Военные грузовики сша: Список самых знаменитых американских военных грузовиков

Настоящая история военных грузовиков США стартует с французского заказа, правда не Renault, а от правительства Франции, решившей, что трёхосной модели грузовиков Laffly требуется доработка. Справиться с поставкой нескольких тысяч грузовиков «6×6» могли только несколько компаний в мире, но GM долго тянул с подписанием соглашения, и, в конце концов, «Yellow Coach Mfg.» предложили Франции собственную разработку – ACKWX 353. Первая буква в зависимости от года выпуска будет меняться (D – 1942 г выпуска). Второй индекс означал тип кабины, третий – привод (K – передний), четвёртый – ведущие оси (W – обе задние), цифры – базу (353 – длинная, 352 – короткая).

Поскольку договорённость была достигнута в 1939-м, поставка машин во Францию скоро утратила смысл и военные грузовики США поехали в Англию. «Yellow Coach» к тому времени полностью переключилась на трёхосные грузовые автомобили и в 1941 году сконструировала собственное детище – CCKWX с базами 352 и 353. Индексы в этой линейке расшифровываются так же, как и во французском заказе. Благодаря знаменитому договору ленд-лиза GMC CCKW  доехали до многих европейских стран.

CCKW 353 производился компанией General Motors и для армии США, и на экспорт.

Всего за время Второй мировой войны было произведено 60 тыс. таких грузовиков, а со временем часть GMC добралась и до СССР. Как повествует об этом выпущенная Союзе брошюра: ACKWX и CCKW имеют 3 ведущих моста, а в конструкции модели AFWX три оси, но ведущие две задние. Сами американцы ставили на шасси CCKW  всё что угодно, вплоть до ремонтной станции ST-6, бетономешалок и пр. Грузоподъёмность машин – 3 тонны, но Управление Красной Армии рекомендует грузить 4. На 100 км грузовик расходует 38 литров солярки, при максимальной скорости в 72 км/ч; мощность двигателя в районе 50 л.с. Другие интересные модели американских военных грузовиков того времени: проекты Chevrolet 4409 и G-71071, неприжившиеся модели Dodge WF-32 и T-203-B, скоростные Willys MB (до 104 км/ч) и Ford 2G8T (82 км/ч), International M-5H-6.

Трёхосник International не сразу попал на вооружение амtриканской армии, но проданные по ленд-лизу M-5H до сих пор можно увидеть в Китае и странах бывшего СССР.

Особняком от вышеперечисленных моделей стоит Studebaker US6 – настоящий символ американский Второй мировой. Дело в том, что на внутренней арене эта машина проиграла проекту GMC и никогда не стояла на вооружении армии штатов, однако по договору ленд-лиза эти грузовики стали попадать в Европу и со временем неплохо здесь прижились, особенно в СССР.  Плечевые тягачи Studebaker тянули свою лямку на самых сложных трассах США, выделяясь повышенной надёжность и неприхотливостью, так что выбор не случаен. ГАУ Красной Армии обошлось с ними ещё жёстче, чем с машинами GMC: вместо положенных 2.5 тонн рекомендовалось грузить на них до 4, а реально перевозилось и до 5 тонн груза.

Студебекер с креплениями под установку «Катюша».

«Студебекер» скучал по качественному американскому топливу и смазке, но советские инженеры экспериментировали над ним до тех пор, пока грузовик не стал в СССР чуть ли не родным: перевозились на нём даже установки «Катюша». Колёсная формула «Студебекеров» того времени – «6×6» и «6×4». Максимальная мощность мотора достигала 95 л.с. (максимум – 2.5 тыс. оборотов). Для военных грузовиков США двигатель имел не самую высокую степень сжатия – 5.82, но даже это становилось препятствием для побитой войной советской реальности.

После Второй мировой начинается другая история и совсем другая война. Военные грузовики США перестают попадать в СССР, и загнивший капитализм больше не становится почвой для таких замечательных машин как БМ-13-16. Однако изменения назрели и в самих штатах. Трёхосные грузовики для военных нужд производились сразу 5-6 компаниями, что не совсем удовлетворяло возведённый пару лет назад Пентагон. В 1949 году был проведён конкурс на лучший проект грузового транспорта для армии США, который выиграла компания REO Motor Car.

На всех осях модель REO имела односкатные колеса, но главное новшество – подключаемый автоматикой передний мост. Простая конструкция кабины и двигатель, работающий на трёх видах горючего, склонили военных к подписанию контракта. M34 – первая модель – покинул завод в 1950-м, однако правительство США вновь нашло заказчика в Европе. Модель потребовали модифицировать, добавив к ней двускатную ошинковку, а производство M34 поручили Studebaker. Параллельно этой линии грузовики армии поставляли небольшие компании вроде Kenworth (знаменитые «пустынники» 552 или «ремонтники» M1).

Автомобиль простоял на вооружении США добрых четыре десятка лет, и не последнюю роль в этой эпопее сыграл всеядный двигатель White LDT427. В основном режиме этот силовой агрегат работает на родном для тягачей дизельном топливе, но залить в него можно бензин и топливо реактивного двигателя, включая авиационный керосин любой степени горючести. Единственное условие – бензин требовалось разводить моторным маслом, из-за того что смазочная система двигателя проектировалась под дизельное топливо.

M35 разрабатывался GMC, но выпускался REO, Kaiser, GMC и даже KIA. Боевое крещение грузовик получил в Корее.

Принцип работы агрегата основан на медленном сгорании слоёв топлива, что становится возможным благодаря его разбрызгиванию по стенкам интегрированной прямо в поршень шароообразной камеры. Факел впрыска ориентирован так, чтобы капли не отражались от стенки, а равномерно растекались по ней, образуя тончайшие слои толщиной 0.013 мм. Холодный запуск в таком раскладе представляет проблему, так как за воспламенение отвечает только 5% впрыснутого в камеру топлива, а со стенок его испаряется минимум – предпусковой прогрев обычно совмещался с мощной печкой. Максимум момента – 461 Н˙м (1400 мин^-1), максимальная мощность достигается на 2.5 тыс. мин^-1 – 134 л.с. На последние модификации M35 (A2) ставились 140-сильные Continental D-465-1C и 5-ступенчатся КПП.

На 100 км мотор расходовал до 38 л солярки, развивая без груза 77 км/ч. Жёсткая зависимая подвеска рессорного типа позволяла передвигаться с комфортом только при нагрузке более тонны (максимум – 2.3 тонны груза). Стандартный комплект включал лебёдку на 10 тонн и централизованную подкачку шин. Габариты стандарта – 7×2.8×2.4 метров (ДxВxШ).

Ещё до прекращения выпуска M35 в 1989 году AM General построило на его базе невероятное количество грузовиков (серии «600» и «700»), пока не добралось до 5-титонников M54. На основе этого грузовика проектируется серия «800». M809 съехавший с конвейера заводов Саут-Бенда передвигался по дорогам за счёт табуна из 243-х лошадей заключённого в 14 литров двигателя Cimmins NHC250. Отличие серии – тормоза на гидропневматике, гидроусилитель руля и двойная главная передача.

Крановое шасси Centaur послужило основой для серии «900», среди моделей которой можно увидеть автопоезда массой до 61 тонны: эвакуаторы, бетоносмесители и прочие коммерческие машины. Однако в истории военных грузовиков США наиболее заметный след оставили пятитонники M939, стоявшие на вооружении штатов до 1998 года. Разработка была завершена в 75-м, а первый заказ от правительства поступил в 1981-м. Надёжные мосты Rockwell и 5-тиступенчатая КПП Allison на пару с двухскоростной «раздаткой» позволяют M939 штурмовать серьёзное бездорожье.

В индексации грузовиков США M — Military, цифры косвенно указывают на серию и грузоподъёмность.

Мотор Cummins 6CTA8.3 (модификация M939 A2) развивает до 250 л.с. и тянет грузовик даже в подъёмы круче 45˚. Максимальная скорость – 84 км/ч. Машина имеет систему диагностики, позволяющую определять неисправность без деконструкции по деталям.

С конца прошлого века из списка военных грузовиков США исчезает серия M939, вытесняемая семейством военных автомобилей на едином шасси – FMTV. Колёсная база этих машин фактически взята из автомобиля Steyr 12M18. Лёгкие грузовики серии (M1078, 1079 и 1081) перевозят до 2.5 тонн груза, тяжёлые – до 5 тонн. На некоторые из FMTV устанавливаются пулёметы аналогичные БТР M113.

Колёсная техника современной армии штатов связана с множеством компаний, но карт-бланш в отношении военных грузовиков США предоставлен компании Oshkosh, занимавшейся до момента плотного контакта с Транспортным корпусом США подъёмным и пожарно-спасательным оборудованием. Основные грузовики, поставляемые американским военным, – семейство HEMTT. Первые экземпляры поступили на вооружение ещё в 1982 году, но позже значительно модернизированы.

Один из представителей Heavy Expanded Mobility Tactical Truck — модель A4.

Большинство Mobility Tactical Truck (MTT) в версии Oshkosh снабжаются двигателями Caterpillar. К примеру, на A4 ставится 600-сильная версия этого мотора – C15. А гигант американской военной грузовой техники – HEMTT A3, обладающий грузоподъемностью до 13 тонн при максимальной скорости на шоссе в 105 км/час, способен без особых трудностей одолеть 60% возвышенность с нагрузкой в 10 тонн.

Всего в семействе насчитывается 8 дизельных грузовиков с полным приводом и разной степенью роботизации. Колёсная формула HEMTT – «8×8», средняя грузоподъёмность – 10 тонн. Аналогичные транспортные средства LVS использует грузоперевозка морской пехоты США.

Oshkosh PLS

Особняком стоит собственная разработка Oshkosh – PLS. Этот универсальный внедорожник «10×10» сконструирован так, чтобы перевозить унифицированные контейнеры (Flatrack), стыкующиеся с шасси несколькими видами креплений. Погрузочно-разгрузочный механизм позволяет в считанные секунды отцеплять и подгружать контейнеры. Двигатель Caterpillar C15 (второй вариант – MTU Detroit Diesel) позволяет перевозить до 16.5 тонн с прицепом M1076. Машина может выступать как тягач, прицеп и грузовик.

Привод PLS работает на все 10 колёс, так что проблемы с отсутствием дороги, а то и вовсе земли, грузовику не страшны. В паре с 7-ступенчатой КПП (гидромеханика) работает 2-хскоростной раздаточный механизм с ручной блокировкой дифференциалов. Движение грузовика может приостановить ретардер мощностью в 450 л.с. Интересно, что управляемыми являются только 1, 2 и 5-й мосты, причём 4-й и 5-й подвешены, а средний поднимается пневмоподвеской.

PLS — унифицированный транспортёр, способный стыковаться с несколькими видами контейнеров.

Новейшие системы PLS  и LVS, включают в себя поддонные стеллажи, пульты дистанционного управления, краны, мультифлит системы и другие, повышающие логистическую эффективность комплексы.

Ездят PLS может быть и не быстрее «Гавайского орла», но обеспечены таким количеством цифровой техники, что от её излучения чахнет даже трава на пустынных равнинах Афганистана. Электроника Oshkosh диагностирует автомобиль, прокладывает дорогу и способна поддерживать связь с центром управления даже в режиме планетарной битвы. А в ближайшие годы американские военные грузовики могут начать оснащаться беспилотной электроникой Oshkosh TerraMax UGV.

Топ 10 военных грузовиков — Топ 10 мира

1. LVSR (США)

В 2006 году Корпус морской пехоты США выбрал тяжелые тактические грузовики Oshkosh LVSR (Logistic Vehicle System Replacement) для замены серии грузовиков Oshkosh Mk. 48 , которая была запущена в производство в 1985 году и стала основой логистического парка USMC. Этот грузовик похож по концепции на американскую систему паллетной загрузки США (PLS). Первые автомобили были поставлены USMC в 2009 году. В том же году эти тяжелые грузовики были развернуты в Афганистане.

Oshkosh LVSR является становым хребтом корпуса Морской пехоты США в плане грузоперевозок, он может перевозить как военную так и строительную технику, контейнеры, топливо, воду, боеприпасы, также на него могут устанавливаться блоки с различным военным оборудованием. Благодаря значительной грузоподъемности, а именно 20 тонн по твердому покрытию и 12 тонн по грунтовому и колесной формуле 10×10, этот военный грузовик заменяет сразу несколько моделей грузовиков раньше применяющихся в корпусе Морской Пехоты США. Он также может буксировать прицепы и артиллерийские орудия.

2. IVECO M250 (Италия) 

Итальянская компания IVECO имеет давние традиции произвродства специализированных военных грузовиков.  IVECO M250 — это новая серия тактических грузовиков, которые предназначены для работы на всех видах дорог и бездорожья. Военный грузовик M250 имеет колесную формулу 6×6, поставки в Итальянскую армию начались в 2003 году. Эти грузовики также были поставлены в армии Бельгии, Испании и еще некоторых других стран. Испанские грузовики обозначены как IVECO-Pegaso.

Полезная нагрузка зависит от версии. M250.45WM имеет полезную нагрузку 8 000 кг. Он также может буксировать прицепы и артиллерийские орудия. Базовая версия — грузовой / военный транспорт. Имеются специализированные версии, такие как артиллерийский тягач, самосвал и пожарная машина Centauro . На грузовик может быть установлен дополнительный комплект брони, в котором имеются встроенные сменные панели. Броня обеспечивает защиту от стрелкового оружия и осколков.

3. Mercedes-Benz UNIMOG (Германия)

Первый Mercedes-Benz UNIMOG (Universal Motor Gerat) был спроектирован в 1946 году, вскоре после Второй мировой войны. Прототипы были показаны в 1948 году. Первоначально он был разработан как простая и эффективная многоцелевая машина с постоянным приводом 4×4, которая могла использоваться для сельского хозяйства, лесоводства и транспортировки различных грузов. Ее дизайн оказался чрезвычайно успешным. 

Ряд бронированных автомобилей базируется на автомобильных компонентах этого грузового автомобиля. К ним относятся автомобили Aravis , Dingo I , Dingo II и Mamba , бронированные бронетранспортеры Condor и AV-VBL.

4. M1078 LMTV и M1083 MTV для грузовых автомобилей (США)

В 1991 году компания Stewart & Stevenson получила крупный контракт на производство нового семейства средних тактических транспортных средств (FMTV) для американской армии. Первые грузовики поступили в армию США в 1996 году и заменили модели M809 и M35, которые были разработаны еще в конце 1940-х годов. С 2012 года семейство FMTV выпускается корпорацией Oshkosh.

Акцент при разработке этих автомобилей был на надежность, низкую стоимость единицы и эксплуатационные расходы, а также долгосрочную эффективность. Все эти аспекты были хорошо продемонстрированы в течение срока службы грузовика.

5. MAN SX (Германия)

Серия грузовиков высокой мобильности MAN SX производства компании Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV)., является преемником предыдущего семейства KAT 1, который состоял на вооружении армии Германии в конце 1960-х годов. Эти военные транспортные средства могут быть легко идентифицированы по вертикальным ветровым стеклам. Автомобили серии MAN SX поставлялся в армии Австрии, Германии, Дании, Италии, Норвегии, Омана, Кувейта, Словении, ОАЭ, Швеции и Великобритания.

Шасси данного грузовика предназначено для установки специализированных военных кузовов, пунктов управления, систем запуска ракет, для транспортировки военной и строительной техники, также есть гражданские версии с установленными системами пожаротушения для аэропортов.

