X-33

    X-33 создавался в рамках программы Reusable Launch Vehicle (RLV-космический корабль многоразового использования).
    Lockheed Martin получила от NASA контракт на постройку X-33 в июле 1996 г. NASA планировало потратить на этот проект 941 млн дол., Lockheed Martin собиралась инвестировать в него еще как минимум 220 млн дол. Первый полет космического корабля X-33 первоначально был запланирован на март 1999 г. Потом старт был отодвинут на июль, декабрь, а затем на середину 2000 г.
    X-33 не планируется выводить на орбиту. Он проведет серию полетов в атмосфере над западной территорией США для проверки работы всех своих систем. Намечено 15 испытательных полетов. Стартуя вертикально с авиабазы «Эдвардс» в Калифорнии, X-33 должен достигать скорости 15М на высотах до 100 км (60 миль). Посадочные полосы расположены на испытательном полигоне Dugway, UT, и базе ВВС Malmstrom, MT. Строительство Центра испытательных полетов X-33 началось в ноябре 1997 г. и было завершено в соответствии с предварительными планами чуть более чем через 12 месяцев, причем без перерасхода средств — на строительство было выделено 32 млн.дол.

    X-33 является уменьшенной вдвое моделью будущего корабля многоразового использования VentureStar, решение о создании которого будет принято на основании результатов испытательных полетов X-33. Он создается для испытания ряда важных технологий для будущих космических кораблей многоразового использования, в частности двигателя, композитных топливных баков, систем тепловой защиты и алюминиевого топливного бака для жидкого кислорода.
    Как уже говорилось, первый полет неоднократно переносится. Он был отложен как минимум на 6 месяцев до декабря 1999 из-за проблем в двигателе. Задержка увеличила затраты на этот проект на 36 млн дол.
    Проблемы вызваны недостаточной надежностью крепления друг с другом деталей V-образного сопла двигателя XRS-2200, которые должны выдерживать высокую температуру. Разработкой двигателя занималась компания Rocketdyne, дочерняя фирма корпорации Boeing. Затраты, связанные с задержкой, были произведены за счет Rocketdyne.
    В декабре 1998 г. во время испытаний при высокой температуре внутренняя стенка одного из двух баков для жидкого водорода потеряла герметичность. Представители Lockheed Martin считают, что в браке виноват изготовитель баков — субподрядчик компания Alliant Techsystems. После расследования инцидента было решено заменить композитные баки на более надежные алюминиевые. Поэтому сроки первого полета этого корабля были сдвинуты на 2003 г (вместо марта 1999 г. согласно первоначальным планам).
    1 марта 2001 года NASA объявило о прекращении финансирования проектов X-33 и X-34. Такое решение было принято после объявления новой стратегии NASA по переориентации своей деятельности на разработку корабля многоразового использования нового поколения в рамках «инициативы космического запуска» (Space Launch Initiative, SLI). NASA сообщило, что сейчас ведутся переговоры с рядом компаний о заключении контрактов по программе SLI, но ни X-33 ни X-34 по этой программе денег не получат. Правда было объявлено, что Lockheed Martin может при желании самостоятельно финансировать X-33, но сама компания уже заявила о том, что сколько-нибудь продолжительное время ей это делать не удастся. Агентство NASA потратило на программу 912 млн дол., еще 357 млн дол. потратила компания Lockheed Martin (вместо 212 млн, как это предполагалось изначально).

Описание
Разработчик Locheed — Martin
Обозначение X-33
Тип Экспериментальный суборбитальный самолет
Экипаж, чел -7
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м 25,3
Размах крыла, м 28
Высота, м 8,2
Силовая установка
Двигатель линейный ЖРД XRS-2200
Тяга, кН на уровне моря 1917
в вакууме 2200
Расчетные летные данные
Максимальная скорость полета на высоте, М= 15
Потолок, км 100 

Источники информации:
 
testpilot.ru
Космоплан Локхид X-33 и проект VentureStar
Был вариант взлета с Боинга. Но по-моему совсем нереалистичный…
После взлета Боинг сгорит…

X-33 — прототип многоразового одноступенчатого аэрокосмического корабля, строившийся по контракту NASA фирмой Lockheed Martin в рамках программы VentureStar. Работы по программе велись с 1995—2001 год. В рамках этой программы предполагалось разработать и испытать гиперзвуковую модель будущей одноступенчатой системы, а в дальнейшем — создать полноценную транспортную систему на основе данной технической концепции.
X-33 — прототип многоразового одноступенчатого аэрокосмического корабля, строившийся по контракту NASA фирмой Lockheed Martin в рамках программы VentureStar. Работы по программе велись с 1995—2001 год. В рамках этой программы предполагалось разработать и испытать гиперзвуковую модель будущей одноступенчатой системы, а в дальнейшем — создать полноценную транспортную систему на основе данной технической концепции.
Два двигателя принципиально новой конструкции типа «линейный аэроспайк» (англ. Linear Aerospike) позволяют «Х-33» превысить скорость звука в 1,5 раза.
Стартовая масса: 131 т
Сухая масса конструкции: 33 т
Длина: 20,7 м
Поперечный размер: 23,1 м
Двигатели: 2×ЖРД Rocketdyne J-2S-LA типа «линейный аэроспайк» 
Тяга — по 93 т
Горючее — жидкий водород
Окислитель — жидкий кислород
Отсек полезного груза: 
Длина — 3 м
Диаметр — 1,5 м
Двигатель линейный ЖРД XRS-2200
Тяга, кН 
на уровне моря 1917
в вакууме 2200
http://ru.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_X-33

Venture star — проект перспективного многоразового космического корабля — одноступенчатой аэрокосмической системы-космолёта (АКС) нового поколения, предложенный Lockheed Martin для создания надёжного и простого средства массового вывода людей и грузов в космос. Начат в 1992 году, в 1996 году был официально представлен публике. Итогом должно было стать создание корабля в 2004 году.
Габариты
Масса на старте — порядка 1000 т.
Длина — 54 м
Размах крыла = 60 м
Высота — 16,8 м
Масса ПГ — 22,5 т
Окончание работ
Финансирование было закрыто и работы были свернуты в 2001 году на стадии изготовления прототипа Х-33 после столкновения с серьёзными техническими затруднениями.
http://ru.wikipedia.org/wiki/VentureStar

Клиновозду́шный ракетный двигатель (англ. Aerospike engine, Aerospike, КВРД) — тип жидкостного ракетного двигателя (ЖРД) с клиновидным соплом, который поддерживает аэродинамическую эффективность в широком диапазоне высот над поверхностью Земли с разным давлением атмосферы. КВРД относится к классу ракетных двигателей, сопла которых способны изменять давление истекающей газовой струи в зависимости от изменения атмосферного давления с увеличением высоты полета (англ. Altitude compensating nozzle). Двигатель с таким типом сопла использует на 25-30 % меньше топлива на низких высотах, где как правило требуется наибольшая тяга. Клиновоздушные двигатели изучались на протяжении длительного времени в качестве основного варианта для одноступенчатых космических систем (ОКС, англ. Single-Stage-To-Orbit, SSTO), то есть ракетных систем, использующих для доставки полезной нагрузки на орбиту только одну ступень. Двигатели этого типа были серьёзным претендентом на использование в качестве основных двигателей на МТКК «Спейс шаттл» при его создании (см.: SSME). Однако на 2012 год, ни одного двигателя этого типа не используется и не производится.[1] Наиболее удачные варианты находятся в стадии доводочных работ.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Клиновоздушный_ракетный_двигатель

Я так думаю на двигателях проект и погорел. А жалко.
Хотя в Вики пишут: «После дальнейшего развития и программы испытаний, проект был отклонён по причине нерешённости проблем с композитными топливными баками X-33.»
is2006.livejournal.com
Опытный истребитель Boeing X-32 JSF (США)
 
 Boeing X-32 JSF — американский экспериментальный самолёт, разработанный компанией Boeing по программе создания перспективного многоцелевого истребителя для нужд ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США и Королевского флота Великобритании. Самолёт предназначается для замены F-16, A-6, F-14, F-18, Sea Harrier. Работы по программе JSF начались в ноябре 1996 года. В 1998 году построены два прототипа для оценки. 18 сентября 2000 года  X-32A JSF совершил первый взлёт. Двадцатиминутный перелет с заводского аэродрома на испытательную базу ВВС Эдвардс открыл новый этап в сражении ведущих авиационных фирм за будущие доходы.

Истребитель Boeing X-32 JSF необычно выглядит даже на фоне суперсовременных самолётов. Это попытка, с достаточно высокой степенью технического риска, сделать относительно дешевый и простой в обслуживании истребитель на основе последних достижений. «Мы смотрели на все сквозь призму технического задания, и не ставили целью поиск красивостей», — так заместитель руководителя программы Майк Хейнц охарактеризовал свое детище Boeing X-32 JSF. Действительно, нельзя назвать эстетичным внешний вид претендента от «Boeing» на победу в конкурсе JSF. Зато у самолёта отменные технические параметры. Крыло с великолепными несущими свойствами обеспечивает высокую маневренность и хорощую управляемость на малых скоростях: «Мы готовимся к войне, а не к танцам». После создания P-26 «Peashooter» в начале 1930-х годов компания «Boeing» истребителями не занималась. Тем не менее фирма стала партнером «Lockheed Martin» в разработке F-22 и приняла участие в конкурсе JAST (Joint Advanced Strike Technology), который предшествовал JSF. Проект «Boeing» отличался дороговизной и высокой сложностью, но при этом не имел преимуществ в характеристиках — за исключением дальности. Аванпроект не получил поддержки DAPRA, «Boeing» за собственный счет провела масштабную отработку натурных образцов. В ноябре 1996 года определились два финалиста JSF, в том числе и «Boeing».
 
 
 
Необычный «портрет» Boeing X-32 JSF продиктован компромиссом между противоречивыми требованиями к JAST/JSF. Первый вариант, AVX-70, с дельтовидным крылом был оптимизирован на достижение максимальной дальности при минимальной массе планера. Снижение массы стало высшим приоритетом, так как основной двигатель F119 должен был работать в одиночку и на режиме висения — дополнительной силовой установки не предусматривалось. Крыло (стреловидностью в 5° по передней кромке) сделали очень толстым для размещения топливных баков. Примечательно, что емкость баков варианта СВВП с крылом еще меньшего сечения получалась большей, чем у F-15E с его конформными баками. Для вооружения в фюзеляже имелось два бортовых отсека — на «Boeing» посчитали, что снизить заметность самолёта при применении оружия можно, если запускать ракеты из отсеков, которые напрямую не облучаются РЛС противника.
  
«Boeing» всегда предпочитала использование основных двигателей для вертикальных режимов, считая дополнительные подъемные устройства (в пику вентиляторам «Lockheed Martin» и подъемным двигателям «Northrop Grumman) мертвым грузом. Подход «Boeing» объясняет установку двигателя в районе центра тяжести. Габариты самолета заданы размерами самолетоподъемников на авианосцах ВМС США. Форма воздухозаборника выбрана по соображениям малозаметности, хотя критики ставят под сомнение «невидимость» элемента такой формы. Воздухозаборник, размещенный ниже кабины летчика, подсказал прозвище «Sailor Inhaler», что значит «Пожиратель моряков» в вольном переводе. Существовала реальная опасность засасывания персонала в «пасть» самолёта на тесной палубе авианосца. Полностью воздухозаборник открывается на взлете и посадке, а также при боевом маневрировании, когда заметность не критична. На крейсерской скорости воздухозаборник прикрыт, за счет чего снижается ЭПР самолёта.
 
«Boeing» построила два прототипа — демонстратора концепции CDA (Concept Demonstrator Aircraft) — X-32A с обычными взлетом и посадкой и СВВП X-32B. 18 сентября 2000 года старший летчик-испытатель Фред Кнокс впервые поднял X-32 в воздух в Палмдейле, штат Калифорния, а приземлился на базе Эдварде, где и прошли лётные испытания аппарата. Время первого полета пришлось сократить из-за протечки рабочей жидкости гидросистемы, обнаруженной с самолёта сопровождения. Тем не менее посадка была успешной. На базе Эдварде самолёт тестировали на совместимость с авианосцем — выполнялись проходы над макетом палубы. Требования ВМС в части посадки на корабль оказались для «Boeing» трудновыполнимыми и привели к внесению в конструкцию большого количества изменений. Так для снижения посадочной скорости на Boeing X-32 применили закрылки оригинальной конструкции. Закрылки стоят на верхней поверхности крыла сразу за его передней кромкой, работают они совместно с зависающими элевонами. Кроме того, крыло оборудовали обычными отклоняемыми носками. 3 марта 2001 года Boeing X-32A вернулся в Палмдейл. Программа испытаний была завершена, шесть летчиков выполнили 66 полетов, общий налет — 50,4 часов.
  
«Boeing» и «Lockheed Martin» проектировали свои CDA по временным требованиям JIRDI. После утверждения внешнего вида Boeing X-32 появились JIRDII, в которых оговаривалось увеличение максимальной посадочной массы для варианта корабельного базирования. Казалось почти невозможным доработать самолет с дельтовидным крылом, для которого весьма критична нормальная управляемость на низких скоростях и есть вероятность сваливания. Проект Model 375 PWSC (Preferred Weapon System Concept) стал финальным вариантом «Boeing» по теме JSF, облик самолёта изменился драматически. Фюзеляж и передняя часть крыла остались почти неизменными, но в задней части крыла сделали вырезы под установку горизонтального оперения. В новой конфигурации самолет удовлетворял требованиям в части посадки с повышенной полетной массой на авианосец. Трансформировалась и форма воздухозаборника: наклон «губ» изменился с обратного на прямой, увеличив эффективность работы устройства на больших углах атаки. Увы, но конфигурация Boeing X-32 уже была «заморожена», изменения из PWSC в летных образцах исключались. Различия же между CDA и PWSC огромны, хотя критики программы не увидели у PWSC существенного прироста летных данных. «Boeing» отстаивала свою концепцию, отмечая, что испытывается не только самолёт, но и предложенное фирмой компьютерное моделирование. В случае совпадения характеристик X-32 и PWSC, результатов реальных испытаний и моделирования полетов, при отработке упор можно было бы сделать на компьютерное моделирование.
 
