние времена наша страна остро нуждалась в транспортных средствах, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовики. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому кутаисский завод стал выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида».
История грузовиков СССР начинается с представленных Министерством автомобильного транспорта опытных образцов, которые были разработаны в 1958 году. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автозавода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Министерство автомобильной промышленности утвердило серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнены седельным тягачом.
Преимущества автомобиля
Колхидский каз Каждида имел отличную площадь остекления кабины водителя, что делало удобным управление и выполнение маневров движения. В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина была частично деревянной, КАЗ «Колхида Каз» была выполнена с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме места водителя, было только одно пассажирское место, но небольшая вместительность компенсировалась наличием спального места.
Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.У этой машины не было привычного для того времени капота, что было в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и это очень радовало зимой и горем летом. Внешний вид Грузовик получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.
Недостатки автомобиля Каз-606
Самым главным недостатком автомобиля «Колхида» были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было затруднительно. Не только из-за повышенной салонной температуры, но и из-за скопления выхлопных газов.
Заключение
Несмотря на все имеющиеся достоинства, «Колхида» не стала популярной у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.
Автомобиль грузовой «Урал»
Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны.
Задача грузовика – вывоз заготовленного леса с производственной площади. Учитывая удаленность таких мест, к автомобилям Урал (лесовозам) предъявляются жесткие требования по проходимости и эксплуатации в сложных условиях. Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось выполнить все задачи ПТД по грузовому расписанию.Преимущества лесхоза «Урал»
Лесхоз отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.
В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.
Конструктивной особенностью судейского «Урала» является иная звериная формула — от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур составляет -40…+40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.
Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесная машина, которая комплектуется мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.
Современные лесозаготовительные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, который позволяет производить погрузку леса без привлечения крана. Конструкция подъемника и система управления проста и надежна. Этот метод сокращает затраты и время на добычу леса.
Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины почти не загрязняют окружающую среду.
Недостатки лесхоза «Урал»
Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к высокому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, то можно сказать, что такое явление вполне оправдано.
Заключение
Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека.
Лесхозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками человека.Карьерные самосвалы
При создании автомобилей ставилась цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Обеспечим качественные и оперативные грузоперевозки только крупными и надежными автомобилями. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию тяжелых автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где начали создавать автомобили БЕЛАЗ.
Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.
Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал сошедший с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления первого детища БЕЛАЗ автоконтрасерта провел большое количество необходимых испытаний.
Беларус-540А начал свою официальную рабочую «карьеру» сейчас в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!
Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку для этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. 65 лет сотрудники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции.
Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволяло брать на борт больше полезных грузов.
Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его размеры, очень мало. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.Огромная работа была проделана с машинами электроустановки. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге улучшило и закрепило управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.
Резюме
Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности. Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ.
Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.Грузовой автомобиль ЗИЛ-131
В 1966 году автомобилестроение начало выпускать обновленную модель ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить схему захвата, по-видимому, изменив лишь некоторые детали кабины.
Преимущества автомобиля ЗИЛ-131
Благодаря отличному прохождению практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.
Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировали и продолжали обслуживать и дальше.
Машина оказалась на удивление выносливой и живой. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.
Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи.
На его базе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.На базе ЗИЛ-131 размещаются различные виды вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве транспортного средства для заправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.
Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже в уборке снега.
Недостатки ЗиЛ-131
Судя по отзывам машина жрет много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.
Выход
Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя многие десятилетия, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.
Пишет Леонид Варламов aka mmet. : Московский автомобильный завод. И. А. Лихачева (ЗИЛ), с 1971 г. головное предприятие крупного производственного объединения автомобильной промышленности СССР, в состав которого входят еще 9 специализированных заводов, расположенных в Москве и других городах страны.
Выпускает грузовые (ЗИЛ-130, ЗИЛ-131) и легковые автомобили высокого класса (ЗИЛ-114, ЗИЛ-117), бытовую электротехнику, двигатели, запчасти к автомобилям, спецтехнику и нестандартную технику, а также все виды снэпов для собственных нужд. Завод основан в 1916 «Товарищество на платах Московского завода «АМО».См. также другие сообщения Леонида: ,
СПОНСОР ПОСТА: Билеты в Театр Катириск: Покупка билетов в Театр Сатирикон сегодня не представляет собой Особая задача.Для этого достаточно ознакомиться на нашем сайте с представленным залом, определиться с интересующим местом и оформить заказ билетов в театр Сатирикон.