6. Урал-4320 (Россия)

Урал-4320 — тяжелый внедорожник. Он следует линиям Урала-375, который был поставлен на конвейер еще в 1961 году. Урал-4320 производится без значительных изменений с 1976 года. Это тяжелое грузовое транспортное средство, которое доступно как для гражданских, так и для военных заказчиков. Этот грузовик обслуживает как российских военных, так и военных многих других стран. Его часто можно обнаружить в различных военных конфликтах.

7. КрАЗ-6322 (Украина)

КрАЗ-6322 — украинский тяжелый грузовик. Он его корни идут от моделей КрАЗ-255 и 260. Это надежный и проверенный грузовик. КрАЗ-6322 выпускается с 1999 года. Хотя его предшественники прослеживают свое происхождение с 1960-х годов и даже раньше. Он стоит на вооружении армий Украины, Анголы, Египта, Индии, Индонезии и Йемена. Большое количество этих военных грузовиков было заказано правительством США для новой иракской армии. Он также находится на службе армии Ирана и, возможно, в некоторых других странах.

8. MTVR (Соединенные Штаты)

В феврале 1999 года с компанией Ошкош, основным производителем грузовиков для армии США, был заключен многолетний контракт на производство MTVR, а первый серийный грузовик сошел с конвейера в 2005 году. Этот автомобиль используется ВМС США и Корпусом морской пехоты. Он заменил грузовик M939 6×6 и стареющий грузовик M809 6×6, который выпускался с 1970 по 1982 года. Новый грузовик обеспечивает большую мобильность, грузоподъемность и надежность по сравнению со старыми моделями. На данный момент произведено более 11 000 грузовиков MTVR. Он поставлялся в Египет, Грецию, Ирак, Великобританию и, возможно, в некоторые другие страны. Грузовики MTVR оснащены дизельным 11,9-литровый шестицилиндровым двигателем Caterpillar C-12, с системой управления дизельным двигателем (ADEM) III, который развивает 425 л.с.

MTVR — это специально разработанный военный автомобиль, хотя небольшое количество автомобилей было продано в коммерческих целях для специализированных операций, таких как борьба с лесными пожарами.

9. КамАЗ-5350 (Россия)

КамАЗ-5350 — на данный момент основной армейский грузовик в армии России, эта модель является продолжением хорошо себя зарекомендовавшей модели КамАЗ-4310, который выпускался с 1980 года. КамАЗ-5350 выпускается с 2003 года. Этот грузовик с колёсной формулой 6×6 производства Камского автомобильного завода. Относится к семейству «Мустанг».

10. HEMTT (Соединенные Штаты)

HEMTT или Heavy Expanded Mobility Tactical Truck — это семейство тяжелых грузовиков состоящих на службе армии США грузоподъемностью 16.5 тонны и имеющих колесную формулу 8×8 производства компании Oshkosh. Военные грузовики серии HEMTT поступили на службу в армию США в 1982 году и заменил старый заслуженный M520 Goer. Было выпущено более 15 000 этих грузовиков. 

Еще при разработке HEMTT была заложена возможность бронирования кабины, которая защищает водителя от пуль и осколков. 

Автомобиль оснащен дизельным двигателем Detroit Diesel 92T A-90 (8V92TA), двухтактный, V-образный, мощностью 500 л.с. Двигатель находится за кабиной. Двигатель соединен с автоматической коробкой передач Allison CLT-755 ATEC, 7-ступенчатой. Существуют усовершенствованные версии, такие как HEMTT A3 и HEMTT A4, с значительно увеличенными возможностями.

Топ 10 танков Второй мировой войны

Топ 10 военных грузовиков

Oshkosh на военной службе

Сергей Егоров Фото Юрия Гутича (США), Oshkosh, ВВС США, из архива автора и Джима Менарда (Jim Menard, США)

Почти за столетнюю историю моторизации американских вооружённых сил немало автопроизводителей сыграло ключевую роль в создании стандартных военных грузовиков. В годы «холодной войны» это были General Motors, International Harvester, Reo, AM General и др. В наши дни основу автопарка армии и морской пехоты США составляют автомобили, выпускаемые отделением Oshkosh Defense корпорации Oshkosh. 17 октября 2012 г. компания изготовила 100 000-й автомобиль военного назначения, что значительно превышает количество гражданских машин, построенных за всю её историю.

LVSR (США)

В 2006 году Корпус морской пехоты США выбрал тяжелые тактические грузовики Oshkosh LVSR (Logistic Vehicle System Replacement) для замены серии грузовиков Oshkosh Mk. 48 , которая была запущена в производство в 1985 году и стала основой логистического парка USMC. Этот грузовик похож по концепции на американскую систему паллетной загрузки США (PLS). Первые автомобили были поставлены USMC в 2009 году. В том же году эти тяжелые грузовики были развернуты в Афганистане.
Oshkosh LVSR является становым хребтом корпуса Морской пехоты США в плане грузоперевозок, он может перевозить как военную так и строительную технику, контейнеры, топливо, воду, боеприпасы, также на него могут устанавливаться блоки с различным военным оборудованием. Благодаря значительной грузоподъемности, а именно 20 тонн по твердому покрытию и 12 тонн по грунтовому и колесной формуле 10×10, этот военный грузовик заменяет сразу несколько моделей грузовиков раньше применяющихся в корпусе Морской Пехоты США. Он также может буксировать прицепы и артиллерийские орудия.

Dragon Wagon и его наследники

После заказа на постройку тягачей М911 у руководства корпорации появился стимул для дальнейших работ по созданию военных транспортных средств. В конце 1970-х гг. на базе коммерческих автомобилей серий P и F была начата разработка двух- и трёхосных армейских грузовиков грузоподъёмностью от 4 до 8 т, но из-за отсутствия потенциальных заказчиков эти машины так и не были построены.

В 1979 г. конструкторы Oshkosh приступили к проектированию тактических автомобилей весьма оригинальной конструкции. Их предыстория берёт своё начало в 1972 г., когда авиастроительная компания Lockheed Missiles & Space («Локхид») построила шарнирно-сочленённый грузовик типа 8х8 под названием Dragon Wagon 901. Он имел грузоподъёмность 8 т и дизельный двигатель Caterpillar мощностью 225 л.с. Задняя секция автомобиля имела две степени свободы – перемещалась в горизонтальной плоскости и вокруг продольной оси, а также могла отсоединяться. Управление автомобилем происходило за счёт поворота передней оси и складывания секций посредством гидроцилиндров. Привод к задним осям проходил через шарнир равных угловых скоростей. Автомобиль мог работать со сменными прицепными частями, включая секцию с седельно-сцепным устройством. В 1974 г. было объявлено о начале его серийного производства, но из-за высокой стоимости ($134 000) выпуск Dragon Wagon 901 ограничили всего 15 экземплярами. На одном из автомобилей смонтировали пусковую установку зенитных ракет Improved Hawk и продемонстрировали в 1977 г. на авиасалоне в Ле-Бурже. Там машиной пытались заинтересовать представителей Израиля и Саудовской Аравии, но заказов на неё не поступило.

В 1978 г. был создан военный вариант Dragon Wagon 901М с увеличенной до 9 т грузоподъёмностью и 280-сильным дизелем. Несмотря на то, что машина заинтересовала армию США как замена машин типа Goer, руководство Lockheed решило свернуть все работы по непрофильной для себя технике и продать лицензию на её производство.

5 января 1979 г. Lockheed и Oshkosh заключили соглашение, по которому к последней переходил патент на конструкцию шарнирного соединения, техническая документация на автомобили Dragon Wagon и их торговая марка. Взамен Oshkosh была обязана делать лицензионные платежи с каждой выпущенной машины этого типа. В 1980 г. на основе конструктивных решений Dragon Wagon был создан автомобиль модели D-3838 класса 12,5 т с двухтактным дизелем Detroit Diesel мощностью 435 л.с. Внешне от своего прародителя он отличался новой двухместной кабиной клиновидной формы, которая позволила снизить высоту машины на 15 см. Полная масса автомобиля достигала 27,2 т. Несколько позднее появился вариант D-3858 полной массой 37,2 т с задней секцией повышенной грузоподъёмности.

В начале 1981 г. два грузовика модели D-3858 поступили на испытания в Корпус морской пехоты США (КМП). В следующем году их доработали и под новым обозначением DА-3858 ещё раз подвергли испытаниям с грузовыми секциями различного назначения. В сентябре 1983 г. был заключён контракт на поставку этих машин в морскую пехоту, где им присвоили обозначение Logistics Vehicle System (система тыловых транспортных средств), или LVS. Первые серийные образцы поступили в КМП в 1985 г. и числились как активные автопоезда, представлявшие собой комбинацию из головной секции MK48 с секциями MK14 (для перевозки 20-футовых контейнеров), MK15 (эвакуационное оборудование), MK16 (с седельно-сцепным устройством) и МК17 (бортовая платформа с краном), которые можно было заменить за 30 минут. Мощность дизелей серийных автомобилей увеличили до 445 л.с. Грузоподъёмность комбинации МК48/14 на шоссе составляла 20,4 т, что соответствовало весу стандартного 20-футового контейнера, а полная масса – 39 т. Седельные тягачи МК48/16 работали с 40-тонными трёхосными низкорамными полуприцепами М870. В 1990-х годах секции с грузовой платформой МК14 были оборудованы погрузо-разгрузочными механизмами для перевозки контейнеров и понтонных парков, получив название МК18 и МK18А1. Всего в 1984–1988 гг. было построено 1433 головных секции МК48. Транспортные средства LVS ещё останутся на вооружении КМП до 2014 г., являясь последними автомобилями сочленённой конструкции в вооружённых силах США.

В 1985 г. на базе модели DA-3838 был начат выпуск аэродромного пожарного автомобиля Oshkosh DA-1500 мощностью 540 л.с. с оборудованием австрийской фирмы Rosenbauer. Он был известен и как Rosenbauer Viper, его предлагали гражданским покупателям до начала 1990-х гг.

От серийного производства сочленённых грузовиков выиграли и Oshkosh, и морская пехота. Проиграла только компания Lockheed. Юристы Oshkosh утверждали, что в момент заключения соглашения патент на шарнирное соединение не имел законной силы и корпорация свободна от лицензионных платежей. Lockheed в свою очередь требовала компенсацию за недобросовестную сделку. В ходе слушаний, состоявшихся в 1987 г., суд присяжных постановил, что патент и в самом деле был недействительным, а сочленённые автомобили Oshkosh технически насколько далеки от конструкции Dragon Wagon, что не могут рассматриваться как лицензионный продукт.

IVECO M250 (Италия)

Итальянская компания IVECO имеет давние традиции произвродства специализированных военных грузовиков. IVECO M250 — это новая серия тактических грузовиков, которые предназначены для работы на всех видах дорог и бездорожья. Военный грузовик M250 имеет колесную формулу 6×6, поставки в Итальянскую армию начались в 2003 году. Эти грузовики также были поставлены в армии Бельгии, Испании и еще некоторых других стран. Испанские грузовики обозначены как IVECO-Pegaso.

Полезная нагрузка зависит от версии. M250.45WM имеет полезную нагрузку 8 000 кг. Он также может буксировать прицепы и артиллерийские орудия. Базовая версия — грузовой / военный транспорт. Имеются специализированные версии, такие как артиллерийский тягач, самосвал и пожарная машина Centauro . На грузовик может быть установлен дополнительный комплект брони, в котором имеются встроенные сменные панели. Броня обеспечивает защиту от стрелкового оружия и осколков.

Mercedes-Benz UNIMOG (Германия)

Первый Mercedes-Benz UNIMOG (Universal Motor Gerat) был спроектирован в 1946 году, вскоре после Второй мировой войны. Прототипы были показаны в 1948 году. Первоначально он был разработан как простая и эффективная многоцелевая машина с постоянным приводом 4×4, которая могла использоваться для сельского хозяйства, лесоводства и транспортировки различных грузов. Ее дизайн оказался чрезвычайно успешным.

Ряд бронированных автомобилей базируется на автомобильных компонентах этого грузового автомобиля. К ним относятся автомобили Aravis , Dingo I , Dingo II и Mamba , бронированные бронетранспортеры Condor и AV-VBL.

От нескладной простоты до лучших в мире: американские грузовые вездеходы Второй мировой

По американской классификации эти незаметные и подчас единичные военные грузовики, бортовые тягачи и эвакуаторы традиционно входили в категорию типовых стандартизованных двух- и трёхосных автомобилей. К ним относились и все ранее описанные массовые машины Studebaker US6, Dodge WC, Chevrolet G4100, GMC CCKW-352/353, International Harvester M-5-6 и многие другие.

Первые полноприводные и стандартизованные

Рождение первых стандартизованных автомобилей со всеми ведущими колёсами состоялось в 1928-м, когда Квартирмейстерский корпус Сухопутных сил США (Quartermaster Corps, QMC) приступил к созданию целой гаммы типовых капотных машин с полезной нагрузкой от 1,25 до 12 тонн, которые одновременно собирали на нескольких фирмах. До 1934-го QMC собрал 60 экспериментальных автомобилей и бронемашин.

Опытная машина QMC W8091 с 176-сильным двигателем для перевозки орудий калибра до 155 миллиметров. 1932 год

В 1930-е годы по военным заказам изготовлением единичной оригинальной стандартизованной автотехники и трансмиссий занималась также известная компания Marmon-Herrington.

Полноприводный трёхтонный 94-сильный артиллерийский тягач Marmon-Herrington А30-6. 1934 год

Редкие двухосные армейские автомобили США

Как только в декабре 1941 года Америка вступила во Вторую мировую войну, её вооруженные силы заполнили многочисленные двухосные полноприводные автомобили, переделанные из обычных пикапов и коммерческих грузовиков, за которыми последовала гамма автомобилей специального назначения.

Неизвестные вездеходы от Дженерал Моторс

(1939
–
1944 гг.)

За всемирно известными армейскими грузовиками GMC CCKW-352/353 скрывалась небольшая гамма военизированных машин общего назначения грузоподъемностью от 500 кг до четырех тонн. Первыми и самыми распространенными были 1,5-тонные капотные грузовики АСК-352 и АСК-353, унифицированные с автомобилями CCKW-352/353. Их собрали не более двух тысяч экземпляров.

Полноприводная 93-сильная полуторка GMC ACK-353 со сдвоенными передними колёсами. 1939 год

International
HarvesterM-3-4
(1941
–
1944 гг.)

В 1941-м после создания пикапа М-1-4 представила 1,5-тонный грузовичок М-3-4 с металлическим кузовом и двумя размерами колёсной базы, внешне похожий на Chevrolet G7100. На нём монтировали 88-сильный мотор, пятиступенчатую коробку передач и вакуумный усилитель в приводе тормозов. В Военно-морские силы США поступили 6,5 тысяч таких машин.

Боевые полуторки IH M-3-4 с металлическими кузовами и спаренными пулемётами, похожие на самосвалы. 1941 года

Autocar
U2044/U8144
(1940–1945 гг.)

На базе своих армейских седельных тягачей небольшими партиями собирала военизированные грузовики, фургоны и автоцистерны пяти вариантов. Их оборудовали двигателями мощностью 84-112 л.с., собственными коробками передач и задними мостами с двухскатными колёсами, пневматическими тормозными системами, цельнометаллическими закрытыми или открытыми кабинами с мягким верхом.

Аэродромный топливозаправщик U2044 на 2 500 литров горючего. 1940 год

Шеститонный фургон U8144 с кузовом для радиооборудования. 1942 год

Oshkosh W709/W712

(1942–1944 гг.)​

Сегодня прочно удерживает ведущее место в мире по выпуску мощных автомобильных транспортных средств, а во времена Второй мировой войны она начинала со сборки специальных двухосных машин. Первым на свет появился аэродромный эвакуатор W709 с шестицилиндровым мотором в 145 сил, механическим краном и полуприцепом для транспортировки поврежденных самолетов. Для 7,5-тонных самосвалов W712 использовалось 190-сильное шасси W700, на котором базировались также роторные снегоочистители с дополнительными силовыми агрегатами в 175 л.с.

Первая военная продукция — мощная ремонтно-эвакуационная машина W709. 1942 год

Шасси армейского самосвала Oshkosh W712 в экспозиции голландского военного музея в Оверлооне

«Все четыре колеса» компании
FWD
(1941-1944 гг.)

Мировую известность этой фирме принесло создание в начале ХХ века первых работоспособных автомобилей с приводом на все колёса, которым присвоили аббревиатуру FWD (Four Wheel Drive), то есть «четырёхколесный привод». К концу 30-х она завершила формирование всей своей программы и была готова начать мелкосерийное производство двухосных капотных и бескапотных армейских автомобилей, но военное ведомство признало их слишком сложными и дорогими.

Типовой армейский грузовик FWD HAR-1, выпущенный в количестве семи тысяч единиц. 1943-1945 гг.

Только в 1943-м компания FWD получила разрешение на выпуск четырёхтонного капотного 88-сильного грузовика HAR-1

с задними двухскатными колёсами. Он получил боковые фартуки вместо дверей и целлулоидные окна, мягкий верх, тентованный кузов и переднюю пятитонную лебёдку. Особенностью машины была одноступенчатая цепная передача в раздаточной коробке с блокировкой межосевого дифференциала.

Сохранившийся до сих пор автомобиль FWD HAR-1 на празднике старинной военной автотехники
В 1941-1942 годах изучалась возможность применения редких на то время бескапотных машин FWD c вынесенной вперед цельнометаллической кабиной. Первый длиннобазный 138-сильный вариант YU

был оборудован краном с канатным приводом от двух передних барабанных лебёдок. Его испытывали на перегрузке понтонов, тяжелого оборудования и укладке дорожных плит. Короткий 100-сильный тягач
CU
выполнял функции трелёвочного трактора.

Автомобиль FWD YU категории 5-6 тонн на укладке колейных плит для формирования войсковых путей сообщения. 1942 год
В 1943-1944 годах фирма FWD изготовляла самый известный бескапотный грузовик SU-COE категории 5-6 тонн с новым двигателем, всеми односкатными колёсами и агрегатами от модели HAR-1.

Серийный односкатный грузовик FWD SU-COE с цельнометаллической кабиной и люком в крыше. 1944 год

Специально для подразделений морской пехоты на укороченной на 10 дюймов базе SU-COE выпускался артиллерийский тягач SU—COE
Special
с открытой двухместной кабиной, двумя откидывавшимися вперед лобовыми стёклами, коротким металлическим кузовом и двумя лебёдками.

Неизвестные трёхосные военные грузовики США

Чаще всего эти автомобили служили полноприводными дополнениями военных программ крупных корпораций, относились к средней категории по объёму производства и по ленд-лизу практически не поставлялись. Обычно их одновременно собирали десятки второстепенных фирм, что позволило создать крупнейшее семейство разнообразных армейских машин.

Diamond
T-967/Т-968
(1940-1945 гг.)

В конце 1939 года известная выиграла конкурс на четырёхтонный военный грузовик и через год приступила к выпуску первого варианта Т-967

с цельнометаллической кабиной и кузовом с продольными откидными скамьями. На нём использовались шестицилиндровый двигатель в 98 сил, пятиступенчатая коробка с ускоряющей передачей, пневматический привод тормозов и задняя тележка с двойными главными передачами.

Первый 98-сильный образец Diamond T-967 с деревометаллическим кузовом и тентом. 1940 год

Модернизированный автомобиль Diamond T-968 с цельнометаллическим кузовом и лебёдкой. 1942 год
В 1941-м его сменил облегченный автомобиль Т-968

со 106-сильным мотором (131 л.с. по системе SAE), внешне отличавшийся передней лебёдкой и новой цельнометаллической грузовой платформой. В последующие годы он выпускался в модернизированных исполнениях Т-968А и Т-968В, которые с 1943 года комплектовали открытыми кабинами с брезентовым верхом, позволявшими установить турель для 12,7-мм пулемёта.

Доработанный серийный автомобиль Diamond T-968A с системой вентиляции внутри кузова. 1944 год
На этих шасси монтировали эвакуационные машины Т-969А, топливозаправщики и инженерные самосвалы Т-972. Объем выпуска семейства 967/968 достигал девяти тысяч единиц.

Ремонтно-эвакуационная машина Diamond T-969B с приводом рабочих органов от трансмиссии шасси. 1942 год

Для перевозки крупногабаритного оборудования, понтонов, лёгких судов, фургонов и установки кранов использовались специальные длиннобазные бортовые грузовики и шасси серии Т-970/Т-975.

Удлиненный вариант Diamond T-975А с деревянным высокобортным кузовом и высоким тентом для поставок в Канаду

Мack
NM/NO
(1940-1945 гг.)

В декабре 1939-го, за два года до начала выпуска заднеприводных грузовиков Mack NR, подписала контракт на организацию производства шеститонных армейских грузовиков. Так, в начале 1940 года появилась серия NM

с верхнеклапанным мотором мощностью 159 л.с., пятиступенчатой коробкой передач, ведущими мостами с колёсными редукторами, горизонтальной «уложенной» за кабиной двухбарабанной лебёдкой и 22-дюймовыми колёсами.

Первый грузовик нового семейства – Mack NM1 с барабанной лебёдкой, смонтированной за кабиной. 1940 год

Третий образец Mack NM3 со сдвоенными передними колесами, выпущенный в партии из 104 машин. 1941 год
До 1945 года «Мак» собрал 8300 автомобилей гаммы NM в восьми модификациях (от NM1 до NM8), которые друг от друга отличались мощностью двигателя (до 170 л.с.), полезной нагрузкой, задними одно- или двускатными колёсами, разными видами кабин, кузовов, лебёдок и рядом деталей.

Самый востребованный вариант NM6 с открытой кабиной был собран в 1943 году в количестве 3240 экземпляров

Отреставрированная эвакуационная машина на шасси грузового автомобиля Mack NM6 образца 1944 года

В 1943-1945 годах эти машины послужили основой семейства из двух тысяч 7,5-тонных артиллерийских тягачей Mack NO с укороченными кузовами для боевых расчётов тяжёлых орудий.

Короткобазный тягач Mack NO для буксировки 155-мм артиллерийских систем. 1943 год

Mack NO с открытой кабиной и пулемётной стойкой на праздновании годовщины высадки союзников в Нормандии

Непредвиденная необходимость: уникальные эвакуаторы

Вторая мировая война неожиданно привела Америку к созданию принципиально нового класса ремонтно-эвакуационных машин (РЭМ), служивших для оказания технической помощи в полевых условиях и эвакуации армейской автотехники. Их изготовлением занимались десятки мелких фирм, собиравших РЭМы на трёхосных грузовиках со специальным подъёмно-транспортным и крановым оснащением.

Типичный 7,5-тонный эвакуатор Sterling DDS-235 образца 1942 года с двигателем в 186 сил и газовыми амортизаторами

Стандартизованная 180-сильная ремонтно-эвакуационная машина Federal-606 образца 1944 года с 10-тонным краном Gar Wood

White-666

(1941-1945 гг.)

История шеститонного армейского грузовика «Уайт-666» оказалась достаточно долгой и путаной, а собранные на нескольких фирмах машины этой марки незаметно отличались друг от друга. Первоначально принять за основу «слабый» четырёхтонник White 950Х6 не удалось, и тут на сцену вышла компания Corbitt, проводившая испытания своего нового грузовика 50SD6. В 1941-м его спешно доработали на «Уайте», установив 165-сильный двигатель, цельнометаллическую кабину, новое оперение, мощный бампер, переднюю облицовку и плоский радиатор с решётчатым ограждением.

Ранний грузовик White-666 с закрытой кабиной и боковыми лебёдками, собранный на фирме Corbitt. 1941 год

Только со следующего года «три шестёрки» превратились в настоящий «Уайт» с силовым агрегатом мощностью 202 л.с., новой четырёхступенчатой коробкой передач, главными червячными передачами каждого моста и колёсной базой в 4,7 метра. В разгар войны на ряде машин появилась открытая кабина с мягкой крышей, откидными лобовыми окнами и пулемётной стойкой. Прежнюю двухбарабанную 12-тонную лебёдку сначала смонтировали на передке рамы, а затем, по образцу грузовиков Corbitt, переместили за кабину.

Доработанный фирмой Corbitt автомобиль White-666 с пулемётной турелью и лебёдками за кабиной. 1943 год

Настоящий «Уайт-666», собранный головной компанией White в количестве 3446 машин. 1941-1945 гг.

Brockway
В-666/C-666
(1942-1945 гг.)

Главной военной продукцией были удлиненные грузовики «Уайт-666» с индексом В-666 и колёсной базой 5,6 метра, выпускавшиеся ещё на трёх фирмах. В отличие от базовой модели они снабжались открытой платформой со специальным четырёхтонным портальным краном для перегрузки понтонов, моторных катеров, мостоукладочного и инженерного оборудования, менее мощной передней лебёдкой и более прочными 14-слойными шинами.

Один из самых эффектных тяжелых грузовиков Америки – Brockway B-666 с портальным краном

На шасси В-666 также устанавливали аэродромные топливозаправщики, снегоочистители, ремонтно-эвакуационное и противопожарное оборудование. Доля в их выпуске составила 1166 машин. Для монтажа автономных механических кранов служило особое шасси С-666 с одноместной кабиной.

Автокран Brockway C-666 с одноместной кабиной водителя и поворотной платформой с автономным мотором в 35 сил. 1943 год

На заглавной фотографии – полноприводная армейская ремонтно-эвакуационная машина Diamond T-969А.

Все иностранные меры пересчитаны по Международной системе единиц.

В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.
!—>!—>!—>

M1078 LMTV и M1083 MTV для грузовых автомобилей (США)

В 1991 году компания Stewart & Stevenson получила крупный контракт на производство нового семейства средних тактических транспортных средств (FMTV) для американской армии. Первые грузовики поступили в армию США в 1996 году и заменили модели M809 и M35, которые были разработаны еще в конце 1940-х годов. С 2012 года семейство FMTV выпускается корпорацией Oshkosh.

Акцент при разработке этих автомобилей был на надежность, низкую стоимость единицы и эксплуатационные расходы, а также долгосрочную эффективность. Все эти аспекты были хорошо продемонстрированы в течение срока службы грузовика.

Некоторые отклонения

После ввода американских войск в Афганистан и Ирак Oshkosh Defense начала осваивать выпуск многоцелевых колёсных машин типа 4х4 класса MRAP с бронезащитой от мин и стрелкового оружия. Поскольку фактически они относятся к бронетанковой технике, то ограничимся их перечислением. Прежде всего это лёгкая боевая тактическая машина L-ATV (2010 г.) с гибридным приводом и многоцелевая высокозащищённая машина M-ATV (2009 г.). Для вооружённых сил США предполагается выпустить 8800 машин M-ATV и ещё 800 – для армии ОАЭ. В производственной программе имеется и защищённая многоцелевая машина SandCat (2008 г.), созданная израильской фирмой Plasan на шасси лёгкого грузовика Ford F550 и рассчитанная на применение в спецподразделениях и силах правопорядка.
Ещё одним направлением работ является проект модернизации знаменитых «Хамви» (HMMWV) в армии и КМП США. Главной особенностью переделки является установка независимой пружинной подвески колёс TAK-4, позволяющей значительно повысить дорожный просвет. Первый образец переделанного автомобиля был продемонстрирован в 2010 г. Армия США планирует модернизировать 60 тысяч «Хамви», а в качестве конкурентов Oshkosh фигурируют BAE Systems и AM General со своими проектами.

MAN SX (Германия)

Серия грузовиков высокой мобильности MAN SX производства компании Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV). , является преемником предыдущего семейства KAT 1, который состоял на вооружении армии Германии в конце 1960-х годов. Эти военные транспортные средства могут быть легко идентифицированы по вертикальным ветровым стеклам. Автомобили серии MAN SX поставлялся в армии Австрии, Германии, Дании, Италии, Норвегии, Омана, Кувейта, Словении, ОАЭ, Швеции и Великобритания.

Шасси данного грузовика предназначено для установки специализированных военных кузовов, пунктов управления, систем запуска ракет, для транспортировки военной и строительной техники, также есть гражданские версии с установленными системами пожаротушения для аэропортов.

КрАЗ-6322 (Украина)

КрАЗ-6322 — украинский тяжелый грузовик. Он его корни идут от моделей КрАЗ-255 и 260. Это надежный и проверенный грузовик. КрАЗ-6322 выпускается с 1999 года. Хотя его предшественники прослеживают свое происхождение с 1960-х годов и даже раньше. Он стоит на вооружении армий Украины, Анголы, Египта, Индии, Индонезии и Йемена. Большое количество этих военных грузовиков было заказано правительством США для новой иракской армии. Он также находится на службе армии Ирана и, возможно, в некоторых других странах.

То ли ГАЗ, то ли Лексус…

Я отчасти понимаю людей, которые на каком-нибудь жарком Кипре вожделеют купить себе кабриолет. Но вот для военного грузового автомобиля открытая кабина — это необычно. И неудобно, потому что на шпагат я не сяду даже под страхом расстрела (но это не точно), а перемахивать через борт кабины немного сложно. Зато внутри она производит очень интересное впечатление.

Во-первых, сразу смотрим на приборный щиток и в очередной раз удивляемся нашему ГАЗу. Не кажется ли вам, что приборка ГАЗ-51 удивительно похожа на приборку GMC?

Приборная панель GMC CCKW 1942

Приборная панель GMC CCKW 1942

Приборная панель ГАЗ-51

Приборная панель ГАЗ-51

Ну, нам к этим случайным совпадениям не привыкать. К тому же вы наверняка помните, что после окончания войны на ГАЗ-51 пытались поставить кабину от “студера”, а в годы войны в Горьком собирали Ford G8T и Chevrolet G7107. Ладно, на ГАЗ больше отвлекаться не будем.

Во-вторых, посреди буйства железа внезапно обнаруживается руль с деревянным ободом. И ассоциации с советским грузовиком меняются на ассоциации с какой-нибудь премиальной маркой.

В-третьих, руль обнаруживается не просто так, а животом. Диаметр у него огромный, больше, чем у наших “полуторок” и ЗиСов. Но при этом он не мешает сидеть. Если на наших машинах он вдавливал меня в диван сиденья, то тут просто деликатно попросил подтянуть пузо. И больше никаких неудобств он не вызывал, что, признаться, неожиданно.

Теперь посмотрим на другие органы управления. Не кажется ли вам, что рычаги тут растут из пола, как грибы после дождя? На самом деле, все они нужны. Это рычаг КПП, рычаг включения пониженного ряда “раздатки”, рычаг подключения переднего моста, рычаг стояночного тормоза и рычаг включения вала отбора мощности (читай — лебёдки). Всё по делу, но руками нужно махать осторожнее. И ногами тоже, потому что под ними торчат педали сцепления, тормоза, газа и кнопки стартера и переключения дальнего света.

НУ, А ТЕПЕРЬ ПОПРОБУЕМ ЗАПУСТИТЬ МОТОР. КЛЮЧА ЗАЖИГАНИЯ ТУТ НЕТ, ЕСТЬ ТОЛЬКО “ФЛАЖОК”. ПОВОРАЧИВАЕМ ЕГО, НЕМНОГО ВЫТАСКИВАЕМ ПОДСОС. ТЕПЕРЬ ОДНОЙ НОГОЙ ДАВИМ НА КНОПКУ СТАРТЕРА, А ДРУГОЙ… Э… СТИМУЛИРУЕМ ПЕДАЛЬ ГАЗА. ЧТО-ТО НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ. А, ПОНЯТНО! НЕМНОГО ПЕРЕПУТАЛИ: ТО, ЧТО Я ПРИНЯЛ ЗА ПОДСОС, НА САМОМ ДЕЛЕ — ФИКСИРОВАННЫЙ ГАЗ. ПОЭТОМУ И ПЕДАЛЬ ГАЗА ХОДИТ ТАК СТРАННО ЛЕГКО. ПОДСОС СТОИТ ЧУТЬ ЛЕВЕЕ, ЕГО НЕ ВИДНО ЗА РУЛЁМ. ВЫТАСКИВАЕМ, ЧТО НАДО, ДАВИМ НА СТАРТЕР…

Есть! Ожил наш дедушка! Поглядываем на указатель давления масла — всё нормально. Потихоньку задвигаем подсос, оставляя мотор тарахтеть на холостых оборотах. Его бормотание — как песня Лещенко на День милиции: тембр приятный, но скучный. Просто что-то там бормочет и усыпляет. Хорошо, что нажатие на пельку газа превращает Лещенко в великого отморозка Оззи Осборна. Погнали! В Нормандию!

MTVR (Соединенные Штаты)

В феврале 1999 года с компанией Ошкош, основным производителем грузовиков для армии США, был заключен многолетний контракт на производство MTVR, а первый серийный грузовик сошел с конвейера в 2005 году. Этот автомобиль используется ВМС США и Корпусом морской пехоты. Он заменил грузовик M939 6×6 и стареющий грузовик M809 6×6, который выпускался с 1970 по 1982 года. Новый грузовик обеспечивает большую мобильность, грузоподъемность и надежность по сравнению со старыми моделями. На данный момент произведено более 11 000 грузовиков MTVR. Он поставлялся в Египет, Грецию, Ирак, Великобританию и, возможно, в некоторые другие страны. Грузовики MTVR оснащены дизельным 11,9-литровый шестицилиндровым двигателем Caterpillar C-12, с системой управления дизельным двигателем (ADEM) III, который развивает 425 л.с.

MTVR — это специально разработанный военный автомобиль, хотя небольшое количество автомобилей было продано в коммерческих целях для специализированных операций, таких как борьба с лесными пожарами.

Транспорт нового века

Помимо тяжёлых многоосных автомобилей Oshkosh Defense занималась и выпуском грузовиков типа 6х6. В 1996 г. были созданы прототипы машин семейства MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), предназначенные для замены в морской пехоте США стандартных 5-тонных грузовиков М809 и М939 (оба – 6х6). В 1999 г. был заключён контракт на их серийный выпуск, а первые машины КМП получил в июле 2001 г. В семейство входили бортовые грузовики MK23, MK25, MK27, MK28, самосвалы MK29 и MK30, а также эвакуатор MK36. Они имели подвеску TAK-4 и оснащались дизелями Caterpillar мощностью 425 л.с. Полная масса машин в разных исполнениях составляла 26,2–27,7 т, а грузоподъёмность на бездорожье – 6,4 т. В 2005 г. семейство дополнили седельным тягачом MK31 со всеми управляемыми колёсами, была изготовлена партия бронированных кабин и кузовов для перевозки личного состава. Помимо морской пехоты небольшое количество MTVR (в т. ч. тягачи МК31) получили морские строительные батальоны Seabees. В мае 2008 г. построен 10 000-й экземпляр MTVR. Кроме серийных вариантов создали прототип 15-тонного грузовика с формулой 8х8 и короткобазный вариант типа 4х4. Однако самым необычным вариантом MTVR стали грузовики-роботы TerraMax, разработанные совместно с компанией Teledyne Scientific. В 2004–2007 гг. на пробегах автомобилей без водителей, организованных Агентством передовых оборонных исследовательских проектов (DARPA), «ТерраМаксы» самостоятельно проходили маршруты протяжённостью до 280 км. Работы по созданию автономных автомобилей продолжаются и в наши дни. Грузовики MTVR есть в армиях Греции и Великобритании. У последней парк из 357 седельных тягачей с полуприцепами-заправщиками.

Еще одним типом военной автотехники, выпускаемой корпорацией, стали автомобили семейства FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) с формулой 4х4 и 6х6. Они были созданы в 1988 г. компанией Stewart & Stevenson на основе конструкции австрийских грузовиков Steyr 12M18 (4×4). С 1995 г. Stewart & Stevenson осуществляла их серийный выпуск в г. Сили (Техас), но в 2006 г. производство перешло к компании Armor Holdings, а в следующем году – к BAE Systems. В 2008 г. были созданы автомобили FMTV в исполнении А1Р2 c бронированной кабиной. В мае 2009 г. компании BAE Systems, Navistar и отделение Oshkosh Defense приняли участие в конкурсе армии США на выпуск в пятилетний срок крупной партии этих грузовиков. Пентагон выбрал Oshkosh, что повлекло за собой протесты двух других участников тендера, которых поддержало Главное счётное управление США. Несмотря на это, военные повторно остановили свой выбор на Oshkosh. В 2010 г. корпорация начала серийный выпуск 14 моделей грузовиков FMTV в исполнении А1Р2. Основой семейства можно считать бортовые грузовики: 2,5-тонный М1078 A1P2 (4×4) и 5-тонный М1083 A1P2 (6×6). В линейку входят и два автомобиля типа 6х6 повышенной грузоподъёмности: 8,8-тонный M1148 A1P2 с системой «мультилифт» и 10-тонный самосвал M1157 A1P2. 20 августа 2012 г. на заводе Oshkosh был собран 10 000-й грузовик FMTV. Автомобили имеют классическую конструкцию и оснащены дизелями Caterpillar мощностью 275 л.с. (варианты 4х4) или 330 л.с. (варианты 6х6). Грузовики FMTV в настоящее время являются основой автопарка армии и национальной гвардии США.

В 2006 г. были представлены экспортные грузовики серии Medium Tactical Truck (средний тактический грузовик), или МТТ, состоящей из моделей MTT 4х4 (класса 5 т) и MTT 6х6 (класса 5–10 т). Они были созданы на базе грузовиков MTVR, но имели обычные мосты и подвеску, их оснащали кабиной и оперением от строительного грузовика Oshkosh FJ-2346 Highlander. В качестве силового агрегата предлагались дизели мощностью 220 и 300 л.с. Автомобили состоят только на вооружении армии Египта, для которой в 2007 г. было изготовлено 30 грузовиков типа 6х6.

HEMTT (Соединенные Штаты)

HEMTT или Heavy Expanded Mobility Tactical Truck — это семейство тяжелых грузовиков состоящих на службе армии США грузоподъемностью 16.5 тонны и имеющих колесную формулу 8×8 производства компании Oshkosh. Военные грузовики серии HEMTT поступили на службу в армию США в 1982 году и заменил старый заслуженный M520 Goer. Было выпущено более 15 000 этих грузовиков.

Еще при разработке HEMTT была заложена возможность бронирования кабины, которая защищает водителя от пуль и осколков.

Автомобиль оснащен дизельным двигателем Detroit Diesel 92T A-90 (8V92TA), двухтактный, V-образный, мощностью 500 л.с. Двигатель находится за кабиной. Двигатель соединен с автоматической коробкой передач Allison CLT-755 ATEC, 7-ступенчатой. Существуют усовершенствованные версии, такие как HEMTT A3 и HEMTT A4, с значительно увеличенными возможностями.

2,5-тонный армейский полноприводный грузовой автомобиль GMC ССКW-353. США

Появление американских трехосных грузовых автомобилей связано с унификацией армейского автопарка США в первые годы Второй мировой войны. До начала войны все попытки стандартизировать многомарочный автомобильный парк американской армии заметных успехов не принесли. По заказу Управления вооружений армии США разработка трехосных грузовых автомобилей началась в середине 1939 года. При этом за основу взяли опытное полноприводное шасси грузового автомобиля GMC 4929 коммерческого типа с удлиненной базой и новым 4,4-литровым силовым агрегатом, созданное в 1938 году концерном General Motors Co (GМС) совместно с фирмой Chevrolet. Однако только в 1940 году были определены классы армейских машин, в том числе и основной – многофункциональный 2,5-тонный трехосный полноприводный грузовой автомобиль. Их производство из-за различных проволочек развернулось только год спустя. Для военно-морских сил США автомобили этого типа начала строить фирма International Harvester. А наиболее лакомый заказ – оснащение сухопутных войск трехосными грузовиками – достался фирме General Motors Co, разработавшей образец 2,5-тонной грузовой автомашины АСКWХ-353 (6×6) с 4,2-литровым двигателем, кабиной и облицовкой коммерческого типа, ставшей основой для нового армейского грузовика ССKW-352/353. В октябре 1940 года фирма GМС начала мелкосерийное изготовление  первого поколения капотного армейского грузовика ССКWХ-352 (C – модель 1941 года, C – стандартная кабина, K – привод на переднюю ось, W – привод задних осей, X – нестандартный привод), с закрытой 2-местной цельнометаллической угловатой кабиной, упрощенными овальными штампованными крыльями, плоским радиатором, защитными решетками фар и коротким вариантом колесной базы, наиболее подходящего для производства в военное время. Он оснащался новым рядным 6-цилиндровым верхнеклапанным бензиновым двигателем GMC-270 мощностью 91 л.с с высокой степенью сжатия (6,75), алюминиевыми поршнями и карбюратором Zenit. В состав трансмиссии входили сухое однодисковое сцепление, механическая 5-ступенчатая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с механизмом отключения привода передних колес и неразрезные ведущие мосты фирмы Timken с вертикальным разъемом картера и индивидуальным карданным приводом. Подвеска всех колес осуществлялась на продольных полуэллиптических рессорах, причем задние рессоры были обратными (перевернутыми). На автомобилях использовались колесные барабанные тормоза с гидравлическим приводом с вакуумным усилителем Bendix Нуdrovac и типовые шины размером 7,50-20. Массовое производство этих автомобилей началось с января 1941 года. До февраля  1941 года было собрано 13200 машин ССKWХ-352, которые первыми стали поступать в армию США и по ленд-лизу в Великобританию.

Однако на полную мощность производство автомобилей ССКWХ-352 вышло только тогда, когда в феврале 1941 года к нему была подключена принадлежавшая концерну GMC чикагская фирма Yellow Truck & Coach Mfg, специализировавшаяся на выпуске тяжелых автобусов. Именно эта фирма освоила серийное производство трехосных 2,5-тонных грузовых автомобилей самой известной серии ССКW-352/353 (6×6) второго поколения, у которой цифровые индексы соответствовали разной величине базы – 3683 мм и 4166 мм. Рамы этих автомобилей состояли из двух продольных балок коробчатого сечения, соединенных поперечными  траверсами посредством накладок и заклепок. Кабина выполнялась из штампованных стальных листов. Для вентиляции кабины предусматривалась возможность опускания боковых стекол и поднятия ветрового стекла. В задней части на раме монтировалась металлическая платформа с откидным задним бортом и тентом на каркасе. Откидные деревянные решетки борта могли служить скамейками. На передней и задней траверсах имелось по два буксирных крюка. На задней траверсе на кронштейне устанавливался буксирный крюк с пружинной подвеской и замковым устройством. На машинах некоторых серий, оборудованных лебедкой, приклепывался специальный консольный упор. На ССКW-352/353 также использовался базовый 4,4-литровый 91-сильный двигатель, но на ряде машин более позднего выпуска мощность достигала 94 л.с. Главным техническим отличием от автомобилей ССKWХ первого выпуска было использование как прежних ведущих мостов Timken, так и мостов новой конструкции типа «банджо» с продольным разъемом картера, разработанных фирмой Chevrolet. В крыше закрытых цельнометаллических кабин обычно имелся наблюдательный люк, а на части машин над кабиной монтировали кронштейны с турелью для крупнокалиберного зенитного пулемета. Однако заказ на автомобили такого типа оказался настолько большим и срочным, что многократно превысил возможности этого небольшого предприятия. Поэтому было принято решение передать часть военного заказа другим компаниям. Именно тогда и возникла необходимость подключить к производству армейских грузовиков фирмы Studebaker Corp of America. Кроме фирмы Yellow Truck & Coach Mfg, выпуск автомобилей ССКW-352/353 с 1943 года, был освоен на головном заводе отделения GMC в Понтиаке, а также на заводах фирмы Chevrolet в Детройте и Флинте. В дальнейшем, грузовые автомобили ССКW-352/353 постоянно совершенствовались и, к 1945 году, их выпускали уже в шестой серии. В зависимости от выбора мостов и установки передней лебедки с тяговым усилием 5 тс грузовики носили дополнительные маркировки от А1/А2 до Н2/L1. С 1943 года на этих автомобилях стала использоваться открытая кабина с мягким верхом, боковыми защитными брезентовыми фартуками с целлулоидными окнами или полукруглыми выемками в неподвижных боковых жестяных загородках вместо обычных дверей, кузова были упрощенными деревянными с надставными решетчатыми бортами. В 1944 году кузова стали комбинированными с деревянным полом и неоткидными металлическими бортами. Полноприводные грузовики всего периода производства имели собственную массу 4990 – 5110 кг (базовый длиннобазный бортовой вариант без лебедки весил 5063 кг) и общую для всех вариантов полную массу – 9,3 т. Дорожный просвет составлял 250 мм. Максимальная скорость достигала 80 км/ч, средний расход топлива – 38 л на 100 км. В 1941–1943 годах в производстве находился 5-тонный заднеприводный транспортный вариант ССW-353 (6×4) без лебедки с удлиненным вариантом базы (4166 мм). На нем монтировалась та же 2-ступенчатая раздаточная коробка от полноприводного варианта, но вторая ступень в ней была заблокирована. Он весил 4523 кг – на 540 кг меньше, чем аналогичный автомобиль со всеми ведущими колесами, и поставлялся в СССР и Австралию. Для повышения проходимости на мягких грунтах, по снегу или песку передние колеса автомобилей ССКW снабжались двускатной ошиновкой, при этом на задних монтировали съемные гусеницы. Кроме того, базовые машины выпускались в газогенераторном, северном и тропическом исполнениях с дополнительными навесными канистрами. Для  армии США часть автомобилей комплектовали направляющими железнодорожными тележками компании Evans.

Наряду с грузовыми автомобилями в основном исполнении с бортовой платформой и тентом, вооруженные силы США и их союзников по антигитлеровской коалиции в 1942–1945 годах получили многочисленные типовые фургоны различного назначения, смонтированные на шасси ССКW-352/353. Их выпускали шесть американских кузовных фирм, из которых наиболее крупными были Wein и Superrior. Количество только стандартизованных обитаемых полностью закрытых удлиненных дерево-металлических фургонов 8Т5 или 8Т6 с боковыми зарешеченными окнами достигало 20 видов. В них размещались походные специализированные мастерские со стационарным и выносным оборудованием для ремонта различной военной автомобильной и бронетанковой техники в полевых условиях, в том числе: слесарно-механическая М8 для ремонта автотехники; многоцелевая механическая М16; электромеханическая М18; кузнечно-сварочная М12; для ремонта стрелкового вооружения М7; для ремонта артиллерийских систем М9; для ремонта радиотехнических приборов М30 и М31; для ремонта и восстановления шин М32; инструментальные мастерские М10, М13 и М30 различного профиля. Электропитание станков, инструментов и осветительных приборов осуществлялось от собственной генераторной станции или от внешних источников тока. Для хранения и перевозки запасных частей и материалов использовались упрощенные глухие складские фургоны М14 без окон. Особую гамму составляли укороченные кузова для войск связи. Обитаемый вариант К53 с тремя боковыми окнами, надежной звукоизоляцией и помехозащищенностью предназначался для монтажа штабных пунктов и радиостанций; глухой кузов К60 служил для перевозки радиотехнических средств и приборов. В них размещались также медицинские пункты, хирургические кабинеты, генераторные станции и мощные осветительные средства. На шасси автомобилей ССКW-352/353 монтировались различные инженерно-строительные самосвалы со стальными кузовами фирмы Heille с задней или боковой разгрузкой; цистерны для доставки воды или топлива емкостью до 2600 л; топливозаправщики с насосным оснащением и раздаточным оборудованием; автодегазаторы М3А1; станции очистки природной воды и даже мусоровозы. Простые армейские или аэродромные пожарные машины на шасси автомобилей ССKW-352/353 обычно комплектовали открытыми кузовами разных изготовителей, цистернами емкостью 1500 – 2000 л воды и насосами среднего или заднего расположения. Для монтажа армейских кранов выпускались специальные шасси с одноместной кабиной, а для перевозки и перегрузки мощных авиационных бомб или торпед служили специальные открытые машины М27 и М27В1 с крановыми системами. На шасси автомобилей ССКW также монтировались различные пулеметные и пушечные зенитные установки, в том числе – автоматические 40-мм зенитные пушки «Бофорс» М 1.

В общей сложности в США с февраля 1941 года по 1 августа 1945 года было изготовлено 562750 автомобилей ССКW-352/353, в том числе 231352 машины без лебедок. Основными потребителями автомобилей ССКW-352/353 являлись  американские, канадские и британские сухопутные войска, а также ВВС и ВМФ США, воевавшие в Тихоокеанском театре военных действий, на севере Африки и на юге Италии. В ходе Второй мировой войны эти машины по ленд-лизу поступали также в страны Британского содружества, в основном в Австралию, Новую Зеландию и Индию. В СССР в 1942–1945 годах из США по ленд-лизу наряду с грузовыми автомобилями Studebaker US 6, поступили и 5992 единиц 2,5-тонных армейских полноприводных грузовых автомобилей GMC ССКW-352/353 (с колесной базой 3683 мм и 4166 мм соответственно) и International М-5-6, а также 5975 их шасси, которые в официальной статистике проходили общим количеством вместе с шасси автомобилей Studebaker US 6. По ленд-лизу на шасси этих автомобилей также поступали механические и электромеханические ремонтные мастерские, также размещавшиеся в стандартизованных фургонах 8Т6. Кроме того, часть шасси автомобилей GMC CCKW-352/353 использовались Управлением гвардейских минометных частей Красной армии в качестве базы для установки реактивных минометов М-13.

В экспозиции Центрального музея Великой Отечественной войны экспонируется 2,5-тонный грузовой автомобиль GMC ССKW-353 (6×6) второго поколения с удлиненной колесной базой, цельнометаллической кабиной, 94-сильным мотором и лебедкой, 1942 года выпуска, поставлявшийся в Советский Союз в годы Великой Отечественной войны по ленд-лизу из США. Приобретен музеем у коллекционера В.Е. Лена в 2010 году.

Военные грузовики США | World Of Man Dreams

Метка: Военные грузовики США

• Военная техника

Опубликовано 02.07.2022

M746 — американский транспортер тяжелого оборудования. Он был разработан в конце 1960-х годов в рамках совместной американо-германской программы HET-70, которая должна была разработать танк-транспортер для программы MBT-70. Рассказывает wofmd.com  Программа […]

» Подробнее

• Военная техника

Опубликовано 30.06.2022

Грузовой автомобиль Oshkosh M911 появился как дополнение к предыдущему тягачу M746, который оказался дорогим в обслуживании и эксплуатации. В 1976 году армия США выдвинула требования к новому транспортеру танков. Рассказывает […]

» Подробнее

• Военная техника

Опубликовано 22.06.2022

Oshkosh M1070 — тягач армии США. В текущей эксплуатации в конфигурациях A0, A1 и M1300 M1070 соединен с полуприцепом DRS Technologies M1000.  Рассказывает wofmd.com Основной целью этой комбинации для армии […]

» Подробнее

• Военная техника

Опубликовано 16.07.2021

Daimler M915A5 6×4 — это многоцелевой тяжеловоз. Компания Daimler Trucks (Северная Америка) разработала линейный гусеничный тягач M915A5 для выполнения требований армии США в отношении тяжелых самосвалов. Рассказывает wofmd.com  Это колесная […]

» Подробнее

• Военная техника

Опубликовано 13.07.2021

Грузовик M939 производился с 1982 по 1989 год и с тех пор показал множество полезных самосвалов в эксплуатации. Рассказывает wofmd.com В течение десятилетий армия Соединенных Штатов полагалась на 5-тонные грузовики […]

» Подробнее

• Военная техника

Опубликовано 08.07.2021

В течение 1960-х годов для вооруженных сил США было произведено около 15 300 M561 Gamma Goats. Рассказывает wofmd.com Наблюдая за активным вмешательством французской армии в Юго-Восточную Азию, американские военные начали […]

» Подробнее

• Военная техника

Опубликовано 07. 07.2021

Такие машины, как M530, обычно не получают заслуженного признания за кажущуюся черную роль, которую они играют в современной армии. Рассказывает wofmd.com Kaiser Jeep Model 530 6X6 был пожарным грузовиком, который […]

» Подробнее

• Военная техника

Опубликовано 28.06.2021

Грузовик FWD Model B использовался Соединенными Штатами, Великобританией и Россией во время Первой мировой войны и после этого дожил до службы во Второй мировой войне. Рассказывает wofmd.com В 1912 году […]

» Подробнее

• Военная техника

Опубликовано 23.06.2021

US6 был еще одним 2,5-тонным военным грузовиком, произведенным в Соединенных Штатах во время Второй мировой войны, производством которого руководила Студебеккер. Рассказывает wofmd.com В апреле 1941 года, когда мировая война в […]

» Подробнее

• Военная техника

Опубликовано 27.05.2021

FMTV был представлен в 1996 году и представляет собой полную линейку военных транспортных средств, отвечающих различным требованиям поля боя, рассказывает wofmd.com  FMTV (сокр. англ. Family of Medium Tactical Vehicles) — […]

» Подробнее

• Военная техника

Опубликовано 19.05.2021

Военный грузовик M35 десятилетиями служил в армии США и других странах мира. «Deuce and a Half» имеют ценную историю логистики, выполняя то, что у него было лучше всего — перебрасывание […]

» Подробнее

• Военная техника

Опубликовано 16. 04.2021

International MXT-MV (Military Extreme Truck — Military Version (рус. Войсковая экстремальная машина — войсковая версия))— полноприводная бронированная машина разработанная на базе грузовика International XT компанией International Truck и является частью […]

» Подробнее

10 лучших военных грузовиков | Military-Today.com

Который лучший военные грузовики в мире? Какой самый лучший военный грузовик и почему? Существуют сотни и тысячи различных моделей грузовиков, которые используется для прохождения военной службы. Некоторые из них коммерческие конструкции, только что перекрашенные в военные цвета. Остальные тактические машины специального назначения, специально разработанные для военное использование. Основная роль военных грузовиков — перевозить солдат. и расходные материалы.

Ключевой фактор для этого Top 10 анализ, как долго базовый дизайн без вносятся существенные изменения, а также сочетание грузоподъемности, проходимости мобильность, надежность производственных показателей и некоторые другие факторы.

В этот список 10 лучших входят только оперативные грузовики. Сюда не входят автомобили, которые разрабатываются или не получил производственных заказов.

В настоящее время 10 лучших военных грузовиков в мире:

№1 Mercedes-Benz UNIMOG (Германия)

Первый Mercedes-Benz UNIMOG (Universal Motor Gerat) был разработан в 1946 году, вскоре после Второй мировой войны. Прототипы были представлены в 1948 году. Первоначально он был разработан как простая и экономичная многоцелевая машина с постоянной колесной формулой 4х4, которые могут использоваться для сельского хозяйства, лесного хозяйства и транспортировки различные грузы. Его конструкция оказалась чрезвычайно удачной. Этот С тех пор производится большегрузный грузовик. Это почти 70 лет! Кроме того, с течением времени базовая конструкция этого автомобиля претерпела изменения. оставался постоянным. Ассортимент UNIMOG был расширен, чтобы охватить семейство легких грузовиков 4×4 с полезной нагрузкой для бездорожья от 1 250 и 7 500 кг. Это даже версия 6х6. Этот автомобиль доступен как для военного, так и для гражданского применения. UNIMOGS были экспортируется по всему миру, и они производятся по лицензии в некоторых страны. Эти военные грузовики используются не менее 30 страны.

С годами многие были введены модели и изменены стили кузова значительно, но все версии являются прочными и эффективными автомобилями с отличные возможности проходимости по пересеченной местности. Есть разные колесная база, мощность и мощность двигателя, размеры грузового отсека и многие другие переменные, чтобы убедиться, что UNIMOG соответствует любым особые требования военной логистики. Эти грузовики используются в качестве транспортные средства, машины скорой помощи, транспортные средства, командирские машины и для многих других специализированных ролей. UNIMOGS также используются в качестве легких артиллерийские тягачи.

Эти военные грузовики имеют совершенно обычный дизайн. Все UNIMOGS имеют дизельное топливо. двигатели. Для этих автомобилей доступно несколько двигателей. Эти грузовики способны работать на бездорожье, в глубокой воде, грязи или снег. В качестве опции предлагается центральная система подкачки шин. UNIMOG так же способны преодолевать бездорожье, как и большинство специально разработанных тактических транспортные средства. Однако у него есть преимущество, так как его части легко доступны во всем мире.

Ряд бронированных автомобили основаны на автомобильных компонентах этой утилиты грузовая машина. Это включает Аравис, Динго я, Динго II и Мамба автомобили с противоминной защитой, Кондор и бронетранспортеры АВ-ВБЛ.

№2 М1078 ЛМТВ и М1083 Семейство грузовиков MTV (США)

В 1991 г. Компания Stewart & Stevenson получила крупный контракт на производить новое семейство средних тактических машин (FMTV) армии США. с намерением, чтобы в конечном итоге все существующие (и стареющие) средние грузовики на вооружении армии будут заменены современными и эффективный дизайн. Первые серийные автомобили были доставлены в г. Армия США в 1996 и заменил устаревшие конструкции, такие как М809 и М35, по которому проследили его восходит к концу 1940-х гг. С 2012 года семейство грузовиков FMTV производится Oshkosh Корпорация.

FMTV основан на австриец Штайр 12М18, который выпускался с 1985 года, но значительно переработан, чтобы быть доступным как 4×4 Light Medium Tactical Автомобиль (LMTV) и средний тактический автомобиль 6×6 (MTV). Оба модели имеют более 90 процентов общих компонентов, таких как кабина, двигатель, трансмиссия, шины, колеса, передняя подвеска, мосты и т. д., в то время как эта конструкция включает в себя множество коммерчески доступных компонентов. Базовым LMTV является грузовой автомобиль M1078, а базовой моделью 6×6 является грузовой автомобиль. М1083.

Акцент эти автомобили отличались надежностью, низкими затратами на единицу продукции и эксплуатационными расходами, и долгосрочная эффективность. Все аспекты были хорошо продемонстрированы во время его срок службы.

Эти военные грузовики предназначены для перевозки грузов и солдат. это главное рабочая лошадка армии США. Этому семейству военных грузовиков суждено служить в 21 веке и предлагается на экспорт продаж на Дальнем Востоке и в других странах.

Опыт в Ираке привели к разработке бронированной кабины. Он известен как Низкий Фирменная бронированная кабина (LSAC). Команда из двух человек может удалить и заменить стандартная кабина с бронированной кабиной в полевых условиях в течение 4 часов. Позже появилась новая бронированная кабина Long Term Armor Strategy (LTAS). Может адаптировать различные уровни брони, в зависимости от угрозы.

№3 ЧЕЛОВЕК SX серия (Германия)

ЧЕЛОВЕК SX серия военных грузовиков высокой мобильности является преемником предыдущий КАТ 1, который был представлен немецкими вооруженными силами в конец 1960-х. Эти военные машины могут легко узнать по вертикальным ветровым стеклам. ЧЕЛОВЕК SX серийные машины состоят на вооружении Германии, Австрии, Дании, Малайзия, Норвегия, Швеция, Великобритания и некоторые другие страны.

Серия MAN SX высокая мобильный грузовик разделяет некоторые технологии с семейством MAN HX, так как а также семейства FX и LX. Однако у него более жесткое шасси и значительно большая подвижность. SX45 представляет собой тяжелый грузовой автомобиль с колесной формулой 8×8, предназначенный для работы в сложных условиях бездорожья. условия. Имеет грузоподъемность 14-16 т. Существует также меньше SX44 с конфигурацией 6×6. Эти грузовики были специально разработаны для удовлетворения военных потребностей и предназначены для перевозки тяжелое и специализированное оборудование, такое как радары, командные укрытия, антенные мачты, ракетные установки и так далее. Он также используется в качестве система погрузочно-разгрузочных работ для перевозки платформ и контейнеров. Есть а также легкая и тяжелая эвакуационная версии этой машины.

Семейство MAX SX имеет модульная кабина, которая может быть оснащена дополнительным комплектом бронезащиты. Этот комплект был совместно разработан компаниями MAN и Krauss-Maffei Wegmann. Это обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия, артиллерийского снаряда осколки, гранаты, мелкие противопехотные мины. Бронированные модули крепится снаружи кабины. Бронекомплект можно установить в течение 10 часов в полевых условиях. Грузовики MAN серии SX также доступен со встроенной бронированной кабиной, которая обеспечивает более высокую уровень защиты. Его можно даже оборудовать дистанционно управляемый боевой модуль.

Другая необычной особенностью этого военного грузовика является расположение двигателя сзади и под кабиной. Такая компоновка позволила уменьшить общую высота грузовика. Кроме того, радиатор расположен за кабину и не может быть легко повреждена или забита грязью. Это высокое мобильность грузовика была разработана, чтобы идти в ногу с гусеничными боевыми машинами. транспортных средств по любой местности.

Разработчики утверждают, что MAN SX являются самыми мобильными и надежными военными грузовики в настоящее время на рынке. Грузовики MAN серии SX имеют срок службы 30 лет.

Есть также МУЖЧИНА серия НХ. Эти автомобили также были специально разработаны для удовлетворения военные нужды и предназначены для внедорожного применения.

№4 Урал-4320 (Россия)

Урал-4320 — российский тяжелый грузовик повышенной проходимости. Он следует линиям Урал-375, запущенный в производство еще в 1961 г. Урал-4320 выпускается без существенных изменений. с 1976. Это большегрузный грузовой автомобиль, который доступен как для гражданских, так и для военных заказчиков. Этот грузовик состоит на вооружении вооруженные силы России, а также многих других стран. Может быть часто замечается в различных военных конфликтах.

Этот автомобиль полностью традиционна по дизайну и технологии. Он имеет полезную нагрузку грузоподъемностью 4,5 т на бездорожье и 6 т на дорогах с твердым покрытием. Базовый версия — военный / грузовой транспорт. Этот военный грузовик также буксирует прицепы или артиллерийские орудия. Хотя много версий этого автомобиля существуют различные тела. Однако этот российский грузовик не так надежен, как его западные аналоги.

Урал-4320 имеет постоянный полный привод и оснащен централизованная система давления в шинах. Это чрезвычайно способный внедорожник. С подготовкой все модели могут преодолевать воду вброд препятствия глубиной до 1,75 м. Автомобиль может работать в климатических условиях от -50С до +50С.

№5 КрАЗ-6322 (Украина)

КрАЗ-6322 — украинский грузовой автомобиль повышенной проходимости. Он развился из предыдущий КрАЗ-255 и 260 моделей, но был модернизирован для соответствия сегодняшним стандартам. Это надежная и проверенная конструкция. КрАЗ-6322 выпускается с 19 года.99. Хотя его предшественники восходят к 1960-м годам и даже ранее. Этот военный грузовик стоит на вооружении Украины, Анголы, Египет, Индия, Индонезия и Йемен. Большое количество этих военных грузовики были заказаны правительством США для новой иракской армии. Это также состоит на вооружении Ирана и, возможно, некоторых других стран.

КрАЗ-6322 тяжелый грузовик имеет грузоподъемность более 10 т. Автомобиль может буксировать прицеп с максимальным весом до 30 т. Он также может буксировать самолеты с максимальная масса до 75 т на аэродромах.

Этот сверхмощный военный грузовик предназначен для различных грузов и войск транспорт. Базовый дизайн может принимать самые разные тела типы. Стандартный корпус оснащен откидными бортами и съемным брезент с бантиками. Деревянные скамейки могут быть приспособлены для войск. транспорт. Машина может перевозить до 24 военнослужащих. Три человека кабина является стандартной для всего модельного ряда. Он очень похож на тот, ранее КрАЗ-260.

Этот военный грузовик был специально разработан для применения в условиях бездорожья и имеет значительный проходимость по пересеченной местности.

КрАЗ-6322 это предлагается в нескольких вариантах.

№6 МТВР (объединенный Штаты)

Средний Тактическая замена транспортных средств, или MTVR, является специально разработанной военный грузовик. Он был разработан Oshkosh. Это был первый введен в эксплуатацию в 1998 г. и запущен в серийное производство в 2005 г. Автомобиль используется ВМС США и Корпусом морской пехоты. Он заменяет М939 6х6 грузовик и старение М809 6х6 грузовик, выпускавшийся с 1970 по 1982 год. Новый грузовик предлагает большая мобильность, грузоподъемность и надежность. Более 11 000 грузовиков MTVR были доставлены. Экспортируется в Египет, Грецию, Ирак, Соединенное Королевство и, возможно, некоторые другие страны.

Все версии MTVR использует ту же конфигурацию 6×6. Двигатель расположен под передний стеклопластиковый капот. Крыша кабины с откидным алюминием ветровое стекло и дверные рамы можно сложить, чтобы уменьшить общий высота транспортного средства. Mk.23 — стандартный грузовой вариант.

Эта тяжелая утилита грузовик может нести полезную нагрузку 7 т по бездорожью или до 15 т при движении на более гладких поверхностях, одновременно имея возможность буксировать 11-тонный нагрузка. MTVR легко адаптируется для перевозки любых грузов, перевозки или лебедкой. Его широкая универсальность делает MTVR неотъемлемой частью тыловой костяк морской пехоты. Этот автомобиль является основным грузчик для М777 гаубица, войска, горючее, вода и множество других оборудование.

Грузовик МТВР может быть оснащен комплектом бронезащиты или вооружен 12,7-мм или 7,62-мм пулемет.

Грузовики MTVR оснащен дизельным двигателем Caterpillar C-12 объемом 11,9 л с турбонаддувом. двигатель, развивающий 425 л.с. Автомобиль имеет постоянный полный привод с независимой системой подвески, а также с центральной шиной инфляционная система. У этого военного грузовика хорошая проходимость производительность.

№7 КамАЗ-5350 (Россия)

КамАЗ-5350 — еще один российский военный грузовик. Это продолжение в КамАЗ-4310, который выпускался с 1980 года. и был рабочей лошадкой советских военных. КамАЗ-5350 это выпускается с 2003 года. Этот грузовик доступен как для гражданских, так и для военные заказчики.

Этот военный грузовик имеет обычную компоновку, с передним расположением двигателя и передним расположением кабина управления. Базовая версия имеет общевойсковой/грузовой корпус с складывающиеся борта и задняя дверь. Однако этот грузовик также доступен с несколькими стилями кузова. Также есть версии с Конфигурации 4х4 и 6х6.

Его полезная нагрузка на проходимость по пересеченной местности ограничена 6 т. Он также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия максимальной массой до 7 т.

Автомобиль имеет постоянный полный привод и оснащен центральной шиной инфляционная система.

№8 ХЕМТТ (Юнайтед Штаты)

HEMTT или Heavy Expanded Mobility Tactical Truck — это семейство тяжелых грузовиков с колесной формулой 8×8. высокомобильные грузовики производства Oshkosh, используемые в США военный. HEMTT поступил на вооружение армии США в 1919 г.82 и заменил стареющий M520 Goer. Более 15 000 таких высокомобильных были построены грузовики. Их также называют семейством тяжелых Тактические машины или FHTV. Эти машины быстро развертываются и предназначены для эксплуатации в любых климатических условиях.

Есть ряд варианты грузовиков HEMTT, построенные на аналогичном шасси и оборудованы для выполнения различных задач. Эти высокомобильные грузовики используются вооруженными силами США для выполнения местных и линейных перевозок. пополнение запасов и связанные с ними тактические задачи. М977 — базовый груз грузовик, оснащенный подъемным краном. Эта конкретная модель производился в больших количествах.

Кабина HEMTT может быть оснащен дополнительным комплектом брони. Защищает экипаж от мелких артиллерийского огня и осколков артиллерийских снарядов. есть пулемет монтировать сверху на крышу.

Автомобиль питается от дизельный двигатель Detroit Diesel 8V92TA с турбонаддувом, развивающий 450 л. с. Двигатель расположен за кабиной. Такая компоновка позволила уменьшить общая высота автомобиля. Двигатель соединен с автоматом коробка передач. Этот военный грузовик имеет колесную формулу 8х8, однако можно переключить на 8×4 на дорогах с твердым покрытием для максимальной скорости и диапазон. Автомобиль обладает отличной проходимостью по пересеченной местности.

Есть модернизированные версии, такие как HEMTT A3 и HEMTT A4, со значительно увеличенные возможности.

Соединенные штаты Корпус морской пехоты использовал Mk.48 LVS или система транспортных средств материально-технического снабжения. Это тактический грузовик по прозвищу Повозка Дракона. Это сочлененное транспортное средство с колесной формулой 8×8, которое имеет много общего с HEMTT. На протяжении ряда лет это был основой материально-технического флота морской пехоты США.

№9 ЛВСР (объедин. Штаты)

В 2006 г. Корпус морской пехоты США выбрал Oshkosh LVSR (Logistic Vehicle System). Замена) тяжёлым тактическим грузовикам на замену устаревающим Серия Oshkosh Mk.48, выпущенная в 1985 году и опора логистического флота морской пехоты США. Этот грузовик похож на концепт для армии США Система загрузки на поддонах (PLS). Общие требования морской пехоты США для более 2 000 тяжелых высокомобильных грузовиков, включая модификации. Первый серийных автомобилей поставлено в 2009 г.. В том же году эти тяжелые грузовики были переброшены в Афганистан.

Основная функция для этот тяжелый грузовой автомобиль предназначен для перевозки тяжелой техники и боевое снаряжение, контейнеры и предметы первой необходимости, такие как боеприпасы, топливо и вода. Этот автомобиль с колесной формулой 10х10 имеет грузоподъемность около 12 т на бездорожье и 20,4 т на дорогах с твердым покрытием. Он также может буксировать прицеп или артиллерийские орудия.

Ошкош ЛВСР грузовики способны удовлетворить эксплуатационные требования морских Экспедиционные миссии корпуса по всему миру. Он оснащен встроенная бронированная кабина и энергопоглощающие сиденья. Дополнительная броня комплект может быть установлен для более высокого уровня защиты.

Ошкош ЛВСР разделяет ряд автомобильных компонентов с Тяжёлый грузовой автомобиль Oshkosh MTVR. Он приводится в движение Caterpillar Дизельный двигатель С15 с турбонаддувом, развивающий 600 л.с. Двигатель расположен сзади и под кабиной. Такая компоновка позволила уменьшить высоту автомобиль. Также такая конструкция предохраняет от повреждения радиатора или засорение грязью. Автомобиль имеет постоянный полный привод и оснащен центральной системой подкачки шин. У LVSR хорошая проходимость загородная мобильность по любой местности.

№10 ИВЕКО М250 (Италия)

Итальянский Компания IVECO имеет давние традиции строительства специализированных военных грузовые автомобили. IVECO M250 — новейшая серия тактических грузовиков, были предназначены для эксплуатации на всех видах дорог и бездорожья. М250 это версия 6х6, при этом есть и М170 версия 4×4 и М320 Версия 8х8. Унификация компонентов составляет 66 %. Ассортимент этих тактических военных грузовиков. Эти грузовики марки ASTRA для внутреннего рынка, а M250 — экспортное обозначение. Кажется, поставки в итальянскую армию начались в 2003 году. Эти грузовики экспортировались в Бельгию, Испанию и, возможно, в некоторые другие страны. Испанские грузовики имеют маркировку IVECO-Pegaso.

Эти тактические грузовики выполняют логистические функции как на передовой, так и в тылу подразделения эшелона. Грузовики IVECO серии M250 доступны с различной длины колесной базы. Грузоподъемность также зависит от версия. M250.45WM имеет грузоподъемность 8 000 кг. Это также может буксировать прицепы или артиллерийские орудия. Базовая версия представляет собой грузовой/десантный перевозчик. Этот военный грузовик оснащен стандартным откидной бортовой грузовой кузов, с носами и брезентом. Также он может принять множество других тел. Специализированные версии доступны, такие как артиллерийский тягач, самосвал, погрузочно-разгрузочные работы система и тягач, который буксирует Машины огневой поддержки Centauro.

Серия Ивеко М250 грузовики оснащены специально разработанными военными кабинами. Кабина имеет спальные места. Вмещает водителя и до трех пассажиров. Кабины бельгийских грузовиков защищены от мин. Ан дополнительный комплект брони, который включает внутреннюю замену панели, можно установить. Обеспечивает защиту от стрелкового оружия осколки огня и артиллерийских снарядов.

Бельгийские грузовики с дизельным двигателем Iveco Cursor-13 с турбонаддувом, развивающим 450 л.с. Доступна другая модель двигателя, развивающая 400 л.с. А ряд автомобильных компонентов из ассортимента Iveco EuroTrakker коммерческие грузовики. Автомобиль имеет постоянный полный привод и оснащен центральной системой подкачки шин.

Военный M250 грузовики могут быть доставлены по воздуху Тактический авиалайнер C-130 Hercules после непродолжительной подготовки.

Us Military Trucks — Bilder und Stockfotos

232Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

Niedrigster Preis

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 232

Пикап-Грузовик-Символ. Силуэт Шварце. Seitenansicht. Vektor…

Miniatur-Armee-Militär-LKW jiefang Armee-LKW

Hauptsitz von Navistar International. Navistar stellt Gas-,…

Militärkrankenwagen-Symbol in Farbzeichnung. Oldtimer LKW…

Mann Lacht Mit Schweren Militärfahrzeugen im Hintergrund

. фото и фотографии грузовиков

Schwerer US-Militärmuldenkipper auf Tieflader gezogen

LKW-Символ. Силуэт Шварце. Seitenansicht. Векторфлаш…

БТР-80 с солдатами русской армии

Automatische Pistole

Кригконцепт. Militärische Ausrüstung. Verteidigungswaffe. Большой черный пистолет

Черный пистолет

Verteilung des Wassers für die Opfer des militärischen Konflikts.

Angriff Mitarbeiter leiten mit USA Karte Flagge Vektor-Illustratio

Militärtransport technic Armee Krieg Panzer Industrie technic Rüst

Douglas Dakota

Militär Armee Transport technic Vektor Krieg Panzer Industrie . ..

Militär Armee Transport technic Vektor Krieg Panzer Industrie…

Американский танкер

Veteranen Tag Poster flash Vektor-Vorlage

Angriff Gewehr

Douglas Dakota

Dougla DC3

US-Militär M-923 A1 Truck

Willys MB

RAF Chinook Hubschrauber

Militär Armee Transport technic Vektor Krieg Panzer Industrie. .0003 willys mb — американские военные грузовики стоковые фото и фотографии

Willys MB

Bulk-Territorien an der Küste der Meeresbucht, Ablagerung von…

LKW Militär Armee Transportgruppe

Alten uns Armee Jeep mit US-Flagge und eine halbe Tonne LKW…

Weiße Militär-LKW-Ikone isoliert auf grauem Hintergrund….

Schwarze Militär-LKW-Ikone isoliert auf weißem Hintergrund. …

Alte militärische Fahrzeuge

LKW Militär Armee Transportgruppe

Gewehr schwarze Farbe Weg Symbol.

Vektor Flugzeug Abbildung Draufsicht und Flugzeug Transport…

Международная армия LKW- Transportwassertank

Schiff Boot Meer Symbol Schiff reisen Industrie Vektor. ..

Schiff Cruiser Boot Meer Symbol Schiff reisen Industrie Vektor…

Militärtransport technic Armee Krieg Panzer Industrie technic Rüst

Simulation der im Flugzeug tanken Flugzeuge, Illinois, USA – 78.. . satz von Marine-Symbol — американские военные грузовики, графика, клипарт, мультфильмы и символ

Schiff Cruiser Boot Meer Symbol Schiff reisen Industrie Vektor…

Военных грузовиков США, пользующихся популярностью у зарубежных покупателей

Дуг Маликовски, директор международных программ Polaris Government and Defense, сказал, что компания может отслеживать, где силы специальных операций США используют свои легкие внедорожники, по телефонным звонкам, которые она получает от местных военных, которые видели их в действии.

«Многие страны, с которыми мы являемся союзниками, видят нашу продукцию и принимают решения о проведении дополнительных исследований и последующих закупках», — сказал он.

Руководители Navistar Defense, AM General и Oshkosh Corp., а также Polaris сообщили о большом международном интересе к военной технике американского производства. Все четыре компании недавно представили свою продукцию на Международной оборонной выставке и конференции, или IDEX, в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты, где было полно производителей грузовиков со всего мира. По их словам, несмотря на конкуренцию, тот факт, что машина использовалась военными США, по-прежнему имеет большое значение для иностранных покупателей.

Это относится даже к одному грузовику, который еще не поступил на вооружение, совместной легкой тактической машине или JLTV производства Oshkosh.

Джордж Мэнсфилд, вице-президент компании по международным программам, сообщил Национальной обороне, что две страны, которые он не может назвать из соображений конфиденциальности, теперь официально запросили JLTV через программу зарубежных военных продаж Министерства обороны.

Армия в настоящее время проводит этап испытаний и оценки JLTV. Решение о полномасштабном производстве ожидается не раньше первого квартала 2019 финансового года.. Компания не может продавать автомобиль за границу, пока не получит зеленый свет, но странам разрешено заранее начать процесс FMS, который занимает от 18 до 36 месяцев.

«Сейчас мы работаем с несколькими клиентами, чтобы пройти этот процесс FMS», — сказал он. Первоначально компания концентрируется на европейских клиентах, особенно на членах НАТО, которые хотят иметь оборудование, совместимое с их американским союзником.

«Они ищут защитный, высокомобильный автомобиль… по цене, которую мы дали правительству США. Благодаря эффективности этого большого заказа мы можем предложить им очень доступную цену», — сказал Мэнсфилд.

Средняя стоимость единицы закупки грузовика снизилась почти на 17 процентов по сравнению с первоначальным прогнозом стоимости в 2012 году, с примерно 399 000 до 333 000 долларов, сообщила армия.

Компания Oshkosh продолжает сообщать о высоких продажах своего M-ATV, внедорожного варианта противоминной и защищенной от засады машины (MRAP), участвовавшей в боевых действиях в Афганистане.

Американские военные прекратили закупать MRAP несколько лет назад, но для двух производителей грузовиков эта программа продолжает приносить плоды. У Oshkosh теперь есть пять вариантов оригинального M-ATV, которые он продает на международном уровне.

Navistar Defense, производитель MaxxPro, продолжает искать покупателей для своего MRAP, а также поддерживает модернизацию и ремонт для клиентов, которые получили грузовики в качестве избыточных средств защиты, сказал президент компании Кевин Томас.

«Мы думаем, что международный рынок откроет для нас большие возможности, — сказал Томас.

Армия выбрала MaxxPro и M-ATV в качестве двух MRAP, которые будут храниться на вооружении.

Компания Navistar переустанавливала MaxxPros для армии в течение последних 18 месяцев и ищет возможности сделать аналогичную работу для союзных стран, которые получают излишки машин, сказал Томас. Есть и новостройки. Пакистан начнет получать новые MaxxPro в конце этого года в рамках программы FMS.

Иностранные заказчики не смогли заполучить MRAP, поскольку США приобретали их в конце прошлого десятилетия, но теперь они доступны, отметил он. Последние модели, сошедшие с конвейера в 2012 году, были более технологически совершенными, чем первые в 2007 году, и компания продолжает искать способы сделать грузовик лучше за счет более легкой брони и улучшенных характеристик.

«Мы возьмем самые последние и лучшие из всех этих обновлений и изменений, а затем поместим их в новейшую и лучшую машину», — сказал он. Производство, вероятно, никогда не будет соответствовать тому, что было во времена расцвета автомобилей, но, по его прогнозу, будут стабильные заказы на новые сборки.

Что касается MRAP от Oshkosh, то он предлагает несколько вариантов для разных задач, а также версию, которая на 20 дюймов длиннее оригинального M-ATV и может вместить больше личного состава. Существуют модели для подразделений по обезвреживанию неразорвавшихся боеприпасов, внедорожник, бортовая версия, которая может нести модули миссии, и модель командования и управления. Он работает над машиной скорой помощи и версиями, которые могут поддерживать противотанковые средства и минометы. Все пять вариантов были приобретены и используются клиентами, сказал Мэнсфилд, хотя, как и другие руководители, он отказался сообщить, в каких странах, сославшись на соглашения о конфиденциальности. Он добавил, что на Ближнем Востоке развернуто около 2000 единиц.

«Используя голоса клиентов, мы разработали эти новые варианты на основе того, что они хотят», — сказал Мэнсфилд.

Еще один известный военный автомобиль США, который продолжает хорошо продаваться за рубежом, — это Humvee. В то время как армия и корпус морской пехоты переходят на JLTV для своей легкой тактической колесной машины, AM General продолжает продавать грузовик Национальной гвардии внутри страны и создает другие новые модели для зарубежных клиентов. Спрос на автомобиль останется высоким до 2017 года, сказал Нгуен Тринь, директор компании по интеграции международных программ. Он выполняет заказы для Мексики, Ирака, Афганистана и других стран.

Тем временем компания представила на выставке IDEX два новых продукта, вызвавших большой интерес. Оба продукта стали результатом международной поездки по клиентской базе компании, которую он совершил год назад, сказал он.

Одним из них является HMMWV/Hawkeye Howitzer System, которая, как говорится, представляет собой артиллерийское орудие, установленное на Хамви. Нгуен сказал, что многие посетители, остановившиеся у стенда IDEX, заявили, что отдача пушки «разорвет Хаммер пополам». Но у него было видео запуска прототипа, доказывающее обратное. 105-мм пулемет Hawkeye производится компанией Mandus Group, которая рекламирует его как более легкий снаряд со значительно меньшей отдачей, чем у устаревших гаубиц. По словам Нгуена, он снижает отдачу с 20 000 фунтов на квадратный дюйм до 2 000 фунтов на квадратный дюйм, что позволяет легче интегрировать его в грузовик.

Сегодняшним армиям нужна возможность «стрелять и удирать», сказал он, в то время как большинство гаубиц на рынке остаются буксируемыми системами. Контрартиллерийские подразделения могут быстро навести на цель пушку. Hawkeye, установленный на Humvee, может отправить от 20 до 25 снарядов по дальности в течение четырех-пяти минут, а затем взлететь в другое место. «Это очень понравилось клиентам, особенно артиллеристам, когда мы представили им эту концепцию», — сказал он. Два иностранных заказчика, о которых он знает, пишут требования для закупки системы, хотя он не может раскрыть их личности.

AM General, в ответ на спрос клиентов, также предлагает автомобиль, разобранный до шасси и трансмиссии, для тех, кто хочет производить свои собственные автомобили. Тенденция заключалась в том, чтобы покупать коммерческие грузовики, такие как Ford F150, разбирать их, а затем добавлять собственную броню, сказал он.

AM General на выставке IDEX представила многоцелевой грузовик, который был разработан с нуля для коммерческой продажи без ограничений экспортного контроля. Это мощное шасси, в котором есть все основы, кроме кузова.

Во многих странах есть желание строить свои собственные грузовики, а у некоторых есть возможность поставить бронированные кузова на шасси обычных грузовиков. Это предложение отвечает этому требованию благодаря прочному военизированному шасси, «основанному на 30-летнем обширном опыте», — сказал Нгуен. «Клиенту будет комфортно, зная, что он может поставить на него бронированный корпус, и он будет очень хорошо работать в профилях военного назначения», — добавил он.

AM General поможет клиентам установить сборочные линии, предоставит комплекты и поможет им разработать производственный процесс. По его словам, зарубежным клиентам нужна такая поддержка на протяжении всего жизненного цикла. «Они не хотят, чтобы [производители оригинального оборудования] просто приходили и продавали продукцию, а затем взлетали», — сказал он. «Это соответствует нашему новому подходу в AM General, который заключается в том, чтобы стать глобальным поставщиком решений для транспортных средств».

Еще одна компания, ожидающая знаменательного года, — Polaris. Маликовски сказал, что компания ожидает, что к концу года на международный рынок будет приходиться 50 процентов ее продаж.

«Мы наблюдаем довольно значительный попутный ветер на международном рынке, начиная с 2017 года и далее», — сказал он.

Его легкие внедорожники имеют то преимущество, что они ничего не заменяют на вооружении сухопутных войск. Командование специальных операций США приобрело свой 4500-фунтовый DAGOR для различных внедорожных миссий.

«Правительство США доверяет машине. Он продолжает покупать его, и мы можем быстро предоставить запчасти», — сказал он. «Это был действительно важный фактор для нашей способности расширять нашу деятельность на международном уровне», — добавил он.

Продажи также подскочили после того, как прошлым летом канадская армия объявила о закупке легкового автомобиля MRZR. По его словам, многие страны ищут машины размером с отряд, которые могут быстро перебрасывать войска. У них нет брони, как у других тактических колесных машин, но они могут вывести войска с главных улиц и шоссе, где враги устанавливают придорожные бомбы и устраивают засады.

Клиенты «хотят ехать быстрее, они хотят ехать дальше и нести больший вес. Мы сидим и смотрим на передовые технологии, которые можем предложить», — добавил он.

 ИСПРАВЛЕНИЕ. В предыдущей версии этой статьи было неверно указано, что AM General продала Humvees Ирану.

Темы: Сухопутные войска, Мировой оборонный рынок

10 величайших когда-либо созданных военных грузовиков

Военные грузовики интенсивно используются почти каждым военным в мире. Они доступны по цене и необходимы для многих нужд современных вооруженных сил. В армии грузовики используются для многих целей, от перевозки грузов до припасов, оборудования, войск и многого другого. Эти автомобили часто имеют существенные отличия по грузоподъемности от легких грузовых автомобилей, поэтому используются в основном в транспортных целях. Если говорить об их ключевых характеристиках, то для того, чтобы считать их лучшими в этом типе, мы ценим высокую надежность, максимальную грузоподъемность, производственные показатели, вездеходность и многое другое. Большинство военных используют старые конструкции военных грузовиков, которые за десятилетия доказали свою надежность и долговечность (некоторые из них могут даже ездить по улицам).

Некоторые из этих грузовиков появились несколько десятилетий назад, хотя с момента их первого выпуска они были модернизированы, улучшены и модифицированы. Итак, давайте посмотрим на десятку лучших и самых удачных военных грузовиков мира.

10 IVECO M250

Итальянский производитель IVECO создал отличные военные автомобили, особенно грузовики. Обладая отличной подвижностью на дорогах и бездорожье, грузовик может работать даже на самых сложных поверхностях. Конкретная модель поставляется с конфигурацией 6×6, но также доступны версии 4×4 (M170) и версия 8×8 (M320).

Максимальная полезная нагрузка у каждой версии разная, например, M250.45WM может перевозить груз весом до 7630 фунтов. Тяжелый транспортный самолет C-130 Hercules может перевозить грузовики M250 с некоторыми быстрыми заменами.

9 LVSR

Американский LVSR был разработан как преемник серии Oshkosh Mk.48. Корпус морской пехоты хочет получить 2000 таких машин, а первые поставки начались в 2009 году. Их основная роль заключается в перевозке многотонной техники.

В конфигурации 10×10 LVSR может перевозить почти 12 тонн по бездорожью и 20,4 тонн по дорогам. Машина оборудована бронированной кабиной и энергопоглощающими сиденьями, а также доступен дополнительный комплект брони.

по теме: 10 самых боеспособных боевых машин пехоты 21 века

8 HEMTT

Еще один грузовик американского производства, HEMTT (что расшифровывается как Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) представляет собой тяжелый грузовик с колесной формулой 8×8, который может работать на любой поверхности и в любом климате. Было построено более 15 000 грузовиков, в том числе разных модификаций.

Эти машины выполняют различные тактические задачи для армии США. Существует дополнительный комплект брони, обеспечивающий дополнительную защиту экипажа. И последнее, но не менее важное: есть лучшие версии, такие как HEMTT A4, которые идут с обновлениями по сравнению с базовым HEMTT.

7

Российский КамАЗ-5350 выпускается с 2003 года и имеет базовую, но удачную и проверенную конструкцию. Доступны версии 4×4 и 6×6.

В условиях повышенной проходимости максимальная грузоподъемность составляет шесть тонн, хотя КамАЗ может буксировать прицепы массой до семи тонн.

6 MTVR

Замена средней тактической машине была разработана Oshkosh для использования ВМС и Корпусом морской пехоты США. Он имеет конфигурацию 6×6, которая обеспечивает грузовику достойную мобильность и надежность. Он успешно экспортируется в такие страны, как Великобритания, Ирак, Египет, Греция и другие.

По дорогам он может перевозить грузы с максимальным весом 7 тонн, а по бездорожью имеет максимальную полезную нагрузку 15 тонн. Он также может буксировать все, что весит менее 11 тонн.

СВЯЗАННЫЙ: Вот лучшие машины огневой поддержки, находящиеся на вооружении

5 КрАЗ-6322

Тяжеловоз украинского производства отличается надежной и проверенной конструкцией. Грузовик выпускается с 1999 года и экспортируется во многие страны, такие как Ангола, Египет, Индия и другие.

Максимальная полезная нагрузка, которую он может перевозить, составляет 10 тонн, хотя он может буксировать прицеп до 30 тонн. На аэродромах он может буксировать любые самолеты максимальной массой 75 тонн. Его основная роль заключается в перевозке войск. Автомобиль может вместить 24 солдата и перевозить их по любой местности благодаря своим внедорожным возможностям.

4 Урал-4320

Российский грузовик-внедорожник идет по пути Урал-375, производство которого началось в 1961 году. Его конструкция полностью традиционна, но больших изменений в нее не вносилось.

Максимальный вес, который он может перевозить, составляет 4,5 тонны по бездорожью и 6 тонн по дороге. Он также был разработан для работы при температурах от -58 до 122 градусов по Фаренгейту.

3 MAN SX

Серия MAN SX не могла не попасть в этот список, так как она пользуется большим успехом и служит вооруженным силам многих стран. Максимальная полезная нагрузка достигает от 14 до 16 тонн для грузовиков 8×8 SX45, хотя доступны и 6×6 SX44. Грузовики были предназначены для перевозки тяжелой военной техники, такой как ракетные установки, радары и многое другое. Двигатели SX расположены сзади и под кабиной. Такая компоновка помогает уменьшить высоту автомобиля. Его мобильность позволяет ему двигаться с той же скоростью, что и другие военные грузовики.

СВЯЗАННЫЙ: Это самые мощные самоходные гаубицы на планете

2 M1078 LMTV и M1083 MTV

Обе эти модели имеют более 90% общих отсеков, таких как кабина, двигатель, шины и многое другое. Базовая машина М1078 предназначена для перевозки грузов, а М1083 — базовая модель с колесной формулой 6х6.

Преимуществами этих грузовиков являются их надежность, низкие затраты на производство и техническое обслуживание, а также их эффективность в течение длительного времени. Их конструкция позволяет им отлично работать в 21 веке, поэтому они предлагаются во многих странах мира.

1 Mercedes-Benz UNIMOG

Хотя немецкий UNIMOG был разработан в 1946 году (спустя несколько лет после Второй мировой войны), он по-прежнему остается одним из самых эффективных и успешных проектов в своем роде. Даже спустя 70 лет грузовик все еще производится. Интересно, что его базовая конструкция почти такая же.

Компания Mercedes-Benz, которая также производила шасси своего собственного очень успешного военного легкого внедорожника G-класса, разработала UNIMOG в версиях 4×4 и 6×6. Грузовик обладает отличными внедорожными способностями, он надежен и очень эффективен в своих ролях. UNIMOG может использоваться в качестве транспортных средств для перевозки войск или снаряжения, машин скорой помощи, командирских машин и многого другого.