Когда в 1992 году «Boeing» приступила к проектированию истребителя, программа JSF (Joint Strike Fighter) еще именовалась CALF (Common Affordable Lightweight Fighter) и предполагала концептуальную разработку самолета ASTOVL (Advanced Short Take-Off, Vertical Landing) для замены СВВП Harrier в Корпусе морской пехоты и F-16 в ВВС США. После трансформации программы в JAST (Joint Advanced Strike Technology) к списку заменяемых самолётов добавился F/A-18 ВМС США. Требования STOVL оставались ключевыми и после переименования программы в JSF (Joint Strike Fighter) в 1996 году. «Единая» и «недорогая» — основные лозунги «Boeing» на ранних стадиях НИОКР, когда изучались различные варианты STOVL. Наиболее приемлемой сочли концепцию «непосредственной тяги»; подъемная сила при вертикальном взлете и посадке и на режиме висения создавалась основным двигателем без использования дополнительных систем типа вентиляторов или подъемных двигателей. В теории такая концепция обеспечивала большую унификацию вариантов конструкции.
Данная концепция обладала еще двумя достоинствами. Во-первых, уменьшалось количество подвижных элементов, что упрощало конструкцию. Во-вторых, что более важно, кроме сравнительно легкого поворотного сопла и системы управления, на самолете отсутствовала нагрузка, не востребованная на основных режимах полета. Но плата за это «упрощение» оказалась высокой. Аппарат поднимается вертикально, если подъемная сила больше веса самолёта. А работает в данном случае только реактивная тяга основного двигателя. Далее для управления на вертикальных и переходных режимах требуется специальная система небольших реактивных сопел также с тягой от основного двигателя. Но эта система подъемной силы не создает, достаточная тяговооруженность самолета остается под вопросом. Согласно законам физики двигатель следует монтировать в передней части фюзеляжа. Эти требования в сочетании с пожеланиями ВМС США в части базирования на авианосец объясняют уникальный облик Boeing X-32 JSF.
Последней большой проблемой концепции «непосредственной тяги» стал отвод горячих газов, истекающих из сопла, от воздухозаборника. Горячие газы, в частности, нагревают и воздухозаборник, и воздух, отчего снижается тяга двигателя, критичная для успеха всей концепции. На Harrier проблему разрешили путем использования двигателя с четырьмя соплами, два передних охлаждались воздухом, подаваемым большим вентилятором, — холодный воздух препятствовал попаданию горячих газов в воздухозаборники. Однако в проекте «Boeing» было предусмотрено лишь два сопла. «Boeing» всегда предпочитала концепцию «непосредственной тяги», а после покупки в 1996 году «McDonnell Douglas» она получила и 20-летний опыт производства AV-8B Harrier (СВВП именно такой концепции). По иронии судьбы, ранее «McDonnell Douglas» вместе с «Northrop Grumman» и «BAe» представляла на конкурс JSF проект LPLC (lift-plus-lift/cruise) с дополнительной силовой установкой. Проектирование в основном велось на заводе McDonnell Douglas Phantom Works в Сент-Луисе.
Если демонстратор Boeing X-32A предназначен лишь для испытаний элементов СВВП и корабельного базирования, то Boeing X-32B является полноценным демонстратором STVOL. В конструкцию Boeing X-32B внесли множество изменений. Крыло значительно уменьшили в размахе, оно лишилось закрылков над крылом. В полете на крейсерской скорости силовая установка Boeing X-32B функционирует, как у X-32A. Воздух к двигателю подается через оптимизированный для работы на сверхзвуке воздухозаборник, а реактивная струя газов поступает по длинному каналу к плоскому поворотному соплу. На режимах взлета и посадки работают два поворотных сопла Rolls-Royce, установленные в районе центра тяжести самолёта, а «крейсерское» сопло полностью блокируется. Переключение сопел выполняется тумблером на РУДе. Поворотные сопла могут отклоняться на 90° для вертикального взлета и на небольшие углы на переходных режимах или при укороченном взлете. Управление на взлете осуществляется за счет отбора от основного потока и из атмосферы. Сверхзвуковой воздухозаборник не идеален на малых скоростях полета, поэтому его конфигурация на этих режимах корректируется створками. Для предотвращения попадания горячих газов в воздухозаборники конструкторы используют «реактивные экраны» — холодный атмосферный воздух нагнетается вентилятором перед поворотными соплами.
Оба Boeing X-32 собрали на бывшем заводе «Rockwell» в Палмдейле, штат Калифорния. 29 марта 2001 года первый взлет Boeing X-32B (в обычном режиме, с разбегом) на заводском аэродроме выполнил старший летчик-испытатель Д. О’Донохью. Через 50 минут самолёт приземлился на авиабазе Эдварде. За первым полётом последовали скоростные рулежки, «подлеты» на режим висения. 16 апреля самолет впервые выполнил переход из поступательного полета в режим висения и обратно, переход выполнялся на значительной высоте. Таких режимов выполнили порядка 100, по времени висение занимало от 1 до 3 секунд. 11 мая X-32B прибыл в испытательный центр ВМС Патаксен-Ривер, расположенный на уровне моря. 24 мая X-32B впервые перешел от поступательного полета к полноценному висению, которое продолжалось 2 минуты 42 секунды. Через три дня Boeing X-32B совершил вертикальную посадку. Программа лётных испытаний завершилась 28 июля после 78 полетов. Помимо висения и переходных режимов проверялась способность Boeing X-32B к укороченному взлету с отрывом от земли на скорости 148 км/ч. Самолёт несколько раз превышал в полете скорость звука, но данный режим ни разу не сочетался с висением или выполнением вертикальной посадки, так как самолёт не имел штатного воздухозаборника. Вертикальный взлет не выполнялся, так как не все оборудование было установлено, а сам аппарат был перетяжелен.
Проблемы с массой, лётные данные ниже расчетных и необходимость внесения в конструкцию Boeing X-32B существенных изменений (установка горизонтального оперения) привели к проигрышу «Boeing» конкурса JSE 26 октября 2001 года победителем объявили X-35. Потеря крупнейшего в истории военного контракта стала большим ударом для «Boeing», однако есть ряд технологий, разработанных для Boeing X-32B, которые могут быть востребованы в новейших проектах.
Тактико-технические характеристики Boeing X-32
Экипаж   1
Размах крыла, м    
— обычного самолета   10.97 
— самолета с ВВП   9.15 
Длина, м   13.60 
Площадь крыла, м2   55.00 
Масса (с ВВП), кг    
— пустого самолета   10200(11100) 
— максимальная взлетная   22700(27200) 
Внутренние топливо, кг   6800 (7700) 
Тип двигателя   1 ТРДФ Pratt Whitney F119-PW-100(SE614) 
Тяга, кН   1 х 155 
Максимальная скорость , км/ч   M=1.6-1.7 
Максимальная крейсерская скорость, км/ч   М=1.5 
Боевой радиус действия, км   1111 
Практический потолок, м   20000 
Вооружение:   20-мм шестиствольная пушка
 Боевая нагрузка — 5000 кг (5450 кг в палубной версии)
 Стандартно:  В стелс режиме — 2 450 кг бомбы и 2 УР воздух-воздух AIM-120C AMRAAMS. В перегрузку — 2 900 кг бомбы и 4 УР в 2 отсеках оружия. В обычном режим используется 8 узлов подвески оружия.
www.dogswar.ru
Boeing X-37 — Википедия. Что такое Boeing X-37
Boeing X-37 (также известный как X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) — орбитальная летающая лаборатория) — экспериментальный орбитальный самолёт, созданный для испытания будущих технологий. Этот беспилотный космический корабль многоразового использования является увеличенной на 20 % производной от X-40 (англ.)русск.. Самолёт предназначен для функционирования на высотах от 200—750 км, способен быстро менять орбиты, маневрировать. Предполагается возможность выполнять разведывательные задачи, доставлять небольшие грузы в космос (также и возвращать).
История
Работы над созданием Boeing X-37 начались в 1999 году NASA совместно с Boeing. Ранее с 1998 по 2001 год NASA совместно с Boeing проводила отработку маневрирования и захода на посадку X-40 (англ.)русск..
В ноябре 2002 c Boeing был заключён новый контракт на 301 млн долларов. Он предусматривал создание двух экспериментальных аппаратов для атмосферных испытаний (Approach and Landing Test Vehicle, ALTV) и одного для орбитального полёта.
В июле 2003 Boeing провёл наземные испытания X-37, предназначенного для отработки маневрирования и захода на посадку.[источник не указан 520 дней]
После ряда задержек, вызванных в том числе недостатком финансирования, 13 сентября 2004 года разработка X-37 была передана из НАСА в Агентство по перспективным оборонным научно-исследовательским разработкам США (DARPA)[1].
Первый тестовый полёт X-37A — испытание путём сбрасывания, был совершён 7 апреля 2006 года, полёт прошёл успешно, а при посадке аппарат выкатился за пределы ВПП и повредил носовую стойку шасси[2]. Ещё два успешных свободных полёта путём сбрасывания были совершены 18 августа и 26 сентября 2006[3].
17 ноября 2006 ВВС США объявили, что они будут продолжать развивать орбитальный проект, получивший название X-37B Orbital Test Vehicle (OTV) (орбитальная летающая лаборатория)[4]. Орбитальный аппарат X-37 NASA не был построен.
Цели создания аппарата
Подробно назначение и задачи, для которых ВВС США использует орбитальный самолёт, не разглашаются. Официально ВВС США заявляют, что основными задачами X-37B являются многоразовые технологии космических аппаратов, а также эксперименты, которые могут быть возвращены на Землю.[5] При первом запуске в 2010 году считалось, что, согласно официальной версии, основной его функцией станет доставка на орбиту грузов.
По другим версиям, X-37 будет применяться в разведывательных целях.[6] По мнению российского писателя-историка А. Б. Широкорада, высказанному в 2010 году, вышеупомянутые предположения несостоятельны (ввиду экономической нецелесообразности), а наиболее правдоподобным предназначением этого аппарата является обкатка технологий для будущего космического перехватчика, позволяющего инспектировать чужие космические объекты и, если нужно, выводить их из строя кинетическим воздействием. И такое предназначение аппарата полностью соответствует документу «Национальная космическая политика США» 2006 года, провозглашающему право США частично распространить национальный суверенитет на космическое пространство.[7]
В январе 2012 года высказывалось предположение, что находившийся на орбите с 5 марта 2011 года X-37B (OTV-2) использовался для слежения за китайским модулем Тяньгун-1, запущенным в сентябре 2011 года[8][9]. Однако анализ орбиты аппарата продемонстрировал, что он ни разу не приближался к китайскому аппарату так близко, чтобы наблюдение могло иметь смысл[10][11].
Перед первым запуском ВВС США заявляли, что X-37B имеет в технических требованиях условие нахождения на орбите свыше 270 дней[12]. Во время четвертого полёта космический корабль находился на орбите 718 дней.
Миссии
Первый космический полёт
Первый космический полёт состоялся 22 апреля 2010 года. Для запуска использовалась ракета-носитель «Атлас-5», место запуска — стартовая площадка SLC-41 базы ВВС США на мысе Канаверал[13][14].
В ходе полёта были испытаны навигационные системы, управление, теплозащитная оболочка и система автономной работы аппарата[15].
3 декабря 2010 года Х-37В совершил ночную посадку на взлётно-посадочную полосу базы ВВС США Ванденберг в штате Калифорния.[16] Во время посадки лопнуло колесо шасси. Отлетевшие куски резины нанесли незначительные повреждения нижней части фюзеляжа аппарата. Несмотря на то, что покрышка лопнула при касании, аппарат не отклонился от курса и продолжил торможение, держась ровно середины посадочной полосы.
Х-37В провёл в космосе 224 дня. В ходе пребывания на орбите X-37B получил семь повреждений обшивки в результате столкновения с космическим мусором[17].
Второй космический полёт
5 марта 2011 года аппарат X-37B (OTV-2) был запущен с помощью ракеты-носителя «Атлас-5», место запуска — стартовая площадка SLC-41 базы ВВС США на мысе Канаверал.[18][19]
Согласно заявлениям ВВС США, с помощью второго аппарата X-37B будут отрабатываться сенсорные приборы и системы спутников, программа OTV-2 будет расширена по сравнению с OTV-1, испытания аппарата будут проводиться на более широкой орбите при усложненных условиях схода с неё и захода на посадку[20].
16 июня 2012 года аппарат приземлился на базе ВВС США «Ванденберг» в штате Калифорния, проведя 469 дней на орбите.[21]
Третий космический полёт
11 декабря 2012 года космический аппарат X-37B (OTV-3) был запущен с помощью ракеты-носителя «Атлас-5», место запуска — стартовая площадка SLC-41 базы ВВС США на мысе Канаверал.[22]
ВВС США не заявляли о конкретных целях миссии или полезной нагрузке, они только заявили что миссия будет включать уроки, извлечённые в процессе восстановления OTV-1. Поскольку программа X-37B изучает доступность и повторного использования космических аппаратов, проверка путём тестирования является жизненно важной. Как и в предыдущих миссиях, фактическая продолжительность будет зависеть от исполнения тестовых задач на орбите, работы транспортного средства и условий на посадочной площадке. Это второй пуск аппарата, совершившего полет OTV-1[23].
17 октября 2014 года Х-37В совершил посадку на базе ВВС США «Ванденберг» в штате Калифорния, проведя на орбите 675 дней[24][25][26][27][28].
