Вим авиа что происходит с вылетами: «ВИМ-Авиа» начала переводить вылет рейсов в аэропорт «Внуково»

Все чартерные рейсы. Этому предшествовали массовые задержки рейсов, в результате которых тысячи туристов не смогли вылететь из аэропортов. Долги перевозчика оцениваются в миллиарды рублей. У компании нет средств ни на компенсацию туристам, ни на замену задержанных рейсов.

Первые трудности для компании начались в конце весны: 31 мая «ВИМ-Авиа» отменила сотни рейсов по всей стране.Через два дня были отложены чартерные рейсы в Турцию, Болгарию и ряд других. популярные направления. Всего за неделю из-за нарушения движения не смогли вылететь около 10 тысяч пассажиров. Большинство из них являются клиентами туроператоров «НТК Интурист», Coral Travel, ICS Travel Group и других.

При этом в Росавиации запугали возможностью отмены чартерных рейсов в России в случае продолжения массовых задержек. Позже эта информация была опровергнута.Турецкая Onur Air и болгарская Bulgaria Air взяли на себя часть обязательств по пассажирским перевозкам «ВИМ-Авиа».

«ВИМ-Авиа» устранила сбои в расписании рейсов к середине июня. Однако компания уже успела привлечь внимание правоохранительных органов. В отношении перевозчика возбуждено административное дело в связи с задержкой 173 рейсов в общей сложности за два месяца.

Летом в расписании произошли точечные сбои.Но 23 сентября ситуация серьезно обострилась. Тогда же стало известно о многомиллиардных долгах компании, погасить которые «ВИМ-Авиа» не в состоянии. Например, перевозчик задолжал аэропорту Домодедово более 500 млн рублей за обслуживание самолетов, а также систематически не выплачивал зарплату своим сотрудникам. Только бортпроводникам и пилотам недоплатили около 30 миллионов рублей. Общая задолженность перед персоналом составляет 206 млн рублей. Кредиторская задолженность компании оценивается от 3 до 10 миллиардов рублей.

Прокурорская проверка, проведенная по факту массовых задержек, уже установила, что сотрудники компании продавали билеты пассажирам, зная, что они не смогут улететь. Общая сумма хищений пока не установлена, однако, по предварительным оценкам, пострадали более 140 тысяч туристов.

Несколько сотен пассажиров находятся в Домодедово в надежде, что их вылет все-таки состоится. Многие пассажиры остаются в аэропортах Анталии, Римини и ряда популярных курортов и не могут вернуться домой.

Другие авиаперевозчики уже заявили, что не будут выполнять рейсы вместо «ВИМ-Авиа». За лето сторонними авиакомпаниями перевезено более 220 тысяч туристов, купивших билеты «ВИМ-Авиа». Российский союз туриндустрии уже предупредил, что вывозить туристов в случае вылета самолетов «ВИМ-Авиа» будет нечем. Свободных досок на рынке практически нет. Ассоциация туроператоров России (АТОР) уже потребовала вмешательства государства в ситуацию.

Изначально представители перевозчика объясняли задержки «традиционным сезонным спадом» и опозданием. самолет с обслуживанием. Однако через несколько дней руководство компании признало, что испытывает значительные финансовые трудности и не в состоянии выполнять свои обязательства перед пассажирами. Одним из выходов из сложившейся ситуации он видит возможный переход компании под внешнее управление.Об этом говорится на сайте компании.

24 сентября руководство «ВИМ-Авиа» обратилось к властям за предоставлением госгарантий по кредитам. На следующий день Росавиация начала внеплановые проверки авиакомпаний из-за задержки рейсов. Министерство транспорта также проверяет это. Глава ведомства Максим Соколов пояснил, что проблемы с задержками коснулись в основном чартерных рейсов. Обычные уходят с минимальным отставанием от расписания. «Компания задержала ремонт ряда самолетов, и в данном случае сокращение, естественно, пришлось на чартерные программы — это международная практика», — сказал Соколов.

По результатам проверок Минтранс и Росавиация приняли решение о приостановке чартерных программ ВИМ-Авиа, а компания была обязана вывозить пассажиров из мест отдыха самостоятельно или с привлечением привлечение внешних сил. Со вторника, 26 сентября, рейсы компании будут выполняться в аэропорту Внуково.

рейса ВИМ-Авиа вылетают с многочасовыми задержками.В Крыму пассажиры рейса Симферополь-Москва прождали в аэропорту семь часов.

Отложены как внутренние рейсы (в Санкт-Петербург, Сочи, Краснодар, Благовещенск, Магадан), так и рейсы по международным направлениям (Дубай, Анталия, Салоники, Римини, Ереван). В зарубежных аэропортах обслуживается более 43 тысяч клиентов авиакомпаний.

Оперативный штаб по возвращению из-за рубежа российских туристов-клиентов «ВИМ-Авиа» в Федеральном агентстве по туризму (Ростуризм).Сервис будет получать данные о клиентах, находящихся за границей, и определять сроки вывоза туристов.

Роспотребнадзор опубликовал рекомендации для туристов, связанные с ущербом. При этих обстоятельствах пассажир имеет право отменить рейс и получить деньги даже за невозвратный билет. Отказ от полета в этом случае считается вынужденным.

Кроме того, клиенты авиакомпании имеют право требовать возмещения морального вреда и возмещения убытков в связи с задержкой рейса. Кроме того, пассажиры могут запросить отель при задержке более чем на восемь часов. При задержке рейса на четыре часа и более клиентам должно быть предоставлено бесплатное горячее питание. Также по правилам через два-три часа можно попросить прохладительные напитки.

В большинстве случаев вопросы, связанные с отменой чартерных рейсов, можно решить через туроператора. Самостоятельным путешественникам чартерные рейсы обычно невыгодны, летают в основном по путевкам. Крупные туроператоры, как правило, без проблем находят альтернативную авиакомпанию для перелета.Компания может предложить другие варианты отдыха или обязана полностью компенсировать стоимость тура. В АТОР полагают, что даже в случае банкротства «ВИМ-Авиа» ситуация не станет критической для туристического бизнеса.

Все-таки в АТОР считают, что такое количество туристов они смогут вернуть своими силами. Российским туроператорам это слишком дорого.

«Все чартерные программы «ВИМ-Авиа» полностью оплачены туроператорами до конца сезона. Выделять средства на переоплату рейсов (а это, по предварительным оценкам, не менее $10 млн) без угрозы нарушения стабильной работы туроператоры сегодня не имеют технической возможности», — говорится в сообщении ассоциации. письмо.

Если вы купили билет самостоятельно, то получить компенсацию можно только обратившись напрямую в авиакомпанию. Не лишним будет следить за сообщениями Росавиации и Минтранса. Существует система компенсации за отмену рейсов в страны ЕС, благодаря которой за отмененные рейсы можно вернуть до 600 евро.

Сервис Compensair, специализирующийся на получении компенсаций за задержки и отмены рейсов, рекомендует сохранять хладнокровие, а заодно подготовить ряд документов, способных еще больше облегчить процедуру возврата.Так, например, если пассажир узнает об отмене рейса уже в аэропорту, он должен получить от авиакомпании письменный комментарий или справку об отмене рейса.

«Рекомендую собрать контакты всех пассажиров рейса. Это позволит авиакомпании подать коллективную жалобу, а затем иск. В соответствии с законодательством Российской Федерации первое, что обязательно следует потребовать от авиакомпании, — это выполнение обязательств по перевозке.Компенсацию за задержку или отмену вряд ли удастся получить напрямую от авиакомпании, поэтому рекомендую пассажирам объединяться для обращения в суд», — заявил генеральный директор компании Роман Гильманов.

Ввиду большого количества вопросов, поступивших в Юридическую службу АТОР по поводу сложившейся непростой ситуации с чартерными перевозками ВИМ-Авиа, приводим ответы на наиболее актуальные из них.

В первую очередь просим вас сохранять спокойствие и найти в себе силы для конструктивного решения сложившейся ситуации.Менять планы на отпуск всегда неприятно, но неразрешимых ситуаций не бывает.

АВИАКОМПАНИЯ ЗАКРЫЛАСЬ И ТЕПЕРЬ НИКТО НИКУДА НЕ ЛЕТИТ?

Ничего подобного не происходит. «ВИМ-Авиа» официально сообщила, что в целях стабилизации расписания авиакомпания отменяет ряд чартерных рейсов. Изменения коснутся периода с 1 по 15 июня 2017 года. В дальнейшем компания планирует осуществлять свою деятельность согласно плану.Подробнее о заявлении ВИМ-Авиа можно прочитать здесь.

КУПИЛИ ТУР, КОТОРЫЙ ВКЛЮЧАЕТ ВИМ-АВИА ТРАНСПОРТ. ЧТО НАМ ТЕПЕРЬ ДЕЛАТЬ?

Если вы приобрели турпродукт с билетами ВИМ-Авиа в турагентстве или туроператоре и ваш рейс должен состояться с 1 по 15 июня 2017 года, то, в первую очередь, не паникуйте. Для туроператоров ситуация столь же внезапна, как и для вас, но все компании делают все возможное, чтобы заменить перевозки «ВИМ-Авиа» рейсами других авиакомпаний.

Все изменения в туре будут немедленно сообщены туристическим агентствам, поэтому вам следует поддерживать связь со своим агентом. Пожалуйста, наберитесь терпения и, если Ваш вылет запланирован на более поздние сроки, не требуйте немедленных ответов на свои вопросы, дайте возможность компаниям спокойно найти замену отмененному рейсу ВИМ-Авиа.

У МЕНЯ ТУР С ВИМ-АВИА ЧАРТЕРНЫЙ РЕЙС, ВЫЛЕТ — ЗАВТРА. КУДА МНЕ ИДТИ?

Свяжитесь с вашим турагентом, у него будет вся оперативная информация от туроператора.Актуальную информацию о ближайших рейсах также можно найти на сайтах туроператоров. Если туроператор не сможет подобрать вам альтернативный транспорт за этот короткий промежуток времени, вы можете приобрести авиабилет самостоятельно, а после отдыха начать возврат средств за отмененный рейс, обратившись в «ВИМ-Авиа».

ВАЖНО! Обязательно предупредите агента (туроператора) о своих самостоятельных решениях, чтобы убедиться, что наземное обслуживание (проживание в гостинице) за вами сохранится.Обсудите, как вы будете добираться из аэропорта в отель, будут ли вам предложены варианты группового трансфера.

У МЕНЯ ТОЛЬКО БИЛЕТ НА ЧАРТЕРНЫЙ РЕЙС ВИМ-АВИА, Я САМОПУТЕШЕСТВЕННИК, КАК МНЕ БЫТЬ?

Вас также пересадят на другой рейс. Но если вы приобрели путевку через агентства по бронированию и продаже авиабилетов, то вам придется поддерживать с ними связь, потому что у туроператора точно нет ваших контактов, вы их ему не предоставили. Поэтому вам следует связаться с компанией, у которой вы приобрели билет, и договориться о том, чтобы сообщить вам об изменениях рейса.

СЕМЬЯ И МЫ СЕГОДНЯ НЕ ОСТАВИЛИСЬ НА ОТДЫХ. В АЭРОПОРТУ МЫ ПОСТАВИЛИ НА БИЛЕТЕ ШТАМП «РЕЙС ОТМЕНЕН». ЧТО С ЭТИМ ДЕЛАТЬ?

Если ваш билет был приобретен в рамках тура, обратитесь к своему турагенту, он является вашим связующим звеном с туроператором. Сейчас туроператоры ведут переговоры с руководством «ВИМ-Авиа» и с другими авиакомпаниями об изменении рейсов.

Возможно, вам предложат перенести даты тура или предложат другие варианты вылета, чтобы вы смогли сохранить хотя бы часть тура. Если это невозможно или вас не устраивают замены, турфирма объяснит вам, как можно оформить возврат денег. Учтите, что туроператор может быть не готов дать вам ответ сразу после обращения нас, пожалуйста, поймите это.

Если вы купили только авиабилет в ВИМ-Авиа (в кассе), то вам также следует оформить возврат по месту приобретения билета.Авиакомпания подскажет, как и какую заявку нужно подготовить и в какие сроки она будет рассмотрена.

Обращаем Ваше внимание на то, что авиабилет является Вашим договором с авиакомпанией, поэтому вне зависимости от места и цели приобретения (для самостоятельного путешествия или в составе туристического продукта) Вы можете напрямую обращаться в ВИМ-авиа авиакомпания для возврата. Вы можете подавать заявки одновременно — по месту покупки билета или тура и в авиакомпанию.

Супружеская пара из Москвы Иван Волощенко и Екатерина Демидова почти двое суток не могут прилететь в Москву из региона Фетхие в Турции.

Купили путевку в НТЦ «Интурист» и 17 сентября вылетели авиакомпанией «Ямал» в аэропорт Даламан, а затем заселились в Sentido Lykia Resort & Spa.

Иван и Екатерина должны были лететь домой 25 сентября самолетом ВИМ-Авиа рейсом 9304 из аэропорта Даламан.Однако сначала рейс отложили, а сейчас новой информации о вылете нет вообще. «Нам не хватает информации, мы хотим понять, что происходит», — говорит Екатерина. — Вчера собрали вещи и до самого вечера не знали, где будем ночевать.

Семья ждет новостей на территории отеля. Расходы на проживание и питание в эти дни взяла на себя туристическая фирма. Однако паре пришлось переехать в хижину на окраине отеля.Предположительно, он предназначен для персонала гостиницы.

«Ждать здесь, конечно, лучше, чем в гостинице аэропорта, но мужу надо было 26 сентября на работу. У него были сорваны важные встречи, и руководство недовольно», — жалуется Екатерина.

Дмитрий Шевченко, партнер адвокатского бюро «Замоскворечье»

В принципе, если супружеская пара оказалась в Турции по «ваучеру», то есть купив турпродукт у туроператора или через его посредника, то им сначала нужно обратиться к оператору или агенту.

В данной ситуации по возвращении домой можно предъявить претензию к авиаперевозчику с требованием возмещения фактически понесенных убытков, дополнительных расходов, связанных с пребыванием на курорте и, если супруги решат выкупить путевку обратно у себя за свой счет, оплатить обратный рейс.

Понятно, что, учитывая масштаб проблемы, деньги они получат не сразу, даже после решения суда в их пользу. Однако в дальнейшем, при вполне вероятном банкротстве компании, их требования вполне могут быть внесены по решению управляющего в реестр требований к перевозчику.Следовательно, удовлетворить их требования полностью или частично можно будет только после завершения процедуры банкротства, а если посмотреть на примере «Трансаэро», то это может произойти и через год-два. Собственно, в этой ситуации я не вижу другого выхода. Денег у перевозчика нет, требования к нему предъявляют не только простые пассажиры, но и кредиторы, и сотрудники, и аэропорты.

Дмитрий Хаванский, менеджер по развитию Skyscanner в России

Как получить компенсацию за отмену или задержку рейса

В России согласно статье 126 Воздушного кодекса РФ вы можете предъявить претензию к перевозчику в течение шести месяцев со дня отмены или задержки рейса.

Для получения денег за перенос рейса к заявлению на имя авиакомпании (которое необходимо отправить заказным письмом на адрес авиакомпании с подробным описанием вложений) необходимо приложить копии следующих документов:

Рейсы с отметками сотрудников аэропорта о задержке или отмене вылета. Подтверждением также может быть сертификат, заверенный представителем компании или аэропорта. Если не удалось получить штамп или справку, приложите копии билетов и посадочных талонов;

Чеки и квитанции, подтверждающие, что вы понесли ненужные расходы в связи с переносом рейса;

Билеты на мероприятия, квитанции на экскурсии, приглашения на семейный отдых, медицинские справки, грамоты — все это согласно п. 2 ст.13 Закона от 07.02.1992 N 2300-1, может служить основанием для возмещения связанных с этим убытков и морального вреда, если ваша поездка имела четкую цель — например, концерт редко выступающей группы, футбольный матч, свадьба друга или встреча с тяжелобольным родственником.

Авиакомпания обязана принять решение по Вашей претензии в течение 30 дней со дня получения (п. 1 ст. 128 ВК РФ).

Если перевозчик не удовлетворит ваши требования, вы можете подать на него в суд в течение трех лет с момента задержки или отмены рейса (п. 1 ст. 196 ГК РФ).Пакет документов в этом случае выглядит так:

Исковое заявление;

Копия проездного документа с отметкой о задержке вылета или отмене рейса;

Счета за проживание в гостинице, питание, телефонные звонки и т. д.;

Документы, подтверждающие, что по вине авиакомпании Вам причинен сопутствующий материальный или моральный ущерб;

Письменная претензия в авиакомпанию с подтверждением отправки и, желательно, квитанцией;

Ответ представителей авиаперевозчика (если есть).

Какая авиакомпания обязана бесплатно предоставить пассажиру задержку рейса?

Пункт 99 Федеральных авиационных правил четко определяет, как авиакомпании должны компенсировать неудобства, вызванные переносом рейса.

Если ваш рейс задерживается более чем на 2 часа, вы имеете право на 2 телефонных звонка или 2 электронных письма, бесплатные напитки, бесплатный доступ в комнату матери и ребенка, если вы путешествуете с детьми до 7 лет.

При задержке рейса более чем на 4 часа Вам должно быть предоставлено бесплатное горячее питание. Если рейс задерживается надолго, кормить следует каждые 6 часов днем ​​и каждые 8 ​​часов ночью.

Пассажиры, рейс которых откладывается более чем на 8 часов днем ​​или более чем на 6 часов ночью, должны быть размещены авиакомпанией и обеспечены трансфером туда-обратно. При этом по закону вас нельзя селить в одном номере с посторонними людьми.

Авиакомпания «ВИМ-авиа» может остановиться с понедельника. Фото: Википедия

ВИМ-авиа, десятая авиакомпания России, находится на грани остановки. У компании нет денег на авиатопливо и услуги аэропорта; кредиторы оплатили его полеты к 12.00 в понедельник, 25 сентября. На прошлой неделе «ВИМ-авиа» обратилась за помощью к правительству, но шансы получить госгарантии по новым кредитам невелики.

Что происходит?

• 22-23 сентября 19 рейсов ВИМ-авиа были задержаны в Домодедово на 10-13 часов.Причина — задолженность авиакомпании перед аэропортом и поставщиками топлива, сообщил The Bell представитель Росавиации. Денег на оплату авиатоплива и услуг аэропорта у авиакомпании нет, говорят источники The Bell: только Домодедово авиакомпания должна около 500 млн рублей, примерно столько же — общий долг другим аэропортам и поставщикам топлива.
• Утром в субботу работу «ВИМ-авиа» до 12:00 понедельника, 25 сентября, договорились профинансировать структуры, близкие к правительству Татарстана, где зарегистрирована авиакомпания — «Татнефть» (она будет поставлять авиатопливо), само правительство и ближайший к нему банк «Зенит», рассказывают источники The Bell. Важно было обеспечить продолжение полетов именно в выходные дни, когда количество пассажиров наибольшее, говорит один из них.
• В четверг «ВИМ-авиа» обратилась к профильному вице-премьеру Аркадию Дворковичу за поддержкой, попросив госгарантий по кредитам. Представитель Дворковича сообщил The Bell, что запрос компании был направлен в Министерство транспорта для «сформулирования предложений». Предложения должны быть представлены в понедельник. Собеседники The Bell, знакомые с позицией регуляторов, считают, что при оптимистичном сценарии авиакомпания сможет продержаться максимум до середины октября, а при пессимистическом — до конца сентября.
• Росавиации поручено провести работу с авиаперевозчиками на маршрутной сети «ВИМ-АВИА» с целью определения лиц, ответственных за перевозку пассажиров в случае «наступления обстоятельств, при которых «ВИМ-АВИА» не сможет выполнять рейсы «, — говорится в официальном сообщении Минтранса.
• Всего в расписании «ВИМ-авиа» на понедельник заявлено 17 рейсов, из них 10 — после 12. 00.
• «Временные трудности с расписанием авиакомпании вызваны традиционным сезонным спадом, который привел к разногласиям между хозяйствующими субъектами и задержкам ряда рейсов», — говорит представитель «ВИМ-авиа» Елена Федорова в комментарии, направленном The Bell. .Компания провела консультации с регулирующими органами и партнерами и достигла предварительных договоренностей по исправлению ситуации, говорится в комментарии.
• Все источники The Bell причиной проблем «ВИМ-авиа» называют агрессивную стратегию: с начала 2016 года компания приобрела 7 широкофюзеляжных самолетов Boeing-777, рассчитывая на рост турпотока между Россией и Китаем, но не смог выполнить запланированный объем трафика. За лето 220 тысяч пассажиров, купивших билеты «ВИМ-авиа», были перевезены другими перевозчиками.
• За 8 месяцев 2017 года «ВИМ-авиа» перевезла 1,83 млн пассажиров (рост на 31,4%) и занимает 10-е место среди российских авиакомпаний. Один из источников The Bell оценивает количество билетов, проданных компанией в ближайшие месяцы, в 100 тысяч. Источник на туристическом рынке говорит, что компания реализовала 20-30 тысяч билетов на чартерные рейсы.
• UPD: задержки ВИМ-авиа в Домодедово продолжаются, сегодня шесть рейсов компании задерживаются на несколько часов

Что делать, если у вас есть билет на рейс ВИМ-авиа?

• Если вылетаете до 12.00.00 понедельника беспокоиться не о чем: к этому моменту заправка и вылет самолетов «ВИМ-авиа» уже оплачены.
• Нынешний кризис, пожалуй, самый серьезный, но не первый в истории «ВИМ-авиа». Вполне вероятно, что владелец авиакомпании Рашид Мурсекаев в ближайшее время найдет финансирование для продолжения работы, и после окончания летнего чартерного сезона финансовое положение компании станет более стабильным.
• Если вы летите чартерным рейсом (основные чартерные направления ВИМ-авиа — Турция, Китай, Кипр), вам необходимо обратиться к туроператору, у которого вы купили билет.В случае приостановки рейсов «ВИМ-авиа» именно они будут договариваться о доставке чартерных пассажиров. Вице-президент Ассоциации туроператоров России Дмитрий Горин считает, что по окончании сезона у туроператоров не должно возникнуть серьезных проблем с поиском самолетов для выполнения чартерной программы «ВИМ-авиа» в случае ее остановки.
• Если вы находитесь за границей и должны лететь обратно рейсом «ВИМ-авиа», поводов для беспокойства меньше: российские авиакомпании, испытывающие проблемы с финансированием, обычно накапливают долги перед российскими аэропортами и топливными компаниями и вовремя рассчитываются с иностранными поставщиками.
• Если вы летите регулярным рейсом, ничего не остается, кроме как следить за информацией о рейсах компании на ее сайте, сайтах Росавиации и Минтранса. Обычно при остановке крупной авиакомпании Росавиации удается договориться с другими участниками рынка о перевозке пассажиров.
• Однако в любом из этих случаев вы должны быть готовы к тому, что ваш рейс может быть задержан на неопределенный срок.

Петр Мироненко, Светлана Райтер

Авиакомпания ВИМ-Авиа Несколько сотен туристов были застигнуты врасплох. С пятницы, 26 мая, более 20 рейсов столкнулись с проблемами вылета. Больше всего это коснулось турецкого и кипрского направлений. Туроператоры пересаживают людей на другие самолеты и несут убытки, а туристы блокируют информационные стойки перевозчика в аэропорту, потому что не знают, что делать..

Запись больше, чем видео

Главное правило для туристов, застрявших в аэропорту, — все записывать. Причём не на видео и фото — по мнению юристов, в суде это плохо работает — а на бумаге.Необходимо тщательно расписать: во сколько должны были лететь, на сколько перенесли рейс, предоставили ли питание, безалкогольные напитки, интернет, комнату матери и ребенка, гостиницу (с 8 часов). Также юристы рекомендуют самостоятельно обращаться за предоставлением всего вышеперечисленного и за достоверными сведениями о причинах невылета и точного времени отправки в авиакомпанию и туроператора и просить их подписать свой отзыв на этом же акте. Если официальных представителей исполнителей нет или они отказываются давать автографы, соберите побольше свидетелей (желательно из числа земляков) и сами все подпишите, указав ФИО и телефоны. Все это поможет вам впоследствии отстаивать свои права в суде.

«Причина задержки рейса здесь будет иметь большое значение. У нас есть правила безопасности, неисправности самолетов, метеоусловия и т.д., но, насколько я понимаю, в «ВИМ-Авиа» этого нет. Это скорее системный сбой, плохая организация авиакомпании. А так как это не какой-то форс-мажор, то они должны нести гражданско-правовую ответственность, в том числе возмещение убытков», — рассказала юрист Клуба защиты прав туристов Маргарита Еремеева .

В отпуске

Туристам, прилетевшим на «ВИМ-Авиа», потому что купили турпутевку, юристы рекомендуют обращаться к туроператору. Даже после того, как отъезд состоится и туристы прибудут на отдых, организатор тура обязательно постарается решить все проблемы на месте, чтобы избежать судебных исков в будущем.

Если задержка рейса оказалась настолько существенной, что привела к переносу даты заселения в гостиницу, по прибытии на отдых туристы, скорее всего, попытаются как-то компенсировать неудобства. Это может быть дополнительная экскурсия, улучшение типа номера или какой-либо другой бонус на усмотрение принимающей стороны. Если не удалось договориться на месте, по возвращении из отпуска необходимо предъявить письменную претензию туроператору. Если на этом этапе переговоры зайдут в тупик, остается обращаться в суд, и не факт, что судья встанет на сторону туристов.

Авиакомпания «ВИМ» находится под пристальным вниманием правительства из-за сбоев в расписании

В минувшие выходные Минтранс России поручил Федеральному агентству воздушного транспорта (ФАТА) возобновить работу антикризисной рабочей группы для решения проблем авиакомпании «ВИМ».Перевозчик столкнулся с еще одним массовым нарушением расписания, в результате чего его пассажиры оказались в подвешенном состоянии.

По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), на этот раз срыв был вызван просроченной задолженностью авиакомпании перед московским Домодедово, базовым аэропортом оператора. Как сообщает газета «Ведомости», авиакомпания действительно обратилась за финансовой помощью к правительству России. Авиакомпания утверждает, что ее трудности носят временный характер.

Антикризисная рабочая группа была создана ранее, когда начались задержки первых рейсов «ВИМ-Авиа» Минтранс опасался, что перевозчик не сможет выполнить свои обязательства перед пассажирами, и тогда другой перевозчик должен будет вмешаться доставить пассажиров неплатежеспособного оператора в соответствующие пункты назначения.

Министерство также изучает финансовые риски авиакомпании до конца года и приняло решение ограничить продажу билетов на рейсы ВИМ. Власти заверяют СМИ, что перевозчик возобновит работу в ближайшее время.

Авиакомпания «ВИМ» начала погашение долга перед Домодедово 23 сентября. Авиакомпания, зарегистрированная в Республике Татарстан, как сообщается, сумела заручиться поддержкой администрации Татарстана, а также получила гарантии от нефтяной компании «Татнефть» и местного банка. Зенит, пусть и на очень короткий срок.Перевозчик сейчас пытается договориться о долгосрочной помощи от федерального правительства.

RTOA сообщает, что по состоянию на 23 сентября задержано 19 вылетов ВИМ Авиакомпаний из Домодово. Авиакомпания успела выполнить большую часть своих рейсов 24 и 25 сентября, хотя и были задержки. Некоторые рейсы (из Анталии, Ираклиона и Фучжоу) все еще ожидаются, а рейс из Благовещенска отменен.

23 сентября авиакомпания опубликовала официальный комментарий, в котором говорится, что сбои в расписании были вызваны «традиционным сезонным спадом».В скором времени график вернется к обычному графику, пообещал перевозчик.

Российская авиакомпания столкнулась с первым массовым срывом рейсов в мае этого года, когда ей пришлось сократить чартерную программу из-за задержки поставок новых самолетов и неожиданно высокого пассажиропотока.

С весны прошлого года авиакомпания «ВИМ» активно расширяет свой парк широкофюзеляжными самолетами. FATA сообщает, что в настоящее время авиакомпания эксплуатирует два Boeing 767, 14 Boeing 777 и два Airbus A330.В его парк самолетов-нарроботов входят четыре самолета Airbus A319 и семь самолетов Boeing 757. За первые восемь месяцев текущего года оператору удалось увеличить трафик на 30% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года.

Электронное табло Vim air. Авиакомпания Вим-Авиа

WIM-AVIA онлайн-сервисы Позволяют решать следующие задачи — осуществлять основные операции (билеты, регистрация) через Интернет, экономить время и заказывать дополнительные услуги авиакомпании заранее.Получить доступ к таким возможностям легко – достаточно зайти на официальный сайт, перейти в интересующий раздел и следовать инструкциям. Ниже рассмотрим, как зарегистрироваться на рейс ВИМ-Авиа онлайн, в чем особенности этой процедуры, а также какую информацию дает онлайн-табло в аэропорту Домодедово.

Онлайн регистрация Вим-Авиа — Преимущества, Условия, Инструкция

Для многих появление онлайн-регистрации стало «глотком свежего воздуха», ведь многие проблемы навсегда остались в прошлом. В частности, нет необходимости приезжать в аэропорт заранее и ожидать своей очереди возле стойки регистрации или искать, где находится киоск самостоятельной регистрации, сразу идти на посадку.

Обещания онлайн-регистрации самолетов ВИМ по электронному билету:

• Возможность прохождения процедур в любом месте, где есть ПК и Интернет.
• Простота выбора подходящего помещения в салоне.
• Печать посадочного купона можно произвести самостоятельно (дома) или в аэропорту.В последнем случае нужно обратиться на ресепшн.
• Ручное жало прописывать не надо — можно сразу на десант.

Для регистрации на рейс онлайн необходимо :

• Торопитесь в интервале времени — от 24 до 4 часов до вылета.
• Иметь электронный билет.
• Не быть в списке лиц, которым запрещено пользоваться такой услугой.

Онлайн регистрация Вим-Авиа с вылетом из Домодедово И другие аэропорты не допускаются:

• Группы от 10 человек и более.
• Дети до 14 лет.
• Пассажиры с животными.
• Дети без сопровождения.
• Инвалиды и их сопровождающие.
• Лица с ограниченными физическими возможностями.
• Депортированные пассажиры.
• Правильные люди, которым сложно передвигаться самостоятельно.
• Аресты и ссылки.

Регистрация на самолет ВИМ онлайн проходит в несколько шагов :

1. На начальном этапе необходимо пройти идентификацию .Здесь учтите следующее:

• Фамилия указана точно как в билете.
• Номер рейса может быть прописан буквами и цифрами или только цифрами. Например, возможны варианты с КК-315 или просто 315.
• Дату вылета лучше выбирать по календарю.
• Укажите любой параметр из списка. Это может быть номер заказа или номер билета. В первом случае вводится шестизначный код (как пример, B7124), а во втором – 13-значный (последняя цифра не прописывается).

После совершения произведенных манипуляций нажмите на кнопку «Зарегистрироваться».

1. При статусе «открыто» можно выбрать пассажира, определиться с местом в салоне и нажать кнопку регистрации.
2. Получить часовую посадку. Нажмите кнопку «Ленд-карта», чтобы отправить документ в почтовый ящик или сразу распечатать.

Рассмотрим несколько моментов:

• Даже при онлайн-регистрации на рейс ВИМ-Авиа в Домодедово необходимо приходить заранее для прохождения всего комплекса процедур.
• Если не удалось распечатать посадочный талон дома, сделайте это в аэропорту (только обратитесь к стойке регистрации).
• Помните об ограничениях по багажу и изучите список опасных предметов.

Где найти онлайн табло vim air?

На сегодняшний день онлайн табло на официальном сайте авиакомпании нет, поэтому единственная возможность получить необходимую информацию – обратиться в интернет-план аэропорта Домодедово. Для этого перейдите на главную страницу, перейдите в соответствующий раздел и отфильтруйте существующий список авиакомпаний.

На одной из страниц будет табло самолетов ВИМ, обновляемое в онлайн-режиме. Здесь можно получить следующую информацию — номер рейса, название авиакомпании (сразу можно посмотреть данные и по другим перевозчикам), направление, дату и время (плановое и реальное), а также статус рейса . При желании вы можете воспользоваться функцией «Напомнить». Оповещение придет на телефон в виде СМС или на почтовый ящик.

Онлайн табло ВИМ-Авиа на сайте Домодедово удобно в использовании и регулярно обновляется, что позволяет своевременно получать необходимые данные.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Как видно, онлайн-регистрация через официальный сайт авиакомпании онлайн на чартерный или регулярный рейс не вызывает проблем. На помощь приходит онлайн-табло, которое поможет сориентироваться во времени отправления и опоздать с отправлением.

У российской авиакомпании «Вим-Авиа» в выходные случились очередные сбои в расписании. Эксперты связывают это с недостатком финансирования. Давайте разберемся, что на самом деле происходит с перелетами и что делать путешественникам, которые уже купили билеты.

Хайде, Друже: Большой путеводитель по Боснии и Герцеговине

В мире появится самый длинный рейс на 20 часов

Объяснение к новости: Таиланд станет более мобильным для туристов

Fly in the middle: Survival Guide

Нервно и в сторону: можно ли курить iqos в самолете

Мой дедушка — православный священник в Нью-Йорке: Часть 2

Что случилось?

Рейсы авиакомпаний, которые должны были вылететь на эти выходные, задерживаются в Домодедово до понедельника.Массовые и длительные задержки вылетов были и летом — тогда в авиакомпании сказали, что все это из-за позднего прибытия самолетов с техобслуживанием.

Почему на этот раз все так серьезно?

Теперь аэропорт Домодедово отказывается заправлять самолеты авиакомпании. А в связи с масштабом затягивания дела Минтрансом и Росавиацией, а также прокуратурой и следственным управлением СК на транспорте. Перевозчик обратился к властям, а министерство, в свою очередь, начало готовиться к возможному краху авиакомпании.

Чем заняться путешественникам?

Авиакомпания «Вим-Авиа» обслуживает в первую очередь чартерные рейсы, и они полностью прекращены. Государство следит за осуществлением регулярных рейсов на Дальний Восток, и уже ведутся переговоры о замене перевозчика на этих направлениях.

Как пользоваться онлайн-табло и прилетом самолета?

Достаточно просто представить себя фальшивым человеком, который в последние минуты ворвался в аэропорт и увидел, что его рейс задерживается.Конечно, на первый взгляд, это отлично. Дешевые авиабилеты никуда не делись, и у человека есть время на желаемый перелет. С другой стороны, повод для разочарования. Вряд ли пассажир думает, что пробудет в терминале несколько часов. Но сложившихся сегодня ситуаций допускать нельзя. Нужно только зайти на наш сайт и проверить данные на онлайн-табло самолета.

Предлагаем информацию по всем аэропортам РФ. Найти необходимый самолет очень просто.Кроме того, использование онлайн-табло прибытия и отправления бесплатно для каждого. Радует, что помимо времени вылета система отображает любые изменения в расписании рейсов. С онлайн табло вы будете уверены, что вся информация будет достоверной. Информация к нам направляется официальными службами аэропорта с небольшой задержкой. Естественно, время от времени бывают неточности, но они полностью синхронны с информацией аэропорта. Поэтому этот портал лишен вспышек, вы можете использовать его, когда вам нужно.

Не вызовет затруднений и интерфейс программы. Вы легко с ним справитесь. Достаточно выбрать из списка название аэропорта и проанализировать расписание рейсов. Информация все время обновляется онлайн, поэтому вы можете отследить нужный рейс и спокойно отправиться в аэропорт. Многие современники смогли оценить возможности онлайн-билета отправления, так что протестируйте его и вы.

Рассмотрим Авиакомпания Вим-Авиа. — Онлайн табло вылетов, прилет, текущее изменение времени вылета, прилет, задержки рейсов, отмена рейсов.

Здесь вы можете получить другую информацию о ваших рейсах: название, перевозчик, точное время вылета/прилета (задержали, прилетели и т.д.). Как видите, все очень грамотно и информативно. Возможно, через какое-то время появится функция мониторинга и зарубежных аэропроб, которая обязательно найдет своего пользователя.

Конечно, горожане просматривают онлайн-таблицу прибытия лишь иногда, и все же о такой услуге не стоит забывать.
В частности, сервис должен порадовать того, кто собирается вылетать в ближайшее время (сегодня, завтра).В этом случае больше не придется волноваться и звонить в диспетчерскую аэропорта, чтобы узнать необходимую информацию, долго ждать ответа, тратя нервы и средства. Просто зайдите на наш сайт, и необходимые данные окажутся в вашем распоряжении, нужно только научиться всем этим пользоваться, с чем все сможет справиться.

Как вы уже догадались, онлайн-билет прибытия может похвастаться существенным положительным свойством, заключающимся в актуальной информации о ситуации в аэропортах Российской Федерации.Ни для кого не будет секретом, насколько мобильным может быть расписание в популярных аэропортах, с которым там меняется постоянство. Ведь на полет может повлиять масса факторов (естественно, наиболее значимыми являются погодные условия). Для того, чтобы пассажиру не пришлось часами сидеть в ожидании своего рейса, необходимо получать актуальную информацию на нашем портале. Табло показывает ситуацию в аэропорту, поэтому можно грамотно распределить каждую минуту. Не беспокойтесь о точности информации, ведь она, как уже говорилось ранее, поступает прямо из аэропортов.

Пусть полет будет для вас легче и удобнее!

29 мая Журналист редакции Сайт находится в Московском аэропорту Домодедово, где продолжаются задержки болельщиков «Вим-Авиа» . В этом репортаже мы будем информировать об атмосфере в аэропорту и последних новостях.

Пассажиры «Вим-Авиа» говорят, что их заселили в гостиницу на 4 человека в номере. Некоторые из них вернулись в аэропорт. По словам Нугзари Заруа , которой пришлось лететь в Бургас с сыном, условия в отеле оставляют желать лучшего: неприятный запах, складывающееся постельное белье.«Нас заселили в номер, на который других гостей подняли чуть ли не в голом виде. Я лучше в аэропорту буду сидеть на бетоне, чем в гостинице в таких условиях», — прокомментировал он журналисту сайт.

Выяснилось, что не все пассажиры рейса NN 9373 прилетели в Ларнаку. Тридцать человек все еще находятся в аэропорту. Туристы должны были вылететь на Кипр вчера в 14:10 28 мая, однако вылет был перенесен сначала на поздний вечер 23:10, затем на 2 ночи и в итоге — на 04:20 следующего дня.Когда пассажиры прибыли в Домодедово, как и положено, за 3 часа до вылета, примерно ночью выяснилось, что часть из них зарегистрирована на другой рейс, который вылетел в 01:30, но не успели на него. В 04:20 улететь тоже не удалось, так как самолет был подан, и им просто не хватило места на борту.

По словам супружеской пары Вадима и Светланы Орловой , авиакомпания, предоставившая пассажирам возможность переселиться в гостиницу уже сейчас, за 3 часа до начала регистрации на рейс, тем самым «разыграла спектакль для СМИ.Они пояснили, что в 2-3 часа ночи, когда приехали в аэропорт, ни о какой гостинице речи не шло. Их внук и дети других пассажиров буквально вынуждены были спать на полу.

В свеке, который должен был вылететь в 20:05, отменен рейс NN 651, задержаны еще три рейса: NN 775 в Санкт-Петербург до 17:55, NN 341 в Симферополь до 19:25, NN 809 в Шэньян до 23:50. Время вылета в Ереване и Махачкале перенесено еще на 2 часа.

Пассажиры рейса NN 181 в г. Благовещенск, приехавшие в аэропорт и только узнавшие, что их рейс отменяется, не могли добиться информации, что им делать дальше. Как рассказала одна из пассажиров рейса в Благовещенске Мария Панченко, на стойках регистрации ей посоветовали обратиться к представителю «Вим-Авиа», который «похож на мужчину азиатской внешности, плотного телосложения». Пассажирку возмутил такой ответ, так как, по ее словам, «такой пруд пруд», и ей непонятно, зачем ей «бегать и искать какого-то мужчину».»

Представители авиакомпании начали заселять в гостиницу пассажиров, но происходит это крайне медленно. Транспорта не хватает, в маршрутках отправляют по 5-10 человек. Сейчас сказали, что маршрутка приедет максимум на 18 пассажиров, а большой автобус будет через 2 часа. На данный момент в отеле поселились около 50 пассажиров рейса NN 9145 Москва — Бургас.

Судя по онлайн-таблице аэропорта, на данный момент отменены рейсы в Сочи NN 115, Благовещенск NN 181 и Анадырь NN 193.Возможно, эти таблички в авиакомпаниях используются для решения проблем с задержками.

Как отмечает журналист HL, среди недовольных много москвичей, которые возмущены тем, что их не размещают в гостинице и только сейчас стали выдавать талоны на питание.

На данный момент пассажиры компании, устроившие акцию протеста у стойки авиакомпании в аэропорту Домодедово, вылетели в Анталию. Сейчас обстановка в аэропорту стала менее напряженной.

Однако среди других клиентов перевозчиков, ожидающих вылета, много недовольных. Теперь своей очереди ждут пассажиры рейса NN 9145 Москва — Бургас, которые должны были вылететь в Болгарию сегодня около 4 часов утра. По их словам, представителям авиакомпании «Вим-Авиа» поступает противоречивая информация. Сообщают, что рейс перенесли на вторник, 30 мая, в 12:45, однако, судя по онлайн-табло, вылет должен состояться в понедельник, 29 мая, в 23:55.Как прошел пассажир Наталья Сеничева-Чернявская За все это время им дали только воду и теперь они ждут заселения в гостиницу. Пассажиры обещают кормить их там.

Рейсы NN 557 в Ереван, NN 163 в Махачкалу, NN 5721 и NN 9313 в Анталию, NN 9303 в Даламан перенесены на 15:00-18:00

В авиакомпании раздали им талоны на питание номиналом 400 руб. Однако, по словам пассажиров, в аэропорту все очень дорого и этих денег не хватает.«Здесь бутылка воды стоит 300 рублей», — говорит пассажирка «Вим-Авиа» Татьяна Пономарева .

Что делать, если рейс был отменен

Если рейс был отменен более чем за 24 часа до вылета, пассажиры пересаживаются с аналогичных рейсов авиакомпании. Расходы несет перевозчик, бесплатная услуга для пассажира. Если ни один из вариантов, предложенных авиакомпанией, вас не устраивает, большинство авиакомпаний могут оформить «вынужденный возврат». После подтверждения авиакомпании деньги вернутся на ваш счет.Иногда это может занять несколько недель.

Как зарегистрироваться в аэропорту

Онлайн-регистрация доступна на сайтах большинства авиакомпаний. Чаще всего он открывается за 23 часа до начала полета. Пройти его можно не позднее, чем за 1 час до вылета самолета.

Для регистрации в аэропорту вам понадобится:

• удостоверение личности, указанное в заказе
свидетельство о рождении
• при полете с детьми,
• распечатанная маршрутная квитанция (необязательно).

• Что можно взять с собой

  Ручное жало — это вещи, которые вы берете с собой в салон самолета. Весовая норма ручной работы может варьироваться от 5 до 10 кг, а ее размер чаще всего не превышает суммы трех измерений (длины, ширины и высоты) от 115 до 203 см (в зависимости от авиакомпании). Дамская сумка не относится к ручным сумкам и перекладывается свободно.

  В сумке, которую вы берете в самолет, не должно быть ножей, ножниц, лекарств, аэрозолей, косметики.Алкоголь из магазинов Duty Free можно провозить только в запечатанной упаковке.

  Как оплатить багаж в аэропорту

  Если вес багажа превышает нормы, установленные авиакомпанией (чаще всего — 20-23 кг), необходимо оплатить каждый килограмм перевеса. Кроме того, у многих российских и зарубежных авиакомпаний, а также у луп есть тарифы, не включающие бесплатный провоз багажа и его нужно оплачивать отдельно как дополнительную услугу.

  Багаж Необходимо зарегистрироваться в аэропорту на отдельной стойке Drop-OFF. Если у вас нет возможности распечатать посадочный талон, вы можете получить его на обычной стойке регистрации авиакомпании, а также пройти регистрацию и сдать багаж.

• Где узнать время прилета если встретите

  Узнать время прилета самолета можно в онлайн таблице аэропорта. На сайте Туту.ру есть онлайн-табло основных российских и зарубежных аэропортов.

  Узнать номер выхода (Gate) можно на табло прибытия в аэропорту.Эта комната находится рядом с информацией о прибывающем рейсе.

  ОНЛАЙН Табло вылета Домодедово

  Табло вылета аэропорта Домодедово показывает около 2950 рейсов. Аэропорт
  , площадью 135 тыс. кв. м., ежедневно выполняет столько рейсов по всему миру, благодаря 85 авиакомпаниям.
  Около 50% всех рейсов выполняют авиакомпании «Трансаэро», S7 Airlines и «Глобус».
  Онлайн-табло Домодедово на Туту.ру регулярно обновляется и содержит достоверную информацию о рейсах.
  Отличительной чертой аэродрома являются две параллельные взлетно-посадочные полосы. Расстояние между ними около 2 километров. Благодаря этому вы можете одновременно взлетать и приземляться.
  Добраться до аэропорта можно за 40-50 минут на аэроэкспрессе «Москва — Домодедово».
  Рекомендуем уточнять статус вашего рейса до вылета из Домодедово.

чем грозит совладельцу компании долги и бегство из России? Хоровод денег.Как семья владельца «ВИМ-Авиа» сбрасывала активы перед крахом

Крутое пике «ВИМ-Авиа» может вынести на ясное небо целую плеяду проблем, что де-факто превращает отечественную авиацию в посмешище

Почему Рашиду Мурсекаеву не удалось бесшумно посадить дельтаплан?

Авиакомпания «ВИМ-авиа», до недавнего времени занимавшая десятое место в России по пассажиропотоку и четвертое место по количеству рейсов из аэропорта Домодедово, столкнулась с проблемами как с аэропортом, так и с пассажирами.Из-за долгов за топливо более 20 рейсов компаний не смогли вылететь вовремя. В начале лета чартерная программа компании была сорвана: «ВИМ-авиа» задержала почти двести рейсов, в итоге отказавшись от перевозки около 100 тысяч человек. Руководство Домодедово больше не намерено не только заправлять свои самолеты в кредит, но и вообще обслуживать эту компанию. В последние три дня полеты совершались по гарантийному письму от «Татнефти», которая обещала оплатить топливо, однако в худшем случае полеты «ВИМ-авиа» могут прекратиться уже сегодня в полдень.На данный момент у компании уже нет собственных средств для текущей деятельности, а внешние источники финансирования не готовы ей помочь.

На прошлой неделе перевозчик уже обращался за помощью к государству, говорит пресс-секретарь вице-премьера Аркадия Дворковича, курирующего транспорт, Алия Самигулина. Речь идет о государственных гарантиях по кредитам. Дворкович, по ее словам, направил письмо в Минтранс с предложением «разобраться».

Между тем Минтранс не готов оказывать такую ​​помощь; вместо этого ведомство уже начало готовиться к возможному краху авиакомпании.По словам представителя Минтранса, Росавиации уже поручено провести работу с авиаперевозчиками на маршрутной сети «ВИМ-авиа» с целью определения ответственных за перевозку пассажиров, если оно не может выполнять рейсы. Оценка потенциальных финансовых рисков «ВИМ-авиа» при перевозке пассажиров будет проведена до конца текущего года. В случае необходимости Росавиации поручено ввести ограничения по глубине продажи билетов, добавляет представитель Минтранса.Он также рекомендует пассажирам чартерных рейсов авиакомпании уточнять информацию о рейсах у своего туроператора до выхода из аэропорта.

«ВИМ-авиа» ищет агента по реструктуризации долга, сообщил на условиях анонимности менеджер крупного банка. Федеральные чиновники говорят о нескольких сотнях миллионов рублей долга, «ВИМ-авиа» называет сумму в 500 миллионов. По информации «Ъ», объем займов и кредитов предприятия составляет 5,8 млрд рублей, кредиторская задолженность — 3.1 млрд руб. Банки «Зенит» (62% банка принадлежит «Татнефти»), «Абсолют», «Образование» и другие кредиторы имеют в залоге 20 авиадвигателей и пять вспомогательных агрегатов.

Тем временем в отношении руководства «ВИМ Авиа» возбуждены административные дела в связи с накопившейся задолженностью по заработной плате на сумму более 206 млн руб. «В связи с выявленной на предприятии задержкой выплаты заработной платы, сотрудники Татарской транспортной прокуратуры внесли представление в руководство авиакомпании, а также возбудили дело об административном правонарушении, предусмотренном ст.5. 27 КоАП РФ, в отношении самого юридического лица и его руководителя», — говорится в сообщении ведомства.

