Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-214. - Российская авиация

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-214.

Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: Россия
Первый полет: 1996 г.

Казанское Федеральное Государственное унитарное предприятие имени С.П.Горбунова — один из старейших самолетостроительных центров страны. Авиазавод в Казани был основан еще в 1932 году. До Великой Отечественной войны там производили самолеты ДБ-А, Пе-2, Пе-8, Ли-2 и др. А в ноябре 1941 года на его территорию эвакуировали Московский авиазавод имени С.П.Горбунова (ГАЗ-22), первым в стране освоивший выпуск цельнометаллических самолетов АНТ-3, АНТ-4, АНТ-6, АНТ-40 конструкции А.Н.Туполева. 26 декабря 1941 года оба этих предприятия интегрировали в одно, присвоив ему имя С.П.Горбунова. Таким образом, слились традиции и опыт двух ведущих авиастроительных заводов страны — казанского и московского.

В годы войны Казань выпустила более 10000 пикирующих бомбардировщиков Пе-2, а также около 80 дальних бомбардировщиков Пе-8. В послевоенный период там строили тяжелые боевые и транспортные машины — Ту-4, Ту-16, Ту-22, Ту-22М, Ту-160, Ту-104, Ил-62М.

Хотя авиазавод проектировали под строительство преимущественно боевой авиатехники, в последнее десятилетие прошлого века ему пришлось шире осваивать выпуск гражданских ВС. Сегодня большие надежды предприятие возлагает на производство среднемагистральных пассажирских самолетов Ту-214 (правительственное Постановление о развертывании этой работы на КАПО принято в 1992 г.).

Впервые поднявшийся в воздух 21 марта 1996 года Ту-214 — усовершенствованный вариант среднемагистрального лайнера Ту-204 (в связи с чем ранее носил обозначение Ту-204-200). По основным экономическим и ЛТХ машина соответствует Boeing 757 и Airbus А-320. Лайнер оснащен двумя ТРДД ПС-90А и способен брать на борт до 212 пассажиров. Крейсерская скорость самолета составляет 810-850 км/ч, практическая дальность полета — 7200 км, удельный расход топлива — 18,3 г на пассажиро-километр — весьма высокий на сегодня показатель.

Самолет сертифицирован Международным авиарегистром 29 декабря 2000 года (СТ198 Ту-214), его типовая конструкция соответствует требованиям сертификационного базиса СБ-124 от 28 декабря 2000 года и позволяет эксплуатацию с взлетной массой 110750 кг. Это резко подняло интерес к лайнеру у авиакомпаний, поддерживающих линии большой протяженности.

Увеличение дальности полета до 7200 км при коммерческой нагрузке 25.200 кг позволяет эффективно, с полной загрузкой, эксплуатировать Ту-214 на линии Москва — Хабаровск и других трассах повышенной протяженности. Не случайно первым покупателем лайнера стала хабаровская авиакомпания «Дальавиа» (Dal Avia).

В мае 2001 года дальневосточным авиаторам по «классической» схеме лизинга был передан первый Ту-214 с бортовым номером 64502. Ранее для постройки самолета было заключено пятистороннее соглашение между правительством Татарстана, администрацией Хабаровского края, КАПО, компанией «Дальавиа» и московским ЗАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК). Последняя выступила в качестве лизингодателя, который для пилотного проекта привлекал бюджетные средства республики Татарстан и Хабаровского края.

Акт приемки нового лайнера прошел весьма торжественно: символический ключ от самолета был вручен его экипажу президентом Татарстана Минтимером Шаймиевым. Вслед за первым Ту-214 «Дальавиа» получила и вторую машину (бортовой номер 64503). В 2004 году к ним присоединился третий самолет (бортовой номер 64507), конструкция которого учитывала все доработки, обусловленные дополнительными требованиями эксплуатантов. Оценивая эффективность первых лет эксплуатации Ту-214, гендиректор «Дальавиа» Павел Севастьянов заявил, что все техусловия на проектирование самолета выдержаны.

К декабрю 2004 года общий налет «двести четырнадцатых» в «Дальавиа» составил 13768 ч., а среднемесячный налет одного самолета превысил 200 ч. За три года эксплуатации два первых»дальневосточных» Ту-214 выполнили 1512 парных рейсов. В том числе 1262 — на внутренних линиях и 250 — на международных, перевезя в общей сложности более 190000 пассажиров. При этом удалось обеспечить высокий уровень безопасности авиаперевозок. При общем налете около 10000 ч имели место всего два отказа: на земле выявлен отказ электромеханизма заслонки отбора воздуха на СКВ и в полете отказал гидропривод ГП-26. Таким образом, на один инцидент пришлось более 5000 ч. налета.

Из года в год улучшаются и экономические показатели машины. Будучи убыточным в первый год эксплуатации, уже по итогам 2003 года Ту-214 принес компании «Дальавиа» прибыль (и это при огромных затратах на создание базы технической и летной эксплуатации!). К ноябрю 2004 года КАПО выпустило семь серийных Ту-214. Помимо упомянутых трех машин, находящихся в эксплуатации, в ближайшее время авиакомпания получит еще две.

«Дальавиа» расширяет географию полетов своих «двести четырнадцатых». Освоены беспосадочные маршруты из Хабаровска в Москву, Японию, Китай, Сингапур, Южную Корею. В стадии освоения — новые трассы, связывающие Хабаровск с Санкт-Петербургом, Киевом, Самарой, Петропавловском-Камчатским. Авиакомпания активно использует Ту-214 для международных регулярных и чартерных рейсов. Если в 2001 г на новых машинах было выполнено лишь два парных международных рейса, то уже в 2002 году их число достигло 92.

Всего за первые три года эксплуатации Ту-214 «Дальавиа» совершили 214 парных регулярных рейсов, связав Хабаровск с городами Ниигата и Аомори (Япония), Сеул(Республика Корея) и Гуанчжоу (КНР). Выполняли чартерные полеты в Сингапур и на о.Санья. По утверждению представителей авиакомпании, на линии Хабаровск — Москва — Хабаровск использование Ту-214 вместо Ил-62М (сопоставимой пассажировместимости) позволяет экономить 50 т авиационного топлива.

Еще один эксплуатант Ту-214 — ГТК «Россия». Ей недавно передали три самолета. Новые ВС выполняют регулярные международные рейсы из «Шереметьево-2» в Дели, Мумбай (Индия), Тель-Авив (Израиль) и Улан-Батор (Монголия), а также совершают перелеты из Стамбула (Турция) в Хиву (Узбекистан). Осуществляют и чартерные рейсы в Новосибирск и Адлер. При этом лайнеры эксплуатируют интенсивно. Так, Ту-214 авиакомпании «Россия» с бортовым номером 64504 налетал в ноябре 2004 года 352 ч. Среди заказчиков лайнера — компания Aviast Air (три пассажирских Ту-214 и один грузовой Ту-214С), Kras Air, Transaero.

Совершенствование самолета продолжается. В настоящее время разрабатывают усовершенствованный вариант лайнера — 150-местный Ту-214Д, оснащенный тремя дополнительными топливными баками и имеющий практическую дальность до 9200 км. Другим направлением эволюции является создание грузового варианта самолета -Ту-214С, оснащенного боковым грузовым люком и способного принимать на борт стандартные контейнеры и поддоны.

При желании заказчика возможна поставка самолетов Ту-234 с двигателями зарубежного производства — RB211-535E4 и пр.

Потребность отечественного рынка в самолетах семейства Ту-214 характеризуется тем, что сегодня 75% российской гражданской авиатехники практически выработало ресурс и нуждается в скорейшей замене. По данным министерства транспорта РФ, к 2010 году половина парка самых «работающих» самолетов — Ту-154М, Ту-154С и Ту-134 — будет списана. Только в прошлом году авиакомпании России сняли с эксплуатации 170 лайнеров, отлетавших свой срок. Примерно столько же машин прекратят полеты в 2005 году.

Между тем, наряду с «ужиманием» самолетного парка, постоянно растет объем пассажирских перевозок в России. Причем этот процесс идет достаточно быстро. Однако сегодня российские авиаперевозчики эксплуатируют лишь 34 машины 4-го поколения отечественного производства (Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ил-114 и Ан-38), полностью соответствующих мировым требованиям. Они летают в 12 авиакомпаниях и выполняют лишь семь процентов всего объема перевозок. Остальные самолеты относятся к технике 2-го и 3-го поколений или к «иномаркам».

В этих условиях потребность России в самолетах семейства Ту-214 оценивается в 50 единиц в год. Совокупный объем российского рынка может достичь 1,1 млрд. долл., а европейского — 2,5 млрд. долл. Ту-214 имеет все шансы занять достойное место на авиалиниях России. Однако это в значительной степени зависит от господдержки отечественного авиастроения, все еще сохраняющего высокий потенциал.

Модификации:
Ту-214С — грузовой вариант самолета.
Ту-214Р, ОКР «Фракция-4», «изделие 411», — названия самолета для проведения комплексной оптико-радиотехнической разведки (ОРТР). Базой самолета спецназначения является самолет пассажирской серии Ту-214.
Ту-214ОН (Открытое небо) — оборудован современным комплексом БКАН (бортовым комплексом авиационного наблюдения), позволяющим осуществлять контроль соблюдения договоров об ограничении вооружений.
Ту-214СР — самолет-ретранслятор, разработанный специально для администрации президента Российской Федерации. Создан на основе базовой платформы Ту-214 в пассажирском варианте. Его главное назначение — обеспечение президента России связью.
Ту-214СУС — самолет специального назначения, оборудован узлом связи и специальными техническими средствами, позволяющими осуществлять связь с любой точкой мира на маршруте полета.
Ту-214ПУ — самолет предназначен для перелетов по стране и во время зарубежных визитов высших руководителей государства — Президента и Председателя Правительства России и оборудована для этого всеми необходимыми средствами комфорта и разнообразной аппаратурой связи и управления.

ЛТХ:

Модификация: Ту-214
Размах крыла, м: 42,00
Длина самолета, м: 46,20
Высота самолета, м: 13,90
Площадь крыла, м2: 182,40
Масса, кг
-пустого снаряженного самолета: 59000
-максимальная взлетная: 110750
Внутреннее топливо, л: 32000
Тип двигателя: 2 х ТРДД ПС — 90А
Тяга, кгс: 2 х 16140
Крейсерская скорость, км/ч: 810-850
Практическая дальность, км: 6500
Дальность с полной загрузкой, км: 4340
Практический потолок, м: 12100
Экипаж, чел: 3
Полезная нагрузка: до 210 пассажиров или 25200 кг груза.

Ту-214 на стоянке.

Ту-214 на стоянке.

Ту-214 на стоянке.

Ту-214 на рулежке.

Ту-214 на рулежке.

Ту-214 на взлете.

Ту-214 после взлета.

Ту-214 заходит на посадку.

Ту-214 заходит на посадку.

Ту-214 заходит на посадку.

Кабина Ту-214.

Пассажирский салон Ту-214.

Ту-214. Рисунок.

.

.
Список источников:
Сайт «Уголок неба». 2010 г. страница: «Туполев Ту-214».
Фотоархив сайта russianplanes.net

Содержание

Ту-214 | АвиаПорт.Ru

  • Дата изменения данных: 03.09.2013
ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЁТ ДЛЯ АВИАЛИНИЙ СРЕДНЕЙ ПРОТЯЖЕННОСТИ Ту-214 (Ту-204-200)

МОДИФИКАЦИЯ. Имеется грузовая модификация Ту - 204-200С с боковой грузовой дверью размером 3,4 х 2,18 м Самолёт может перевозить в основной грузовой кабине до 14 поддонов, а в нижних грузовых отсеках до 12 контейнеров LD3 - 46. Максимальная платная нагрузка равна 29,3 т, и дальность полета с ней составляет 4800 км.

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 42 м, длина самолета 46,2 м, высота 13,9 м, площадь крыла 182,4 м2, угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд - 280, максимальная ширина фюзеляжа 3,8 м.

ЧИСЛО МЕСТ. Экипажа - 3, пассажиров в кабинах двух классов - 196, в кабине трех классов - 168, в экономическом классе - 210.

РАЗМЕРЫ ПАССАЖИРСКОЙ КАБИНЫ:

  • длина 30,18 м,
  • максимальная ширина 3,57 м,
  • максимальная высота 2,16 м.

ДВИГАТЕЛИ. ТРДД ПС - 90А ( 2х 16140 кгс ).

МАССЫ И НАГРУЗКИ (МАКСИМАЛЬНЫЕ),т: взлетная 110,75, пустого снаряжённого 59, самолета без топлива 84,2, платной нагрузки 25,2, посадочная 89,5. Запас топлива 32000 л.

ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Крейсерская скорость - 810 - 850 км/час; дальность полета с 210 пассажирами и багажом ( с резервами топлива) - 6500 км; эксплуатационный потолок - 12100 м; потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) - 2050 м.

ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ аналогично оборудованию используемому на базовой модели Ту - 204. По желанию заказчика могут устанавливаться система спутниковой радиосвязи SАТ - 906 и система предупреждения столкновений в полете ТСАS.

УРОВЕНЬ ШУМА соответствует нормам ИКАО, глава 3.

СОСТОЯНИЕ. Выпускается серийно с 1996 года.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СВЕДЕНИЯ. Самолёт является дальнейшим развитием варианта Ту - 204-100, отличаясь увеличенной взлетной массой и большей дальностью полета с полной коммерческой нагрузкой.

Самолёты, выпускаемые в Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО), имеют обозначение Ту - 214. Первая партия из 5 самолетов Ту - 204-200 (Ту - 214) была запущена в серийное производство во второй половине 1994 года. В настоящее время в КАПО ведется изготовление второй партии также из пяти самолетов. До конца 1997 года на АО "Авиастар" планировалось собрать два самолета Ту - 204-200.

18 июля 2000 года Сбербанк России и Авиакомпания "Сибирь" подписали Договор о предоставлении компании инвестиционного кредита на срок 4,5 года в размере 15,8 млн. долларов США, из которых 2,0 млн. долларов США выделит Новосибирский банк Сбербанка России.

Предоставленный кредит будет использован для финансирования затрат по программе расширения и модернизации воздушного парка Авиакомпании "Сибирь". На первом этапе программы, рассчитанном на один год, полученные от Сбербанка средства будут направлены на приобретение самолета Ту-204, произведенного ОАО "Авиастар". В дальнейшем Авиакомпания "Сибирь" намерена приобрести еще 1-2 самолета Ту-204, находящиеся в настоящее время в высокой степени готовности на производственных площадках завода. Также рассматривается возможность приобретения у Казанского Авиационного Производственного Объединения (КАПО) нескольких самолетов Ту-214, являющихся модификацией Ту-204 с увеличенной дальностью полета.

РАЗРАБОТЧИК. АНТК им. А. Н. Туполева

Мониторинг:

19.04.2016 Red Wings не оставляет надежд получить три Ту-214 воронежского "ИФК"

Abireg.ru: Авиакомпания Red Wings ведет переговоры с воронежской лизинговой компанией "Илью…

16.11.2015 Red Wings ведет переговоры с лизинговыми компаниями об эксплуатации Ту-214 "Трансаэро"

ТАСС: Авиакомпания Red Wings ведет переговоры с лизинговыми компаниями об эксплуатации…

10.11.2015 Казанский авиазавод поставит три самолета-ретранслятора Ту-214СР для специального летного отряда "Россия" управделами президента РФ

Коммерсантъ - Казань: Казанский авиазавод в настоящее время выполняет заказ на поставку трех самолетов…

28.08.2015 ОАК и МЧС подписали соглашение по поставкам двух Ил-76 и Ту-214

РИА "Новости": Объединенная авиастроительная корпорация и МЧС РФ подписали соглашение о намерен…

28.08.2015 "Туполев" заканчивает испытания самолета Ту-214 для Минобороны

ТАСС: Компания "Туполев" заканчивает испытания в интересах Минобороны РФ самолета спец…

ОАК :: Ту-214

12 мая 1992 г.

Утверждено Постановление Правительства Российской Федерации №307 о запуске в производство самолета Ту-204-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им.С.П.Горбунова.

3 февраля 1996 г.

Выкатка первого опытного образца самолета Ту-214-200 (Ту-214) на Казанском авиационном производственном объединении им.С.П.Горбунова.

20 марта 1996 г.

На аэродроме Казанского авиационного производственного объединения им.С.П.Горбунова проведены первые испытательные «пробежки» опытного образца самолета Ту-204-200 (Ту-214).

21 марта 1996 г.

В Казани состоялся первый полет первого опытного образца самолета Ту-204-200 (Ту-214). Пилотировал самолет экипаж под руководством летчика-испытателя Александра Косорева.

14 марта 1997 г.

Дополнение к Сертификату типа №68-204/6 о соответствии самолета Ту-204-200 (Ту-214) требованиям норм летной годности НЛГС-3.

29 декабря 2000 г.

Авиационный Регистр Межгосударственного Авиационного Комитета выдал Сертификат типа на самолет Ту-214, подтверждающий соответствие самолета требованиям АП-25.

Май 2001 г.

Началась коммерческая эксплуатация самолета Ту-214. Стартовым эксплуатантом самолета стала а/к «Дальавиа».

Июнь 2001 г.

Самолет Ту-214 №64502 а/к «Дальавиа» был продемонстрирован на Международном аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Франция).

В настоящее время самолеты Ту-214 успешно эксплуатируются на авиалиниях, в том числе в составе СЛО «Россия», авиации ФСБ, Министерства обороны РФ, а/к «Трансаэро». Реализуются программы создания различных модификаций самолета для решения специальных задач.

История созданияhttp://uacrussia.ru/ru/aircraft/lineup/special/tu-214/#history

Ту-214 Википедия

Ту-204 / 214

Ту-204-100В авиакомпании Red Wings
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Туполева
Производитель Россия «Авиастар-СП», КАПО имени С. П. Горбунова
Главный конструктор О. Ю. Алашеев
Первый полёт 2 января 1989 года
Начало эксплуатации 23 февраля 1996 года
Статус эксплуатируется, производится
Эксплуатанты

СЛО «Россия» (17),

Cubana (4)
Авиастар-ТУ (5)
Cairo Aviation (5)
Россия ВВС РФ (6)
Годы производства 1990 — н. в.
Единиц произведено 86[1]
Стоимость единицы 30 млн USD / 1,7 млрд р.
(2017 год) [2]
Варианты Ту-214СР,
Ту-214ОН,
Ту-214Р
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ту-204 — советский и российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х годов в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Производится с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, а также с 1996 года на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214). Рассчитан на 164—215 пассажиров и дальность полёта 4200—5920 км. Использует российские двигатели ПС-90А.

На Ту-204 применены электродистанционная система управления,

Построен новый Ту-214 для СЛО

Как сообщают, на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев», завершилась постройка самолета Ту-214ПУ (заводской номер 44912032, серийный номер 532, регистрационный номер RA-64532) - второго самолета специального назначения-пункта управления из трех единиц, строящихся по контракту 2017 года для ФГБУ «Специальный летный отряд (СЛО) «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации. Данный борт совершил первый полет в Казани, по известным данным, 19 июня 2020 года и стал первым самолетом Ту-214, построенным за последние полтора года.

photo_2020-07-09_09-07-18

Построенный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» для ФГБУ «Специальный летный отряд (СЛО) «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации самолет специального назначения-пункт управления Ту-214ПУ (заводской номер 44912032, серийный номер 532, регистрационный номер RA-64532) после завершения покраски на АО «Спектр-Авиа». Ульяновск, 08.07.2020 (с) АО «Спектр-Авиа»

8 июля 2020 года ульяновское АО «Спектр-Авиа» сообщило о завершении покраски этого нового самолета Ту-214ПУ (RA-64532) в ливрею СЛО «Россия».

Предыдущий построенный на КАЗ самолет Ту-214ПУ, и первый по контракту 2017 года для СЛО (заводской номер 44811031, серийный номер 531, регистрационный номер RA-64531), совершил первый полет в Казани 28 декабря 2018 года и был передан СЛО летом 2019 года.

Напомним, что в марте 2017 года в опубликованных решениях совета директоров (наблюдательного совета) ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) содержалась информация об утверждении договоров между ОАК и Госкорпорацией "Ростех" на поставку трех воздушных судов Ту-214 с заводскими номерами 44811031 (серийный номер 531), 44912032 (серийный номер 532) и 44912033 (серийный номер 533). На тот момент все три самолета Ту-214 с указанными заводскими номерами находились на Казанском авиационном заводе в начальной стадии постройки.

Позднее стало известно, что данные три самолета достраиваются в конфигурации Ту-214ПУ для СЛО «Россия». Основанием для строительства указанных трех самолетов Ту-214 для СЛО «Россия» стали Постановление Правительства Российской Федерации № 1387 от 17 декабря 2016 года, договор № УД-1401д от 27 декабря 2016 года о предоставлении субсидии между Управлением делами Президента Российской Федерации и ГК "Ростех", договор от 2 мая 2017 года между ГК "Ростех" и ПАО "ОАК" и договор от 31 мая 2017 года между ПАО "ОАК" и ПАО "Туполев". Таким образом, ГК "Ростех" выступает формальным головным заказчиком трех данных самолетов Ту-214ПУ у ОАК (головного исполнителя) для последующей поставки их Управлению делами Президента Российской Федерации.

К настоящему времени СЛО «Россия» уже располагает 15 самолетами Ту-214 различных модификаций и четырьмя самолетами Ту-204.

Суммарно к настоящему времени таким образом на Казанском авиационном заводе построены 32 самолета Ту-214, а общее количество построенных машин семейства Ту-204/Ту-214, построенных в СССР и России с 1989 года, вместе с опытными образцами, составило 86 единиц.

photo_2020-07-09_09-07-19

photo_2020-07-09_09-07-19 (2)

Построенный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» для ФГБУ «Специальный летный отряд (СЛО) «Россия» Управления делами Президента Российской Федерации самолет специального назначения-пункт управления Ту-214ПУ (заводской номер 44912032, серийный номер 532, регистрационный номер RA-64532) после завершения покраски на АО «Спектр-Авиа». Ульяновск, 08.07.2020 (с) АО «Спектр-Авиа»

Ту-204: трудный путь в небо

Ту-204 — это советский/российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, созданный специалистами ОКБ Туполева. Самолет изначально разрабатывался для замены на авиалиниях своего предшественника — Ту-154. Производство самолета было развернуто в 1990 году на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске, начиная с 1996 года, модификация Ту-214 также производилась на КАПО имени С. П. Горбунова в Казани. На основе базового варианта Ту-204 в нашей стране было создано примерно 20 различных модификаций самолета, которые отличаются друг от друга летно-техническими характеристиками, назначением, составом оборудования и типом двигателей. В семейство самолетов Ту-204/214 сегодня входят пассажирские, грузовые, специализированные и VIP-модификации.
Самолет, который должен был стать не менее массовым, чем старичок Ту-154, не смог повторить его судьбу. Всего в нашей стране было произведено 1026 самолетов Ту-154 различных модификаций. Ту-204, который должен был сменить его на тех же авиалиниях, выпустили всего 77 единиц (с начала серийного производства в 1990 году). При этом на 1 января 2015 года эксплуатировалось только 42 самолета данного семейства, что даже меньше количества до сих пор эксплуатируемых Ту-154 (60 единиц), большая часть из которых принадлежит ВВС России — 19 самолетов. Столь печальное положение дел во многом связано с моментом появления самолета, который совпал с развалом СССР. Вместе с исчезнувшей страной в упадок пришла и гражданская авиапромышленность. Доходы населения рухнули, как результат катастрофические падение объемов авиаперевозок пассажиров внутри страны.

Стоит отметить, что пассажирский авиалайнер Ту-204 являлся качественно новым поколением отечественного авиастроения. При разработке данного самолета конструкторы старались учесть все возможные требования современного авиастроения, а также международных стандартов. Конструкторы изначально позаботились о том, чтобы их самолет получился экономичным и не шумным, соответствуя при этом всем международным экологическим требованиям. Изначально разработчики самолета из ОКБ Туполева считали, что машина будет такой же успешной, как и Ту-154 и заменит его в авиапарке перевозчиков. Однако в 1990-е годы авиаперевозки в России сократились очень значительно, что в свою очередь привело к малому заказу новых российских пассажирских самолетов. Проблемы 90-х годов прошлого века помешали осуществить все задуманные планы, которые касались данной машины, и продолжают сказываться до сих пор уже в XXI веке.

В настоящее время главным заказчиком данных самолетов является летный отряд «Россия» Администрации президента. В парке отряда находится 12 самолетов этого типа, еще 3 машины (Ту-214СР) заказаны. Всего же различными государственными структурами и авиакомпаниями, в том числе и иностранными, заказано около полусотни самолетов данного типа. Среди наиболее крупных коммерческих компаний, заказчиков данных машин Туполева можно выделить компанию Red Wings, которая уже имеет парк из 10 самолетов данного класса (2 на хранении) и сделала заказ еще на 10 самолетов в самой современной модификации Ту-204СМ. Среди иностранных эксплуатантов самолета — Египет, Куба и КНДР.

История создания и конструктивные особенности

Еще в первой половине 1970-х годов в КБ Туполева решили разработать комплексную программу дальнейшего развития в стране пассажирской авиации. Предполагалось создать открытую унифицированную базовую конструкцию магистральной машины, на основе которой в будущем можно было бы обрести всю гамму магистральных самолетов, начиная от ближнемагистральных и заканчивая дальнемагистральными самолетами, от самолетов малой пассажировместимости до огромных аэробусов, предназначенных для транспортировки по воздуху сотен пассажиров. Исследования в этом направлении велись несколько лет, после чего в КБ решили сосредоточиться на создании базовой конструкции современного среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204, который бы отвечал всем требованиям, которые предъявлялись самолетам конца XX и начала XXI века.

К середине 1980-х годов в КБ окончательно сложился облик нового авиалайнера, самолет решено было делать в двухдвигательном варианте. Первоначально машина должна была получить три двигателя, как и Ту-154, но от этой схемы было решено отказаться, остановившись на варианте с двумя двигателями, подвешенными на пилонах под крыльями лайнера. Для КБ Туполева такая схема компоновки двигателей была применена на тот момент времени впервые. Самолет должен был перевозить 212-214 пассажиров на трассах протяженностью примерно 3500 км. Изначально в КБ Туполева были заданы очень высокие требования к данному проекту как по эксплуатационным и по летным, так и по экономическим характеристикам.

Создаваемый самолет должен был отвечать всем мировым стандартам и успешно конкурировать с иностранными аналогами. Высокого технического уровня при создании нового пассажирского самолета удалось добиться за счет тщательной отработки аэродинамического совершенства машины, особенно крыла лайнера, использования высокоэкономичных ТРДД с большой степенью двухконтурности, получения за счет новейших технологий и материалов высокого весового совершенства конструкции авиалайнера и отдельных его узлов и агрегатов. Все это в совокупности позволяло конструкторам достичь в 1,5-2 раза лучшей топливной эффективности Ту-204, по сравнению с его предшественником — пассажирским лайнером Ту-154.

В 1987 году в Ульяновске на местном авиазаводе началась подготовка к выпуску первого Ту-204. Первый прототип данной модели был готов в 1988 году, а в 1989 году самолет впервые поднялся в небо. Полный комплекс испытаний самолета был завершен уже после развала СССР в 1993 году. При этом ульяновская компания «Авиастар» не стала дожидаться конца испытаний и приступила к производству Ту-204 еще в 1990 году. В январе 1995 года новый пассажирский самолет получил сертификат Российской Федерации о летной годности. Первый полет авиалайнера состоялся по маршруту Москва — Минеральные Воды.

При создании самолета Ту-204 было организовано тесное сотрудничество между многими отечественными научными центрами. Благодаря такому сотрудничеству, самолет получил большое количество преимуществ над своими аналогами того периода времени. Одной из главных особенностей самолета стали высокоэффективные крылья, обладавшие сверхкритическими профилями, а также вертикальные поверхности, которые позволяли повысить аэродинамику на концах консолей. В то же время весь фюзеляж пассажирского самолета был изготовлен с использованием новых высокопрочных сплавов алюминия, а соединение деталей корпуса самолета осуществлялось при помощи клепки.

При конструировании самолета были широко использованы современные композиционные материалы, их доля составила примерно 18%. Помимо этого данная модель пассажирского самолета стала первой в России, в которой была реализована система электродистанционного управления. Данная система в состоянии произвести автоматическую посадку самолета даже в самых сложных метеоусловиях. А для более комфортной работы экипажа воздушного судна была применена система, получившая название «темная кабина». Данная система позволяет уменьшить нагрузку на летчиков.

В самолете Ту-204 был использована отечественная система авионики, применено 6 дисплеев. На экраны этих дисплеев выводится вся необходимая для пилотов информация: о состоянии полета и всех функциональных деталях лайнера. Данная система может в автоматическом режиме проводить диагностику всего оборудования на борту, а также обеспечивает самолету спутниковую связь. Коснулись инновации и конструкции крыла авиалайнера. В крыле появились двухщелевые закрылки, а также предкрылки, которые идут вдоль передней кромки крыла самолета. По новым технологиям было изготовлено и шасси лайнера.

Позаботились конструкторы и о системе снабжения воздухом всего салона летательного аппарата, она получилась отлично продуманной. Основной задачей данной системы является отбор и последующее охлаждение воздуха, который проходит через две независимые магистрали. Данная система в состоянии автоматически поддерживать на борту самолета оптимальную температуру воздуха. Особенностью системы является то, что воздух, который поступает в среднюю часть самолета, отбирается непосредственно от компрессоров двигателя.

На данный момент времени наиболее совершенной модификацией самолета является Ту-204СМ. Пассажирский самолет Ту-204СМ превосходит своих предшественников из семейства Ту-204 по летно-техническим и навигационным характеристикам, при этом он полностью соответствует мировым требованиям по экономичности, эксплуатационной технологичности и комфортабельности, включая требования четвертой Главы норм ИКАО по уровню шума самолета на местности. Кроме того на авиалайнере Ту-204СМ была реализована концепция под названием «электронный борт», которая подразумевает существенную степень автоматизации процессов управления летательным аппаратом на всех этапах полета, что позволило уменьшить экипаж с трех до двух человек (убрали бортмеханика), как на других современных самолетах аналогичного класса. По сравнению с базовыми вариантами самолета, в Ту-204СМ на 10-12% удалось улучшить топливную экономичность и эксплуатационную технологичность. Воздушное судно в состоянии находится в воздухе до 9 часов без дозаправки, перевозя 194 пассажира на дальность до 4,8 тысяч километров.

Пассажирам авиалайнера Ту-204СМ был обеспечен отличный уровень индивидуального комфорта: в салоне используются шумопоглощающие конструкции, которые обеспечивают низкий уровень шума в полете, имеются просторные багажные полки. На самолете имеются видео- и аудиосистемы, предназначенные для развлечения пассажиров в полете, светотехническое и осветительное оборудование с применением светодиодов. По мнению экспертов, именно Ту-204СМ является наиболее конкурентоспособной и удачной моделью в линейке данных машин. При этом он вполне может поспорить со своими иностранными аналогами — Аэрбас A320/321 и Боинг 737.

Возможный контракт с Ираном

Интерес к самолету Ту-204СМ в свое время проявлял Иран. В апреле 2014 года появилась информация о том, что ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) может продолжить свои переговоры с Тегераном по поводу поставок пассажирских лайнеров Ту-204СМ. Об этом в частности говорил президент ОАК Юрий Слюсарь в рамках II Съезде авиапроизводителей, который прошел в Ульяновске. Юрий Слюсарь пояснил, что с того момента, когда стороны обсуждали данный проект прошло уже достаточно времени. Сейчас нам необходимо его актуализировать, расставить новые акценты. Мы надеемся, что имеющиеся преимущества, в том числе, технологической кооперации, которые мы в свое время предлагали Ирану, а также возможность импортонезависимости оставят этот проект привлекательным для наших иранских партнеров. Президент Объединенной авиастроительной корпорации уточнил, что речь идет о поставках российских пассажирских лайнеров с возможностью сборки, кастомизации и производства отдельных узлов и деталей на иранском авиазаводе в городе Исфахан. При этом в планах поставка в Иран до 5 самолетов Ту-204СМ ежегодно, ведутся переговоры о поставке данных пассажирских лайнеров и с Кубой.

Стоит отметить, что контракт на поставку пассажирских авиалайнеров, собираемых на ульяновском авиазаводе, был заключен между лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко» и авиакомпанией Iran Air Tour в 2009 году. Однако планы сторон были нарушены после того, как Госдеп США ввел санкции в отношении Ирана. Американский производитель авиационных двигателей компания Pratt & Whitney, которая является одним из акционеров Пермского моторного завода, производящего двигатели ПС-90А2 для самолета Ту-204СМ, заявила, что продажа самолетов Ту-204СМ с совместно созданными двигателями ПС-90А2 Ирану невозможна. В феврале 2014 года Юрий Слюсарь, который тогда еще занимал пост заместителя министра промышленности страны, отметил, что интеллектуальные права на двигатели ПС-90А2 были выкуплены у американской компании.

Интересные факты

Пассажирский самолет Ту-204 является одним из немногих самолетов, которому на практике пришлось подтвердить возможность безопасного завершения полета со всеми неработающими двигателями. 14 января 2002 года самолет Ту-204-100, принадлежавший авиакомпании «Сибирь», следовавший рейсом Франкфурт-Новосибирск, в сложных метеорологических условиях выработал весь запас топлива за 17 километров до аэропорта Омска, где он сумел совершить успешную посадку с двумя неработающими на тот момент двигателями. При этом никто из пассажиров воздушного судна не пострадал, а сам самолет вскоре снова был возвращен в эксплуатацию.

Крыло и оперение самолета Ту-204/214 мало подвержены нарастанию льда и не оснащены противообледенительной системой. Среди всех современных магистральных самолетов Ту-204 является единственной машиной, крыло которого не требует наличия противообледенительной системы. В результате проведения испытаний была подтверждена абсолютная безопасность совершения полетов на Ту-204 без подобной системы на несущих поверхностях, были получены европейские и российские сертификаты.

Летно-технические характеристики (Ту-204СМ — Airbus А321 — Boing 737-900):

Количество пассажиров: 176-194 — 185-220 — 177-189.
Длина самолета: 46,1 м — 44,51 м — 42,11 м.
Ширина фюзеляжа: 3,8 м — 3,95 м — 3,76 м.
Размах крыла: 41,8 м — 34,1 м — 35,8 м.
Площадь крыла: 182,4 м2 — 122,6 м2 — 124,6 м2.
Дальность полета с максимальной загрузкой: 4200 км — 4000 км — 4996 км
Максимальная взлетная масса: 105 т — 85 т — 85,1 т.
Крейсерская скорость: 850 км/ч — 840 км/ч — 925 км/ч.
Потолок: 12 200 м — 12 000 — 12 500 м.
Длина ВПП: 1950 м — 2090 м — 2400 м.
Топливная эффективность: 19,25 г/пасс.км — 18,5 г/пасс.км — 22,4 г/пасс.км (галлонов на пассажиро-километр).
Экипаж — 2 человека.

Источники информации:
http://avia.pro/blog/tu-204
http://svpressa.ru/post/article/109040/?rintr=1
http://www.airwar.ru
http://www.tupolev.ru
http://www.boeing.com

Воздушный командный пункт Ту-214ПУ. - Российская авиация

Воздушный командный пункт Ту-214ПУ.

Разработчик: ОКБ Туполева
Страна: Россия
Первый полет: 2010 г.

12 мая 2010 года с аэродрома Казанского авиационного производственного объединения им. С.П.Горбунова поднялся в первый полет новый самолет, изготовленный по заказу Управления делами Президента России — воздушный пункт управления Ту-214ПУ (RA-64517). Машина предназначена для перелетов по стране и во время зарубежных визитов высших руководителей государства — Президента и Председателя Правительства России и оборудована для этого всеми необходимыми средствами комфорта и разнообразной аппаратурой связи и управления.

Первый полет нового самолета выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей А.И.Журавлева (командир экипажа) и Д.Ю.Вязанкина (второй пилот), бортинженера Э.Б.Волкова, штурмана Е.А.Кудрявцева и ведущего инженера по испытаниям В.Н.Филимошкина.

Нынешний Ту-214ПУ стал третьей машиной, выпущенной за последние два года на КАПО по заказу Управления делами Президента России. В прошлом году в состав Специального летного отряда «Россия» были официально переданы два самолета-ретранслятора Ту-214СР (RA-64515 и RA-64516). Оба перелетели из Казани на базу СЛО «Россия» в московском аэропорту «Внуково» 1 июня 2009 года.

Второй экземпляр Ту-214ПУ (RA-64520) был выпущен январе 2011 года.

Всего же имеющийся сегодня у казанских самолетостроителей заказ от УДП предусматривает выпуск шести «спецбортов»: двух Ту-214СР, двух Ту-214ПУ и двух «самолетных узлов связи» Ту-214СУС. Все они комплектуются двигателями ПС-90А разработки и производства Пермского моторостроительного комплекса и за счет установки дополнительных топливных баков под полом кабины имеют увеличенную до 10500 км дальность беспосадочного полета.

На одном из таких самолетов Ту-214ПУ, переданном в эксплуатацию Специальному летному отряду (СЛО) «Россия», в октябре 2011 года президент Дмитрий Медведев совершил первый полет. Самолет построен на базе дальнемагистрального пассажирского Ту-214, но значительно отличается от серийной модели. На нем установлена специальная техника, а интерьер выполнен по оригинальному дизайну.

ЛТХ:

Модификация: Ту-214ПУ
Размах крыла, м: 42,00
Длина самолета, м: 46,20
Высота самолета, м: 13,90
Площадь крыла, м2: 182,40
Масса, кг
-пустого самолета: 59000
-максимальная взлетная: 110750
Тип двигателя: 2 х ТВРД ПС-90А
Тяга, кгс: 2 х 16000
Максимальная скорость, км/ч: —
Крейсерская скорость, км/ч: 850
Практическая дальность, км: 6500
Максимальная дальность, км: 10500
Практический потолок, м: 12000.

Ту-214ПУ борт № RA-64517 перед первым полетом.

Первый взлет Ту-214ПУ борт № RA-64517.

Ту-214ПУ борт № RA-64517 на стоянке.

Ту-214ПУ борт № RA-64517 заходит на посадку.

Ту-214ПУ после взлета.

.

.

Список источников:
ОАО Туполев. 12 мая 2010 года состоялся первый полёт самолёта специального назначения Ту-214ПУ.
Сайт «Уголок неба». 2012 г. страница: «Туполев Ту-214ПУ».
Фотоархив сайта russianplanes.net

Какова пассажирская вместимость вашей лодки?

Основные моменты статьи

  • Для небольших лодок вместимость пассажиров рассчитывается исключительно на основе веса, который может выдержать ваша лодка, при этом средний человек весит 184 фунта.
  • Существует также быстрая оценка для определения пассажировместимости для небольших лодок.
  • Несмотря на то, что превышение грузоподъемности не является федеральным законом, некоторые штаты считают это нарушением, поэтому, пожалуйста, ознакомьтесь с конкретными правилами и законами ваших штатов.
Вы знаете, сколько людей вы можете безопасно перевозить на лодке? Ключевым фактором в определении максимальной вместимости вашей лодки является ее площадь в квадратных футах. Маленькие лодки (длиной менее 20 футов) используют один тип расчета, в то время как средние лодки (20-26 футов) и лодки большего размера (более 26 футов) имеют свои формулы для расчета «максимальной вместимости». Количество людей, которых вы можете иметь на борту, определяется общим весом, который может выдержать ваша лодка.Общий вес вашей лодки включает вес топлива, воды и продуктов, которые вы перевозите, а также вес ваших пассажиров. Желтая метка «максимальная грузоподъемность», прикрепленная к рулю вашей лодки, будет указывать максимальное количество людей или максимальный вес, который может выдержать ваша лодка. С 1972 года маркировка грузоподъемности была обязательной для всех лодок с одним корпусом до 20 футов.

What Is Your Boat

Общее правило


Длина лодки (футы) x Максимальная ширина (футы) / на 15 (или 18) = Пассажировместимость


Многие капитаны судов скажут вам, что, как правило, При умножении длины вашего судна на его максимальную ширину и делении этого числа на 15 (или иногда 18) вы получите общее количество пассажиров, которое ваша лодка может безопасно перевозить.Эту простую формулу можно использовать в качестве оценки, однако это не технически детализированная формула, которую производители и строители должны использовать для определения вместимости человека для прогулочных лодок. Вы можете использовать эту простую формулу для небольших лодок с одним корпусом и подвесным двигателем, а также для небольших внутренних судов. Однако его никогда не следует использовать для лодок длиной более 25 футов; это просто не применимо к большим лодкам.

Что такое вес смещения?


Береговая охрана США (USCG), Американский совет по лодкам и яхтам (ABYC), Канада и ISO оценивают грузоподъемность лодок до 26 футов в зависимости от водоизмещающего веса.Это вес, необходимый для погружения лодки, и равен объему лодки. Если вес лодки меньше жидкости, которую она вытесняет, она будет плавать.

Чтобы правильно рассчитать вместимость, нужно знать максимальное смещение. Как правило, на лодках до 26 футов у руля имеется этикетка или наклейка, которая сообщит вам вес смещения, или вы можете найти его в рекламной брошюре. Однако, если у вас возникли проблемы с поиском на лодке или в брошюре, вы всегда можете связаться с производителем или найти его в Интернете.Затем возьмите водоизмещение судна, разделите его на число (5 для лодок с подвесными двигателями и 7 для лодок с внутренними двигателями), и это определит максимальную безопасную нагрузку.

В последние годы USCG использовал 184 фунтов в качестве среднего веса для человека. Вы можете увидеть 160 фунтов, использованных в старых книгах, но последние исследования показали, что сегодня мы весим больше, чем в прошлом. ABYC применяет эту формулу для лодок длиной до 25-26 футов.

Лодки больше 26 футов


Большие прогулочные катера используют «устойчивость» в качестве критерия для определения вместимости.Поскольку эти большие лодки были профессионально спроектированы, военно-морской архитектор или яхт-дизайнер проведет анализ устойчивости лодки. Этот анализ устойчивости определит максимальную безопасную нагрузку. Там действительно нет стандартов для пассажировместимости, кроме использования вашего здравого смысла. Для больших лодок, установите ограничение (от 3 до 4 человек) на мостик, так как вес на высоте влияет на общую устойчивость лодки. Большие лодки, очевидно, позволяют больше людей на верхних и главных палубах лодок.Поскольку эти большие лодки могут вместить гораздо больше людей, чем фактическая вместимость, именно стабильность лодки становится фактором, ограничивающим количество людей, которых вы можете иметь на борту.

Как вы определяете "вес человека"?


Для большинства лодок до 26 футов важным значением является вес, то есть, сколько веса может быть перенесено. Это возвращает нас к обсуждению смещения веса лодки, который представляет собой вес воды, вытесненной, когда лодка погружена в точку, где вода начнет смываться и попадать в лодку.

Поскольку у каждой лодки есть поплавковая плоскость (линия, по которой вода поступит в лодку), объем лодки ниже поплавковой плоскости используется для определения веса смещения. Этот объем равен вытесненной воде за вычетом веса лодки. Этого же значения можно достичь, загружая лодку весом до поступления воды.

На лодках с подвесным мотором длиной до 26 футов мы можем легко рассчитать этот максимальный безопасный вес груза. Вес смещения делится на 5, чтобы получить максимальный безопасный вес груза.Затем вам нужно вычесть совокупный вес двигателя, аккумулятора, мотора и органов управления. Число, с которым вы остались, называется «вес человека». Это максимальный общий вес всех людей, которым разрешено находиться на лодке.

Например, если вес водоизмещения вашей лодки составляет 6000 фунтов, вы делите это на 5, чтобы получить 1200. Затем вы вычитаете вес вашего двигателя и снаряжения (600 фунтов). У вас осталось 600 фунтов, что станет вашим максимальным безопасным грузом для пассажиров.

Теоретически, если вы превысите «вес человека», вы рискуете затопить лодку, однако эта цифра очень консервативна. Прежде всего, потребуется 5-кратная максимальная грузоподъемность, чтобы приблизиться к затоплению лодки. Таким образом, у вас есть встроенный 5-кратный запас прочности. Кроме того, значения для двигателя, аккумуляторов и органов управления основаны на самом большом весе оборудования, доступного на рынке, а не на фактическом весе. Имейте в виду, что добавление небольшого количества веса оказывает гораздо большее влияние на устойчивость на небольших лодках, делая вес, который может выдержать судно, более логичным выбором, на котором можно основать общую вместимость.

Что такое флотация на уровне?


Кроме того, лодки с одним корпусом длиной менее 26 футов должны иметь плавучий уровень. То есть, если они наполняются водой, они должны плавать в относительно ровном положении. Поэтому, чтобы достичь плавучести на уровне, лодка не может крениться более чем на 30 градусов в одну или другую сторону, когда процент веса пассажира находится на этой стороне лодки. Если лодка не может пройти этот тест, необходимо добавить плавучесть или уменьшить вес, допустимый для людей.

А как насчет внутренних лодок?


В этом расчете используется аналогичный процесс для лодок длиной до 26 футов. Вес смещения определяется, затем вес лодки, двигателя и управления вычитается, и результат делится на 7 (вместо 5, как используется с подвесными моторами).

Хотя это и не федеральный закон, многие штаты допустили превышение этих мощностей, и большинство страховых компаний не одобряют превышение весовых мощностей. Пожалуйста, ознакомьтесь с государственными правилами, в которых вы отправляетесь на лодке, в соответствии с конкретными законами вашего региона.

Заключение


Пожалуйста, позвольте здравому смыслу и опыту капитана преобладать при определении количества людей, которых вы можете иметь на своей лодке. И помните, когда вы принимаете во внимание количество пассажиров на борту вашей лодки: это не число, которое имеет значение, а вес!
,

пассажиров - это ... Что такое пассажиров?

  • пассажировместимость - Максимальное количество людей, которое может перевозить транспортное средство ... Словарь автомобильных терминов

  • Пассажирских миль на галлон - (PMPG) - это показатель для оценки энергоэффективности транспортного средства. [цитировать веб | url = http: //www.railway technical.com/US fuel paper.html | title = Пассажирские мили в милях на галлон | accessdate = 2 мая | accessyear = 2007] PMPG можно получить… Википедия

  • вместимость - [1] Способность что-то содержать или удерживать.[2] Максимальная добыча при нормальных условиях. Что касается нормальных условий, следует придерживаться правил работы компании в отношении использования производственных мощностей,…… Словарь автомобильных терминов

  • Терминология пассажирских железнодорожных перевозок - Различные термины используются для обозначения пассажирских железнодорожных линий и оборудования. К сожалению, использование этих терминов существенно различается в разных областях. Быстрый транзитПоначально термин быстрый транзит использовался в 1800-х годах для описания новых форм быстрого городского…… Wikipedia

  • Эквивалент легкового автомобиля - (PCE) - это показатель, используемый в транспортной инженерии для оценки интенсивности движения на шоссе.Пропускная способность автомагистрали измеряется в PCE / час ежедневно. Пассажирский автомобильный эквивалент также иногда используется взаимозаменяемо с пассажирским автомобильным блоком (PCU). Обычный…… Wikipedia

  • Пассажирский вагон (рельс) - Эта статья о железнодорожном оборудовании. Для других автомобилей, см. Автомобильное и викисловарное определение легкового автомобиля. Двухэтажный лаундж Amtrak Superliner… Wikipedia

  • Пассажир - Эта статья о пассажирах в коммерческих перевозках; для других целей см. «Пассажир». Термин «пассажир» - это термин, широко используемый для описания любого человека, который путешествует в транспортном средстве, но не несет или почти не несет ответственности за выполнение задач…… Wikipedia

  • Пассажирское судно - Пассажирское судно - это судно, основной функцией которого является перевозка пассажиров.В эту категорию не входят грузовые суда, которые имеют места для ограниченного числа пассажиров, такие как вездесущие двенадцать пассажирских грузовых судов, когда-то встречавшихся на…… Wikipedia

  • пассажир - существительное ADJECTIVE ▪ бизнес-класс, туристический автобус (= самые дешевые места в самолете или поезде) (AmE), эконом-класс, первый класс ▪ переднее сиденье ▪ заднее сиденье (esp. AmE), заднее сиденье (esp. BrE… словарь словаря

  • Уэст-Мидлендс Исполнительный пассажирский транспорт - Тип Пассажирский транспорт Исполнительный Промышленность Общественный транспорт Основан в 1969 году (Закон о транспорте… Wikipedia

  • Список морских торговых мощностей по странам - Эта статья включает таблицу стран по их торговым морским мощностям, представленную здесь как количество торговых судов, которыми владеет страна.Суда могут быть зарегистрированы дома, а также в некоторых других странах, указанных в таблице. … Википедия

  • ,Вместимость
    пассажиров: последние новости и видео, фотографии пассажиров вместимостью

    Производители энергетического оборудования, работающие с пропускной способностью 20-50%

    Новые электростанции на угольной электростанции не планировались в страна, отличная от тех, что находятся в стадии разработки NTPC, и коммунальные услуги таких штатов, как Тамил Наду, Теленгана и UP, которые размещают заказы на местном уровне. Тендеры на распределение электрооборудования начали снижаться, поскольку схемы Центра, такие как электрификация сельских районов, подходят к концу.

    Авиакомпании, продающие билеты на призрачные рейсы: Пассажиры

    Отмена рейсов из-за новых ограничений со стороны государства, таких как недавно введенные правительством Западной Бенгалии, понятна. Но в последние несколько недель такие пассажиры, как Шетти и Сутария, обнаружили, что им были проданы билеты на рейсы, которые не были запланированы вообще, или которые могли быть отменены позднее из-за низкого спроса.

    Местные производители лекарств Covid наращивают свои мощности

    Далее следуют компании, успешно разрабатывающие препараты Фавипиравир и Ремдесивир, лекарственные препараты, которые наряду с дексаметазоном включены в протокол клинического ведения Ковид-19 в Юго-Восточной Азии, Восточной Европе и регионе Совета сотрудничества стран Залива.

    Карнатака, чтобы удвоить вместимость до 2 тысяч коек: Yediyurappa

    В штате в настоящее время насчитывается около 2800 активных случаев инфекций Covid-19. В среду, Бенгалуру Урбан сообщил о 55 новых случаях, что является резким увеличением по сравнению с предыдущими цифрами, в то время как Калабураги и Яджир, два других района с максимальным количеством инфекций, добавили 19 и 37 случаев соответственно.

    пассажировместимость - определение - английский язык

    Примеры предложений с "вместимостью пассажиров", память переводов

    Giga-fren "Предварительный заказ чартер" или "ABC" означает международный чартер туда и обратно, исходящий из Канады, управляемый одной или двумя лицензированными авиаперевозчики по договору с фрахтователем или по договору с фрахтователем, где a. один фрахтователь, все фрахтователи или комбинация фрахтователей и фрахтователей иностранного происхождения заключают договор на полную вместимость пассажирских мест воздушного судна для проката населению; б.если пассажирская вместимость воздушного судна составляет не менее 20 пассажирских мест, каждый фрахтователь и каждая хартия иностранного происхождения заключают договоры на пассажирские места, заключая, по крайней мере, 20 пассажирских мест для проката для населения; и с. если пассажирская вместимость воздушного судна составляет менее 20 пассажирских мест, один фрахтователь регистрирует всю пассажирскую вместимость воздушного судна для проката для населения. Eurlex2018q4 Согласно HA, суда, используемые на прибрежном маршруте, должны как минимум иметь пассажиропоток на 320 пассажиров, вместимость причала в каютах на 120 пассажиров и грузоподъемность на поддонах 150 евро в грузовом отсеке с нормальной высотой груза. Eurlex2018q4 Суда, используемые на прибрежном маршруте, должны как минимум иметь пассажиропоток на 320 пассажиров, вместимость причала в каютах на 120 пассажиров и грузоподъемность на поддонах 150 евро в грузовом отсеке с нормальной высотой груза. Обычный обход В случае пассажирских судов ACP будет оценивать сборы на основе максимальной вместимости пассажиров в соответствии с Международным сертификатом вместимости 69 или сертификатом безопасности пассажирского судна судна; С судов свыше 30 000 брутто-тонн, чье отношение PC / UMS ÷ максимальная вместимость пассажиров равна или меньше 33, будет взиматься плата за причал. EurLex-2Однако загрузка железнодорожных вагонов, вагонов и автобусов прекращается, как только максимальная вместимость всех принятых на борт транспортных средств достигает, при добавлении к числу других пассажиров, максимальной пассажировместимости судна. , WikiMatrixВ аэропорт был добавлен новый постоянный терминал с пропускной способностью 300 человек в час для внутренних рейсов (600 человек в час во время чемпионата мира по футболу 2018 года) и временный терминал для международных рейсов с пропускной способностью 360 человек в час. час. Гига-франц. TPA заявляет, что плата за пользование пассажирскими судами и чартерными судами на основе вместимости пассажиров является разумной, поскольку эти сборы были установлены исходя из предположения, что большая вместимость пассажира указывает на большее судно и, следовательно, большую вместимость. EurLex-2Решение решения Совета 87/602 / EEC от 14 декабря 1987 года о распределении пассажиропотока между авиаперевозчиками при регулярном воздушном сообщении между государствами-членами и о доступе авиаперевозчиков к регулярным маршрутам воздушного сообщения между государствами-членами (4) и Регламент Совета (EEC) № 2343/90 от 24 июля 1990 года о доступе авиаперевозчиков к запланированным маршрутам внутриобщественного воздушного сообщения и о распределении пассажиропотока между авиаперевозчиками по регулярным воздушным перевозкам между государствами-членами (5) представляет собой первые шаги на пути к достижению внутреннего рынка в отношении доступа авиаперевозчиков Сообщества к расписанию маршрутов внутри Сообщества; ООН-2Комитету также была предоставлена ​​информация об использовании пассажиропотока в сравнении с общей вместимостью пассажиров по воздушным активам, а также об использовании грузов по типам воздушных судов за последние шесть месяцев 2015 года. Общий зал Мы предлагаем два конференц-зала для деловых целей: солнечная панорамная палуба (вместимость до 140 человек) и VIP-зал (вместимость до 50 пассажиров). eurlexWhereas Решение Совета # / EEC от # декабря # о распределении пассажиропотока между авиаперевозчиками по регулярным воздушным перевозкам между государствами-членами и о доступе авиаперевозчиков к запланированным маршрутам воздушных перевозок между государствами-членами и Регламенте Совета (EEC) № # № июля # о доступе авиаперевозчиков к регулярным маршрутам внутриобъектных авиаперевозок и о распределении пассажиропотока между авиаперевозчиками в рамках регулярных авиаперевозок между государствами-членами представляют собой первые шаги на пути к созданию внутреннего рынка в отношении доступа к воздушным перевозкам Сообщества перевозчики планируют воздушные маршруты внутри Сообщества EurLex-2Решение решения Совета 87/602 / EEC от 14 декабря 1987 года о распределении пассажиропотока между авиаперевозчиками по регулярным воздушным перевозкам между государствами-членами и о доступе авиаперевозчиков к регулярным воздушным перевозкам маршруты между государствами-членами (4) и Регламент Совета (ЕЭС) № 2343/90 от 24 июля 1990 года о доступе авиаперевозчиков к запланированные маршруты внутриуниверситетских авиаперевозок и распределение пассажиров между авиаперевозчиками по регулярным авиасообщениям между государствами-членами (5) представляют собой первые шаги на пути к созданию внутреннего рынка в отношении доступа авиаперевозчиков Сообщества к расписанию внутриафриканских авиаперевозок. маршруты; Гига-франс Хотя Air Atlantic обеспечит большую вместимость пассажиров, Air Alliance предлагает предложить достаточную вместимость пассажиров относительно своих прогнозов пассажиров и выразила готовность эксплуатировать самолет Dash 8, если этого требует спрос. Гигафрен (A) При вместимости 40 и более пассажиров, в общей сложности 2000 пассажиров; или (B) с количеством посадочных мест пассажира менее 40, в общей сложности 50 x (количество посадочных мест пассажира). Гига-франц. Хотя Air Atlantic будет предлагать большую вместимость пассажиров, предложение Air Alliance об использовании небольших самолетов, как представляется, не противоречит его пассажирским прогнозам, поскольку годовая вместимость пассажирских мест Air Alliance, составляющая 21 736 мест, будет вдвое превышать его годовой прогноз пассажиропотока в 10 868 человек. пассажиры. ООН-2Таким образом, Отдел закупок заключил контракт на воздушное судно с сертифицированной грузоподъемностью 114 пассажиров, тогда как требовалось воздушное судно с пассажирской грузоподъемностью 120 пассажиров, и оно платило тариф за воздушное судно с вместимость 144 пассажира. EurLex-2Как показано выше, в период между 1995 и 1998 финансовыми годами пассажиропоток компании сократился на 12% (- 1375 пассажиров), вместимость его причала - на 9% (- 539 мест), а вместимость гаража - на 17% ( - 1480 полос метра). EurLex-2В период между 1995 и 1998 финансовыми годами пассажиропоток Brittany Ferries сократился на 12% (- 1375 пассажиров), вместимость его причала - на 9% (- 539 мест), а вместимость гаража - на 17% (-1480 полос). метров). EurLex-2 Между финансовыми годами 1995 и 2003, после замены Quiberon на Normandie 2 на маршруте Кан / ​​Портсмут в середине 2002 года, общая пропускная способность Brittany Ferries останется ниже предреструктурируемой мощности, т.е. 5% пассажировместимости (- 554 пассажира), 9% вместимости причала (- 523 причала) и 4% вместимости гаража (- 367 м3) (53).

    Показаны страницы 1. Найдено 5296 предложения с фразой passengeracity.Найдено за 17 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они приходят из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *