Curtiss XP-55 “Exender” - aviArmor

Curtiss XP-55 “Ascender”

Истребитель

ХР-55 “Ascender” фирмы Curtiss, возможно, наиболее известный из трех истребителей с толкаю­щим винтом, построенных для кон­курса, проводимого в 1941 г. в ответ на “Технические требования R40-C Армии США”, датированные 20 фев­раля 1940 г. Другими были Vultee ХР-54 фирмы и Northrop ХР-56. Схема — практически чистое “летающее крыло”, с маленьким фюзеляжем и передним горизонтальным оперением по схеме “утка”. ХР-55 много дорабатывался на заводе фирмы Curtiss в Сент-Луисе, штат Миссури. Подобно конкурентам, он долго ждал “путевки” в воздух, хотя он, в конечном счете, выполнил программу испытаний, которая потребовала четырех машин. Фирма Curtiss построила полномасштабную летающую модель (фирменное обозначение “Модель CW-24B”), оснащенную двигателем Menasco С65-5 мощностью 850 л.с. (633 кВт). Накрытый брезентом CW-24B был отправлен на новый испытательный полигон Армии США, сверхсекретный аэродром на высохшем озере Мюрок (Калифорния). Испытания, проходившие в 1942 г., выявили серьезные проблемы устойчивости, которые были только частично решены путем перемещения вертикальных килей ближе к концам крыла от их первоначального положения в середине стреловидного крыла.

Полноразмерный истребитель ХР-55 был заказан в 1942 бюджет­ном году с двигателем Allison V-1710-F23R мощностью 1475 л.с., впервые использующим толкающий винт. ХР-55 использовал обыч­ный трехлопастной винт вместо запланированного соосного винта, который использовался на разрабатываемом параллельно Northrop ХР-56.

Первый из трех самолетов ХР-55 (42-78845/78847), поставленный 13 июля 1943 г., совершил первые полеты в Скотт-Филд, Иллинойс. Обнаружилось, что требовалась чрезмерная скорость на взлетной дистанции, прежде чем установленный в носу руль высоты становился эффективным. Прежде чем эта проблема могла бы быть решена, первая машина разбилась при испытаниях на штопор в Сент-Луисе 15 ноября 1943 г., пилот спасся на парашюте.

Второй ХР-55 полетел в Сент-Луисе 9 января 1944 г. За ним 25 ап­реля 1944 полетел третий, вскоре после этого переданный на аэро­дром Эджлин-Филд, Флорида, для испытаний установленных в носовой части 12,7-мм пулеметов. ХР-55 имел преимущество в том, что был построен в значительной степени из нестратегических материалов.

Потерпев поначалу неудачу при попытке получить поддержку Авиакорпуса для своего истребителя CW-24, фирна Curtiss построила маломощную машину-демонстратор за свой счет. Испытания на базе Мюрок, начатые 2 декабря 1941 г. и подтвердившие ожидания, привели к заказу трех прототипов истребителя ХР-55.

В скором времени была рассмотрена реактивная версия, в компании обозначаемая как “Модель CW-24C”. Затянувшиеся проблемы, включая низкую общую устойчивость, остались нерешенными, третий ХР-55 вернулся на аэродром Райт-Филд, Огайо, для дальнейших испытаний, продолженных в 1945 г.

27 мая 1945 г. во время авиашоу на аэродроме Райт-Фидд, собравшем толпу из более чем 100 000 человек, третий ХР-55 совершал демонстра­ционный полет. Капитан Уильям К. Глазков (William С. Glascow) проле­тел над полем, возглавляя строй из пяти других истребителей. Глазков сделал одну “бочку” перед толпой, начал другую — и внезапно спикировал в перевернутом положении к земле. Пилот был выброшен из обломков, но получил смертельные ранения, также погиб стоявший на земле моторист.

Второй из трех ХР-55, полетевший 9 января 1944 г., был в той же самой конфигурации “В”, как и первый, который был потерян восемью неделями ранее. Название “Exender” (“Восходящий”) было своеобразным девизом оригинального проекта.

Самолет являлся новым достижением в авиационной технологии, но не избавился от многих проблем и не достиг стадии серийного производства.

Источник: сайт www.airwar.ru

Тактико-технические
данные истребителя Curtiss XP-55 “Ascender” :

Начало работ – конец 1941 г.

Полет первого прототипа
– 1944 г.

Причина завершения работ
– 1944 г.,
более высокий приоритет проектов реактивных истребителей.

Длина – 9,02 м

Высота – 3,05 м

Размах крыла – 13,56 м

Площадь крыла – 21,83 м.кв.

Вес пустого \ взлётный –
2882 \ 3324 кг

Скорость – 627 км/ч на высоте 5883 м

Время набора высоты – 6096 метров за 7,1
минуты

Дальность – 789 км

Потолок – 10546 метров

Экипаж – один человек

Двигатель – поршневой V-образный
12-цилиндровый жидкостного охлаждения Allison V-1710-23R
мощностью 1475 л.с.

с трехлопастным толкающим винтом

Вооружение — четыре
12,7-мм неподвижных пулемета в носу фюзеляжа.

aviarmor.net

Статистика XP-55 | War Thunder

  • Цена 3 900¤
  • Награда 160%
  • Бонус к исследованиям 272%
  • Макс. скорость 628 км/ч
  • Время на разворот 29.2 с
  • Цена тренировки экипажа 10 000€
  • Климбинг 18.6 м/с
  • Длина разбега 232 м
  • Бесплатных ремонтов 30
  • Вес секундного залпа 3.92 кг/с
  • Макс. высота 10500 м
  • на высоте 5000 м
  • Наборов вооружений 1
  • Цена ремонта 1 820€
  • Орудие
    20-мм пушка AN/M2 - 2 шт. (Боезапас: 400) Перезарядка 40с
    12,7-мм пулемёт M2 Browning - 2 шт. (Боезапас: 400) Перезарядка 20с
  • Время бесплатного ремонта 6ч. 16м.
  • thunderskill.com

    XP-55

    XP-55 Curtiss-Wright XP-55
    экспериментальный истребитель
    1943



    Проект самолета Кёртисс-Райт СW-24, предложенный компанией Кёртисс-Райт в начале 1939 года, был настолько передовым, что Армия США вскоре потеряла к нему всякий интерес. В результате компания приняла решение о строительстве за свой счет полномасштабного летающего макета, который получил обозначение CW-24B. Летные испытания выявили некоторые проблемы с устойчивостью, но в течение более чем 160 полетов они были устранены за счет серии модификаций, и 10 июля 1942 года компания Кёртисс-Райт получила от ВВС США контракт на строительство трех прототипов ХР-55, на которых должен был устанавливаться двигатель Allison V-1710. Самолет ХР-55 являлся монопланом и имел схему типа "утка"; его свободнонесущее крыло большой стреловидности было смещено назад. На крыле размещались элероны, закрылки и, ближе к концу крыла, вертикальные кили и рули направления, которые располагались над и под консолями крыла. Фюзеляж имел цельнометаллическую конструкцию и овальное поперечное сечение. К носовой части фюзеляжа крепился маленький стабилизатор, на задней кромке которого устанавливались рули высоты. ХР-55 примечателен также тем, что компания впервые использовала трехопорное убирающееся шасси. Первый прототип совершил полет по полной программе в июле 1943 года, но 15 ноября он разбился в результате аварии во время испытаний на срывных режимах. Второй прототип совершил первый полет 9 января 1944 года, и его программа испытаний не включала режимов, близких к срывным, до тех пор, пока не был завершен и полетел третий прототип, на котором имелись улучшения для преодоления этого недостатка. Вместе со вторым прототипом, аналогичным образом модифицированным, оба самолета в сентябре 1944 года были переданы ВВС США для оценочных испытаний. Испытания показали неудовлетворительные характеристики управления на малых скоростях, и, хотя на полетных режимах замечаний было немного, было решено, что летные характеристики стали хуже, чем у современных самолетов традиционной схемы. Вскоре их усовершенствование было прекращено.

    Curtiss-Wright XP-55 коллекция фотографий


    Данные для: Curtiss-Wright XP-55

    Экипаж: 1, двигатель: 1 x Allison V-1710-95, 951 кВт (1275 л.с.), размах крыла: 12.36м, длина: 9.02м, высота: 3.53м, площадь крыла: 19.41м2, взлетный вес: 3579кг, масса пустого: 2882кг, макс. скорость: 628км\ч, крейсерская скорость: 476км\ч, потолок: 10545м, дальность: 1022км, вооружение: 4 x 12.7мм пулемета




    avia-museum.narod.ru

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *