Варяг бронепалубный крейсер – Крейсер Варяг (1899)- история создания и службы российского бронепалубного крейсера

Содержание

Бронепалубный крейсер «Варяг» — Warfields.ru

Проектирование.

Судостроительная программа 1898 г. предполагала постройку бронепалубных крейсеров водоизмещением около 6000 тонн, при этом главная ставка делалась на скорость и запас хода, вооружению и защите отводилась второстепенная роль.

По техническому заданию корабль должен был развивать скорость до 23-х узлов (лучшие крейсеры Японии и Англии достигали скорости более 21 узла), иметь дальность плавания до 5000 миль и вооружаться двенадцатью 152-мм орудиями. Требования по бронированию не предъявлялись, лишь указывалось на необходимость броневой карапасной палубы без определения в задании толщины брони.

Постройка и испытания.

Контракт на постройку и проектирование будущего «Варяга» получила американская фирма «William Cramp & Sons», чьи представители развили в Петербурге столь бурную деятельность, что оказались строителями крейсера, а вместе с ним и эскадренного броненосца (будущий «Ретвизан»), без всякого конкурса, да еще и не имея даже эскизного проекта.

Официальная закладка корабля состоялась 10.05.1989 г., а 19.10.1989 г. крейсер был спущен на воду. Нестандартный способ заключения контракта вызывал ряд проблем при строительстве, поскольку многие детали приходилось согласовывать уже после закладки корабля. В итоге водоизмещение корабля выросло почти до 6500 тонн, отказались от двух подводных торпедных аппаратов, а орудия главного калибра располагались на палубе без какой-либо защиты, даже без противоосколочных щитков.

Кроме того, вопреки мнению Морского технического комитета на крейсере установили котлы французской фирмы братьев Никлосс, которые, как позже выяснилось, отличались очень низкой надежностью. Впрочем, такие же котлы на броненосце «Ретвизан» особых проблем не доставили, поэтому дело вряд ли было в них самих.

Заводские испытания крейсера начались в мае 1900 года и выявили массу недостатков, в частности, пришлось заменить один из цилиндров высокого давления. В последующем капризный характер механизмов постоянно давал о себе знать: регулярно происходили разрывы трубок, нагревались подшипники.

В то же время, были у крейсера и несомненные достоинства: уже в ходе первых испытаний он развил скорость в 24,59 узла, что было выше требуемой по техническому заданию и выше, чем обещала сама фирма-изготовитель.

На устранение выявленных недостатков ушло больше полугода, лишь 02.01.1901 г. крейсер был принят комиссией, при этом доделочные работы продолжались и после этой даты. 03.05.1901 г. «Варяг» прибыл в Кронштадт.

Крейсер «Варяг» получился весьма противоречивым. Солидное водоизмещение, предполагавшее, казалось, сбалансированные характеристики, плохо соотносилось с незащищенной артиллерией и не слишком выдающимся бронированием.

В то же время чрезвычайно высокая скорость позволяла «Варягу» при любых обстоятельствах уклониться от невыгодного боя: корабли, способные за ним угнаться не представляли для крейсера особой угрозы, т.к. догнать его могли разве что миноносцы. Увы, высокая скорость значилась лишь на бумаге: ненадежные котлы и постоянные поломки редко позволяли держать ход больше 20 узлов.

В целом, «Варяг» мог быть замечательным рейдером для действий на судоходных линиях противника, но, к сожалению, в этом качестве ему служить не довелось.

Крейсер имел длину корпуса 129,56 м., максимальная ширина составляла 15,9 м, высота от киля до верхней палубы — 10,46 м. Наличие полубака заметно улучшало ходовые качества корабля, в то же время из-за конструктивного просчета крейсер имел недостаточную устойчивость. Поскольку устранить этот недостаток было невозможно, на «Варяг» загрузили 200 тонн балласта, что позволило в некотором роде решить проблему, но не слишком хорошо сказалось на его скоростных качествах и дальности плавания.

Бронирование.

Защиту корабля обеспечивала бронепалуба, толщина которой на скосах достигала 76 мм, боевая рубка была защищена 152-мм броней. Кроме собственно бронирования живучесть корабля повышала удачная и продуманная компоновка. Угольные ямы размещались вокруг механизмов, обеспечивая их дополнительную защиту, погреба боезапаса располагались компактно и добраться до них вражеским снарядам было весьма непросто.

На скосах броневой палубы располагались отсеки-коффердамы для изоляции поврежденных участков обшивки и исключавшие существенное затопление. По проекту эти отсеки должны были заполняться целлюлозой, но от нее в ходе эксплуатации было решено отказаться.

Энергетическая установка и ходовые качества.

Энергетическая установка состояла из двух вертикальных четырехцилиндровых (два цилиндра низкого и по одному среднего и высокого давления) паровых машин тройного расширения и 30 уже неоднократно упомянутых котлов системы Никлосса.

Котлы оказались главной бедой крейсера, проблемы с ними преследовали «Варяг» постоянно: едва ли не большую часть своей службы корабль провел в ремонте. Разрывы трубок были привычным явлением, а перегрев подшипников — обыденностью. Переборка механизмов осуществлялась два раза, но устранить проблемы так и не смогли. Все это не позволяло «Варягу» развивать заявленную скорость, кроме того, выявился перерасход угля, что снижало дальность.

Вооружение.

Еще одной проблемой крейсера стала его артиллерия. При большом количестве достаточно мощных и скорострельных 152-мм орудий, они были лишены всякой защиты. Отсутствие башен и даже противоосколочных щитов объяснялось экономией веса, но приводило к очевидным последствиям: даже незначительное попадание, не выводившее орудие из строя, могло ранить или убить комендоров, находившихся рядом.

Кроме того, носовые и кормовые орудия располагались попарно, что не позволяло использовать их при стрельбе с одно борта. Всего в бортовом залпе «Варяг» мог задействовать 6 орудий главного калибра. Вспомогательная артиллерия состояла из 75-мм орудий, и малокалиберных пушек, отличавшихся высокой скорострельностью, но не слишком высоким могуществом снарядов. Впрочем, для борьбы с миноносцами артиллерии «Варяга» было более чем достаточно, любой же противник сопоставимого с ним водоизмещения мог доставить серьезные неприятности.

Оборудование и вспомогательные системы.

Особенностью корабля на момент постройки стал высокий уровень электрификации, что заметно улучшало как бытовые условия, так и боевые качества крейсера. Электрический ток вырабатывали три динамо-машины: две в носовой части и одна — в корме. Кроме того имелись аккумуляторы аварийного питания.

Рубки крейсера оснащались компасами, дублированными штурвальными колонками, машинными телеграфами, тахометрами, телефонами и переговорными трубами, а также большим количеством другого оборудования. Имелась аварийная сигнализация и электрические приборы управления огнем. Кроме того, крейсер имел развитую систему электрической индикации, а после прибытия в Кронштадт был оснащен и радиостанцией.

До Русско-японской войны.

25.02.1902 г. крейсер «Варяг», преследуемый поломками механизмов, добрался до Порт-Артура и вошел в состав эскадры Тихого океана. В декабре 1902 г. командиром крейсера стал Всеволод Федорович Руднев.

В период нахождения в Порт-Артуре крейсер неоднократно посещал Чемульпо и значительную часть времени провел в ремонте. Устранить все недостатки так и не смогли.

Русско-японская война.

С начала 1904 г. крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» находились в порту Чемульпо, в распоряжении российского посольства. Там они и были атакованы японским боевым отрядом под командованием контр-адмирала Сотокити Уриу, потребовавшего сдачи кораблей либо их выхода под угрозой атаки на рейде. Несмотря на явное неравенство сил (в японской эскадре было 6 крейсеров, включая мощный «Асама», и 8 миноносцев), «Варяг» и «Кореец» приняли неравный бой. См. бой у Чемульпо.

Надо сказать, что оценки боя вызывают горячие дискуссии: кто-то считает бой весьма бездарным поражением, кто-то примером высочайшего героизма. Оценки, безусловно, могут быть различными, но оснований не верить врагам нет: Руднев после войны был награжден японским орденом в качестве признания его доблести.

Небезынтересным является и тот факт, что японцы после подъема крейсера оставили на корме его первоначальное название. Как бы то ни было, первый и последний бой «Варяга» вошел в историю российского флота как один из самых ярких эпизодов: выход легких русских кораблей на верную смерть невозможно оценить иначе, как пример невероятного мужества.

Межвоенный период и Первая мировая война.

В 1905 г. японцы подняли затопленный крейсер «Варяг» и после ремонта включили его в состав флота под названием «Сойя», где использовали в качестве учебного судна. Однако на этом история героического крейсера не закончилась.

В 1916 г. «Сойя» был выкуплен правительством России и, 04.04.1916 г. на крейсере снова взвился Андреевский флаг. Вскоре «Варяг» оказался у родных берегов — во Владивостоке. К сожалению, добраться до западной части России кораблю было не суждено: в 1917 г. «Варяг» направлялся в Великобританию для ремонта, но после революции был конфискован в счет долгов, по которым отказались платить новые правители России.

Впрочем, этот легендарный крейсер не собирался сдаваться даже в столь безнадежной ситуации: в 1925 г. при буксировке на слом «Варяг» попал в шторм и затонул.

warfields.ru

Бронепалубный крейсер «Варяг» | Энциклопедия военной техники

Бронепалубный крейсер I ранга “Варяг” заложен 10.05.1898 г., строился на верфи фирмы “Крамп и Ко” в Филадельфии, США по проекту Ч.Крампа. Крейсер спущен на воду 19.10.1899 г. Вступил в строй 02.01.1901 г. Переведен с Балтийского моря на Дальний Восток в состав I-ой Тихоокеанской эскадры в 1902 г. В январе 1904 года находился в качестве стационера вместе с канонерской лодкой “Кореец” в нейтральном порту Чемульпо, Корея, где был заблокирован японской эскадрой из 6 крейсеров во главе с броненосным крейсером “Асама”.

Ввиду безвыходного положения 27.01.1904 г. был вынужден принять бой в стесненных условиях с превосходящими силами противника. В результате боя “Варяг” был тяжело поврежден, потери убитыми и ранеными составили 123 человека, выведена из строя почти вся артиллерия. Ввиду невозможности прорыва корабль был затоплен экипажем на рейде Чемульпо.