С 1956 года заводу присвоено имя И.А.Лихачева, который был его директором в течение 25 лет.Большая работа по техническому перевооружению была проведена в 60-е годы, что связано с организацией выпуска грузовых автомобилей ЗИЛ-130, серийное производство которых началось в декабре 1964. На заводе работают сотни автоматических линий, что позволило полностью автоматизировать обработку тяжелых корпусных деталей.
Все основные узлы автомобиля собираются на конвейерах.
Повышение технического уровня Производство и непрерывная работа по совершенствованию конструкции автомобилей и рефрижераторов позволили значительно улучшить качество и увеличить выпуск продукции. В 1973 г. выпуск грузовых автомобилей увеличился по сравнению с 1965 г. на 75,2%, запчастей к автомобилям — более чем в 2 раза. На заводе развернулось социалистическое соревнование. 1 сентября 1973 29 цехов и отделений были удостоены звания коллективных и 33 тыс. человек. — Звание барабанщика коммунистического труда. Награжден 3 орденами Ленина (1942, 1949, 1971) и орденом Трудового Красного Знамени (1944).© Большая Советская Энциклопедия
1. Пройти на территорию завода очень просто. Нужно дождаться пока выйдет охранник и пройти
2. Современная территория завода им. Лихачева сопоставима с Экспериментальной площадью и составляет 275 га. Эти гектары в центре Москвы не дают покоя многим светлым умам
3.
По заявлениям мэра Москвы Сергея Собянина, «в текущем состоянии квадратный метр площади завода стоит 1 тыс. долларов, потенциал его роста минимум вдвое»6. Район Зила разделен малым кольцом Московской железной дороги на две части. Один старый, а второй появился позже и там разместились магазины по сбору легковых автомобилей, холодильников и других передовых товаров. Добраться из одной части в другую можно тремя железнодорожными мостами, одной надземной галереей, но лучше всего подземным тоннелем. Правый туннель пешеходный, левый — судоходный
8. Сначала были заброшены старые кузнечные мастерские. Со стороны ж/д они изящно прикрыты сеточкой
9. Внутри все давно отозвано под ноль
10. Шутка, не до сих пор. Например, стеллаж с роскошными импортными конденсаторами
11. Прочая электрика
14. Упаковщики материальных ценностей Взвешивание поста не нужно, весовщик уволен
15.
Весы остались16. ЗИЛ неоднократно был пионером использования в отечественном автомобилестроении многих конструктивных новинок. Среди них гидравлический привод тормозов (1931 г.), 12-вольтовая система оборудования (1934 г.), восьмицилиндровый двигатель и радиоприем (1936 г.), гипоидная главная передача и стеклоподъемники с сервоприводом (1946 г.) , четырехмерный карбюратор и кондиционер (1959 г.), четырехступенчатая система освещения (1962 г.), дисковые тормоза (1967).
18. В 1975-1989 гг. Ежегодно завод собирал по 195-210 тысяч грузовиков. В 1990-х объем производства катастрофически упал до 7,2 тыс. грузовиков (1996 г.), после 2000 г. увеличился до 22 тыс., после чего снова начал снижаться.
19. В 2009 г. произведено 2,24 тыс. автомобилей. С 1924 по 2009 год завод выпустил 7 миллионов 870 тысяч 089 грузовых автомобилей, 39 тысяч 536 автобусов (в 1927-1961, 1963-1994 гг. и с 1997 года) и 12 тысяч 148 легковых автомобилей (в 1936-2000 г.
г.; из них 72% — ЗИС-101). Кроме того, в 1951-2000 гг. Было изготовлено 5,5 млн бытовых холодильников, а в 1951-1959 гг. — 3,24 миллиона велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630 тысяч автомобилей.22. Прихода капитализма не выдержала и обувная мастерская
24. Главная столовая работает отлично и дает борщ с колбасой. А в этом уже ничего нельзя купить, хотя плакаты на стене оповещают, что товары облагаются налогом с продаж 4%
28. Свечие материалы для здания под рукой
30. Melle Room
. дата ЗИЛ — 2 августа 1916 года. Отцы-основатели — владельцы торгового дома «Кузнецов, Рябушинский и К». Завод начал работать только в 1924 году, когда на предприятие пришел заказ на изготовление первых советских грузовиков.За годы своей деятельности Зул не раз становился новатором и автором многих новшеств машиностроения, которые впоследствии применялись и применяются по сей день на всех отечественных автозаводах.
Так, Зил стал автором гидравлического привода тормозов, 12-вольтовой системы оборудования, восьмицилиндрового двигателя, гипоидной главной передачи и стеклоподъемников с сервоприводом, четырехмерного карбюратора, автокондиционера, дисковых тормозов и четырехжильная система освещения.Сегодня ЗИЛ — это крупнейший автомобильный холдинг России, в который входит несколько крупных предприятий, выпускающих как собственно автомобильную технику, так и комплектующие к ней. «РязаньАвтоагрегат АМО ЗИЛ» производит ведущие задние и средние мосты, передние мосты, карданные валы горячей штамповки, а также запасные части. ЗАО «Пензенский завод «Автозапчасти» производит автомобильные поршни к силовым агрегатам, колесные и главные цилиндры тормозов и металлокерамические направляющие втулок клапанов к двигателям. ЗАО «Петровский завод автозапчастей АМО ЗИЛ» производит редукторы заднего моста, мосты задние и передние, механизмы сцепления, гидравлические амортизаторы и другую продукцию. ЗАО «Смоленский автоагентский завод» наладило производство по особым соображениям.
ОАО «Каширский литейный завод «Центролит» производит фасонное литье из черных и цветных металлов и сплавов.ЗИЛ производит грузовые автомобили грузоподъемностью от 6,95 до 14,5 тонн, автобусы малого класса длиной от 6,6 до 7,9 метров и легковые автомобили представительского класса. Модельный ряд Zille очень обширен и состоит из аварийно-ремонтных автомобилей, автобусов, подъемников, самосвалов, топливо- и маслоосвежителей, автофурлей, пищевых цистерн, автомобилей для содержания дорог, шасси, бортовых платформ, сельхозтехники (для перевозки сыпучих кормов и машины для перевозки инкубационных яиц и молодняка). также в модельном ряду Зила — подметально-уборочная, пожарная техника, манипуляторы и другая техника.
На шасси Зила также доступен довольно обширный спектр спецтехники — БТР, амфибии, спецавтомобили повышенной проходимости, поисково-спасательные комплексы, грузовые и грузопассажирские вездеходы, ЧДМ и другие. За годы своего существования ЗИЛ экспортировано более 630 тысяч автомобилей более чем в 50 стран мира.
Купить грузовик ЗИЛ 4331, грузовик ЗИЛ 4331 б/у
3Kare AGROMET AM General АННАБУРГЕР
ХТС
АШОК ЛЕЙЛАНД АСТРА
БМ
БМ 20 БМ 201 БМ 305
HD
HD7 HD8 HD9
АВИА
Серия А
А 30 А 31 А 65 А 80
Серия D
D 75 D 100 D 120
АВИА ДЭУ
А75
AVTR Autocar BANNERT BEDFORD
МЖ ТК ТМ
ТМ 6
КОЛОКОЛЬЧИК
БЕНФОРД
PT
PT9000
BERGMANN BERLIET BMC
Тугра
БМгруппа БРАНТНЕР
ТА 20053
БУХЕР
БУ
БУ 200
ГУСЕНИЦА
730 769C 769D 773 Серия D
Д30
ШЕВРОЛЕ
Экспресс Сильверадо
ЦИМК СИТРОЕН
Перемычка
Перемычка 2.
2КУБКИ CONOW DAEWOO
Серия D
D120
Новус
ДАФ
CF
CF 65 CF 75 CF 85
LF
LF 45 LF 55
XF
XF 95 XF 105 XF 106 XF 460
ДАЙЮН ДФСК
В21
ДОДЖ
ОЗУ
ОЗУ 3500 ОЗУ 5500
ДУСАН
325
DX
DX140
Дунфэн ЭБРО ЭРФ
ЕР
ЕР6
ВЕЧНЫЙ ФАУН FAW
СА
ФИАТ
Добло
Добло 1.
3 Добло 1.6Дукато
Дукато 2.0 Дукато 2.3 Дукато 2.8 Дукато Макси
ФЛИГЛ
ТДК
ФОДЕН
Альфа
Альфа 3000
ФОРД
4136 Груз
Груз 2530 Груз 3536 Груз 4136 Груз 4142
E-серия
E450
Серия F
F250 F350 F450 F550 F650 F700 F750 F800
Ranger серии L Transit
Transit 2.2 Transit 2.4 Transit 2.5 Transit 115 Transit 140 Transit 300 Transit 350
FORLAND FOTON
Ауман Аумарк
ФРЕЙТЛАЙНЕР
Колумбия FL
FL70 FL112 FLC FLD
ГАЗ
53 66 5204 33081
ГАЗ-САЗ ГИНАФ
Серия C
C 3127 C 3128
Серия G
G 5447
Серия М
М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4345 М 4446 М 5250 М 5350 М 5450
Серия X
X 3232 X 3335 X 4241 X 4243 X 4446 X 5250 X 5350 X 5450
ГМС
C-серия
C7500
Серия G
G3500
ГОУПИЛЬ
Серия G
G3
ХАНОМАГ ХИАБ ХИНО
700
ХОНЯН
ГЕНЛИОН
ХОВО
Серия A
A7
ZZ
ZZ3257 ZZ4257
ХЕНДАЙ
Серия EX
EX8
H-серия
h450
Серия HD
HD65 HD72 HD78 HD120
Хайва ИФА
Серия H
h4
L-серия
L60
МЕЖДУНАРОДНЫЕ
4200 4300 4700 4900 7400 Серия S
ИСУЗУ
CYH
CYH51
ФВР
ФВР33
NLR ЯМР
ЯМР85
НПР
НПР70 НПР75 НПР85
NPS
NPS75
NQR
NQR70 NQR71 NQR75 NQR90
IVECO
Ежедневно
Ежедневно 29 Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72
ЕвроКарго
ЕвроКарго 65 ЕвроКарго 75 ЕвроКарго 80 ЕвроКарго 90 ЕвроКарго 100 ЕвроКарго 120 ЕвроКарго 130 ЕвроКарго 135 ЕвроКарго 140 ЕвроКарго 150 ЕвроКарго 160 ЕвроКарго 170 ЕвроКарго 180 ЕвроКарго 190 Еврокарго ML
Евростар
Евростар 240 Евростар 440
Евротех
Евротех 190 Евротех 240 Евротех 260 Евротех 380 Евротех 440
Eurotrakker
Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420 Eurotrakker 720
Магирус
Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260 Магирус 330
Stralis
Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560
Траккер
Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 420 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720
Turbo Daily Turbostar
Turbostar 190 Turbostar 240 Turbostar 260 Turbostar 330
JAC
ГФУ №
Н56 Н120
JELCZ JMC
Завоевание
КАМАЗ
4310 4326 5320 5511 6522 6540 53213 55102 55111 65115
65115-62
65117
КЕНВОРТ
C-серия
C500 C550
Серия T
T300 T400 T800
Серия W
W900
КИА
K-серия
K2700
КОМАТСУ
HD
HD605
HM
HM350
КрАЗ
255 6322 65032 В
KRONE LAMBERET LAND ROVER
Защитник
ЛИАЗ
18 серия
18.
2924 ряд
24,33
29 серия 150 серия 151 серия
ЛОР
Евролор
МАК
ЛЭ
МАГИРУС
Дойц
Дойц 130
МАГИРУС-ДОЙЦ МУЖЧИНА
Серия A
A11 A12 A23
F-серия
Ф90
Серия L
L73 L75 L80 L2000
NL series TGA
TGA 18.310 TGA 18.320 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.
320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26.460 TGA 26.480 TGA 26.530 TGA 28.310 ТГА 28.360 ТГА 28.430 ТГА 28.480 ТГА 32.390 TGA 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.400 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.460.400 410404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040404040303030303030303030430 41040430 4104040430 410404040430 4104040430 4104040430 4104040430 41040
ТГЭТГЭ 3.140 ТГЭ 3.180 ТГЭ 5.180 ТГЭ 6.180
7.150 8.150 8.180 8.190 8,220 турецких лир 8,240 турецких лир 8,250 турецких лир 10,180 турецких лир 10,240 турецких лир 12,180 турецких лир 12,210 турецких лир 12,220 турецких лир 12,240 турецких лир 12,250 турецких лир 8,180
ТГМ
ТГМ 12.
250 ТГМ 12.290 ТГМ 13.240 ТГМ 13.250 ТГМ 15.240 ТГМ 15.250 ТГМ 15.290 ТГМ 18.240 ТГМ 18.250 ТГМ 18.280 ТГМ 18.290 ТГМ 18.290 ТГМ 4 ТГМ 18.320 ТГМ 2 18.3200 ТГМ 26.340TGS
TGS 18.320 TGS 18.360 TGS 18.400 TGS 18.430 TGS 18.440 TGS 18.480 TGS 22.400 TGS 24.440 TGS 26.320 TGS 26.360 TGS 26.400 TGS 26.420 TGS 26.440 TGS 26.460 TGS 26.470 TGS 26.480 TGS 26.500 TGS 26.510 TGS 26.540 TGS 28.360 TGS 28.440 TGS 32.360 TGS 32.400 TGS 33.360 TGS 33.400 TGS 33.420 TGS 33.430 TGS 33.440 TGS 33.480 TGS 33.510 TGS 35.400 TGS 35.420 TGS 35.430 TGS 35.440 TGS 35.460 TGS 35.470 TGS 35.480 TGS 35.500 TGS 35.
510 TGS 35.540 TGS 37.470 TGS 40.400 TGS 41.360 TGS 41.400 TGS 41.420 TGS 41.430 TGS 41.440 TGS 41.470 TGS 41.480TGX
TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.460 TGX 18.480 TGX 18.580 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 24.460 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.520 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 26.580 TGX 28.480 TGX 33.440 TGX 33,580 ТГХ 35,480 ТГХ 35,500 ТГХ 35,540 ТГХ 35,560
MAN-VW МАЗ MAZDA
E-серия
E2200
Серия T
T3500
МЕЙЛЛЕР
44
МЕНЗИ МАК MERCEDES-BENZ
Actros
Actros 1824 Actros 1830 Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 1851 Actros 1936 Actros 2031 Actros 2032 Actros 2040 Actros 2141 Actros 2443 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Actros 2544 Actros 2545 Actros 2546 Actros 2548 Actros 2551 Actros 2553 Actros 2555 Actros 2558 Actros 2563 Actros 2631 Actros 2632 Actros 2635 Actros 2636 Actros 2640 Actros 2641 Actros 2643 Actros 2644 Actros 2646 Actros 2648 Actros 2650 Actros 2651 Actros 2655 Actros 2660 Actros 2745 Actros 3235 Actros 3236 Actros 3240 Actros 3241 Actros 3243 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 A ctros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 3351 Actros 3541 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4151 Actros 44480003
Антос
Антос 1824 Антос 1830 Антос 2532 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543
Arocs
Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 1845 Arocs 2545 Arocs 2640 Arocs 2643 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3263 Arocs 3342 Arocs 3343 Arocs 3345 Arocs 3348 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151
Atego
Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1221 Atego 1222 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1228 Atego 1229Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1618 Atego 1624 Atego 1725 Atego 1823 Atego 1828 Atego 1928 Atego 2528 Atego 2628
Axor
Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2543 Axor 2629 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3240 Axor 3340 Axor 4140
Econic
Econic 1828 Econic 2628 Econic 2629
ЛК
ЛК 809 ЛК 814 ЛК 817 ЛК 914 ЛК 1320 ЛК 1517
МБ СК
SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 1838 SK 1929 SK 2024 SK 2435 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 3234 SK 3535
Спринтер
Спринтер 310 Спринтер 311 Спринтер 313 Спринтер 314 Спринтер 316 Спринтер 319Спринтер 411 Спринтер 412 Спринтер 413 Спринтер 416 Спринтер 419 Спринтер 513 Спринтер 514 Спринтер 515 Спринтер 516 Спринтер 518 Спринтер 519
Unimog
Unimog U90 Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1400 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U1650 Unimog U4000
Варио
Варио 613 Варио 614 Варио 616 Варио 813 Варио 814 Варио 815 Варио 816 Варио 818
Зетрос
МЕЙЕР МИЦУБИСИ
Canter
Canter 3C Canter 7C Canter 75 Canter FB Canter FE
Серия D Серия FB L
L 200
МОНТРАКОН МОУАГ
Дуро
Дуро II
МОКСИ
МТ
МТ31 МТ36
МЮЛЛЕР МУЛЬТИКАР
Серия M
M 26 M 30
Максус Мицубиси Фусо
Кантер
Кантер 7С Кантер 9
НИДО НИССАН
Атлеон
Атлеон 35,13 Атлеон 56,15 Атлеон 80,14
Cabstar
Cabstar 35.
10 Cabstar 35.14НВ400
Опель
Мовано
Мовано 2,3 Мовано 2,5
Виваро
ORTHAUS Oehler Oshkosh PACTON PALFINGER PEGASO
1223 1231
ПЕТЕРБИЛТ
379
ПЕЖО
Боксер
Боксер 2.0 Боксер 2.2
Партнер
PEZZAIOLI PIAGGIO
Обезьяна Портер
ПРАГА ПРОНАР
T679
РЕЙШ
РКС
РКС 35
РЕНО
Серия G
G170 G210 G230 G260 G270 G290 G300 G340
Kerax
Kerax 270 Kerax 300 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 385 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 500
Magnum
Magnum 440 Magnum 460 Magnum 480 Magnum 500 Magnum 520 Magnum AE
Основной
Основной 385
Менеджер Талисман
Талисман 110 Талисман 120 Талисман 130 Талисман 150 Талисман 160
Мастер
Мастер 2.
3 Мастер 2.8 Мастер 3.5 Мастер T35Максити
Максити 130 Максити 140
Midliner
Midliner 150 Midliner 160 Midliner 170 Midliner 180 Midliner 210 Midliner 230
Midlum
Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300
Premium
Premium 210 Premium 250 Premium 260 Premium 270 Premium 280 Premium 300 Premium 310 Premium 320 Premium 340 Premium 370 Premium 380 Premium 385 Premium 400 Premium 410 Premium 420 Premium 430 Premium 440 Premium 450 Premium 460 Premium Lander
Серия T
T430 T440 T460 T480 T520
ТРМ 2000 ТРМ 10000
РОБУР
Ло
РОСС Рафко Рам САМРО ЗАУРЕР
Д
Д 290
САВЬЕМ САЗ
3507
СКАНИЯ
Серия G
G94 G144 G164 G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490
K-серия L-серия
L124 LBS
Серия P
P82 P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440 P450
Серия R
R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R310 R360 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R650 R730
Серия T
T112 T114 T124 T142 T144
SCHMITZ CARGOBULL SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN ШААНСИ
Серия F
F3000
СХ Х3000
СИНОТРУК СИСУ
Е-серия
Е11 Е12 Е13 Е14 Е18
СК
СК 210
СМ
ШКОДА-ЛИАЗ
706
706 МТС
СОММЕР СТАР
266
СТЕЙР
17С 19С 26С 32С 1491
Стерлинг
L7500 LT
ТАТА ТАТРА
148 163 813 815 Jamal Phoenix серии T
T158 T815
ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ
FL
FL 1350
FM
FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850
ЮТ
ТЕРЭКС
ТА
ТА 300
ТОМАС ТОЙОТА
Дайна
Дайна 100 Дайна 150 Дайна 250
Хайлюкс Хино Ленд Крузер
ПРИЦЕП УД Тракс УНИК УРАЛ
4320 5557
VAIA ФОЛЬКСВАГЕН
Amarok Crafter
Crafter 2.