Ту 204 фото: Самолет ТУ-204. Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Ту-204. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

 

Туполев Ту-204 это пассажирский лайнер разработанный конструкторским бюро Туполева в конце восьмидесятых годов. Лайнер предназначен для осуществления пассажирских рейсов средней протяженности. Ту-204 был выпущен в качестве замены устаревшего самолета средней дальности Ту-154. По своим основным характеристикам Ту-204 подобен Airbus A320, Boeing 737 и Boeing 757.

По изначальному проекту самолет планировалось оснастить тремя реактивными двигателями Д90. Но в дальнейшем проект был переработан и прототип самолета получил два двигателя подвешенных на пилонах под крыльями самолета. Для конструкторского бюро Туполева такая схема компоновки двигателей использовалась впервые. При проектировании самолета широко использовалось применение композитных материалов на основе стеклоуглепластиков.

Итак, самолет Ту-204 представляет собой пассажирский самолет, который производит среднемагистральные полеты. Разработка данной модели началась в 1973 году. Было разработано и пересмотрено множество возможных моделей и вариантов новой воздушной машины. Расчеты велись в конструкторском бюро Туполева, где параллельно шла разработка и других моделей самолета.

 

История создания среднемагистрального самолета Ту-204

 

Главным конструктором, который занимался разработкой нового пассажирского лайнера, был назначен Л.Л. Селяков. По первоначальной версии планировалось создать самолет, который будет иметь 2 двигателя, и в основном новая модель очень сильно должна была быть очень похожей на Ту-134. Также много конструкторских решений было позаимствовано с уже проектируемого Ту-136.

 

Уже в средине 70-х самолет становился все более похожим на американские аналоги, такие как MD-10 и L-1011. В проектной модели продумывались большие багажные отделения, в которых можно было бы перевозить контейнеры. Из-за этого агрегат становился двухпалубным, и пришлось менять планировку фюзеляжа. Это новшество дало возможность менять соотношение заполнения самолета грузом и пассажирами.

В августе 81-го года правительство поставило задачу создания трехмоторного самолета, в котором должны использоваться двигатели Д-90, которые на то время были самыми прогрессивными и экономичными. Но после создания проектного макета самолета применения ему не нашлось, именно поэтому было принято решение к возврату к двухдвигательной модели. Двигатели планировалось подвешивать на пилонах крыльев. Этот проект пассажирского самолета был полностью пересмотрен и был положен в основу создания Ту-204.

 

В 1987 году на Ульяновском заводе началась подготовка к выпуску Ту-204. Первый прототип этой модели был изготовлен в 88 году, а в воздух первый Ту-204 был поднят в начале 89 года. Полный комплекс испытаний был завершен в конце 1993 года. Компания «Авиастар» не стала дожидаться окончания испытаний и приступила к изготовлению этого самолета еще в 90 году. В январе 1995 года Ту-204 получил сертификат Российской Федерации о лётной пригодности. Первый полет данная машина совершила между Москвой и Минеральными Водами.

 

Описание пассажирского авиалайнера Ту-204

 

При разработке этой модели самолета проводилось тесное сотрудничество между многими научными центрами РФ. Благодаря этому данный аппарат имеет множество преимуществ над аналогичными моделями мира. На самолете Ту-204 установлены высокоэффективные крылья, которые имели сверхкритические профили, а также вертикальные поверхности, которые повышали аэродинамику на концах консолей. Весь фюзеляж изготовлен из новых высокопрочных алюминиевых сплавов, а соединение деталей корпуса производится путем клепки.

При конструировании используются также композиционные материалы, доля которых составляет около 18%. Для лучшей балансировки самолета в его оперении встроен топливный бак, в который входит 2,8 тонн топлива.

 

Данная модель пассажирского самолета является первой в РФ, в которой установлена система электродистанционного управления. Она может выполнять автоматическую посадку машины даже в очень сложных погодных условиях. Для более комфортной работы пилотов выполнена система под названием «темная кабина», она способствует снижению нагрузки на пилотов.

 

В самолете установлена отечественная система авионики, для которой используется 6 дисплеев. С их помощью выводится информация для пилотов о состоянии полета и всех функциональных деталях самолета. Эта система автоматически проводит диагностику всего оборудования, а также поддерживает спутниковую связь. Инновации коснулись и конструкции крыла. В нем появились закрылки, которые являются двухщелевыми, а также предкрылки, что идут вдоль передней кромки крыла. Что касается шасси, то оно изготовлено по новым технологиям.

 

Конструкторами была отлично продумана система снабжения воздухом всего салона аппарата. Ее основной задачей является отбор и охлаждение воздуха, который проходит через две независимые магистрали. Эта система способна автоматически поддерживать оптимальную температуру внутри самолета. Особенностью является то, что воздух, который поступает в средину самолета, отбирается непосредственно от компрессоров двигателя.

Говоря об электропитании, нужно отметить, что самолет снабжается от генераторов, которые установлены на двигателях машины, а также от штатных аккумуляторов. В сети самолета напряжение тока составляет 115 вольт, а в некоторых моделях − 200 вольт с частотой 400 герц.

 

Вся гидравлическая система приводится в действие с помощью насосов, которые работают от двигателей. На случай непредвиденных ситуаций каждая гидравлическая система оборудована дополнительными электрическими насосами.

 

На Ту-204, как и на многих других самолетах, существует проблема обледенения внешних агрегатов аппарата. Поэтому установлен целый комплекс систем, которые предотвращают данную проблему. В основной защите нуждаются воздухозаборники двигателей, приемники давления, обтекатели вентиляторов, а также лобовые стекла на кабине пилотов. Крылья и фюзеляж, как правило, не страдают от обледенения, поэтому не нуждаются в дополнительной защите. Следует отметить тот факт, что во многих других моделях самолетов обледенение корпуса возможно. Такая особенность Ту-204 отмечена специальными комиссиями международных организаций.

Пассажирский авиалайнер Ту-204 был качественно новым поколением отечественного авиастроения. При создании этой машины были учтены все требования современного авиастроения и требования международных стандартов. Конструкторы качественно нового агрегата учитывали то, что бы он был экономичным и не создавал при этом большого шума, а также соответствовал международным экологическим требованиям. По первоначальным планам конструкторов и заказчиков самолет Ту-204 должен быть таким же успешным, как и Ту-154, и заменить его. Но в 90-е годы авиаперевозки значительно сократились, что привело к малому заказу новых самолетов. Проблемы 90-х не позволили осуществить всех планов, которые касаются самолета Ту-204.

 

Положение Ту-204 на сегодняшний день

 

До нашего времени было всего изготовлено 40 моделей Ту-204 разнообразных модификаций. Большинство их служит на благо родины, но некоторые были проданы за границу, а именно в КНР и Египет. В сентябре 2009 года конструкторам и разработчикам пассажирского самолета Ту-204 была присвоена Государственная премия Российской Федерации. Несмотря на несомненные достоинства, эта модель большого коммерческого ажиотажа не достигла.

Кроме того, что в 90-е годы гражданская авиация, можно сказать, развалилась, большую роль в этом также сыграло отношение авиакомпаний к отечественному производителю. Именно из-за этого большинство компаний по перевозке пассажиров считают, что в России еще не научились производить качественные пассажирские самолеты. Авиаперевозчики готовы потратить свои средства на приобретение списанного старого «Боинга», чем купить новый Ту-204, который мало в чем уступает заграничному аналогу.

 

Конструкторское бюро имени Туполева на базе пассажирского самолета Ту-204 создало целую линейку различных модификаций, а именно было создано 16 специальных разновидностей данной марки. Некоторые из них были даже грузовыми самолетами, а один Ту-234 был дальнемагистральным, который мог пролететь 9 тысяч километров. Аппараты, которые производятся на заказ, а это, как правило, за кордон, идут с англоязычной кабиной. Но все же главным заказчиком является наше государство.

 

По мнению экспертов, наиболее удачной и конкурентоспособной моделью является модель Ту-204СМ. Именно она может поспорить за лидерство с такими иностранными аналогами, как «Боинг-737» и А320.

 

Ту-204 фото

Тестовый полет первого летного образца Ту-204 состоялся 2 января 1989 года. В ходе всех испытаний в конструкцию самолета вносились доработки и усовершенствования. Самолет был оборудован электродистанционной системой управления (ЭДСУ). В кабине пилотов установлено шесть цветных дисплея, для отображения полетных данных. На лайнер были установлены реактивные двигатели ПС90-А. Во время воздушных испытаний самолет налетал свыше тысячи часов.

В 1992 был представлен новый самолет который получил обозначение Ту-204-120.

На данной модели были использованы турбореактивные двигатели RB-211-535E4 английской фирмы «Rolls Royce» и западная авионика компании «Honeywell».

 

Салон ТУ-204 фото салона

 

Первый сертификат о пригодности к полету самолет получил 29 декабря 1994 года.

Авиалайнер отвечает всем современным европейским требованиям ИКАО.

Самолет Ту-204 является одним из тех авиалайнеров, которые могут безопасно совершать посадку со всеми отключенными двигателями.

 

Ту-204-300 был выпущен самолет VIP-класса – Ту-204-300А, пассажирский салон которого выполнен в классе «летающие апартаменты»

 

Помимо пассажирского варианта был спроектирован и грузовой самолет.

Грузовой экспортный вариант Ту-204-200С успешно эксплуатируется несколькими авиакомпаниями в Европе и в Египте.

В 2005 году начал эксплуатироваться укороченный, на шесть метров — Ту-204-300. Который также известен как Ту-234. На эту версию установлены турбовентиляторные моторы ПС90-A2. Самолет имеет максимальный взлетный вес 107,6 тонн с дальностью полета до 9300 километров. Эта версия способна перевозить 166 пассажиров.

 

Ту-204 схема салона

 

 

На сегодняшний день произведено немного больше чем семьдесят самолетов Ту-204 различных модификаций.

 

Характеристики Ту-204-100 (базовая версия):

 

• Годы производства: 1990 год — наше время.

• Длина: 46,14 м.

• Высота: 13,88 м.

• Размах крыльев: 41,8 м.

• Площадь крыла: 184,17 м2

• Ширина фюзеляжа: 3,8 м

• Крейсерская скорость: 840 км/ч.

• Максимальная скорость: 860 км/ч

• Дальность полета: 6800 км

• Потолок: 12200 м

• Число пассажирских мест: 210 мест

• Экипаж: 3 человека

 

Ту-204. Галерея.

 

Ту-204. Видео.

 

Посмотреть все самолёты. ..

Ту-134 – TU-134
Ту-154 – TU-154
Ту-214 – TU-214
Ту-334 – TU-334

Короткий век: почему авиакомпании отказываются от Ту-204

28 ноября 2018 г.

• Бизнес

• Алексей Сивашенков Автор

Фото Марина Лысцева / ИТАР-ТАСС

Созданная в конце 1980-х годов для замены Ту-154, модель 204 не смогла занять рыночную нишу, так как удовлетворяла запросам СССР, но не России

Авиакомпания Red Wings прекратила эксплуатацию парка из четырех среднемагистральных самолетов Ту-204, сообщили «Ведомости» 28 ноября. Компания была единственным авиаперевозчиком, использовавшим данный тип лайнеров на регулярных рейсах. Три судна переданы на хранение 411 авиаремонтному заводу, еще одно с августа остается в Уфе после возгорания силовой установки.

«Никакой трагедии в этом нет: происходит естественная смена поколений, — заявил Forbes  генеральный директор консалтинговой фирмы «Инфомост» Борис Рыбак. — Ту-204 — это переходный этап от реактивных гражданских самолетов второго поколения 1960-х годов, таких как Ту-134/54, к третьему. К нему можно отнести первые модели современных лайнеров, например, Boeing-737».

По словам эксперта, эксплуатация Ту-204 перестала быть экономически целесообразной из-за роста цен на авиационный керосин. Кроме того, авиакомпаниям сложно поддерживать летную готовность машины из-за низкого тиража самолетов — налицо дефицит запасных частей и технических специалистов.

«Ту-204 постигла та же участь, что и лучший советский самолет, Ил-86.

По современным меркам, самолет обладает малой тяговооруженностью, двигатель неэкономичный, чересчур шумный и «грязный». Из-за этого век любимого народом 86-го оказался коротким», — отметил Борис Рыбак.

О фактическом сворачивании производственной программы Ту-204 стало известно в 2013 году: в правительственном проекте поправок в ФЦП «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» было отмечено, что график производства воздушных судов был сокращен с 27 до 2 единиц.

Как следует из пояснительной записки, корректировка планов по Ту-204 произошла из-за вступления России в ВТО, отразившегося на отечественном авиарынке. Высокая цена и недостаточное качество самолета не позволяет ему конкурировать с зарубежными аналогами, отмечали в Минпромторге.

По мнению исполнительного директора агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, самолет появился не в то время и не в том форм-факторе, который требовался рынку.

«Ту-204 проектировался под растущие нужды авиаотрасли СССР, конструкторам необходимо было обеспечить повышенную вместимость и увеличение взлетной массы. Однако распад некогда единой структуры гражданской авиации на 400 отдельных эксплуатантов оказался для машины губительным: пассажиропоток катастрофически сократился. Самолет не попал в нужную нишу», — объясняет эксперт.

«На фоне финансовых проблем у потенциальных эксплуатантов сложно было обеспечить модели серийность, необходимую для реализации ценового преимущества Ту-204 над зарубежными аналогами, — продолжил Пантелеев. — Хотя список авиакомпаний, закупивших 204 и его модификации, не так уж и мал, что говорит о привлекательности модели. Однако сегодня машины уже выработали межремонтный ресурс, а обеспечивать им ремонт достаточно тяжело из-за дефицита запчастей. Велик риск, что самолет не отобьет вложений. Кроме того, авиакомпании хотят иметь в парке модель, которая позволяла бы проводить ремонт по фактическому техническому состоянию, а не была жестко привязана к ремонтным интервалам.

«Туполев» сегодня такого обеспечить не может».

Несмотря на это, Ту-204 никуда не уходит, продолжил исполнительный директор агентства «Авиапорт». «Самолет продолжит летать в качестве грузовика «Почты России». Основная масса бортов будет использоваться специальными эксплуатантами, вроде президентского авиаотряда, в парках силовых ведомств, ряда российских финансовых организаций», — говорит Пантелеев.

Ту-204/214 — среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980-х годов на замену Ту-154. Производился с 1990 года на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. Всего было выпущено 85 машин, из которых 34 находились в эксплуатации на 2017 год. Самолет имеет ряд специальных модификаций: самолет-ретранслятор(214СР), воздушный пункт управления(214ПУ), специальный узел связи (214СУС) и борт, созданный в рамках программы «Открытое небо».

• Алексей Сивашенков

  Автор

#Ту-204 #авиация

Рассылка Forbes

Самое важное о финансах, инвестициях, бизнесе и технологиях

204 — фото, видео, характеристики самолета Ту-204 и Ту-214

Ту-204 – российский среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980 – начале 1990 в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолета Ту-154. Первый полет совершен 2 января 1989 года, в эксплуатации с 1994 года. Производится с 1990 года на заводе Авиастар-СП в Ульяновске, а также с 1996 года и на КАПО имени С.П. Горбунова в Казани (модификация Ту-214). Зарубежные аналоги: Boeing 757 и Airbus A321.

К 2015 году планировалось снять Ту-204 с производства, заменив их самолетами МС-21. Однако, имеется вероятность продолжения выпуска этих лайнеров и после 2015 года. В частности, Минпромторг в 2010 году заявлял о своих планах на поставку авиакомпании Red Wings до 2016 года 44 самолетов Ту-204СМ.

Разработка среднемагистрального пассажирского самолета Ту-204 началась в ОКБ имени Туполева в 1973 году. В процессе работы над новым самолетом было рассмотрено множество различных схем и компоновок. Дальнейшим развитием поисковых исследований стала выработка концепции развития магистральных самолетов путем создания 2-3 базовых типов с дальнейшим получением на их основе путем модификации всей необходимой гаммы.

Одним из таких базовых самолетов стал Ту-204. Работы по его проектированию возглавил главный конструктор Леонид Леонидович Селяков. Первоначально предполагалось установить на нем 2 двигателя НК-8-2У. Конструкция предполагала большую преемственность с серийными Ту-134 и Ту-154. Многие конструктивные решения были взяты от проектов Ту-134Д и Ту-136, разработка которых велась в это время в КБ.

К середине 1970 годов проект Ту-204 трансформировался в аэробус, близкий по компоновочным решениям к американскому самолету DC-10. Его отличал фюзеляж длиной 48 метров, крыло умеренной стреловидности (28 градусов) с мощной механизацией вдоль всей задней кромки. В качестве силовой установки рассматривались двигатели Д-30А, Д-30КУ, перспективные ТРДД и ТВВД. В семейство должны были войти ближнемагистральные Ту-204-100 и Ту-204-150, среднемагистральные Ту-204-200 и Ту-204-250. Позже, в 1977-1978 годах рассматривались 2 основных направления: двухдвигательный Ту-204-200 и трехдвигательный Ту-204-300.

В конце 1970 вышло постановление Совета Министров СССР о создании новых пассажирских магистральных самолетов. ОКБ Туполева на основании постановления поручили разработку среднемагистрального самолета для замены Ту-154. В 1979 году ведущим конструктором по Ту-204 официально утвержден Леонид Селяков. При проектировании широко применялась вычислительная техника. При выборе силовой установки выбор пал на перспективный двигатель Д-90 ОКБ Соловьева.

С появлением самолетов Боинг 757, Боинг 767 и A300 требования к самолету изменились – он стал двухдвигательным (к этому времени тяга Д-90А была доведена до 16 000 кгс). Новое техническое задание было утверждено 15 декабря 1983.

В конструкции самолета были применены новые алюминиевые и титановые сплавы, а также композитные материалы. Для сокращения числа стыков были использованы длинномерные панели. Применена усовершенствованная схема шумоизоляции и новые лакокрасочные материалы. Все системы спроектированы на основе новых принципов и с широким применением цифровой техники. Много сил и внимания уделено эргономике кабины экипажа.

В 1987 году Ульяновский авиазавод приступил к подготовке серийного производства. В 1988 году на опытном производстве АНТК изготовлен первый прототип Ту-204. 2 января 1989 он впервые поднялся в небо. Основной объем заводских испытаний завершен к декабрю 1993 года. Не дожидаясь окончания испытаний завод Авиастар начал серийное производство.

17 августа 1990 года был выпущен первый серийный Ту-204. Эксплуатационные испытания самолета прошли с марта по декабрь 1993 года в авиакомпании Внуковские авиалинии. 12 января 1995 года Госавиарегистр РФ выдал на Ту-204 сертификат летной годности. 23 февраля 1996 года Ту-204 совершил первый рейс с пассажирами по маршруту Москва – Минеральные Воды.

Ту-204 должен был стать таким же массовым как и его предшественник Ту-154. В силу ряда причин (высокая стоимость, в сравнении с подержанной импортной авиатехникой) этого не произошло. В настоящее время производится до 10 лайнеров в год (вместе с казанскими Ту-214). Всего же с начала серийного производства было изготовлено 62 самолема Ту-204 всех модификаций. На 1 мая 2009 года в эксплуатации находилось 52 самолета семейства Ту-204.

Самолет Ту-214

Ту-214 является модификацией Ту-204 с увеличенной до 110,75 тонн максимальной взлетной массой (103,0 тонн у Ту-204). Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 25,2 тонн (21,0 тонн у Ту-204). Самолет имеет грузовую модификацию и сертифицирован по российским нормам АП-25. Серийно производится Казанским авиационным производственным объединением имени С. П. Горбунова. Первый полет на Ту-214 был осуществлен в 1989 году. Запущен в коммерческую эксплуатацию в 1997 году.

Также разработаны специальные модификации Ту-214: Ту-214ПУ (пункт управления), Ту-214СР (самолет-ретранслятор), Ту-214СУС (самолет – узел связи) – самолеты для администрации Президента РФ, оборудованные специальными средствами связи, а также Ту-214ОН (Открытое небо) – самолет с оборудованием для аэрофотосъемки, предназначен для выполнения наблюдательных полетов в рамках Договора по открытому небу.

Летно-технические характеристики самолета Ту-204 и Ту-214

Ту-204 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана. Стреловидное крыло большого удлинения образовано сверхкритическими профилями. Для уменьшения индуктивного сопротивления крылу придана отрицательная аэродинамическая крутка и установлены вертикальные законцовки.

Механизация крыла состоит из двухщелевых закрылков и предкрылков вдоль всей передней кромки. Шасси – убирающееся, трехопорное, с носовой стойкой. Силовая установка состоит из двух ТРДД ПС-90А. Кабина экипажа оснащена цветными дисплеями и центральными Y-образными ручками с малыми ходами.

Система управления самолетом и двигателями – электродистанционная. По словам председателя Совета директоров ЗАО Двигатели Владимир Климов – Мотор Сич генерал-полковника А. П. Ситнова – единственный самолет такого класса в мире, который можно посадить без двигателей.

Видео самолетов Ту-204

1) Первый полет Ту-204 СМ – видео вызлета:

2) Взлет самолета Ту-204 компании Red Wings из аэропорта Большое Савино в Перми (видео):

3) Посадка Ту-204 в аэропорту Внуково – вид из иллюминатора (видео):

4) Посадка Ту-204 компании Orenair в аэропорту Пулково – вид из иллюминатора на крыло (видео):

5) Самолет Ту-214 компании Трансаэро в аэропорту Зальцбурга (видео):

Схема салона Ту-204

ту 204

Положение Ту-204 на сегодняшний день

До нашего времени было всего изготовлено 40 моделей Ту-204 разнообразных модификаций. Большинство их служит на благо родины, но некоторые были проданы за границу, а именно в КНР и Египет. В сентябре 2009 года конструкторам и разработчикам пассажирского самолета Ту-204 была присвоена Государственная премия Российской Федерации. Несмотря на несомненные достоинства, эта модель большого коммерческого ажиотажа не достигла.

Кроме того, что в 90-е годы гражданская авиация, можно сказать, развалилась, большую роль в этом также сыграло отношение авиакомпаний к отечественному производителю. Именно из-за этого большинство компаний по перевозке пассажиров считают, что в России еще не научились производить качественные пассажирские самолеты. Авиаперевозчики готовы потратить свои средства на приобретение списанного старого «Боинга», чем купить новый Ту-204, который мало в чем уступает заграничному аналогу.

Конструкторское бюро имени Туполева на базе пассажирского самолета Ту-204 создало целую линейку различных модификаций, а именно было создано 16 специальных разновидностей данной марки. Некоторые из них были даже грузовыми самолетами, а один Ту-234 был дальнемагистральным, который мог пролететь 9 тысяч километров. Аппараты, которые производятся на заказ, а это, как правило, за кордон, идут с англоязычной кабиной. Но все же главным заказчиком является наше государство.

По мнению экспертов, наиболее удачной и конкурентоспособной моделью является модель Ту-204СМ. Именно она может поспорить за лидерство с такими иностранными аналогами, как «Боинг-737» и А320.

Ту-204 фото

Тестовый полет первого летного образца Ту-204 состоялся 2 января 1989 года. В ходе всех испытаний в конструкцию самолета вносились доработки и усовершенствования. Самолет был оборудован электродистанционной системой управления (ЭДСУ). В кабине пилотов установлено шесть цветных дисплея, для отображения полетных данных. На лайнер были установлены реактивные двигатели ПС90-А. Во время воздушных испытаний самолет налетал свыше тысячи часов.

В 1992 был представлен новый самолет который получил обозначение Ту-204-120.

На данной модели были использованы турбореактивные двигатели RB-211-535E4 английской фирмы «Rolls Royce» и западная авионика компании «Honeywell».

Салон ТУ-204 фото салона

Первый сертификат о пригодности к полету самолет получил 29 декабря 1994 года.

Авиалайнер отвечает всем современным европейским требованиям ИКАО.

Самолет Ту-204 является одним из тех авиалайнеров, которые могут безопасно совершать посадку со всеми отключенными двигателями.

Ту-204-300 был выпущен самолет VIP-класса – Ту-204-300А, пассажирский салон которого выполнен в классе «летающие апартаменты»

Помимо пассажирского варианта был спроектирован и грузовой самолет.

Грузовой экспортный вариант Ту-204-200С успешно эксплуатируется несколькими авиакомпаниями в Европе и в Египте.

В 2005 году начал эксплуатировался укороченный, на шесть метров — Ту-204-300. Который также известен как Ту-234. На эту версию установлены турбовентиляторные моторы ПС90-A2. Самолет имеет максимальный взлетный вес 107,6 тонн с дальностью полета до 9300 километров. Эта версия способна перевозить 166 пассажиров.

Ту-204 схема салона

На сегодняшний день произведено немного больше чем семьдесят самолетов Ту-204 различных модификаций.

Описание пассажирского авиалайнера Ту-204

При разработке этой модели самолета проводилось тесное сотрудничество между многими научными центрами РФ. Благодаря этому данный аппарат имеет множество преимуществ над аналогичными моделями мира. На самолете Ту-204 установлены высокоэффективные крылья, которые имели сверхкритические профили, а также вертикальные поверхности, которые повышали аэродинамику на концах консолей. Весь фюзеляж изготовлен из новых высокопрочных алюминиевых сплавов, а соединение деталей корпуса производится путем клепки.

При конструировании используются также композиционные материалы, доля которых составляет около 18%. Для лучшей балансировки самолета в его оперении встроен топливный бак, в который входит 2,8 тонн топлива.

Данная модель пассажирского самолета является первой в РФ, в которой установлена система электродистанционного управления. Она может выполнять автоматическую посадку машины даже в очень сложных погодных условиях. Для более комфортной работы пилотов выполнена система под названием «темная кабина», она способствует снижению нагрузки на пилотов.

В самолете установлена отечественная система авионики, для которой используется 6 дисплеев. С их помощью выводится информация для пилотов о состоянии полета и всех функциональных деталях самолета. Эта система автоматически проводит диагностику всего оборудования, а также поддерживает спутниковую связь. Инновации коснулись и конструкции крыла. В нем появились закрылки, которые являются двухщелевыми, а также предкрылки, что идут вдоль передней кромки крыла. Что касается шасси, то оно изготовлено по новым технологиям.

Конструкторами была отлично продумана система снабжения воздухом всего салона аппарата. Ее основной задачей является отбор и охлаждение воздуха, который проходит через две независимые магистрали. Эта система способна автоматически поддерживать оптимальную температуру внутри самолета. Особенностью является то, что воздух, который поступает в средину самолета, отбирается непосредственно от компрессоров двигателя.

Говоря об электропитании, нужно отметить, что самолет снабжается от генераторов, которые установлены на двигателях машины, а также от штатных аккумуляторов. В сети самолета напряжение тока составляет 115 вольт, а в некоторых моделях − 200 вольт с частотой 400 герц.

Вся гидравлическая система приводится в действие с помощью насосов, которые работают от двигателей. На случай непредвиденных ситуаций каждая гидравлическая система оборудована дополнительными электрическими насосами.

На Ту-204, как и на многих других самолетах, существует проблема обледенения внешних агрегатов аппарата. Поэтому установлен целый комплекс систем, которые предотвращают данную проблему. В основной защите нуждаются воздухозаборники двигателей, приемники давления, обтекатели вентиляторов, а также лобовые стекла на кабине пилотов. Крылья и фюзеляж, как правило, не страдают от обледенения, поэтому не нуждаются в дополнительной защите. Следует отметить тот факт, что во многих других моделях самолетов обледенение корпуса возможно. Такая особенность Ту-204 отмечена специальными комиссиями международных организаций.

Пассажирский авиалайнер Ту-204 был качественно новым поколением отечественного авиастроения. При создании этой машины были учтены все требования современного авиастроения и требования международных стандартов. Конструкторы качественно нового агрегата учитывали то, что бы он был экономичным и не создавал при этом большого шума, а также соответствовал международным экологическим требованиям. По первоначальным планам конструкторов и заказчиков самолет Ту-204 должен быть таким же успешным, как и Ту-154, и заменить его. Но в 90-е годы авиаперевозки значительно сократились, что привело к малому заказу новых самолетов. Проблемы 90-х не позволили осуществить всех планов, которые касаются самолета Ту-204.

Обзор салона и схема мест самолета Ту-204

В зависимости от типа компоновки пассажирского самолёта Ту-204 может вмещать в себе от 164 до 215 человек. На предоставленной схеме мест самолёт имеет два класса (бизнес и эконом). В бизнес-классе места могут располагаться по схеме «2-2», так и по «3-3» и имеют широкий проход посередине. Самыми лучшими в бизнес-классе однозначно являются места, расположенные в середине (не в первом и не в шестом рядах), так как рядом с ними располагаются туалетные и подсобные помещения. Также места шестого ряда также примыкают к перегородке между бизнес-классом и шумным эконом-классом. Поэтому при бронировании мест следует помнить эти особенности.

Места эконом-класса располагаются по схеме «3-3». Для эконом-класса лучшими смело можно назвать места 7 и 22 рядов. Удобство и большую комфортабельность даёт им то, что данные ряды не имеют перед собой других мест, а, следовательно, и места для ног больше, чем обычно. Неудачными в эконом-классе являются места 29 ряда ввиду своего близкого расположения к туалетам, что обеспечивает здесь большие очереди в определённые часы.

Лучшие места в салоне ТУ-204 Ред Вингс

Наличие описанной выше услуги очень удобно и позволяет занять пассажиру наиболее комфортное место на воздушном судне. Главное — знать, в каких частях самолета ТУ-204 авиакомпании Ред Вингс расположены лучшие с позиции удобства сидения.

Пройдемся по рядам:

Схема салона самолета Ту-204 на авиалиниях Red Wings

Разберем подробнее план салона Ту-204 авиалиний «Ред Вингс». Красным цветом на схеме выделены лучшие места.

1 ряд. Комфортные места первого ряда обычно предоставляются пассажирам с маленькими детьми, беременным или инвалидам. Пространство перед этими местами немного больше, чем между стандартными рядами и перелет пройдет с большим комфортом.

Пассажирам крупной комплекции и высокого роста эти места не подходят. Причиной является перегородка, которая ограничивает возможность таким пассажирам вытянуть ноги.

2-8 ряды – стандартные места. Спинки 8 ряда отклоняются на очень ограниченный угол.

В носу самолета перелет наиболее комфортный по нескольким причинам:

• меньше шум в салоне;
• возможность быстро выйти из самолета после приземления;
• раздача еды начинается с носовой части и пассажиры первых рядов получают обед раньше других;
• панорама из иллюминаторов не закрывается крыльями.

9 ряд. Перед местами этого ряда в салоне Ту-204 «Ред Вингс» расположены люки аварийных выходов (см. фото). Места этого ряда могут получить не все пассажиры. Ограничения касаются:

• детей до 18 лет;
• пассажиров с ограниченными возможностями;
• беременных;
• пассажиров, перевозящих животных;
• иностранцев, не владеющих в совершенстве русским или английским языком.

10 и 29 A, F – перед этими местами нет других кресел, благодаря чему можно с удобством вытянуть ноги.

С 13 по 23 ряд – места над крыльями. Эта часть всегда самая стабильная, здесь меньше болтает. Но вид из иллюминаторов ограничен.

27 ряд. Неудобные места с малоотклоняющимися спинками.

28 ряд. Комфортные места перед аварийными выходами.

С 29 по 35 ряд – стандартные места. Выбирая места в хвостовой части самолета, следует учитывать, что здесь шумно из-за близости двигателей и больше болтает.

36 ряд. Места последнего ряда перед туалетами. Самые нежелательные места. Люди, проходящие в туалет, будут мешать во время всего перелета. После посадки придется долго ожидать выход из самолета.

История создания среднемагистрального самолета Ту-204

Главным конструктором, который занимался разработкой нового пассажирского лайнера, был назначен Л.Л. Селяков. По первоначальной версии планировалось создать самолет, который будет иметь 2 двигателя, и в основном новая модель очень сильно должна была быть очень похожей на Ту-134. Также много конструкторских решений было позаимствовано с уже проектируемого Ту-136.

Уже в средине 70-х самолет становился все более похожим на американские аналоги, такие как MD-10 и L-1011. В проектной модели продумывались большие багажные отделения, в которых можно было бы перевозить контейнеры. Из-за этого агрегат становился двухпалубным, и пришлось менять планировку фюзеляжа. Это новшество дало возможность менять соотношение заполнения самолета грузом и пассажирами.

В августе 81-го года правительство поставило задачу создания трехмоторного самолета, в котором должны использоваться двигатели Д-90, которые на то время были самыми прогрессивными и экономичными. Но после создания проектного макета самолета применения ему не нашлось, именно поэтому было принято решение к возврату к двухдвигательной модели. Двигатели планировалось подвешивать на пилонах крыльев. Этот проект пассажирского самолета был полностью пересмотрен и был положен в основу создания Ту-204.

В 1987 году на Ульяновском заводе началась подготовка к выпуску Ту-204. Первый прототип этой модели был изготовлен в 88 году, а в воздух первый Ту-204 был поднят в начале 89 года. Полный комплекс испытаний был завершен в конце 1993 года. Компания «Авиастар» не стала дожидаться окончания испытаний и приступила к изготовлению этого самолета еще в 90 году. В январе 1995 года Ту-204 получил сертификат Российской Федерации о лётной пригодности. Первый полет данная машина совершила между Москвой и Минеральными Водами.

Флот

В прошлом компания единственная в России эксплуатировала только российские воздушные суда (включая Sukhoi Superjet 100 и ТУ-214). Но в 2017 году пришли первые Аэробусы. Сейчас в парке самолетов Ред Вингс имеются следующие модели:

• Airbus A320;
• Airbus A321;
• ТУ-204.

Все самолеты компании выполнены в одноклассной компоновке — то есть отсутствует бизнес-класс, а все места относятся только к эконом-классу. И это несмотря на то, что Red Wings не позиционирует себя классическим лоукостером.

Общее количество воздушных судов — 17, средний возраст составляет 15.4 года. Размещены заказы также на 10 самолётов Bombardier CS300 и 16 экземпляров МС-21-300.

Ту-204-120

«Ту-204-120» и «Ту-204-220» являются соответственно модификациями «Ту-204-100» и «Ту-204-200». Они оснащены западной авионикой и (2 × 19 500 кгс) — английского производства Rolls-Royce. Это нововведение сделали для того, чтобы расширить потребительские свойства модели, которая первый раз поднялась в воздух в августе 1992 года. Заграничные поставки чартерной авиакомпании Cairo Aviaton в Египет производились на данном воздушном судне с 1998 года.

После этого указанные самолеты Туполева, фото которых имеется в данном тексте, поставлялись в Китай. Кабина пилотов данной модели изготовлена в англоязычном исполнении. Это облегчает поставки в другие государства. Указанный воздушный агрегат впервые в истории российского самолетостроения был сертифицирован в соответствии с определенными евростандартами.

Конструкция

Самолет «Ту-204» – это свободнонесущий моноплан нормальной схемы. Его стреловидные крылья расположены довольно низко. Два его турбореактивных двигателя установлены на особых пилонах. Места их расположения находятся под крыльями. Это придает модели своеобразный стиль. На окончании каждого крыла расположены винглеты. Это способствует снижению индуктивного сопротивления и увеличению Кроме того, они оснащены двухщелевыми закрылками. Это важные элементы. Также здесь находятся предкрылки. Они регулируют несущие свойства данного самолета. Расположены они вдоль передней кромки крыла. Шасси имеет три опоры и носовую стойку.

В состав силовой установки входит RB211-535E4 или 2 ТРДД «ПС-90А»

Ту-214

Данная модель представляет собой модификацию «Ту-204». Максимальная взлетная масса этого агрегата была увеличена до 110,75 т, а размер коммерческой нагрузки – до 25,2 т. Воздушное судно грузовой модификации прошло сертификацию в согласии с российскими нормами «АП-25», которые гармонизированы с западными FAR-25 и JAR-252. Серийное производство налажено в Казанском авиаобъединении им. С. П. Горбунова. Впервые взлет данной модели состоялся в 1989 году. Запустили на поток эти самолеты гражданской авиации СССР только в 1997 году. То есть уже после развала Советского Союза. В апреле 2010 года данное воздушное судно начали производить исключительно в спецкомплектации. Однако создавать его в коммерческой версии прекратили, так как это было нерентабельно. Хотя в приобретении указанного агрегата заинтересовался крупный перевозчик — «Трансаэро».

Airbus A320

Самолеты авиакомпании Победа

Все самолеты Ред Вингс этого типа (их четыре) относятся к модификации Airbus A320-200. Они произведены на заводе в Тулузе (Франция), в Red Wings поступили в июне-августе 2017 года, средний возраст 14 лет (т.е. 2003-2007 год выпуска).

Airbus A320 компании Red Wings

В салоне 180 мест, расположенных по схеме 3+3. Это максимум для данного воздушного судна. Места «в ногах» и «в плечах» в целом не очень много, но перелёты по несколько часов человек «обычного» роста может выдержать без особых затруднений.

Ряд 1. С одной стороны, пространства для ног здесь больше, чем у остальных мест, а откинуться на пассажира никто не сможет. Раздача напитков и еды происходит именно отсюда. Обратная сторона медали — столики в подлокотниках и необходимость на протяжении всего полёта смотреть в глухую стенку. Кроме того, рядом находятся туалет, кухня и различное служебное оборудование, которое может неприятно шуметь.

Ряд 11. Не самый лучший выбор. Спинки этих кресел не откидываются ввиду того, что сзади расположены аварийные выходы, а сокращать для них пространство категорически запрещено требованиями безопасности.

Ряд 12. Места у первой секции аварийных выходов. Преимущество — огромный простор для ног относительно всех других кресел. Однако спинки не откидываются, так как позади — аналогичные двери для экстренного покидания салона. Кроме того, ручную кладь здесь запрещено размещать на полу — она должна быть уложена только на закрывающуюся полку под потолком. Столики находятся в подлокотниках.

В этом ряду запрещено располагаться беременным женщинам, пассажирам с детьми, лицам с ограниченными физическими возможностями, психически больным и некоторым другим категориям пассажиров. Всё потому, что в экстренной ситуации человек должен быстро открыть соответствующую дверь и вытолкнуть её наружу. Если тот, кто сидит на 12 ряду, не удовлетворяет такому критерию, его могут пересадить члены экипажа.

Ряд 13. Идеальные места для такой компоновки салона. Очень много пространства для ног благодаря второй секции аварийных выходов, спинка при этом нормально откидывается. Но занимать данные кресла также можно не всем — ограничения точно такие же, как и в случае с рядом 12.

Ряд 29, места С и Е. Они расположены возле проходов, а недалеко — туалет. Поэтому на протяжении всего полёта люди будут ходить мимо, образуя очереди. Ненароком могут повредить или запачкать одежду и вещи. Встать же самому с кресла будет не очень удобно — придётся «вклиниваться» в толпу.

Ряд 30. Наименее удачный выбор. Соглашаться стоит только если других мест уже нет, в противном случае лучше попросить дать другие либо уже в самолёте попытаться пересесть на свободные. Спинки не откидываются вообще, так как сразу позади — два туалета. Комфортному путешествию будут мешать специфические запахи и звуки, включая постоянное хлопанье дверей. При раздаче еды и напитков пассажиры находятся в несколько ущемлённом положении — им предложат то, что осталось и выбор, как правило, будет значительно ограничен.

Заключение

Самолёт Ту-204 является настоящим прорывом для отечественного авиастроения. Это доказывается тем, что даже сегодня, через 30 с лишним лет после начала его разработки, самолёт (в основном его новейшие модификации) благодаря своим характеристикам фактически способен конкурировать с пассажирскими лайнерами западных компаний, обладая немалой экономичностью и простотой в использовании.

Тем не менее, плохую службу этому детищу ОКБ Туполева сослужили те времена, в которые проводились его испытания, а также начиналось его серийное производство. Так, в 90-х годах XX века финансирование проекта несколько раз останавливалось, а испытания затянулись на целых 6 лет.

И всё же большой потенциал машины и её экономичность позволяют надеяться на лучшие времена для Ту-204.

Автор статьи:
Тихонов Евгений

Увлекаюсь авиацией.

Свежие публикации автора:

Битва за Москву: провал гитлеровского блицкрига

Афганская война 1979-1989 гг: вся хроника событий от начала до конца

Война во Вьетнаме

ФОТО: Ту-204 «Авиастар-ТУ» получил новую ливрею

ФОТО: Ту-204 «Авиастар-ТУ» получил новую ливрею | Авиатранспортное обозрение

Деловой авиационный портал

Новости

15 октября 2019 ATO. ru

Теги:

Новости, Авиакомпании, Грузоперевозки, Авиакомпания Авиастар-ТУ

В московском аэропорту Внуково 12 октября был замечен самолет Ту-204 грузовой авиакомпании «Авиастар-ТУ» в новой ливрее. Воздушное судно с регистрационным номером RA-64032 сменило традиционную для российского перевозчика светло-серую с оранжевыми вставками ливрею на бело-голубую. Кроме того, на фюзеляже самолета появилась надпись Cainiao.

Cainiao Smart Logistics Network — это китайская логистическая компания, которая была создана крупнейшей в мире торговой онлайн-платформой Alibaba. Согласно информации на официальном сайте перевозчика, в 2018 г. «Авиастар-ТУ» запустила регулярные рейсы из китайского города Ханчжоу в Ригу в интересах компании On Time, входящей в Cainiao. 

Вы прочитали 40% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽
23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽
17 ₽ в день

Год

4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO. ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected].

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Российский грузовой самолет Ту-204 сгорел в китайском аэропорту	Доля грузов электронной коммерции крупнейшей российской грузовой авиакомпании превысила 30%
Парк грузовых Boeing 767F авиакомпании UPS вырастет до 108 самолетов	Авиакомпания группы «Волга-Днепр» начинает онлайн-бронирование грузов через платформу CargoAi
Авиакомпании Северной Азии перенаправляют рейсы в обход российского воздушного пространства	Западные производители авиатехники приостанавливают поддержку заказчиков в России и Белоруссии
Армянская и грузинская авиакомпании совместно заказали три грузовых Boeing 737	COMAC открыла базу для обслуживания китайского регионального самолета ARJ21

15 октября 2019 ATO. ru

Понравился материал?

Google предполагает, что вам это будет интересно

2022-09-27 14:33

DATF 2022: Некоторые российские авиакомпании перешли на ручные расчеты :: Контекст >>

2022-09-27 12:48

DATF 2022: Внедряется система для замены ГРС «Сирена» :: Контекст >>

2022-09-27 11:49

DATF 2022: Продолжается консолидация рынка воздушных перевозок :: Контекст >>

2022-09-27 11:47

Открыт Digital Aviation & Travel Forum (DATF) 2022 в Москве :: Контекст >>

2022-09-27 11:36

«Россия» запускает полеты на популярные египетские курорты из южного транспортного узла :: Контекст >>

Популярные материалы

«Аэрофлот» создает транспортный узел на Северном Кавказе

Флот самолетов российской сборки в авиакомпании «Россия» вырос до 72

Крупнейшая авиакомпания Румынии остановила полеты

120 лет со дня рождения авиаконструктора Николая Камова

Аэропорт Новокузнецка завел базовую авиакомпанию

Видеосюжеты на ATO.

ru

COVID-19

Авиационная статистика

Авиационные альянсы

Итоги года

Легкий двухмоторный самолет Рысачок

Организация воздушного движения в московском узловом диспетчерском районе (УДР)

Программа Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100)

Программа Ил-96

Программа МС-21

Программа Ту-204СМ

• Russia allows to return two Boeing 737MAXs to foreign lessors
• Russia enhances continued airworthiness system
• MC-21 powered by Russian-made engines completes 100 flights in 20 months
• Tajikistan’s flag carrier to lease two Boeing 737-800s
• Aeroflot Group turns Sochi into an international hub
• Armenian and Georgian airlines jointly ordered three Boeing 737-800BCFs
• Aeroflot: developing Krasnoyarsk regional hub still high priority
• Azimuth Airlines to open maintenance hangar in Rostov in 2023

Ещё

2022 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта — mobix1. ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.

«Нам сказали: надо как можно быстрее»: взлетит ли обновленный Ту-214?

Обращение Рустама Минниханова достигло цели, теперь все зависит от расторопности «Туполева» и КАЗа

Сегодня вице-премьер правительства РФ Юрий Борисов привез в Казань подарок к 26-летней годовщине первого полета Ту-214. Возобновление производства данного самолета рассматривается уже не умозрительно — сейчас в авральном порядке просчитывают, что для этого понадобится. Непосредственный участник процесса в правительстве Татарстана сообщил «БИЗНЕС Online», что говорить о новом строительстве лайнеров в Казани как о решенном вопросе пока нельзя, но все станет понятно в ближайшие дни. Причем речь идет и о еще одном туполевском самолете.

Сегодня зампредседателя правительства РФ Юрий Борисов посетил Казанский авиационный завод им. Горбунова, где обсуждались вопросы по наращиванию производства пассажирских самолетов Ту-214 Фото: president.tatarstan.ru

Письмо дошло

«Перспективы по производству лайнеров очень хорошие, — обнадежил сегодня работников Казанского авиазавода — филиала „Туполева“ (КАЗ) вице-премьер правительства РФ Юрий Борисов, который находится в столице РТ с рабочим визитом. — Насущный вопрос — восстановить в нужном количестве производство отечественных моделей. Цель визита — посмотреть, как можно быстро увеличить производство Ту-214, который сегодня производится мелкими партиями. Мы ставим вопрос — как его отдать для перевозки граждан в авиакомпании. Сегодня будем обсуждать вопрос, как нам поэтапно выти на производство минимум 10 Ту-214».

Недавно Борисов уже высказывался на эту тему. 16 марта он сообщил, что рассматривается возможность увеличить серийное производство Ил-96 и Ту-214. «Сегодня они выпускаются малой серией для спецзаказчиков, — уточнил вице-премьер. — Мы с коллегами из транспортного блока завершаем анализ потребности и первоочередных мер. Исходя из той картины, которую мы получим, возможно, задействуем резерв по дополнительному производству этих самолетов тоже».

На следующий день об этом же заявил генеральный директор «Ростеха» Сергей Чемезов: «В условиях серьезных ограничений по эксплуатации гражданских самолетов иностранного производства масштабные задачи стоят перед отечественной авиационной промышленностью. Причем решать их необходимо в очень жесткие сроки. Это в первую очередь касается расширения производства существующих самолетов. Кроме того, необходимо рассмотреть возможность возобновления серийного выпуска среднемагистральных Ту-204/214 и российского широкофюзеляжного лайнера Ил-96». При этом приоритет SSJ-NEW и МС-21 под сомнение не ставится. «Возобновление серийного производство рассматривается в качестве дополнительной меры до развертывания масштабного серийного производства новых импортозамещенных авиалайнеров, стоящих в одном ряду с лучшими мировыми образцами авиационной техники», — подчеркнул глава госкорпорации.

На чем летать-то будем? Минниханов решил напомнить Москве о загубленных «журавлях» из Казани

Ремарка неслучайна. Дело в том, что с начала марта авиастроительное и авиатранспортное сообщество яростно спорит о том, надо ли возобновлять некогда закрытые пассажирские проекты, прежде всего Ту-204 и Ту-214. Дискуссию породила новость о том, что президент РТ и председатель совета директоров «Туполева» Рустам Минниханов обратится в правительство России с предложением начать выпуск Ту-204СМ, Ту-214, Ту-324 и Ту-334.

Борисов высоко оценил перспективы развития КАЗ
Фото: president. tatarstan.ru

Татарстану дают добро

Как рассказал «БИЗНЕС Online» один из идеологов реинкарнации туполевских машин, советник премьер-министра РТ Назир Киреев, заявления Чемезова с Борисовым и сегодняшний визит вице-премьера — результат обращения Минниханова. «Ответ получен — нам дают добро, — сообщил советник. — Начали собирать материалы и вести оценку. Ту-214 и Ту-324. По Ту-214 вообще вопросов нет: самолет выпускается, надо только увеличить серийность и в чем-то дооснастить — ничего невыполнимого. То есть это будет самая подъемная для бюджета авиастроительная программа, ведь мы станем увеличивать серийность уже выпускаемого самолета. Главные деньги, по сути, нужны только для лизинговой компании, которая будет выкупать самолет на заводе и отдавать авиакомпаниям, но у нее уже своя экономика». О каких-либо сроках Киреев предпочел не говорить. «Продолжается подготовка предложений, что нужно для того, чтобы это изделие пошло, — отрезал он. — Нам сказали, что надо как можно быстрее».

Ту-214 взлетел 21 марта 1996 года. Его создание — целиком инициатива Татарстана. Эта машина — развитие выпускавшегося с 1990-го в Ульяновске Ту-204. Когда стало понятно, что соседи с потребным количеством не справятся, республика предложила подключиться и профинансировала соответствующую переработку документации и сертификацию.

Стартовым покупателем стала в 2001 году хабаровская авиакомпания «Дальавиа», получившая пять бортов. Они летали из Хабаровска в Москву, Японию, Китай, Сингапур, Южную Корею. Тройка Ту-214 авиакомпании «Россия» выполняла рейсы из Москвы в Индию, Израиль, Монголию. Три борта в 2007–2009 годах получила авиакомпания «Трансаэро». На этом строительство коммерческих Ту-214 завершилось. Как заявил в апреле 2010 года Алексей Федоров, занимавший тогда кресло президента ОАК, из-за большой стоимости платформы. Но есть мнение, что уже тогда расчищали место для МС-21. Как говорит Киреев, минпромэнерго запретило выполнять заказ на 7 самолетов для «Трансаэро» и заключать договор на Ту-214 с Ираном, а окончательно подкосило программу решение правительства РФ об отмене ввозных пошлин и НДС на Boeing.

Сейчас Ту-214 строят только в спецмодификациях для управделами президента РФ, ФСБ, МВД, ФСО, министерства обороны, в том числе разведчики Ту-214Р. Ежегодно сдают одну-две машины.

Осматривая сегодня КАЗ, Борисов дал понять, что с возобновлением производства проблем быть не должно, тем более что Ту-214 состоит в основном из российских компонентов, зарубежные используются минимально и их реально заместить за год. Источник «БИЗНЕС Online» в авиапроме уточнил, что речь идет о незначительных изменениях в авионике.

КАЗ в ближайшее время планирует объявить набор рабочих, инженеров и конструкторов Фото: president.tatarstan.ru

Почти невероятно: есть надежда на еще один пассажирский самолет

Мнение скептиков: возобновление производства «вчерашних» конструкций — это разбазаривание ресурсов, ведь для запуска серии потребуются деньги и время, тем более многие комплектующие давно не выпускаются. По словам Киреева, Татарстан продумал предложения по восстановлению утраченных производств, в том числе в соседних регионах.

Не исключено, что в дальнейшем Ту-214 доведут до стандарта Ту-214СМ, то есть возьмут все актуальные наработки по самой продвинутой на сегодня версии Ту-204/214 — Ту-204СМ. Эта продвинутая версия Ту-204 взлетела в декабре 2010 года в Ульяновске. Заявлялось, что по характеристикам самолет близок к аналогичным Boeing и Airbus. Но проект остановили, не предъявив при этом внятных объяснений.

И еще один интригующий момент от Киреева. По его словам, параллельно с Ту-214 предписано дать предложения по выпуску ближнемагистрального 50-местного Ту-324. История этого проекта достаточно драматична. Когда в середине 90-х президент России Борис Ельцин объявил о том, что государство решило больше не покупать Ту-160 и Ту-22М3, КАЗ вообще остался без работы. Чтобы загрузить завод, Татарстан заказал «Туполеву» проектирование Ту-324. Главным условием республики было создать самолет, полностью отвечающий современным требованиям. Ту-324 стал первым в России самолетом, спроектированным в «цифре». По рабочей документации КАЗ разработал технологические процессы и даже начал изготовление деталей оснастки и самого самолета. Более того, Татарстану удалось организовать кооперацию двигателистов (украинские «Прогресс», «Мотор Сич» и казанское КМПО), которые за собственные деньги разработали и выпустили три опытных экземпляра двигателя АИ-22, он сертифицирован для этапа стендовых испытаний. Также РТ профинансировала разработку авионики ИК-324. Сегодня ее устанавливают на амфибию Бе-200… Увы, как и в случае с Ту-204СМ, проект не то что закрыли — о нем будто забыли.

Отвечая на вопрос «БИЗНЕС Online», Киреев не согласился с мнением, что Ту-324 — это более дальняя перспектива, чем Ту-214. «Раз самолет освоен в какой-то стадии, значит, надо завершить освоение, — отрезал он. — Таким образом Рустам Нургалиевич добился рассмотрения вопроса о необходимости выпускать в Казани самолеты от региональных до дальнемагистральных, ведь у Ту-214 есть модификации, способные летать на дальность 9,5 тысячи километров».

Валентина Терешкова – человек и ракетоносец: первый Ту-160М назвали в честь космической легенды

Косвенно советник подтвердил гуляющие по Казани слухи о том, что КАЗ объявит относительно массовый набор рабочих, инженеров и конструкторов. «А куда деваться?!» — сказал он. На этот же момент сегодня обратил внимание сопровождавший Борисова Минниханов. «Мы считаем, что задача посильная для нас, — оценил он планы по выпуску Ту-214. — Понятно, что надо модернизировать и подготовить производство под 10 самолетов. Наша часть — подготовка кадров, инженеров и рабочих. Мы с этой задачей справимся». Ремарка президента важна, поскольку в новостях ошибочно проскочило, будто Борисов заявил, что «завод в полной мере подготовил производство». Эти слова относились не к Ту-214, а к Ту-160М.

Подводя итог разговору, Киреев все же подчеркнул: «Говорить о восстановлении производства Ту-214 как о решенном деле пока нельзя».

Туполев Ту-204 — Фото самолетов

<< Первая страница   < Предыдущая страница       1  2 3       Следующая страница>  Последняя страница>>

#1

6

279 просмотров

САМОЛЕТ

Государственная транспортная компания Россия
Туполев Ту-204-300

МЕСТО И ДАТА

Гамбург — Фульсбюттель (HAM) Германия – 8 июля 2017 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ.: RA-64057
MSN: (1450744164057)

ФОТОГРАФ

Ян Мюнстер    
(Дата выслуги лет: 16 декабря 2015 г.)

#1 6 279 просмотров	Самолет	Место и дата
	Государственная транспортная компания Россия Туполев Ту-204-300	Гамбург — Фульсбюттель (HAM) Германия 8 июля 2017 г.
	Примечание	Фотограф
	RA-64057(1450744164057)	Ян Мюнстер    (дата вступления в должность: 16 декабря 2015 г.) Контактное лицо Ян Мюнстер
Купить печать 4X6 / 5X7

#1599900

282 просмотра

САМОЛЕТ

Эйр Корё
Туполев Ту-204-300

МЕСТО И ДАТА

Пхеньян (FNJ) Северная Корея   11 сентября 2016 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ. : P-632
МСН:

ФОТОГРАФ

Король Ф. Хуэй    
(Дата выхода на пенсию: 29 мая 2007 г.)

#1599900 282 просмотра	Самолет	Место и дата
	Эйр Корё Туполев Ту-204-300	Пхеньян (FNJ) Северная Корея   11 сентября 2016 г.
	Примечание	Фотограф
	Р-632	King F. Hui    (Дата вступления в должность: 29 мая 2007 г.) Свяжитесь с King F. Hui
Купить печать 4X6 / 5X7

#1396657

252 просмотра

САМОЛЕТ

Эйр Корё
Туполев Ту-204-300

МЕСТО И ДАТА

Пхеньян (FNJ) Северная Корея   26 сентября 2016 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ.: P-632
MSN: (1450742364102)

ФОТОГРАФ

Король Ф. Хуэй    
(Дата выслуги лет: 29 мая2007)

#1396657 252 просмотра	Самолет	Место и дата
	Эйр Корё Туполев Ту-204-300	Пхеньян (FNJ) Северная Корея   26 сентября 2016 г.
	Примечание	Фотограф
	Р-632(1450742364102)	King F. Hui    (Дата вступления в должность: 29 мая 2007 г. ) Свяжитесь с King F. Hui
Купить печать 4X6 / 5X7

#1465047

194 просмотра

САМОЛЕТ

АТУ Грузовой
Туполев ТУ-204С

МЕСТО И ДАТА

Мюнхен (Франц Йозеф Штраус) (MUC) Германия, февраль 2004 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ.: LY-AGT
МСН:

ФОТОГРАФ

Клинт Гровс    
(Дата выслуги лет: 2 октября 2007 г. )

#1465047 194 просмотра	Самолет	Место и дата
	АТУ Грузовой Туполев ТУ-204С	Мюнхен (Франц Йозеф Штраус) (MUC) Германия   февраль 2004 г.
	Примечание	Фотограф
	ЛИ-АГТ	Clint Groves    (Дата выхода на пенсию: 2 октября 2007 г.) Связаться с Clint Groves
Купить печать 4X6 / 5X7

#9662398

244 просмотра

САМОЛЕТ

Эйр Корё
Туполев Ту-204-300

МЕСТО И ДАТА

Пхеньян (FNJ) Северная Корея   26 сентября 2016 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ.: P-632
МСН: (1450742364102)

ФОТОГРАФ

Король Ф. Хуэй    
(Дата выхода на пенсию: 29 мая 2007 г.)

#9662398 244 просмотра	Самолет	Место и дата
	Эйр Корё Туполев Ту-204-300	Пхеньян (FNJ) Северная Корея   26 сентября 2016 г.
	Примечание	Фотограф
	Р-632(1450742364102)	King F. Hui    (Дата вступления в должность: 29 мая 2007 г.) Свяжитесь с King F. Hui
Купить печать 4X6 / 5X7

#1349791

342 просмотра

САМОЛЕТ

Аэрофлот
Туполев Ту-204

МЕСТО И ДАТА

Москва — Жуковский (Раменское) (UUBW) Россия, июнь 1984 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ. : CCCP-64001
МСН:

ФОТОГРАФ

Клинт Гровс    
(Дата выслуги лет: 2 октября 2007 г.)

#1349791 342 просмотра	Самолет	Место и дата
	Аэрофлот Туполев Ту-204	Москва — Жуковский (Раменское) (UUBW) Россия июнь 1984 г.
	Примечание	Фотограф
	CCCP-64001	Clint Groves    (Дата выхода на пенсию: 2 октября 2007 г. ) Связаться с Clint Groves
Купить печать 4X6 / 5X7

#6006791

223 просмотра

САМОЛЕТ

Без названия
Туполев Ту-204

МЕСТО И ДАТА

Москва — Жуковский (Раменское) (UUBW) Россия   19 сентября92

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ.: CCCP-64006
МСН:

ФОТОГРАФ

Клинт Гровс    
(Дата выслуги лет: 2 октября 2007 г. )

#6006791 223 просмотра	Самолет	Место и дата
	Без названия Туполев Ту-204	Москва — Жуковский (Раменское) (UUBW) Россия сентябрь 1992 г.
	Примечание	Фотограф
	CCCP-64006	Clint Groves    (Дата выхода на пенсию: 2 октября 2007 г.) Связаться с Clint Groves
Купить печать 4X6 / 5X7

#2021480

225 просмотров

САМОЛЕТ

PAL Airlines
Туполев Ту-204

МЕСТО И ДАТА

Москва — Домодедово (DME) Россия, март 1994 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ.: RA-64016
МСН:

ФОТОГРАФ

Клинт Гровс    
(Дата выслуги лет: 2 октября 2007 г.)

#2021480 225 просмотров	Самолет	Место и дата
	PAL Airlines Туполев Ту-204	Москва — Домодедово (DME) Россия март 1994 г.
	Примечание	Фотограф
	RA-64016	Clint Groves    (Дата выхода на пенсию: 2 октября 2007 г.) Связаться с Clint Groves
Купить печать 4X6 / 5X7

#1383206

551 просмотров

САМОЛЕТ

Эйр Корио
Туполев Ту-204-300

МЕСТО И ДАТА

Пхеньян (FNJ) Северная Корея   15 сентября 2014 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ. : P-632
MSN: (1450742364012)

ФОТОГРАФ

Кинг Ф. Хуэй    
(Дата выхода на пенсию: 29 мая 2007 г.)

#1383206 551 просмотров	Самолет	Место и дата
	Эйр Корё Туполев Ту-204-300	Пхеньян (FNJ) Северная Корея   15 сентября 2014 г.
	Примечание	Фотограф
	Р-632(1450742364012)	King F. Hui    (Дата вступления в должность: 29 мая 2007 г.) Свяжитесь с King F. Hui
Купить печать 4X6 / 5X7

#1610089

292 просмотра

САМОЛЕТ

Кубана
Туполев Ту-204СЕ

МЕСТО И ДАТА

Торонто — Лестер Б. Пирсон Инт. (Мальтон) (YYZ) Канада, 24 мая 2015 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ.: CU-C1703
MSN: (1450744764037)

ФОТОГРАФ

Король Ф. Хуэй    
(Дата выхода на пенсию: 29 мая 2007 г.)

#1610089 292 просмотра	Самолет	Место и дата
	Кубана Туполев Ту-204СЕ	Торонто — Лестер Б. Пирсон Инт. (Мальтон) (YYZ) Канада   24 мая 2015 г.
	Примечание	Фотограф
	CU-C1703(1450744764037)	King F. Hui    (Дата вступления в должность: 29 мая 2007 г.) Свяжитесь с King F. Hui
Купить печать 4X6 / 5X7

#8110798

301 просмотр

САМОЛЕТ

Air Koryo
Туполев Ту-204-100

МЕСТО И ДАТА

Пхеньян (FNJ) Северная Корея   13 сентября 2014 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ: P-633
МСН:

ФОТОГРАФ

Король Ф. Хуэй    
(Дата выхода на пенсию: 29 мая 2007 г.)

#8110798 301 просмотр	Самолет	Место и дата
	Air Koryo Туполев Ту-204-100	Пхеньян (FNJ) Северная Корея   13 сентября 2014 г.
	Примечание	Фотограф
	Р-633	King F. Hui    (Дата вступления в должность: 29 мая 2007 г. ) Свяжитесь с King F. Hui
Купить печать 4X6 / 5X7

#1069129

353 просмотра

САМОЛЕТ

Эйр Корио
Туполев Ту-204-100

МЕСТО И ДАТА

Пхеньян (FNJ) Северная Корея, 13 сентября 2004 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ.: P-633
МСН:

ФОТОГРАФ

Кинг Ф. Хуэй    
(Дата выхода на пенсию: 29 мая 2007 г. )

ЗАМЕЧАНИЕ

Салон бизнес-класса

#1069129 353 просмотра	Самолет	Место и дата
	Air Koryo Туполев Ту-204-100	Пхеньян (FNJ) Северная Корея   13 сентября 2004 г.
	Примечание	Фотограф
	Салон бизнес-класса Р-633	King F. Hui    (Дата вступления в должность: 29 мая 2007 г.) Свяжитесь с King F. Hui
Купить распечатку 4х6 / 5х7

#1057959

209 просмотров

САМОЛЕТ

Air Koryo
Туполев Ту-204-100

МЕСТО И ДАТА

Пекин — Столица (PEK) Китай   16 сентября 2014 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ.: P-633
МСН:

ФОТОГРАФ

Король Ф. Хуэй    
(Дата выхода на пенсию: 29 мая 2007 г.)

#1057959 209 просмотров	Самолет	Место и дата
	Air Koryo Туполев Ту-204-100	Пекин — Столица (PEK) Китай   16 сентября 2014 г.
	Примечание	Фотограф
	Р-633	King F. Hui    (Дата вступления в должность: 29 мая 2007 г. ) Свяжитесь с King F. Hui
Купить печать 4X6 / 5X7

#1015624

315 просмотров

САМОЛЕТ

Air Koryo
Туполев Ту-204-100

МЕСТО И ДАТА

Пхеньян (FNJ) Северная Корея   22 октября 2013 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ.: P-633
MSN: (1450741964048)

ФОТОГРАФ

Стюарт Сколлон    
(Дата выслуги лет: 29 июля 2009 г. )

#1015624 315 просмотров	Самолет	Место и дата
	Air Koryo Туполев Ту-204-100	Пхеньян (FNJ) Северная Корея 22 октября 2013 г.
	Примечание	Фотограф
	Р-633(1450741964048)	Стюарт Сколлон    (Дата выхода на пенсию: 29 июля 2009 г.) Контактное лицо Стюарт Сколлон
Купить печать 4X6 / 5X7

#1755255

338 просмотров

САМОЛЕТ

Эйр Корё
Туполев Ту-204-300

МЕСТО И ДАТА

Пхеньян (FNJ) Северная Корея   22 октября 2013 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ.: P-632
MSN: (1450742364012)

ФОТОГРАФ

Стюарт Сколлон    
(Дата выслуги лет: 29 июля 2009 г.)

#1755255 338 просмотров	Самолет	Место и дата
	Эйр Корё Туполев Ту-204-300	Пхеньян (FNJ) Северная Корея   22 октября 2013 г.
	Примечание	Фотограф
	Р-632(1450742364012)	Стюарт Сколлон    (Дата вступления в должность: 29 июля 2009 г.) Контактное лицо Стюарта Сколлона
Купить распечатку 4х6 / 5х7

№2070858

267 просмотров

САМОЛЕТ

Red Wings
Туполев Ту-204-100

МЕСТО И ДАТА

Москва — Внуково (ВКО) Россия   23 июня 2012 г.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ НОМЕРА

РЕГ. : RA-64050
MSN: (1450741964050)

ФОТОГРАФ

Стюарт Сколлон    
(Дата выслуги лет: 29 июля 2009 г.)

№2070858 267 просмотров	Самолет	Место и дата
	Red Wings Туполев Ту-204-100	Москва — Внуково (ВКО) Россия   23 июня 2012 г.
	Примечание	Фотограф
	RA-64050(1450741964050)	Стюарт Сколлон    (Дата вступления в должность: 29 июля 2009 г. ) Контактное лицо Стюарта Сколлона
Купить печать 4X6 / 5X7

Туполев Ту-204 — Руководство по распознаванию самолетов

Туполев Ту-204, Ту-214 и Ту-234

Похоже, Туполев очень присматривался к Боингу 757, когда разрабатывал Ту-204, так как внешне они очень похожи. Это может затруднить их различение. Оба имеют классическую компоновку с низкорасположенным стреловидным крылом, обычным хвостовым оперением и двигателями под крыльями. Кроме того, оба имеют длинные шасси, чтобы обеспечить достаточный зазор между двигателями и землей.
Типичным для Ту-204 является то, что винглеты стандартные. Они меньше, чем у Boeing 757. Также менее изогнут переход между фюзеляжем и передней кромкой вертикального стабилизатора. Хвостовой обтекатель Ту-204 короче. Наконец, немного изменились иллюминаторы кабины и стали длиннее створки носовой стойки шасси.

Различные модификации

Чтобы различать различные подтипы Ту-204, необходимо посмотреть на

• длину фюзеляжа
г.
• наличие грузовой двери в левой носовой части фюзеляжа
• наличие окон кабины
• количество и расположение дверей кабины и запасных выходов
• размер каиновых дверей
• форма мотогондол
• наличие больших выпуклостей на фюзеляже

Подробности будут позже.

Ту-204, Ту-204-100, Ту-204-200 и Ту-204СМ

Все версии построены Авиастар-СП в Ульяновске и оснащены двигателями Авиадвигатель ПС90 двигателей. Гондолы двигателей PS90 немного тоньше, чем у двигателей Rolls-Royce RB211. Диаметр остается неизменным до середины гондолы, а затем становится меньше по направлению к выпускному отверстию. Также характерно, что вторая дверь слева несколько меньше первой.

Первоначальное обозначение Ту-204, пока не появился более тяжелый Ту-204-200. Потом Ту-204 стал Ту-204-100. Ту-204СМ — модернизированный вариант с двухместной кабиной экипажа за счет новой авионики и других усовершенствований. Внешних различий между четырьмя подтипами нет.

Ту-204-120 и Ту-204-220

Ту-204-120 и Ту-204-220 — версии с двигателями Rolls-Royce RB211, в остальном такие же, как Ту-204-100 и Ту-200. Гондолы имеют несколько больший диаметр, который изменяется вдоль гондолы. Кроме того, серверная часть часто представляет собой голое железо. Разница между Ту-204-120 и -220 в максимальном взлетном весе.

Ту-204С, Ту-204-100С и Ту-204-200С

Это все грузовые модификации стандартных (пассажирских) Ту-204, Ту-204-100 и Ту-204-200. За исключением большой грузовой двери в левой носовой части фюзеляжа, они такие же, как и пассажирские версии. Часто они даже сохраняют окна кабины.

Ту-204-120С и Ту-204-220С

Как и Ту-204-120 и -220, версии Ту-204-100 и -200 с двигателем Rolls-Royce, они существуют и для грузовых версий. . В зависимости от максимальной массы они обозначаются Ту-204-120С или Ту-204-220С.

Ту-204-300 (Ту-234)

Обозначаемый как Ту-204-300, так и Ту-234, это короткофюзеляжная версия Ту-204 с большой дальностью полета. Он оснащен двигателями PS90. Хотя Ту-234 явно короче Ту-204-100/200, у него все же по четыре двери с каждой стороны.

Ту-214

Самолет производства КАПО в Казани по сути является Ту-204-200, но с тремя дверьми обычного размера с левой стороны. Только тот, что непосредственно за крылом, меньше остальных. Кроме того, он имеет более высокий вес, включая усиленную конструкцию, чтобы справиться с этим.

Ту-214ЛМК

Если вы видите Ту-214 с длинной заостренной носовой частью бомбардировщика Ту-160, то знайте, что это Ту-214ЛМК. Эта версия используется при испытаниях радаров.

Ту-214ОН

Еще один Ту-214 специального назначения — Ту-214ОН. Эта специальная миссия занимается фотосъемкой в ​​поддержку Договора по открытому небу. Для этих задач Ту-214ОН имеет блок фотокамер, размещенный в утолщении под фюзеляжем, за крыльями.

Ту-214ПУ

Ту-214ПУ — бортовая командно-штабная модификация Ту-214. Специальное оборудование размещается в выступе в форме каноэ на верхней части фюзеляжа.

Ту-214ПУ-СБУС

ТУ-214ПУ-СБУС — обозначение самолетов Ту-214ПУ, оснащенных специальным бортовым блоком связи. Он расположен во второй куполообразной выпуклости в верхней части фюзеляжа, за гондолой в форме каноэ.

Ту-214Р

Многочисленные выпуклости на Ту-214Р снизу и по бокам фюзеляжа, как перед, так и за крыльями позволяют легко распознать этот вариант. Эти утолщения содержат оборудование для электронной и радиотехнической разведки.

Ту-214СР и Ту-214СУС

Эти два самолета также являются специальными версиями, эксплуатируемыми правительством России. Оба используются для передачи сообщений. Внешне они такие же, как Ту-214ПУ.

Возможна путаница с

Боинг 757

Туполев 204 часто называют русским 757, и когда вы посмотрите на оба самолета, вы поймете почему. Тем не менее вы присмотритесь, отличить их не так уж и сложно. В частности, обратите внимание на окна кабины и вертикальный стабилизатор. Также Ту-204 имеет стандартные винглеты, которые меньше, чем на Боинге 757.

Airbus A321

А321 и Ту-204/Ту-214 схожи по размеру и базовой конфигурации. Лучше всего смотреть на количество колес на основных стойках шасси, чтобы они были разделены: у A321 по два колеса на опору, у 757 — по четыре.

Boeing 767

Боинг 757 и 767 имеют много общего по внешнему опознаванию, поэтому 767 можно спутать и с Ту-204. Основное отличие заключается в диаметре фюзеляжа, который у Туполева уже, чем у Боинг-767. Таким образом, различаются, в частности, формы носовой части.

Туполев Ту-204 в масштабе 1:400 Обзор формы

Туполев Ту-204 / Ту-214 / Ту-234 в масштабе 1:400

Обновлено: июнь 2022 г.

Туполев ТУ-204 был украден у производства в стиле Ту-154, запущенного распадом Советского Союза, что является позором, поскольку он кажется достойным самолетом, в целом не уступающим западным современникам на заре 90-х годов. В конце концов, хотя самолет производился 30 лет, было выпущено всего около 90 самолетов. По состоянию на 2019 год в эксплуатации осталось всего 14 самолетов.

NG Models Tu-204s

Ту-204 явно имеет сходство с Боингом 757, с которым он примерно аналогичен, однако, на мой взгляд, имеет довольно характерный профиль, а значит его сложно спутать с американским тип. Возможно, у него не было такой дальности полета, как у 757-го, но в других отношениях, похоже, он был достаточно конкурентоспособным, хотя, без сомнения, его сдерживали российские двигатели. Конечно, по сравнению с другими советскими конструкциями того же года выпуска, такими как Ил-9.6 Ту-204 выглядит лучше.

Панда Модели Ту-204

Я думаю, что не может быть никаких сомнений в том, что если бы Советский Союз имел продолжение, он был бы произведен в больших количествах и использовался бы Аэрофлотом и другими государственными авиакомпаниями Варшавского договора. Поскольку он был брошен в децентрализованную среду российских авиакомпаний, этот тип был приобретен в небольшом количестве множеством новых российских авиакомпаний, но перспективы его продаж были ограничены крахом российской экономики и последующим появлением западных самолетов с гарантированными механизмами поддержки. .

Панда Модели Ту-204

После позорного российского вторжения в Украину и последствий введенных санкций ходят слухи о том, что Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) возобновит производство версии Ту-214. Будет интересно посмотреть, принесет ли это когда-нибудь плоды.

Ту-204 в масштабе 1:400

Двигатель Cubana с двигателями Соловьева и Air China и Mahan Air с двигателями Rolls Royce

Еще недавно увидеть Ту-204 в масштабе 400 казалось маловероятным, и все же теперь, в течение нескольких лет, есть две действующие формы и еще одна находится в разработке. . Это идет рука об руку с возрождением самолетов советской эпохи в масштабе 400, в которых появились новые формы для таких типов, как Ту-104, Ту-134, Ту-154 и Ту-204, а также повторное появление других (Ил- 62, Ил-86 и Ту-154).

По общему признанию, выпуск новых пресс-форм был немного медленным, но варианты Ту-204 вряд ли будут массово продаваться, поэтому я могу понять, почему их выпуски постепенно расходуются. Однако кажется, что новое соперничество с двумя пресс-формами оказывает некоторое влияние на то, что и когда производится. Обратите внимание, что в настоящее время формы для обеих версий фюзеляжа есть только у NG Models.

Туполев Ту-204 Варианты

Существуют две очевидные длины фюзеляжа Ту-204, но обозначения типов намного сложнее из-за разных производственных площадок и разработок. Он выглядит так:

Длинный фюзеляж

Ту-204-100/200 : Базовая версия с длинным фюзеляжем, сертифицированная в январе 1995 года и оснащенная двигателями Соловьева ПС90. Серия 200 — это просто более тяжелая версия с большей дальностью полета. Все Ту-204-100 были построены на Туполеве, а затем на Авиастар-СП в Ульяновске. Был построен всего один Ту-204-200. Эти версии имеют 2 главные двери и 2 запасные двери меньшего размера с каждой стороны. Количество сидячих мест обычно варьируется от 172 до 210.

А Ту-204-100 — Обратите внимание на маленькую дверцу перед крылом. Константин фон Ведельштадт (GFDL 1.2 или GFDL 1.2), через Wikimedia Commons

Ту-204-120/220: Версия серии 100/200, но с западной авионикой и двигателями Rolls-Royce RB211-535.
​
Ту-214 : Переименованная версия Ту-204-200, построенная только Казанским авиационным производственным объединением (КАПО) в Казани. Конструктивно разница только в размещении дверей, у Ту-214 полноразмерная дверь слева перед крылом. Так у Ту-214 по 3 основных двери и по 1 запасной с каждого борта.

А Ту-214. Обратите внимание на полноразмерную дверь перед крылом. aeroprints.com, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons

Short Body

Ту-204-300 / Ту-234 : эта версия примерно на 6 метров короче, чем стандартная версия с обменом полезной нагрузки на дальность полета. Количество сидячих мест варьируется от 142 до 156.

А Ту-204-300/Ту-234. Алексей Матевосян, CC BY-SA 3.0, через Wikimedia Commons

Списки желаний

Ранее я уже писал довольно подробные списки желаний для Ту-204 двух длин. До сих пор производство было сосредоточено на нероссийских или грузовых версиях, и я очень надеюсь, что это изменится в будущем.

Пресс-формы (в порядке даты)

Модели NG (2021)

Получение образцов Ту-204 от NG Models в апреле 2021 года стало настоящим сюрпризом и очень приятным сюрпризом. Образцы были превосходны, и я описал их детали в обычных письменных сообщениях и видео на Youtube:

Выпуски на сегодняшний день были довольно ограниченными и заключаются в следующем. Отсутствующие номера производства предполагают, что порядок выпуска изменился, возможно, в зависимости от производства Panda:

Обе пресс-формы близки к идеальному представлению этого типа, и NG остается единственным брендом, производящим пресс-формы серий 100 и 300. Я рассмотрел пару ранних выпусков здесь:

Модели Panda (2021)

Туполев Ту-204, принадлежащий Panda Models, был объявлен в октябре 2021 года. До этого ходили слухи о Ту-204 Panda, а также о большой ссоре между Panda и NG Models с обвинениями в краже пресс-форм. Детали остаются неясными и, вероятно, больше связаны с тем, что Panda потеряла доступ к различным формам, к некоторым из которых теперь имеет доступ NG. Первые готовые производственные фотографии появились в конце октября, о них я писал здесь:

Форма явно отличается от версии NG, но я только недавно приобрел ни одну из них, так как ни одна из первых трех не соответствует моим критериям коллекции, а последующие пара Аэрофлотов и пара Авиастаров появились только через 6 месяцев после их появления. были объявлены. На данный момент это 7 релизов:

В целом пресс-форма очень похожа на версию модели NG, что хорошо, но у нее есть отличия, особенно в форме носовой части и высоте шасси, которые делают ее хуже. Я бы сказал наоборот, что форма крылышка лучше. Я подробно рассмотрел пресс-форму здесь:

JC Wings (2022?)

У JC Wings, кажется, есть много новых форм в разработке, но им требуется много времени, чтобы запустить их в производство, и даже когда они это делают, они почти не объявляют о них. Единственным свидетельством наличия Ту-204 JC Wings был снимок, который они просочили, показывающий один вместе с их новым A310 и несколькими пресс-формами в масштабе 200. Это было еще в сентябре 2021 года, и больше ничего не было слышно. Учитывая, что и NG, и Panda опередили их, третий Ту-204 кажется немного излишним, но, учитывая низкую скорость производства, вы никогда не знаете!

Ту-204 самая нижняя форма на фото ниже:

Правительство России модернизирует парк VIP-джетов

Каналы

Публикации

АИН

• Аварии
• Самолет
• Аэропорты
• УВД
• Авионика
• Интерьер кабины и электроника
• Чартерная и дробная
• Двигатели
• Окружающая среда
• ПФ

• Финансы, налоги, страхование
г.
• Авиация общего назначения
• Техническое обслуживание и модификации
• Постановления и правительство
• Безопасность
• Безопасность
• Обучение
• Беспилотные летательные аппараты
г.

• Оповещения
• Перспектива воздушного транспорта
• Международные новости авиации
• Путешественник бизнес-джета
• Путевые точки BJT
• БДжТонлайн

• Специальные отчеты
• Пилотные отчеты
• Опросы
• АЙТВ
• Фото
• Блоги
• Подкасты
• Вебинары

• О AIN
• Свяжитесь с нами
• Календарь
• Реклама
• Мобильные приложения
• репринтов
• Подписаться
• Абонентские услуги

г.

Деловая авиация

Владимир Карнозов

 – 13 сентября 2013 г., 13:00

Правительство России закупит четыре авиалайнера Ту-204-300 с VIP-салоном. (Фото Владимир Карнозов)

Правительство РФ согласовало дополнительный заказ на четыре самолета Ту-204-300 с VIP-салоном. Кремлевский Специальный авиаотряд, правительственное летное управление, которое перевозит высокопоставленных политических лидеров и высокопоставленных чиновников России, уже эксплуатирует два самолета этого типа. Они были построены в 2011 году и доставлены на следующий год после установки некоторого бортового оборудования и интерьеров.

О том, что администрация президента Владимира Путина закупает еще Ту-204-300, стало известно, когда российские СМИ опубликовали недавнее интервью с Сергеем Дементьевым, генеральным директором завода «Авиастар-СП», где производятся Ту-204. Он сообщил, что завод в Ульяновске прекратил производство Ту-204-100В в 2010 году из-за отсутствия заказов, но продолжает мелкосерийное производство Ту-204-300 по заказу правительства России. Ту-204-300 останется в производстве до 2017 года и будет собираться в основном в вариантах VIP и специального назначения, добавил Дементьев.

«Бизнес Аэро», который обслуживает несколько крупных российских банков, также летает на VIP-версии Туполева. У этого эксплуатанта есть один Ту-204-300А, перестроенный вариант Ту-204-100 ранних серий. Самолет имеет дополнительные топливные баки, увеличивающие дальность полета самолета с заданной заказчиком полезной нагрузкой до 5079 морских миль. Этот самолет оснащен душем, комплектом спутниковой связи и системой декоративного освещения, управляемой централизованно экипажем и основным пассажиром. Салон рассчитан на 26 пассажиров.

Авиастар-СП готовит сборочную линию Туполева к серийному производству Ту-204СМ. К настоящему времени построено два самолета, и они использовались в кампании летных испытаний, завершившейся выдачей российского сертификата типа в мае этого года.