В 1905 году поднят японцами, отремонтирован и вошел в состав японского флота как учебный корабль под названием “Сойя”. Во время Первой мировой войны 22.03.1916 приобретен Россией у Японии для усиления Флотилии Ледовитого океана. В марте 1917 прибыл для ремонта в Англию, где был захвачен в 1918 году английским правительством. В 1918 году при транспортировке на слом был выброшен на камни у берегов Шотландии. Окончательно корпус корабля был разобран на металл в 1925 году.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Место постройки – Cудостроительный завод Крампа, Филадельфия, США
Заложен 10/22.05.1898 г.
Спущен на воду 19/31.10.1899 г.
Укомплектован 02/14.01.1901 г.
Водоизмещение:
полное 7100 т
cтандартное 6500 т
Длина:
наибольшая 129.6 м
по ватерлинии 127.9 м
Ширина наибольшая 15.85 м
Осадка:
проектная 5.94 м
фактическая 6.3 м
Энергетическая установка 2 вертикальных паровых машины тройного расширения, 30 водотрубных котлов Никлосса
Число винтов – 2
Мощность машин проектная 20000 л.с.
Скорость ходапроектная – 23 узл
Мощность машин на испытаниях 15925 л.с.
Скорость хода на испытаниях 23.25 узл
Запас угля:
нормальный 770 т
полный 1290 т
Дальность плавания 5720 миль при скорости 10 узл
Артиллерийское вооружение:
152-мм орудий Канэ в 45 калибров – 12
75-мм орудий Канэ в 50 калибров – 12
47-мм пушек Гочкиса в 40 калибров – 8 (2 на катерах)
37-мм пушек Гочкиса (на катерах) – 2
64-мм десантных орудий Барановского в 19 калибров – 2
7.62-мм пулеметов Максима(на катерах) – 2
Минно-торпедное вооружение:
381-мм надводных торпедных аппаратов – 6
254-мм метательных минных аппаратов(на катерах) – 2
сфероконических мин заграждения – 35
Бронирование:
карпаксная броневая палуба 38-76 мм
боевая рубка 152 мм
элеваторы подачи снарядов 38 мм
Экипаж:
офицеров 21
унтер-офицеров и матросов 559

war-book.ru

Бронепалубный крейсер «Варяг». 100 великих кораблей

Бронепалубный крейсер «Варяг»

В середине 1890 х гг. в России пришли к выводу о необходимости строительства бронепалубных крейсеров двух типов: водоизмещением 3000 т (второго ранга) и 6000 т (первого ранга). Последние предназначались на роль дальних разведчиков при эскадрах броненосцев; важнейшими их характеристиками считались высокая скорость и вооружение из 12 шестидюймовых орудий.

Первый крейсер новой кораблестроительной программы российское Морское министерство заказало американской фирме «Чарльз Крамп и сыновья», причем обстоятельства этого заказа до сих пор не вполне понятны. Дело в том, что Крампу удалось избежать участия в объявленном русскими конкурсе. Возможно, свою роль сыграла американская напористость и деловитость, а возможно – чье-то личное корыстолюбие. Так или иначе, но 11 апреля 1898 г. контракт был заключен, причем на весьма выгодных для фирмы-строителя условиях. Американцы добились и увеличения водоизмещения с 6000 т до 6500 т, и применения весьма сложных в обслуживании и недостаточно проверенных котлов Никлосса (зато более легких, чем принятые в нашем флоте типы котлов), и отказа от двух подводных торпедных аппаратов. А несколько забегая вперед, отметим, что после окончания постройки на верфи Крампа «Варяга» и броненосца «Ретвизан» американскому предпринимателю удалось избежать крупных штрафов за несоблюдение оговоренных контрактом сроков.

Строительство нового бронепалубного крейсера началось в Филадельфии в октябре 1898 г. Название «Варяг» ему присвоили Приказом по Морскому ведомству от 11 января 1899 г. Церемония официальной закладки состоялась 10 мая того же года, а уже 19 октября его спустили на воду. Но дальше начались всевозможные задержки. То запаздывали поставки вооружения из России, то на верфи бастовали рабочие. Испытания удалось начать только в мае 1900 г., а 12 июля на мерной линии у Бостона крейсер развил очень высокую скорость – 24,59 узла.

ТТХ крейсера «Варяг»: водоизмещение – 6500 (к 1904 г. – 7022) т; размерения – 127,9/129,8 ? 15,85 ? 6 м; скорость – 23 узла, фактическая дальность плавания экономическим ходом (к 1904 г.) – 3682 мили. Вооружение: 12 152 мм, 12 75 мм, 8 47 мм, 2 37 мм и 2 десантных орудия, 6 торпедных аппаратов. Бронирование: рубка – 152 мм, палуба – 38—76 мм. Экипаж – 570 человек.

В начале 1901 г. корабль приняла прибывшая из России команда, а еще через два месяца он покинул Америку. По прибытии в Кронштадт четырехтрубный красавец-крейсер поучаствовал в ряде мероприятий, включая высочайший (царский) смотр, а затем отправился к месту службы – на Дальний Восток. Но на переходе начались проблемы с котлами, проявились и другие дефекты механизмов. Устранить их не удавалось, и даже предпринятая в Порт-Артуре осенью 1903 г. полная переборка механизмов положения не изменила. Кроме того, корабль имел постоянную перегрузку. В результате скорость новейшего крейсера лишь на короткое время могла доходить до 20 узлов.

«Варяг»

О причинах такого положения дел говорилось немало. Звучали обвинения в адрес фирмы-строителя (схалтурили), механиков крейсера (не имели должной квалификации для обслуживания сложных механизмов), котлов системы Никлосса (крайне ненадежны по конструкции, капризны и сложны в эксплуатации). Вероятнее всего, сыграли свою негативную роль все три фактора.

К началу войны с Японией «Варяг», которым командовал капитан первого ранга В.Ф. Руднев, находился в корейском порту Чемульпо, где вместе с канонерской лодкой «Кореец» нес стационерную службу. Уже после трагических событий 9 февраля (27 января по старому стилю) 1904 г. нередко задавался вопрос: а нужно ли было присутствие достаточно мощного крейсера (он был самым большим и сильно вооруженным среди всех стационеров) вдали от основных сил нашего флота? Но заниматься обсуждением политических коллизий мы не будем…

Днем 8 февраля канлодка «Кореец» с донесениями для русского наместника на Дальнем Востоке Алексеева вышла из Чемульпо и взяла курс на Порт-Артур. Но из Чемульпо в море ведет 30 мильный сложный шхерный фарватер, и путь по нему преградила японская эскадра. К этому времени в Стране восходящего солнца уже приняли окончательное решение о начале войны с Россией, и эскадра контр-адмирала С. Уриу имела четкую задачу: обеспечить высадку десанта. Поэтому японские корабли преградили «Корейцу» путь, а миноносцы даже вышли на него в торпедную атаку. В ответ с русской канлодки прозвучало несколько выстрелов из малокалиберного орудия.

Командир «Корейца» капитан второго ранга Г.П. Беляев счел необходимым вернуться в порт и сообщить старшему по чину Рудневу о происшедшем. К этому времени телеграф уже оказался под контролем японцев, а дальности установленной на крейсере радиостанции для связи с Порт-Артуром не хватало. Русским морякам оставалось только ждать развития событий.

Утром японцы передали ультиматум Уриу, в котором содержалось требование командирам российских кораблей: покинуть порт до полудня. В противном случае адмирал грозился атаковать их прямо на рейде. Формально Корея считалась нейтральной страной, и действия японцев являлись нарушением международного права. Поэтому Руднев обратился к командирам других стационеров с просьбой выразить протест по поводу нарушения нейтралитета. Британский, французский и итальянский командиры действительно подписали такой протест, а командир американской канлодки «Виксбург» отказался сделать это без консультаций с Государственным департаментом.

Впрочем, никакой роли протест все равно не сыграл, поскольку Руднев и Беляев приняли решение выйти в море и принять бой. Их целью была попытка прорваться в Порт-Артур, хотя надежды на это практически не имелось – преградивший накануне дорогу «Корейцу» броненосный крейсер «Асама» был больше и сильнее обоих наших кораблей, вместе взятых. Полный состав вражеской эскадры в тот момент оставался неизвестным, а была она весьма многочисленной. В ее состав входили бронепалубные крейсера «Нанива» (флагман), «Такатихо», «Нийтака», «Акаси» и малый бронепалубный крейсер «Тиёда». Плюс посыльное судно и восемь миноносцев, но они участия в бою не приняли.

Когда русские корабли отошли от Чемульпо на несколько миль, японцы, до того державшиеся в стороне от фарватера за небольшими островами, двинулись им на встречу. Адмирал Уриу предложил русским сдаться, но Руднев не счел нужным отвечать на этот сигнал. И тогда «Асама» открыл огонь. «Варяг», а затем и «Кореец» ответили противнику, в бой включились и остальные крейсера противника. Японские корабли (и, прежде всего, «Асама») смогли нанести «Варягу» весьма существенные повреждения, да еще часть пушек российского крейсера вышла из строя от собственных выстрелов. На «Варяге» бушевал пожар, вода, поступавшая в корпус через подводную пробоина привела к возникновению крена, многие орудия замолчали из-за повреждений или выхода из строя расчетов. Среди членов экипажа насчитывались 34 убитых и 68 раненых. Руднев принял решение вернуться в Чемульпо.

Там крейсер был затоплен, а избежавшая в бою повреждений канлодка – взорвана. Их личный состав разместился на иностранных крейсерах – английском «Тэлботе», французском «Паскале» и итальянской «Эльбе». Японцы согласились отпустить русских моряков на Родину, более того, в знак уважения к храбрости противника они разрешили самых тяжело раненых «варяжцев» отправить в береговой госпиталь, где обеспечили недавним противникам вполне квалифицированную помощь.

Вернувшихся в Россию моряков встретили как героев, но за пышными торжественными мероприятиями осталось без внимания, что крейсер затонул на мелком месте. Зато японцы быстро начали на нем судоподъемные работы. Правда, сперва они не увенчались успехом, но в 1905 г. корабль удалось-таки поднять. После капитального ремонта и модернизации он вошел в состав Японского императорского флота под названием «Сойя», и во время службы под флагом Страны восходящего солнца в основном выполнял роль учебного корабля.

Во время Первой мировой войны японцы согласились продать России – союзнице по Антанте – несколько бывших русских кораблей. Нашей стране они требовались для усиления только что созданной Флотилии Северного Ледовитого океана. Так в 1916 г. «Варяг» вернулся под Андреевский флаг. После того как российский экипаж принял его во Владивостоке, крейсер отправился сперва на Средиземное море, затем к берегам Кольского полуострова, в Александровск. Оттуда он в феврале 1917 г. взял курс к берегам Англии, направляясь на ремонт. Но бурные революционные события в нашей стране поставили крест на планах морского командования. После Октябрьской революции корабль захватили англичане, но им старый и находившийся в далеко не лучшем состоянии крейсер оказался не нужен. Впоследствии они продали «Варяг» на слом, но при буксировке он у берегов Шотландии сел на камни был частично разобран на металл на месте крушения. А часть его корпусных конструкций и механизмов до сих пор покоится на дне недалеко от города Странрар.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Варяг (бронепалубный крейсер) — Howling Pixel

«Варя́г» — бронепалубный крейсер 1-го ранга 1-й Тихоокеанской эскадры ВМФ России в 1901—1904 годах. Участник боя у Чемульпо (1904). Своё название новый корабль получил от корвета «Варяг», входившего в состав Атлантической эскадры контр-адмирала С. С. Лесовского, посетившей США в сентябре 1863 года.^[5]

«Варяг»


Служба
Российская империя
Класс и тип судна	Бронепалубный крейсер I ранга
Порт приписки	Порт-Артур
Организация	Первая Тихоокеанская эскадра
Изготовитель	William Cramp and Sons, Филадельфия, США
Строительство начато	1898 год
Спущен на воду	1899 год
Введён в эксплуатацию	1901 год
Статус	Затоплен 9 февраля 1904 года
Служба
Япония
Название	«Соя»
Класс и тип судна	бронепалубный крейсер
Изготовитель	William Cramp and Sons и Филадельфия
Введён в эксплуатацию	9 июля 1907 года
Выведен из состава флота	Возвращён России 5 апреля 1916 года
Служба
Российская империя
Класс и тип судна	бронепалубный крейсер
Изготовитель	William Cramp and Sons и Филадельфия
Повторно вступил в строй	5 апреля 1916 года
Выведен из состава флота	1917 год
Статус	затонул при буксировке на слом в 1925 году
Основные характеристики
Водоизмещение	6604 тонны, 6500 тонн (проектное водоизмещение)
Длина	129,56 м
Ширина	15,9 м (без обшивки)
Осадка	5,94 м* (на миделе)
Бронирование	Броневая палуба: 38/57/76 мм, Боевая рубка — 152 мм^[1] Вес брони 588 тонн.
Двигатели	вертикальные паровые машины тройного расширения, 30 паровых котлов Никлосса
Мощность	20 000 л. с.
Движитель	2 трёхлопастных винта
Скорость хода	24,59 узлов^[2] 23,2 узла^[3] 20,5 узлов†† 16 узлов^[3]
Дальность плавания	(10-узловым ходом): 6100 миль (полный запас угля) 3270 миль (нормальный запас угля)
Экипаж	20 офицеров, 550 матросов и унтер-офицеров
Вооружение
Артиллерия	12 × 152-мм/45, 12 × 75-мм/50, 8 × 47-мм/43, 2 × 37-мм/23 орудий, 2 × 63-мм/19 орудия Барановского, 2 × 7,62 пулемёта^[4]
Минно-торпедное вооружение	6 × 381()-мм ТА (2 в штевнях, 4 бортовых, 12 торпед), 2 × 254-мм ТА (6 метательных мин), 35 () мин заграждения^[1]

История

Крейсер был заложен в 1898 году. Строительство велось в Филадельфии на верфях William Cramp and Sons. В 1900 году корабль был передан в Военно-Морской Флот Российской империи, и в 1901 году вступил в строй^[6]^[7].

После вступления в состав флота России «Варяг» базировался в Порт-Артуре. Некоторые исследователи вслед за командиром крейсера Рудневым утверждали, что слабая ремонтная база и изначально неудачная конструкция котлов Никлосса, а также существенные дефекты, допущенные при строительстве, привели к тому, что уже через несколько лет службы «Варяг» не мог развить скорость свыше 14 узлов, что практически сводило на нет его преимущества^[8]. И вследствие этого якобы даже рассматривался вопрос о возврате корабля для ремонта. Однако на испытаниях осенью 1903 года «Варяг» развил скорость, практически равную показанной на первоначальных испытаниях. Котлы Никлосса много лет исправно служили на канонерской лодке «Храбрый»; броненосец «Ретвизан», построенный на той же верфи Ч. Крампа, также не имел с котлами Никлосса больших проблем, а оправдательные отчёты Руднева грешат многочисленными неточностями^[9].

Бой

С начала января 1904 года крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» находились в нейтральном корейском порту Чемульпо в распоряжении российского посольства в Сеуле; в Чемульпо также находились корабли других стран (Англии, Франции, США и Италии)^[10]^[11].

8 февраля 1904 года японская эскадра под командованием контр-адмирала Уриу (2 броненосных крейсера: «Асама» и «Чиода», 4 бронепалубных крейсера: «Нанива», «Ниитака», «Такачихо», «Акаси»; 8 миноносцев) блокировала Чемульпо, чтобы прикрыть высадку десанта (около 2 тыс. чел.) и не допустить вмешательства «Варяга». В тот же день «Кореец» отправился в Порт-Артур, но по выходе из порта был атакован миноносцами (две выпущенные торпеды (самоходные мины) не попали в цель), после чего вернулся на рейд. Японские корабли успешно высадили десант, русские — им не препятствовали^[12].

9 февраля капитан «Варяга» Всеволод Фёдорович Руднев получил от Уриу ультиматум: до 12 часов покинуть порт Чемульпо (который, таким образом, становился трофеем японского флота и базой снабжения сухопутных войск, избавленных от угрозы с моря), иначе русские корабли будут атакованы на рейде. Руднев решил прорваться с боем в Порт-Артур, а в случае неудачи взорвать корабли. В полдень «Варяг» и «Кореец» вышли из Чемульпо. При выходе из порта русские корабли встретили японскую эскадру, занимавшую позицию за островом Пхамильдо^[13].

Бой продолжался в течение часа. За это время «Варяг», согласно рапорту его командира, выпустил по противнику 1105 снарядов, «Кореец» — 52 снаряда (однако подсчёт оставшихся снарядов, извлечённых из корпуса корабля японцами после его подъёма, свидетельствует о существенном завышении этой цифры). «Кореец» применял дымовую завесу для защиты. Согласно рапорту командира «Варяга», огнём крейсера был потоплен один миноносец и повреждён крейсер «Асама», крейсер «Такачихо» после боя затонул, «Чиода» получил повреждения; противник предположительно потерял около 30 человек убитыми. Официальные японские источники и архивные документы не подтверждают ни попадания в японские корабли, ни каких-либо потерь^[14]^[15].

Повреждения, полученные в ходе боя и человеческие потери^[16]

В ходе боя крейсер «Варяг» получил такие повреждения:

разбита дальномерная станция № 1;
подбиты 6-дюймовые орудия № 3, IX, XII, 75-мм орудие № 21, 47-мм орудия № 27 и № 28;
уничтожена дальномерная станция № 2;
подбиты орудия № 31 и № 32;
пришли в негодность все 47-мм орудия;
повреждены пять 6-дюймовых орудий;
семь 75-мм орудий повреждены в накатниках и компрессорах;
перебита труба, в которой проходят все рулевые приводы;
почти снесён боевой грот-марс;
найдены 4 подводные пробоины;
разрушено верхнее колено третьей дымовой трубы;
разбиты все вентиляторы;
разрушено командирское помещение;
многочисленные мелкие повреждения.

Человеческие потери:

Убит дальномерный офицер мичман граф Нирод и 38 нижних чинов;
ранены 3 офицера (тяжело — мичман Губонин, легко — мичманы Лабода и Балк) и 70 нижних чинов ;
контужен и ранен в голову командир капитан 1-го ранга Руднев.

Поэтому на общем собрании офицеров крейсера было принято решение затопить корабль, чтобы тот не попал в руки врага.

После эвакуации команды на корабли нейтральных стран «Варяг» был 9 февраля (по новому стилю) в 18 часов 10 минут затоплен: старший и трюмный механики совместно с хозяевами отсеков открыли клапаны и кингстон. «Кореец»был взорван. Также был затоплен российский пароход «Сунгари»^[17]^[18]^[19].

После русско-японской войны японское правительство создало в Сеуле музей памяти героев «Варяга»^[20] и наградило Руднева орденом Восходящего солнца^[21].

Военные почести в России

После сражения 24 раненых русских моряка находились на лечении в Чемульпо, двое из них умерли. Ещё 11 раненых были приняты на лечение иностранными кораблями.^[22]

Затем экипажи русских кораблей были приняты на иностранные суда, о чём была достигнута предварительная договорённость перед затоплением «Варяга», и, дав обязательство не принимать участия в последующих боевых действиях, через нейтральные порты вернулись в Россию. В Одессу на пароходе «Малайя» 19 марта 1904 года прибыла первая группа матросов и офицеров, в количестве около 300 человек, а третья, и последняя, группа — 6 апреля. Всего в Одессу было доставлено 30 офицеров и 600 матросов с крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец», а также 55 матросов с «Севастополя» и 30 казаков Забайкальской казачьей дивизии, охранявших русскую миссию в Сеуле. Из Одессы они проследовали на русских транспортных судах в Севастополь, а оттуда по линии Московско-Курской железной дороги в Петербург, через Симферополь, Москву и другие города. По всему маршруту морякам оказывался торжественный и трогательный приём^[23].

16 апреля 1904 года они прибыли в Петербург и, выстроившись колоннами, промаршировали от Николаевского вокзала до площади Зимнего дворца. Здесь моряков-героев приветствовал император Николай II. Все они были приглашены на торжественный обед во дворец, где по этому случаю были приготовлены специальные обеденные приборы, которые после торжества были отданы морякам. Всем матросам «Варяга» в подарок от Николая II были вручены именные часы^[24].

Дальнейшая судьба крейсера

«Варяг» был поднят японцами 8 августа 1905 года. 22 августа 1905 года был включён в состав Императорского флота Японии. Отремонтирован и введён в строй 7 июля 1907 года в качестве крейсера 2-го класса под названием «Соя» (яп. 宗谷 по японскому названию пролива Лаперуза^[25]). Более семи лет использовался японцами для учебных целей. Отдавая дань подвигу русских моряков, японцы оставили на корме название «Варягъ» по личному решению императора Муцихито. Новобранцам капитан судна объявлял о том, что они будут обучаться на русском корабле, который сразился с целой эскадрой, а его экипаж отказался сдаться в плен. С 14 марта по 7 августа 1909 года крейсер ушёл в поход к Гавайским островам и Северной Америке для отработки навигации в условиях дальнего плавания и обучения офицерского состава. Подобные походы крейсер выполнял до 1 декабря 1915 года.^[26]

Во время Первой мировой войны Российская империя и Япония стали союзниками. В 1916 году крейсер «Соя» (вместе с броненосцами «Сагами» и «Танго») был выкуплен Россией. 4 апреля японский флаг был спущен и 5 апреля 1916 года крейсер переведён во Владивосток, после чего под прежним именем «Варяг» был включён в состав флотилии Северного Ледовитого океана^[27] (совершил переход из Владивостока в Романов-на-Мурмане) в составе Отряда судов особого назначения под командованием контр-адмирала Бестужева-Рюмина.

В феврале 1917 года ушёл на ремонт в Великобританию, где был конфискован британцами, поскольку советское правительство отказалось платить по долгам Российской Империи^[28]. В 1920 году перепродан германским фирмам на слом. В 1925 году при буксировке корабль попал в шторм и затонул у берега в Ирландском море. Часть металлических конструкций была тогда же снята местными жителями. Был впоследствии взорван^[28].

В 1954 году по случаю 50-летия подвига у Чемульпо было принято постановление Президиума ЦК КПСС о награждении и назначении пенсий ветеранам крейсера «Варяг»^[29]. Главком ВМФ СССР Н. Г. Кузнецов лично наградил пятнадцать ветеранов медалями «За Отвагу». Позднее орденами и медалями были награждены ещё 139 ветеранов-моряков с «Варяга» и «Корейца»^[30]. Во время торжеств был обнародован приказ Кузнецова о присвоении имени «Варяг» строящемуся крейсеру проекта 68-бис. После прихода к власти Никиты Сергеевича Хрущёва, все строившиеся артиллерийские крейсеры были разобраны на металл. То же коснулось и «Варяга». Только в 1965 году в состав Тихоокеанского флота вошёл ракетный крейсер проекта 58 «Варяг», прослуживший с 1965 по 1990 год.

В 2003 году состоялась первая российская экспедиция с погружением в район обломков, были подняты некоторые небольшие детали. В погружении принимал участие внук капитана Руднева, проживающий во Франции^[28].

13 июля 2009 года после переговоров с корейской стороной, которые длились шесть лет, России были переданы^[31] в аренду на девять месяцев^[32] реликвии, связанные с подвигом крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец». Ранее экспонаты находились в фондах муниципального музея корейского города Инчхона. 25 июля, в канун Дня Военно-Морского Флота, экспозиция передвижной выставки «Крейсер „Варяг“. Обретение реликвий» была открыта в Государственном Эрмитаже^[33]. Впоследствии выставку увидели в Москве, Мурманске, Североморске, Калининграде, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском^[34]

11 ноября 2010 года в присутствии президента РФ Дмитрия Медведева мэр Инчхона передал российским дипломатам гюйс крейсера «Варяг» на временное хранение в течение двух лет^[32] с правом продления этого срока. Церемония прошла в посольстве России в Сеуле^[35]. В 2012 году Россия официально попросила Южную Корею продлить на десять лет срок аренды флага^[32].

Офицеры и чиновники крейсера

Командиры:
Старшие офицеры:
Старшие минные офицеры:
- 02.01.1901-29.01.1903 — лейтенант Долгобородов, Сергей Степанович (переведён на миноносец «Беспощадный»)
- 28.01.1903-27.01.1904 — лейтенант Берлинг, Роберт Иванович (переведён с эскадренного броненосца «Севастополь»)
Младшие минные офицеры:
- 29.08.1901-21.03.1902 — лейтенант Берлинг, Роберт Иванович (переведён с крейсера «Светлана», а затем — на эскадренный броненосец «Севастополь»)
- 22.03.1902-15.05.1902 — лейтенант Зенилов, Николай Исхакович (переведён с крейсера «Рюрик», а затем обратно)
- xx.07.1902-xx.xx.1902 — лейтенант Прокопович, Всеволод Константинович
- 02.03.1903-20.04.1903 — лейтенант Муравьёв, Пётр Владимирович (переведён с миноносца «Боевой»)
- 06.06.1903-22.07.1903 — лейтенант Елчанинов, Фёдор Михайлович (переведён с миноносца «Грозовой»)
Старшие артиллерийские офицеры:
Младшие артиллерийские офицеры:
Старшие штурманские офицеры:
Младшие штурманские офицеры:
- 02.01.1901-01.06.1901 — мичман Екимов, Анатолий Петрович (переведён в вахтенные начальники)
- 26.07.1901-16.08.1902 — мичман Черниловский-Сокол, Николай Иванович (переведён с минного крейсера «Посадник», потом назначен и. д. ревизора)
- 01.01.1903-27.01.1904 — мичман граф Нирод, Алексей Михайлович (переведён из вахтенных начальников)
Вахтенные начальники:
- 02.01.1901-28.06.1901 — лейтенант Назимов, Иван Иванович (переведён на крейсер «Генерал-адмирал»)
- 02.01.1901-11.06.1902 — мичман Кованько, Александр Владимирович (переведён на минный транспорт «Енисей»)
- 02.01.1901-14.03.1903 — лейтенант Постельников, Анатолий Юрьевич (переведён на на канонерскую лодку «Отважный»)
- 07.05.1901-xx.xx.1902 — лейтенант Твермес, Людовик Карлович (переведён на крейсер «Громобой»)
- 01.06.1901-08.01.1903 — мичман Екимов, Анатолий Петрович (переведён из младших штурманских офицеров, а затем на минный транспорт «Енисей»)
- 18.07.1901-03.03.1902 — лейтенант Хмелёв, Сергей Леонидович (переведён на миноносец № 51, а затем на минный крейсер «Всадник»)
- 03.04.1902-01.05.1902 — лейтенант Хмелёв, Сергей Леонидович (переведён с минного крейсера «Всадник», а затем на миноносец № 205)
- 07.06.1902-19.08.1902 — лейтенант Хмелёв, Сергей Леонидович (переведён с миноносца № 205, а затем на миноносец «Бдительный»)
- 14.10.1902-01.01.1903 — мичман граф Нирод, Алексей Михайлович (переведён в младшие штурманские офицеры)
- 21.10.1902-03.07.1903 — мичман Соймонов, Василий Михайлович (переведён на миноносец «Сердитый»)
- 22.10.1902-11.12.1902 — мичман Кованько, Александр Владимирович (переведён с минного транспорта «Енисей»)
- 01.01.1903-20.04.1903 — мичман Де-Ливрон, Андрей Андреевич (переведён с миноносца «Бесшумный»)
- 08.01.1903-20.04.1903 — мичман Рубец, Георгий Иванович (переведён с эскадренного броненосца «Пересвет»)
- 28.01.1903-15.04.1903 — мичман Коптев, Евгений Дмитриевич
- 22.05.1903-10.06.1903 — лейтенант Беренс, Евгений Андреевич (переведён с миноносца «Властный», затем — на крейсер 2-го ранга «Забияка»)
- 22.05.1903-01.09.1903 — лейтенант Кашерининов, Александр Александрович (переведён с миноносца «Внушительный», а затем — на миноносец «Внимательный»)
- 11.06.1903-30.07.1903 — мичман Пышнов, Яков Михайлович (переведён с канонерской лодки «Бобр»)
- 21.06.1903-11.10.1903 — мичман Пилкин, Алексей Константинович (перевдён с миноносца «Внимательный», затем на крейсер 2-го ранга «Разбойник»)
- 15.10.1903-27.01.1904 — мичман Губонин, Пётр Николаевич
- 15.10.1903-27.01.1904 — мичман Эйлер, Дмитрий Павлович
- 21.10.1903-27.01.1904 — мичман Шиллинг, Александр Николаевич (переведён с миноносца «Грозовой»)
- 28.10.1903-27.01.1904 — мичман Балк, Василий Александрович
- 16.11.1903-27.01.1904 — мичман Лобода, Александр Александрович
Старший судовой механик:
Младшие судовые механики:
- 02.01.1901-01.07.1901 — младший инженер-механик Роднин, Владимир Николаевич (переведён в минные механики)
- 21.07.1901-08.01.1903 — младший инженер-механик Сейпель, Генрих Фридрихович (переведён с броненосца береговой обороны «Не тронь меня», а затем на эскадренный броненосец «Петропавловск»
- 15.02.1903-23.02.1903 — младший инженер-механик Пиоульский, Владислав Владиславович (переведён на крейсер «Рюрик»)
- 19.10.1903-27.01.1904 — младший инженер-механик Спиридонов, Сергей Сергеевич
Минные механики:
- 01.07.1901-11.06.1902 — младший инженер-механик Роднин, Владимир Николаевич (переведён из младших судовых механиков, а затем на портовое судно «Силач»
- 11.07.1902-19.05.1903 — младший инженер-механик Куличенко, Михаил Андреевич (переведён на канонерскую лодку «Гремящий»)
- 16.11.1903-27.01.1904 — младший инженер-механик Зорин, Николай Владимирович
Трюмный механик:
Старшие судовые врачи:
Младшие судовые врачи:
- 02.01.1901-17.06.1901 — лекарь (с 25.01.1901 коллежский асессор) Жук, Александр Александрович
- 01.07.1901-14.11.1903 — титулярный советник Андреев, Владимир Андреевич
- 01.11.1903-27.01.1904 — лекарь Банщиков, Михаил Лаврентьевич (переведён с крейсера «Диана»)
Шкиперы:
- 02.01.1901-xx.xx.1902 — титулярный советник Ладанов, Константин Михайлович
- 01.03.1903-27.01.1904 — титулярный советник Барсуков, Дмитрий Сергеевич
Комиссар:
- 02.01.1901-27.01.1904 — коллежский секретарь Денисов, Андрей Филимонович
Машинный содержатель
- 02.01.1901-27.01.1904 — титулярный советник Маркелов, Фёдор Андрианович
Священнослужители
- 02.01.1901-06.10.1902 — иеромонах о. Вассиан
- 06.10.1902-27.01.1904 — священник Руднев, Михаил Иванович

Монументы и памятные доски в честь членов экипажа крейсера

Память погибших моряков увековечена монументом на Морском кладбище Владивостока.^[36] Во Владивостоке есть улица Героев «Варяга».

Памятники командиру крейсера В. Ф. Рудневу установлены в Туле^[37], Новомосковске^[38] и селе Савино Заокского района Тульской области.

В деревне Савино Заокского района Тульской области 9 февраля 2004 года был открыт Музей командира крейсера «Варяг» В. Ф. Руднева.^[39]

10 февраля 2004 года, в ознаменование 100-летия исторического морского сражения, в южнокорейском порту Инчхон были открыты мемориальная доска и памятник. Мемориальная доска установлена на здании бывшего госпиталя Красного Креста, где проходили лечение моряки, получившие ранения в ходе боя. Памятник воздвигнут на набережной Инчхона и представляет собой камень с одиноко лежащей на нём бронзовой бескозыркой. Автор монумента — заслуженный скульптор России Андрей Балашов^[40]^[41]^[42].

На месте затопления крейсера, на берегу залива Ферт-оф-Клайд возле шотландского населённого пункта Лендалфут, 30 июля 2006 года установлена памятная доска. 8 сентября 2007 года там же установлен памятник^[43].

В селе Вутабоси Канашского района Чувашии на здании церкви Святого Пророка и Крестителя Иоанна сохранилась одна мемориальная доска «В этом доме проживал участник русско-японской войны 1904−1905 гг. комендор крейсера „Варяг“ Зиновьев Канон Зиновьевич».

В селе Монастырщина Оричевского района Кировской области установлена мемориальная доска на здании дома культуры, посвящённая герою крейсера «Варяг» подпоручику Поглазову Георгию Константиновичу.^[44]

В райцентре Любинский Омской области открыт памятник кочегару «Варяга» Ф. Е. Михайлову.

В городе Ростове-на-Дону на Братском кладбище (пр. Нагибина) сохранилась могила матроса крейсера «Варяг» Ивана Ефимовича Капленкова, на которой написаны его ФИО, годы жизни и краткая информация об участии в сражении.

В Республике Молдова, в селе Чучуля Глодянского района, на территории кладбища стоит памятник матросу «Варяга» Дмитрию Марк, участвовавшему в сражении у Чемульпо.

На Донском кладбище Ярославля сохранилась могила с надписью: «Шестаков Михаил Ильич, 1875—1940, матрос с „Варяга“»^[45].

В июле 2012 в городе Славута (Украина) ветеранами Военно-морского флота установлен памятник на могиле матроса крейсера «Варяг», участника боя у Чемульпо А. Д. Войцеховского^[46].

В июле 2018 года в селе Вертуновка, Бековского района Пензенской области, установлен памятник матросу, санитару, крейсера «Варяг» Сшивнову Петру Спиридоновичу, участвовавшему в сражении у Чемульпо^[47]^[48].

В Центрально военно-морском музее находится экспозиция: «Русско-японская война 1904—1905 гг. Бой крейсера «Варяг».^[49]

Образ крейсера в культуре

Подвигу экипажей крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» посвящены песни «Врагу не сдаётся наш гордый „Варяг“»,»Плещут холодные волны» и песня группы Ария «Варяг».^[30]
В 1946 году в СССР был снят художественный фильм «Крейсер „Варяг“». Примечательно, что в роли крейсера «Варяг» был использован крейсер «Аврора»^[50]. На время съёмок фильма на «Авроре» была поставлена четвёртая (фальшивая) труба, поскольку настоящий крейсер «Варяг» был четырёхтрубным.
В 1958 и 1972 годах в СССР были выпущены почтовые марки, а в 1972 году — так же почтовая карточка для картмаксимума с изображением крейсера^[30].
Подвиг крейсера положен в основу сюжета ряда литературных произведений^[30], в частности, повести И. Андреева «Прорыв» (1985, журнал «Искатель»).
В июне 2018 года во Владивостоке прошла премьера военно-морской симфонии «Варяг» кипрского композитора Мариоса Иоанну Элиа.^[51]
В 2018 году российская хеви-метал-группа «Ария» в свой альбом «Проклятье морей» включает песню «Варяг» в которой от лица самого корабля рассказывает историю судна.

В 2003 году экспедиции под руководством журналиста ВГТРК Алексея Денисова удалось отыскать точное место гибели крейсера в Ирландском море и обнаружить на дне его обломки^[28]. Рассказ об этом событии вошёл в двухсерийный документальный фильм «Крейсер „Варяг“», приуроченный к столетию битвы у Чемульпо^[52]. За этот фильм телеканал Россия получил премию ТЭФИ—2004^[53].

«Варяг» в моделизме

Издательством «Орел» (г. Херсон, Украина) в журнале «Бумажное моделирование» № 50 выпущена картонная сборная модель корабля в масштабе 1:200

Галерея

Русский крейсер «Варяг» (1901—1904)

Японский крейсер «Соя» (1907—1916)

См. также

Примечания

* — При водоизмещении 6500 т
** — При водоизмещении 6400 т
*** — При водоизмещении 7100 т
†† — После ремонта в Порт-Артуре 16.10.1903
‡‡ — После ремонта во Владивостоке 15.05.1906?

↑ ¹ ² Мельников Р. М. Глава IV «Варяг» на плаву. Как был устроен «Варяг» // Крейсер «Варяг». Архивная копия от 25 октября 2009 на Wayback Machine
↑ На испытаниях 13.07.1900
↑ ¹ ² На 12-часовых испытаниях 21.09.1900
↑ Катаев В. И. Крейсер «Варяг». — Приложение журнала «Моделист-конструктор».
↑ Спиридонова Л.И. Подвиг крейсера «Варяг». Rgavmf.ru.
↑ 31 октября 1899 года был спущен на воду легендарный крейсер «Варяг». телеканал «Звезда» (31 октября 2017). Дата обращения 3 ноября 2018.
↑ Варяг. Энциклопедия журнала «Вокруг света». Дата обращения 3 ноября 2018.
↑ Мельников Р. М. Крейсер Варяг
↑ Чорновил Н. Обзор боя у Чемульпо Архивная копия от 9 июня 2009 на Wayback Machine // АБАКУС
↑ Полутов, 2009, с. 138.
↑ Историческая комиссия, 1912, с. 288—289.
↑ Полутов, 2009, с. 162—190.
↑ Полутов, 2009, с. 202—208.
↑ Историческая комиссия, 1912, с. 171—172.
↑ Полутов, 2009, с. 239—240, 243, 250.
↑ В.Д. Доценко. Крейсер «Варяг» — неизвестные страницы истории. История в историях.
↑ Полутов, 2009, с. 369—371.
↑ Катаев, 2008, с. 68.
↑ Историческая комиссия, 1912, с. 170—173.
↑ Отечественная история с древнейших времён до 1917 года.— М.: Изд-во Большая российская энциклопедия, 1994.— Т.1.— с.341.
↑ «Варяг» — крейсер загадочной судьбы
↑ Рапорт командира крейсера 1-го ранга «Варяг» управляющему морским Министерством 5 марта 1905 года / Русско-японская война. 1904—1905 гг. Действия флота. Документы. — СПб., 1911. — С. 162—175.
↑ Доценко В. Д. Погибаю, но не сдаюсь! // Морские битвы России XVIIII-XX веков. — Спб: Полигон, 2002.
↑ Сюжет о подвиге крейсера «Варяг» // Россия-24, 23.01.2010
↑ Птицы, горы и стихии: названия кораблей японского императорского флота. // Флотомастер, 2005-05. Дата обращения 13 ноября 2013.
↑ Д. С. Парфирьев. «Варяг» (бронепалубный крейсер). Энциклопедия «Всемирная история».
↑ Варяг // Энциклопедия «Япония от А до Я». Архивная копия от 8 декабря 2008 на Wayback Machine
↑ ¹ ² ³ ⁴ Денисов А. Сенсация: найдено место гибели легендарного «Варяга». // Вести недели (13.07.2003). Дата обращения 27 июля 2009. Архивировано 22 августа 2011 года.
↑ Постановление Президиума ЦК КПСС «О награждении моряков крейсера „Варяг“»
↑ ¹ ² ³ ⁴ Депутат от ЛДПР предложил учредить День подвига крейсера «Варяг». // РИА Новости (28 ноября 2013). Дата обращения 17 января 2014.
↑ В Москву из Южной Кореи доставили флаг легендарного «Варяга». // Вести.ру, 13.07.2009. Дата обращения 17 января 2014.
↑ ¹ ² ³ Кирьянов О. РФ продлевает аренду флага «Варяга». // Российская газета (21 августа 2012). Дата обращения 17 января 2014.
↑ С воинскими почестями встретили реликвии легендарного крейсера «Варяг» в Эрмитаже // ИТАР-ТАСС (недоступная ссылка с 19-01-2014 [2044 дня])
↑ С.Попов. Прикосновение к памяти. Заметки об уникальном выставочном проекте. CenterBereg (28.03.2016 г.).
↑ Южная Корея передала России флаг легендарного крейсера «Варяг» // РБК, 11.11.2010.
↑ Памятник нижним чинам экипажа крейсера «Варяг». 2R. ЖИВАЯ КАРТА.Мультимедийный информационный ресурс.
↑ Памятник В. Ф. Рудневу в Туле. RuTraveller.
↑ Eduard. Памятник В. Ф. Рудневу в г.Новомосковск. Шукач (8 декабря 2017 г.).
↑ Музей командира крейсера «Варяг» В.Ф.Руднева. ГУК ТО Объединение «Историко-краеведческий и художественный музей».
↑ Штефан Е. В Корее отметили 100-летие героической гибели «Варяга». // Сеульский Вестник (11 февраля 2004). Дата обращения 17 января 2014.
↑ «Варяг» и «Кореец» вернулись на место гибели. // Коммерсантъ (11 февраля 2004). Дата обращения 17 января 2014.
↑ Кирьянов О. Россия сможет вернуть флаги легендарных кораблей. // Российская газета (26 февраля 2008). Дата обращения 17 января 2014.
↑ Памятник крейсеру «Варяг» откроют у берегов Шотландии. // РИА Новости (7 сентября 2007). Дата обращения 17 января 2014.
↑ Афанасий Никитин. Вятские моряки — Чествование героя крейсера «Варяг». «Родная Вятка». Краеведческий портал (25.07.2017 г.).
↑ Ян — От героев былых времен
↑ Фото: Открытие памятника
↑ Бековский район: В селе Вертуновка установили памятник матросу крейсера «Варяг» (рус.) (31 июля 2018). Дата обращения 18 августа 2018.
↑ В селе Вертуновка увековечили память моряка с крейсера «Варяг» — Бековский вестник. www.vestibek.ru. Дата обращения 18 августа 2018.
↑ Зал 3. Русско-японская война 1904–1905 гг. Бой крейсера «Варяг». Центральный военно-морской музей.
↑ Крейсер «Варяг»
↑ Симфония «Варяг». YouTube (8 июня 2018).
↑ Крейсер «Варяг». Фильм Алексея Денисова. // Вести.ру (25 июля 2009). Дата обращения 17 января 2014.
↑ В Москве вручили ТЭФИ-2004. // Грани.ру (25 сентября 2004). Дата обращения 17 января 2014.

Литература

Полутов А. В. Десантная операция японской армии и флота в феврале 1904 г. в Ичхоне. — Владивосток: Русский Остров, 2009. — 472 с. — ISBN 978-5-93577-045-7.
Катаев В. И. Крейсер «Варяг». Легенда Российского флота. — М.: Яуза, Эксмо, Коллекция, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-29721-4.
Историческая комиссия по описанию действий флота в войну 1904-1905 гг. при Морском Генеральном Штабе. Русско-японская война 1904—1905 гг. Действия флота. Документы. — СПб.: Тип. мор. мин-ва, 1911. — Т. 1. — С. 143—177. — 201 с.
Историческая комиссия по описанию действий флота в войну 1904-1905 гг. при Морском Генеральном Штабе. Русско-японская война 1904—1905 гг. Книга первая. Действия флота на южном театре от начала войны до перерыва сообщений с Порт-Артуром. — СПб.: Тип. В. Д. Смирнова, 1912. — 635 с.
Хазин А. Л. Крейсер «Варяг»: память поколений. — Москва, 2014. — 228 с.

Ссылки

Бой у Чемульпо

Бой у Чемульпо́ (яп. 仁川沖海戦 Дзинсэнъоки кайсэн), кор. 제물포 해전 — морское сражение в начале Русско-японской войны, состоявшееся 27 января (9 февраля) 1904 года вблизи города Чемульпо (устаревшее название города Инчхона) в Корее между русским крейсером «Варяг» и канонерской лодкой «Кореец» под общим командованием капитана 1-го ранга Всеволода Руднева и японской эскадрой контр-адмирала Сотокити Уриу.

Командующий японской эскадрой, включавшей в себя 2 броненосных и 4 бронепалубных крейсера, а также 8 миноносцев, успешно высадил десант и заблокировал русские корабли в порту, после чего вынудил их выйти на внешний рейд и принять бой в невыгодных для них условиях. В ходе боя «Варяг» получил ряд повреждений, вышел из боя и вместе с «Корейцем» вернулся в порт, где русские корабли впоследствии были уничтожены своими командами, перешедшими на нейтральные суда.

Бронепалубные крейсера типа «Богатырь»

«Богатырь» — тип бронепалубных крейсеров Российского императорского флота начала XX века. В российском флоте классифицировались как крейсера 1-го ранга. Проект разработан немецкой компанией «Вулкан», которая построила головной крейсер — «Богатырь». Ещё три крейсера были построены в России силами отечественной промышленности — «Олег», «Кагул», «Очаков». Кроме того, строился крейсер «Витязь», но был уничтожен пожаром во время строительства.

На других языках

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here).
Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

howlingpixel.com

Варяг (бронепалубный крейсер) — Википедия

«Варяг»


Служба
Российская империя Российская империя
Класс и тип судна	Бронепалубный крейсер I ранга
Порт приписки	Порт-Артур
Организация	Первая Тихоокеанская эскадра
Изготовитель	William Cramp and Sons, Филадельфия, США
Строительство начато	1898 год
Спущен на воду	1899 год
Введён в эксплуатацию	1901 год
Статус	Затоплен 9 февраля 1904 года
Служба
Япония Япония
Название	«Соя»
Класс и тип судна	бронепалубный крейсер
Изготовитель	William Cramp and Sons и Филадельфия
Введён в эксплуатацию	9 июля 1907 года
Выведен из состава флота	Возвращён России 5 апреля 1916 года
Служба
Российская империя Российская империя
Класс и тип судна	бронепалубный крейсер
Изготовитель	William Cramp and Sons и Филадельфия
Повторно вступил в строй	5 апреля 1916 года
Выведен из состава флота	1917 год
Статус	затонул при буксировке на слом в 1925 году
Основные характеристики
Водоизмещение	6604 тонны, 6500 тонн (проектное водоизмещение)
Длина	129,56 м
Ширина	15,9 м (без обшивки)
Осадка	5,94 м* (на миделе)
Бронирование	Броневая палуба: 38/57/76 мм, Боевая рубка — 152 мм^[1]
Двигатели	вертикальные паровые машины тройного расширения, 30 паровых котлов Никлосса
Мощность	20 000 л. с.
Движитель	2 трёхлопастных винта
Скорость хода	24,59 узлов^[2] 23,2 узла^[3] 20,5 узлов†† 16 узлов^[3]
Дальность плавания	(10-узловым ходом): 6100 миль (полный запас угля) 3270 миль (нормальный запас угля)
Экипаж	20 офицеров, 550 матросов и унтер-офицеров
Вооружение
Артиллерия	12 × 152-мм/45, 12 × 75-мм/50, 8 × 47-мм/43, 2 × 37-мм/23 орудий, 2 × 63-мм/19 орудия Барановского, 2 × 7,62 пулемёта^[4]
Минно-торпедное вооружение	6 × 381()-мм ТА (2 в штевнях, 4 бортовых, 12 торпед), 2 × 254-мм ТА (6 метательных мин), 35 () мин заграждения^[1]
Изображения на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. Варяг.

«Варя́г» — бронепалубный крейсер 1-го ранга 1-й Тихоокеанской эскадры ВМФ России в 1901—1904 годах. Участник боя у Чемульпо (1904).

История

Крейсер был заложен в 1898 году. Строительство велось в Филадельфии на верфях William Cramp and Sons. В 1900 году корабль был передан в Военно-Морской Флот Российской империи и в 1901 году вступил в строй^{[источник не указан 40 дней]}.

Во время строительства крейсера один из членов команды — фельдшер Лев Александров — заявил, что не имеет отношения к военно-морским силам Российской Империи и желает стать гражданином США, позже Верховный Суд США всё же решил, что в данном случае должен быть применён договор между Российской Империей и Соединенными Штатами Америки 1832 года, позволявший возвращать государствам-участникам договора их подданных (граждан), дезертировавших с военных или торговых судов^[5]^{[значимость факта?]}.

После вступления в состав флота России «Варяг» базировался в Порт-Артуре. Некоторые исследователи вслед за командиром крейсера Рудневым утверждали, что слабая ремонтная база и изначально неудачная конструкция котлов Никлосса, а также существенные дефекты, допущенные при строительстве, привели к тому, что уже через несколько лет службы «Варяг» не мог развить скорость свыше 14 узлов, что практически сводило на нет его преимущества^[6]. И вследствие этого якобы даже рассматривался вопрос о возврате корабля для ремонта. Однако на испытаниях осенью 1903 года «Варяг» развил скорость, практически равную показанной на первоначальных испытаниях. Котлы Никлосса много лет исправно служили на канонерской лодке «Храбрый»; броненосец «Ретвизан», построенный на той же верфи Ч. Крампа, также не имел с котлами Никлосса больших проблем, а оправдательные отчёты Руднева грешат многочисленными неточностями^[7].

Видео по теме

Бой

8 февраля 1904 года японская эскадра под командованием контр-адмирала Уриу (2 броненосных крейсера «Асама» и «Чиода», 4 бронепалубных крейсера «Нанива», «Ниитака», «Такачихо», «Акаси»; 8 миноносцев) блокировала Чемульпо, имея целью прикрыть высадку десанта (около 2 тыс. чел.) и не допустить вмешательства «Варяга». В тот же день «Кореец» отправился в Порт-Артур, но по выходе из порта был атакован миноносцами (две выпущенные торпеды (самоходные мины) не попали в цель), после чего вернулся на рейд. Японские корабли успешно высадили десант, русские им не препятствовали^[10].

9 февраля капитан «Варяга» Всеволод Фёдорович Руднев получил от Уриу ультиматум: до 12 часов покинуть порт Чемульпо (который таким образом становился трофеем японского флота и базой снабжения сухопутных войск, избавленных от угрозы с моря), иначе русские корабли будут атакованы на рейде. Руднев решил прорваться с боем в Порт-Артур, а в случае неудачи взорвать корабли. В полдень «Варяг» и «Кореец» вышли из Чемульпо. При выходе из порта русские корабли встретили японскую эскадру, занимавшую позицию за островом Пхамильдо^[11].

Бой продолжался в течение часа. За это время «Варяг», согласно рапорту его командира, выпустил по противнику 1105 снарядов, «Кореец» — 52 снаряда (однако подсчёт оставшихся снарядов, извлечённых из корпуса корабля японцами после его подъёма, свидетельствует о существенном завышении этой цифры). «Кореец» применял дымовую завесу для защиты. Согласно рапорту командира «Варяга», огнём крейсера был потоплен один миноносец и повреждён крейсер «Асама», а крейсер «Такачихо» после боя затонул, «Чиода» получил повреждения; противник предположительно потерял около 30 человек убитыми. В ходе боя уже назначенный японцами новый командир^{[источник не указан 40 дней]} крейсера «Варяг» был убит. Официальные японские источники и архивные документы не подтверждают ни попадания в японские корабли, ни каких-либо потерь^[12]^[13].

«Варяг» после сражения

«Варяг» получил, по разным данным, от 7 до 11 попаданий, в том числе одну пробоину площадью 2 м² у ватерлинии, потери экипажа — 1 офицер^[14] и 30 матросов убиты, 6 офицеров и 85 матросов ранены и контужены, ещё около 100 человек получили лёгкие ранения. На «Корейце» потерь не было. По мнению Руднева, корабль^{[прояснить]} не имел возможности продолжать бой, что послужило основанием для возвращения в Чемульпо и последующего уничтожения корабля. После эвакуации команды на корабли нейтральных стран «Варяг» был затоплен путём открытия кингстонов, а «Кореец» взорван. Также был затоплен российский пароход «Сунгари»^[15]^[16]^[17].

После русско-японской войны японское правительство создало в Сеуле музей памяти героев «Варяга»^[18] и наградило Руднева орденом Восходящего солнца^[19].

Военные почести в России

После сражения 24 раненых русских моряка находились на лечении в Чемульпо, двое из них умерли. Ещё 11 раненых были приняты на лечение иностранными кораблями.^{[источник не указан 40 дней]}

Затем экипажи русских кораблей были приняты на иностранные суда, о чём была достигнута предварительная договоренность перед затоплением «Варяга», и, дав обязательство не принимать участия в последующих боевых действиях, через нейтральные порты вернулись в Россию. В Одессу на пароходе «Малайя» 19 марта 1904 года прибыла первая группа матросов и офицеров, в количестве около 300 человек, а третья, и последняя, группа — 6 апреля. Всего в Одессу было доставлено 30 офицеров и 600 матросов с крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец», а также 55 матросов с «Севастополя» и 30 казаков Забайкальской казачьей дивизии, охранявших русскую миссию в Сеуле. Из Одессы они проследовали на русских транспортных судах в Севастополь, а оттуда по линии Московско-Курской железной дороги в Петербург, через Симферополь, Москву и другие города. По всему маршруту морякам оказывался торжественный и трогательный приём^[20].

Дальнейшая судьба крейсера

Японский крейсер «Сойя» между 1910 и 1915 годами

«Варяг» был поднят японцами 8 августа 1905 года. 22 августа 1905 года был включён в состав Императорского флота Японии. Отремонтирован и введён в строй 7 июля 1907 года в качестве крейсера 2-го класса под названием «Соя» (яп. 宗谷 по японскому названию пролива Лаперуза^[22]). Более семи лет использовался японцами для учебных целей. Отдавая дань подвигу русских моряков, японцы оставили на корме название «Варяг», а при подъёме на борту была сделана надпись: «На этом корабле мы будем учить вас, как надо любить свою Родину»^{[источник не указан 413 дней]}. С 14 марта по 7 августа 1909 года крейсер ушёл в поход к Гавайским островам и Северной Америке для отработки навигации в условиях дальнего плавания и обучения офицерского состава. Подобные походы крейсер выполнял до 1913 года^{[источник не указан 40 дней]}.

После поднятия «Варяга» и ремонта в Японии его штурвал был передан на флагман японского флота броненосец «Микаса». Из последнего был сделан корабль-музей. До сих пор на «Микасе» экспонируется штурвал, выдаваемый за штурвал «Варяга». Однако его внешний вид говорит о том, что, вероятнее всего, штурвал принадлежал российскому пароходу «Сунгари».^{[источник не указан 1288 дней]}

Во время Первой мировой войны Российская империя и Япония стали союзниками. В 1916 году крейсер «Соя» (вместе с броненосцами «Сагами» и «Танго») был выкуплен Россией. 4 апреля японский флаг был спущен и 5 апреля 1916 года крейсер переведён во Владивосток, после чего под прежним именем «Варяг» был включён в состав флотилии Северного Ледовитого океана^[23] (совершил переход из Владивостока в Романов-на-Мурмане) в составе Отряда судов особого назначения под командованием контр-адмирала Бестужева-Рюмина.

В феврале 1917 года ушёл на ремонт в Великобританию, где был конфискован британцами, поскольку советское правительство отказалось платить по долгам Российской Империи^[24]. В 1920 году перепродан германским фирмам на слом. В 1925 году при буксировке корабль попал в шторм и затонул у берега в Ирландском море. Часть металлических конструкций была тогда же снята местными жителями. Был впоследствии взорван^[24].

В 1954 году по случаю 50-летия подвига у Чемульпо было принято постановление Президиума ЦК КПСС о награждении и назначении пенсий ветеранам крейсера «Варяг»^[25]. Главком ВМФ СССР Н. Г. Кузнецов лично наградил пятнадцать ветеранов медалями «За Отвагу». Позднее орденами и медалями были награждены ещё 139 ветеранов-моряков с «Варяга» и «Корейца»^[26]. Во время торжеств был обнародован приказ Кузнецова о присвоении имени «Варяг» строящемуся крейсеру проекта 68-бис. После прихода к власти Никиты Сергеевича Хрущёва, все строившиеся артиллерийские крейсера были разобраны на металл. То же коснулось и «Варяга». Только в 1965 году в состав Тихоокеанского флота вошёл ракетный крейсер проекта 58 «Варяг», прослуживший с 1965 по 1990 год.^{[источник не указан 40 дней]}

13 июля 2009 года после переговоров с корейской стороной, которые длились шесть лет, России были переданы^[27] в аренду на девять месяцев^[28] реликвии, связанные с подвигом крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец». Ранее экспонаты находились в фондах муниципального музея корейского города Инчхона. 25 июля, в канун Дня Военно-Морского Флота, экспозиция передвижной выставки «Крейсер „Варяг“. Обретение реликвий» была открыта в Государственном Эрмитаже^[29]. Впоследствии выставку увидели в Москве, Мурманске, Североморске, Калининграде, Владивостоке, Петропавловске-Камчатском и на базах Черноморского флота.^{[источник не указан 40 дней]}

11 ноября 2010 года в присутствии президента РФ Дмитрия Медведева мэр Инчхона передал российским дипломатам гюйс крейсера «Варяг» на временное хранение в течение двух лет^[28] с правом продления этого срока. Церемония прошла в посольстве России в Сеуле^[30]. В 2012 году Россия официально попросила Южную Корею продлить на десять лет срок аренды флага^[28].

Офицеры и чиновники крейсера

Командиры:
Старшие офицеры:
Старшие минные офицеры:
Младшие минные офицеры:
Старшие артиллерийские офицеры:
Младшие артиллерийские офицеры:
Старшие штурманские офицеры:
Младшие штурманские офицеры:
Вахтенные начальники:
- 02.01.1901-28.06.1901 — лейтенант Назимов, Иван Иванович (переведён на крейсер «Генерал-адмирал»)
- 02.01.1901-11.06.1902 — мичман Кованько, Александр Владимирович (переведён на минный транспорт «Енисей»)
- 02.01.1901-14.03.1903 — лейтенант Постельников, Анатолий Юрьевич (переведён на на канонерскую лодку «Отважный»)
- 07.05.1901-xx.xx.1902 — лейтенант Твермес, Людовик Карлович (переведён на крейсер «Громобой»)
- 01.06.1901-08.01.1903 — мичман Екимов, Анатолий Петрович (переведён из младших штурманских офицеров, а затем на минный транспорт «Енисей»)
- 18.07.1901-03.03.1902 — лейтенант Хмелёв, Сергей Леонидович (переведён на миноносец № 51, а затем на минный крейсер «Всадник»)
- 03.04.1902-01.05.1902 — лейтенант Хмелёв, Сергей Леонидович (переведён с минного крейсера «Всадник», а затем на миноносец №205)
- 07.06.1902-19.08.1902 — лейтенант Хмелёв, Сергей Леонидович (переведён с миноносца №205, а затем на миноносец «Бдительный»)
- 14.10.1902-01.01.1903 — мичман граф Нирод, Алексей Михайлович (переведён в младшие штурманские офицеры)
- 21.10.1902-03.07.1903 — мичман Соймонов, Василий Михайлович (переведён на миноносец «Сердитый»)
- 22.10.1902-11.12.1902 — мичман Кованько, Александр Владимирович (переведён с минного транспорта «Енисей»)
- 01.01.1903-20.04.1903 — мичман Де-Ливрон, Андрей Андреевич (переведён с миноносца «Бесшумный»)
- 08.01.1903-20.04.1903 — мичман Рубец, Георгий Иванович (переведён с эскадренного броненосца «Пересвет»)
- 28.01.1903-15.04.1903 — мичман Коптев, Евгений Дмитриевич
- 22.05.1903-10.06.1903 — лейтенант Беренс, Евгений Андреевич (переведён с миноносца «Властный», затем — на крейсер 2-го ранга «Забияка»)
- 22.05.1903-01.09.1903 — лейтенант Кашерининов, Александр Александрович (переведён с миноносца «Внушительный», а затем — на миноносец «Внимательный»)
- 11.06.1903-30.07.1903 — мичман Пышнов, Яков Михайлович (переведён с канонерской лодки «Бобр»)
- 21.06.1903-11.10.1903 — мичман Пилкин, Алексей Константинович (перевдён с миноносца «Внимательный», затем на крейсер 2-го ранга «Разбойник»)
- 15.10.1903-27.01.1904 — мичман Губонин, Пётр Николаевич
- 15.10.1903-27.01.1904 — мичман Эйлер, Дмитрий Павлович
- 21.10.1903-27.01.1904 — мичман Шиллинг, Александр Николаевич (переведён с миноносца «Грозовой»)
- 28.10.1903-27.01.1904 — мичман Балк, Василий Александрович
- 16.11.1903-27.01.1904 — мичман Лобода, Александр Александрович
Старший судовой механик:
Младшие судовые механики:
Минные механики:
Трюмный механик:
Старшие судовые врачи:
Младшие судовые врачи:
Шкиперы:
Комиссар:
Машинный содержатель
Священнослужители

Монументы и памятные доски в честь членов экипажа крейсера

Церемония передачи флага крейсера «Варяг». 10 ноября 2010 года.

Память погибших моряков увековечена монументом на Морском кладбище Владивостока. Во Владивостоке есть улица Героев «Варяга».

Памятники командиру крейсера В. Ф. Рудневу установлены в Туле, Новомосковске и селе Савино Заокского района Тульской области.

В райцентре Любинский Омской области открыт памятник кочегару «Варяга» Ф. Е. Михайлову.

На Донском кладбище Ярославля сохранилась могила с надписью: «Шестаков Михаил Ильич, 1875—1940, матрос с „Варяга“»^[35].

Образ крейсера в культуре

Подвигу экипажей крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» посвящены песни «Врагу не сдаётся наш гордый „Варяг“»,«Плещут холодные волны» и песня группы Ария «Варяг».^[26]
В 1946 году в СССР был снят художественный фильм «Крейсер „Варяг“». Примечательно, что в роли крейсера «Варяг» был использован крейсер «Аврора»^[39]. На время съёмок фильма на «Авроре» была поставлена четвёртая (фальшивая) труба, поскольку настоящий крейсер «Варяг» был четырёхтрубным.
В 1958 и 1972 годах в СССР были выпущены почтовые марки с изображением крейсера^[26].
Подвиг крейсера положен в основу сюжета ряда литературных произведений^[26], в частности, повести И. Андреева «Прорыв» (1985, журнал «Искатель»).

В 2003 году экспедиции под руководством журналиста ВГТРК Алексея Денисова удалось отыскать точное место гибели крейсера в Ирландском море и обнаружить на дне его обломки^[24]. Рассказ об этом событии вошёл в двухсерийный документальный фильм «Крейсер „Варяг“», приуроченный к столетию битвы у Чемульпо^[40]. За этот фильм телеканал Россия получил премию ТЭФИ—2004^[41].

Галерея

Русский крейсер «Варяг» (1901—1904)

«Варяг» и «Кореец» идут в бой, 9 февраля 1904
Крейсер после боя, 9 февраля 1904. Виден сильный крен на левый борт

Японский крейсер «Соя» (1907—1916)

См. также

Примечания

↑ ¹ ² Мельников Р. М. Глава IV «Варяг» на плаву. Как был устроен «Варяг» // Крейсер «Варяг».
↑ На испытаниях 13.07.1900
↑ ¹ ² На 12-ти часовых испытаниях 21.09.1900
↑ Катаев В. И. Крейсер «Варяг». — Приложение журнала «Моделист-конструктор».
↑ Tucker v. Alexandroff
↑ Мельников Р. М. Крейсер Варяг
↑ Чорновил Н. Обзор боя у Чемульпо Архивная копия от 9 июня 2009 на Wayback Machine // АБАКУС
↑ Полутов, 2009, с. 138.
↑ Историческая комиссия, 1912, с. 288—289.
↑ Полутов, 2009, с. 162—190.
↑ Полутов, 2009, с. 202—208.
↑ Историческая комиссия, 1912, с. 171—172.
↑ Полутов, 2009, с. 239—240, 243, 250.
↑ Младший штурманский офицер мичман граф Нирод, Алексей Михайлович.
↑ Полутов, 2009, с. 369—371.
↑ Катаев, 2008, с. 68.
↑ Историческая комиссия, 1912, с. 170—173.
↑ Отечественная история с древнейших времён до 1917 года.— М.: Изд-во Большая российская энциклопедия, 1994.— Т.1.— с.341.
↑ «Варяг» — крейсер загадочной судьбы
↑ Доценко В. Д. Погибаю, но не сдаюсь! // Морские битвы России XVIIII-XX веков. — Спб: Полигон, 2002.
↑ Сюжет о подвиге крейсера «Варяг» // Россия-24, 23.01.2010
↑ Птицы, горы и стихии: названия кораблей японского императорского флота. // Флотомастер, 2005-05. Проверено 13 ноября 2013.
↑ Варяг // Энциклопедия «Япония от А до Я».
↑ ¹ ² ³ ⁴ Денисов А. Сенсация: найдено место гибели легендарного «Варяга». // Вести недели (13.07.2003). Проверено 27 июля 2009. Архивировано 22 августа 2011 года.
↑ Постановление Президиума ЦК КПСС «О награждении моряков крейсера „Варяг“»
↑ ¹ ² ³ ⁴ Депутат от ЛДПР предложил учредить День подвига крейсера «Варяг». // РИА Новости (28 ноября 2013). Проверено 17 января 2014.
↑ В Москву из Южной Кореи доставили флаг легендарного «Варяга». // Вести.ру, 13.07.2009. Проверено 17 января 2014.
↑ ¹ ² ³ Кирьянов О. РФ продлевает аренду флага «Варяга» (рус.). // Российская газета (21 августа 2012). Проверено 17 января 2014.
↑ С воинскими почестями встретили реликвии легендарного крейсера «Варяг» в Эрмитаже // ИТАР-ТАСС (недоступная ссылка с 19-01-2014 [1741 день])
↑ Южная Корея передала России флаг легендарного крейсера «Варяг» // РБК, 11.11.2010.
↑ Штефан Е. В Корее отметили 100-летие героической гибели «Варяга» (рус.). // Сеульский Вестник (11 февраля 2004). Проверено 17 января 2014.
↑ «Варяг» и «Кореец» вернулись на место гибели (рус.). // Коммерсантъ (11 февраля 2004). Проверено 17 января 2014.
↑ Кирьянов О. Россия сможет вернуть флаги легендарных кораблей (рус.). // Российская газета (26 февраля 2008). Проверено 17 января 2014.
↑ Памятник крейсеру «Варяг» откроют у берегов Шотландии. // РИА Новости (7 сентября 2007). Проверено 17 января 2014.
↑ Ян — От героев былых времен
↑ Фото: Открытие памятника
↑ Бековский район: В селе Вертуновка установили памятник матросу крейсера «Варяг» (рус.) (31 июля 2018). Проверено 18 августа 2018.
↑ В селе Вертуновка увековечили память моряка с крейсера «Варяг» — Бековский вестник. www.vestibek.ru. Проверено 18 августа 2018.
↑ Крейсер «Варяг»
↑ Крейсер «Варяг». Фильм Алексея Денисова (рус.). // Вести.ру (25 июля 2009). Проверено 17 января 2014.
↑ В Москве вручили ТЭФИ-2004 (рус.). // Грани.ру (25 сентября 2004). Проверено 17 января 2014.

Литература

Полутов А. В. Десантная операция японской армии и флота в феврале 1904 г. в Ичхоне. — Владивосток: Русский Остров, 2009. — 472 с. — ISBN 978-5-93577-045-7.
Катаев В. И. Крейсер «Варяг». Легенда Российского флота. — М.: Яуза, Эксмо, Коллекция, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-29721-4.
Историческая комиссия по описанию действий флота в войну 1904-1905 гг. при Морском Генеральном Штабе. Русско-японская война 1904—1905 гг. Действия флота. Документы. — СПб.: Тип. мор. мин-ва, 1911. — Т. 1. — С. 143—177. — 201 с.
Историческая комиссия по описанию действий флота в войну 1904-1905 гг. при Морском Генеральном Штабе. Русско-японская война 1904—1905 гг. Книга первая. Действия флота на южном театре от начала войны до перерыва сообщений с Порт-Артуром. — СПб.: Тип. В. Д. Смирнова, 1912. — 635 с.

Ссылки

wiki2.red

Крейсер Варяг: бронепалубный крейсер 1901 года

Всего за два года, которые крейсер «Варяг» плавал в составе российского флота, он превратился в легенду.

История строительства корабля
Бой у Чемульпо
Крейсер в плену
Фильм «Варяг»

История строительства корабля

Крейсер первого ранга «Варяг» был одним из судов, построенных в России по специальной программе, ставшей ответом страны на активизацию Японии по строительству военных кораблей в конце 19 века.

Прототипом для «Варяга» стал японский крейсер «Касаги». Предполагалось, что на судне будут установлены котлы Бельвиля, но позднее было решено заменить их на котлы Никлосса – интересные, но плохо проверенные в деле.

Строилосьсуднов США, в Филадельфии, фирмой The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company. Основные материалы были американскими. Орудия были привезены из России, их изготовил Обуховский завод. Производителем торпедных аппаратов стал санкт-петербургский Металлический завод. Якоря и цепи для них поставили англичане.

Спуск на воду состоялся 19 октября 1899-го. 11 января 1899-го «Варяг» вошел в состав российского флота. Его назвали как русский корвет, который во время Гражданской войны в Америке отправился на Американкой континент. В марте 1901-го судно отправилось в Россию.

Специалисты отмечают несколько основных особенностей корабля.

Судно лучше чувствовало себя в шторм благодаря наличию полубака.
Крейсер был частично бронированным. Броню использовали для защиты важных механизмов, котлов, погребов. Ее толщина составляла 38 миллиметров.
Была предусмотрена защита от пробоин. Для этого скосы палубы спускались на 1 метр 10 сантиметров ниже, чем ватерлиния. Переборки продольного типа не давали воде из боковых отсеков проникать внутрь. А скосы палубы были оснащены отсеками, куда планировали помещать целлюлозу.
Движение корабля обеспечивалось четырех цилиндровыми машинами тройного расширения, каждая имела мощность в 20 тысяч лошадиных сил. Вал вращался со скоростью до 160 оборотов в минуту.
Всего на борту было 30 котлов конструкции Никлосса, с 3 топками у каждого.
На корабле было электрическое оборудование, получавшее ток от 3х пародинамо-машин.
Для рулевого управления применялось сразу три вида приводов – электро-, паровой и ручной привод. Это был первый случай в российском флоте.
В состав артиллерии главного калибра входили 152-мм/45 орудия системы Канэ: всего 12 единиц.

Водоизмещение «Варяга» составляло 6,5 тысяч тонн. Это был экспериментальный крейсер, как и другое судно – «Аскольд». Когда проводились заводские испытания, он показал себя очень хорошо, Максимальная скорость — 24,59 узла.

К недостаткам крейсера специалисты относят то, что его энергетическая установка была ненадежной. Поэтому его часто приходилось ремонтировать.

Однако в то время это был самый сильный и быстроходный корабль в своем классе в мире.

Командиром был назначен капитан 1-го ранга Всеволод Федорович Руднев. Перед началом русско-японской войны крейсер охранял русское посольство в Сеуле.

Бой у Чемульпо

Когда началась русско-японская война, «Варяг» находился в японском порту Чемульпо. В ночь на 27 января 1904 года по старому стилю капитан «Варяга» получил присланный японским контр-адмиралом Уриу ультиматум. В послании было требование, чтобы крейсер вместе с другим российским судном, канонерской лодкой «Кереец», вышли из порта Чемульпо в первой половине следующего дня. Если этого не произойдет, японцы были намерены атаковать корабли, несмотря на нейтральный статус порта. Капитан «Варяга», Всеволод Федорович Руднев, решил принять бой. Команда его поддержала.

В 11:10 28 января крейсеры «Варяг» и «Кореец» покинули порт под звуки российского гимна. Крейсеры Франции, Англии и Италии, стоявшие здесь же на рейде, отвечали той же музыкой, выражая таким образом поддержу русским морякам.

Всем было понятно, что русские корабли идут на бой, который для них закончится гибелью: слишком неравны были силы. Навстречу им в открытом море вышли бронированные японские крейсеры – 6 кораблей, плюс миноносцы в числе 8 штук.

Двум русским 203-миллиметровым и тринадцати 152-миллиметровым орудиям, а также 7 аппаратам для запуска торпед, было противопоставлено четыре 203-миллиметровых, 38 152-миллиметровых и 43 торпедных орудия японцев. Разница в вооружении была более чем в три раза. К тому же борта «Варяга» не были покрыты броней, как японские корабли, и орудия не были защищены.

На сигнал японцев о сдаче российские моряки ответили подъемом боевых флагов. Первый выстрел раздался в 11:45. Крейсер «Асам» выпустил снаряд, за которым последовало еще сразу 200. Все это было направлено на «Варяг».

На судне были разбиты шлюпки, настройки разрушены, было много убитых и раненых. Большая часть орудий была уничтожена, но крейсер все же не сдавался: уцелевшие матросы вели огонь, как и команда «Корейца». Грохотало так, что у людей не выдерживали барабанные перепонки.

Команде «Варяга» удалось серьезно повредить «Асам», командир этого крейсера погиб. Был сильно поврежден и крейсер «Акаси», который потом пришлось ремонтировать дольше года. Один японский миноносец был потоплен, второй – затонул по дороге в порт.

После боя, длившегося час, командир «Варяга», Руднев, решил вернуться в порт – для спасения тех, кто еще был жив. «Кореец» и «Варяг» вошли в Чемульпо. По словам очевидцев, корабли были изуродованы, палубы покрылись кровью. Уцелело лишь 7 орудий, а корпус был сильно пробит в четырех местах.

Погибло 33 человека, а 120 получили ранения, в том числе капитан, который был ранен в голову. Тех, кто выжил, перевели на иностранные корабли: всего 421 человек. Чтобы не отдать суда врагу, «Кореец» решили взорвать, а «Варяг» — затопить.

Смелость русских моряков поразила иностранцев, чьи корабли стояли здесь же на рейде. Позднее была написана песня. Ее авторами стали Рудльф Гейнц, бывший тогда в Чемульпо и написавший стихотворение, и А. С. Турищев, бывший музыкантом 12 гренадерского полка, который сочинил музыку.

Несмотря на то, что многие военные специалисты в то время посчитали, что действия капитана корабля были неверными, российскими властями было принято решение использовать бой при Чемульпо для поднятия патриотических настроений. Задача была – сделать войну с Японией народной. Поэтому был создан внушительный план.

По словам старшего штурманского офицера «Варяга» Беренса, он ждал, что в России их будут судить за поражение. Однако, когда 19 марта 1904-го часть моряков с крейсера вернулась в Одессу, их встретил украшенными цветами и флагами город. Пароход «Малайя», на котором прибыли оставшиеся члены команды крейсера, был встречен в море пароходом «Святой Николай», другими судами и яхтами. В числе пассажиров был начальник порта Одессы, который поднялся на «Малайю» и вручил морякам георгиевские кресты.

В гавани «Малайю» встречали музыкой нескольких оркестров и криками «Ура!» Моряки прошествовали под триумфальной аркой, украшенной цветами и надписью «Героям Чемульпо». Далее их ждали члены городской управы, а городским головой был преподнесен хлеб-соль. Затем последовал молебен на площади, праздничный обед и банкет в юнкерском училище, потом – спектакль в одесском театре.

На следующий день чествование продолжилось в Севастополе. Героев приветствовали залпами боевых кораблей. Перед варяжцами выступил главный командир Черноморского флота вице-адмирал Н. И. Скрыдлов, который отметил их блестящий подвиг и вручил им грамоты на георгиевские кресты – офицерам, врачам и механикам корабля. Снова отслужили молебен.

14 апреля варяжцы были в Москве, где их ждала пышная встреча. Следующий этап состоялся 16 числа в Санкт-Петербурге: героев встречали на Николаевском вокзале городской голова и председатель думы. Шествие героев вместе в первыми лицами города по Невскому проспекту завершилось у Зимнего дворца, где к ним вышел император Николай второй. Он произнес речь, затем был отслужен молебен, а потом состоялся торжественный обед во дворце. Был объявлено о том, что учреждается новая медаль в честь боя при Чемульпо.Тогда же в первый раз была исполнена песня «Врагу не сдается наш гордый «Варяг».

Летом 1904 был готов памятник, сюжетом для которого стало прощание капитана «Варяга» с кораблем. Появились открытки, изображавшие судно

В порту Чемульпо и во Владивостоке поставили памятники погибшим морякам с «Варяга». Его капитан был удостоен ордена Святого Георгия четвертой степени, ему было присвоено флигель-адъютанта. Но скоро он был отправлен в отставку, скончался в 1913-м в Туле.

Крейсер в плену

Через год крейсер был поднят японцами и отремонтирован. Корабль получил новое название – «Сойя» и десять лет провел под японским флагом.

В марте 1916-го Россия выкупила его у Японии. И крейсер, снова вернувший свое имя «Варяг», вошел в Балтийский флот.

Годом позже было решено отправить судно на ремонт в Великобританию. Но обратно он не вернулся. После октябрьского переворота экипаж корабля был разоружен и возвращен в Россию. Крейсер же был продан англичанами в 1918-м: его купил частный бизнесмен.

Но при буксировке на новую стоянку крейсер пострадал от шторма – его выбросило на берег. Корабль не стали восстанавливать, а разобрали на части.

Фильм Крейсер Варяг 1946

В 1946 году в СССР вышел фильм «Крейсер Варяг». В героической истории снялись известные советские актеры: Борис Ливанов, Николай Бубнов, Ростислав Плятт и другие. Картина в послевоенные годы быстро стала очень популярной: патриотические настроения, которыми она была пронизана, помогали людям преодолевать трудности этого времени.

timegeo.ru

Бронепалубный крейсер «Варяг» | Энциклопедия военной техники

war-book.ru

Бронепалубный крейсер «Варяг» — Warfields.ru

Проектирование.

Постройка и испытания.

Бронирование.

Энергетическая установка и ходовые качества.

Вооружение.

Оборудование и вспомогательные системы.

До Русско-японской войны.

Русско-японская война.

Межвоенный период и Первая мировая война.

Бронепалубный крейсер «Варяг» | Энциклопедия военной техники

Бронепалубный крейсер «Варяг». 100 великих кораблей

Варяг (бронепалубный крейсер) — Howling Pixel

История

Бой

Повреждения, полученные в ходе боя и человеческие потери[16]

Военные почести в России

Дальнейшая судьба крейсера

Офицеры и чиновники крейсера

Монументы и памятные доски в честь членов экипажа крейсера

Образ крейсера в культуре

«Варяг» в моделизме

Галерея

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

На других языках

Варяг (бронепалубный крейсер) — Википедия

История

Видео по теме

Бой

Военные почести в России

Дальнейшая судьба крейсера

Офицеры и чиновники крейсера

Монументы и памятные доски в честь членов экипажа крейсера

Образ крейсера в культуре

Галерея

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Крейсер Варяг: бронепалубный крейсер 1901 года

История строительства корабля

Бой у Чемульпо

Крейсер в плену

Фильм Крейсер Варяг 1946

Бронепалубный крейсер «Варяг» | Энциклопедия военной техники

Добавить комментарий Отменить ответ

Повреждения, полученные в ходе боя и человеческие потери^[16]