«ВИМ-авиа» — одна из крупнейших авиакомпаний страны, ее совладельцами являются Рашид Мурсекаев и его жена Светлана. Компания работает так: зимой накапливает долги, летом зарабатывает и платит по ним, — говорит менеджер крупного аэропорта. Но в этом году схема была нарушена из-за провального летнего сезона, говорит топ-менеджер аэропортового холдинга.Источники в авиации говорят, что с февраля «всех удивило агрессивное расширение парка перевозчика» дальнемагистральными самолетами: с начала 2016 года компания приобрела 7 широкофюзеляжных самолетов Boeing-777. «В моей памяти свежа история «Трансаэро», которая активно наращивала дальнемагистральный парк и объемы перевозок, работала в убыток и не имела надежных источников возврата инвестиций», — добавляют они. В случае с «ВИМ-Авиа» расчет, вероятно, был сделан на туристов из Китая.Компания получила согласования около 20 прямых маршрутов в КНР, развила оттуда транзитное сообщение в Льеж, Бельгия, с пересадками в Москве и Санкт-Петербурге. Но в результате у «ВИМ-Авиа» не хватило экипажей и кораблей. Кроме того, укрепление рубля несколько снизило интерес к РФ со стороны китайских туристов.

«ВИМ-авиа» может удержать татарстанский бизнес на плаву, считает человек, близкий к одной из сторон переговоров по спасению перевозчика.Компания зарегистрирована в республике, хотя базируется в Домодедово. Пока поддержку окажут «Татнефть», банк «Зенит» и само правительство Татарстана, предполагают «Ведомости».

Теоретически «ВИМ-авиа» может переехать в другой аэропорт, такие случаи уже были, — говорит гендиректор «Инфомост» Борис Рыбак. Но это займет время — от недели до месяца. Кроме того, списывать старые долги никто не будет, указывает Рыбак. Участники рынка знают о проблемах компании, поэтому топливные компании будут очень настороженно относиться к такому перевозчику, отмечает эксперт.

Как сообщалось ранее, на начало 2015 года «ВИМ-авиа» уже была на грани банкротства из-за долга в 4,3 млрд рублей перед Сбербанком. Ранее банк ВТБ предъявил авиакомпании иск о банкротстве из-за долгов в размере 961,6 тыс. долларов по кредитной линии 2006 года и 1,8 млн долларов по линии 2009 года.

Путь Мурсекаева в рай через поставку оружия на землю

Казалось бы, что может быть проще. Растет поток туристов, выезжающих за границу.Его обслуживают чартерные авиалинии. Все они используют исключительно отечественные самолеты, которые потребляют слишком много топлива, к тому же некоторые из них не могут летать в Европу из-за высокого уровня шума. Почему бы не купить экономичные западные авиалайнеры — пусть даже бывшие в употреблении — и не построить чартерный бизнес с нуля?

Мешает одно обстоятельство — высокие ввозные пошлины на самолеты. Импорт самолета европейского или американского производства добавляет к его цене дополнительно 42%. До недавнего времени ни один из российских авиаперевозчиков не мог позволить себе такой роскоши.На авантюру решился только человек, не имеющий прямого отношения к авиации.

В 2003 году предприниматель Рашид Мурсекаев купил 12 подержанных Боингов, потратив на это около 160 миллионов долларов. После этого он заключил договоры с туристическими фирмами и начал теснить на рынке других перевозчиков. Его авиакомпания под названием «ВИМ-Авиа» за полтора года выросла в крупнейшего чартерного оператора, услугами которого сейчас пользуется каждый пятый российский турист, летающий за границу. По общему объему перевозок за первое полугодие 2005 года — 680 тысяч человек — «ВИМ-авиа» занимала шестое место среди всех российских авиакомпаний, уступая лишь таким грандам, как «Аэрофлот», «Сибирь» и «КрасЭйр».Аналитики оценивают выручку компании за это время более чем в 60 миллионов долларов.

Как родился такой проект?

Мурсекаев никогда не работал в авиационной промышленности, хотя знал ее очень хорошо. В первой половине 1990-х он вместе со своим земляком из Барнаула Сергеем Недорослевым занимался поставками ширпотреба и продуктов питания из Азии за счет долгов за российское вооружение и авиацию. В то же время их компания «Белуха» скупала акции оборонных и авиационных заводов — сбор был внушительный.Однако в 1997 году Белуха распалась; Недорослев создал на базе приобретенных предприятий группу «Каскол», а Мурсекаев занялся самостоятельным бизнесом.

Что это было? Словом, предприниматель продолжал работать с долгами. Например, с деньгами, застрявшими в Инкомбанке. В ходе скупки долгов «Инкома» Мурсекаев получил пакет акций Морбанка, дочернего банка Минтранса. Предприниматель возглавил этот банк и смог консолидировать через него 68% акций Дальневосточного морского пароходства (ДВМП), одного из крупнейших в стране.В 2002 году он продал долю в FESCO группе «Промышленные инвесторы» Сергея Генералова за 60 миллионов долларов.

А в 2000 году будущий владелец «ВИМ-авиа» приобрел долг обанкротившейся авиакомпании «Аякс». В него входил грузовой самолет «Руслан», рыночная стоимость которого превысила 20 миллионов долларов. Гигантский авиалайнер был брошен в одном из аэропортов Нидерландов, на него подали заявки несколько покупателей, в том числе одна британская авиакомпания. Но Мурсекаев, ввязавшись в длившийся более двух лет судебный процесс, смог отбить самолет у конкурентов.Бизнесмен, высвободившийся из рук приставов, «Руслан» выгодно перепродал.

Благодаря таким сделкам Мурсекаев заработал репутацию талантливого посредника. «Все, кто работал с Рашидом, давали ему одно и то же описание: отличный профессиональный спекулянт, который прекрасно понимает, когда что следует делать, а что нет, когда покупать, а когда продавать», — говорит один из его деловых партнеров.

И вот настал момент, когда Мурсекаев почувствовал, что пора покупать иностранные самолеты.

В истории с арестованным «Русланом» Мурсекаеву помог Виктор Меркулов, бывший заместитель генерального директора грузового авиаперевозчика «Волга-Днепр». В 2002 году Меркулов решил создать авиакомпанию, которая владела бы иностранными самолетами и специализировалась на чартерных рейсах. Он зарегистрировал компанию «ВИМ-авиа» (от «Виктор Иванович Меркулов») и приступил к осуществлению задуманного. На этом этапе подключился Мурсекаев, который также увлекся идеей открытия собственной авиакомпании. Позже он выкупил у Меркулова 75% ВИМа.Последний до сих пор является президентом компании, хотя, по корпоративной легенде, название ВИМ (на бортах Боинга оно пишется латинскими буквами) происходит от английского vim, что означает «энергия», «давление».

В 2003 году, когда предприниматели окончательно согласовали проект, пришло время покупать самолеты. После терактов 11 сентября 2001 года авиационная отрасль переживала кризис, компании избавлялись от лишнего парка. Мурсекаев и его команда объездили полмира в поисках подходящего самолета, пока наконец не договорились с чартерным авиаперевозчиком «Кондор», принадлежащим немецкой компании Lufthansa. ВИМ-авиа собиралась начать с 2-4 самолетов, но Кондор продал 12 Боингов 757-200 одним лотом, но со скидкой. Было бы неразумно упускать шанс. Почему другие российские авиакомпании не воспользовались такой же возможностью? Как сказал Мурсекаев Forbes: «Потому что другие — государственные и полугосударственные». Другими словами, неуклюжий.

Контракт был заключен в привычном для Мурсекаева стиле — быстро, несмотря на гигантскую сумму денег, которая была потрачена на покупку и ввоз в Россию десятка Боингов.«Когда контракт был подписан, вопрос финансирования еще не был окончательно решен, — вспоминает генеральный директор «ВИМ-авиа» Роман Пахомов. — Но мы понимали, что впереди еще год [рассрочка на сдачу] и за это время мы успеем что-нибудь придумать».

Нам удалось «что-то придумать» — несколько банков в итоге согласились кредитовать сделку. Залогом стал приобретаемый самолет — хоть и не новый, но способный эксплуатироваться более 10 лет.

Это было гораздо сложнее, чем найти деньги на ввоз оборудования в Россию. Шутка ли — это была первая покупка иностранных лайнеров, осуществленная по всем правилам, без каких-либо льгот. К тому времени иностранные самолеты были только у двух российских компаний — «Аэрофлота» и «Трансаэро». Еще в 1990-е годы им обоим было предоставлено право беспошлинного ввоза иностранной техники. Остальным желающим приобрести «иномарки» пришлось заплатить ввозную пошлину и НДС.

Таможенное оформление и последующая сертификация Боинга 757 оказались непростой задачей – ведь до «ВИМ-Авиа» эту модель никто не завозил.Чиновники чуть не заставили компанию перевести всю многотомную техническую документацию самолета Боинг 757 с английского на русский язык. Среди прочего, «ВИМ-авиа» требовалось создать с нуля инфраструктуру обслуживания самолетов и набрать персонал. Компания переманивала пилотов, например из Аэрофлота, предлагая вторым пилотам после обучения перейти на должность (и зарплату) первых. Летчики обучались в США и Великобритании.

Из-за бюрократических проволочек «ВИМ-авиа» практически пропустила прошлогодний летний сезон. Но компания, казалось, была во всеоружии к очередному всплеску туристической активности в мае 2005 года.

«ВИМ-авиа» договорилась с туроператорами об осуществлении чартерных рейсов на весь «горячий» период — с мая по октябрь. Более того, как утверждают конкуренты, контракты заключались намеренно по ценам ниже рыночных. «Они предлагали туроператорам те же направления, что и мы, — Турцию, Египет, Испанию, только на 10–15% дешевле, — говорит Надежда Савина из Continental Airlines. «ВИМ-авиа» могла позволить себе такую ​​роскошь: Ту-154 и Ил-86, которые использовались конкурентами, потребляют 1.В 5-3 раза больше топлива, чем у Боинга. Другое дело, что «ВИМ-авиа» еще нужно выплачивать проценты по кредитам, а Боинги дороги в обслуживании. Вывод: чтобы не уйти в минус, нужно совершить как можно больше перелетов.

Вот что сделал ВИМ-авиа. Однако, похоже, силы не рассчитали. Из 48 рейсов, запланированных на первые дни летнего сезона, были задержаны 27, из них 13 — более чем на 5 часов, максимальная задержка составила 33 часа. Выяснилось, что сразу несколько Боингов вышли из строя, а у ВИМ не было ни одного резервного самолета.Хотя поломки были незначительными, на их устранение требовалось время, а это приводило к срыву всего графика чартера.

Компания была вынуждена отказаться от некоторых рейсов. «Причем нам об этом сообщили через 3-4 дня», — возмущается Анна Подгорная, генеральный директор «Пегас Туризмик». Некоторые туроператоры, такие как Tez Tour и Deeptour, предпочли резко сократить сотрудничество с «ВИМ-авиа». Чтобы привести в порядок свою чартерную программу, ВИМ был вынужден отменить около 25% рейсов, запланированных на лето.

Благодаря сокращенному графику компания начала работать бесперебойно. Но как окупить дорогие импортные лайнеры с сокращенной программой полетов? «ВИМ-авиа» открыла регулярные рейсы внутри страны, запустив самолеты из Москвы в Братск, Уфу и другие города. Новичок в авиаперевозках Мурсекаев и здесь сделал оригинальный шаг: например, чтобы беспрепятственно летать из Москвы в Читу (расстояние 6 тыс. км, наиболее коммерчески выгодное для Boeing 757), он купил читинский аэропорт, потратив несколько миллионов долларов.

Но, несмотря на большие затраты, которые несет «ВИМ-авиа», специалисты уверены, что проект будет прибыльным. По оценке директора аналитической компании «Инфомост» Бориса Рыбака, для окупаемости Boeing 757 достаточно среднего налета в 200 часов в месяц. В летний сезон у «Боинг ВИМ-авиа» 300 часов в день, говорит генеральный директор компании Пахомов. Сам Мурсекаев говорит, что его компания собирается купить еще четыре Боинга.

Если это так, то пошатнуть позиции ВИМ может только резкий спад на туристическом рынке или появление мощных конкурентов.

При подготовке материала использовались данные Forbes.

ТАСС-ДОСЬЕ. 25 сентября 2017 года стало известно, что Росавиация инициировала внеплановую проверку авиакомпании «ВИМ-Авиа», задержавшей за последнее время десятки рейсов.

24 сентября российская газета «Ведомости» со ссылкой на пресс-секретаря вице-премьера РФ Аркадия Дворковича Алию Самигуллину сообщила, что авиаперевозчик обратился к властям с просьбой предоставить госгарантии по кредитам.

ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» — российский пассажирский авиаперевозчик.

История

Учредителем «ВИМ-Авиа» был заслуженный летчик Российской Федерации Виктор Иванович Меркулов (название ВИМ составлено из его инициалов). В 1990-е был одним из менеджеров транспортной авиакомпании «Волга-Днепр». В 1997 году основал собственную компанию «Аэрофрахт», занимающуюся чартерными грузовыми и пассажирскими перевозками; в разное время эксплуатировала самолеты Ту-134, Ту-154, Ту-20, Ил-62М, Ил-76, Ан-12 и др.

30 августа 2003 г. Аэрофрахт лишился сертификата эксплуатанта в связи с рядом нарушений: задержка рейсов, перевозка контрабанды, грузовые перевозки под видом пассажирских. Также в июне 2003 года в ходе досмотра выяснилось, что Ту-154Б-2 «Аэрофрахта» летели из ОАЭ в Астрахань с превышением максимальной посадочной массы на 10 тонн.

В 2002 году Меркулов зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа», которая 27 ноября 2003 года получила сертификат эксплуатанта и начала выполнять грузовые и пассажирские рейсы на самолетах Ил-62М и Ан-12.

В начале 2004 года Меркулов продал 75% акций «ВИМ-Авиа» супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым, оставаясь президентом компании (занимал этот пост до своей смерти в 2006 году).

Мурсекаевы приобрели для компании 16 пассажирских самолетов Boeing 757 1990-х годов выпуска у Condor (Германия) и American Trans Air (США). Сумма сделки составила около 85 миллионов долларов. Кроме того, в состав «ВИМ-Авиа» вошли авиационные активы «Центр Капитал — Чита Авиа», а также аэропорты Читы и Братска.

На самолетах Boeing 757 авиакомпания начала выполнять чартерные рейсы в Египет, Тунис, Турцию, Италию и Испанию. До 2014 года специализировалась на чартерных рейсах; в октябре 2004 года начались регулярные рейсы из Москвы в Братск и Читу. Уже в 2006 году «ВИМ-Авиа» вошла в десятку крупнейших российских компаний по пассажиропотоку. В 2007 году аэропорты были проданы из ее состава как непрофильные активы. Тогда же был создан холдинг «ВИМ-Авиа», в который вошли авиакомпании «РусЭйр», «Башкортостан» и «Русское небо» — все они прекратили полеты в 2012–2015 годах.

8 ноября 2011 года Росавиация ввела ограничения на аттестат эксплуатанта ВИМ-Авиа, запретив ему летать в Европу. Причиной стал инцидент 3 ноября 2011 года, когда в Париже российские летчики устроили стычку с персоналом аэропорта. Это могло стать причиной внесения авиакомпании в «черный список» ЕС. Ограничение было снято в конце июня 2012 года.

В 2014 году «ВИМ-Авиа» отказалась от чартерной специализации, а доля пассажирских перевозок на внутренних рейсах достигла 90%.В этом же году авиакомпания начала эксплуатировать самолеты Airbus A319 и Boeing 767. В июле 2015 года Boeing 737 и 777 поступили в парк ВИМ-Авиа.

В 2015 году СМИ начали сообщать о финансовых проблемах перевозчика. В январе-феврале 2015 года Банк ВТБ, Сбербанк и другие юридические лица подали иски о его банкротстве, но летом 2015 года суды прекратили производство по большинству требований. Сезон 2016 года компания провела без особых трудностей, авиакомпания серьезно увеличила трафик между европейской частью России и аэропортами КНР. Также весной 2016 года компания сменила адрес регистрации с Москвы на пгт Богатые Сабы Сабинского района Республики Татарстан. В апреле 2017 года «ВИМ-Авиа» приобрела 100% акций аэропорта Братск (Иркутская область).

СМИ снова начали сообщать о проблемах с «ВИМ-Авиа» летом 2017 года: в отдельные дни авиакомпания отменяла или задерживала до 20 рейсов на длительный срок. Более 200 тысяч его пассажиров были перевезены другими компаниями.В середине сентября 2017 года стало известно о крупной задолженности «ВИМ-Авиа» перед аэропортом Домодедово и поставщиками топлива. 21 сентября «ВИМ-Авиа» обратилась в правительство за поддержкой в ​​погашении кредитов. В самой компании заявили, что проблемы с погашением долга вызваны «традиционным сезонным спадом». 23 сентября Следственный комитет РФ сообщил, что «ВИМ Авиа» продавала авиабилеты на часть отмененных рейсов, зная, что долететь невозможно. По данному факту начата доследственная проверка.

Парк, основные узлы и направления

По состоянию на сентябрь 2017 года парк «ВИМ-Авиа» насчитывает 23 воздушных судна: 12 Boeing 777 (в аренде в 2015-2017 гг. ), по четыре Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Средний возраст самолетов – 19 лет. В июле 2017 года компания подписала договор аренды 15 новых российских самолетов МС-21.

Базовый аэропорт Домодедово Московского авиаузла. Санкт-Петербург является второстепенным транспортным узлом. Всего компания обслуживает около 50 регулярных направлений.

Индикаторы

В 2015 году «ВИМ-Авиа» перевезла около 1 млн 613 тыс. человек. Авиакомпания выполнила 11 414 рейсов, из них 10 520 регулярных (более 90%).

В январе-августе 2017 г. «ВИМ-Авиа» перевезла 1 млн 834 тыс. пассажиров (10 место среди российских авиакомпаний, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.), средний процент занятости пассажирских кресел – 76,1%.. Авиакомпания занимает 11 место в РФ по объемам грузо- и почтовых перевозок (11.7 тысяч тонн).

Выручка авиакомпании в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей. (рост на 38% по сравнению с 2015 г.), чистая прибыль – 89,1 млн руб. (снижение в 5,7 раза).

Руководство

Генеральный директор компании — Александр Кочнев.

Владельцы

Светлана Мурсекаева владеет 99% акций «ВИМ-Авиа», ее муж Рашид — 1%.

Следователи по делу «ВИМ-Авиа» пытаются выяснить, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и куда они могли спрятать свои активы и деньги.Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиабизнеса и выводил активы раньше времени, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полный тезка) основал офшорную компанию. А дочь Мурсекаева продала свою миллиардную топливную компанию за несколько недель до краха «ВИМ-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась компания, созданная для управления финансами перевозчика.Обе истории касались давнего делового партнера Мурсекаевых Сергея Галана.

Прочные семейные деловые связи

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «ВИМ-авиа» основным владельцем является не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

А в 2014 году в бизнес ушла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International.Через два года после создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда долларов в год. Второй совладелец — муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов. Он сын давнего делового партнера Мурсекаева Евгения Амбросова. Вместе они в начале 2000-х управляли крупным морским узлом России — Дальневосточным морским пароходством.

Предположительно, топливная компания дочери зарабатывала в том числе и на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области… Этим аэропортом долгое время владела семья Мурсекаевых — сначала через офис «Инвестхолдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».

Братск — небольшой, но важный хаб, используемый трансатлантическими рейсами для дозаправки, а также МЧС России для тушения лесных пожаров и наблюдательных полетов. «ВИМ-авиа», напротив, нуждался в нем как в перевалочном пункте для заправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром находится на полпути из Москвы в Китай. На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов, — говорит глава консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак.

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова и ее муж неожиданно решили продать FT International. Интересно, что к тому времени у отцовской авиакомпании только начинались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаевы догадывались о скором крахе и готовились к бегству за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Это был московский бизнесмен Сергей Галан, давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в одном бизнес-центре с Мурсекаевыми.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаевых, которая изначально владела Братским аэропортом.Речь идет об Инвест Холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управления и оперативной поддержки «ВИМ-авиа». Согласно базе данных Картотека.ру, в прошлом году Инвестхолдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако по каким-то причинам ему не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, что именно задолжал «Инвестхолдинг».

Морские широты

Зарубежные активы семьи также могут представлять интерес для расследования.Когда-то авиакомпания на 20% принадлежала базирующейся в Лихтенштейне фирме под названием Hercules Partners Fund. Это может свидетельствовать, как минимум, о том, что Мурсекаевы там имеют связи, а как максимум, что туда выводилась часть прибыли.

И вот, благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как у зятя Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.A. Николай Амбросов является ее бенефициаром.Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его однофамильцем. Для этого можно отправить запрос в Люксембург через Интерпол.

Предположительное место регистрации оффшора:

Aloma выбрала в качестве банка-корреспондента крупнейший французский Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты производились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Разделение экспертов

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и офшоров мог служить для вывода активов. Мурсекаевы поняли, что авиакомпания скоро может прийти в упадок, и подготовили почву для ухода. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

Владельцы «ВИМ-авиа» действовали по известной мошеннической схеме.Мы получили кредиты под залог имущества (вкладыши) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Лайфу Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть средств банков Мурсекаевы вывели за границу. И начался этот процесс не сейчас, а года три назад, когда собственники стали выдавать кредиты в крупных российских банках, говорит Кабанов.

Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение денежных средств с банковских счетов авиакомпании, — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «ВИМ-авиа» стала нехватка оборотных средств из-за стремления максимально заработать в пик сезона.

Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы рассчитаться с кредиторами, предполагает Синицкий.- Мог быть кассовый разрыв, и тогда все просто разваливалось.

Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что банки поддержат их кредитами, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать на кредитах.

Осень — всегда финансово сложное время года, и владельцы «ВИМ-авиа» не могли найти выход из этой ситуации, — резюмирует собеседник. «Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть роты и заранее не планировали покидать Россию.

Улетели, а вернуться не обещали

Планировали Мурсекаевы покинуть страну или нет, но они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они вылетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о доследственной проверке Великобритании.

Турция обычно вполне охотно сотрудничает с российскими силовиками. Поэтому Лайф в предыдущей статье про «ВИМ-авиа» о том, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

У них еще есть недвижимость в России. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Доли в этой квартире принадлежат сыну Мурсекаева Рашиду и дочери Анне. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х его отреставрировали и сделали клубным. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая средней площадью 200 квадратных метров и стоимостью не менее 200 миллионов долларов.

Квартира Мурсекаевых в Скатертном переулке:

С Арбата дети Мурсекаевых ехали по московским пробкам к месту учебы.Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами по ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он безрассуден, едет по встречной полосе и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу машине со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов.Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил дорогу — скорой помощи или полиции.

Лайф в судебном порядке насчитал четыре штрафа на сумму 18 тысяч рублей. Он не заплатил их вовремя, из-за чего сумма штрафа удвоилась и легла на парня долговым бременем.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы у Мурсекаева-старшего тоже начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, а тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдывалась тем, что якобы не все самолеты успевали вернуться с планового ремонта.

Вторая волна оказалась для компании последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и больше добавлять топливо к долгу они не намерены. А в августе-сентябре претензии к «ВИМ-авиа» начали предъявлять все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генеральная прокуратура, Следственный комитет.

Ространснадзор обвинил компанию в нарушении сроков и условий технического обслуживания воздушных судов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили обширную — более 200 миллионов — задолженность по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело о мошенничестве в отношении бухгалтера и гендиректора. Следствие полагает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все равно продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был нанесен как минимум 2997 пассажирам.Всего из-за обрушения на курортах за рубежом и в РФ застряли более 40 тысяч пассажиров. Еще когда претензии Следственного комитета находились на стадии доследственной проверки, семья Мурсекаевых скрылась за границей.

В пятницу президент Владимир Путин заявил вице-премьеру Аркадию Дворковичу, курирующему транспорт, что не справляется с ситуацией. И применил дисциплинарные меры к министру транспорта Максиму Соколову — подписал приказ о неполном служебном соответствии.Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Родился в 1965 г., г. Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР)

В 1990-е вместе со своим деловым партнером Сергеем Недорослевым занимался поставками товаров народного потребления и продуктов питания из азиатских стран за счет долгов за российское вооружение и авиацию.

По решению Басманного суда Рашид Мурсекаев должен быть заключен под стражу на два месяца после задержания

10 миллиардов, в которых исчисляется кредиторская задолженность «Вим-Авиа», должны быть как-то погашены.Одним из шагов в этом направлении стал арест имущества должника: 10 ноября Арбитражный суд Москвы удовлетворил ходатайство банка «Авангард», подавшего иск к проблемной авиакомпании на 130,6 млн рублей.

В список изъятого имущества входят 459 «номенклатурных предметов» — части конструкций и оборудования авиалайнеров, а также 156 спасательных жилетов и 197 вязаных женских кардиганов — очевидно, ранее они были надеты на бортпроводников. Предварительные слушания по иску банка к «Вим-Авиа» назначены на 6 декабря.

Арестованы зарубежные активы совладельца «ВИМ-Авиа»

В Ирландии наложен временный арест на три компании, связанных с совладельцем «ВИМ-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. Он уехал из России после появления претензий правоохранительных органов к руководству компании.

26 сентября 2017 года небольшая российская авиакомпания ВИМ-авиа, имевшая 29 самолетов и перевезшая в 2016 году около 2 млн человек.Он принадлежал Рашиду Мурсекаеву. В результате банкротства «ВИМ-авиа» в аэропортах застряли около 16 тысяч человек.

Следствие задержало генерального директора «ВИМ-Авиа». Владелец уехал из России

Следственный комитет России сообщил о задержании гендиректора «ВИМ-Авиа» Александра Кочнева и бухгалтера компании Екатерины Пантелеевой. В ведомстве также подтвердили, что совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы покинули Россию.

До этого в некоторых СМИ сообщалось, что Рашида Мурсекаева, несмотря на сообщения о выезде из России, допрашивают в Москве, но в итоге эта информация не подтвердилась. Также сообщалось, что ночью были проведены обыски у ключевых сотрудников авиакомпании.

Ранее Мурсекаев рассказал о проблемах, с которыми столкнулась авиакомпания, выразив надежду, что она получит помощь от государства.

Владелец «ВИМ-Авиа», который в 1990-х годах начинал бизнес на скупке чужих долгов, сгорел на собственном

«Я не думаю, что он куда-то сбежал. Это не тот человек», — говорят об амбициозном бизнесмене в Татарстане. Сегодня, после сурового выговора Путина руководителям авиационной отрасли, СКР РФ арестовал руководство «ВИМ-Авиа» и объявил, что Мурсекаев с супругой уже покинули Россию.«БИЗНЕС Online» выяснил, какой путь прошел барнаульский бизнесмен, едва не запустивший грузоперевозки в Республике Татарстан, и чем его запомнили коллеги за виртуозную покупку «Руслана» и успешный выход из банкротства.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем «ВИМ-авиа» Рашидом Мурсекаевым.Глава Росавиации Александр Нерадько предположил, что предпринимателя больше нет в России. По его словам, владельца авиакомпании пригласили на совещание по ситуации вокруг компании. Он не пришел на собрание. Об этом Нерадько заявил во время выступления в Госдуме.

Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев покинул Россию, сообщают источники российских информационных агентств. По некоторым данным, он мог отправиться в Стамбул.О том, что Мурсекаев мог улететь за границу, заявил и глава Росавиации Александр Нерадько. Выступая в Госдуме в среду, он сообщил, что владелец авиакомпании перестал выходить на связь.

Владельцы приостановленных рейсов «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы вылетели из России

Владельцы «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана вылетели за границу, сообщает РБК.

«Мурсекаев вместе с семьей уехал из страны.В Стамбул они вылетели утром», — рассказал РБК источник, знакомый с ситуацией. Другой источник РБК говорит, что Мурсекаевы вылетели накануне — с 18:00 до 19:00 вторника, 26 сентября, из Шереметьево. Ранее сегодня источник «Интерфакса» сообщил, что владелец «ВИМ-Авиа» покинул Россию 26 сентября.

За месяц до краха авиабизнеса консалтинговую фирму Рашида Мурсекаева обанкротил его знакомый Сергей Галан, а дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану.

Следователи по делу «ВИМ-авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиабизнеса и выводил активы раньше времени, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полный тезка) основал офшорную компанию. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардным оборотом за несколько недель до краха «ВИМ-авиа».Месяцем ранее обанкротилась компания, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях принимал участие давний деловой партнер Мурсекаевых Сергей Галан.

Владельцы авиакомпании «ВИМ-Авиа» заявили о готовности передать бизнес во внешнее управление в связи с финансовыми проблемами. Росавиация обещает, что к перевозке пассажиров подключатся другие перевозчики, «ВИМ-Авиа» может оказать помощь из резервного фонда агентства, но там есть 50 млн рублей. явно недостаточно, а других источников средств пока нет. При этом СКР уже возбудил уголовное дело о мошенничестве в отношении менеджеров «ВИМ-Авиа»: Следственный комитет считает, что авиакомпания продала билеты, уже понимая, что денег на покупку топлива нет.

«Бархатный» сезон для 40 тысяч российских туристов продлен благодаря компании «ВИМ-Авиа». Всю неделю проблемы вокруг скандального перевозчика решал весь мир.На родину уже доставлено более десяти тысяч путешественников; другие компании выполняют внутренние рейсы. По словам корреспондента «МИР 24» Сергея Полякова, даже с многочасовыми задержками пассажиры возвращаются домой.

Глава «ВИМ-Авиа» сбежал из России, взяв с собой жену и деньги. Авиакомпания «ВИМ-Авиа» Рашид МурсекаевРоссия Предприниматель Рашид Мурсекаев улетел от следствия в теплые края: по предварительной информации, владелец крупной авиакомпании вместе с семьей переехал в Стамбул. Правоохранительные органы Российской Федерации уже несколько дней.

Совладелец компании «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев покинул Россию, связи с ним нет с утра 27 сентября. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на собственные источники.

Как и прогнозировало ИА «Руспрес», крах «ВИМ-Авиа» вызвал серьезные кадровые выводы в отношении главы Минтранса Максима Соколова, куратора транспортного направления Аркадия Дворковича и главы Росавиации Александра Нерадько.Генпрокуратура внесла представление министру транспорта Соколову, предложив рассмотреть вопрос о соответствии должности главы Росавиации Александра Нерадько и его заместителя Олега Клима, сообщает «КоммерсантЪ». Генпрокуратура назвала проверки Росавиации «неэффективными» и напомнила Минтрансу почти обо всех банкротствах крупных авиакомпаний в России в XXI веке. Сам Максим Соколов уже получил предупреждение от президента о неполном служебном соответствии.

Владельцы «ВИМ-Авиа» основательно готовились к полету всей семьей

Не менее чем за месяц до распада «ВИМ-Авиа» семья ее владельца Рашида Мурсекаева начала готовиться к полету. Имущество продавалось или переписывалось разными способами на доверенных лиц, деньги вывозились за границу — но ни министерство, ни силовики этого упорно не замечали. По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полный тезка) основал офшорную компанию.А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардным оборотом за несколько недель до краха «ВИМ-авиа». Месяцем ранее обанкротилась компания, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях принимал участие давний деловой партнер Мурсекаевых Сергей Галан.

Соколов, Нерадько и Дворкович будут расхлебывать сваренного Рашидом Мурсекаевым

Уголовное дело, возбужденное по факту мошенничества со стороны руководителей «ВИМ-авиа», не стало препятствием для его владельцев Рашида Мурсекаева и его супруги Светланы, покинувших страну беспрепятственно во вторник вечером. Легкость, с которой бизнесменам удалось скрыться, оставив после себя более 800 миллионов рублей долга, свидетельствует о наличии серьезных покровителей в высших эшелонах власти, не интересующихся показаниями четы Мурсекаевых. Среди них могут быть министр транспорта Максим Соколов, вице-премьер Аркадий Дворкович, курирующий транспорт, и глава Росавиации Александр Нерадько.

«ВИМ-Авиа», принадлежащая супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым, отбивает одну за другой атаки кредиторов.Сначала суд отказался принять иск от ВТБ, теперь к судьям собирается обращаться Сбербанк, которому авиакомпания должна более 4,3 млрд руб. Единственное, что может отпугнуть жадных банкиров, — позиция Росавиации, которая требует проведения аудита авиаперевозчика перед возможным банкротством.

«Вим-Авиа» задолжал Сбербанку 4,3 млрд руб., он подал на него в суд. В конце января другой госбанк, ВТБ, обратился в суд с требованием о банкротстве «Вим-Авиа»: он не решает вопрос с долгами — но суд иск не принял. Осенью 2014 года ВТБ выиграл судебный процесс о взыскании с авиакомпании 961 000 долларов кредита.

Поручителями по кредитам Сбербанка выступают бенефициары авиакомпании Рашид Мурсекаев и его супруга Светлана; По словам сотрудника одного из банков-кредиторов «Вим-Авиа», владельцы не идут на контакты с кредиторами, в частности со Сбербанком. Об обращении Сбербанка в АСВ ему ничего не известно.

Хоровод денег. Как семья владельца «ВИМ-Авиа» сбрасывала активы перед крахом

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева За месяц до краха авиабизнеса его знакомый обанкротил Сергея Галана , а дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану.Следователи по делу «ВИМ-авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадывался о скором крахе авиабизнеса и выводил активы раньше времени, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там зять Мурсекаева (или его полный тезка) основал офшорную компанию. А дочь Мурсекаева продала свою миллиардную топливную компанию за несколько недель до краха «ВИМ-авиа».Месяцем ранее обанкротилась компания, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях принимал участие давний деловой партнер Мурсекаевых Сергей Галан.

Прочные семейные деловые связи

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «ВИМ-авиа» основным владельцем является не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году в бизнес ушла и дочь бизнесмена. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International. Через два года после создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда долларов в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов. Сын давнего делового партнера Мурсекаева, Евгения Амбросова … Вместе в начале 2000-х управляли крупным российским морским узлом — Дальневосточным морским пароходством. Предположительно, топливная компания дочери зарабатывала деньги, в том числе на продаже керосина в аэропорту Братск в Иркутской области. Этим аэропортом давно владеет семья Мурсекаевых — сначала через офис «Инвестхолдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».

Братск — небольшой, но важный хаб, используемый трансатлантическими рейсами для дозаправки, а также МЧС России для тушения лесных пожаров и наблюдательных полетов. «ВИМ-авиа», напротив, нуждался в нем как в перевалочном пункте для заправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром находится на полпути из Москвы в Китай. На нем, говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

— Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов, — говорит руководитель консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак .

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова и мой муж неожиданно решили продать FT International. Интересно, что к тому времени у отцовской авиакомпании только начинались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаевы догадывались о скором крахе и готовились к бегству за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Это был московский бизнесмен Сергей Галан — давний знакомый семьи. Офисы его фирм даже находятся в одном бизнес-центре с Мурсекаевыми.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаевых, которая изначально владела Братским аэропортом.Речь идет об Инвест Холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управления и оперативной поддержки «ВИМ-авиа». Согласно базе данных Картотека.ру, в прошлом году Инвестхолдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако по каким-то причинам ему не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, что именно задолжал «Инвестхолдинг».

Морские широты

Зарубежные активы семьи также могут представлять интерес для расследования.Одно время авиакомпания на 20% принадлежала компании из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund … Это может свидетельствовать, как минимум, о том, что Мурсекаевы там имеют связи, а как максимум, что часть прибыли была снято там.

И вот, благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с таким же именем и фамилией, как у зятя Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.А. Николай Амбросов — его бенефициар. А владельцем акций является структура под названием The Bearer. Примечательно, что одно из значений этого слова — «опора авиационного двигателя». Следствию предстоит выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто его однофамильцем. Для этого можно отправить запрос в Люксембург через Интерпол.

Aloma выбрала в качестве банка-корреспондента крупнейший французский Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все расчеты производились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, что и люксембургское отделение банка.

Разделение экспертов

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротств, смены собственников и офшоров мог служить для вывода активов. Мурсекаевы поняли, что авиакомпания скоро может прийти в упадок, и подготовили почву для ухода. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «ВИМ-авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы получили кредиты под залог имущества (вкладыши) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Лайфу Кирилл Кабанов. По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть средств банков Мурсекаевы вывели за границу. И начался этот процесс не сейчас, а года три назад, когда собственники стали выдавать кредиты в крупных российских банках, говорит Кабанов.

— Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение денежных средств с банковских счетов авиакомпании, — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого скорее всего, причиной краха «ВИМ-авиа» стала нехватка оборотных средств из-за стремления максимально заработать в высокий сезон .

— Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы рассчитаться с кредиторами, предполагает Синицкий. — Мог быть кассовый разрыв, и тогда все просто разваливалось.

Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что банки поддержат их кредитами, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать на кредитах.

— Осень — всегда финансово сложное время года, и владельцы «ВИМ-авиа» не могли найти выход из этой ситуации, — резюмирует собеседник.«Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть роты и заранее не планировали покидать Россию.

Улетел, а вернуться не обещал

Планировали Мурсекаевы покинуть страну или нет, но они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно они улетели в Турцию сразу после того, как во всеуслышание заявили о доследственной проверке СК. Турция обычно вполне охотно сотрудничает с российскими силовиками.Поэтому Лайф в предыдущем материале о «ВИМ-Авиа» предположил, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

У них еще есть недвижимость в России. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата. Доли в этой квартире принадлежат сыну Мурсекаева Рашиду и дочери Анне. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в 2000-х его отреставрировали и сделали клубным. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая средней площадью 200 квадратных метров и стоимостью не менее 200 миллионов. С Арбата дети Мурсекаевых добирались по московским пробкам к месту учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами по ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения.Он безрассуден, едет по встречной полосе и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу машине со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил дорогу — скорой помощи или полиции. Лайф в судебном порядке насчитал четыре штрафа на сумму 18 тысяч рублей. Он не заплатил их вовремя, из-за чего сумма штрафа удвоилась и легла на парня долговым бременем.

В этом смысле Мурсекаев-младший.пошел по стопам отца. Проблемы у Мурсекаева-старшего тоже начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, а тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой. Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдывалась тем, что якобы не все самолеты успевали вернуться с планового ремонта.

Вторая волна оказалась для компании последней.Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-авиа» задолжала им более полумиллиарда и больше добавлять топливо к долгу они не намерены. А в августе-сентябре претензии к «ВИМ-авиа» начали предъявлять все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генпрокуратура, Следственный комитет. Ространснадзор обвинил компанию в нарушении сроков и условий технического обслуживания воздушных судов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили обширную — более 200 миллионов — задолженность по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело о мошенничестве в отношении бухгалтера и гендиректора. Следствие полагает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все равно продавала билеты пассажирам. В результате материальный ущерб был нанесен не менее чем 2997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за обрушения застряло более 40 тысяч пассажиров … Еще когда претензии Следственного комитета находились на стадии доследственной проверки, семья Мурсекаевых бежала за границу .

В пятницу президент Владимир Путин заявил вице-премьеру по вопросам транспорта Аркадию Дворковичу , что не справляется с ситуацией. А к министру транспорта Максиму Соколову вообще применили меры дисциплинарного взыскания — подписал приказ о неполном служебном соответствии. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Скандал вокруг «ВИМ-Авиа» высветил всю суть капитализма

Путин устроил ВЗНОС министрам из-за проблемы с ВИМ-Авиа 28.09.2017

Более подробную и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, Украине и других странах нашей прекрасной планеты, можно получить на Интернет-конференциях , постоянно проводимых на сайте «Ключи Знаний». Все конференции открытые и полностью бесплатные … Приглашаем всех проснувшихся и интересующихся …

Терминалы вылета аэропорта Барселоны и авиакомпании: какой терминал?

Аэропорт Барселоны состоит из двух больших зданий терминалов: T1 и T2, соединенных между собой шаттлом. Авиакомпании привязаны к определенному терминалу прибытия или отправления.

Терминалы отправления, используемые разными авиакомпаниями, показано ниже в сортируемой таблице.

Нажмите на заголовок таблицы, чтобы отсортировать авиакомпании или терминалы отправления по алфавиту.

Авиакомпания Терминал отправления Adria Airways Терминал 1 Эгейские авиалинии Терминал 1 Аэрофлот Терминал 1 Aerolíneas Argentinas Терминал 1 Эйр Алжири Терминал 1 Эйр Балтик Терминал 1 Эйр Берлин Терминал 1 Эйр Канада Терминал 1 Эйр Чайна Терминал 1 Эйр Европа Терминал 1 Эйр Франс Терминал 1 Эйр Нострум Терминал 1 Алиталия Терминал 1 Американ Эйрлайнз Терминал 1 Аркиа Израиль Эйрлайнз Терминал 1 Азиана Эйрлайнз Терминал 1 Австрийские авиалинии Терминал 1 Авианка Терминал 1 БА Ситифлаер Терминал 1 Британские авиалинии Терминал 1 Брюссельские авиалинии Терминал 1 Хорватия Эйрлайнз Терминал 1 Чешские авиалинии Терминал 1 Дельта Эйрлайнз Терминал 1 Египет Эйр Терминал 1 Эль Аль Терминал 1 Эмирейтс Терминал 1 Эдтониан Эйрлайнз Терминал 1 Финнэйр Терминал 1 Иберия Терминал 1 Исраир Терминал 1 КЛМ Терминал 1 ЛОТ Польские Авиалинии Терминал 1 Люфтганза Терминал 1 Ники Люфтхарт Терминал 1 Катарские авиалинии Терминал 1 Роял Эйр Марок Терминал 1 Роял Джорданиан Терминал 1 SAS Скандинавские авиалинии Терминал 1 Сингапурские авиалинии Терминал 1 Швейцарские международные авиалинии Терминал 1 TAP Португалия Терминал 1 Таром Терминал 1 Тунисэйр Терминал 1 Турецкие авиалинии Терминал 1 Международные Авиалинии Украины Терминал 1 Юнайтед Эйрлайнз Терминал 1 Авиалинии США Терминал 1 Вуелинг Терминал 1 Аэр Лингус Клемма 2 B Эйр Арабия Марок Клемма 2 B Белавиа Клемма 2 B Синий воздух Клемма 2 B Болгария Эйр Клемма 2 B Оболочка воздуха Клемма 2 B Гамбия Bird Airlines Клемма 2 B Германвингс Клемма 2 B Исландия Клемма 2 B Джет2. ком Клемма 2 B Люксэйр Клемма 2 B Метроджет Клемма 2 B Монарх Эрлайнз Клемма 2 B Норвежский шаттл Клемма 2 B Орбест Клемма 2 B Оренэйр Клемма 2 B Пакистанские международные авиалинии Клемма 2 B Пегасус Эйр Клемма 2 B Россия-Российские авиалинии Клемма 2 B Райанэйр Клемма 2 B SkyWork Airlines Клемма 2 B Умные крылья Клемма 2 B Авиакомпания Трансаэро Клемма 2 B Трансавиа.ком Клемма 2 B Уральские авиалинии Клемма 2 B ЮТэйр Авиа Клемма 2 B Вим Эйрлайнз Клемма 2 B Визз Эйр Клемма 2 B Изиджет Клемма 2 С Easyjet Швейцария Клемма 2 С

Коды рейсов авиакомпаний

Барселона Терминалы прибытия в аэропорту

Барселона сайт аэропорта вылеты

Максим Соколов: «Я умею уверенно держаться в седле»

Часть 1

О дилемме запятой, будущем авиакомпании «ВИМ-Авиа», принципе домино, турбулентности и Египте

—  Ваша проблема с запятыми в известном предложении «Казнить его, мы не должны его прощать» уже решена? Я спрашиваю вас о предупреждении о «неполной пригодности», которое вы получили в связи с крахом авиакомпании «ВИМ-Авиа».

В данном конкретном случае я не вправе решать, где ставить знаки препинания. Это не мой уровень компетенции.

Я выполнял задачи, поставленные передо мной Президентом России. Кризис «ВИМ-Авиа» был урегулирован оперативно. В течение трех дней, максимум четырех, мы добились того, что все полеты, которые центр управления кризисными ситуациями счел необходимыми, начали выполняться. К концу октября, когда поток пассажиров, купивших билеты «ВИМ-Авиа», иссяк, мы приостановили действие лицензии авиаперевозчика.Сейчас он находится в предбанкротном состоянии. Кредиторы предъявляют свои требования шаг за шагом. В дальнейшем, если не будет найдено приемлемое для всех сторон (инвесторов и акционеров) решение, «ВИМ-Авиа» грозит банкротство.

—  Как получилось, что компания «ВИМ-Авиа», работавшая много лет, потерпела аварийную посадку? Это было неожиданностью только для пассажиров или для Минтранса и Росавиации тоже? Получается, что уроков из кризиса «Трансаэро», когда пожар пытались потушить денежными потоками, не извлекли?

Я бы с тобой не согласился. В обоих случаях кризис развивался постепенно. В каком-то смысле мы были готовы ожидать, что когда-нибудь у авиаперевозчиков возникнут проблемы с доставкой пассажиров. Первые проблемы «ВИМ-Авиа» испытала к концу весны 2017 года, хотя годом ранее ее показатели выглядели вполне прилично. Компания даже задекларировала прибыль. В какой-то момент у акционеров возникла идея увеличить парк самолетов, и они взяли в лизинг больше самолетов, надеясь на рост авиаперевозок. В принципе так и произошло.Рынок вырос почти на 20% по сравнению с 2016 годом. Об этом скажу отдельно, когда закончу с вопросом о ВИМ-Авиа.

ВИМ-Авиа испытал ближе к концу весны 2017 года, хотя годом ранее его показатели выглядели вполне прилично

Руководство компании пошло на слишком большой риск и не смогло достаточно реалистично оценить реальное положение дел. Ожидавшиеся весной самолеты были предоставлены только в середине лета.Более того, пять крупных лайнеров, прошедших капитальный ремонт, прибыли позже, чем ожидалось, — не к началу туристического сезона, а в июне. «ВИМ-Авиа» пришлось уступить часть туров с предоплаченными рейсами другим перевозчикам. Когда долгожданные лайнеры, наконец, стали доступны, путешественников не хватило для достижения требуемой заполняемости кресел. Мы протянули руку помощи, чтобы удержать компанию на плаву и позволить ей выполнять свои обязательства перед пассажирами. Увы, авария произошла всего за неделю до взлетно-посадочной полосы.Ряд кредиторов (в первую очередь аэропорты) потребовали от «ВИМ-Авиа» выплаты просроченной задолженности и — в случае отказа — приземлили его самолеты. Первыми это сделали турки. Бельгийцы последовали их примеру. Домодедово вбило последний гвоздь в крышку гроба. Принцип домино сработал. Все рухнуло, как карточный домик. «ВИМ-Авиа» не имела возможности брать кредиты в банках, тем более, что ее основной партнер, банк «Зенит», примерно в то же время был поставлен под контроль внешней администрации и лишился возможности выдавать беззалоговые кредиты под залог наличности. разрывы потока.

Так получилось, что акционеры «ВИМ-Авиа» не выдержали давления и, как известно, бежали из России, бросив таким образом компанию. Росавиации и Министерству транспорта пришлось спешить, чтобы взять текущие дела компании в свои руки. Еще раз повторюсь, ситуация нормализовалась буквально за несколько дней.

— Сколько пассажиров было задействовано и сколько это стоило?

С 26 сентября по 8 октября более 36 000 пассажиров, имевших билеты на международные и внутренние рейсы авиакомпании «ВИМ-Авиа», были доставлены в пункты назначения.Это стоило 600 миллионов рублей (10,3 миллиона долларов). Напомню, что в специальном фонде зарезервировано всего 100 миллионов рублей, которые могут быть использованы для таких целей, но деньги федерального бюджета на этот раз не были освоены. Аэрофлот предоставил финансовый рычаг за счет роялти и компенсационных выплат. В любом случае наши затраты оказались намного ниже, чем у наших зарубежных коллег, оказавшихся в подобных ситуациях. Старейший британский авиаперевозчик Monarch Airlines (четвертый по объему) обанкротился в начале октября. У второго по величине авиаперевозчика Германии Berlin Air тоже не было шансов пережить сезон 2017 года в одиночку. Немецкому правительству пришлось влить в его спасение сумму, эквивалентную десяти миллиардам рублей.

— И все же, были ли шансы предотвратить обрушение, не допустить всеобщей тревоги и срочной эвакуации?

Как я уже говорил, мы постоянно следим за ситуацией, но даже ежеквартальные отчеты иногда не позволяют оперативно принимать управленческие решения.По статистике 2016 года «ВИМ-Авиа» находилась в группе риска номер один со стабильной текущей платежеспособностью. В двух словах: мы можем ввести определенные ограничения, если авиаперевозчик шесть месяцев подряд находится в четвертой, самой высокой группе риска. Ни разу «ВИМ-Авиа» не попала в эту категорию. Важно помнить, что авиаперевозки — не слишком прибыльный бизнес во всем мире, рентабельность которого держится в пределах пяти процентов. Многие сталкиваются с риском попасть в маргинальную зону. Это касается не только российских авиакомпаний.

После расследования «ВИМ-Авиа» был принят ряд нормативных документов, направленных на ужесточение финансово-экономического контроля за авиаперевозчиками, в частности, за теми, кто решит изменить свою бизнес-модель, обновить парк воздушных судов или начать эксплуатацию новых типов самолетов. Мы будем следить за этим в режиме онлайн. Но подобные ситуации случаются и в других сферах. Как мы видим, многим банкам приходится проходить оптимизацию.

—  Но Валерию Окулову, вашему заместителю по авиации, пришлось расплачиваться за кризис «ВИМ-Авиа».Его выбрали для того, чтобы бросить под автобус?

Лично я хорошо отношусь к Валерию, он мой хороший товарищ на много лет старше меня. Все остальные в отрасли видят в нем отличного профессионала.

— Как бы то ни было, после проверки этот специалист был уволен.

Ушел в отставку по собственному желанию. По возрастным причинам. Окулову в 2017 году исполнилось 65 лет. Это предельный возраст госслужащего.

— После того, как разразилась эта буря, Следственный комитет возбудил уголовное дело в отношении владельца «ВИМ-Авиа» Рашида Мурсекаева по факту превышения должностных полномочий.Я прекрасно понимаю, что этот вопрос не совсем для вас, но тем не менее, вы хоть представляете, почему ордера на арест выдаются только после того, как подозреваемые благополучно скрылись из России, и у них нет никаких шансов быть пойманными? Это был не первый подобный случай.

У каждого государственного учреждения есть свои обязанности. . Министерство транспорта не несет ответственности за соблюдение уголовного законодательства. Мы не можем брать на себя функции дознавателей, следователей или осведомителей.Граница очень узкая…

Напоминаем, что ВИМ-Авиа — частная компания. Если бы мы попытались вмешаться в его операционную деятельность, это могло быть истолковано как нарушение коммерческой тайны. Минтранс уполномочен и даже обязан контролировать подведомственные государственные компании, а любое вмешательство в дела частного бизнеса должно быть очень деликатным. Не наше дело решать, было ли банкротство принудительным или преднамеренным. Ответ должны дать соответствующие органы.

— За последние три года шесть российских авиакомпаний признаны банкротами. Будущее «Когалымавиа» решится в феврале. Нас ждут еще сюрпризы?

Надеюсь, что нет… Тем не менее, хотя мы работаем по открытой экономической модели, мы не можем позволить себе никаких гарантий. Пока ситуация в первой десятке авиаперевозчиков, обслуживающих 80% пассажиров, выглядит стабильной, хотя еще два года назад авиакомпания «ЮТэйр» находилась в предбанкротном состоянии.Меры поддержки, включая субсидии, помогли преодолеть турбулентность. Но это вовсе не означает, что все компании, особенно региональные, находятся в одинаковом финансовом положении. Местный трафик самый дорогой. Спрос есть, но покупательная способность людей не очень высока.

— Сколько сейчас авиаперевозчиков?

Около сотни имеют действующие сертификаты эксплуатанта. Совсем недавно их было 300.

На 35 компаний приходится 99% всех пассажирских перевозок.Другой управляет удаленными труднодоступными маршрутами. Но они очень нужны. Такие гиганты, как «Аэрофлот», не решат всех проблем. Кроме того, у нее нет собственного парка ближнемагистральных самолетов.

— Какими авиакомпаниями довелось летать?

Много. S7, ЮТэйр, Россия, Аврора… Буквально недавно летал Азимутом в Ростов. Чуть раньше пробовал «Победу», когда надо было возвращаться в Москву из Чебоксар. Летаю Аэрофлотом чаще всего.

Этот флагман нашей отрасли авиаперевозок контролирует около 50% рынка, это очень близко к пределу, где может применяться специальный контроль тарифов и цен. Честно говоря, я не считаю это большой проблемой, основная нагрузка лежит на национальном перевозчике. Эта практика широко распространена в Европе и некоторых других частях мира. Lufthansa, Air France и British Airways используют одни и те же модели, чтобы занять значительную долю рынка в своих странах. Правда, надо следить за ценообразованием, но для этого есть Федеральная антимонопольная служба.Кстати, в прошлом году средняя цена авиабилета снизилась на четыре процента.

Еще одним показательным признаком является то, что люди стали гораздо больше летать внутри страны. Из 89 млн авиапассажиров в 2016 году 56 млн путешествовали внутри России. В 2017 году международный пассажиропоток вырос на 30%, но внутренний рынок России остался лидером, набрав еще десять пунктов. В реальности так и должно быть.

— А как выглядит статистика за 2017 год?

Рост более чем на 15%.Это рекорд для российской авиации. Впервые в истории мы превысили отметку в 100 миллионов пассажиров.

— Вы прогнозы на следующий год делали?

Возобновление полетов в египетские здравницы вполне реально

Деревья никогда не вырастают до небес. Быстрый рост не может продолжаться бесконечно, но если прерванные ранее связи будут восстановлены, рынок получит сильный импульс. Мы пока не делаем ставку на Украину, которых когда-то было около 3.5 млн пассажиров в год, но вполне реально возобновление полетов в египетские здравницы. В лучшем случае это еще шесть миллионов пассажиров в год.

— Пока согласованы рейсы только в Каир.

Да, 15 декабря мой египетский коллега Шериф Фатхи и Ваш покорный слуга подписали межправительственный протокол, который должен вступить в силу через 30 дней. Регулярные рейсы в столицу Египта могут начаться в феврале 2018 года. Я попросил генерального директора «Аэрофлота» Виталия Савельева возобновить работу в Каире и заключить договор с новым терминалом, откуда будут приземляться и взлетать самолеты «Аэрофлота».

— А как насчет Хургады и Шарм-эль-Шейха?

Шансы на возобновление воздушного сообщения с морскими курортами Египта в зимний сезон невелики. Это задача, которую нужно решать в долгосрочной перспективе. В данном конкретном случае даты не зависят от нас.

Часть 2

О степенях свободы, кролики в медицинских исследованиях, студенческие годы и советское детство

— Несколько слов о ходе строительства новых аэропортов в России.

Весной 2018 года откроются новые терминалы в Симферополе и Москве – в Домодедово и северной зоне Шереметьево. Там же, в Шереметьево, к ЧМ-2018 откроется третья взлетно-посадочная полоса

В 2017 году мы открыли терминалы в Тюмени, Анапе, Калининграде и Перми. Через несколько дней в Красноярске должен открыться новый аэропорт. Новогодний подарок! Совсем недавно в Ростове-на-Дону заработал аэропорт Платов. Последний является самым крупным из реализованных за последнее время проектов.Все было построено с нуля — взлетно-посадочная полоса, рулежные дорожки, посадочные трапы, терминал, аварийно-спасательный комплекс и диспетчерские вышки… Инвестиции составили 57 миллиардов рублей (974 миллиона долларов). Холдинговая компания «Аэропорты регионов» (входит в группу компаний «Ренова») вложила в авиакомплекс 20 млрд рублей, и столько же было выделено из федерального бюджета на инфраструктуру. Также региональные власти внесли свой вклад в дорожную, канализационную и инженерную инфраструктуру.Все скинулись. На самом деле это был хороший пример государственно-частного партнерства.]

С губернатором Ростовской области Василием Голубевым и главой Группы компаний «Ренова» Виктором Вексельбергом на открытии нового аэровокзала аэропорта Платов, 2017 год

Работы ведутся и в других регионах. В Петропавловске-Камчатском завершен давно откладываемый проект по модернизации взлетно-посадочной полосы и аэродромных сооружений. Теперь аэропорт может принимать любые типы самолетов.

Весной 2018 года откроются новые терминалы в Симферополе и Москве – в Домодедово и северной зоне Шереметьево. Там же, в Шереметьево, к ЧМ-2018 откроется третья взлетно-посадочная полоса. К июню будут доведены до ума вторые блоки аэропортов Волгограда и Калининграда, которые также примут матчи чемпионата мира по футболу. Модернизированные терминалы откроются в Ульяновске и Саранске. Аэропорт в Саратове должен быть достроен до конца года.

— Губернатор Калининградской области Антон Алиханов говорит, что хотел бы превратить Храброво в промежуточный аэропорт, транзитный узел на пути из России в Европу.

Это здравая идея, и есть возможности воплотить ее в жизнь. Ранг «пятой свободы воздуха» у Калининграда, Улан-Удэ, Сочи и Владивостока. Это большое конкурентное преимущество, но авиаперевозчик должен сначала разместиться в Храброво, прежде чем он сможет претендовать на этот статус.Только после этого можно будет рассматривать обслуживание транзитных потоков.

Ростов сразу создал собственный авиаперевозчик под названием «Азимут». На данный момент она эксплуатирует четыре лайнера SuperJet. Есть планы увеличить флот до семи, а в конечном итоге до десяти. Бизнес должен проявить инициативу. Было бы неправильно, если бы правительство диктовало решения. Другое дело, что должна быть активная государственная политика по развитию авиасообщения. Мы работаем над пятью федеральными программами поддержки, в первую очередь региональной авиации, с особым акцентом на Дальнем Востоке, Калининграде и Крыму.Межрегиональное авиасообщение в обход Московского авиаузла — отдельная тема.

— Почему Санкт-Петербург, откуда вы родом, не превращает Пулково в полноценный хаб для Северо-Запада?

Реально Пулково в 2017 году показало рекордно высокий результат. В рамках принятой модели развития инвесторы планировали через некоторое время выйти на уровень 17 млн ​​пассажиров в год. Эти параметры станут отправной точкой для освоения новых возможностей Пулково.Должна быть более агрессивная маркетинговая, логистическая и информационная политика, чтобы конкурировать с соседним Хельсинки. Финны все время были впереди, но Пулково сокращает отставание хорошими темпами и, скорее всего, в ближайшее время догонит Вантаа.

—  Происшествия в воздухе — не очень приятная тема для обсуждения. Буквально на днях в Ненецком автономном округе разбился самолет Ан-2, погибли двое…

Само собой разумеется, что любая смерть — это трагедия, но последние несколько лет были без серьезных чрезвычайных ситуаций.Статистика серьезных происшествий осталась на рекордно низком уровне. Я надеюсь, что так будет и дальше, потрогай по дереву. Последняя катастрофа регулярного рейса произошла в ноябре 2013 года, когда в Казани разбился Боинг-737 авиакомпании «Татарстан» при попытке приземлиться. Более поздние инциденты не были напрямую связаны с причинами, входящими в компетенцию Минтранса.

— Было много слухов о создании единого агентства Евразийского экономического союза (ЕАЭС) по расследованию авиационных происшествий.Был ли достигнут прогресс на этом треке?

Готовится соглашение. Его должны подписать пять членов ЕАЭС – Казахстан, Кыргызстан, Армения, Беларусь и Россия. Надеемся, что к началу 2018 года у нас будет готов окончательный вариант. Соглашение будет открыто для подписания любой страной, которая решит присоединиться к нему.

У нас есть дорожная карта по либерализации воздушного сообщения с Евразийской комиссией. Это еще один важный инструмент реализации единой авиационной политики ЕАЭС.Мы договорились (и это было совсем непросто, поверьте), что к 2025 году мы снимем существующие барьеры и наши рынки фактически превратятся в единое воздушное пространство.

—  25 декабря исполняется год с тех пор, как авиалайнер Ту-154 Минобороны России с артистами на борту потерпел крушение на пути в Сирию после дозаправки в Сочи. Вас назначили главой правительственной комиссии, созданной для ликвидации последствий катастрофы.Что ты узнал?

Я возглавлял комиссию по ликвидации последствий авиакатастрофы. Минобороны, МЧС и МВД объединили усилия, чтобы оперативно справиться со своими задачами. Мы можем только глубоко скорбеть о тех, кто был на борту, кто ушел, чтобы никогда не вернуться. Одним из пассажиров этого рейса был мой друг, директор департамента культуры Минобороны Антон Губанков. Мы знали друг друга давно. В 2000-х мы работали в Санкт-Петербурге.Администрация Петербурга рядом. И мы были соседями в Москве. Что еще я могу сказать? Ужасное положение.

Специальная следственная комиссия Минобороны проводила расследование.

— Будет ли опубликован его официальный отчет?

Это вопрос в Следственный комитет. Я не готов ответить. Было бы довольно странно и бестактно, если бы я осмелился комментировать выводы, сделанные профессионалами.Я не вижу причин ставить их под сомнение.

— А теперь поговорим о чем-нибудь в более легком ключе. Обещаю больше не трогать больное место профессиональной пригодности. Я хотел бы все же уточнить: это был первый подобный случай в вашей жизни? В котором вы провалите тест и вас снова отправят читать для экзамена?

Я думаю, что ничего подобного не было со времен моих университетских лет, даже школьных.Так или иначе, экзаменационная сессия еще не закончена. Пока рано подводить итоги. Не считайте цыплят, пока они не вылупились. Весной увидим.

Я всегда хорошо учился, школу закончил на пятерки. Потом с отличием окончил Ленинградский университет. Я заработал только высшие баллы.

— Вы положили глаз на факультет политической экономии, хотя в 1985 году у многих уже сложилось впечатление, что теория Карла Маркса теряет актуальность.

Что делает тебя таким ироничным? «Капитал» — это великий труд по экономике, опирающийся на прочную философскую основу.

На самом деле я оказался перед суровым выбором. Была вероятность, что я мог бы выбрать медицинскую школу. Моя бабушка была лаборанткой в ​​Институте экспериментальной медицины. Она работала бок о бок с физиологом Иваном Павловым. В детстве я проводил много часов в лаборатории, проводя эксперименты.

— На собаках?

На кроликах.Я даже написал исследовательскую работу по атеросклерозу, которая получила награду на национальном образовательном конкурсе. Одна группа кроликов получала корм с повышенным содержанием холестерина, а другая группа находилась на строгой диете. Затем были проведены сравнения и предложены методы и средства борьбы с болезнью.

Рапорт первому секретарю Ленинградского обкома ВЛКСМ Валентине Матвиенко, 1984 г.

В конце концов я решил поступить в университет и изучать политическую экономию.Я думал, что мой менталитет, мое активное участие в общественных делах в качестве члена пионерского движения в молодые годы и мое членство в комсомоле лучше подходят для экономического образования.

Оба деда работали на заводе Нобель, позже переименованном в Русский Дизель. Мои родители закончили Лесную Академию. Отец работал в проектном институте нефтехимического объединения «Пластполимер», а мама была преподавателем материаловедения и инженерии в профессиональном училище, готовившем специалистов-строителей.Я не пошел по их стопам.

Для поступления на политэкономический факультет мне нужно было представить рекомендацию от партийной ячейки и комсомола. Одним из тех, кто подписал мои верительные грамоты, был начальник обкома Ленинградской области, член правящего Политбюро КПСС Лев Зайков.

— В чем были ваши особые заслуги?

В какой-то момент я возглавил городской центр пионерского движения.

В семейном архиве до сих пор хранится фотография, сделанная 19 мая 1984 года, в день юбилея движения. Перед шествием на главной площади города делаю доклад председателю ЛКСМ Ленинградской области Валентине Матвиенко. Это был повод вспомнить! Два десятилетия спустя я подарил ей копию этой фотографии. На тот момент она была губернатором Санкт-Петербурга, а я входил в ее команду как глава комитета по инвестициям.

Заметьте, когда Матвиенко пригласила меня на работу в городскую администрацию, у нее не было ни малейшего подозрения, что я тот самый подросток, который отдавал ей честь и отчитывался перед ней в 1980-е годы.Что касается меня, то я очень хорошо помнил своего комсомольского начальника все время.

— В студенческие годы вас призвали в армию. Вы не пытались уклониться?

После второго курса университета меня призвали на два года служить в часть ПВО

У меня никогда не было таких мыслей! То же самое относится и к другим моим однокурсникам. После второго курса университета меня призвали на два года служить в часть ПВО.Я руководил переносным зенитным ракетным комплексом «Стрела-2» — советским аналогом «Стингера». Наша часть находилась в районе населенного пункта Коккорево на Ладожском озере, начальной точки Дороги жизни (ледяная зимняя транспортная трасса по замерзшему Ладожскому озеру, которая обеспечивала единственный доступ к осажденному городу Ленинграду во время Великой Отечественной войны). . Один из моих дедов, отец моей мамы, в 1942 году был в числе тех, кто эвакуировал из блокадного города технику «Русского дизеля». История работает таинственным образом…

— Сталкивались ли вы с дедовщиной в армии?

Среди призывников было много студентов и студентов, поэтому мы не ощутили воздействия отрицательной волны.Пронеслось как-то мимо. К тому же это были перестроечные годы, все вокруг кипело энтузиазмом и ожиданием перемен. Политические дебаты были часты даже в казармах, и рядовые имели достаточно смелости, чтобы спорить с офицерами.

Принятие присяги, 1987

После службы в армии я вернулся в университет. Хотя в армии я изо всех сил старался много читать и пролистывать записи, сделанные во время лекций, чтобы не потерять темп, вернуться к учебе в университете после паузы было нелегко.

Вернувшись на свою кафедру в университет, я досрочно, не посещая занятий, сдал экзамены на пятый курс, компенсировав таким образом один год, проведенный на военной службе. Меня, как обладателя диплома с отличием, пригласили остаться в университете в качестве преподавателя. Зарплаты в те годы были очень скромными, мягко говоря. О финансовой стабильности не могло быть и речи. После двух лет преподавания я ушла, чтобы заняться собственным бизнесом, в котором проработала до 2004 года, когда мне предложили работу в возглавляемой Валентиной Матвиенко администрации города Санкт-Петербурга.Петербург.

За время моей деловой карьеры мы с коллегами реализовали несколько амбициозных строительных и девелоперских проектов. Им я особенно горжусь.

— Например?

Первая компания, которую мы основали, называлась Rossi. Выбор имени был не случаен. Задачей фирмы было восстановить первоначальный вид практически разрушенных павильонов, построенных архитектором Карло Росси на площади Островского перед Александринским театром.

На улице Итальянской, рядом с Манежной площадью находится объект, построенный другой нашей компанией – Корпорацией С. Жилой дом на улице Фонтанки, дом 1, новое консульство Финляндии возле Спасо-Преображенского собора – это другие проекты, которые мы реализовали.

— И вы были генеральным директором в обеих компаниях.

Да. Мы справлялись достаточно хорошо. Наши дела были совсем не плохи.

—  Что побудило вас начать карьеру государственного служащего?

Даже после того, как я стал бизнесменом, я оставался активным общественным деятелем, участвуя в различных некоммерческих мероприятиях.Я был избран заместителем президента Союза строителей Санкт-Петербурга и много работал над созданием нормативно-правовой базы в области градостроительства. Поэтому предложение, которое я получил от заместителя губернатора Юрия Молчанова, курирующего инвестиционные дела, и губернатора Валентины Матвиенко, не стало для меня большой неожиданностью.

Строительство нового аэровокзала в аэропорту Пулково и ЗСД и других объектов велось под контролем городского комитета по инвестициям и стратегическим проектам. Я относился к ним как к своему собственному детищу и делал все возможное, чтобы они добились успеха

Строительство нового аэровокзала в аэропорту Пулково и ЗСД и других объектов велось под контролем городского комитета по инвестициям и стратегическим проектам. Я относился к ним как к своему собственному детищу и делал все возможное, чтобы они добились успеха. Мы, кстати, в Пулково не потратили ни рубля из федерального бюджета. Частных инвестиций и собственного финансирования города было достаточно.

Собственный автопром Санкт-Петербурга создан с нуля. Это был еще один успешный проект, о котором стоит упомянуть. Всего за три года там открыли сборочные производства Nissan, Toyota и Hyundai.

— Когда вы устроились на государственную службу, вы стали меньше зарабатывать, не так ли?

Я ничего не заработал, можете быть уверены. Но мне удалось создать хорошую основу, пока я был в бизнесе. Так что я чувствовал себя вполне комфортно в материальном плане всю дорогу. У меня достаточно, я должен сказать.

— Вы продали акции предприятий, которыми руководили?

Они развалились, когда я ушел. И Росси, и Corporation S. Другие акционеры отказались. У меня не было шансов быть госслужащим и вести частный бизнес одновременно. Компании очень быстро зачахли.

Часть 3

О пролетах с длительным сроком службы, мостах, дорогах, системе взимания платы «Платон» для дальнобойщиков и конного спорта

— Вы переехали в Москву в 2009 году, я прав?

Да, когда меня назначили директором департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ.А 21 мая 2012 года последовал указ президента о моем назначении министром транспорта. До этого у меня брали интервью Владимир Путин и Дмитрий Медведев. Это официальная процедура.

— С обоими вы познакомились в Питере?

Вы должны понимать, что есть большая разница между тем, чтобы случайно оказаться в компании Владимира Путина, и тем, чтобы быть замеченным им. Естественно, в компании своих коллег я не раз встречал Путина во время его поездок в Санкт-Петербург.В Петербурге, в том числе посещал строящиеся или открывающиеся автомобильные заводы. Я даже сделал несколько замечаний, когда меня об этом попросили, но это не совсем то, что называют знакомством.

Что касается Дмитрия Медведева, то наша первая встреча один на один была в Москве в мае 2012 года, когда рассматривались кандидатуры на должности министров правительства.

Одним словом, общего прошлого в Петербурге у нас нет. Там нечего искать. Правда, мы учились в одном университете, но факультеты были разные.

С помощником президента Игорем Левитиным и президентом России Владимиром Путиным, 2014 год

— Ваше правительство скоро начнет паковать чемоданы…

Звучит слишком пессимистично. Я бы сказал иначе: по Конституции РФ Кабинет Министров обязан уйти в отставку после объявления результатов президентских выборов 18 марта 2018 года.

— Шесть лет на посту — это большое достижение, особенно в наше неспокойное время.

Я бы с радостью согласился. Наше правительство занимает первое место по продолжительности жизни в истории современной России. Некоторые министры транспорта прослужили дольше меня. Игорь Левитин находился у власти с 2004 по 2012 год.

Но должен сказать, что за время работы нам пришлось выдержать немало серьезных испытаний – и геополитические потрясения, и внутренние вызовы. Для меня все началось с подготовки к саммиту АТЭС во Владивостоке в сентябре 2012 года. Это было совсем непросто, если вы помните.Министерство транспорта отвечало за ввод в эксплуатацию знакового моста на остров Русский через пролив Босфор Восточный. Это был уникальный проект в истории российского мостостроения. Многое из того, что было сделано тогда, никогда не делалось прежде. В какой-то момент у нас возникли проблемы с подвесными тросами. Затем пожар остановил работу на некоторое время. В итоге мост открыли вовремя.

Следующей была Универсиада в Казани. К лету 2013 года мы открыли новый международный терминал в местном аэропорту, модернизировали главный железнодорожный вокзал, построили пассажирский узел для автобусных и пригородных поездов, проложили 65 километров дорог, отремонтировали десятки городских улиц и ввели в эксплуатацию одиннадцать транспортных развязок…

Затем последовала Олимпиада 2014 года в Сочи, еще один амбициозный проект, требовавший напряженных усилий.Я до сих пор вижу во сне олимпийские объекты по ночам. Тогда они были нашей единственной навязчивой идеей в жизни. Мы проводили дни и ночи на стройках. Даже с закрытыми глазами я могу легко сообщить вам основные факты и цифры — более 100 километров дорог, 22 туннеля и два новых порта — один в Сочи и другой в Имеретинской низменности, а также новый приморский аэропорт в Адлер. Последний тоннель, который сейчас является частью параллельной дороги Курортному проспекту, пробурили за два-три дня до Нового 2014 года. А открыли его для движения за три дня до церемонии открытия Олимпиады, 4 февраля.

— Спешка в последнюю минуту, похоже, стала нашей неистребимой привычкой.

В марте 2014 года Крым воссоединился с Россией, поэтому в летнее время у нас был крайний срок наладить устойчивое транспортное сообщение – авиарейсы в Симферополь и обратно и автомобильное сообщение в Керчь и оттуда, на пароме в Крым

Этот проект было очень трудно осуществить.

И даже после этого у нас не было возможности расслабиться.В марте 2014 года Крым воссоединился с Россией, поэтому летнее время было для нас крайним сроком, чтобы наладить стабильное транспортное сообщение — авиасообщение с Симферополем и обратно, автомобильное сообщение с Керчью и оттуда, паромное сообщение с Крымом. Украина уже перекрыла сухопутные железные дороги по своей территории…

Никто не ожидал, что нам придется столкнуться с кучей проблем. Но сезона 2014 года хватило, чтобы закупить паромы, построить важнейшую портовую инфраструктуру и навести порядок.

— Иногда людям приходилось стоять в очереди до 30 часов, прежде чем попасть на паром.

Никогда не ожидалось, что паромная переправа справится с такими огромными транспортными потоками. Естественно, это не соответствовало спросу. Но позвольте мне еще раз сказать, что в 2015 году напряжение значительно уменьшилось. Нам удалось предоставить приемлемые решения. В настоящее время паромное сообщение работает с точностью часового механизма. Паромы прибывают и отправляются каждые двадцать минут. Я считаю, что это уникальный пример в мировой истории.

Симферопольский аэропорт оперативно расширил и модернизировал терминал, увеличив пропускную способность в пять раз.В наши дни, даже без учета железнодорожного и автомобильного движения через Перекопский перешеек, в Крым по воздуху и автомобильным транспортом приезжает гораздо больше посетителей, чем за какой-либо год в период нахождения полуострова в составе Украины. По моим прогнозам, количество пассажиров, совершивших поездки в Крым и обратно в 2017 году, превысит 11 миллионов человек. Керченским паромным сообщением воспользовались более шести миллионов человек (уровень достигнут 13 декабря), еще пять миллионов совершили путешествие по воздуху.

— Вы часто бываете на строительстве моста?

Раз в два месяца или около того. Но я осматриваю не только мост, которому только что дали официальное название – Крымский мост. Ряд крупных, масштабных проектов реализуется в Тамани и Керчи. Общая протяженность этого транспортного узла (включая сопутствующую железнодорожную и автомобильную инфраструктуру) составляет 80 километров. Крымская дорога Таврида проходит капитальный ремонт. Эта четырехполосная дорога первого класса до Севастополя должна быть построена к 2020 году.До конца 2018 года его двухполосный участок до Симферополя либо реконструируют, либо прокладывают заново.

Обследование строительства Крымского моста, 2017 г.

— Выдержит ли трасса «Дон» нагрузку?

Думаю, что да. На протяжении многих лет мы пытались устранить все узкие места. По сути, остается только один проблемный участок между Лосево и Павловском в Воронежской области.Закончим с этим в 2019 году. Когда это будет сделано, дорога на Дону будет четырехполосной от начала до конца.

— Какие планы насчет платных дорог?

К 2020 году откроется центральная кольцевая дорога вокруг Москвы протяженностью 300 километров

Как показывает мировой опыт, платные дороги составляют не более пяти процентов всех дорог. Сегодня у нас более 50 тысяч километров федеральных дорог. Еще 10 тысяч километров мы планируем передать в федеральную собственность, чтобы помочь регионам.Общая протяженность платных дорог не превышает 1000 километров. В 2018 году трасса Москва-Петербург М-11 будет введена в эксплуатацию на всем протяжении. Его 670 километров откроют для движения следующей осенью , менее чем через год. Скоро событие!

К 2020 году откроется центральная кольцевая дорога вокруг Москвы протяженностью 300 километров. Регионы активно участвуют в дорожном строительстве. Ведутся работы на 30-километровой дороге в обход Хабаровска, а в Пермском крае – на дороге в обход Чусовского и моста через одноименную реку.Строится мост в Новосибирске и реализуются два проекта в Башкортостане. Словом, государственно-частное партнерство начинает давать свои плоды в Сибири, на Дальнем Востоке и на Урале.

—  Как насчет системы оплаты проезда Platon для дальнобойщиков? Могут ли они рассчитывать на какие-то скидки?

Система работает стабильно. Он ведет учет около миллиона пользователей. Не более 150 000 автомобилей не включены в список.Можно с уверенностью сказать, что дорожный сбор «Платон» покрывает подавляющее большинство большегрузных автомобилей. Что касается скидок, то напомню, что тарифная скидка действует с 2015 года. Я считаю, что некоторые скидки могут быть возможны, когда действующий тариф начнет меняться, но решений на этот счет пока нет.

—  Как вы относитесь к электромобилям. Вы верите в их блестящее будущее?

Это реальный тренд, которому будет следовать автомобильная промышленность в производстве как частных, так и коммерческих пассажирских автомобилей.Во многих китайских мегаполисах каждый пятый общественный транспорт работает на электричестве. В России на данный момент зарегистрировано менее 1000 электромобилей. Это даже меньше, чем капля в море. Я уверен, однако, что мы увидим, как соотношение изменится в течение десятилетия.

— Когда у вас есть свобода выбора, какой вид транспорта вы предпочитаете?

Велосипед! То есть, если погода позволяет, я катаюсь каждый день. В студенческие годы я ездил в университет и обратно на велосипеде.

Кстати, во дворе Минтранса есть велопарковка. Есть душевая и раздевалка. Это вполне прилично.

— Зарезервировано ли VIP-место для министра?

Честно говоря, с того момента, как я переехал в Москву, я не использовал велосипед, чтобы добраться до работы более одного раза. Мой дом находится за МКАД. До офиса Минтранса на Рождественке далеко. Выделенные велосипедные дорожки есть не везде.Пытаться проехать через пробки на велосипеде – не очень приятное времяпрепровождение. Тем не менее, некоторые мои коллеги, в том числе депутаты, чьи дома находятся в центре, ездят на работу на велосипеде.

Предпочитаю ездить на даче до или после работы, не менее пяти-десяти километров.

Кубок Губернатора Ленинградской области по конкуру, 2007 г.

По выходным предпочитаю заниматься другими видами спорта. Катание на лыжах, коньках и хоккей на открытом воздухе зимой и теннис и конный спорт – по традиции – летом.Хотя правильнее было бы сказать – верховая езда. Любой вид спорта подразумевает регулярные тренировки. Сегодня для этого нет шансов.

— Значит, в прошлом был такой шанс, да?

Занимаюсь конным спортом более 20 лет.

— Звучит впечатляюще!

Да, я умею уверенно держаться в седле, если ты это имеешь в виду.

— Как вы начали это хобби?

Однажды я отправился в увеселительную прогулку по берегу Финского залива.А самое высокое мое спортивное достижение было в конце 2000-х, когда я выиграл Кубок Губернатора Ленинградской области по конкуру.

— У вас есть своя лошадь?

Если вы ежедневно занимаетесь спортом, вам нужна лошадь. Я держал один в прошлом. И не только для себя, но и для своих детей. Мне удалось поделиться с ними своим хобби.

Старший сын Максима Соколова Максим во время церемонии смены караула на Соборной площади Кремля, 2016 г.

— У вас трое детей, если не ошибаюсь.

Три мальчика. Максим, Роман и Константин, 21, 20 и 12 лет соответственно. Старшие изучают менеджмент в университете. Я не вмешивался в их выбор. Кстати, служба Максима в армии в 2015 году проходила в конном отряде Президентского полка, дислоцированном в Алабино. Участвовал в конных парадах в Кремле, шествии Победы 9 мая и Международном военно-музыкальном фестивале «Спасская башня».

Я гордый отец.

— И нужно давать (им) пример, что делать дальше в жизни и куда двигаться дальше.

Я уже говорил вам о многих проектах, которые у меня впереди. Я должен продолжать работать снова и снова. Я по уши в своих обязанностях.

— А что будет после марта 2018?

Решение за Президентом.

— Некоторые считают, что вы идеально подходите на пост губернатора Санкт-Петербурга. Разве не стоит задуматься над этой идеей?

Право, я бы предпочел не обсуждать такие вопросы в терминах сватовства.У меня есть своя работа, и я буду идти и идти до победного конца, как долговечная батарея.

— Считаете ли вы, что вам достаточно платят?

Я в режиме «power plus».