Военные грузовики сша: Автомобили ВМС и ВВС армии США периода Второй мировой войны

Содержание

Автомобили ВМС и ВВС армии США периода Второй мировой войны

Неизвестные «союзники»

Сергей Егоров, фото из открытых источников

В очередную годовщину Победы снова есть повод вспомнить о незаменимых помощниках солдат стран антигитлеровской коалиции – военных автомобилях. В нашем представлении они всегда ассоциируются с пехотой и артиллеристами. Однако огромную роль в разгроме Германии и Японии сыграли военная авиация и флот.

Самые сильные морские и воздушные силы среди стран коалиции были у США. Но самолет не поднимется в воздух без аэродрома, да и корабль без порта приписки, где он может пополнить боезапас и залить в свои цистерны топливо, недолго будет представлять боевую ценность. Поэтому грандиозным воздушным и морским сражениям, транспортным и десантным операциям всегда предшествовала напряженная работа в тылу, важную роль в которой играла автомобильная техника различного назначения. Служба автомобилей, о которых пойдет речь, проходила на аэродромах, в портах и на островах Тихого океана.

Они нечасто попадали в объективы фотографов и кинооператоров, которых больше интересовала боевая техника. Однако наряду с «джипами», «джимми» и «студерами» эти автомобили, пусть и незаметно, приближали нашу общую Победу.

Военно-воздушные силы в годы войны организационно входили в состав армии США и стали отдельным видом вооруженных сил только в 1947 году. Поэтому авиаторы использовали те же автомобили, что и сухопутные войска, однако в качестве шасси для некоторых типов аэродромной техники закупались машины, специально разработанные для этих целей.

Для авиационной топливной службы компания Autocar в 1940–1941 гг. выпускала двухосный полноприводный грузовик модели U-2044 грузоподъёмностью 2,5 т, применявшийся в качестве шасси для маслозаправщика, а также сходные по конструкции седельные тягачи моделей U-4144T и U-5044, предназначенные для буксировки полуприцепов-заправщиков. Все автомобили имели бескапотную компоновку и кабину от коммерческих грузовиков.

В предвоенной «иерархии» военных автомобилей США предусматривалось наличие грузовиков класса 7,5 т с колесной формулой 6х6. Однако до появления в 1943 г. артиллерийского тягача Mack NO автомобили этого типа поступали в основном в авиационные части. В 1941 г. в связи с расширением авиапарка компания Biederman начала выпускать новые автомобили этого класса – седельный тягач F-1 для буксировки полуприцепов-заправщиков и аэродромный эвакуатор С-2. Эвакуатор, оснащённый 10-тонной крановой стрелой длиной 4,5 м, предназначался для ремонтных работ и удаления поврежденных самолетов со взлётной полосы. В задней части он имел седельно-сцепное устройство и мог буксировать низкорамный двухосный полуприцеп, который использовали для перевозки новых или повреждённых самолетов. Первоначально на эти машины устанавливали 6-цилиндровые бензиновые двигатели Hercules мощностью 165 л.с., но позднее их заменили 180-сильной моделью. В 1942 г. начались поставки аналогичных автомобилей от компаний Federal и Reo, которые строились по единой спецификации и были похожи внешне. Компания Federal выпускала седельные тягачи модели 605 и несколько вариантов эвакуаторов модели 606 с двигателями Hercules мощностью 180 л.

с. Поздние варианты эвакуаторов оснащали телескопической 5-тонной стрелой, имевшей максимальную длину 7,9 м. Компания Reo выпускала только седельные тягачи модели 29XS и аналогичные им шасси для аэродромных пожарных машин Reo 29FF. За 1942–1945 гг. в компании было собрано 2318 автомобилей обоих типов. Все эвакуаторы независимо от компании-изготовителя получили официальное обозначение Truck Tractor, Wrecking, 71/2-Ton, 6×6, C-2, а седельные тягачи – Truck Tractor, Fuel Servicing, F-1, 71/2-Ton, 6×6. В 1944 г. компания Biederman начала выпуск крановых шасси P-1 с одноместной кабиной.

Еще одним важным видом аэродромной техники были погрузчики авиабомб, которые грузили бомбы на специальные тележки и буксировали «автопоезд» из них к местам стоянки самолетов. В 1939–1941 гг. главным поставщиком таких машин была компания Marmon-Herrington, которая строила их на базе полутонных грузовиков Ford. С 1942 г. на аэродромы стали поступать новые погрузчики Chevrolet NQ-G-7128, известные как M6 Bomb Service Truck. Конструктивно они относились к серии армейских полуторатонных автомобилей Chevrolet G-7100 типа 4х4, но отличались от них открытой кабиной, более короткой базой и односкатными задними колесами. Всего до конца войны было изготовлено 7857 таких машин.

В северных регионах острой проблемой является очистка взлетно-посадочных полос от снега. Для этих целей в военную авиацию поступали полноприводные грузовики компаний FWD, Marmon-Herrington, Oshkosh и Walter, оснащённые снегоочистительным оборудованием Snogo и Roto Wing или снеговыми плугами.

В период Второй мировой войны в состав Военно-морских сил США помимо боевых кораблей входили Корпус морской пехоты, морская авиация, военные строительные части Seabees, различные арсеналы и судоверфи. Военно-морское министерство США занималось закупками автомобильной техники независимо от армии и предъявляло к ней свои, зачастую особые требования. В силу специфики действий военного флота США его автомобили были практически неизвестны за пределами американского континента и Тихоокеанского театра военных действий, где в 1942–1945 гг. произошли как главные морские сражения, так и все боевые операции морской пехоты.

Корпус морской пехоты во второй половине 1930-х годов имел на вооружении как коммерческие автомобили различных марок, так и полноприводные двух- и трехосные конверсии грузовиков Ford, которые изготовляла компания Marmon-Herrington.

Поступление новых полноприводных автомобилей, созданных с учетом требований морских пехотинцев, началось в 1941 году. Все они разработаны и выпускались компанией International Harvester, которая оснащала их рядными бензиновыми «шестерками» различной мощности собственного производства. Автомобили имели единую систему обозначения, отличавшуюся от фирменной, которая состояла из буквы «M» (Military), первой цифры, обозначавшей грузоподъёмность в тысячах фунтов, и второй цифры, показывающей число колёс.

Самым лёгким был полутонный автомобиль International M-1-4, оснащённый двигателем мощностью 85 л.с. В 1941–1943 гг. собрали 1126 машин, из которых 892 были укомплектованы санитарными кузовами. Более тяжёлым был 93-сильный International M-2-4 грузоподъёмностью 1 т. В 1941–1944 гг. была изготовлена 9101 машина. Автомобили класса 0,5 и 1 т можно рассматривать как аналоги лёгких полноприводных грузовиков Dodge типа Weapon Carrier, которые находились на вооружении американской армии.

International M-3-4 был полноценным грузовиком с двигателем мощностью 88 л.с. и грузоподъёмностью 1,5 т. Автомобиль выпускали в двух модификациях: M-3L-4 имел колесную базу длиной 3,53 м, а M-3H-4 – 3,81 м. Машины были укомплектованы как закрытыми кабинами от коммерческих грузовиков, так и кабинами с брезентовым верхом, которые установили примерно на 20% всех выпущенных грузовиков. В 1941–1944 гг. собрали 6532 автомобиля всех типов, однако Корпус морской пехоты получил всего 452 грузовика, а остальные машины направили в другие подразделения флота, главным образом в морскую авиацию. Автомобили оснащались бортовыми платформами, самосвальными кузовами, противопожарным и заправочным оборудованием.

Самым тяжелым и массовым стал трехосный International M-5H-6 грузоподъёмностью 2,5 т, который был аналогом таких известных автомобилей, как GMC CCKW-352/353 и Studebaker US-6. Его предшественник International M-5-6 c закрытой кабиной коммерческого типа был создан для армии США, но туда так и не попал – все 500 машин этой модели, собранные в 1941 г., в порядке оказания военной помощи отправили в Китай и в СССР. В 1942 г. было изготовлено 3000 автомобилей модели M-5-6×4 без привода на переднюю ось, которые тоже пошли на экспорт. Автомобили обоих типов оснащали двигателями мощностью 111 л.с. В том же 1942 г. начался выпуск модели M-5H-6, которая предназначалась для морских пехотинцев и имела двигатель мощностью 129 л.с. Внешне новые грузовики отличались от предшественников наличием кабины с брезентовым верхом. International M-5H-6 выпускали с двумя вариантами колесной базы (3,78 и 4,29 м) и помимо бортовой платформы оснащали специальными надстройками: самосвальными кузовами, фургонами, противопожарным оборудованием и т.

п. На шасси этого типа существовали и седельные тягачи. Всего в 1942–1945 гг. было изготовлено немногим более 35 тыс. грузовиков модели M-5H-6. Из этого количества 5562 автомобиля были заказаны для подразделений флота, в том числе строительных частей Seabees, а несколько сотен из них комплектовали закрытой кабиной коммерческого типа.

Еще одним полноприводным автомобилем, состоявшим на вооружении морской пехоты, был двухосный FWD SU-COE Special класса 5–6 т, который выпускала компания Four Wheel Drive Auto. Он был создан на базе бескапотного автомобиля модели SU-COE, который в качестве грузовика и артиллерийского тягача поставлялся в основном в армии Великобритании и Канады. Вариант для морских пехотинцев отличался более короткой колесной базой, открытой кабиной и предназначался как для перевозки грузов, так и для буксировки артиллерийских орудий. Все автомобили модели SU-COE оснащали бензиновыми двигателями Waukesha мощностью 126 л.с.

Для тыловых перевозок флот использовал обычные коммерческие грузовые автомобили, которые закупались у компаний Autocar, Federal, GMC, International, Mack, Reo и др. Наиболее типичными были автомобили, оснащённые платформами с высокими бортами, но встречались и самосвалы, топливозаправщики, фургоны различного назначения и седельные тягачи. Например, небольшая компания Oshkosh, известная в наши дни как главный поставщик автомобилей для Пентагона, в годы войны строила для флота седельные тягачи типа 4х4 моделей W709CT5 и W712, которые буксировали одноосные полуприцепы. Большим разнообразием отличался парк автомобилей-заправщиков морской авиации, в котором доминировали поступившие накануне войны машины на шасси Autocar моделей U-70 (4×2) и U-9064 (6×4), а также Mack. Помимо работы на аэродромах их использовали и для заправки торпедных катеров.

Береговые части и аэродромы морской авиации имели в своих автопарках и полуторатонный Ford GTB типа 4х4, который выделялся среди серийных военных автомобилей США того времени своим необычным видом. В 1942–1944 гг. по заказу американских военных несколько автопроизводителей строили опытные образцы полноприводных низкопрофильных автомобилей, и Ford GTB стал единственной машиной этого типа, которая пошла в серию. Серийный выпуск этого автомобиля, оснащенного 6-цилиндровым двигателем Ford мощностью 90 л.с., начался в июне 1942 г. Первая партия грузовиков (6001 единица) попала в армию США, но от последующих закупок она отказалась. Из-за географии своего применения грузовик получил у армейцев прозвище «Бирманский джип». Остальные модификации в 1942–1944 гг. выпускались уже для военного флота. Это были грузовики модели GTBA, погрузчики авиабомб GTBS и GTBC и эвакуаторы GTBB. Всего ВМС США получили 9270 автомобилей всех вариантов.

На аэродромах морской авиации тоже применяли эвакуаторы, но в отличие от аналогичных машин армейских ВВС седельно-сцепного устройства они, как правило, не имели. В предвоенный период флот закупал такие машины на шасси коммерческого грузовика Autocar U-90 (пожалуй, единственный тип с седельно-сцепным устройством), но с началом войны на аэродромы стали поступать эвакуаторы на шасси грузовиков типа 6х6 небольшой компании Sterling. Специально для морской авиации в 1942–1945 гг. она выпускала автомобили Sterling DDS150 класса 6 т и Sterling DDS235 класса 10 т, оснащённые эвакуационным оборудованием. В 1944–1945 гг. 200 шасси для эвакуаторов, аналогичных модели Sterling DDS235, построила компания Reo. Несколько автомобилей сохранились до наших дней, но ни в какой военно-технической литературе они не упоминаются и даже неизвестно обозначение их модели. Sterling DDS150 применяли как шасси для погрузчика торпед, а на базе модели DDS235 компания Cardox выпускала аэродромные пожарные автомобили пенного тушения.

Самый большой аэродромный эвакуатор грузоподъемностью 20 т выпускали в 1942–1943 гг. на шасси грузовика Sterling HCS330 (6×4). Автомобиль оснащали бензиновым двигателем Waukesha мощностью 186 л.с. и цепным (!) приводом ведущих колес. Интересно, что документальные фотографии общего вида этих машин чрезвычайно редки (если вообще существуют), но 10–12 эвакуаторов в разной степени сохранности дожили до наших дней.

Бюро верфей и доков (управление ВМС США, ведавшее судостроением) располагало особыми автопоездами большой грузоподъёмности для доставки к стапелям деталей и узлов военных кораблей и подводных лодок. Известны автопоезда, состоящие из трехосных седельных тягачей Mack моделей FKSW и CJ и низкорамных полуприцепов-тяжеловозов, на которых можно было перевозить грузы весом до 40 т.

В 1944 г. для Бюро верфей и доков ВМС США компания Linn Manufacturing построила около 25 весьма необычных грузовиков Linn C-5 Catruk на комбинированном колесно-гусеничном ходу. Все они оснащались крановой стрелой и шли в комплекте с одноосными полуприцепами. Linn C-5 Catruk имел привод как на передние колеса, так и на гусеницы и после подъёма неведущей задней оси превращался из автомобиля в полугусеничную машину.

И несколько слов о том, какую окраску имели автомобили флота и армейской авиации. Стандартным цветом автомобильной и бронетанковой техники армии США был коричнево-оливковый. Такую же окраску имели и большинство автомобилей ВВС, однако аэродромная техника на крупных авиабазах чаще всего была желтого цвета. Автомобили Корпуса морской пехоты красили в тёмно-зелёный цвет, а транспортные средства флота выделялись корабельной светло-серой окраской.

Американские военные грузовики — турбины на ПрофиТрак

Тяжелые грузовики весом 8 и более тонн в американской армии используются в основном для тех же целей, что и автомобили средней категории: для перевозок грузов, в качестве самосвалов и тракторов. Они тащат боевые машины, цистерны, инженерное оборудование, как например, землеройную или планировочную технику, оружейные системы, боеприпасы, продовольствия, топливо и другие материалы. Их эксплуатируют как дальнобойный транспорт из портов к театру военных действий, а на местном уровне – для тактических передвижений.

Традиционно тяжелый автопарк армии США включает в себя грузовики, которые были предназначены для решения тактических задач, а также грузовые автомобили, такие как седельные тягачи серий М-911, М-915, основанные на коммерческих проектах и затем адаптированные для использования в военных целях. Состоящий на вооружении до середины 80-ых годов M911 C-HET – тяжелый транспортер-тягач 8х6, оснащенный двигателем Detroit Diesel V8 8V92TA 430 л. с., буксирующей нагрузки до 53 тонн с максимальной скоростью 70 км/ч.

Первоначально тяжеловесные машины были не более чем средством для перемещения грузов определенного объема и веса с одного места в другое, в качестве кузова, прицепа или полуприцепа. Последние тенденции требуют намного больше в связи с тем, что армией США и Морской пехотой были приняты высокотехнологические SCM – системы управления цепочками (Supply Chain Management) предварительной сортировки и палетизации грузов, электронного прослеживания и управления перевозок, минимизирующие расходы и риск. Такие современные системы как Oshkosh PLS и LVS, например, включают поддонные стеллажи, краны, пульты дистанционного управления, мультифлит системы и другие повышающие логистическую эффективность комплексы. Они также являются безопасными и надеждными военными транспортными средствами. Один из этих монстров, PLS A1, оснащен кабиной, защищенной термостойкой броней, двигателем 600 л. с., шестискоростной трансмиссией и независимой подвеской на передних положениях оси, увеличивающей маневренность и устойчивость в бездорожных условиях.

Другой гигант современной американской военной техники – HEMTT-A3, обладает грузоподъемностью 13 тонн и максимальной скоростью 105 км/час. Он способен одолеть 60% наклон с нагрузкой 10 тонн. Различные модели серии HEMTT используют для тушения пожаров, перевоза воды, в качестве тягачей для противоракетных, ракетных систем и систем очистки воды.

вторая жизнь американских военных грузовиков — Авторевю

Американцы традиционно славятся своим умением считать деньги. Эта черта позволяет им рационально использовать многие вещи, в том числе и армейские грузовики.

Отслужив свой срок (а военные по всему миру учитывают не пробег грузовиков, а лишь их возраст), машины поступают в свободную распродажу с аукционов. И их охотно покупают, и вовсе не только любители военной техники. Списанные «армейцы» используются в пожарной охране и даже в сельском хозяйстве — как мобильные вышки и эвакуаторы. В общем, во многих отраслях «народного хозяйства», кроме, пожалуй, дальнего боя.

«Демобилизованные» грузовики США в народном хозяйстве

Существует и пара десятков фирм и фирмочек, специализирующихся на переделке таких машин под новую работу. Так, компания Plan B за 18500 долларов переделывает стандартный грузовик М923 в отличного «проходимца». Ему удлиняют кабину и устанавливают дверные замки. Внутри монтируются комфортные сиденья на пневмоподвеске, на раме появляются дополнительные топливные баки, а на крыше — самая настоящая палатка!

Само собой, ревизии и переборке подвергаются родные агрегаты — дизель Cummins, «автомат» Allison и ведущие мосты Rockwell. Все эти доработки входят в так называемый базовый пакет переделок. За дополнительные вложения в компании готовы установить на грузовик все, что душе заказчика угодно.

Мечта многодетного туриста — полноприводный кемпер на базе М923

А вот и «конкурирующая фирма» — компания Boyce. Ее сотрудники специализируются на иной, узкой тематике. Используя шасси другого классического «армейца», М35А3, они на их базе строят двухосные пятитонные мегавнедорожники. Для них даже придумали сленговое название — Bobbed deuce («резаные двойки»).

Пятитонный вездеход наверняка популярен у техасцев: они любят все самое большое

Поскольку эта переделка глубже, то и стартовая цена выше — от 25500 долларов. Помимо собственно переделки, в эту сумму входят и несложные операции вроде установки новых стеклоочистителей и полировки лобового стекла.

Военные грузовики в РФ, США, Германии и других странах мира — Рамблер/авто

В разных странах мира выпускают свои военные грузовики со всевозможными особенностями и характеристиками. Ведущими производителями считаются РФ, США, Япония, Германия и другие.

Армия Японии получает военный грузовик Isuzu 73. У этого автомобиля бескапотная компоновка, полустеклянная кабина, спаренные колеса (увеличивающие комфорт езды только на ровной дороге).

Внутри все скромно, но отсутствует люк, что можно назвать минусом, так как солдатам в случае надобности некуда уйти. В управлении немного неудобный, но затем водители быстро осваиваются. Как говорят эксперты, модели Isuzu не самые эффективные и не справляются с поставленными задачами.

Военные Германии эксплуатируют Mercedes Unimog. Грузовик радует хорошей проходимостью, он довольно высокий и легкий, при этом салон простоват, несмотря на то, что это немецкий транспорт.

Все инструменты управления находятся строго на своих местах, поэтому с нормальным управлением проблем нет. Unimog по размерам меньше японского конкурента, зато грузоподъемность — целых 7500 кг. Разгон — до 80 км/ч, мотор стандартом Евро-5 потребляет только дизель.

Еще один военный немецкий грузовик — MAN. Очень вместительный, но не обладающий такой проходимостью, как «соотечественник» от Mercedes. Состоит на вооружении как в бундесвере, так и в войсках США, а определенные машины даже перевозили ядерные боеголовки и моторы к ним.

Система управления непростая, и неопытному водителю сложно разобраться во всех переключателях, кнопках и рычагах.

Китайские военные грузовики немного напоминают КамАЗ. С российским конкурентом они похожи V-образным профилем и защитой от взрыва, колесная формула и расположение самих колес в точности копируют продукцию камского завода. Работает машина с помощью 432-сильного мотора, АКПП — удобен, но нет гарантий, что он эффективен в условиях сильного бездорожья.

Бойцы США эксплуатируют модель M939, и это наиболее массовый военный грузовик страны с разными модификациями. Капотный автомобиль оснащен моторами мощностью 250 л.с. и емкостью от 8,3 до 14 литров, есть и АКПП.

M393 даже немного напоминает советские КрАЗы и «Уралы». Несмотря на общую брутальность, грузовик разочаровывает недостатками. Так, на эту модель приходится 50% смертельных ДТП в армии, а ездит машина хорошо только по асфальту.

Россия эксплуатирует целую линейку грузовиков КамАЗа: «Тайфун», «Медведь» и другие. Кроме них, в войска поставляют бескапотный «Мотовоз» и «Урал»-523 «Суша». Вся эта техника хорошая и проблем не вызывает.

Средние грузовики (США) времен Второй мировой войны – Цена нового авто

Всякий раз, когда кто-нибудь произносит: «Американский военный грузовик», на ум немедленно приходит 2.5-тонный полноприводной трехосный (6 х 6) грузовик компании «Дженерал Моторс» (GMC). Однако речь об этих машинах уже заходила раньше, здесь же мы коснемся других грузовых автомобилей.

Тягачи-полуприцепы входят в категорию от 2.5-тонных до 5-тонных. Эти специализированные машины использовались для транспортировки больших трейлеров всевозможных версий. Грузовики общего назначения с обычными кузовами в большом количестве находили применение во время продвижения союзников по Европе. Среди грузовых автомобилей времен Второй мировой войны были и совсем малоизвестные, как например, полноприводной двухосный (4 х 4) тягач Autocar Model U4144T (на фото ниже), использовавшийся преимущественно в США.

Не многим из грузовиков данной марки довелось пересечь Атлантику. Основным пользователем их стали ВВС США, которые применялись U4144Т для буксировки топливозаправщиков. Еще одна ранняя модель, тягач GMC AFKX-502-8E СОЕ, использовалась кавалерийскими частями для перевозки лошадей. GMC оснащался 6-цилиндровым 91-киловаттным (122-сильным) двигателем. По всей видимости, двумя наиболее популярными и известными тягачами являлись Autocar Model U7144T и Federal 94×93, широко применявшиеся для буксировки разного рода техники. Автокар использовался артиллерийскими частями для буксировки фургонов с радиооборудованием, предназначенными преимущественно для подразделений ПВО. На ранних версиях этих машин ставились полностью металлические кабины, которые позднее стали заменяться крытыми брезентом, как на всех прочих американских грузовиках. Многие из такого рода машин с крытыми брезентом кабинами снабжались турелями с 12,7-мм пулеметами. Оснащенный 6-цилиндровым двигателем Геркулес RXC. Федералист использовался для решения тех же задач, что и Автокар.

Оснащенный 6-цилиндровым двигателем Waukesha GB2 4-тонный грузовик FWD HARI активно применялся как американцами, так и британцами и канадцами. Многие грузовики данной марки использовались для доставки грузов союзниками через Персию в СССР. В британской армии FWD задействованисъ в качестве тягачей для установок дымзащиты. Королевские ВВС Великобритании также применяли FWD, обычно для расчистки летных полей от снега. Для этих целей машину оснащали «роторным плугом». Кузов снимался и на его место устанавливался мощный бензиновый двигатель Клаймекс R6, сообщавший свое усилие вращающимся частям плуга.

Компания Даймонд Т поставляла военным полноприводные шестиколесные (6 х 6) средние грузовики Diamond T 968, которые прочно занимали место в грузовых транспортных частях Армии США до самого окончания войны. Существовали варианты самосвала, передвижной картографической мастерской, машины техпомощи и асфальтоукладчика. Всего был построен 10 551 автомобиль данной марки. Еще 2 197 единиц было поставлено в виде полуфабрикатов (кабины и шасси) с длинной и короткой колесной базой под оснащение специализированными кузовами и военно-инженерными установками. Во время Второй мировой войны и после ее окончания такие машины поставлялись в разные страны.

Тактико-технические характеристики Diamond T 968

Силовая установка: один 79-киловаттный (106-сильный) 6-цилиндровый бензиновый двигатель Геркулес RXC

Габариты: длина 6,82 м; ширина 2,44 м; высота 3,01 м

Вес: собственная масса 8357 кг и с грузом 11939 кг

Ходовые характеристики: максимальная скорость 64 км/ч; запас хода 266 км.

Топ 10 военных грузовиков

Главная » Автомобили » Колёса Второй Мировой. GMC CCKW — главный грузовик американской армии

АвтомобилиИстория Войн

boroda 21.03.2019 1507

в Избранноев Избранномиз Избранного 8

В статьях, посвящённых легендарному Ленд-лизовскому грузовику Studebaker, упоминалось, что, несмотря на всю популярность этой машины в СССР, в самой американской армии он являлся отнюдь не основным грузовиком. Эта машина рассматривалась исключительно как объект поставок в страны с плохой дорожной сетью. А вот для армии США воюющей в Европе основным грузовиком являлся GMC CCKW. Его-то мы и рассмотрим в этой публикации.

Такие машины обычно показывают во всём блеске: прогретые, выведенные на более-менее приличную дорогу с очень ограниченным трафиком. Иногда — с несколькими механиками. Но тут меня ждал сюрприз. “Вон машина, — сказал мне владелец, кивнув в сторону загнанного в угол грузовика,- садись и катайся”. И хитро улыбнулись. Провокация?

LVSR (США)

В 2006 году Корпус морской пехоты США выбрал тяжелые тактические грузовики Oshkosh LVSR (Logistic Vehicle System Replacement) для замены серии грузовиков Oshkosh Mk.48 , которая была запущена в производство в 1985 году и стала основой логистического парка USMC. Этот грузовик похож по концепции на американскую систему паллетной загрузки США (PLS). Первые автомобили были поставлены USMC в 2009 году. В том же году эти тяжелые грузовики были развернуты в Афганистане.
Oshkosh LVSR является становым хребтом корпуса Морской пехоты США в плане грузоперевозок, он может перевозить как военную так и строительную технику, контейнеры, топливо, воду, боеприпасы, также на него могут устанавливаться блоки с различным военным оборудованием. Благодаря значительной грузоподъемности, а именно 20 тонн по твердому покрытию и 12 тонн по грунтовому и колесной формуле 10×10, этот военный грузовик заменяет сразу несколько моделей грузовиков раньше применяющихся в корпусе Морской Пехоты США. Он также может буксировать прицепы и артиллерийские орудия.

Модификации

МАЗ-537 — базовая модель тягача.
МАЗ-537А — балластный тягач с металлической сварной платформой и лебёдкой. Автомобиль был рассчитан на буксировку по шоссе или на местности тяжелых артиллерийских орудий, прицепов и ракетных систем массой до 75 тонн. Построена небольшая серия в 1964-1966 гг..
МАЗ-537Б — опытный тягач, платформа для размещения оперативно-тактической ракеты Р-17. Испытания не прошёл и серийно не выпускался.
МАЗ-537В — седельный тягач целевого назначения с допустимой нагрузкой на сцепное устройство, уменьшенной на 7 т. Изначально предназначался для транспортировки на двухосной платформе СУРД-1 беспилотного разведчика ДБР-1 «Ястреб» (см. БПЛА Ту-123). Тягач МАЗ-537В выпускался малыми партиями по заявкам Минобороны с 1965 по 1985 год. Помимо транспортировки БПЛА, применялся для буксировки специальных двухосных восьмиколесных транспортных полуприцепов с контейнерами для стратегических ракет УР—100 и ракет 5В61 из состава стрельбовых комплексов системы противоракетной обороны А—35, а также двухосного полуприцепа—топливозаправщика ТЗ—30 (АТЗ—30) вместимостью 30 тыс. л.
МАЗ-537Г — многоцелевой тягач, с увеличенной до 27 т нагрузкой на опорно-сцепное устройство и новой 15-тонной лебедкой. Мог работать в составе автопоездов. Автомобиль МАЗ-537Г использовался со всеми типами тяжелых войсковых полуприцепов, буксировал все виды бронетанковой техники, мощные ракетные комплексы и установочные агрегаты, послужил базой эвакуационного тягача КЭТ-Т, машины техпомощи МТП-А4 и основой новых поколений седельных тягачей. Это самая массовая модификация, строилась с 1964 года.
МАЗ-537Д — специальный тягач с генераторной установкой переменного тока. Предназначался для транспортировки специальных полуприцепных систем ракетных войск, одновременно являясь передвижной электростанцией.
МАЗ-537Е — специальный седельный тягач войск РВСН. Оснащался дополнительным отбором мощности на вспомогательные электрогенераторы, гидронасосы и компрессоры для питания различных полуприцепных систем. Мог буксировать полуприцепы массой до 68 т (как 537Г) и работать в составе автопоездов полной массой до 90 т. Доработанный вариант тягача применялся как тягач-толкач и дополнительный источник электроэнергии в составе сверхтяжелого многозвенного транспортно-перегрузочного автопоезда 15Т284 для перевозки контейнера с межконтинентальной ракетой РТ-23.
МАЗ-537К — тягач с крановым оборудованием. Разрабатывался для ракетного комплекса 9К76 «Темп-С». Ввиду неудачной конструкции серийно не производился.
МАЗ-537Т — тягач для поставок на экспорт в страны с влажным и жарким климатом. Успешно прошёл все испытания, но из-за непомерной стоимости серийно не строился.
МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — аэродромный тягач для буксировки самолётов массой до 200 тонн.
КЗКТ-537М — опытный тягач с дизельным двигателем ЯМЗ-240НМ (500 л.с.)
КЗКТ-537П — буксировщик ракетных систем. Имел кузов с тентом и посадочными местами для личного состава.
МАЗ-537Р — гражданский вариант с редуктором отбора мощности и прицепом-роспуском ТТ-2. Использовался в составе трубоплетевоза ПВ-481 на строительстве нефтегазопроводов. Широкого распространения не получил.

Грузоперевозки в уфе

IVECO M250 (Италия)

Итальянская компания IVECO имеет давние традиции произвродства специализированных военных грузовиков. IVECO M250 — это новая серия тактических грузовиков, которые предназначены для работы на всех видах дорог и бездорожья. Военный грузовик M250 имеет колесную формулу 6×6, поставки в Итальянскую армию начались в 2003 году. Эти грузовики также были поставлены в армии Бельгии, Испании и еще некоторых других стран. Испанские грузовики обозначены как IVECO-Pegaso.

Полезная нагрузка зависит от версии. M250.45WM имеет полезную нагрузку 8 000 кг. Он также может буксировать прицепы и артиллерийские орудия. Базовая версия — грузовой / военный транспорт. Имеются специализированные версии, такие как артиллерийский тягач, самосвал и пожарная машина Centauro . На грузовик может быть установлен дополнительный комплект брони, в котором имеются встроенные сменные панели. Броня обеспечивает защиту от стрелкового оружия и осколков.

Армейские грузовики сегодня

Производством грузовиков для российской армии занимаются несколько автомобильных ), Камский («КамАЗ»), Курганский («Русич»), Брестский («Вощина»), Кременчугский («КРАЗ»), Московский («ЗИЛ»). Неизменным поставщиком двигателей для большинства моделей любого из этих производителей является Ярославский моторный завод.

Лучшие современные машины

Стандартизированные схемы грузового автопрома служат основой для разработки новых моделей военного транспорта.

На автомобилях реализован высокий уровень защиты при помощи:

бронирования кабины;
заднего фальшборта для защиты колес;
навеса решетки перед радиатором;
установка бронированных элементов оперения и капота для защиты крыши, днища и двигателя;
применения бронированного стекла;
установки взрывостойких топливных баков;
использования устойчивых к механическим повреждениям шин.

Аналогичные усиления применяются на автомобилях марок «Урал 4320», «ЗИЛ 4320», «КамАЗ 43101» и других.

Наиболее используемые в современной российской армии – грузовики Урал 4320 и его модификации, а также КамАЗы.

Основные характеристики используемых в армейских условиях грузовиков приведены в таблице.

Урал 4320	КамАЗ 43101	КЗКТ 8014
завод	Уральский	Камский	Курганский
колесная формула	6 х 6	6 х 6	10 х 8
грузоподъемность	5000 кг	6000 кг	40 000 кг
масса снаряженная	8620 кг	8745 кг	26 000 кг
полная масса	13845 кг	14745 кг
Нагрузка/ось макс	4615 кгс	5413 кг
масса прицепа	7000 кг	7000 кг
мощность двигателя	210 лс	220 лс	475 лс
скорость макс	85 км/ч	85 км/ч	60 км/ч
габаритные размеры дшв, мм	7366 х 2500 х 2980	7895 х 2500 х 3200
высота бортовой платформы	1420 мм	1535 мм
площадь бортовой платформы	9,24 м²	11,1 м²
объем бортовой платформы	8,2 м³	5,6 м³
глубина преодолеваемых водных преград	1,5 м	1,5 м
аккумуляторная батарея	6СТ-198ТРМ	6СТ-190ТР
объем охлаждающей жидкости	31 л	29,5 л
горючее	ДЛ, ДЗ, ДА	ДЛ, ДЗ, ДА	Д
расход топлива на 100 км	45 л	49
емкость топливного бака	270 л	2 х 125	900 л
запас горючего	600 км	510 км
авиаперевозка	АН-22, ИЛ-76	АН-22, ИЛ-76
модификации	— 4320-19: удлиненное шасси, грузоподъемность 12 т; — 43203 – усиленная передняя подвеска; — 43204 – трубовозный тягач с повышенной грузоподъемностью;- 44202 – седельный тягач для всех видов дорог; — бронированные.	— 43114 – 6х6; — 43115 – 6х6; — 4350 – 4х4 ;- 5350 – 6х6; — 6350 – 8х8: сниженный расход топлива, повышенная грузоподъемность и скорость; — «Булат» – броневик.	— 8003 – 6х6; — 8005 – 8х8.

Перспективные модели

Кроме модификаций традиционно и давно используемых машин в России создаются и новые уникальные транспортные средства для нужд оборонного комплекса. Некоторые из них уже представлены общественности, информация о других же не обнародуется.

Среди новинок известны «Тайфун» и «Федерал».

Тайфун

Семейство представляет собой новую разработку, а не модификацию. Модели разрабатываются Уральским и Камским заводами. Это бронированные автомобили нескольких разновидностей со следующими характеристиками:

колесные формулы 4х2, 4х4, 6х6;
модификации кузовов – капотные, бескапотные рамные, бескапотные корпусные;
пневмоподвеска;
масса в снаряжении – 9 500 кг;
полная масса – 17 000 кг;
расход топлива – 35 л/100 км;
запас топлива – на 630 км;
максимальная скорость – 80 км/ч;
препятствия – склоны до 23° и броды до 1,75 м глубиной;
назначение – доставка контингента к месту боевых действий и участие в них.

Федерал

Бронеавтомобили, собираемые в московском экспериментальном институте на базе шасси Уральского завода и с двигателем Ярославского. Конструкция проще, чем у «Тайфунов», предназначены для внутренних войск. Кабина объединена с кузовом в бронекапсулу.

Грузовой парк Вооруженных сил России – это разноплановые автомобили на все случаи использования. Созданные для нужд армии, они с успехом применяются и в гражданском строительстве, обеспечивают деятельность служб спасения. Доставку гуманитарной помощи, эвакуацию населения из мест стихийных и техногенных бедствий.

Оснащение и пополнение гаража военных тяжеловозов находится на постоянном контроле Министерства обороны России.

Mercedes-Benz UNIMOG (Германия)

Первый Mercedes-Benz UNIMOG (Universal Motor Gerat) был спроектирован в 1946 году, вскоре после Второй мировой войны. Прототипы были показаны в 1948 году. Первоначально он был разработан как простая и эффективная многоцелевая машина с постоянным приводом 4×4, которая могла использоваться для сельского хозяйства, лесоводства и транспортировки различных грузов. Ее дизайн оказался чрезвычайно успешным.

Ряд бронированных автомобилей базируется на автомобильных компонентах этого грузового автомобиля. К ним относятся автомобили Aravis , Dingo I , Dingo II и Mamba , бронированные бронетранспортеры Condor и AV-VBL.

Особенности

Основные параметры, которые закладывались в военные тягачи при проектировании – грузоподъемность и проходимость. И первой моделью, которая была запущена в массовое производство, а затем получила одобрение практиков, стал МАЗ 537.

Судя по старым фото, этот тягач выгодно отличался от своих предшественников, хотя и был разработан на их базе.

Прежде всего, мощность двигателя автомобиля пришлось увеличить. У первых моделей мощности было недостаточно для перевозки массивных установок и машин.

Вскоре первый тягач с подобной конструкцией выпустили на небезызвестном Минском автомобильном заводе 29 марта 1959 года. А позже – в 1961 году – производство большегрузов перенеслось в цеха Курганского завода колесных тягачей.

Машина была очень востребована, однако с течением времени ей пришлось претерпеть ряд модификаций. К тому же, к 1990 году спецтехника морально устарела и была снята с производства.

Тактико-технические характеристики

Для грузового шасси МАЗ 537 технические характеристики соответствовали требованиям своей эпохи

Поэтому характерные особенности сделали авто важной фигурой в военном арсенале СССР

Длина автомобиля, мм	8960
Высота, мм	2880
Ширина, мм	2885
Дорожный просвет, мм	500
Колея, мм	2200

Кроме этого, собственная масса исторического автомобиля составляет 21,6 тонны.

Помимо главных особенностей следует отметить, что в большегрузном автомобиле установлен дизельный двигатель Д-12А-525А на 12 цилиндров. Такой двигатель с рабочим объемом 38,88 литра способен развивать частоту вращения до 2100 об/мин.

Сфера применения

Изначально седельный тягач МАЗ 537 разрабатывался для нужд советской армии. Благодаря уникальным в то время ТТХ, он нашел свое призвание и в народном хозяйстве. Например, машина служила верой и правдой для перевозки тяжелых грузов.

Единственное неудобство было связано с тем, что габариты тягача значительно отличались от предусмотренных дорожной разметкой. Это затрудняло перемещение автомобиля. Для проезда МАЗ 537 ГАИ предупреждали население и организации о планируемом движении заранее.

Спецслужбам приходилось перекрывать поток автомобилей в обе стороны на время транспортировки грузов. Тем не менее, несмотря на принятые меры по предотвращению ДТП, опасность съезда в колею существовала постоянно.

Для гражданских нужд и в условиях бездорожья МАЗ 537 применялся на крайнем Севере. Это связано с тем, что ни одна другая модель техники схожего назначения не выносила тяжелых условий.

Одна из модификаций была предназначена для установки кранового оборудования. Однако применялась она не слишком интенсивно. Основное же применение тягача – это перевозка танков, самоходных артиллерийских установок, ракет. Некоторые модификации были способны буксировать самолеты.

M1078 LMTV и M1083 MTV для грузовых автомобилей (США)

В 1991 году компания Stewart & Stevenson получила крупный контракт на производство нового семейства средних тактических транспортных средств (FMTV) для американской армии. Первые грузовики поступили в армию США в 1996 году и заменили модели M809 и M35, которые были разработаны еще в конце 1940-х годов. С 2012 года семейство FMTV выпускается корпорацией Oshkosh.

Акцент при разработке этих автомобилей был на надежность, низкую стоимость единицы и эксплуатационные расходы, а также долгосрочную эффективность. Все эти аспекты были хорошо продемонстрированы в течение срока службы грузовика.

На кого похож?

Если посмотреть на машину мельком, особенно издали, то она здорово напоминает хорошо нам известный Studebaker US-6, но чуть меньше. А главное — у GMC нет дверей. Точнее, они есть, но съёмные и брезентовые. Как и крыша.

И всё же больше GMC похож не на Studebaker, а на Chevrolet G7117. Правда, последний был двухосным, но в остальном эти машины практически близнецы. Точнее, это почти одна и та же машина, и кроме разного количества колёс их отличает наличие надписи Chevrolet на боковине капота у собственно Chevrolet и надписи GMC на моторе у GMC.

GMC CCKW создавали как “тактический грузовик колесной формулой 6×6 и грузоподъемностью 2,5 тонны”. Он должен был уметь ездить “вне дорог при любых погодных условиях” — так требовало задание американских военных. Вот компания General Motors и ответила им своим CCKW.

Наибольшую популярность грузовик получил, работая в снабжении войск союзников после их высадки в Нормандии в 1944 году, хотя выпуск машин был налажен ещё в 1941.

Конструкция получилась настолько удачной, что в Европе, куда во время войны попало большинство CCKW, их использовали ещё очень много лет после войны. Запчасти на них продают до сих пор, и в некоторых регионах встретить эту машину проще, чем у нас ГАЗ-53.

MAN SX (Германия)

Серия грузовиков высокой мобильности MAN SX производства компании Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV). , является преемником предыдущего семейства KAT 1, который состоял на вооружении армии Германии в конце 1960-х годов. Эти военные транспортные средства могут быть легко идентифицированы по вертикальным ветровым стеклам. Автомобили серии MAN SX поставлялся в армии Австрии, Германии, Дании, Италии, Норвегии, Омана, Кувейта, Словении, ОАЭ, Швеции и Великобритания.

Шасси данного грузовика предназначено для установки специализированных военных кузовов, пунктов управления, систем запуска ракет, для транспортировки военной и строительной техники, также есть гражданские версии с установленными системами пожаротушения для аэропортов.

Описание конструкции

Вид спереди на МАЗ-537. Видно, что поворачиваются сразу две пары передних колес

МАЗ-537 представляет собой четырёхосный полноприводный автомобиль повышенной проходимости с двумя поворотными передними парами колёс. Его основное предназначение – перевозка особо тяжелых и крупногабаритных грузов на прицепе или полуприцепе.

Главный несущий элемент – прочная стальная рама. Её основными частями являются два лонжерона и две наклонные боковины. Соединения – сварные или на заклепках. Для предотвращения попадания грязи на подогреватель и отдельные узлы двигателя снизу к раме прикрепляется откидывающийся защитный лист.

Кабина МАЗ-537 – цельнометаллическая, закрытая. Внутри – четыре места (хотя в экипаж обычно входят только два человека). Водительское кресло подрессорено. В задней части кабины и в её крыше имеются вентиляционные люки. На лобовом стекле – два очистителя, имеется и омыватель. Освещение дороги обеспечивается двумя фарами. Боковые двери (их две) снабжены стеклоподъемниками. В холодное время года поддержание постоянной температуры в кабине осуществляется независимой отопительной системой. Имеются вентиляторы для обдува лобового стекла потоком разогретого воздуха.

Силовая установка автомобиля МАЗ-537 – это четырёхтактный двенадцатицилиндровый дизельный двигатель Д-12А-525А, выпускавшийся в Барнауле на и представляющий собой развитие мотора В-2 для танка Т-34.

Дизельный двигатель Д-12А-525А

Рабочий объем составляет 38,88 литра, мощность — 525 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигает 2200 Нм. Охлаждение двигателя – жидкостное. Для облегчения запуска мотора при отрицательной температуре имеется специальное устройство подогрева.

Трансмиссия тягача состоит из трёхступенчатой гидромеханической коробки переключения передач, карданных валов, раздаточной коробки, механизма повышающей передачи и четырёх ведущих мостов. Наиболее важные агрегаты размещены вместе с двигателем в моторно-трансмиссионном отделении, находящимся за кабиной водителя. Переключение передач – гидравлическое, в то время как раздаточная коробка снабжена пневмоприводом (продублирован обычной ручной системой управления). Имеется выключатель блокировки межосевого дифференциала.

Тормозных систем у тягача МАЗ-537 две – рабочая и стояночная. Первая из них снабжена пневмогидравлическим приводом, обеспечивающим подачу необходимого усилия на исполнительные механизмы. Рулевое управление также снабжено гидроусилителем, что позволяет водителю сравнительно легко осуществлять любые маневры.

Основными потребителями электроэнергии на автомобиле МАЗ-537 являются стартер, осветительные и контрольные приборы, внутренние вентиляторы и звуковой сигнал. Источники электричества – аккумуляторная батарея и генератор с приводом от коленчатого вала двигателя.

КрАЗ-6322 (Украина)

КрАЗ-6322 — украинский тяжелый грузовик. Он его корни идут от моделей КрАЗ-255 и 260. Это надежный и проверенный грузовик. КрАЗ-6322 выпускается с 1999 года. Хотя его предшественники прослеживают свое происхождение с 1960-х годов и даже раньше. Он стоит на вооружении армий Украины, Анголы, Египта, Индии, Индонезии и Йемена. Большое количество этих военных грузовиков было заказано правительством США для новой иракской армии. Он также находится на службе армии Ирана и, возможно, в некоторых других странах.

БМ-13-16 — колёса демократии

После Второй мировой начинается другая история и совсем другая война. Военные грузовики США перестают попадать в СССР, и загнивший капитализм больше не становится почвой для таких замечательных машин как БМ-13-16. Однако изменения назрели и в самих штатах. Трёхосные грузовики для военных нужд производились сразу 5-6 компаниями, что не совсем удовлетворяло возведённый пару лет назад Пентагон. В 1949 году был проведён конкурс на лучший проект грузового транспорта для армии США, который выиграла компания REO Motor Car.

На всех осях модель REO имела односкатные колеса, но главное новшество – подключаемый автоматикой передний мост. Простая конструкция кабины и двигатель, работающий на трёх видах горючего, склонили военных к подписанию контракта. M34 – первая модель – покинул завод в 1950-м, однако правительство США вновь нашло заказчика в Европе. Модель потребовали модифицировать, добавив к ней двускатную ошинковку, а производство M34 поручили Studebaker. Параллельно этой линии грузовики армии поставляли небольшие компании вроде Kenworth (знаменитые «пустынники» 552 или «ремонтники» M1).

Всеядный M35

Автомобиль простоял на вооружении США добрых четыре десятка лет, и не последнюю роль в этой эпопее сыграл всеядный двигатель White LDT427. В основном режиме этот силовой агрегат работает на родном для тягачей дизельном топливе, но залить в него можно бензин и топливо реактивного двигателя, включая авиационный керосин любой степени горючести. Единственное условие – бензин требовалось разводить моторным маслом, из-за того что смазочная система двигателя проектировалась под дизельное топливо.

M35 разрабатывался GMC, но выпускался REO, Kaiser, GMC и даже KIA. Боевое крещение грузовик получил в Корее.

Принцип работы агрегата основан на медленном сгорании слоёв топлива, что становится возможным благодаря его разбрызгиванию по стенкам интегрированной прямо в поршень шароообразной камеры. Факел впрыска ориентирован так, чтобы капли не отражались от стенки, а равномерно растекались по ней, образуя тончайшие слои толщиной 0.013 мм. Холодный запуск в таком раскладе представляет проблему, так как за воспламенение отвечает только 5% впрыснутого в камеру топлива, а со стенок его испаряется минимум – предпусковой прогрев обычно совмещался с мощной печкой. Максимум момента – 461 Н˙м (1400 мин-1), максимальная мощность достигается на 2.5 тыс. мин-1 – 134 л.с. На последние модификации M35 (A2) ставились 140-сильные Continental D-465-1C и 5-ступенчатся КПП.

На 100 км мотор расходовал до 38 л солярки, развивая без груза 77 км/ч. Жёсткая зависимая подвеска рессорного типа позволяла передвигаться с комфортом только при нагрузке более тонны (максимум – 2.3 тонны груза). Стандартный комплект включал лебёдку на 10 тонн и централизованную подкачку шин. Габариты стандарта – 7×2.8×2.4 метров (ДxВxШ).

M939

Ещё до прекращения выпуска M35 в 1989 году AM General построило на его базе невероятное количество грузовиков (серии «600» и «700»), пока не добралось до 5-титонников M54. На основе этого грузовика проектируется серия «800». M809 съехавший с конвейера заводов Саут-Бенда передвигался по дорогам за счёт табуна из 243-х лошадей заключённого в 14 литров двигателя Cimmins NHC250. Отличие серии – тормоза на гидропневматике, гидроусилитель руля и двойная главная передача.

Крановое шасси Centaur послужило основой для серии «900», среди моделей которой можно увидеть автопоезда массой до 61 тонны: эвакуаторы, бетоносмесители и прочие коммерческие машины. Однако в истории военных грузовиков США наиболее заметный след оставили пятитонники M939, стоявшие на вооружении штатов до 1998 года. Разработка была завершена в 75-м, а первый заказ от правительства поступил в 1981-м. Надёжные мосты Rockwell и 5-тиступенчатая КПП Allison на пару с двухскоростной «раздаткой» позволяют M939 штурмовать серьёзное бездорожье.

В индексации грузовиков США M — Military, цифры косвенно указывают на серию и грузоподъёмность.

Мотор Cummins 6CTA8.3 (модификация M939 A2) развивает до 250 л.с. и тянет грузовик даже в подъёмы круче 45˚. Максимальная скорость – 84 км/ч. Машина имеет систему диагностики, позволяющую определять неисправность без деконструкции по деталям.

FMTV

С конца прошлого века из списка военных грузовиков США исчезает серия M939, вытесняемая семейством военных автомобилей на едином шасси – FMTV. Колёсная база этих машин фактически взята из автомобиля Steyr 12M18. Лёгкие грузовики серии (M1078, 1079 и 1081) перевозят до 2.5 тонн груза, тяжёлые – до 5 тонн. На некоторые из FMTV устанавливаются пулёметы аналогичные БТР M113.

MTVR (Соединенные Штаты)

В феврале 1999 года с компанией Ошкош, основным производителем грузовиков для армии США, был заключен многолетний контракт на производство MTVR, а первый серийный грузовик сошел с конвейера в 2005 году. Этот автомобиль используется ВМС США и Корпусом морской пехоты. Он заменил грузовик M939 6×6 и стареющий грузовик M809 6×6, который выпускался с 1970 по 1982 года. Новый грузовик обеспечивает большую мобильность, грузоподъемность и надежность по сравнению со старыми моделями. На данный момент произведено более 11 000 грузовиков MTVR. Он поставлялся в Египет, Грецию, Ирак, Великобританию и, возможно, в некоторые другие страны. Грузовики MTVR оснащены дизельным 11,9-литровый шестицилиндровым двигателем Caterpillar C-12, с системой управления дизельным двигателем (ADEM) III, который развивает 425 л. с.

MTVR — это специально разработанный военный автомобиль, хотя небольшое количество автомобилей было продано в коммерческих целях для специализированных операций, таких как борьба с лесными пожарами.

Так что хорошего в CCKW?

Транспорт мира. значение транспорта в мировом хозяйстве. виды транспорта и их особенности. транспорт и окружающая среда
Начнём с основы — с рамы. Грузоподъёмность машины — 2,5 тонны, но грузить в неё можно намного больше. Запас прочности у лестничной рамы из толстого швеллера замечательный. Но надо отметить, что у некоторых машин рама была… разборной. Позади кабины её можно было разобрать, разделив машину на две части. Как вы думаете, что с ней делали дальше? Половины грузовика выбрасывали на парашютах с самолётов, а на земле быстренько собирали заново. Получился такой странный десантный вариант машины. Правда, очень редкий.

Большинство автомобилей было оборудовано обычной грузовой платформой. Кузов в разное время делали и из дерева, и из металла. Наш, честно говоря, сделан позже. Родной, видимо, помер, а европейский дед, который до последнего времени колымил на этой машине, не стал заморачиваться по оригинальности. Что ж, нам такой подход знаком… Кстати, его же шаловливые ручки немного “поколхозили” со светотехникой: вместо оригинала он поставил нештатные световозвращатели и указатели поворотов. И несколько раз красил, каждый раз пытаясь попасть в оригинальный цвет. На этом, слава богу, его творчество закончилось, и в остальном машина сохранила свою первозданность образца 1942 года — года её выхода с конвейера.

Под капотом CCKW стоит рядная бензиновая “шестёрка” GMC 270. Цифры означают объём в кубических дюймах, в привычных литрах получается около 4,4 л. Конструкция мотора — до скукоты классическая для того времени. Это верхнеклапанный длинноходный мотор (96×102 мм), развивающий 93 л.с. при 2750 об/мин и 293 Нм при 1400 оборотах. “Крутить” его смысла нет, но замечу, что и необходимости такой нет тоже.

Коробка передач своей дикой схемой переключения (первая — вправо и вниз, вторая — влево и вверх, третья — влево и вниз, четвёртая — вниз, пятая — вверх, задняя — вправо и вверх) копирует схему переключения на Studebaker US-6. Но тем не менее, КПП стоит совершенно другая — Warner T93. Любители американских траков знают, что даже сейчас на механических коробках тягачей из США нет синхронизаторов в привычном нам смысле, но переключения осуществляются без выжима сцепления. Конструкторы нашей сегодняшней машины на тяжёлых наркотиках не сидели, поэтому тут всё традиционно, и есть даже синхронизаторы. А пятая передача даже повышающая!

На CCKW могли стоять разные мосты. На нашей стоят мосты типа “банджо”, но наравне с ними ставили и мосты, разъёмные по картеру главной передачи (как на “студере”).

От раздаточной коробки идёт дополнительный вал отбора мощности, который приводит в действие лебёдку с тяговым усилием 4,5 т. Она стояла тоже не на всех машинах, так что это можно считать опцией.

У машины несколько странное расположение запасных колёс — под передним краем кузова. Чтобы снять “запаску”, нужно немного поработать рычагом её спуска.

Ну, а теперь задерём повыше ногу и полезем внутрь. Если хозяин машины сказал запускать мотор и кататься самому, пусть теперь об этом не жалеет.

HEMTT (Соединенные Штаты)

HEMTT или Heavy Expanded Mobility Tactical Truck — это семейство тяжелых грузовиков состоящих на службе армии США грузоподъемностью 16.5 тонны и имеющих колесную формулу 8×8 производства компании Oshkosh. Военные грузовики серии HEMTT поступили на службу в армию США в 1982 году и заменил старый заслуженный M520 Goer. Было выпущено более 15 000 этих грузовиков.

Еще при разработке HEMTT была заложена возможность бронирования кабины, которая защищает водителя от пуль и осколков.

Автомобиль оснащен дизельным двигателем Detroit Diesel 92T A-90 (8V92TA), двухтактный, V-образный, мощностью 500 л.с. Двигатель находится за кабиной. Двигатель соединен с автоматической коробкой передач Allison CLT-755 ATEC, 7-ступенчатой. Существуют усовершенствованные версии, такие как HEMTT A3 и HEMTT A4, с значительно увеличенными возможностями.

Новые военные грузовики и другая тяжелая спецтехника

Монстры на колесах. Сегодня мы покажем и расскажем своим читателям о самых могучих и потенциально проходимых грузовых автомобилях, существующих в настоящее время в современном мире. Научные коллективы из разных стран Мира и Европы десятилетиями занимались их разработкой и внедрением последних в эксплуатацию. Речь идет о военных спец. автомобилях, пожарных машинах и об особых грузовиках, которые перевозят специальные грузы. Таких вариаций множество, каждая из них сама по-себе просто уникальна.
Их эволюция началась на заре самого автомобилестроения, ну а самые продуманные конструкции дошли до наших дней и до сих пор используются. Приятно осознавать, что одно из самых почетных мест среди грузовиков специального назначения занимали тяжелые автомобили построенные в СССР. Необходимость таковых спец.машин была нужна стране для исследования труднопроходимых мест в тайге и тундре, освоение с помощью их крайнего Севера. Беспрецедентно огромные стройки требовали в то время великих инженерных решений, как и по своим масштабам, так и по своей технологической сложности. Именно в подобных условиях в СССР и были созданы первые автомобили МАЗ-7907, КрАЗ-255, а также различные модификации БелАЗ’ов и целый ряд их многотонных прототипов.

Конструкции некоторых автомашин включали в себя огромное количество осей, т.е., двенадцать, шестнадцать и даже более двадцати осей. Другая же спецтехника отличалась своей проходимостью или той же невероятной грузоподъёмностью. К примеру, полная масса автомашины марки МАЗ-7907 составляла 65 тонн!

Сама мощность таких грузовиков созданных для тяжелых условий, была подстать их возможностям и естественно габаритам. Современные дизельные моторы Российкого, Американского и Европейского производства также отличаются своими высокими показателями и нередко их мощность превышает 500 л.с.

И так дорогие читатели, посмотрим на самые крутые грузовики последних лет…

Боевые внедорожники-трансформеры. Какими автомашинами оснащены армии мира

Основными современными тенденциями развития военной автомобильной техники являются модульность конструкции, повышение универсальности применения и защищенности. Наиболее популярными и востребованными на рынке являются военные автомашины с колесными формулами 8х8 и 6х6. Они применяются как в качестве автомобилей для перевозки грузов и транспортировки личного состава, так и в качестве шасси для монтажа различных специальных средств.

Спецпроект на тему

С начала 2010-х годов импульс развития получил мировой рынок тактических полноприводных грузовых автомобилей с колесной формулой 4х4: данные машины зачастую используются в ходе военных и миротворческих операций с низкой интенсивностью действий (low-intensity operations), где не требуется развертывание тяжелых грузовых машин.

Практически все современные производители применяют шасси модульного типа с максимально возможным уровнем унификации, что позволяет снизить стоимость производства и технического обслуживания. В ряде случаев используются прошедшие сертификацию коммерческие компоненты, доступные для прямых закупок, типа COTS (Commercial Off-the-Shelf) для упрощения технического обслуживания и поставок запасных частей. Практически все современные военные автомобили предлагаются в двух комплектациях — как с ручной, так и с автоматической коробкой передач.

‘ Минобороны России’

Боевые действия в Ираке и Афганистане показали уязвимость автомобильной техники и слабую защищенность от современных типов угроз. После чего именно это стали совершенствовать в разработке новых модификаций. В настоящее время практически все западноевропейские и американские военные автомобили с колесными формулами 8х8 и 6х6 оснащаются усиленными компонентами ходовой части и бронированной кабиной, способной выдержать подрыв малогабаритного взрывного устройства или попадание пуль со стальным сердечником калибров 5,56–7,62 мм. В кабину также, как правило, устанавливаются антитравматические кресла, способные смягчить воздействие взрывной волны.

В связи с резким ростом количества локальных конфликтов в конце 1980-х — начале 1990-х годов ведущие производители военной техники начали создавать автомобили типа MRAP (Mine-Resistant Ambush-Protected), которые, как правило, представляли собой тяжелые грузовые автомобили с колесной формулой 8х8, оснащенные комбинированным многослойным бронированием и предназначенные для перевозки личного состав в условиях конфликта. Ахиллесовой пятой данного типа техники стала достаточно низкая грузоподъемность, которая по меньшей мере в три-четыре образца уступала обычным грузовым автомобилям, повышенный расход горюче-смазочных материалов и существенные расходы на транспортировку на театр боевых действий.

Автомобиль типа MRAP Вооруженных сил США

Показательно, что после объявления в 2014 году о сокращении американского военного присутствия в Ираке и Афганистане Министерство обороны США начало массовую распродажу и даже безвозмездную передачу порядка 30 тыс. различных бронеавтомобилей класса MRAP, так как зачастую стоимость новых машин была ниже (!) логистических затрат на обратную транспортировку и необходимое техническое обслуживание. Более того, даже при нахождении в зоне боевых действий грузовому автомобилю не всегда требуется усиленное бронирование, способное выдержать подрыв осколочно-фугасного снаряда калибра 152–155 мм.

Вместе с тем актуальные военные конфликты показали уязвимость автомобильной техники, поэтому в настоящее время крупнейшие производители этих машин ищут оптимальной баланс между грузоподъемностью, защищенностью и универсальностью применения.

Отдельно необходимо подчеркнуть развитие в последнее десятилетие многоцелевых легкобронированных автомобилей (так называемых тактических внедорожников). Вооруженные силы практически всех стран мира закупают и широко применяют этот тип военной автомобильной техники для перевозки малогабаритных грузов и транспортировки до восьми-десяти человек. Первоначально данные внедорожники представляли собой бронеавтомобили с увеличенным объемом корпуса, однако в настоящее время ведутся попытки создания образцов с усиленным бронированием, соответствующим нижним пределам требований к автомобильной технике класса MRAP.

На эту тему

Военный грузовик по-прежнему продолжает оставаться востребованным — именно он выполняет задачи по поддержанию транспортной и снабженческой инфраструктуры, без которых немыслимо существование вооруженных сил. Более того, он относится к тем многофункциональным типам техники, которые могут применяться при решении гражданских задач. Например, в ходе борьбы с пандемией коронавируса нового типа (COVID-19) армейские грузовики ряда вооруженных сил стран Европы широко задействуются для транспортировки людей и грузов.

В развитии мировой военной автомобильной техники можно выделить три основные тенденции — повышение защищенности, улучшение показателей многофункциональности и максимально широкое применение коммерческих комплектующих. Существующие образцы максимально унифицируются — как правило, создается семейство шасси, которое конфигурируется под необходимые задачи. Предполагается, что данные направления развития останутся актуальными и в ближайшие годы.

США

Основными грузовыми автомобилями Вооруженных сил США являются машины FMTV (Family of Medium Tactical Vehicles) с колесной формулой 6х6 и HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) с колесной формулой 8х8, которые выпускаются американской корпорацией Oshkosh Defense. FMTV предлагается в десяти различных конфигурациях — от многоцелевого шасси грузоподъемностью 2,5 т до десятитонного самосвала. Большая часть модификаций машины — грузовая с полезной нагрузкой порядка 5 т. Примечательно, что все модификации автомобиля оснащаются легкобронированной кабиной.

Разгрузка машин типа FMTV

Для перевозок более массивных грузов американская армия применяет автомобиль HEMMT, грузоподъемность наиболее современной модификации (HEMTT A4) которого в транспортном варианте составляет 13,5 т. Так же, как и FMTV, он оснащается легкобронированной кабиной. На базе HEMTT выполнен широкий спектр американских машин снабжения — от топливозаправщика до мобильной электростанции для снабжения энергией аэродромов и полевых госпиталей.

В сегменте многоцелевых автомобилей с колесной формулой 4х4 основным американским образцом является бронированный JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) производства Oshkosh, предназначенный для замены известного армейского внедорожника Hummer.

Бронеавтомобиль JLTV

Данная машина уже поставляется как ВС США, так и на экспорт (в частности, в Черногорию и Литву). Однако надежность ее и соотношение массы и полезной нагрузки вызывали неоднократные нарекания, чего в случае с FMTV и HEMTT, которые активно применяются в ходе различных операций более 15 лет, замечено в массовом порядке не было.

Италия

Армия страны оснащается грузовыми автомобилями производства компании Iveco Defence Vehicles (IDV). В частности, наиболее современным и популярным образцом является Iveco Trakker, поставляющийся в трех конфигурациях (с колесными формулами 4х4, 6х6 и 8х8 соответственно) и двух вариантах (грузовой автомобиль и тягач).

Примечательно, что используются модификации как с легкобронированной, так и с обычной кабиной. Грузоподъемность Trakker составляет порядка 20 т. Особенностью семейства является широкое применение компонентов коммерческих грузовиков Iveco. Итальянские военные грузовики широко представлены на рынке: например, в феврале Румыния закупила 942 военные грузовые машины общей стоимостью 216 млн евро.

Грузовой автомобиль Trakker

Вооруженные силы Италии также широко применяют легкобронированный внедорожник LMV (Light Multirole Vehicle) с колесной формулой 4х4. В базовой конфигурации его масса составляет 7,1 т, а грузоподъемность — порядка 1 т. В настоящее время разработано второе поколение LMV, которое отличается увеличенными показателями массы и полезной нагрузки (8,1 т и 1,5 т соответственно).

Согласно сообщениям компании Iveco, грузовая техника разработки концерна применялась в ходе борьбы с пандемией COVID-19.

Франция

Вооруженные силы оснащаются грузовыми автомобилями VLRA и Armis производства компании Arquus (бывшая Renault Trucks Defense), при этом наиболее распространенной платформой является VLRA. Наиболее современная версия машины поставляется в двух конфигурациях — 4х4 и 6х6, при этом ее грузоподъемность составляет порядка 10 т, а масса самой машины — 12–17 т.

Президент Франции Эмманюэль Макрон и начальник Главного штаба Вооруженных сил Франции Франсуа Лекуантр на автомобиле VLRA во время парада в честь Дня взятия Бастилии, 14 июля 2019 года

Armis является наиболее современным французским военным грузовиком — к настоящему времени вооруженным силам страны поставлено порядка 250 таких машин, которые в основном применяются для снабжения самоходной артиллерии. При снаряженной массе 9 т она способна перевозить полезную нагрузку порядка 12 т. Согласно данным компании, грузовик Armis поставлен ряду азиатских и ближневосточных стран.

Также французская армия активно применяет и легкие бронеавтомобили с колесной формулой 4х4 семейства Sherpa — в начале мая Arquus сообщила о выпуске тысячной машины этого семейства. В грузовой версии бронеавтомобиль массой 11–12 т (в зависимости от конфигурации) способен перевозить 4 т груза.

Грузовой автомобиль Sherpa Medium

Примечательно, что Франция использует множество наработок в сфере грузовых автомобилей для проектирования новейшей колесной бронетехники. Так, колесный бронетранспортер Griffon, который составит основу парка бронетехники поддержки пехоты по программе Scorpion, интегрирует целый ряд таких наработок, в частности в сфере тяжелых колесных шасси.

Германия

Вооруженные силы Германии (бундесвер) применяют армейские грузовые автомобили Rheinmetall MAN производства консорциума двух немецких компаний, Rheinmetall Defence и MAN.

Наиболее популярными являются грузовики семейства HX, которые поставляются в четырех конфигурациях (в частности, с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 и 10х10). Максимальная грузоподъемность этих машин составляет 15–17 т, они также применяются в качестве шасси для различных систем вооружения. Бундесвер также использует более легкие грузовики семейства SX (поставляются в конфигурациях 4х4, 6х6 и 8х8) грузоподъемностью 6–10 т (производство этих машин на данный момент приостановлено). Примечательно, что оба семейства поставляются как с бронированной, так и с обычной кабиной. В конструкции военных грузовых автомобилей Rheinmetall MAN HX широко применяются комплектующие коммерческих грузовиков серии MAN TG.

Грузовой автомобиль семейства HX

Эти немецкие военные грузовики широко экспортируются — они состоят на вооружении армий Австралии, Австрии, Великобритании, Дании, Венгрии, Ирландии, Норвегии, Швеции и Словакии.

Бундесвер нечасто применяет легкие бронеавтомобили с колесной формулой 4х4 для перевозки грузов. Парк немецкой техники данной категории в основном представлен бронеавтомобилями класса MRAP Dingo 2 и Dingo 2 HD разработки немецкой компании KMW (Krauss-Maffei Wegmann, входит в немецко-французский концерн KNDS). В основном Dingo 2 используются для перевозки личного состава в горячих точках.

Бронеавтомобиль Dingo 2

Россия

Так же, как и в зарубежных армиях, в российской автомобили являются самым массовым транспортным средством — используются во всех видах и родах Вооруженных сил РФ. Причем в каждой воинской части имеется некоторое количество машин различных классов. Доля современных автомобилей в войсках составляет на сегодняшний день почти 90%.

Минобороны широко применяет грузовики — «КамАЗ-Мустанг» (в частности, «КамАЗ-4350», «КамАЗ-5350» и «КамАЗ-6350») и «Урал-4320» (в том числе «Урал-Мотовоз»). Грузовики и шасси ураловской линейки начали выпускать еще в 1977 году и производят по настоящее время в существенно модернизированном виде.

Бортовой тягач «КамАЗ-6350»

Регулярно военными испытываются и новые образцы. Так, в ходе второй арктической экспедиции оборонного ведомства, прошедшей в феврале 2016 года, испытаниям подверглись новые грузовики «КамАЗ-53501ХЛ», «Урал-63706″ «Торнадо-У» с бронированной кабиной, «Мотовоз-М» и «Урал-Next» с колесной формулой 6х6. Тогда были проведены десятки исследований более чем по 30 показателям, обеспечивающим надежную эксплуатацию военной техники в арктических условиях. Общий километраж в ходе испытаний составил более 6 тыс. км.

Бортовой автомобиль «Урал-Next»

Отдельно необходимо отметить развитие в наших войсках сегмента легких бронеавтомобилей с колесной формулой 4х4, которые постепенно заменяют легендарный УАЗ-469 (в простонародье — «уазик») при выполнении задач по транспортировке как личного состава, так и грузов. Вплоть до начала 2000-х годов в российской армии не была распространена техника данного класса, а автопарк был представлен, как правило, средними и тяжелыми грузовыми автомобилями.

В настоящее время Вооруженные силы РФ активно получают легкие многоцелевые бронеавтомобили повышенной проходимости «Тигр». Как сообщил ТАСС генеральный директор Военно-промышленной компании (ВПК), производящей эту технику, всего с начала серийного производства (с 2005 года) российским и иностранным заказчикам было поставлено более 2 тыс. данных бронемашин в различном исполнении.

‘ ТАСС/Ruptly’

В настоящее время в семейство бронеавтомобилей «Тигр» входит автомобиль многоцелевого назначения «Тигр-М», автомобиль специального назначения «Тигр-М СпН», автомобильное бронированное шасси «Тигр» и специальная бронированная машина (СБМ) «Тигр».

Специальная бронированная машина (СБМ) «Тигр»

Кроме готовых бронеавтомобилей ВПК также поставляет самоходное шасси СБМ «Тигр» для создания на его основе колесной техники. Допускается установка и широкого спектра различных дистанционно управляемых боевых модулей (ДУБМ).

Мы устанавливали израильский боевой модуль с крупнокалиберным пулеметом, французский с 20-миллиметровой пушкой и несколько российских боевых модулей, в том числе и с 30-миллиметровой автоматической пушкой. Однако на вооружение российской армии принят только один ДУБМ — «Арбалет-ДМ». «Тигр» с этим модулем официально принят на снабжение Вооруженных сил РФ и поставляется в войска

Александр Красовицкий

генеральный директор ВПК

Бронеавтомобиль «Тигр-М» с 30-мм дистанционно-управляемым боевым модулем

«Тигры» постоянно совершенствуются: существует более 50 различных модификаций, в том числе с боевыми модулями и противотанковыми средствами. Технические возможности машины позволяют монтировать различные системы вооружения. В частности, сообщалось, что прошел заводские испытания самоходный миномет МЗ-204 «Горец», разрабатываемый также на базе бронеавтомобиля. Эта 120-миллиметровая артиллерийская система работает полностью в автоматизированном режиме и может получать данные целеуказания от беспилотников.

К примеру, есть бронированный медицинский вариант машины, который предназначен для работы в зоне техногенных катастроф, военных конфликтов и рядом со взрывоопасными объектами. В экипаж могут входить врач или фельдшер, водитель-санитар и еще один медработник. «Тигр-БМА» может транспортировать до четырех лежачих или сидячих раненых.

Бронированный медицинский автомобиль «Тигр-БМА»

Российская армия также применяет для перевозки личного состава внедорожники «УАЗ-Патриот», при этом часть машин выполнена в варианте пикап и приспособлена для оснащения различными системами вооружения (как правило, это пулеметы КОРД и «Печенег»).

Автомобиль «УАЗ-Патриот» в варианте «пикап»

На данный момент автопарк грузовых и многоцелевых автомобилей российской армии соответствует актуальным мировым требованиям и включает в себя три типа техники — легкие («тактические») бронеавтомобили с колесной формулой 4х4, средние грузовые и колесные платформы для перевозки тяжелых грузов.

«Волки», «Рыси» и «Тигры»: какие машины используют российские военные

В преддверии 110-летия автомобильных войск учебный центр автобронетанковой службы Минобороны России получил на вооружение многоосные автомобили высокой проходимости «КамАЗ-65221» и «Урал-63704». На них будут учиться курсанты на базе автодрома в Воронежской области. Ведь для нового облика нашей армии нужны специалисты, обученные не только грамотно использовать военную технику, но умеющие управлять и успешно эксплуатировать современные боевые автомобили.

В 2020 году российские войска получат около 4 тыс. новейших автомашин.

Дмитрий Федюшко, Роман Азанов

американских военных грузовиков пользуются популярностью у зарубежных клиентов

Военные грузовики США пользуются популярностью у зарубежных покупателей (ОБНОВЛЕНО)

Фото: Navistar

Американские производители тактических колесных транспортных средств настроены оптимистично на международном рынке грузовых автомобилей, поскольку известность о том, что они используются вооруженными силами США, остается важным аргументом в пользу зарубежных вооруженных сил, заявили руководители.

Дуг Маликовски, директор международных программ Polaris Government and Defense, сказал, что компания может отслеживать, где силы специальных операций США используют свои легкие внедорожники, по телефонным звонкам, которые она получает от местных военных, которые видели их в действии.

«Многие страны, с которыми мы являемся союзниками, видят нашу продукцию и принимают решения о проведении дополнительных исследований и последующих закупках», — сказал он.

Опрошены руководители компаний Navistar Defense, AM General и Oshkosh Corp., наряду с Polaris, сообщили о большом международном интересе к военной технике американского производства. Все четыре компании недавно представили свою продукцию на Международной оборонной выставке и конференции, или IDEX, в Абу-Даби, Объединенные Арабские Эмираты, где было полно производителей грузовиков со всего мира. По их словам, несмотря на конкуренцию, тот факт, что машина использовалась военными США, по-прежнему имеет большое значение для иностранных покупателей.

Это относится даже к одному грузовику, который еще не поступил на вооружение, совместной легкой тактической машине или JLTV производства Oshkosh.

Джордж Мэнсфилд, вице-президент компании по международным программам, сообщил Национальной обороне, что две страны, которые он не может назвать из соображений конфиденциальности, теперь официально запросили JLTV через программу зарубежных военных продаж Министерства обороны.

Армия в настоящее время проводит этап испытаний и оценки JLTV. Решение о полномасштабном производстве не ожидается до первого квартала 2019 финансового года. Компания не может продавать автомобиль за границу, пока не получит зеленый свет, но странам разрешено получить преимущество в процессе FMS. , что занимает от 18 до 36 месяцев.

«Сейчас мы работаем с несколькими клиентами, чтобы пройти этот процесс FMS», — сказал он. Первоначально компания концентрируется на европейских клиентах, особенно на членах НАТО, которые хотят иметь оборудование, совместимое с их американским союзником.

«Они ищут защитный, высокомобильный автомобиль… по цене, которую мы дали правительству США. Благодаря эффективности этого большого заказа мы можем предложить им очень доступную цену», — сказал Мэнсфилд.

Средняя стоимость единицы закупки грузовика снизилась почти на 17 процентов по сравнению с первоначальным прогнозом стоимости в 2012 году, с примерно 399 000 до 333 000 долларов, сообщила армия.

Компания Oshkosh продолжает сообщать о высоких продажах своего M-ATV, внедорожного варианта противоминной и защищенной от засады машины (MRAP), участвовавшей в боевых действиях в Афганистане.

Американские военные прекратили закупать MRAP несколько лет назад, но для двух производителей грузовиков эта программа продолжает приносить плоды. У Oshkosh теперь есть пять вариантов оригинального M-ATV, которые он продает на международном уровне.

Navistar Defense, производитель MaxxPro, продолжает искать покупателей для своего MRAP, а также поддерживает модернизацию и ремонт для клиентов, которые получили грузовики в качестве избыточных средств защиты, сказал президент компании Кевин Томас.

«Мы думаем, что международный рынок откроет для нас большие возможности, — сказал Томас.

Армия выбрала MaxxPro и M-ATV в качестве двух MRAP, которые будут храниться на вооружении.

Компания Navistar переустанавливала MaxxPros для армии в течение последних 18 месяцев и ищет возможности выполнить аналогичную работу для союзных стран, которые получают излишки машин, сказал Томас. Есть и новостройки. Пакистан начнет получать новые MaxxPro в конце этого года в рамках программы FMS.

Иностранные покупатели не могли получить в свои руки MRAP, поскольку США приобретали их в конце прошлого десятилетия, но теперь они доступны, отметил он. Последние модели, сошедшие с конвейера в 2012 году, были более технологически совершенными, чем первые в 2007 году, и компания продолжает искать способы сделать грузовик лучше за счет более легкой брони и улучшенных характеристик.

«Мы возьмем самые последние и лучшие из всех этих обновлений и изменений, а затем поместим их в новейшую и лучшую машину», — сказал он. Производство, вероятно, никогда не будет соответствовать тому, что было во времена расцвета автомобилей, но, по его прогнозу, будут стабильные заказы на новые сборки.

Что касается MRAP Oshkosh, то он предлагает несколько вариантов для разных задач, а также версию, которая на 20 дюймов длиннее оригинального M-ATV и может вместить больше личного состава. Существуют модели для подразделений по обезвреживанию неразорвавшихся боеприпасов, внедорожник, бортовая версия, которая может нести модули миссии, и модель командования и управления. Он работает над машиной скорой помощи и версиями, которые могут поддерживать противотанковые средства и минометы.Все пять вариантов были приобретены и используются клиентами, сказал Мэнсфилд, хотя, как и другие руководители, он отказался сообщить, в каких странах, сославшись на соглашения о конфиденциальности. Он добавил, что на Ближнем Востоке развернуто около 2000 единиц.

«Используя голоса клиентов, мы разработали эти новые варианты на основе того, что они хотят», — сказал Мэнсфилд.

Еще одна известная военная машина США, которая продолжает хорошо продаваться за рубежом, — это Humvee.В то время как армия и корпус морской пехоты переходят на JLTV для своей легкой тактической колесной машины, AM General продолжает продавать грузовик Национальной гвардии внутри страны и строит другие новые модели для зарубежных клиентов. Спрос на автомобиль останется высоким до 2017 года, сказал Нгуен Тринь, директор компании по интеграции международных программ. Он выполняет заказы для Мексики, Ирака, Афганистана и других стран.

Тем временем компания представила на выставке IDEX два новых продукта, вызвавших большой интерес. Оба продукта стали результатом международной поездки по клиентской базе компании, которую он совершил год назад, сказал он.

Одним из них является HMMWV/Hawkeye Howitzer System, которая, как говорится, представляет собой артиллерийское орудие, установленное на Хамви. Нгуен сказал, что многие посетители, остановившиеся у стенда IDEX, заявили, что отдача пушки «разорвет Хаммер пополам». Но у него было видео запуска прототипа, доказывающее обратное. 105-мм пулемет Hawkeye производится компанией Mandus Group, которая рекламирует его как более легкий снаряд со значительно меньшей отдачей, чем у устаревших гаубиц. По словам Нгуена, он снижает отдачу с 20 000 фунтов на квадратный дюйм до 2000 фунтов на квадратный дюйм, что позволяет легче интегрировать его в грузовик.

Сегодняшним армиям нужна возможность «стрелять и удирать», сказал он, в то время как большинство гаубиц на рынке остаются буксируемыми системами. Контрартиллерийские подразделения могут быстро навести на цель пушку. Hawkeye, установленный на Humvee, может отправить от 20 до 25 снарядов по дальности в течение четырех-пяти минут, а затем взлететь в другое место. «Это очень понравилось клиентам, особенно артиллеристам, когда мы представили им эту концепцию», — сказал он. Два иностранных заказчика, о которых он знает, пишут требования для закупки системы, хотя он не может раскрыть их личности.

AM General, в ответ на спрос клиентов, также предлагает автомобиль, разобранный до шасси и трансмиссии, для тех, кто хочет производить свои собственные автомобили. Тенденция заключалась в том, чтобы покупать коммерческие грузовики, такие как Ford F150, разбирать их, а затем добавлять собственную броню, сказал он.

AM General на выставке IDEX представила многоцелевой грузовик, который был разработан с нуля для коммерческой продажи без ограничений экспортного контроля. Это мощное шасси, в котором есть все основы, кроме кузова.

Многие страны хотят построить свой собственный грузовик, а некоторые имеют возможность устанавливать бронированные кузова на шасси потребительских грузовиков. Это предложение отвечает этому требованию благодаря прочному военизированному шасси, «основанному на 30-летнем обширном опыте», — сказал Нгуен. «Клиенту будет комфортно, зная, что он может поставить на него бронированный корпус, и он будет очень хорошо работать в профилях военного назначения», — добавил он.

AM General поможет клиентам установить сборочные линии, предоставит комплекты и поможет им разработать производственный процесс.По его словам, зарубежным клиентам нужна такая поддержка на протяжении всего жизненного цикла. «Они не хотят, чтобы [производители оригинального оборудования] просто приходили и продавали продукцию, а затем взлетали», — сказал он. «Это соответствует нашему новому подходу в AM General, который заключается в том, чтобы стать глобальным поставщиком решений для транспортных средств».

Еще одна компания, ожидающая знаменательного года, — Polaris. Маликовски сказал, что компания ожидает, что к концу года на международный рынок будет приходиться 50 процентов ее продаж.

«Мы наблюдаем довольно значительный попутный ветер на международном рынке, начиная с 2017 года и далее», — сказал он.

Его легкие внедорожники имеют то преимущество, что они ничего не заменяют на вооружении сухопутных войск. Командование специальных операций США приобрело свой 4500-фунтовый DAGOR для различных внедорожных миссий.

«Правительство США доверяет машине. Он продолжает покупать его, и мы можем быстро предоставить запчасти», — сказал он. «Это был действительно важный фактор для нашей способности расширять нашу деятельность на международном уровне», — добавил он.

Продажи также подскочили после того, как канадская армия прошлым летом объявила о закупке легкового автомобиля MRZR.По его словам, многие страны ищут машины размером с отряд, которые могут быстро перебрасывать войска. У них нет брони, как у других тактических колесных машин, но они могут вывести войска с главных улиц и шоссе, где враги устанавливают придорожные бомбы и устраивают засады.

Клиенты «хотят ехать быстрее, они хотят ехать дальше и нести больший вес. Мы сидим и смотрим на передовые технологии, которые можем предложить», — добавил он.

ИСПРАВЛЕНИЕ. В предыдущей версии этой статьи было неверно указано, что AM General продала Humvees Ирану.

Темы: Сухопутные войска, Глобальный оборонный рынок

Наборы моделей военного грузовика в масштабе 1/35 США, союзников и Великобритании.

Когда Началась Вторая мировая война, был большой толчок, чтобы сделать некоторые из самых тяжелых грузовики, когда-либо спускавшиеся по линии.Внезапно Додж, Форд и Дженерал Моторс, вместе с Даймондом Рео и другими выпускали грузовики 6х6 и «Двойки с половиной», чтобы перемещать припасы которые нужны военным для победы в войне.

Эти грузовики были просты в сборке и эксплуатации. Без удобств или добавленные излишества. Они были созданы, чтобы быть жесткими и выдерживать жестокое обращение.

Позже В этом столетии военные во всем мире начали развиваться конкретные грузовики и транспортные средства с одной целью.Грузовые перевозки, разминирование, бронетранспортеры, оружейные платформы, средства связи, теперь была целая конюшня конструкций тяжеловозов под любые задачи.

ХЕМЕТТ грузовики Oshkosh были большими грузовиками, созданными для адаптации к любой местности, но их все еще можно переоборудовать и использовать как многоцелевой грузовик.

Автомобиль и грузовики, такие как M1070, M1078, M1082 и M1083, стали вариациями. на таких же или подобных грузовиках и шасси.И используется во всем мире, из северных земель в пустынные условия.

Технология и дизайн грузовиков идет вперед, и мы можем ожидать больше грузовиков и комплекты моделей грузовиков в будущем. От таких компаний, как Revell Германия, Italeri, Hobby Boss, Italeri, Academy, Trumpeter, Tamiya, и многое другое.

Эти комплекты прошли долгий путь в последние годы. У большинства есть интерьер, детализированное шасси, даже двигатель и трансмиссия. Они соперничают со своими более крупные кузены в масштабе 1/25 в деталях и качестве легко.

Нет чтобы упомянуть, что есть тонны снаряжения, чтобы пойти с этими наборами. Грузовые принадлежности, прицепы, оружие, фототравление, фигурки и т.д. намного больше. Множество комплектов моделей для создания диорамы с вашим грузовиком. и действительно показать это.

британский Грузовики военного времени были похожи, если не такие же, как U.С. и союзники транспортные средства. Но были и исключения, когда британцы были свои версии. Одним из них являются Land Rover и Rolls. Бронеавтомобили Royce.

Они до сих пор производят военные машины, иногда в сочетании с другие партнеры, такие как европейские страны, Канада или Австралия.

Модерн грузовики, такие как Dingos, M-серия, БТР и другие конструкции, продолжают служить и защищать нацию Ее Величества Великобритании.

Военный комплекты моделей тяжелых грузовиков и другие.

Эти в первую очередь это армия США, морская пехота, НАТО, союзники и британская техника. комплекты.

Если вы ищете военные джипы, нажмите здесь, чтобы найти их (и все джипы).

Модель Военный

М978 Автозаправщик

ХЕМТТ Артиллерийский грузовик

ХЕМТТ Тактическая пожарная машина M1142

М983А2 HEMTT Грузовик и прицеп

Трактор M983 с радаром X-диапазона TPY-2

Патриот (SAM) Система (PAC-1) с M983 HEMTT

Блок обработки контейнеров HEMTT M1120 (CHU)

20′ Контейнер

М920 Тягач М870а1 Полуприцеп

M911 M747 Тяжелый грузовик и прицеп

Грузовой автомобиль M915 с прицепом

М911 Тяжелый грузовик и прицеп M747

М1070 / M1000 HETS Грузовик и прицеп

M1070 имеет тщательно детализированное шасси со сложной трансмиссией, подвижными колесами 1-й и 4-й осей, полным салоном кабины, поворотной муфтой 5-го колеса и отличной лебедкой с панелью управления. Модель M1000 имеет детализированную раму, многокомпонентные подсистемы, обширную гидравлическую систему, поворотные погрузочные рампы, подвижную платформу, регулируемые опоры и функциональную пружинную подвеску.

M109A3 МАГАЗИН ФУРГОНОВ (Фургон с внутренними деталями)

США Средняя тактическая машина MK23 MTVR

M1240A1 M-ATV Американский вездеход MRAP

М1240А1 MRAP Вездеход (М-АТВ)

У.С. Автомобиль Cougar 6×6 MRAP

США Армейский противоминный бронетранспортер

Транспортное средство HUSKY TSV британской армии

М1224 MaxxPro МРАП

Автомобильный миноискатель Husky MkIII VMMD

У. S. Husky MK.III VMMD с рукой для допроса

Дельта Форс ФАВ

RSOV с гранатометом MK 19 Автомобиль

M1083 FMTV (средний тактический автомобиль) грузовой автомобиль США

М1083 FMTV с бронированной кабиной

М1082 LMTVT (легкий средний тактический прицеп)

М1078 Грузовой автомобиль LMTV с бронированной кабиной

М1078 Грузовой автомобиль LMTV

M1151 Enhanced Armor Carrier HMMWV

Тактическая бронированная машина M1114 Up

Hummer Military США

Бронетранспортер M1025 HMMWV

М1025 Хамви

Армейский артиллерийский грузовик King Cobra Вьетнамская война

М35А2 6×6 2-1/2-тонный грузовой автомобиль

США Армейский M54A2 5-тонный грузовой автомобиль 6X6

M923 Hillbilly Gun Truck

Большой грузовик M923 A1

WC63 Грузовой автомобиль Dodge 1 1/2 тонны 6×6

Бензовоз M-49A/2C

Студебеккер Грузовой автомобиль US6

Версия для пулеметной башни GMC CCKW352 США

Автоцистерна 6×6

У. Грузовой автомобиль S. Army G7107 4X4 1,5 т

Армия США G7107 4X4 1,5 т с фигурками

GM G7117 с фигурками драйверов

Тяжелый грузовик Studebaker 6 X 6

Грузовой автомобиль Diamond T968

США Белый грузовой автомобиль 6x6x6

США 2.5-тонный грузовой автомобиль 6×6

США Автоцистерна GMC CCKW на 750 галлонов

Грузовой автомобиль GMC CCKW 352 США

США Танк-транспортер M19 Грузовик и прицеп

Бронированная эвакуационная машина M26

Американский 40-тонный грузовик с прицепом Dragon Wagon

ГМЦ Грузовик с 40-мм пушкой Bofors

Грузовой автомобиль Dodge M37 3/4 тонны 4×4

Автомобиль скорой помощи Dodge M43 3/4 TON 4X4

Атомный Пушка с грузовым транспортом и прицепом

Теракрузер с ракетой

6×6 M561 Gamma Goat

Ford Gpa Амфибия 1/4 тонны 4×4 грузовик

Разведывательный автомобиль M3A1

США Армейский грузовой автомобиль Liberty

Грузовой автомобиль FWD типа B

Модель Т 1917 Скорая помощь

Британский ATMP с поддоном для боеприпасов

10 л. с. Британский легкий универсальный

Британская 25-фунтовая пушка и счетверённый

Дорчестер ACV Грузовик

Пустынный британский командный автомобиль LRDG с 7 фигурками

Британская командирская машина LRDG

Британская командирская машина LRDG с 20-мм зенитной пушкой Breda

Land Rover WMIK с ПТУР Milan Автомобиль

Ленд Ровер 109

Land Rover Defender 110 Жесткая крыша

Ленд Ровер Рекон

Ленд Ровер Дефендер

Бедфорд QLB Bofors Пушечный тягач

Общий сервис грузовых автомобилей Bedfrord QLD

Вт. Британский грузовой автомобиль OT6

ВОТ 8 Британский грузовой автомобиль времен Второй мировой войны

Грузовик Fordson WOT6

WOT 6 / W.O.T. 8 / Leyland Retriever 3 Kit Set

Грузовик Bedford MWD 15-CWT 4×2 GS

Британский бронированный автомобиль Rolls Royce

Пустынный патруль АНЗАК (3 комплекта)

Автобус Тип B «Омнибус»

M59 155-мм пушка Long Tom

155-мм гаубица США M114A1 Вьетнамская война

105-мм гаубица M2A1

8-дюймовая гаубица M1

Rheinmetall Defense – военные грузовики

Коммерческие автомобили, служащие вооруженным силам

Современные армии выполняют различные функции и предъявляют очень разные требования. Начиная от поддержки миссии в районе боевых действий и заканчивая логистическими задачами на родине.

Rheinmetall предлагает ряд грузовиков, отвечающих всем потребностям наших клиентов и помогающих им выполнять свои задачи, где бы они ни находились.

Rheinmetall MAN Military Vehicles – комплексные решения для военной колесной техники

При нажатии на это видео и его воспроизведении будет установлено соединение с YouTube, что приведет к обработке данных YouTube (Google).Воспроизводя это видео, вы соглашаетесь на обработку данных и установку файлов cookie на вашем устройстве. › Дополнительную информацию можно найти здесь.

Это видео встроено в режим повышенной конфиденциальности YouTube, который блокирует настройку файлов cookie YouTube до тех пор, пока вы не воспроизведете видео.

Нажимая кнопку воспроизведения, вы даете YouTube согласие на установку файлов cookie на вашем устройстве, которые также могут использоваться для анализа поведения пользователей в целях исследования рынка и маркетинга. Поскольку YouTube предоставляется американо-американской компанией Google, нельзя исключать передачу ваших данных в США.

Нажимая кнопку воспроизведения, вы также прямо соглашаетесь в соответствии со ст. 49 абз. 1 предложение 1 лит. GDPR о том, что ваши данные, собранные с помощью этих файлов cookie YouTube, также могут обрабатываться YouTube/Google в США. Европейский суд (ECJ) признал США страной с уровнем защиты данных, не соответствующим стандартам ЕС.Мы не имеем никакого влияния на эту обработку данных.

Google Ireland Limited, Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Ирландия, отвечает за обработку этих данных YouTube (Германия). Дополнительную информацию об использовании файлов cookie YouTube можно найти в политике использования файлов cookie Google по адресу https://policies.google.com/technologies/types?hl=en

HX — чистые военные системы для грузовиков

Серия HX устанавливает новый стандарт стоимости жизненного цикла и совокупной стоимости владения. Это настоящие тактические грузовики с низкими затратами на техническое обслуживание благодаря использованию модифицированных компонентов из коммерческого модельного ряда TGA. В то же время они обладают необходимыми тактическими преимуществами, такими как транспортабельность по воздуху или простота применения адаптивной брони.

Несмотря на то, что HX классифицируется как грузовик средней проходимости, он превзошел все ожидания и доказал свои возможности в различных испытаниях.

Дополнительная информация о семействе HX

Система для грузовиков средней подвижности

В серию TGA входят военизированные автомобили с полным приводом, одинарными шинами на всех осях, повышенной проходимостью по бездорожью, креплениями для специального военного снаряжения, такого как винтовки, и всем остальным, что требуется нашим клиентам.Основное назначение таких транспортных средств — поддержка. Они используются в качестве танковых тягачей, автоцистерн или транспортеров.

Благодаря своим улучшенным внедорожным возможностям эти грузовики хорошо подходят для поддержки войск даже на пересеченной местности. А поскольку они основаны на коммерческих моделях, стоимость их жизненного цикла очень низка.

TG-Mil — Военизированный грузовик Excellence

Всякий раз, когда необходимо быстро и эффективно перевезти товары или персонал, многие пользователи по всему миру обращаются к военизированным грузовикам серии Trucknology Generation, сокращенно TG-Mil.

Дополнительная информация о семействе TG-Mil

Бронированная кабина

В настоящее время как никогда важна защита экипажей в миссиях по разрешению и стабилизации конфликтных ситуаций. RMMV разработала системы защиты экипажа для удовлетворения различных требований: модульная бронированная кабина (MAC) и интегрированная бронированная кабина (IAC) с более высоким уровнем защиты.

ALHS – автоматизированная система обработки грузов

Автоматизированная система погрузочно-разгрузочных работ, или ALHS, представляет собой новаторское техническое решение, позволяющее безопасно и эффективно автоматизировать погрузку и разгрузку контейнеров, модулей и плоских стеллажей на военные грузовики из безопасных пределов полностью защищенной кабины грузовика в бою. окружающая обстановка.Настоящая революция в обработке грузов.

Дополнительная информация о ALHS

Армия США заказывает 99 тяжелых самосвалов у Mack Defense

01.03.2021

ALLENTOWN, PA (1 марта 2021 г.) — Mack Defense объявила сегодня, что армия США заказала 99 небронированных тяжелых самосвалов Mack Defense M917A3 (HDT) в рамках ранее объявленного контракта, стоимость которого может достигать 296 долларов.4 миллиона за семь лет между Министерством обороны США и Mack Defense.

«Этот заказ свидетельствует об успешных испытаниях небронированных и бронированных машин, которые мы провели в 2018 и 2019 годах», — сказал Дэвид Хартцелл, президент Mack Defense. «Мы гордимся тем, что Mack Defense была выбрана для удовлетворения потребностей армии США и поддержки наших вооруженных сил».

На основе гражданской модели Mack ^® Granite ^®, одного из самых продаваемых профессиональных грузовиков в Северной Америке, HDT будут поставляться в США. Армия США и резерв армии США. M917A3 HDT был оснащен усиленными задними мостами, полным приводом, увеличенным дорожным просветом подвески и другими характеристиками для удовлетворения потребностей армии США.

Армия США подписала соглашение 30 ноября 2020 г. о закупке HDT на базе Mack Granite после того, как Mack Defense завершила двухлетние успешные испытания армией 12 машин на Абердинском испытательном полигоне в Абердине, штат Мэриленд, в соответствии с графиком контрактной программы. , по словам Джона Ларкина, руководителя программы HDT для Mack Defense.

Первые поставки Mack Defense M917A3 HDT начнутся в мае 2021 года.

Новые HDT помогут повысить оперативную эффективность и боеготовность армии США, одновременно поддерживая мобильность, контрмобильность, живучесть и операции поддержки объединенных сил.

ЗАГОЛОВОК: Mack Defense объявила сегодня, что армия США заказала 99 небронированных тяжелых самосвалов (HDT) Mack Defense M917A3 в рамках ранее объявленного контракта, стоимость которого может достигать 296 долларов. 4 миллиона за семь лет между Министерством обороны США и Mack Defense.

Mack Defense, дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Mack Trucks, отвечает за продажу тяжелых грузовиков клиентам федерального уровня и министерства по всему миру. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.mackdefense.com.
Mack Defense, LLC является частью Volvo Group, которая способствует процветанию с помощью транспортных и инфраструктурных решений, предлагая грузовые автомобили, автобусы, строительную технику, энергетические решения для морского и промышленного применения, финансирование и услуги, которые увеличивают время безотказной работы и производительность клиентов.Основанная в 1927 году, Volvo Group стремится формировать будущий ландшафт экологически чистых транспортных и инфраструктурных решений. Volvo Group со штаб-квартирой в Гётеборге, Швеция, насчитывает почти 100 000 сотрудников и обслуживает клиентов более чем на 190 рынках. В 2020 году чистый объем продаж составил около 36,8 млрд долларов. Для получения дополнительной информации посетите сайт www.volvogroup.com.

Германия: Грузовик врезался в военный автомобиль США на автобане | Новости | ДВ

Грузовик случайно врезался в военный автомобиль США на автобане в Баварии в понедельник, сообщила полиция Германии.

Сообщается, что водитель грузовика, попавшего в аварию, погиб на месте.

Американские военные заявили, что «на данный момент» среди американских военнослужащих нет раненых, хотя восемь солдат были доставлены в госпиталь для проверки из соображений предосторожности, сообщил представитель учебного командования 7-й армии Дональд Ренн.

Как произошел сбой?

Столкновение произошло, когда военные машины США находились на обочине.

Армия США заявила, что ее личный состав находился недалеко от Ноймаркт-ин-дер-Оберпфальц к юго-востоку от Нюрнберга на шоссе A3 в Баварии, когда четыре ее машины съехали на обочину.

Четыре машины съехали на обочину после того, как они были отделены от остальной части более крупной колонны, в которой она ехала в Графенвёр из Хоэнфельса.

Полиция заявила, что это произошло, когда гражданский коммерческий грузовик врезался в автомобили сзади, поджег кабину его грузовика, сообщает немецкое информационное агентство dpa.

Армия США заявила, что три ее машины были повреждены в результате крушения. По данным полиции, в результате аварии столкнулись несколько автомобилей, в результате чего несколько автомобилей загорелись, а в воздух поднялись клубы дыма.

Что произошло после аварии?

Немецкий таблоид Bild сообщил, что в момент столкновения грузовик был заполнен щепой, что привело к сильному пожару.

Полиция отметила, что две машины армии США были бензовозами, способными вместить 2500 литров реактивного топлива, хотя, к счастью, ни один из них не загорелся, но топливо пришлось откачивать, прежде чем спасательные работы могли быть продолжены в какой-то момент.

Полиция заявила, что им не удалось вытащить водителя из кабины грузовика, хотя маловероятно, что он выжил бы при столкновении.

Авария привела к перекрытию дорог в обоих направлениях на A3. Даже через несколько часов после инцидента дороги между перекрестками Парсберг и Фельберг на пути в Нюрнберг оставались перекрытыми.

Базирующийся в Графенвере Учебный центр общевойскового командования 7-й армии США был основан в 1948 году после Второй мировой войны.

ar/aw (AFP, AP, dpa, Reuters)

Oshkosh Corporation получает заказы на ремонт грузовиков армии США на сумму 346 миллионов долларов

Oshkosh Corp.заявляет, что получила заказы на грузовики и прицепы для армии США и армейского резерва на сумму 346 миллионов долларов.

В соответствии с заказами, сделанными в рамках существующего контракта, который действует как минимум до октября 2022 года, компания будет восстанавливать тяжелые тактические грузовики с расширенной подвижностью (HEMTT) и грузовики с системой загрузки на поддонах (PLS), а также производить новые прицепы.

Работа над новыми заказами начнется этой осенью в Ошкоше, сообщили в компании.

Транспортные средства будут перестроены с учетом новейших технологий и обновлений безопасности и будут возвращены в полевые операции с той же гарантией, что и новые транспортные средства, сообщает компания.

«Независимо от того, перевозят ли они ракетные установки и системы противоракетной обороны или транспортируют критически важное оборудование, HEMTT и PLS останутся неотъемлемой частью парка тяжелых транспортных средств армии США и резерва армии США на долгие годы, — сказал Пэт Уильямс, вице-президент и генеральный менеджер программ армии и морской пехоты США для Oshkosh Defense.

Производство военной техники в Ошкоше обеспечило за последние годы тысячи рабочих мест в Висконсине.

В феврале компания была готова принять удар из-за плана Министерства обороны по отвлечению 3 долларов.83 миллиарда из других частей бюджета на строительство 177 миль пограничной стены президента Дональда Трампа с Мексикой. Но в заявлении, не имеющем отношения к отвлечению расходов на оборону, Пентагон сообщил, что Oshkosh получил заказы на 407,3 миллиона долларов США на совместные легкие тактические машины (JLTV) для армии США, Корпуса морской пехоты и иностранные военные продажи в Литве и Словении.

Oshkosh Corp. насчитывает 3100 сотрудников и 750 поставщиков, участвующих в ее работе в оборонной промышленности. В 2010 году Пентагон похвалил компанию за участие в одном из самых быстрых наращиваний военных грузовиков со времен Второй мировой войны.Год назад компания получила заказ на сумму 232 миллиона долларов на восстановление 407 HEMTT, а также на производство 601 нового прицепа для армии.

Многие из тысяч военных грузовиков, построенных или перестроенных Oshkosh за последние 25 лет, пережили худшее, что только может произойти в бою. Они вернулись на завод с погнутыми рамами, искореженными колесами и кабинами, изрешеченными пулями.

«Как производитель оригинального оборудования, мы знаем эти автомобили вдоль и поперек, и у нас есть все возможности, чтобы быстро вернуть их в полевые операции в почти новом состоянии», — сказал Уильямс в 2019 году.

Наши подписчики делают это возможным. Пожалуйста, поддержите местную журналистику, подписавшись на Journal Sentinel на jsonline. com/deal.

Новые армейские тактические грузовики станут «важным транспортным звеном» в будущем

Эвакуатор M984 или тяжелый тактический грузовик повышенной мобильности, приписанный к передовой роте поддержки (FSC) 891-го инженерного батальона, стоит в конце конвоя перед отъездом из лагеря Арифджан, Кувейт, декабрь 2019 г.30 сентября 2020 г. (старший сержант Люк Уилсон / Армия США)

ВАШИНГТОН: Согласно документам о закупках, размещенным в Интернете, будущий тактический грузовик армии США станет «важным транспортным звеном» для солдат на поле боя будущего.

Обычный тактический грузовик заменит несколько устаревших машин и предоставит армии модернизированную платформу, разработанную для того, чтобы позволить службе использовать преимущества новых технологий, так что даже она не будет исключена из более широкого стремления службы к многопрофильным операциям.

Согласно «Будущей операционной концепции», изложенной в презентации службы для промышленности, грузовик будет выполнять функции дальнемагистральных и местных перевозок грузов через зону конфликта, в том числе вглубь поля боя.

«СТТ [обычные тактические грузовики] служат важным транспортным звеном между стратегическими портами и «острием копья», предоставляя силам MDO возможность развертывания, перемещения и маневрирования, где и когда это необходимо для выполнения задачи», — сказали слайды.

СВЯЗАННЫЕ: Армия рассматривает глобальную 3D-карту местности как будущую помощь PNT для операций

Несмотря на то, что грузовики могут не казаться критически важным средством ведения многодоменных боевых действий, в армейских презентациях говорится, что грузовик будет соответствовать требованиям MDO, таким как пилотируемая/беспилотная доставка, операции и техническое обслуживание с использованием ИИ, а также способность работать в деградировавших и запрещенные среды.

«Армейский флот отстает от коммерческой промышленности в революции оцифровки и не в состоянии воспользоваться преимуществами быстро развивающихся областей искусственного интеллекта, машинного обучения, автономных операций, систем безопасности водителя, профилактического обслуживания, диагностики и прогностики, Армейский проект сокращенных технических документов гласит. «CTT FoV должен быть общим для коммерческой отрасли и обеспечивать быструю интеграцию будущих технологий».

Отраслевые слайды также показывают, что службы нацелены на внедрение технологий будущего помимо компонентов, связанных с MDO, таких как гибридизация и электрификация.

Обычные тактические грузовики заменят армейскую систему загрузки на поддонах, линейный тягач M915 и тяжелый тактический грузовик повышенной мобильности. Армейские документы показывают, что CTT будет иметь пять различных вариантов: система обработки грузов, внедорожный тягач, магистральный тягач, топливозаправщик и грузовой.

Основная цель службы с CTT — разработать семейство обычных грузовиков, в которых используются одни и те же компоненты, такие как силовая передача, трансмиссия и шасси. Эти функции значительно облегчили бы службе поддержку и техническое обслуживание этих транспортных средств и уменьшили бы сложность цепочки поставок.

СВЯЗАННЫЕ: Из аренды в собственность: Морские пехотинцы получают два собственных MQ-9 Reaper

Служба планирует использовать способ быстрого получения прототипов для приобретения транспортных средств. Его предварительный график показывает, что его запрос на предложения прототипов может быть опубликован в третьем квартале 2022 финансового года с другим разрешением на проведение транзакций, чтобы начать процесс прототипирования в следующем квартале. Оценка прототипа будет проводиться в течение большей части 2024 финансового года.

Если армия продолжит работу с новыми грузовиками, она хочет воспользоваться последними отраслевыми инновациями в области безопасности водителя, управления по проводам и повышения эффективности использования топлива. Служба хочет, чтобы грузовики обеспечивали доставку всех классов, контейнерные грузы, мостовое оборудование, навалочные грузы и «различные» другие миссии в будущем.

Менеджер по продукции Heavy Tactical Vehicles в Исполнительном офисе программы боевой поддержки и поддержки боевых служб возглавляет программу CTT.