Содержание

North American A-5 Vigilante — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. А-5. RA-5C разведывательно-ударной эскадрильи RVAH-7 ВМФ США, сентябрь 1979 года

«Ви́джилент» (англ. Vigilante, «Виджилэ́нт»[1]; общевойсковой индекс — A-5) — единственный в истории авиации сверхзвуковой палубный бомбардировщик, стоявший на вооружении ВМС США в 1960—1970-х годах. Первоначально предназначался для доставки ядерного оружия, однако наибольшее применение получила разведывательная модификация самолёта RA-5C[2].

История

В ноябре 1953 года фирма «Норт Америкэн» по собственной инициативе начала разработку ударного самолёта, который должен был прийти на смену дозвуковому палубному бомбардировщику A-3 «Скайуорриор». Новая машина поначалу носила обозначение NAGPAW (North American General Purpose Attack Weapon), а на фирме обозначалась NAA-233. В 1955 году ВМС США одобрили проект, а в августе 1956 года заключили контракт на постройку двух опытных образцов. Выкатка прототипа YA3J-1 состоялась 16 мая 1958 года, свой первый полёт он совершил 31 августа того же года (пилот — Дик Вензель).

Второй опытный «Виджилент» — «бдительный» разбился в июне 1959 года. Несмотря на это, испытания шли успешно. В 1960 году впервые поднялся в воздух первый серийный самолёт, в июле начались испытания на авианосце. В качестве рекламы перед заседанием американского Конгресса (от которого зависело финансирование производства) 13 декабря 1960 года командир экипажа Лерой Хит и лейтенант Ларри Монро установили на «Виджилент» мировой рекорд высоты полёта, поднявшись на 27874 м с грузом 1000 кг.

Конструкция

«Виджилент» был габаритным (длина 23 м), тяжёлым (макс. взлётная масса превышала 28 т) и высокотехнологичным (для 1950-х годов) двухместным двухдвигательным самолётом палубного базирования. Его отличительными чертами были высокорасположенное крыло, коробчатые регулируемые (впервые в авиации США) воздухозаборники, внутренний бомбоотсек между двигателями, крыло без элеронов (вместо них использовались интерцепторы и дифференциально отклоняемый стабилизатор), цельноповоротное вертикальное оперение и одна из первых БЦВМ VERDAN (Versatile Digital Analyzer). A-5 также был оснащён одной из первых электродистанционных систем управления, когда-либо установленных на самолётах.

Производство

Задействованные структуры

В производстве узлов и агрегатов самолётов основных серийных модификаций (ударной и разведывательной) и сопутствующего оборудования были задействованы следующие коммерческие структуры[3]:

Генеральный подрядчик работ
Крупнейшие субподрядчики по заказу генподрядчика ()
Поставщики бортового оборудования по госзаказам ()
  • Авиадвигатель — General Electric Co., Aviation Division, Эвендейл, Огайо;
  • Источник переменного тока — Westinghouse Electric Corp., Aerospace Electrical Division, Лайма, Огайо;
  • Цифровая информационная система — International Telephone & Telegraph Corp., Натли, Нью-Джерси;
  • Оптикоэлектронная система — Baird Atomics, Inc., Уолтем, Массачусетс;
  • Система преобразования сигналов — Singer Corp., Kearfott Division, Литл-Фолс, Нью-Джерси;
  • Система определения пространственного положения летательного аппарата — General Electric Co., Вест-Линн, Массачусетс;
  • Радиовысотомер — Litton Industries, Inc., Emerton Information & Control Division, Силвер-Спринг, Мэриленд;
  • Генератор электронных проблесковых сигналов — Edgerton, Germeshausen & Grier, Inc., Нью-Бедфорд, Массачусетс;
  • Бортовое радиоэлектронное оборудование и секретная разведывательная аппаратура — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова; Sanders Associates, Inc., Нашуа, Нью-Гэмпшир; Cutler-Hammer, Inc., Airborne Instruments Laboratory, Inc., Дир-Парк, Нью-Йорк; Westinghouse Electric Corp., Балтимор, Мэриленд; General Dynamics Corp., Electronics San Diego Division, Сан-Диего, Калифорния; Eastman Kodak Co., Рочестер, Нью-Йорк; North American Aviation, Inc., Autonetics Division, Лос-Анджелес, Калифорния; Perkin-Elmer Corp., Саут-Норуолк, Коннектикут; Chicago Aerial Industries, Inc., Баррингтон, Иллинойс.

Варианты

A-5A эскадрильи VAH-7 на палубе авианосца «Энтерпрайз», 1962 год. Габаритные размеры самолёта.

Всего было построено 156 «Виджилент», включая прототипы.

  • YA3J-1 — прототип. Построено 2 машины.
  • A-5A (A3J-1) — первый серийный вариант. Построено 57 машин.
  • A-5B (A3J-2) — увеличен запас топлива, добавлены два подкрыльевых пилона, другие модификации. Совершил первый полёт 29 апреля 1962 года, построено 6 машин.
  • RA-5C (A3J-3P) — самолёт-разведчик. Внешне отличался увеличенным гаргротом. Совершил первый полёт 30 июня 1962 года, построена 91 машина, ещё 43 переоборудовано из бомбардировочных вариантов.

Эксплуатация

Самолёт модификации A3J-2 (A-5B) показан с возможными вариантами вооружения.

Первоначально «Виджилэнт» имел обозначение A3J. В результате стандартизации обозначений вооружения в 1962 году он получил новое обозначение A-5.

Первые самолёты поступили на вооружение 3-й тяжёлой штурмовой эскадрильи ВМС США (VAH-3) в июне 1961 года. Эксплуатация быстро выявила сильные и слабые стороны новой машины. «Виджилент» имел большую трудоёмкость обслуживания, а оборудование на первых машинах не отличалось надёжностью. Например, бортовой компьютер VERDAN во время испытаний имел среднее время наработки на отказ всего 15 минут (в дальнейшем оно было доведено до 240 часов). Посадка A-5 на авианосец была довольно трудным делом из-за большой массы машины и высокой посадочной скорости. Среди пилотов ходили преувеличенные слухи о сложности пилотирования «Виджилент». В остальном самолёт имел прекрасные лётные характеристики и неожиданно хорошую манёвренность для своих размеров и массы. Известен случай, когда A-5 зашёл в хвост истребителю F-8 «Крусейдер» и долгое время преследовал его, причём пилоту «Крусейдера» не удалось избавиться от своего «противника». Участвовавший в этом «бою» пилот A-5 позднее признался, что такой успех возможен только на высоте более 6000 м и когда самолёт легко снаряжён

[4].

Когда «Виджилент» начал поступать на вооружение, его основной задачей была доставка ядерного боеприпаса на большое расстояние. Однако в это время началось развёртывание атомных подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис», и необходимость в палубных носителях ядерного оружия отпала. При нанесения ударов обычными свободнопадающими бомбами бомбардировщик A-6 «Интрудер» был предпочтительнее «Виджилент» с точки зрения соотношения стоимости и эффективности. ВМС США обнаружили, что получили весьма дорогостоящий самолёт (каждая машина стоила около 10 млн. долларов в ценах 1960-х годов), применения которому не было. В результате уже в 1963 году производство бомбардировщика было прекращено. В этих условиях командование ВМС приняло решение превратить A-5 в разведчик дальнего радиуса действия. Разведывательный вариант RA-5C поставлялся в строевые части с июля 1963 года и был принят на вооружение 10 тяжёлых ударно-разведывательных эскадрилий, входивших в состав 1-го ударно-разведывательного крыла

[5]: (в скобках указано время эксплуатации «Виджилэнти»; все эскадрильи были расформированы)

  • VAH-1/RVAH-1 «Smokin’ Tigers» (1963—1979)
  • VAH-3/RVAH-3 «Sea Dragons» (1961—1979)
  • RVAH-5 «Savage Sons» (1964—1977)
  • RVAH-6 «Fleurs» (1965—1978)
  • VAH-7/RVAH-7 «Peacemakers of the Fleet» (1961—1979)
  • RVAH-9 «Hoot Owls» (1964—1977)
  • RVAH-11 «Checkertails» (1966—1975)
  • RVAH-12 «Speartips» (1965—1979)
  • RVAH-13 «Bats» (1964—1976)
  • RVAH-14 «Eagle Eyes» (1968—1974)

Во время Вьетнамской войны ВМС заказали дополнительную партию «Виджилент», производившуюся в 1968—1970 годах. Начиная с 1974 года ударно-разведывательные эскадрильи расформировывались. 21 сентября 1979 года состоялся последний полёт RA-5C с авианосца, а 20 ноября того же года последний самолёт этого типа был выведен из состава ВМС США. Срок службы «Виджилент» оказался короче, чем у «Уорриора», которой он должен был заменить, но несмотря на это, A-5 занял заметное место в истории американской палубной авиации.

Боевое применение

Сгоревший A-5 vigilante

«Виджилэнти» применялись с начала до конца «американского» периода Вьетнамской войны (до 1973). В Юго-Восточную Азию отправляли только разведывательные RA-5C; за время войны на театре военных действий побывали восемь из десяти разведывательных эскадрилий «Виджилент», участвовавшие в 32 боевых походах авианосцев. RA-5C были «глазами» флота и применялись в основном в Северном Вьетнаме. Они использовались для фотографирования цели как до, так и после нанесения удара. Во втором случае задача была гораздо более опасной, поскольку северовьетнамская система ПВО уже находилась в повышенной боевой готовности. Уязвимость «Виджилент» несколько снижалась благодаря тому, что в районе цели они всегда набирали сверхзвуковую скорость. Вьетнамские зенитчики сумели сбить 17 таких разведчиков. Ещё один RA-5C был сбит вьетнамским истребителем МиГ-21 во время операции «Linebacker II» (последняя воздушная победа северовьетнамских МиГов). 9 разведчиков потеряно по эксплуатационным причинам, из них 3 сгорело во время пожара на авианосце «Форрестол». В общей сумме потери составили 27 самолётов «Виджилэнти»

[6].

Упоминания в культуре

  • В детективном романе Джеффри Робинсона (en) «Имбирная ваза» рассказывается о службе пилотов RA-5C во время Вьетнамской войны.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации A-5A. Источник данных: Standard Aircraft Characteristics

[7].

Технические характеристики
  • Экипаж: 2
  • Длина: 23,32 м
  • Размах крыла: 16,15 м
    • сложенный: 12,8 м
  • Высота: 5,92 м
  • Площадь крыла: 65,03 м²
  • Стреловидность по линии 1/4 хорд: 37,5°
  • Средняя аэродинамическая хорда: 4,62 м
  • Колея шасси: 3,53 м
  • Масса пустого: 14 839 кг
  • Масса снаряжённого: 15 513 кг
  • Нормальная взлётная масса: 25 020 кг (с 1× ядерной бомбой Mk 28)
  • Максимальная взлётная масса: 28 555 кг
  • Максимальная посадочная масса:
    • на аэродром: 25 020 кг
    • на авианосец: 17 463 кг
  • Масса в бою: 21 559 кг (без подвесок)
  • Масса топлива во внутренних баках: 8652 кг (+ 2468 кг в ПТБ)
  • Объём топливных баков: 10 618 л (+ 3028 л в ПТБ)
  • Силовая установка: 2 × ТРДФ General Electric J79-GE-8
  • Длина двигателя: 5,265 м
  • Диаметр двигателя: 0,8 м
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • на высоте: 2124 км/ч на 12192 м
    • у земли: 1296 км/ч
  • Крейсерская скорость: 902 км/ч
  • Скорость сваливания: 196 км/ч
  • Боевой радиус:  
    • со сверхзвуковым участком полёта: 1269 км / 1750 км (без/с ПТБ )
    • без перехода на сверхзвуковой полёт: 1583 км / 2074 км (без/с ПТБ )
  • Практическая дальность: 3241 км / 4204 км (без/с ПТБ со сверхзвуковым участком полёта)
  • Практический потолок: 12 619 м
  • Боевой потолок: 15 880 м (при 2,54 м/с)
  • Скороподъёмность: 172,2 м/с
  • Время набора высоты:
    • 6096 м за 3,2 мин
    • 9144 м за 6,2 м
  • Нагрузка на крыло: 380 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,616 / 0,395 (с/без форсажа при нормальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 823 м
  • Длина пробега: 960 м
Вооружение
  • Точки подвески: 2 + бомбоотсек
  • Бомбы:  
    • ядерные:
      • 1 × Mk 27 или B28 или B43 ядерные бомбы свободного падения в бомбоотсеке
      • 2 × Mk 43 под крылом
    • фугасные: 2 × 460 кг Mk 83 или 925 кг Mk 84 под крылом
  • Подвесные топливные баки:
    • 2 × 1514 л под крылом
    • 1 × 1117 л в бомбоотсеке вместо вооружения

Фотогалерея

  • A3J-1 перед запуском с авианосца «Форрестол» во время испытаний, ноябрь 1960 года

  • «Виджилент» из состава VAH-7 на борту авианосца «Энтерпрайз», 1962 год

  • RA-5C из состава RVAH-12 в полёте над Форт-Джефферсон, Флорида, 1979 год

  • RA-5C (RVAH-11) на борту авианосца «Китти Хок» во время его боевого похода к берегам Вьетнама, 1968 год

  • RA-5C (RVAH-7) в полёте незадолго до снятия с вооружения, 1979 год

  • RA-5C, установленный в международном аэропорту Орландо-Сэнфорд (Флорида), 2008 год

Примечания

  1. ↑ Из-за сходства написания английских слов vigilante и vigilant, в русскоязычных источниках с советского времени принят ошибочный транслитерационный вариант перевода «Виджилент» с ударением на первый слог.
  2. ↑ Американский самолёт «Виджилент» // Зарубежное военное обозрение, №11 1976
  3. ↑ Statement of Vice Adm. Thomas F. Connolly, U.S. Navy, Deputy Chief of Naval Operations (Air). / Hearings on Military Posture and an Act (S. 3293) to Authorize Appropriations, 90th Congress, 2nd Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1968. — P. 9334-9335.
  4. ↑ Greg Goebel. The North American A-5/RA-5 Vigilante  (недоступная ссылка с 14-08-2013 [1907 дней] — историякопия)
  5. ↑ Joe Baugher. Service of North American A-5 Vigilante with US Navy Архивировано 20 декабря 2008 года.
  6. ↑ «North American A-5 Vigilante» (In Focus). Эллис. Flypast.2008. стр.63
  7. ↑ Standard Aircraft Characteristics. A-5A (A3J-1) Vigilante. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, 1 July 1967. — (NAVAIR 00-110AA5-1).

Ссылки

wikipedia.green

North American A-5 Vigilante — это… Что такое North American A-5 Vigilante?

Норт Америкэн A-5 «Виджилент» (более правильно «Виджилэ́нти»[1]; англ. North American A-5 Vigilante) — единственный в истории авиации сверхзвуковой палубный бомбардировщик, состоявший на вооружении ВМС США в 1960—1970-х годах. Первоначально предназначавшийся для доставки ядерного оружия, наибольшее применение получил в разведывательной модификации RA-5C.

История

В ноябре 1953 года фирма Норт Америкэн по собственной инициативе начала разработку ударного самолёта, который должен был прийти на смену дозвуковому палубному бомбардировщику A-3 «Скайуорриор». Новая машина поначалу носила обозначение NAGPAW (North American General Purpose Attack Weapon), а на фирме обозначалась NAA-233. В 1955 году ВМС США одобрили проект, а в августе 1956 года заключили контракт на постройку двух опытных образцов. Выкатка прототипа YA3J-1 состоялась 16 мая 1958 года, свой первый полёт он совершил 31 августа того же года (пилот — Дик Вензель).

«Виджилент» (в переводе vigilante — «участник самосуда», «член комитета бдительности») был большим, тяжёлым и очень высокотехнологичным для своего времени двухместным двухдвигательным самолётом палубного базирования. Его отличительными чертами были ковшеобразные регулируемые (впервые в американской авиации) воздухозаборники, внутренний бомбоотсек между двигателями, крыло без элеронов (вместо них использовались интерцепторы и дифференциально отклоняемый стабилизатор), цельноповоротное вертикальное оперение. A-5 также был оснащён одной из первых электродистанционных систем управления, когда-либо установленных на самолётах.

Второй опытный «Виджилент» разбился в июне 1959 года. Несмотря на это, испытания шли успешно. В 1960 году впервые поднялся в воздух первый серийный самолёт, в июле начались испытания на авианосце. В качестве рекламы перед американским Конгрессом (от которого зависело финансирование производства) 13 декабря 1960 года коммэндер Лерой Хит и лейтенант Ларри Монро установили на «Виджилент» мировой рекорд высоты полёта, поднявшись на 91 450 футов (27 874 м) с грузом 1000 кг.

Неизвестно, было ли заметное внешнее сходство «Виджилент» и МиГ-25 случайностью или же следствием технических заимствований; нет никаких свидетельств, которые бы позволили сделать однозначный вывод. Проектирование самолёта Е-155 (прототип МиГ-25) началось в марте 1961 года, незадолго до поступления A-5 на вооружение, поэтому заимствование некоторых конструктивных решений теоретически могло иметь место. Интересно, что поначалу инженеры Норт Америкэн планировали применить на «Виджилент» двухкилевую схему хвостового оперения (которая позднее была использована на МиГ-25), однако по настоянию ВМС выбрали однокилевую[2].

Варианты

Всего было построено 156 «Виджилент», включая прототипы.

  • YA3J-1 — прототип. Построено 2 машины.
  • A-5A (A3J-1) — первый серийный вариант. Построено 57 машин.
  • A-5B (A3J-2) — увеличен запас топлива, добавлены два подкрыльевых пилона, другие модификации. Совершил первый полёт 29 апреля 1962 года, построено 6 машин.
  • RA-5C (A3J-3P) — самолёт-разведчик. Внешне отличался увеличенным гаргротом. Совершил первый полёт 30 июня 1962 года, построена 91 машина, ещё 43 переоборудовано из бомбардировочных вариантов.

Эксплуатация

Изначально «Виджилэнти» носил обозначение A3J. В результате стандартизации обозначений вооружения в 1962 году он получил новое обозначение A-5.

Первые самолёты поступили на вооружение 3-й тяжёлой штурмовой эскадрильи ВМС США (VAH-3) в июне 1961 года. Эксплуатация быстро выявила сильные и слабые стороны новой машины. «Виджилент» имел большую трудоёмкость обслуживания, а его оборудование не отличалось надёжностью; например, бортовой компьютер VERDAN во время испытаний имел среднее время наработки на отказ всего 15 минут (впрочем, в дальнейшем оно было доведено до 240 часов). Посадка A-5 на авианосец была довольно трудным делом из-за большой массы машины и высокой посадочной скорости. Среди пилотов ходили преувеличенные слухи о сложности пилотирования «Виджилент». В остальном самолёт имел прекрасные лётные характеристики и неожиданно хорошую манёвренность для своих размеров и массы. Известен случай, когда A-5 зашёл в хвост истребителю F-8 «Крусейдер» и долгое время преследовал его, причём пилоту «Крусейдера» не удалось избавиться от своего «противника». Участвовавший в этом «бою» пилот A-5 позднее признался, что такой успех возможен только на высоте более 6000 м и когда самолёт легко снаряжён[2].

Когда «Виджилент» начал поступать на вооружение, его единственной задачей была доставка ядерного боеприпаса на большое расстояние. Однако как раз в это время началось развёртывание атомных подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис», и необходимость в палубных носителях ядерного оружия исчезла, а при нанесения ударов обычными свободнопадающими бомбами бомбардировщик A-6 «Интрудер» был предпочтительнее «Виджилент» с точки зрения соотношения стоимости и эффективности. Военно-морские силы США обнаружили, что получили весьма дорогостоящий самолёт (каждая машина стоила около 10 млн долларов в ценах 1960-х годов), применения которому не было. В результате уже в 1963 году производство бомбардировщика было прекращено. В этих условиях командование ВМС приняло решение превратить A-5 в дальний разведчик. Разведывательный вариант RA-5C поставлялся в строевые части с июля 1963 года и был принят на вооружение 10 тяжёлых ударно-разведывательных эскадрилий, входивших в состав 1-го ударно-разведывательного крыла[3]:

(в скобках указано время эксплуатации «Виджилэнти»; все эскадрильи были расформированы)

  • VAH-1/RVAH-1 «Smokin’ Tigers» (1963—1979)
  • VAH-3/RVAH-3 «Sea Dragons» (1961—1979)
  • RVAH-5 «Savage Sons» (1964—1977)
  • RVAH-6 «Fleurs» (1965—1978)
  • VAH-7/RVAH-7 «Peacemakers of the Fleet» (1961—1979)
  • RVAH-9 «Hoot Owls» (1964—1977)
  • RVAH-11 «Checkertails» (1966—1975)
  • RVAH-12 «Speartips» (1965—1979)
  • RVAH-13 «Bats» (1964—1976)
  • RVAH-14 «Eagle Eyes» (1968—1974)

Во время Вьетнамской войны ВМС заказали дополнительную партию «Виджилент», производившуюся в 1968—1970 годах. Начиная с 1974 года ударно-разведывательные эскадрильи расформировывались. 21 сентября 1979 года состоялся последний запуск RA-5C с авианосца, а 20 ноября того же года последний самолёт этого типа был выведен из состава ВМС США. Срок службы «Виджилент» оказался короче, чем у «Уорриора», которой он должен был заменить, но несмотря на это, A-5 занял своё место в истории американской палубной авиации.

Боевое применение

«Виджилэнти» применялись с начала до конца «американского» периода Вьетнамской войны (до 1973). В Юго-Восточную Азию отправляли только разведывательные RA-5C; за время войны на театре военных действий побывали восемь из десяти разведывательных эскадрилий «Виджилент», участвовавшие в 32 боевых походах авианосцев. RA-5C были «глазами» флота и применялись в основном в Северном Вьетнаме. Они использовались для фотографирования цели как до, так и после нанесения удара. Во втором случае задача была гораздо более опасной, поскольку северовьетнамская система ПВО уже находилась в повышенной боевой готовности. Уязвимость «Виджилент» несколько снижалась благодаря тому, что в районе цели они всегда набирали сверхзвуковую скорость.

Упоминания в культуре

  • В детективном романе Джеффри Робинсона (en) «Имбирная ваза» рассказывается о службе пилотов RA-5C во время Вьетнамской войны.

Тактико-технические характеристики

Проекции A-5A

Приведенные характеристики соответствуют модификации A-5A.

Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [4].

Технические характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 23,32 м
  • Размах крыла: 16,15 м
    • сложенный: 12,8 м
  • Высота: 5,92 м
  • Площадь крыла: 65,03 м²
  • Стреловидность по линии 1/4 хорд: 37,5°
  • Средняя аэродинамическая хорда: 4,62 м
  • Колея шасси: 3,53 м
  • Масса пустого: 14 839 кг
  • Масса снаряжённого: 15 513 кг
  • Нормальная взлётная масса: 25 020 кг (с 1× ядерной бомбой Mk 28)
  • Максимальная взлётная масса: 28 555 кг
  • Максимальная посадочная масса:
    • на аэродром: 25 020 кг
    • на авианосец: 17 463 кг
  • Масса в бою: 21 559 кг (без подвесок)
  • Масса топлива во внутренних баках: 8652 кг (+ 2468 кг в ПТБ)
  • Объём топливных баков: 10 618 л (+ 3028 л в ПТБ)
  • Силовая установка: 2 × ТРДФ General Electric J79-GE-8
  • Длина двигателя: 5,265 м
  • Диаметр двигателя: 0,8 м


Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:  
    • на высоте: 2124 км/ч на 12192 м
    • у земли: 1296 км/ч
  • Крейсерская скорость: 902 км/ч
  • Скорость сваливания: 196 км/ч
  • Боевой радиус:  
    • со сверхзвуковым участком полёта: 1269 км / 1750 км (без/с ПТБ )
    • без перехода на сверхзвуковой полёт: 1583 км / 2074 км (без/с ПТБ )
  • Практическая дальность: 3241 км / 4204 км (без/с ПТБ со сверхзвуковым участком полёта)
  • Практический потолок: 12 619 м
  • Боевой потолок: 15 880 м (при 2,54 м/с)
  • Скороподъёмность: 172,2 м/с
  • Время набора высоты:
    • 6096 м за 3,2 мин
    • 9144 м за 6,2 м
  • Нагрузка на крыло: 380 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,616 / 0,395 (с/без форсажа при нормальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 823 м
  • Длина пробега: 960 м

Вооружение

  • Точки подвески: 2 + бомбоотсек
  • Бомбы:  
    • ядерные:
      • 1 × Mk 27 или Mk 28 или Mk 43 в бомбоотсеке
      • 2 × Mk 43 под крылом
    • фугасные: 2 × 460 кг Mk 83 или 925 кг Mk 84 под крылом
  • Подвесные топливные баки:
    • 2 × 1514 л под крылом
    • 1 × 1117 л в бомбоотсеке вместо вооружения

Фотогалерея

  • A3J-1 перед запуском с авианосца «Форрестол» во время испытаний, ноябрь 1960 года

  • «Виджилент» из состава VAH-7 на борту авианосца «Энтерпрайз», 1962 год

  • RA-5C из состава RVAH-12 в полёте над Форт-Джефферсон, Флорида, 1979 год

  • RA-5C (RVAH-11) на борту авианосца «Китти Хок» во время его боевого похода к берегам Вьетнама, 1968 год

  • RA-5C (RVAH-7) в полёте незадолго до снятия с вооружения, 1979 год

  • RA-5C, установленный в международном аэропорту Орландо-Сэнфорд (Флорида), 2008 год

См. также

Примечания

Ссылки

dic.academic.ru

North American A-5 Vigilante Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. А-5. RA-5C разведывательно-ударной эскадрильи RVAH-7 ВМФ США, сентябрь 1979 года

«Ви́джилент» (англ. Vigilante, «Виджилэ́нт»[1]; общевойсковой индекс — A-5) — единственный в истории авиации сверхзвуковой палубный бомбардировщик, стоявший на вооружении ВМС США в 1960—1970-х годах. Первоначально предназначался для доставки ядерного оружия, однако наибольшее применение получила разведывательная модификация самолёта RA-5C[2].

В ноябре 1953 года фирма «Норт Америкэн» по собственной инициативе начала разработку ударного самолёта, который должен был прийти на смену дозвуковому палубному бомбардировщику A-3 «Скайуорриор». Новая машина поначалу носила обозначение NAGPAW (North American General Purpose Attack Weapon), а на фирме обозначалась NAA-233. В 1955 году ВМС США одобрили проект, а в августе 1956 года заключили контракт на постройку двух опытных образцов. Выкатка прототипа YA3J-1 состоялась 16 мая 1958 года, свой первый полёт он совершил 31 августа того же года (пилот — Дик Вензель).

Второй опытный «Виджилент» — «бдительный», разбился в июне 1959 года. Несмотря на это, испытания шли успешно. В 1960 году впервые поднялся в воздух первый серийный самолёт, в июле начались испытания на авианосце. В качестве рекламы перед заседанием американского Конгресса (от которого зависело финансирование производства) 13 декабря 1960 года командир экипажа Лерой Хит и лейтенант Ларри Монро установили на «Виджиленте» мировой рекорд высоты полёта, поднявшись на высоту 27874 м с грузом 1000 кг.

«Виджилент» был габаритным (длина 23 м), тяжёлым (макс. взлётная масса превышала 28 т) и высокотехнологичным (для 1950-х годов) двухместным двухдвигательным самолётом палубного базирования. Его отличительными чертами были высокорасположенное крыло, коробчатые регулируемые (впервые в авиации США) воздухозаборники, внутренний грузоотсек между двигателями, крыло без элеронов (вместо них использовались интерцепторы и дифференциально отклоняемый стабилизатор), цельноповоротное вертикальное оперение и одна из первых

ruwikiorg.ru

Пятому поколению истребителей 50 лет » Военное обозрение

Десять лет не утихают споры вокруг одиозного F-22 «Raptor». Масла в огонь подлило появление F-35 «Lightning II» — «бюджетной» версии истребителя поколения: если даже крупный и дорогой «Рэптор» не всегда отвечает требованиям, то что ожидать от однодвигательного истребителя с ограниченной номенклатурой бортового оборудования? Вообще, «пятое поколение» рождается в страшных муках – требования, выдвинутые к таким истребителям весьма расплывчаты, а иногда вообще невыполнимы на практике.
Одно из главных условий — уменьшение заметности самолета в радиолокационном и тепловом диапазонах. Второе условие: сверхзвуковая крейсерская скорость. Третье – сверхманевренность. Зачастую эти три фактора являются «взаимоисключающими параграфами»: мощные двигатели и совершенная аэродинамика вступают в противоречие с требованиями технологии «стелс». Кроме того, истребитель пятого поколения должен быть оснащен самым современным бортовым радиоэлектронным оборудованием и быть простым в пилотировании.


Между тем, еще 50 лет назад был создан серийный самолет, соответствующий многим требованиям «пятого поколения» и летавший на сверхзвуке в крейсерском режиме. Как вы уже наверное догадались, речь пойдет о палубном бомбардировщике А-5 «Vigilante».

Когда баллистические ракеты были маленькими, а Юрий Гагарин еще учился в школе, перед США и Советским Союзом остро стояла проблема доставки ядерных боеприпасов. США ставило на стратегические бомбардировщики, авианосцы и палубную авиацию. В 1953 году авиастроительная фирма «Норт-Америкэн» по собственной инициативе начала работы по поиску перспективной замены для дозвукового палубного бомбардировщика А-3 «Скайуорриор».
Фирма не ошиблась – в 1955 году ВМС США официльно объявили конкурс на создание именно такого самолета. Перед инженерами поставили задачу, сравнимую по сложности с созданием «истребителя пятого поколения»: проект NAGPAW (North American General Purpose Attack Weapon) предусматривал собой разработку сверхзвукового всепогодного ударного самолета, способного действовать с палуб тяжелых авианосцев типа «Форрестол». Единственной задачей самолета была доставка ядерных боеприпасов до целей на территории противника.
В августе 1958 года новый самолет совершил свой первый полет, а через год Военно-морские силы заключили контракт на поставку 55 сверхзвуковых палубных бомбардировщиков-носителей ядерного оружия, получивших страшное имя А-5 «Виджилэнти» («участник суда Линча»). Морским летчикам понравилась новая техника: в 1960 году один из «линчевателей» установил мировой рекорд, поднявшись на высоту 28 километров с 1000 кг груза.

Вы будете смеяться, но созданный полвека назад самолет А-5 действительно соответствовал большинству требований, предъявляемых к современным истребителям пятого поколения:
«Виджилэнти» без проблем реализовал сверхзвуковой крейсерский режим полета (2000 км/ч на высоте 11000 м).
Более того, бомбардировщик палубного базирования обладал важным конструктивным элементом, свойственным современной технологии «стелс» — размещением штатного вооружения на внутренней подвеске. Между двумя двигателями в фюзеляже был интегрирован внутренний бомбоотсек, вмещавший две 1000-фунтовые бомбы (2х450 кг). Цельноповоротное вертикальное оперение, с точки зрения технологии «стелс», тоже способствовало уменьшению радиолокационной заметности самолета.

Имелось и некоторое подобие «сверхманеренности»: тяжелый «линчеватель» не раз участвовал в учебных боях с истребителями, добиваясь феноменальных результатов. Уже на третьем вираже «Виджилэнти» заходил в хвост палубному истребителю F-8 «Крусейдер» («Крестоносец») и мог преследовать его длительное время.
Супер-бомбардировщик обладал хорошей динамикой и разгонными свойствами, скороподъемность легко снаряженного «Виджилэнти» достигала 172 м/с. Практический потолок – 19000-20000 метров. В теории, бомбардировщик рассчитывался на большее, но базирование на палубе авианосца ухудшило его летные характеристики. В целях уменьшения площади, занимаемой самолетом на палубе, концевые части крыла при помощи гидроприводов, складывались вверх, а верхняя часть киля отклонялась вбок. Приходилось тащить тяжелый хвостовой крюк (посадочный гак), а конструкция и шасси «Виджилэнти» рассчитывались на высокие динамически нагрузки при посадке на палубу корабля, что повлекло за собой еще большее увеличение массы планера (использовать титан в конструкции самолета было запрещено).

«Виджилэнти» был очень большим, тяжелым и предельно технологичным изделием для своего времени. Он нес целый комплекс инновационных решений: ковшеобразные регулируемые воздухозаборники, спойлеры для управления по крену, вместо классических элеронов, и даже бортовой компьютер (зависал каждые 15 минут). Впервые в авиации самолет оснастили электродистанционной системой управления (между рулями и штурвалом не было механической связи). Как и любой палубный самолет ВМС США, «Виджилэнти» получил систему для дозаправки в воздухе. В результате цена «линчевателя» поднялась до 100 миллионов долларов в ценах сегодняшнего дня. Кстати, американцы до сих пор уверены, что перехватчик МиГ-25 срисован с A-5, хотя, внешнее сходство еще ни о чем не говорит.
При знакомстве с бомбардировщиком А-5 сразу не догадаешься, что машина двухместная. За остеклением фонаря кабины пилота видно только одно кресло. Второй член экипажа – штурман, сидит где-то в фюзеляже самолета. Его присутствие выдают два крошечных иллюминатора по бортам бомбардировщика.


Кокпит кабины пилота

А дальше произошло недоразумение: в 1960 году на боевое патрулирование вышел подводный стратегический ракетоносец «Джордж Вашингтон» с баллистическими ракетами «Полярис». Быстрая эволюция ракетной техники поставила крест на проекте «Виджилэнти», сделав неэффективным размещения ядерного оружия на палубах авианосцев. Супер-герой остался не у дел…

Попытка приспособить «Виджлэнте» к выполнению ударных задач потерпела фиаско – даже с применением дополнительных внешних пилонов для подвески вооружения, тяжелый самолет проигрывал по эффективности истребителю-бомбардировщику «Фантом».

Небольшая ремарка. С началом войны во Вьетнаме, оказалось, что в авиации ВМС США полно различной техники, но нет ни одного нормального ударного самолета: легкий дешевый А-4 «Скайхок» оказался слишком слаб, кроме того, не мог работать по ночам и в сложных метеоусловиях. «Фантом», несмотря на заявленную «универсальность» и «всепогодность» недалеко ушел от «Скайхока». Всепогодная авиация в плохую погоду не летает (закон Мерфи). Военных не устраивала ни боевая нагрузка «Фантома», ни его слишком высокая скорость, делавшая невозможным поражение точечных целей. Попытка реанимировать древний поршневой А-1 «Скайрайдер» (эдакий палубный Ил-2) дала ограниченный положительный результат – реактивную авиацию он заменить не мог. Ну а гоняться за грузовиками на тропе Хо Ши Мина на огромном «Виджилэнти» было полным безумием. Пришлось срочно запускать в серию дозвуковой штурмовик палубного базирования А-6 «Интрудер» с мощным прицельным комплексом и боевой нагрузкой 8 тонн. Но и этого оказалось мало – в дальнейшем спроектировали еще одну легкую машину огневой поддержки А-7 «Корсар», на базе истребителя F-8 «Крусейдер».

К тому времени состав палубной авиации пополнился 63 бесполезными бомбардировщиками A-5 «Vigilante». Довольные менеджеры «Норт Америкэн» отправились пить Мартини на Гавайские острова: контракт они выполнили, остальное – не их проблемы. А морским летчикам было жалко отказываться от совершенно новых машин с уникальными летными характеристиками. Нужно было срочно что-то придумать.
«Пойдешь в разведчики!» — решили флотские специалисты, строго глядя на криволапого рекрута. И «Виджилэнти» не посрамил их ожиданий, превратившись в специализированный дальний разведчик RA-5C. (литера «R», от англ. слова reconnaissance всегда означает разведывательную модификацию). Во внутреннем бомбоотсеке поставили фотокамеры, дополнительные топливные баки и прикрыли это оборудование увеличенным обтекателем.


Фотография дает представления о габаритах «Виджилэнти». Хорошо виден сложеный набок киль.

С началом активных боевых действий в Юго-Восточной Азии «Виджилэнти» стали «глазами» флота – в составе авиакрыла каждого авианосца всегда находилось звено RA-5C. Палубные разведчики часами висели над позициями армии Северного Вьетнама, фотографируя цели до и после авиационных ударов. Во втором случае работа была связана с особым риском – вьетнамская ПВО находилась в состоянии полной боевой готовности и была преисполнена жаждой мести. «Линчевателей» спасали лишь скорость 2М и предельная высота полета. И то не всегда — обломки 27 «Виджилэнти» упали в джунглях.
RA-5C хорошо проявили себя в новом амплуа, в середине 60-х годов флот заказал новую партию разведывательных самолетов. Фирма «Норт Америкэн» включила конвейер и наштамповала еще 91 «Виджилэнти». Самолеты этого типа летали до конца 70-х годов и были сняты с вооружения в ноябре 1979 года. В истории морской авиации они остались как сложные самолеты, на которых были отработаны новые технологии и идеи. Летчики до сих пор с удивлением вспоминают, как сажали этих монстров на палубу (хотя и это не предел – осенью 1963 года военно-транспортный самолет «Геркулес» совершил 20 успешных посадок на авианосец).

Вы наверное заметили, уважаемые читатели, что этот рассказ написан с долей иронии. Разумеется, A-5 «Vigilante» близко не стоял с истребителем пятого поколения. Несмотря на одинаковую с Су-35 нагрузку на крыло (380 кг/кв. метр), низкая тяговооруженность «Виджилэнти» не позволяла ему выполнить «Кобру Пугачева» или другие наиболее сложные фигуры высшего пилотажа. Что же касается сравнения авионики – я полагаю, здесь комментарии излишни.

Но сам факт того, что 50 лет назад, удалось создать боевой самолет, многие черты которого соответствуют истребителю пятого поколения, заставляет задуматься. При этом «Виджилэнти» проектировался как двухместный бомбардировщик, а у его конструкторов даже не было мыслей о сверхманевренности или пресловутой малозаметности. Современные инженеры ведут битву за сверхзвук без использования форсажа, лучшие умы решают проблему малозаметности: например, где найти место под внутренний отсек вооружения. И зачастую, обладая сверхсовременными системами автоматизированного проектирования, новыми материалами и нанотехнологиями, они не могут справиться с этой задачей. Просто удивительно, как создателям «Виджилэнте» удалось с помощью примитивных технических решений добиться таких поразительных результатов.

topwar.ru

North American A-5 Vigilante — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. А-5. RA-5C разведывательно-ударной эскадрильи RVAH-7 ВМФ США, сентябрь 1979 года

«Ви́джилент» (англ. Vigilante, «Виджилэ́нт»[1]; общевойсковой индекс — A-5) — единственный в истории авиации сверхзвуковой палубный бомбардировщик, стоявший на вооружении ВМС США в 1960—1970-х годах. Первоначально предназначался для доставки ядерного оружия, однако наибольшее применение получила разведывательная модификация самолёта RA-5C[2].

История

В ноябре 1953 года фирма «Норт Америкэн» по собственной инициативе начала разработку ударного самолёта, который должен был прийти на смену дозвуковому палубному бомбардировщику A-3 «Скайуорриор». Новая машина поначалу носила обозначение NAGPAW (North American General Purpose Attack Weapon), а на фирме обозначалась NAA-233. В 1955 году ВМС США одобрили проект, а в августе 1956 года заключили контракт на постройку двух опытных образцов. Выкатка прототипа YA3J-1 состоялась 16 мая 1958 года, свой первый полёт он совершил 31 августа того же года (пилот — Дик Вензель).

Второй опытный «Виджилент» — «бдительный» разбился в июне 1959 года. Несмотря на это, испытания шли успешно. В 1960 году впервые поднялся в воздух первый серийный самолёт, в июле начались испытания на авианосце. В качестве рекламы перед заседанием американского Конгресса (от которого зависело финансирование производства) 13 декабря 1960 года командир экипажа Лерой Хит и лейтенант Ларри Монро установили на «Виджилент» мировой рекорд высоты полёта, поднявшись на 27874 м с грузом 1000 кг.

Видео по теме

Конструкция

«Виджилент» был габаритным (длина 23 м), тяжёлым (макс. взлётная масса превышала 28 т) и высокотехнологичным (для 1950-х годов) двухместным двухдвигательным самолётом палубного базирования. Его отличительными чертами были высокорасположенное крыло, коробчатые регулируемые (впервые в авиации США) воздухозаборники, внутренний бомбоотсек между двигателями, крыло без элеронов (вместо них использовались интерцепторы и дифференциально отклоняемый стабилизатор), цельноповоротное вертикальное оперение и одна из первых БЦВМ VERDAN (Versatile Digital Analyzer). A-5 также был оснащён одной из первых электродистанционных систем управления, когда-либо установленных на самолётах.

Производство

Задействованные структуры

В производстве узлов и агрегатов самолётов основных серийных модификаций (ударной и разведывательной) и сопутствующего оборудования были задействованы следующие коммерческие структуры[3]:

Генеральный подрядчик работ
Крупнейшие субподрядчики по заказу генподрядчика ()
Поставщики бортового оборудования по госзаказам ()
  • Авиадвигатель — General Electric Co., Aviation Division, Эвендейл, Огайо;
  • Источник переменного тока — Westinghouse Electric Corp., Aerospace Electrical Division, Лайма, Огайо;
  • Цифровая информационная система — International Telephone & Telegraph Corp., Натли, Нью-Джерси;
  • Оптикоэлектронная система — Baird Atomics, Inc., Уолтем, Массачусетс;
  • Система преобразования сигналов — Singer Corp., Kearfott Division, Литл-Фолс, Нью-Джерси;
  • Система определения пространственного положения летательного аппарата — General Electric Co., Вест-Линн, Массачусетс;
  • Радиовысотомер — Litton Industries, Inc., Emerton Information & Control Division, Силвер-Спринг, Мэриленд;
  • Генератор электронных проблесковых сигналов — Edgerton, Germeshausen & Grier, Inc., Нью-Бедфорд, Массачусетс;
  • Бортовое радиоэлектронное оборудование и секретная разведывательная аппаратура — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова; Sanders Associates, Inc., Нашуа, Нью-Гэмпшир; Cutler-Hammer, Inc., Airborne Instruments Laboratory, Inc., Дир-Парк, Нью-Йорк; Westinghouse Electric Corp., Балтимор, Мэриленд; General Dynamics Corp., Electronics San Diego Division, Сан-Диего, Калифорния; Eastman Kodak Co., Рочестер, Нью-Йорк; North American Aviation, Inc., Autonetics Division, Лос-Анджелес, Калифорния; Perkin-Elmer Corp., Саут-Норуолк, Коннектикут; Chicago Aerial Industries, Inc., Баррингтон, Иллинойс.

Варианты

A-5A эскадрильи VAH-7 на палубе авианосца «Энтерпрайз», 1962 год. Габаритные размеры самолёта.

Всего было построено 156 «Виджилент», включая прототипы.

  • YA3J-1 — прототип. Построено 2 машины.
  • A-5A (A3J-1) — первый серийный вариант. Построено 57 машин.
  • A-5B (A3J-2) — увеличен запас топлива, добавлены два подкрыльевых пилона, другие модификации. Совершил первый полёт 29 апреля 1962 года, построено 6 машин.
  • RA-5C (A3J-3P) — самолёт-разведчик. Внешне отличался увеличенным гаргротом. Совершил первый полёт 30 июня 1962 года, построена 91 машина, ещё 43 переоборудовано из бомбардировочных вариантов.

Эксплуатация

Самолёт модификации A3J-2 (A-5B) показан с возможными вариантами вооружения.

Первоначально «Виджилэнт» имел обозначение A3J. В результате стандартизации обозначений вооружения в 1962 году он получил новое обозначение A-5.

Первые самолёты поступили на вооружение 3-й тяжёлой штурмовой эскадрильи ВМС США (VAH-3) в июне 1961 года. Эксплуатация быстро выявила сильные и слабые стороны новой машины. «Виджилент» имел большую трудоёмкость обслуживания, а оборудование на первых машинах не отличалось надёжностью. Например, бортовой компьютер VERDAN во время испытаний имел среднее время наработки на отказ всего 15 минут (в дальнейшем оно было доведено до 240 часов). Посадка A-5 на авианосец была довольно трудным делом из-за большой массы машины и высокой посадочной скорости. Среди пилотов ходили преувеличенные слухи о сложности пилотирования «Виджилент». В остальном самолёт имел прекрасные лётные характеристики и неожиданно хорошую манёвренность для своих размеров и массы. Известен случай, когда A-5 зашёл в хвост истребителю F-8 «Крусейдер» и долгое время преследовал его, причём пилоту «Крусейдера» не удалось избавиться от своего «противника». Участвовавший в этом «бою» пилот A-5 позднее признался, что такой успех возможен только на высоте более 6000 м и когда самолёт легко снаряжён[4].

Когда «Виджилент» начал поступать на вооружение, его основной задачей была доставка ядерного боеприпаса на большое расстояние. Однако в это время началось развёртывание атомных подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис», и необходимость в палубных носителях ядерного оружия отпала. При нанесения ударов обычными свободнопадающими бомбами бомбардировщик A-6 «Интрудер» был предпочтительнее «Виджилент» с точки зрения соотношения стоимости и эффективности. ВМС США обнаружили, что получили весьма дорогостоящий самолёт (каждая машина стоила около 10 млн. долларов в ценах 1960-х годов), применения которому не было. В результате уже в 1963 году производство бомбардировщика было прекращено. В этих условиях командование ВМС приняло решение превратить A-5 в разведчик дальнего радиуса действия. Разведывательный вариант RA-5C поставлялся в строевые части с июля 1963 года и был принят на вооружение 10 тяжёлых ударно-разведывательных эскадрилий, входивших в состав 1-го ударно-разведывательного крыла[5]: (в скобках указано время эксплуатации «Виджилэнти»; все эскадрильи были расформированы)

  • VAH-1/RVAH-1 «Smokin’ Tigers» (1963—1979)
  • VAH-3/RVAH-3 «Sea Dragons» (1961—1979)
  • RVAH-5 «Savage Sons» (1964—1977)
  • RVAH-6 «Fleurs» (1965—1978)
  • VAH-7/RVAH-7 «Peacemakers of the Fleet» (1961—1979)
  • RVAH-9 «Hoot Owls» (1964—1977)
  • RVAH-11 «Checkertails» (1966—1975)
  • RVAH-12 «Speartips» (1965—1979)
  • RVAH-13 «Bats» (1964—1976)
  • RVAH-14 «Eagle Eyes» (1968—1974)

Во время Вьетнамской войны ВМС заказали дополнительную партию «Виджилент», производившуюся в 1968—1970 годах. Начиная с 1974 года ударно-разведывательные эскадрильи расформировывались. 21 сентября 1979 года состоялся последний полёт RA-5C с авианосца, а 20 ноября того же года последний самолёт этого типа был выведен из состава ВМС США. Срок службы «Виджилент» оказался короче, чем у «Уорриора», которой он должен был заменить, но несмотря на это, A-5 занял заметное место в истории американской палубной авиации.

Боевое применение

Сгоревший A-5 vigilante

«Виджилэнти» применялись с начала до конца «американского» периода Вьетнамской войны (до 1973). В Юго-Восточную Азию отправляли только разведывательные RA-5C; за время войны на театре военных действий побывали восемь из десяти разведывательных эскадрилий «Виджилент», участвовавшие в 32 боевых походах авианосцев. RA-5C были «глазами» флота и применялись в основном в Северном Вьетнаме. Они использовались для фотографирования цели как до, так и после нанесения удара. Во втором случае задача была гораздо более опасной, поскольку северовьетнамская система ПВО уже находилась в повышенной боевой готовности. Уязвимость «Виджилент» несколько снижалась благодаря тому, что в районе цели они всегда набирали сверхзвуковую скорость. Вьетнамские зенитчики сумели сбить 17 таких разведчиков. Ещё один RA-5C был сбит вьетнамским истребителем МиГ-21 во время операции «Linebacker II» (последняя воздушная победа северовьетнамских МиГов). 9 разведчиков потеряно по эксплуатационным причинам, из них 3 сгорело во время пожара на авианосце «Форрестол». В общей сумме потери составили 27 самолётов «Виджилэнти»[6].

Упоминания в культуре

  • В детективном романе Джеффри Робинсона (en) «Имбирная ваза» рассказывается о службе пилотов RA-5C во время Вьетнамской войны.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации A-5A. Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [7].

Технические характеристики
  • Экипаж: 2
  • Длина: 23,32 м
  • Размах крыла: 16,15 м
    • сложенный: 12,8 м
  • Высота: 5,92 м
  • Площадь крыла: 65,03 м²
  • Стреловидность по линии 1/4 хорд: 37,5°
  • Средняя аэродинамическая хорда: 4,62 м
  • Колея шасси: 3,53 м
  • Масса пустого: 14 839 кг
  • Масса снаряжённого: 15 513 кг
  • Нормальная взлётная масса: 25 020 кг (с 1× ядерной бомбой Mk 28)
  • Максимальная взлётная масса: 28 555 кг
  • Максимальная посадочная масса:
    • на аэродром: 25 020 кг
    • на авианосец: 17 463 кг
  • Масса в бою: 21 559 кг (без подвесок)
  • Масса топлива во внутренних баках: 8652 кг (+ 2468 кг в ПТБ)
  • Объём топливных баков: 10 618 л (+ 3028 л в ПТБ)
  • Силовая установка: 2 × ТРДФ General Electric J79-GE-8
  • Длина двигателя: 5,265 м
  • Диаметр двигателя: 0,8 м
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • на высоте: 2124 км/ч на 12192 м
    • у земли: 1296 км/ч
  • Крейсерская скорость: 902 км/ч
  • Скорость сваливания: 196 км/ч
  • Боевой радиус:  
    • со сверхзвуковым участком полёта: 1269 км / 1750 км (без/с ПТБ )
    • без перехода на сверхзвуковой полёт: 1583 км / 2074 км (без/с ПТБ )
  • Практическая дальность: 3241 км / 4204 км (без/с ПТБ со сверхзвуковым участком полёта)
  • Практический потолок: 12 619 м
  • Боевой потолок: 15 880 м (при 2,54 м/с)
  • Скороподъёмность: 172,2 м/с
  • Время набора высоты:
    • 6096 м за 3,2 мин
    • 9144 м за 6,2 м
  • Нагрузка на крыло: 380 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,616 / 0,395 (с/без форсажа при нормальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 823 м
  • Длина пробега: 960 м
Вооружение
  • Точки подвески: 2 + бомбоотсек
  • Бомбы:  
    • ядерные:
      • 1 × Mk 27 или B28 или B43 ядерные бомбы свободного падения в бомбоотсеке
      • 2 × Mk 43 под крылом
    • фугасные: 2 × 460 кг Mk 83 или 925 кг Mk 84 под крылом
  • Подвесные топливные баки:
    • 2 × 1514 л под крылом
    • 1 × 1117 л в бомбоотсеке вместо вооружения

Фотогалерея

  • A3J-1 перед запуском с авианосца «Форрестол» во время испытаний, ноябрь 1960 года

  • «Виджилент» из состава VAH-7 на борту авианосца «Энтерпрайз», 1962 год

  • RA-5C из состава RVAH-12 в полёте над Форт-Джефферсон, Флорида, 1979 год

  • RA-5C (RVAH-11) на борту авианосца «Китти Хок» во время его боевого похода к берегам Вьетнама, 1968 год

  • RA-5C (RVAH-7) в полёте незадолго до снятия с вооружения, 1979 год

  • RA-5C, установленный в международном аэропорту Орландо-Сэнфорд (Флорида), 2008 год

Примечания

  1. ↑ Из-за сходства написания английских слов vigilante и vigilant, в русскоязычных источниках с советского времени принят ошибочный транслитерационный вариант перевода «Виджилент» с ударением на первый слог.
  2. ↑ Американский самолёт «Виджилент» // Зарубежное военное обозрение, №11 1976
  3. ↑ Statement of Vice Adm. Thomas F. Connolly, U.S. Navy, Deputy Chief of Naval Operations (Air). / Hearings on Military Posture and an Act (S. 3293) to Authorize Appropriations, 90th Congress, 2nd Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1968. — P. 9334-9335.
  4. ↑ Greg Goebel. The North American A-5/RA-5 Vigilante  (недоступная ссылка с 14-08-2013 [1907 дней] — историякопия)
  5. ↑ Joe Baugher. Service of North American A-5 Vigilante with US Navy Архивировано 20 декабря 2008 года.
  6. ↑ «North American A-5 Vigilante» (In Focus). Эллис. Flypast.2008. стр.63
  7. ↑ Standard Aircraft Characteristics. A-5A (A3J-1) Vigilante. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, 1 July 1967. — (NAVAIR 00-110AA5-1).

Ссылки

wiki2.red

North American A-5 Vigilante — Википедия. Что такое North American A-5 Vigilante

RA-5C разведывательно-ударной эскадрильи RVAH-7 ВМФ США, сентябрь 1979 года

«Ви́джилент» (англ. Vigilante, «Виджилэ́нт»[1]; общевойсковой индекс — A-5) — единственный в истории авиации сверхзвуковой палубный бомбардировщик, стоявший на вооружении ВМС США в 1960—1970-х годах. Первоначально предназначался для доставки ядерного оружия, однако наибольшее применение получила разведывательная модификация самолёта RA-5C[2].

История

В ноябре 1953 года фирма «Норт Америкэн» по собственной инициативе начала разработку ударного самолёта, который должен был прийти на смену дозвуковому палубному бомбардировщику A-3 «Скайуорриор». Новая машина поначалу носила обозначение NAGPAW (North American General Purpose Attack Weapon), а на фирме обозначалась NAA-233. В 1955 году ВМС США одобрили проект, а в августе 1956 года заключили контракт на постройку двух опытных образцов. Выкатка прототипа YA3J-1 состоялась 16 мая 1958 года, свой первый полёт он совершил 31 августа того же года (пилот — Дик Вензель).

Второй опытный «Виджилент» — «бдительный» разбился в июне 1959 года. Несмотря на это, испытания шли успешно. В 1960 году впервые поднялся в воздух первый серийный самолёт, в июле начались испытания на авианосце. В качестве рекламы перед заседанием американского Конгресса (от которого зависело финансирование производства) 13 декабря 1960 года командир экипажа Лерой Хит и лейтенант Ларри Монро установили на «Виджилент» мировой рекорд высоты полёта, поднявшись на 27874 м с грузом 1000 кг.

Конструкция

«Виджилент» был габаритным (длина 23 м), тяжёлым (макс. взлётная масса превышала 28 т) и высокотехнологичным (для 1950-х годов) двухместным двухдвигательным самолётом палубного базирования. Его отличительными чертами были высокорасположенное крыло, коробчатые регулируемые (впервые в авиации США) воздухозаборники, внутренний бомбоотсек между двигателями, крыло без элеронов (вместо них использовались интерцепторы и дифференциально отклоняемый стабилизатор), цельноповоротное вертикальное оперение и одна из первых БЦВМ VERDAN (Versatile Digital Analyzer). A-5 также был оснащён одной из первых электродистанционных систем управления, когда-либо установленных на самолётах.

Производство

Задействованные структуры

В производстве узлов и агрегатов самолётов основных серийных модификаций (ударной и разведывательной) и сопутствующего оборудования были задействованы следующие коммерческие структуры[3]:

Генеральный подрядчик работ
Крупнейшие субподрядчики по заказу генподрядчика ()
Поставщики бортового оборудования по госзаказам ()
  • Авиадвигатель — General Electric Co., Aviation Division, Эвендейл, Огайо;
  • Источник переменного тока — Westinghouse Electric Corp., Aerospace Electrical Division, Лайма, Огайо;
  • Цифровая информационная система — International Telephone & Telegraph Corp., Натли, Нью-Джерси;
  • Оптикоэлектронная система — Baird Atomics, Inc., Уолтем, Массачусетс;
  • Система преобразования сигналов — Singer Corp., Kearfott Division, Литл-Фолс, Нью-Джерси;
  • Система определения пространственного положения летательного аппарата — General Electric Co., Вест-Линн, Массачусетс;
  • Радиовысотомер — Litton Industries, Inc., Emerton Information & Control Division, Силвер-Спринг, Мэриленд;
  • Генератор электронных проблесковых сигналов — Edgerton, Germeshausen & Grier, Inc., Нью-Бедфорд, Массачусетс;
  • Бортовое радиоэлектронное оборудование и секретная разведывательная аппаратура — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова; Sanders Associates, Inc., Нашуа, Нью-Гэмпшир; Cutler-Hammer, Inc., Airborne Instruments Laboratory, Inc., Дир-Парк, Нью-Йорк; Westinghouse Electric Corp., Балтимор, Мэриленд; General Dynamics Corp., Electronics San Diego Division, Сан-Диего, Калифорния; Eastman Kodak Co., Рочестер, Нью-Йорк; North American Aviation, Inc., Autonetics Division, Лос-Анджелес, Калифорния; Perkin-Elmer Corp., Саут-Норуолк, Коннектикут; Chicago Aerial Industries, Inc., Баррингтон, Иллинойс.

Варианты

A-5A эскадрильи VAH-7 на палубе авианосца «Энтерпрайз», 1962 год. Габаритные размеры самолёта.

Всего было построено 156 «Виджилент», включая прототипы.

  • YA3J-1 — прототип. Построено 2 машины.
  • A-5A (A3J-1) — первый серийный вариант. Построено 57 машин.
  • A-5B (A3J-2) — увеличен запас топлива, добавлены два подкрыльевых пилона, другие модификации. Совершил первый полёт 29 апреля 1962 года, построено 6 машин.
  • RA-5C (A3J-3P) — самолёт-разведчик. Внешне отличался увеличенным гаргротом. Совершил первый полёт 30 июня 1962 года, построена 91 машина, ещё 43 переоборудовано из бомбардировочных вариантов.

Эксплуатация

Самолёт модификации A3J-2 (A-5B) показан с возможными вариантами вооружения.

Первоначально «Виджилэнт» имел обозначение A3J. В результате стандартизации обозначений вооружения в 1962 году он получил новое обозначение A-5.

Первые самолёты поступили на вооружение 3-й тяжёлой штурмовой эскадрильи ВМС США (VAH-3) в июне 1961 года. Эксплуатация быстро выявила сильные и слабые стороны новой машины. «Виджилент» имел большую трудоёмкость обслуживания, а оборудование на первых машинах не отличалось надёжностью. Например, бортовой компьютер VERDAN во время испытаний имел среднее время наработки на отказ всего 15 минут (в дальнейшем оно было доведено до 240 часов). Посадка A-5 на авианосец была довольно трудным делом из-за большой массы машины и высокой посадочной скорости. Среди пилотов ходили преувеличенные слухи о сложности пилотирования «Виджилент». В остальном самолёт имел прекрасные лётные характеристики и неожиданно хорошую манёвренность для своих размеров и массы. Известен случай, когда A-5 зашёл в хвост истребителю F-8 «Крусейдер» и долгое время преследовал его, причём пилоту «Крусейдера» не удалось избавиться от своего «противника». Участвовавший в этом «бою» пилот A-5 позднее признался, что такой успех возможен только на высоте более 6000 м и когда самолёт легко снаряжён[4].

Когда «Виджилент» начал поступать на вооружение, его основной задачей была доставка ядерного боеприпаса на большое расстояние. Однако в это время началось развёртывание атомных подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис», и необходимость в палубных носителях ядерного оружия отпала. При нанесения ударов обычными свободнопадающими бомбами бомбардировщик A-6 «Интрудер» был предпочтительнее «Виджилент» с точки зрения соотношения стоимости и эффективности. ВМС США обнаружили, что получили весьма дорогостоящий самолёт (каждая машина стоила около 10 млн. долларов в ценах 1960-х годов), применения которому не было. В результате уже в 1963 году производство бомбардировщика было прекращено. В этих условиях командование ВМС приняло решение превратить A-5 в разведчик дальнего радиуса действия. Разведывательный вариант RA-5C поставлялся в строевые части с июля 1963 года и был принят на вооружение 10 тяжёлых ударно-разведывательных эскадрилий, входивших в состав 1-го ударно-разведывательного крыла[5]: (в скобках указано время эксплуатации «Виджилэнти»; все эскадрильи были расформированы)

  • VAH-1/RVAH-1 «Smokin’ Tigers» (1963—1979)
  • VAH-3/RVAH-3 «Sea Dragons» (1961—1979)
  • RVAH-5 «Savage Sons» (1964—1977)
  • RVAH-6 «Fleurs» (1965—1978)
  • VAH-7/RVAH-7 «Peacemakers of the Fleet» (1961—1979)
  • RVAH-9 «Hoot Owls» (1964—1977)
  • RVAH-11 «Checkertails» (1966—1975)
  • RVAH-12 «Speartips» (1965—1979)
  • RVAH-13 «Bats» (1964—1976)
  • RVAH-14 «Eagle Eyes» (1968—1974)

Во время Вьетнамской войны ВМС заказали дополнительную партию «Виджилент», производившуюся в 1968—1970 годах. Начиная с 1974 года ударно-разведывательные эскадрильи расформировывались. 21 сентября 1979 года состоялся последний полёт RA-5C с авианосца, а 20 ноября того же года последний самолёт этого типа был выведен из состава ВМС США. Срок службы «Виджилент» оказался короче, чем у «Уорриора», которой он должен был заменить, но несмотря на это, A-5 занял заметное место в истории американской палубной авиации.

Боевое применение

Сгоревший A-5 vigilante

«Виджилэнти» применялись с начала до конца «американского» периода Вьетнамской войны (до 1973). В Юго-Восточную Азию отправляли только разведывательные RA-5C; за время войны на театре военных действий побывали восемь из десяти разведывательных эскадрилий «Виджилент», участвовавшие в 32 боевых походах авианосцев. RA-5C были «глазами» флота и применялись в основном в Северном Вьетнаме. Они использовались для фотографирования цели как до, так и после нанесения удара. Во втором случае задача была гораздо более опасной, поскольку северовьетнамская система ПВО уже находилась в повышенной боевой готовности. Уязвимость «Виджилент» несколько снижалась благодаря тому, что в районе цели они всегда набирали сверхзвуковую скорость. Вьетнамские зенитчики сумели сбить 17 таких разведчиков. Ещё один RA-5C был сбит вьетнамским истребителем МиГ-21 во время операции «Linebacker II» (последняя воздушная победа северовьетнамских МиГов). 9 разведчиков потеряно по эксплуатационным причинам, из них 3 сгорело во время пожара на авианосце «Форрестол». В общей сумме потери составили 27 самолётов «Виджилэнти»[6].

Упоминания в культуре

  • В детективном романе Джеффри Робинсона (en) «Имбирная ваза» рассказывается о службе пилотов RA-5C во время Вьетнамской войны.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации A-5A. Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [7].

Технические характеристики
  • Экипаж: 2
  • Длина: 23,32 м
  • Размах крыла: 16,15 м
    • сложенный: 12,8 м
  • Высота: 5,92 м
  • Площадь крыла: 65,03 м²
  • Стреловидность по линии 1/4 хорд: 37,5°
  • Средняя аэродинамическая хорда: 4,62 м
  • Колея шасси: 3,53 м
  • Масса пустого: 14 839 кг
  • Масса снаряжённого: 15 513 кг
  • Нормальная взлётная масса: 25 020 кг (с 1× ядерной бомбой Mk 28)
  • Максимальная взлётная масса: 28 555 кг
  • Максимальная посадочная масса:
    • на аэродром: 25 020 кг
    • на авианосец: 17 463 кг
  • Масса в бою: 21 559 кг (без подвесок)
  • Масса топлива во внутренних баках: 8652 кг (+ 2468 кг в ПТБ)
  • Объём топливных баков: 10 618 л (+ 3028 л в ПТБ)
  • Силовая установка: 2 × ТРДФ General Electric J79-GE-8
  • Длина двигателя: 5,265 м
  • Диаметр двигателя: 0,8 м
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • на высоте: 2124 км/ч на 12192 м
    • у земли: 1296 км/ч
  • Крейсерская скорость: 902 км/ч
  • Скорость сваливания: 196 км/ч
  • Боевой радиус:  
    • со сверхзвуковым участком полёта: 1269 км / 1750 км (без/с ПТБ )
    • без перехода на сверхзвуковой полёт: 1583 км / 2074 км (без/с ПТБ )
  • Практическая дальность: 3241 км / 4204 км (без/с ПТБ со сверхзвуковым участком полёта)
  • Практический потолок: 12 619 м
  • Боевой потолок: 15 880 м (при 2,54 м/с)
  • Скороподъёмность: 172,2 м/с
  • Время набора высоты:
    • 6096 м за 3,2 мин
    • 9144 м за 6,2 м
  • Нагрузка на крыло: 380 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,616 / 0,395 (с/без форсажа при нормальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 823 м
  • Длина пробега: 960 м
Вооружение
  • Точки подвески: 2 + бомбоотсек
  • Бомбы:  
    • ядерные:
      • 1 × Mk 27 или B28 или B43 ядерные бомбы свободного падения в бомбоотсеке
      • 2 × Mk 43 под крылом
    • фугасные: 2 × 460 кг Mk 83 или 925 кг Mk 84 под крылом
  • Подвесные топливные баки:
    • 2 × 1514 л под крылом
    • 1 × 1117 л в бомбоотсеке вместо вооружения

Фотогалерея

  • A3J-1 перед запуском с авианосца «Форрестол» во время испытаний, ноябрь 1960 года

  • «Виджилент» из состава VAH-7 на борту авианосца «Энтерпрайз», 1962 год

  • RA-5C из состава RVAH-12 в полёте над Форт-Джефферсон, Флорида, 1979 год

  • RA-5C (RVAH-11) на борту авианосца «Китти Хок» во время его боевого похода к берегам Вьетнама, 1968 год

  • RA-5C (RVAH-7) в полёте незадолго до снятия с вооружения, 1979 год

  • RA-5C, установленный в международном аэропорту Орландо-Сэнфорд (Флорида), 2008 год

Примечания

  1. ↑ Из-за сходства написания английских слов vigilante и vigilant, в русскоязычных источниках с советского времени принят ошибочный транслитерационный вариант перевода «Виджилент» с ударением на первый слог.
  2. ↑ Американский самолёт «Виджилент» // Зарубежное военное обозрение, №11 1976
  3. ↑ Statement of Vice Adm. Thomas F. Connolly, U.S. Navy, Deputy Chief of Naval Operations (Air). / Hearings on Military Posture and an Act (S. 3293) to Authorize Appropriations, 90th Congress, 2nd Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1968. — P. 9334-9335.
  4. ↑ Greg Goebel. The North American A-5/RA-5 Vigilante  (недоступная ссылка с 14-08-2013 [1892 дня] — историякопия)
  5. ↑ Joe Baugher. Service of North American A-5 Vigilante with US Navy Архивировано 20 декабря 2008 года.
  6. ↑ «North American A-5 Vigilante» (In Focus). Эллис. Flypast.2008. стр.63
  7. ↑ Standard Aircraft Characteristics. A-5A (A3J-1) Vigilante. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, 1 July 1967. — (NAVAIR 00-110AA5-1).

Ссылки

wiki.sc

a-5 Виджилент Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. А-5. RA-5C разведывательно-ударной эскадрильи RVAH-7 ВМФ США, сентябрь 1979 года

«Ви́джилент» (англ. Vigilante, «Виджилэ́нт»[1]; общевойсковой индекс — A-5) — единственный в истории авиации сверхзвуковой палубный бомбардировщик, стоявший на вооружении ВМС США в 1960—1970-х годах. Первоначально предназначался для доставки ядерного оружия, однако наибольшее применение получила разведывательная модификация самолёта RA-5C[2].

История

В ноябре 1953 года фирма «Норт Америкэн» по собственной инициативе начала разработку ударного самолёта, который должен был прийти на смену дозвуковому палубному бомбардировщику A-3 «Скайуорриор». Новая машина поначалу носила обозначение NAGPAW (North American General Purpose Attack Weapon), а на фирме обозначалась NAA-233. В 1955 году ВМС США одобрили проект, а в августе 1956 года заключили контракт на постройку двух опытных образцов. Выкатка прототипа YA3J-1 состоялась 16 мая 1958 года, свой первый полёт он совершил 31 августа того же года (пилот — Дик Вензель).

Второй опытный «Виджилент» — «бдительный», разбился в июне 1959 года. Несмотря на это, испытания шли успешно. В 1960 году впервые поднялся в воздух первый серийный самолёт, в июле начались испытания на авианосце. В качестве рекламы перед заседанием американского Конгресса (от которого зависело финансирование производства) 13 декабря 1960 года командир экипажа Лерой Хит и лейтенант Ларри Монро установили на «Виджиленте» мировой рекорд высоты полёта, поднявшись на высоту 27874 м с грузом 1000 кг.

Конструкция

«Виджилент» был габаритным (длина 23 м), тяжёлым (макс. взлётная масса превышала 28 т) и высокотехнологичным (для 1950-х годов) двухместным двухдвигательным самолётом палубного базирования. Его отличительными чертами были высокорасположенное крыло, коробчатые регулируемые (впервые в авиации США) воздухозаборники, внутренний грузоотсек между двигателями, крыло без элеронов (вместо них использовались интерцепторы и дифференциально отклоняемый стабилизатор), цельноповоротное вертикальное оперение и одна из первых БЦВМ VERDAN (Versatile Digital Analyzer). A-5 также был оснащён одной из первых электродистанционных систем управления, когда-либо установленных на самолётах.

Производство

Задействованные структуры

В производстве узлов и агрегатов самолётов основных серийных модификаций (ударной и разведывательной) и сопутствующего оборудования были задействованы следующие коммерческие структуры[3]:

Генеральный подрядчик работ
Крупнейшие субподрядчики по заказу генподрядчика ()
Поставщики бортового оборудования по госзаказам ()
  • Авиадвигатель — General Electric Co., Aviation Division, Эвендейл, Огайо;
  • Источник переменного тока — Westinghouse Electric Corp., Aerospace Electrical Division, Лайма, Огайо;
  • Цифровая информационная система — International Telephone & Telegraph Corp., Натли, Нью-Джерси;
  • Оптикоэлектронная система — Baird Atomics, Inc., Уолтем, Массачусетс;
  • Система преобразования сигналов — Singer Corp., Kearfott Division, Литл-Фолс, Нью-Джерси;
  • Система определения пространственного положения летательного аппарата — General Electric Co., Вест-Линн, Массачусетс;
  • Радиовысотомер — Litton Industries, Inc., Emerton Information & Control Division, Силвер-Спринг, Мэриленд;
  • Генератор электронных проблесковых сигналов — Edgerton, Germeshausen & Grier, Inc., Нью-Бедфорд, Массачусетс;
  • Бортовое радиоэлектронное оборудование и секретная разведывательная аппаратура — Collins Radio Co., Сидар-Рапидс, Айова; Sanders Associates, Inc., Нашуа, Нью-Гэмпшир; Cutler-Hammer, Inc., Airborne Instruments Laboratory, Inc., Дир-Парк, Нью-Йорк; Westinghouse Electric Corp., Балтимор, Мэриленд; General Dynamics Corp., Electronics San Diego Division, Сан-Диего, Калифорния; Eastman Kodak Co., Рочестер, Нью-Йорк; North American Aviation, Inc., Autonetics Division, Лос-Анджелес, Калифорния; Perkin-Elmer Corp., Саут-Норуолк, Коннектикут; Chicago Aerial Industries, Inc., Баррингтон, Иллинойс.

Варианты

A-5A эскадрильи VAH-7 на палубе авианосца «Энтерпрайз», 1962 год. Габаритные размеры самолёта.

Всего было построено 156 «Виджилентов», включая прототипы.

  • YA3J-1 — прототип. Построено 2 машины.
  • A-5A (A3J-1) — первый серийный вариант. Построено 57 машин.
  • A-5B (A3J-2) — увеличен запас топлива, добавлены два подкрыльевых пилона, другие модификации. Совершил первый полёт 29 апреля 1962 года, построено 6 машин.
  • RA-5C (A3J-3P) — самолёт-разведчик. Внешне отличался увеличенным гаргротом. Совершил первый полёт 30 июня 1962 года, построена 91 машина, ещё 43 переоборудовано из бомбардировочных вариантов.

Эксплуатация

Самолёт модификации A3J-2 (A-5B) показан с возможными вариантами вооружения.

Первоначально «Виджилэнт» имел обозначение A3J. В результате стандартизации обозначений вооружения в 1962 году он получил новое обозначение A-5.

Первые самолёты поступили на вооружение 3-й тяжёлой штурмовой эскадрильи ВМС США (VAH-3) в июне 1961 года. Эксплуатация быстро выявила сильные и слабые стороны новой машины. «Виджилент» имел большую трудоёмкость обслуживания, а оборудование на первых машинах не отличалось надёжностью. Например, бортовой компьютер VERDAN во время испытаний имел среднее время наработки на отказ всего 15 минут (в дальнейшем оно было доведено до 240 часов). Посадка A-5 на авианосец была довольно трудным делом из-за большой массы машины и высокой посадочной скорости. Среди пилотов ходили преувеличенные слухи о сложности пилотирования «Виджилента». В остальном самолёт имел прекрасные лётные характеристики и неожиданно хорошую манёвренность для своих размеров и массы. Известен случай, когда A-5 зашёл в хвост истребителю F-8 «Крусейдер» и долгое время преследовал его, причём пилоту «Крусейдера» не удалось избавиться от своего «противника». Участвовавший в этом «бою» пилот A-5 позднее признался, что такой успех возможен только на высоте более 6000 м и когда самолёт легко снаряжён[4].

Когда «Виджилент» начал поступать на вооружение, его основной задачей была доставка ядерного боеприпаса на большое расстояние. Однако в это время началось развёртывание атомных подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис», и необходимость в палубных носителях ядерного оружия отпала. При нанесения ударов обычными свободнопадающими бомбами бомбардировщик A-6 «Интрудер» был предпочтительнее «Виджилента» с точки зрения соотношения стоимости и эффективности. ВМС США обнаружили, что получили весьма дорогостоящий самолёт (каждая машина стоила около 10 млн долларов в ценах 1960-х годов), применения которому не было. В результате уже в 1963 году производство бомбардировщика было прекращено. В этих условиях командование ВМС приняло решение превратить A-5 в разведчик дальнего радиуса действия. Разведывательный вариант RA-5C поставлялся в строевые части с июля 1963 года и был принят на вооружение 10 тяжёлых ударно-разведывательных эскадрилий, входивших в состав 1-го ударно-разведывательного крыла[5]: (в скобках указано время эксплуатации «Виджилэнта»; все эскадрильи были расформированы)

  • VAH-1/RVAH-1 «Smokin’ Tigers» (1963—1979)
  • VAH-3/RVAH-3 «Sea Dragons» (1961—1979)
  • RVAH-5 «Savage Sons» (1964—1977)
  • RVAH-6 «Fleurs» (1965—1978)
  • VAH-7/RVAH-7 «Peacemakers of the Fleet» (1961—1979)
  • RVAH-9 «Hoot Owls» (1964—1977)
  • RVAH-11 «Checkertails» (1966—1975)
  • RVAH-12 «Speartips» (1965—1979)
  • RVAH-13 «Bats» (1964—1976)
  • RVAH-14 «Eagle Eyes» (1968—1974)

Во время Вьетнамской войны ВМС заказали дополнительную партию «Виджилентов», производившуюся в 1968—1970 годах. Начиная с 1974 года ударно-разведывательные эскадрильи расформировывались. 21 сентября 1979 года состоялся последний полёт RA-5C с авианосца, а 20 ноября того же года последний самолёт этого типа был выведен из состава ВМС США. Срок службы «Виджилента» оказался короче, чем у «Уорриора», которой он должен был заменить, но несмотря на это, A-5 занял заметное место в истории американской палубной авиации.

Боевое применение

Сгоревший A-5 vigilante

«Виджилэнты» применялись с начала до конца «американского» периода Вьетнамской войны (до 1973). В Юго-Восточную Азию отправляли только разведывательные RA-5C; за время войны на театре военных действий побывали восемь из десяти разведывательных эскадрилий «Виджилентов», участвовавшие в 32 боевых походах авианосцев. RA-5C были «глазами» флота и применялись в основном в Северном Вьетнаме. Они использовались для фотографирования цели как до, так и после нанесения удара. Во втором случае задача была гораздо более опасной, поскольку северовьетнамская система ПВО уже находилась в повышенной боевой готовности. Уязвимость «Виджилента» несколько снижалась благодаря тому, что в районе цели они всегда набирали сверхзвуковую скорость. Вьетнамские зенитчики сумели сбить 17 таких разведчиков. Ещё один RA-5C был сбит вьетнамским истребителем МиГ-21 во время операции «Linebacker II» (последняя воздушная победа северовьетнамских МиГов). 9 разведчиков потеряно по эксплуатационным причинам, из них 3 сгорело во время пожара на авианосце «Форрестол». В общей сумме потери составили 27 самолётов «Виджилэнти»[6].

Упоминания в культуре

  • В детективном романе Джеффри Робинсона (en) «Имбирная ваза» рассказывается о службе пилотов RA-5C во время Вьетнамской войны.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации A-5A. Источник данных: Standard Aircraft Characteristics [7].

Технические характеристики
  • Экипаж: 2
  • Длина: 23,32 м
  • Размах крыла: 16,15 м
    • сложенный: 12,8 м
  • Высота: 5,92 м
  • Площадь крыла: 65,03 м²
  • Стреловидность по линии 1/4 хорд: 37,5°
  • Средняя аэродинамическая хорда: 4,62 м
  • Колея шасси: 3,53 м
  • Масса пустого: 14 839 кг
  • Масса снаряжённого: 15 513 кг
  • Нормальная взлётная масса: 25 020 кг (с 1× ядерной бомбой Mk 28)
  • Максимальная взлётная масса: 28 555 кг
  • Максимальная посадочная масса:
    • на аэродром: 25 020 кг
    • на авианосец: 17 463 кг
  • Масса в бою: 21 559 кг (без подвесок)
  • Масса топлива во внутренних баках: 8652 кг (+ 2468 кг в ПТБ)
  • Объём топливных баков: 10 618 л (+ 3028 л в ПТБ)
  • Силовая установка: 2 × ТРДФ General Electric J79-GE-8
  • Длина двигателя: 5,265 м
  • Диаметр двигателя: 0,8 м
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • на высоте: 2124 км/ч на 12192 м
    • у земли: 1296 км/ч
  • Крейсерская скорость: 902 км/ч
  • Скорость сваливания: 196 км/ч
  • Боевой радиус:  
    • со сверхзвуковым участком полёта: 1269 км / 1750 км (без/с ПТБ )
    • без перехода на сверхзвуковой полёт: 1583 км / 2074 км (без/с ПТБ )
  • Практическая дальность: 3241 км / 4204 км (без/с ПТБ со сверхзвуковым участком полёта)
  • Практический потолок: 12 619 м
  • Боевой потолок: 15 880 м (при 2,54 м/с)
  • Скороподъёмность: 172,2 м/с
  • Время набора высоты:
    • 6096 м за 3,2 мин
    • 9144 м за 6,2 м
  • Нагрузка на крыло: 380 кг/м²
  • Тяговооружённость: 0,616 / 0,395 (с/без форсажа при нормальной взлётной массе)
  • Длина разбега: 823 м
  • Длина пробега: 960 м
Вооружение
  • Точки подвески: 2 + бомбоотсек
  • Бомбы:  
    • ядерные:
      • 1 × Mk 27 или B28 или B43 ядерные бомбы свободного падения в бомбоотсеке
      • 2 × Mk 43 под крылом
    • фугасные: 2 × 460 кг Mk 83 или 925 кг Mk 84 под крылом
  • Подвесные топливные баки:
    • 2 × 1514 л под крылом
    • 1 × 1117 л в бомбоотсеке вместо вооружения

Фотогалерея

  • A3J-1 перед запуском с авианосца «Форрестол» во время испытаний, ноябрь 1960 года

  • «Виджилент» из состава VAH-7 на борту авианосца «Энтерпрайз», 1962 год

  • RA-5C из состава RVAH-12 в полёте над Форт-Джефферсон, Флорида, 1979 год

  • RA-5C (RVAH-11) на борту авианосца «Китти Хок» во время его боевого похода к берегам Вьетнама, 1968 год

  • RA-5C (RVAH-7) в полёте незадолго до снятия с вооружения, 1979 год

  • RA-5C, установленный в международном аэропорту Орландо-Сэнфорд (Флорида), 2008 год

Примечания

  1. ↑ Из-за сходства написания английских слов vigilante и vigilant, в русскоязычных источниках с советского времени принят ошибочный транслитерационный вариант перевода «Виджилент» с ударением на первый слог.
  2. ↑ Американский самолёт «Виджилент» // Зарубежное военное обозрение, №11 1976
  3. ↑ Statement of Vice Adm. Thomas F. Connolly, U.S. Navy, Deputy Chief of Naval Operations (Air). / Hearings on Military Posture and an Act (S. 3293) to Authorize Appropriations, 90th Congress, 2nd Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1968. — P. 9334-9335.
  4. ↑ Greg Goebel. The North American A-5/RA-5 Vigilante  (недоступная ссылка с 14-08-2013 [2206 дней] — историякопия)
  5. ↑ Joe Baugher. Service of North American A-5 Vigilante with US Navy Архивировано 20 декабря 2008 года.
  6. ↑ «North American A-5 Vigilante» (In Focus). Эллис. Flypast.2008. стр.63
  7. ↑ Standard Aircraft Characteristics. A-5A (A3J-1) Vigilante. — Published by Direction of The Commander of The Naval Air Systems Command, 1 July 1967. — (NAVAIR 00-110AA5-1).

Ссылки

wikiredia.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *