Вездеход, Автомобильная трансарктическая экспедиция

«Бурлак» — это шестиколесные автомобили-амфибии. Доступ ко всем узлам и агрегатам осуществляется изнутри салона, чтобы суровые полярные условия не мешали ремонтировать вездеходы. Герметичная конструкция корпуса и наличие гребного винта позволяют машинам держаться на воде и маневрировать среди разломов льда. Управление вездеходом не сложнее, чем у простого легкового автомобиля. «Бурлак» отличается от других вездеходов: при разработке учли опыт эксплуатации предшественников и спроектировали принципиально новую машину. Это дает уверенность, что путешествие к Северному полюсу будет более быстрым и безопасным.

Характеристики

Турбодизельный двигатель Toyota 1KD-FTV, мощность 170 л/с при крутящем моменте 360/1800 об/мин. Расположен спереди. Запуск в мороз обеспечивает предпусковой подогреватель двигателя «Бинар».

Автоматическая коробка переключения передач.

2 режима работы трансмиссии: повышенная 1/1, пониженная 1/2.55.

Тормозные диски на заднем и среднем мостах.

Рулевое управление без прямой связи, за счет гидроцилиндра.

Подвеска вездехода независимая, двухрычажная, пружинная. Ход подвески 200 мм, обеспечивает дорожный просвет от 720 до 750 мм в зависимости от загрузки вездехода.

Двухслойные шины низкого давления: наружный диаметр — 1700 мм, ширина — 720 мм, внутренний диаметр — 32 дюйма.

Водоизмещение каждого колеса — 1200 кг, суммарно — 7200 кг.

Крейсерская скорость по твердым грунтам — 60 км/час при 2650 оборотах в минуту. Максимально достигнутая — 88 км/ч. На воде — до 6 км/ч.

Максимальный объем топливного бака — 360 л. В экономичном режиме на твердых грунтах расход топлива — около 30 л. на 100 км, в условиях бездорожья — 4-6 л. в час.

Длина вездехода — 6,6 м, ширина — 2,9 м, высота — 3,2 м. Пространственный каркас выполнен из стальных труб квадратного сечения, несущая рама изготовлена из уголка №50.

Сухая масса машины — 3,7 тонны, полная — 7 тонн.

Кузов вездехода обшит алюминием толщиной от 1 до 2 мм. Утеплен изолоном толщиной 30 мм и синтетическим войлоком (карпет).

Салон рассчитан на 10 человек, 8 спальных мест. Оборудованы кухня с газовыми горелками для приготовления еды, умывальник, душ. Приспособление для таяния снега от системы охлаждения двигателя позволяет получать до 30 литров воды, пригодной для питья.

В салоне имеются 2 печки и два автономных отопителя по 2 кВт «Планар&raquo.

Грузоподъемность без потери плавучести: до 2 т.

autoarctic.ru

инженер поможет - Российский вездеход Бурлак

Всегда интересно, как зародилась та или иная идея, разработка. Сегодня расскажем о вездеходе Бурлак, который был создан для участия в экспедиции к северному полюсу. Его создатель Алексей Макаров уже конструировал вездеходы для своих экспедиций, к примеру, вездеход Макар,  и он же явился идейным вдохновителем организации Автомобильной трансарктической экспедиции, которая назначена на 2018 год.

Основная цель экспедиции это покорение Северного полюса с участием вездеходов оригинальных конструкций, созданных энтузиастами. Как раз для этой экспедиции и разрабатывался Бурлак, который уже прошел различные испытания и показал себя с лучшей стороны. Финансовую поддержку проекту оказывает путешественник и бизнесмен Максим Белоногов.

Как мы уже сказали, вездеход Бурлак это результат труда талантливого конструктора и заядлого путешественника Алексея Макарова и его соратников, город Екатеринбург. Сам вездеход представляет из себя трехосный автомобиль – амфибию, основанный на концепции бронетранспортера БТР-60. В длину Бурлак 6,6 м., в высоту -  3,2 м., колеса имеют диаметр 1,7 метра. Весит вездеход около 4 тонн.

Корпус изготовлен на основе стальной рамы, при помощи заклепок к ней прикрепляется обшивка из алюминия. В конструкции предусмотрено четыре двери. Независимая рычажная подвеска с пружинными амортизаторами используется для крепления колес. Как уже было сказано, в вездеходе используется шестиколесная ходовая часть, что позволяет уверенно передвигаться по любым поверхностям.

Чтобы суровые условия полярного полюса не препятствовали ремонту и обслуживанию Бурлака, создатели спроектировали салон так, что из него можно легко добраться до агрегатов и узлов вездехода.  

Вездеход может держаться на воде, это возможно за счет герметичного корпуса и установки на корму гребного винта.

Важный аспект в ремонте и обслуживании любого вездехода это универсальность или наоборот эксклюзивность деталей, комплектующих. В бурлаке используются как типовые запчасти от БТР и внедорожника Тайота, так и эксклюзивные разработки проектировщиков вездехода – это трансмиссия и коробка передач. По спецзаказу в Китае были изготовлены шины низкого давления.

Мощность двигателя вездехода 145 лошадиных сил. Управление по сложности можно сравнить с легковым автомобилем, никаких сложных решений тут не применялось.

Если говорить о салоне, то создавался он самим же будущим участником экспедиции, поэтому комфортные условия для пассажиров, находящихся в салоне, не вызывают сомнения – это четыре спальных места, душ, кухня. В салоне предусмотрено место для хранения запасов, ведь экспедиция займет довольно продолжительный период времени и участники должны иметь возможность автономно существовать в это время. Есть возможность регулирования температуры в салоне, использую тепло от двигателя. Утеплитель и синтетический войлок используется для теплоизоляции салона, кузов обшит алюминием, который  имеет толщину 1 миллиметр.

Бурлак пока создан в единственном экземпляре, и это еще не окончательный вариант вездехода, т.к. по результатам испытаний он дорабатывается и совершенствуется. Будет ли создан второй такой вездеход, покажут результаты испытаний. Началась сборка его осенью 2015 года, а в начале 2016 года первые агрегаты подвески уже были установлены на вездеход, в то же время осуществили первый пробный пуск двигателя.

Зимой 2016 года вся подвеска была установлена на свои места, начался монтаж колес. К концу зимы вездеход был на стадии готовности, и были начаты проверки трансмиссии и других агрегатов. Компания Ravenol , производящая моторные масла и предлагающая широкий ассортимент масел как для легковых, так и для грузовых и промышленных автомобилей, на этом этапе начала поддерживать проект и снабдила создателей своим маслом, предназначенным для эксплуатации техники в тяжелый условиях. Уже в конце февраля был произведен первый заезд, уже после которого было принято решение о внесении изменений в подвеску. После доработок, на повторных испытаниях, вездеход показал себя как нельзя лучше.

После этого Бурлак был подвержен более суровым испытаниям, в начале весны он и вездеход Макар были отправлены в Ивдель, откуда по бездорожью отправились на север к перевалу Дятлова, далее на плато Маньпупунер, затем пересекли Уральский хребет в районе горы Народной. После этого путешественники отправились у Карскому морю.

Экспедиция была оснащена спутниковой навигаций и все желающие могли следить за её ходов в интернете.

После первой экспедиции создатели примут решение, дорабатывать ли существующий Бурлак, или создать вторую машину с необходимыми изменениями, выявленными в ходе испытаний.

В 2017 году, перед  главной запланированной экспедицией на Северный полюс, команда Бурлака должна будет пройти до полярной станции на архипелаге Северная земля, преодолев длинный маршрут, позволяющий еще раз оценить возможности Бурлака перед главной экспедицией. После этого участники начнут готовиться непосредственно к Автомобильной трансарктической экспедиции, стартующей в начале 2018 г.

Уложится ли группа экспедиции в запланированные сроки покажет время и ход испытаний Бурлака, но огромный опыт и знания создателей этого вездехода говорит в пользу того, что у них все получится. Пожелаем удачи нашим путешественникам и талантливым инженерам, новых достижений и новых грандиозных целей, ведь именно это движет инженерную мысль вперед.

 

engcrafts.com

Вездеход «Бурлак» покорил остров Белый

Мария Пухова

06 апреля 2017, 15:30

6 апреля экстремалы из Латвии, купившие российский вездеход-амфибию «Бурлак», добрались до острова Белый в Карском море. Это самая близкая точка к Северному полюсу, куда доезжала машина. 

Путешественники отправились в экспедицию в конце марта. Из Латвии прилетели в Москву, затем добрались до Екатеринбурга и города Ивдель. Там их ждали вездеходы постройки уральского конструктора: проверенный «Бурлак» и не менее надежная машина «Макар». Дальнейший маршрут проходил через Приполярный Урал и Лабытнанги, крайним населенным пунктом был город Бованенково. Вчера путешественники перебрались через пролив Малыгина, который отделяет остров Белый от Ямальского полуострова. На острове они планируют посетить полярную метеостанцию имени М.В. Попова и понаблюдать за белыми медведями.

 

Всего «Бурлак» преодолел около 1500 км по зимникам и заснеженной тундре и 15 км по рыхлому морскому льду и соленой воде. В 2016 году вездеход уже проезжал похожий маршрут во время испытания для Автомобильной трансарктической экспедиции. Но тогда крайней точкой была Байдарацкая губа в Карском море. Остров Белый находится примерно на 520 км ближе к Северному полюсу. Это новое достижение вездехода.

 

Путешественники из Латвии давно планировали экспедицию, однако не могли найти подходящую машину. Судьбу поездки решила встреча с испытателями «Бурлака», которая состоялась у Воркуты весной 2016 года. Возможности уральского вездехода впечатлили латышей, и они решили приобрести машину для своей экспедиции.

 

СПРАВКА

«Бурлак» был сконструирован уральским конструктором Алексеем Макаровым в 2016 году для Автомобильной трансарктической экспедиции на Северный полюс. Ее цель — установить новый мировой рекорд: достичь полюса автономно, без заброски авиацией топлива и продуктов питания, и вернуться на материк Евразия своим ходом. После испытаний вездехода участники экспедиции решили переработать конструкцию.

 

В 2017 году построена новая модель вездехода «Бурлак». Она на полторы тонны легче и мощнее первой. В новой конструкции двигатель в 170 л.с. размещен в передней части машины для улучшения развесовки, полностью переделана трансмиссия. Из типовых узлов и агрегатов остались только мотор и автоматическая коробка переключения передачи, остальное изготавливалось штучно в мастерской уральского конструктора Алексея Макарова и на заводах России и Китая по спецзаказу. Фактически получилась новая машина. В феврале она успешно прошла испытания в Карском море.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.

Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!

Email*

Подписаться

naukatehnika.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о