Размеры зил 131: Размеры кузова ZIL 131 — Таблицы размеров

Размеры кузова ZIL 131 — Таблицы размеров

ZIL 131 (1967 — 1986)
Тип кузова	грузовик
Количество дверей	2
Количество мест	3
Колесная база	3350+1250 (мм)
Колея передняя	1820 (мм)
Колея задняя	1820 (мм)
Дорожный просвет	330 (мм)
Ширина	2500 (мм)
Длина	7040 (мм)
Высота	2480 (мм)
ZIL 131А (1971 — 1986)
Тип кузова	грузовик
Количество дверей	2
Количество мест	3
Колесная база	3350+1250 (мм)
Колея передняя	1820 (мм)
Колея задняя	1820 (мм)
Дорожный просвет	330 (мм)
Ширина	2500 (мм)
Длина	7040 (мм)
Высота	2480 (мм)
ZIL 131М (1978 — 1985)
Тип кузова	грузовик
Количество дверей	2
Количество мест	3
Колесная база	3350+1250 (мм)
Колея передняя	1820 (мм)
Колея задняя	1820 (мм)
Дорожный просвет	330 (мм)
Ширина	2500 (мм)
Длина	7165 (мм)
Высота	2750 (мм)
ZIL 131Д (1992 — 1993)
Тип кузова	грузовик
Количество дверей	2
Количество мест	3
Колесная база	3350+1250 (мм)
Колея передняя	1820 (мм)
Колея задняя	1820 (мм)
Дорожный просвет	330 (мм)
Ширина	2500 (мм)
Длина	7165 (мм)
Высота	2750 (мм)
ZIL 131Н (1986 — 2002)
Тип кузова	грузовик
Количество дверей	2
Количество мест	3
Колесная база	3350+1250 (мм)
Колея передняя	1820 (мм)
Колея задняя	1820 (мм)
Дорожный просвет	330 (мм)
Ширина	2500 (мм)
Длина	7040 (мм)
Высота	2510 (мм)

Самосвал ЗИЛ-131: технические характеристики, цена

Самосвал ЗИЛ 131 изготавливался на Московском заводе имени Лихачева. Советская техника была разработана на базе модификации ЗИЛ-157 и стала ее заменой. Впервые ЗИЛ-131 был выпущен как военный автомобиль, однако его технические данные стали востребованными и среди гражданских пользователей.

Самосвал ЗИЛ-131: история

Первый автомобиль марки ЗИЛ-131 сошел с конвейера в 1966 году. Уже к 1986-му производство этих машин было прекращено. Базовая версия самосвала была заменена на модернизированный вариант ЗИЛ-131Н. Автомобиль повышенной проходимости стали оснащать не только бензиновым карбюраторным мотором, но и различными моделями дизельных силовых агрегатов.

За время массового выпуска завод успел разработать несколько модификаций: с лебедками и без, с негерметичным электрооборудованием, седельные тягачи и самосвалы, технику для холодных регионов. На базе шасси ЗИЛ-131 выпускались специальные машины, адаптированные под различное оборудование от топливозаправщиков до армейских автомобилей.

Московский завод прекратил выпуск ЗИЛ-131 в 1994 году. Производство ЗИЛ-131Н было перемещено на Уральский автомоторный завод, где продолжалось до 2002 года. Затем машина была заменена новой версией. Шасси под специальную технику выпускается до сих пор.

Самосвал ЗИЛ-131: технические характеристики

На автомобилях ЗИЛ-131 устанавливались двигатели трех моделей:

• ЗИЛ-131 — восьмицилиндровый V-образный силовой агрегат объемом 6 литров и номинальной мощностью 150 л.с. Мотор выдает 41 кГм крутящего момента. Потребности двигателя в питании обеспечивались бензином из двух топливных баков по 170 л. Удельный расход топлива составляет 35 литров на 100 км;
• Д-243 — рядный дизельный четырехцилиндровый мотор объемом 4,75 л. Номинальная мощность двигателя составляет 81 л.с., максимальный крутящий момент достигает 29,6 кГм. На автомобилях устанавливается два топливных бака по 170 л. Расход топлива составляет 18 литров на 100 км;
• ЯМЗ-236 — шестицилиндровый V-образный дизель объемом 11,15 л. Номинальная мощность мотора составляет 180 л. с. Максимальный крутящий момент остановился на показателе 689 кГм. На автомобилях устанавливается два топливных бака по 170 л. Удельный расход топлива составляет 29 литров на 100 км.

В дополнение к силовым агрегатам устанавливается механическая коробка переключения передач. Самосвал ЗИЛ-131 может разгоняться до максимальной скорости 80 км/ч. Колесная формула — 6х6. Для повышения проходимости автомобиль оснащен раздаточной коробкой и крупными покрышками.

Рабочая тормозная система использует барабанные механизмы и пневматический привод. Система рулевого управления оснащена гидроусилителем. В комплекте поставляется лебедка с червячным редуктором и барабанным механизмом намотки.

Прочие характеристики и габаритные размеры

• грузоподъемность — 3750 кг по любым дорогам и пересеченной местности;
• грузоподъемность на дорогах общего пользования с асфальтобетонным покрытием — 5000 кг;
• снаряженная масса — 6135 кг без лебедки;
• распределение на переднюю ось — 2750 кг;
• распределение на заднюю ось — 3385 кг;
• полная масса — 10 185 кг;
• распределение на переднюю ось — 3060 кг;
• распределение на заднюю ось — 7125 кг;
• допустимая полная масса прицепа — 3750 кг;
• по всем видам дорог, включая пересеченную местность — 4150 кг;
• по дорогам с твердым асфальтовым покрытием — 6500 кг;
• длина — 7040 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота по крыше кабины — 2480 мм;
• база — 4600 мм;
• колея — 1820 мм;
• дорожный просвет — 330 мм.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

ЗИЛ-131 рессора задняя тр.

Самовывоз. Самовывоз продукции осуществляется в городах, где присутствуют наши филиалы: Екатеринбург, Пермь, Челябинск, Уфа, Чусовой (Пермский край) и осуществляется на условиях 100% предоплаты стоимости заказа.

Доставка транспортными компаниями. Доставка заказов силами транспортных компаний осуществляется во все города РФ, в которых имеются терминалы транспортных компаний и осуществляется на условиях 100% предоплаты стоимости заказа.

Доставка заказов транспортными компаниями (далее ТК) осуществляется следующим образом:

1. Вы оформляете заказ на сайте или по телефону.
2. Менеджер интернет-магазина связывается с Вами для уточнения данных по заказу: наименованию, количеству и наличию товара; предпочитаемой транспортной компании; контактных данных. После уточнения информации и в случае отсутствия разногласий менеджер принимает заказ в работу и выставляет счет на оплату.
3. Вы производите оплату заказа выбранным способом оплаты.
4. После поступления оплаты, заказ передается на комплектацию. Менеджер связывается с вами и сообщает об этом, кроме того сообщает ориентировочный срок сдачи товара в терминал ТК.
5. Скомплектованный товар передается в терминал выбранной вами ТК для последующей отправки. Менеджер интернет-магазина сообщает Вам номер экспедиторской расписки из ТК, по которому можно отслеживать груз.
6. По приходу заказа в терминал ТК города назначения, специалист ТК связывается с Вами по контактному телефону и сообщает о прибытии Вашего заказа, предлагает забрать груз самовывозом из местного отделения ТК или уточняет удобное время доставки «до дверей».

Вы самостоятельно забираете заказ из местного отделения ТК в удобное для Вас время, в пределах срока хранения или курьер ТК доставляет заказ и документы «до дверей» по вашему адресу.

Стоимость перевозки заказа транспортной компанией до города назначения зависит от тарифов выбранной ТК, а также от удалённости пункта назначения и оплачивается покупателем самостоятельно в момент прихода заказа в город назначения.

Доставка до терминала ТК – бесплатно. ООО «ТД «Дельта» самостоятельно доставляет груз до терминалов ТК.

В случае срочной отправки груза транспортными компаниями – оформляется забор груза ТК с нашего склада за счет покупателя (по согласованию с менеджером интернет-магазина).

Обычно мы отправляем свои заказы следующими транспортными компаниями:
ТК КИТ (GTD или Кашалот) https://gtdel.com/
Деловые Линии https://dellin.ru/
ПЭК https://pecom.ru/
РАТЭК http://rateksib.ru/
ЭНЕРГИЯ https://nrg-tk.ru/
И другие.

Дизельный самосвал ЗИЛ-131 с гидроманипулятором: технические характеристики, устройство, фото и видео | Грузовая Техника

Содержание

• ЗИЛ-130 дизель.
  • 1 Двигатель Д-245
  • 2 Плита переходная ЗИЛ- БЫЧЕК
  • 3 Корпус сцепления
  • 4 Переднее крепление двигателя
    • 5 Коробка передач
    • 6 Выжимной подшипник
    • 7 Диск сцепления
    • 8 Тяга сцепления
      • 9 Компрессор ЗИЛ-130
      • 10 Рулевой механизм
      • 11 Система питания
      • 12 ЗИЛ-130 на 24 вольта
      • 13 Воздушный фильтр.
      • 14 Тяга газа.
      • 15 Система охлаждения
• ЗИЛ-130 (дизель) – легенда советского грузового автопрома
  • Экскурс в историю
  • Основные преимущества
  • Подробнее о характеристиках
  • Трансмиссия, электросистема, тормозная система
• Установка дизельного двигателя и трансмиссии 4х4 — Командор на DRIVE2
• технические характеристики, устройство, фото и видео
  • Самосвал ЗИЛ-130
  • Устройство
    • Двигатель
    • Гидравлика
    • Трансмиссия
    • Рулевое управление
    • Элекросистема
    • Тормозная система
    • Кузов
  • Технические характеристики
• самосвалы московской сборки – Основные средства
• ЗИЛ-самосвал модели 433180 — полный обзор
• технические характеристики, устройство, фото и видео
  • Дизельный самосвала ЗИЛ-131 с манипулятором
  • Устройство
  • Технические характеристики

ЗИЛ-131 бензин, газ и дизель расход топлива на 100 км.

Содержание страницы

Базовым двигателем для этого грузовика является карбюраторный мотор V8 ЗИЛ-131, имеющий объем 6.0 л. Мотор развивал мощность в 150 л.с. и достигал крутящего момента в 402 Нм, но имел огромный расход бензина. Поэтому с 1986 года началось производство версии ЗИЛ-131Н, оснащенной дизельными моторами – рядным 4-цилиндровым Д-243 объемом 4.75 л и мощностью 81 л.с. и V6 ЯМЗ-236 объемом 11.15 л мощностью 180 л.с.