Четвёртый космический полёт
20 мая 2015 года космический аппарат X-37B (OTV-4) был запущен с помощью ракеты-носителя «Атлас-5», место запуска — стартовая площадка SLC-41 базы ВВС США на мысе Канаверал.[29][30][31]
Было заявлено Исследовательской лабораторией военно-воздушных сил[en] (AFRL) о проведении экспериментов по программе ионного двигателя на основе эффекта Холла[32] компании Aerojet Rocketdyne XR-5A[33], а также экспериментов НАСА по воздействию среды на материалы в космосе (METIS).[34][35][36][37][38]
7 мая 2017 года совершил посадку на посадочную полосу Космического центра Кеннеди, расположенного в штате Флорида, проведя на орбите 718 дней. Данная посадка X-37B на территории Космического центра Кеннеди была выполнена впервые.[39][40]
Пятый космический полёт
В июне 2017 года Хизер Уилсон, министр военно-воздушных сил США, заявила перед Комитетом Сената США по вооружённым силам, что SpaceX запустит X-37B в августе 2017 года на ракете-носителе «Falcon 9».[42]
7 сентября 2017 года космический аппарат X-37B (OTV-5) был запущен с помощью ракеты-носителем «Falcon 9», место запуска — стартовая площадка LC-39А Космического центра Кеннеди. Первая ступень «Falcon 9» успешно совершила посадку на площадке Посадочной зоны 1 (LZ-1). Этот запуск «Falcon 9» являлся вторым в рамках национальной безопасности США.[43]
Было заявлено, что эта миссия продемонстрирует более широкие возможности для быстрого доступа к космосу и тестирования на орбите новых космических технологий. Также было заявлено о запуске нескольких спутников.[44] Также было заявлено, что Исследовательская лаборатория военно-воздушных сил[en] (AFRL) будет проводить Advanced Structurally Embedded Thermal Spreader (ASETS-II) для тестирования экспериментальной электроники и колебательных тепловых труб в длительном космическом полете.[45][46][47]
Список полётов
Тактико-технические характеристики
Аппарат оборудован панелями солнечных батарей и литий-ионными аккумуляторами.[5][58]
См. также
Примечания
  1. ↑ Berger, Brian. NASA Transfers X-37 Project to DARPA // Space.com, 15 September 2004
  2. ↑ David, Leonard. X-37 Flies At Mojave But Encounters Landing Problems // Space.com, 7 April 2006
  3. ↑ X-37 Test Flight B-Roll (No Audio) U.S. Air Force на YouTube, 22 April 2010
  4. ↑ David, Leonard. U.S. Air Force Pushes For Orbital Test Vehicle // Space.com, 17 November 2006. Retrieved: 17 November 2006.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 X-37B Orbital Test Vehicle Fact Sheet (англ.). Defense Video & Imagery Distribution System (7 May 2017).
  6. ↑ В США запустили первый беспилотный орбитальный самолёт. Подробности (23 апреля 2010). Архивировано 23 мая 2015 года.
  7. ↑ Многоразовый аэрокосмический корсар Х-37. Независимое военное обозрение (30 апреля 2010). Архивировано 3 мая 2010 года.
  8. ↑ X-37B spaceplane ‘spying on China’ (англ.). BBC (5 January 2012).
  9. ↑ US ‘space warplane’ may be spying on Chinese spacelab
  10. ↑ ‘No Chance’ Secret X-37B Space Plane Spying on China Module: Expert (англ.). Space.com (6 January 2012).
  11. ↑ Expert: U. S. Secret Space Plane Not Likely ‘Spying’ on China Module Архивировано 11 января 2012 года.
  12. ↑ Clark, Stephen. «Air Force X-37B spaceplane arrives in Florida for launch». Spaceflight Now, 25 February 2010. Retrieved: 3 March 2010.
  13. ↑ Boeing-built Orbital Test Vehicle X-37B Begins 1st Flight (англ.). Boeing (22 апреля 2010). Архивировано 16 февраля 2015 года.
  14. ↑ Clark, Stephen Atlas rocket delivers Air Force spaceplane to orbit (англ.). Spaceflight Now (22 April 2010). Архивировано 9 апреля 2012 года.
  15. ↑ Новости космонавтики Архивировано 20 октября 2010 года.
  16. ↑ Boeing-built X-37B Orbital Test Vehicle Successfully Completes 1st Flight (англ.). Boeing (3 декабря 2010). Архивировано 16 февраля 2015 года.
  17. ↑ Х-37В вернулся на Землю
  18. ↑ 2nd Boeing-built Orbital Test Vehicle X-37B Begins Flight (англ.). Boeing (5 марта 2011). Архивировано 16 февраля 2015 года.
  19. ↑ В США запустили второй космический беспилотник. Лента.ру (6 марта 2011).
  20. ↑ ВВС США отправят в космос второй орбитальный беспилотник
  21. ↑ 2nd Boeing-built X-37B Orbital Test Vehicle Successfully Completes 1st Flight (англ.). Boeing (16 июня 2012). Архивировано 16 февраля 2015 года.
  22. ↑ Boeing’s Reusable, Unmanned X-37B Orbital Test Vehicle Begins 2nd Flight (англ.). Boeing (11 декабря 2012). Архивировано 16 февраля 2015 года.
  23. ↑ Badger, Eric Air Force launches 3rd X-37B Orbital Test Vehicle. AF.mil. U.S. Air Force (11 December 2012). Проверено 24 декабря 2012. Архивировано 21 февраля 2013 года.
  24. ↑ X-37B Orbital Test Vehicle-3 Lands at Vandenberg AFB (англ.). Vandenberg Air Force Base (18.10.2014). Архивировано 18 октября 2014 года.
  25. ↑ Boeing-built X-37B Orbital Test Vehicle Successfully Completes 3rd Flight (англ.). Boeing (17 октября 2014). Архивировано 19 октября 2014 года.
  26. ↑ Орбитальный самолёт США приземлился после двухлетней засекреченной миссии
  27. ↑ Секретный американский беспилотник провел на орбите почти два года
  28. ↑ Загадочный аппарат Пентагона вернулся из космоса
  29. ↑ Atlas V to Launch AFSPC-5 for the U.S. Air Force (англ.). ULA. Архивировано 24 мая 2015 года.
  30. ↑ United Launch Alliance Successfully Launches X-37B Orbital Test Vehicle for the U.S. Air Force (англ.). ULA (20 мая 2015). Архивировано 21 мая 2015 года.
  31. ↑ AFSPC-5 Atlas V MISSION OVERVIEW (англ.). ULA (20 мая 2015). Архивировано 24 мая 2015 года.
  32. ↑ AFRL thruster experiment to fly on X-37B (англ.). Air Force Research Laboratory (27 апреля 2015). Архивировано 7 мая 2017 года.
  33. ↑ Aerojet Rocketdyne’s Modified XR-5 Hall Thruster Demonstrates Successful On-Orbit Operation (англ.). Aerojet Rocketdyne (1 июня 2015). Архивировано 9 июля 2015 года.
  34. ↑ NASA Test Materials to Fly on Air Force Space Plane (англ.). NASA (6 мая 2015). Архивировано 9 мая 2015 года.
  35. ↑ NASA gives more information on its experiment aboard the X-37B (англ.). spaceflightnow.com (6 мая 2015). Архивировано 7 мая 2015 года.
  36. ↑ Mysterious mini spaceplane the next Atlas 5 payload (англ.). spaceflightnow.com (30 марта 2015). Проверено 7 апреля 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  37. ↑ ULA Atlas V conducts X-37B spaceplane launch (англ.). nasaspaceflight.com (19 мая 2015). Архивировано 24 мая 2015 года.
  38. ↑ X-37B — OTV-4 Mission Updates (англ.). spaceflight101.com (20 мая 2015). Архивировано 24 мая 2015 года.
  39. ↑ X-37B Orbital Test Vehicle-4 lands at Kennedy Space Center (англ.). U.S. Air Force (7 May 2017). Архивировано 7 мая 2017 года.
  40. ↑ AF X-37B ORBITAL TEST VEHICLE 4 LANDING (англ.)  (недоступная ссылка — история). Defense Video & Imagery Distribution System (7 May 2017). Архивировано 8 мая 2017 года.
  41. ↑ OTV-5 transport B-Roll (англ.) (5 сентября 2017).
  42. ↑ Elon Musk’s SpaceX to conduct first mission with U.S. Air Force (англ.), Fox Business (6 июня 2017). Проверено 6 июня 2017.
  43. ↑ As hurricane approaches, SpaceX poised to launch Air Force’s X-37B spaceplane (англ.), spacenews.com (6 сентября 2017).
  44. ↑ Air Force preparing to launch fifth Orbital Test Vehicle mission (англ.). Air Force Space Command (31 августа 2017). Архивировано 1 сентября 2017 года.
  45. ↑ Space Vehicles Directorate Advanced Structurally Embedded Thermal Spreader II (ASETS-II) (англ.). Air Force Research Laboratory (AFRL). Архивировано 31 августа 2017 года.
  46. ↑ SpaceX will launch next secret X-37 Air Force mission (англ.). spacenews.com (7 июня 2017).
  47. ↑ U.S. Air Force taps SpaceX to launch next X-37B spaceplane mission (англ.). spaceflightnow.com (7 июня 2017). Архивировано 7 июня 2017 года.
  48. ↑ OTV 1 (англ.). NASA.
  49. ↑ OTV 2 (англ.). NASA.
  50. ↑ OTV 3 (англ.). NASA.
  51. ↑ OTV 4 (англ.). NASA.
  52. ↑ Launch Date Set for X-37B Spaceplane’s 4th Flight (англ.). spacenews.com (24 апреля 2015).
  53. ↑ X-37B spaceplane returns to Earth and makes autopilot landing in Florida (англ.). spaceflightnow.com (7 мая 2017). Архивировано 8 мая 2017 года.
  54. ↑ OTV 5 (англ.). NASA.
  55. ↑ SpaceX readies rocket to launch military spaceplane into orbit (англ.). spaceflightnow.com (6 сентября 2017). Архивировано 15 сентября 2017 года.
  56. ↑ 1 2 Boeing: X-37B Orbital Test Vehicle (англ.). Boeing. Архивировано 13 декабря 2014 года.
  57. ↑ 1 2 Boeing: X-37B Orbital Test Vehicle (англ.). Boeing. Архивировано 12 мая 2015 года.
  58. ↑ Air Force to launch robotic winged space plane (англ.). phys.org (3 апреля 2010). Архивировано 24 мая 2015 года.
Ссылки
wiki.sc
Добавить комментарий 
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *