Содержание

какие новейшие авиабомбы поступят на вооружение ВКС России — РТ на русском

На Международном авиакосмическом салоне (МАКС) 2019 года впервые представлены российские корректируемые авиабомбы нового поколения УПАБ-1500Б и УПАБ-500Б. Они предназначены для поражения командных пунктов, узлов связи, инфраструктуры, позиций артиллерии и зенитных комплексов. Данные боеприпасы относятся к классу высокоточного оружия и могут применяться почти всеми строевыми самолётами Воздушно-космических сил РФ. Разработчики заявили, что УПАБ-1500Б и УПАБ-500Б уже поступают на вооружение. В ближайшие годы арсенал ВКС также пополнят планирующие бомбы ПБУ-500У «Дрель» и КАБ-250ЛГ с лазерной головкой самонаведения.

Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» (КТРВ) впервые продемонстрировала публике новые корректируемые авиабомбы УПАБ-1500Б-Э (К029Б-Э) и УПАБ-500Б-Э (К08БЭ). Полноразмерные макеты этих боеприпасов представлены на Международном авиакосмическом салоне — 2019 в подмосковном Жуковском.

Оба боеприпаса являются высокоточным оружием благодаря установленной на них инерциально-спутниковой системе наведения. Авиабомбы прошли весь цикл испытаний и уже поставляются в Воздушно-космические силы РФ. В 2020 году Россия начнёт экспортировать УПАБ-1500Б и УПАБ-500Б.

Корректируемые авиабомбы были разработаны специалистами АО «Государственное научно-производственное предприятие «Регион» (Москва), которое входит в состав КТРВ. В этом году компания отмечает 50-летие со дня основания.

«Доказали высокую эффективность»

УПАБ-1500Б предназначена для поражения укреплённых наземных и надводных объектов. Масса боеприпаса составляет 1525 кг, длина — 5 м, диаметр — 0,4 м, вес боевой части — 1010 кг. Бомба может сбрасываться с высоты до 15 км и преодолевать расстояние до цели 50 км. Отклонение от поражаемого объекта не превышает 10 м.

В оборудование образца УПАБ-1500Б, который пойдёт на экспорт, входят приёмник спутниковой навигации, источник электропитания (тепловые батареи), фугасная бетонобойная боевая часть, контактное взрывательное устройство с тремя видами замедления, а также система управления (инерциальный комплекс, рулевой газовый привод и воздушный баллон).

Также по теме

Истребитель-бомбардировщик Су-34 осуществляет бомбометание По прозвищу «Дрель»: на что способна новейшая российская авиабомба

Испытания авиационной планирующей бомбы ПБК-500У «Дрель» должны завершиться до конца года. Об этом заявил индустриальный директор…

УПАБ-500Б представляет собой уменьшенную версию 1500-килограммового «родственника». Бомба используется для уничтожения вооружения и военной техники противника, а также объектов армейской инфраструктуры. Масса боеприпаса — 505 кг, длина — 2,8 м, диаметр — 0,35 м, вес боевой части — 390 кг.

Бомба может сбрасываться с высоты до 14 км. Максимальная дальность применения УПАБ-500Б — 40 км, отклонение от цели — не более 10 м. Полёт боеприпаса корректируется с помощью крыльев в средней части корпуса и хвостовых рёбер.

В беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев заявил, что в последние годы в России активно совершенствуются корректируемые (управляемые) авиационные бомбы, постепенно вытесняя свободнопадающие (неуправляемые) аналоги. Оба типа боеприпасов использовались в сирийской кампании.

«Опыт боевого применения позволил Минобороны и конструкторам определиться с дальнейшими направлениями развития авиационных средств поражения. Корректируемые планирующие боеприпасы доказали свою высокую эффективность. Свободнопадающие бомбы, наверное, не уйдут в прошлое, но вкладывать деньги в их модернизацию особого смысла нет», — сказал Корнев.

Эксперт пояснил, что сброс планирующего боеприпаса, как правило, производят вне зоны действия войсковой ПВО противника. При этом метание свободнопадающих бомб происходит либо над объектом поражения, либо путём кабрирования — специального манёвра, который позволяет лётчику сбрасывать боеприпасы на дальности до 15 км от цели.

По некоторым характеристикам корректируемая бомба превосходит не только свободнопадающего собрата, но и крылатую ракету класса «воздух — поверхность».

Планирующий боеприпас стоит намного дешевле и обладает более мощной боевой частью, чем ракета «воздух — поверхность». По словам Корнева, пуск одной крылатой ракеты может обойтись бюджету в сотни тысяч долларов из-за наличия реактивного двигателя и высокотехнологичной аппаратуры. При этом корректируемая авиабомба лишена сложных агрегатов и систем.

Истребитель-бомбардировщик Су-34 осуществляет бомбометание
  • Управляемая планирующая авиационная бомба УПАБ-1500Б-Э на МАКС-2019
  • © Евгений Биятов/РИА Новости

«Авиационная крылатая ракета необходима для поражения объектов, защищённых самыми современными средствами ПВО, включая комплексы дальнего радиуса действия. Во всех остальных случаях допустимо использовать авиабомбы. Это недорого, надёжно, эффективно и безопасно для экипажей ВКС. Неразумно, если цена боеприпаса превышает стоимость поражаемого объекта», — подчеркнул Корнев.

УПАБ-1500Б и УПАБ-500Б — не единственные отечественные корректируемые боеприпасы нового поколения. В июне 2019 года на форуме «Армия-2019» концерн «Техмаш» представил широкой публике ПБК-500У СПБЭ-К «Дрель». Боеприпас должен быть принят на вооружение до конца 2019 года. Масса бомбы составляет 540 кг, длина — 3,1 м, отклонение от цели — не более 3—5 м.

«В мире аналогов нет. Бомба без двигателя. Дальность при отходе от носителя — за 30 км. То есть самолёт не входит в зону поражения ПВО, сбрасывает изделие, и оно самостоятельно находит цель. Навигация осуществляется с помощью ГЛОНАСС», — рассказал ранее журналистам генеральный директор НПО «Базальт» (входит в концерн «Техмаш») Владимир Порхачёв.

Помимо навигационной системы «Дрель» может использовать лазерное и телевизионное наведение. Бомба может применяться почти всеми боевыми самолётами воздушно-космических сил, включая дальние и стратегические бомбардировщики.

Необходимое разнообразие

Ещё одной новинкой КТРВ на МАКС-2019 стала корректируемая авиабомба с лазерной головкой самонаведения КАБ-250ЛГ-Э. Она предназначена для уничтожения легкоуязвимой военной техники, железнодорожных узлов, складов, живой силы. Боеприпасы применяются одиночно и залпом с самолётов фронтовой авиации.

Масса бомбы составляет 256 кг, длина — 3,2 м, диаметр — 0,25 м, вес осколочно-фугасной боевой части — 165 кг. Точность боеприпаса в два раза превосходит более тяжёлые корректируемые аналоги. Однако применение КАБ-250ЛГ требует снижения до высоты 1—10 км.

Также по теме

Демонстрационный полёт пары новейших истребителей Су-57 «По манёвренности ему нет равных»: какие задачи будет выполнять новейший истребитель Су-57

В России началось серийное производство самолёта нового поколения Су-57. Об этом говорится в брошюре, выпущенной к 80-летию ОКБ имени…

«КАБ-250ЛГ могут сбрасывать истребители, штурмовики и бомбардировщики, оснащённые системами лазерного подсвета цели. Однако экипажу придётся снижать высоту и скорость, многое зависит от погодных условий. При таком бомбометании повышается риск быть замеченным неприятелем», — отметил Корнев.

Как полагает эксперт, наиболее безопасный для лётчиков способ использования КАБ-250ЛГ — ориентироваться на целеуказание, которое обеспечивает разведывательная группа в тылу противника. По его словам, при таких условиях экипаж может «не глядя» производить бомбометание на безопасном расстоянии.

В мае 2018 года генеральный директор ГНПП «Регион» Игорь Крылов в интервью ТАСС заявил, что разработка КАБ-250ЛГ находится на завершающей стадии. По его словам, боеприпас должен пополнить арсенал самых современных самолётов оперативно-тактической авиации ВКС.

«Новая авиабомба уже прошла полный цикл испытаний на фронтовом бомбардировщике Су-34, в дальнейшем будет интегрирована в состав вооружения истребителя Су-35. Кроме того, предусматривается размещение КАБ-250 во внутрифюзеляжном отсеке новейшего истребителя пятого поколения Су-57», — рассказал Крылов.

Демонстрационный полёт пары новейших истребителей Су-57
  • Корректируемая авиационная бомба с лазерной головкой самонаведения и осколочно-фугасной боевой частью КАБ-250ЛГ-Э на МАКС-2019
  • © Евгений Биятов/РИА Новости

На МАКС-2019 глава КТРВ Борис Обносов заявил журналистам, что для нужд ВКС разрабатываются малогабаритные корректируемые бомбы массой 100 и 50 кг. Как считает Корнев, данные боеприпасы необходимы для вооружения новейших беспилотников. Также они могут быть востребованы при проведении антитеррористических операций.

Полковник в отставке Михаил Ходарёнок в беседе с RT сообщил, что использование планирующих боеприпасов позволяет уберечь самолёты от возможного поражения зенитными ракетными комплексами (ЗРК) малой и средней дальности. Широкая номенклатура корректируемых бомб позволяет эффективно поражать цели в зависимости от конкретных обстоятельств на территории военных действий.

«Разнообразие боеприпасов и систем наведения является важным условием для выполнения боевой задачи. Глобальная система позиционирования (ГЛОНАСС) не всегда бывает подходящей, равно как и лазерная система наведения. У командира, принимающего решение о нанесении авиационного удара, должен быть выбор», — отметил Ходарёнок.

Как пояснил эксперт, первоочередными целями корректируемых боеприпасов являются командные пункты, узлы связи, склады боеприпасов, бронетехники, стартовые позиции ЗРК, огневые позиции артиллерии ракетных комплексов сухопутных войск тактического назначения, объекты инфраструктуры (мосты, железнодорожные и паромные переправы).

«Корректируемые бомбы будут поступать не только на вооружение ВКС. Отечественные боеприпасы пользуются спросом у традиционных эксплуатантов наших самолётов — стран Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Северной Африки. Вполне возможно, что Индия и Китай попросят Россию развернуть серийное производство на своей территории», — предположил Ходарёнок.

Точно в цель. Отечественные управляемые бомбы

К началу Второй Мировой войны у многих стран назрела необходимость в создании управляемого авиационного вооружения, в частности бомб. Свободнопадающие авиабомбы имели недостаточную точность, что на практике оборачивалось большим расходом боеприпасов и повышенным риском для экипажей самолетов-бомбардировщиков. Кроме того, положение усугублялось развивающейся зенитной артиллерией, которая постепенно заставляла самолеты подниматься все выше и выше, теряя точность бомбометания. Выход из этой ситуации виделся в создании бомбы, которая могла бы изменять траекторию своего падения и наводиться на цель уже в процессе полета.
«Краб»

История отечественных корректируемых авиационных бомб началась вскоре после окончания Великой Отечественной войны. В руки советских инженеров попали материалы по немецкому проекту FX-1400 Fritz-X. Анализ документации затянулся и только в 1947 году Конструкторскому бюро №2 министерства сельскохозяйственного машиностроения было поручено разработать собственный боеприпас аналогичного типа. Тема получила наименование «Краб» и индекс СНАБ-3000, а главным конструктором проекта назначили Д.В. Свечарника. Техническим заданием предусматривалось создание управляемого боеприпаса калибра 3000 килограмм с тепловой головкой самонаведения. Исходя из требований, был сформирован общий облик новой бомбы. Корпус боеприпаса имел удлиненную каплевидную форму с характерным срезом в носовой части. В последнем располагалась аппаратура самонаведения. В средней части бомбы по Х-образной схеме было установлено четыре крыла. Наличие крыльев было обусловлено необходимостью маневрирования в полете. Без дополнительных плоскостей аэродинамические рули «Краба» попросту не смогли бы обеспечить должную скорость коррекции траектории. Передняя кромка крыльев имела стреловидность в 30°. Размах каждой пары крыльев – 2520 миллиметра. На всех консолях крыльев имелись интерцепторы размером 30х350 мм, служившие для управления по крену. На зауженном хвосте бомбы разместили оперение, состоявшее из двух стабилизаторов и двух килей. В отличие от Х-образных крыльев, стабилизаторы и кили устанавливались горизонтально и вертикально соответственно. В качестве рулей высоты и направления также использовались интерцепторы, однако на оперении они имели меньший размер: 30х173 мм. В средней части бомбы СНАБ-3000 поместили боевую часть с 1285 килограммами тротила. Специально для нового управляемого боеприпаса был разработан взрыватель АВ-515. При этом была предусмотрена возможность установки вместо штатного взрывателя двух серийных АВ-139.

Однако наибольший интерес представляет не конструкция бомбы, а аппаратура, установленная в ее носовой части. ЦКБ-393 разработало две тепловые системы наведения, получившие обозначения 01-53 и 01-54. Друг от друга они отличались чувствительностью. Датчики 01-53 фиксировали тепловое излучение не менее 0,04 мкВт/см2. Головка самонаведения 01-54, в свою очередь, «видела» уже 0,018 мкВт/см2. Конструктивно обе ГСН были похожими: каждая из них имела в своем составе два сернисто-свинцовых фотоэлемента, каждый из которых через собственный объектив следил за сектором шириной в восемь градусов. Один из фотоэлементов «производил наблюдение» в горизонтальной плоскости, другой – в вертикальной. Двукратное расхождение в чувствительности давало примерно такую же разницу в дальности обнаружения целей. Так, ГСН 01-53 была способна обнаружить цель типа ТЭЦ на расстоянии около 4,5 км. У 01-54 этот показатель равнялся девяти километрам. Однако менее чувствительная головка могла быть полезной при атаке некоторых промышленных объектов. Благодаря относительно низким характеристикам, 01-53 не «ослеплялась» оборудованием металлургических комбинатов и т.п. предприятий, где применялись особо высокие температуры.

Точно в цель. Отечественные управляемые бомбыВ 1951 году было собрано два десятка бомб «Краб». Два экземпляра тут же использовали на испытаниях без головок самонаведения. По результатам этих сбросов была доработана система управления рулями-интерцепторами. В это время КБ-2, работавшее над бомбой, было переименовано в ГСНИИ-642. Мелкие доработки системы управления и головки самонаведения продолжались почти до конца 52-го года, после чего начались испытания бомб с рабочими ГСН. Вместо боезаряда на этом этапе применялся балласт. На полигоне Владимировка было оборудовано несколько учебных целей. Они представляли собой крупные жаровни с керосином. Пламя такого «костра» успешно имитировало ряд целей, в первую очередь, промышленных объектов. Во время испытательных бомбометаний самолетом-носителем «Крабов» был Ту-4, грузоподъемность которого позволяла доставлять к цели две бомбы одновременно. К концу испытаний в 1953 году все зачетные сбросы бомб окончились успешно. Все СНАБ-3000 легли на расстоянии не более 70-75 метров от точки прицеливания. Неуправляемые бомбы аналогичного калибра отклонялись почти на 800 метров. Дальнейший второй этап заводских испытаний закончился еще удачнее. 12 бомб без боевой части и три, оснащенные ею, показали немного лучший результат. При этом отклонение восьми бомб было менее полусотни метров.

На этапе окончания заводских испытаний окончательно сформировалась методика применения «Крабов». На подходе к цели бомбардировщик выдерживал примерный курс, так же как и в случае с использованием неуправляемых бомб. Сброс СНАБ-3000 производился в момент попадания цели в перекрестие стандартного прицела. Далее автопилот бомбы выводил ее в пикирование под углом 50° к горизонту. Через несколько секунд после этого включалась головка самонаведения, по командам которой осуществлялось дальнейшее наведение бомбы. Тип аппаратуры наведения сказался на ограничениях по применению. Ввиду использования инфракрасного излучения цели, «Крабы» могли использоваться только по ночам в безоблачную погоду. Допускалось бомбометание при облаках, но для этого они должны были находиться на высоте не менее трех километров.

В начале 1955 года бомбардировщик Ту-4 был признан окончательно устаревшим и неподходящим для доставки бомб «Краб». Новым носителем выбрали только что созданный Ту-16. Грузоподъемность этого самолета ценой дальности позволяла вдвое увеличить количество перевозимых бомб. Только вот большая в сравнении с Ту-4 крейсерская скорость вызвала определенные опасения. Весной 55-го было произведено четыре пробных сброса «Крабов» с Ту-16. Все они оказались неудачными. Новый бомбардировщик летал выше и быстрее, что плохо сказалось на характеристиках бомбы. На скоростях около М=0,9 СНАБ-3000 теряла продольную устойчивость, а рули-интерцепторы переставали оказывать существенное влияние траекторию. В ходе следующих 32-х полетов были выработаны рекомендации по применению нового оружия. Максимальную высоту сброса ограничили до десяти километров, а максимальную скорость – до 835-840 км/ч.

Но даже такие ограничения почти не дали результата: характеристики точности заметно упали. Государственные испытания в сентябре 1955 года подразумевали 18 сбросов бомб. Первые 12 «Крабов» были сброшены на условную цель, имевшую средний тепловой «облик», аналогичный Краснодарскому нефтеперерабатывающему заводу. Четыре бомбы упали на расстоянии до сорока метров. Отклонение еще двух оказалось в два раза большим. Остальные бомбометания не дали результата из-за отказа аппаратуры. Тепловая цель малой яркости (имитировала Щекинскую ТЭЦ) осталась целой. Только одна бомба захватила цель, но легла за пределами круга радиусом 80 метров, предусмотренного техническим заданием. Еще две бомбы не захватили недостаточно яркую цель, а на четвертой произошла поломка ГСН. Наконец, самая яркая цель, имитировавшая Азовский металлургический комбинат, была поражена обеими сброшенными бомбами с отклонением не более 12 метров.

В результате не слишком удачных испытаний был принят ряд мер. Однако они ни к чему не привели, и в августе 1956 года проект СНАБ-3000 был закрыт за бесперспективностью. Главной проблемой управляемой бомбы «Краб» считается неправильный выбор типа системы наведения. Инфракрасная ГСН имеет достаточные характеристики для поражения техники противника, однако почти всегда такие системы наведения устанавливаются на ракеты, предназначенные для уничтожения вражеской авиации. Для боеприпасов класса «воздух-поверхность» инфракрасное самонаведение оказалось невыгодным, прежде всего, из-за трудности обнаружения конкретного объекта по тепловому излучению.

«Чайка» и «Кондор»

Через несколько лет после начала работ по «Крабу» в том же ГСНИИ-642 под руководством А.Д. Надирадзе началось создание двух других управляемых бомб, одна из которых в итоге даже была принята на вооружение. Это были УБ-2000Ф «Чайка» и УБ-5000Ф «Кондор». Управляемые боеприпасы калибра 2000 и 5000 килограмм соответственно должны были иметь более простую систему наведения, нежели СНАБ-3000. Заказчик требовал установить на новые бомбы радиокомандную систему управления с самолета-носителя для наведения на цель по методу трех точек. Уже в начале пятидесятых эту схему вряд ли можно было назвать современной и перспективной. Тем не менее, военные желали получить именно подобный боеприпас.

Точно в цель. Отечественные управляемые бомбыДля упрощения работ конструкторы решили максимально унифицировать агрегаты бомб. Так, корпус «Чайки» представлял собой соответствующим образом доработанный корпус «Краба». То же самое касалось и Х-образных крыльев размахом 2100 мм. Одновременно с этим было изменено хвостовое оперение бомбы. Для обеспечения приемлемых габаритов задней части боеприпаса пришлось изменить конструкцию стабилизатора и килей. Стреловидные стабилизаторы «Чайки» размаха 1560 мм имели большую длину корневой части и несли на себе две шайбы килей. При этом часть конструкции стабилизатора выступала наружу за плоскость киля. На этих «отростках» крепились два трассера. Система управления траекторией в целом осталась такой же, какой она была на СНАБ-3000. На крыльях, стабилизаторах и килях монтировались небольшие интерцепторы, выполнявшие функции рулей. При этом на «Чайке» отсутствовала аппаратура самонаведения. Вместо нее внутри бомбы монтировалось оборудование радиоуправления. Оно получало команды с бомбардировщика и преобразовывало в электрические сигналы для рулевых машинок. Благодаря отсутствию тяжелых элементов аппаратуры самонаведения, «Чайка» при собственном весе в 2240 килограмм (конструкторы не смогли уложиться в исходные условия по массе) несла 1795 кг тротила.

В ноябре 1954 года опытная партия бомб УБ-2000Ф «Чайка» ушла на заводские испытания. До февраля следующего года экипаж испытателей сбросил с бомбардировщика Ил-28 полтора десятка управляемых бомб. Использование управляемых боеприпасов было нелегким делом. Поскольку наведение «Чайки» осуществлялось по методу трех точек, бомбардировщик не мог маневрировать после сброса бомбы до самого ее попадания в цель. В это время он представлял собой легкую цель для противовоздушной обороны противника. Кроме того, штурману-оператору после сброса приходилось постоянно следить за полетом бомбы и корректировать ее траекторию при помощи специального пульта. Даже со специальным оптическим прицелом это было далеко не просто, в том числе и в хороших метеоусловиях. При плохой видимости, естественно, «Чайка» была бесполезна.

Государственные испытания бомбы УБ-2000Ф начались в июле 1955 года. Два десятка пробных бомбометаний с рядом оговорок были признаны удачными. В декабре того же года «Чайку» под названием УБ-2Ф (индекс ГАУ 4А22) приняли на вооружение Советской армии. Производство «Чайки» продолжалось недолго: за несколько месяцев было изготовлено всего 120 новых боеприпасов. Носителями управляемых бомб стали самолеты Ил-28 и Ту-16. Первый мог нести одну «Чайку» под фюзеляжем, второй – сразу две на балочных держателях под крылом. Производить сброс рекомендовалось с высоты не менее семи километров. В таких условиях опытный штурман-оператор мог поразить цель размером 30-50 метров всего двумя-тремя бомбами. Для выполнения той же задачи свободнопадающими ФАБ-1500 требовался на порядок больший расход боеприпасов.

Более крупная бомба УБ-5000Ф «Кондор» представляла собой изрядно увеличенную «Чайку». Длина корпуса выросла с 4,7 метра до 6,8 м, размах Х-образных крыльев до 2670 мм, а размах стабилизатора – до 1810 мм. Полный вес новой бомбы составлял 5100 килограмм, 4200 из которых приходилось на заряд тротила. Конструкция стабилизатора и килей «Кондора» была аналогична примененной на УБ-2Ф, а крылья являлись переработкой плоскостей «Краба». Система управления тяжелой бомбой и комплекс, предназначенный для установки на самолеты, были взяты с «Чайки» без каких-либо изменений. Как оказалось, такой инженерный «каннибализм» себя не оправдал.

В марте 1956 года в ходе заводских испытаний с бомбардировщиков Ту-16 было сброшено 16 «Кондоров». Выяснилось, что при высотах сброса более десяти километров и скорости самолета-носителя свыше 800 км/ч бомба успевает разогнаться до сверхзвуковой скорости, из-за чего рули-интерцепторы на крыльях оказываются неэффективными. Следствием этого в большинстве случаев являлось вращение бомбы вокруг продольной оси. Площадь интерцепторов увеличили, но в дальнейшем потребовалось еще и исправление аэродинамики боеприпаса. Было изготовлено и испытано несколько бомб УБ-5000Ф с обновленной системой управления и новой формой корпуса. Работы по теме «Кондор» продолжались до осени 1956 года, когда руководство страны приняло решение свернуть все проекты управляемых бомб и сосредоточить усилия на создании управляемых ракет для авиации. К тому времени уже начались испытания «Кондора», оснащенного телевизионной системой наведения, но в связи с распоряжением сверху их спешно прекратили.

Семейство «КАБ»

Точно в цель. Отечественные управляемые бомбыПосле закрытия проекта «Кондор» работы по созданию новых управляемых бомб прекратились на полтора десятилетия. В 1971 году в НИИ Прикладной гидромеханики (ныне ГНПП «Регион») началось создание сразу нескольких управляемых бомб для фронтовой авиации. Первыми из них стали КАБ-500 и КАБ-1500. Оба боеприпаса оснащались лазерной головкой самонаведения флюгерного типа. Она размещалась на передней конусообразной части корпуса бомбы. Новые бомбы предназначались для использования на фронтовых истребителях-бомбардировщиках МиГ-27, оснащенных лазерной системой целеуказания. Полуактивная лазерная ГСН бомбы после сброса выводила боеприпас в точку, куда пилот самолета направлял луч лазера. Таким образом, бомбы КАБ-500 и КАБ-1500 работали по принципу «сбросил-довел». В составе фугасных боевых частей бомб КАБ-500 и КАБ-1500 было 200 и 450 кг взрывчатого вещества соответственно.

Незадолго до принятия на вооружение первых бомб с лазерным наведением, в 1976 году были начаты работы по совершенствованию этого класса вооружения. В ходе этих работ была спроектирована бомба КАБ-500Л-К. В ее основе была разовая бомбовая кассета РБК-500. Ввиду такой особенности «боевой части», поражающими элементами КАБ-500Л-К стали 266 противотанковых бомб ПТАБ-1. Основное применение этого боеприпаса заключалось в поражении бронетехники любого типа в различных условиях, на марше и в местах сосредоточения. КАБ-500Л-К была принята на вооружение Советской армии только в 1988 году.

Немного меньшие сроки заняло создание другой управляемой бомбы – КАБ-500Кр. От других отечественных управляемых бомб ее отличала оригинальная система наведения. Предыдущие бомбы наводились при прямом содействии пилота самолета-носителя. КАБ-500Кр, в отличие от них, уже работала по схеме «сбросил-забыл». Для этого в носовой части цилиндрического корпуса бомбы, под полусферическим прозрачным обтекателем, установили гиростабилизированную платформу с телевизионной камерой. Наведение бомбы осуществляется по т.н. телевизионно-корреляционному методу. Такое наведение работает следующим образом.Перед сбросом боеприпаса летчик включает телевизионную систему бомбы, которая передает сигнал на монитор в кабине. Далее пилот при помощи отдельной рукоятки управления находит на экране цель и наводит на нее прицельную метку. В момент подтверждения пилотом цели бомба «запоминает» внешний вид цели и окружающих ее объектов. После сброса ГСН боеприпаса следит за тем, что «видит» телевизионная камера и вносит соответствующие поправки в траекторию полета. Стоит отметить, что алгоритм наведения, разработанный в НИИ Прикладной гидромеханики, является более надежным, чем применяемый на зарубежных аналогах КАБ-500Кр того же времени. В качестве примера можно привести американскую бомбу AGM-62 Walleye. Американская ГСН производит наведение путем фиксирования оптически контрастных участков цели. Советская бомба, в свою очередь, использует для опознания цели сразу несколько контрастных участков. Благодаря этому для уверенного поражения цель не обязательно должна иметь характерные внешние признаки – в таком случае бомба самостоятельно вычислит необходимую точку попадания с использованием характерных ориентиров вокруг цели. Круговое вероятностное отклонение бомбы КАБ-500Кр лежит в пределах 4-8 метров. Такой точности в сочетании со ста килограммами взрывчатого вещества достаточно для уничтожения большого спектра целей. Бомба КАБ-500Кр была принята на вооружение в 1984 году.

Точно в цель. Отечественные управляемые бомбыВ дальнейшем на основе бомб КАБ-500, КАБ-500Кр и КАБ-1500 было разработано несколько других боеприпасов, оснащаемых пассивными лазерными и телевизионно-корреляционными системами наведения. Эти типы управляемых бомб оснащаются боевыми частями различного типа, в том числе проникающими (КАБ-1500Л-Пр) и объемно-детонирующими (КАБ-500ОД). Одной из последних разработок является бомба КАБ-500С, несколько лет назад принятая на вооружение. Этот управляемый боеприпас является своеобразным ответом на текущие зарубежные веяния в области систем самонаведения. Впервые в отечественной практике управляемая бомба имеет спутниковую ГСН. Электроника боеприпаса принимает сигнал со спутников навигационных систем ГЛОНАСС или GPS и отслеживает свое положение относительно координат цели. Отклонение бомбы КАБ-500С при таком наведении не превышает 8-10 метров. Бомба оснащается 195 килограммами взрывчатого вещества. Еще одной новинкой являются управляемые бомбы калибра 250 килограмм. КАБ-250 и КАБ-250Л оснащаются полуактивной лазерной головкой самонаведения и несут заряд осколочно-фугасного действия.

***

За прошедшее с начала работ над «Крабом» время отечественные управляемые бомбы претерпели существенные изменения. Прежде всего, стоит отметить снижение калибра и изменение тактической ниши подобных боеприпасов. Первые разработки имели вес в несколько тонн и предназначались для атаки крупных объектов, в первую очередь, промышленных предприятий. Большой заряд взрывчатого вещества и немалые размеры таких целей позволяли компенсировать сравнительно низкую точность. Со временем, после длительного перерыва в разработках, облик управляемых бомб существенно изменился. Теперь это были относительно небольшие и легкие боеприпасы, предназначенные для поражения точечных целей. В целом, концепция применения осталась прежней – уменьшение расхода боеприпасов и, как следствие, финансовых затрат на атаку ценой повышения точности и удорожания единичной бомбы. Однако, изменился «облик» целей для высокоточного вооружения. Результатом всех этих изменений стало появление бомб калибра 500 и 250 килограмм. Пожалуй, в пятидесятых годах прошлого века подобные управляемые боеприпасы обвинили бы в недостаточной мощности. Однако в современных условиях начала XXI века именно управляемые бомбы и ракеты являются наиболее перспективным авиационным средством поражения.

По материалам сайтов:
http://airwar.ru/
http://russianarms.ru/
http://mkonline.ru/
http://voenavia.ru/
http://warfare.ru/
http://militaryparitet.com/
http://ktrv.ru/

Управляемые авиационные бомбы. 100 великих чудес техники

Управляемые авиационные бомбы

Управляемые авиационные бомбы (УАБ) являются одним из наиболее эффективных видов авиационного оружия, предназначенного для нанесения ударов по наземным (надводным) целям.

Пионерами в создании таких бомб стали Германия и США. Разработка первой немецкой управляемой бомбы под руководством доктора Макса Крамера началась в 1938 году. 9 сентября 1943 года эскадрилья бомбардировщиков Do-217 провела точное бомбометание по итальянским кораблям с высоты более 8 километров за пределами досягаемости огня зенитных средств. Две бомбы попали в верхнюю палубу линкора «Рома», после чего он затонул. Значительные повреждения получил также линкор «Италия». Немецкие самолеты были вооружены управляемыми бомбами PC-1400X («Фриц X») с радиокомандным наведением. Масса ее боевой части составила 1400 килограммов, а дальность планирующего полета – 8 километров при сбрасывании со средних высот.

В США боевое применение управляемых авиационных бомб началось в декабре 1944 года. С помощью УАБ AZON и RAZON самолеты ВВС разрушили в Бирме железнодорожный мост, который ранее тщетно пытались уничтожить обычными авиабомбами. Уже в 1945 году авиация ВМС имела на вооружении УАБ типа «Bat» с достаточно совершенной для того времени активной радиолокационной головкой самонаведения. Эти бомбы использовались для нанесения ударов по японским кораблям.

Однако бурное развитие управляемых бомб вскоре было приостановлено из-за абсолютизации возможностей ядерных боеприпасов. Лишь в 1960-е годы американские фирмы вновь приступили к разработке управляемых авиационных бомб. При этом они учли последние достижения в области создания систем наведения. Во время войны во Вьетнаме ВВС США испытали УАБ в боевых условиях, и, прежде всего, для разрушения таких малоразмерных целей, как мосты.

Убедительные результаты, подтверждающие высокую эффективность УАБ, были получены в ходе операции «Буря в пустыне». Здесь управляемые бомбы использовались очень активно. Значительная часть авиаударов была нанесена с помощью УАБ во время войны в Югославии в конце XX века.

Проведенные в США исследования показали, что по критерию «стоимость-эффективность» УАБ предпочтительнее неуправляемых бомб. Опыт боевого применения управляемых бомб в Индокитае показал, что расход этих боеприпасов на поражение цели был в 50-100 раз меньше, чем неуправляемых бомб, а материальные затраты, даже без учета потерь носителей при массированных налетах, значительно ниже.

В управляемых авиационных бомбах сочетаются высокие поражающая способность боевой части обычных авиабомб и точность наведения на цель управляемых ракет класса «воздух – поверхность» Отсутствие двигателя и топлива к нему позволяет при равной с управляемыми ракетами стартовой массе доставить к цели более мощную боевую часть. Так, если у авиационных управляемых ракет отношение массы боевой части к стартовой массе составляет 0,2-0,5, то для УАБ оно примерно равно 0,7-0,9.

Оптимальное аэродинамическое проектирование и улучшение несущих свойств крыла позволяют значительно увеличить дальности действия УАБ и перекрыть почти всю зону применения тактических управляемых ракет класса «воздух – поверхность». Наличие систем управления и наведения, зачастую унифицированных с аналогичными системами управляемых ракет, придает УАБ все свойства высокоточного авиационного оружия, предназначенного для поражения особо прочных малоразмерных целей. Благодаря простоте изготовления и эксплуатации УАБ дешевле, чем управляемых ракет.

Естественно, что УАБ по некоторым характеристикам уступают управляемым ракетам. У них меньше средняя скорость полета к цели, уже диапазоны перегрузок для устранения ошибок наведения, а также допустимых начальных ошибок пуска. Ограниченно их применение на малых высотах. Поэтому управляемые авиабомбы не составляют конкуренции управляемым ракетам и не заменяют их.

Развитие управляемых авиационных бомб происходило по нескольким направлениям. Наиболее простыми и дешевыми оказались УАБ с полуактивной лазерной системой наведения, создаваемые на базе боевых частей штатных авиабомб. Начало этому классу УАБ первого поколения было положено в 1965 году. Тогда в ВВС США выработали концепцию LGB (Laser Guided Bomb). Она предусматривала оснащение штатных авиабомб комплектами аппаратуры управления и наведения типа KMU, а также несущими поверхностями. Использование обычных авиабомб было эффективным решением. Это позволило сделать новый вид оружия массовым, а модернизацию и эксплуатацию несложной и недорогой.

«Конструктивно бомбы, создаваемые по этим программам, – пишет Е. Ефимов в «Зарубежном военном обозрении», – практически одинаковы: передний отсек со стандартным лазерным флюгерным координатором цели, блоком наведения, блоком управления с источником питания, рулями и приводом рулей; боевая часть штатной бомбы; хвостовая часть с аэродинамическими поверхностями.

Обнаруженная оператором цель облучается (подсвечивается) лучом лазера с обеспечивающего самолета, самолета-носителя или с наземного пункта. Отраженная от цели лазерная энергия распространяется в пространстве в соответствии с диаграммой обратного рассеивания. После сброса с самолета-носителя, пилот которого осуществляет прицеливание так же, как и при бомбометании неуправляемыми бомбами, УАБ некоторое время летит без захвата лазерного излучения, отраженного от цели, по обычной баллистической траектории. Флюгерный лазерный координатор цели (ФЛКЦ) ориентирует ось чувствительности лазерного приемника излучения по вектору скорости бомбы. После того как отраженная лазерная энергия попадет в поле зрения ФЛКЦ, система управления УАБ отклоняет рули таким образом, чтобы движение бомбы осуществлялось по вектору дальности цели. В этом случае вектор скорости бомбы и направление, с которого приходит отраженное лазерное излучение, должны совпадать.

Основное отличие систем наведения этих авиабомб состоит в том, что в ФЛКЦ используется обработка принимаемого лазерного излучения в кодирующем устройстве. Оно синхронизирует работу системы наведения с конкретным целеуказателем. В таком случае исключается наведение УАБ на «чужой» отраженный сигнал лазерного целеуказателя, и в процессе групповой атаки нескольких носителей не происходит наведения нескольких УАБ на одну и ту же цель. Кроме того, ФЛКЦ с помощью кодирующего устройства перестает принимать ложные лазерные пятна, создаваемые противником, повышая устойчивость УАБ к оптико-электронному противодействию».

Переход ко второму поколению ознаменовался качественным совершенствованием головки самонаведения и появлением раскрывающихся аэродинамических поверхностей. Бортовой автопилот стал парировать не только стартовые возмущения, но и крен бомб. Это позволило повысить дальность и точность бомбометания. Наиболее распространенной системой наведения становится лазерная полуактивная.

Для действий с малых и предельно малых высот в начале 1980-х годов в США была создана серия УАБ третьего поколения «Пейвуэй-3» с полуактивной лазерной системой наведения: GBU-22, – 23 и -24.

Эти бомбы обладают повышенной дальностью планирования за счет оснащения их крылом увеличенной площади и оптимизации траектории полета, выбираемой автопилотом. Они имеют гироплатформу и микропроцессор, вырабатывающий команды управления. Для преодоления недостатков ФЛКЦ вместо флюгерного был установлен гиростабилизированный лазерный координатор.

Для УАБ третьего поколения одной из основных проблем является координация действий самолета-носителя и оператора, осуществляющего подсветку цели лазерным лучом, поскольку при бомбометании с малых высот нельзя проводить подсветку с самолета-носителя. В настоящее время именно согласованность действий обеспечивающего самолета и носителя ограничивает возможности бомб с полуактивными лазерными системами самонаведения. Этих недостатков лишены УАБ с телевизионными и тепловизионными координаторами цели пассивного типа, которые могут реализовать принцип «выстрелил – забыл».

Другое направление развития УАБ – создание авиабомбы специальной конструкции, не ориентированной на массовое использование готовых частей. В январе 1965 года командование ВМС США заключило контракт с фирмами «Мартин Мариэтта» и «Хьюз» на разработку УАБ с телевизионным координатором цели (ТВКЦ). Первая телеуправляемая бомба AGM-62 «Уоллай-1» была принята на вооружение в 1966 году. Всего выпущено 8000 таких бомб. Телекоординатор позволял обнаружить цель, захватить ее на автосопровождение, затем происходил сброс бомбы. Дальнейшая связь самолета-носителя с УАБ прекращалась, он мог выполнять любые маневры, а бомба в автономном режиме наводилась на цель.

Впервые американская авиация применила «Уоллай-1» в 1967 году во Вьетнаме. Точность попадания в цель оказалась очень высокой, во время налета на военный городок бомбы попадали прямо в окна казарм. Было разрушено несколько важных мостов и ханойская электростанция, прикрываемая сильной ПВО.

«В отличие от лазерных бомб, у которых движение к цели происходит по крутым, отвесным траекториям, – отмечает Е. Ефимов, – они могут быть условно названы падающими. УАБ типа «Уоллай» с развитой аэродинамикой лучше управляются, осуществляют планирующее снижение к цели, поэтому иногда их называют планирующими. Вторая модификация – AGM-62A «Уоллай-2» – была оснащена телевизионно-командной системой наведения, позволяющей экипажу производить бомбометание по целям с известными координатами при отсутствии визуального контакта с ними.

Наведение УАБ осуществляет оператор по радиолинии управления. Источником информации для выработки команд служит телеизображение, которое транслируется с авиабомбы на борт носителя. После сброса УАБ самолет может менять курс, при этом оператор продолжает управлять бомбой вплоть до попадания ее в цель. Ориентируясь по хорошо видимым объектам, он в состоянии наводить УАБ на замаскированные и неконтрастные цели, поскольку при приближении к ним улучшается разрешающая способность системы, а плохая видимость между бомбой и носителем (например, облака) не мешает процессу наведения. Большая дальность планирования AGM-62A дает возможность применять их без захода в зону ПВО цели. Наведение УАБ с другого носителя позволяет паре самолетов сбросить четыре бомбы в одном заходе и выполнять различные тактические приемы».

Поколение «четыре», активно разрабатываемое сейчас в США, опирается на глобальную спутниковую навигационную систему GPS, что сокращает стоимость бомб в три-четыре раза, и комплексирование головок самонаведения разного типа, преимущественно ИК-диапазона. Это позволяет резко повысить дальность сброса, исключив нахождение самолета-носителя в зоне ПВО противника.

В СССР первые разработки УАБ появились после успешного применения американцами управляемых авиабомб в Корее. Однако вскоре они были свернуты. «Вторая волна» разработок УАБ, которые в нашей стране называли «корректируемые» – КАБ, последовала за успешным применением американских боеприпасов в конце 1960-х годов в Юго-Восточной Азии.

Тогда в 1971 году отставание от США в этой области было более чем десять лет. Но уже через три года началось серийное производство отечественной корректируемой авиабомбы и в 1976 году КАБ-500 поступила на вооружение ВВС СССР.

В 1981—1985 годы были в основном готовы бомбы второго и третьего поколений с различными типами систем наведения и боевых частей: КАБ-500Кр с телевизионно-корреляционной головкой самонаведения и бетонобойной БЧ; КАБ-1500Л-Ф, КАБ-1500Л-Пр с полуактивной лазерной головкой самонаведения и боевыми частями фугасного и проникающего типа. Во всех образцах, кроме КАБ-500, используются бипланные рули, как наиболее эффективные для управления бомбами.

Концепция применения таких рулей предусматривает поражение важных максимально защищенных целей. Боевая часть проникающего типа, выполнена в толстостенном корпусе. Она обладает еще и вторичным, осколочным действием. После разрушения преграды бомба проникает внутрь цели, где поражает все защищаемое пространство не столько мощным фугасным действием, сколько высокой энергией тяжелых осколков.

Все созданные КАБ второго и третьего поколений по своим боевым характеристикам не уступали зарубежным аналогам, а у КАБ-500Кр зарубежных аналогов не было.

КАБ-500Кр обладает высокой точностью наведения на цели, в том числе и слабоконтрастные и хорошо замаскированные, положение которых известно относительно окружающих ориентиров на местности. Бомба наводится на условную точку, заданную маркером. КАБ-500Кр оснащена универсальной 380-килограммовой фугасно-бетонобойной частью, имеет высокую помехозащищенность, реализует принцип «сбросил – забыл». Один самолет одновременно может сбросить сразу несколько КАБ-500Кр по разным целям. Точность попадания, неоднократно подтвержденная на практике, весьма высока – круговое вероятное отклонение составляет менее трех метров.

Поделитесь на страничке

Следующая глава >

Современные корректируемые авиабомбы (КАБ) США и России

Корректируемые авиационные бомбы (КАБ), которые в англоязычной литературе часто именуются smart bomb (умные бомбы) – это один из видов управляемых авиационных средств поражения наземных целей. КАБ – представляют собой авиационные бомбы, оснащенные системой наведения и управления. Стоит отметить, что важнейшей характеристикой авиационных боеприпасов является коэффициент отношения массы взрывчатого вещества к полной массе бомбы/ракеты. Для авиационных ракет данный показатель составляет от 0,2 до 0,5 (столь низкое соотношение объясняется размещением в ракете двигателя, топливных баков, систем коррекции), для неуправляемых авиабомб данный показатель приближается к единице, для КАБ он составляет – 0,7-0,9. При практически одинаковой массе и дальности пуска (в сравнении с ракетой) корректируемая авиабомба может нести гораздо больше взрывчатого вещества.
Высокоточное оружие США – бомбы класса SDB

Начнем свой рассказ о современном высокоточном оружии с американских бомб SDB (Small Diameter Bomb). Бомба представлена в двух основных разновидностях GBU-39 и GBU-40. Данная КАБ способна поражать железобетонные ангары и бункеры, пробивая их стены. Конструкция бомбы имеет раскладывающиеся в полете крылья, что позволяет существенно увеличить дальность поражения целей. Бомба находится на вооружении армии США с сентября 2006 года. Самый современный американский истребитель 5-го поколения F-22A Raptor способен разместить на специальной подвеске и в бомболюках 8 бомб подобного класса.

Первой заступила на службу армии США бомба SDB I она же GBU-39. Вес ее достаточно невелик всего 130 кг., диаметр около 190 мм., длина составляет около 1,8 м. Если сравнивать с боеприпасами времен Второй мировой войны можно отметить сравнительно малый вес и диаметр при значительно возросшей длине бомбы. Данная бомба в состоянии достаточно точно поражать различные цели – ее круговое вероятное отклонение (диаметр круга, в который гарантировано ляжет половина бомбы) составляет 5-8 м. Такая точность достигается при помощи бортовой системы управления с инерциальными каналами и GPS. Инерциальные каналы в состоянии обеспечить работу в условиях интенсивного радиоэлектронного подавления со стороны противника. Все это делается ради того, чтобы доставить 17 кг. высокобризантной взрывчатки точно к цели. Налогоплательщику такая «игрушка» обходится в 70 тыс. долларов за экземпляр (пара среднегодовых зарплат в США).

Современные корректируемые авиабомбы (КАБ) США и России

SDB GBU-39


Скорее всего, обычный человек с гуманитарным образованием, при виде такой стоимости кинулся бы клеймить железом Пентагон и всех его подрядчиков. Но все познается в сравнении, ведь простой обыватель, как известно, бомб на зарплату не приобретает. А доставкой боеприпасов до цели занимается авиация. Бомбы класса SDB могут применяться на следующих самолетах: бомбардировщиках B-52 Stratofortress, B-1 Lancer, B-2 Spirit, истребителях F-15E Strike Eagle, F-16 Fighting Falcon, F-22 Raptor, F-35 Lightning II, а также штурмовике A-10 Thunderbolt II. Если отбросить отсюда машины первых поколений и взглянуть на цены новейших самолетов все встанет на свои места. Так стоимость бомбардировщика B-2 Spirit, выполненного по технологии стелс, составляет чуть более 1 млрд. долларов за штуку (без учета НИОКР). А малозаметный истребитель завоевания превосходства в воздухе F-22 Raptor, относящийся к 5 поколению, оценивается в 137,5 млн. долларов за серийный экземпляр 2008 года. Стоимость истребителя-бомбардировщика F-35 Lightning II стартует с отметки в 83 млн. долларов за самую дешевую модификацию. В сравнении с этими астрономическими ценами стоимость бомбы SDB выглядит просто копеечной.

Бомба SDB GBU-39 является планирующей. К цели она подходит со сложенными крыльями. Бомба может быть уложена на специальный поддон BRU-61/A, который вмещает 4 таких КАБ. Бомбоместо на узле подвески бомболюка занимает именно одна такая «упаковка по четыре». После сброса поддона его пневматика откидывает бомбы, они расправляют крылья, уложенные вдоль корпуса с помощью специального механизма, распрямляют рули, раскрывающиеся в кормовой части (там же расположена система управления) и начинают выводиться на заданную цель. К цели такая бомба подходит планируя. При этом дальность ее сбрасывания до объекта поражения может достигать до 110 км. Такая дальность призвана минимизировать риск встречи чудовищно дорогой авиационной техники (истребителей, бомбардировщиков) с системой ПВО противника. Чем дальше находятся самолеты от средств ПВО, тем эффективнее реализуется заложенная в их конструкции технология малозаметности, да и под огонь обычной ствольной артиллерии ПВО, наводимой визуально, уже не попадешь.

Истребитель 5-го поколения F-22 Raptor, обладающий сверхзвуковой крейсерской скоростью, в состоянии сбрасывать данные бомбы и на ней. В этом случае SDB может пролететь еще дальше за счет возросшей подъемной силы крыльев и полета по более высокой траектории. Достигнув цели, бомба может вести себя по-разному. Переключаемый из кабины самолета взрыватель может работать в нескольких режимах – традиционном контактном, взрыве с замедлением и воздушном взрыве. Наличие у бомбы режима взрыва с замедлением объясняет тот факт, почему у SDB взрывчатки меньше, чем у более старых бомб и своих современных аналогов. Все дело в том, что примерно 70 кг. ее массы приходится на высокопрочный корпус, выполняющий роль снаряда и позволяющий бомбе на целый метр углубляться в армированный стальными прутьями бетон.

Современные корректируемые авиабомбы (КАБ) США и России

GBU-39 поражает штурмовик в закрытом капонире


Корректируемая авиабомба SDB-I умеет поражать лишь неподвижные цели. Она уже была опробована во время военных операций в Ираке и Афганистане. Следующее поколение этого оружия SDB-II или GBU-40 имеет в свой конструкции систему распознавания целей и тепловизионный датчик. Их наличие позволяет КАБ поражать танки и другую наземную технику. Цена данной разновидности находится возле отметки в 90 тыс. долларов за штуку.

Высокоточное оружие России – КАБ-250

Не так давно Россия представило самую компактную в своем классе авиабомбу КАБ-250, производителем которой является ГНПП «Регион». Данная корректируемая бомба обладает всеми характерными особенностями традиционных неуправляемых бомб и, скорее всего, имеет ТВ систему наведения. Диаметр бомбы составляет 225 мм., длина 3,2 м., вес 250 кг. Из них 127 кг. приходится на вес взрывчатого вещества. Данная корректируемая авиабомба может размещаться как на внешней подвеске, так и во внутренних отсеках истребителей-бомбардировщиков.

Данная бомба была представлена на прошедшем в августе авиасалоне МАКС-2011. Стоит отметить, что ее разработчик ГНПП «Регион» не предоставил каких-либо развернутых сведений о данном образце, так что простой обыватель может только догадываться об эффективности данного устройства. Не смотря на это, можно предположить, что КАБ-250 обладает комбинированной спутниковой и лазерной полуактивной системой наведения. Также обращает на себя внимание характерная удлиненная форма корпуса новой бомбы, которая, скорее всего, оптимизирована под внутренние отсеки самолета 5-го поколения ПАК ФА.

Ранее созданные в России корректируемые авиабомбы отлично поражают также надводные и подводные цели. К примеру, КАБ «Загон-1» в состоянии поражать подводные лодки противника на глубинах до 150 метров и волнении моря в 6 баллов. Данная бомба применяется преимущественно в заливах, фиордах, других районах, в которых применение другого управляемого вооружения затруднено. При применении против подводных целей сброс бомбы осуществляется на парашюте. В тот момент, когда бомба касается поверхности, она отделяется от него, погружается и движется к цели за счет гравитации, наличия системы управления движением и активной гидроакустической пеленгации подводных целей. По информации ГНПП «Регион», КАБ «Загон-1» унифицирована для применения на противолодочных самолетах Ил-38 и Ту-142МЭ, а также вертолетов типа Ка-28.

Современные корректируемые авиабомбы (КАБ) США и России

КАБ-250


Стоит отметить, что отечественные авиабомбы весьма привлекательны по критерию «стоимость-эффективность», просты в изготовлении и неприхотливы в эксплуатации. Производящиеся сегодня в России КАБ не требуют какого-либо специального технического обслуживания и контроля.

В заключении можно отметить, что заниматься сравнением современных российских и американских КАБ напрямую достаточно глупо и бесполезно. Слишком уж разные это устройства. Американская КАБ SDB – это, по сути, ракета-снаряд без двигателя, которая в состоянии преодолеть значительное расстояние за счет планирования. Основное ее предназначение поражение бункеров, командных пунктов, зданий, путем пробития стен и внутреннего взрыва. В свою очередь российские боеприпасы традиционно дешевле и больше тяготеют к обычным авиабомбам. При этом они имеют существенно больший вес боевой части и существенно меньший радиус использования (американская SDB до 110 км. от цели, российская КАБ-500 до 9 км.).

Управляемые авиабомбы с ЛПА-наведением израильского производства: oleggranovsky — LiveJournal

Один из видов боеприпасов с ЛПА – управляемые авиационные бомбы (УАБ), например американские семейства Paveway (Paveway-1, Paveway-2, Paveway-3 и Paveway-4, приняты на вооружение в 1968, 1977, 1987 и 2008 гг. соответственно). Бомбы данного поколения стоят и на вооружении ВВС Израиля, подробности в приложении 2.

В 70-е гг. разработка подобных боеприпасов началась и в Израиле. В статье «История начала разработок ПТУР в Израиле» я уже писал, что «Израильская Авиационная Промышленность» (ТАА, IAI) начала специализироваться на технологиях ЛПА-наведения и именно она создала первые в Израиле УАБ с ЛПА. В каком году это произошло не известно, скорее всего в конце 70-х – начале 80-х гг. На авиасалоне в Ле-Бурже во Франции IAI впервые представила УАБ «Гильотина» (Guillotine, она же ALGB – Advanced Laser Guided Bomb) в 1987 г., а «Гриффин» (Griffin) – в 1989 г. (разработка завершена в 1990 г.).

Далее к разработке аналогичных бомб приступила и компания «Эльбит». До УАБ с ЛПА «Эльбит» разработала «Офер» (Opher) с тепловой ГСН. Первые публикации о ней появились в 1986 г., а в 1987 г. «Офер» была продемонстрирована в Ле-Бурже. В начале 90-х была создана и УАБ с ЛПА, «Лизард» (Lizard). «Эльбит» объединила «Офер» и «Лизард» в семейство авиабомб «Визард» (Whizzard). Сейчас на сайте «Эльбит» упоминаются только «Лизард», соответственно можно предположить, что производство «Офер» завершено (и, соответственно, более нет семейства «Визард»).

Как и американские образцы, израильские базируются на базе американского семейства Mark 80 осколочно-фугасных бомб с низким лобовым сопротивлением, т.н. LDGP (low-drag general-purpose) bombs. Данное семейство включает бомбы Mark 81/82/83/84 калибра 250-, 500-, 1000- и 2000 фунтов соответственно. Для УАБ обычно используют Мк.82 и Мк.84, реже – Мк.83. Возможно, используются также проникающие (бетонобойные) бомбы, как например американская BLU-109 калибра 2,000 фунтов или израильская PB-500 или MPR-500 (калибр 500 фунтов) или PB-2000 (калибр 2000 фунтов) производства «Израильской Военной Промышленности» (ТААС).

«Гильотина» – аналог американских Paveway-3. БЧ – Мк83 или Мк84. Имеет очень хорошую точность – КВО всего 2 м. Сокращение ALGB используется не позднее 1996 г. По-видимому производство бомб прекращено, IAI сосредоточилась на «Гриффин».

«Гриффин» – аналог американских Paveway-2. КВО для первого варианта – 8 м. В качестве БЧ могут использоваться Мк82/83/84. В настоящее время в производстве находится «Гриффин-3» (т.н. NGLGB, Next Generation Laser Guided Bomb) с КВО 5 м. Дальность планирования 12 км. Бомба использовалась ВВС Израиля, использовалась ЮАР (как «745», две модели 745LS и 745HS, отличающиеся хвостовым оперением; сняты с вооружения), поставлена на экспорт Колумбию и Индию. В июне 2009 г. сообщалось о подписании IAI контракта на поставку «Гриффин-3» иностранному клиенту на сумму в десятки млн долларов.

Как уже было сказано выше, «Лизард» была разработана в 90-е гг., по своим характеристикам соответствует американским Paveway-2. В 1997 г. была продемонстрирована «УАБ третьего поколения» (т.е. соответствующая Paveway-3) «Лизард-3» с КВО всего 2 м (1.2-2.1 м по другим источникам). На 2000 г. шли работы по сокращению КВО до 1 м против целей, движущихся со скоростью до 150 км/ч, а также работы по вводу в систему наведения инерциальной системы наведения (INS) и GPS для обеспечения автоматического выхода в район цели. «Эльбит» заявляла, что в перспективе возможна установка крыльев для повышения дальности планирования (до 70 км). В настоящее время на сайте «Эльбит» представлены 3 варианта «Лизард»: «Лизард-2», «Лизард-3» и «Лизард-4». Последний появился в 1999 г. и является аналогом JDAM с наведением INS/GPS (т.н. GAL – GPS-Aided Lizard), ЛПА может устанавливаться дополнительно, для сохранения КВО на уровне «Лизард-2/3». Разрабатывался и противорадарный вариант, т.е. с пассивным радиолокационным (пеленгационным) наведением.

В 2001 г. «Лизард» приобрела Италия  на 18 млн долларов. В 2006 г. Бразилия приобрела 250 «Лизард» для истребителей F-5EM (поставки с 2007 г.). В октябре 2015 г. было объявлено, что ВВС Бразилии закупают 120 комплектов наведения «Лизард-2» для АМХ (А-1М) за 2 млн долларов (т.е. примерно по 16,000 долларов за комплект), в качестве БЧ будет использоваться Мк.83. ВВС Израиля заказали первую партию «Лизард» в сентябре 2007 г.

P.S. Дополнительную информацию о разработке оружия с ЛПА на ТАА я нашёл в книге «Активная оборона». В 1974 г. инженер по аэродинамике Арье Герцог был назначен директором области тактических ракет («Рош Тхум Тилим Тактиим») на заводе МАБАТ. Занимался он именно оружием с ЛПА – УАБ «Хацуф» и УР «Нимрод». Что такое «Хацуф» не ясно, возможно внутреннее название «Гильотина» на ТАА (а может и в АОИ).

Приложение: УАБ «Офер»

«Офер» не является бомбой с ЛПА, я пишу о ней в этой статье только потому, что вместе с «Лизард» она входила в состав семейства «Визард». Данная бомба использует тепловую (IR, infrared) ГСН, по другим данным речь идёт по-сути о тепловизоре (IIR – imaging infrared). В ГСН используется детектор MCT (длина волн 8-12 микрометров), способный эффективно работать как днём, так и ночью.

Испытания «Офер» начались в 1985 г., первый полноценный испытательный сброс проведен в 1986 г. Производство началось в 1988 г., испытания были завершены в 1992 г. В том же году «Офер» демонстрировалась ВМС США. Известно, что ВВС Израиля уже с начала 90-х гг. использовала эти бомбы на «Фантомах». В 1994 г. бомба была поставлена на экспорт не названной стране, а в 1996 г. – Румынии для использования на МиГ-21 Lancer. В 1997 г., Италия приобрела «Офер» на 25 млн долларов для своих AMX (поставлены с 1998 г.; во время боевых действий в Косово в мае-июле 1999 г. было сброшено 40 таких бомб). Бомба поставлялась и Перу для «Мираж-2000». Стоимость «Офер» – около 50,000 долларов на начало 2000-х гг., в то же время другие источники говорили о 100,000 – 150,000 долларов, что в 2.5 раза дороже бомб с ЛПА, но дешевле, чем ракеты наподобие «Маверик». В тому же не нужен лазерный целеуказатель и полностью реализован принцип «выстрелил и забыл».

Главная задача «Офер» – уничтожение танков и других мобильных сухопутных средств, а также кораблей. Основным типом БЧ является Мк.82, Мк.83 используются редко, Мк.84 вообще не используются. Процессор ГСН имеет встроенные алгоритмы присвоения приоритета целям. Так, транспорт с работающим двигателем будет иметь наивысший приоритет, с не работающим – более низкий, горящий – наименьший.

Масса «Офер» на базе Мк.82 – 325 кг, длина 3,420 мм, диаметр 273 мм. Минимальная высота применения 600 м. КВО «Офер» 1.5 м (по другим данным 1.2 м по цели, движущейся со скоростью до 150 км/ч), вероятность поражения цели – 70%. Поиск цели ГСН начинается за 1 км от цели (в случае атаки кораблей возможен захват с гораздо больших дистанций). Можно сбросить до 4 бомб за один проход, при этом каждая сбрасывается в зону 350х220 м, для предотвращения наведения двух бомб на одну цель. Нет необходимости внесения каких-либо изменений в конструкцию самолёта-носителя, не нужен и захват ГСН цели до применения бомбы –  достаточно сбросить её в сторону цели и «Офер» сама найдёт цель, если та имеется в зоне сканирования. В то же время сильная влажность или туман могут сбить наведение.

Приложение 2. Бомбы Paveway в ВВС Израиля.

Некоторые источники утверждают, что уже во время войны 1973 г. ВВС Израиля получили от США некоторое количество Paveway-1, но нет однозначного подтверждения этого. По-видимому эксплуатация Paveway началась в Израиле в 1977 г. Тогда в ВВС было 5 эскадрилей «Фантомов» («Курнас»), но только одна из них, 119-я «hа-Аталеф» («Летучая мышь») специализировалась на применении УАБ с лазерным наведением, с ипользованием контейнеров AN/ASQ-153 (он же AN/AVQ-23) Pave Spike. Эти контейнеры могли нести «Фантомы» до Блок 48 включительно (номера в ВВС вида 1ХХ). Позднее при модернизации «Фантомов» в «Фантом-2000» (а модернизируемые относились к наиболее новым блокам, от 48 и выше), они также получили возможность нести Pave Spike. «Фантом-2000» имели 119-я и 201-я «hа-Ахат» («Первая») эскадрильи (перевооружены в 1989-1992 гг.).

1977 г. – это год появления Paveway-2 в США. Однако врядли в том же году они появились и в Израиле, так что это подтверждает использование Paveway-1. В любом случае, наличие Paveway-2 неоднократно подтверждалось, а все Paveway имеют в ВВС Израиля название «Заръит». В частности, используются GBU-10 калибра 2000 фунтов (907 кг, например Мк.84) и GBU-12 калибра 500 фунтов (227 кг, например Мк.82). Соответственно используются обозначения «Заръит 84» и «Заръит 82» соответственно.

В начале 80-х гг. (1982-1983 гг. по ряду источников) израильские «Скайхоки» модели A-4N начали получать бомбардировочную систему AN/ABS-19 angle-rate bombing system (ARBS). Данная система устанавливалась в носу самолётов и могла только принимать отражённый луч лазера, т.е. целеуказание шло из другого источника. Согласно сайту «Маркия Шхаким» и др. источникам, A-4N использовали как Paveway-1/2, так и израильские «Грифин».

В 1983 г. На вооружение ВВС постучают «Кфир» модели C.7, имела их на вооружении только одна эскадрилья, 144-я «Стражи Аравы» («Шомрей hа-Арава»). Эта эскадрилья имела на вооружении и GBU-12, с использованием контейнеров AN/AAS-35(V) Pave Penny (см. фото в статье «Истребитель-бомбардировщик ‘Кфир’ в ВВС Израиля»). Как и система ARBS, Pave Pen («Мехуспас» в ВВС) требовал внешнего целеуказания. Возможно Pave Penny использовался и на части «Скайхоков».

В 1994 г., в связи со снятием «Кфир» с вооружения и перевода «Скайхоков» на учебные роли (окончательно сипсаны в 2015 г.), контейнеры Pave Penny и УАБ «Заръит» начали использоваться на F-16A/B. По-видимому первым боевым применением стала операция «Нешер hа-Барзель» 03.08.95, тогда 2 бомбы «Заръит 82» были сброшены на наблюдательный пост террористов в Джабель Цафи в Ливане. Целеуказание выполнялось с земли.

F-16A/B был снят с вооружения ВВС 26.12.16. Сейчас бомбы с ЛПА могут применять F-16C/D Блок 40, F-16I и F-15I, все с использованием прицельно-навигационных контейнеров «Лайтнинг» израильского производства (AN/AAQ-28 Litening в США). Первые онтейнеры этого типа были разработаны в 1992 г., сейчас на вооружении ВВС стоят «Лайтнинг-3». F-15I первоначально несли полную систему LANTIRN (навигационный контейнер AN/AAQ-13 и контейнер целеуказания AN/AAQ-14), но по-видимому в дальнейшем AN/AAQ-14 был заменён на «Лайтнинг». F-16I изначально несли сочетание AN/AAQ-13 и «Лайтнинг».

Griffin_02.jpg

Гиперзвуковые ударные системы нового поколения с использованием управляемых авиационных бомб

Гиперзвуковые ударные системы нового поколения с использованием управляемых авиационных бомб
За тысячелетия человечество выработало правило, по которому, чтобы выжить и одержать победу над противником оружие должно быть точнее, быстрее и мощнее, чем у противника. Таким требованиям соответствует в современных условиях авиационное оружие. В настоящее время за рубежом управляемые авиационные средства поражения (УАСП), в частности, управляемые авиационные бомбы (УАБ), калибр которых лежит в широких пределах – от 9 до 13600 кг, интенсивно развиваются: они оснащаются новыми типами систем наведения и управления, эффективными боевыми частями, совершенствуются способы боевого применения. УАБ являются непременной принадлежность современных ударных авиационных комплексов (УАК) тактических и стратегического назначения. Несмотря на высокий уровень эффективности современных образцов УАБ, они, находясь в составе УАК, не всегда отвечают требованиям выполнения перспективных боевых задач. Как правило, УАК действуют вблизи линии фронта, при этом вся оперативность утрачивается.

Локальные войны последних десятилетий, и прежде всего военные операции в Ираке и Афганистане, выявили недостаточную оперативность обычного высокоточного оружия, в том числе УАБ. При выполнении боевого задания, проходит слишком большое время с момента обнаружения цели и принятия решения об атаке до ее поражения. Например, бомбардировщик В-2 Spirit, взлетая с аэродрома на территории США, должен лететь 12-15 ч до района атаки цели. Поэтому, в современных условиях требуется оружие быстрого реагирования и высокоточного действия на большом расстоянии, достигающим десятки тысяч км.

Одним из направлений исследований по выполнению указанных требований за рубежом является создание гиперзвуковых ударных систем нового поколения. Работы по созданию гиперзвуковых летательных аппаратов (ЛА) (ракет) и кинетического оружия, обладающего способностью высокоточного поражения целей ведутся в США, Великобритании, Франции и Германии.

Изучение зарубежного опыта для нас является чрезвычайно важным, так как перед отечественным оборонно-промышленным комплексом (ОПК), как отметил Д. Рогозин в своей статье «России нужна умная оборонка» (Газета «Красная Звезда». 2012. – 7 февраля. – С. 3) поставлена задача «в кратчайшие сроки вернуть себе мировое технологическое лидерство в области производства вооружений». Как отмечено в статье В.В. Путина «Быть сильными: гарантии национальной безопасности для России» (Газета «Российская газета». – 2012. – № 5708 (35). – 20 февраля. – С. 1-3) «задача предстоящего десятилетия заключается в том, чтобы новая структура Вооружённых Сил смогла опереться на принципиально новую технику. На технику, которая «видит» дальше, стреляет точнее, реагирует быстрее, чем аналогичные системы любого потенциального противника».

Чтобы достичь этого, необходимо досконально знать состояние, тенденции и основные направления работ за рубежом. Конечно, всегда наши специалисты при выполнении НИОКР старались выполнить это условие. Но в сегодняшней обстановке, когда «у ОПК нет возможности спокойно догонять кого-то, мы должны совершить прорыв, стать ведущими изобретателями и производителями … Реагировать на угрозы и вызовы только сегодняшнего дня – значит обрекать себя на вечную роль отстающих. Мы должны всеми силами обеспечить техническое, технологическое, организационное превосходство над любым потенциальным противником» (Из статьи В.В. Путина).

Считается, что впервые создание гиперзвуковых ЛА было предложено в 1930-х годах в Германии профессором Эйгеном Зенгером и инженером Иреной Бредт. Предлагалось создание горизонтально стартующего на ракетной катапульте самолета, под действием ракетных двигателей разгоняющегося до скорости около 5900 м/с, совершающего трансконтинентальный полет дальностью 5-7 тыс. км по рикошетирующей траектории со сбросом боевой нагрузки массой до 10 т и совершающего самолетную посадку на дальности более 20 тыс. км от точки старта.

Рассматривая развитие ракетного дела 1930-х годов инженер С. Королев и летчик-наблюдатель Е. Бурче (Королев С., Бурче Е. Ракета на войне//Техника-молодежи. – 1935. – №5. – С. 57-59) предложили схему применения ракетного боевого самолета-стратоплана: «Переходя к бомбометанию, необходимо учесть то обстоятельство, что точность попадания с высот, измеряемых десятками километров и при громадных скоростях стратоплана, должны быть ничтожной. Но зато вполне возможно и представляет большое значение подход к цели в стратосфере вне пределов досягаемости наземного оружия, быстрый спуск, бомбометание с обычных высот, обеспечивающих нужную меткость, и затем молниеносный подъем вновь на недосягаемую высоту».

Концепция глобального удара на основе гиперзвукового оружия

В настоящее время данная идея начинает практически воплощаться. В США в середине 1990-х годов была сформулирована концепция Global Reach – Global Power («Глобальная досягаемость – глобальная мощь»). В соответствии с ней США должны обладать возможностью нанесения ударов по наземным и надводным целям в любой точке планеты в течение 1-2 ч после поступления приказа, без использования зарубежных военных баз с применением обычных средств поражения, например, УАБ. Осуществить это возможно с использованием нового гиперзвукового оружия, состоящего из гиперзвуковой платформы-носителя и автономного ЛА с боевой нагрузкой, в частности УАБ, Основными свойствами такого оружия является высокая скорость, большая дальность, достаточно высокая маневренность, малая заметность и высокая оперативность применения.

В рамках масштабной программы ВС США Promt Global Strike («Быстрый глобальный удар»), позволяющей нанести удар обычным (неядерным) вооружением кинетического действия по любой точке планеты в течение одного часа, и проводимой в интересах Армии США осуществляется разработка гиперзвуковой ударной системы нового поколения в двух вариантах:
• первый под названием AHW (Advanced Hypersonic Weapon) использует в качестве сверхзвуковой платформы одноразовую ракету-носитель с последующим стартом к цели сверхзвукового ЛА AHW (гиперзвуковой планирующий ЛА можно также назвать маневрирующей боеголовкой), оснащенного управляемыми авиационными бомбами для поражения цели;
• второй под названием ударная гиперзвуковая ударная система FALCON HCV-2 использует гиперзвуковой самолет для создания условий старта автономного гиперзвукового планирующего ЛА CAV, который осуществляет полет к цели и ее поражение с помощью УАБ.

Гиперзвуковые ударные системы нового поколения с использованием управляемых авиационных бомб

Рис.1 — Варианты конструктивно-аэродинамического облика ударного гиперзвукового ЛА HCV

Первый вариант технического решения имеет существенный недостаток, заключающийся в том, что ракета-носитель, доставляющая гиперзвуковой снаряд в точку старта AHW, может быть принята за ракету с ядерной боеголовкой.

В 2003 г. ВВС и Управление перспективных разработок (DARPA) Министерства обороны США на основе собственных разработок и предложений промышленности по перспективным гиперзвуковым системам разработали новую концепцию перспективной гиперзвуковой ударной системы, получившей название FALCON (Force Application and Launch from Continental US, «Применение силы при запуске с континентальной части Соединенных Штатов») или «Сокол». Согласно этой концепции ударная система FALCON состоит из гиперзвукового многоразового (например, беспилотного) самолета-носителя HCV (Hypersonic Cruise Vehicle – ЛА, осуществляющий полет на высотах порядка 40-60 км с гиперзвуковой крейсерской скоростью, с массой боевой нагрузки до 5400 кг и дальностью 15-17000 км) и многоразового гиперзвукового высокоманевренного управляемого планера CAV (Common Aero Vehicle – унифицированный автономный ЛА) с аэродинамическим качеством 3-5. Базирование аппаратов HCV предполагается на аэродромах с взлетно-посадочной полосой длиной до 3 км.

Головным разработчиком ударного гиперзвукового аппарата HCV и средства доставки CAV ударной системы FALCON была выбрана корпорация Lockheed-Martin. В 2005 г. она приступила к работам по определению их технического облика и оценке технологической реализуемости проектов. К работам также подключены крупнейшие аэрокосмические фирмы США – Boeing, Northrop Grumman, Andrews Space. В связи с высоким уровнем технологического риска программы были проведены концептуальные исследования нескольких вариантов экспериментальных образцов средств доставки и их носителей с оценкой характеристик маневренности и управляемости.

При сбросе с носителя на гиперзвуковой скорости он может доставлять к цели на дальность до 16000 км различную боевую нагрузку с максимальной массой 500 кг. Аппарат предполагается выполнить по перспективной аэродинамической схеме, обеспечивающей высокое аэродинамическое качество. Для перенацеливания аппарата в полете и поражения выявленных в радиусе до 5400 км целей в состав его оборудования предполагается включить аппаратуру обмена данными в реальном масштабе времени с различными разведывательными системами и пунктами управления. Поражение стационарных высокозащищенных (заглубленных) целей будет обеспечиваться применением средств поражения калибра 500 кг с проникающей боевой частью. Точность (круговое вероятное отклонение) должно составить около 3 м при скорости встречи с целью до 1200 м/с.

Гиперзвуковые ударные системы нового поколения с использованием управляемых авиационных бомб

Рис.2 — Автономный гиперзвуковой ЛА CAV

Гиперзвуковой планирующий ЛА CAV с аэродинамическими органами управления имеет массу примерно 900 кг, которых на самолете-носителе может находиться до шести, несет в своем боевом отсеке две обычные авиабомбы массой по 226 кг. Точность применения бомб очень высокая – 3 метра. Дальность действия собственно CAV может составлять около 5000 км. На рис. 2 представлена схема разделения проникающих средств поражения с помощью надувных оболочек.

Схема боевого применения гиперзвуковой ударной системы FALCON выглядит примерно следующим образом. После получения задания гиперзвуковой бомбардировщик HCV взлетает с обычного аэродрома и с помощью комбинированной двигательной установки (ДУ) разгоняется до скорости, примерно соответствующей М = 6. При достижении этой скорости ДУ переходит в режим гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, разгоняя ЛА до М = 10 и высоты не менее 40 км. В заданный момент происходит отделение от самолета-носителя ударного гиперзвукового планирующего ЛА CAV, которые после выполнения боевого задания по поражению целей возвращаются на аэродром одной из заморских авиабаз США (в случае оснащения CAV собственным двигателем и необходимым запасом топлива он может вернуться и в континентальную часть США) (рис. 3).

Гиперзвуковые ударные системы нового поколения с использованием управляемых авиационных бомб

Рис.3 — Схема боевого применения ГЛА с использованием волнообразной траектории полета ударного ЛА

Возможно два типа траектории полета. Первый тип характеризует волнообразную траекторию для гиперзвукового ЛА, который предложил еще в годы Второй Мировой войны немецкий инженер Эйген Зенгер в проекте бомбардировщика. Смысл волнообразной траектории в следующем. За счет разгона аппарат выходит из атмосферы и выключает двигатель, экономя топливо. Затем под действием гравитации самолет возвращается в атмосферу и снова включает двигатель (ненадолго, всего лишь на 20-40 с), который опять выбрасывает аппарат в космос. Такая траектория кроме увеличения дальности способствует и охлаждению конструкции бомбардировщика, когда он находится в космосе. Высота полета не превышает 60 км, а шаг волны составляет около 400 км. Второй тип траектории имеет классическую траекторию прямолинейного полета.

Экспериментальные исследования по созданию гиперзвукового оружия

Были предложены гиперзвуковые модели HTV (Hypersonic Test Vehicle) массой около 900 кг и длиной до 5 м для оценки их летно-технических характеристик, управляемости и тепловых нагрузок на скоростях М = 10 – HTV-1, HTV-2, HTV-3.

Гиперзвуковые ударные системы нового поколения с использованием управляемых авиационных бомб

Рис.4 — Экспериментальный гиперзвуковой ЛА HTV-1

Гиперзвуковые ударные системы нового поколения с использованием управляемых авиационных бомб

Рис.5 — Экспериментальный гиперзвуковой ЛА HTV-2

Гиперзвуковые ударные системы нового поколения с использованием управляемых авиационных бомб

Рис.6 — Экспериментальный гиперзвуковой ЛА HTV-3

Гиперзвуковые ударные системы нового поколения с использованием управляемых авиационных бомб

Рис.7 — Профиль испытательного полета гиперзвукового ЛА HTV-2

Аппарат HTV-1 с продолжительность управляемого полета 800 с на скорости М = 10 был снят с испытаний ввиду технологической сложности в изготовлении теплозащитного корпуса и неверных конструктивных решений (рис. 4).

Аппарат HTV-2 выполнен по интегральной схеме с острыми передними кромками и обеспечивает качество 3,5-4, что позволит, как полагают разработчики, обеспечить заданную дальность планирования, а также маневренность и управляемость с помощью аэродинамических \щитков для наведения на цель с требуемой точностью (рис. 5). По данным Исследовательской службы Конгресса США (CRS) гиперзвуковой аппарат FALCON HTV-2 способен поражать цели на дальности до 27000 км и развивать скорость до 20 чисел Маха (23000 км /ч).

Аппарат HTV-3 представляет масштабную модель гиперзвукового ударного самолета HCV с аэродинамическим качеством 4-5 (рис. 6). Модель предназначена для оценки принятых технологических и конструктивных решений, аэродинамических и летно-технических характеристик, а также маневренности и управляемости в интересах дальнейшей разработки самолета HCV. Летные испытания предполагалось провести в 2009 г. Общая стоимость работ по изготовлению модели и проведению летных испытаний оценивается в 50 млн. долл.

Проведение испытаний ударного комплекса предполагалось осуществить в 2008-2009 гг. с использованием ракет-носителей. Схема испытательного полета гиперзвукового ЛА HTV-2 представлена на рис. 7.

Как показали проведенные исследования, основные проблемные вопросы по созданию гиперзвукового ЛА будут связаны с разработкой силовой установки, выбором топлива и конструкционных материалов, аэродинамикой и динамикой полета, системой управления.

Выбор аэродинамической схемы и конструктивной компоновки ЛА должен исходить из условия обеспечения совместной работы воздухозаборника, силовой установки и других элементов ЛА. На гиперзвуковых скоростях вопросы исследования эффективности аэродинамических органов управления, при минимальных площадях стабилизирующих и управляющих поверхностей, шарнирных моментов, в особенности при подлете в район цели на скорости около 1600 м/с, становятся первостепенными, прежде всего, для обеспечения прочности конструкции и высокоточного наведения на цель.

По предварительным исследованиям температура на поверхности гиперзвукового аппарата достигает 1900°С, в то время, как для нормального функционирования бортовой аппаратуры температура внутри отсека должны быть не выше 70° С. Поэтому корпус аппарата должен иметь жаропрочную оболочку из высокотемпературных материалов и многослойную теплозащиту на основе существующих в настоящее время конструктивных материалов.

Гиперзвуковой аппарат оснащается комбинированной инерциально-спутниковой системой управления и в перспективе конечной системой самонаведения оптико-электронного или радиолокационного типа.

Для обеспечения прямолинейного полета наиболее перспективными для военных систем считаются прямоточные двигатели: СПВРД (сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель) и ГПВРД (гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель). Они просты в конструкции, поскольку практически не имеют подвижных частей (разве что насос подачи горючего) с использованием обычного углеводородного топлива.

Гиперзвуковые ударные системы нового поколения с использованием управляемых авиационных бомб

Рис.8 — Гиперзвуковой ЛА X-51A

Гиперзвуковые ударные системы нового поколения с использованием управляемых авиационных бомб

Рис.9 — Старт гиперзвукового ЛА AHW с ракеты-носителя

Гиперзвуковые ударные системы нового поколения с использованием управляемых авиационных бомб

Рис.10 — Автономный гиперзвуковой ЛА HTV-2 в полете

Аэродинамическая схема и конструкция аппарата CAV отрабатываются в рамках проекта Х-41, а самолета-носителя – по программе Х-51. Целью программы Х-51А является демонстрация возможностей создания ГПВРД, разработка термостойких материалов, интеграция планера и двигателя, а также других технологий, необходимых для полета в диапазоне 4,5-6,5 М. В рамках этой программы также ведутся работы по созданию баллистической ракеты с обычной боеголовкой, гиперзвуковой ракеты Х-51A Waverider и орбитального беспилотника Х-37В.

По данным CRS, финансирование программы в 2011 г. составило 239,9 млн. долл., из которых 69 млн. долл. были потрачены на AHW.

МО США провело очередное испытание новой планирующей гиперзвуковой бомбы AHW (Advanced Hypersonic Weapon). Испытание боеприпаса состоялось 17 ноября 2011 г. Основной целью испытания была проверка боеприпаса на маневренность, управляемость и устойчивость к высокотемпературному воздействию. Известно, что AHW была выведена в верхние слои атмосферы при помощи ракеты-носителя, запущенной с авиабазы на Гавайских островах (рис. 9). После отделения боеприпаса от ракеты, он спланировал и поразил цель на Маршалловых Островах около атолла Кваджалейн, расположенном в четырех тысячах километрах юго-западнее Гавайев, на гиперзвуковой скорости, в пять раз превышающей скорость звука. Полет длился менее 30 мин.

По словам пресс-секретаря Пентагона Мелинды Морган, целью тестирования боеприпаса был сбор данных об аэродинамике AHW, ее управляемости и устойчивости к воздействию высоких температур.

Последние испытания HTV-2 состоялись в середине августа 2011 г. и оказались неудачными (рис. 10).

По оценкам экспертов возможно принятие на вооружение ударной гиперзвуковой системы нового поколения первого поколения до 2015 г. Считается необходимым обеспечить с помощью одноразовой ракеты-носителя до 16 стартов в сутки. Стоимость пуска составляет около 5 млн. долл.
Создание полномасштабной ударной системы ожидается не ранее 2025-2030 гг.

Идея о военном применении самолета-стратоплана с ракетным двигателем, предложенная С. Королевым и Е. Бурче в 1930-х годах, судя по исследованиям, проводимым в США, начинает осуществляться в проектах по созданию ударного гиперзвукового оружия нового поколения.
Применение УАБ в составе гиперзвукового автономного аппарата при атаке цели предъявляет высокие требования по обеспечению высокоточного наведения в условиях гиперзвукового полета и теплозащиты аппаратуры от воздействия кинетического нагрева.

На примере проводимых в США работ по созданию гиперзвукового оружия мы видим, что возможности по боевому применению УАБ далеко не исчерпаны и определяются они не только тактико-техническими характеристиками собственно УАБ, обеспечивающей заданные дальность, точность и вероятность поражения, но и средствами доставки. Кроме того, осуществление данного проекта, может решить и мирную задачу по оперативной доставке в любую точку земного шара грузов или средств спасения, терпящим бедствие.

Представленный материал заставляет серьезно задуматься над содержанием основных направлений развития отечественных управляемых ударных систем до 2020-2030 гг. При этом, надо учесть высказывание Д. Рогозина (Рогозин Д. Работа по точному алгоритму // Национальная оборона. – 2012. – № 2. – С. 34-406): «… мы обязаны отказаться от идеи «догнать и перегнать»… И вряд ли мы в короткий срок соберем силы и возможности, которые позволили бы на неимоверных скоростях догнать высокотехнологичные страны. Это и не нужно делать. Нужно другое, гораздо более сложное … Нужно рассчитать курс ведения вооруженной борьбы с перспективой до 30 лет, определить эту точку, выйти на нее. Понять, что нам нужно, то есть, готовить оружие не завтрашнего и даже не послезавтрашнего дня, а на историческую неделю вперед… Я повторяю, не думайте о том, что сейчас делают в США, во Франции, в Германии, думайте о том, что у них будет через 30 лет. И вы должны создать, то, что будет лучше, чем есть у них сейчас. Не идите за ними следом, попытайтесь понять, куда все клонится, а тогда мы выиграем».

То есть, необходимо понять – возникла ли для нас подобная задача, а если «да», то как надо ее решать.

Управляемые авиационные бомбы ВВС Германии

612

Высокоточные управляемые авиационные бомбы (УАБ, в западной терминологии также эффекторы) оказали решительное влияние на применение военной авиации против наземных целей. По оценкам западных специалистов, с текущим и запланированным составом вооружения ВВС получают широкий спектр эффекторов, которые гарантируют необходимую точность и способны оказывать масштабируемое воздействие на свойства цели.

Основные требования к современному авиационному вооружению – это  точность и гибкость. Они вытекают из все более сложных боевых сценариев. При этом, диапазон вероятных целей простирается от стационарных, таких как укрепленные бункеры, до мобильных, подобных военным транспортным средствам или даже лодкам и кораблям.

Потенциальные возможности ВВС по атаке наземного противника должны использоваться с высокой точностью, в любых погодных условиях, днем и ночью, избегая сопутствующего ущерба и гарантируя защищенность своих сил на земле. Очевидно, что необходимая для этого точность может быть достигнута только применением высокоточных управляемых вооружений.

«Еврофайтер» с бомбами GBU, модулем Litening III и ТБ«Еврофайтер» с бомбами GBU, модулем Litening III и ТБ «Еврофайтер» с бомбами GBU, модулем Litening III и ТБ

Управляемые авиационные бомбы – способы наведения

Доступный диапазон высокоточных управляемых боеприпасов разнообразен и распределен по разным классам дальности. ВВС имеют среди прочего GBU (Guided Bomb Unit, рус. – управляемая авиационная бомба) с дальностью полета до 25 км.

Основа GBU – это тело неуправляемой бомбы, которое с помощью соответствующей сенсорной аппаратуры и элементов управление преобразуется в управляемый эффектор. При этом, методы наведения в основном разделяются на два класса: УАБ с чисто лазерным наведением (Laser Guided Bomb, LGB) и УАБ с GPS и инерциальной навигацией (Joint Direct Attack Munition, JDAM, рус. – единый высокоточный ударный боеприпас).

Лазерное наведение

Применение LGB основано на подсветке цели лазерным лучом. При этом, энергия, отражающаяся от цели, фиксируется и обрабатываться сенсором, установленным на эффекторе. Включенный блок управления на бомбе во время падения позволяет корректировать траекторию и точно направлять её к цели. Это может быть, например, определенный этаж здания или движущаяся цель, отслеживаемая лазером.

УАБ с лазерной системой наведенияУАБ с лазерной системой наведения УАБ с лазерной системой наведения

При этом, подсветка осуществляется либо с помощью устройства, размещенного на летающей платформе, либо мобильным целеуказателем, находящимся на земле. В этом случае не требуется ни знать заранее точное местоположение цели, ни чтобы цель при поражении оставалась неподвижной. Лазерная подсветка позволяет добиться максимально возможной точности и гибкости. Однако, она требует прямой видимости между устройством подсветки, датчиками оружия и целью, то есть они зависимы от господствующей погоды и условий окружающей среды.

Высокоточные ударные боеприпасы

Это именно то, что привело к развитию управляемых авиационных бомб типа JDAM. JDAM эффектор ищет свою цель с большой высоты, используя комбинацию инерциальной навигационной системы (INS) и GPS-наведение. При этом, точность не зависит от погодных условий и особенностей окружающей среды, поскольку достигается знанием точных координат боеприпаса и цели. Координаты цели либо разведываются и уточняются заранее, либо могут замеряться с помощью модулей целеуказания в полете.

GBU-38 управляемая авиационная бомба типа  JDAMGBU-38 управляемая авиационная бомба типа  JDAM GBU-38 управляемая авиационная бомба типа  JDAM

В отношении управляемых авиационных бомб типа JDAM речь также идет о так называемом оружии, действующем по принципу «выстрелил – забыл». Принцип позволяет летающей платформе покидать район цели сразу после сброса боеприпаса. В случае сброса нескольких боеприпасов каждому эффектору может назначаться своя цель, что обеспечивает поражение группы целей за один заход.

С целью использования преимуществ каждого способа наведения и минимизации  его недостатков как для LGB, так и JDAM разработаны так называемые двухканальные варианты наведения (Dual-Mode-Varianten). В этом случае, основной системе наведения соответствующего класса добавляются элементы либо GPS/INS, либо LGB, благодаря чему, достигается объединение возможностей обеих систем.

Арсенал управляемых авиационных бомб люфтваффе

Состоящие на вооружении ВВС Германии многоцелевые платформы «Еврофайтер Тайфун» (Eurofighter) и «Торнадо» (Tornado) при действиях в роли истребителей-бомбардировщиков используют достаточно широкий арсенал управляемых авиационных бомб. Многообразие возможных наземных целей и разнообразная их природа требуют от этой категории эффекторов не только точности, но и достижения заранее установленного воздействия на противника.

По оценкам специалистов, «Еврофайтер» после начавшейся с конца 2017 г. интеграции управляемой авиабомбы GBU-48 уже достиг возможности использования в роли всепогодного истребителя-бомбардировщика (Fighter Bomber All Weather, FBX).

Многоцелевая высокоточная всепогодная бомба с лазерным и GPS-наведением GBU-48 изготавливается на базе боеприпаса Mk83 (калибр 1000 фунтов, около 454кг) компанией «Райтеон». Боеприпас длительное время находится в эксплуатации у ВВС США и других стран НАТО. Поставка бундесверу началась в 2017 г.

Управляемая авиационная бомба GBU-48Управляемая авиационная бомба GBU-48Управляемая авиационная бомба GBU-48

Система состоит из тела бомбы Mk83, изготовленной специально по немецким требованиям, программируемого бомбового детонатора типа FBM21GER (Fusee de Bombe Modulaire) и улучшенной системы управления Enhanced PavewayII. Комплекс управления включает аппаратуру наведения, размещенную в головной части боеприпаса, а также группу рулей в его хвостовой части.

Всепогодность и точность достигаются GPS-приводом инерциальной навигационной платформы и лазерной головкой самонаведения. Настройки детонатора FBM 21GER могут изменяться в воздухе, из кабины самолета, что дает значительный выигрыш в гибкости и позволяет пилоту адаптировать миссию под краткосрочное изменение обстановки.

В интересах нанесения высокоточных ударов по защищенным целям с минимальным побочным эффектом бундесвер приобрел так называемый «троянский улучшенный разрушитель» (Trojan Improved Penetrator, TIP). Боеприпас представляет собой стандартную оболочку бомбы Mk 83, которая имеет улучшенную проникающую способность. Соответствие размеров TIP корпусу бомбы Mk 83 позволяет использовать систему наведения и управления GBU-48, что обеспечивает максимально быструю интеграцию активного боеприпаса GBU-48TIP в систему «Еврофайтер».  Поставка также началась с 2017 г.

Управляемая авиационная бомба GBU-24Управляемая авиационная бомба GBU-24 Управляемая авиационная бомба GBU-24

Применение самолета «Торнадо» в роли всепогодного истребителя-бомбардировщика обеспечивается интеграцией управляемых авиационных бомб GBU-54 и GBU-24. Эффектор GBU-54 изготавливается концерном «Боинг» (Boeing) на основе бомбы МК-82 (калибр 500 фунтов, 226 кг). Двухканальная система наведения объединяет классический JDAM боеприпас с лазерной головкой самонаведения (ГСН).

Считается, что изделие особенно подходит для оказания непосредственной авиационной поддержки. Отличительной особенностью GBU-54 является её эффективность против движущихся целей. Под обозначением GBU-38 эффектор также доступен для применения в виде чистого JDAM боеприпаса без лазерной ГСН. Планируется его интеграция с «Еврофайтер».

Истребитель-бомбардировщик "Торнадо" с GBU-24Истребитель-бомбардировщик "Торнадо" с GBU-24 Истребитель-бомбардировщик «Торнадо» с GBU-24

Для охвата категорий целей, требующих боеприпасов повышенного могущества,  ВВС Германии имеют на вооружении GBU-24. Как отмечалось выше, боеприпас интегрирован с истребителем «Торнадо». В основе изделия бомба МК 84 (калибр 2000 фунтов, 907 кг). При этом, речь идет о чистом боеприпасе с лазерным наведением серии Paveway III. В качестве альтернативы допускает оснащение бомбой с проникающим сердечником BLU-109. Этот эффектор дает дополнительную способность пробивать особо сильное бронирование или проникать через очень толстые бетонные стены.

Таким образом, по оценкам командования ВВС Германии, текущее разнообразие высокоточных управляемых авиационных бомб позволяет люфтваффе действовать точно и согласовано в сложных оперативных сценариях. Основой для будущих закупок должны стать эффекторы средний дальности, которые значительно дополнят существующий арсенал ВВС, адаптировав его к будущим вызовам.


По материалам журнала «Europäische Sicherheit &Technik»

комплектов высокоточного наведения для авиабомб


Атомная бомба с комплектом для разработки Al Tariq, разработанная Tawazun Dynamics-Daniel под крылом истребителя South African Air Force Hawk перед сбросом на полигон Бредасдорп возле Кейптауна

Строго говоря, планирующая бомба (он же управляемый или регулируемый) — вот что означают эти два слова: бомба приобретает способность планировать при установке определенных устройств, что позволяет увеличить радиус ее действия после падения с самолета-носителя, чтобы не было необходимости влетать в опасная зона.По крайней мере, когда он был создан, это было изначальное намерение. Стоит отметить, что планирующая бомба является типичным оружием, используемым коалицией против ИГ (Исламское государство, запрещенное в России) в Ракке.

Термин «планирующая бомба» в военном лексиконе существует уже давно, но его часто неправильно использовали для описания радиоуправляемых устройств, разработанных во время Второй мировой волны, например, Henschel HS293. Фактически, это была ракета с реактивным двигателем и дистанционным управлением (по крайней мере, в современном смысле, потому что оригинальное латинское слово «ракета» просто относится к любому объекту, обычно к камню, брошенному с намерением попасть во что-то, и нет ни намека ни на силовую установку, ни на управление).

В отличие от большинства довольно сложных систем оружия, у которых нет двигателя и которые ошибочно называют «планирующими бомбами», настоящая планирующая бомба — это действительно то, что описано в первом абзаце. Это должно быть дешевое оружие, в идеале обычная бомба свободного падения, к которой можно прикрепить крылья с помощью съемных зажимов и болтов, чтобы она могла летать, «опираясь» на воздух, а не падать вертикально вниз. Однако по мере увеличения дальности, как прямого следствия большой высоты сбрасывания, увеличения скорости и улучшения аэродинамических поверхностей, быстро стала появляться потребность в автономном наведении того или иного типа — в конце концов, концепция «непрямого поражения» была твердо закреплена. вошел в словарь современных стратегов.Управление, прежде всего, стало необходимостью, когда дальность исключала любую предсказуемость баллистической траектории на таких увеличенных расстояниях. Действительно, некоторые из нынешних планирующих (управляемых) бомб способны поражать цели на расстоянии около 100 км.


Бомба Mk 84 Raytheon Paveway III массой 2000 фунтов (на снимке типичный экземпляр, использовавшийся ВВС Франции во время боевых вылетов против ИГ в окрестностях Ракки). Впереди на голове установлена ​​лазерная ГСН и крестообразная носовая часть стабилизаторов

Конфигурации

Как уже говорилось ранее, превращение в управляемую или планирующую бомбу при современном уровне техники довольно просто.За стандартное свободное падение взята авиационная бомба и к ней крепятся несколько элементов с помощью съемных фиксаторов и болтов для планирования, но судя даже по нескольким фотографиям из этой статьи, по сути есть два способа сделать это, особенно

.

Гиперзвуковые ударные системы нового поколения с управляемыми авиабомбами

New generation hypersonic shock systems using guided aerial bombs
На протяжении тысячелетий человечество выработало правило, согласно которому для того, чтобы выжить и победить вражеское оружие, оно должно быть точнее, быстрее и мощнее врага. Этим требованиям отвечает современное авиационное вооружение. В настоящее время за рубежом интенсивно развивается управляемое авиационное вооружение (УАП), в частности управляемые авиационные бомбы (УАБ), калибр которых находится в широком диапазоне — от 9 до 13600 кг: они оснащаются системами наведения и управления нового типа. совершенствуются эффективные боевые части, способы боевого применения.UAB — незаменимый аксессуар современных ударных авиационных систем (УАК) в тактических и стратегических целях. Несмотря на высокий уровень работоспособности современных прототипов UAB, входящих в состав UAK, они не всегда соответствуют требованиям выполнения перспективных боевых задач. Как правило, УАК действуют вблизи линии фронта, при этом теряется вся эффективность.

Локальные войны последних десятилетий, и прежде всего военные операции в Ираке и Афганистане, выявили несостоятельность обычного высокоточного оружия, в том числе БАБ.При выполнении боевой задачи проходит слишком много времени с момента обнаружения цели и принятия решения об атаке до ее поражения. Например, бомбардировщик B-2 Spirit, взлетая с аэродрома в США, должен вылететь за 12-15 часов до целевой зоны атаки. Поэтому в современных условиях необходимо иметь оружие быстрого реагирования и высокоточного действия на больших дистанциях, достигающих десятков тысяч километров.

Одним из направлений исследований для выполнения этих требований за рубежом является создание гиперзвуковых ударных систем нового поколения.Работы по созданию гиперзвуковых самолетов (ЛА) (ракет) и кинетического оружия с возможностью точного наведения на цели ведутся в США, Великобритании, Франции и Германии.

Изучение зарубежного опыта чрезвычайно i

.

Воздушная бомба — Infogalactic: ядро ​​планетарных знаний

Воздушная бомба — это тип взрывного оружия, предназначенный для полета по воздуху с предсказуемыми траекториями, обычно предназначенный для сбрасывания с самолета. Воздушные бомбы включают в себя широкий диапазон и сложность конструкции, от неуправляемых гравитационных бомб до управляемых бомб, сбрасываемых вручную из транспортного средства, до необходимости в большом специально построенном средстве доставки; или, возможно, — это само транспортное средство, такое как планирующая бомба, бомба мгновенного взрыва или бомба замедленного действия.Этот акт называется воздушной бомбардировкой. Как и другие типы взрывного оружия, авиабомбы предназначены для убийства и ранения людей, а также для уничтожения материальных средств за счет распространения взрыва и фрагментации наружу от точки взрыва.

Ранние бомбы

Первые бомбы, доставленные к их целям по воздуху, были запущены австрийцами на беспилотных аэростатах с одной бомбой против Венеции в 1849 году. [1]

Первыми бомбами, сброшенными с самолета тяжелее воздуха, были гранаты или устройства, похожие на гранаты.Исторически впервые его использовал Джулио Гавотти 1 ноября 1911 года, во время Итало-турецкой войны. [2]

Альбатрос F-2, первый самолет, использовавшийся в качестве бомбардировщика Современные управляемые бомбы GBU-31 JDAM

В 1912 году, во время Первой Балканской войны, пилот болгарских ВВС Христо Топракчиев предложил использовать самолеты для сброса «бомб» (в то время в болгарской армии так называемые гранаты) на турецкие позиции. [3] Капитан Симеон Петров развил идею и создал несколько прототипов, адаптировав разные типы гранат и увеличив их полезную нагрузку. [4] [3]

16 октября 1912 года наблюдатель Продан Таракчиев впервые в этой кампании сбросил две из этих бомб на турецкую железнодорожную станцию ​​Караджач (недалеко от осажденного Эдирне) с самолета Albatros F.2, пилотируемого Радулом Милковым. [4] [5] [3] [6] [7]

После ряда испытаний Петров создал окончательную конструкцию с улучшенной аэродинамикой, Х-образным хвостовым оперением и ударным детонатором.Эта версия широко использовалась болгарскими ВВС при осаде Эдирне. Копия чертежей позже была продана в Германию, и бомба под кодовым названием «Чаталджа» оставалась в серийном производстве до конца Первой мировой войны. Вес одной из этих бомб составлял 6 килограммов. При ударе образовалась воронка шириной 4-5 метров и глубиной около 1 метра. [ требуется ссылка ]

Техническое описание

В авиационных бомбах обычно используется контактный взрыватель для взрыва бомбы при ударе.

См. Также

Типы авиационных бомб:

Список литературы

Внешние ссылки

.

авиабомб — Большая химическая энциклопедия

Флигер, м. летчик, уточняющий, авиатор, -бензин, н. бензин авиационный, -билд, н. аэрофотоснимок, -бомба, /. авиационная бомба. [Стр.158]

Luft-bestandigkeit, /. устойчивость на воздухе, сопротивление на воздухе. -бестандтейл, м. составляющая воздуха. -билд, п. аэрофотоснимок (Optica) аэрофотоснимок, -blaschen, n. (маленький) воздушный пузырь, -blase, /, воздушный пузырь воздушный карман, воздушный пузырь, -bliche, /. отбеливание на открытом воздухе, -bombe, /. авиационная бомба, -brennstoffgemisch, n.топливно-воздушная смесь. [Стр.282]

Сравнительные характеристики взрыва Torpex 2, Mmol 2, 60/40 RDX / TNT, TNT и 60/40 Amatol, Отчет № 57/44 (апрель 1944 г.) 7) Комитет подразделений 2 и 8 , NDRC, Отчет о Миноле и Торпексе, Комитет по заправкам для авиабомб, OSRD 4243 (октябрь 1944 г.) 8) Anon, Allied and Enemy Explo -… [Pg.158]

Parammons (Perammons). Используются перхлоратом во время Первой мировой войны для заряжания авиабомб … [Pg.489]

По словам Штеттбахера (ссылка 11, том 1), немцы во время Первой мировой войны использовали смесь (называемую Deutscher gesichiessbarer MinensprengstofF), состоящую из перхлората 56 , DNB 32 и DNN 12%, которые были загружены в траншейные минометы, фугасы и различные бомбы, в то время как французы использовали Perammon (qv) для загрузки авиабомб… [Pg.648]

Формирование волны Маха из сферической волны, возникающей при взрыве авиационной бомбы, кратко обсуждалось в томе 2 En-cycl, стр. B182 ff, в разделе ВЗРЫВНЫЕ ДЕЙСТВИЯ В ВОЗДУХЕ, ЗЕМЛЕ И ВОДЕ. Рис. На стр. B183 проиллюстрировал формирование волны Маха и показал прохождение «тройной точки … [Pg.434]

Взрыватели бомб — это устройства, используемые для инициирования взрыва авиабомб … [Pg.967]

Джуа, дав общее описание зажигательных веществ (включая напалм), использованных во время Второй мировой войны для создания авиабомб, перечисляет на стр. 414 следующие зажигательные вещества, запатентованные в Италии после Второй мировой войны… [Pg.418]

Его опоры имеют плотность литья 1,62, значение Trauzl 440 куб.см, скорость детонации 6600 м / сек и бризантность 21 мм, но формула 50/50, будучи более сильной, использовалась для заряжания авиационных бомб и противотанковых снарядов (см. 31, p. 265) … [Pg.444]

Сигнальная ракета, Направляющая Электрическая сигнальная ракета для прикрепления к воздушной бомбе, которая излучает очень яркий свет, белый или цветной, для обозначения положения бомбы и позволяет навести его на цель … [Pg.454]

Французская синеша.Rus для французской смеси, состоящей из PA (пикриновая кислота) 80 DNN (динитронафталин) 20%. Он использовался для снаряжения некоторых снарядов, авиабомб, противотанковых мин и для подрывных зарядов, известных как подрывные шаски, того же размера, что и снаряженные тротилом (тротил) … [Pg.567]

Управляемая бомба, управляемая авиационная бомба при падении дальности или азимута, или в обоих Ref GlossaryOrdn (1959), 43-L (Бомба, управляемая) … [Pg.820]

Легкоплавкие смеси, содержащие пикриновую кислоту в качестве главного компонента, очень широко применялись в Россия и Франция во время Первой мировой войны и в период сразу после нее.Смесь 51,5 или 80% пикриновой кислоты с 48,5 или 20% динитронафталина использовалась в СССР для снаряжения авиабомб и изготовления подрывных зарядов. [Pg.247]

В Соединенных Штатах смесь 60% циклонита и 40% тротила использовалась под названием Cyclitol в качестве наполнителя для авиабомб. Плотность отлитого ВВ составляла 1,65–1,70, скорость его детонации 7800 м / сек, а в баллистическом маятнике она дала значение 130 (100 для тротила). В Соединенных Штатах считается, что эта смесь лишь немного более чувствительна к ударам, чем тротил, и имеет стабильность, схожую со стабильностью циклонита.Это не согласуется с исследованиями Т. Урбански [5], согласно которым чувствительность к удару такой смеси в порошкообразной форме и температура ее воспламенения (225 ° C) приближаются к соответствующим значениям для тетрила. [Стр.249]

Немцы также использовали аналогичную смесь, содержащую тринитроанизол вместо тротила, для заправки авиабомб. В Великобритании также применялись другие аматолы, то есть смеси нитрата аммония с тротилом в различных соотношениях (таблица 48). [Стр.261]

Фиг.77. Воздушная бомба, наполненная жидким диоксидом азота (нижний отсек) и горючей жидкостью, например. бензин (по Паскалю [7]). Fig. 77. Aerial bomb filled with liquid nitrogen dioxide (lower compartment) and combustible liquid, e.g. petrol (according to Pascal [7]).
Они также оказались очень эффективными в авиационных бомбах (потому что их радиус поражения от взрыва был больше, чем у неалюминированных взрывов), а также в зажигательных бомбах, ракетах, фотовспышках и т. Д. [Стр.146]

Anilithe или Anilite Некоторые небольшие противопехотные самолеты бомбы, использованные французами во время Первой мировой войны, состояли из двух отдельных отсеков, один из которых был заполнен жидкой перекисью азота… [Pg.442]

Воздушная бомба, воздушная торпеда 1 A106 см. Бомбы 2 B225 — B241 … [Pg.455]

Бомба, американская (пусковое устройство для). Американские авиабомбы инициируются носовыми и / или хвостовыми взрывателями. [Pg.222]

До Первой мировой войны двумя странами, которые, кажется, тратили больше всего времени и денег на создание авиабомб, были Германия Испания. Они разработали бомбы, специально предназначенные для использования с самолетов. Испанцы первыми применили бомбу с механическим взрывателем с предохранительными устройствами для защиты летчиков, запускающих ее.Это было во время войны в Марокко … [Pg.226]

Во время гражданской войны в Испании (1936–1999 гг.) Произошли значительные бомбардировки с воздуха, в основном немцы, которые были на стороне Франко. Противостоящей испанской фракции помог СССР, который поставил несколько вооруженных самолетов и пилотов. Эта война дала возможность, особенно немцам, проверить эффективность новейших бомб. Немецкий … [Стр.226]

Бомбы для Aircroft (авиационные бомбы). Воздушная бомба — это тип боеприпасов, предназначенный для сбрасывания с самолета в полете для нанесения ущерба противнику или для использования в специальных целях, таких как идентификация цели или обеспечение источника света для фотографирования. Бомба обычно представляет собой металлический контейнер, заполненный с эксплоатом или химикатами, устройство для стабилизации… [Стр.226]

Некоторые авиабомбы ВОВ. были оснащены ракетами для придания им дополнительной скорости и проникающей способности после запуска с самолета … [Pg.230]

Бомбы, управляемые. Авиабомбы, управляемые во время сброса, по дальности и / или азимуту (см. Также Управляемые ракеты) … [Стр.240]


.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *