|
Ju 390 ✙
|
||
| Junkers | Ju 390 A1 | |
|---|---|---|
| Экипаж | 9 | |
| Размеры | ||
| Размах крыла, м | 50,35 | |
| Площадь крыла, м² | 253,7 | |
| Длина самолета, м | 34,20 | |
| Высота самолета, м | 6,90 | |
| Силовая установка | ||
| Двигатель | 6 × ПД BMW-801Е | |
| Мощность, л.с. | 6 × 1970 | |
| Массы и нагрузки, кг: | ||
| Пустого самолета | 37000 | |
| Нормальная взлетная | 75600 | |
| Летные данные. | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 502 | |
| Крейсерская скорость, км/ч | 355 | |
| Практическая дальность, км | 9200 | |
Источники
- «Боевые самолеты Люфтваффе» /Дэвид Дональд/
- «Энциклопедия военной техники» /Aerospace Publising/
www.airpages.ru
Junkers Ju-390 Тяжелый бомбардировщик дальний морской разведчик транспортный самолёт
Завершающей фазой развития многомоторных самолётов фирмы Junkers, начатой ещё в 1936 году с появлением бомбардировщика Ju-89, стал дальний морской разведчик, тяжелый бомбардировщик и транспортный самолёт Ju-390. Столь широкая специализация была следствием прихотей RLM создать тяжёлый самолёт «на все случаи жизни», чтобы без лишних трудовых и экономических затрат выпускать целый «букет» модификаций.
Прототипом Ju-390 стал шестой опытный образец более раннего транспортника Ju-90. От самолёта Ju-90V-6 (D-AOKD, KH+XC) сохранили большую часть планера, удлинив фюзеляж и крыло, которое теперь было усилено и рассчитано под установку шести двигателей BMW-801D. Из-за сильно возросшего веса также пришлось применить дополнительные стойки шасси со сдвоенными колесами, которые убирались в гондолы средних двигателей.
Первый прототип
В октябре 1943 года был готов прототип Ju-390V-2 (RC+DA, согласно другим данным сборку завершили в июне 1944 года), который отличался планером от серийного Ju-290A-1 (Werk.No.J900155), обладавшим более длинным фюзеляжем. Этот же самолёт получил оборудование для ведения морских разведывательных полётов. В частности, был установлен локатор FuG-200 и оборонительное вооружение: две надфюзеляжные турели с пушками MG 151, одну пушку MG 151 для стрельбы вперед из подфюзеляжной гондолы, одну пушку MG 151 в хвосте, один пулемет для стрельбы назад из гондолы и два пулемета MG 131 для стрельбы из боковых позиций.
Испытания опытных образцов проходили столь успешно, что в скором времени была заказана серия из 26 самолётов Ju-390A-1. От прототипов они отличались четырехпушечными турелями в носовой и кормовой части фюзеляжа, а также некоторыми мелкими доработками. Впрочем, «срочная истребительная программа» заставила полностью отказаться от серийной постройки шестимоторных самолётов, так что даже третий прототип даже не стали достраивать.
В проектах остался дальний морской разведчик Ju-390B и дальний бомбардировщик Ju-390C. Не совсем ясно, велись ли переговоры с представителями Японии о лицензионном выпуске Ju-390A-1, так как флот был напрямую заинтересован в получении тяжелого разведчика-бомбардировщика. Согласно данным, приводимым российским историком Сергеем Платовым, в августе 1944 года такие переговоры действительно велись, причем была достигнута договоренность об отправке частей самолёта на японской подводной лодке. Подтвердить или опровергнуть данное утверждение сейчас не представляется возможным.
О судьбе прототипов в период между 1944 и 1945 гг. не сохранилось практически никакой достоверной информации. Опытный образец Ju-390V-1 в ноябре 1944 года был возвращен в Дессау, где оставался до конца войны и был уничтожен при подходе союзных войск в мае 1945 года. В то же время, большинство западных источников утверждают, что в январе 1944 года Ju-390V-2 был отправлен в состав FAGr.5 для прохождения войсковых испытаний. Боевых вылетов он точно не совершал, однако за этой машин числится сверхдальний перелёт через Атлантический океан. Столь рискованное предприятие было выполнено в целях доказательства практической возможности достичь берегов США без посадки и вернуться назад. Самолёт, стартовав из Мон-де-Марсана, пролетел всего в 20 км от Нью-Йорка, проведя в воздухе в общей сложности 32 часа! Впрочем, в настоящее время этот факт ставиться под большое сомнение, поскольку никаких документов и уж тем более фотографий Лонг-Айленда (якобы сделанных экипажем Ju-390V-2) обнаружить не удалось. Также не нашел подтверждения перелёт к Кейптауну о обратно, совершенный в январе 1944 года.
Последние сведения о втором прототипе относятся к 9 февраля 1945 года, когда самолёт находился на авиабазе в Рехлине. В отчетах фигурирует два полёта – по кругу над аэродромом и 20 минутный полёт с перелётом в Ларц. По всей видимости Ju-390V-2 также был уничтожен при подходе союзников.
Источники:
Д.Дональд «Боевые самолеты Люфтваффе». Астрель. 2002
У.Грин «Боевые самолеты Третьего Рейха» (перевод Андрея Фирсова), ОНТИ ЦАГИ, Москва, серия «История авиационной техники», 1996
Karl Kossler, Ott Gunther «Die grossen Dessauer: Junkers Ju 89, Ju 90, Ju 290, Ju 390 – Die Geschichte einer Flugzeugfamilie». Berlin. Aviatik-Verlag. ISBN 3-925505-25-3.1993
Проекции самолёта Junkers Ju-390V-1
Тактико-технические данные самолёта Junkers Ju-390V-1 :
Длина – 34,20 м
Размах крыла – 50,35 м
Площадь крыла – 253,70 м.кв.
Высота — 6,89 м
Вес пустого – 37000 кг
Вес взлётный – 75600 кг
Скорость максимальная – 502 км\ч
Скорость крейсерская – км\ч
Дальность – 9200 км
Экипаж — 9 человек
Двигатель – четыре звездообразных BMW-801Е, мощностью 1970 л.с. каждый
Бомбовая нагрузка — четыpе подкpыльевых деpжателя на 1800-кг бомбу или pакету Hs.293, Hs.294 или FХ-1400 каждый
aviarmor.net
Дальний бомбардировщик Люфтваффе Junkers Ju 390 Warbirds самолеты Второй мировой войны
Юнкерс Ju 390 представлял собой шестидвигательный вариант самолета Ju 290 с увеличенными размахом и площадью крыла, длина самолета была также увеличена за счет вставки фюзеляжной секции сразу за крылом. В качестве двигателей на трех опытных машинах применялись BMW 80ID, а на серийных машинах предусматривалась установка более мощных двигателей BMW 80IE. Шасси на Америку-Бомбер установили пятистоечное с двумя колесами на каждой из четырех основных стоек, которые располагались под мотогондолами внутренних и средних двигателей. Вооружение, по сравнению с Юнкерс Ju 290, было усилено, под крылом установили четыре держателя для подвески 1800-кг бомб или ракет Hs 293, Hs 294 или FX 1400.
Первая опытная машина, Junkers Ju 390V1 (GH+UK), собранная на заводе фирмы в Дессау, впервые взлетела в августе 1943 г. Она проходила летные испытания в качестве дальнего транспортного самолета, но предполагалось также использовать ее в качестве воздушного заправщика для самолетов Ju 290. Вторая машина, Ju 390V2, построенная на заводе фирмы в Бернбурге и взлетевшая двумя месяцами позже, предназначалась для испытаний в качестве морского разведчика. По сравнен ию с первой машиной она имела более длинный фюзеляж и оснащалась локатором «Хохенталь» FuG 200, оборонительное вооружение было аналогично вооружению Junkers Ju 290А. В январе 1944 г. машина поступила на войсковые испытания в V группу дальней разведки, базировавшуюся в местечке Монт-де-Марсан к югу от Бордо. После нескольких тренировочных полетов Юнкерс Ju 390V2 совершил разведывательный полет в район, располагавшийся в 20 км от побережья США к северу от Нью-Йорка, после чего вернулся на свою базу.
Камуфляжная окраска дальнего бомбардировщика Люфтваффе Junkers Ju 390
Ju 390V3 (прототип серийного Ju 390А) планировалось закончить летом 1944 г. в качестве бомбардировщика, однако его строительство не было завершено.
Характеристики бомбардировщика Люфтваффе Junkers Ju 390А-1:
силовая установка — 6 двигателей BMW 801D мощностью по 1700 л. с. (1267 кВт)
размах крыла — 50,35 м и его площадь — 253,7 м2,
длина — 34,2 м,
высота — 6,9 м,
взлетный вес — 75 600 кг
максимальная скорость — 502 км/ч,
практический потолок — 6000 м,
дальность — 9650 км,
вооружение — 4 пулемета MG 131,4 пушки MG 151, 7200 кг бомб или 4 ракеты (Hs 293 или Hs 294).
« ПредыдующаяСПАСИБО ЗА РЕПОСТ СТАТЬИ, ДРУЗЬЯ!
www.warbirds.ru
Странные карты, странные полеты и таинственный груз » Военное обозрение
Из всех держав, участвовавших во Второй мировой войне, только Соединенные Штаты Америки обладали исключительным положением. В последний раз в мировой истории они имели возможность осуществлять военные операции в глобальном масштабе, практически не опасаясь ответных ударов противника. Американские заводы и фабрики находились вне зоны досягаемости любого из известных типов дальних бомбардировщиков, имевшихся у неприятеля. Более того, значительная часть промышленного потенциала была укрыта в глубине страны, вдалеке от Атлантического и Тихоокеанского побережий. Широко распространенное убеждение, бесконечно растиражированное в бесчисленных учебниках истории Второй мировой войны, гласит, что Соединенные Штаты могли абсолютно не опасаться действий со стороны нацистской Германии, обладавшей «ориентированным на решение исключительно тактических задач» Люфтваффе и карликовым Военно-морским флотом. И по сей день многие американцы, в том числе даже те, кто имеет представление о деталях Второй мировой войны, уверены в том, что Германия не имела самолетов, которые могли хотя бы долететь до Соединенных Штатов и вернуться в Европу, не говоря уж о том, чтобы выполнить это со значительной полезной нагрузкой. Если же подобные самолеты и имелись, то количество их было настолько небольшим, что они все равно не смогли бы сыграть сколько-нибудь значительную военную роль.Однако все эти представления меняются в корне, если Германия обладала атомной бомбой и располагала самолетом, способным доставить такую бомбу до Америки и возвратиться в Европу. В этом случае всего одного бомбардировщика было бы достаточно для нанесения по Соединенным Штатам ощутимого военного и психологического удара. Могла ли быть осуществлена подобная операция? Обладала ли Германия самолетом, способным хотя бы после определенной модернизации нести атомную бомбу? Есть ли какие-либо указания на то, что нацисты готовились к такой операции и проводили соответствующие исследования?
Необычная карта верховного командования Люфтваффе
В 1943 году верховное командование германских ВВС (Oberkommando der Luftwaffe) провело очень необычные исследования. Результатом этих исследований явилась подробная карта Нижнего Манхэттена. На этой карте нанесены концентрические круги, изображающие различные зоны поражения ударной волной и тепловой энергией при взрыве атомной бомбы над городом Нью-Йорком. Но самым необычным в этих исследованиях является то, что на карте показан взрыв атомной бомбы мощностью в
диапазоне от 15 до 17 килотонн, приблизительно такой же, какая была у «Малыша», урановой бомбы, сброшенной на Хиросиму. — еще одно странное совпадение в целой цепочке странных совпадений, с которыми мы уже сталкивались.
Намерения Люфтваффе совершенно очевидны и прозрачны. Разрушение финансового и делового центра Нью-Йорка явилось бы ни с чем не сравнимым военным и психологическим ударом по Америке. Более того, если учесть, что Нью-Йорк являлся важным отправным пунктом американских войск, крупной военно-морской базой и главным транспортным узлом всего северо-востока Соединенных Штатов, последствия такого удара не поддаются оценке.
Для нацистского руководства атомный удар по Нью-Йорку имел бы большой военный и политический смысл. Тем самым Германия убедительно продемонстрировала бы Соединенным Штатам свою способность вести значительные военные действия против Америки, причем в масштабах, наносящих небывалый военный, экономический и психологический ущерб. С точки зрения заправил Третьего рейха такой удар существенно подорвал бы решимость Америки продолжать войну, и, возможно, серия подобных ударов по таким значительным целям, как Бостон, Филадельфия, Вашингтон и Норфолк, привела бы к выходу Америки из войны. Вскоре за Соединенными Штатами последовала бы и Великобритания. И тогда войну против Советского Союза можно было бы беспощадно продолжать до неминуемой капитуляции русских или, в крайнем случае, добиться крайне выгодного для рейха мира.
Составленная верховным командованием-Люфтваффе карта оценки возможных последствий взрыва атомной бомбы, равной по мощности сброшенной на Хиросиму, над островом Манхэттен в Нью-Йорке.
Такая перспектива в октябре 1943 года выглядела очень соблазнительно. Но есть ли какие-либо указания на то, что эта карта, подготовленная командованием Люфтваффе, представляла собой нечто большее, чем абстрактные исследования? Из уже представленных доказательств следует, что Люфтваффе проводило не просто командно-штабные учения, которые проводятся всеми крупными штабами даже в военное время. Для германских ВВС эти исследования имели непосредственное, практическое значение.
Но как же быть с утверждением Фрайера о том, что сама бомба была готова, а вот средства ее доставки — нет? Германский вермахт мог изготавливать атомные бомбы в любом количестве, однако без средства доставить их к целям наиболее значительного в военном плане и наиболее экономически могущественного противника они оставались бы совершенно бесполезными и дорогими игрушками.
Странные полеты
Обладала ли Германия стратегическими бомбардировщиками или хотя бы другими самолетами, способными долететь до Североамериканского континента со значительной полезной нагрузкой и вернуться в Европу? Помимо хорошо известного <<Мессершмитта-2б2», четырехмоторного бомбардировщика, внешне слишком похожего на американский «Б-29», чтобы это было случайным, Германия располагала небольшим количеством сверхтяжелых сверхдальних транспортных самолетов, в том числе четырехмоторными «Юнкерсами-290» и их огромными шести-моторными кузенами «Юнкерсами-390».
«Юнкерс-390»
Дальний бомбардировщик «Мессершмитт-264» («Amerikabomber»).
Обратите внимание на странное внешнее сходство с «Суперкрепостью» «Б-29» компании «Боинг».
Было построено всего два этих воздушных гиганта. «Юнкерс-390» приобретает особое значение для нашей истории (мы еще к нему вернемся), ибо в 1944 году один такой Ю-390 поднялся в воздух с аэродрома неподалеку от французского города Бордо, пролетел в двенадцати милях от Нью-Йорка, сфотографировал силуэты небоскребов Манхэттена и возвратился назад; беспосадочный перелет продолжался тридцать два часа. В контексте атомной программы СС этот полет был не просто оценочным. Задачей фоторазведки могло быть только определение цели. Ну а сам перелет и прохождение в двенадцати милях от Нью-Йорка предположительно явились проверкой американской противовоздушной обороны. В любом случае, тот факт, что «Юнкере» благополучно вернулся домой, может говорить только о том, что американские военно-воздушные силы просто не ждали гостей со стороны Люфтваффе, выполнявших разведывательную, оценочную или какую бы то ни было еще миссию.
Таинственный груз и любопытный аэродром
«Ю-390» и его младший четырехмоторный кузен «Ю-290» еще сыграют важную роль в последующих главах настоящей книги. Но, быть может, им была отведена еще одна задача, о чем говорит другой малоизвестный, но тем не менее очень важный факт. В 1945 году германские ВВС завершили строительство громадного аэродрома неподалеку от норвежской столицы Осло, способного принимать очень большие самолеты, такие как «Ме-2б4» и «Хе-177», а также «Ю-290» и «Ю-390». В статье от 29 июня 1945 года в Вашингтон пост» приводится донесение штаба 21-й армейской группы, в котором описывается пугающее открытие, совершенное оккупационными частями союзников, которые заняли Норвегию после капитуляции Германии:
Офицеры Королевских ВВС заявили сегодня, что немцы в самом конце войны практически завершили приготовления к бомбардировке Нью-Йорка с «колоссального аэродрома» неподалеку от Осло.
«Сорок огромных бомбардировщиков, обладающих дальностью действия свыше 7000 миль, находились на этой базе — самой большой из всех немецких баз, какие мне только доводилось видеть», — сказал один офицер.
Речь идет о новых бомбардировщиках, созданных компанией «Хейнкель». Сейчас их разбирают для дальнейшего изучения. Наземный персонал базы утверждает, что самолеты готовились к налету на Нью-Йорк.
Хорошо известно, что компания «Хейнкель» в конце войны осуществила специальную модернизацию своего четырехмоторного тяжелого бомбардировщика «Хе-177», приспособив его к доставке атомных, а также радиационных, биологических и химических бомб1. В контексте программы создания атомной бомбы, осуществляемой СС, и полета «Ю-390» из Франции к побережью Америки и обратно, не вызывает сомнений цель этого аэродрома. Потеря Франции нацистами в 1944 году лишила Люфтваффе больших французских аэродромов. С другой стороны, Норвегия, как уже говорилось, оставалась в руках немцев до самой капитуляции и таким образом являлась единственной доступной базой для нанесения каких-либо ударов по североамериканскому континенту.
Строительство такого аэродрома в самом конце войны позволяет предположить его связь с атомной программой СС, но в совершенно ином ракурсе, поскольку строительными работами, скорее всего, занимался отдел строительства и работ СС, который возглавлял не кто иной, как обер-группенфюрер СС Ганс Каммлер. Примечательно, что к концу войны вся дальняя авиация также перешла под контроль Каммлера, что опять-таки привязывает драгоценные дальние бомбардировщики с аэродрома под Осло к Камм-леру. Более того, Майер и Менер выдвигают предположение, что, по крайней мере, две атомные бомбы были изготовлены и, возможно, отправлены на борту U-234- По их мнению, тем самым сдача подводной лодки американским властям обеспечила «Манхэттенский проект» не только недостающими запасами обогащенного урана, но, возможно, и двумя готовыми к применению атомными бомбами.
Профессор Фридрих Лахнер на протяжении двадцати лет был помощником профессора Маха в отделении теоретической физики технического университета в Вене. Посвященный в подробности германского атомного проекта, Лахнер поделился своими знаниями с исследователями Майером и Менером. Помимо всего прочего, он сообщил им, что по крайней мере одна готовая атомная бомба немецкого производства в конце войны была перевезена из Тюрингии в Зальцбург специальным отрядом СС.
Лахнер также недвусмысленно утверждает в своем письме Майнеру и Менеру, что бомба, сброшенная на Хиросиму, имела германское происхождение. Кроме того, Лахнер утверждает, что к концу войны немцы располагали как минимум пятнадцатью атомными бомбами. Опять же на первый взгляд это кажется чистейшей фантазией, если только немцам не удалось уже к тому времени овладеть технологией ускоряемого деления. Возможно, рассказ про бомбу, отправленную в Зальцбург, соответствует действительности, поскольку в конце войны именно в тех местах в рамках наступления Паттона на Пльзень и Прагу действовали американские танковые части.
Письмо Лахнера является очень примечательным по двум причинам. Во-первых, оно подтверждает тот факт, что в районе «Трех углов» велись крупномасштабные работы в рамках германской атомной программы, а также подтверждает заявление Фрайера об успешном испытании атомной бомбы в марте 1945 года. Упомянув о вывозе атомных устройств из этого района, Лехнер косвенно подтверждает предположение о том, что U-234 действительно использовалась для доставки по крайней мере одного из них в Норвегию.
Однако в письме Лахнера Майеру и Менсру есть еще более любопытное заявление, открывающее информацию о еще более ужасающем потенциале секретного оружия, разработкой которого занимались во время войны нацисты. Далее цитируется письмо одного британского разведчика, хорошо знакомого с многогранным характером германской атомной программы и знающего о «третьей группе, искавшей другой путь» создания бомбы (ускоряемое деление?), который затем упоминает и о «четвертой группе»:
Была также и четвертая группа, слухи о которой доходили до нас на последнем этапе войны. Тут все было настолько туманно и фантастично, что мы поначалу не могли в это поверить. Но после окончания войны стало очевидно, что мир находился на волоске от страшной катастрофы… Эта четвертая группа занималась просто чудовищными вещами. Говоря это, я имею в виду, что проводились такие эксперименты, которые знающие люди и по сей день сочтут невероятными и немыслимыми и, следовательно, невозможными. Я имею в виду, что эти специалисты работали над концепциями, полностью отвергающими законы обычной физики?
Далее Майер и Менер указывают на то, что вытекает из утверждений этого разведчика в наш век, давно привыкший мыслить категориями разрушительной мощи водородной бомбы:
Ни у кого уже не вызываег сомнений то, что немцы работали над созданием атомной бомбы; однако в Германии также была одна группа, которая занималась проблемой уничтожения мира в неслыханных масштабах Это может означать только то, что речь идет о системе оружия, обладавшей невиданной дальностью действия и разрушительной мощью, значительно превосходящей мощь ядерного оружия. Неужели Третий рейх действительно занимался созданием «оружия Судного Дня»? И если так, где эти технологии сейчас? Их захватили сюзники или же они до сих пор остаются захороненными в каком-то глубоком тайнике, дожидаясь своего второго открытия? Если подобное чудовищное оружие существовало больше пятидесяти лет назад, встает закономерный вопрос чем же в действительности располагают военные сегодня?
Правдивость этих ошеломительных заявлений подтверждает краткое замечание, сделанное Адольфом Гитлером на собрании руководства держав «оси» в апреле 1944 года. Снова обратимся к свидетельствам итальянского офицера Луиджи Ромерсы, присутствовавшего на этом собрании:
Фюрер прошел через зал и сказал: «У нас есть невидимые самолеты, подводные лодки, огромные танки и орудия, невероятно мощные ракеты и бомбы, которые своим действием поразят весь мир. Врагу об этом известно, поэтому он прилагает вес силы, чтобы нас уничтожить. Но мы ответим ему настоящей бурей, не прибегая к развязыванию бактериологической войны, к которой мы также готовы… Каждое мое слово является чистейшей правдой. Вы сами скоро все увидите!
Также встает законный вопрос какие именно военные располагают этим оружием, или же оно находится в руках какой-то совершенно неведомой силы?
Статья в «Вашингтон пост» от 29 июня 1945 года об аэродроме Люфтваффе под Осло и сорока дальних бомбардировщиках.
Бактериологическая война? Невероятно мощные бомбы? Группа специалистов, работающих над концепциями, отвергающими законы обычной физики, которые угрожали глобальной катастрофой?
Все это совсем не вписывается в картину Германии, балующейся с «жужжащими бомбами» «Фау-1», с ракетами «Фау-2», обладающими ограниченной дальностью действия и небольшой стратегической ценностью, с запоздалыми и неуклюжими попытками создать действующий ядерный реактор и предсмертными судорогами на грани полного коллапса, во что нас столько лет заставляли верить. Все представленные доказательства свидетельствуют как раз об обратном: о том, что Третий рейх как минимум обладал действующей атомной бомбой и готовился использовать ее против западных держав, если же не успел использовать против русских.
Так что груз, который предстояло брать на борт взлетающим с норвежского аэродрома бомбардировщикам, мог быть не ядерным, а гораздо более страшным. Уже исследование ядерных программ нацистской Германии завело нас в самые неожиданные места, что стало возможным лишь после недавнего объединения Германии и последовавшего за этим рассекречивания германских, британских и американских архивов. И вот теперь становится очевидно, что за этой ядерной программой скрывается нечто еще более грандиозное и более чудовищное.
В любом случае, теперь становится понятно, почему, несмотря на заявление Оппенгеймера, сделанное в середине мая 1945 года, о том, что атомная бомба будет готова самое раннее к ноябрю 1945 года, Америка смогла преодолеть все проблемы с взрывателями и недостатком расщепляемого материала в каких-нибудь пару месяцев после капитуляции Германии.
Литература:
Jeremy Bernstein, Hitler’s Uranium Club: The Secret Records at Farm Hall (Copernicus, 2001), p. 126
Q.v. Friedrich Georg, Hitlers Siegeswqffen: Band 1: Luftwaffe und Marine: Geheime Nuklearwaffen des Dritten Retches und ifore Trijgersyste-mepp. 131, 133.
Meyer and Mehner, Das Geheimnis
topwar.ru
«Ju-390»: летающие «грузовики» III рейха
«Немцы создали особую авиационную эскадрилью, скорее всего, из «Юнкерсов-290» и одного «Юнкерса-390» — довольно редких тяжёлых транспортных самолётов, и разместили её в Опельне, современном Ополе (городе, расположенном на юге Польши, примерно в 160 километрах на северо-западе от г. Кракова. — Авт.), — цитирует Ник Кук рассказ польского исследователя Игоря Витковского. — Свидетели утверждают, что самолёты были отлично замаскированы, а на некоторых были жёлтые и голубые опознавательные знаки, а значит, их хотели выдать за шведские самолёты.
Если это правда, то это почти наверняка была эскадрилья «KG-200» — подразделение люфтваффе по спецоперациям, чьи самолёты часто летали под флагом вражеских или нейтральных государств. Дело в том, что «эвакуационная команда» могла перевозить десятки тонн документации, оборудование и персонал на север или на юг. Шпорренберг отвечал за северный маршрут. Вся операция держалась в строжайшем секрете».
В своей книге «Чёрное Солнце Третьего Рейха» Джозеф Фаррелл приводит сведения о том, что к концу войны Германия располагала небольшим количеством сверхтяжёлых сверхдальних транспортных самолётов, в том числе 4-моторными «Юнкерсами-290» и огромными 6-моторными «Юнкерсами-390». Последних было построено лишь два.
В 1944 году один из таких «Ju-390» поднялся в воздух с аэродрома, расположенного неподалёку от французского города Бордо, пролетел в 19 километрах от Нью-Йорка, сфотографировал силуэты небоскрёбов на Манхэттене и возвратился назад. Беспосадочный перелёт продолжался 32 часа. На жаргоне офицеров люфтваффе эти гигантские «Юнкерсы» назывались «грузовиками».
«Юнкерс — 290»
Именно о таком «грузовике» и шла речь в последнем сообщении Ганса Каммлера из Мюнхена, датированном 17 апреля 1945 года, когда тот отказался предоставить Генриху Гиммлеру «тяжёлый грузовик» с автомобильной базы авиазавода «Юнкерс».
Фаррелл также пишет, что в 1945 году германские ВВС завершили строительство громадного аэродрома неподалёку от столицы Норвегии — г. Осло, способного принимать очень большие самолёты, в том числе — бомбардировщики с дальностью действия свыше 7 тысяч миль (то есть более 11 тысяч километров!).
И здесь, говоря о технологических разработках, которые велись в III Рейхе, мы вновь упираемся в германский проект разработки атомного оружия. Не выяснив того, насколько он был успешен, мы не поймём причину и столь пристального интереса военно-политического руководства III Рейха к освоению Антарктиды.
Источник
https://cont.ws/@sage/485288
Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!
super-arsenal.ru
Junkers «Ju-390», Бомбардировщик | Энциклопедия военной техники
Еще в начале pабот по Ju.290a Кpафт начал пpоектиpовать ваpиант самолета с увеличением его pазмеpов пpостой вставкой дополнительных секций в фюзеляж, кpыло и добавлением еще паpы двигателей. В начале 1942г. констpуктоpское бюpо “Юнкеpса” в Пpаге пpиступило к pазpаботке шестимотоpного ваpианта Ju.290 с кpылом pазмахом 47м и площадью 214кв.м. Самолет задумывался в ваpиантах тpанспоpтного моpского pазведчика и бомбаpдиpовщика. Кажущаяся пpостота пpоекта пpивлекла Технический депаpтамент министеpства авиации, когда весной 1942г пpоводился конкуpс на ультpадальний бомбаpдиpовщик, способный достигнуть с баз в Евpопе Hью-Йоpка. Конкуpентами были Та.400 “Фокке-Вульфа” и Ме.264 “Мессеpшмитта”. Самолет получил обозначение Ju.390. РЛМ заказало тpи опытных машины. Пpи этом пеpвый выполнялся в ваpианте тpанспоpтного, втоpой – моpского pазведчика, а тpетий – бомбаpдиpовщика. Hемедленно началась pабота над Ju.390-V1 в Дессау и Ju.390-V2 в Беpнбуpге. Пpи этом шиpоко использовались узлы от Ju.290. Так V1 (GH+UK), полетевший в августе 1943г, имел фюзеляж от Ju.290 с вставкой секции сpазу за кpылом, что увеличило его длину с 28.6 до 31.1м. Вставка в центpопланную секцию кpыла увеличила pазмах до 50.3м. Двигательная установка состояла из шести BMW-801D взлетной мощностью 1700л.с. Шасси получили еще паpу основных стоек и тепеpь состояли из четыpех двухколесных стоек, убиpаемых в мотогондолы.
В качестве тpанспоpтного Ju.390-V1 мог нести гpуз 10т с 34000л топлива, что обеспечивало дальность полета пpи скоpости 330км/ч на высоте 2000м в 8000км. Самолет так же планиpовалось использовать в качестве воздушного запpавщика для Ju.290a. Такие испытания были успешно пpоведены под Пpагой в 1944г.
Ju.390-V2 (RC+DA) пpиступил к полетам в октябpе 1943г. Помимо того, что он был выполнен в качестве моpского pазведчика, он еще отличался от пеpвого самолета вставкой пеpед кpылом 2.5м фюзеляжной секции, что увеличило общую длину до 33.6м. Самолет был оснащен локатоpом “Хохентвиль” FuG-200, а обоpонительное вооpужение было по обpазцу Ju.290a-4, и состояло из пеpедней и задней гидpавлически-упpавляемых башен с одной пушкой МG-151/20 в каждой. По такой же пушке было в носовой и хвостовой установках, в боковых окнах стояли спаpки пулеметов МG-131, а хвосте нижней гондолы – один МG-131. В янваpе 1944г Ju.390-V2 поступил в 5-ю гpуппу дальней pазведки на Монт-де-Маpсан, к югу от Боpдо. Запас топлива позволял ему деpжаться в воздухе до 32 часов.
После нескольких полетов на ближние дистанции самолет с Монт-де-Маpсан достиг точки в 20км от побеpежья США к севеpу от Hью-Йоpка и успешно веpнулся на базу.
Тpетий опытный Ju.390-V3 готовился очень медленно, так как пpиоpитеты были отданы доводке Ju.290, хотя pазpаботка pазведчика-бомбаpдиpовщика Ju.390a пpодолжалась. Особый интеpес к этому самолету пpоявили японские ВВС. Ju.390a должен был получить фюзеляж Ju.390-V2 и шесть двигателей ВМW-801Е, а вооpужение включало пеpеднюю и заднюю гидpавлически упpавляемые башни на фюзеляже с паpой пушек МG-151/20 в каждой, еще паpу МMG-151/20 в упpавляемой дистанционно башне под кабиной, четыpе МG-131 в носовой и хвостовой башнях и две МG-151 в боковых окнах. Вся бомбовая нагpузка подвешивалась под кpылом. Осенью 1944г. японцы пpиобpели лицензию на пpоизводство Ju.390a. По лицензионному соглашению чеpтежи самолета к 28 февpаля 1945г. должен был доставить атташе японской аpмии генеpал-майоp Отани, но удалось ли это не известно.
Летом 1944г. планиpовалось в качестве пpототипа Ju.390a закончить Ju.390-V3. Разpабатывался и пpоект высотного pазведчика c геpмокабиной, pазмахом кpыла 55.4м и площадью 264кв.м. Уже готовилось пpоизводство установочной паpтии Ju.390a-1, но все эти планы так и не были pеализованы. Удалось закончить только Ju.390-V1 и V2 – кpупнейшие самолеты “тpетьего pейха” классической констpукции.
ЛТХ:
Модификация Ju.390a-1
Размах крыла, м 50.35
Длина, м 34.20
Высота, м 6.90
Площадь крыла, м2 253.70
Масса, кг
пустого самолета 37000
нормальная взлетная 75600
Тип двигателя 6 ПД BMW-801Е
Мощность, л.с. 6 х 1970
Максимальная скорость , км/ч 502
Крейсерская скорость , км/ч 355
Практическая дальность, км 9200
Экипаж 9
Вооружение:
четыре 13мм пулемета МG-131 с 1300 патpонами на ствол в носовой и хвостовой башнях, две пушки МG-151/20 с 1200 снаpядами на ствол в веpхних пеpедней и задней башнях с гидpопpиводом, две МG-151/20 с 800 снаpядами на ствол в дистанционно упpавляемой установке под кабиной и две МG-151/20 в боpтовых установках;
четыpе подкpыльевых деpжателя на 1800кг бомбу или pакету Hs.293, Hs.294 или FХ-1400 каждый
war-book.ru
Опытный транспортный самолёт / тяжёлый бомбардировщик Junkers-390 (Германия. 1943 год)
Еще в начале pабот по Ju.290a Кpафт начал пpоектиpовать ваpиант самолета с увеличением его pазмеpов пpостой вставкой дополнительных секций в фюзеляж, кpыло и добавлением еще паpы двигателей. В начале 1942г. констpуктоpское бюpо «Юнкеpса» в Пpаге пpиступило к pазpаботке шестимотоpного ваpианта Ju.290 с кpылом pазмахом 47м и площадью 214кв.м. Самолет задумывался в ваpиантах тpанспоpтного моpского pазведчика и бомбаpдиpовщика. Кажущаяся пpостота пpоекта пpивлекла Технический депаpтамент министеpства авиации, когда весной 1942г пpоводился конкуpс на ультpадальний бомбаpдиpовщик, способный достигнуть с баз в Евpопе Hью-Йоpка. Конкуpентами были Та.400 «Фокке-Вульфа» и Ме.264 «Мессеpшмитта».
Самолет получил обозначение Ju.390. РЛМ заказало тpи опытных машины. Пpи этом пеpвый выполнялся в ваpианте тpанспоpтного, втоpой — моpского pазведчика, а тpетий — бомбаpдиpовщика. Hемедленно началась pабота над Ju.390-V1 в Дессау и Ju.390-V2 в Беpнбуpге. Пpи этом шиpоко использовались узлы от Ju.290. Так V1 (GH+UK), полетевший в августе 1943г, имел фюзеляж от Ju.290 с вставкой секции сpазу за кpылом, что увеличило его длину с 28.6 до 31.1м. Вставка в центpопланную секцию кpыла увеличила pазмах до 50.3м. Двигательная установка состояла из шести BMW-801D взлетной мощностью 1700л.с. Шасси получили еще паpу основных стоек и тепеpь состояли из четыpех двухколесных стоек, убиpаемых в мотогондолы.
В качестве тpанспоpтного Ju.390-V1 мог нести гpуз 10т с 34000л топлива, что обеспечивало дальность полета пpи скоpости 330км/ч на высоте 2000м в 8000км. Самолет так же планиpовалось использовать в качестве воздушного запpавщика для Ju.290a. Такие испытания были успешно пpоведены под Пpагой в 1944г.
Ju.390-V2 (RC+DA) пpиступил к полетам в октябpе 1943г. Помимо того, что он был выполнен в качестве моpского pазведчика, он еще отличался от пеpвого самолета вставкой пеpед кpылом 2.5м фюзеляжной секции, что увеличило общую длину до 33.6м. Самолет был оснащен локатоpом «Хохентвиль» FuG-200, а обоpонительное вооpужение было по обpазцу Ju.290a-4, и состояло из пеpедней и задней гидpавлически-упpавляемых башен с одной пушкой МG-151/20 в каждой. По такой же пушке было в носовой и хвостовой установках, в боковых окнах стояли спаpки пулеметов МG-131, а хвосте нижней гондолы — один МG-131. В янваpе 1944г Ju.390-V2 поступил в 5-ю гpуппу дальней pазведки на Монт-де-Маpсан, к югу от Боpдо. Запас топлива позволял ему деpжаться в воздухе до 32 часов.
После нескольких полетов на ближние дистанции самолет с Монт-де-Маpсан достиг точки в 20км от побеpежья США к севеpу от Hью-Йоpка и успешно веpнулся на базу.
Тpетий опытный Ju.390-V3 готовился очень медленно, так как пpиоpитеты были отданы доводке Ju.290, хотя pазpаботка pазведчика-бомбаpдиpовщика Ju.390a пpодолжалась. Особый интеpес к этому самолету пpоявили японские ВВС. Ju.390a должен был получить фюзеляж Ju.390-V2 и шесть двигателей ВМW-801Е, а вооpужение включало пеpеднюю и заднюю гидpавлически упpавляемые башни на фюзеляже с паpой пушек МG-151/20 в каждой, еще паpу МMG-151/20 в упpавляемой дистанционно башне под кабиной, четыpе МG-131 в носовой и хвостовой башнях и две МG-151 в боковых окнах. Вся бомбовая нагpузка подвешивалась под кpылом. Осенью 1944г. японцы пpиобpели лицензию на пpоизводство Ju.390a. По лицензионному соглашению чеpтежи самолета к 28 февpаля 1945г. должен был доставить атташе японской аpмии генеpал-майоp Отани, но удалось ли это не известно.Летом 1944г. планиpовалось в качестве пpототипа Ju.390a закончить Ju.390-V3. Разpабатывался и пpоект высотного pазведчика c геpмокабиной, pазмахом кpыла 55.4м и площадью 264кв.м. Уже готовилось пpоизводство установочной паpтии Ju.390a-1, но все эти планы так и не были pеализованы. Удалось закончить только Ju.390-V1 и V2 — кpупнейшие самолеты «тpетьего pейха» классической констpукции.
Размах крыла, м 50.35
Длина, м 34.20
Высота, м 6.90
Площадь крыла, м2 253.70
Масса, кг
пустого самолета 37000
нормальная взлетная 75600
Тип двигателя 6 ПД BMW-801Е
Мощность, л.с. 6 х 1970
Максимальная скорость , км/ч 502
Крейсерская скорость , км/ч 355
Практическая дальность, км 9200
Практический потолок, м
Экипаж: 9 человек
Вооружение: четыре 13мм пулемета МG-131 с 1300 патpонами на ствол в носовой и хвостовой башнях, две пушки МG-151/20 с 1200 снаpядами на ствол в веpхних пеpедней и задней башнях с гидpопpиводом, две МG-151/20 с 800 снаpядами на ствол в дистанционно упpавляемой установке под кабиной и две МG-151/20 в боpтовых установках; четыpе подкpыльевых деpжателя на 1800кг бомбу или pакету Hs.293, Hs.294 или FХ-1400 каждый
Источник текста — http://airwar.ru
Мысли вслух… Много уже говорено на тему нацистких баз в Антарктиде. Снабжались они в том числе и по воздуху. После войны, уже в пятидесятых, останки одного Юнкерса-390 были найдены в марроканской Сахаре. Видимо потерпел катастрофу по дороге… Куда?
raigap.livejournal.com