Обычный тактический грузовик HX3: совершенство следующего поколения для военных заказчиков — сегодня

Фото предоставлено американским Rheinmetall Vehicles.

Когда компании American Rheinmetall Vehicles и GM Defense сформировали стратегическое сотрудничество для участия в программе Common Tactical Truck (CTT) армии США, они объединили два инженерных и производственных гиганта мирового уровня, чтобы создать прототип современного тактического грузовика, способного повышает возможности солдата с помощью передовых технологий.

Компания Rheinmetall демонстрирует свой многолетний опыт и успех на мировом рынке тактических грузовиков, представленных проверенным семейством тактических грузовиков HX, включая недавно представленную модель нового поколения HX3. GM Defense дает команде возможность использовать производственные, инженерные и передовые коммерческие технологии мирового класса от своей материнской компании General Motors (GM). Вместе они представляют собой грозную команду, которая может предоставить армии расширенные возможности, необходимые для CTT.

Вызов

Армия эксплуатирует устаревающий парк тяжелых грузовиков, которым угрожает технологическое устаревание и которые не получают значительной унификации с коммерческими парками транспортных средств, которые в противном случае могли бы упростить модернизацию парка. В условиях продолжающегося конфликта в Восточной Европе в сочетании с обязательством армии оказывать оспариваемую тыловую поддержку Объединенным силам, в том числе на Индо-Тихоокеанском театре военных действий, становится ясно, что для решительной победы на будущих полях сражений необходимы высокопроизводительные транспортные средства тылового обеспечения. Однако в настоящее время возможности тяжелых тактических грузовиков армии недостаточны для удовлетворения этих оперативных требований, поэтому программа CTT так важна как для армии, так и для объединенных сил.

Армия ищет современную базовую платформу с передовыми системами безопасности водителя, повышенной мобильностью на бездорожье, усилением кибербезопасности, машинным обучением, искусственным интеллектом, превосходной живучестью и улучшенной топливной экономичностью, а также другими важными возможностями. Используя коммерческие технологии и общую платформу для выполнения различных военных задач, армия может извлечь выгоду из расширенных возможностей, экономии средств, гибкости для внедрения технологий из смежных парков коммерческих грузовиков и более крупной глобальной цепочки поставок запасных частей.

Ожидается, что армия закупит и испытает небольшое количество прототипов на начальном этапе, прежде чем решить, следует ли переходить к первоначальному производству, которое может повлечь за собой закупку примерно 5700 машин на сумму около 5 миллиардов долларов.

Решение: Обычный тактический грузовик HX3 (HX3-CTT) – непревзойденное превосходство

Фото предоставлено компанией American Rheinmetall Vehicles.

ТЕХНОЛОГИИ БУДУЩЕГО

HX3-CTT оснащен усовершенствованными системами помощи водителю (ADAS), которые повсеместно обеспечивают безопасность операторов в современных гражданских условиях и меняют правила игры в безопасности в военных условиях, включая предупреждение о выходе из полосы движения, адаптивное управление скоростью и многое другое, что станет обычным и решающим на будущих полях сражений. HX3-CTT включает в себя новую электрическую архитектуру открытых систем, которая позволяет быстро интегрировать возможности лидера-последователя и автономных функций, направленных на защиту нашего самого ценного боевого актива — Солдата. Усовершенствованная взаимозаменяемая конструкция защищенной кабины делает живучесть для операторов первостепенной задачей.

ОБЩИЕ ПЛАТФОРМЫ И ДЕТАЛИ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ СЕМЕЙСТВА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

HX3-CTT — это новое поколение серийных тактических грузовиков Rheinmetall MAN Military Vehicle, пользующихся успехом во всем мире. Он обладает чрезвычайно высоким уровнем унификации и модульности для различных вариантов: грузовых, погрузочно-разгрузочных систем, танкеров и линейных тягачей. С семейством HX, которое может масштабироваться от 4×4 до 10×10, HX может удовлетворить любые военные потребности. Этот общий платформенный подход предлагает важные преимущества, которые позволяют создать более надежный, более эффективный и, в конечном счете, более готовый парк логистических грузовиков, который может поддержать страну в кризис и в мирное время.

КОММЕРЧЕСКАЯ ПРИНЦИПНОСТЬ В СВОЕЙ ДНК

Используя коммерческие технологии из глобальной линейки продуктов MAN Truck & Bus, в дополнение к GM Defense, HX3-CTT предложит заказчикам из оборонной промышленности лучшие в своем классе достижения в области безопасности, топливной экономичности, и сокращение выбросов. Защищенные от стрессов военной службы, семейство HX включает в себя максимальное количество коммерческого контента, который выигрывает от крупных, оптимизированных коммерческих цепочек поставок, а также от внедрения будущих модернизированных технологий для более крупных коммерческих парков, но их легче перенести в систему HX. Использование коммерческого контента помогает уменьшить технологическое устаревание, а также снизить затраты на модернизацию, расширить доступность запчастей и снизить требования к поддержке.

ALLIED INTEROPERABILITY

Семейство грузовиков HX было продано 20 клиентам по всему миру, включая активную группу пользователей Allied, состоящую из Германии, Австралии, Великобритании, Австрии, Новой Зеландии, Норвегии, Швеции и Дании, что создает общую глобальную цепочки поставок, возможности обучения и интегрированные операции между ключевыми союзниками, работающими по всему миру. Если армия примет HX3-CTT следующего поколения в качестве своего решения, солдаты получат выгоду от новейших, самых передовых технологий с первого дня от грузовика, уже эксплуатируемого ключевыми глобальными партнерами. Такой сценарий обеспечивает немедленную глобальную совместимость, оптимизированную цепочку поставок и разделение затрат на модернизацию, а также повышает доверие между наиболее важными союзниками США в неопределенной, нестабильной и все более сложной среде безопасности.

Фотография предоставлена ​​компанией American Rheinmetall Vehicles.

Оборонное партнерство мирового класса

Компания American Rheinmetall Vehicles поставляет передовые тактические колесные машины нового поколения, а также инновационные гусеничные и колесные боевые машины с использованием передовых цифровых технологий для поддержки самых высоких приоритетов модернизации боевых машин. Недавно компания открыла новое предприятие в Стерлинг-Хайтс, штат Мичиган, что свидетельствует о постоянных инвестициях компании в оборонную промышленность США, привносящих в регион новые технологии и высококвалифицированные рабочие места для поддержки ряда программ модернизации армии. Совместная глобальная структура Rheinmetall позволяет развивать и укреплять промышленную базу США сейчас и в будущем. American Rheinmetall Vehicles является частью семейства американских компаний American Rheinmetall, включая American Rheinmetall Munitions в Стаффорде, штат Вирджиния, American Rheinmetall Systems в Биддефорде, штат Мэн, и американскую материнскую компанию American Rheinmetall Defense в Рестоне, штат Вирджиния.

GM Defense использует проверенные коммерческие технологии, производство мирового класса и глобальную цепочку поставок своей материнской компании GM для предоставления передовых мобильных решений практически на любом уровне производства, отвечающих военным требованиям. Исключительная надежность технологий GM Defense является результатом проверенной десятилетиями работы и миллиардов долларов, потраченных на независимые исследования и разработки компанией GM, мировым лидером в области проектирования, проектирования и производства.

Поставка грузовика завтрашнего дня уже сегодня

Используя проверенные коммерческие технологии и производство мирового класса, компании American Rheinmetall Vehicles и GM Defense планируют поставлять стандартный тактический грузовик HX3 с расширенными функциями безопасности, автономными возможностями, открытой архитектурой и общность среди вариантов как лучшее в своем классе предложение CTT. Результатом станет мобильное решение следующего поколения, которое укрепит возможности армии сейчас и сможет адаптироваться к будущему.

Американские компании Rheinmetall Vehicles и GM Defence готовы работать на всех фронтах.

Mack Defense » Решения для тактических, логистических, коммерческих и специальных военных транспортных средств

Критерий поиска

Грузовики Mack

Грузовики Volvo

Критерий поиска

© 2022 Мак Дефенс

Титул

Канада вооруженных сил приобретает 1 -й Mack Defense Kerax Trucks

Описание

Бренд

MACK

Категория

Product (S)

КЛЮЧЕВЫЙ СЛОСТИ

. Тяжелые самосвалы M917A3

Описание

Марка

Mack

Категория

Продукт(ы)

Ключевые слова

Заголовок

Mack Defense вручает армии США ключи от первых тяжелых самосвалов M917A3

Описание

Президент Mack Defense Дэвид Хартцелл (вверху слева) официально представил первые пять тяжелых самосвалов M917A3 на базе гранита Mack® (вверху справа) ) армии США во время церемонии в центре обслуживания клиентов Mack (внизу).

Торговая марка

Mack

Категория

Продукт(ы)

Ключевые слова

Название

Mack Defense Награжден президентской премией «E» за экспорт

Описание

Компания Mack Defense недавно была названа лауреатом Президентской премии «E» за экспорт — высшей награды, которую может получить любое американское предприятие за значительный вклад в расширение экспорта США.

Brand

Mack

Category

Product(s)

Keywords

Title

Mack Defense M917A3 HDT Dump Body

Description

Brand

Mack

Category

Product(s)

Keywords

Title

Mack Defense M917A3 Armored Heavy Dump Truck

Description

Brand

Mack

Category

Product(s)

Keywords

Title

Mack Defense M917A3 Тяжелый самосвал

Описание

Торговая марка

Mack

Категория

Продукт(ы)

Ключевые слова

Название

Mack Defense M917A3 Тяжелый самосвал

Описание

Бренд

MACK

Категория

Продукт (S)

Ключевые слова

название

MACK® Grack® Wrecker

.

Он оснащен экономичным 13-литровым двигателем Mack MP8, который обеспечивает достаточную мощность (440 л. выносливость к работе в течение всего дня. Он построен на проверенном шасси Mack Cornerstone™, которое обеспечивает непревзойденную производительность, поскольку обеспечивает постоянную высоту направляющих рамы и расположено высоко над землей для обеспечения максимального дорожного просвета на пересеченной местности.

Торговая марка

Mack

Категория

Продукт(ы)

Ключевые слова

Название

Mack® Granite® Troop Carrier

Описание

Mack® Granite® Troop Carrier и надежный грузовик. Он оснащен экономичным 13-литровым двигателем Mack MP8, который обеспечивает достаточную мощность (400 л. поддерживать ваши операции. Он построен на проверенном шасси Mack Cornerstone™, которое обеспечивает непревзойденную производительность. Его кабина из оцинкованной стали, установленная на подушках безопасности и амортизаторах и стабилизированная стабилизаторами поперечной устойчивости, поглощает неровности дороги, обеспечивая плавность хода.



Бренд

MACK

Категория

Продукт (S)

Ключевые слова

Название

MACK® Granite® Water® Fulare ruger® ruger ruger ruger ruger ruger® granite ruger® ruger® gran ® granite reranite reranite reranite reranite reranite reranite reranite reranite. грузовая машина. Он оснащен экономичным 13-литровым двигателем Mack MP8, который развивает достаточную мощность (345 л. поддерживать ваши операции. Он построен на проверенном шасси Mack Cornerstone™, которое обеспечивает непревзойденную производительность, поскольку обеспечивает постоянную высоту направляющих рамы и расположено высоко над землей для обеспечения максимального дорожного просвета на пересеченной местности.

Brand

Mack

Category

Product(s)

Keywords

Title

Mack Defense Builds Final Truck For Canadian Medium Support Vehicle System (MSVS) Program

Description

Mack Defense has assembled the 1,587th и последний грузовик для программы Standard Military Pattern System Medium Support Vehicle System (MSVS) (SMP). Грузовик сошел с конвейера 13 февраля в Сент-Николас, Квебек, перед избранной группой высокопоставленных лиц, военных и сотрудников Mack Defense. На фото слева направо грузовики MSVS в вариантах Cargo, Loading System (LHS), Material Handling Crane (MHC) и Material Repair Truck (MRT).

Бренд

MACK

Категория

Продукт (S)

Ключевые слова

Название

Mack Defense to Spetlight 60-тонная линейная машина At Ausa

Описание. Грузовик Line Haul на базе Granite® во время ежегодной встречи и выставки AUSA 2021, 11–13 октября в конференц-центре Уолтера Э. Вашингтона в Вашингтоне, округ Колумбия.0590 Продукт(ы)

Ключевые слова

Название

Штаб-квартира Mack Defense переезжает в центр обслуживания клиентов Mack

Описание

Компания Mack Defense переместила свою штаб-квартиру в центр обслуживания клиентов Mack (MCC), расположенный в Аллентауне, штат Пенсильвания, чтобы лучше обслуживать клиентов благодаря расширенным возможностям поддержки своих контрактов. Недавно завершенный переезд также предоставляет Mack Defense дополнительное рабочее пространство и доступ к другим удобствам MCC.

Марка

Mack

Категория

Продукт(ы)

Ключевые слова

Головной офис
Центр обслуживания клиентов Mack

Title

Mack Defense начинает производство тяжелых самосвалов M917A3 в центре Mack Experience

Description

Mack Defense в настоящее время производит тяжелые самосвалы (HDT) в центре обслуживания клиентов Mack после инвестиций в размере 6,5 млн долларов США в создание специализированного производства очередь на объекте.

Марка

Мак

Категория

Продукт(ы)

Ключевые слова

Название

МСВС СМП Военный класс: эффективность соответствует военной готовности

Описание

к конкретным потребностям вооруженных сил. Они могут быть приспособлены для выполнения логистических задач и могут быть модифицированы для выполнения тактических задач с улучшенными характеристиками проходимости по бездорожью и возможностью транспортировки по воздуху.

Brand

Mack

Category

Product(s)

Keywords

Title

First Generation Mack

Description

Brand

Mack

Category

Product(s)

Keywords

Title

Тяжелый самосвал M917A3

Описание

Торговая марка

Mack

Категория

Продукт(ы)

Ключевые слова

Название

Durable Components

Description

Brand

Mack

Category

Brand Identity

Product(s)

Keywords

Title

Mack Bulldog

Description

Brand

Mack

Category

Brand Обозначение

Продукт(ы)

Ключевые слова

Название

M917A3 HDT

Описание

Компания Mack Defense объявила о партнерстве с TenCate Advanced Armor USA для создания системы защиты M9 на базе Mack® Granite®. Тяжелый самосвал 17A3 (HDT) и другие платформы автомобилей Mack Defense.

Brand

Mack

Category

Product(s)

Keywords

Army
Contract
armored truck
TenCate
Government
Granite
Granite Dump Truck
ground
Hdt
Heavy Dump Truck
M917A3
Mack Defense
Военные

Название

Масштабируемые решения для брони

Описание

Торговая марка

Mack

Category

Product(s)

Keywords

Army
Contract
armored truck
curb
Government
Granite
Granite Dump Truck
ground
Hdt
Heavy Dump Truck
M917A3
Mack Defense
Military

Title

Тяжелый самосвал

Описание

Торговая марка

Mack

Категория

Продукт(ы)

Ключевые слова

Название

Инженерная компания Мичигана в одном из первых подразделений Национальной гвардии для тестирования Mack0003

Описание

Тяжелый самосвал прибывает в Мичиган.