заказать грузовой чартер в Москве
Наиболее быстрым способом доставки грузов на значительные расстояния сегодня является использование грузовой авиации. Самолёт преодолевает расстояние в несколько тысяч километров за считанные часы, невзирая на состояние дорожного покрытия, наличие водных преград и других препятствий. Единственным ограничением для отправителя служит грузоподъёмность воздушного судна. Впрочем, сегодня существуют самолёты, которые способны перемещать по воздуху грузы весом в десятки и даже сотни тонн. Предлагаем ознакомиться с десяткой самых крупных грузовых самолётов нашей планеты.
Самые крупные грузовые самолёты
- Локхид Мартин Супер Геркулес. Самолёт ведущей американской авиационной компании Lockheed Martin получил кодовое обозначение C-130J и название Super Hercules. Сегодня он является наиболее распространённым военно-транспортным самолётом в мире. Его грузоподъёмность достигает 19 тонн. Воздушное судно используется преимущественно для перевозки военных грузов, техники и военнослужащих, а также эксплуатируется службами чрезвычайных ситуаций разных стран.
- Эйрбас А400 Атлас. Разработанный европейским авиационным концерном Airbus самолёт A400M Atlas способен перевозить до 37 тонн грузов. Он предназначен для ВВС европейских стран и оснащён четырьмя турбовинтовыми двигателями, каждый из которых развивает мощность до 11 тыс. л. с.
- Боинг Глоубмастер III. Выпускаемый американским авиаконцерном Boeing тяжёлый транспортник C-17 Globemaster III поднимает груз общим весом до 76 тонн и является одним из наиболее распространённых самолётов ВВС США военно-транспортного назначения. Он перевозит военную технику и личный состав войск.
- Антей. Разработанный советским авиаконструкторским бюро Антонова четырёхмоторный самолёт Ан-22 получил название «Антей». Сегодня он используется ВВС России для перевозки военных грузов и личного состава войск, поднимает до 60 тонн груза. Кроме того, несколько самолётов трудятся в украинской авиакомпании Antonov Airlines.
- Эйрбас Белуга. Современная разработка концерна Airbus, выполненная на базе самолёта A300, получила серийный номер 600ST и название Beluga.
Форма фюзеляжа этого воздушного судна удивительно похожа на характерные очертания кита белухи. Самолёт способен перевозить до 47 тонн груза и разработан, чтобы заменить морально устаревший транспортник Super Guppy.
- Локхид Гэлакси. Американский военный транспортник, выпускаемый авиаконцерном Lockheed под кодовым номером C-5 Galaxy, может перевозить грузы общим весом до 118 тонн. Объём его транспортного отсека рассчитан на размещение двух крупных танков или шести военных вертолётов.
- АН-124 Руслан. Наиболее крупным из серийных грузовых самолётов гражданского назначения сегодня является воздушное судно, разработанное советским конструкторским бюро Антонова – АН-124, получившее наименование «Руслан» по имени героя сказки Пушкина и способный перевозить грузы до 120 тонн. Первоначально самолёт предназначался для перевозки по воздуху МБР и тяжёлой военной техники. Сегодня он эксплуатируется исключительно в коммерческой авиации.
- Супер Гуппи.
Уникальный супертяжёлый транспортник, разработанный американской компанией Aero Spacelines специально для NACA, получил шутливое название Super Guppy благодаря необычным контурам фюзеляжа, напоминающим раздувшуюся аквариумную рыбку. Его грузоподъёмность достигает 25 тонн. Воздушное судно выпущено всего в 5 экземплярах, которые используются для перевозки элементов космической техники.
- Боинг Дримлифтер. Необычное изделие американской авиакорпорации Boeing изготовлено на базе747-й модели и получило название Dreamlifter. Самолёт может поднимать свыше 113 тонн груза и используется исключительно для доставки к месту сборки частей самолёта Boeing 787 Dreamliner, поэтому компания изготовила всего 4 воздушных судна этой серии.
- АН-225 Мрия. Уникальный супертяжёлый транспортник был разработан в СССР в конструкторском бюро Антонова, где получил кодовое обозначение АН-225 и название «Мрия», в переводе с украинского языка – «Мечта». По замыслу конструкторов, он должен был перевозить части ракеты-носителя «Энергия» и многоразовый корабль «Буран» к месту старта.
Самолёт существует в единственном экземпляре, так как второе воздушное судно так и не было достроено из-за нехватки средств после распада СССР. Супертяжеловес поднимает грузы весом до 250 тонн и используется для коммерческих авиаперевозок.
В настоящее время у «Мрии» появился конкурент – американский двухфюзеляжный грузовой самолёт Stratolaunch Model 35, разработанный американской компанией Scaled Composites. По замыслу конструкторов он способен перевозить грузы весом до 250 тонн, но лишь на внешней подвеске, тогда как «Мрия» использует для этого внешнюю подвеску и закрытый грузовой отсек. Впрочем, Stratolaunch Model 35 пока существует в единственном экземпляре, и неизвестно, в каких целях он будет использоваться.
Услуга грузового чартера
Авиаперевозка грузов, в том числе негабаритных и тяжеловесных – востребованное направление авиации во всём мире. Только самолёт способен доставить груз в любую точку планеты в течение суток с момента поступления заказа. Если вам необходима быстрая доставка товаров, оборудования, конструкций или других грузов, обращайтесь в компанию AeroCGL. Основное направление деятельности предприятия – организация коммерческих и пассажирских чартерных авиаперевозок. Компания гарантирует:
- расчёт стоимости рейса в течение получаса, организацию перелёта в течение трёх часов с момента поступления заказа;
- выбор наименее затратного маршрута, оптимальной модели самолёта и других условий перелёта;
- организацию условий транспортировки в соответствии с требованиями заказчика и особенностями груза.
Позвоните по телефону +7 (495) 640-69-89, чтобы получить подробную информацию относительно условий авиаперевозки вашего груза, заказать расчёт стоимости рейса и оформить заказ грузового чартера.
на что способен новый военно-транспортный самолёт России — РТ на русском
Минобороны РФ к концу года получит до пяти новых военно-транспортных самолётов Ил-76МД-90А. Об этом заявил командующий военно-транспортной авиацией ВКС РФ генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов. В войска поставят в общей сложности более 100 таких машин. Их производство развёрнуто на ульяновском заводе «Авиастар-СП». Ил-76МД-90А — модернизированная версия советского Ил-76. Главная задача проекта — обновление парка тяжёлых военно-транспортных самолётов ВКС. Новая машина значительно превосходит своего предшественника по дальности, грузоподъёмности, экономичности и эксплуатационным качествам. Как отмечают эксперты, этот самолёт востребован на российском рынке и обладает высоким экспортным потенциалом.
Командующий военно-транспортной авиацией ВКС РФ генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов заявил, что до конца 2019 года в войска будет передано до пяти самолётов Ил-76МД-90А. Машины получит 235-й авиационный полк, дислоцированный в Ульяновске.
«С начала года организованы подготовка и переучивание лётного и инженерно-технического состава полка на самолёты Ил-76МД-90А. Данный тип самолётов впервые начал поступать в данный полк, и эти поставки в текущем году продолжатся.
В апреле и мае 2019 года военное ведомство получило первые два серийных образца Ил-76МД-90А. Таким образом, к 2020 году парк новых самолётов может увеличиться до семи единиц. Минобороны до 2030 года планирует приобрести более 100 Ил-76МД-90А. В настоящее время ПАО «Ил» реализует контракт на поставку 39 самолётов.
- Передача серийного Ил-76МД-90А
- © ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»
Ранее предприятие «Авиастар-СП» (входит в Объединённую авиастроительную корпорацию, ОАК) завершило сборку установочной партии Ил-76МД-90А. Две машины были переданы в ПАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Г.М. Бериева», одна — в 610-й Центр боевого применения и переучивания лётного состава военно-транспортной авиации (Иваново).
Ил-76МД-90А — второе поколение советского военно-транспортного высокоплана Ил-76, разработанного под руководством легендарного конструктора Генриха Новожилова. Первый полёт машины состоялся 25 марта 1971 года. Серийное производство было развёрнуто на Ташкентском авиационном производственном объединении имени В.П. Чкалова (ТАПО).
Ил-76 стал основным тяжёлым военно-транспортным самолётом армии СССР. Детище Новожилова было первой в стране машиной с турбореактивным двигателем. Ранее военно-транспортные самолёты летали на турбовинтовых силовых установках.
Также по теме
Транспортный высокоплан: на что будет способен новейший самолёт ВКС России Ил-276В России ведётся подготовка к опытно-конструкторским работам по проекту среднего военно-транспортного самолёта Ил-276. Об этом…
Ил-76 предназначен для переброски личного состава, военной техники, различных грузов и десантирования. В грузовой кабине могут разместиться три боевые машины десанта или 126 военнослужащих. Максимальная грузоподъёмность Ил-76 составляет 40—60 т, крейсерская скорость — до 800 км/ч, дальность без дозаправки (в зависимости от нагрузки) — от 4 тыс. до 6,5 тыс. км.
Боевое крещение Ил-76 получил в Афганистане. Самолёты совершили свыше 14 тыс. рейсов в эту страну в 1979—1989 годах. В Ташкенте с 1971 по 1988 год было выпущено 940 машин различной модификации. Сейчас Ил-76 входит в авиапарк ВКС, МЧС, МВД, ФСБ и «Роскосмоса». Также этот самолёт эксплуатируется в Китае, Индии, Алжире, Анголе, Армении, Белоруссии и на Украине.
Обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко пояснил в беседе с RT, что Ил-76 имеет «исключительно важное значение для Вооружённых сил».
«Это в буквальном смысле крылья нашей армии. На него приходится перевозка большей части грузов. С лучшей стороны Ил-76 проявил себя в сирийской операции. Именно эта машина была основным средством переброски различной военной техники, оборудования и личного состава», — отметил эксперт.
После распада СССР ТАПО оказалось в тяжёлом финансовом положении из-за отсутствия заказов на производство и модернизацию самолётов. В 2012 году предприятие было переименовано в АО «Ташкентский механический завод». Сейчас эта компания специализируется на сборке и ремонте железнодорожных вагонов.
В середине 2000-х годов перед Россией встал вопрос о модернизации парка Ил-76, в том числе за счёт поставок новых машин. Москва начала переговоры с руководством Узбекистана о включении ТАПО в состав ОАК, однако они завершились безуспешно.
- Загрузка транспортных самолетов ИЛ-76 на забайкальском полигоне Цугол
- © Министерство обороны РФ/РИА Новости
Дрозденко рассказал, что в связи с этим было решено развернуть производство на мощностях завода «Авиастар-СП», который до середины 2000-х годов выпускал Ан-124 «Руслан». По словам эксперта, получение долгосрочного заказа Минобороны на Ил-76МД-90А стало стимулом для развития предприятия.
«Авиастар» был переоборудован в 1998 году для серийного производства Ан-124. Это фактически новое предприятие, но после прекращения выпуска «Русланов» его необходимо было загрузить новым масштабным проектом. Им как раз и стал Ил-76МД-90А. Таким образом, Ульяновский завод на многие годы вперёд обеспечен необходимыми заказами», — отметил Дрозденко.
«Полностью отечественная машина»Полковник в отставке Михаил Ходарёнок заявил RT, что налаживание серийного выпуска Ил-76МД-90А на «Авиастаре» стало грандиозным проектом для современной России. Помимо модернизации производственных мощностей Минобороны и ОАК требовалось наладить кооперацию между десятками предприятий.
«Решение разместить сборку Ил-76МД-90А в Ульяновске было абсолютно правильным. Ил-76 — это стратегически важный продукт для нашей страны. Поэтому неразумно вступать в кооперацию, по крайней мере тесную, с иностранным государством. Запуск серийного производства на «Авиастаре» был очень сложным процессом, приходилось многое делать с нуля, было немало проблем, но сейчас эта задача успешно решена», — подчеркнул Ходарёнок.
Также по теме
«Огромный модернизационный ресурс»: каким потенциалом обладают отечественные самолёты-амфибииВ России создаётся новое поколение самолётов-амфибий и проводится модернизация серийных образцов. Об этом сообщается в годовом отчёте…
Внешне Ил-76МД-90А почти не отличается от предшественника. Преимущества российского самолёта заключаются в более прочных конструкциях, современных двигателях и бортовом оборудовании. В частности, у машины абсолютно новое крыло, изготовленное из длинномерных панелей, усиленные элементы планера и шасси.
28 декабря главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов рассказал в интервью RT, что основным новшеством в Ил-76МД-90А стал отказ от двигателя Д-30КП2 в пользу более экономичного ПС-90А-76. Данная силовая установка соответствует требованиям к шуму и к эмиссии (выбросу) вредных веществ, которые установила Международная организация гражданской авиации.
Ил-76МД-90А оснащён так называемой стеклянной кабиной — панелью управления с цифровыми дисплеями, а не традиционными аналоговыми датчиками. Также работу лётчикам облегчают новый пилотажный комплекс «Купол-III-76М» с экранной индикацией и цифровая система автоматического управления САУ-76.
Как отмечает разработчик, Ил-76МД-90А заметно превосходит предшественника по удобству в управлении, безопасности и различным эксплуатационным характеристикам. Реализованные в машине технические новшества позволили увеличить дальность полёта до 5 тыс. км, а максимальную грузоподъёмность — до 60 т.
«Самолёт может выполнять взлёт и совершать посадку на грунтовых и бетонных аэродромах высотой от -300 до 3 тыс. м над уровнем моря и выполнять полёты в любое время суток над сушей и водными пространствами», — говорится в материалах «Авиастара».
- Сборка самолёта Ил-76МД-90А в цеху окончательной сборки
- © Николай Хижняк / РИА Новости
Дмитрий Дрозденко отметил, что конструкторам ПАО «Ил» удалось решить все поставленные перед ними задачи без привлечения к кооперации иностранных компаний. По его словам, Ил-76МД-90А — вполне конкурентоспособная машина, которая может завоевать популярность за рубежом.
«Ил-76МД-90А имеет высокий экспортный потенциал. Сейчас машина будет востребована на пространстве СНГ, в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. Этот относительно недорогой самолёт позволит повысить мобильность любой армии. Но конкурентами Ил-76 будут Airbus и Boeing, которые продвигают на мировом рынке широкую линейку военно-транспортных самолётов», — сказал эксперт.
Как заявил ранее вице-премьер РФ Юрий Борисов, новой машиной интересуются Алжир и Казахстан.
Михаил Ходарёнок придерживается несколько иной точки зрения. Эксперт считает, что Ил-76МД-90А в большей степени будет востребован в ВКС РФ, чем на зарубежном рынке.
«Ключевая задача проекта Ил-76МД-90А — это обновление парка российской военно-транспортной авиации. Сейчас новых машин не хватает. И заказ Минобороны на 100 самолётов об этом красноречиво свидетельствует. Поэтому крайне важно удовлетворить запрос ВКС, а потом сосредоточить усилия на создании тяжёлой военно-транспортной машины нового поколения», — подчеркнул Ходарёнок.
Общие сведения | |
Год внедрения | 1982 |
Тип двигателя | Д-30КП |
Взлетная тяга двигателя, кгс | 4 х 12000 |
Взлетная масса, т | 190,0 |
Масса снаряженного, т | 88,0 |
Летные характеристики | |
Коммерческая нагрузка, т | |
максимальная | 50,0 |
при макс. запасе топлива | 12,0 |
Практическая дальность полета*, км | |
при макс. комм. загрузке | 3764 |
при макс. запасе топлива | 8210 |
Крейсерская скорость, км/ч | 775-830 |
Длина ВПП (МСА, Н = 0): взлет, м | 2700 |
Эффективность | |
Соответствие нормам ICAO по шуму | Глава 2 |
Категория посадки ICAO | I (60 х 550) |
Часовой расход топлива**, кг/ч | 8170 |
Расход топлива, г/ткм | 217 |
Геометрия | |
Длина самолета, м | 46,6 |
Размах крыла, м | 50,5 |
Длина грузовой кабины, м | 20 (24,4) |
Ширина грузовой кабины, м | 3,45 |
Высота грузовой кабины, м | 3,4 |
Объем грузовой кабины, м 3 | 321 |
Габариты грузовой двери, м | 3,45 х 3,4 |
Высота порога, м | Рампа |
«Летать станет сложнее, но спрос на полеты все же огромный»
247+03:00″>29 июля 2021, 01:33 / Бизнес / Интервью Эксклюзивно по подпискеВице-президент Airbus по региону Европа Ваутер ван Верш о конкуренции с Boeing и о том, как авиапром может участвовать в декарбонизации
Вице-президент Airbus по региону Европа Ваутер ван Верш / Евгений Разумный / Ведомости
Участие иностранных делегаций и представительств в авиасалоне МАКС в этом году было минимальным из-за пандемии COVID-19. Не представила свой самолет бразильская Embraer, Boeing не привез новых самолетов – они были показаны только на стенде корпорации в виде моделей. Зато европейский концерн Airbus привез два самолета – широкофюзеляжный А350-1000 и A220, а также многоцелевой вертолет Н145. В дни проведения салона концерн заключил соглашение на поставку шести A220 с российской авиакомпанией «Азимут», которая до этого эксплуатировала только Sukhoi Superjet. Портфель по ранее заключенным контрактам с российскими авиакомпаниями – 40 самолетов, говорит ван Верш. По его прогнозу, спроса на новые самолеты в России «хватит на всех поставщиков – и российских, и иностранных».
– Как вы считаете, правильно было проводить авиасалон МАКС в пандемию?
– Замечательно, что авиасалон решили провести. Я считаю, это перезапуск больших выставок. Никаких авиашоу не было уже 18 месяцев. Поэтому я лично выступал за активное присутствие Airbus на этом шоу.
«В кризис самолетов оказалось больше, чем необходимо»
– Сколько заказов собрал Airbus за первое полугодие 2021 г. и сколько самолетов уже поставлено клиентам в этом году?
– В общей сложности с января по июнь 2021 г. Airbus получил 165 заказов на самолеты и передал 297 самолетов заказчикам. В 2021 г. мы планируем по меньшей мере поставить столько же, сколько и в прошлом году (566 машин).
– В компании вы отвечаете за стратегическое управление в период кризиса. Какие меры уже реализованы для выхода из кризиса в 2020 г., что еще предстоит сделать?
– Компания сильно урезала внешние и второстепенные расходы. Сейчас мы концентрируемся только на ключевых видах деятельности и программах. Это, например, новейший узкофюзеляжный самолет A321XLR (с наибольшей дальностью полета для этого класса самолетов – до 8700 км. – «Ведомости»). Остается также проект h260 (средний двухдвигательный вертолет на 12 человек. – «Ведомости»), спутники OneSat и проекты в рамках европейских оборонных программ. И наши новые концепты с нулевым уровнем выбросов ZEROe (самолеты на водородном топливе. – «Ведомости»).
– Airbus в прошлом году объявлял о сокращениях. Сколько сотрудников было уволено?
– Мы сократили штат на некоторых уровнях, оформили досрочный выход на пенсию. Но старались делать это в ограниченных масштабах, чтобы быстро нарастить производство потом. В 2020 г. было уволено 3582 человека, штат сократился до 131 349 человек. Хотя изначально планировалось сократить 13 000–15 000 человек до конца 2021 г.
– Вы ощущаете оживление вторичного рынка самолетов во время кризиса в авиаперевозках?
– В кризис самолетов оказалось больше, чем необходимо, поэтому многие из них пришлось припарковать. Но новые, современные самолеты со сниженным расходом топлива более экономичны в эксплуатации и пользуются популярностью. Поэтому мы не заметили значительного роста вторичного рынка. Исключение – борты, переоборудованные в грузовые. Из-за того что значительная часть широкофюзеляжных самолетов, оборудованных грузовыми отсеками в нижней части фюзеляжа, была отправлена на хранение, образовалась нехватка грузовых мощностей. Многие перевозчики переоборудовали старые пассажирские самолеты, такие как ранние модели А330 и А321, в грузовые.
– СМИ сообщали, что Airbus конвертирует A380 и A350 в грузовые версии. Так ли это?
На МАКС-2021 Airbus показал широкофюзеляжный самолет А350-1000 с дальностью полета 16 000 км. Лайнер может взять на борт до 440 пассажиров /Евгений Разумный / Ведомости
– Технически переоборудовать А380 из пассажирской версии в грузовую возможно. И наши клиенты говорят, что самолеты Airbus – особенно А350 – могли бы иметь шансы на успешную эксплуатацию в грузовой версии. Мы внимательно присматриваемся к этому сегменту.
– В этом году Airbus прекратил сборку широкофюзеляжного двухпалубного самолета A380. Это был самый большой пассажирский лайнер в мире, вмещающий 500–800 человек. Почему такие самолеты никому не нужны?
– Последний в мире A380 находится на финальной сборке в Гамбурге. Сборка будет завершена в III квартале 2021 г. Но множество A380, уже поставленных авиакомпаниям, продолжат летать.
Сегодня рынок самолетов сверхбольшой размерности с четырьмя двигателями стал очень нишевым. Развитие регулирования правил безопасности и эволюция двигателей позволяют эксплуатировать на трансатлантических и сверхдальних маршрутах двухдвигательные широкофюзеляжные самолеты – например, в семействе А350 XWB. Одна из модификаций этого самолета может перевозить 480 пассажиров на 18 000 км
«Мы приветствуем конкурентов»
– Недавно завершился многолетний спор между ЕС и США, которые взаимно обвиняли друг друга в незаконном субсидировании Airbus и Boeing. Стороны на пять лет – до 2026 г. – отменили взаимные пошлины. Как это повлияет на расклад сил в авиапроме?
– Мы рады, что спор завершился и пошлины отменены. Но это никак не скажется на динамике авиационного рынка. Все наши прогнозы по рынку сохраняются – с задержкой на два года из-за пандемии COVID-19.
– Президент США Джо Байден заявил, что этим соглашением бросает вызов «нерыночным практикам китайского авиапрома». А вы чувствуете экспансию китайского авиапрома?
– Мне сложно судить. Китай разрабатывает свои самолеты – посмотрим, что они сделают и какие будут последствия. Мы приветствуем конкурентов.
– Airbus с 2019 г. опережает Boeing по количеству поставляемых эксплуатантам самолетов: в 2020 г. поставлено 566 самолетов против 157 у Boeing. В России наметилась та же тенденция. Какую долю занимают самолеты Airbus в России?
– Еще 20 лет назад доля самолетов Airbus в парке российских авиакомпаний была 30% против 70% у Boeing. 10 лет назад уже 40% приходилось на Airbus. А сегодня доля самолетов Airbus в России составляет 52% против 48% у Boeing. Так что да, наша доля растет. Причем парк Airbus в России моложе, чем у нашего конкурента: средний возраст нашего самолета составляет 9,8 года против 13,5 года на самолет в среднем.
Родился в 1973 г. в Нидерландах. Окончил Университет имени Эразма Роттердамского по специальности «бизнес-администрирование»
1997
менеджер по продажам в Азии EADS (Европейский аэрокосмический и оборонный концерн – прежнее название Airbus)
2000
директор по развитию бизнеса в Европе, директор по продажам в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР), региональный менеджер по развитию Alcatel-Lucent
2006
вице-президент по маркетингу и продажам в Северной Европе, затем старший вице-президент по Восточной Азии и Тихоокеанскому региону Alstom
2014
руководитель группы по развитию интеграционных проектов General Electric (GE) – Alstom
2015
после слияния Alstom и GE назначен президентом и генеральным директором GE ASEAN
2018
президент, генеральный директор GE в АТР
2020
вице-президент Airbus в Европе
– Но это без учета российской техники.
– Президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко на состоявшейся во время МАКСа конференции сообщил, что МС-21 к 2029 г. займет 57% российского рынка. С этой моделью конкурируют Boeing 737 MAX и Airbus A320/321 neo. Вы согласны с оценкой долей на рынке?
– Мне сложно комментировать чужие заявления.
– А какую долю Airbus на российском рынке вы сами планируете в будущем?
– Пока мы вполне довольны 52% – это 340 самолетов в парке 10 авиакомпаний и операторов VIP-перевозок. Мы планируем наращивать долю. Но прогнозов по этому показателю не даем.
«A220 – фантастический самолет в своей категории»
– В прошлом году российские авиакомпании вели переговоры с лизингодателями о переносе сроков поставок новых самолетов из-за пандемии. Это коснулось Airbus?
– Нет, мы не отменили ни одного заказа от российских авиакомпаний. Не считая подписанного на МАКСе нового контракта с авиакомпанией «Азимут» на поставку шести Airbus А220, портфель по ранее заключенным контрактам – 40 самолетов: A350-900, а также A321 и все семейство этих лайнеров (A350-900 заказывал «Аэрофлот», шесть самолетов уже поставлено, S7 и «Уральские авиалинии» заказывали A321neo, сообщали ранее авиакомпании. – «Ведомости»).
– Какой у вас прогноз спроса на новые самолеты на российском рынке?
– По нашему прогнозу, в 2019–2038 гг. спрос на самолеты в России и СНГ составит 1200 шт. общей стоимостью $175 млрд. Из них 998 самолетов в категории малой размерности, 140 средней размерности, 39 большой размерности и 44 очень большой. Только по России и в сегменте узкофюзеляжных машин потребуется около 1000 новых самолетов. Этого хватит на всех поставщиков – и российских, и иностранных.
– Не обсуждаете поставки Airbus A320neo с лоукостером «Победа», который недавно отказался от контракта на Boeing MAX?
– Мы постоянно общаемся со всеми российскими эксплуатантами, но это конфиденциальные переговоры.
– Модель A220 из семейства Bombardier CSeries, которую заказал «Азимут», чем их заинтересовала?
– Вместимость этих лайнеров составляет 100–150 мест, и они отлично подходят для запуска новых направлений. Когда вы хотите опробовать новый маршрут, вы не ставите на него слишком вместительный самолет – Airbus A320/321 neo вмещает до 244 пассажиров. A220 – идеальный помощник для этого. Я считаю, что это фантастический самолет в своей категории: он эффективный, с приятным светлым салоном для пассажиров.
– Есть ли интерес со стороны других российских авиакомпаний, кроме «Азимута», к этой модели?
– Разные авиакомпании в России и за ее пределами проявляют интерес к этому самолету. Будем обсуждать.
– Какой ваш самолет больше всего подходит для компании-лоукостера?
– Зависит от маршрута и количества пассажиров. Я бы сказал, что чрезвычайно хорош для лоукостера и туристических направлений A330neo. Он вместительный, рассчитан на 300–380 пассажиров, но это и не А350 с его сверхшироким фюзеляжем. Если говорить о менее вместительных самолетах, наше семейство A320/321 neo сегодня используют как крупные дальнемагистральные перевозчики, так и локальные, например EasyJet, WizzAir или российская Smartavia.
– Сейчас хороший момент для запуска нового лоукостера?
– Каждый кризис предлагает возможности. Я отвечаю за продажи в Европе, я вижу, что здесь есть много идей запустить новые авиакомпании. Часто на очень нишевых рынках. В наши дни очень много предпринимателей, которым нравится авиация. Это динамичный рынок. Я думаю, в России тоже.
– Но есть ли спрос на путешествия?
– Да, летать станет сложнее из-за вводимых требований и тестов, но спрос на полеты все же огромный. Люди хотят летать, хотят путешествовать, навещать свои семьи. Еще приведу вам интересную цифру: сегодня 12% самолетов в эксплуатации по миру – это старая техника. Поэтому спрос на новые, более эффективные и топливосберегающие машины также есть.
«К 2035 г. планируем представить самолет на водороде»
– Международная организация гражданской авиации (ICAO) с 2016 г. реализует проект мониторинга выбросов парниковых газов в атмосферу от авиарейсов (CORSIA). На первом этапе ведется учет выбросов разных авиакомпаний, с 2027 г. перевозчики будут платить компенсации за каждую тонну СO2 сверх установленной нормы. Россия не поддержала проект, так как считает его дополнительной нагрузкой на сектор, которая к тому же не снизит уровень выбросов – авиакомпании просто будут покупать квоты на выбросы. А вы какого мнения придерживаетесь?
– Что касается России, то в июне на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге президент России Владимир Путин сказал, что через 30 лет общий объем выбросов углекислого газа в России должен быть ниже, чем в Европе. Мы, конечно, тоже выступаем за декарбонизацию отрасли и провели на МАКСе круглый стол на эту тему. В идеале мы бы хотели сформировать рабочую группу, которая приведет к созданию дорожной карты по достижению углеродной нейтральности.
– CORSIA предполагает штрафы для авиакомпаний за превышение уровня выбросов CO2. Справедливо ли штрафовать только авиаперевозчиков, учитывая, что не все могут позволить себе быстро закупить новый флот, особенно в кризис?
– Будет неуместным с нашей стороны комментировать эту инициативу.
– Как Airbus готов уже сейчас участвовать в экологической повестке?
– Пока что до 90% мирового авиапарка составляют самолеты старого поколения. Нужно обновлять флот – это поможет снизить уровень углеродных выбросов на 18%. Следующий шаг – использование экологичного авиационного топлива (sustainable aviation fuel, SAF). Пока что наши самолеты сертифицированы таким образом, что могут использовать только 50% смеси SAF. Но мы работаем над сертификацией для 100%-ного использования смеси SAF. Кроме того, к 2035 г. планируем представить самолет на водороде.
– Из чего производят сегодня экологичное авиатопливо и насколько оно дороже авиакеросина?
– Экологичное топливо может производиться из самого разного сырья с использованием различных методов производства. Например, Air France в мае выполнила рейс на A350, заправленном смесью керосина и биотоплива, изготовленного из отработанных растительных масел. Сырьем для биотоплива может быть мусор, отходы деревообработки, отработанные растительные масла и жиры. Пока SAF стоит примерно в 3 раза дороже, чем авиакеросин. Но с ростом спроса на SAF оно будет дешевле.
– Почему в этом году вы решили стать спонсорами деловой программы МАКСа?
– Мы действительно впервые проспонсировали деловую программу. На авиасалоне мы провели два круглых стола: на одном обсудили возвращение доверия к авиапутешествиям в условиях пандемии, на втором – декарбонизацию авиаотрасли. Устойчивое развитие отрасли – важная задача для всех участников этого рынка, а мы хотим быть лидером этого процесса.
С российского «самолета Судного дня» могли украсть секретное оборудование
Автор фото, Getty Images
Подпись к фото,Впервые Ил-80 показали публике 9 мая 2010 года — самолёт принял участие в воздушном параде над Красной площадью
В полиции подтвердили, что неизвестные вскрыли люки одного из самых секретных военных самолетов России, который стоит на ремонте в Таганроге. СМИ сообщали, что с Ил-80, который эксперты прозвали «самолетом Судного дня», украли электронное оборудование (официально это пока не подтверждено).
Что узнали СМИ
Днем в понедельник сайт телеканала РЕН ТВ сообщил, что в Таганроге во время планового ремонта Ил-80, который специалисты прозвали «самолетом Судного дня», украли важные детали.
По данным телеканала, в пятницу в полицию обратился начальник службы авиационной безопасности акционерного общества «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева». Он якобы сообщил, что при осмотре Ил-80 обнаружены следы вскрытия грузового люка, а из отсеков самолета пропали 39 радиостанционных блоков и еще пять плат из демонтированных блоков.
«Все бортовые приборы на момент приемки самолета были на месте. После окончания работ основной вход, люк грузового отсека, три запасных выхода были опечатаны», — рассказал источник РЕН ТВ.
Полиции удалось найти отпечатки пальцев предполагаемых злоумышленников, а также следы их обуви.
Источник Интерфакса тоже рассказал о хищении электронного оборудования с одного из самых секретных в России военных самолетов Ил-80.
Источник ТАСС сообщил, что на заводе в Таганроге производилась замена смазки на штоках амортизаторных стоек шасси. Самолет находится на регламентных работах с начала 2019 года , уточнил собеседник Интерфакса.
«Неустановленные лица вскрыли грузовой люк самолета Ил-80, — сказал он. — Из отсеков самолета пропали 39 радиостанций».
В Объединенной авиастроительной корпорации (входит в «Ростех») отказались комментировать сообщения СМИ.
Кража оборудования с воздушного пункта управления Вооруженными силами России Ил-80 может привести к утечке секретных и совершенно секретных сведений, считает военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок.
«Гипотетически может появиться возможность узнать, как технически осуществляется передача указаний по руководству страной и вооруженными силами в случае потенциального конфликта», — полагает эксперт.
Что сказали в полиции
Вечером в понедельник в пресс-службе управления на транспорте МВД по Северо-Кавказскому федеральному округу подтвердили, что в полицию поступило заявление на этот счет.
«В дежурную часть таганрогского линейного отдела на транспорте обратился представитель ТАНТК им. Бериева с заявлением о том, что при осмотре одного из самолетов обнаружено вскрытие грузового люка. В настоящее время по данному факту проводится проверка», — заявили в пресс-службе.
Решается вопрос о возбуждении уголовного дела, говорил источник Интерфакса. В МВД этот вопрос не прокомментировали.
Что это за самолет и причем тут Судный день
Ил-80 (Ил-86ВзПУ, по классификации НАТО — Maxdome) — воздушный командный пункт, разработанный в конце 1980-х годов ОКБ им. Ильюшина.
Интерфакс называет его одним из наиболее засекреченных самолетов минобороны России. Первый полет Ил-80 совершил в мае 1985 года.
Воздушные командные пункты были названы «самолетами Судного дня» (Doomsday planes) в США. Предполагалось, что они будут задействованы в случае ядерной войны, если наземные структуры управления будут уничтожены. (Судный день — в переносном смысле конец света, последний день существования мира.)
Самыми известными моделями таких самолетов называют американские E-4B на базе «Боинга 747» и российские Ил-80, разработанные на основе пассажирских Ил-86.
9 мая 2010 года Ил-80 принял участие в воздушной части парада в честь 65-й годовщины победы в Великой Отечественной войне.
В мае 2019 года замминистра обороны Алексей Криворучко говорил, что в России были завершены опытно-конструкторские работы по модернизации воздушных командных пунктов на базе самолетов Ил-80 и Ил-82 и началась работа по переоборудованию имеющихся самолетов.
В октябре этого года ТАСС со ссылкой на свой источник в самолетостроительной отрасли сообщал, что воздушные пункты управления войсками планируется перенести с Ил-80 на Ил-96-400М.
По данным из открытых источников, всего на вооружение в России было принято четыре Ил-80.
19 января 2021 года в статью было внесено изменение: поставлено правильное фото самолёта Ил-80. Приносим свои извинения
Аренда грузового самолета для перевозки грузов по России
Безопасность авиаперевозок выше, чем у автомобильного или железнодорожного транспорта. При выборе партнера по чартерным перелетам определите ключевые требования к перевозчику. Наша компания многих лет предлагает перевозки надежным воздушным транспортом. Мы на первое место всегда ставим интересы клиента. Наша основная задача – быстрые грузовые перевозки и выгодные условия для клиента. Высокий уровень комфорта и качества услуг – принцип нашей работы.
Аренда грузового самолета является доступным решением для скоростных грузовых перевозок. Отдельные чартерные рейсы можно организовать и вертолетом, если груз не тяжелый и не объёмный. Доставка грузовым чартером позволяет клиенту отправить дорогие и скоропортящиеся товары.
Персональный менеджер доступен 24 часа в сутки и 7 дней в неделю. Наша компания предлагает в аренду различные грузовые борта. Стоимость зависит от класса самолета, объема груза, срочности.
Аренда пассажирского самолетаНаши специалисты готовы подобрать подходящий маршрут и комфортабельное для пассажиров частных чартерных рейсов судно. Гарантируем индивидуальный подход с учетом всех возможных требований клиента. Подобрать перевозку можно с учетом нужд вашего бизнеса. Воздушные судна осуществляют посадку в аэропортах, которые не предоставляют услуги приема регулярных рейсов.
У нас можно заказать чартерный рейс. С нами вы получаете надежного партнера, гарантированный фрахт на нужное время, опытных пилотов и внимательный экипаж. Заказать грузовой самолет либо аренду грузового отсека в обычном пассажирском воздушном судне можете через нас. Обработка заказа проводится оперативно.
- Короткие сроки. При небольших сроках хранения важно транспортировать груз в строго определенное время;
- Перевозка любого вида грузов.
Грузовые самолеты способны перевозить практически любые виды грузов: дорогостоящую медицинскую технику, домашних животных, продукты питания и прочее;
- Цены на аренду. Заказать грузовой самолет выгоднее, чем оплатить аренду грузового отсека в обычном воздушном судне;
- Гарантированная безопасность. Вы будете полностью уверены в сохранности груза при доставке воздушным путем;
- Специальное оборудование. Специализированные самолеты имеют дополнительное оснащение;
- Удобство доставки самолетом. Вы не будете привязаны к вылету регулярных рейсов, и сможете доставить товар в любую точку земного шара в подходящее время.
Ввоз пассажирских самолетов в Россию
Создание Таможенного Союза между Россией, Казахстаном и Беларусью в 2010 году привело к существенным изменениям в регулировании таможенных процедур, которые используются при ввозе иностранных самолетов по договорам лизинга. Несмотря на некоторую неясность порядка применения при вступлении в силу, в конечном счете новые правила создали более благоприятные условия для отрасли по сравнению с нормами, действовавшими в России ранее.
Таможенная пошлина 0%
Независимо от того, ввозятся ли самолеты путем помещения под таможенную процедуру выпуска для внутреннего потребления либо под процедуру временного ввоза (допуска), согласно Единому Таможенному Тарифу Таможенного Союза, гражданские пассажирские самолеты вместимостью более 50 кресел и массой пустого снаряженного аппарата («МПСА») более 2,000 кг., но не более 20,000 кг., а также вместимостью более 300 кресел и МПСА более 20,000 кг., но не более 120,000 кг. освобождаются от обложения таможенной пошлиной (но не НДС) (МПСА — это масса самолета в состоянии готовности к вылету за вычетом массы экипажа, топлива и оборудования, не являющегося постоянно установленным). Также не подлежат обложению таможенной пошлиной (но не НДС) воздушные суда с МПСА более 90,000 кг., но не более 120,000 кг. и вместимостью от 51 до 300 кресел (включительно).
Таможенная процедура временного ввоза (допуска)
До вступления в силу нового законодательства режим временного ввоза чаще других использовался для ввоза в Россию самолетов по лизинговым договорам, так как указанный режим предоставлял возможность равномерно уплачивать таможенные пошлины и НДС в течение 34 месяцев. Однако такая возможность также предоставлена и новой процедурой временного ввоза, и, более того, создание Таможенного Союза обусловило введение дополнительных освобождений в отношении отдельных видов самолетов. В частности, при ввозе любых видов гражданских пассажирских самолетов в соответствии с процедурой временного ввоза, при которой они подлежат частичному либо полному условному освобождению от уплаты таможенных пошлин и налогов, при дальнейшем помещении таких самолетов под процедуру выпуска для внутреннего потребления проценты на суммы ввозных таможенных пошлин и налогов, в отношении которых была предоставлена отсрочка или освобождение, не уплачиваются, независимо от того, как долго самолеты находились в режиме временного ввоза.
Также были введены специальные временные освобождения на территории Таможенного Союза для самолетов, ввозимых по договорам лизинга. Так, полное условное освобождение предоставлено для самолетов с МПСА более 20,000 кг., но не более 120,000 кг. и с вместимостью от 111 до 170 кресел (включительно) или от 219 до 300 кресел (включительно). Для применения указанного освобождения, самолет должен быть помещен под таможенную процедуру временного ввоза до 31 декабря 2013 года. Полное условное освобождение может применяться в отношении ввезенного таким образом самолета до 31 декабря 2018 года (если только соответствующий лизинговый договор не прекращает свое действие ранее). В случае если действие лизингового договора прекращается после указанной даты, срок таможенной процедуры временного ввоза может быть продлен на 34 месяца с уплатой соответствующих таможенных пошлин и НДС (если применимо) ежемесячными платежами.
10 крупнейших военно-транспортных самолетов
Часто мы
получить много вопросов, какой самый большой военно-транспортный самолет
в мире. Все упомянутые здесь военные авиалайнеры
невероятно большой. Наш анализ основан на спецификациях, доступных
данные и техническое сравнение. Основными факторами являются размер
самолетов и их грузоподъемности. Этот список не содержит самолетов, которые в настоящее время
в разработке на стадии прототипа.Он включает только
действующие грузовые самолеты.
В настоящее время Топ-10 самых больших военно-транспортных самолетов в мире это:
№1 Антонов Ан-124 (Россия)
Ан-124 «Руслан» (обозначение НАТО «Кондор») назван в честь легендарный великан. Он в целом похож на немного меньший Локхид С-5 Гэлэкси. В настоящее время Ан-124 является самым большим в мире серийный военный самолет.Только одноразовый Антонов Ан-225 крупнее.
Разработка
этого дальнемагистрального тяжелого транспортного самолета началось в 1971 году.
совершил свой первый полет в 1982 году и поступил на вооружение советских
ВВС в 1987 г. С введением Ан-124 установил ряд мировых рекордов. Всего 54
К 1995 году поставлены самолеты Антонов Ан-124 Руслан.
В настоящее время более 40 находятся в эксплуатации. Большинство этих самолетов находится в
коммерческое использование и лишь небольшое количество закреплены непосредственно за авиатранспортным подразделением ВВС России. силы.Однако существует положение для многих гражданско-зарегистрированных
При необходимости самолет должен быть призван на военную службу. Россия
остается единственным боевым эксплуатантом «Руслана».
Этот Самолет имеет максимальную грузоподъемность 150 т. Грузовой отсек этот стратегический авиалайнер может перевозить практически любой груз, в том числе практически все российские боевые бронированные машины, вертолеты и другие негабаритные грузы.
номер2 Lockheed Martin C-5M Super Galaxy (США)
Локхид C-5M Super Galaxy Мартина — рабочая лошадка стратегических воздушных перевозок США. Также это самый большой самолет, обычно эксплуатируемый вооруженными силами США.
Первый действующий
С-5
Самолет Galaxy был поставлен в 1969 году. Всего до 1989 года был поставлен 131 самолет серии С-5. Около 125 из них до сих пор находятся в эксплуатации.
оперативный. C-5M — последняя модернизированная версия, которая
быстрее, имеет большую дальность и может нести больше полезной нагрузки. Соединенные Штаты
заказал в общей сложности 52 самолета С-5М, которые переоборудуются из
более старый авиалайнер серии C-5.
Super Galaxy имеет пещерообразный интерьер с функцией складывания и складывания. способность. Доступ к грузу возможен с обоих концов самолета. Это имеет максимальную грузоподъемность 130 т. Он может нести два М1А2 Абрамс основных боевых танков, или 7-10 бронеавтомобилей 8×8 (Stryker или ЛАВ-25), или 16 HMMWV.
Эти транспортные самолеты находятся в ведении Командования воздушной мобильности США. Командование резерва ВВС, части ВВС Национальной гвардии.По меньшей мере, два самолеты приписаны к Командованию специальных операций ВВС и выполнять роль спецназа.
Супер Галактика самолетов планируется эксплуатировать до 2030 года.
№3 Антонов Ан-22 (Россия)
Ан-22 является крупнейшим в мире турбовинтовым самолетом. Во время своего
введение в 1965 году это был самый большой самолет в мире. Ан-22
широко использовался в крупных военных авиаперевозках Советского Союза.
Однако он никогда не производился в больших количествах.
Этот самолет имеет грузоподъемность 80 т. Он может перевозить четыре БМД-2 боевые машины десанта.
Этот Воздушный транспорт может действовать с неподготовленных аэродромов. Он может взлететь и приземлиться на мягкий грунт.
В настоящее время только 6 таких самолетов находятся на вооружении ВВС России. Сила.Судя по всему, ими управляет независимый вооруженный отряд. эскадрилья транспортной авиации. Еще 18 самолетов находятся на хранении.
Антонов Ан-22 превзошел Boeing C-17 Globemaster III на этот список. Технически этот самолет немного крупнее и может иметь чуть больший вес. Несмотря на то, что С-17 намного новее и гораздо более продвинутая машина.
№4 Боинг С-17 Глоубмастер III (США)
То
Boeing C-17 Globemaster III — рабочая лошадка ВВС США, летает регулярно. стратегические миссии снабжения по всему миру.Развитие этого
производство тяжелых транспортных самолетов началось в 1980-х годах. Он сделал свой первый
совершил полет в 1991 г. и достиг начальной эксплуатационной готовности в 1995 г.
заменил Локхид С-141 СтарЛифтер. Всего было выпущено 250 таких самолетов.
построен. Он используется ВВС США и некоторых других стран вокруг.
мир.
Этот авиалайнер имеет грузоподъемность 76,6 т. Он может нести М1А2 Танк Абрамс, или три Страйкер Бронеавтомобили 8х8, или три АН-64 Вертолеты Apache или десантируемые с воздуха платформы до веса 49.8 т. Он также может нести смесь паллетированные грузы и транспортные средства. C-17 может в обычном режиме действовать с аэродромов, ранее недоступных для полетов. реактивные транспорты. При необходимости он может работать с грунтового, неулучшенные взлетно-посадочные полосы.
№5 Сиань Y-20 (Китай)
Y-20 — это новый
Китайский транспортный самолет. Он был разработан компанией Xian Aircraft.
Корпорация (XAC) при содействии России и Украины.Тем не менее, это первый тяжелый авиалайнер, разработанный в Китае.
Разработка началась в 1990-х годах. В 2006 году программа стала
национальный приоритет. Y-20 совершил свой первый полет в 2013 году. Китай
стала четвертой страной в мире после США, России
и Украина, разработавшая 200-тонный военно-транспортный самолет. Этот
военно-транспортный самолет поступил на вооружение китайских ВВС
силы в 2016 году.
У Y-20 есть грузоподъемность около 60-66 т.Он может нести самый большой бой и вспомогательные машины, в том числе Тип 99 серийные танки. По грузоподъемности Y-20 находится между более крупными Boeing C-17 Globemaster III (77 т) и аналогичные по размеру Российский Ильюшин Ил-76 (50 т). Y-20 также превосходит Ил-76 по аэродинамической схеме и характеристикам.
Y-20 может
можно даже рассматривать как стратегический авиалайнер. Имеет достаточную дальность
достигают большей части Европы, Африки, Австралии и Аляски. Ранее
Китаю не хватало такого тяжелого военно-транспортного потенциала.
Макет Y-20 типичен для современного военного тяжелого транспортного самолета. Он оснащен четырьмя российскими ТРДД Д-30КП2. Это были разработан ОКБ Соловьева еще в 1960-х годах. Это было сообщается, что в будущем будут использоваться отечественные двигатели WS-20. Крылья для этого транспорта разработала украинская компания Antonov Design. Бюро. Также видно некоторое влияние Boeing C-17 в хвосте. сечение и грузовой отсек и влияние Airbus A400M в шасси.Композитные материалы широко используется в планере для снижения веса.
№6 Ильюшин Ил-76 (Россия)
Ил-76 (обозначение НАТО Candid) был первым советским четырехреактивным самолетом.
тяжелый транспорт. Его производство началось в 1974 году. Более 800 таких
были построены военно-транспортные самолеты.
Вместе с
Ан-12 составлял костяк советской авиации.
Командование на протяжении всей холодной войны. Это
использовался для доставки стратегических военных грузов на передовые авиабазы
в самых экстремальных условиях эксплуатации. Этот самолет до сих пор
на вооружении ряда стран.
Ил-76 имеет максимальную грузоподъемность 50 т. Он был разработан для доставлять большегрузные автомобили и технику в отдаленные, плохо обслуживаемые аэродромы. Он может работать с коротких и грунтовых взлетно-посадочных полос. Ил-76 может справиться с худшими погодными условиями Сибири и арктических регионах.
№7 Кавасаки С-2 (Япония)
Кавасаки C-2 — новый японский военно-транспортный самолет средней дальности. Стало в составе Воздушных сил самообороны Японии (JASDF) в 2016 году. Около 30-40 планируется поставка самолетов. В конечном итоге они заменят парк старых Кавасаки С-1 и Тактический транспортный самолет Lockheed Martin C-130 Hercules.
Кавасаки
C-2 следует линиям предыдущего C-1. Его планировка типична для
современный военно-транспортный самолет. Для снижения развития
и производственных издержек он разрабатывался параллельно с Кавасаки П-1
морской патрульный самолет и разделяет основные части планера, основное крыло
структурные и системные компоненты. У этого военного транспорта есть аналог
габариты и грузоподъемность до Аэробус А400М.
Кавасаки C-2 может перевозить гораздо больше груза, чем самолеты, которые он заменяет.Он имеет максимальную грузоподъемность 37,6 т. Более старые С-1 могут нести всего 10-12 т, а С-130 Геркулес — 19 т. т. Kawasaki C-2 может перевозить около 120 военнослужащих или 8 стандартных десантников. грузовые поддоны или один вертолет UH-60J.
№8 Airbus A400M (международный)
Аэробус
A400M Atlas — международный проект. Этот среднемагистральный самолет
совершил свой первый полет в 2009 году.Этот самолет был заказан 10
страны. Операторами мэра станут Германия (60), Франция (50), Испания.
(27), Соединенное Королевство (25) и Турция (10). Первый серийный самолет
были поставлены в 2013 году. A400M заменит ряд
самолетов, в том числе Lockheed Martin C-130 Hercules и ТРАНСАЛЛ С-160.
Передовой В конструкции Airbus A400M широко используются композитные материалы. материалы. Он оснащен турбовинтовыми двигателями. Эти двигатели были выбран из-за ряда преимуществ, таких как крейсерское топливо эффективность и низкие эксплуатационные расходы.
А400М имеет максимальную грузоподъемность 37 т. Он может нести два бронированных автомобиля с колесной формулой 8×8. транспортные средства. Этот военный транспорт может взлетать и садиться на мягком полуподготовленных аэродромов и требует относительно коротких взлетно-посадочных полос. Это также был разработан для работы с ограниченными наземными средствами или без них.
№9 Шэньси Y-9 (Китай)
В 2001
в Китае начата разработка нового тактического транспортного самолета. Он был разработан в качестве замены для
Y-8
парк транспортов (копия советского
Ан-12).
Китайцы попытались создать тактический транспортный самолет, сравнимый
в США C-130J Супер Геркулес. В итоге Y-8 растянулся,
усовершенствовали и модернизировали для создания Y-9. Этот военный транспорт
самолет совершил свой первый полет в 2010 году и вступил в строй с
ВВС Китая в 2012 г.
Y-9 может перевезти 25 000 кг груза. Хотя, как сообщается, этот самолет также прием перегруженного 30 000 кг груза.Этот транспортный самолет может перевозить 106 пассажиров, 132 десантника или 72 носилки. В качестве альтернативы он может нести два ЗЛК 2000 боевые машины десанта, которые можно десантировать. Y-9 может нести различная другая военная техника, в том числе легкие грузовики, грузовые контейнеры или поддоны. Задняя грузовая дверь служит пандусом.
№10 Локхид Мартин C-130J Супер Геркулес (США)
C-130J
Super Hercules был разработан компанией Lockheed Martin. это последний
серийная версия этого С-130 Геркулес. Super Hercules совершил свой первый полет в
1996 г. Заменил в производстве предыдущий C-130H. Поставки
производство этого тактического авиалайнера началось в 1998 году. К 2014 году было выпущено более 280 самолетов Super
Самолеты «Геркулес» различных моделей поставлены как минимум
14 стран. Крупнейшими эксплуатантами являются ВВС США, Корпус морской пехоты США,
Австралия, Канада, Индия, Италия и Великобритания. В Королевском
На службе ВВС этот самолет известен как Hercules C5.
Этот тактический транспортный самолет имеет грузоподъемность 19 т. Он может перевозить 92 солдата, или 6 поддонов, или 2-3 HMMWV, или сингл Бронетранспортер М113.
растянутый версия, C-130J-30 имеет грузоподъемность 20 т. Он может нести 128 бойцов или 8 поддонов с грузом.
11 самых больших грузовых самолетов в небе
Антонов Ан-225 Мрия
Вы знаете те самолеты, которые летают с космическим челноком на спине? Что ж, Антонов Ан-225 «Мрия» — самый большой из них. Он является мировым рекордсменом по наибольшей полезной нагрузке из одного предмета — 418 834 фунта, а также рекордом по общей полезной нагрузке, доставленной по воздуху — 559 577 фунтов или 280 тонн. Только один из этих монстров был построен в конце 1980-х годов Советским Союзом на территории нынешней Украины.
Боинг 747 Дримлифтер
Ряд самых больших грузовых самолетов в мире являются вариациями Boeing 747. 747-8 Freighter, грузовая версия пассажирского 747-8 Intercontinental, на самом деле более тяжелый самолет с максимальным взлетным весом почти 900 000 фунтов. .Но конструкция фюзеляжа Dreamlifter позволяет самолету перевозить особенно большие предметы или предметы неудобной формы.
Aero Spacelines Супер Гуппи
Антонов Ан-124 Кондор
Ан-124 «Кондор» советской постройки — самый большой военный самолет в мире. На этой фотографии 2004 года ВМС США загружают глубоководную спасательную машину (DSRV) в Ан-124 «Кондор» для отправки в Южную Корею. Сорок из этих самолетов все еще используются, хотя лишь небольшое их количество по-прежнему обеспечивает авиаперевозки российских военных.
Локхид С-5 Галактика
Чуть меньше, чем Антонов Кондор, Lockheed C-5 Galaxy является самым большим самолетом, обычно эксплуатируемым вооруженными силами США. С грузоподъемностью почти 240 000 фунтов Lockheed Galaxy способен нести два основных боевых танка M1 Abrams, 16 Humvees или множество других транспортных средств.
Airbus A300-600ST Белуга
Airbus Beluga был представлен в 1995 году, чтобы заменить старый Super Guppy. Airbus нуждался в самолете, который мог бы перевозить большие детали самолета, а обслуживание самолетов Super Guppy было нерентабельным. Организации, использовавшие Super Guppy, заменили его на Beluga, кроме НАСА. НАСА любит Super Guppy.
Антонов Ан-22 Антей
Еще один самолет, разработанный советским конструкторским бюро Антонова — ныне ГП «Антонов» в Киеве, Украина. Антонов Ан-22 имеет четыре винта противоположного вращения и является самым большим турбовинтовым самолетом в мире. Самолет все еще находится в эксплуатации и за свою примерно 50-летнюю жизнь выполнил большое количество миссий по военному снабжению Советского Союза и России.
Боинг С-17 Глоубмастер III
Первый полет Boeing C-17 Globemaster III состоялся в сентябре 1991 года, и было построено более 250 таких красавцев. Globemaster III — основная грузовая рабочая лошадка для U.S. военный, перевозит войска и грузы, выполняет воздушные перевозки и медицинскую эвакуацию, а также летает по маршрутам десантирования по всему миру.
Аэробус A400M Атлас
Airbus A400M был построен как международный проект и эксплуатируется Германией, Францией, Испанией, Великобританией, Турцией и другими европейскими странами. Первый полет самолета состоялся в 2009 году. В нем используются современные композитные материалы для фюзеляжа и турбовинтовых двигателей, рассчитанные на максимальную топливную экономичность и низкие эксплуатационные расходы. Он имеет грузоподъемность 74 000 фунтов.
Локхид Мартин C-130J Супер Геркулес
C-130J Super Hercules является последним в семействе Hercules компании Lockheed Martin, которое началось с C-130 Hercules в 1954 году. Различные самолеты Hercules являются самыми продолжительными военными самолетами, которые когда-либо производились. Базовая конструкция Hercules пережила ряд запланированных самолетов-преемников.
Кавасаки С-2
Грузовой самолет C-2 компании Kawasaki Heavy Industries все еще находится на стадии разработки и летных испытаний.Первоначально его планировалось запустить в производство в 2014 году для замены Kawasaki C-1, используемого ВВС Японии (JASDF). С грузоподъемностью почти 83 000 фунтов Kawasaki C-2 сможет перевозить в 3 раза больше веса, чем C-1.
Джей Беннетт Ассоциированный редактор Джей Беннетт — помощник редактора PopularMechanics.com. Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Самые большие самолеты в мире
Чудо полета не перестает удивлять, и зрелище становится еще более невероятным, когда самолеты длиннее олимпийских бассейнов, тяжелее самых больших в мире танков и выше 5-этажных зданий. Вот самые большие самолеты в мире, летающие сегодня.
✈ Тебе нравятся крутые самолеты.И мы тоже. Давайте поболтаем над ними вместе.
Самый большой самолет в мире №1: Антонов Ан-225 Мрия
По большинству показателей Антонов Ан-225 является самым большим самолетом в мире. Конструкторское бюро Антонова в Украинской ССР построило только один из этих грузовых самолетов-монстров. Антонов спроектировал его для перевозки космического самолета «Буран» (советская версия космического корабля «Шаттл»), а также ракетных ускорителей «Энергия», но самолет быстро нашел другие транспортные средства после ремонта после краха советской космической программы.
Ан-225 — самый тяжелый из когда-либо построенных самолетов, его максимальная взлетная масса составляет 710 тонн. Он является рекордсменом по общей полезной нагрузке по воздуху — 559 580 фунтов, а также по полезной нагрузке по одному предмету — 418 830 фунтов. У него самый длинный размах крыльев среди всех самолетов, летающих в настоящее время на высоте 290 футов, и шесть гребаных двигателей.
В 2020 году громадный самолет присоединился к глобальной борьбе с COVID-19, когда он поднялся в небо, чтобы доставить грузы в страны по всему миру, ресурсы которых были истощены пандемией.
Самый большой самолет в мире №2: Aero Spacelines Super Guppy
Гуппи может быть добычей, но супергуппи — хищник. Раздутый самолет был списан всеми учреждениями в мире, кроме одного: НАСА. Космическое агентство США считает, что широкие размеры Guppy идеально подходят для перевозки компонентов космических кораблей и ракет.
Первый Super Guppy был построен из раздутого фюзеляжа самолета Boeing C-97 Stratofreighter, который впервые поднялся в воздух в 1965 году. Турбовинтовой грузовой самолет был в значительной степени заменен Airbus Beluga для доставки больших и неуклюжих грузов, но до тех пор, пока NASA использует Super Guppy, он будет по-прежнему сбивать с толку людей в небе. Супер гуппи.
Самый большой самолет в мире №3: Lockheed C-5 Galaxy
C-5 Galaxy грузоподъемностью почти 135 тонн является самым большим самолетом, обычно эксплуатируемым США.С. военный. В мае 2017 года ВВС объявили о возобновлении эксплуатации чудовищного авиалайнера.
В грузовом отсеке C-5 достаточно места для перевозки двух танков M1 Abrams, 16 Humvee, трех Black Hawk или множества других транспортных средств. Без груза C-5 может пролететь до 7000 миль без дозаправки, что делает его самым дальнобойным военным транспортным средством в мире. Когда ВВС нужно быстро перевезти большой тоннаж, они обращаются к С-5.
Самый большой самолет в мире №4: Boeing 747 Dreamlifter
В 2000-х компания Boeing обнаружила, что ей нужен грузовой самолет с огромным объемом складских помещений для перевозки компонентов для 787 Dreamliner, детали которого производятся по всему миру. Решение состояло в том, чтобы взять его самый большой самолет, 747, и построить вокруг него специальный грузовой отсек.
Dreamlifter объемом 65 000 кубических футов имеет самый большой грузовой отсек в мире, способный перевозить в три раза больше грузового судна 747-400F. Четыре Dreamlifter производства Boeing также используют самый длинный грузовой погрузчик в мире и могут перевозить полезную нагрузку до 125 тонн.
Самый большой самолет в мире №5: Антонов Ан-124 Руслан
Вот еще один монстр, разработанный и построенный КБ Антонова.Ан-124 «Руслан», эксплуатируемый ВВС России, является самым большим военным самолетом в мире. В течение почти 30 лет после своего появления в 1984 году Ан-124 (название по классификации НАТО: Кондор) был самым большим и тяжелым грузовым самолетом в мире, не считая одноместного Ан-225. В 2011 году 747-8F обогнал Ан-124.
При заявленной грузоподъемности 165 тонн Ан-124 может перевозить даже больше, чем C-5 Galaxy, хотя его дальность полета не так велика. Уцелевший инженерный триумф Советов, Ан-124 продолжает выполнять задачи по переброске по воздуху для России.
Самый большой самолет в мире №6: Boeing B-52 Stratofortress
B-52 поступил на вооружение в 1955 году, а первый B-52H, нынешняя модель, дебютировал в 1961 году. Бомбардировщик B-52 — дедушка ВВС: стареющий, но все еще способный нанести серьезный удар.
BUFF (Big Ugly Fat F***er) может нести 70 000 фунтов оружия, от обычных бомб точного наведения до ядерных боеголовок. В то время как бомбардировщик-невидимка B-2 и сверхзвуковой бомбардировщик B-1 могут быть сняты с вооружения после появления B-21, ВВС хотят оснастить надежный B-52 новыми двигателями для повышения эффективности и дальности полета.
В то время как гигантский бомбардировщик вступает в шестой десяток лет службы, технологии в его трюме постоянно развиваются, поскольку ВВС также планируют оснастить B-52 ракетой Long Range Stand Off, малозаметной ядерной крылатой ракетой.
Самый большой самолет в мире №7: Airbus Beluga
Самолет Airbus A300-600 Super Transporter, обычно называемый Beluga, был специально разработан для перевозки больших и громоздких частей самолета, подобно Dreamlifter. Введенный в эксплуатацию в 1995 году, самолет в значительной степени заменил Super Guppy, обслуживая европейские потребности в крупногабаритных грузовых авиаперевозках.
Различные части корабля были спроектированы и построены инженерами Airbus по всей Европе, в том числе в Великобритании, Германии, Франции и Испании. Его грузовой отсек длиной 124 фута может перевозить почти 52 тонны.
Самый большой самолет в мире №8: Airbus BelugaXL
Отойди, Белуга. В городе есть еще больший кит.Разработанный в 2014 году, BelugaXL совершил свой первый полет в 2020 году после более чем 200 испытательных полетов. Он официально присоединился к и без того гигантскому флоту Airbus, чтобы перевозить сертифицированные Big Things по всему миру.
Самолет массивный. Его длина составляет 206 футов, а поперечное сечение в раза больше, чем у любого грузового самолета в мире. Пара турбовентиляторных двигателей Rolls-Royce Trent 700 помогает удерживать огромный самолет в воздухе.
У него есть преимущество перед предыдущим A300-600 Super Transporter.BelugaXL может нести не одно, а два массивных крыла A350 XWB. (Beluga первого поколения может нести только один.)
Самый большой самолет в мире № 9: Boeing 747
Самый большой самолет в мире №10: Boeing C-17 Globemaster III
C-5 Galaxy может быть самым большим военным самолетом США, но C-17 Globemaster — основная рабочая лошадка. Самолет совершил свой первый полет в 1991 году, и с тех пор было построено 279 Globemasters.
Авиалайнер C-17 может поднимать в небо около 85,5 тонн, выполнять миссии по всему миру для перевозки войск и грузов, выполнять воздушные перевозки и медицинскую эвакуацию, а также летать по маршрутам десантирования.
Самый большой самолет в мире №11: Airbus A380
Airbus A380 — это европейский 747, а A380-800 — самый большой из когда-либо созданных пассажирских самолетов, вмещающий 850 пассажиров. Он летает по одним из самых длинных маршрутов вокруг планеты, но, как и Боинг 747, его, возможно, начинают заменять самолетами меньшего размера с таким же радиусом действия.
Airbus A380 — действительно самый популярный в мире летающий автобус, на котором одновременно летает больше людей, чем на любом другом самолете в истории.
Самый большой самолет в мире №12: McDonnell Douglas KC-10 Extender
McDonnell Douglas KC-10 Extender — самый большой в мире самолет-заправщик с топливным баком. С размахом крыла в 164 фута самолет может перевозить огромное количество топлива — мы говорим о 52 250 галлонах.
ВВС находятся в процессе приобретения нового заправщика Boeing KC-46 Pegasus, который будет более эффективным и иметь более совершенную авионику, чем KC-10, но Trijet Extender по-прежнему будет превосходить Pegasus по топливу грузоподъемность около 70 тонн.
КС-10 хранит реактивное топливо в трех основных крыльевых баках, а также в больших топливных баках под грузовым полом. Возможен поочередный полет с экипажем 75 и 73 т груза или 85 т груза в полногрузовой конфигурации.
Самый большой самолет в мире №13: Stratolaunch
Stratolaunch Пола Аллена, безусловно, является самолетом-монстром. Композитный шестимоторный двухфюзеляжный самолет имеет самый длинный размах крыльев в мире: 385 футов от кончика до кончика.Если вы поместите Stratolaunch на футбольное поле, крылья будут проходить через стойки ворот на дополнительные 12,5 футов с обеих сторон.
Самолет предназначен для доставки ракет в стратосферу и их сброса, откуда они затем отправляются в космос. В качестве альтернативы обычным запускам ракет можно было бы сохранить часть топлива, необходимого для преодоления всей гравитации Земли с уровня моря на орбиту, и запускать небольшие ракеты в быстром темпе. (Stratolaunch мог одновременно нести до трех небольших ракет-носителей.) Virgin Orbit работает над аналогичным планом по запуску ракет с помощью Боинга 747-400.
В 2018 году компания Stratolaunch провела низкоскоростные и высокоскоростные испытания взлетно-посадочной полосы — впервые она двигалась под действием шести турбовентиляторных двигателей Pratt & Whitney. Год спустя он поднялся в воздух для своего первого испытательного полета. 2,5-часовой полет был зрелищем.
Самый большой самолет в мире №14: Туполев Ту-160 (Блэкджек)
Туполев Ту-160 — самый большой и тяжелый сверхзвуковой и боевой самолет из когда-либо построенных.Самолет также носит титул самого большого самолета с изменяемой геометрией «поворотного крыла». Ту-160 (код НАТО: Blackjack) имеет размах крыла 183 фута и максимальную взлетную массу 606 271 фунт.
Всего было построено 36 самолетов. Советский Ту-160 впервые поднялся в воздух в 1981 году и установил 44 мировых рекорда. Это был последний бомбардировщик, когда-либо созданный для Советского Союза.
Но Ту-160 по прозвищу «Белый лебедь» возвращается. В 2015 году Россия возродила самолет-монстр и снова заказала его производство.Обновленный Ту-160Р совершил свой первый полет в январе 2018 года.
Самый большой самолет в мире №15: Boeing 777-9
Boeing 777-9 — самый большой и самый длинный в мире двухмоторный коммерческий самолет. После ввода в эксплуатацию самолет длиной 251 фут будет перевозить 425 пассажиров на дальнемагистральных рейсах протяженностью до 7 285 морских миль по всему миру. Согласно сообщению CNN, каждое из крыльев Boeing 777-9 (с убирающимися законцовками) является «самой большой цельной композитной конструкцией в мире».Сдвоенные двигатели General Electric GE9X, которые развивают тягу примерно в 105 000 фунтов и имеют такую же ширину, как фюзеляж самолета 737 компании, являются самыми мощными двигателями, которые когда-либо устанавливались на коммерческие самолеты.
После нескольких задержек из-за плохой погоды 27 января 2020 года состоялся первый испытательный полет самолета. Но гигантский реактивный самолет Boeing, официально запущенный в 2013 году, сейчас сталкивается с рядом препятствий.
Недавние документы, просмотренные Seattle Times, показали, что Федеральное авиационное управление (FAA) остановило процесс сертификации гигантского реактивного самолета Boeing из-за ряда проблем, в том числе из-за «неуправляемого шага», который произошел во время одного из испытаний самолета. рейсы.Согласно сообщению Times, сертификация FAA гигантского авиалайнера может произойти как минимум через два года, а это означает, что он может быть введен в эксплуатацию только в 2024 году.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Российский грузовой самолет с медикаментами приземлился в Нью-Йорке
Список файлов cookie
Файл cookie — это небольшой фрагмент данных (текстовый файл), который веб-сайт — при посещении пользователем.
пользователь — просит ваш браузер сохранить на вашем устройстве, чтобы запомнить информацию о вас, такую как ваш
языковые предпочтения или данные для входа. Эти файлы cookie устанавливаются нами и называются основными файлами cookie. Мы тоже
использовать сторонние файлы cookie — файлы cookie из домена, отличного от домена веб-сайта, на котором вы находитесь
посещение – для наших рекламных и маркетинговых усилий. В частности, мы используем файлы cookie и другие средства отслеживания.
технологии для следующих целей:
Строго необходимые файлы cookie
Мы не разрешаем вам отказываться от определенных файлов cookie, поскольку они необходимы для
обеспечить надлежащее функционирование нашего веб-сайта (например, запросить наш баннер cookie и помнить о вашей конфиденциальности
вариантов) и/или для мониторинга производительности сайта.Эти файлы cookie не используются для «продажи»
ваши данные в соответствии с CCPA. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но некоторые части
сайта не будет работать должным образом, если вы это сделаете. Обычно эти настройки можно найти в параметрах или
Меню настроек вашего браузера. Посетите www.allaboutcookies.org
Узнать больше.
Функциональные файлы cookie
Мы не разрешаем вам отказываться от определенных файлов cookie, поскольку они необходимы для обеспечить нормальное функционирование нашего веб-сайте (например, запрашивать наш баннер cookie и запоминать выбранные вами параметры конфиденциальности) и/или отслеживать сайт представление.Эти файлы cookie не используются для «продажи» ваших данных в соответствии с CCPA. Ты может настроить ваш браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но некоторые части сайта не будут работать, поскольку предназначено, если вы это сделаете. Обычно эти настройки можно найти в меню «Параметры» или «Настройки» вашего браузер. Посетите www.allaboutcookies.org Узнать больше.
Производительные файлы cookie
Мы не разрешаем вам отказываться от определенных файлов cookie, поскольку они необходимы для
обеспечить нормальное функционирование нашего
веб-сайте (например, запрашивать наш баннер cookie и запоминать выбранные вами параметры конфиденциальности) и/или отслеживать сайт
представление. Эти файлы cookie не используются для «продажи» ваших данных в соответствии с CCPA. Ты
может настроить ваш браузер так, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас о них, но некоторые части сайта не будут работать, поскольку
предназначено, если вы это сделаете. Обычно эти настройки можно найти в меню «Параметры» или «Настройки» вашего
браузер. Посетите www.allaboutcookies.org
Узнать больше.
Продажа персональных данных
Мы также используем файлы cookie, чтобы персонализировать ваш опыт на наших веб-сайтах, в том числе с помощью
определение наиболее релевантного контента и рекламы для показа вам, а также для мониторинга посещаемости сайта и
производительность, чтобы мы могли улучшить наши веб-сайты и ваш опыт.Вы можете отказаться от использования нами таких
файлы cookie (и связанная с этим «продажа» вашей личной информации) с помощью этого переключателя. Вы все еще будете
увидеть некоторую рекламу, независимо от вашего выбора. Поскольку мы не отслеживаем вас на разных устройствах,
браузеров и свойств GEMG, ваш выбор вступит в силу только в этом браузере, на этом устройстве и на этом
Веб-сайт.
Файлы cookie социальных сетей
Мы также используем файлы cookie, чтобы персонализировать ваш опыт на наших веб-сайтах, в том числе с помощью определение наиболее релевантного контента и рекламы для показа вам, а также для мониторинга посещаемости сайта и производительность, чтобы мы могли улучшить наши веб-сайты и ваш опыт.Вы можете отказаться от использования нами таких файлы cookie (и связанная с этим «продажа» вашей личной информации) с помощью этого переключателя. Вы все еще будете увидеть некоторую рекламу, независимо от вашего выбора. Поскольку мы не отслеживаем вас на разных устройствах, браузеров и свойств GEMG, ваш выбор вступит в силу только в этом браузере, на этом устройстве и на этом Веб-сайт.
Целевые файлы cookie
Мы также используем файлы cookie, чтобы персонализировать ваш опыт на наших веб-сайтах, в том числе с помощью
определение наиболее релевантного контента и рекламы для показа вам, а также для мониторинга посещаемости сайта и
производительность, чтобы мы могли улучшить наши веб-сайты и ваш опыт. Вы можете отказаться от использования нами таких
файлы cookie (и связанная с этим «продажа» вашей личной информации) с помощью этого переключателя. Вы все еще будете
увидеть некоторую рекламу, независимо от вашего выбора. Поскольку мы не отслеживаем вас на разных устройствах,
браузеров и свойств GEMG, ваш выбор вступит в силу только в этом браузере, на этом устройстве и на этом
Веб-сайт.
Грузовой зверь: все о Ильюшине Ил-76
Если вы ищете тяжелые, чрезвычайно прочные грузовые самолеты, вам определенно стоит обратить внимание на территорию бывшего Советского Союза.Есть несколько самолетов, разработанных в советское время, которые были предназначены либо для перевозки большого количества грузов, либо для работы в суровых условиях Сибири, либо для того и другого. И хотя в наши дни они могут быть немного перегружены для большинства миссий, они, безусловно, выглядят и звучат убедительно.
В то время как шестимоторный Ан-225 привлекает много внимания как самый большой грузовой самолет, стоит вспомнить и Ильюшин Ил-76. Этот относительно незамеченный герой логистики до сих пор летает рядом с рядом операторов, многие из которых находятся в Северной Африке, России и бывших советских республиках.Он является фаворитом военно-воздушных сил во многих из этих стран, но также выполняет гражданские грузовые миссии. В эту категорию попадают такие операторы, как Silk Way, Волга-Днепр и другие.
Ильюшин Ил-76 — фотогеничный самолет
Один из грузовых самолетов Ил-76, стоящих на вооружении российской авиакомпании «Волга-Днепр».Если мы продолжим просматривать фототеку Ил-76 на сайте Jetphotos.com, трудно будет выбрать фаворита. Пример ВВС Узбекистана в нашем заглавном изображении довольно ошеломляющий. Хотя модели ВВС Белоруссии тоже претенденты.
Ил-76 на вооружении ВВС Беларуси.Авиационное командование Федеральной пограничной службы России показывает хорошие результаты.
Самолет Ил-76 авиационного командования Федеральной пограничной службы России прибывает в Санкт-Петербург (Пулково).
И эта фотография Ил-76 ВВС Алжира в Пекине может стать началом особенно хорошей сцены о Джеймсе Бонде.
Ил-76 ВВС Алжира замечен в Пекине, Китай.На самом деле у китайских ВВС тоже есть.
Революционная гвардия Ирана? Они тоже на нем летают.
Ил-76, летевший в составе Революционной гвардии Ирана, замечен в Тегеране.Немного истории Ильюшина Ил-76
Ил-76 был разработан в 1960-х годах как сверхпрочный универсальный тяжеловоз. Он должен был быть в состоянии работать на ненадежных взлетно-посадочных полосах и справляться с худшими последствиями экстремальной российской погоды. В этой цели, кажется, удалось.
B-52 — это круто, но им нужны довольно современные взлетно-посадочные полосы. Я никогда не был большим поклонником советской техники, но должен сказать, что они поразили всех своим Ил-76.Материал «Союза» тоже довольно прочный. Честно говоря, я бы хотел полететь на НОО только на «Союзе».
pic.twitter.com/LzxRiZXnCZ
— Кот Паузузу (@CaptainMeowdy) 17 марта 2021 г.
Самолеты были построены в Ташкенте, Узбекистан. 860 были построены в период с начала 1970-х до конца 1990-х годов, когда производство было остановлено. Позже была программа модернизации, по которой на Ил-76 ставились новые, более тихие двигатели, чтобы соответствовать европейским требованиям по шуму.
Что со стеклянным подбородком?
Если присмотреться, то вы заметите, что Ил-76, как и ряд старых советских самолетов, имеет стекло в нижней половине носовой части.Это было сделано специально для того, чтобы штурман мог иметь отличный обзор снаружи, особенно при посадке. Навигатору в таком положении было бы гораздо легче определять взлетно-посадочные полосы, зоны высадки и т. д.
А как же полетная палуба?
Кабина пилота Ил-76 и кабина штурмана — настоящие авиационные реликты. Загляните внутрь обоих.
Где их найти?
Из-за характера их операторов (а именно, военных и менее известных грузовых операторов) Ил-76 может быть неуловимым. Ильюшин ведет онлайн-список эксплуатируемых Ил-76, которые были официально сертифицированы ими, и поиск их регистраций может быть началом. Но имейте в виду, что многие из тех, кто в списке, уже некоторое время не летали. Одним из таких примеров является 4K-AZ41 компании Silkway. Со своей базы в Баку (GYD) он недавно совершил перелет в Багдад, Ниамей, Кувейт и Лейпциг. Не плохой список.
В любой момент времени их будет не так много, но если вы хотите проверить карту на предмет полета Ил-76, вы можете использовать функцию «Фильтры» на Flightradar24.Просто выберите «Фильтры», затем «Самолет» и введите «ИЛ76». Прелесть этих самолетов в том, что они часто летают по разным маршрутам. Дайте нам знать, с чем вы столкнулись.
Избранное изображение © Дирк Гроте
В чреве зверя: внутри одного из крупнейших в мире грузовых самолетов
Не все реактивные двигатели работают усердно, когда они в воздухе. Подобно пилотам, не работающим при исполнении служебных обязанностей, управляющим откидным сиденьем, GE иногда перемещает свои двигатели в днище массивных грузовых самолетов Ан-124 «Руслан», эксплуатируемых группой компаний «Волга-Днепр».
Один «Руслан» прибыл на международный авиасалон в Фарнборо в субботу. Но грузовой самолет — не единственная связь «Волга-Днепр» с GE. На этой неделе на международном авиасалоне в Фарнборо в Англии авиакомпания продемонстрировала совершенно новый грузовой самолет Boeing 747-8 с четырьмя реактивными двигателями GEnx-2B, аналогичными двигателям, разработанным GE для Dreamliner.GE также только что подписала контракт на 1,4 миллиарда долларов на обслуживание двигателей GEnx «Волга-Днепр».
Пилот и фотограф Адам Сенатори провел один день, исследуя оба самолета. Вот что он привез. (Самолеты вылетели в четверг утром. Мы были там, и вы можете воспроизвести взлеты на нашем канале @ge_reports в Перископе.) Силовые установки и реактивные двигатели GE. Вверху: открытый носовой обтекатель массивного самолета закрывает всю полетную палубу — зеленую платформу с ведущей к ней оранжевой откидной лестницей. Все изображения предоставлены: Adam Senatori для GE Reports


10 самых больших грузовых самолетов в мире
Есть гигантские реактивные самолеты, есть Jet Blue, а есть и эти гигантские грузовые самолеты, которые превосходят конкурентов своими огромными размерами, мощностью и грузоподъемностью. Размер имеет значение, и эти небесные гиганты доказывают это.
Первое, что, вероятно, приходит на ум, говоря о таких больших грузовых самолетах, это то, почему кому-то может понадобиться что-то столь же большое, как один из этих самолетов. B-52 и Jet Blue большие, но самые большие грузовые самолеты в этом списке в несколько раз больше, чем все они.
Самые большие грузовые самолеты используются для всего: от гуманитарной помощи до военной поддержки. В результате этих разных работ существуют разные типы грузовых самолетов, и многие из этих грузовых самолетов рассматриваются с точки зрения того, сколько солдат и военной техники они могут нести, а также по грузоподъемности.
США и Советский Союз/Россия составляют большинство грузовых самолетов в этом списке.
Ниже приведены 10 самых больших грузовых самолетов всех времен.
1. Антонов Ан-225 Мрия
Карлис Дамбранс Антонов Ан-225 Мрия с открытой носовой дверью. Самый большой грузовой самолет всех времен, этот гигант советских времен был способен перевозить 650 тонн. Он является рекордсменом по самому большому предмету, перевозимому в качестве полезной нагрузки, весом 418 834 фунта, и был самым тяжелым самолетом из когда-либо построенных.
Он также установил рекорд по максимальному весу грузового самолета — колоссальные 280 тонн, что равно весу 2,5 синих китов или 3,5 космических челноков — и вы, наверное, догадались, для чего он был построен. (Хотя с синим китом было бы весело?)
Он имел экипаж из шести человек, имел длину 84 м, размах крыла 88,4 м (самый большой размах крыла среди всех действующих самолетов), имел запас топлива более 300 000 кг и был оснащен шестью ТРДД «Прогресс Д-18Т». который мог развивать крейсерскую скорость 500 миль в час и максимальную скорость 530 миль в час.
2. Антонов Ан-124 Кондор
Neuwieser Volga Dnepr Airlines Ан-124Несмотря на свое российское происхождение, Condor на самом деле часто использовался НАТО как минимум 18 различными членами.
В 2020 году «Кондоры» были остановлены из предосторожности из-за инцидента в Новосибирске, в результате которого были повреждены крылья и шасси. Тем не менее, с начала 80-х Condor был одним из самых больших и наиболее часто используемых грузовых самолетов.
Экипаж «Кондора» состоит из шести человек (пилот, второй пилот, штурман, бортинженеры и радист) и может нести пару дополнительных грузчиков.Он имеет длину 226 футов, полную массу 471 789 фунтов, максимальную взлетную массу 888 258 фунтов и развивает крейсерскую скорость 537 миль в час.
3. Антонов Ан-22 Антей
Дмитрий Терехов Ан-22, взлетающийЭтот самолет в линейке Антонов был впервые введен в состав советских ВВС в 1967 году и до сих пор используется в России.
В некоторых случаях он использовался для гуманитарной помощи, например, в Перу в 1970 году после землетрясения. В других случаях он использовался для поддержки советских военных интересов, например, для снабжения сирийско-египетской стороны во время войны Судного дня.Планируется, что они останутся в эксплуатации до 2033 года.
«Антей» имеет экипаж из пяти или шести человек, грузоподъемность 176 370 фунтов, длину 190 футов, размах крыла 211 футов 3 дюйма и оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями Кузнецова НК-12МА, что обеспечивает максимальную скорость. 460 миль в час.
4. Aero Spacelines Super Guppy
Robert Sullivan Aero Spacelines Super Guppy 6Одной из самых важных задач этих больших грузовых самолетов может быть перевозка космического корабля «Шаттл» и других космических транспортных средств и компонентов.Самым известным и эффективным из них был Space Guppy, который с 1965 года нес ракеты Apollo IV и другие компоненты для программы Apollo.
Его роль в космических миссиях НАСА продолжалась на протяжении многих лет. В ноябре 2019 года Super Guppy использовался для транспортировки космического корабля Orion. Толпа пришла посмотреть, как он приземлится в аэропорту Мэнсфилд Лам. Космический корабль Орион предназначался для Артемиды I.
Экипаж Super Guppy состоит из четырех человек, его длина составляет 143 фута, а размах крыльев — 155 футов 3 дюйма., может иметь максимальную взлетную массу 170 000 фунтов, оснащен 4 турбовинтовыми двигателями Allison 501-D22C, имеет крейсерскую скорость 250 миль в час и максимальную скорость 290 миль в час.
5. Airbus A300-600ST Белуга
Редакция Airbus BelugaВ битве между Jet Blue и Airbus последний построил пару огромных грузовых самолетов, в том числе и этот. «Белуга» — это русское слово, означающее «кит», что должно дать вам представление о размерах этого грузового самолета, который был разработан в 1995 году для замены Super Guppy.
До сих пор он соответствовал этому наследию. В 2001 году он перевез усовершенствованную транспортную машину из Турина в Амстердам. В 2009 году «Белуга» использовалась для перевозки модуля «Спокойствие» с Международной космической станции из Турина в Космический центр Кеннеди во Флориде.
«Белуга» может похвастаться экипажем из двух человек. Его длина составляет 184 фута 3 дюйма, а его грузоподъемность составляет 103 617 фунтов, а максимальная взлетная масса — 341 717 фунтов. Он оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-80C2A8 и может развивать максимальную скорость 537 миль в час.
6.

Еще один выход Airbus в индустрию больших грузовых самолетов. Atlas эксплуатируется в нескольких странах Европы, включая Великобританию, Францию и Германию, а также Турцию. В 2019 году он был задействован в качестве танкера для дозаправки немецких самолетов, участвующих в борьбе с ИГИЛ.
Однако в истории эксплуатации Атласа не обошлось без проблем. В 2015 году Atlas разбился во время своего первого испытательного полета при взлете из аэропорта Сан-Пабло, в результате чего погибли четыре испанских члена экипажа.Цифровая система управления двигателем не смогла прочитать датчики двигателя.
Атлас имеет экипаж из трех или четырех человек, имеет грузоподъемность 81 600 фунтов, может нести 116 десантников в военном отношении, имеет длину 148 футов, максимальный взлетный вес 310 852 фунтов и максимальную скорость 552 мили в час. .
7. Локхид С-5 Гэлэкси
Редакция C 5M Super Galaxy разгрузка Чуть меньше, чем Антонов, Galaxy был разработан и выпущен в конце 60-х — начале 70-х годов. Во время Войны Судного дня Галактики использовались для оказания помощи Израилю. Однако в истории его эксплуатации также были проблемы: 169 человек погибли в результате многочисленных аварий.
Одной из самых примечательных особенностей Галактики является тот факт, что она особенно поддавалась переоборудованию и модификациям на протяжении своей многолетней эксплуатационной истории. Эти переоборудования часто были сосредоточены на решении проблем с его крыльями и адаптации его для использования в военно-транспортных целях.
Галактика имеет экипаж от четырех до семи человек (состоящий из пилота, второго пилота, бортинженеров и грузчиков), имеет длину 247 футов 1 дюйм, полную массу 840 000 фунтов и максимальную взлетную массу 920 000 фунтов, и имеет максимальную скорость 532 мили в час.
8. Локхид Мартин C-130J Супер Геркулес
Tomás Del Coro C-130J Super Hercules В этой модели используется четырехмоторная установка. Было изготовлено более 400 моделей Super Hercules, которые использовались в 17 странах. ВВС и Корпус морской пехоты США много использовали Super Hercules как в Ираке, так и в Афганистане.НАТО использовало его в гражданской войне в Ливии.
Эта модель использовалась так часто, что налетала в воздухе более миллиона часов. Super Hercules также был модифицирован для использования в пожаротушении. 146-е авиакрыло использовало его для тушения некоторых из исторически огромных пожаров, опустошивших Калифорнию.
Super Hercules имеет экипаж из трех человек, имеет крейсерскую скорость 400 миль в час, максимальную скорость 417 миль в час и при оснащении для военного использования может перевозить 92 военнослужащих, 64 воздушно-десантных десантника, от 2 до 3 Хамви и 1 легкий бронированный Кадьяк. Транспортное средство.
9. Боинг C-17 Globemaster III
UR-SDV ВВС ОАЭ — Boeing C-17A Globemaster III Впервые развернутый в 1991 году, Globemaster III широко использовался за последние три десятилетия, за это время он побил 13 рекордов, включая отношение полезной нагрузки к высоте. . К 2008 году одни только самолеты Globemaster III Королевских ВВС Великобритании наработали 40 000 часов.
Globemaster III использовался для перевозки войск и оборудования в Афганистан и Ирак во время участия США в этом регионе.В 2004 году Globemaster III, участвовавший в перевозке президента Буша в Нью-Мексико, был настолько тяжелым, что треснул асфальт, повредив взлетно-посадочную полосу.
Globemaster III имеет экипаж из трех человек, имеет длину 174 фута, развивает максимальную скорость 670 миль в час, имеет грузоподъемность 170 900 фунтов и с точки зрения боевой грузоподъемности может перевозить 134 военнослужащих или 102 десантника, а также транспортные средства, такие как 1 танк M1 Abrams или 3 Stryker.
10. Боинг 747 Дримлифтер
Льюис Грант «N249BA» Boeing 747-409(LCF) Dreamlifter Несколько самых больших грузовых самолетов на протяжении многих лет были вариациями универсального Boeing 747, и это прекрасный пример одной из них.В настоящее время существует четыре таких Dreamlifter, и все они являются конверсиями существующих 747-х.