Для всех моторов устанавливалась 5-ступенчатая механическая трансмиссия с двухступенчатой раздаткой.

Отзывы о расходе топлива ЗИЛ-131 на 100 км

• Алексей, Вышгород. Может по комфортности советские грузовики уступают импортным, но вот в плане проходимости или в качестве спецтехники им нет равных. У меня ЗИЛ-131 – вечная машина, на бездорожье никто из импортных грузовиков с ним не сравниться. Расход бензина конечно около 55 л, но это плана за феноменальную проходимость и неприхотливость.
• Андрей, Гомель. Во время срочной службы я служил водителем, крутил баранку ЗИЛ-131. На машине стояло два бака, потому что с полной загрузкой и по грязи он расходовал порядка 73 л, если просто на трассе – то 52-55 л. Если честно, не отказался бы себе такой купить, если попался бы в хорошем состоянии, но только вот мотор я заменил бы.
• Александр, Мурманск. В соседней армейской части через капитана из мехпарка я выхватил года три назад тентованный ЗИЛ-131. Пробег у него 220 тыс. км, год выпуска – 1998. Для вылазок на природу, рыбалку или охоту – идеальный вариант. Проезжает там, где не проедет ни один джип, даже самый крутой. При этом в кузов можно вкинуть лодку, палатку, кучу снастей и припасов и самим там разместиться при необходимости. Кстати, всегда вожу запасную бочку бензина – расход на бездорожье от 60 л на 100 км.
• Вениамин, Калуга. В 2012 году купил подержанный ЗИЛ-131, 1986 года. Знаю, что у него огромный расход топлива, но по специфике работы ни один грузовик мне не подходил – нужно было перевозить грузы по сильно заболоченной местности, а там только 131-ый пройдет. Несмотря на то, что расход у него около 50 л, в первый же год полностью отбил все затраты на этот грузовик.
• Семен, Нижний Новгород. Работаю в ХМАО вахтовым методом. Сфера деятельности нашей компании – геологоразведка, катаю наших геологов по тайге и тундре. Проходимость у автомобиля отличная, несмотря на свой почтенный возраст – преград для него нет вообще. Конечно, по комфортабельности уступает современным грузовикам, да и расход бензина у него огромный – около 45-55 л на 100 км, но зато машина надежная и неприхотливая.
• Константин, Красноярск. Машины, разработанный для нужд советской армии – это нечто. Я как то слышал, что именно они пользуются самым большим успехом на рынке оружия, а не наши танки и вертолеты. Мне удалось купить в складчину с приятелем такой грузовик 1989 года, причем не с бензиновым движком, а с дизелем Д-243 – это вообще песня. Расход у дизеля около 22 л на 100 км – против 50-60 л у бензинового движка. Теперь гоняем компанией на рыбалку и охоту и горя не знаем.
• Станислав, Москва. Наша компания работает на сложных объектах, куда затруднен подъезд. Используем полноприводные Камазы, но даже они не всегда подходят, особенно в зимнее время и в весеннюю и осеннюю распутицу. Поэтому руководство приобрело несколько старых ЗИЛ-131. Все машины были полностью откапиталены, а вместо прожорливого штатного бензинового двигателя установлен мощный и при этом экономичный дизель ЯМЗ. Расход составляет не более 24-25 л на 100 км, а тяга и проходимость стали еще лучше.
• Денис, Омск. ЗИЛ-131 – это мечта любого охотника или рыболова. Брод глубиной в метр преодолевает легко, болото до 50 см глубиной или жидкая грязь – тоже, прет с тремя ведущими мостами только в путь. Расход бензина был дурной – 52 л на сотку и это не предел, но поставили нижник карба от ГАЗ-53 и расход упал на 30-32 литров.

В целях экономии на грузовики ЗИЛ-131 устанавливалось газобаллонное оборудование 2-ого поколения различного типа. ГБО устанавливается на версии с бензиновым мотором ЗИЛ-131 – это позволяет снизить затраты на эксплуатацию, так как расход бензина составляет порядка 50 л/100 км. С установкой ГБО технические характеристики и динамика практически не изменяются.

Расход газа ЗИЛ-131 на 100 км. Отзывы

• Денис, Ухта. Взял лет пять назад списанный с пожарной части ЗИЛ-131. Сразу же убрал пожарную цистерну, установил грузовую платформу для перевозки леса. Переоборудовал под газобаллонное оборудование – потеря в мощности незначительная, но чувствуется, зато по экономии очень выгодно – расход газа 55 литров это совсем другое дело, чем 50 л бензина.
• Сергей, Ангарск. Поставил на свой ЗИЛ-131 ГБО 2-ого поколения, компании Лавато. Теперь на расход вообще не обращаю внимания, газ все таки дешевле почти в 2.5 раза, чем бензин. У меня тентованный борт, если с тентом по бездорожью, то расход от 50 до 70 л газа, если на трассе и без тента, то реально укладывался в 35-40 л.

avtozhor.com

Самосвал ЗИЛ-131: технические характеристики, цена

Самосвал ЗИЛ 131 изготавливался на Московском заводе имени Лихачева. Советская техника была разработана на базе модификации ЗИЛ-157 и стала ее заменой. Впервые ЗИЛ-131 был выпущен как военный автомобиль, однако его технические данные стали востребованными и среди гражданских пользователей.

Самосвал ЗИЛ-131: история

Первый автомобиль марки ЗИЛ-131 сошел с конвейера в 1966 году. Уже к 1986-му производство этих машин было прекращено. Базовая версия самосвала была заменена на модернизированный вариант ЗИЛ-131Н. Автомобиль повышенной проходимости стали оснащать не только бензиновым карбюраторным мотором, но и различными моделями дизельных силовых агрегатов.

За время массового выпуска завод успел разработать несколько модификаций: с лебедками и без, с негерметичным электрооборудованием, седельные тягачи и самосвалы, технику для холодных регионов. На базе шасси ЗИЛ-131 выпускались специальные машины, адаптированные под различное оборудование от топливозаправщиков до армейских автомобилей.

Московский завод прекратил выпуск ЗИЛ-131 в 1994 году. Производство ЗИЛ-131Н было перемещено на Уральский автомоторный завод, где продолжалось до 2002 года. Затем машина была заменена новой версией. Шасси под специальную технику выпускается до сих пор.

Самосвал ЗИЛ-131: технические характеристики

На автомобилях ЗИЛ-131 устанавливались двигатели трех моделей:

• ЗИЛ-131 — восьмицилиндровый V-образный силовой агрегат объемом 6 литров и номинальной мощностью 150 л.с. Мотор выдает 41 кГм крутящего момента. Потребности двигателя в питании обеспечивались бензином из двух топливных баков по 170 л. Удельный расход топлива составляет 35 литров на 100 км;
• Д-243 — рядный дизельный четырехцилиндровый мотор объемом 4,75 л. Номинальная мощность двигателя составляет 81 л.с., максимальный крутящий момент достигает 29,6 кГм. На автомобилях устанавливается два топливных бака по 170 л. Расход топлива составляет 18 литров на 100 км;
• ЯМЗ-236 — шестицилиндровый V-образный дизель объемом 11,15 л. Номинальная мощность мотора составляет 180 л.с. Максимальный крутящий момент остановился на показателе 689 кГм. На автомобилях устанавливается два топливных бака по 170 л. Удельный расход топлива составляет 29 литров на 100 км.

В дополнение к силовым агрегатам устанавливается механическая коробка переключения передач. Самосвал ЗИЛ-131 может разгоняться до максимальной скорости 80 км/ч. Колесная формула — 6х6. Для повышения проходимости автомобиль оснащен раздаточной коробкой и крупными покрышками.

Рабочая тормозная система использует барабанные механизмы и пневматический привод. Система рулевого управления оснащена гидроусилителем. В комплекте поставляется лебедка с червячным редуктором и барабанным механизмом намотки.

Прочие характеристики и габаритные размеры

• грузоподъемность — 3750 кг по любым дорогам и пересеченной местности;
• грузоподъемность на дорогах общего пользования с асфальтобетонным покрытием — 5000 кг;
• снаряженная масса — 6135 кг без лебедки;
• распределение на переднюю ось — 2750 кг;
• распределение на заднюю ось — 3385 кг;
• полная масса — 10 185 кг;
• распределение на переднюю ось — 3060 кг;
• распределение на заднюю ось — 7125 кг;
• допустимая полная масса прицепа — 3750 кг;
• по всем видам дорог, включая пересеченную местность — 4150 кг;
• по дорогам с твердым асфальтовым покрытием — 6500 кг;
• длина — 7040 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота по крыше кабины — 2480 мм;
• база — 4600 мм;
• колея — 1820 мм;
• дорожный просвет — 330 мм.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

spectehnika-info.ru

• Газ 66 коробка

ЗИЛ-130 (дизель) – легенда советского грузового автопрома

Как можно догадаться из названия, в данной статье речь пойдет об очень интересном автомобиле, разработанном и сконструированном ещё в период существования Советского Союза. Почему этот автомобиль считается легендой? Давайте попробуем разобраться вместе.

Экскурс в историю

Для начала необходимо немного окунуться в страницы истории, содержащие основные сведения о модели ЗИЛ-130. Производство самосвалов 130-й модели принадлежит Мытищинскому машиностроительному автокомбинату, расположенному в Московской области. Первый автомобиль сошел с конвейера завода имени Лихачева ещё в далеком 1962 году. Это был рассвет производства среднетоннажных грузовых автомобилей ЗИЛ-130. Дизель, бензин, газ уже в то время широко использовались в качестве топлива. Помимо этого, производство данной модели машин было ориентировано на различные условия эксплуатации.

Предприятие выпускало грузовики, которые могли эксплуатироваться даже в условиях сурового климата, где температура могла достигать отметки в минус 60°С. Однако основная часть производства была ориентирована на выпуск авто для эксплуатации в сельском хозяйстве в условиях умеренного климата. Данные модели оснащались дизельными агрегатами и часто именовались ЗИЛ-130 (дизель) «Колхозник». Также производство включало несколько вариаций модели для использования в странах с тропическим климатом.

Основное предназначение автомобилей марки ЗИЛ – транспортировка среднетоннажных грузов при проведении строительных, ремонтно-дорожных и прочих работ.

Основные преимущества

Из истории видно, что автомобиль ЗИЛ выпускался в течение многих лет и поставлялся в различные регионы и страны. Чем это можно объяснить? Прежде всего, главными преимуществами, которые позволяли занимать в то время лидирующие позиции на рынке, являются повышенная надежность, прочность основных механизмов и отказоустойчивость модели ЗИЛ-130 (дизель). Самосвал характеристики имел такие, что на тот момент считались передовыми и служили ориентиром для зарубежных конкурентов.

Подробнее о характеристиках

Рассматривая данную марку грузовых автомобилей, невозможно оставить без внимания функциональные особенности и характеристики ЗИЛ-130. Дизель, бензин и газ, как уже было сказано выше, могли быть задействованы в качестве топлива для работы двигателя. Однако существовали агрегаты, которые могли работать комбинированно как на бензине, так и на сжатом природном газе.

Большинство модификаций автомобиля ЗИЛ-130 было оборудовано 8-мицилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением. Конструкция цилиндров имела V-образную форму, за счет которой значительно увеличивалась мощность двигателя (до 150 л. с.) и грузоподъемность самого авто.

Однако в некоторых случаях данная мощность была избыточна, поэтому с середины 70-х годов для повышения экономичности в производстве стали широко применяться бензиновые 6-тицилиндровые моторы, мощность которых достигала отметки в 110 л. с.

Особый интерес вызывают двигатели экспортных моделей ЗИЛ-130. Дизель в советские времена использовался редко, в то время как зарубежные страны были ориентированы в основном на использование дизельного топлива для грузовых автомобилей. Поэтому экспортные версии могли быть оснащены тремя типами моторов: Perkins 6.345 (8-цилиндровый, 140 л. с.), Valmet 411BS (4-цилиндровый, 125 л. с.) и Leyland 0.400 (6-цилиндровый, 135 л. с.).

Трансмиссия, электросистема, тормозная система

Все комплектации являлись заднеприводными. Для управления данным автомобилем применялась 5-тиступенчатая механическая коробка передач. ЗИЛ-130 (дизель), как и другие модификации, оснащался однопроводной 12-вольтовой электросистемой, состоящей из аккумуляторной батареи емкостью 90 Ач и генератора переменного тока. Автомобиль оборудован пневматической тормозной системой барабанного типа, установленной на всех колесах.

Установка дизельного двигателя и трансмиссии 4х4 — Командор на DRIVE2

Очередная работа нашей мастерской.

Условия задачи: Самосвал Зил ММЗ-45085 с бензиновым карбюраторным двигателем. Требования заказчика: -Необходимо превратить данный автомобиль в небольшой маневренный дизельный самосвал-вездеход высокой проходимости, пусть и с некоторой потерей грузоподъёмности.

Перечень работ, которые были выполнены при решении этой задачи:

-Установлен дизельный двигатель Д-245.9Е1 мощность 136 л.с. кр. момент 460нм.с промежуточным охлаждением наддува.

-Установлена полноприводная трансмиссия на узлах и агрегатах автомобиля Зил-131: -Раздаточная коробка с передней и задней поперечинами и лонжеронами крепления РК, также установлен на раздаточной коробке КОМ привода насоса гидросистемы. Установлены передний и задний мосты 131, корпус заднего моста кардинально усилен для работы в качестве одиночного моста не в составе балансирной тележки. Также на задний мост установлены тормозные энергоаккумуляторы Камаз.

-Изготовлены и отбалансированы передний, задний карданные валы и карданный вал КПП-РК.

-Изменена гидросистема подъёма кузова. Установлены по компоновочным соображениям два гидроцилиндра подъёма кузова, привод насоса гидросистемы осуществлён от КОМ РК. Увеличен бак гидросистемы.

-Установлена передняя механическая лебёдка для самовытаскивания с приводом от КОМ КПП.

-Установлена система централизованного управления давлением в шинах.

-Установлен верхний глушитель.

-Система электрооборудования переведена на 24в.

-Автомобиль полностью зачищен, подготовлен к окраске и окрашен.

Все изменения конструкции оформлены в установленном порядке.

Корпус заднего моста Зил-131 недостаточно крепкий для работы в качестве заднего одиночного ведущего моста, поэтому усиливаем его и так-же устанавливаем. Кронштейны энергоаккумуляторов изготавливаем свои.

Позже по заказу мы изготовили диски и установили на данный автомобиль шиныКама-1260 425/85-R21

Вот такой он нам достался

Удаляем его старое бензиновое сердце

И устанавливаем дизельный ММЗ-245. 9

ту кучу металлолома м так-же запихиваем в нашего Зилка.

Установлена РК 131 с КОМ привода гидронасоса подъёма кузова

Лебёдку поставили

www.drive2.ru

ЗИЛ-самосвал модели 433180 — полный обзор

Ещё с конца 90-х годов и по сей день отечественный автопроизводитель «АМО ЗИЛ» переживает трудные времена. Несмотря на это, завод не откладывает разработку новых моделей грузовиков на потом, а наоборот, прилагает все усилия, чтобы та или иная модель производилась серийно. Так, самыми удачными проектами «кризисных времён» ЗИЛа можно по праву считать модели среднетоннажных автомобилей семейства «Бычок» и тяжёлые грузовики под названием ЗИЛ-433180 (бортовые модификации и самосвалы). Причём последний обрёл большую популярность сразу же после дебюта на внутреннем рынке. Итак, давайте рассмотрим более детально, что представляет собой ЗИЛ-самосвал модели 433180.

Внешность новинки получилась очень удачной, гармоничной и даже привлекательной. «Донором» для разработки кабины стала модель 4331, которая серийно производилась ещё с 1992 года. В отличие от него, ЗИЛ-самосвал 433180 модели обрел более удлинённую конструкцию капота и внутренней части, хотя, если смотреть на новинку в профиль, то общая компоновка всё-таки имеет сходство со старшим братом модели 4331. Передняя облицовка теперь имеет более современный вид – новая решётка радиатора и немного изменённый бампер придают машине привлекательный облик.

Внутренняя часть

К сожалению, положительные изменения коснулись лишь внешнего облика – в кабине все детали остались таким же старыми и убогими, как и у «донора» 1992 года. Чёрные дерматиновые сиденья, чёрная панель приборов, и даже эмаль на металлических деталях окрашена тоже в чёрный цвет. Единственное, что меняет картину, это разноцветные стрелки тахометра и спидометра, которые хоть как-то украшают интерьер. В остальном же новика является осовремененной копией советского трудяги, носившего название «ЗИЛ-131».

Самосвал ЗИЛ-433180 и его технические характеристики

Главные особенности новинки кроются под капотом. Автомобиль изначально укомплектовывается современным турбодизельным мотором минского производства «ММЗ Д 260.11», который соответствует экологическому стандарту «Евро-2». Агрегат имеет немалую мощность (178 лошадиных сил) и крутящий момент в 708 Н/м. Такой грузовик способен поднимать грузы массой до 8 тонн, в то время как его советский собрат ЗИЛ-130 самосвал (дизель) поднимал лишь 5 тонн сыпучих материалов. Это действительно большой прогресс для компании, тем более что колёсная формула у новинки осталась прежней – 4х2.

Несмотря на то, что по паспортным данным новинка потребляет порядка 22 литров дизтоплива на сто километров, многие водители утверждают, что реальный показатель потребления топлива равен приблизительно 19 литрам. Это делает грузовик ещё более привлекательным с точки зрения рентабельности.

Разновидности и спрос на ЗИЛ-самосвал

На сегодняшний день серийно производится несколько модификаций данного грузовика. Это может быть бортовой автомобиль, шасси (может быть укомплектован изотермическим фургоном, рефрижераторной установкой, самосвальным кузовом или переделан под мусоровоз) моделей 433182 и 433180, а также ещё один ЗИЛ-самосвал серии 494582.  Если взглянуть на статистику продаж, можно увидеть, что грузовик пользуется стабильным спросом. Единственная загвоздка заключается в малых масштабах производства, поэтому увидеть его даже в России можно не часто или, по крайней мере, реже 4331-го ЗИЛа.

технические характеристики, устройство, фото и видео

Дизельный самосвал ЗИЛ-131 производился до 2002 года на заводе имени Лихачёва, который располагается в Москве. Этот грузовой автомобиль выпускался в различных модификациях, каждая из которых была рассчитана на работу в тяжёлых условиях, в том числе для решения задач в вооружённых силах, для перевозки тяжёлых сыпучих и статичных грузов, для использования в качестве тягача. Целая партия самосвалов ЗИЛ-131 была выпущена специально для перевозки зенитно-ракетных комплексов по целевому заказу советской, а позже и российской армии.

Дизельный самосвала ЗИЛ-131 с манипулятором

Данный вид техники обладает следующими особенностями:

• Бортовая платформа самосвала имеет скошенные углы, в тех местах, где вертикальные борта крепятся к кузову. Это исключает прилипание перевозимой массы при активной работе самосвала.
• Задняя задвижка борта закреплена на верхних и нижних шарнирах. Они открываются попеременно или одновременно в зависимости от нужд.
• Борт поднимается за счет действия гидравлического механизма, а опускается плавными движениями без рывков.
• Под заказ самосвал может комплектоваться не только манипулятором, но и каркасом, тентом, дополнительными бортами, которые увеличивают высоту основных.

Фото самосвала ЗИЛ-131

Устройство

Основными элементами автомобиля являются:

• Дизельный мотор марки ММЗ. Уровень его мощности достигает 136 лошадиных сил. Такой показатель является достаточным для поддержания необходимого крутящего момента. На некоторые самосвалы устанавливались моторы Д-243 и ЯМЗ-236 дизельного типа. Они отличались уровнем максимальной мощности и величиной крутящего момента.
• Кабина дизельного самосвала покрашена в цвет хаки. Она достаточно комфортабельна, оборудована мягкими креслами и надёжной системой обогрева, её ширина достигает трех метров. Механические приборы и органы управления расположены на передней панели непосредственно перед водителем.
• Кузов дизельного самосвала ЗИЛ-131 имеет борта, высота которых могла быть выполнена по индивидуальному заказу. Его конструкция представляет собой ни что иное как дощатую платформу на металлической раме.

  Существуют модификации, у которых открываются как задний борт, так и боковые. Такая конструкция существенно облегчат погрузку и выгрузку товара. В кузове имеются крепления для установки съёмных лавочек, а также конструкция для тентования. В кузове может быть установлен гидроманипуляторманипулятор.

  Это устройство не предусмотрено базовой комплектацией, а монтируется по желанию клиента. Это может быть гидравлический механизм, который рассчитан на работу с сыпучими материалами. В этом случае рабочим устройством является грейфер. В качестве манипулятора может применяться тросовая установка и стрела. Она облегчает погрузку статичных грузов в кузов самосвала. Для удобства есть возможность установить выдвижную стрелу.

• Рулевое управление самосвала гидроманипулятора имеет гидравлический усилитель. Это существенно сократило необходимые усилия для поворота руля, обеспечив высокий уровень безопасности водителя и перевозимого груза.
• Тормозная система представляет собой надежный механизм, который работает в совокупности с барабанами. Он устойчив к повышенным нагрузкам за счет пневматического привода, который позволяет без труда останавливать машину.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала дизель ЗИЛ-131:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Длина	м	7,04
Ширина	м	2,5
Высота	м	2,48
Ширина колесной базы	м	4,6
Ширина колеи	м	1,82
Клиренс	см	33
Максимальная скорость	км/ч	80
Масса	т	6,14
Масса с загрузкой	т	10,18
Объем топливного бака	л	170
Грузоподъемность по грунтовой дороге	т	3,75
Грузоподъемность по асфальтовому покрытию	т	5,0

На видео дизельный автосамосвал ЗИЛ-131 в работе:

allspectech.com

Технические характеристики

Характеристики мусоровозов с боковой загрузкой, производившихся Арзамасским заводом коммунальной техники:

• модель шасси — ЗИЛ-433362/494560/432932/497442;
• длина — 7000 мм;
• ширина (по кромке навесного манипулятора) — 2500 мм;
• высота (с закрытыми люками) — 3500 мм;
• мощность двигателя — 134-150 л.с.;
• вместимость мусорного контейнера — 11 м³;
• время загрузки 1 мусорного бака — не более 70 с;
• вес установленного оборудования — 2300 кг;
• грузоподъемность — 4380-4700 кг;
• допустимая масса автомобиля — 11000-11200 кг;
• грузоподъемность манипулятора — до 500 кг.

Читайте также:   Принцип работы лебедки и других узлов грузовика ЗИЛ-131

Для постройки машин использовались и другие шасси. На основе грузовика Амур собиралась установка КО-431, оснащенная кузовом объемом 10 м³. Небольшими авторемонтными предприятиями производились единичные экземпляры машин на шасси с полным приводом. Созданный на базе ЗИЛ-131 мусоровоз предназначен для вывоза отходов по дорогам без твердого покрытия. Привод гидравлических механизмов осуществляется от коробки отбора мощности, установленной на раздаточном редукторе. Других отличий от машин с приводом на задний мост не имеется.

Технические характеристики КАМАЗа 4320 | КАМАЗ

рассказ КАМАЗ 4310

УРАЛ, КАМАЗ ГАЗ 66 в не равной борьбе с бездорожьем! Иногда в этой схватке побеждает бездорожье!

тест КАМАЗа на 970 л.с.!!! Берегите позвоночник…

КАМАЗ-43118 против УРАЛ-4320 — битва спецтехники

Новый капотный грузовик «Камаз-мастер»

КАМАЗ 43118-1017-10

МАЗ-6517 (аналоги УРАЛ-6370, КАМАЗ-65222) — самосвал с задней разгрузкой 19 т, 420 л.с.

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Расположение и переключение передач.

Лучший для города! Галичанин 28м КАМАЗ 6х4 — обзорное видео.

Камаз самосвал

Также смотрите:

• Снятие ступицы заднего колеса КАМАЗ
• Автономка на КАМАЗах
• Гелик КАМАЗ дом у моря
• Приставка ком на КАМАЗ
• Автозапчасти КАМАЗ 5490
• Качаем воздух на КАМАЗе
• КАМАЗ и мотоцикл прыжки
• Объем бака КАМАЗ 6522
• Радар на КАМАЗе
• Реле регулятор напряжения генератора на КАМАЗе
• КАМАЗ модификации с боковой разгрузкой
• КАМАЗ 53215 2005 год
• Как снять редуктор КАМАЗ 65115
• Ремонт КАМАЗа с чего начать
• Схема пневмо делителя КАМАЗ

Главная » Клипы » Технические характеристики КАМАЗа 4320

kamaz-parts.ru

Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 4320

рассказ КАМАЗ 4310

УРАЛ, КАМАЗ ГАЗ 66 в не равной борьбе с бездорожьем! Иногда в этой схватке побеждает бездорожье!

Грузовик «Урал-375»

КАМАЗ-43118 против УРАЛ-4320 — битва спецтехники

На УРАЛах по воде и по болоту! Бездорожье рано или поздно заводит УРАЛ в болото! Подборка

УРАЛ в грязи и снегу! Дороги у нас становятся все хуже и хуже, УРАЛы уже застряют!

рассказ ЗИЛ 131/ ZIL 131

АВТОСАМОСВАЛ КАМАЗ 65115-776058-42 с задней разгрузкой

Урал NEXT: первый тест-драйв

Видео — обзор на 25 ТОНН ГАЛИЧАНИН КС-55-713-1 НА ШАССИ КАМАЗ

Также смотрите:

• Как снимать ступицу на КАМАЗе
• Компрессор КАМАЗ двухцилиндровый отзывы
• Балансировочные грузы КАМАЗ
• Седельное устройство КАМАЗ что это
• Регулеровка моста КАМАЗ
• Подрамник кузова КАМАЗ 55102
• Топливный бак КАМАЗ 350л
• Система смазки автомобиля КАМАЗ 65115
• Автозапчасти на КАМАЗ оригинал
• КАМАЗ 43114 и 43118 база
• Военный КАМАЗ с тралом
• Управление и эксплуатация КАМАЗ 5511 видео
• Форточка двери КАМАЗа
• Прицеп на базе шасси КАМАЗ
• Влагомаслоотделитель КАМАЗ ремкомплект

Главная » Новости » Технические характеристики автомобиля КАМАЗ 4320

kamaz-parts. ru

Зил 433360 бортовой 4х2 в москве — продажа и лизинг

По вопросам покупки данной техники (ЗИЛ 433360 бортовой 4х2), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка ЗИЛ 433360 бортовой 4х2 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог.

Габаритные размеры бортового ЗИЛ 433360

Для просмотра схемы в увеличенном размере, перейдите по этой ссылке.

Технические характеристики бортового ЗИЛ-433360

Колесная формула	4х2
Масса перевозимого груза, кг	6000
Масса снаряженного автомобиля, кг	4475
Распределение нагрузки на дорогу от снаряженной массы через шины, Н (кгс)	передних колес	22050 (2205)
заднего моста	22700 (2270)
Допустимая полная масса автомобиля, кг	11000
Допустимые нагрузки на дорогу от полной массы через шины, Н (кгс)	передних колес	30000 (3000)
заднего моста	80000 (8000)
Полная масса автопоезда, кг	19000
Внутренние размеры платформы, мм	длина	3752
ширина	2326
высота бортов	575
Радиус поворота, м	6,9
Максимальная скорость, км/ч	при полной массе автомобиля	90
при полной массе автопоезда	80
Контрольный расход топлива при V=60 км/ч, л/100 км	автомобиля	25,8*
автопоезда	33,0*
Вместимость топливного бака, л	175

* — На шинах ЕХ12.

Двигатель бортового грузовика ЗИЛ 433360

Модель двигателя	ЗИЛ-508.10
Тип двигателя	карбюраторный
Число и расположение цилиндров	V8
Рабочий объем, л	6,0
Степень сжатия	7,1
Мощность, л.с. (кВт)	150 (110) при 3200 мин.-1
Крутящий момент, кгс·м (Н·м)	41 (402) при 1800-2000 мин.-1

Сцепление

• Однодисковое, фрикционное, с периферийным расположением нажимных пружин.
• Диаметр ведомого диска 340 мм.
• Привод гидравлический с пневмоусилителем.

Коробка передач

• Пятиступенчатая.
• Передаточные числа коробки передач:
  • первой — 7,44
  • второй — 4,10
  • третьей — 2,29
  • четвертой — 1,47
  • пятой — 1,00
  • заднего хода — 7,09
• Синхронизаторы на II, III, IV, V передачах.
• Управление коробкой передач — качающимся рычагом.
• Допускается отбор мощности от правого люка до 22 кВт.

Ведущий мост

• Одноступенчатый, гипоидный.
• Передаточное число — 6,33.

Карданная передача

• Два карданных вала с тремя шарнирами, промежуточной опорой и шлицевым соединением.
• Шарниры на игольчатых подшипниках.

Колеса и шины ЗИЛ 433360

• Колеса дисковые, 7,0 — 20.
• Шины радиальные, камерные, 260R508.

Рулевое управление

• Рулевой механизм с гидравлическим усилителем.
• Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках.
• Передаточное число — 20.

Тормозная система

• Тормозные механизмы барабанного типа с двумя внутренними колодками и разжимным кулаком, установленные на всех колесах.
• Стояночная тормозная система с пружинными энергоаккумуляторами на заднем мосту.
• Тормозной привод пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего и заднего мостов, на последнем — автоматическое регулирование тормозных сил.

Система электрооборудования

• Однопроводная, с номинальным напряжением 12 В.
• Система зажигания контактно-транзисторная.
• Стартер напряжением 12 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением.
• Аккумуляторная батарея одна, напряжением 12 В.
• Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

Кабина ЗИЛ-433360

• Трехместная, двухдверная.
• Сиденье водителя отдельное, имеет механизм подрессоривания с регулируемой жесткостью в зависимости от массы водителя. Кроме того, регулируется положение в продольном направлении, а также наклон спинки и подушки.
• Пассажирское сиденье двухместное нерегулируемое.
• Стеклоочиститель трехщеточный с электрическим приводом.
• Омыватель ветрового стекла — насос с электроприводом.

Платформа

• Деревянная с откидными бортами.

Дополнительное оборудование ЗИЛ 433360

• Предпусковой подогреватель
• Блокировка дифференциала с электропневматическим приводом
• Стабилизатор задней подвески
• Утеплительный чехол
• Микропроцессорная система зажигания
• Спальная полка
• Обогреватель спальной полки

Источник: http://www.specautopartner.ru/tehnika/opisanie/zil-433360/

Обзор модели и технические характеристики самосвала Камаз 43118

• Описание автомобиля
• Технические характеристики
• Характеристики шасси

Полноприводный самосвал – незаменимая машина для грузоперевозок в России. КамАЗ – лидер по продажам спецтехники, несмотря на то, что многие автолюбители не доверяют отечественному автопрому. По стоимости запчастей, проходимости и сроку службу он часто превосходит зарубежные аналоги.

Описание автомобиля

КамАЗ 43118 – самый популярный самосвал в линейке бренда. Его шасси используется для производства другой спецтехники на заводах в Набережных Челнах.

Модель производится с 1995 года, что доказывает ее надежность и большой срок службы. Отзывы водителей свидетельствуют, что это идеальный автомобиль для российских дорог и условий эксплуатации.

Главное достоинство этого самосвала с КМУ – доступность запчастей и невысокая стоимость обслуживания. Владельцы зарубежной спецтехники часто сталкиваются с проблемой поиска и заказа запчастей. С отечественными самосвалами такой проблемы не возникает – детали можно купить в любом городе России.

Другие плюсы самосвала КамАЗ:

КАМАЗ 43118 с КМУ SOOSAN 736

• большая проходимость;
• возможность комплектования дополнительным оборудованием;
• комфортабельность рабочего места водителя;
• большой выбор двигателей и коробок передач;
• высокая проходимость;
• хорошая грузоподъемность.

Можно заказать автомобиль с разными типами разгрузки: боковая, задняя или трехсторонняя. Они комплектуются механизмами для саморазгрузки. Также можно выбрать форму кузова – прямоугольную или тип «совок».

Технические характеристики

На заводе можно заказать индивидуальную комплектацию самосвала с КМУ, выбрав необходимые характеристики. Тип привода может быть гидравлическим или тросовым.

Гидравлическое КМУ — схема устройства

Технические характеристики КамАЗ 43118:

Полная масса автомобиля	21600 кг
Максимальный крутящий момент двигателя	1275 Нм
Максимальная скорость	90 км/ч
Объем мотора	11 л
Тип двигателя	Дизельный с турбонаддувом
Тип коробки передач	Механическая девятиступенчатая
Тип кабины	Расположена над двигателем, со спальным местом или без него
Тип раздаточной коробки	Механическая, двухступенчатая, с пневматическим управлением
Объем топливного бака	210 или 350 л (в зависимости от комплектации)
Расход топлива	35 л на 100 км

Расход топлива у самосвала КамАЗ зависит от условий езды. На хорошем асфальте в условиях трассы он составляет 30–32 л. В условиях бездорожья с полной загрузкой расход вырастает до 38–45 л на 100 км.

Мощность двигателя зависит от комплектации. В основном устанавливаются моторы на 300 или 260 лошадиных сил, которые производят на том же заводе. Максимальная скорость находится на отметке 90–100 км/ч, что является отличным параметром для полноприводной спецтехники.

На заводе можно заказать самосвал с объемом кузова от 11 до 20 куб. м. В зависимости от задач, клиент может выбрать заднюю боковую или трехстороннюю разгрузку. Автоматические борта повышают скорость разгрузки. Управление осуществляется с боковых сторон в безопасной зоне.

Характеристики шасси

Шасси самосвала КамАЗ спроектировано специально для работы в поле, где нет ровных дорог, а весной и осенью плохая проходимость.

Характеристики шасси:

Праметры шасси KAMAZ — 43118

• трехосное;
• колесная формула 6х6:
• кабина расположена над двигателем;
• передняя подвеска — рессорная;
• межосевой и межколесные дифференциалы оборудованы механизмами блокировки.

Все оборудование направлено на снижение износа шин и механизма трансмиссии.

Самосвалы КамАЗ 43118 предназначены для перевозки, погрузки и разгрузки сыпучих грузов. Они применяются в строительной и сельскохозяйственной областях. Поэтому характеристика проходимости – одна из ключевых при выборе спецтехники. Автомобили справляются с задачами любой сложности.

Схема раздатки КамАЗ 43118

Диаметр колес самосвала – 21 дюйм. Размер шин – 425/85 R21, давление в них регулируется автоматически. Они обладают особым рисунком, которому не страшны грязь и снег. Колеса разрабатывались специально для этого самосвала, каждое из них может выдержать 4 тонны. КамАЗ 43118 обладает хорошей маневренностью и повышенной проходимостью в любых погодных условиях.

Это проверенный временем автомобиль, который постоянно улучшается и дорабатывается на заводе. Преимуществом перед зарубежными аналогами является простое устройство. Его можно отремонтировать даже в поле, вдали от населенных пунктов. Водители быстро осваивают навыки ремонта самосвала, в отличие от сложной конструкции импортной спецтехники.

КамАЗ – идеальная машина для российского строительства и сельского хозяйства. Двигатели и коробки передач модели 43118 считаются одними из самых надежных на грузовом транспорте.

Источник: https://SpecNavigator.ru/samosval/kamaz-43118-s-kmu.html

ЗиЛ-131

Одновременно с созданием на базе ЗИС-151 модернизированного полноприводного армейского грузовика ЗИС-157 конструкторы Московского автозавода им. Сталина (с 1956 года им. Лихачёва) под руководством главного конструктора А.М.Кригера решили разработать принципиально новый автомобиль. Основные идеи (проходные мосты, блокируемые межосевые и межтележечные дифференциалы, шины большого диаметра с регулируемым давлением воздуха, верхнеклапанный двигатель) были опробованы на экспериментальном автомобиле ЗИС-128. С учётом выявленных во время его испытаний недостатков в 1956 году был построен опытный образец ЗИС-131, унифицированный с перспективным семейством ЗИС-130. Так как ЗИС-131 был изготовлен раньше ЗИС-130, на нём ещё стоял рядный 6-цилиндровый двигатель. Из-за трудностей с изготовлением многих деталей, которые не были взаимозаменяемыми с серийно выпускавшимися, в 1958 году был изготовлен переходный ЗиЛ-165, который нёс в себе черты ЗиЛ-157 и опытного ЗиЛ-130Л. Испытания показали, что конструкция оказалась не совсем удачной. Поэтому дальнейшего развития ЗиЛ-165 не получил и конструкторы продолжили совершенствование ЗиЛ-131. В 1959 году состоялись заводские, а затем приёмочные испытания опытных образцов ЗиЛ-131. На 1961-1962 год было запланировано внедрение в производство без остановки конвейера ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131, но из-за различный трудностей производственного характера работы затянулись. ЗиЛ-130 начал выпускаться с 1 октября 1964 года, а более сложный по конструкции ЗиЛ-131 попал на конвейер только в 1967 году. Но задержка пошла на пользу: за это время конструкторы успели сделать автомобиль более совершенным и разработать его модификации. По сравнению с ЗиЛ-157 у него была больше грузоподъёмность, выше скорость, ниже расход топлива на тонну перевозимого груза, на метр меньше радиус поворота, более комфортабельную кабину и более мягкую подвеску (за счёт применения удлинённых рессор). В феврале 1974 года семейству ЗиЛ-131 присвоен Государственный знак качества. В октябре 1987 года началось производство и на Уральском автомоторном заводе (город Новоуральск Свердловской области). ЗиЛ-131 имеет капотную компоновку. Кабина цельнометаллическая трёхместная с панораменым стеклом (от ЗиЛ-130). Кузов деревянный с задним откидным бортом, оборудован откидными скамейками, дугами и тентом. Для увеличения проходимости применены полный привод, короткие передний и задний свесы, односкатная ошиновка, система регулирования давления в шинах (от 0,5 до 4,2 кгс/см 2), равная колея всех мостов и расположение их картеров в одну линию (средний мост проходного типа). Герметизация агрегатов, отключаемые система вентиляции картера двигателя и вентилятор системы охлаждения позволяют преодалевать брод до 1,4 м (кратковременно до 1,5 м). Силовая установка состоит из 8-цилиндрового V-образного карбюраторного верхнеклапанного двигателя ЗиЛ-131. Для движения по пыльным дорогам установлен пеномасляный фильтр с трёхступенчатой очисткой воздуха. Топливный насос повышенной производительности обеспечивает бесперебойную работу в условиях высоких температур. Сцепление однодисковое сухое. Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах. Раздаточная коробка двухступенчатая, выполнена по двухвальной схеме. Главная передача двухступенчатая (конические и цилиндрические шестерни). Рулевое управление снабжено гидроусилителем. Подвеска на продольных полуэллиптических рессорах. Передний мост отключаемый, оснащён шариковыми шарнирами равных угловых скоростей. Рабочий тормоз барабанный на все колёса с раздельным пневматическим приводом. Часть машин оборудовалась лебёдкой для самовытаскивания (устанавливалась в передней части, тяговое услилие 5 тс). ЗиЛ-131 долгое время был одним из самых распространённых грузовиков Советской Армии. Применялся он и в гражданских организациях. Его отличала лёгкость управления, хорошая монёвренность, устойчивость движения. В процессе производства конструкция постоянно дорабатывалась. На шасси ЗиЛ-131 было разработано и освоено множество специализированных автомобилей. Годовой выпуск в 1989 году достиг 48 тыс. автомобилей (из них 8 тыс. — на УАМЗ). Выпуск ЗиЛ-131Н на Московском автозаводе прекратился в 1990 году. Всего было выпущено 998429 автомобилей всех модификаций. Производство на Уральском автомоторном заводе продолжалось до 2002 года. На конвейере его сменил ЗиЛ-433420. Модификации автомобиля: ЗиЛ-131 — базовый. Выпускался в 1967-1986 годах. ЗиЛ-131А — с неэкранированным электрооборудованием (от ЗиЛ-130). Отличался отсуствием средней скамейки в кузове, фары-искателя и специального военного оборудования. Глубина преодалеваемого брода уменьшена до 0,9 м. Выпускался с января 1971 года. ЗиЛ-131В — седельный тягач. Отличался укороченной рамой, седельно-сцепным устройством, 2 запасными колёсами. Предназначен для буксировки полуприцепа полной масоой до 12 т (по грунту до 10 т). Выпускался в 1968-1986 годах. ЗиЛ-131Д — шасси для самосвалов (опытный). ЗиЛ-131Д (второй с таким названием) — с дизелем «Катерпиллер» (на прототипе «Перкинс»). Разработан в 1992 году. Выпускался в Новоуральске с 1993 года. ЗиЛ-131Н — модернизированный. Отличался двигателем ЗиЛ-5081, новыми световыми приборами, тентом из синтетического материала (как у КамАЗов). Ресурс увеличен до 250 тыс. км. Выпускался с 5 декабря 1986 года в Москве и с 27 октября 1987 года в Новоуральске. ЗиЛ-131НА — модернизированный с неэкранированным электрооборудованием. Отличался отсутствием правого топливного бака. Выпускался с декабря 1986 года. ЗиЛ-131НВ — седельный тягач на базе ЗиЛ-131Н. Выпускался с декабря 1986 года. ЗиЛ-131Н1 — с дизелем Д-245.20 мощностью 105 л.с. ЗиЛ-131Н2 — с дизелем ЗиЛ-0550 мощностью 132 л.с. ЗиЛ-131С, ЗиЛ-131АС — в северном исполнении. Отличались кабиной с дополнительной теплоизоляцией, автономным отопителем, двойными стёклами, теплоизоляцией аккумуляторной батареи, противотуманными фарами, резинотехническими изделиями из морозоустойчивой резины. Предназначены для эксплуатации при температуре до -60°C. Выпускались на Читинском автосборочном заводе в 1980-1986 годах. ЗиЛ-131НС, -131НАС, -131НВС — модернизированные в северном исполнении. Вупускались на Читинском автосборочном заводе с 1987 года. ЗиЛ-131Х — для эксплуатации в жарких и пустынных районах (опытный). ЗиЛ-137-137Б — активный автопоезд (10×10). Технические харктеристики Габариты, мм: длина ширина высота по кабине высота с тентом 7040 2500 2480 2975 База, мм 3350+1250 Колея, мм 1820 Дорожный просвет, мм 330/355 Радиус поворота, м 10,2 Масса, кг: в снаряженном состоянии с лебёдкой полная 6700 10425 Грузоподъёмность, кг: по шоссе по грунту 5000 3500 Допустимая масса буксируемого прицепа, кг: по шоссе по грунту 6500 4000 Двигатель: тип число цилиндров рабочий объём, см2 степень сжатия мощность, л. с. ЗиЛ-131 8 5996 6,5 150 Число передач 5×2 Колёсная формула 6×6 Размер шин 12,00-20″ Запас топлива, л 2×170 Скорость максимальная, км/ч 90 Запас хода, км 850 Глубина преодалеваемого брода, м 1,4 Тормозной путь со скорости 30 км/ч, м 12 Контрольный расход топлива при скорости 40 км/ч, л/100 км 40 Литература Гоголев Л.Д. Автомобили-солдаты. — М.: «Патриот», 1990. — С. 88-89. Гусев В. Первопроходцы // За рулём. — 1971. — №9. — С. 8. Колеватов А. Применение автомобиля повышенной проходимости ЗиЛ-131 // Автомобильный моделизм. — 2003. — №4. — С. 2-8. Колеватов А. Сто тридцать первый // Автомобильный моделизм. — 2003. — №3. — С. 2-7. Краткий автомобильный справочник. Гос. НИИавтомоб. трансп. — Изд. 10-е., перераб. и доп. — М.: «Транспорт», 1983. — С. 70-71. Платонов В.Ф. Полноприводные автомобили. — М.: «Машиностроение», 1989. — С. 55-64. Технические средства тылового обеспечения. — М.: Воениздат, 2003. — С. 7-8. Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. — Т. 2. — М.: «Илби», «Прострэкс», 1994. — С. 115-117.

ЗИЛ 131 — Грузовики и шасси (131 — AMO ZiL 131 — ZiL 131 — АМО ЗиЛ 131 — Грузовик 131 — Грузовик ЗИЛ 131 — ЗИЛ 131) — Технические характеристики ЗИЛ 131 — Габаритные размеры ЗИЛ 131 — Двигатель ЗИЛ 131

1.		ЗИЛ 131 Грузовик 2013 г. 07.03. 2018	г. Краснодарский край, Краснодар	900 РУБ/час
2.		ЗИЛ 131 Грузовик 1995 г. 22.08.2017	г. Башкортостан республика, Уфа	1 200 РУБ/час
3.		ЗИЛ 131 Грузовик 2006 г. 17.07.2017	г. Саратовская область, Саратов	900 РУБ/час
4.		ЗИЛ 131 Грузовик 2004 г. 03.07.2017	г. Московская область, Мытищи	800 РУБ/час
5.		ЗИЛ 131 Грузовик 2007 г. 11.04.2017	г. Краснодарский край, Краснодар	2 000 РУБ/час
6.		ЗИЛ 131 Грузовик 1999 г. 08.04.2017	г. Нижегородская область, Нижний Новгород	950 РУБ/час
7.		ЗИЛ 131 Грузовик 2003 г. 08.04.2017	г. Чувашская республика, Чебоксары	1 100 РУБ/час
8.		Аренда автовышки (автогидроподъемника) ЗИЛ 131 Ниж Грузовик 2004 г. 14.07.2016	г. Нижний Тагил	цена по запросу
9.		Аренда автовышки (автогидроподъемника) ЗИЛ -131 аг Грузовик 2004 г. 25.02.2016	СпецТех, Тверь г. Тверь	цена по запросу
10.		Аренда автовышки (автогидроподъемника) АГП 2206 на Грузовик 2005 г. 21.12.2015	Филинков г. Смоленск	9 500 РУБ/смена

Amazon.com: ICM ЗИЛ-131 Аварийный автомобиль, советский автомобиль 1/72 35518: Искусство, ремесла и шитье

---

61 доллар. 70$61.70

777

---

• Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
• Марка: ICM
• Состояние: Новое в коробке
• Окраска: Некрашеная, в разобранном виде, Комплект не содержит красок и клея
• Масштаб: 1/35
• Материал: пластик

Armorama :: Revell of Germany 1:35 Зил 131 Обзор

Введение

Ниже приводится введение, предоставленное Revell of Germany ;
ЗиЛ-131 является базовой технической моделью и известен своей надежностью и прекрасными внедорожными качествами.ЗиЛ-131 широко использовался как в советских вооруженных силах, так и в странах бывшего Восточного блока. Это полноприводный грузовик грузоподъемностью 5 тонн, который в базовой комплектации может перевозить на своем грузовом полу как войска, так и военное снаряжение. Предполагается, что было построено около 1 млн таких грузовиков. Национальная народная армия ГДР также использовала многочисленные ЗиЛ-131.

Этот Зил-131, выпущенный Revell из Германии , представляет собой предложение ICM, перепакованное всего 2 или 3 месяца назад, но для него предусмотрены альтернативные варианты отделки.Я быстро проверил сравнение цен в Великобритании и обнаружил, что цены на оба комплекта сопоставимы. Итак, прочитав обзор ниже, ваш выбор действительно зависит от вариантов отделки.

Содержимое

Этот выпуск из Revell of Germany упакован в одну из открытых коробок из картона. Литники упакованы в повторно закрывающийся пластиковый пакет, я не большой поклонник этого, так как все литники в одном пакете могут привести к деформации, повреждению некоторых частей или тому и другому вместе.Содержимое состоит из;

• 6 Tan Sprues
• 1 Clear SPRUE
• 2 Дружины виниловые резиновые шины
• Наклейка
• Инструкция буклет

Обзор

Первые впечатления
Мои первые мысли об этом предложении от Revell of Germany заключаются в том, что они хорошо поработали над внешней упаковкой. Коробка очень жесткая и поэтому должна защищать содержимое от разумного обращения. Осмотр литников в этом образце выявил только постоянно присутствующие следы штифтов эжектора и обычные линии потока/охлаждения на молдингах.Я рад сообщить, что следы выбрасывателя становятся намного меньше и менее заметными, что наводит меня на мысль, что Revell of Germany решает эту проблему для улучшения моделиста. Линии потока/охлаждения очень распространены, но моя проверка не вызвала никаких опасений, поскольку они, похоже, не испортили детали поверхности. Единственное, что следует отметить, это то, что 3 части модели оторвались от своих литников, но эти части были в пакете и, похоже, не были повреждены в процессе.

Шасси
Как обычно для модели Revell of Germany , шасси представляет собой многокомпонентное предложение, которое позволило передать больше деталей, чем одна отливка. У этого подхода есть проблема, заключающаяся в том, что модельер должен позаботиться о том, чтобы шасси было собрано под прямым углом, поскольку это позволит избежать проблем на более поздних этапах строительства. Я заметил, что Revell из Германии , похоже, изменил стиль своих инструкций, больше используя этапы сборки вокруг основной сборки, это, на мой взгляд, значительно затрудняет пропустить или забыть деталь во время сборки. .Я понятия не имею, как шасси на Зил-131 выглядит во плоти, но, судя по прошлому опыту, это область, в которой Revell of Germany превосходит , и в результате должна получиться приятная область модели.

Двигатель и коробка передач
Двигатель и коробка передач — это еще одна область, где Revell of Germany обычно очень хорошо справляется со своей задачей, и я рад сообщить, что эта модель не является исключением из правил. Есть очень хорошие детали во всех областях двигателя и коробки передач, с некоторыми очень тонкими деталями, несмотря на то, что они пластиковые, а не более обычные предложения фототравление, которые обычно видят моделисты.Радиатор представляет собой толстую цельную деталь с деталями на обеих сторонах, и Revell of Germany удалось избежать проблемы утяжек, которые обычно сопровождают толстые молдинги. Они также проделали очень хорошую работу над лопастями вентилятора, которые достаточно тонкие и с хорошей детализацией. Единственная жалоба, которую я могу выразить в этой области модели, заключается в том, что конец выхлопной трубы должен быть выдолблен, и в качестве руководства для этого было бы полезно выемка.

Подвеска и оси
Узлы задней подвески выглядят очень хорошо в деталях и соответствуют доступным ссылкам в Интернете.Конструкция их довольно проста, но Revell of Germany добавили сюда несколько приятных штрихов, что должно привести к приятному завершению. Передняя ось также имеет хорошую детализацию, несмотря на ее простую конструкцию в модели, но, к сожалению, у вас нет возможности изобразить передние колеса в какой-либо другой ориентации, кроме как прямо вперед, я также не думаю, что было бы легко изменить этот аспект. .

Шины
Шины, поставляемые с моделью, изготовлены из винилового каучука, что, я знаю, понравится не всем. С положительной стороны, протектор с рисунком «елочка» выглядит точно воспроизведенным, и независимо от вашего мнения о материале, из которого они сделаны, они выглядят очень хорошо, а формовочный шов — единственный, с которым нужно бороться. Ступицы по большей части хороши со всеми деталями, присутствующими на внешнем кольце, но на внутреннем кольце, похоже, отсутствует много деталей болта, или, по крайней мере, я не могу увидеть его глазами. Запасное колесо очень хорошее, мне нравится тот факт, что все отверстия под болты открыты и готовы к небольшой сборке.

Кабина
Интерьер кабины, как и следовало ожидать от военного грузовика из России того периода, довольно прост. Начиная с консоли, Revell из Германии предоставил почти все детали, присутствующие в реальном автомобиле, но некоторые детали немного размыты. Циферблаты присутствуют и снабжены наклейками, они точны в отношении расположения, но не полностью соответствуют деталям в отношении того, что находится на каждом циферблате. В кабине есть три алюминиевых пластины, одна на перчаточном ящике в центре приборной панели, а две другие в верхней части приборной панели перед пассажиром и водителем не поставляются.Отсутствие этих подробностей, скорее всего, побудит Арчера или кого-то еще выпустить набор в ближайшем будущем. Кнопки под приборной панелью — еще одна область, где некоторые царапины приподнимут детали. Все ножные педали присутствуют и выглядят приемлемой формы и размера, однако педаль сцепления не установлена ​​на полу на реальном автомобиле, и поэтому, опять же, некоторые могут захотеть немного поработать, чтобы исправить это. Сиденья выглядят по-новому, поэтому они будут выглядеть более реалистично с некоторыми искажениями, чтобы показать износ, я не могу проверить точность расположения сидений в этой модели.Внешний вид кабины в большинстве случаев точно соответствует реальному автомобилю. Должен сказать, что я был рад видеть, что Revell из Германии добавил выпуклую деталь логотипа компании на передней части капота. Также присутствуют прозрачные линзы для различных огней, а Revell of Germany хорошо поработал над боковыми зеркалами.

Платформа грузовика
Деревянная палуба грузовика, похоже, воспроизведена точно. Детали текстуры дерева присутствуют, но они не совсем точны, так как их не видно под краской, как показано на эталонной фотографии, которую я рассматривал.Тем не менее, я бы предпочел отлить его, а затем удалить, если пожелаю, чем добавлять детали самостоятельно. Обручи для поддержки брезентовой крыши (не поставляются) показаны в положении хранения. Обручи отлиты из трех частей, сверху и с двух сторон, на внутренней стороне нет деталей, и это одна из областей этой модели, которая мне не нравится, поэтому я бы посмотрел на замену их подходящей пластиковой ложей в один непрерывный цикл для каждого контура или, по крайней мере, добавить некоторые внутренние детали и заполнить отметки выталкивающего штифта, которые также присутствуют.

Стекло
Ветровое стекло представляет собой очень хорошо отлитую деталь, оно выглядит хорошо детализированным и похвально тонким, в результате чего ветровое стекло не увеличивает то, что находится за ним. Это еще одна область, которой я очень доволен.

Таблички
Здесь вы решаете, подходит ли вам модель Revell of Germany по сравнению с моделью, предлагаемой ICM. Варианты отделки в этом выпуске:
NVA — Армия Восточной Германии 1980
GSTD/GSSD Советская Армия Восточная Германия 1980
Армия России 2000
Советская Армия Афганистан 1980
Эти варианты указывают на автомобили одного цвета и замаскированные.

Заключение

Это очень хорошая модель от Revell of Germany с хорошей детализацией и хорошими функциями. Двигатель, коробка передач и шасси особенно понравились мне, но вся модель в целом выглядит хорошо, требуя ограниченных навыков моделирования и никаких проблем, которые могли бы заманить в ловушку неосторожных. Еще одним плюсом Revell of Germany является то, что цены на эти продукты обычно очень хорошие, по крайней мере, в Европе. Стоит поискать.

Референс Б/у

Prime Portal Зил-131 Walkaround Живые ссылки

Наборы моделей Revell можно приобрести во всех хороших магазинах игрушек и моделей. Для получения подробной информации посетите www.revell.de/en, @RevellGermany или facebook.com/Revell

ЗиЛ131 КШМ Автомобиль Советской Армии 1/35 ICM Models

ЗиЛ-131 был основным грузовиком повышенной проходимости Советской Армии 1970-х и 80-х годов. Серийное производство было начато в 1967 году. Грузовик отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки. Было несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского назначения, и одной из них была командирская машина КШМ.Всего с 1967 по 1990 годы было выпущено около миллиона грузовиков. В настоящее время производятся небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения.

ICM рекомендует для этого набора краски Model Master. Нажмите, чтобы ознакомиться с полной линейкой эмалей, акриловых красок, металлизаторов и спреев!

Это твой первый опыт моделирования или первый раз за долгое время? Нажмите здесь, чтобы получить все основные инструменты в одном удобном пакете!

________________________________

Подробная информация о продукте:

Масштаб: 1/35
Уровень мастерства: 3
Длина: 8. 4 дюйма
Высота: 3,7 дюйма
Детали: 230
— Требуется покраска и сборка
— 10 литников
— Отлиты в желтовато-коричневом цвете
— Прозрачные детали
— Детали включают газовый баллон, запасное колесо, ящики для хранения и стремянку
— Детальный интерьер и шасси
— 8 черных виниловых шин с точным рисунком протектора
— Детали колеса в сборе
— Включает декали и руководства по окраске для следующих версий:

1. ЗиЛ-131 КШМ, Советская Армия, 1986
2. ЗиЛ-131 КШМ, 131 Чехословацкая армия, конец 1980-х годов
3. ZIL-131 KSHM, советская армия, в конце 1980-х годов
4. ZIL-131 KSHM, российская армия, поздний 2000-е годы
5. ZIL-131 KSHM, украинская армия, в конце 2000-х годов

— В комплекте декали без направляющих для покраски для следующих версий:

1. Гвардейская часть
2. Группа советских войск в Германии
3. Народная Армия ГДР 9 0034
4. польская армия
5. русская армия

1

— Иллюстрированные инструкции
____________________________________

Руководство по краям:

Полу-глянцевый белый
поле Green
Semi-Gloss черный

Алюминий
Серебристый хром
Ржавчина
Красный указатель поворота
Желтый указатель поворота
Средне-серый
Военный коричневый
Кожа
_____________________________

Зил-157 грузовик | Оружие и боевые действия

Зил-157 Советский командирский грузовик

 

Советский Союз был довольно прогрессивной страной в отношении танков и самоходных орудий, но прискорбно отставал в области грузовиков и транспорта в целом. Когда они получили первую серию американских грузовиков по ленд-лизу в 1942 году, они были поражены как сложностью американских грузовиков, так и их надежностью и неприхотливостью. Их собственный стандартный средний грузовик ЗИС-5 имел колесную формулу 4 x 2 с тормозами только на задних колесах и отличался лишь ограниченными внедорожными способностями. GMC CCKW и Studebaker US6 с их конфигурациями 6 x 6 и надежными трансмиссиями и тормозами были шоком.

После войны советская грузовая промышленность построила собственную версию двух американских грузовиков под названием ЗИС-151.Этот грузовик оставался в производстве с 1948 по 1957 год (смена названия с ЗИС — Завод имени Сталина — на ЗИЛ — Завод имени Лихачева — после 1953 года), когда его место занял ЗИЛ-157. Этот грузовик представлял собой усовершенствованную версию, главным отличием которой были большие одинарные шины вместо более узких и меньших, которые устанавливались парами на задние ведущие мосты ЗИЛ-151. У них также было регулируемое давление в шинах как для преодоления проколов, так и для увеличения проходимости на мягком грунте. Позже было предусмотрено автоматическое управление, которое делало это автоматически.ЗИЛ-157 производился с 1958 по 1961 год; улучшенная модель K с 1961 по 1964 год, ее место позже заняли различные другие улучшенные модели. Последний вариант, ЗИЛ-157КД, производился с 1976 по 1982 год. Большинство из них были экспортными моделями (тем временем СССР перешел на ЗИЛ-131).

ЗИЛ-157 был в основном 3-тонным грузовым автомобилем, что означало, что он имел грузоподъемность 3000 кг или около 6615 фунтов. На дорогах с твердым покрытием это может достигать 7500 кг плюс прицеп, но по большей части автомобиль не подвергается такой большой нагрузке.Он имел экипаж из двух человек и мог перевозить нормальную нагрузку из 12-16 солдат в задней части грузового кузова благодаря складывающимся сиденьям. Машина была снабжена лебедкой для самовытаскивания.

Было построено множество вариантов, наиболее распространенными из которых были так называемые версии «BBV» (коробчатый кузов) и тягач модели ЗИЛ-157В для использования с полуприцепом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Сиденья в кабине: 1 + 1

Конфигурация: 6 x 6

Вес:

(пустой, с лебедкой) 5800 кг

(с грузом, с лебедкой) 8 450 кг

Максимальная нагрузка:

(дорожный) 4500 кг

(вездеход) 2500 кг

Буксируемый груз:

(грунтовая дорога) 3600 кг

(вездеход) 2500 кг

(дороги) 3600 кг

Площадь загрузки: 3.57 х 2,09 м

Длина: (с лебедкой) 6,922 м

Ширина: 2,315 м

Высота:

(кабина) 2,36 м

(брезент) 2,915 м

(грузовая площадка) 1,388 м

Колесная база: 3,655 м + 1,12 м

Угол въезда/выезда: 33°/43°

Максимальная скорость: (шоссе) 65 км/ч

Дальность: 460 км

Объем топливного бака: 150 литров

Двигатель: ЗИЛ-157К 5,55 л 6-цилиндровый бензиновый водяного охлаждения развивающий

109 л.с. при 2800 об/мин

Радиус поворота: 11.2 м

Подвеска:

(перед) продольные полуэллиптические рессоры с гидравликой

амортизаторы двойного действия

(задняя) тележка с полуэллиптическими рессорами

Шины: 12,00 x 18

Тормоза:

(основной) воздушный

(стояночный) механический

Электрическая система: 12 В

Батарейки: 2 шт. ST-84

ОПИСАНИЕ:

Грузовой автомобиль ЗИЛ-157 (6 х 6) заменил грузовик ЗИЛ-151 (6 х 6), выпускавшийся с 1958 года, а в 1961 году поступил в производство усовершенствованный ЗИЛ-157К, который в 1966 году был заменен более мощным ЗИЛ-131. (6 x 6) Грузовик 3500 кг.По внешнему виду ЗИЛ-157 очень похож на ЗИЛ-151, но имеет немного другую кабину (также устанавливается на ЗИЛ-151 поздних серий) и одинарные задние колеса вместо сдвоенных.

Компоновка автомобиля обычная, с двигателем спереди, двухдверной полностью закрытой кабиной в центре и грузовым отсеком в задней части, который состоит из деревянной платформы с боковыми стенками, по бокам которых можно разместить многоместные сиденья. быть сложенным, когда транспортное средство я перевозю груз, и падение задней двери. При необходимости автомобиль может быть оснащен дугами и брезентом.Стандартное оборудование включает в себя обогреватель кабины, подогреватель двигателя, а многие автомобили также имеют лебедку.

ВАРИАНТЫ

ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ: тягачи для буксировки полуприцепов (например, с ракетами SA-2, FROG-3, FROG-4 или FROG-5)

ЗИЛ-157КГ: с экранированной электросистемой

ЗИЛ-157КЭ: экспортная модель ЗИЛ-157К

для умеренного климата.

ЗИЛ-157КЮ: экспортная модель ЗИЛ-157К для тропического климата

ЗИЛ-157ГТ: экспортная модель ЗИЛ-157К для тропического климата с экранированной электросистемой

ЗИЛ-157КЭ: Шасси ЗИЛ-157К для специальных кузовов

ЗИЛ-157КЭл: Шасси ЗИЛ-157КЭ с высокопроизводительным генератором

ЗИЛ-157КЭГ: Шасси ЗИЛ-157КГ с экранированной электросистемой

ЗИЛ-157ЕГТ: шасси ЗИЛ-157КЭГ, экспортная модель для тропического климата

ЗИЛ-157КЭГТ: шасси ЗИЛ-157КЭГ, экспортный вариант для тропического климата (шасси имеет черты ЗИЛ-157КЮ)

ЗИЛ-157ЕТ: шасси ЗИЛ-157КЭ, экспортная модель для тропического климата (шасси содержит черты ЗИЛ-157КЮ)

ССЫЛКА

Нравится:

Нравится Загрузка. ..

Родственные

ЗИЛ 131 | Жизнь в конце пути

После хорошего ночного сна здесь, в Rockness 2010, завтрака, который не включал в себя лапшу и рюмочку красного вина, чтобы поднять мне настроение, я отправился опорожнять туалет 😦 Задача, которая была это не потому, что мысль о том, что на самом деле придется пользоваться фестивальным туалетом, была бы довольно неприятной. Однако того факта, что я до сих пор не испытал негодования одного из этих вонючих синих ТАРДИСов, разбросанных по залу с их неизбежными очередями, достаточно, чтобы сделать его почти приятным 🙂 Мало того, путешествие провело меня мимо пара интересных Ленд Роверов.

А судя по австралийскому флагу он вполне мог быть фанатом Pendulum 🙂

Теперь Landy, возможно, был очень способной машиной, но этот ЗИЛ 131 бывшей российской армии 6×6 был серьезным грузовиком http://en.wikipedia.org/wiki/ZIL_131 почти 7 тонн с 6-литровым бензиновым двигателем V8, я надеюсь далеко не уехали 🙂

• Конструкция кабины: передний двигатель
• Количество сидячих мест (кабина): 3
• Полезная нагрузка: 5000 кг плюс прицеп 5000 кг (на дороге) или 3500 кг плюс прицеп 4000 кг вне дорог.
• Подвеска: неразрезные оси с листовыми рессорами.
• Двигатель: бензиновый V8 (карбюратор)
• Рабочий объем: 5969 куб. см (диаметр цилиндра 3,94 дюйма, ход поршня 3,74 дюйма)
• Степень сжатия: 6,5:1.
• Максимальная скорость: 80 км/ч
• Тормоза: барабанные, с пневматическим управлением.
• Тормозной путь (при 35 км/ч): 40 футов (12 м)
• Длина: 23 фута 1 дюйм (7,04 м)
• Ширина: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
• Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м) (кабина) / 9 футов 9 дюймов (2.97 м) (транспортный кузов)
• Колесная база: 10 футов 10 дюймов (3,30 м) + 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
• Передняя/задняя гусеница: 6 футов (1,83 м)/5 футов 11 дюймов (1,80 м)
• Размеры шин: 12,00×20
• Маневренность: диаметр разворота 33’5,6″, угол въезда 36 град, угол съезда 40 град, максимальный угол подъема 31 град (с нагрузкой 3750 кг (8267 фунтов)), дорожный просвет 13 дюймов (330 мм), преодолеваемый брод 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
• Снаряженная масса: 6700 кг
• Шины: 305R20
• Давление в шинах: 7. 1-60 фунтов на квадратный дюйм (контролируемый).
• Топливные баки: 2×45 галлонов.
• Расход топлива: 3,6 мили на галлон _-US (65 л/100 км; 4,3 мили на галлон _-imp ) (город), от 150 до 200 литров/100 км (по пересеченной местности).
• трансмиссия: 5 м, 2-ступенчатая раздаточная коробка

 

 

В конце концов, выпив еще немного вина, накрасив ногти (вероятно, из-за вина) и закусив лапшой, мы отправились на главную сцену смотреть Alabama 3 http://en.wikipedia.org/wiki/Alabama_3, которые не из Алабамы, и их определенно больше 3-х. Эту группу сложно отнести к какому-либо ящику, у меня нет ни одной их записи, и я слушаю их музыку только на фестивалях. Сказав, что я видел их много раз, и они всегда устраивали потрясающее шоу

 

Что-то вроде «кантри и вестерна» встречается с «эйсид-хаусом», который они, кажется, любят играть в Шотландии, вероятно, из-за энтузиазма, с которым их встречают.

Нашей следующей остановкой была арена Ризла для аудиенции с близнецами Рагга,

на ум приходит фраза «не совсем мое», но на самом деле они были превосходны, и мы застряли там примерно на час.

 

Встретил много интересных людей 🙂 и неохотно ушел, чтобы посмотреть, как двое лучших шотландцев играют в «Arcadia Afterburner». Дуэт Грэма Риди и Крейга Моррисона из «Silicon Soul» как раз только начинался, и я услышал безошибочно узнаваемое вступление к одному из треков их альбома «Save our Souls», разлетающееся по воздуху.

В диджейской будке было немного тесновато, поэтому Крейг отыграл первый час, а за ним Грэм, но мы застали только около 15 минут его сета, прежде чем отправиться к ди-джеям Club75 в палатке Энни Мак.

Бельгийский дуэт «2 Many DJs» играл смесь мелодий в своем характерном стиле, когда мы проходили мимо главной сцены, но мы не задерживались, я видел их несколько раз, и хотя они, несомненно, хороши, я хотел проверить французский коллектив Club75.

Полчаса хватило, и мы отправились обратно в караван для небольшого отдыха и бокала вина перед основной целью нашего визита.

Могучий Leftfield, которого я ждал снова десять лет, группа настолько громкая, что однажды они обрушили потолок Брикстонской академии своей потрясающей звуковой системой. Подходящим образом вооружившись женой берушами, мы припарковались у ограждения перед стеной динамиков и стали ждать, ждали, пока земля не начнет вибрировать.Мы не были разочарованы, они не заставили толпу долго ждать, прежде чем забить «Черную флейту», а затем каталог своих хитов, которые, вероятно, можно было услышать в Инвергарри.

После почти 90 минут на нескольких сотнях децибел, не повредив никаких внутренних органов и не страдая носовым кровотечением, мы отправились в путь, как только закончился выход на бис планеты Phat.

Заходим в «Аркадию Афтербёрнер», чтобы послушать, как Зелёный Бархат выкачивает блистательный сет, прежде чем отправиться домой к нашему маленькому каравану.Это было прошлой ночью, и с тех пор я не выходил на улицу, так как с раннего утра хлестал дождь 🙁  

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Российский грузовик ЗИЛ-131 6×6 УЭЛ1571

Материал	Пластик
Марка	ICM
Тема	Хобби

ЦЕНА: 5100$ ГОД: 1985 ПРОБЕГ: 6554 км

 

ЗИЛ 131 Советский Российский армейский грузовик 6×6

Автомобиль ЗИЛ-131 общего назначения 3.5-тонный армейский грузовик 6х6, разработанный в Советском Союзе на ЗИЛе. Базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для реактивной установки 9П138, 30-ствольной модификации БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 имеет гражданскую версию ЗИЛ-130, оба были представлены в 1967 году как семейство из двух грузовиков с идентичными компонентами. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оснащение, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.

 

 

Все документы на дорожный учет.
Мы можем организовать доставку в любую страну Европы за 1 евро/км
Находится в зоне нашего офиса продаж в Польше (30 км от варшавского аэропорта им.

TDM Electronics S.A.
Копана ул. Огродова 5
05-555 Тарчин
Польша

Часы работы: с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00.

Лицензия на экспорт или демилитаризация не требуется.

23% НДС не включен в цену продажи. Если у клиента нет действительного номера плательщика НДС, поставщик будет взимать НДС.

Вы можете проверить подтверждение своего номера плательщика НДС здесь http://vies.pl/

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам по телефону +48 519-637-545 или по электронной почте: tdm-military@tdm-electronics. com

ТОЛЬКО ЗДЕСЬ У ВАС ЕСТЬ ГАРАНТИЯ ПРОИСХОЖДЕНИЯ ТОВАРА

[контактная форма для=’ева[email protected]’ subject=’Сообщение с веб-сайта tdm-military’][contact-field label=’Имя’ type=’text’ required=’1’/][contact-field label=’Email’ type = ’email’ required = ‘1’/][contact-field label=’Message’ type=’textarea’ required=’1’/][/contact-form]

Запишь

Запишь

Запишь

Запишь

ЗИЛ-131 — Википедия

Автомобиль

ЗИЛ-131 — 3,5-тонный армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6х6, разработанный в Советском Союзе на заводе ЗИЛ.Базовая модель — грузовик для генеральных грузов. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для реактивной установки 9П138, 30-ствольного варианта БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 выпущен в 1966 году; это военная версия ЗИЛ-130, и у этих двух грузовиков много общих компонентов. ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оснащение, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.

ЗИЛ-130/131 производился на заводе грузовых автомобилей «АМУР» (как АМУР-531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и объявил о банкротстве. ^[1]

Спецификация[править]

Пожарная машина на базе ЗИЛ-131

• Конструкция кабины: передний двигатель
• Количество сидячих мест (кабина): 3
• Снаряженная масса: 6700 кг
• Полезная нагрузка: 5000 кг плюс прицеп 5000 кг (на дороге) или 3500 кг плюс прицеп 4000 кг на бездорожье.
• Подвеска: неразрезные оси с листовыми рессорами.
• Двигатель: V8 бензиновый (карбюраторный) ЗИЛ-130
• Рабочий объем: 6960 см3 (диаметр цилиндра 3,94 дюйма, ход поршня 4,36 дюйма)
• Степень сжатия: 6.5:1.
• Максимальная скорость: 80 км/ч
• Тормоза: барабанные, с пневматическим управлением.
• Тормозной путь (при 35 км/ч): 40 футов (12 м)
• Длина: 23 фута 1 дюйм (7,04 м)
• Ширина: 8 футов 2 дюйма (2,49 м)
• Высота: 8 футов 2 дюйма (2,49 м) (кабина)/ 9 футов 9 дюймов (2,97 м) (транспортный кузов)
• Колесная база: 10 футов 10 дюймов (3,30 м) + 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
• Передняя/задняя гусеница: 6 футов (1,83 м)/5 футов 11 дюймов (1,80 м)
• Размеры шин: 12,00×20
• Маневренность: радиус разворота 33’5. 6 дюймов, угол въезда 36°, угол съезда 40°, макс. угол подъема 31° (с нагрузкой 3750 кг (8267 фунтов), дорожный просвет 13 дюймов (330 мм), преодоление брода 4 фута 7 дюймов (1,40 м)
• Шины: 305R20
• Давление в шинах: 7,1–60 фунтов на квадратный дюйм (контролируемое).
• Топливные баки: 2×45 гал.
• Расход топлива: 5,9 миль на галлон _‑US (40 л/100 км; 7,1 миль на галлон _{‑ имп} ) (город), от 50 до 100 литров/100 км (по пересеченной местности).
• Цена от 7 300 до 8 300 долларов США
• коробка передач: 5 м, 2-ступенчатая раздаточная коробка

Бывшие пользователи[править]

Галерея[править]

См. также[править]

Внешние ссылки[править]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с ЗИЛ-131.

.