Ту 2 пикирующий бомбардировщик: Диктант Победы — ТУ-2 – САМОЛЕТ ПОБЕДЫ. Фронтовой бомбардировщик ТУ-2 принят на вооружение 3 июня 1942 г.

Медиа

Скины

• Скины и камуфляжи для Ту-2 от live. warthunder.com.

Видео

Стрельбище #51 — Страницы истории раздел в 07:12 обсуждает Ту-2.

Лучшее комбо #3 обсуждает Ту-2 в 2:00 — Официальный канал War Thunder считыватель, например:

• ссылка на серию самолета;
• ссылки на примерные аналоги других наций и деревьев исследований.

Внешние ссылки

Вставить ссылки на источники и внешние ресурсы, например:

• тема на официальном форуме игры;
• прочая литература.

КБ Туполева ( Ту́полев Опытное конструкторское бюро )
Бомбардировщики	ТБ-3М-17-32 · СБ 2М-100 · СБ 2М-103 МВ-3 · СБ 2М-103 · СБ 2М-103У · СБ 2М-103У МВ-3 · СБ 2М-105
	Ту-2С · Ту-2 · Ту-2С-44 · Ту-2С-59· Ту-4
Архангельский Бомбардировщик	Ар-2*
Ударный самолет	Ту-1
Реактивный бомбардировщик	Ту-14Т
Экспорт	␗СБ 2М-103У · ␗Ту-2С-44 · ␗Ту-4
	* Пока Андрей Туполев находился в заключении, Александр Архангельский, заместитель командира ОКБ Туполева, смог дописать свое имя к окончательной серийной серии бомбардировщика СБ.

Туполев СБ и Ту-2

v1. 0.7 / 01 июн 22 / Грег Гобель

* Андрей Николаевич Туполев был одним из крупнейших советских авиаконструкторов. с первых дней существования СССР, первоначально достигнув известности благодаря разработка гигантских машин, на которых летали красные пропагандистские штуки. Однако его конструкторская организация внесла и другие вклады в советское Союза, включая бомбардировщик «СБ» — передовой по довоенным меркам самолет — и его преемник «Ту-2», который способствовал разгрому немцев. В этом документе представлена ​​история и описание СБ и Ту-2.

* В начале 1930-х бомбардировщики ВВС (Военно-воздушные Sily/Red Air Force) были слишком медленными, чтобы защищаться от атаки истребителей. После того, как ВВС выдали требование о достаточно быстром бомбардировщике, чтобы позаботиться о себя, в начале 1934 года опытно-конструкторское бюро (ОКБ по-русски аббревиатура) под руководством Андрея Николаевича Туполева выступили с предложением о двухдвигательном бомбардировщик-моноплан, получивший по проекту ОКБ обозначение «АНТ-40», где «АНТ» — инициалы Туполева. Фактические работы по проектированию были выполнены команда под руководством Александра Архангельского.

После обсуждений ВВС выдало более конкретное требование по детализации что и ожидалось от АНТ-40. Он должен был иметь максимальную скорость 330 км/ч. (205 миль в час), практический потолок 8000 м (26 250 футов), дальность 700 километров (435 миль) и бомбовой нагрузкой 500 кг (1100 фунтов). Оборонительное вооружение должно было состоять из пары 7,62-мм автоматов ШКАС. пушки в носу, плюс пулемет ШКАС на гибкой установке в обоих дорсальное и вентральное положения.

После согласования проекта было получено разрешение на строительство. из двух прототипов, один с двумя радиальными двигателями Wright Cyclone американского производства с воздушным охлаждением мощностью 545 кВт (730 л.с.) каждый, а другой — Hispano-Suiza французского производства. Двигатели 12Y vee-12 мощностью 580 кВт (780 л.с.) каждый. Циклон с питанием машина совершила первый полет 7 октября 1934 г.; он был поврежден на приземлился 31 октября и три месяца стоял на приколе, пока находился отремонтировано. Вернувшись в полет, он завершил свои испытания в конце 19 июля35, чтобы затем быть назначенным на экспериментальные обязанности.

