Зил 133 тягач: ЗИЛ-133ГЯ: технические характеристики

Автомобиль ЗИЛ-133 – первый трехосный грузовик большой грузоподъёмности

Появление ЗИЛ-133 стало неожиданностью не только для обывателей и профессиональных водителей, но и для самих заводчан.

История появления ЗИЛ-133

Тяжёлый грузовик, который старые и опытные водители помнят под меткой кличкой «Крокодил», всё ещё иногда попадается на дорогах СНГ. Как правило, это автокран ЗИЛ-133, хотя встречаются и другие модификации этого интересного автомобиля. Его история началась сразу после выпуска в серийное производство модели ЗИЛ-130, который стал одним из самых удачных грузовиков завода имени Лихачёва.

В 1965 году, удачно запустив ЗИЛ-130 в серию, руководство завода бросило все свои силы на разработку нового, революционного грузовика, получившего индекс ЗИЛ-170. Он должен был иметь бескапотную компоновку и мощный дизельный двигатель. К 1972 году новый автомобиль прошёл ряд испытаний и был практически готов к массовой сборке. Но у советского правительства были свои планы, так как планировался запуск огромного завода по производству большегрузных грузовиков в Набережных Челнах.

Получилось так, что все документы пришлось отдать на завод КАМАЗ, а сам завод имени Лихачёва остался без нового автомобиля. Между тем ЗИЛ-130 уже сильно устарел, а заменить его было нечем. Масштабные стройки в стране требовали тягачей и самосвалов, грузоподъёмность которых превышала бы 5 тонн ЗИЛ-130.

Хотя ЗИЛ оставался лидером среди поставщиков военных грузовиков в армию, на гражданском рынке все обстояло значительно хуже. Первые КАМАЗы оказались недоработанными и постоянно ломались, МАЗ не мог физически обеспечить страну своими автомобилями. Требовалось срочно создать автомобиль повышенной грузоподъёмности, который имел бы три оси.

Хотя попытки создать подобный автомобиль предпринимались и раньше, все они заканчивались неудачей. Самой жизнеспособной оказалась модель ЗИЛ-169, которая планировалась в виде гражданской модификации ЗИЛ-131, хотя в серию она так и не попала. Инженерам-конструкторам ничего не оставалось как достать старый проект и в быстром темпе доработать его до идеального состояния.

Надо сказать, что это удалось, поэтому уже в 1975 году ЗИЛ-133 был готов к запуску в серийное производство.

Особенности ЗИЛ-133

Несмотря на огромный опыт завода в сфере производства грузовых автомобилей, ЗИЛ-133 получился не слишком удачным. Хотя автомобиль имел отличную проходимость и грузоподъёмность, многие водители жаловались на средний редуктор, который было практически бесполезно перебирать после его выхода из строя. Вообще, средний мост часто доставлял проблемы при эксплуатации, так как у конструкторов просто не хватило времени его доработать.

По своей грузоподъёмности грузовик годился для дальних рейсов, но кабина, которая была взята от ЗИЛ-130, была слишком тесной и неудобной для длительных пробегов. Рама ЗИЛ-133 была достаточно надёжной для тяжёлых грузов, но вот двигатель совершенно не справлялся со своей работой.

Несмотря на кучу проблем, данная модель смогла продержаться на производстве 24 года. За это время грузовики подвергались следующим модернизациям:

• На неё устанавливали мощные дизельные двигатели;
• Изменяли форму кабины;
• Устанавливали баки увеличенной емкости.

Кроме этого, проводилось ещё множество усовершенствований различных систем автомобиля. Несмотря ни на что, водители не любили ЗИЛ-133, стараясь поскорее пересесть на МАЗ или КАМАЗ, передав своего «Крокодила» молодому водителю. Даже ЗИЛ-130 был в приоритете у водителей, хотя новая модель должна была быть значительно лучше его.

Модификации ЗИЛ-133

За 24 года производства ЗИЛ-133 на свет появилось множество модификаций данного грузовика:

• Опытная модель, получившая индекс ЗИЛ-133В. Это был седельный тягач, который появился в 1966 году;
• В 1968 году появился ЗИЛ-133Н. Это была тоже опытная модель;
• Одной из первых серийных модификаций стал ЗИЛ-133Г. Его выпуск продолжался до 1987 года;
• ЗИЛ-133Г1 отличался удлиненной базой;
• ЗИЛ-133Г2 получил усиленную раму, и его грузоподъёмность увеличилась до 10 тонн;
• ЗИЛ-133ГЯ;
• ЗИЛ-133ГЯ кран до сих пор встречается на дорогах России и СНГ.

Всего на базе шасси ЗИЛ-133 было выпущено около 17 модификаций грузовиков, среди которых встречались как тягачи, так и бортовые и самосвальные модификации.

В некоторых источниках можно встретить упоминания о ЗИЛ-133ГЯ бортовом. На самом деле, это автокран. Бортовой была модификация ЗИЛ-133ГЯС, которая выпускалась с 1980 по 1984 годы. Также эта модификация выпускалась и в других типах кузова. Имела некоторые усовершенствования и доработки в своей конструкции.

В 1982 году появился опытный образец тягача, оснащённый дизельным двигателем с турбиной. Технические характеристики нового двигателя ЗИЛ-133 наконец-то решили проблему с постоянной нехваткой мощности при перевозке тяжёлых грузов. В 1988 году инженеры-конструкторы придумали оснастить кабину спальным местом, что было весьма революционной идеей для грузовой автомобильной промышленности тех лет.

Одной из последних моделей стал седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ, который начали производить в 1995 году. Один из наиболее популярных грузовиков завода имени Лихачёва ЗИЛ-ММЗ-4516 производился именно на базе ЗИЛ-133.

Технические характеристики ЗИЛ-133

Так как грузовик инженерам-конструкторам пришлось разрабатывать в ускоренном темпе, это не могло не повлиять на его качество. Первые автомобили значительно уступали по надёжности ЗИЛ-130, хотя по сравнению с первыми моделями КАМАЗ, они были достаточно качественными изделиями. Главной проблемой грузовиков, особенно тех, которые работали с большими грузами, была недостаточная мощность мотора.

После того, как на автомобиль начали ставить дизельные моторы, эта проблема осталась в прошлом. Кроме того, снизился расход топлива, что было очень актуально в 1990-х годах.

Трансмиссия ЗИЛ-133 оснащалась пневмомеханическим приводом. Это позволяло двигаться по пересечённой местности с максимальными удобствами. Водитель мог сначала выбрать нужную передачу в делителе, после чего включить её простым нажатием на педаль сцепления.

Тормозная система ЗИЛ-133 была существенно переработана, так как для тяжелого грузовика стандартных тормозных систем недостаточно. Всю систему можно разделить на следующие категории:

• Основная рабочая тормозная система. Тормоза работают на сжатом воздухе. Задние и передние колёса имели раздельные системы торможения. Задействовать систему можно было педалью тормоза и специальным тормозным краном;
• Стояночный тормоз грузовика должен был обеспечить машине неподвижность не только на ровной поверхности, но и под уклоном, поэтому данная система работает за счёт пневматики. За счёт специальных энергоаккумуляторов задний мост удерживает колёса в неподвижном состоянии. Впрочем надёжность данной системы под большим вопросом, так как водители постоянно жаловались на низкий ресурс этих аккумуляторов;
• В дополнение к основной на ЗИЛ-133 устанавливалась и дополнительная тормозная система. Она помогала основным тормозам справиться с повышенной нагрузкой. Её работа заключается в использовании торможения двигателем. Работа данной системы приводит к значительному продлению ресурса основной тормозной системы;
• На ЗИЛ-133 устанавливалась и запасная система тормозов. Водители часто называли её «стоп-кран». Она работает за счёт использования крана ручника. Так как стояночный тормоз работает за счёт энергоаккумуляторов, то выход их из строя спровоцирует отказ сразу двух тормозных систем.

Приборная панель ЗИЛ-133 оснащена различными типами индикаций, которые сигнализировали водителю о неполадках в различных системах автомобиля.

Особенности шасси и подвески грузовика

Так как ЗИЛ-133 стал грузовиком повышенной грузоподъёмности, ему понадобилась совершенно новая усиленная рама. Её сделали из двух лонжеронов усиленного типа, которые соединены между собой за счёт специальных поперечин. Так как длина рамы значительная, для придания ей необходимой жёсткости понадобилось пять поперечин. Каждая из них выполняет ещё и дополнительные функции поддержки различных агрегатов:

• На первой стоят опоры двигателя;
• На второй, третьей и четвёртой – другие узлы грузовика. Например, на третьей крепятся лонжероны рамы;
• На пятой закреплено устройство сцепки.

Такая конструкция весьма надёжна и долговечна. К сожалению, мощные рамы грузовиков советского периода сильно подвержены коррозии, поэтому без надлежащего ухода они могут полностью разрушиться. Выбирая такой грузовик в качестве рабочей машины, нужно внимательно осмотреть её раму.

Что касается подвески, то спереди установлена зависимая система, имеющая рессоры и амортизаторы телескопического типа. Задняя подвеска тоже зависимая, но она лишена амортизаторов.

Основные плюсы и минусы ЗИЛ-133

Трёхосный грузовик завода имени Лихачёва имеет как положительные, так и отрицательные качества. К положительным можно отнести только простую и экономную эксплуатацию, по сравнению с импортными аналогами. Безусловно, что зарубежные грузовики такого же класса намного ресурснее, но их цена и стоимость запчастей превосходит ЗИЛ-133 в несколько раз.

Главными минусами эксплуатации отечественного грузовика являются следующие факторы:

• Недостаточная мощность бензиновых двигателей;
• Плохая проходимость на бездорожье или во время снегопадов;
• Низкий ресурс оригинальных запасных частей.

Кроме того, водители часто жалуются на неудобные кабины и отсутствие шумоизоляции в них.

ЗИЛ-133 так и остался в тени КАМАЗа, хотя именно инженерам завода имени Лихачёва принадлежит идея создания мощного трехосного грузовика, обладающего повышенной грузоподъёмностью.

ЗИЛ-133 |

Загрузка…

История[ | ]

Разработка более грузоподъёмного автомобиля (8 тонн) с колёсной формулой 6 × 4, на базе 5-тонного ЗИЛ-130, началась в первой половине 1960-х годов. Новое семейство должно было получить индекс 133. Первые прототипы были готовы уже в середине 1960-х, однако развертывание их серийного производства постоянно откладывалось.

Необходимость выпуска такого семейства грузовиков была поставлена под сомнение в связи с планируемым вводом нового Камского автозавода, который должен был выпускать грузовики схожего класса тоннажности, но значительно более современной конструкции, в частности, с дизельным двигателем и с компоновкой «кабина над двигателем»[источник не указан 306 дней]. Тем более что прототипы грузовых автомобилей для будущего завода создавались на самом ЗИЛе (ЗИЛ-170).

Тем не менее, в 1975 году было принято решение начать производство первой модели трёхосного семейства ЗИЛ-133Г1, которая получила длинную базу, отсюда и литера «Г» в индексе. ЗИЛ-133 стал самым крупным карбюраторным грузовиком в СССР.[1] Пройдя модернизацию в 1979 году, модель получила индекс ЗИЛ-133Г2, при этом была поднята грузоподъёмность с 8 до 10 тонн.

Отдельно следует упомянуть о распространённой ошибке, что модификации ЗиЛ-133Г1 и Г2 отличаются друг от друга внешне разным оформлением оперения капота кабины в стиле ЗИЛ-130, выпущенных до 1977-78 годов и после 1978 года. На самом деле смена оформления кабин шла на заводе потоком и касалась всего модельного ряда сразу, в том числе и семейства 133.

Таким образом, модификация 133Г1, выпущенная до конца 1978 года, имела старое оформление, а выпускавшиеся с конца 1978 года — уже новое. Модификация 133Г2 имела только новое оформление, поскольку выпускалась с 1980 года. Выпуск этих автомобилей носил характер небольших серий. Ещё в середине 1970-х был разработан проект трёхосного ЗИЛа с дизельным двигателем КамАЗ-740.

Эта модель получила индекс ЗиЛ-133ГЯ и её производство началось в 1979 году. Автомобили этой модификации легко узнать по длинному капоту с оригинальной фальшрешёткой с формой больших горизонтальных брусьев. Капот пришлось удлинить, чтобы в его пространство вошёл куда более крупный дизель КамАЗ-740.

Бензиновые ЗИЛ-133Г2 были сняты с производства уже в 1983 году в связи с тем, что дизельный вариант ЗИЛа являлся более эффективным — расход топлива на 100 км при скорости 60 км/ч составляет у ЗИЛ-133ГЯ 26,6 л (дизтопливо) против 48,3 л у ЗИЛ-133Г2 (бензин).[3]. Вместе с тем, «ГЯ», являясь фактически «капотной» альтернативой новых КамАЗов, выпускались уже крупными сериями, в основном, в качестве голых шасси под разные установки и реже в качестве бортовых.

Конструкция[ | ]

Ввиду унификации с ЗИЛ-130 ЗИЛ-133 мало отличается от него конструктивно, одно из главных принципиальных отличий — два ведущих моста, из которых первый несёт в себе межосевой дифференциал с ручной блокировкой (посредством пневмокрана в кабине)[5].

Модификации[ | ]

ЗИЛ-133Г40, выпускавшийся в 1990-х

• ЗИЛ-133 — базовое шасси со средней базой с карбюраторным двигателем ЗИЛ-133. Серийно не выпускалось
• ЗИЛ-133Б — короткобазное самосвальное шасси. Серийно не выпускалось
• ЗИЛ-133В — седельный тягач. Мелкосерийный выпуск
• ЗИЛ-133Г — дальнейшее развитие ЗИЛ-133 с удлинённой базой (один бензобак и платформа с двумя боковыми бортами)
• ЗИЛ-133Г1 — унифицированная модификация ЗИЛ-133Г (два бензобака и три боковых борта) грузоподъёмностью 8 т. В целях наибольшей унификации с уже выпускаемым семейством ЗИЛ-130 были унифицированы бензиновый двигатель со всеми системами и оборудованием, однодисковое сцепление, 5-ступенчатая коробка передач, а также все основные узлы и детали рулевого управления, стояночного и рабочих тормозов, карданные валы с шарнирами и шлицевыми соединениями, детали рамы и передней подвески, элементы пневматической системы, система электрооборудования, контактно-транзисторная система зажигания, кабина с оборудованием и оперение, а с ЗИЛ-131 — амортизаторы передней подвески.
  Серийный выпуск 1975—1980 гг.
• ЗИЛ-133Г2 — в 1977 году добавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой 17,2 т. Их оборудовали стандартным 150-сильным бензиновым двигателем V8, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колёс на полуэллиптических рессорах. Серийный выпуск 1977—1979 гг.
• ЗИЛ-133Д — короткобазное самосвальное шасси
• ЗИЛ-133Д1 — упрощённая модификация ЗИЛ-133Д
• ЗИЛ-144Н — сельскохозяйственный вариант с задними односкатными арочными шинами
• ЗИЛ-133ГЯ — дизельная модификация ЗИЛ-133Г2 с двигателем КамАЗ-740 (1979—1992)
• ЗИЛ-133ВЯ — седельный тягач и короткобазное самосвальное с дизельным двигателем КамАЗ-740 (1979—1992)
• ЗИЛ-Э133ВЯТ — седельный тягач с двигателем КамАЗ-7403 (260 л. с.) с турбонаддувом. Серийно не выпускался
• ЗИЛ-133Г40 — дальнейшее развитие ЗИЛ-133ГЯ с кабиной семейства 4331 и дизелями ЗИЛ-6454 / ЗИЛ-645 / Cat 3116 (1992—1999)
• ЗИЛ-133Г42 — крановое шасси с кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-6454 (1992—1999)
• ЗИЛ-133Д42 — самосвальное шасси кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-645 (1992—1999)
• ЗИЛ-13305А — седельный тягач с с удлинённой кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-6454 (1993—1999)
• ЗИЛ-133Г2А* — модификация ЗИЛ-133Г2 с кабиной семейства 4331 и карбюраторным двигателем ЗИЛ-508.
  10 (1993—1995)
• ЗИЛ-133Г2Б* — шасси с кабиной семейства 4331 и карбюраторным двигателем ЗИЛ-508.10 (1993—1995)
• ЗИЛ-133Д52* — самосвальное шасси с кабиной семейства 4331 и двигателем ЗИЛ-508.10 (1993—1995)
• ЗИЛ-451400 — самосвал с кузовом НефАЗ (1997—1999)
• ЗИЛ-630900 — дальнейшее развитие ЗИЛ-133Г40 с двигателем ЯМЗ-236А (1999—2002)
• ЗИЛ-640900 — седельный тягач с двигателем ЯМЗ-236А (1999—2002)
• ЗИЛ-6309Н0 — дальнейшее развитие ЗИЛ-630900 с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2) (2002—2005)
• ЗИЛ-6309Н2 — крановое шасси с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2) (2002—2005)
• ЗИЛ-45222 — самосвальное шасси с двигателем ЯМЗ-236НЕ2 (2002—2005). Кузов ММЗ
• ЗИЛ-630980 — модификация ЗИЛ-6309Н0 с кабиной ЗИЛ-433180 с двигателем ММЗ Д-260.Е3 (Евро-3) (2008). Серийно не производился

* Выпуск карбюраторных модификаций 133Г2А, 133Г2Б и 133Д52 в 1993—1995 гг. был вызван прекращением поставок дизелей КамАЗ-740 из-за пожара на заводе двигателей КАМАЗ.
 
  

Спецмашины[ | ]

• КСА-7 — опытный образец разбрасывателя грузоподъёмностью 7 тонн на базе ЗИЛ-133Г1. На задних мостах устанавливались арочные шины.
• Автокран КС-3575А
• Пожарные автоцистерны АЦ-40(133Г2)-181, АЦ-40(133ГЯ)-181А
• Пожарная автолестница АЛ-45(133ГЯ)ПМ-501
• Автомобиль комбинированного тушения АКТ-2,5/3(133ГЯ)-197
• Бетоносмеситель СБ-159Б1
• Загрузчик удобрений ЗМУ-8
• Загрузчик сеялок ЗСА-7
• Коленчатый подъёмник АГП-28
• Комбинированная дорожная машина ЭД-403
• Фургон для перевозки лошадей КАвЗ-59821^[6]
• Инкассаторский автомобиль ДИСА-6938

Ссылки[ | ]

Грузовые модели
Повышенной проходимости
Седельные тягачи
Представительские модели
Автобусы и спецтехника
См. также

Общая информация

Первоначальная разработка транспорта имела статус опытного образца, поэтому серийное производство наладить не получилось. В первой половине 80-х годов прошлого столетия выпущена небольшая серия грузовиков. В последующие годы версия модернизировалась, адаптировалась под суровые условия российского бездорожья. В конечном итоге, транспорт получил удлинённую базу и кузов, усилия направили на освоения рынка специализированного транспорта.

Самой популярной модификацией стал автокран ЗиЛ-133. На шасси установили автокран КС-3575А. Грузоподъёмность техники составляла 10 тысяч килограмм. После выпуска первых экземпляров от потребителей поступили положительные отзывы, машина стала пользоваться широким спросом в народном хозяйстве. Автомобили, находящиеся в рабочем состоянии, несут службу на различных строительных объектах в наши дни. В зависимости от надстройки, длина стрелы может быть от 14,5 до 17 метров.

Основная характеристика — мощное авто с хорошей управляемостью, позволяющее довозить грузы и пассажиров в труднодоступные регионы страны. Основное преимущество — возможность установки специализированного оборудования. В версиях последних лет выпуска боковые борта состоят из трёх частей, каждая из которых открывается отдельно. В годы выпуска потребители могли заказывать грузовик с установленной платформой или без неё.

Технические характеристики

Большую популярность тягачу обеспечили высокие ТТХ. Снаряжённый вес составляет 8,6 тонн, а грузоподъёмность достигает десяти тонн. Возможна транспортировка прицепа, вес которого не больше 11,5 тонн. Максимальная скорость ЗиЛ-133 — 85 км/ч при разгоне до 60 км/ч за пять секунд. Мощности хватает для подъёма в гору с углом наклона до 25 градусов.

Двигатель ЗиЛ-133 — КамАЗ-740.10. Он развивает приемлемую для такого класса мощность, а расход топлива относит его к категории экономного транспорта. Трансмиссия представлена стандартной конструкцией: сцепление и коробка передач. Восемью шпильками крепятся колёса дискового вида. В устройство передней подвески включены полуэллиптические рессоры, а в устройство задней — рессорно-балансирные. Основная тормозная система выполнена по барабанному типу. Основные детали рулевого механизма — поршень-рейка и шариковая гайка.

При правильном подходе к эксплуатационному обслуживанию автомобиль прослужит долгие годы, не требуя дорогостоящего ремонта. Достаточно вовремя менять мелкие детали по истечению срока их службы. Даже после завершения выпуска этой модели, в магазинах запчастей для спецтехники можно найти необходимые детали в отличном состоянии. Для удобства пользователей комплектующие разбиты по категориям, которые относятся к тому или иному элементу грузовика.

К новому поколению относят ЗиЛ-133 ГЯ бортовой. Несмотря на сложность конструкции и увеличенную массу, он легко преодолевает грунтовые дороги и бездорожье. Сложность передвижения возникает в весенний и зимний периоды, когда грунтовая дорога представляет собой «грязевую кашу» или полностью занесена снежным покровом. Температурные условия не ограничивают использование машины: она показывает стабильную работу при температуре от -40 до 40 градусов по Цельсию.

Конструкция рамы ЗиЛ-133 практичная — она сделана из двух лонжеронов, которые скреплены между собой поперечинами. Высокая прочность рамы достигнута благодаря первой, четвёртой и пятой поперечин. Каждая поперечина выполняет определённые функции:

• Первая — носит на себе опору силовой установки, крыльев и облицовки радиатора;
• Вторая — включает в себя кронштейн и одну из промежуточных опор карданной передачи;
• Третья — носит на себе лонжероны рамы;
• Четвёртая — обе части швеллерного сечения;
• Пятая — предназначена для тягово-сцепного устройства.

Габаритные характеристики:

• Длина — 9 метров;
• Ширина — 2,5 метра;
• Высота — 2,395 метра;
• Дорожный просвет — 25 сантиметров.

Устройство задней подвески сделано по балансирному типу. Такое конструкционное решение оптимально подходит под использование в деревнях и сёлах. Первые экземпляры выпускались с трёхступенчатой раздаточной коробкой. Когда ЗиЛ-133 прошёл процедуру улучшения, общая конструкция была изменена для упрощения ремонта в полевых условиях, а раздатка получила пять передач.

В кабине тягача может поместиться три человека — водитель и два пассажира. Кабина разрабатывалась для обеспечения комфортных рабочих условий и хорошего обзора дороги водителю. Вентиляционная система представлена в виде нескольких люков, которые отвечают за подачу свежего воздуха. Крепления кабины сделаны из высокопрочного материала, но их изъян кроется в заводской сборке — они плохо затягивались. Лобовое стекло даёт хороший обзор дороги и обочин, боковые зеркала позволяют контролировать зону, недоступную для прямого взгляда шофёра.

При средней скорости в 60 км/ч расход топлива составляет 36 литров на 100 километров. В своё время грузовик с таким показателем относили к классу экономичного транспорта. Шестилитровый двигатель развивает до 150 лошадиных сил. Так как авто относится к классу тягачей, предусмотрена возможность крепления прицепа. Для расширения функциональных возможностей владелец может транспортировать прицепы многих видов.

Разновидности транспорта

На базе машины разработали не только ЗиЛ-133 кран, но и множество других модификаций:

• Б — Шасси с укороченной базой. В массовое производство не вошёл;
• В — седельный тягач, который производится мелкими сериями;
• Г — модернизированная версия длиннобазовой 133-й модели, которая получила один топливный бак и два боковых борта;
• Г1 — получила два топливных бака и три боковых борта;
• Г2 — грузоподъёмность базовой версии увеличена с 8 до 10 тонн;
• Д — самосвальное шасси с короткой базой;
• Д1 — упрощённая по конструкции модификация Д;
• 144Н — вариант для использования в сельском хозяйстве с односкатными арочными шинами;
• Зил-133 ГЯ — бензиновый мотор адаптирован под использование дизельного горючего;
• ВЯ — самосвальное шасси с укороченной базой, адаптированное под дизель;
• Э133ВЯТ — силовой агрегат дополнен турбонаддувом;
• Г40 — улучшенная версия ГЯ. Основное изменение — установлена кабина с комплекса 4331 и силовая установка ЗиЛ-6454;
• Г42 — шасси под установку кранового оборудования с кабиной 4331 и мотором ЗиЛ-6454;
• Д42 — самосвальное шасси с кабиной 4331 и двигателем ЗиЛ-645;
• 13305А — седельный тягач с кабиной 4331 увеличенной длины и силовым агрегатом ЗиЛ-6454;
• 133Г50 — улучшенная версия Г2, кабина заменена на 4331, а мотор на ЗиЛ-508 карбюраторного вида;
• 133Д2 — самосвальное шасси, получившее кабину 4331 и двигатель карбюраторного типа ЗиЛ-508;
• 451400 — установлен новый кузов НефАЗ;
• 630900 — модернизированная модель Г40, которая получила новую силовую установку ЯМЗ-236А;
• 640900 — седельный тягач с силовым агрегатом ЯМЗ-236А;
• 6309Н0 — улучшенный вариант 630900, мотор оптимизирован под экологические стандарты Евро-2;
• 6309Н2 — шасси для монтажа крана с двигателем Евро-2;
• 45222 — самосвальное шасси с мотором Евро-2;
• 630980 — улучшенная модификация 6309Н0 с кабиной ЗиЛ-433180, мотор адаптирован под экологические стандарты Евро-3.

Какой можно сделать вывод{q}

Автомобиль ЗиЛ-133 — надёжная машина, служащая своим владельцам годами. Люди, пользовавшиеся этим автомобилем и которые продолжают его эксплуатацию, отзываются о нём в хорошем тоне. Он редко ломается, легко обслуживается, расходует мало топлива. Основной недостаток — высокий уровень шума от двигателя и низкое качество отделочных материалов салона.

Масштабные модели автомобилей ЗИЛ 133

Главная » ЗИЛ (Грузовые) » ЗИЛ 133

Масштабные модели автомобилей ЗИЛ 133
информация о «ЗИЛ 133» подробнее…

Далее на странице представлена история и общая информация о «ЗИЛ 133».
Если у вас есть материалы, которые могут быть интересны посетителям и коллекционерам, просьба отправить их на е-мейл магазина.

Общая информация/история ЗИЛ 133

Масштабные модели автомобилей ЗИЛ 133

---

Информация для коллекционеров и покупателей

Вы можете купить товары категории «Масштабные модели автомобилей ЗИЛ 133» в Москве и с доставкой по России. В Москве товары из серии «Масштабные модели автомобилей ЗИЛ 133» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить выбранную Вами модель Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужную позицию в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады новому пополнению Ваших коллекций! 

Доставка

• Доставка Почтой РФ — 340р (в пределах РФ, независимо от количества товаров в заказе и габаритов посылки)
• Доставка курьером по Москве в пределах МКАД — 300р (за МКАД по согласованию)
• Самовывоз — бесплатно г.Москва ул.Ротерта д.2 обязательно созвониться с менеджером +7(499)409-59-17

 

Оплата

• наличными при получении (в пункте самовывоза или курьеру)
• при получении на почте (наложенным платежом +8% к сумме заказа)
• на карту сбербанка (предоплата)

 

Сроки

• в пункте самовывоза товар можно забрать в день заказа, но только после подтверждения заказа менеджером
• почтой РФ посылки отправляются 2 раза в неделю
• курьер доставляет заказы по вторникам и четвергам, другие дни возможна доставка по согласованию

 

Оформление заказа

• добавьте товар в корзину и нажмите кнопку «Оформить заказ»
• заполните необходимые поля и нажмите «Отправить»
• запишите или запомните Номер Заказа, он может пригодиться для уточнения информации
• менеджер свяжется с Вами по телефону для уточнения условий оплаты и доставки заказа

---

Упаковка и обращение с моделями

Каждая коллекционная модель индивидуальна и имеет свою историю. Мы хотим, чтобы модели пополнили Ваши коллекции в первозданном виде, без каких либо повреждений и радовали Вас долгие годы. Поэтому, мы очень ответственно относимся к процессу хранения и упаковки моделей.

 

Хранение

• модели хранятся в упаковках, предохраняющих от попадания пыли и повреждений
• все модели проверяются при приемке на склад на наличие дефектов и повреждений
• в помещении поддерживается необходимая температура и влажность

 

Упаковка

• работа с моделями ведется в перчатках выполненных из микрофибры и х/б материала
• упаковка производится при достаточном освещении, чтобы избежать случайных повреждений
• используются необходимые демпфирующие материалы, чтобы обеспечить сохранность модели при транспортировке
• схема упаковки отработана таким образом, чтобы обеспечить максимальную сохранность модели при доставке к Вам 

---

Универсальный грузовик ЗИЛ-133.

| «АВТОJIZN»

В 1961 году началась разработка трёхосного грузовика, грузоподъёмность которого составляла 8 тонн. По основным агрегатам автомобиль модернизировали с ЗИЛ-130. Целью создания ЗИЛ-133 являлся тягач, который постоянно работает с прицепами.

Машины оснащались двигателями объёмом 6 литров 220 л.с. Коробки передач имели пять ступеней. Некоторые машины были оснащены бездисковыми колёсами.

Первыми построили седельный тягач и бортовой грузовик в 1963 году, хотя базовая модель ЗИЛ 133 появился в 1964 году.

Автомобили успешно прошли испытания и рекомендовались к серийному производству. Но в данный период на конвейер был поставлен ЗИЛ-131 вездеход.

Для массового выпуска ЗИЛ 133, у завода не хватало производственных мощностей.

В 1968 году выпустили временные образцы ЗИЛ 133 с серийными двигателями ЗИЛ-130 без понижающей передачи. Такие машины не могли работать с прицепом. Поэтому построили бортовые грузовики, самосвалы (построили 4 образца), на которых использовались различные самосвальные установки (к примеру от МАЗ).

Немного погодя, на один из самосвалов была установлена АКПП заграничного производства. Так же на платформе ЗИЛ 133 был построен опытный образец повышенной проходимости с индексом «Н», с односкатными колёсами, самоблокирующимися межколёсными дифференциалами и центральной системой накачки шин.

В 1968 году, грузовик с бортовой платформой и стандартной колёсной базой решили не производить, так как машина обладала малой эффективностью (маленькая грузовая платформа при большой возможной грузоподъёмности)

В 1974 году построили эталонный грузовик с индексом Г1 с двигателем от ЗИЛ 130. Его отличали изменённые рессоры, задний мост с меньшим передаточным отношением, новая тормозная система и дисковые колёса. К серийному выпуску ЗИЛ-133 Г1 приступили в 1975 году. Опыт, при создании трёхосного грузовика ЗИЛ 130ГЯ с дизельной силовой установкой и грузоподъёмностью в 10 тонн, лёг в основу модернизации ЗИЛ 133 Г1. В 1976 году создали грузовик Г1 с полезной нагрузкой в 10 тонн. В 1977 году такой грузовик получил индекс Г2. Выпуск этой модели начался в 1979 году осенью. Но по мере увеличения производства автомобилей ЗИЛ 133 ГЯ, необходимость в ЗИЛ 133 Г2 исчезла и в 1984 году его выпуск был остановлен.

На этом всё. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал. Всего вам хорошего!

Попытка ЗИЛа сделать крутой дальнобойный тягач — ЗИЛ-6404

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько удачно эта модель производилась в 70-х годах, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х годах возникла потребность в дополнительных модификациях, которые будут более практичны и производительны.

Как ни странно, существующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось, как лезть в далекий ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал ЗИЛ-133, а точнее, его модификации. Сама модель служила больше как опытный образец и даже в то время на дорогах была крайней редкостью.

Измененный дизайн и все та же длина кузова не давали особенных преимуществ, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих версий сыграли немалую роль в усилении советского автопрома.

Попытка ЗИЛа сделать крутой дальнобойный тягач — ЗИЛ-6404

В середине 90-х годов ЗИЛ решил попробовать себя в новой нише — разработке магистрального тягача. В 1995 году появился двухосный ЗИЛ-5423, который даже выпустили небольшой партией, но в следующем году появился еще более фантастический проект.

Я говорю про трехосный ЗИЛ-6404 — магистральный тягач с огромным спальным отсеком, напоминающий американские грузовики.

Тягач имел шасси с колесной формулой 6х4 и был оборудован восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-7511 мощностью 410 л.с.

Его рабочий объем составляет 14 литров, а в оснащение входит турбонаддув с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

В паре с двигателем работала механическая 14-ступенчатая коробка передач ЯМЗ-2314, которая серийно никогда не производилась.

В оснащение грузовика входила антиблокировочная система, холодильник, микроволновая печь, шкаф для одежды и даже телевизор. Еще обычный, не плоский.

Посмотрите на единственную сохранившуюся фотографию интерьера. Так просторно в грузовике отечественного производства не было никогда.

Кстати, обратите внимание на две спальные полки, расположенные в задней части. А вот окна, наверное, стоило бы убрать, чтобы улучшить теплоизоляцию.

Тягач ЗИЛ-6404 мог работать в составе автопоездов полной массой до 40 тонн. Мощности двигателя было достаточно, чтобы придерживать крейсерскую скорость 85-90 км/ч, при этом «максималка» достигала 105-110 км/ч.

Внешне грузовик выглядел довольно интересно. За основу была взята всё та же кабина от семейства ЗИЛ-4331, которую удлинили и добавили пластиковый обтекатель сверху, значительно повысивший внутренний объем салона.

Шасси было полностью закрыто пластиковыми обтекателями, что смотрелось очень необычно и эффектно на советском грузовике.

На снимке ниже видно, что в крыше был установлен люк, а передний бампер получил пластиковую юбку с дополнительными противотуманными фонарями.

Но что же получилось в итоге? Оказалось, что завод вполне мог в то время разработать довольно интересную и, главное, качественную модель. Вот только наладить её серийный выпуск не представлялось возможным.

К тому же что ЗИЛ-5423, что ЗИЛ-6404 имели одни и те же недостатки. Да, их кабины получились просторными, но имели очень слабую шумоизоляцию и плохую герметичность.

Да и сама ниша капотных грузовиков не очень популярна в России из-за того, что маневрировать на территориях тесных складских комплексов на них сложновато.

• Как я разрушил чужую надежду
• «Мы в советское время так работали, что Дай Бог каждому»

Очень необычный седельный тягач, который мало кто видел, УАЗ 456

Проектировкам разной техники в годы СССР могло позавидовать любое государство, инженеры на пару с конструкторами придумывали все новые варианты машин и эта мысль не останавливалась. Остановить ее мог… Читать подробнее
Поделись!

КАБИНА И КУЗОВ

Кабина взята с родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайл и немного приподняли оную. Передний бампер так и остался белым, а основная часть кабины встречается во множестве цветовых различий.

Над радиаторной решеткой красуется аббревиатура . Под решеткой расположены крюки для буксировки при помощи троса. На крыше корпуса имеются габаритные огни, также по бокам — традиционные повторители поворота и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Мест три – водительское и совмещенный пассажирский диванчик. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на носовое расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя — вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и другие элементы максимально упрощают рабочий процесс. Сидение рулевого регулируется по наклону и вылету, этого достаточно, чтобы настроить рабочее место человеку любой комплекции.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины «ЗИЛ-130». Благодаря этому водителю не нужно было привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только по-прежнему, но и сохранило надлежащее удобство.

Датчики измерения и другие информационные приборы даже сейчас трудно назвать устаревшими. Типичный «ЗИЛ-133», помимо полного снаряжения и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Конструкция кузова состоит из дерева, в отдельных модификациях она сделана из металла. У представителей со средней базой откидываются только боковые борта, машины с удлинённой задней частью обладают откидывающимися стенками со всех трех сторон.

Для увеличения вектора назначений на кузов можно устанавливать тент при помощи специального каркаса. Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других сферах промышленности.

Удобно то, что заказать грузовик можно с пустым шасси и самостоятельно вмонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

История создания

После смерти Сталина бронированные автомобили были забыты, не разрабатывались и не использовались руководством партии и государства. Хрущёв, подчёркивая свой демократизм, предпочитал ездить в открытых автомобилях с кузовом типа Фаэтон. Необходимость бронированного автомобиля для руководителей государства была осознана после неудачного покушения на жизнь Леонида Брежнева 22 января 1969 года во время которого водитель ЗИЛ-111 И. Е. Жарков получил смертельные ранения.

Сдача на испытания первых экспериментальных автомобилей планировалась к 19 декабря 1982 года, ко дню рождения Леонида Ильича, но была отложена в связи с его смертью. В 1983-1985 годах автомобили прошли ряд успешных огневых тестов на обстрел из винтовки СВД, с подрывом гранат под бензобаком и на крыше. Кроме того были проведены сравнительные испытания с основным конкурентом — автомобилем Cadillac Fleetwood Limousine

, бронированным компанией
O’Gara Hess & Eisenhardt
. Испытания показали, что поставленные перед разработчиками задачи реализованы весьма качественно, защита ЗИЛ-4105 значительно превосходила защиту американского автомобиля. По комплексу характеристик ЗИЛ являлся одним из лучших автомобилей своего времени в мире[2].

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

При максимальных нагрузках как тягачи, так и грузовики с платформой могут двигаться на приличной скорости, сохраняя при этом вменяемое управление.

Моторы, работающие на бензине и на дизеле производства заводов ЗИЛ и КамАЗ, демонстрируют до сих пор отличные качества в мощности и экономии в использовании. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

ТРАНСМИССИЯ

Для переключения передач в делителе служит пневмомеханический привод. Интересная его особенность: клапан включения исполнительного механизма связан с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать переключателем подходящую передачу в делителе и затем в нужный момент включить ее простым выжимом педали сцепления.

Удобство такого устройства при езде по местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

Весь механизм тормозов состоит из четырех элементов.

• Рабочая система – основные тормоза, работающие на воздухе. Торможение задних и передних колес разделено. Управление производится посредством педали тормоза в кабине и тормозным краном посредством специальных рычагов;
• Стояночный тормоз – цель обеспечить неподвижность на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный краник. Тормозные камеры оснащены специальными энергоаккумуляторами, которые не дают заднему мосту допустить движение колес;

• Вспомогательная система – актуальна при частом торможении. Снимает часть нагрузки с основных тормозов посредством торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе;
• Запасная система – служит для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийной. Для управления ею используется кран стояночной системы, который приводит в действие энергоаккумуляторы.

Для контроля всех систем в машине предусмотрена звуковая и световая индикация.

ШАССИ И ПОДВЕСКА

Рама состоит из двух лонжеронов штампованного типа, которые соединяются посредством поперечин. Последние играют важную роль в поведении рамы. Жесткость обеспечивается особенным строением первого, четвертого и пятого поперечных соединений.

Это важно, так как на первой установлены опоры для двигателя и некоторых других рабочих элементов; на третьей поперечине – лонжероны рамы; четвертая представляет собой две идентичные половины швеллерного сечения; на пятой – тягово-сцепное устройство.

Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах. Подвеска задних колес — зависимая балансирная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными штангами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

Одобрения типа на Автомобили с КМУ + рабочая корзина (люлька)

Передвижные мастерские на шасси Камаз (6×6) с КМУ + рабочая корзина (люлька)	Передвижные мастерские на шасси Камаз (4×4) с КМУ + рабочая корзина (люлька)	Автомобиль с бортовой платформой на шасси Камаз (4×4) с КМУ + рабочая корзина (люлька)
Передвижные мастерские на шасси Урал (6×6) с КМУ + рабочая корзина (люлька)	Передвижные мастерские на шасси Урал (8×8) с КМУ + рабочая корзина (люлька)	Автомобиль с бортовой платформой на шасси Урал (8×8) с КМУ + рабочая корзина (люлька)
Автомобиль с бортовой платформой на шасси Урал (6×6) с КМУ + рабочая корзина (люлька)	Передвижные мастерские на шасси IVECO (ИВЕКО) с КМУ + рабочая корзина (люлька)

МОДИФИКАЦИИ

• Первый опытный образец «сто тридцать третьего» индексировался «133В». Машина увидела свет в 1966 году. Это был седельный тягач. Сам автомобиль был выпущен тиражом, не слишком превышающим своего родителя.
• «ЗИЛ-133Н» в очередной раз пробная версия для испытаний. Произведен автомобиль в 1968 году.
• ЗИЛ с удлиненной базой и способностью тянуть за собой прицеп получил маркировку «133Г». Борта кузов в этой версии откидывались со всех трех сторон. Модификация и ее ответвления сходили с конвейера до 1987 года серийно.
• Вышеупомянутая модель подверглась изменениям образовав грузовик с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1». Отличие от младшего брата было в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность была равна 8 тоннам.
• «ЗИЛ-133Г2» полностью аналогичная копия «133Г1» с увеличенной грузоподъемной силой до 10 тонн.
• Не обошлось и без строительных модификаций. Автокран «ЗИЛ-133ГЯ» стал одним из последних советских грузовиков завода имени Лихачева. Для воплощения модификации в жизнь провели целый ряд скрещиваний. Короткая колесная база от самосвала с шасси, приспособленным под установку крана «КС-3575А», довершал это силовой агрегат КамАЗ-740. Так и выпускали до 1992 года.
• «ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» — сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ – загрузчик минеральных удобрений. Производство шло с 1979 до 1992 года.
• На той же базе выпускали «ЗСА-7» — загрузчик сеялок автомобильный. Сойдя с конвейера первый раз в 1979 году, выпускался следующие 13 лет.
• Очередной опытной версией для улучшения автомобилей ЗИЛ стала модель «ЗИЛ-133ГЯС». Сходил с конвейера в годы 1980-1984.
• Специально для Олимпиады в 1980 году завод имени Лихачева предоставил автомобиль для транспортировки лошадей – «ТС-5982». Фургон поставили на шасси «ЗИЛ-133Г». Внешне машина привлекательна. Поле проведения спортивных соревнований было выпущено еще 6 представителей модели для нужд конной полиции.
• Могучий опытный образец «ЗИЛ-Э133ВЯТ» из 1982 года существенно отличался от своих собратьев. У данного седельного тягача был дизельный двигатель КамАЗ-5Э7403, оснащенный турбонаддувом. Кабина использовалась ЗИЛ-133ГЯ, только была выше на 170 мм. В 1988 году, пытаясь обновить грузовик, в кабину было добавлено спальное место, что несло революционный характер в автопромышленности тех времен.
• В период с 1991 по 1992 год производился ЗИЛ-133ГМ в качестве образца для опытов.
• В 1992 году «Смоленский завод КДМ» стал производить «ЗИЛ-133Г4» для уборки улиц. В их число входили снегоуборочные, посыпочные и пылесбивающие машины. Производится до настоящего времени.
• «ЗИЛ-133Г40» с удлинённой базой и тентовым покрытием кузова использовался и используется для транспортировки различных грузов. Серийно производился с 1992 по 1999 год.
• Параллельно с предыдущей версией с конвейера сходила база с бортовой холодильной установкой – «ЗИЛ-133Г42». Применение находит в соответствующих сферах.
• На заводе имени Лихачёва в период 1992-99 производили седельный тягач с укороченной базой – «ЗИЛ-133Д42».
• Очередной седельный тягач, но уже нового поколения – «ЗИЛ-133ВЯ», начал производится в 1995, и с успехом выполняет поставленные задачи до сих пор.
• На базе «ЗИЛ-133» производился не менее популярный грузовик «ЗИЛ-ММЗ-4516». Период производства 1993-2002 годы.

Описание модели

Зил-130 во время наземного обслуживания самолета в московском аэропорту «Шереметьево».
Модель была представлена в качестве замены Зил-164. Первые прототипы изготовлены в 1958 году. От 1962 года производится серийно, начиная с 1964 года началось массовое производство. Это один из самых популярных грузовых автомобилей на территории бывшего СССР, в 1994 году было создано около 3 380 000 штук моделей в разных вариациях. В 1992 производство этой модели началось на Уральском автомоторном заводе (УАМЗ, автомобиль получил название УАМЗ-43140), сегодня это ) .

Зил-130-это первый грузовой автомобиль марки Зил покрашенный в синий и белый цвет. Предыдущие грузовики Зила были окрашены в бледно-зеленый (подобно военным машинам).

Вес кг

Наименование	Автомобиль Зил-130	Седельный тягач Зил-130B1	Автомобиль Зил-130Г	Автомобиль-самосвал Зил-MMЗ-555
Грузоподъемность на асфальтовых покрытиях	6000	—	6000	—
Грузоподъемность на всех типах дорог	—	—	—	4500
Максимальный вес буксируемого прицепа/полуприцепа с грузом, на поверхности асфальт, бетон	8000 (прицеп)	14500 (полуприцеп)	8000 (прицеп)	7500 (трейлер)
Максимальная допустимая нагрузка на седло	—	5500	—	—
Вес шасси с кабиной водителя	3300	3360	3480	3300
Общий вес автомобиля с грузом	10500	—	10800	9295
Максимальный вес движения с грузом	18500	18600	18800	—
Распределение веса автомобиля с грузом:
-на ось передней подвески	2600	2475	2900	2840
-на задний мост	7900	7150	7900	6455

Размеры в мм

Наименование	Автомобиль Зил-130	Седельный тягач Зил-130B1	Автомобиль Зил-130Г	Автомобиль-самосвал Зил-MMЗ-555
Длина автомобиля	6675	5280	7610	5475
Ширина автомобиля	2500	2360	2500	2420
Высота кабины	2350	2355	2340	2350
Расстояние от оси передней подвески автомобиля до задней стенки кабины водителя	1643	1643	1643	1643
Расстояние от переднего бампера до оси передней подвески автомобиля	1075	1075	1075	1075
Колесная база	3800	3300	4500	3300
Расстояние от оси задних колес до заднего конца рамы	1462	—	1712	902
Высота поверхности платформы без груза	1430	—	1425	—
Внутренняя высота боковых стен кузова	685	—	575	—
Полезная (внутренняя) ширина кузова	2326	—	2326	—
Полезная длина платформы	3752	—	4686	—
Колея задних колес (между центрами сдвоенных колес)	1790	1790	1790	1790
Колея передних колес (в точке контакта с землей	1800	1800	1800	1800

Двигатель

Двигатель ЗИЛ-130

• v-образный двигатель, восьмицилиндровый, четырехтактный, с водяным охлаждением

Число и расположение цилиндров

• 8, под углом 90°

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

Рабочий объем, л

Степень сжатия

Максимальная мощность при 3600 об/мин л. с

Максимальная мощность при 3600 об/мин л.с.

Мощность (в случае применения устройства ограничивающего максимальную скорость вращения коленчатого вала двигателя) при 3100 об/мин л.с.

Единичные (минимальный) расход топлива, г/км / ч

Порядок зажигания

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

В ряд положительных качеств входит экономичная эксплуатация. Для ремонта автомобиля не требуется больших затрат, включая замену деталей. При закупке комплектующих покупателю легко ориентироваться в назначении элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Всё для замены можно приобрести у официального дилера, что добавляет гарантии качества. Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом — обусловлена система скидок, что определенно притягивает.

Отрицательно машина «ЗИЛ-133» ведет себя в условиях абсолютного бездорожья или в заснеженную погоду. Несмотря на это, при любых погодных условиях грузовики верно выполняют свою работу. Негативное впечатление также оставляет шумоизоляция салона и качество обработки внешних элементов машин. Так или иначе, это можно списать на мелкие недостатки.

Одобрения типа на Автофургоны

Передвижные мастерские на шасси Урал (6×6)	Передвижные мастерские на шасси Камаз (6×6)	Передвижные мастерские на шасси Камаз (4×4)
Универсальный мобильный подогреватель на шасси Урал (4×4)	Автомобиль для перевозки взрывчатых веществ на шасси Камаз (6×6)	Автомобиль для перевозки взрывчатых веществ ;на шасси Камаз (4×4)
Автомобиль для перевозки взрывчатых веществ на шасси Урал (6×6)	Автомобиль Фургон на шасси Камаз (6×6, 6×4)	Автомобиль Фургон на шасси Камаз (4×4)
Передвижные мастерские на шасси Урал (8×8)	Универсальный мобильный подогреватель на шасси Камаз (4×4)	Передвижная парогенераторная установка на шасси Камаз (6×6)
Автомобиль Фургон на шасси Урал (8×8)	Передвижные мастерские на шасси IVECO (ИВЕКО)	Универсальный мобильный подогреватель на шасси Камаз (6×6)
Передвижная парогенераторная установка на шасси Урал (6×6)

ПОДВОДИМ ИТОГИ

Продукция «ЗИЛ» советского производства плавно переросла в современную автопромышленность именно посредством «сто тридцать третьей» модели. Ее модификации не использовались в единицах структур, а остальные полным ходом даже до сих пор используют этого грузовичка.

Несмотря на применение унификаций и небольшой тираж модель «133» занимает достойное место в истории. В последствии объединившись с ЗИЛ-130 производились упрощенные версии машин.

Советуем Вам прочитать статью: ЗиЛ – история автогиганта

Вам понравилось? Не забудьте поставить лайк и подписаться на канал чтобы не пропускать другие наши публикации в Дзен https://zen.yandex.ru/all_auto Спасибо!

По материалам https://all-auto.org/884-zil-133.html

Copyright © https://all-auto.org

• Чем губительна езда на «нуле»?
• С какого возраста можно перевозить ребёнка на переднем сиденье без удерживающего устройства?

• Расходы на ремонт автомобилей — обслуживание самых дорогих и дешевых автомобилей

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ предназначен для перевозки различных грузов по дорогам общей сети. Габаритные размеры бортового ЗИЛ 133Г40 Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке. Технические характеристики бортового ЗИЛ-133Г40 Колесная формула 6х4 Масса перевозимого груза, кг 10000 Масса снаряженного автомобиля, кг 7475 Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс) передних колес 33000 (3300) задней тележки 41750 (4175) Полная масса автомобиля, кг 17700 Распределение нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс) передних колес 43700 (4370) задней тележки 133300 (13330) Полная масса автопоезда, кг 29200 * Внутренние размеры платформы, мм длина 6110 ширина 2328 высота бортов 575 Радиус поворота, м 10,5 Максимальная скорость, км/ч 85 Контрольный расход топлива при V=60 км/ч,л/100 км 23,7 Вместимость топливного бака, л 170 Двигатель бортового грузовика ЗИЛ-133Г40 Модель двигателя ЗИЛ-645 ЗИЛ-6454 Тип двигателя дизельный дизельный Число и расположение цилиндров V8 V8 Рабочий объем, л 8,74 9,56 Степень сжатия 18,5 18,7 Мощность, л. с. (кВт) 185 (136)при 2800 мин.-1 200 (147)при 2800 мин.-1 Крутящий момент, кгс·м (Н·м) 52 (510)при 1400-1600 мин.-1 58 (570)при 1400-1600 мин.-1 * — При установке на автомобиль двигателя ЗИЛ-6454. Стандартное оборудование ЗИЛ-133Г40 Сцепление Однодисковое. Диаметр ведомого диска 380 мм. Привод гидравлический с пневмоусилителем. Коробка передач Девятиступенчатая с задним планетарным демультипликатором. Передаточные числа коробки передач: первой — 11,4 второй — 8,26 третьей — 6,10 четвертой — 4,52 пятой — 3,33 шестой — 2,48 седьмой — 1,83 восьмой — 1,355 девятой — 1,00 заднего хода — 8,00 Синхронизаторы на II, III, IV, V, VI, VII, VIII, IX передачах. Управление коробкой передач — качающимся рычагом. Управление демультипликатором автоматическое. Привод пневматический. Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт. Ведущие мосты Одноступенчатые, гипоидные с проходным промежуточным мостом и межосевым дифференциалом. Передаточное число — 5,29. Возможно передаточное число 6,33. Межколесные и межосевой дифференциалы шестеренчатые, конические с четырьмя сателлитами. Блокировка межосевого дифференциала с пневматическим приводом. Карданная передача Два карданных привода среднего и один заднего мостов. Шлицевые соединения в приводах среднего и заднего мостов. Промежуточная опора в приводе среднего моста. Пять шарниров на игольчатых подшипниках. Колеса и шины ЗИЛ-133Г40 Колеса дисковые, 7,0 — 20. Шины радиальные, камерные, 260R508 мод. И-Н142Б1или М-184. Рулевое управление Рулевой механизм с гидравлическим усилителем. Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках. Передаточное число — 20. Тормозная система Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах. Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами. Тормозной привод — пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего моста и на мосты тележки с автоматическим регулятором тормозных сил на мостах тележки. Система электрооборудования Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В. Стартер напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением. Две аккумуляторные батареи напряжением 12 В. Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем. Кабина ЗИЛ-133Г40 Трехместная, двухдверная. Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение сиденья в продольном направлении, а также углы наклона спинки и подушки. Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое. Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом. Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом. Платформа Деревянная с откидными бортами. Дополнительное оборудование ЗИЛ-133Г40 Предпусковой подогреватель Утеплительный чехол Спальная полка Обогреватель спальной полки Полотнище для укрытия груза Тент платформы с каркасом тента Надставные борта боковых бортов Фотографии ЗИЛ 133Г40 бортовой 6×4

Смотрите также Категории

Дальнобойный прицел ЗИЛа – Основные средства

И. Чемцов

Во времена Плановой Экономики Московскому автомобильному заводу имени И. А. Лихачева было определено выпускать автомобили средней грузоподъемности. ЗИС-5, ЗИС-150, ЗИЛ-164 – все они честно несли переходящее прозвище «Захар» и добрую половину грузоперевозок. Настоящим откровением стал ЗИЛ-130. Получить эти машины мечтали все… Но даже в те времена руководители страны отмечали, что автомобилей малой и большой грузоподъемности выпускается недостаточно. А потому уже в 1975 году появился трехосный ЗИЛ-133.

Этот автомобиль представлял собой все тот же «сто тридцатый», получивший дополнительный ведущий мост и гипоидные главные передачи. Соответственно грузоподъемность выросла до 8 тонн. Слабенький бензиновый двигатель не позволял «сто тридцать третьему» работать с прицепом. И название модели – это фактически единственное, что роднит ту машину с выпускаемыми ныне.

В сегодняшней России интенсивно развивается частное предпринимательство. Спрос на среднетоннажные грузовики не велик. Гораздо больший интерес покупатели проявляют к автомобилям малого и тяжелого класса. Модельный ряд московской фирмы расширен за счет малотоннажных машин и моделей повышенной грузоподъемности. Теперь заказчики могут выбрать на АМО ЗИЛ автомобильную технику грузоподъемностью от 2,5 до 10 тонн.

Лидером по числу продаж среди машин повышенной грузоподъемности является семейство трехосных автомобилей ЗИЛ-133 (6 х 4). И хотя такой индекс существует в производственной программе с 1975 года, родоначальницей семейства все же назовем другую машину – ЗИЛ-133ГЯ. Ее выпуск начался значительно позже – в 1982 году. Автомобиль получил «камазовский» дизель, позволявший буксировать прицеп. Он все еще имел базовую в то время кабину ЗИЛ-130, а вытянутый капот придавал ему очень своеобразный и характерный вид.

Сегодня гамма «сто тридцать третьих» намного шире. В нее входят самосвалы ЗИЛ-4514, ЗИЛ-4516, ЗИЛ-4520 грузоподъемностью 10 – 12 тонн, седельные тягачи для автопоездов грузоподъемностью от 13 до 20 тонн, а также шасси для изготовления специализированных и специальных машин: автокранов, коммунальных со сменным вакуумным подметально-уборочным оборудованием, разбрасывателей хлоридов и многих других.

Самой распространенной модификацией «трехосника» является ЗИЛ-133Г40. Он оснащается дизельным двигателем ЗИЛ-645 мощностью 136 кВт (185 л.с.), девятиступенчатой коробкой передач с задним планетарным демультипликатором. Существует и более мощная версия – с 200-сильным дизелем ЗИЛ-6454. Этот автомобиль может перевозить 10 тонн груза. Его кузов представляет собой деревянную платформу с откидными бортами, оснащенную каркасом и тентом, а также надставками на боковые борта и пологом для укрытия груза.

Для обеспечения комфортного отдыха водителей, находящихся в дальних поездках, в дополнительное оборудование входит спальная полка с подогревателем.

В более «тяжелую» гамму модельного ряда АМО ЗИЛ входят седельные тягачи ЗИЛ-13300А. Один из представителей этого семейства – ЗИЛ-13305А. Он предназначен для работы в составе автопоезда полной массой 25,8 тонны. Машина оснащается V-образным дизелем ЗИЛ-6454 мощностью 147 кВт (200 л.с.). Этот мотор работает и тише «родного», и с меньшими вибрациями, что повышает комфорт водителя.

Для облегчения труда водителя автомобили снабжаются жидкостными подогревателями, позволяющими разогревать дизель перед пуском и автоматически поддерживать заданную температуру в его системе охлаждения и кабине во время длительных стоянок машины с неработающим двигателем.

Конструкторы-дизайнеры сделали немало для того, чтобы автомобили семейства оснащались современной кабиной с отличной звуко- и теплоизоляцией. Она просторна, посадка не вызывает затруднений. Кабина имеет собственную торсионную подвеску и амортизаторы. В сочетании с подрессоренным сиденьем все это обеспечивает хорошую виброзащиту. Необходимо также добавить, что ЗИЛ-13305А имеет удлиненную кабину со спальными местами, которые укомплектовываются обогревателями.

Еще одно из достоинств трехосных грузовиков с маркой «ЗИЛ» – это большая, благодаря капотной компоновке, защищенность водителя и пассажира при наиболее распространенном лобовом столкновении. Оригинальная конструкция капота обеспечивает превосходный доступ к силовому агрегату.

Конструкторами АМО ЗИЛ ведется подготовка к производству еще одного большегрузного магистрального седельного тягача – двухосного ЗИЛ-541700 (4 х 2). Он сможет буксировать полуприцеп полной массой около 20 тонн. Его двигатель – дизель ЗИЛ-6453 с турбонаддувом, развивающий мощность 154 кВт (210 л.с.), позволит разгонять грузовик до 90 км/ч.

На седельных тягачах ЗИЛ-54236А стоит дизельный двигатель Caterpillar-3116 мощностью 183 кВт (250 л. с.) с 9-ступенчатой коробкой передач Eaton-8209А. Он позволил увеличить полную массу автопоезда до 29 тонн, а его скорость поднять до 105 км/ч. Установленная на автомобиле увеличенная по объему комфортабельная кабина класса «люкс» с внешними аэродинамическими устройствами имеет два спальных места и создает отличные условия для работы экипажа в дальних рейсах.

Не останавливаясь на достигнутом, АМО ЗИЛ производит автомобили с дизельным двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-236А мощностью 143 кВт (195 л.с.). Это и бортовые 8-тонники ЗИЛ-534330, и седельные тягачи ЗИЛ-541730, и многие другие модификации.

Надежность, хорошая проходимость, неприхотливость в обслуживании – эти качества снискали продукции АМО ЗИЛ популярность не только в России и странах Содружества, но и в десятках зарубежных государств.

ЗИЛ-4331, ЗИЛ-4333, ЗИЛ-5343, ЗИЛ-133, ЗИЛ-4334

ЗИЛ-4331, ЗИЛ-4333, ЗИЛ-5343, ЗИЛ-133, ЗИЛ-4334 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

 

Модель	ЗИЛ-4331	ЗИЛ-4333	ЗИЛ-5343	ЗИЛ-133	ЗИЛ-4334
Сиденье	3	3	3	3	3
Вес нетто, кг [фунт]	4 825 [10 615]	—	—	—	—
Масса полной загрузки, кг [фунт]	12 000 [26 400]	—	14 500 [31 900]	—	11 170 [24 574]
Вес груза, кг [фунт]	6 000 [13 200]	6 000 [13 200]	8 000 [17 600]	10 000 [22 000]	—
Полная масса прицепа, кг [фунт]	11 500 [25 300]	—	11 500 [25 300]	25 800 [56 760]	—
Длина, мм [дюйм. ]	7645 [300]	6755 [266]	7695 [303]	9037 [356]	7195 [283]
Ширина, мм [дюйм]	2500 [98]	2500 [98]	2500 [98]	2500 [98]	2500 [98]
Высота, мм [дюйм]	2660 [105]	2660 [105]	2700 [106]	2760 [109]	2700 [106]
Основание, мм [дюйм.]	4500 [177]	3800 [150]	4500 [177]	4610+1400 [181+55]	3400+1250 [134+49]
Минимальный зазор, мм [дюйм]	—	—	—	—	—
Минимальный радиус поворота, м [ярдов]	8 [8. 8]	6,9 [7,6]	8 [8,8]	10,5 [11,5]	10,2 [11,2]
Максимальная скорость, км/ч [миль/ч]	95 [59]	90 [56]	115 [71]	85 [53]]	85 [53]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]	185 [138] при 2800 об/мин	150 [112] при 3200 об/мин	195 [145] при 2100 об/мин	185 [138] при 2800 об/мин	170 [127] при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм [lbft]	52 [337] при 1400–1600 об/мин	41 [266] при 1800–2000 об/мин	73 [474] при 1200–1400 об/мин	52 [337] при 1400–1600 об/мин	50 [325] при 1400–1600 об/мин
Объем двигателя, литры [см3]	8. 74 [8,740]	6,0 [6000]	11,15 [11 150]	8,74 [8740]	8,74 [8740]
Степень сжатия	18,5:1	7,1:1	16,5:1	18,5:1	18,5:1
Передаточные числа	—	—	—	—	—
Передаточное число главной передачи	—	—	—	—	—
Пробег, л/100 км [ми/гал]	17.5 [13,4]	25 [9,4]	23 [10,2]	23,7 [9,9]	24 [9,8]
Время разгона от 0 до 60 км/ч [37 миль/ч], секунды	33	—	—	50	31,5
Разрывной путь, м [ярды]	—	—	—	—	—
Емкость топливного бака, литры [гал]	—	—	—	—	—
Годы выпуска	1985-настоящее время	1992-настоящее время	1997-настоящее время	1989-настоящее время	1994-настоящее время
Тип двигателя	ЗИЛ-645, V8, дизель	ЗИЛ-508. 10, карб., 6 цил.	ЯМЗ-236А, V6, дизель	ЗИЛ-645, V8, дизель	ЗИЛ-6451, V8, дизель
Диаметр цилиндра/ход, мм [дюйм]	—	—	—	—	—
Колесная формула	4 х 2	4 х 2	4 х ?	6 х 4	6 х 6
Картинки	21 КБ (цветной, вид спереди [73]) 12 КБ (цветной, вид спереди [73])	9 КБ (цветной, вид сбоку [73]) 9 КБ (цветной, вид сбоку [10]) 30 КБ (цвет, пожарная машина, вид спереди [122])	12 Кб (цв, вид спереди [73]) 10 Кб (цв, вид спереди, ЗИЛ-5344 [10])	10 КБ (цветной, вид спереди [10]) 21 КБ (цветной, вид сбоку [73]) 13 КБ (цв, вид сбоку [73]) 13 КБ (цв, мусоровоз, вид сбоку [7])	22 КБ (цв. , вид спереди [19/57]) 48 КБ (цветной, вид сбоку, ЗИЛ-131Д с английским дизелем Perkins [19/4]) 11 КБ (цв., вид спереди [73]) 28 КБ (цв, вид сбоку [10]) 32 КБ (цв., вид спереди [122]) 9 КБ (цвет, вид спереди, пожарная машина [10])

Ниже представлены еще несколько моделей ЗИЛ.

Модель	Описание	Фото
ЗИЛ-4421	4 X 2, тягач для полуприцепов	15 КБ (цвет, вид сбоку [10])
ЗИЛ-4421	4 X 2, тягач для полуприцепов	42 КБ (цв., вид сбоку [19/4])
ЗИЛ-4423	4 X 2, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов	14 КБ (цв., вид сбоку [10])
ЗИЛ-5423	4 X ?, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов	23 КБ (цв, вид сбоку [10])
ЗИЛ-4514	6 X ?, самосвал	8 КБ (цв. , вид сбоку [10])
ЗИЛ-6404	6 X 4, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов	44 КБ (цв, вид сбоку [13])
ЗИЛ-6404	6 X 4, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов	40 КБ (цвет, интерьер вид [13])
ЗИЛ-6404	6 X 4, со спальной кабиной, тягач для полуприцепов	9 КБ (цветной, вид спереди [10])

Эти автомобили, хотя и с разными двигателями, явно образуют близкородственная семья.Они, по сути, заменили предыдущий ЗИЛ-130 (4 Х 2) и ЗИЛ-131 (6 Х 6) модели. Давайте рассмотрим эти грузовики более подробно. ЗИЛ-4331 был впервые разработан в 1980 году, тогда ЗИЛ-130 был еще на высоте его производство. В 1985/1986 годах на конвейер был поставлен ЗИЛ-4331, но ЗИЛ-130 продолжали делать на заводе ЗИЛ допоздна 1980-е годы. Затем производственная линия ЗИС-130 была перенесена в Екатеринбург. где он стал называться ЗИЛ-УАМЗ-130 [Уральский автомобильный завод]. Теперь представленный на этой странице (6 X 4) ЗИЛ-133 заменил предыдущий (6 Х 4) ЗИЛ-133.В 1995 году ЗИЛ-133ГЯ был заменен на ЗИЛ-133-05А и ЗИЛ-6404-30 с новой кабиной водителя и дизельный двигатель производства ЗИЛ [ЗИЛ-645 и ЗИЛ-645.1].

Параметры в приведенной выше таблице приведены в первую очередь для тележки с бортовой платформой. Эти грузовики продает и АМО ЗИЛ. в качестве шасси, тракторных прицепов, изотермических фургонов, самосвалов, пожарных машин, и т.д. Приведенные выше данные, за исключением очень немногих серий с Двигатели Caterpillar подходят для всех этих моделей.Очевидно, масса и размеры различаются, но не кардинально.

 

Страница создана в четверг, март 18, 1999. Последнее обновление страницы: воскресенье, 10 февраля 2002 г., 02:00:52 EST.

история создания и производства автомобиля

5 / 5 ( 1 голосов)

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько хорошо выпускалась эта модель в 70-е годы, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х возникла потребность в дополнительных модификациях, которые были бы более практичными и производительными.

Как ни странно, действующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя. Ничего не оставалось, как залезть в дальний ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал

ЗИЛ-133, а точнее его модификации.Сама модель послужила скорее прототипом и даже в то время на дорогах встречалась крайне редко.

Измененная конструкция и та же длина корпуса особых преимуществ не давала, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих модификаций сыграли немалую роль в укреплении советского автопрома.

Кабина и кузов

Кабина взята от родительской версии «130».Инженеры провели лишь некоторый рестайлинг и немного приподняли его. Передний бампер остается белым, а основная часть салона представлена ​​в различных цветовых вариациях.

Аббревиатура производителя «ЗиЛ» красуется над решеткой радиатора. Под решеткой расположены крюки для буксировки тросом. На крыше корпуса расположены габаритные фонари, также по бокам — традиционные повторители и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Посадочных мест три — место водителя и комбинированный диван пассажира.Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на переднее расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя – вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и других элементов максимально упрощают рабочий процесс. Сиденье рулевого регулируется по наклону и вылету, чего вполне достаточно, чтобы приспособить рабочее место человека любого роста.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины ЗИЛ-130. Благодаря этому водителю не пришлось привыкать к чему-то новому.Стоит учесть, что все осталось не только прежним, но и сохранило должное удобство.

Измерительные датчики и другие информационные устройства сложно назвать устаревшими даже сейчас. Типичный ЗИЛ-133, помимо полной комплектации и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Каркас кузова выполнен из дерева, в некоторых модификациях из металла. У представителей со средней базой откидываются только борта, машины с удлиненной спинкой имеют откидные стенки со всех трех сторон.

Для увеличения вектора назначения на кузов можно установить тент с помощью специального каркаса. Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других отраслях.

Удобно, что можно заказать грузовик с пустым шасси и самостоятельно смонтировать необходимую установку. Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Технические характеристики

При максимальных нагрузках и тягачи, и бортовые грузовики могут двигаться с приличной скоростью, сохраняя при этом вменяемое управление.

Моторы, работающие на бензине и дизеле производства заводов ЗИЛ и КамАЗ, до сих пор демонстрируют отличные качества по мощности и экономичности в эксплуатации. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Технические характеристики

Именование	ЗИЗ-133Г1			ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы выпуска	1975-1978 гг.	1979-1992 гг.	1992-1999 гг.	1993-2002 гг.
тип двигателя	ЗИЛ-130	КАМАЗ-740.10	ЗИЛ-645
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	Продольно V-образный под углом 90°
Количество клапанов на цилиндр	2*1
Объем в см 3	5 966	10 850	8 743
Мощность в лошадиных силах О	150	210	185
Максимальный крутящий момент в ньютон-метрах	402	637	510
Степень сжатия	6,5	17	18,5
Рабочее топливо	Бензин А-80		Дизель
Объем топливного бака	125+125 литров		170 литров
Максимальная скорость	80 км/ч
Охлаждение	Жидкость

Трансмиссия

Для переключения передач в делителе используется пневмомеханический привод. Его интересная особенность: клапан активации исполнительного механизма соединен с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать соответствующую передачу в делителе с помощью переключателя, а затем включить ее в нужный момент простым нажатием на педаль сцепления.

Удобство такого устройства при движении по пересеченной местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Трансмиссия

Именование	ЗИЗ-133Г1			ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы выпуска	1975-1978 гг.	1979-1992 гг.	1992-1999 гг.	1993-2002 гг.
Тип редуктора	Механика
Количество шагов	5		9	9
Тип сцепления	Однодисковое сухое трение

Тормозная система

Весь тормозной механизм состоит из четырех элементов.

1. Рабочая система основных тормозов, работающих на воздухе. Торможение задних и передних колес раздельное. Управление осуществляется с помощью педали тормоза в кабине и тормозного крана через специальные рычаги;
2. Стояночный тормоз — предназначен для обеспечения неподвижности на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный кран. Тормозные камеры снабжены специальными энергоаккумуляторами, которые не позволяют задней оси дать возможность колесам двигаться;
3. Вспомогательная система — актуальна при частых торможениях.Снимает часть нагрузки с основных тормозов за счет торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе взятых;
4. Резервная система используется для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийным. Для управления им используется кран парковочной системы, приводящий в действие аккумуляторы энергии.

Для управления всеми системами в автомобиле предусмотрена звуковая и световая индикация.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух штампованных лонжеронов, которые соединены при помощи поперечин.Последние играют важную роль в поведении фрейма. Жесткость обеспечивается особым строением первого, четвертого и пятого поперечных суставов.

Это важно, так как первый оснащен опорами для двигателя и некоторыми другими рабочими органами; на третьей поперечине — лонжероны рамы; четвертая – две одинаковые половинки швеллерного сечения; на пятом — буксировочное устройство.

Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах.Подвеска задних колес — зависимая балансировочная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

Колеса выпускались вместе с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.

Размеры автомобиля

Именование	ЗИЗ-133Г1			ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы выпуска	1975-1978 гг.	1979-1992 гг.	1992-1999 гг.	1993-2002 гг.
Длина	9000 мм	9040 мм	9037 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2 345 мм	3 358 мм	2 700 мм
Погрузочная высота	1380 мм
Колесная база	3 710 мм	4 620 мм	4610 мм
Передняя направляющая	1 835 мм	1 848 мм
задняя гусеница	1 850 мм	1 840 мм
Зазор	250 мм	230 мм
грузоподъемность
Именование	ЗИЗ-133Г1			ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы выпуска	1975-1978 гг.	1979-1992 гг.	1992-1999 гг.	1993-2002 гг.
Снаряженная масса	6 875 кг	7 610 кг	7 475 кг	8 600 кг
Полная масса	15 175 кг	17 835 кг	17 700 кг	18 600 кг

Модификации

• Первый прототип «сто тридцать третьего» получил индекс «133Б».Автомобиль увидел свет в 1966 году. Это был седельный тягач. Сам автомобиль был выпущен тиражом не слишком большим, чем его родоначальник.
• «ЗИЛ-133Н» в очередной раз является опытным вариантом для испытаний. Автомобиль 1968 года выпуска.
• ЗИЛ с удлиненной базой и возможностью буксировки прицепа получил маркировку «133Г». Бока кузова в этой версии откидывались на все три стороны. Модификация и ее ответвления серийно сходили с конвейера до 1987 года.
• Данная модель претерпела изменения в виде грузовика с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1». Отличие от младшего брата заключалось в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность равнялась 8 тоннам.
• «ЗИЛ-133Г2» — полностью аналогичная копия «133Г1» с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
• Модификаций зданий не было. Автокран ЗИЛ-133ГЯ стал одним из последних советских грузовиков завода имени Лихачева. Чтобы воплотить модификацию в жизнь, был проведен ряд скрещиваний. Короткая колесная база от самосвала с адаптированным под установку крана КС-3575А шасси с силовым агрегатом КамАЗ-740.Так его выпускали до 1992 года.
• «ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» — сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ — загрузчик минеральных удобрений. Производство шло с 1979 по 1992 год.
• На этой же базе выпускали «ЗСА-7» — автомобильный погрузчик для сеялок. Сойдя впервые с конвейера в 1979 году, он производился следующие 13 лет.
• Следующим прототипом для усовершенствования автомобилей ЗИЛ стала модель ЗИЛ-133ГЯС. Сошел с конвейера в 1980-1984 годах.
• Специально к Олимпиаде 1980 года завод имени Лихачева предоставил автомобиль для перевозки лошадей — «ТС-5982». Фургон поставили на шасси ЗИЛ-133Г. Внешне машина привлекательна. На поле спортивных соревнований было выпущено еще 6 представителей модели для нужд конной полиции.
• Мощный прототип ЗИЛ-Э133ВЯТ 1982 года существенно отличался от своих собратьев. Этот седельный тягач имел дизельный двигатель КАМАЗ-5Э7403 с турбокомпрессором.Кабина использовалась от ЗИЛ-133ГЯ, только она была выше на 170 мм. В 1988 году в попытке обновить грузовик в кабину добавили спальное место, что было революцией в автомобилестроении тех времен.
• В период с 1991 по 1992 год ЗИЛ-133ГМ выпускался как образец для экспериментов.
• В 1992 году Смоленский завод КДМ начал выпускать ЗИЛ-133Г4 для уборки улиц. К ним относятся снегоочистители, разбрызгиватели и тряпки. Выпускается до настоящего времени.
• «ЗИЛ-133Г40» с удлиненной базой и тентом, закрывающим кузов, использовался и используется для перевозки различных грузов. Серийно выпускался с 1992 по 1999 год.
• Параллельно с предыдущей версией с конвейера сошла база с бортовой холодильной установкой ЗИЛ-133Г42. Он находит применение в соответствующих областях.
• На заводе имени Лихачева в период 1992-99 годов выпускался седельный тягач с укороченной базой — ЗИЛ-133Д42.
• Очередной седельный тягач, но уже нового поколения, ЗИЛ-133ВЯ, начал выпускаться в 1995 году и успешно выполняет свои задачи до сих пор.
• На базе ЗИЛ-133 выпускался не менее популярный грузовик ЗИЛ-ММЗ-4516. Период производства 1993-2002 гг.

Плюсы и минусы

К ряду положительных качеств можно отнести экономичность в эксплуатации. Ремонт автомобиля не требует больших затрат, в том числе на замену деталей. Приобретая комплектующие, покупателю легко ориентироваться по назначению элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Все запасные части можно приобрести у официального дилера, что обеспечивает дополнительную гарантию качества. Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом, предусмотрена система скидок, что однозначно привлекает.

Постепенно развивался и грузовой транспорт, так как он являлся составной частью системы перевозки различных грузов (подкладочные материалы, продукты питания и т.д.). Перед инженерами была поставлена ​​задача создать новый большегрузный автомобиль, способный поднимать и перевозить грузы массой 8 тонн, при этом необходимо было учитывать равномерную осевую нагрузку на дорогу.

Итак, легендарный трехосный автомобиль ЗИЛ 133. Выпускался в двух модификациях: ЗИЛ ВЯ и бортовой грузовик ЗИЛ ГЯ. В первую очередь они предназначались для эксплуатации на шоссе, допуская нагрузку на ось 10 тонн. Также эти грузовики легко преодолевали грунтовые дороги. За свой оригинальный внешний вид в народе они получили прозвище «крокодил».

Созданы новые модели трехосных грузовиков, на базе которых выпускается с середины 70-х годов прошлого века. Несмотря на это, автомобили серии ГЯ намного превосходили ЗИЛ Г1 по техническим характеристикам.

Автомобили поставлялись дизельными мощностью в 210 лошадиных сил. Этот двигатель был специально разработан для грузовика ЗИЛ 133 ГЯ.

Во времена СССР эти грузовики были настоящими королями дорог наравне с 500 МАЗами и мощными КАМАЗами. Сейчас эти ЗИЛы редкость, но при их виде происходит настоящий фурор среди прохожих, ведь не каждый день встретишь такое чудо техники.

Грузовик оборудован металлической кабиной с тремя посадочными местами.Рефрижераторы один за другим сходили с конвейера, бортовые, а также И все они предназначались для межрегиональных и международных грузоперевозок.

Несколько слов о тентованных фургонах

Эта модификация ЗИЛ ГЯ была самой востребованной и популярной в те времена (впрочем, как и сейчас). Грузовая платформа представляла собой металлическую основу, деревянные борта, а также съемный каркас и тент. Для перевозки грузов весом от 8 тонн не нужно было вызывать тягач – достаточно было прицепить к фургону полуприцеп марки ГКБ. По своим техническим данным такой автопоезд полностью заменял тягач.

Трактор ЗИЛ

Конечно, описанный выше автопоезд не подходил для перевозки негабаритных грузов (например, 12-метровых рельсов и труб). С этой задачей прекрасно справился тягач ЗИЛ ВЯ. Он мог комплектоваться различными прицепами: «Одаз», «Маз», «Нефаз» и др. Благодаря этому тягач стал более универсальным. Для перевозки, например, металлопроката достаточно было пристроить бортовую платформу, а для перевозки продуктов подходил рефрижераторный прицеп.А чтобы быстро доставлять грузы по пересеченной местности и просто мокрой дороге, разработчики предусмотрели функцию, которой управляет специальная пневматическая камера.

Стоит сказать, что обе машины рассчитаны на эксплуатацию при экстремальных температурах: от +40 до -40 градусов Цельсия.

ЗИЛ 133 ГЯ: технические характеристики превосходят все показатели!

Основной целью, которая преследовалась при создании семейства автомобилей ЗИЛ-133, было повышение производительности машин. Для решения этой задачи необходимо было увеличить грузоподъемность и скорость, однако для повышения проходимости была ограничена нагрузка на ось. Применение колесной формулы 6×4 обеспечивало максимальное использование тяговых возможностей машины. Машина используется как тягач в составе автопоезда для перевозки до 10 тонн груза.

Завод имени Лихачева: история создания и производства автомобиля

Модель ЗИЛ-133ГЯ выпускалась с 1979 по 1992 год, генеральным конструктором семейства был Михаил Васильевич Кашлаков.Автомобиль создавался на базе ЗИЛ-130 как автомобиль повышенной проходимости. Одним из основных заказчиков было Министерство обороны СССР, параллельно разрабатывалась и народнохозяйственная модификация.

Первые опытные образцы автомобиля были построены в 1970 году, после чего велись работы по доводке и подготовке к запуску в серийное производство. В этот период был освоен выпуск новых механизмов и агрегатов, одновременно начато изготовление автомобиля ЗИЛ-133Г1 с двигателем и коробкой передач от модели ЗИЛ-130. Машина в процессе испытаний и последующей эксплуатации показала отличные результаты, что дало толчок к дальнейшему развитию серии.

Место ЗИЛ-133ГЯ в модельном ряду: предшественники и наследники автомобиля

Семейство грузовиков

ЗИЛ-133 включает семнадцать модификаций, основой для которых является шасси со средней базой. Одни из них выпускались серийно, другие — небольшими опытными партиями по заказам министерств и ведомств или для отработки технологий.

Платформой для модели ЗИЛ-133ГЯ стал автомобиль ЗИЛ-133Г2, на который были установлены дизельный двигатель КАМАЗ-740 (ЯМЗ-740) и усиленная трансмиссия.

На базе модели создан седельный тягач ЗИЛ-Э133ВЯТ с силовым агрегатом КАМАЗ-7403, мощность которого достигала 260 л.с. С участием. за счет использования турбонаддува. Однако в серию машина не пошла.

Преемник ЗИЛ-133Г40

Приемником описываемого автомобиля является ЗИЛ-133Г40, который оснащался двигателями ЗИЛ-6454 и САТ-3116 и салоном семейства люкс. Модель выпускалась до 1999 года и на конвейере была заменена на более совершенную.

Особенности и область применения ЗИЛ-133ГЯ

Описываемый автомобиль предназначен для эксплуатации в умеренном климатическом поясе. Эксплуатация модели ЗИЛ-133ГЯ допускается при соблюдении следующих условий:

• Диапазон рабочих температур от -40 до +40°C/
• Максимальная относительная влажность 98%.
• Запыленность воздуха не более 1 г/м 3 .
• Максимальная скорость ветра 20 м/с.

Машина сохраняет свои тягово-динамические характеристики с незначительными изменениями на высотах до 1500 метров и может использоваться в высокогорных районах. Автомобиль успешно эксплуатируется на грунтовых дорогах при условии обеспечения его нормальной проходимости. Это качество позволяет использовать машины для полевых работ совместно с сельскохозяйственной техникой.

Автомобиль модели ЗИЛ-133ГЯ оборудован деревянно-металлической платформой с откидными бортами, на которой на дугах установлены брезентовые тенты. Машина используется в качестве тягача в составе автопоезда с прицепом марки ГКБ-8350 максимальной массой до 8 тонн. Также допускается использование других прицепов с такой же весовой нагрузкой, а также соответствующих сцепок и разъемов для подключения пневмосистемы и электрооборудования.

Обзор модификаций автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

На этой платформе серийно выпускались две модели — с бортовой платформой и седельный тягач. Различия между ними были минимальны, ниже приводится краткое описание указанных автомобилей:

• ЗИЛ-133ГЯ — модификация предыдущей модели ЗИЛ-133Г1 с дизельным силовым агрегатом.
• ЗИЛ-133ВЯ — седельный тягач. На машине уменьшена база при сохранении расстояния между промежуточной и задней осью. Машина используется с полуприцепами ОдАЗ-9370 (бортовой) и ОдАЗ-9770 (фургон) и другими подходящими моделями. Грузоподъемность автомобиля 14 и 15 тонн.

Седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ

Для удешевления производства и эксплуатации автомобилей описываемых модификаций значительная часть узлов и агрегатов на них была унифицирована.

Платформа ЗИЛ-133ГЯ использовалась как база для установки специального и технологического оборудования. На этом шасси выпускались пожарные цистерны, телескопические подъемники и лестницы. Выпускались модификации для коммунальных служб: поливные и снегоуборочные, а также автокраны, фургоны и автоцистерны.

Технические характеристики ЗИЛ-133ГЯ

ЗИЛ-133ГЯ — трехосный автомобиль колесной формулы 6×4 с двумя ведущими мостами, соединенными в единую тележку и установленными сзади.Машина имеет рамную конструкцию и оборудована бортовой платформой для перевозки различных грузов общей массой до 10 тонн. Может использоваться на дорогах общего пользования с твердым асфальтовым или бетонным покрытием. Разрешается движение по грунтовкам, кроме периодов оттепелей и снежных заносов.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ – первая модель, серийно выпускаемая автомобильным заводом им. Лихачева, оснащенный дизельной силовой установкой. На машине применен восьмицилиндровый, V-образный, четырехтактный двигатель КАМАЗ-740 с жидкостной системой охлаждения. Основные технические характеристики:

• Рабочий объем — 10, 85 дм3.
• Диаметр цилиндра и ход поршня — 120×120 мм.
• Расчетная степень сжатия равна 17.
• Максимальная мощность двигателя — 210 л. С участием. на 2600 мин -1
• Крутящий момент — 650 Нм при 1600 -1800 мин-1.
• об/мин коленчатого вала на холостом ходу — 600 мин -1 , максимальное — 2930 мин -1 .
• Удельный расход топлива от 165 до 178 г/л. с./ч
• Масса двигателя эксплуатационная — 1120 кг, конструкционная — 730 кг.

Работа силового агрегата обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом, системой газораспределения, охлаждения и смазки, обогрева, топливной и газоотводной системами. Примененная конструкторами рациональная компоновка позволила уменьшить габариты двигателя. Угол развала цилиндров равен 90°, в это пространство вписаны газораспределительный механизм, ТНВД, насос гидроусилителя руля, воздушный компрессор.

На двигателе предусмотрены воздушные заслонки, перекрывающие выход воздуха из цилиндров. Этот механизм позволяет использовать силовой агрегат в качестве вспомогательной тормозной системы на крутых склонах. Это значительно повышает эффективность торможения автомобиля.

Силовой агрегат оборудован электростартером, который совместно с предпусковым подогревателем обеспечивает гарантированный запуск в условиях низких температур. Вентилятор системы охлаждения приводится в действие через гидромуфту, которая установлена ​​соосно со шкивом коленчатого вала автомобиля. Блок обеспечивает достаточный приток воздуха к радиатору, когда встречный поток воздуха недостаточен.

Топливная система автомобиля ЗИЛ-133ГЯ состоит из бака, двух насосов низкого и высокого давления, а также трубопроводов, форсунок, грубой и тонкой очистки. Работой силового агрегата управляет регулятор скорости и муфта автоматического опережения впрыска. Подготовка воздуха к подаче в цилиндры двигателя осуществляется с помощью двухступенчатого воздушного фильтра с решеткой инерционного типа и сменным элементом.

Коробка передач ЗИЛ-133ГЯ

Автомобиль оборудован механической коробкой передач с ручным управлением.Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ оснащен десятиступенчатой ​​коробкой передач, которая состоит из основного блока и навесного делителя. Это устройство призвано упростить процесс управления транспортным средством. Делитель обеспечивает возможность увеличения передаточного числа любой из включенных передач путем перевода его рычага в положение повышающей передачи.

Управление механизмом осуществляется с помощью дополнительной рукоятки, закрепленной на рычаге переключения передач и выполненной в виде подъемного крана. Такая конструкция позволяет менять режим работы делителя, не отрывая рук.В конструкцию коробки передач входят следующие узлы и детали: корпус с картером, выполненным в виде единого блока с корпусом сцепления, ведущий, ведомый с промежуточным валом и механизмом переключения передач.

Подвеска, трансмиссия и шасси

Передача крутящего момента от силового агрегата к коробке передач осуществляется через сухое двухдисковое сцепление с гидравлическим приводом. Механизм установлен на маховике двигателя и закрыт картером, который выполнен в виде единой детали с картером коробки передач.Привод обоих ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-133ГЯ осуществляется с помощью карданной передачи, соединяющей их с выходным валом коробки. Он состоит из валов, промежуточной опоры, шарниров и шлицов.

Ведущие мосты базируются на стальных картерах, изготовленных с использованием технологий сварки. Внутри них монтируются шестеренчатые редукторы, межколесные дифференциалы, полуоси, подшипники. Главная передача на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ и ВЯ — гипоидная одинарная с передаточным числом — 6,83 и смещением оси ведущей шестерни вниз.На наружных поверхностях картеров сваркой закреплены кронштейны для рессор, реактивных тяг, а на торцах — кованые цапфы с опорными кольцами для установки сальников полуосей. Помимо перечисленных агрегатов, в состав шасси входит передний мост с механизмом поворота управляемых колес.

В конструкции передней подвески используются полуэллиптические листовые рессоры и телескопические амортизаторы двойного действия. Устройство шарнирно крепится к раме с помощью ушек и пальцев, к мосту — с помощью хомутов с резьбовыми соединениями.В состав задней подвески входят две продольные уравновешивающие пружины и реактивные тяги, которые определяют определенные траектории движения мостов.

Описываемая модель относится к классу большегрузных автомобилей и способна перевозить до 10 тонн при собственном весе 7610 кг. В снаряженном состоянии масса автомобиля между осями распределяется следующим образом: на переднюю ось приходится 3290 мм, на заднюю и промежуточную в сумме — 4320 кг.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ имеет следующие габаритно-весовые характеристики:

• Длина — 9250 мм.
• Ширина 2500 мм.
• Высота (по кабине) — 2405 мм.
• Погрузочная высота платформы — 1380 мм.
• Расстояние между осями: передняя и промежуточная 4610 мм, промежуточная и задняя — 1400 мм.
• Колея на передних колесах — 1835 мм, на задних — 1850 мм.
• Минимальный дорожный просвет 235 мм.

Грузовая платформа имеет длину 6100 мм при ширине 2328 мм и высоте бортов 575 мм, возможно их наращивание до 926 мм.

Автомобиль относится к категории грузовиков капотного типа. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ использовалась трехместная кабина от модели ЗИЛ-130 с общим диваном и жестко закрепленной спинкой. Перед ним установлены фары головного света и указатели поворотов, между которыми находится решетка радиатора с характерными горизонтальными прорезями. Кабина обеспечивает хороший круговой обзор через ветровое, боковое и заднее окна. Попасть внутрь можно через запирающиеся двери, оборудованные опускающимися окнами и поворотным окном.

Рабочее место водителя оборудовано приборной панелью, рулевым колесом, педальным узлом, рычагами переключения передач и стояночного тормоза. Органы управления автомобилем удобно расположены и в меру информативны, что упрощает управление автомобилем. На щите установлены следующие приборы и устройства:

• Спидометр с одометром.
• Индикаторы тока, температуры двигателя, количества топлива.
• Манометр двухстрелочный, показывает давление воздуха в рабочей тормозной системе.
• Контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости.
• Контрольные лампы: дальний свет — синий, указатель поворота — зеленый.
• Замок зажигания с ключом.
• Ручка трехпозиционного переключателя света.
• Ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, стеклоочистителя, подачи горячего воздуха от отопителя, жалюзи радиатора.
• Кнопка включения насоса омывателя.
• Выключатели освещения кабины, вентилятора кабины и выключатель управления противотуманными фарами.
• Трехпозиционный переключатель управления электродвигателем духовки.
• Ножной переключатель ближнего и дальнего света фар.

Для управления агрегатами и механизмами автомобиля предусмотрено три педали: сцепления, тормоза и акселератора. Кнопка звукового сигнала расположена в центре руля, что упрощает ее использование при необходимости. На потолке кабины установлена ​​розетка для переносной лампы, которая может работать даже при отключенной массе, так как находится в цепи сигнализации.

Автомобили этой модели не производятся с 1992 года, но значительное их количество эксплуатируется до сих пор.Это обстоятельство свидетельствует о большом запасе прочности, заложенном в конструкции машины, и огромном ресурсе систем и механизмов. Водители ЗИЛ-133 ГЯ и специалисты эксплуатирующих организаций отмечают следующие качества автомобиля:

• Высокая грузоподъемность и возможность использования в качестве тягача в составе автопоезда.
• Хорошая проходимость. Машина может использоваться на грунтовых дорогах, малая нагрузка на ось обеспечивает ей в определенных случаях превосходство над другими грузовиками.
• ЗИЛ-133ГЯ отличается неприхотливостью и успешно эксплуатируется в зимний период, благодаря предпусковому подогревателю пуск двигателя не вызывает затруднений.
• Низкая стоимость запасных частей и расходных материалов, что значительно снижает затраты на содержание машины.

В то же время автомобиль имеет и ряд недостатков: тесный салон ограничивает возможность дальних поездок, а слабый отопитель не обеспечивает комфортных условий зимой.Низкая максимальная скорость не более 105 км/ч из-за использования коробки передач с большой главной передачей. Емкость штатного топливного бака недостаточна, что вынуждало многих владельцев устанавливать дополнительные. Грузовая платформа не очень долговечна и требует частого ремонта. Несмотря на перечисленные выше недостатки, автомобиль ЗИЛ-133ГЯ до сих пор используется в промышленности и сельском хозяйстве для организации грузоперевозок. Машина обеспечивает хорошие технико-экономические показатели, несмотря на довольно солидный возраст.

Цены на автомобили ЗИЛ-1333ГЯ

На специализированных сайтах можно найти довольно много предложений данной модели автомобиля разных годов выпуска. В зависимости от состояния автомобиля и его комплектации его покупка будет стоить от 330 до 500 тысяч рублей. На вторичном рынке представлен большой выбор автомобилей, которые продаются по бросовым ценам на запчасти. Стоимость таких машин начинается от 15 тысяч рублей.
Видео:

Тент …ну слишком просто.
На крыше кабины установлены три опознавательных фонаря автопоезда — повторители указателей поворота типа УП101 с рассеивателем оранжевого цвета. Модель имеет прозрачные оранжевые пластиковые детали.
В крыше имелось два вентиляционных люка (левый ликвидирован с февраля 1983 г., а установка правого отменена с января 1987 г. из-за его недостаточной эффективности). Как видите, модель представляет собой автомобиль не позднее 1983 года выпуска.
Вся поверхность крыши имеет какие-то светлые коричневатые прожилки неизвестного происхождения. Для меня — некритично:

Дорники надо паять.
Боковые зеркала — на хорошем уровне (см. общее фото выше).
Эмблема «ЗиЛ», скорее всего, выполнена деколью.
В прорезях решетки радиатора наблюдается засветка.
Поворотники аналогичны таковым на крыше (на оригинале устанавливались двухцветные двухсекционные двухламповые передние фонари PF130 с указателями поворотов в верхней части с оранжевым рассеивателем и габаритами в нижней части с бесцветным диффузор). Спереди были установлены фары
ФГ-150Г. На модели достаточно цельные стеклышки с ободком, окрашенным под резиновый герметик, только без гофры.
Но со швами бампера. Мало того, что он был установлен криво относительно горизонтальной плоскости, так еще и дефекты на нем появились, забыл как называется.
ГРЗ тоже нет :-(:

Так как установленный на автомобиль дизель КамАЗ-740 был крупнее двигателя ЗИЛ-130, соответственно был увеличен моторный отсек, удлинен капот, решетка радиатора и передняя часть буфера заменены:

Общий вид сверху:

Тему мини-сравнений раскрывает базовый ЗИЛ-130:

и ДНК:

Вид слева по ходу движения:

Переднее колесо.Ничего особенного, но хорошо.
Дисковые колеса с четырьмя окнами крепились на 8 шпильках:

В кабине салон хоть и в цвете, но отлит грубо. Да и руль какой-то не такой:

Задняя тележка. В некоторых местах есть неразливы. Впрочем, то же самое относится и к другим элементам машины:

Общий вид сзади:

На тенте, естественно, сделаны некоторые утяжеления и складки:

Планки крепления бортов бортов корпус, а также элементы их крепления детализированы и правдоподобны — мастер-модель была хороша.
От поперечной «балки» под кузовом со стороны правого лонжерона отлетел большой кусок пластика.
Фонари задние трехсекционные ФП-130 (слева) с рассеивателем подсветки номерного знака и ФП-130-Б (справа). Разумеется, на красных отливках, имитирующих задние фонари, нет трех секций. А так же нет рассеивателя подсветки номерного знака, более длинного кронштейна для левого фонаря и самого номерного знака на нем:

И продолжу сравнения с менее «сильным» крокодилом, ЗИЛ-133Г1 (а в него врезался контейнер неизвестного производителя тоже подарок, кстати):

Пост Герой и :

Общий вид сбоку справа:

Вряд ли руль оригинала выглядел так простой и располагался именно так:

По идее, на кронштейнах боковых бортов должны быть установлены два жёлтых отражателя FP316.Невидимый.
Корпус (который еще немного шершавый) в процессе доставки почтой и из-за особенностей упаковки отлетел и был в меру сил приклеен обратно на место. На ней, кстати, много деталей: запоры, балки, рейки. ..
Запасное колесо помещалось в нескладывающийся держатель с наклонными балками, закрепленный на правом лонжероне рамы за кабиной.
В трубе глушителя могли что-то поковырять. Или нарисовать черной краской точку:

На боковинах крыльев грузовика также смонтированы повторители указателей поворота типа УП101.
Установленный на автомобиль топливный бак емкостью 170 литров от вездехода ЗИЛ-131.
Дверные ручки хоть и не изящные, но отдельные детали.
На тенте — деколь (?) «СовТрансАвто»:

Вид снизу:

Салонное пространство сложностью не блещет:

Деталей много, но отливка по нынешним меркам грубая. Не смотрите на болт:

3/4:

Воображаемая пробка:

PS: машина была полностью собрана из кита продавцом.
Вот и добрались до фигурки:

И голосом Стоянова-Скромного: «Дратути!»

Не знаю почему, но с такой сумкой через плечо этот дядя напоминает мне почтальона. Вот настоящий Печкин:

На фото не видно, но дно сумки имеет по углам четыре ножки, окрашенные в серебристый цвет.
На левой руке из-за складок рука слишком сморщивается.
Синий цвет кельмы и штанов имеет другой оттенок:

Правдоподобно переданы поза и движения:

Глаза, брови, волосы — отлично.А вот снизу мимику и губы, наверное, можно было различить чуть четче.
Граница разделения цветов, да и сами цвета замечательные:

Очень сильно ругался, пытаясь выровнять фигуру при фотографировании. Сапоги имеют каблуки(!), которые в таком маленьком масштабе напрочь лишают фигуру какой-либо устойчивости. При этом в одной из подошв было просверлено отверстие, которое с большой долей вероятности должно предполагать ответный штифт в стойке.Статуэтка не была снабжена какой-либо подставкой, что вызывает вопрос: «а кто ее зажимал?»
Оптовая коробка:
Качество: 3,25 из 5. Кривой бампер, грязная крыша, недоделанный выхлоп, некрашеные секции задних фонарей, странный руль, приборка условная плюс дефекты литья.
Детализация: 4 из 6. Днище, передние и задние фонари, салон, тент. В целом, я не могу пожаловаться на многое.
Соответствие прототипу: 4,5 из 5. Думаю, да .
Узнаваемость: 2 из 2. Да.
Харизма: 3.5 из 5. Ну…
Коробка: 0,25 балла из 1,75. Из марли, потому что — в соответствии с.
Итого: 17,5 из 24,75.
Вес: 162 грамма. Увесистый, но не тяжелый.
Цена: 1500 руб. Дешево по сравнению с текущими ценами в интернет-магазинах. Оценка:
Качество и детализация: 4,75 из 5. До идеала — доработать лицо.
Цена: 900 руб. Купил 4 фигурки по цене 3600 руб. Розничная цена каждой составляет 1000 рублей.

Один из самых необычных грузовиков завода имени Лихачева — ЗИЛ-133ГЯ.Эта длинная, вместительная машина, в отличие от других грузовиков 133-й серии, оснащалась дизельным двигателем КамАЗ-740. Чтобы установить этот двигатель, конструкторам пришлось удлинить моторный отсек и разработать новую переднюю панель. За характерную форму этой самой обшивки и большую длину автомобиля водители прозвали грузовик «крокодилом», это прозвище распространилось по всему Союзу. ЗИЛ-133ГЯ выпускался с 1979 по 1992 год, базовая версия представляла собой бортовой грузовик грузоподъемностью 10 тонн.Эту потрепанную машину 1986 года, приехавшую в Омск из Крутинки, я встретил в 2007 году.

Бортовые «крокодилы» есть и сейчас, но зачастую уже переделанные. С одним из таких экземпляров я познакомился в прошлые выходные, на грузовике был собран спальный мешок, а кузов переделан с использованием бортов от тракторных прицепов.

ЗИЛ-133ГЯ также выпускался в варианте шасси для установки различных надстроек, например, для специальной дорожной техники, такой как комбинированная дорожная машина ЭД-403, ряд которых служит в различных ДРСУ страны и по сей день.

Дорожные ямочные машины ЭД-105 встречаются значительно реже. Основное оборудование такой машины – бункер-термос для горячего асфальта, кроме того, машина имеет на борту компрессор и ручной виброкаток или виброплиту.

Самый распространенный автомобиль на шасси «крокодил» — автокран КС-3575А. Такие краны грузоподъемностью 10 тонн, выпускаемые на Дрогобычском заводе автомобильных кранов, и сегодня достаточно распространены.

Кроме упомянутых машин, на шасси ЗИЛ-133ГЯ изготавливались крупнотоннажные пожарные машины, различные сельскохозяйственные машины и автоподъемники, но, увы, мне такие варианты не попадались.

история создания и производства автомобиля

5 / 5 ( 1 голосов)

История автомобиля

Легендарная модель ЗИЛ-130 знакома каждому автолюбителю. Однако то, насколько хорошо выпускалась эта модель в 70-е годы, не делает ее вечной. Таким образом, уже в начале 1980-х возникла потребность в дополнительных модификациях, которые были бы более практичными и производительными.

Как ни странно, действующих разработок не оказалось, а имеющиеся пришлось отправить на завод другого производителя.Ничего не оставалось, как залезть в дальний ящик за старыми идеями и замороженными проектами.

Таким проектом стал

ЗИЛ-133, а точнее его модификации. Сама модель послужила скорее прототипом и даже в то время на дорогах встречалась крайне редко.

Измененная конструкция и та же длина корпуса особых преимуществ не давала, нужно было что-то другое. Вот различия в размерах колесной базы, назначении шасси и грузоподъемности последующих модификаций сыграли немалую роль в укреплении советского автопрома.

Кабина и кузов

Кабина взята от родительской версии «130». Инженеры провели лишь некоторый рестайлинг и немного приподняли его. Передний бампер остается белым, а основная часть салона представлена ​​в различных цветовых вариациях.

Аббревиатура производителя «ЗиЛ» красуется над решеткой радиатора. Под решеткой расположены крюки для буксировки тросом. На крыше корпуса расположены габаритные фонари, также по бокам — традиционные повторители и основной свет спереди.

Внутри очень просторно. Посадочных мест три — место водителя и комбинированный диван пассажира. Удобное панорамное стекло дает хороший обзор, даже несмотря на переднее расположение двигателя.

Внутри все сделано для удобства водителя – вентиляционные люки, правильное расположение зеркал заднего вида и других элементов максимально упрощают рабочий процесс. Сиденье рулевого регулируется по наклону и вылету, чего вполне достаточно, чтобы приспособить рабочее место человека любого роста.

Все органы управления скопированы и вставлены из кабины ЗИЛ-130. Благодаря этому водителю не пришлось привыкать к чему-то новому. Стоит учесть, что все осталось не только прежним, но и сохранило должное удобство.

Измерительные датчики и другие информационные устройства сложно назвать устаревшими даже сейчас. Типичный ЗИЛ-133, помимо полной комплектации и загрузки, способен тянуть дополнительный прицеп.

Каркас кузова выполнен из дерева, в некоторых модификациях из металла.У представителей со средней базой откидываются только борта, машины с удлиненной спинкой имеют откидные стенки со всех трех сторон.

Для увеличения вектора назначения на кузов можно установить тент с помощью специального каркаса. Вместо грузового отсека для представителей «133-х» разрабатывались и разрабатываются модули для решения задач как в сельском хозяйстве, так и в других отраслях.

Удобно, что можно заказать грузовик с пустым шасси и самостоятельно смонтировать необходимую установку.Актуально для предприятий с узконаправленной деятельностью.

Технические характеристики

При максимальных нагрузках и тягачи, и бортовые грузовики могут двигаться с приличной скоростью, сохраняя при этом вменяемое управление.

Моторы, работающие на бензине и дизеле производства заводов ЗИЛ и КамАЗ, до сих пор демонстрируют отличные качества по мощности и экономичности в эксплуатации. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Технические характеристики

Именование	ЗИЗ-133Г1			ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы выпуска	1975-1978 гг.	1979-1992 гг.	1992-1999 гг.	1993-2002 гг.
тип двигателя	ЗИЛ-130	КАМАЗ-740.10	ЗИЛ-645
Количество цилиндров	8
Расположение цилиндров	Продольно V-образный под углом 90°
Количество клапанов на цилиндр	2*1
Объем в см 3	5 966	10 850	8 743
Мощность в лошадиных силах О	150	210	185
Максимальный крутящий момент в ньютон-метрах	402	637	510
Степень сжатия	6,5	17	18,5
Рабочее топливо	Бензин А-80		Дизель
Объем топливного бака	125+125 литров		170 литров
Максимальная скорость	80 км/ч
Охлаждение	Жидкость

Трансмиссия

Для переключения передач в делителе используется пневмомеханический привод.Его интересная особенность: клапан активации исполнительного механизма соединен с толкателем пневмоусилителя в системе привода сцепления.

Водитель может, не пользуясь педалями сцепления и акселератора, предварительно выбрать соответствующую передачу в делителе с помощью переключателя, а затем включить ее в нужный момент простым нажатием на педаль сцепления.

Удобство такого устройства при движении по пересеченной местности с часто меняющимися дорожными условиями трудно переоценить. В таблицах представлены технические характеристики основных четырех моделей:

Трансмиссия

Именование	ЗИЗ-133Г1			ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы выпуска	1975-1978 гг.	1979-1992 гг.	1992-1999 гг.	1993-2002 гг.
Тип редуктора	Механика
Количество шагов	5		9	9
муфта типа	Однодисковое сухое трение

Тормозная система

Весь тормозной механизм состоит из четырех элементов.

1. Рабочая система основных тормозов, работающих на воздухе. Торможение задних и передних колес раздельное. Управление осуществляется с помощью педали тормоза в кабине и тормозного крана через специальные рычаги;
2. Стояночный тормоз — предназначен для обеспечения неподвижности на горизонтальной поверхности или небольшом уклоне. Система также работает пневматически через специальный кран. Тормозные камеры снабжены специальными энергоаккумуляторами, которые не позволяют задней оси дать возможность колесам двигаться;
3. Вспомогательная система — актуальна при частых торможениях.Снимает часть нагрузки с основных тормозов за счет торможения двигателем. Наличие этого элемента продлевает срок службы всех тормозов вместе взятых;
4. Резервная система используется для торможения автомобиля в случае отказа основных тормозов. Иначе называется аварийным. Для управления им используется кран парковочной системы, приводящий в действие аккумуляторы энергии.

Для управления всеми системами в автомобиле предусмотрена звуковая и световая индикация.

Шасси и подвеска

Рама состоит из двух штампованных лонжеронов, которые соединены при помощи поперечин.Последние играют важную роль в поведении фрейма. Жесткость обеспечивается особым строением первого, четвертого и пятого поперечных суставов.

Это важно, так как первый оснащен опорами для двигателя и некоторыми другими рабочими органами; на третьей поперечине — лонжероны рамы; четвертая – две одинаковые половинки швеллерного сечения; на пятом — буксировочное устройство.

Подвеска передних колес — зависимая на продольных полуэллиптических рессорах и телескопических амортизаторах.Подвеска задних колес — зависимая балансировочная на продольных полуэллиптических рессорах с реактивными тягами. Рама — лонжеронного типа, штампованная, сварная.

Колеса выпускались вместе с автомобилями на заводе имени Лихачева в Москве.

Размеры автомобиля

Именование	ЗИЗ-133Г1			ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы выпуска	1975-1978 гг.	1979-1992 гг.	1992-1999 гг.	1993-2002 гг.
Длина	9000 мм	9040 мм	9037 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2 345 мм	3 358 мм	2 700 мм
Высота загрузки	1380 мм
Колесная база	3 710 мм	4 620 мм	4610 мм
передняя направляющая	1 835 мм	1 848 мм
задняя гусеница	1 850 мм	1 840 мм
Зазор	250 мм	230 мм
грузоподъемность
Именование	ЗИЗ-133Г1			ЗИЛ-ММЗ-4516
Годы выпуска	1975-1978 гг.	1979-1992 гг.	1992-1999 гг.	1993-2002 гг.
Снаряженная масса	6 875 кг	7 610 кг	7 475 кг	8 600 кг
Полная масса	15 175 кг	17 835 кг	17 700 кг	18 600 кг

Модификации

• Первый прототип «сто тридцать третьего» получил индекс «133Б».Автомобиль увидел свет в 1966 году. Это был седельный тягач. Сам автомобиль был выпущен тиражом не слишком большим, чем его родоначальник.
• «ЗИЛ-133Н» в очередной раз является опытным вариантом для испытаний. Автомобиль 1968 года выпуска.
• ЗИЛ с удлиненной базой и возможностью буксировки прицепа получил маркировку «133Г». Бока кузова в этой версии откидывались на все три стороны. Модификация и ее ответвления серийно сходили с конвейера до 1987 года.
• Данная модель претерпела изменения в виде грузовика с удлиненной базой «ЗИЛ-133Г1».Отличие от младшего брата заключалось в увеличенном объеме топливного бака. Грузоподъемность равнялась 8 тоннам.
• «ЗИЛ-133Г2» — полностью аналогичная копия «133Г1» с увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.
• Модификаций зданий не было. Автокран ЗИЛ-133ГЯ стал одним из последних советских грузовиков завода имени Лихачева. Чтобы воплотить модификацию в жизнь, был проведен ряд скрещиваний. Короткая колесная база от самосвала с адаптированным под установку крана КС-3575А шасси с силовым агрегатом КамАЗ-740.Так его выпускали до 1992 года.
• «ЗМУ-8» на шасси от «ЗИЛ-133ГЯ» — сельскохозяйственная модификация для обработки полей. ЗМУ — загрузчик минеральных удобрений. Производство шло с 1979 по 1992 год.
• На этой же базе выпускали «ЗСА-7» — автомобильный погрузчик для сеялок. Сойдя впервые с конвейера в 1979 году, он производился следующие 13 лет.
• Следующим прототипом для усовершенствования автомобилей ЗИЛ стала модель ЗИЛ-133ГЯС. Сошел с конвейера в 1980-1984 годах.
• Специально к Олимпиаде 1980 года завод имени Лихачева предоставил автомобиль для перевозки лошадей — «ТС-5982». Фургон поставили на шасси ЗИЛ-133Г. Внешне машина привлекательна. На поле спортивных соревнований было выпущено еще 6 представителей модели для нужд конной полиции.
• Мощный прототип ЗИЛ-Э133ВЯТ 1982 года существенно отличался от своих собратьев. Этот седельный тягач имел дизельный двигатель КАМАЗ-5Э7403 с турбокомпрессором.Кабина использовалась от ЗИЛ-133ГЯ, только она была выше на 170 мм. В 1988 году в попытке обновить грузовик в кабину добавили спальное место, что было революцией в автомобилестроении тех времен.
• В период с 1991 по 1992 год ЗИЛ-133ГМ выпускался как образец для экспериментов.
• В 1992 году Смоленский завод КДМ начал выпускать ЗИЛ-133Г4 для уборки улиц. К ним относятся снегоочистители, разбрызгиватели и тряпки. Выпускается до настоящего времени.
• «ЗИЛ-133Г40» с удлиненной базой и тентом, закрывающим кузов, использовался и используется для перевозки различных грузов.Серийно выпускался с 1992 по 1999 год.
• Параллельно с предыдущей версией с конвейера сошла база с бортовой холодильной установкой ЗИЛ-133Г42. Он находит применение в соответствующих областях.
• На заводе имени Лихачева в период 1992-99 годов выпускался седельный тягач с укороченной базой — ЗИЛ-133Д42.
• Очередной седельный тягач, но уже нового поколения, ЗИЛ-133ВЯ, начал выпускаться в 1995 году и успешно выполняет свои задачи до сих пор.
• На базе ЗИЛ-133 выпускался не менее популярный грузовик ЗИЛ-ММЗ-4516. Период производства 1993-2002 гг.

Плюсы и минусы

К ряду положительных качеств можно отнести экономичность в эксплуатации. Ремонт автомобиля не требует больших затрат, в том числе на замену деталей. Приобретая комплектующие, покупателю легко ориентироваться по назначению элементов, так как они разделены на соответствующие подгруппы. Все запасные части можно приобрести у официального дилера, что обеспечивает дополнительную гарантию качества.Если планируется массовый ремонт или покупатель является постоянным клиентом, предусмотрена система скидок, что однозначно привлекает.

Постепенно развивался и грузовой транспорт, так как он являлся составной частью системы перевозки различных грузов (подкладочные материалы, продукты питания и т.д.). Перед инженерами была поставлена ​​задача создать новый большегрузный автомобиль, способный поднимать и перевозить грузы массой 8 тонн, при этом необходимо было учитывать равномерную осевую нагрузку на дорогу.

Итак, легендарный трехосный автомобиль ЗИЛ 133. Выпускался в двух модификациях: ЗИЛ ВЯ и бортовой грузовик ЗИЛ ГЯ. В первую очередь они предназначались для эксплуатации на шоссе, допуская нагрузку на ось 10 тонн. Также эти грузовики легко преодолевали грунтовые дороги. За свой оригинальный внешний вид в народе они получили прозвище «крокодил».

Созданы новые модели трехосных грузовиков, на базе которых выпускается с середины 70-х годов прошлого века. Несмотря на это, автомобили серии ГЯ намного превосходили ЗИЛ Г1 по техническим характеристикам.

Автомобили поставлялись дизельными мощностью в 210 лошадиных сил. Этот двигатель был специально разработан для грузовика ЗИЛ 133 ГЯ.

Во времена СССР эти грузовики были настоящими королями дорог наравне с 500 МАЗами и мощными КАМАЗами. Сейчас эти ЗИЛы редкость, но при их виде происходит настоящий фурор среди прохожих, ведь не каждый день встретишь такое чудо техники.

Грузовик оборудован металлической кабиной с тремя посадочными местами.Рефрижераторы один за другим сходили с конвейера, бортовые, а также И все они предназначались для межрегиональных и международных грузоперевозок.

Несколько слов о тентованных фургонах

Эта модификация ЗИЛ ГЯ была самой востребованной и популярной в те времена (впрочем, как и сейчас). Грузовая платформа представляла собой металлическую основу, деревянные борта, а также съемный каркас и тент. Для перевозки грузов весом от 8 тонн не нужно было вызывать тягач – достаточно было прицепить к фургону полуприцеп марки ГКБ.По своим техническим данным такой автопоезд полностью заменял тягач.

Трактор ЗИЛ

Конечно, описанный выше автопоезд не подходил для перевозки негабаритных грузов (например, 12-метровых рельсов и труб). С этой задачей прекрасно справился тягач ЗИЛ ВЯ. Он мог комплектоваться различными прицепами: «Одаз», «Маз», «Нефаз» и др. Благодаря этому тягач стал более универсальным. Для перевозки, например, металлопроката достаточно было пристроить бортовую платформу, а для перевозки продуктов подходил рефрижераторный прицеп.А чтобы быстро доставлять грузы по пересеченной местности и просто мокрой дороге, разработчики предусмотрели функцию, которой управляет специальная пневматическая камера.

Стоит сказать, что обе машины рассчитаны на эксплуатацию при экстремальных температурах: от +40 до -40 градусов Цельсия.

ЗИЛ 133 ГЯ: технические характеристики превосходят все показатели!

Основной целью, которая преследовалась при создании семейства автомобилей ЗИЛ-133, было повышение производительности машин.Для решения этой задачи необходимо было увеличить грузоподъемность и скорость, однако для повышения проходимости была ограничена нагрузка на ось. Применение колесной формулы 6×4 обеспечивало максимальное использование тяговых возможностей машины. Машина используется как тягач в составе автопоезда для перевозки до 10 тонн груза.

Завод имени Лихачева: история создания и производства автомобиля

Модель ЗИЛ-133ГЯ выпускалась с 1979 по 1992 год, генеральным конструктором семейства был Михаил Васильевич Кашлаков.Автомобиль создавался на базе ЗИЛ-130 как автомобиль повышенной проходимости. Одним из основных заказчиков было Министерство обороны СССР, параллельно разрабатывалась и народнохозяйственная модификация.

Первые опытные образцы автомобиля были построены в 1970 году, после чего велись работы по доводке и подготовке к запуску в серийное производство. В этот период был освоен выпуск новых механизмов и агрегатов, одновременно начато изготовление автомобиля ЗИЛ-133Г1 с двигателем и коробкой передач от модели ЗИЛ-130.Машина в процессе испытаний и последующей эксплуатации показала отличные результаты, что дало толчок к дальнейшему развитию серии.

Место ЗИЛ-133ГЯ в модельном ряду: предшественники и наследники автомобиля

Семейство грузовиков

ЗИЛ-133 включает семнадцать модификаций, основой для которых является шасси со средней базой. Одни из них выпускались серийно, другие — небольшими опытными партиями по заказам министерств и ведомств или для отработки технологий.

Платформой для модели ЗИЛ-133ГЯ стал автомобиль ЗИЛ-133Г2, на который были установлены дизельный двигатель КАМАЗ-740 (ЯМЗ-740) и усиленная трансмиссия.

На базе модели создан седельный тягач ЗИЛ-Э133ВЯТ с силовым агрегатом КАМАЗ-7403, мощность которого достигала 260 л.с. С участием. за счет использования турбонаддува. Однако в серию машина не пошла.

Преемник ЗИЛ-133Г40

Приемником описываемого автомобиля является ЗИЛ-133Г40, который оснащался двигателями ЗИЛ-6454 и САТ-3116 и салоном семейства люкс.Модель выпускалась до 1999 года и на конвейере была заменена на более совершенную.

Особенности и область применения ЗИЛ-133ГЯ

Описываемый автомобиль предназначен для эксплуатации в умеренном климатическом поясе. Эксплуатация модели ЗИЛ-133ГЯ допускается при соблюдении следующих условий:

• Диапазон рабочих температур от -40 до +40°C/
• Максимальная относительная влажность 98%.
• Запыленность воздуха не более 1 г/м 3 .
• Максимальная скорость ветра 20 м/с.

Машина сохраняет свои тягово-динамические характеристики с незначительными изменениями на высотах до 1500 метров и может использоваться в высокогорных районах. Автомобиль успешно эксплуатируется на грунтовых дорогах при условии обеспечения его нормальной проходимости. Это качество позволяет использовать машины для полевых работ совместно с сельскохозяйственной техникой.

Автомобиль модели ЗИЛ-133ГЯ оборудован деревянно-металлической платформой с откидными бортами, на которой на дугах установлены брезентовые тенты.Машина используется в качестве тягача в составе автопоезда с прицепом марки ГКБ-8350 максимальной массой до 8 тонн. Также допускается использование других прицепов с такой же весовой нагрузкой, а также соответствующих сцепок и разъемов для подключения пневмосистемы и электрооборудования.

Обзор модификаций автомобиля ЗИЛ-133ГЯ

На этой платформе серийно выпускались две модели — с бортовой платформой и седельный тягач. Различия между ними были минимальны, ниже приводится краткое описание указанных автомобилей:

• ЗИЛ-133ГЯ — модификация предыдущей модели ЗИЛ-133Г1 с дизельным силовым агрегатом.
• ЗИЛ-133ВЯ — седельный тягач. На машине уменьшена база при сохранении расстояния между промежуточной и задней осью. Машина используется с полуприцепами ОдАЗ-9370 (бортовой) и ОдАЗ-9770 (фургон) и другими подходящими моделями. Грузоподъемность автомобиля 14 и 15 тонн.

Седельный тягач ЗИЛ-133ВЯ

Для удешевления производства и эксплуатации автомобилей описываемых модификаций значительная часть узлов и агрегатов на них была унифицирована.

Платформа ЗИЛ-133ГЯ использовалась как база для установки специального и технологического оборудования. На этом шасси выпускались пожарные цистерны, телескопические подъемники и лестницы. Выпускались модификации для коммунальных служб: поливные и снегоуборочные, а также автокраны, фургоны и автоцистерны.

Технические характеристики ЗИЛ-133ГЯ

ЗИЛ-133ГЯ — трехосный автомобиль колесной формулы 6×4 с двумя ведущими мостами, соединенными в единую тележку и установленными сзади.Машина имеет рамную конструкцию и оборудована бортовой платформой для перевозки различных грузов общей массой до 10 тонн. Может использоваться на дорогах общего пользования с твердым асфальтовым или бетонным покрытием. Разрешается движение по грунтовкам, кроме периодов оттепелей и снежных заносов.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ – первая модель, серийно выпускаемая автомобильным заводом им. Лихачева, оснащенный дизельной силовой установкой. На машине применен восьмицилиндровый, V-образный, четырехтактный двигатель КАМАЗ-740 с жидкостной системой охлаждения.Основные технические характеристики:

• Рабочий объем — 10, 85 дм3.
• Диаметр цилиндра и ход поршня — 120×120 мм.
• Расчетная степень сжатия равна 17.
• Максимальная мощность двигателя — 210 л. С участием. на 2600 мин -1
• Крутящий момент — 650 Нм при 1600 -1800 мин-1.
• об/мин коленчатого вала на холостом ходу — 600 мин -1 , максимальное — 2930 мин -1 .
• Удельный расход топлива от 165 до 178 г/л. с./ч
• Масса двигателя эксплуатационная — 1120 кг, конструкционная — 730 кг.

Работа силового агрегата обеспечивается кривошипно-шатунным механизмом, системой газораспределения, охлаждения и смазки, обогрева, топливной и газоотводной системами. Примененная конструкторами рациональная компоновка позволила уменьшить габариты двигателя. Угол развала цилиндров равен 90°, в это пространство вписаны газораспределительный механизм, ТНВД, насос гидроусилителя руля, воздушный компрессор.

На двигателе предусмотрены воздушные заслонки, перекрывающие выход воздуха из цилиндров.Этот механизм позволяет использовать силовой агрегат в качестве вспомогательной тормозной системы на крутых склонах. Это значительно повышает эффективность торможения автомобиля.

Силовой агрегат оборудован электростартером, который совместно с предпусковым подогревателем обеспечивает гарантированный запуск в условиях низких температур. Вентилятор системы охлаждения приводится в действие через гидромуфту, которая установлена ​​соосно со шкивом коленчатого вала автомобиля. Блок обеспечивает достаточный приток воздуха к радиатору, когда встречный поток воздуха недостаточен.

Топливная система автомобиля ЗИЛ-133ГЯ состоит из бака, двух насосов низкого и высокого давления, а также трубопроводов, форсунок, грубой и тонкой очистки. Работой силового агрегата управляет регулятор скорости и муфта автоматического опережения впрыска. Подготовка воздуха к подаче в цилиндры двигателя осуществляется с помощью двухступенчатого воздушного фильтра с решеткой инерционного типа и сменным элементом.

Коробка передач ЗИЛ-133ГЯ

Автомобиль оборудован механической коробкой передач с ручным управлением.Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ оснащен десятиступенчатой ​​коробкой передач, которая состоит из основного блока и навесного делителя. Это устройство призвано упростить процесс управления транспортным средством. Делитель обеспечивает возможность увеличения передаточного числа любой из включенных передач путем перевода его рычага в положение повышающей передачи.

Управление механизмом осуществляется с помощью дополнительной рукоятки, закрепленной на рычаге переключения передач и выполненной в виде подъемного крана. Такая конструкция позволяет менять режим работы делителя, не отрывая рук.В конструкцию коробки передач входят следующие узлы и детали: корпус с картером, выполненным в виде единого блока с корпусом сцепления, ведущий, ведомый с промежуточным валом и механизмом переключения передач.

Подвеска, трансмиссия и шасси

Передача крутящего момента от силового агрегата к коробке передач осуществляется через сухое двухдисковое сцепление с гидравлическим приводом. Механизм установлен на маховике двигателя и закрыт картером, который выполнен в виде единой детали с картером коробки передач.Привод обоих ведущих мостов автомобиля ЗИЛ-133ГЯ осуществляется с помощью карданной передачи, соединяющей их с выходным валом коробки. Он состоит из валов, промежуточной опоры, шарниров и шлицов.

Ведущие мосты базируются на стальных картерах, изготовленных с использованием технологий сварки. Внутри них монтируются шестеренчатые редукторы, межколесные дифференциалы, полуоси, подшипники. Главная передача на автомобиле ЗИЛ-133ГЯ и ВЯ — гипоидная одинарная с передаточным числом — 6,83 и смещением оси ведущей шестерни вниз.На наружных поверхностях картеров сваркой закреплены кронштейны для рессор, реактивных тяг, а на торцах — кованые цапфы с опорными кольцами для установки сальников полуосей. Помимо перечисленных агрегатов, в состав шасси входит передний мост с механизмом поворота управляемых колес.

В конструкции передней подвески используются полуэллиптические листовые рессоры и телескопические амортизаторы двойного действия. Устройство шарнирно крепится к раме с помощью ушек и пальцев, к мосту — с помощью хомутов с резьбовыми соединениями.В состав задней подвески входят две продольные уравновешивающие пружины и реактивные тяги, которые определяют определенные траектории движения мостов.

Описываемая модель относится к классу большегрузных автомобилей и способна перевозить до 10 тонн при собственном весе 7610 кг. В снаряженном состоянии масса автомобиля между осями распределяется следующим образом: на переднюю ось приходится 3290 мм, на заднюю и промежуточную в сумме — 4320 кг.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ имеет следующие габаритно-весовые характеристики:

• Длина — 9250 мм.
• Ширина 2500 мм.
• Высота (по кабине) — 2405 мм.
• Погрузочная высота платформы — 1380 мм.
• Расстояние между осями: передняя и промежуточная 4610 мм, промежуточная и задняя — 1400 мм.
• Колея на передних колесах — 1835 мм, на задних — 1850 мм.
• Минимальный дорожный просвет 235 мм.

Грузовая платформа имеет длину 6100 мм при ширине 2328 мм и высоте бортов 575 мм, возможно их наращивание до 926 мм.

Автомобиль относится к категории грузовиков капотного типа. На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ использовалась трехместная кабина от модели ЗИЛ-130 с общим диваном и жестко закрепленной спинкой. Перед ним установлены фары головного света и указатели поворотов, между которыми находится решетка радиатора с характерными горизонтальными прорезями. Кабина обеспечивает хороший круговой обзор через ветровое, боковое и заднее окна. Попасть внутрь можно через запирающиеся двери, оборудованные опускающимися окнами и поворотным окном.

Рабочее место водителя оборудовано приборной панелью, рулевым колесом, педальным узлом, рычагами переключения передач и стояночного тормоза. Органы управления автомобилем удобно расположены и в меру информативны, что упрощает управление автомобилем. На щите установлены следующие приборы и устройства:

• Спидометр с одометром.
• Индикаторы тока, температуры двигателя, количества топлива.
• Манометр двухстрелочный, показывает давление воздуха в рабочей тормозной системе.
• Контрольная лампа перегрева охлаждающей жидкости.
• Контрольные лампы: дальний свет — синий, указатель поворота — зеленый.
• Замок зажигания с ключом.
• Ручка трехпозиционного переключателя света.
• Ручки управления дроссельной заслонкой карбюратора, стеклоочистителя, подачи горячего воздуха от отопителя, жалюзи радиатора.
• Кнопка включения насоса омывателя.
• Выключатели освещения кабины, вентилятора кабины и выключатель управления противотуманными фарами.
• Трехпозиционный переключатель управления электродвигателем духовки.
• Ножной переключатель ближнего и дальнего света фар.

Для управления агрегатами и механизмами автомобиля предусмотрено три педали: сцепления, тормоза и акселератора. Кнопка звукового сигнала расположена в центре руля, что упрощает ее использование при необходимости. На потолке кабины установлена ​​розетка для переносной лампы, которая может работать даже при отключенной массе, так как находится в цепи сигнализации.

Автомобили этой модели не производятся с 1992 года, но значительное их количество эксплуатируется до сих пор.Это обстоятельство свидетельствует о большом запасе прочности, заложенном в конструкции машины, и огромном ресурсе систем и механизмов. Водители ЗИЛ-133 ГЯ и специалисты эксплуатирующих организаций отмечают следующие качества автомобиля:

• Высокая грузоподъемность и возможность использования в качестве тягача в составе автопоезда.
• Хорошая проходимость. Машина может использоваться на грунтовых дорогах, малая нагрузка на ось обеспечивает ей в определенных случаях превосходство над другими грузовиками.
• ЗИЛ-133ГЯ отличается неприхотливостью и успешно эксплуатируется в зимний период, благодаря предпусковому подогревателю пуск двигателя не вызывает затруднений.
• Низкая стоимость запасных частей и расходных материалов, что значительно снижает затраты на содержание машины.

В то же время автомобиль имеет и ряд недостатков: тесный салон ограничивает возможность дальних поездок, а слабый отопитель не обеспечивает комфортных условий зимой.Низкая максимальная скорость не более 105 км/ч из-за использования коробки передач с большой главной передачей. Емкость штатного топливного бака недостаточна, что вынуждало многих владельцев устанавливать дополнительные. Грузовая платформа не очень долговечна и требует частого ремонта. Несмотря на перечисленные выше недостатки, автомобиль ЗИЛ-133ГЯ до сих пор используется в промышленности и сельском хозяйстве для организации грузоперевозок. Машина обеспечивает хорошие технико-экономические показатели, несмотря на довольно солидный возраст.

Цены на автомобили ЗИЛ-1333ГЯ

На специализированных сайтах можно найти довольно много предложений данной модели автомобиля разных годов выпуска. В зависимости от состояния автомобиля и его комплектации его покупка будет стоить от 330 до 500 тысяч рублей. На вторичном рынке представлен большой выбор автомобилей, которые продаются по бросовым ценам на запчасти. Стоимость таких машин начинается от 15 тысяч рублей.
Видео:

Тент …ну слишком просто.
На крыше кабины установлены три опознавательных фонаря автопоезда — повторители указателей поворота типа УП101 с рассеивателем оранжевого цвета. Модель имеет прозрачные оранжевые пластиковые детали.
В крыше имелось два вентиляционных люка (левый ликвидирован с февраля 1983 г., а установка правого отменена с января 1987 г. из-за его недостаточной эффективности). Как видите, модель представляет собой автомобиль не позднее 1983 года выпуска.
Вся поверхность крыши имеет какие-то светлые коричневатые прожилки неизвестного происхождения. Для меня — некритично:

Дорники надо паять.
Боковые зеркала — на хорошем уровне (см. общее фото выше).
Эмблема «ЗиЛ», скорее всего, выполнена деколью.
В прорезях решетки радиатора наблюдается засветка.
Поворотники аналогичны таковым на крыше (на оригинале устанавливались двухцветные двухсекционные двухламповые передние фонари PF130 с указателями поворотов в верхней части с оранжевым рассеивателем и габаритами в нижней части с бесцветным диффузор).Спереди были установлены фары
ФГ-150Г. На модели достаточно цельные стеклышки с ободком, окрашенным под резиновый герметик, только без гофры.
Но со швами бампера. Мало того, что он был установлен криво относительно горизонтальной плоскости, так еще и дефекты на нем появились, забыл как называется.
ГРЗ тоже нет :-(:

Так как установленный на автомобиль дизель КамАЗ-740 был крупнее двигателя ЗИЛ-130, соответственно был увеличен моторный отсек, удлинен капот, решетка радиатора и передняя часть буфера заменены:

Общий вид сверху:

Тему мини-сравнений раскрывает базовый ЗИЛ-130:

и ДНК:

Вид слева по ходу движения:

Переднее колесо.Ничего особенного, но хорошо.
Дисковые колеса с четырьмя окнами крепились на 8 шпильках:

В кабине салон хоть и в цвете, но отлит грубо. Да и руль какой-то не такой:

Задняя тележка. В некоторых местах есть неразливы. Впрочем, то же самое относится и к другим элементам машины:

Общий вид сзади:

На тенте, естественно, сделаны некоторые утяжеления и складки:

Планки крепления бортов бортов корпус, а также элементы их крепления детализированы и правдоподобны — мастер-модель была хороша.
От поперечной «балки» под кузовом со стороны правого лонжерона отлетел большой кусок пластика.
Фонари задние навесные трехсекционные ФП-130 (левый) с рассеивателем подсветки номерного знака и ФП-130-Б (правый). Разумеется, на красных отливках, имитирующих задние фонари, нет трех секций. А так же нет рассеивателя подсветки номерного знака, более длинного кронштейна для левого фонаря и самого номерного знака на нем:

И продолжу сравнения с менее «сильным» крокодилом, ЗИЛ-133Г1 (а в него врезался контейнер неизвестного производителя тоже подарок, кстати):

Пост Герой и :

Общий вид сбоку справа:

Вряд ли руль оригинала выглядел так простой и располагался именно так:

По идее, на кронштейнах боковых бортов должны быть установлены два жёлтых отражателя FP316.Невидимый.
Корпус (который еще немного шершавый) в процессе доставки почтой и из-за особенностей упаковки отлетел и был в меру сил приклеен обратно на место. На ней, кстати, много деталей: запоры, балки, рейки…
Запасное колесо помещалось в нескладывающийся держатель с наклонными балками, закрепленный на правом лонжероне рамы за кабиной.
В трубе глушителя могли что-то поковырять. Или нарисовать черной краской точку:

На боковинах крыльев грузовика также смонтированы повторители указателей поворота типа УП101.
Установленный на автомобиль топливный бак емкостью 170 литров от вездехода ЗИЛ-131.
Дверные ручки хоть и не изящные, но отдельные детали.
На тенте — деколь (?) «СовТрансАвто»:

Вид снизу:

Салонное пространство сложностью не блещет:

Деталей много, но отливка по нынешним меркам грубая. Не смотрите на болт:

3/4:

Воображаемая пробка:

PS: машина была полностью собрана из кита продавцом.
Вот и добрались до фигурки:

И голосом Стоянова-Скромного: «Дратути!»

Не знаю почему, но с такой сумкой через плечо этот дядя напоминает мне почтальона. Вот настоящий Печкин:

На фото не видно, но дно сумки имеет по углам четыре ножки, окрашенные в серебристый цвет.
На левой руке из-за складок рука слишком сморщивается.
Синий цвет кельмы и штанов имеет другой оттенок:

Правдоподобно переданы поза и движения:

Глаза, брови, волосы — отлично.А вот снизу мимику и губы, наверное, можно было различить чуть четче.
Граница разделения цветов, да и сами цвета замечательные:

Очень сильно ругался, пытаясь выровнять фигуру при фотографировании. Сапоги имеют каблуки(!), которые в таком маленьком масштабе напрочь лишают фигуру какой-либо устойчивости. При этом в одной из подошв было просверлено отверстие, которое с большой долей вероятности должно предполагать ответный штифт в стойке.Статуэтка не была снабжена какой-либо подставкой, что вызывает вопрос: «а кто ее зажимал?»
Оптовая коробка:
Качество: 3,25 из 5. Кривой бампер, грязная крыша, недоделанный выхлоп, некрашеные секции задних фонарей, странный руль, грубая приборка плюс дефекты литья.
Детализация: 4 из 6. Днище, передние и задние фонари, салон, тент. В целом, я не могу пожаловаться на многое.
Соответствие прототипу: 4,5 из 5. Думаю, да .
Узнаваемость: 2 из 2. Да.
Харизма: 3.5 из 5. Ну…
Коробка: 0,25 балла из 1,75. Из марли, потому что — в соответствии с.
Итого: 17,5 из 24,75.
Вес: 162 грамма. Увесистый, но не тяжелый.
Цена: 1500 руб. Дешево по сравнению с текущими ценами в интернет-магазинах. Оценка:
Качество и детализация: 4,75 из 5. До идеала — доработать лицо.
Цена: 900 руб. Купил 4 фигурки по цене 3600 руб. Розничная цена каждой составляет 1000 рублей.

Один из самых необычных грузовиков завода имени Лихачева — ЗИЛ-133ГЯ.Эта длинная, вместительная машина, в отличие от других грузовиков 133-й серии, оснащалась дизельным двигателем КамАЗ-740. Чтобы установить этот двигатель, конструкторам пришлось удлинить моторный отсек и разработать новую переднюю панель. За характерную форму этой самой обшивки и большую длину автомобиля водители прозвали грузовик «крокодилом», это прозвище распространилось по всему Союзу. ЗИЛ-133ГЯ выпускался с 1979 по 1992 год, базовая версия представляла собой бортовой грузовик грузоподъемностью 10 тонн.Эту потрепанную машину 1986 года, приехавшую в Омск из Крутинки, я встретил в 2007 году.

Бортовые «крокодилы» есть и сейчас, но зачастую уже переделанные. С одним из таких экземпляров я познакомился в прошлые выходные, на грузовике был собран спальный мешок, а кузов переделан с использованием бортов от тракторных прицепов.

ЗИЛ-133ГЯ также выпускался в варианте шасси для установки различных надстроек, например, для специальной дорожной техники, такой как комбинированная дорожная машина ЭД-403, ряд которых служит в различных ДРСУ страны и по сей день.

Дорожные ямочные машины ЭД-105 встречаются значительно реже. Основное оборудование такой машины – бункер-термос для горячего асфальта, кроме того, машина имеет на борту компрессор и ручной виброкаток или виброплиту.

Самый распространенный автомобиль на шасси «крокодил» — автокран КС-3575А. Такие краны грузоподъемностью 10 тонн, выпускаемые на Дрогобычском заводе автомобильных кранов, и сегодня достаточно распространены.

Кроме упомянутых машин, на шасси ЗИЛ-133ГЯ выпускались пожарные машины большой грузоподъемности, различные сельскохозяйственные машины и автоподъемники, но, увы, мне такие варианты не попадались.

FS17 ZIL PACK CUSTOM V1.6.0 • Моды Farming Simulator 19, 17, 22

Описание:
Модификации: ЗИЛ 130 и ЗИЛ 133, серийно не выпускались. 5 бортовых грузовиков. 2 седельных тягача. 3 полуприцепа и один прицеп. Одни выпускались серийно, другие существовали только в тестовых образцах.

– Зеркала
– Светотехника
– Приборная панель
– Грязь и мытье

— Мультиколор полуприцепа и дисков
— Двери открыты
— Автофит
— Журнал чистый

1) Бортовой грузовик Зил-130Г.Мощность: 150 л.с., скорость: 82 км/ч. Два типа кузова (9000/15000 л), открытые борта, ремни, трехсторонняя разгрузка, анимация устройства, прицепное устройство.
2) Бортовой грузовик Зил-130ГУ. Мощность: 150 л.с., скорость: 82 км/ч. Два типа кузова (11000/20000 литров), открытые борта, ремни, трехсторонняя выгрузка, анимация устройства, прицепное устройство.
3) Бортовой грузовик Зил-133. Мощность: 170-210-230 л.с., скорость: 82 км/ч. Три двигателя на выбор, два типа кузова (9000/15000 литров), открытые борта, ремни, трехсторонняя разгрузка, анимация устройства, прицепное устройство.
4) Бортовой грузовик Зил-133Г. Мощность: 150-210-230 л.с., скорость: 82 км/ч. Три двигателя на выбор, два типа кузова (11000/20000 л), борта, ремни, трехсторонняя разгрузка, анимация устройства, буксировочное устройство.
5) Седельный тягач Зил-133В. Мощность: 170-210-230 л.с., скорость: 82 км/ч. Три двигателя на выбор, анимация приборных панелей, прицепное устройство.
6) Бортовой автомобиль Зил-133ГЯ. Мощность: 210-230 л.с., скорость: 82 км/ч. Два двигателя двигателя (12000/15000 л), двери, ремни, трехсторонняя разгрузка, анимация устройства, буксировочное устройство.
7) Седельный тягач Зил-ВЯ. Мощность: 210-230 л.с., скорость: 82 км/ч. Два двигателя на выбор, анимация приборной панели, прицепное устройство.
8) Прицеп ГКБ-817. Два типа кузова (7500/11000 л), запирание тележки, открывающиеся борта, ремни, трехсторонняя разгрузка, прицепное устройство.
9) Полуприцеп КАЗ-717. Два типа кузова (11500/25500 л), открытые борта, ремни, прицепные.
10) Полуприцеп товарный ОяАЗ-935 (20000 л). Открытая дверь, автоподгонка, прицепное устройство. 11) Товарный полуприцеп ALKA 13 (16000 литров).

Авторы:
ираклс, Andy_V

FS17_ZIL_PACK_custom_1_6.zip — 266,0 МБ uploadfiles.eu/sharemods.com

ЗИЛ ПАКЕТ CUSTOM V1.6.0 FS17

---

ЗИЛ ПАКЕТ ПО ЗАКАЗУ V1.6.0 FS17

Модификации: ЗИЛ 130 и ЗИЛ 133, серийно не выпускались. 5 бортовых грузовиков. 2 седельных тягача. 3 полуприцепа и один прицеп. Одни выпускались серийно, другие существовали только в тестовых образцах.

– Зеркала
– Светотехника
– Приборная панель
– Грязь и мытье

— Мультиколор полуприцепа и дисков
— Двери открыты
— Автофит
— Журнал чистый

1) Бортовой грузовик Зил-130Г. Мощность: 150 л.с., скорость: 82 км/ч. Два типа кузова (9000/15000 л), открытые борта, ремни, трехсторонняя разгрузка, анимация устройства, прицепное устройство.
2) Бортовой грузовик Зил-130ГУ. Мощность: 150 л.с., скорость: 82 км/ч. Два типа кузова (11000/20000 литров), открытые борта, ремни, трехсторонняя выгрузка, анимация устройства, прицепное устройство.
3) Бортовой грузовик Зил-133. Мощность: 170-210-230 л.с., скорость: 82 км/ч. Три двигателя на выбор, два типа кузова (9000/15000 литров), открытые борта, ремни, трехсторонняя разгрузка, анимация устройства, прицепное устройство.
4) Бортовой грузовик Зил-133Г. Мощность: 150-210-230 л.с., скорость: 82 км/ч. Три двигателя на выбор, два типа кузова (11000/20000 л), борта, ремни, трехсторонняя разгрузка, анимация устройства, буксировочное устройство.
5) Седельный тягач Зил-133В. Мощность: 170-210-230 л.с., скорость: 82 км/ч.Три двигателя на выбор, анимация приборных панелей, прицепное устройство.
6) Бортовой автомобиль Зил-133ГЯ. Мощность: 210-230 л.с., скорость: 82 км/ч. Два двигателя двигателя (12000/15000 л), двери, ремни, трехсторонняя разгрузка, анимация устройства, буксировочное устройство.
7) Седельный тягач Зил-ВЯ. Мощность: 210-230 л.с., скорость: 82 км/ч. Два двигателя на выбор, анимация приборной панели, прицепное устройство.
8) Прицеп ГКБ-817. Два типа кузова (7500/11000 л), запирание тележки, открывающиеся борта, ремни, трехсторонняя разгрузка, прицепное устройство.
9) Полуприцеп КАЗ-717. Два типа кузова (11500/25500 л), открытые борта, ремни, прицепные.
10) Полуприцеп товарный ОяАЗ-935 (20000 л). Открытая дверь, автоподгонка, прицепное устройство. 11) Товарный полуприцеп ALKA 13 (16000 литров).

ЗИЛ 130-131-133 1.43 — Allmods.net

— Автономный
— Дилерский центр Scania
— Две кабины (130 и 131)
— Свой салон
— Четыре варианта шасси (4х2, 4х4, 6х4, 6х6)
— свой звук
— Собственная анимация
— Свои диски и шины
— Поддержка DLC
— Кастомный тюнинг
— Свет в салоне

Список изменений

— Возвращен старый звук (как было на предыдущих версиях мода)
— возвращен пакет прицепов «ОДАЗ», (как было на предыдущих версиях мода)
— отредактированы цены трансмиссии на все грузовики, что значительно уменьшит их окончательная стоимость.

Обновление для версии 1.40

— Добавлены двигатели
— Звуки двигателей адаптированы к FMod
— Анимация стекол
— Убран дефект с ярким отражением на стеклах и зеркалах
— Убран дефект со светом внутри салона

Изменения
-Заменены 3D модели кабин и салона
-Новые борта
-Сменная решетка радиатора
-Адаптация под версию 1.35
-Поддержка DX11
-Добавлены прицепы и полуприцепы
-Добавлен кабель (кабель13 куплен) 910 невидимый прицеп для сингла
-Добавлен аддон добавляющий один звук всем двигателям

Обновление для ЗИЛ-130-131-133:
— заменены 3D модели кабин и салона
— новые борта
— сменные решетки радиатора
— адаптация под версию 1.35
— поддержка DX11
— добавлены прицепы и полуприцепы
— добавлены кабели (куплены)
— добавлен невидимый прицеп для одиночных
— добавлен аддон, добавляющий звук всем двигателям

В журнале есть ошибки, не влияющие на мод или игру.

Исправлен звук ЗИЛ 130/131/133 для 1.39.x
– Исправлен звук турбо.
— Для двигателя Камаз (для ЗИЛ-133) звук Камаза а не ММЗ.
ПРИМЕЧАНИЕ. Поместите это исправление над основным модом.

Кредиты:

Оригинальный мод – RTA, Краска.
Дальнейшее развитие мода — Prime044

ЗИЛ 133 — Легинд Вентилятор

УДССР

Mei de ûntwikkeling fan ‘e Sovjet-Uni, waard it ferfierferfier stadichoan ûntwikkele, om’t it in integraal underdiel wie fan it transportsysteem for ferskate produkten (duorsume produkten, iten en soarten). Foar de ygenieurs fan it ZIL-fabryk yn Moskou waard de opdracht set: om in nije swiere banen te meitsjen, dy’t fermogens en ferfier soargje koe mei in Massa fan 8 ton, en tagelyk waard it nedich om de unieme axiale lading op ‘ e dyk rekken te hâlden.

Sa, который находится в Берне с трехосным легковым автомобилем Zil 133. Он поставляется с двумя видами транспорта: треккер с несколькими грузами в бортовой платформе Zil Tn. Earst binne se ûntwurpen foar operaasje op autobussen, wêrtroch в осевом груженом вентиляторе 10 тонн. Ek dizze truck koenen dreech trochbrutsen wegen. Foar har pronklike útstrieling ûnder de minsken krige se de bynamme «крокодил».

Нижняя трехосная модель вентилятора frachtweinen waarden op grûn fan ZIL 133 G1 makke, dy’t sûnt de middeis fan ‘e 70e ieu makke binne.Nettsjinsteande dit, binne de auto’s fan ‘e «GY»-rige de ZIL G1 fierder technysk troch technyske skaaimerken.

Автомобили waarden foarsjoen вентилятор в дизельном двигателе КАМАЗ 740 mei в капасите вентилятор 210 шт. Dizze motor waard spesjaal ûntwikkele для грузовика ЗИЛ 133 GY.

Yn ‘e Sovjet-tiden wienen wienen dizze wagen echt keningen fan wegen tegearre mei 500 MAZ’s en machtige kammeraten. No binne dizze ZILs seldsum, mar mei har optreden is in echte gefoelens tusken passanten, om’t jo elke dei net sa’n siik fan ‘e technology fine.

De frachtwein is bestjoerd mei in metaal hutte mei trije sitten. Линия gearkomste, de iene nei de oare пошли Kâlde, bestjurre, Flatbed, en isolearre фургоны. En allegear binne bedoeld foar interregionale en ynternasjonaal ferfierferfier.

В груше вурден ор скипферт

Dizze modifikaasje fan ZIL GY wie de populêrste en de populêrste yn dy dagen (lykwols, lykas no). Это frachtplatfoarm wie в metaalbasis, доски houten, en ek в ferminderbere ramt en winkels.Om ferfier fan ferfier mei 8 ton te ferfieren, waard it net nedich om in тягач te neamen — это wie genôch om в полуприцепе GKB oan te bannen oan ‘e fjoer. Neffens syn technyske data hat головокружение trein de traktor hielendal ferfongen.