МАЗ 537 — военный тягач, его технические характеристики, устройство и эксплуатация, двигатель и расход топлива, создание и производство, где использовался
Тягач МАЗ-537 представляет собой военный тягач оригинальной компоновки. Многие в детстве восторгались, видя эти огромные военные машины, своим дизайном напоминающие космические луноходы. Мало кто знал, что это были тягачи МАЗ-537, которые выпускались на Минском автомобильном заводе с 1959 по 1965 годы.
В 1963 году производство было освоено Курганским заводом колёсных тягачей, где они продолжали выпускаться вплоть до 1989 года. Тягач МАЗ-537 обладает грузоподъёмностью до 50 тонн, поэтому в советское время их использовали для транспортировки тяжёлых танков, огромных бульдозеров и для перемещения тяжёлых крупногабаритных грузов, которые нельзя было перевести с помощью стандартной грузовой техники.
Первая попытка создания тяжёлого тягача
Первые мысли о создании огромных тяжёлых тягачей появились у советских конструкторов в начале Великой Отечественной войны, когда в СССР по ленд-лизу привезли два огромных седельных тягача:
Данные тягачи имели грузоподъёмность до 45 тонн и были оборудованы лебёдками. Их основное предназначение заключалось в перевозке танков и прочей тяжёлой бронетехники.
Получив такие мощные тягачи, советские конструкторы задумались о создании на их базе отечественных машин. В те годы советские танки передвигались своим ходом, или транспортировались железнодорожным транспортом. Хотя эти способы были признаны экономически нецелесообразными, другой альтернативы просто не существовало.
Сразу же после окончания Великой Отечественной войны советские конструкторы получили задачу разработать тяжёлый тягач для армейских и хозяйственных нужд. В 1951 году на Ярославском автозаводе был выпущен первый тяжёлый тягач, оснащённый мощной лебёдкой. Данная разработка оказалась неудачной, так как проходимость у новой разработки, получившей название ЯАЗ-210Г, оказалась очень низкой. Весной и осенью они не могли даже без груза проехать по бездорожью.
Получилось так, что к 1952 году у Советского Союза по-прежнему была острая нехватка сверхтяжёлых тягачей. Масштабные стройки и появление стратегических ракетных комплексов, которые нуждались в постоянной дислокации, срочно требовали принять меры по созданию тяжёлых внедорожных тягачей.
Появление МАЗ-535 — прототипа тягача МАЗ-537
Так как первая попытка создания тяжёлого тягача оказалась провальной, Совет Министров СССР летом 1954 года принял специальное постановление. Согласно тексту данного постановления, создаются специальные конструкторские бюро, основной задачей которых является разработка и испытания мощных военных тягачей, предназначенных для транспортировки армейской бронетехники. В постановлении особо подчёркивалось, что военный тягач должен иметь возможность быстрого создания на его базе гражданской машины для использования при масштабных строительствах или для перевозки тяжёлых гусеничных бульдозеров или кранов.
Работа закипела, и уже через 2 года были созданы первые опытные образцы тягачей, обладающие следующими характеристиками:
- Шасси тягача было четырёхосное;
- Оно получило полный привод;
- Машина могла передвигаться на дальние дистанции со скоростью 40-50 км/ч.
К сожалению, двигатель, который был выбран разработчиками, не мог обеспечить тягачу необходимую мощность, а устройство прицепа не обеспечивало машине необходимую инерцию. В связи с этим, автомобиль мог двигаться только по ровным дорогам, с хорошим покрытием. Таким образом, конструкторы опять вернулись к проблемам, с которым уже сталкивались на Ярославском автозаводе в 1951 году. Сразу стало ясно, что придётся не только создавать новые технологии, но и закупать новое оборудование за границей.
В связи с этими событиями, при Минском автомобильном заводе было создано специальное конструкторское бюро, под управлением Б.Шапошникова. Было закуплено новое оборудование за границей, и вскоре появился первый буксировщик МАЗ-535, который впоследствии стал военным тягачом МАЗ-537.
Через некоторое время на базе МАЗ-535 была создана его модернизированная версия – МАЗ-535В. Новая модель была без кузова. На его месте была установлена сцепная система с автоматическим замком. Так как развесовка автомобиля изменилась, пришлось пересматривать все параметры задней подвески. В конечном итоге, были выбраны мосты, оснащённые дифференциалом и планетарным механизмом. Данный автомобиль, помимо подвески, получил следующие усовершенствования:
- Усовершенствованные системы охлаждения и питания двигателя;
- Новые, усовершенствованные фланцы карданов. Которые находились в раздаточной коробке и часто ломались во время движения по бездорожью.
Вскоре на базе модернизированного автомобиля был создан МАЗ-537, который был пущен в серийное производство.
Производство тягача МАЗ-537
После появления МАЗ-535 стало понятно, что разработка супер тягача обойдётся очень дорого. Так как не удалось «выбить» полную сумму на доработку проекта, минским конструкторам пришлось применить ряд нестандартных решений, многие из которых являлись настоящей революцией в отечественном автомобилестроении. Устройство нового автомобиля должно было обеспечить его работу в температурном диапазоне от +50 до -50 градусов, а максимальный вес перевозимого груза до 50 тонн потребовал совершенно иного подхода к подвеске тягача.
В 1965 году МАЗ-537 начали выпускать серийно. Новый армейский тягач мог буксировать прицепы и полуприцепы массой до 40 тонн. Так как грузоподъёмность тягача казалась недостаточной, да и многие узлы автомобиля нуждались в доработке, МАЗ-537 постоянно модернизировался. Вот список основных доработок, которым подвёргся МАЗ-537 в процессе производства:
- Функции раздаточной коробки были значительно расширены за счёт появления передачи вращения на привод генератора;
- Появилась модификация с генераторной установкой переменного тока;
- В некоторых моделях МАЗ-537 появилась мощная лебёдка;
- Грузоподъёмность некоторых моделей стала достигать 68 тонн.
Единственной проблемой, которую невозможно было устранить, осталось то, что огромный военный тягач «не вписывался» в стандартную систему дорог СССР. Уменьшить его габариты не представлялось возможным, так как это привело бы к уменьшению грузоподъёмности.
Технические характеристики МАЗ-537
МАЗ-537 имеет следующие ТТХ:
- Длина тягача – 8 960 мм;
- Высота – 2 880 мм;
- Ширина – 2 885 мм;
- Дорожный просвет – 500 мм;
- Колея тягача составляет 2 200 мм;
- Собственная масса – 21,6 тонн.
В качестве двигателя на МАЗ-537 устанавливался мощный дизель Д-12А-525А, который развивал 525 л/с при 2 100 оборотах в минуту. Данный 12-цилиндровый двигатель имеет объём 38,88 литра. Предусмотрен предпусковой подогреватель. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, которое осуществляется за счёт принудительной циркуляции антифриза в системе.
В качестве трансмиссии используется трёхступенчатая КПП с гидромеханическим переключением передач. Также имеется раздаточная коробка.
Конструкция и модификации МАЗ-537
МАЗ-537, несмотря на свои выдающиеся характеристики, является достаточно простой по своему устройству машиной. Его кабина, которая оборудована местами для 4-х человек, сделана цельнометаллической. За обогрев кабины отвечает автономный обогреватель, что весьма необычно для грузовых автомобилей тех лет.
Для двигателя МАЗ-537 выделено место сразу за кабиной, в специальном моторно-трансмиссионном отделе. За двигателем располагается раздаточная коробка, задачей которой является передача вращения на все полуоси автомобиля, которых здесь 8 штук, причём каждая из них является независимой.
В задней части автомобиля находится седельно-прицепная система. Существуют модификации МАЗ-537, у которых лебёдка входит в стандартную комплектацию. Из 8-ми колёс тягача 4 являются поворотными. Тягач оснащался бескамерными шинами, которые в обязательном порядке оснащались системой автоматической подкачки. Вплоть до 80-х годов автомобиль МАЗ-537 являлся примером надёжных армейских вездеходов, способных справляться с огромной нагрузкой. При движении на бездорожье, вес груза, перевозимого МАЗ-537, должен был составлять не более половины от максимальной грузоподъёмности.
Хотя МАЗ-537 постоянно модернизировался, основных модификаций было немного:
- Бортовой тягач МАЗ- 537А. Данный автомобиль мог перевозить в своём кузове, длина которого составляла 4 500 мм, до 15 тонн груза. Общий вес, который мог перемещать данный автомобиль в связке с прицепом, составлял 65 тонн. Если ехать нужно было по тяжёлой грунтовой дороге, общий вес груза уменьшался до 30 тонн;
- МАЗ-537Д имел генераторную установку с током переменной мощности;
- МАЗ-537Г имел в стандартной комплектации лебёдку;
- МАЗ-537К являлся специальным тягачом, для перевозок длинномерных крановых установок;
- МАЗ-537Л был специально изготовлен для буксировки самолётов. Данный тягач имел небольшой металлический кузов.
Все тяжёлые тягачи на платформе МАЗ-537 отличались мощностью, надёжностью и отличной ремонтопригодностью.
Где применялся МАЗ-537?
Так как МАЗ-537 был невероятно надёжным автомобилем в любых климатических условиях, его применяли не только в военных, но и в гражданских целях. Помимо транспортировки тяжёлых танков, МАЗ-537 использовался военными для дислокации боевых стратегических систем дальнего действия. Любая такая перевозка представляла собой весьма сложную задачу, так как дороги в Советском Союзе были абсолютно непригодны для перемещения подобных автопоездов.
Тягач с грузом был не в состояние вписаться в узкие повороты, поэтому приходилось часто корректировать его путь различными методами. Так как дороги СССР были в основном однополосными, при движении МАЗа-537 с грузом, приходилось останавливать движение в 2 стороны. Тяжёлый тягач постоянно находился под угрозой съезда в колею, часто случались аварии с участием гражданских автомобилей.
В конце концов ГАИ и военные решили предупреждать население о подобных перемещениях за несколько дней. Всё движение приходилось останавливать, после чего тягач преодолевал участок пути около 20-30 км.
Модернизированный вариант МАЗ-537
Через некоторое время МАЗ-537 был серьёзно модернизирован внешне. Данная модификация получила название МАЗ-537П. Теперь его кузов переоборудовали для перевозки личного состава. Лебёдка была убрана, а в кузове появился тент и скамейки. Тент, который крепился на дугах, мог устанавливаться в двух положениях:
- В нижнем положении он прикрывал груз;
- В верхнем — защищал людей от снега и дождя.
Тягач МАЗ-537П предназначался для транспортировки платформ со стратегическими ракетными комплексами.
МАЗ-537 отлично зарекомендовал себя при работах в северной части СССР. Геологи и различные специалисты по достоинству оценили его проходимость и грузоподъёмность. Специально для эксплуатации в северных условиях, были созданы пожарные и медицинские машины на базе МАЗ-537. К сожалению, эти автомобили так и остались единичными опытными экземплярами, так как производство даже базовых модификаций МАЗ-537 было очень затратным.
МАЗ-537 достаточно продолжительное время эксплуатировался не только в армии, но и в гражданской жизни, перевозя различные крупногабаритные грузы. В начале 90-х годов данные автомобили исчерпали свой ресурс, так как их силовая установка не отличалась долговечностью. Дальнейшие модернизации стали бессмысленны, поэтому МАЗ-537 уступил место более современным тягачам КЗКТ-7428, которые разрабатывались ещё в 1980-х годах на смену МАЗ-537.
Новый тягач КЗКТ-7428 начал серийно выпускаться уже в 1990 году. Через год для него был разработан полуприцеп повышенной грузоподъёмности, который мог использоваться и в сцепке с МАЗ-537. Новое семейство тягачей Курганского завода до сих пор решает все вопросы, связанные с транспортировкой тяжёлой гусеничной военной техники, хотя сам завод обанкротился ещё в 2011 году.
В наше время иногда еще можно увидеть МАЗ-537, которые остались у различных строительных предприятий в единичных экземплярах. Данные автомобили используются для транспортировки тяжёлых гусеничных бульдозеров или кранов.
comp-pro.ru
МАЗ-537 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
МАЗ-537
Общие данные
| Годы пр-ва | 1959—1989 |
| Платформа | седельно-сцепное устройство под шкворень 100 мм |
| Производитель: | «Трансмаш», г. Барнаул |
| Марка: | Д-12А-525А |
| Тип: | дизельный |
| Объём: | 38 880 см3 |
| Максимальная мощность: | 525 л. с., при 2100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 2200 Н·м, при 1100—1400 об/мин |
| Конфигурация: | V12 |
| Цилиндров: | 12 |
| Клапанов: | 48 |
| Диаметр цилиндра: | 150 мм |
| Ход поршня: | 180 мм |
| Степень сжатия: | 14,5 |
| Система питания: | проточная, безнаддувная |
| Система смазки: | циркуляционная, под давлением, с сухим картером |
| Охлаждение: | жидкостное, с принудительной циркуляцией, закрытого типа |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Ресурс: | 55 тыс, км тыс. км. |
| Тактность (число тактов): | 4-тактный |
| Порядок работы цилиндров: | 1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п |
| Рекомендованное топливо: | топливо для быстроходных дизелей ГОСТ 4749-73 |
3-ступенчатая ГМП
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота | 2880 мм (по кабине) / 3100 мм (по поворотной фаре) |
| Колея задняя | 2200 мм |
| Колея передняя | 2200 мм |
Динамические
| Макс. скорость | 55 км/ч |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность | нагрузка на седло 25 т, масса буксируемого полуприцепа 65 т |
| Расход топлива | контрольный 125 л/100 км |
| Объём бака | 2×420 л |
Модификации
МАЗ-537 на Красной площадиМАЗ-537 — четырёхосный седельный тягач производства Минского автомобильного завода.
МАЗ-537 выпускался Курганским заводом колёсных тягачей с 1963 года. Тягач предназначен для перевозки грузов массой до 50 т на полуприцепах ЧМЗАП-9990, ЧМЗАП-5247Г и др.
Кабина МАЗ-537 — металлическая четырёхместная, с двумя дверьми, оборудована дополнительным независимым отопителем. На базе МАЗ-537 изготовляется модификация МАЗ-537Г, отличающаяся наличием лебёдки для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также самовытаскивания тягача. Рабочая длина троса 100 м, тяговое усилие 15 т.с.
На автомобиле установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель Д-12А-525А (на танке Т-34 почти такой же), расположенный за кабиной. Предусмотрен предпусковой подогреватель двигателя. Трансмиссия — гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трёхступенчатой коробкой передач. Рулевой механизм с гидроусилителем. Управляемые две передние оси. Каждый мост автомобиля состоит из центрального редуктора, двух полуосевых карданов и двух колёсных планетарных передач. Второй передний и второй задний центральные редукторы являются проходными. От них крутящий момент передаётся через карданные валы в центральные редукторы переднего и первого заднего мостов. Дифференциал передних центральных редукторов автомобиля относится к дифференциалам повышенного трения, а дифференциал задних центральных редукторов относится к самоблокирующимся дифференциалам, работающим по принципу муфты свободного хода.
Кабина рядная 4-местная, двухдверная, с круглым люком в крыше и независимым отопителем.
Модификации
- МАЗ-537Г — оборудован лебёдкой.
- МАЗ-537Д — с генераторной установкой переменного тока.
- МАЗ-537Е — с генераторной установкой для работы с активным полуприцепом общей массой до 65 т.
- МАЗ-537А — бортовой тягач грузоподъёмностью 15 т в кузове и общей массой прицепа до 65 т на шоссе и 30 т на грунте.
- МАЗ-537К — тягач, предназначенный для установки кранового оборудования.
- МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — аэродромный тягач, для буксировки самолётов массой до 200 тонн. Отличался небольшим металлическим кузовом.
См. также
Литература
- Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
wikipedia.green
МАЗ-537 — Википедия. Что такое МАЗ-537
Материал из Википедии — свободной энциклопедииМАЗ-537
Общие данные
| Годы пр-ва | 1959—1989 |
| Платформа | седельно-сцепное устройство под шкворень 100 мм |
| Производитель: | «Трансмаш», г. Барнаул |
| Марка: | Д-12А-525А |
| Тип: | дизельный |
| Объём: | 38 880 см3 |
| Максимальная мощность: | 525 л. с., при 2100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 2200 Н·м, при 1100—1400 об/мин |
| Конфигурация: | V12 |
| Цилиндров: | 12 |
| Клапанов: | 48 |
| Диаметр цилиндра: | 150 мм |
| Ход поршня: | 180 мм |
| Степень сжатия: | 14,5 |
| Система питания: | проточная, безнаддувная |
| Система смазки: | циркуляционная, под давлением, с сухим картером |
| Охлаждение: | жидкостное, с принудительной циркуляцией, закрытого типа |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Ресурс: | 55 тыс, км тыс. км. |
| Тактность (число тактов): | 4-тактный |
| Порядок работы цилиндров: | 1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п |
| Рекомендованное топливо: | топливо для быстроходных дизелей ГОСТ 4749-73 |
3-ступенчатая ГМП
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота | 2880 мм (по кабине) / 3100 мм (по поворотной фаре) |
| Колея задняя | 2200 мм |
| Колея передняя | 2200 мм |
Динамические
| Макс. скорость | 55 км/ч |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность | нагрузка на седло 25 т, масса буксируемого полуприцепа 65 т |
| Расход топлива | контрольный 125 л/100 км |
| Объём бака | 2×420 л |
Модификации
МАЗ-537 на Красной площадиМАЗ-537 — четырёхосный седельный тягач производства Минского автомобильного завода.
МАЗ-537 выпускался Курганским заводом колёсных тягачей с 1963 года. Тягач предназначен для перевозки грузов массой до 50 т на полуприцепах ЧМЗАП-9990, ЧМЗАП-5247Г и др.
Кабина МАЗ-537 — металлическая четырёхместная, с двумя дверьми, оборудована дополнительным независимым отопителем. На базе МАЗ-537 изготовляется модификация МАЗ-537Г, отличающаяся наличием лебёдки для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также самовытаскивания тягача. Рабочая длина троса 100 м, тяговое усилие 15 т.с.
На автомобиле установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель Д-12А-525А (на танке Т-34 почти такой же), расположенный за кабиной. Предусмотрен предпусковой подогреватель двигателя. Трансмиссия — гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трёхступенчатой коробкой передач. Рулевой механизм с гидроусилителем. Управляемые две передние оси. Каждый мост автомобиля состоит из центрального редуктора, двух полуосевых карданов и двух колёсных планетарных передач. Второй передний и второй задний центральные редукторы являются проходными. От них крутящий момент передаётся через карданные валы в центральные редукторы переднего и первого заднего мостов. Дифференциал передних центральных редукторов автомобиля относится к дифференциалам повышенного трения, а дифференциал задних центральных редукторов относится к самоблокирующимся дифференциалам, работающим по принципу муфты свободного хода.
Кабина рядная 4-местная, двухдверная, с круглым люком в крыше и независимым отопителем.
Модификации
- МАЗ-537Г — оборудован лебёдкой.
- МАЗ-537Д — с генераторной установкой переменного тока.
- МАЗ-537Е — с генераторной установкой для работы с активным полуприцепом общей массой до 65 т.
- МАЗ-537А — бортовой тягач грузоподъёмностью 15 т в кузове и общей массой прицепа до 65 т на шоссе и 30 т на грунте.
- МАЗ-537К — тягач, предназначенный для установки кранового оборудования.
- МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — аэродромный тягач, для буксировки самолётов массой до 200 тонн. Отличался небольшим металлическим кузовом.
См. также
Литература
- Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
wiki.sc
МАЗ-537 — Википедия
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
МАЗ-537
Общие данные
| Годы пр-ва | 1959—1989 |
| Платформа | седельно-сцепное устройство под шкворень 100 мм |
| Производитель: | «Трансмаш», г. Барнаул |
| Марка: | Д-12А-525А |
| Тип: | дизельный |
| Объём: | 38 880 см3 |
| Максимальная мощность: | 525 л. с., при 2100 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 2200 Н·м, при 1100—1400 об/мин |
| Конфигурация: | V12 |
| Цилиндров: | 12 |
| Клапанов: | 48 |
| Диаметр цилиндра: | 150 мм |
| Ход поршня: | 180 мм |
| Степень сжатия: | 14,5 |
| Система питания: | проточная, безнаддувная |
| Система смазки: | циркуляционная, под давлением, с сухим картером |
| Охлаждение: | жидкостное, с принудительной циркуляцией, закрытого типа |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ: | алюминий |
| Ресурс: | 55 тыс, км тыс. км. |
| Тактность (число тактов): | 4-тактный |
| Порядок работы цилиндров: | 1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п |
| Рекомендованное топливо: | топливо для быстроходных дизелей ГОСТ 4749-73 |
3-ступенчатая ГМП
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота | 2880 мм (по кабине) / 3100 мм (по поворотной фаре) |
| Колея задняя | 2200 мм |
| Колея передняя | 2200 мм |
Динамические
| Макс. скорость | 55 км/ч |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность | нагрузка на седло 25 т, масса буксируемого полуприцепа 65 т |
| Расход топлива | контрольный 125 л/100 км |
| Объём бака | 2×420 л |
Модификации
МАЗ-537 на Красной площадиМАЗ-537 — четырёхосный седельный тягач производства Минского автомобильного завода.
МАЗ-537 выпускался Курганским заводом колёсных тягачей с 1963 года. Тягач предназначен для перевозки грузов массой до 50 т на полуприцепах ЧМЗАП-9990, ЧМЗАП-5247Г и др.
Кабина МАЗ-537 — металлическая четырёхместная, с двумя дверьми, оборудована дополнительным независимым отопителем. На базе МАЗ-537 изготовляется модификация МАЗ-537Г, отличающаяся наличием лебёдки для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также самовытаскивания тягача. Рабочая длина троса 100 м, тяговое усилие 15 т.с.
На автомобиле установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель Д-12А-525А (на танке Т-34 почти такой же), расположенный за кабиной. Предусмотрен предпусковой подогреватель двигателя. Трансмиссия — гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трёхступенчатой коробкой передач. Рулевой механизм с гидроусилителем. Управляемые две передние оси. Каждый мост автомобиля состоит из центрального редуктора, двух полуосевых карданов и двух колёсных планетарных передач. Второй передний и второй задний центральные редукторы являются проходными. От них крутящий момент передаётся через карданные валы в центральные редукторы переднего и первого заднего мостов. Дифференциал передних центральных редукторов автомобиля относится к дифференциалам повышенного трения, а дифференциал задних центральных редукторов относится к самоблокирующимся дифференциалам, работающим по принципу муфты свободного хода.
Кабина рядная 4-местная, двухдверная, с круглым люком в крыше и независимым отопителем.
Модификации
- МАЗ-537Г — оборудован лебёдкой.
- МАЗ-537Д — с генераторной установкой переменного тока.
- МАЗ-537Е — с генераторной установкой для работы с активным полуприцепом общей массой до 65 т.
- МАЗ-537А — бортовой тягач грузоподъёмностью 15 т в кузове и общей массой прицепа до 65 т на шоссе и 30 т на грунте.
- МАЗ-537К — тягач, предназначенный для установки кранового оборудования.
- МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — аэродромный тягач, для буксировки самолётов массой до 200 тонн. Отличался небольшим металлическим кузовом.
См. также
Видео по теме
Литература
- Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
wiki2.red
| МАЗ-537 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | МАЗ (с 1959 по 1965; с 1963 — КЗКТ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1959—1989 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 4-местная кабина перед моторным отсеком | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформа | седельно-сцепное устройство под шкворень 100 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | ГМТ 8×8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3-ступенчатая ГМП | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 8960 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2885 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2880 мм (по кабине) / 3100 мм (по поворотной фаре) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 500 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 1700+2650+1700 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 2200 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 2200 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 21,6 т | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 55 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | нагрузка на седло 25 т, масса буксируемого полуприцепа 65 т | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | контрольный 125 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 2×420 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| МАЗ-537Г, МАЗ-537А, МАЗ-537Д, МАЗ-537К | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ru-wiki.ru
МАЗ-537 — Википедия (с комментариями)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
МАЗ-537
Общие данные
| Годы пр-ва: | 1959—1989 |
| Платформа: | седельно-сцепное устройство под шкворень 100 мм |
| <tr><td width=25%>Производитель:</td><td >«Трансмаш», г. Барнаул</td></tr><tr><td width=25%>Марка:</td><td >Д-12А-525А</td></tr><tr><td width=25%>Тип:</td><td >дизельный</td></tr><tr><td width=25%>Объём:</td><td >38 880 см3</td></tr><tr><td width=25%>Максимальная мощность:</td><td >525 л. с., при 2100 об/мин</td></tr><tr><td width=25%>Максимальный крутящий момент:</td><td >2200 Н·м, при 1100—1400 об/мин</td></tr><tr><td width=25%>Конфигурация:</td><td >V12</td></tr><tr><td width=25%>Цилиндров:</td><td >12</td></tr><tr><td width=25%>Клапанов:</td><td >48</td></tr><tr><td width=25%>Диаметр цилиндра:</td><td >150 мм</td></tr><tr><td width=25%>Ход поршня:</td><td >180 мм</td></tr><tr><td width=25%>Степень сжатия:</td><td >14,5</td></tr><tr><td width=25%>Система питания:</td><td >проточная, безнаддувная</td></tr><tr><td width=25%>Система смазки:</td><td >циркуляционная, под давлением, с сухим картером</td></tr><tr><td width=25%>Охлаждение:</td><td >жидкостное, с принудительной циркуляцией, закрытого типа </td></tr><tr><td width=25%>Материал блока цилиндров:</td><td >алюминий</td></tr><tr><td width=25%>Материал ГБЦ:</td><td >алюминий</td></tr><tr><td width=25%>Ресурс:</td><td >55 тыс, км тыс. км.</td></tr><tr><td width=25%>Тактность (число тактов):</td><td >4-тактный</td></tr><tr><td width=25%>Порядок работы цилиндров:</td><td >1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п</td></tr><tr><td width=25%>Рекомендованное топливо:</td><td >топливо для быстроходных дизелей ГОСТ 4749-73</td></tr> |
3-ступенчатая ГМП
Характеристики
Массово-габаритные
| Высота: | 2880 мм (по кабине) / 3100 мм (по поворотной фаре) |
| Колея задняя: | 2200 мм |
| Колея передняя: | 2200 мм |
Динамические
| Макс. скорость: | 55 км/ч |
На рынке
Другое
| Грузоподъёмность: | нагрузка на седло 25 т, масса буксируемого полуприцепа 65 т |
| Расход топлива: | контрольный 125 л/100 км |
| Объём бака: | 2×420 л |
Модификации
МАЗ-537МАЗ-537
МАЗ-537 — четырёхосный седельный тягач производства Минского автомобильного завода.
МАЗ-537 выпускался Курганским заводом колёсных тягачей с 1963 года. Тягач предназначен для перевозки грузов массой до 50 т на полуприцепах ЧМЗАП-9990, ЧМЗАП-5247Г и др.
Кабина МАЗ-537 — металлическая четырёхместная, с двумя дверьми, оборудована дополнительным независимым отопителем. На базе МАЗ-537 изготовляется модификация МАЗ-537Г, отличающаяся наличием лебёдки для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также самовытаскивания тягача. Рабочая длина троса 100 м, тяговое усилие 15 т.с.
На автомобиле установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель Д-12А-525А(на танке Т-34 почти такой же), расположенный за кабиной. Предусмотрен предпусковой подогреватель двигателя. Трансмиссия — гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трёхступенчатой коробкой передач. Рулевой механизм с гидроусилителем. Управляемые две передние оси. Каждый мост автомобиля состоит из центрального редуктора, двух полуосевых карданов и двух колёсных планетарных передач. Второй передний и второй задний центральные редукторы являются проходными. От них крутящий момент передается через карданные валы в центральные редукторы переднего и первого заднего мостов. Дифференциал передних центральных редукторов автомобиля относится к дифференциалам повышенного трения, а дифференциал задних центральных редукторов относится к самоблокирующимся дифференциалам, работающим по принципу муфты свободного хода.
Кабина рядная 4-местная, двухдверная, с круглым люком в крыше и независимым отопителем.
Модификации
- МАЗ-537Г — оборудован лебёдкой.
- МАЗ-537Д — с генераторной установкой переменного тока.
- МАЗ-537Е — с генераторной установкой для работы с активным полуприцепом общей массой до 65 т.
- МАЗ-537А — бортовой тягач грузоподъёмностью 15 т в кузове и общей массой прицепа до 65 т на шоссе и 30 т на грунте.
- МАЗ-537К — тягач, предназначенный для установки кранового оборудования.
- МАЗ-537Л (КЗКТ-537Л) — аэродромный тягач, для буксировки самолётов массой до 200 тонн. Отличался небольшим металлическим кузовом.
См. также
Напишите отзыв о статье «МАЗ-537»
Литература
- Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
Отрывок, характеризующий МАЗ-537
– Господа, всё сделаю, никто от меня слова не услышит, – умоляющим голосом проговорил Ростов, – но извиняться не могу, ей Богу, не могу, как хотите! Как я буду извиняться, точно маленький, прощенья просить?Денисов засмеялся.
– Вам же хуже. Богданыч злопамятен, поплатитесь за упрямство, – сказал Кирстен.
– Ей Богу, не упрямство! Я не могу вам описать, какое чувство, не могу…
– Ну, ваша воля, – сказал штаб ротмистр. – Что ж, мерзавец то этот куда делся? – спросил он у Денисова.
– Сказался больным, завтг’а велено пг’иказом исключить, – проговорил Денисов.
– Это болезнь, иначе нельзя объяснить, – сказал штаб ротмистр.
– Уж там болезнь не болезнь, а не попадайся он мне на глаза – убью! – кровожадно прокричал Денисов.
В комнату вошел Жерков.
– Ты как? – обратились вдруг офицеры к вошедшему.
– Поход, господа. Мак в плен сдался и с армией, совсем.
– Врешь!
– Сам видел.
– Как? Мака живого видел? с руками, с ногами?
– Поход! Поход! Дать ему бутылку за такую новость. Ты как же сюда попал?
– Опять в полк выслали, за чорта, за Мака. Австрийской генерал пожаловался. Я его поздравил с приездом Мака…Ты что, Ростов, точно из бани?
– Тут, брат, у нас, такая каша второй день.
Вошел полковой адъютант и подтвердил известие, привезенное Жерковым. На завтра велено было выступать.
– Поход, господа!
– Ну, и слава Богу, засиделись.
Кутузов отступил к Вене, уничтожая за собой мосты на реках Инне (в Браунау) и Трауне (в Линце). 23 го октября .русские войска переходили реку Энс. Русские обозы, артиллерия и колонны войск в середине дня тянулись через город Энс, по сю и по ту сторону моста.
День был теплый, осенний и дождливый. Пространная перспектива, раскрывавшаяся с возвышения, где стояли русские батареи, защищавшие мост, то вдруг затягивалась кисейным занавесом косого дождя, то вдруг расширялась, и при свете солнца далеко и ясно становились видны предметы, точно покрытые лаком. Виднелся городок под ногами с своими белыми домами и красными крышами, собором и мостом, по обеим сторонам которого, толпясь, лилися массы русских войск. Виднелись на повороте Дуная суда, и остров, и замок с парком, окруженный водами впадения Энса в Дунай, виднелся левый скалистый и покрытый сосновым лесом берег Дуная с таинственною далью зеленых вершин и голубеющими ущельями. Виднелись башни монастыря, выдававшегося из за соснового, казавшегося нетронутым, дикого леса; далеко впереди на горе, по ту сторону Энса, виднелись разъезды неприятеля.
Между орудиями, на высоте, стояли спереди начальник ариергарда генерал с свитским офицером, рассматривая в трубу местность. Несколько позади сидел на хоботе орудия Несвицкий, посланный от главнокомандующего к ариергарду.
Казак, сопутствовавший Несвицкому, подал сумочку и фляжку, и Несвицкий угощал офицеров пирожками и настоящим доппелькюмелем. Офицеры радостно окружали его, кто на коленах, кто сидя по турецки на мокрой траве.
– Да, не дурак был этот австрийский князь, что тут замок выстроил. Славное место. Что же вы не едите, господа? – говорил Несвицкий.
– Покорно благодарю, князь, – отвечал один из офицеров, с удовольствием разговаривая с таким важным штабным чиновником. – Прекрасное место. Мы мимо самого парка проходили, двух оленей видели, и дом какой чудесный!
– Посмотрите, князь, – сказал другой, которому очень хотелось взять еще пирожок, но совестно было, и который поэтому притворялся, что он оглядывает местность, – посмотрите ка, уж забрались туда наши пехотные. Вон там, на лужку, за деревней, трое тащут что то. .Они проберут этот дворец, – сказал он с видимым одобрением.
– И то, и то, – сказал Несвицкий. – Нет, а чего бы я желал, – прибавил он, прожевывая пирожок в своем красивом влажном рте, – так это вон туда забраться.
Он указывал на монастырь с башнями, видневшийся на горе. Он улыбнулся, глаза его сузились и засветились.
– А ведь хорошо бы, господа!
Офицеры засмеялись.
– Хоть бы попугать этих монашенок. Итальянки, говорят, есть молоденькие. Право, пять лет жизни отдал бы!
– Им ведь и скучно, – смеясь, сказал офицер, который был посмелее.
Между тем свитский офицер, стоявший впереди, указывал что то генералу; генерал смотрел в зрительную трубку.
– Ну, так и есть, так и есть, – сердито сказал генерал, опуская трубку от глаз и пожимая плечами, – так и есть, станут бить по переправе. И что они там мешкают?
На той стороне простым глазом виден был неприятель и его батарея, из которой показался молочно белый дымок. Вслед за дымком раздался дальний выстрел, и видно было, как наши войска заспешили на переправе.
wiki-org.ru
МАЗ-537 — ВиКи
МАЗ-537 — четырёхосный седельный тягач разработки Минского автомобильного завода.
| МАЗ-537 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | МАЗ (с 1959 по 1965; с 1963 — КЗКТ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1959—1989 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 4-местная кабина перед моторным отсеком | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформа | седельно-сцепное устройство под шкворень 100 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | ГМТ 8×8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3-ступенчатая ГМП | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 8960 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2885 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 2880 мм (по кабине) / 3100 мм (по поворотной фаре) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 500 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 1700+2650+1700 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 2200 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 2200 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 21,6 т | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 55 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | нагрузка на седло 25 т, масса буксируемого полуприцепа 65 т | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | контрольный 125 л/100 км | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 2×420 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| МАЗ-537Г, МАЗ-537А, МАЗ-537Д, МАЗ-537К | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
КЗКТ-7428 → | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
МАЗ-537 выпускался Курганским заводом колёсных тягачей с 1963 года. Тягач предназначен для перевозки грузов массой до 50 т на полуприцепах ЧМЗАП-9990, ЧМЗАП-5247Г и др.
Кабина МАЗ-537 — металлическая четырёхместная, с двумя дверьми, оборудована дополнительным независимым отопителем. На базе МАЗ-537 изготовляется модификация МАЗ-537Г, отличающаяся наличием лебёдки для облегчения погрузочно-разгрузочных работ, а также самовытаскивания тягача. Рабочая длина троса 100 м, тяговое усилие 15 т.с.
На автомобиле установлен 12-цилиндровый дизельный двигатель Д-12А-525А (на танке Т-34 почти такой же), расположенный за кабиной. Предусмотрен предпусковой подогреватель двигателя. Трансмиссия — гидромеханическая, с гидротрансформатором и планетарной трёхступенчатой коробкой передач. Рулевой механизм с гидроусилителем. Управляемые две передние оси. Каждый мост автомобиля состоит из центрального редуктора, двух полуосевых карданов и двух колёсных планетарных передач. Второй передний и второй задний центральные редукторы являются проходными. От них крутящий момент передаётся через карданные валы в центральные редукторы переднего и первого заднего мостов. Дифференциал передних центральных редукторов автомобиля относится к дифференциалам повышенного трения, а дифференциал задних центральных редукторов относится к самоблокирующимся дифференциалам, работающим по принципу муфты свободного хода.
Кабина рядная 4-местная, двухдверная, с круглым люком в крыше и независимым отопителем.
www.xn--b1aeclack5b4j.xn--j1aef.xn--p1ai