Машина с двигателем Hispano-Suiza совершила свой первый полет 30 декабря. 1934 г. Хотя рядные двигатели были тяжелее радиальных и имели требовалось крыло большего размера на втором прототипе, характеристики были выдающимися, лучше, чем спец. Он тоже разбился при посадке 3 марта 1935 г. временно поставлен на ремонт. Он вернулся в полет в апреле, и завершил испытания год спустя.

* Еще до завершения испытаний выдвигались планы по производству АНТ-40, под индексом «СБ» — «Скоростной бомбардировщик». / Fast Bomber». Для производства был выбран вариант с рядным двигателем, с горсткой оценочных машин поставленных с весны 1936. К ноябрю 1936 года серийные самолеты были выставлены на всеобщее обозрение. над Красной площадью.

* СБ представлял собой цельнометаллический моноплан со среднерасположенным крылом, компоновка полетные поверхности и органы управления обычные. В нем был хвостовой тягач ходовая часть со всеми агрегатами с односкатными колесами, главная шестерня убирается назад в гондолы двигателей, а хвостовое колесо зафиксированный. Он был оснащен спаренным 12-цилиндровым рядным V-образным расположением цилиндров Владимира Климова М-100. двигатели — лицензионные производные от Hispano-Suiza 12Y — обеспечивающие 560 кВт (750 л.с.) каждый и первоначально приводили в движение двухлопастные винты фиксированного шага. двигатели отличались необычными «сотовыми» передними радиаторами, которые предполагали радиально-двигательная установка.

Сдвоенные пулеметы ШКАС с боезапасом по 1000 патронов устанавливались в сдвоенном положении. в носу вместе со ШКАСом в застекленном спинном положении и с 1000 выстрелов и еще один ШКАС в люке в хвостовой части фюзеляжа с 500 раунды. Вся бомбовая нагрузка размещалась внутри, при этом максимальная бомбовая нагрузка составляла либо одна 500-килограммовая (1100-фунтовая) бомба, либо до шести бомб меньшего размера для всего 600 кг (1320 фунтов). Несмотря на наличие трех артиллерийских позиций, экипажа было всего три: пилот, бомбардир/носовой стрелок и штурман/ задний стрелок.

   ТУПОЛЕВ СБ:
   _____________________ _________________ ___________________________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ ___________________________________
   Размах крыла 20,3 метра 66 футов 8 дюймов
   площадь крыла 56,7 квадратных метров 610 квадратных футов
   длина 12,27 метра 40 футов 5 дюймов
   вес пустого 4060 кг 8950 фунтов
   полная масса 5 628 кг 12 405 фунтов
   максимальная скорость 395 км/ч 245 миль/ч / 210 кт
   практический потолок 9 000 метров 29 500 футов
   дальность 2185 км 1360 миль / 1180 миль
   _____________________ _________________ ___________________________________
 

Формально говоря, первоначальным вариантом был «СБ-2М100», что как раз и означало «СБ со спаренными двигателями М-100». Был небольшой прирост веса по сравнению с опытных образцов до серийных машин, и так с конца 1936 г. строились СБ с модернизированными двигателями М-100А мощностью 640 кВт (860 л.с.), в результате чего повышение производительности. Усовершенствованный бомбардировщик, конечно же, получил обозначение «СБ-2М100А».

Боевой опыт показал необходимость различных мелких доработок, таких как как переделка кабины. Развитие еще более мощного Климова Двигатель М-103 мощностью 715 кВт (960 л.с.) предполагал, что могут быть внесены еще большие изменения. сделано, в результате чего была создана серия опытных образцов с различными запутанные обозначения и внедрение нового производства «СБ-2М103». Модель середины 1938 года. Наряду с новыми двигателями, приводившими в движение трехлопастные регулируемые винты и имели более обычную радиаторную систему, СБ-2М103 имел различные другие улучшения, в первую очередь внешние подкрыльевые бомбодержатели, что позволяет увеличить бомбовую нагрузку на 500 кг (1100 фунтов). Поздно серийные машины, похоже, были оснащены правильной спинной башней. и имел подфюзеляжную ванну для пулемета живота, вместо того, чтобы просто пихать оружие наружу через люк в полу.

* SB был в действии в самом начале своей карьеры. С началом Гражданская война в Испании в 1936 году, советский диктатор Иосиф Сталин решил помочь Левое испанское республиканское правительство — по высокой цене. Советы доставил республиканцам самолетов, в том числе бомбардировщиков СБ, всего около 70 поставляются. Противоборствующие испанские националисты и их немецкие Союзники-«добровольцы» нашли СБ неприятным сюрпризом, способным легко уклониться от их бойцы. Националисты окончательно победили весной 1939 и выживший SB оказались в руках националистов и просуществовали до 1950 года.

В 1937 году между советскими и правительства Чехословакии, а СБ чешского производства будут иметь местное производство. Двигатели Hispano-Suiza и пулеметы чешской разработки. Первоначальные поставки самолетов советской постройки, предшествующих чешскому производству, должны были начаться в 1938 году — но из-за различных бюрократических проволочек в Чехии не оказалось ни одного СБ руки до полной оккупации страны фашистами в марте 1939. Несколько десятков СБ было поставлено китайским националистическим ВВС в течение этот срок тоже.

Тем временем в 1938 году СССР вел пограничную войну с Японией. на Дальнем Востоке, со вторым и более интенсивным раундом боев в Лето 1939 года — советские успехи в этих столкновениях привели к сближение с японцами и охлаждение советских отношений с Китайские националисты. СБ тоже хорошо зарекомендовал себя в конфликтах, но это был эффективный зенит типа. Конструкция самолета была происходит очень быстро в 1930-х годов, и машина, которая была передовой в 1934 году через пять лет фатально устарел.

Однако производство SB продолжалось, было построено более 6600 экземпляров. В С началом войны в Европе в сентябре 1939 г. СБ был не только самым обычный бомбардировщик на вооружении красных ВВС, он, вероятно, был более распространенным, чем любой другой бомбардировщик в мире. На момент выпуска было доступно более 1400 Немецкое вторжение 22 июня 1941 г .; они пережили первоначальный налет Люфтваффе на Советские аэродромы лучше большинства боевых типов, базируясь дальше от тыл, но ужасно пострадали в попытках затормозить захватчиков. Немцы обнаружили, что СБ очень быстро «засветился» под обстрелом из-за отсутствия у него защита топливной системы.

Потери тогда значительно сократились за счет перехода к ночным атакам, правда страдала и точность бомбометания. По мере появления лучших бомбардировщиков SB постепенно переводился на тыловые транспортные операции, летая в затяжная мода через войну. Немцы и финны тоже эксплуатировали трофейные СБ как подсобные машины. Несмотря на большое количество построенных СБ, тип остается в значительной степени забытым — вероятно, потому, что те, кто имел что-нибудь, чтобы делать с ним не хотел вспоминать об этом.

* В некоторых источниках указывается, что был построен транспортный вариант СБ, с Машины с двигателем М-100 получили обозначение «ПС-40» и с двигателем М-103. машины получили обозначение «ПС-41». Однако источники не совпадают по этому вопросу, и неясно, действительно ли они были развернуты как транспорты, или были какой-то конверсией из бомбардировщиков. Несколько «USB» Учебно-тренировочные самолеты со второй кабиной и двойным управлением, как известно, построен.

Архангельский предпринял несколько попыток улучшить SB. «Архангельский ММН» летал в 1940, но оказалось, что не имеет преимущества перед СБ и был быстро заброшен. Кстати, кажется, что имя Архангельский использовалось потому, что в 1937 году Туполев был арестован за «государственную измену». СССР при Сталине имел пугающе широкое определение этого термина — и для момент, когда он был дискредитирован.

Архангельский вернулся к чертежной доске и придумал существенно более модернизированная машина «Ар-2», с более мощными двигателями в обтекаемые гондолы, измененные крылья и нос, а также пикирующие тормоза — советские в то время были хороши в бомбометании с пикирования. Было построено два прототипа с первый полет 19 октября40. Он был запущен в ограниченное производство, с строилось около 190, но сопоставимый бомбардировщик Петлякова Пе-2 считался имеют больший потенциал и Ар-2 был отодвинут на второй план. Архангельский работал над окончательный вариант «СББ», имеющий значительное сходство с Пе-2; однако Пе-2 по-прежнему считался лучшим, а Архангельский был переназначен к другим обязанностям.

* Заключение Туполева вовсе не означало, что он был уволен. Лаврентий Берия, внушавший страх глава службы безопасности НКВД, имел практический опыт. полоса, и не видел причин отказываться от активов, даже если они были официально предатели. Берия создал ряд «технических тюрем» по прозвищу «шарашки» или «шараги» — где исследователи могли бы продолжать работать для Советское государство в охраняемых условиях. Туполев стал техническим начальником одной из таких организаций, получившей название «Туполевская шарашка».

В 1938 году, когда СБ начал отчетливо показывать свой возраст, советский правительство выпустило спецификацию на замену — быстрый бомбардировщик с внутреннее хранилище бомб и хорошая производительность. Группа Туполева ответила аккуратный двухмоторный самолет с обозначением «АНТ-58». Следующий осмотр макета, государственные органы заказали строительство прототипы «Самолета 103», как он изначально обозначался.

Первый прототип 103 совершил свой первый полет 29 сентября.Январь 1941 года. Бомбардировщик был оснащен спаренными двигателями жидкостного охлаждения Микулин АМ-37 ВЭ-12 с 1045 кВт (1400 л.с.) каждый, в плотно прилегающих капотах и ​​с приводом от трехлопастного винт изменяемого шага. Производительность прототипа была впечатляющей, с максимальная скорость 635 км/ч (395 миль/ч), дальность полета 2500 км (1550 миль), и потолок 10 600 метров (34 800 футов).

Второй прототип, «АНТ-59» или «103У», поднялся в воздух в мае 1941 года. два прототипа прошли успешно, и тип был одобрен для производства, но была проблема: двигатели АМ-37 были хлопотными и явно не готовыми к производства, поэтому необходимо будет выбрать альтернативную силовую установку. Третий прототип «АНТ-60» или «103В» был оснащен 14-цилиндровым двигателем М-82. двухрядные радиальные с воздушным охлаждением, с 990 кВт (1330 л. с.) каждый. АНТ-60 первый прилетел в декабре 1941 года, когда немцы стояли у ворот Москвы.

Радиальные двигатели предлагали меньшую мощность, а производительность была снижена. соответственно, но, по крайней мере, они работали надежно. Три предварительных производства самолеты, теперь уже с обозначением Ту-2, поступили в бомбардировочный полк в сентябре 1942 года для боевой оценки, и экипажи проявили энтузиазм о типе. Производство было разрешено, а дизайн был изменен на улучшить технологичность.

   ТУПОЛЕВ ТУ-2:
   _____________________ _________________ ___________________________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ ___________________________________
   Размах крыла 18,86 метра 61 фут 10 дюймов
   площадь крыла 48,8 квадратных метров 525 квадратных футов
   длина 13,8 метра 45 футов 3 дюйма
   высота 4,55 метра 14 футов 11 дюймов
   вес пустого 7 475 кг 16 475 фунтов
   полная масса 10 360 кг 22 840 фунтов
   максимальная скорость 550 км/ч 340 миль/ч / 295 КТ
   практический потолок 9 500 метров 31 200 футов
   дальность 2100 км 1305 миль / 1135 миль
   _____________________ _________________ ___________________________________
 

Однако полевые поставки серийных Ту-2 затянулись, и в полном объеме серийные Ту-2 не доходили до серийных единиц до начала 1944 г. Подобные, но Меньший Петляков Пе-2 занял приоритетное производство. По сути, производство Ту-2 даже приостановили на время — пока фронтовики не сказали, что они нужен был Ту-2, так как у него была большая дальность и бомбовая нагрузка, чем у Пе-2.

Ту-2 отличался среднерасположенным крылом, двухкилевым хвостовым оперением и хвостовой опорой. механизм. Все редукторы были односкатными: главная шестерня убрана. назад в гондолы двигателей, а хвостовое колесо также было убирающимся. Ту-2 был оснащен спаренными радиальными двигателями АШ-82ФН мощностью 1380 кВт (1850 л.с.). каждый.

Экипаж самолета обычно состоял из четырех человек: пилот; штурман, который также выполнял функции наводчика и бомбардира; радист, который также выполнял функции стрелок; и живот стрелок. Оборонительное вооружение включало три 12,7-миллиметровые (0,50 калибра) пулеметы УБТ на подвижных установках, с 250 патронов на ствол. Наступательное вооружение включало два неподвижных орудия для стрельбы вперед. 20-миллиметровая пушка ШВАК, по одной в корневой части крыла, с боезапасом по 200 выстрелов на ствол, плюс 1000 кг (2200 фунтов) бомб в бомбоотсеке и стеллажах для Еще 2000 кг (4400 фунтов) под крыльями внутри двигателей.

Всего до окончания боевых действий поставлено 1111 Ту-2. Поздно серийные машины имели ряд незначительных улучшений, в первую очередь четырехлопастные винты, и получили обозначение «Ту-2С», хотя и остались тесно аналогичны машинам более раннего производства.

* Ту-2 после войны оставался фронтовым самолетом, их было еще 1416 достроен до конца производства в 1948 г. Тип поставлялся в Польшу и Китай, и участвовал в ограниченных действиях в Корейской войне. НАТО присвоил Ту-2 отчетное название «Летучая мышь». Было несколько различных экспериментальных вариантов. построено во время войны и после нее, но ни один из них не был запущен в производство:

• «Ту-2Р» он же «Ту-6» был разведывательным вариантом, с вертикальным и наклонные камеры, растянутые крылья и удвоенный запас топлива.
• «Ту-2Д» — дальний («дальний») вариант с увеличенным запасом топлива емкость.
• Ту-2 «Параван» — специализированная модификация выпуска 1944 г., с двумя самолетами, оснащенными длинным носовым зондом и режущими кабелями для поражение аэростатов заграждения.
• «Ту-2Т» был бомбардировщиком-торпедоносцем, несущим по торпеде под каждой корневой частью крыла.
• Несколько прототипов штурмовиков или штурмовиков непосредственной поддержки Ту-2 разрабатывались под общим обозначением «Ту-2Ш». Они имели тяжелая броня и орудие — например, один был оснащен 57-миллиметровая противотанковая пушка.
• «Самолет 104» представлял собой быструю адаптацию стандартного Ту-2С к роль тяжелого перехватчика с радаром и двумя дополнительными 23-миллиметровыми пушка. Один был испытан в 1944 году; вывод был что работает как и ожидалось, но этого было недостаточно.
• «Ту-1» — трехместный дальний истребитель сопровождения, оснащенный двумя 45-мм пушка НС-45 в носовой части, две 23-мм пушки НС-23 в корнях крыла, а оборонительное вооружение из спаренных 12,7-мм УБТ пулеметы в спинном и нижнем положениях. Он был оснащен близнецом Рядные V-образные двигатели АМ-43В мощностью 1455 кВт (1950 л.с.) каждый. Двигатель надежность и летно-технические характеристики были неприемлемы, с программой был расстрелян в 1947 г.
• Один Ту-2 был доработан как скоростной грузовой авианосец, способный перевозить полезную нагрузку например, командирская машина, привязанная к бомбоотсеку.
• Широкий выбор двигателей, включая различные радиальные и рядные V-образные двигатели с водяным охлаждением, с турбонагнетателями или без них. оценили на Ту-2. Рассматривались даже авиационные дизеля.

С 1944 года велись работы по быстрому бомбардировщику Ту-2, получившему обозначение «СДБ» (от «скоростной дневной бомбардировщик / быстрый дневной бомбардировщик»), с более обтекаемая форма, более легкое оборонительное вооружение и рядные V-образные двигатели АМ-39. мощностью 1395 кВт (1870 л.с.) каждый. Производительность была превосходной, но дизайн Инженеры посчитали, что общая модернизация Ту-2С с помощью АМ-39двигатели были лучшая идея.

Этот улучшенный Ту-2С, получивший обозначение «Ту-10», был построен в небольшом количестве. Еще существенная доработка базового Ту-2С, «Ту-8», сохранила М-82ФН. двигателей, но с новой носовой частью, бортовой кабиной, турелями-барбетами с одиночная 20-миллиметровая пушка, заменяющая ручные орудия УБТ, и более крупная крыло. Однако в послевоенный период реактивные самолеты рассматривались как средство будущее, а к 1947 году весь интерес к поршневым преемникам Ту-2 испарился.

* Ту-2 использовался для испытаний реактивных двигателей, закрепленных под центропланом, летал на трофейных немецких турбореактивных двигателях BMW 003, а также на Rolls-Royce Турбореактивные двигатели Derwent и Nene закуплены по договору с англичанами. «Дервент» строился в СССР как РД-500, «Нэнэ» — как РД-500. РД-45; РД-45 будет устанавливаться на истребители МиГ-15 и бомбардировщики Ил-28. Один Ту-2 фактически был оснащен спаренными двигателями РД-45, заменившими поршневые двигатели. экспериментальная база, как демонстратор реактивной модификации Ту-2.

Разработка этой производной началась в 1946 году под обозначением ОКБ им. «Ту-77». Он отличался сильно переработанным планером; у него был полностью застекленный нос и трехопорное шасси — вероятно, потому, что реактивный самолет имел тенденцию рваться гудронированное шоссе, если они были оснащены шасси с хвостовым колесом. Подробности об этом машина совсем не ясна, но источники указывают, что первоначальный полет первый прототип был выпущен в июне 1947 г., всего было выпущено около 50 машин Ту-12. построен.

Пролет был 18,86 метра (61 фут 10 дюймов), длина 16,45 метра (64 фута), в то время как пустой вес был около 8,9тонн (9,8 тонны). Максимальная скорость при высота была около 780 км/ч (490 миль/ч). Вооружение включало НР-23. 23-мм пушка, закрепленная в носовой части, и 12,7-мм пулемет УБТ. на гибких креплениях как в спинном, так и в брюшном положениях. Хотя это может задумывались как действующая машина, на практике это было строго летал в оценочной роли.

* В примечании к рассказу о Ту-2 советский авиаконструктор Павел Сухой, прославился своими послевоенными конструкциями реактивных истребителей, руководил ОКБ во время Второй мировой войны. Сухому очень не повезло с внедрением каких-либо своих разработок той эпохи. производства, а его ОКБ расформируют после конфликта — возродился с отличными результатами несколько лет спустя.

Единственная из разработок Сухого из первой инкарнации его ОКБ, которая Заметно удачным оказался «УТБ-2», где «УТБ» расшифровывалось как «учебно- тренировочный бомбардировщик »или« бомбардировщик-тренер ». Оно произошло от Ту-2, и с первого взгляда его легко было спутать, но включать в себя элементы Ту-2, это был совершенно другой самолет, что могло называться «Ту-2 Lite». Он был лишен брони и другого боевого комплекта, не нужных для тренировок, всего с одним 12,7-мм пулеметом УБТ в спинная позиция для оборонительного вооружения; у него даже бомбоотсека не было, с легкой бомбовой нагрузкой, когда это необходимо. У него был расширенная кабина для обеспечения сидения бок о бок для стажера и летчика инструктор.

Будучи значительно легче Ту-2, он был оснащен спаркой Швецова. Семицилиндровые радиальные двигатели воздушного охлаждения АШ-21 мощностью 520 кВт (700 л. с.) каждый, привод двухлопастных регулируемых винтов. Производительность была соответственно скромный, максимальная скорость около 380 км/ч (235 миль/ч), но это не было большой забота о тренере. Шасси также было облегчено, т.к. не приходилось выдерживать такой большой вес. Первый УБТ-2 поднялся в воздух в 1946 г. какое-то число — точное количество неясно, источники утверждают, что «несколько сотен» — построены и поступают на вооружение ВВС, а также Польских ВВС Сила. УБТ-2 также мог использоваться в качестве буксировщика мишени, буксирующего гильзовую мишень. Он служил в середине 1950-е годы.

* Как обычно, пытаться прибить детали советского самолета хлопотно. Советы всегда были скрытными, и когда они раскрывали подробности, они зачастую намеренно вводили в заблуждение. В результате историческая запись обязательно мутный и запутанный. Работать над ними становится немного утомительно.

* Источники включают:

• ИЛЛЮСТРИРОВАННАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ОРУЖИЯ И ВОЕННЫХ СРЕДСТВ ХХ ВЕКА, отредактированная Бернард Фицсаймонс, издание 1978 г.