Ттх су 30см: Многоцелевой истребитель Су-30СМ: летно-технические характеристики

Содержание

Истребитель СУ-30СМ, технические характеристики ТТХ, двигатель и вооружение самолета, боевое применение 2020- 2020

Су-30СМ – российский тяжелый многоцелевой истребитель поколения 4++, предназначенный в первую очередь для завоевания господства в воздухе. По сути, это модификация Су-30МКИ, предназначенная для российских военно-воздушных сил. Первый полет истребитель Су-30СМ совершил в 2012 году.

Су-30МКИ начал разрабатываться в середине 90-х специально для ВВС Индии (МКИ – “модернизированный, коммерческий, индийский”). В свою очередь, истребитель Су-30 – это результат глубокой модернизации истребителя Су-27, которая началась еще в Советском Союзе (1988 год).

На сегодняшний день Су-30СМ считается одним из лучших истребителей в мире, он имеет превосходные характеристики, эту машину по праву можно назвать вершиной развития линейки самолетов Су-27.

Истребитель Су-30СМ способен действовать днем и ночью, в любых погодных условиях, он может не только сбивать самолеты противника, но и уничтожать наземные цели, а также проводить воздушную разведку и давать целеуказание другим самолетам группы (в том числе и бомбардировщикам Су-34).

Первый полет Су-30СМ состоялся 21 сентября 2012 года. В конце того же года самолет был принят на вооружение и Минобороны РФ подписало контракт на поставку 30 истребителей до конца 2016 года. По состоянию на 2014 год российские ВВС заказали 60 истребителей, дополнительные контракты были заключены в 2020 и 2020 году. По состоянию на ноябрь 2020 года в строевые части направлены 71 Су-30СМ. Еще четыре Су-30СМ будут изготовлены для ВВС Казахстана.

В настоящее время несколько самолетов Су-30СМ принимают участие в военной операции в Сирии.

Содержание

История создания

Эксплуатация советского многоцелевого истребителя Су-27 началась в 1986 году. Стремительно развитие технологий меняло не только бортовое оборудование истребителей и их технические характеристики, но и саму концепцию ведения воздушного боя. Использование РЛС с активной фазированной решеткой позволяло истребителям не только вести воздушный бой, но и управлять группой боевых машин, взяв на себя часть функций самолета ДРЛО.

Исходя из этого, командование ПВО хотело получить новый самолет, который мог бы не только выполнять задачи истребителя-перехватчика, но и использоваться в качестве летающего командного пункта для группы Су-27. Учитывая огромную протяженность границ Советского Союза, а также большое количество неосвоенных районов малым числом пригодных аэродромов, такая машина была просто крайне необходима.

Военные считали, что для выполнения подобных задач лучше подойдет двухместный истребитель, в качестве примера приводился Су-27УБ – учебно-боевая машина с дублированным управлением, но при этом сохранившая боевые возможности одноместного самолета.

Современное радиолокационное и электронное бортовое оборудование истребителя настолько сложно и многофункционально, что полностью реализовать его возможности в скоротечном маневренном воздушном бою одному летчику довольно тяжело. Кроме того, наличие второго члена экипажа дает значительные психологические преимущества во время длительного патрулирования.

Предполагалось, что один из летчиков мог бы управлять самолетом, вести бой на ближней дистанции, а второй – наблюдать за воздушной обстановкой и руководить действиями боевой группы.

Работы над созданием двухместного истребителя-перехватчика начались в ОКБ Сухого в конце 80-х годов. В качестве базовой машины для модернизации был выбран учебно-боевой самолет Су-27УБ. Он имел двухместную кабину, значительную емкость топливной системы, десять точек для подвески вооружения. Чтобы еще больше увеличить дальность полета будущего истребителя, конструкторы решили оснастить его системой дозаправки в воздухе. Ее отработка началась в 1987 году. Первый прототип нового истребителя Су-30 получил обозначение Т-10У-5.

Истребитель получил новую систему дистанционного наблюдения и навигационный комплекс. Место командира группы находилось в задней кабине самолета, оно было оснащено широкоформатным индикатором, на котором отображалась вся информация о текущем расположении группы, характеристиках движения целей и другие данные о воздушной обстановке.

Внешне новый самолет мало чем отличался от базовой модификации – истребителя Су-27УБ, он имел практически те же технические характеристики, прекрасную надежность и хорошую управляемость. Новая машина получила обозначение Су-30, в 1991 году в Иркутске началось ее серийное производство.

Однако затем последовал распад Советского Союза, который стал катастрофой для всех предприятий военно-промышленного комплекса.

В связи с практически полной остановкой закупок новой техники российским Министерством обороны, руководство ОКБ Сухого начало поиски иностранных заказчиков для своей продукции. В кратчайшие сроки был создан Су-30МК – многоцелевой двухместный самолет, первый полет которого состоялся в 1993 году. Была значительно расширена номенклатура вооружения машины, ее взлетная масса возросла с 30 до 38,8 т, боевая нагрузка увеличилась вдвое, значительно увеличился ресурс силовой установки и планера.

Новый истребитель был предложен Индии – традиционному заказчику советской военной техники и вооружения. Уже в апреле 1994 года состоялось первое заседание российско-индийской рабочей группы, которая изучала возможности поставки Су-30МК в Индию, а также организацию производства новых истребителей в этой стране. В конце 1996 года был подписан контракт о постройке сорока боевых машин Су-30МК для ВВС Индии.

В начале нового тысячелетия конструкторы ОКБ Сухого разработали новую модификацию истребителя – Су-30МКИ. Она была создана специально для индийских военно-воздушных сил. По сути, Су-30МКИ – это машина нового поколения. Самолет был оснащен двигателями с изменяемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением, что значительно улучшило маневренность истребителя на всех режимах полета.

Советские (российские) боевые самолеты практически всегда уступали своим западным конкурентам в качестве авионики. Чтобы устранить этот недостаток, БРЭО для нового истребителя было разработано в широкой международной кооперации с участием компаний из Франции, Израиля и Индии. В итоге Су-30МКИ получил новую РЛС с пассивной фазированной решеткой.

Истребитель оказался настолько удачным, что им заинтересовалось и российское оборонное ведомство. В сентябре 2012 года впервые поднялся в небо Су-30СМ, изготовленного по заказу Минобороны России. К концу года две новые машины были переданы российским ВВС.

Подобное решение не выглядит удивительным. Во-первых, Су-30СМ имеет действительно отличные технические характеристики, по маневренности он превосходит все зарубежные аналоги. Во-вторых, создатели уделили много внимания авионике истребителя: благодаря использованию иностранных систем, Су-30СМ ничем не уступает лучшим западным боевым машинам. Однако есть и еще одно объяснение интереса Минобороны: этот самолет уже долгие годы выпускается серийно, его производство полностью отшлифовано, устранены «детские» болезни машины, учтены все пожелания летчиков.

Су-30СМ – многоцелевой самолет. Он способен не только вести воздушный бой и поражать современные и перспективные самолеты противника, но и наносить удары по наземным мобильным или стационарным целям неприятеля. Су-30СМ способен сопровождать и прикрывать ударные авиационные группировки, противодействовать вражеским системам радиоэлектронной борьбы, давать целеуказание самолетам своей группы. Этот истребитель можно использовать и на морских театрах боевых действий: Су-30СМ способен обнаруживать и уничтожать надводные корабли противника самостоятельно или в составе группы самолетов.

Устройство

Су-30СМ – двухместный тяжелый истребитель, оснащенный двумя двухконтурными двигателями АЛ-31ФП с изменяемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением. В целом его размеры и компоновка фюзеляжа полностью повторяют истребители Су-30 и Су-30МКИ. Летчики размещены в кабине тандемом.

Одной из главных достоинств Су-30СМ является его сверхманёвренность: самолет неустойчив в продольном канале, поэтому его полет обеспечивает электродистанционная система управления (ЭДСУ), управляющая рулями и поворотными соплами двигателей. Высокая степень маневренности самолета достигается за счет ПГО и двигателей с управляемым вектором тяги.

В состав силовой установки самолета входят два двигателя АЛ-31ФП, размещенных под углом 32 градусов друг к другу. Их сопла могут отклоняться в вертикальной плоскости на ±16° и до ±15° в любом направлении. Это позволяет направлять вектор тяги по рысканью и тангажу. Сопла могут отклоняться как вместе с управляющими плоскостями самолета, так и отдельно от них.

Однако главная “изюминка” Су-30СМ – это его кабина. Самолет оснащен бортовой радиоэлектронной станцией с фазированной решеткой, что позволяет ему обнаруживать и вести пятнадцать воздушных объектов и одновременно атаковать четыре из них. В Су-30СМ использована система нашлемного целеуказания, а также индикация на лобовом стекле. Кроме того, кабины пилотов оснащены многофункциональными жидкокристаллическими экранами. Все это обеспечивает летчикам высочайший уровень осведомленности о воздушной обстановке.

На Су-30СМ могут быть установлены подвесные контейнеры с лазерной и инфракрасной прицельной аппаратурой. Истребитель оснащен инерциальной навигационной системой с приемником спутникового сигнала от системы ГЛОНАСС, это обеспечивает высокую точность следования по маршруту. Су-30СМ может совершать автоматический полет на разных режимах, включая полет на малых высотах, заход на посадку, а также во время атаки против наземных и надводных целей. Система, обеспечивающая автоматическое управление, связана с навигационной системой.

Су-30СМ относится к четвертому поколению истребителей, в его конструкции не использована технология малозаметности. На самолете установлены комплексы РЭБ «Сорбция» и «Хибины», которые не только способны подавить сравнительно маломощную РЛС истребителей, но и нейтрализовать наземные радиолокационные комплексы.

Если говорить об электронной начинке Су-30СМ, то следует отметить, что она построена по концепции «открытой архитектуры борта». Это позволяет без труда включать в состав БРЭО новые системы отечественного и зарубежного производства. Именно это определяет высокую универсальность Су-30СМ, позволяющую в кратчайшие сроки переделать истребитель-перехватчик в ударный самолет.

Боевая нагрузка истребителя Су-30СМ составляет 8 тыс. кг. Самолет имеет двенадцать узлов подвески, на которых может быть размещена широкая номенклатура ракетно-бомбового вооружения. Это могут быть шесть управляемых ракет для ведения воздушного боя на средних или коротких дистанциях, неуправляемые авиабомбы массой 500 или 250 кг, контейнеры с НАР. Кроме того, самолет по умолчанию вооружен 30-мм пушкой ГШ-30-1.

Характеристики

длина – 21,9 м;
высота – 6,36 м;
мак. взлетная масса – 34500 кг;
макс. скорость – 2125 км/ч;
боевой радиус действия – 1500 км.
экипаж – 2 человека;
вооружение – 30-мм пушка ГШ-30-1, ракетное вооружение;
общее количество точек подвески – 12;
полная боевая нагрузка – 8000 кг.

Для Морской авиации ВМФ России построены первые четыре истребителя Су-30СМ2

Для Морской авиации ВМФ России построены первые четыре истребителя Су-30СМ2

: bmpd; January 21st, 13:08

Как сообщило 20 января 2022 года информационное агентство ТАСС, четыре модернизированных сверхманевренных многофункциональных двухместных истребителя Су-30СМ2 впервые изготовил Иркутский авиационный завод в 2021 году в интересах Морской авиации Военно-морского флота России.

Об этом доложил Министру обороны России Сергею Шойгу генеральный директор Иркутского авиационного завода ПАО «Корпорация «Иркут» — заместитель генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут» Александр Вепрев.

Два из первых четырех модернизированных истребителей Су-30СМ2, изготовленных для Морской авиации ВМФ России в 2021 году на Иркутском авиационном заводе ПАО «Корпорация «Иркут». Самолеты имеют синие бортовые номера «80» и «81». Иркутск, январь 2022 года (с) кадр из репортажа телеканала «Звезда»

«Иркутским авиационным заводом в 2021 году впервые изготовлены в интересах морской авиации Военно-морского флота четыре модернизированных сверхманевренных многофункциональных двухместных истребителя Су-30СМ2», — сказал Вепрев во время единого дня приемки военной продукции, который прошел 20 января в Национальном центре управления обороной России.

По его словам, самолеты полностью укомплектованы, выдержали все виды испытаний и приняты военным представительством.

Глава авиазавода уточнил, что в рамках модернизации самолета Су-30СМ2 произведена замена импортного оборудования на отечественные аналоги. Истребитель получил улучшенные тактико-технические характеристики оптико-электронного прицельно-навигационного комплекса, комплекса средств радиоэлектронного противодействия, радиолокационной системы управления с обеспечением увеличения дальности обнаружения воздушных целей. Кроме того, расширена номенклатура применяемых управляемых авиационных средств поражения класса «воздух-воздух», «воздух-поверхность» по воздушным, наземным, в том числе радиолокационным и морским целям с увеличением дальности их применения.

«Перевооружение отдельного морского штурмового авиационного полка морской авиации с самолетов Су-24М на самолеты Су-30СМ2 в 1,5 раза повысит его боевой потенциал», — подчеркнул Вепрев.

Со стороны bmpd укажем, что, судя по распространенным видеоматериалам, Иркутским авиационным заводом ПАО «Корпорация «Иркут» (в составе ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» — ОАК) были изготовлены и переданы Морской авиации ВМФ России четыре истребителя Су-30СМ2 с синими бортовыми номерами с «78» по «81».

Как можно судить, это первые самолеты Су-30СМ (Су-30СМ2), построенные ИАЗ в рамках контракта на поставку 21 истребителя этого типа для Морской авиации ВМФ России, заключенного Министерством обороны России с ОАК 25 августа 2020 года. Поставка этих самолетов обозначила возобновление поставок истребителей семейства Су-30СМ для Вооруженных Сил России, приостановленных с 2018 года.

Судя по порядку бортовых номеров, четыре поставленных ИАЗ по гособорозаказу 2021 года Морской авиации ВМФ России истребителя Су-30СМ2 предназначены для завершения перевооружения 1-й эскадрильи базирующегося на аэродром Черняховск в Калининградской области 4-го гвардейского морского штурмового авиационного полка 34-й смешанной авиационной дивизии авиации Балтийского флота. Ранее в 2016-2018 годах в состав 1-й эскадрильи этого полка (ранее 72-й авиационной базы) были поставлены восемь самолетов Су-30СМ с синими бортовыми номерами с «70» по «77». Основная часть полка по-прежнему оснащена самолетами Су-24М и Су-24МР.

Ранее в конце декабря 2021 года газета «Известия» сообщила, что «на Балтийском флоте началась подготовка первых экипажей и авиационных расчетов новых боевых самолетов Су-30СМ2, рассказали источники в военном ведомстве. Первые полеты в штатном режиме должны начаться в следующем году. Летный состав и специалисты инженерного и аэродромного обеспечения уже приступили к освоению модернизированных самолетов Су-30СМ2, сообщили источники. Формируются экипажи и авиарасчеты, которым предстоит совместно проходить тренировки на этом типе техники. Ожидается, что они закончат в следующем году и тогда же получат первые машины. Новинка поступит в 4-й гвардейский морской штурмовой авиаполк».

Всего по предыдущим контрактам с 2012 по 2018 годы Министерство обороны России получило 116 истребителей Су-30СМ, из которых 22 были поставлены Морской авиации ВМФ России. Помимо восьми истребителей Су-30СМ, состоящих на вооружении 4-го гвардейского морского штурмового авиационного полка 34-й смешанной авиационной дивизии авиации Балтийского флота, еще 12 самолетов этого типа (синие бортовые номера с «35» по «43», «45», «47» и «48») в 2014-2016 годах поступили в состав 43-го отдельного морского штурмового авиационного полка авиации Черноморского флота в Саки (Крым), и еще два с синими бортовыми номерами «22» и «23» (серийные номера 10МК5 1408 и 1409) поступили в 2016 году в состав 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка 45-й армии ВВС и ПВО Северного флота на аэродроме Североморск-3.

Что касается обозначения поставленных теперь самолетов как Су-30СМ2, то, как можно судить, речь идет о самолетах первого этапа модернизации. Как ранее сообщалось, «на данный момент при модернизации истребителя до уровня Су-30СМ2 сделан упор на оснащение дополнительным авиационным вооружением» и «боевые возможности модернизированного самолета будут существенно расширены, в том числе за счет нового ассортимента средств поражения. Кроме того, Су-30СМ2 будет полностью импортозамещенным».

Завершение испытаний Су-30СМ2 следующего этапа модернизации, с оснащением двигателями АЛ-41Ф-1С («Изделие 117С»), ожидается только к концу 2023 года.

Один из первых четырех модернизированных истребителей Су-30СМ2, изготовленных для Морской авиации ВМФ России в 2021 году на Иркутском авиационном заводе ПАО «Корпорация «Иркут». Самолет имеет бортовой номер «81 синий». Иркутск, январь 2022 года (с) кадр из репортажа телеканала «Звезда» (via paralay.iboards.ru )

Tags: Иркут, Россия, Су-30, авиация, военная приемка, флот

Самолет СУ-30 СМ: характеристики, фото

Истребительная авиация в условиях современной нестабильной и противоречивой политики – важный козырь, способный охладить многие горячие головы. Так что наличие современных машин с высокой боевой эффективностью – важная цель для отечественного ОПК. Одним из лучших является истребитель Су-30 СМ, характеристики которого мы разберем в этой статье.

Рождение прототипа

Прародитель, то есть самолет Су-30, хоть и выпускался крупными партиями в Российской Федерации, был создан в СССР. Так, еще в 1988 году были начаты работы по улучшению показателей Су-27. Известно, что отличительной чертой этого самолета была прекрасная по тем временам система навигации, а также возможность дозаправки в воздухе. Полученные машины предполагалось использовать в целях ПВО. За счет способности к долгому полету они как нельзя лучше подходили бы для патрулирования воздушного пространства страны.

Серийный Су-30 впервые поднялся в воздух весной 1992 года. Практически сразу машина стала настоящей сенсацией, так как при стоимости, многократно ниже таковой у всех зарубежных аналогов, она в несколько раз превосходила их по своим боевым показателям. Неудивительно, что истребителем сразу же заинтересовались не только отечественные специалисты, но и потенциальные заказчики за рубежом.

Предназначение самолета

Самолет этот – современный и высокоманевренный истребитель, который используется для завоевания безусловного господства в воздухе. Хорошо действует в составе группы, может поражать наземные и надводные цели, в том числе ударные корабельные группировки противника.

Начало разработки

Все началось еще в далеком 1994 году, когда с Индией велись переговоры по поставке истребителей Су-27. Еще тогда индусы намекали, что не прочь закупить еще более маневренные самолеты, да и отечественной армии срочно требовались новые машины.

Но необходимость в новой технике диктовалась не только нуждами экспорта. Основная причина, по которой и появился самолет Су-30 СМ, фото которого вы найдете в нашей статье, — неполная реализация того потенциала, который был заложен в простую «тридцатку» ее создателями.

Особенно перспективной виделась возможность массированного поражения наземных целей: машина, «везущая» сразу двух пилотов, обладающая хорошей «автономностью» и дальностью полета, да еще и несущая под восемь тонн боеприпасов, определенно имела отличные перспективы превратиться в основную ударную силу отечественных ВВС.

Проектирование нового истребителя началось в 1995 году. Главный конструктор проекта — А. Ф. Барковский. В 1996 году с той же Индией уже был подписан контракт на поставку 40 новых машин различных классов. Предполагалось, что экспортные партии пойдут с постепенным улучшением тактико-технических свойств самолетов. Исполнители Государственного заказа – различные предприятия холдинга «Сухой», головной отдел – Иркутский авиастроительный завод.

Опытные экземпляры

Первые два Су-30 СМ, характеристики которых вы найдете в статье, строились в период с 1995 по 1998 г. Первая машина, созданная на узлах стандартного Су-30, поднялась в воздух уже в 1997 году. За штурвалом сидел опытный испытатель В. Ю. Аверьянов. С середины того же года началась крупномасштабная программа по испытаниям и доводке новых машин с целью подготовки к их серийному производству. Оно началось в 2000 году. В то же время первый предсерийный истребитель был опробован Аверьяновым. По результатам этих испытаний, три опытные машины были переданы ОКБ для проведения плановых исследований и модернизации.

Начало поставок

Поставка, в полном соответствии с условиями договора, велась в три этапа. Первая партия из 10 машин ушла заказчику в 2002 году, 12 самолетов Су-30 СМ, характеристики которых восхитили заказчика, отправили в 2003 году. Уже в 2004 году этими машинами были полностью перевооружены сразу две индийские эскадрильи.

Чем новая машина отличается от своего предшественника?

Итак, какие же отличительные черты характерны для нового истребителя, и как он отличается от своего предшественника? Вот их краткий перечень:

Впервые на серийно производимый истребитель был поставлен двигатель с изменяемым вектором тяги, а также на машину была кстановлена система дистанционного управления, работающая в едином комплексе. Именно это позволило сделать новую машину настолько маневренной.
Кроме того, была произведена интеграция систем БРЭО, причем как импортного, так и отечественного производства. Машина в какой-то степени была создана «интернациональной», так как ее комплектующие были получены от 14 производителей из шести стран мира.
РЛС с поворотной ФАР – также еще одно новшество, которое до той поры было нехарактерно для отечественного авиастроительного комплекса. Наконец, самолет Су-30 СМ получил совершенно новое катапультное кресло. Что особенно приятно – российской разработки.
Была значительно расширена номенклатура используемых ракет, что делает новый самолет значительно более универсальным и грозным оружием отечественных ВВС.

Основные ТТХ

Взлетный вес (максимальный) — 34 500 кг.
Длина корпуса планера — 21,9 м.
Высота в наиболее высокой части корпуса — 6,36 м.
Дальность полета (максимальная) — 2125 км/ч.
Оптимальный радиус боевого применения — 1500 км.
Количество экипажа – два летчика.

Чем вооружен новый самолет

Новейшая система бортовой радиолокации БРЛС «Барс-Р». Позволяет выявлять и сопровождать в автоматическом режиме сразу несколько целей.
Ракеты управляемого типа. Класс – «воздух-воздух» или же «воздух-поверхность».
Бомбы управляемые и неуправляемые. Всего имеется 12 пилонов для их подвески.
Максимальный вес вооружения на борту — 8000 кг.
Для ближнего боя может использовать также 30-мм встроенная пушка ГШ-30-1, характерная для всей отечественной боевой авиации.

Учитывая, что в этой технике впервые в истории российского самолетостроения впервые была применена открытая схема построения бортового вооружения, то модернизация Су-30 СМ, характеристики которого мы рассматриваем, заметно упрощается.

Международное признание

Авторитет этого самолета зарабатывался сложно. По мнению многих зарубежных специалистов, разваленная российская «оборонка» просто физические не могла выдавать ничего стоящего, а потому первоначально интерес к нашей технике был пренебрежительно-скептический. Но все изменилось после нескольких международных учений. В то время многие поняли, что сильно недооценили российский самолет. Впрочем, некоторые эксперты оказались более прозорливыми: когда они получили сведения о модернизированных Су-27, которые также поставлялись Индии, они высоко отозвались о характеристиках этой машины.

Даже эти машины, результатом улучшения которых и стал самолет Су-30 СМ, показатели которого значительно лучше, сумели зарекомендовать себя как надежная и высококлассная боевая техника. После этого высшее командование ВВС Индии решило, что уровень их пилотов вполне позволяет, чтобы они померялись силами с американскими летчиками. Произошло это на учениях Cope India-2004, когда противниками индусских Су-30 СМ, фото которых есть в статье, стали штатовские F-15C.

Прочие факты

Результаты несколько обескуражили сторонников американской техники. Так, превосходство новой техники в ближнем бою оказалось вполне предсказуемым, так как отечественные самолеты, в принципе, намного маневреннее старых Ф-15. Куда удивительнее было то обстоятельство, что индийские летчики оказались в выигрыше даже в тех случаях, когда речь шла о боях на средней дистанции.

Во многом это было обусловлено тем фактом, что Су-30 СМ (фото представлены в этом материале) обладают более совершенными системами, позволяющими обнаруживать и сопровождать сразу несколько целей. А потому нет ничего удивительного в том, что сразу после тех эпохальных учений в США активизировались сторонники немедленного доведения «до ума» новых Ф-22 «Раптор».

Почему импорт оказался так важен

Если вы внимательно читаете нашу статью, то у вас вполне может возникнуть абсолютно логичный и закономерный вопрос: отчего Су-30 СМ, технические характеристики которого так хороши, постоянно рассматривается в аспекте зарубежных поставок? Ответ, как ни странно, прост. В тот период, когда авиастроительная отрасль пребывала далеко не в самом лучшем своем состоянии, государство все же сумело загрузить тот же Иркутский авиастроительный завод. Это означает не только обеспечение работой тысяч человек, но также идеально «вылизанную» технологию производства.

Ведь самолет Су-30 СМ, характеристики которого мы рассмотрели, в серийном производстве уже более 15 лет! При этом машина за счет своего огромного потенциала в области модернизации остается вполне актуальной и сегодня. Учитывая, что эти истребители в более-менее адекватном количестве стали поступать и на вооружение отечественных ВВС, за летчиков можно только порадоваться: они получают в свое распоряжение не «сырой» прототип, а совершенно логичную, доведенную до конструктивного совершенства систему.

Наконец, поступление в войска действительно говорит о том, что армия заинтересована в подготовке новых пилотов, которые впоследствии освоят Т-50 ПАК ФА. Учитывая крайне нестабильную геополитическую обстановку последних лет, это действительно немаловажное обстоятельство.

Море как родная стихия

Но истребитель Су-30 СМ хорош не только своим техническим совершенством, но и потенциалом возможного использования. В отличие от многих машин импортного и отечественного производства, этот самолет может эффективно применяться не только с наземных аэродромов, но и с авианосцев. Конечно, с авианесущими крейсерами в нашей стране не густо, но вот возможность направлять эти истребители для борьбы с вражескими самолетами авианесущего базирования радует…

Сегодня постоянно проводится модернизация Су-30 см для ВС РФ, когда в машину постоянно вносятся какие-то изменения и улучшения. Заложенный в этот истребитель потенциал таков, что он еще долго пробудет в нашем небе, ничуть не устаревая с течением лет.

Истребитель Су-30. Фото. История. Характеристики.

Су-30 представляет содой двухместный истребитель советского производства. Был сконструирован таким образом, что стал первым в мире сверхманевренным воздушным аппаратом. Создавался на базе Су-27УБ с целью управления боевыми действиями истребителей.

Ведущим конструктором по проекту Су-30 назначили И. Емельянова. Данный самолет поначалу обозначался как Т-10ПУ-5 и предназначался для испытаний двигателя. Перед тем как запустить серийное производство, значительно усилили шасси и центроплан. Поскольку дальность и продолжительность полета увеличились, для экипажа установили санустройства. Первый серийный Су-30 поднялся в небо 14 апреля 1992 года. Летчиками-испытателями были назначены В.Б. Максименков и Г.Е. Буланов. Из-за определенных экономических проблем в стране самолет Су-30 был выпущен лишь в нескольких экземплярах (8 штук). Но это не помешало выпустить ряд модификаций.

Резюме

В середине 2000-х российские авиаконструкторы построили для ВВС Индии самолет СУ-30МКИ. Абревиатура МКИ расшифровуется как «модернизированный, коммерческий, индийский». Эта машина стала результатом глубокой модернизации знаменитого самолета Су-27, которая была начата еще в 1988 году. Позже СУ-30МКИ адаптировали под отечественный рынок. Так и появилась модель Су-30СМ, фото которой знакомо всем любителям военной авиации. На сегодняшний день этот самолет считается одним из передовых истребителей в мире и вершиной развития линейки Су-27.

Возможности Су-30СМ довольно обширны. Он способен выполнять поставленные задачи вне зависимости от погодных условий и времени суток. Кроме воздушных целей, он может эффективно поражать наземные объекты, а также проводить разведку и передавать данные о предполагаемых целях другим самолетам группы.

В сентябре 2012 года истребитель Су-30СМ впервые поднялся в небо. В конце этого же года он был принят на вооружение ВВС РФ, а министерство обороны заключило с заводом-производителем контракт на поставку 30 экземпляров к концу 2016-го. В 2020 и 2020 годах были заключены дополнительные контракты. В результате к началу 2017-го на вооружение стояла 71 единица истребителя, а еще четыре были изготовлены для Казахстана. Первое боевое применение Су-30СМ состоялось в рамках военной операции в Сирии. В качестве исторической справки познакомимся с самолетами, конструкция которых стала базой для героя нашего разговора.

Су-30

В 1986 году в СССР началась эксплуатация многоцелевого истребителя Су-27, но буквально через год военное руководство инициировало работы по его усовершенствованию. Из-за стремительного развития технологий изменения коснулись не только тактико-технических характеристик и оборудования самолета, но и концепции воздушного боя в целом. Использование радиолокационных станций (РЛС) с активной фазированной решеткой открыло для истребителя возможность не только вести воздушное сражение, но и руководить группой самолетов, взяв на себя некоторые функции машин ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения). Исходя из этого, руководство ПВО хотело получить машину, которая смогла бы выполнять функции перехватчика и использоваться как летающий командный пункт группы Су-27. Учитывая, что границы Советского Союза имели огромную протяжность, а аэродромов катастрофически не хватало, машина с указанными способностями была крайне необходима.

Военные предполагали, что для решения подобных задач наилучшим образом подойдет двухместный самолет. В качестве примера они приводили модель Су-27УБ – двухместную учебно-боевую версию, которая была оснащена дублированным управлением, но не уступала по возможностям базовой одноместной версии. Современное электронное и радиолокационное оборудование истребителей настолько многофункционально и сложно, что реализовать весь его потенциал в условиях скоротечного маневренного боя одному летчику очень непросто. Кроме того, наличие партнера рядом оказывает положительное психологическое воздействие в условиях длительного патрулирования. Предполагалось, что пока один летчик будет управлять машиной и вести бой на ближних дистанциях, второй сможет анализировать воздушную обстановку и руководить действиями всей боевой группы.

Работа над созданием двухместного самолета-перехватчика началась в ОКБ Сухого в конце 90-х. Как и предполагалось, роль базовой машины для модернизации сыграл Су-27УБ. Его выбор был обусловлен наличием двухместной кабины, десяти точек для подвески вооружения и объемных топливных баков. Чтобы дальность полета новой машины была еще более значительной, конструкторы снабдили ее оборудованием для дозаправки в воздухе. Первый прототип нового самолета получил название Т-10У-5.

Двухместный истребитель был оснащен новой системой дистанционного наблюдения и навигационным комплексом. Рабочее место командира группы было размещено в задней кабине. Его снабдили широкоформатным индикатором, который отображал всю необходимую информацию о воздушной обстановке (расположение группы, характеристики целей и прочие параметры).

Внешне новый истребитель практически не отличался от базовой версии. Он получил такие же технические параметры, отличную управляемость и высокий уровень надежности. В 1991 году в Иркутске машина, названная теперь уже Су-30, поступила в серийное производство.

Отличия от базовой модели

Благодаря кропотливой работе сотрудников КБ Сухого, в особенности инженеров, технологов монтажно-испытательных и агрегатно-сборочных цехов, конструкторов, был выпущен уникальный по своим характеристикам самолет. Его предназначение, в отличие от одноместного Су-27П, заключалось в следующем:

завоевание превосходства в воздухе;
дальнее сопровождение летательных аппаратов стратегической авиации и одиночное патрулирование;
радиолокационное наведение, управление и обзор;
обучения пилотов.

На Су-30 можно было выполнять все учебные и боевые задания, с которыми справлялся Су-27УБ. При этом Су-30 имел дополнительные возможности, такие как:

выполнение боевых действий, которые были связаны с очень большой продолжительностью и дальностью полета;
более эффективная управляемость группой истребителей.

Расширить способности модернизированной модели удалось за счет установки следующих систем:

радиосистема дальней навигации;
системы дозаправки горючим в воздухе;
расширенное количество оборудования управления групповыми действиями;
улучшенная система жизнеобеспечения.

Главным заказчиком Су-30 стали войска ПВО, где можно было полностью проверить возможности патрулирования и дальнего перехвата. Однако в начале 90-х годов все больше заказов стало припадать на ракетное оружие по типу «воздух-земля» и «воздух-корабль». Российские конструкторские бюро стали переходить на проектирование авианосителей данного оружия. КБ Сухого тоже принимало в этом участие.

Су-30МК

Вскоре, из-за распада Советского Союза, у всех военно-промышленных предприятий начались тяжелые времена. Финансирование было в значительной степени урезано, множество предприятий-смежников оказалось в разных государствах, конструкторские бюро и заводы стали терять квалифицированных сотрудников. Так как Министерство обороны России практически полностью остановило закупку новой военной техники, ОКБ Сухого было вынуждено искать заказчиков для своей продукции за границей. Специально для экспорта, в кратчайшие сроки был построен многоцелевой двухместный самолет Су-30МК, первый полет которого состоялся в 1993 году. От обычного Су-30 он отличался расширенной номенклатурой вооружения, а также увеличенным ресурсом моторов и планера.

Новый самолет был предложен Индии, которая была уже традиционным покупателем советского вооружения и военной техники. Уже весной 1944 года состоялось первое заседание, на котором российско-индийская рабочая группа обсудила перспективы поставки самолета Су-30МК в Индию и организации производства новых машин в этом государстве. В конце 1996 года был заключен контракт о производстве 40 единиц Су-30МК для военно-воздушных сил Индии.

Почему импорт оказался так важен?

Су-30МКИ

В начале 20-го века сотрудники ОКБ Сухого специально для ВВС Индии построили новую модификацию истребителя, получившую название Су-30МКИ. По сути, эту машину можно назвать самолетом нового поколения. Она получила моторы с изменяемым вектором тяги и переднее горизонтальное оперение, благодаря чему значительно улучшилась маневренность истребителя в любых режимах полета.

С точки зрения качества авионики, российские, равно как и советские боевые самолеты, в большинстве случаев уступали западным конкурентам. Чтобы устранить данный недостаток, бортовое радио-электронное оборудование для Су-30МКИ разрабатывалось в рамках международной кооперации, в которой поучаствовали специалисты из Израиля, Франции и Индии.

Создание Су-30СМ

Истребитель Су-30МКИ получился настолько удачным, что сразу заинтересовал российское министерство обороны. Осенью 2012 года в небо поднялся первый самолет Су-30СМ, который представлял собой ту же экспортную версию, только немного переделанную для использования ВВС России.

Подобное решение военного руководства РФ объясняется тем, что машина, созданная для Индии, была наделена действительно выдающимися характеристиками. С точки зрения маневренности, она превзошла все российские и даже зарубежные аналоги. Кроме того, огромная работа была проделана для повышения уровня качества авионики. В результате, благодаря использованию иностранного опыта и оборудования, истребитель может конкурировать с лучшими (с точки зрения электроники) западными машинами. Интерес министерства обороны к этому самолету был обусловлен также тем, что его прообразы уже долгие годы производились серийно. За это время выпуск был полностью налажен, замечания летчиков учтены, а все проблемы, обнаруженные при испытаниях – устранены.

Опытные экземпляры

Назначение

По сути, истребитель Су-30СМ является практически полной копией модели Су-30МКИ, системы которого просто адаптировали под использование военно-воздушными силами РФ. Полученная машина является многоцелевым самолетом. Она может вести воздушный бой, поражая современные истребители противника, завоевывать господство в воздухе, и наносить удары по стационарным или же мобильным вражеским целям. Кроме того, характеристики Су-30См позволяют ему сопровождать и прикрывать ударные группировки военной авиации, давать самолетам своей группы целеуказание и противодействовать системам РЛ борьбы противника. Этот самолет также можно использовать для морских сражений, так как он способен обнаруживать и ликвидировать надводные вражеские суда, как самостоятельно, так и в составе ударной группы.

Победы

Есть практика Эфиопо-Эритрейского конфликта, где Су-27 трижды сбил Миг-29. В 1992 г. русские были приглашены на авиабазу «Ленгли» в штат Вирджиния. СУ-27УБ пилотируемый майором Е.Карабасовым в учебном бою сначала ушёл от преследования, а затем победил после вертикального разворота. На учениях Индии и НАТО Су-30МКИ выходит победителем против лёгких «Миражей» и «Фантомов» в 6 – 8 случаях из 10, и в 100% случаев против тяжёлых истребителей стран НАТО. Однако есть и отрицательный опыт учебных поражений Су-27 от МиГ-29 во времена СССР, из ста боёв 80% одержали «Микояновцы».

Корпус и силовая установка

Двухместный тяжелый истребитель Су-30СМ оснащается парой двухконтурных двигателей модели АЛ-31ФП, размещенных по отношению друг к другу под углом в 32 градуса. Сопла каждого двигателя Су-30СМ отклоняются на ±16° в вертикальной плоскости и на ±15° во всех направлениях. Благодаря этому вектор тяги можно направлять по рысканью и тангажу. Сопла могут быть отклонены как вместе с управляющими плоскостями фюзеляжа, так и независимо от них.

Как можно увидеть на фото, Су-30СМ имеет переднее горизонтальное оперение, которое вместе с изменяемым вектором тяги в значительной степени повышают маневренность самолета. Так как истребитель неустойчив в продольном канале, его полет обеспечивает электро-дистанционная система управления, отвечающая за положение рулей и поворотных сопел двигателя. В целом габариты и компоновка фюзеляжа полностью позаимствованы у моделей Су-30 и Су-30МКИ.

Чем вооружен новый самолет?

Новейшая система бортовой радиолокации БРЛС «Барс-Р». Позволяет выявлять и сопровождать в автоматическом режиме сразу несколько целей.
Ракеты управляемого типа. Класс – «воздух-воздух» или же «воздух-поверхность».
Бомбы управляемые и неуправляемые. Всего имеется 12 пилонов для их подвески.
Максимальный вес вооружения на борту — 8000 кг.
Для ближнего боя может использовать также 30-мм встроенная пушка ГШ-30-1, характерная для всей отечественной боевой авиации.

Оснащенный широким ассортиментом различных средств вооружения, истребитель способен решать практически все типовые задачи: от маневренного ближнего боя до дальнего соприкосновения, когда уничтожение противника происходит без визуального с ним контакта. Управляемое и неуправляемое вооружение Су-30 СМ делает возможным уничтожение противника на земле и на воде. По совокупности всех характеристик данный истребитель справедливо обходит даже многие новинки зарубежного ВПК, пусть даже его конструкции уже далеко не один год!
Учитывая, что в этой технике впервые в истории российского самолетостроения впервые была применена открытая схема построения бортового вооружения, то модернизация Су-30 СМ, характеристики которого мы рассматриваем, заметно упрощается.

Кабина

Одной из главных особенностей самолета является кабина, в которой летчики располагаются тандемом (один за другим). Наличие бортовой радиоэлектронной станции, оснащенной фазированной решеткой, позволяет обнаруживать и сопровождать одновременно до 15 объектов. При этом четыре из них можно одновременно атаковать. Работу пилотов упрощают системы индикации на лобовом стекле и нашлемного целеуказания. Кабина также оснащается мультифункциональными жидкокристаллическими дисплеями. Благодаря всему этому летчики постоянно пребывают в полной осведомленности о воздушной обстановке.

Оборудование

Истребитель оснащается инерциальной навигацией, которая принимает спутниковый сигнал от системы ГЛОНАСС. Благодаря этому достигается высочайшая точность следования по заданному маршруту. Автоматический полет Су-30СМ может осуществлять в разных режимах: заход на посадку, полет на небольшой высоте, атака наземных или надводных целей. Оборудование автоматического управления находится в непрерывной связи с системой навигации. При необходимости истребитель может снабжаться подвесными контейнерами с прицельной аппаратурой (инфракрасной и лазерной).

Говоря о характеристиках Су-30СМ стоит также отметить, что при ее проектировании использовалась концепция «открытой архитектуры борта». Это позволяет наиболее экономным образом включать в состав бортового радиоэлектронного оборудования новые отечественные или зарубежные системы. Именно благодаря этой особенности самолет считается универсальным, и в кратчайшие сроки может быть переквалифицирован из истребителя-перехватчика в ударный истребитель.

Вооружённость

Истребитель-бомбардировщик Су-30СМ несёт массу до 8 т на 12-ти подвесных точках. В зависимости от комплектации может выполнить функцию бомбардировщика с самостоятельной защитой себя от истребителей. Ракеты воздух-воздух Р-27Р1(ЭР1) увеличенной дальности 130 км (по истребителю до 62,5 км), достигают высоты 27 км, с радиокоррекцией, захват цели самонаведением на траектории полёта. Взрывное её устройство и контактное и бесконтактное, масса 350 кг.

Ракета воздух-воздух Р-27Т1(ЭТ1): тепловая головка с инфракрасным наведением типа «пустил и забыл», средней дальности 80 км, массой 343 кг.
РВВ-АЕ – ракета средней дальности воздух-воздух для уничтожения ракет, истребителей, бомбардировщиков, вертолётов в условиях РЭП, принцип «пустил и забыл», взрыватель лазерный (бесконтактный), используется решётчатый электроруль (аналогов в мире нет).
Ракета малой дальности воздух-воздух Р-733, для высокоманевренного воздушного боя с пассивным инфракрасным самонаведением. Установлены два бесконтактных датчика взрывателя: радиолокационный и лазерный. Ракета с увеличенной перегрузкой до 12g., вес 105 кг, угол атаки до 450, управление аэрогазодинамическое (уникальное).
Оружие Х-31АП для поражения эсминцев 2 попаданиями с увеличенной вдвое дальностью до 160 км, запуск с высоты до 15 км. Ракета весом 715 кг применима при волнении моря 4 – 5 баллов, визирование по вертикали (+10) – (-200), по горизонтали (+27) – (-270). По надводным или надземным неподвижным видимым целям применяется оружие Х-59МЭ с подвесным контейнером АПК-9МЭ, точность 2 – 3 м обеспечивают система навигации и самоуправление, оператор имеет возможность после запуска выбрать другую цель. Боевая часть ракеты проникающая или кассетная, вес 960 кг.
Ракетное оружие «воздух-поверхность» Х-29(ТЕ, Л) предназначено поражать видимые трудноуязвимые железобетонные цели (мосты, шоссе, укрепления, корабли водоизмещением 10000 т). Это фугасно-проникающая ракета 660 и 690 кг несёт заряд 320 кг., с пассивным телевизионным наведением и подсветкой по отражаемому пятну лазера.
Управляемая бомба КАБ-500 КР/ОД (бетонобойная фугасно-проникающая/объёмно-детонирующая фугасная), тип КР уничтожает неподвижные цели (ж/б укрытия, мосты, взлётно-посадочные полосы, транспортные суда). Тип ОД попадая в подземные или другие укрытия создаёт ударную волну, распространяясь по помещениям, живая сила противника погибает от разрыва внутренних органов (в Афганистане, до применения этих бомб, солдаты противника после диверсионной вылазки уходили по подземным ходам). Самонаведение производится телевизионно-корреляционными головками (ГСН). Замаскированные цели можно уничтожить, задав бомбе координаты, «сбросил и забыл». Условием является высота сбрасывания 0,5 – 5 км и скорость самолёта 550 – 1100 км/ч.
Управляемые авиабомбы КАБ-1500Кр(Л) сбрасывают с высоты 1 – 8 км на скорости 550 – 1100 км/ч, «сбросил и забыл». Для разрушения укреплений особой прочности, ядерных складов малоразмерных заглублений, командных пунктов, установок баллистических ракет. Бомба проникает вглубь земли от 10 до 20 м.
После создания дорогостоящих управляемых ракет разрабатываются средства по их противодействию, в связи с этим не стоит забывать о других ракетах и бомбах. В зависимости от обстановки применяется и неуправляемые бомбы ФАБ-500, 32хФАБ-250/ФАБ-100, неуправляемые ракеты воздух-воздух.
Уникальная ракета «БраМос» (сокращённо Брахмапутра в Индии и Москва) на вооружении с 2020 г. Превышает скорость звука в 2,5 – 2,8 раза, это средство уничтожения авианосцев в 3,5 раза быстрее и мощнее своих западных конкурентов. Её не остановят и средства РЭБ, она не управляема.
Пушка ГШ-301 на 150 снарядов установлена в наплыве правого крыла. В вязком бою ракеты имеют наименьшую эффективность, поэтому это простое орудие используют в ближней схватке.

Читайте Учебно-боевой самолет ЯК 130

Защита

В конструкции самолета Су-30СМ не предусмотрена технология малозаметности. Таким образом, его защита основана только на подавлении РЛС противника посредством мощной системы радиоэлектронной борьбы. В ее состав входят комплексы «Хибины» и «Сорбция», которые способны не только подавить маломощные РЛС вражеских самолетов, но и нейтрализовать более серьезные наземные РЛС-комплексы.

Автоматика и радиоэлектроника

В передней части фюзеляжа установлена многофункциональная дальняя РЛСУ Н0011М «Барс», которая способна взять в цель 15 объектов и поразить 1 ближнюю цель или 4 дальних, а также преодолеть помехи вражеских РЭБ. Фазированную антенную решётку пытаются критиковать за объёмы и вес, но именно она позволяет получить преимущество в обнаружении противника первым, таких мощных излучателей среди самолётов 4-го поколения в НАТО нет. А ещё она способна обнаружить «Невидимку» 5-го поколения.

В разработке бортовых электронных систем использованы технологии России, Израиля, Франции, Индии. В ранних версиях изображения выводились на экраны телевизоров. В последних версиях есть картографирование (трёхмерное изображение) и селекция целей на ЖК экранах благодаря наличию всех видов вычислителей и датчиков. На внешней стороне крыльев установлены приёмники для системы спутниковой навигации ГЛОНАСС (Россия) и NAVSTAR (США). Ближний бой позволяет вести встроенная в кабину ОЛС (оптико-локационная станция), она является подсистемой СУВ (системы управления вооружением). Основана на принципе работы обнаружения и ведения цели по тепловому излучению, дальность цели измеряется лазерным дальномером, данные выводятся на экран. Эта же система следит за исправностью работы всех узлов, прочностью конструкции и состоянием полёта самолёта. Новые вычислители СУО дают возможность применять более современный тип ракет.

Сравнение Су-30СМ и Су-35

Многие любители военной авиации задаются вопросом о том, зачем ВВС РФ закупают сразу две модернизации самолета Су-27 – модели Су-30СМ и Су-35. На самом деле, тот факт, что у истребителей один предшественник, совершенно не значит, что они взаимозаменяемы. Во-первых, Су-30СМ, описание которого мы с вами рассмотрели, строился на базе двухместного СУ-27УБ, а Су-35 – на базе одноместного Су-27С. Во-вторых, герой нашего разговора имеет ПГО, а его соратник – нет. В третьих, Су-30СМ может одинаково успешно атаковать как воздушные, так и наземные цели, а Су-35 – предназначен для завоевания воздушного превосходства. И в-четвертых – Су-30СМ имеет массу вспомогательной аппаратуры, которая позволяет использовать его одновременно как боевую машину и командный пункт. Таким образом, сравнение СУ-30СМ и Су-35 не совсем некорректно.

Конструкция

Хорошая наследственность от Су-27 позволила почти не менять конструкцию для Су-30. Путём экспериментов была выбрана интегральная схема компоновки, где фюзеляж соединялся с крыльями и гондолами двигателей плавным наплывом. Требовалось установить топливный бак на 9 т керосина (на Су-30СМ 9,64 т), мощную РЛС (радиолокационную станцию) для дальнего обнаружения, большую бомбовую и ракетную нагрузку. Конструкция получалась тяжёлой и громоздкой. Композитные материалы (углепластик) были нестабильны, поэтому их применили только в обтекателях (чтобы не передавать высокую температуру другим узлам самолёта). Конструкторы использовали титан, облегчивший общий вес на 30%, прочный и лёгкий металл выдерживающий температуру 4300 С.

Для лучшей маневренности в середине 90-х вновь установлены ПГО (по заказу Индии). Переднее шасси усилено для поперечной устойчивости вторым колесом (разработка конца 80-х). От Су-27ПУ остались кабина на 2 пилота (лётчик-истребитель для управления и ведения ближнего боя и командир группы, ведущий бой на дальнем расстоянии всеми самолётами). Двигатели вынесены назад и отделены друг от друга (при повреждении одного можно лететь на втором), между ними контейнер для тормозного парашюта. В Су-30СМ двигатели АЛ-31ФП установлены под углом к центральной оси, в плоскости поворота отклонение на 320, а отклонение их при управлении 150. У предшественников было вертикальное отклонение, а теперь появилась маневренность и в горизонтальной плоскости. Это главное улучшение для маневренности.

Читайте АН-124 «Руслан» — самый большой в мире серийный самолет

Технические характеристики

В заключение нашего разговора, ниже приведены основные технические характеристики Су-30СМ:

Габариты (длина/высота/размах крыла) – 21,9/6,36/14,7 м.
Площадь крыла – 62 м2.
Взлетная масса: нормальная – 24,9 т, предельная – 38,8 т.
Масса пустого самолета – 18,8 т.
Тяга одного мотора: бесфорсажная – 7770 кгс, на форсаже – 12500 кгс.
Масса моторов – 1,52 т.

Отдельно рассмотрим авиационный характеристики:

Максимальная перегрузка – +9 G.
Максимальна скорость: на малой высоте – 1350 км/ч, на большой высоте – 2350 км/ч.
Дальность полета: на малой высоте – 1270 км, на большой высоте – 3000 км.
Боевой радиус – 1500 км.
Практический потолок – 17,3 км.
Скороподъемность – 230 м/с.
Длина разбега/пробега – 550/750 м.
Тяговооруженность: с нормальной взлетной массой – 1,00, с максимальной взлетной массой – 0,84.
Нагрузка на крыло: с нормальной взлетной массой – 398 кг/м2, с максимальной взлетной массой – 532 кг/м2.

истребитель, технические характеристики (ТТХ), скорость, боевое применение, история создания

Глубокая модернизация учебного двухместного самолёта Су-27УБ подарила российскому небу новую модель многоцелевого тяжелого истребителя – Су-30. Он создавался советскими конструкторами, а дорабатывался российскими инженерами, так как последние этапы разработки пришлись на время после распада СССР.

Самолёт Су-30 создан для группового управления истребителями и других видов авиации. Также в его функции входит защита наземных войск и разведывательные полёты на большие расстояния. Предлагаем поближе познакомиться с этой боевой машиной ОКБ «Сухого» и узнать мотив её происхождения.

Содержание

Как был создан Су-30
Конструкция
Технические характеристики в сравнении с зарубежными аналогами
Боевое применение
След в истории авиации и играх
Видео

Как был создан Су-30

Основной причиной для создания истребителя Су-30 стала изменившаяся концепция ведения воздушных боёв в силу развития новых технологий. В те годы господствующее место занимал американский F-15, который называли «Король небес». Советский Союз не мог оставить такое обстоятельство без ответа.

Командованием военной авиации СССР был издан приказ о создании конкурентоспособного самолёта за короткое время. Разработку поручили КБ Сухого. В качестве основы была взята двухместная учебная модель Су-27УБ, созданная на базе многоцелевого всепогодного истребителя 4-го поколения.

К разработке проекта приступили в середине 80-х годов.

В то время технологический прогресс заметно менял облик военной авиации. На модифицированном истребителе было решено установить систему дальнего радионаведения (ДРЛО). По замыслу инженеров это позволило бы одной единице нового самолёта:

обнаруживать цели на большом расстоянии;
уничтожать противника на значительном удалении;
управлять ударной авиагруппой.

Боевое звено могло атаковать вражеские самолёты на удалении до 110-120 км. Для этого использовались ракеты типа РВВ-АЕ, направляемые подсветкой цели. Но преимущество было отдано ракетам с всеракурсным наведением. Данное решение отличалось простым аспектом «выстрелил и забыл».

Благодаря внедрённым технологиям, Су-30 показал превосходные результаты в учебных боях с зарубежными конкурентами. Ему удалось справиться не только с F-15, но и с F-16, предоставленными ВВС США. К тому же «Сушка» выиграла в инсценировочном бое у британского истребителя EurofighterTyphoon ВВС, считавшимся многообещающим в то время.

Установка радара дальнего действия позволила использовать истребитель в качестве воздушного разведчика. Су-30 мог координировать звено бомбардировщиков Су-34 для ликвидации наземных и надводных целей. Широкий боевой потенциал нового самолёта стал причиной множества заявок на приобретение от иностранных ВВС.

Модернизированные версии истребителя с индексом «К» (коммерческий) до сих пор успешно продаются на экспорт и несут на себе репутацию надежных боевых машин.

Конструкция

Истребитель Су-30 имеет стандартную аэродинамическую схему с интегральной компоновкой от Су-27УБ. Трапециевидные трёхлонжеронные крылья с небольшим наращиванием и плавным соединением с фюзеляжем. Вместе они образовывают монолитный корпус. Самолёт оснащался парой силовых установок ТРДДФ с управляемым вектором тяги. Это двухконтурные моторы с форсажными камерами АЛ-31Ф. Авиадвигатели размещались в двух раздельных мотогондолах, размещенных под корпусом центроплана.

В случае повреждения одной силовой установки Су-30 мог свободно продолжить выполнение боевой задачи.

Между мотогондолами в образовавшемся проёме расположены крепления для последовательной установки двух управляемых ракет.

Дифференциально-отклоняемый стабилизатор и два килевых руля образуют хвостовое оперение. Они крепятся к боковым балкам в задней части фюзеляжа. К этим же балкам, присоединены консоли стабилизатора. Конструкция шасси – трёхопорная. Носовая опора состоит из двух колёс. Боковые опоры – односкатные. По сравнению с моделью Су-27УБ на новом самолёте усиленное шасси, рассчитанное на повышенную взлётную массу.

Новая теория проектирования позволила не применять классическую механическую проводку управления, размещаемую ранее в продольном канале. Её заменила СДУ – электро-дистанционная система управления.

Технические характеристики в сравнении с зарубежными аналогами

Так как истребитель Су-30 был ответом потенциальному противнику с господствующими в воздухе F-15 и EurofighterTyphoon, проведём сравнительный анализ ТТХ с отображёнными параметрами в таблице.

Лётно-технические характеристики	Су-30	McDonnell Douglas F-15 Eagle	EurofighterTyphoon
Страна производитель	СССР/Россия	США	Великобритания
Экипаж, чел	2	1	1
Длина, м	21,9	19,43	15,96
Высота, м	6,36	5,63	5,28
Размах крыла, м	14,7	13. 05	10,95
Масса, т	18,8 (пустой) 38,8 (предельная)	12, 7 (пустой) 30,8 (предельная)	11 (пустой) 23,5 (предельная)
Авиадвигатели	ТРДДФ АЛ-31Ф (2шт)	Pratt & Whitney F100-PW-100 (2 шт)	Eurojet EJ 200 (2 шт)
Тяга (кгс) на одном двигателе	12 500 (форсаж) 7 770 (без форсажа)	10 810 (форсаж) 6 655 (без форсажа)	9 180 (форсаж) 6 120 (без форсажа)
Предельная скорость, км/ч	1 350 (у земли) 2 350 (на высоте)	1 450 (у земли) 2 650 (на высоте)	1 400 (у земли) 2 450 (на высоте)
Дальность полёта, км	1 270 (у земли) 3 000 (на высоте)	1 967 (у земли) 5 750 (на высоте)	— 3 790 (на высоте)
Практический потолок, м	17 300	20 000	19 812
Боевое оснащение	Штатная авиапушка ГШ-30-1 (30 мм), 12 точек подвески, Ракеты Р-77, Р-27, (6Шт), Авиабомбы 0,5 т (8 шт), Контейнеры КМГ-У (7шт), Блоки НАР С-13 (4шт).	Авиапушка Дженерал Электрик М-61А1 тип гатлинг (20 мм), УР AIM-9L/AIM-9M (4шт), УР AIM-7F/AIM-7M (4 шт), УР AIM-120 AMRAAM (8 шт)	Авиапушка Маузер BK-27 (27 мм), РВВ AIM-9 Sidewinder, РВЗ AGM-84 Harpoon, Авиабомбы: Paveway 2, Paveway 3, Контейнер лазерногоцеленаведения LITENING

Российский истребитель крупнее и тяжелее своих конкурентов. Возможно, поэтому он уступает в скорости и дальности полёта. Однако, тяга силовой установки выше, чем у зарубежных аналогов.

Боевое применение

Главным заказчиком нового истребителя предусматривалась авиация ПВО, так как технические характеристики самолёта позволяли осуществлять перехваты и патрулирование на дальнем расстоянии. Но в начале 90-х военная доктрина опять изменилась и в войска ВВС начали поступать высокоточные ракетные установки таких классов, как воздух-поверхность и воздух-корабль.

Практически все основные производители вооружения принялись разрабатывать носители для данного типа ракет. ОКБ Сухого не стало исключением. Таким образом, массовое производство Су-30 не получило развития. В основном самолёты стали производиться на экспорт.

В 1998 году было проведено исследование по возможности боевого применения на длительном 10-часовом перелёте с дозаправкой. Согласно полётному плану, испытание совершили 4 серийных Су-30 и два перехватчика МиГ-31Б. Командовал боевой группой полковник Мартин Карапетян. Самолёты пролетели более 8 000 км и три раза производили дозаправку в воздухе.

Летом 1999 года в объединённых командных учениях ВВС РФ, истребители Су-30 выполняли задачу по сопровождению бомбардировщиков стратегической авиации Ту-160 и Ту-95МС.

Полёт осуществлялся на Север до острова Новая Земля. Немногим ранее, в апреле, самолёты совершали аналогичные полёты, находясь в воздухе по 8 часов и осуществляя по 12 дозаправок. В данный момент 4 самолёта Су-30 СМ несут боевую вахту в Сирии. Они прикомандированы к смешанному 120-му полку ВКС РФ и находятся на военном дежурстве с 2015 года.

След в истории авиации и играх

Су-30 стал родоначальником модифицированных версий истребителя, которые выпускаются по сегодняшний день. Согласно информации 2016 года, ВКС РФ имеет в своём парке следующие модели: Су-30 (3 шт.), Су-30М2 (16 шт.), Су-30СМ (39 шт.). Черноморский флот обладает 8-ю истребителями Су-30СМ. В Крыму дислоцируются 5 самолётов Су-30СМ. Самолёт Су-30 М2 создан на базе экспортной машины Су-30МК2. Истребитель оснащается высокоточным вооружением.

Не обошли стороной Су-30 и создатели электронных игр. Управляя авиасимулятором, можно выполнять боевые задачи и вносить свой мнимый вклад в борьбу с терроризмом. Наиболее популярная игра называется SU-30. Судя по описанию и отзывам пользователей, особенности натурализации управления позволяют дать шутеру самую высокую оценку среди остальных аналогов. Также, есть мобильные версии — скролл-шутеры SU-30.

Истребитель Су-30 был произведён в период распада СССР.

Несмотря на недостаток финансирования, авиаконструкторы создали очередной шедевр для российской авиации. Более 25 лет различные модификации боевой «Сушки» с индексом 30, находятся в боевом строю ВВС РФ и более 10-и других стран.

Череда катастроф с 1999 по 2018 год нисколько не испортила репутацию самолёта. В большинстве случаев, причиной аварий стал человеческий фактор или форс-мажорные обстоятельства. Например, последняя авиакатастрофа 03.05.2018 г., произошла из-за попадания птицы в силовую установку (по официальной версии). К сожалению пилоты погибли. Но случаи с трагичным исходом – единичны.

Видео

Рейтинг

( Пока оценок нет )

1 2 734

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Истребитель СУ-30СМ, Технические Характеристики ТТХ, Двигатель и Вооружение Самолета, Боевое Применение 2020- 2020

Второе поколение: начало эры реактивных истребителей

В 1949 году конструкторское бюро Сухого было расформировано, но в мае 1953 года – снова восстановлено. Возрождение КБ по времени совпало с появлением сверхзвуковой реактивной авиации и разработкой истребителя второго поколения.

Правительство поручило ОКБ Сухого создание двух видов истребителей: фронтового и перехватчика. Коллектив ОКБ начинает работу сразу над двумя вариантами, присвоив изделиям шифры: Т – треугольное крыло, С – стреловидное. Так основными направлениями в работе КБ на ближайшие десять лет стали сверхзвуковые истребители С-1 и Т-3.

Первый полет фронтового истребителя С-1 состоялся в сентябре 1955 года. Через три года он был запущен в серию под обозначением Су-7. Этот реактивный истребитель стал первым успешным самолетом возрожденного КБ Сухого.

Самолет Су-7

Для самолета нового поколения, способного в два раза превысить скорость звука, Павел Сухой выбрал еще только проектируемый двигатель АЛ-7Ф конструкции Архипа Люльки. На протяжении десятилетий эти два легендарных конструктора будут работать сообща.

Одновременно с созданием С-1 (в серии − Су-7) со стреловидным крылом ОКБ Сухого вело работы по самолету с треугольным крылом – Т-3 (в серии − Су-9). Этот перехватчик был способен уничтожать воздушные цели противника благодаря установленной на борту одной из первых отечественных радиолокационных станций – РП-9 (ЦД-30).

Самолеты Су-7 стали долгожителями боевой авиации. Они 40 лет стояли на вооружении девяти стран мира, помимо СССР. На базе Су-7 разработано более 10 модификаций, включая экспериментальные самолеты и летающие лаборатории. Один из них − самолет С-22И, ставший родоначальником нового семейства машин типа Су-17. Разработанный в середине 1960-х годов, он стал первым отечественным самолетом с крылом изменяемой стреловидности. Перехватчик Су-9 был в строю около 20 лет и стал основой для семейства самолетов: Су-11, Су-15, Су-17.

Самолет Су-9

Су-15 был оснащен радиолокационной станцией с антенной большого диаметра в носовой части фюзеляжа, которая обеспечивала существенное повышение боевых характеристик. Самолет был способен осуществлять перехват на встречных курсах и перехват маловысотных целей.

Модификации истребителя-бомбардировщика Су-30

Су-30 (1992 г. , обозначение НАТО: Flanker-C) — базовая модель двухместного многоцелевого истребителя-бомбардировщика созданная на основе учебно-боевого истребителя Су-27УБ.
Су-30К (К — Коммерческий, 1993 г.) — коммерческий вариант Су-30 с системой дозаправки в полёте и спутниковой навигацией.
Су-30МК (МК — модернизированный, коммерческий, 1993 г.) — Су-30 с расширенной номенклатура вооружения, увеличенной с 4 до 8 тонн боевой нагрузкой, увеличенным на 1/3 ресурсом планера (до 3000 часов) и почти в два раза возросшим ресурсом двигателя (1500 часов). Взлетная масса возросла с 30 до 38,8 тонн.
Су-30МКИ (модернизированный, коммерческий, индийский, 1997 г., обозначение НАТО: Flanker-H) — Су-30МК для Индии, отличался передним горизонтальным оперением, двигателем с отклоняемым вектором тяги, новой БРЛС Н011М с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) и расширенным составом вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Вооружение одного из индийских Су-30.

Су-30КН (коммерческий, новый, 1999 г.) — тяжелый истребитель на базе Су-30К с модернизированным составом БРЭО и РЛС с дополнительным автономным радиолокационным каналом с ФАР «Перо». Телевизионные экраны индикаторов прямой видимости в кабинах пилотов заменены на жидкокристаллические цветные дисплеи. В системе управления оружием добавлен вычислитель МВК для управления новыми ракетами классов «воздух-воздух» и «воздух-земля» Р-77, Х-31, Х-59, Х-29.
Су-30МКК (модернизированный, коммерческий, китайский, 1999 г., обозначение НАТО: Flanker-G) — Су-30МК для Китая? имеет расширенные возможности работы по наземным целям. БРЛС Н001ВЭ, двигатели — АЛ-31Ф.
Су-30МКИ(А) (модернизированный, коммерческий,индийский для Алжира) — Су-30МКИ для Алжира, отличался БРЛС Н011М.
Су-30МКМ (модернизированный, коммерческий, малайзийский) — Су-30МКИ для Малайзии, отличался БРЛС Н011М.
Су-30МК2 (модернизированный, коммерческий-2, 2002 г. )— усовершенствованный Су-30МК с двигателями АЛ-31Ф и РЛС Н001.
Су-30МК2В (модернизированный, коммерческий, вьетнамский) — Су-30МК2 для Вьетнама.

Су-30МК2V — Су-30МК2 для Венесуэлы.
Су-30М2 (2010 г.) — Су-30МК2 для ВВС России.
Су-30СМ (серийный модернизированный, 2012 г.) — Су-30МКИ с двигателями АЛ-31ФП для ВВС России.

Характеристики Су-30

Страна:
Россия

Тип:
Многоцелевой истребитель-бомбардировщик

Год выпуска:
1992

Экипаж:
2 человека

Двигатель:
2 ДТРД АЛ-31-Ф2 по 12500 кгc

Максимальная скорость:
2500 км/ч

Практический потолок:
18 км

Дальность полета:
3000 км

Масса пустого:
Нет сведений

Максимальная взлетная масса:
34 т

Размах крыльев:
14,7 м

Длина:
21,9 м

Высота:
5,9 м

Площадь крыла:
Нет сведений
Вооружение:
Пушка ГШ-30-1, изменяемое: ракеты воздух-воздух, НУРС, бомбы и т. п.

В шаге от пятого поколения: молодые наследники Су-27

С 1984 года, когда началось серийное производство «двадцать седьмого», было выпущено порядка 1500 самолетов этого типа, включая его модификации. На его базе были созданы такие машины, как многофункциональный двухместный истребитель Су-30МК, самолет корабельного базирования Су-33, двухместный ударный самолет Су-34, многофункциональный одноместный истребитель Су-35С.

Эти машины находятся в шаге от пятого поколения истребителей и относятся к так называемому поколению «4+». Прежде всего, это прорыв в области сверхманевренности. Начался он в середине 1990-х годов, когда «сушки» стали оснащаться двигателями с управляемым вектором тяги. Новые двигатели в сочетании с новой системой управления существенно упростили пилотирование самолета и повысили его безопасность. Были преодолены проблемы «штопора» и сваливания.

Самолет Су-30СМ

Этими качествами в полной мере обладает многофункциональный истребитель Су-30МК. Исходно самолет был спроектирован в варианте для ВВС Индии, серийное производство этих машины было развернуто в 2000 году. На основе базового варианта было создано несколько новых модификаций: Су-30МКМ – для ВВС Малайзии, Су-30МКИ(А) – для ВВС Алжира. На вооружение ВКС России в настоящий момент активно поставляются Су-30СМ (серийный, модернизированный). В 2016 году на эти истребители пересели «Русские витязи».

Самые молодые наследники Су-27 – многофункциональный истребитель Су-35 и истребитель-бомбардировщик Су-34 – по своим характеристикам практически соответствуют пятому авиационному поколению. На борту Су-35 установлена новейшая РЛС «Ирбис» и более мощные, чем на Су-30СМ, двигатели АЛ-41Ф1С.

Бомбардировщик Су-34 может атаковать цели при любых погодных условиях, а также эффективно вести радиоэлектронную борьбу. Эти машины отличаются необычной для «сушек» кабиной пилотов. Для повышения комфорта экипажа во время дальних перелетов летчиков решено было посадить рядом.

Техническая характеристика проекта опытного Су-3

Су-3 – истребитель, предназначенный для проведения активных боевых действий в качестве перехватчика. Конструкция смешанного типа, одноместный моноплан.

Фюзеляж – полумонокок овального сечения, сделан из дерева. Технические разъёмы отсутствуют. Силовой каркас представлен четырьмя лонжеронами переменного сечения, стрингерами, шпангоутами и склеенной из шпона обшивки. Рама ферменной конструкции крепится к переднему шпангоуту. На ней поместили двигатель М-105П (планировался М-106П). Кабина пилота размещена в центральной части фюзеляжа под прозрачным фонарем. Бензобак установили под пол. Канал радиатора воды и рабочее оборудование разместили в хвостовой части.

Цельнометаллическое свободнонесущее крыло складывалось из двух отъёмных консолей. Задняя стенка, стальной лонжерон, обшивка и нервюры представляли силовой каркас. Триммер вмонтировали на левый элерон. Хвостовое оперение состоит из киля с рулем поворота и стабилизатора с рулем высоты. Стабилизатор основывали три свободные стенки, набор стрингеров и обшивка из дюралюминия. Киль склеивался цельно с фюзеляжем, держа 2 лонжерона.

К основным опорам относилось трехопорное шасси, оно убиралось в центроплан. Хвостовое колесо – в фюзеляж. За уборку и выпуск шасси отвечала гидросистема.

Самолет управлялся в смешанном режиме. За управление рулем высоты и элеронов отвечали жесткие тяги, а рулем поворота – тросовое.

Основой силовой установки был авиационный двигатель жидкостного охлаждения М-105П. Его мощность составляла 1100 лошадиных сил. Дополнительно отмечается трехлопастный воздушный винт ВИШ-61. Охлаждение проводилось водой под давлением в закрытой системе. Водорадиатор разместили в хвостовой части в специальном канале. Воздух охлаждал воду при помощи подфюзеляжного воздухозаборника. Тепло выходило в верхней части фюзеляжа. Регулировка радиаторного охлаждения выполнялась при помощи механических створок управления.

Маслорадиатор разместили под передней частью мотора. Над мотором в подкапотном пространстве монтировался фибровый проектированный маслобак. Регулировка режимов температуры масла была задействована двумя способами: ручным и автоматическим.

За повышение высотности двигателя отвечали 2 турбокомпрессора ТК-2 и ЦПН (центробежный приводной нагнетатель). Фибровый бензобак проектированного типа способен был нести 250 кг топлива. Дополнительно предусматривалась установка подвесного бака на 150 кг под левым крылом.

Боевое применение

Вооружённый конфликт в Южной Осетии

Впервые Су-34 в количестве двух единиц применялся в ходе войны в Южной Осетии в августе 2008 года. Самолёты использовались для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с элементами грузинской ПВО, при помощи станции помех Хибины. Для подавления РЭС Су-34 ставил помехи из боевых порядков, что не позволяло ЗРК Грузии успешно проводить отстройку от помех, также противорадиолокационной ракетой уничтожил ключевую РЛС 36Д6-М у села Шавшвеби под Гори.

Военная операция России в Сирии

Во время военной операции России в Сирии 6 самолётов Су-34 в составе Авиационной группы ВКС России в Сирии применяются с 30 сентября 2015 года. Первые удары с высоты 5000 м были нанесены по объектам террористов в районе населённых пунктов Мадан-Джадид и Ракка. В результате командный пункт боевиков и инфраструктура для подготовки террористов были полностью уничтожены.

С 16 августа 2016 года по договорённости с правительством Ирана Авиационной группой стал использоваться аэродром Хамадан, на который были перебазированы Су-34 и Ту-22М3 из Южного военного округа. По договорённости с правительствами Ирана и Ирака группа выполняет боевые вылеты с аэродрома Хамадан через территорию Ирака для нанесения ударов по объектам террористических группировок ИГИЛ и «Джебхат ан-Нусра». Прикрытие самолётов группы выполняют истребители Су-30СМ и Су-35С с авиабазы Хмеймим в Сирии.

Корпус и силовая установка

Автоматика и радиоэлектроника

Су-30 – видео

https://youtube. com/watch?v=n2Ng3Olh3_M

В начале 1987 г. состоялся первый полет переоборудованной «спарки» с экипажем в составе летчиков-испытателей ОКБ И. Вотинцева и Н. Садовникова. 23 июня состоялся беспосадочный перелет Т10У-2 с тем же экипажем по маршруту Москва — Комсомольск-на-Амуре — Москва протяженностью 13 440 км и продолжительностью 15 ч 42 мин с четырьмя дозаправками в воздухе. Тем самым была продемонстрирована возможность использования модернизированного Су-27УБ в качестве дальнего истребителя-перехватчика. Самолеты получили систему дозаправки в воздухе, новую систему навигации, модернизированную систему дистанционного управления и управления вооружением.Первый из двух предсерийных самолетов Су-27ПУ (Т10ПУ-5) поднялся в воздух 31 декабря 1989 г. с заводского аэродрома Иркутского авиазавода. По результатам летных испытаний модернизированных машин началось серийное производство двухместного истребителя, получившего обозначение Су-30. Внешне Су-30 отличался от учебно-боевого Су-27УБ наличием убираемой штанги топливоприемника по левому борту и смещением вправо обтекателя головки оптиколокационной станции. 14 апреля 1992 г. совершил первый полет первый серийный истребитель Су-30.

В ОКБ совместно с ИАПО создали экспортный вариант самолета Су-ЗОК («К» — коммерческий), получивший расширенные возможности при действиях по наземным целям. Дальнейшим развитием стал самолет Су-ЗОМК с усовершенствованной БРЛС и значительно расширенной номенклатурой вооружения. При его создании использован опыт разработки истребителя Су-35. Су-ЗОМК предназначен для завоевания господства в воздухе на театре военных действий, а также уничтожения целей на земле и на море, при применении средств РЭБ и огневом противодействии ПВО, днем и ночью, в любых погодных условиях. Работы по созданию Су-ЗОМК начались в 1991 г., а прототип этого самолета совершил первый полет 14 апреля 1992 г. (летчики-испытатели Г.Е. Буланов и В.Б. Максименков). Внешне он практически не отличался от Су-30. В задней кабине расположен индикатор, на который может выводиться видеоинформация от телевизионных головок самонаведения управляемого оружия. Истребитель Су-ЗОМК обладает уникальными боевыми возможностями, ставящими его на первое место в мире среди тяжелых серийных многоцелевых истребителей.

30 ноября 1996 г. был подписан российско-индийский контракт на закупку 40 самолетов Су-30МКИ (индекс «И» — индийский). 1 июля 1997 г. этот самолет впервые поднялся в воздух.Самолет выполнен по аэродинамической схеме «продольный триплан», с системой управления вектором тяги (УВТ) двигателей, объединенной с системой дистанционного управления (СДУ) самолетом, обеспечивает практически неограниченную маневренность и уникальные взлетно-посадочные характеристики. РЛС способна одновременно сопровождать до 10 целей и применять ракеты сразу по двум целям.

F-35 против Су-35

Технические характеристики истребителей, стоящих на вооружении, всегда были доказательством военной мощи государства. Сравнение последствий столкновения боевых самолетов, представляющих армии разных стран мира, носит спекулятивный характер, но избежать его нельзя, ведь именно конкуренция подстегивает конструкторов на создание более современных машин. Если сравнивать Су-35 с другими представителями поколения «4+» или «4++», будь то американское семейство F (16-я и 18-я модели) или французский Rafale, то по основному количеству «паспортных» данных превосходство российского самолета неоспоримо.

Достойным противником для Су-35 является F-35 – американский самолет пятого поколения, разработанный как более дешевая версия бескомпромиссного F-22. Эксперты не единожды отмечали, что по дальности полета, вооружению, скорости, маневренности и, наконец, цене российский истребитель превосходит американский. Но здесь есть один важный нюанс.

Дело в том, что сравнение Су-35 с перечисленными выше конкурентами абсолютно некорректно, так как российская машина относится к «тяжелым истребителям» по отечественной классификации и «истребителям завоевания превосходства в воздухе» – по западной. Что же касается машин F-16 и F-18 и Rafale, то они попадают под российский класс «легких» или «средних» истребителей, а в натовской классификации именуются «многофункциональными истребителями» или «бомбардировщиками». Следовательно, сравнивать эти машины нужно с российским самолетом Миг-29. Ну а истребитель F-35 вообще не должен участвовать в сравнении с Су-35, так как он относится не только к другому классу, но и к другому поколению.

Таким образом, правильнее всего было бы сопоставлять тактико-технические характеристики Су-35 с параметрами американского F-22. Хотя и это не совсем корректно из-за отличия в поколениях (все-таки «4++» это не 5). Впрочем, на этом поприще российская машина уступила бы первенство, что вполне логично. Кто действительно может посостязаться с F-22, так это самолет Су-57 (Т-50) – первый истребитель РФ пятого поколения, который пока что находится на стадии испытаний.

Силовая установка

Истребитель Су-35, технические характеристики которого мы сегодня рассматриваем, оснащается парой двухконтурных турбореактивных силовых установок модели АЛ-41Ф1С. Моторы имеют форсажную камеру и всеракурсно управляемый вектор тяги. Для увеличения количества ракурсов оси поворота отклоняемых сопел сделали наклоненными. Эти двигатели, по сути, представляют собой упрощенный вариант мотора АЛ-41Ф1, разрабатываемого для истребителей пятого поколения.

Версия, используемая в Су-35, отличается сниженной форсажной и бесфорсажной тягой, а также наличием электромеханической системы управления. В форсажном режиме тяга каждого мотора равна 14500 кгс, без форсажа двигатель развивает только 8800 кгс. Мощности моторов достаточно для того, чтобы истребитель набирал сверхзвуковую скорость без применения форсажа.

Межремонтный ресурс двигателей составляет 1000 часов, а общий – 4000 часов. Во вспомогательной силовой установке самолета используется газотурбинный мотор ВГТД ТА14-130-35 мощностью в 105 кВт. Он обеспечивает кондиционирование отсеков и кабины самолета, а также электропитание бортовых потребителей.

Первое поколение: номер один с инициалами «Су»

В 1936 году в стране был объявлен конкурс на создание бомбардировщика под условным наименованием «Иванов». Победителем был признан проект Павла Сухого. Работы над «Ивановым» завершились появлением первого самолета с инициалами «Су» – боевого многоцелевого бомбардировщика Су-2 (изначально ББ-1, «ближний бомбардировщик»). Самолет строился крупной серией с 1940 по 1942 годы, и всего было произведено около 900 машин.

Самолет Су-2

Практически каждую машину Сухого можно отметить биркой «Сделано впервые». Первый серийный самолет Су-2 не был исключением и предоставил военным летчикам удивительный по тем временам комфорт: просторная и теплая, даже в морозы, кабина, хороший обзор у летчика и штурмана. Огромным преимуществом в бою оказалась возможность управления машиной из кабины штурмана.

Самолеты Су-2 героически сражались в воздушных боях Великой Отечественной войны, защищали небо Сталинграда. Они применялись в роли ближних бомбардировщиков, разведчиков и корректировщиков. Еще одну немаловажную задачу решали экипажи Су-2: речь идет о сбросе листовок на русском и немецком языках над занятой противником территорией. Только за один месяц с самолетов было сброшено до 45 тысяч листовок. Они вселяли надежду миллионам людей в оккупированных городах, рассказывая о больших потерях фашистских войск, сообщая о начале налетов союзной авиации на немецкие города.

Пятое поколение: будущее боевой авиации Су-57

Главное отличие пятого поколения – это применение стелс-технологии, режим крейсерской сверхзвуковой скорости, более совершенная авионика.

Первые испытания российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) начались в 2010 году. До августа 2017 года самолет был известен под заводским индексом Т-50, затем он получил имя Су-57.

Большинство характеристик Су-57 засекречены, но уже сейчас известно, что он оснащен принципиально новым комплексом интегрированной авионики, обеспечивающей интеллектуальную поддержку экипажа. Радиолокационная система Су-57 отличается от обычной авиационной бортовой РЛС. На истребителе установлена радиолокационная станция с АФАР (активной фазированной антенной решеткой).

Самолет Су-57

Первый полет российского истребителя пятого поколения состоялся 29 января 2010 года. С тех пор успешно проведено уже несколько сотен испытательных вылетов. На сегодняшний день создано десять летных прототипов.

В 2018 году подписан контракт с Министерством обороны России на поставку в войска самолетов установочной партии Су-57. А в мае этого года Владимир Путин анонсировал закупку Минобороны 76 истребителей Су-57, которые должны поступить на вооружение трех авиационных полков к 2028 году. Этот контракт может стать рекордным в истории Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

Истребитель-бомбардировщик Су-30 — особенности и возможности

Многоцелевой истребитель-бомбардировщик Су-30 это дальнейшее развитие учебно-боевого истребителя Су-27УБ. Впервые его показали публике в модификации Су-30МК (экспортный «Многоцелевой Коммерческий«) в 1993 г. на авиасалоне в Дубае.

Су-30 действительно многоцелевой самолет — и истребитель, и бомбардировщик, он не менее успешно справляется и с задачами дальнего истребителя-перехватчика, а с комплектом дополнительного оборудования, может использоваться его в качестве воздушного командного пункта. Как «командный» самолет, бортовой импульсно-допплеровкой РЛС он может одновременно выполнять наведение на цель до 4-х перехватчиков Су-27 (обязанности командира самолета в этом случае исполняет второй пилот).

Помимо основных задач, в зависимости от комплекта вооружения, Су-30 может использоваться в роли истребителя-штурмовика, истребителя-бомбардировщика и истребителя для завоевания превосходства в воздухе. Если сказать короче, «мастер на все руки» Су-30 может выполнять задачи «специалистов» типа Су-17, Су-24 и Су-27, при этом за счет лучших характеристик, справляется с ними в 2-2,5 раза эффективнее.

Чертеж многоцелевого истребителя-бомбардировщика Су-30

Если добавить к этому то, что модификация Су-30МКИ оснащена двигателями с поворотными соплами, обеспечивающими самолету т.н. «сверхманевренность», то Су-30 можно по праву назвать одним из лучших универсальных самолетов в мире.

По совокупности боевых качеств, истребители Су-30 последних моделей практически ни в чем не уступают истребителям пятого поколения, кроме разве что требований к малозаметности. Однако отсутствие «стелс»-технологий в конструкции Су-30 это не досадное недоразумение, а неизбежное следствие из роли выполняемой самолетом. Имея мощнейшие средства для радиолокационной разведки и выступая в роли координатора и наводчика для звена истребителей, Су-30 даже с точки зрения логики, не может быть «незаметным».

Истребитель-бомбардировщик Су-30СМ

Вооружённость

Ракета воздух-воздух Р-27Т1(ЭТ1): тепловая головка с инфракрасным наведением типа «пустил и забыл», средней дальности 80 км, массой 343 кг.
РВВ-АЕ – ракета средней дальности воздух-воздух для уничтожения ракет, истребителей, бомбардировщиков, вертолётов в условиях РЭП, принцип «пустил и забыл», взрыватель лазерный (бесконтактный), используется решётчатый электроруль (аналогов в мире нет).
Ракета малой дальности воздух-воздух Р-733, для высокоманевренного воздушного боя с пассивным инфракрасным самонаведением. Установлены два бесконтактных датчика взрывателя: радиолокационный и лазерный. Ракета с увеличенной перегрузкой до 12g., вес 105 кг, угол атаки до 450, управление аэрогазодинамическое (уникальное).
Оружие Х-31АП для поражения эсминцев 2 попаданиями с увеличенной вдвое дальностью до 160 км, запуск с высоты до 15 км. Ракета весом 715 кг применима при волнении моря 4 – 5 баллов, визирование по вертикали (+10) – (-200), по горизонтали (+27) – (-270). По надводным или надземным неподвижным видимым целям применяется оружие Х-59МЭ с подвесным контейнером АПК-9МЭ, точность 2 – 3 м обеспечивают система навигации и самоуправление, оператор имеет возможность после запуска выбрать другую цель. Боевая часть ракеты проникающая или кассетная, вес 960 кг.
Ракетное оружие «воздух-поверхность» Х-29(ТЕ, Л) предназначено поражать видимые трудноуязвимые железобетонные цели (мосты, шоссе, укрепления, корабли водоизмещением 10000 т). Это фугасно-проникающая ракета 660 и 690 кг несёт заряд 320 кг., с пассивным телевизионным наведением и подсветкой по отражаемому пятну лазера.
Управляемая бомба КАБ-500 КР/ОД (бетонобойная фугасно-проникающая/объёмно-детонирующая фугасная), тип КР уничтожает неподвижные цели (ж/б укрытия, мосты, взлётно-посадочные полосы, транспортные суда). Тип ОД попадая в подземные или другие укрытия создаёт ударную волну, распространяясь по помещениям, живая сила противника погибает от разрыва внутренних органов (в Афганистане, до применения этих бомб, солдаты противника после диверсионной вылазки уходили по подземным ходам). Самонаведение производится телевизионно-корреляционными головками (ГСН). Замаскированные цели можно уничтожить, задав бомбе координаты, «сбросил и забыл». Условием является высота сбрасывания 0,5 – 5 км и скорость самолёта 550 – 1100 км/ч.
Управляемые авиабомбы КАБ-1500Кр(Л) сбрасывают с высоты 1 – 8 км на скорости 550 – 1100 км/ч, «сбросил и забыл». Для разрушения укреплений особой прочности, ядерных складов малоразмерных заглублений, командных пунктов, установок баллистических ракет. Бомба проникает вглубь земли от 10 до 20 м.
После создания дорогостоящих управляемых ракет разрабатываются средства по их противодействию, в связи с этим не стоит забывать о других ракетах и бомбах. В зависимости от обстановки применяется и неуправляемые бомбы ФАБ-500, 32хФАБ-250/ФАБ-100, неуправляемые ракеты воздух-воздух.
Уникальная ракета «БраМос» (сокращённо Брахмапутра в Индии и Москва) на вооружении с 2016 г. Превышает скорость звука в 2,5 – 2,8 раза, это средство уничтожения авианосцев в 3,5 раза быстрее и мощнее своих западных конкурентов. Её не остановят и средства РЭБ, она не управляема.
Пушка ГШ-301 на 150 снарядов установлена в наплыве правого крыла. В вязком бою ракеты имеют наименьшую эффективность, поэтому это простое орудие используют в ближней схватке.

Тактико-технические характеристики Су-34

Экипаж Су-34

– 2 человека

Размеры Су-34

– Длина: 23,3 м- Размах крыла: 14,7 м- Высота: 6,09 м- Площадь крыла: 62 м²- Угол стреловидности: 42°- Коэффициент удлинения крыла: 3,5- База шасси: 6,63- Колея шасси: 4,4 м

Вес Су-34

– Масса снаряжённого (с заряженной пушкой и экипажем): 22 500 кг- Масса нормальная взлётная: 39 000 кг- Масса максимальная взлётная: 45 000 кг- Масса топлива: 12 100 кг

– максимальная нагрузка со 100 % топлива: 10 400 кг- нормальная нагрузка со 100 % топлива: 4 400 кг- максимально допустимая нагрузка: 12 500 кг

Двигатель Су-34

– Двигатель: 2 × ТРДДФ АЛ-31Ф-М1- Степень двухконтурности: 0,571- Масса двигателя: 2 × 1520 кг

Тяга Су-34

– максимальная бесфорсажная: 2 × 8 250 кгс- на форсаже: 2 × 13 500

Максимальная перегрузка Су-34

+7G

Скорость Су-34

– Максимальная скорость у земли 1400 км/ч; на большой высоте: 2200 км/ч (1,8 М)

Перегоночная дальность Су-34

– 4000 км (7000 км с ПТБ)

Боевой радиус Су-34

– 1100 км

Практический потолок Су-34

– 17 000 метров

Тяговооружённость Су-34

– при нормальной взлётной массе: 0,71- при максимальной взлётной массе: 0,6

Вооружение Су-34

– Пушечное вооружение: 1 × 30 мм пушка ГШ-30-1- Узлов подвески вооружения: 12- Применяются: блоки НАР, контейнеры, бомбы различных типов, ракеты различных типов и классов (воздух-земля, воздух-воздух, воздух-корабль). — Наибольшая дальность применяемых боеприпасов — 250 км.- Максимальная боевая нагрузка: 9000 кг, 12 000 кг при боевом радиусе менее 1000 км (4000 кг при полной загрузке топлива).

Су-30МКИ

В конце ноября 96 года был заключен первый договор на поставку в Индию ударных самолетов Су-30МКИ. Были изменены некоторые моменты, в частности в состав БРЭО вошли допплеровско-когерентная РЛС «Топаз», СПО-32, комплекс оптико-электронной прицельной навигации, жидкокристаллические многофункциональные экраны, система ОК и приемник облучения РЛС цели «Пастель».

ОКБ Сухого и ИАПО совместными силами модернизировали самолет, установив на него ПГО и новые двигатели АЛ-31ФП. Укрепили шасси спаркой колес. Первый прототип Су-30МКИ был поднят в небо в июле 9 года. Его пилотировал летчик-испытатель В.Ю. Аверьянов.

Самым явным отличием воздушного аппарата является наличие всепогодного цифрового РЛС Н011М. Именно эта радиолокационная система является промежутком между истребителями четвертого и пятого поколения. Н011М обнаруживает цель класса «истребитель» в ППС на расстоянии 350 км, а в пределах 200 км способствует захвату цели. Также данная РЛС может использоваться как система мини-ДРЛО, сопроводить одновременно 20 целей и 8 из них атаковать.

Вторая опытная машина была сконструирована в начале декабря 97 года. В марте следующего года он поднялся в небо. Оба образца продемонстрировали на авиационном параде в Тушино (16 августа 1998 год).

Многоцелевой истребитель Су-30СМ, Российская Федерация

20 марта 2020 г.

Роль

Multirole истребительные самолеты

Developer

JSC Sukhoi Design Bureau

Производитель

IRKUT

Оператор

Русские воздушные силы, Руссский военно -морской флот и Казакшстан.

Ноябрь 2012 г.

Двигатели

Два двигателя АЛ-31ФП

Расширять

Су-30СМ — многоцелевой истребитель, созданный на базе семейства боевых самолетов Су-30МК.

Многоцелевой истребитель Су-30СМ оснащен современным вооружением и авионикой.

Многоцелевой истребитель Су-30СМ ВВС России готовится к взлету с аэродрома Иркутского авиационного завода.

Первые два истребителя Су-30СМ были поставлены ВВС России в ноябре 2012 года.

Су-30СМ — многоцелевой истребитель, разработанный ОАО «КБ Сухого» для ВВС России. Является усовершенствованной версией семейства боевых самолетов Су-30МК.

Истребители серии Су-30МК состоят на вооружении ВВС Алжира, ВВС Анголы, ВВС Армении, ВВС Беларуси, ВВС Индии (IAF), ВВС Индонезии, ВВС Казахстана, ВВС Народно-освободительной армии, Военно-морские силы Народно-освободительной армии, Королевские военно-воздушные силы Малайзии, ВВС Уганды, ВВС Венесуэлы и Народные военно-воздушные силы Вьетнама.

Истребитель Су-30СМ разработан в соответствии с требованиями ВВС России. Его производит компания «ИРКУТ», базирующаяся в России. Первый истребитель Су-30СМ, разработанный для Минобороны России, совершил свой первый полет в сентябре 2012 года.

Многоцелевой Су-30СМ может использоваться для нанесения ударов по воздуху, противодействия наземным и морским целям. Он может выполнять задачи электронного противодействия и раннего предупреждения. Самолет также действует как платформа управления и контроля в парке боевых самолетов, выполняющих совместные задачи.

Заказы и поставки Су-30СМ

В марте 2012 г. Иркут и Минобороны России подписали контракт на поставку 30 многоцелевых истребителей Су-30СМ. Минобороны планирует заменить парк Су-24 истребителями Су-30СМ.

«Многоцелевой Су-30СМ может быть использован для противовоздушных ударов, противоназемных и противоморских задач».

МО разместило заказ на вторую партию из 30 истребителей Су-30СМ в декабре 2012 г. Иркут передал ВВС России первые два истребителя Су-30СМ в ноябре 2012 г.

В феврале 2016 года ВВС России получили четыре самолета Су-30СМ, а показательная пилотажная группа ВВС России «Русские Витязи» получила в этом году восемь единиц. В июле 2017 г. «Иркут» передал Курскому авиационному полку Западного военного округа (ЗВО) четыре единицы.

Первая партия многоцелевых истребителей Су-30СМ передана ВВС Казахстана в апреле 2015 г. В мае 2018 года Минобороны Казахстана подписало с ИРКУТ контракт на поставку еще одной партии самолетов. Ожидается, что поставки самолетов будут завершены в 2020 году9.0003

Первая партия истребителей Су-30СМ поступила в ВВС Беларуси в ноябре 2019 года. Всего Беларусь получит 12 самолетов.

Конструкция Су-30СМ

Планер самолета Су-30СМ изготовлен из титана и высокопрочных алюминиевых сплавов. Он создан на базе самолета Су-30МКИ, разработанного совместно ИРКУТ и АО «КБ Сухого» для ВВС США.

В головной части фюзеляжа расположены кабина, радиолокационные отсеки и отсек БРЭО. Высокая маневренность была достигнута за счет интегральной аэродинамической формы в сочетании с функцией изменения вектора тяги.

Кабина и авионика

Стеклянная кабина вмещает двух пилотов в тандемной конфигурации. Экипаж обеспечен катапультируемыми креслами. Кабина включает в себя передовой комплект авионики, включающий проекционный дисплей и жидкокристаллические многофункциональные дисплеи.

Сухой Су-30СМ оснащен аппаратурой опознавания «свой-чужой», системой глобального позиционирования и инерциальной навигационной системой. Открытая архитектура позволяет интегрировать современную авионику, в том числе новую радиолокационную систему, радиосистему, систему распознавания и другие вспомогательные системы.

Системы вооружения Су-30СМ

Су-30СМ способен нести усовершенствованное вооружение массой до 8 тонн. Самолет может быть вооружен пулеметом, авиабомбами, ракетами класса «воздух-воздух» и сверхзвуковыми противокорабельными ракетами «Оникс» («Яхонт»). Разработанный НПО машиностроения, «Оникс» послужил основой для сверхзвуковой ракеты «БраМос». Дальность действия Oniks составляет от 120 до 300 км в зависимости от высоты.

Самолет может поражать воздушные объекты, наземные и морские надводные цели, размещая на борту управляемое/неуправляемое вооружение классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Он может быть оснащен противолодочным вооружением, таким как ракеты и ракетные блоки, для проведения операций по наземным атакам.

Двигатели

Истребитель оснащен двумя двухконтурными ТРД АЛ-31ФП с подогревом. Двигатели развивают суммарную тягу на форсаже 25 000 кгс. Силовая установка обеспечивает скорость горизонтального полета 2 Маха.

Максимальная дальность полета без дозаправки Су-30СМ составляет 3000 км при продолжительности полета 3,5 часа. Самолет также оснащен зондом и системой дозаправки в полете.

Шасси Су-30СМ

Су-30СМ имеет гидравлически убирающееся трехопорное шасси. Основные стойки шасси выполнены односкатными. Каждая единица переворачивается через 90 °, чтобы убрать вперед в отсек в корневой части крыла.

Основная стойка шасси оснащена дисковыми карбоновыми тормозами с гидравлическим приводом, электрическим вентилятором охлаждения тормозов и противоскользящим механизмом. Одно переднее убирающееся вперед колесо имеет гидравлическое управление. В хвостовом обтекателе в корме фюзеляжа интегрирован отсек тормозного парашюта.

Связанные проекты

Темы в этой статье :

Сюжетов Су в 30 см для посадки. Истребитель

Аналогичная кинохроника

Международный авиасалон 1990-1999 гг.

зрители ВМФ Истребитель СУ -33 На аэродроме люди наблюдают за полетом самолета. ВМФ Истребитель СУ -33 выполняет

СУ-27 1990-1999 гг.

пара СУ -27. Два истребителя в небе. Высший пилотаж в небе (много выстрелов). Истребитель приземляется .

Интервью Андреев В.И. 1990-1999

Оборона Андреев В.И. рассказывает о МиГ-31, СУ -27, МиГ-50, СУ — 30 и других, об учениях и испытаниях

Авиадарст в Липецком авиационном центре 2014

Su См. 30 выполняет показательные упражнения в небе.

Испытательный самолет 1990-1999 гг.

Аэродром. Аэродром. Рейс SU -29. Полет на светофоре многоцелевого самолета Ан-74. Полет четвертого поколения

Крылья 2003 2003 г.

20 век. Первые самолеты, взлетевшие и приземлившиеся на воду. Можно сказать, что самолеты прилетели

Демонстрационные полеты 1990-1999

делает фигуру. Введено земли . Самолет – разные планы. Летает Су -27. Самолет в воздухе. Выполняет

Демонстрационные полеты авиасалона 1990-1999 гг.

вертолет в воздухе. Як-39 в воздухе. Су -29. Су -31. Airbus A321 взлетает в воздух. Вертолет

Крылья 19.02.2004 2004 г.

Петруша об испытаниях Су -34 истребитель -бомбардировщик (он же Су -27ИБ, он же Су -32). Олег Мутовин, заместитель командира

Меридиан реки Енисей № 4 2001 г.

отслеживать. Ряды зрителей. Su — 30 начинает работать. SU — 30 выполняет фигуры высшего пилотажа.

Наш веб-сайт использует «куки», чтобы предоставить вам лучший и наиболее актуальный опыт. Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование нами файлов cookie. См. наше Пользовательское соглашение, Политика конфиденциальности и Политика в отношении файлов cookie.

Су-30СМ Flanker C в масштабе 1/48 от Kittyhawk

Алистер Керноу уже на полпути к сборке нового двухместного истребителя Су-30СМ «Flanker C» от Kittyhawk в масштабе 48. Этот массивный зверь представляет собой сложную и детализированную сборку, поэтому Алистер остановился, чтобы рассказать нам о ходе сборки и о том, что он думает на данный момент в части I своей истории. ..

Продолжая серию типов Flanker, это долгожданное дополнение от Kittyhawk в масштабе 1/48 содержит новый бокс с новыми деталями для создания двухместной модели Су-30 СМ Flanker H.

Включены три варианта окраски: одна в сине-сером трехцветном камуфляже ВВС России, одна для пилотажной группы «Русские витязи», а другая темно-серо-синяя нижняя часть для ВМФ России. Этот последний образец я попытаюсь воссоздать с помощью этого комплекта.

Первое впечатление от вскрытия коробки — здесь много пластика. При ближайшем рассмотрении обнаруживается, что многие детали, которые на самом деле не требуются для этого комплекта, также были включены, поэтому сборщику нужно быть осторожным, чтобы выбрать правильные детали по местам. Очень впечатляюще выглядящие верхняя и нижняя половины фюзеляжа расположены в верхней части коробки, и их длина составляет более 30 см без носа или хвоста, что впечатляет для масштаба 1/48.

Все многочисленные линии панелей и заклепки выглядят фантастически, я очень впечатлен частями набора, которые будут экспонироваться снаружи. В комплект поставки входят смоляные выхлопные сопла, а также небольшой лист деталей фототравления, в том числе ремни безопасности для двух пилотских кресел.

ОНАЧО!

Быстрое прочтение руководства по эксплуатации показывает, что это то, что я считаю набором для продвинутого моделиста. Например, цветовые выноски в инструкциях редки или расплывчаты, например, кабина только светло-голубая с черным сиденьем и хаки-зеленым для подушки сиденья. Каждый строитель должен будет исследовать цвета, необходимые для окраски всех мелких деталей, которые обеспечивает пластик в наборе.

Общая схема окраски в инструкции к самолету, который я делаю, тоже неверна. Если сравнивать с фотографиями в Интернете, самолет Су-30, находящийся на вооружении ВМФ России, на самом деле имеет трехцветный камуфляж на нижней части самолета, а не один синий цвет, как указано в инструкциях по окраске, как показано ниже.

Есть и другие проблемы с инструкциями, я укажу на них по ходу дела.

«Строительство начинается с кабины»…

Но, как и положено для авиамоделей, покраска может подождать, так как набор начинается в кабине, с которой я и начну свою сборку. Ванна кокпита имеет красивую форму, с тонкими рельефными деталями боковых панелей и деталей пола. Сиденья в кабине требуют сборки, и это действительно позволяет показать много деталей с ними, и для моих нужд я бы не чувствовал себя обязанным заменять их вариантами вторичного рынка смолы, как это делают многие авиастроители. курс. После сборки я мог атаковать ремни безопасности PE. PE — это то, с чем я честно признаюсь, борюсь, и это не было исключением, чему не помогли расплывчатые инструкции от Kittyhawk о том, где должны быть установлены ремни PE. Моя первая попытка прикрепить их закончилась катастрофой, поэтому мне пришлось снять их и начать заново. Ремни кажутся мне очень длинными для сидений, но, вероятно, это связано с тем, что я не умею их складывать, чтобы они выглядели естественно. Но на втором сиденье я понял, что мне было легче сначала сложить их, а потом прикрепить к сиденью. В комплект не входят пилоты. Кабина выглядит так, как показано здесь, до начала покраски, я уверен, вы согласитесь, что здесь много деталей, которыми можно наслаждаться.

В салоне была нанесена аэрографическая черная грунтовка. Поскольку большая часть сидений должна была быть черной, ее затем покрасили Tamiya Rubber Black. После ручной покраски мелких и мелких деталей сиденья можно было считать законченными. Остальная часть кабины пилота также была покрыта черной грунтовкой, а затем салон был окрашен в синий цвет, который, судя по фотографиям в Интернете, подходит для Су-30.

Для этого я использовал Vallejo Model Air 71318, «AMT-11 Greyish Blue». После первого слоя я подумал, что он немного темный, поэтому добавил пару капель 71332 Faded Underside Blue к исходному цвету и снова аккуратно нанес аэрографом, чтобы выделить. Наклейки предусмотрены для боковых панелей консоли и основных приборных панелей. Я предпочитаю использовать их, когда это возможно, на основных приборных панелях, так как они всегда будут выглядеть лучше, чем я могу нарисовать крошечные приборные панели в масштабе 1/48. Я не был уверен, насколько хорошо целая декаль ляжет на приподнятую деталь, поэтому я вырезал круглые декали группами по три-четыре, приклеил их, а затем закрепил с помощью Microsol. Вместо этого рамки ЖК-дисплея и другие выступающие детали были окрашены, а не декали. Наклейки для центральных ЖК-дисплеев выглядели красиво, поэтому перед нанесением их вырезали из рамок для декалей. Указатель искусственного горизонта на наклейке на основной приборной панели был просто черным, поэтому я сам покрасил его синим и коричневым цветом в центре, что выглядит более уместно. После того, как декали высохли, на каждую добавили каплю глянцевого лака, чтобы имитировать стекло над датчиками. Все рельефные детали на боковых консолях были раскрашены вручную. Мне было очень трудно найти фотографии реальной кабины, поэтому здесь нужно было использовать небольшую художественную лицензию.

Кабина была завершена с небольшим атмосферным воздействием, с использованием очень тонкой заливки линий панелей, сделанной из Ammo Oil Brusher «Starship Filth», разбавленной уайт-спиритом, сосредоточенной в основном на линиях панелей. Настоящие машины кажутся в очень хорошем состоянии, так что не хотелось перебарщивать. Конечный результат очень порадовал, учитывая небольшую работу над всеми деталями.

Эти сопла двигателя…

После кабины я решил начать с различных металлических конструкций самолета, особенно вокруг двигателей. Сухой Су-30СМ Flanker C оснащен двумя массивными турбореактивными двигателями Saturn AL-31, каждый из которых имеет тягу 27 500 фунтов, а их сопла подвижны (с вектором тяги) для повышения маневренности. На наборе я затем оставлял маскировку для остальной части сборки, пока я работал над остальной частью лакокрасочного покрытия.

Я решил, что будет проще замаскировать и покрасить металлоконструкции перед сборкой, и я не хотел красить металлоконструкции по слоям грунтовки и красить в конце. Сначала я начал со смоляных форсунок двигателя. Запасной набор насадок для разных версий Flanker был в коробке, поэтому я использовал их как возможность потренироваться перед тем, как приступить к финальным. Сначала я нанес слой Tamiya X-1 Gloss Black, а затем Vallejo Metal Color (далее «V.M.C») Aluminium. После высыхания я покрыл это разбавленным V.M.C Jet Exhaust и медленно нанес этот цвет на алюминий, чтобы он соответствовал цвету, который я видел на своих фотографиях.

V.M.C Burnt Iron обработан аэрографом до самого конца сопла, предварительно замаскировав его лентой и жидкой латексной маскировочной жидкостью. Затем кистью было добавлено еще немного обожженного железа и стали. Там, где сопло двигается вверх-вниз, влево-вправо, я нанесла на эту область жидкую маску, чтобы сохранить там блеск, а затем покрыла матовым лаком Vallejo Mecha.

После того, как внешние цвета окрашены, сопла снова маскируются, а внутренний цвет Off White наносится аэрографом на внутреннюю часть сопла. Внешний вид Затем я применил немного везеринга снаружи с помощью пигментов Tamiya Weathering, выжженного синего, выжженного оранжевого и масла.

«Готовый» результат выглядел слишком чистым, на мой взгляд…

Я снова нанесла различные смывки масляной краски, чтобы немного их запачкать.

Задняя часть фюзеляжа:

Работа с металлом фюзеляжа началась с моего обычного глянцевого черного цвета Tamiya, а затем была обработана аэрографом, состоящим в основном из стали VMC, с добавлением пары капель алюминия VMC, чтобы немного осветлить его.

После высыхания я нарисовал линии на металле, которые были видны на фотографиях двигателей Flanker.

Видимые линии всех цветов и оттенков на настоящей вещи, нанесенные различными нагретыми металлами. ..

Это было сделано с помощью небольшой полоски скотча. Я использовал эту полоску ленты несколько раз — покрасил, удалил, починил, повторил. Краска была нанесена путем нанесения прозрачного оранжевого цвета Tamiya на край ленты тонкой тонкой кистью. Эти линии не идеально прямые на реальных фотографиях двигателя, и я думаю, что эффект удался и будет хорошо работать после последующей термообработки.

Для этого я обильно нанес пигменты Tamiya ярко-оранжевого и синего цвета, чтобы придать металлоконструкциям вид обожженной/ржавой меди, который виден на фотографиях. Я думаю, что эффект сработал. Я покрыл верхнюю часть фюзеляжа матовым лаком и тут же пожалел о своем решении. Эффект был слишком сильным, и я потерял металлический вид, который хотел. Чтобы попытаться восстановить его, я распылил на него немного Tamiya Smoke (это блеск) и добавил еще немного пигментов. Наконец, я побрызгал из баллончика обычным матовым лаком из художественного магазина. Это запечатывает работу, немного приглушает блеск металла и слой дыма, но он больше похож на металл, чем с тяжелым матовым лаком ранее.

Нижняя сторона двигателей была обработана так же, как и верхние поверхности, с небольшим количеством тусклого алюминия V.M.C для больших серебристых частей двигателя. После того, как работа с металлом была закончена, я также покрыл нижнюю часть Tamiya Smoke и снова матовым лаком из баллончика. Работы по двигателю в основном выполняются здесь, как показано на рисунке, просто нужно покрасить некоторые панели доступа и еще больше везеринга, это будет сделано в конце.

Металлический фюзеляж вокруг ствола пушки был замаскирован и отделан алюминием V.M.C, после чего был напылен оттенок Tamiya Smoke, затем снова матовым лаком из баллончика. Металлические части хвостовых стабилизаторов/рулей высоты и металлические части передних кромок законцовок крыла были изготовлены из стали и алюминия в пропорции 50/50 и обработаны таким же образом.

Двигатели…

Далее сами двигатели. В состав силовой установки самолета входят два ТРДДФ «Сатурн» АЛ-31Ф с форсажной камерой и малой двухконтурностью, питаемые через впускные аппарели. Два АЛ-31Ф, каждый с тягой на полном форсаже 123 кН (28 000 фунтов силы), обеспечивают скорость 2 Маха в горизонтальном полете, скорость 1350 км / ч на малой высоте и скороподъемность 230 м / с. У них, конечно, есть сопла с вектором тяги на заднем конце и воздухозаборник с большими лопастями спереди, который виден внутри воздухозаборников.

Вы должны отдать должное Kittyhawk, они приложили много усилий для того, чтобы части самолета были открыты, чтобы вы могли показать внутренности. Это включает в себя детализированные двигатели, открывающуюся крышку посадочного парашюта, открывающийся тормоз скорости и открывающийся носовой обтекатель для отображения радиолокационной системы. На самом деле я не заинтересован в том, чтобы отображать все эти вещи в открытом виде, поэтому я мог бы просто построить двигатели и нарисовать то, что будет видно на моей сборке, если смотреть на воздухозаборники или выхлопные сопла. Внутренности двигателей просты, но со своей задачей справятся.

Что касается установки готовых двигателей, шаги 8 и 9 являются очень важной частью сборки, которая повлияет на ваши выхлопные и впускные каналы, поэтому позаботьтесь о правильной сборке. К сожалению, метод сборки и выравнивание деталей для этого немного расплывчаты в руководстве, поэтому я вмонтировал эти две сборки сухим способом в фюзеляж, поскольку они подходят для шага 11.

После того, как склеил и установил, я удалил их снова под покраску, перед переоборудованием. (убедитесь, что вы подходите номер детали C59и C65 перед приклеиванием узлов из шагов 8 и 9 к нижней половине фюзеляжа). После этого можно было установить двигатели. Как вы можете видеть здесь, я решил не отображать крышки двигателей открытыми, поэтому я не заканчивал сборку и не красил внешние стороны двигателей, но детали, безусловно, могут быть интересны моделистам, желающим показать их открытыми.

Оставайтесь с нами, скоро будет следующая часть сборки здесь, на TMN

Алистер Керноу

Спасибо Kittyhawk за отправку этой модели Алистеру для сборки и обзора. Вы можете узнать больше о моделях Kittyhawk на их странице в Facebook.

Восток 2014 и гипотетические враги России (часть первая)

19 сентября Вооруженные Силы России приступили к главному событию учебно-боевого года, которому были посвящены многие мероприятия: проведению на Дальнем Востоке России оперативно-стратегических учений «Восток-2014». Очевидно, что Кремль и высшее военное руководство воодушевлены стратегическими успехами в аннексии Крыма и дестабилизации восточной и юго-восточной Украины. И российское военное руководство также, вероятно, удовлетворено дивидендами, полученными от эффективного использования учений «внезапной проверки» по мере развития украинского кризиса. Тем временем западный режим санкций против России не получил поддержки в Восточной Азии, и Москва в качестве противовеса углубляла свои связи в сфере энергетики, экономики, обороны и безопасности с Пекином. Во время недавних учений Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) «Мирная миссия», проведенных в Китае, высокопоставленные представители российского министерства обороны указали, что связи в области безопасности с большим соседом будут еще больше углубляться. Тем не менее, «Восток-2014», как и его более раннее воплощение в 2010 году, содержит убедительные доказательства того, что российский Генштаб продолжает рассматривать Китай как потенциальную угрозу для России (см. EDM, 16 сентября 2014 г., 12 июля 2010 г., 13 июля 2010 г.). Дополнительным показателем важности, придаваемой учениям «Восток-2014», стало решение президента Владимира Путина отдать распоряжение о проведении «внезапной проверки» боевой готовности на Дальнем Востоке России перед собственно учениями. С 11 по 18 сентября в Восточном военном округе (ВО) прошли учения и испытания Вооруженных Сил. Это, несомненно, имело целью достаточную подготовку таких сил к ключевым стратегическим учениям года. Многие особенности внезапных проверок также вошли в общую схему «Восток-2014», повысив уровень подготовки и боевой готовности перед учениями. Они включали отработку логистики и переброски войск, координацию различных задействованных подразделений, усиление командования и управления, а также отправку политических сигналов Организации Североатлантического договора (НАТО) и Украине о готовности России действовать (см. EDM, 16 сентября). . Восток 2014, который состоится 19 сентября.-25, внимательно следил за внезапным осмотром в Восточном МО. В продолжающихся учениях с участием 100 тысяч человек личного состава, 1500 танков, 120 самолетов, 5 тысяч единиц военной техники и 70 кораблей они проходят на 20 наземных, морских и воздушных полигонах от Анадыря до Владивостока. Основные ее элементы развернулись на острове Сахалин, полуострове Камчатка, Чукотке и в южной части Приморского края. Источники в Минобороны России указали, что «Восток-2014» отработает оборону береговой линии, совместные действия Сухопутных войск, группировок ВВС и ВМФ, а также отработает межведомственное взаимодействие и сгладит проблемы в области тылового обеспечения и стратегической мобильности. В элементе боевой стрельбы значительный упор был сделан на применение оперативно-тактических ракетных комплексов от крылатых ракет до пусковых установок «Искандер», что также может соответствовать планам Минобороны по формированию к 2020 году 12 новых зенитно-ракетных бригад (Российская Газета, 21 сентября). «Восток-2014» сосредоточился на нескольких различных функциях, но приоритетное внимание уделялось командованию и управлению, межведомственной координации, улучшению стратегической мобильности, испытаниям автоматизированной системы материально-технического обеспечения, а также репетициям использования обычных и ядерных ракетных систем. Такое сочетание сил, обычных и ядерных средств, общевойсковые операции и другие аспекты позволяют предположить, что главным гипотетическим противником на российском Дальнем Востоке является Китай и лишь в меньшей степени Япония или де-факто Соединенные Штаты (Российская газета, 21 сентября, ИТАР-ТАСС, 20 сентября, Красная Звезда, 19 сентября.). Такие выводы — несмотря на кажущееся послание «Мирной миссии ШОС-2014» о том, что «все в порядке», и на то, что Москва по-прежнему рассчитывает на Китай, чтобы избежать стратегической изоляции в связи с украинским кризисом, — в первую очередь проявляются в активах и сценарии «Востока-2014». Эти активы включают тяжелых стратегических бомбардировщиков, пусков тактических ракет «Искандер», крылатых ракет, запускаемых с моря и воздуха, а также подводных лодок и тральщиков («Красная Звезда», 19 сентября). Хотя в сообщениях российских СМИ большое внимание уделялось боевым средствам, функции материально-технического и боевого обеспечения были гораздо более важными при планировании и испытаниях учений (см. часть вторую этой статьи). Однако боевые средства были впечатляющими по любым меркам и сравнениям. В авиационной поддержке сухопутных войск участвовали вертолеты Ми-8, Ми-24 и Ка-52; Штурмовики Су-24 и Су-25, а также МиГ-31, Су-27 и новейшие разработки истребителей смешанного назначения Су-34, Су-30СМ и Су-35. Стратегические бомбардировщики включали Ту-9.5МС и дальний Ту-22М3; к ним добавились самолеты-заправщики Ил-78, военно-транспортные Ил-76 и Ан-12, а также бортовые самолеты дальнего радиолокационного обнаружения А-50. Бомбардировщики Ту-95МС использовались для имитации пусков крылатых ракет из северной части Охотского моря. Тихоокеанский флот в основном сосредоточился на борьбе с подводными лодками в соответствии с заботой об обеспечении безопасного выхода российских атомных подводных лодок в море во время регионального или международного кризиса безопасности («Российская газета», 21 сентября). Как и в более ранней версии «Востока-2010», средства, развернутые в ходе этих учений, больше соответствовали подготовке к обороне российского Дальнего Востока со стороны государственного субъекта: единственным государственным субъектом, который отвечает всем требованиям на этом стратегическом направлении, является Китай. Этот момент упускают из виду большинство западных аналитиков и тех, кто рассматривает Россию строго через евроатлантическую призму. Российские СМИ старались избегать ссылок на Китай или Японию или, как следствие, на тот факт, что российские военные учения проводятся против США в Тихом океане. Но активы говорят о другом («Российская газета», 21 сентября; ИТАР-ТАСС, 20 сентября; «Красная звезда», 19 сентября). ). «Восток-2014» посылает четкое предупреждение Украине и НАТО о готовности России действовать в защиту своих стратегических интересов. Тем не менее, как бы ни утешала Путина возможность избежать полной изоляции благодаря тесным связям Китая с Россией, в первую очередь посредством энергетических сделок, это не предполагает долгосрочной уверенности Москвы в отношении характера ее потенциального противника на Дальнем Востоке. Восток. Несомненно, учитывая общевойсковые, обычные и ядерные элементы, очевидные в «Востоке-2014», Россия опасается долгосрочных рисков войны на своем восточном фланге. Следовательно, Москва хочет послать сильный сигнал о том, что она готова предпринять далеко идущие шаги для защиты российской территории, даже если это означает запуск ядерного оружия (см. EDM, 16 сентября 2014 г.; 12 июля 2010 г.; 13 июля 2010 г.). 2010).

Ссылка на оригинальную историю на веб-сайте Джеймстауна

Су-32ФН

Самолет Су-32 является специальной модификацией Су-27. Со временем возникла некоторая путаница в отношениях между Су-32 и Су-34. В 2003 году западная авиационная пресса сообщила, что российские военные адаптировали Су-32, предназначенный для варианта Су-27ИБ. Однако к 2007 году, казалось, было установлено, что обозначение Су-32 использовалось для экспортной версии Су-34. Двухместный истребитель-бомбардировщик Су-32 предназначен для тактического применения по воздушным, наземным и морским целям (в том числе малоразмерным и подвижным) при выполнении одиночных и групповых задач днем и ночью, в благоприятных и сложных метеоусловиях и в условиях противника. обстановки с развернутыми средствами огневого и радиоэлектронного противодействия, а также для ведения воздушной разведки.

Основными отличительными чертами истребителя-бомбардировщика являются:

большая боевая нагрузка и широкая номенклатура управляемого авиационного оружия,
Высокая грузоподъемность благодаря усиленной конструкции планера и шасси, а также увеличенному топливному баку.
Возможность дозаправки в полете в режиме зонда и торможения,
улучшенная защита от повреждений (кабина и основные системы бронированы, взрывобезопасность повышена за счет инженерной защиты и заполнения топливных баков пенополиуретаном),
расширенная линейка авионики, включая многоцелевой радар PAA, бортовую станцию оптического поиска и слежения и интегрированный комплекс средств защиты,
современная система HUD, включающая многоцелевые индикаторы с кнопочными панелями.

Двухместный истребитель-бомбардировщик Су-32 предназначен для поражения воздушных, наземных, морских и надводных целей, в том числе малоразмерных и подвижных, при ведении автономных и групповых боевых действий днем и ночью, в любую погоду и в условиях помех противника. , огневого и информационного противодействия, а также для ведения воздушной разведки. Многоцелевой самолет Су-32 сочетает в себе свойства истребителя завоевания господства в воздухе, самолета подавления ПВО и ударного самолета. Он может в равной степени поражать разнообразные воздушные, наземные и морские цели. Автоматизированы все этапы его полета, включая полеты на малых высотах, а также одиночное и групповое боевое применение по воздушным и наземным целям.

Комплекс вооружения Су-32 позволяет ему наносить превентивный удар по любым воздушным целям, в том числе малозаметным, эффективно бороться с истребителями завоевания господства в воздухе, самолетами радиоэлектронной борьбы и дальнего радиолокационного обнаружения, летающими командными пунктами, нейтрализовывать системы управления средствами ПВО при выполнение полета к цели по маршруту и нанесение ударов по наземным и надводным целям. Су-32 разработан на базе истребителя Су-27 с учетом боевого применения фронтового бомбардировщика Су-24 и его модификаций, самолета непосредственной поддержки Су-25 и его модифицированных модификаций, а также как передовое оружие и самые современные технологии.

Экипаж из двух человек обеспечивает эффективное управление действиями тактической группы самолетов и эффективное распределение нагрузки при одновременном управлении самолетом и вооружением, полностью реализуя широкие возможности перспективных систем авионики. Расположение экипажа бок о бок позволило разработчикам избежать дублирования некоторых приборов и органов управления, обеспечить отличный обзор вперед и вниз из кабины, сохранить разумные эргономические и санитарные нормы, обеспечить отдых и полноценное здоровое питание во время многодневных полетов. часовые рейсы. Вход в кабину осуществляется на задней стенке кабины через нишу носового колеса и встроенную стремянку, установленную на носовой ЛГ. Пилот и штурман-оператор размещаются в катапультных креслах К-36ДМ с улучшенной эргономикой. Впервые в мировой практике для самолетов этого класса кабина выполнена в виде бронированной цельносварной титановой капсулы. Система аварийного покидания позволяет экипажу покинуть самолет на всем диапазоне высот и скоростей полета, а также во время руления или пребывания на стоянке. Система катапультирования экипажа Су-32 срабатывает почти в три раза быстрее, чем у Су-24М.

По своей аэродинамической схеме Су-32 представляет собой интегрированный неустойчивый триплан с тщательно подобранной геометрией корневой части крыла и параметрами управляемого цельноповоротного оперения. В ближнем маневренном бою Су-32 способен успешно бороться с любым современным истребителем, включая F-15, F/A-18 или Eurofighter-2000. Самолет оборудован системой дозаправки топливом в полете. Он может заправляться от летающего заправщика И1-78 (Ил-78М) или других самолетов, оснащенных унифицированными топливораздаточными узлами.

Су-32 оснащен новым комплексом авионики, включающим:

многофункциональная РЛС с фазированной антенной решеткой переднего обзора;
самая современная система ECM;
оптико-электронный комплекс управления огнем и навигации, включающий в себя систему отображения информации, плоттер и лазерно-телевизионную станцию;
средства связи и другое оборудование.

Комплекс авионики обеспечивает выполнение следующих задач:

поиск, обнаружение и опознавание наземных и надводных целей, а также целеуказание, прицеливание и применение оружия в метеоусловиях ПВП и ППП;
круглосуточное всепогодное обнаружение, опознавание и определение координат самолетов и ракет противника, а также выдача целеуказания системе наведения ракет «воздух-воздух» и средствам РЭБ;
круглосуточное всепогодное обеспечение групповых действий авиации;
дневной/ночной всепогодный маловысотный полет с полуавтоматическим и автоматическим управлением самолетом;
противодействие радиоэлектронным системам управления средствами ПВО противника, истребителям и ракетам противника;
проведение помехозащищенной шифрованной связи с автоматическими постами управления и межсамолетным обменом данными;
индикация информации о тактической обстановке, параметрах полета, а также данных о работе систем и агрегатов самолета на многофункциональные жидкокристаллические цветные дисплеи летчика и штурмана-оператора;
запись данных инструментального мониторинга.

Многофункциональные пульты управления являются ядром системы управления авионикой. Мощная многорежимная РЛС с фазированной антенной решеткой повышенной четкости позволяет обнаруживать малоразмерные наземные цели и одновременно сопровождать несколько воздушных целей в режиме сопровождения во время сканирования. Радар имеет режим наземного картографирования и обеспечивает полет по поверхности земли.

Система управления вооружением обеспечивает автоматический пуск ракет с заданными интервалами и в заданной последовательности. На Су-32 установлен навигационный комплекс, в состав которого входит инерциальная навигационная система на основе лазерного гироскопа, совмещенная с приемником спутниковой навигационной системы, и радионавигационные средства. Автоматическая система управления полетом позволяет выполнять полет по заданному маршруту и возврат на заданный аэродром в ручном, автоматическом или директорном режимах полета, включая предпосадочный маневр, заход на посадку до высоты 50 м и повторный заход на посадку. . Самолет оснащен мощной автоматизированной системой РЭБ, которая может быть дополнительно модернизирована. Комплекс включает в себя станцию радиотехнической разведки и активных помех, инфракрасный радар, предназначенный для обнаружения пуска ракет нападающим по их тепловому излучению, и дозатор дипольных/горячих ложных целей, предназначенный для постановки пассивных помех.

Внешнее вооружение самолета подвешено на 12 узлах подвески и включает:

широкий спектр управляемого вооружения класса «воздух-поверхность» (ракеты и управляемые бомбы), оснащенного лазерными, радиолокационными (активными и пассивными) системами самонаведения, телевизионными и инфракрасными системами наведения, предназначенными для поражения наземных целей;
30-мм встроенная пушка типа ГШ-301;
для борьбы с воздушными целями при прорыве к наземной цели истребитель-бомбардировщик оснащен ракетами класса «воздух-воздух»;
Самолет оснащен всеми существующими видами неуправляемого вооружения.

Взлетно-посадочные характеристики Су-32 позволяют базировать его практически на всех аэродромах. Его шасси позволяют эксплуатировать самолет с взлетно-посадочных полос с плохим покрытием. Высокие летно-технические характеристики, современная авионика, мощная система РЭБ и разнообразные варианты вооружения делают Су-32 самым мощным в мире истребителем-бомбардировщиком нового поколения. Благодаря многочасовым полетам с дозаправкой в воздухе Су-32 способен барражировать на больших территориях и выполнять задачи по сдерживанию, быстро переправляясь в районы, представляющие угрозу. Технические решения, заложенные в конструкцию Су-32, открывают широкие возможности для создания всей серии перспективных модификаций этого самолета по требованию заказчика.

Су-32 Fullback История программы

Работа над двухместным ударным вариантом Су-27 велась в ОКБ с начала 80-х годов, самолет изначально рассматривался как вариант двухместного учебно-тренировочного Су -27УБ. Официально работы по созданию двухместного истребителя-бомбардировщика были инициированы постановлением правительства от 19 июня 1986 г., когда ОКБ присвоило новому самолету заводское обозначение Т-10В.

В мае 1988 года концептуальный проект самолета был представлен на критическую экспертизу. Традиционная компоновка кабины пилотов по типу Су-27УБ, с размещением летчиков тандемом друг за другом, впервые была совмещена с альтернативным вариантом расположения пилотов «бок о бок». Последний вариант был выбран в качестве основного решения. Новая компоновка сделала экипаж более комфортным: надкабинное пространство за сиденьями позволяет летчику стоять, а посадка экипажа в самолет производится по встроенному трапу через отсек в носовой опоре шасси и служебному люку в задней стенке. кабины.

Р.Г. Мартиросов был назначен руководителем проекта 10В, рабочий проект самолета был завершен в 1987-1988 годах. Первый прототип Т10В-1 был построен в 1989-1990 годах на базе серийного Су-27УБ. Его первый полет совершил летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванова 13 апреля 1990 г. Производство самолета было налажено в Новосибирске на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО), выпускавшем семейство Су-24. Первый предсерийный катер был построен в конце 1993; первый полет совершил 18 декабря 1993 г. летчики-испытатели ОКБ И.В. Вотинцев и Е.Г. Ревунов на аэродроме НАПО.

В июне 1995 года, переименованный в Су-32 из Т10В-1, самолет впервые был показан за рубежом на авиасалоне в Ле-Бурже. Летом 1999 года на Су-32 было установлено 7 мировых рекордов подъема грузов на большую высоту. В июне 2003 года самолет успешно прошел первый этап государственных испытаний. Предварительное заключение о соответствии машины требованиям ВВС получено, приступили к следующему этапу испытаний.

К 2004 году новосибирский завод выпустил опытную партию из 8 самолетов Су-32. В перспективе Су-32 должен был стать основным ударным средством фронтовой авиации ВВС РФ, заменив собой все находящиеся на вооружении Су-24 и Су-24М.

В 2007 году Сухой начал заметный международный маркетинг Су-32 (экспортная версия Су-34). Первыми потенциальными заказчиками являются те, кто эксплуатирует штурмовики Су-24. На прошлогоднем авиасалоне в Китае, где китайские специалисты особое внимание уделили Су-34, Рособорнэкспорт выразил готовность поставить этот самолет

Су-32ФН

При отправке Су-34 на свой первый международный авиасалон в Ле Бурже в 1995 году самолету было присвоено обозначение Су-32ФН. Это коммерческое обозначение было принято компанией «Сухой», чтобы подчеркнуть потенциал самолета в качестве берегового морского патрульно-ударного самолета для потенциальных экспортных заказчиков.

Су-32ФН (Истребитель ВМФ) — двухместный многоцелевой разведывательно-ударный экспортный вариант истребителя-бомбардировщика Су-34. Это вариант Су-27ИБ/Су-34, оптимизированный для морского удара. К 2007 году был замечен только один прототип — бортовой номер 44. Сообщается, что он был оснащен комплексом авионики «Морской дракон» и, возможно, имел оборудование MAD в хвостовой балке. Он сможет нести гидроакустические буи на центральной подвеске и две массивные ракеты ПКР-МСС (Х-41) «Москит». Также было замечено, что он нес две подкрыльевые противокорабельные ракеты «Яхонт».

Ударный фланкер изначально был разработан в конце 1980-х годов по настоянию летчика-испытателя Виктора Пугачева, перед которым стояла задача найти способ подготовки к посадке на авианосец. Прототип Су-32ФН поднялся в воздух 28 декабря 1994 года с пилотами Игорем Вотинцевым и Евгением Реуновым.

Су-32ФН имеет такую же аэродинамическую схему, как Су-33 и Су-35/37, трехместную надводную поверхность с добавлением оперения в передней части самолета. Однако это другой самолет. Весь фюзеляж, от носа до «жала» между двигателями, был переработан. Самолет был оснащен усиленным шасси в паре со сдвоенными колесами.

Су-32МФ

В 1999 г. Су-34 был обозначен как Су-32МФ [МФ = Многофункциональный] на Московском международном авиасалоне МАКС 1999 г. , чтобы подчеркнуть его многоцелевые возможности. Характеристики производительности Экипаж Два Масса — нормальный взлет

38 240 кг — боевая нагрузка

8000 кг Максимальная скорость — на высоте

1900 км/ч — на уровне моря

1400 км/ч Максимальная дальность (с внутренним запасом топлива)

4000 км Потолок обслуживания

15 км Автономность с дозаправкой в полете

10 часов Тип двигателя, количество, тяга, кгс

АЛ-31Ф, 2 12 500

Продажа Су-32 в Алжир

500 миллионов долларов, потраченных Россией на военную операцию в Сирии, могут вскоре окупиться Кремлю, сообщила деловая газета «Коммерсантъ» 1 апреля 2016 года, поскольку Москва ожидала новых контрактов на поставки оружия на сумму 6-7 миллиардов долларов. По данным газеты, потенциальные заказчики стремились купить проверенное в действии оружие. Это вооружение находится на вооружении российских военных или уже закуплено другой страной.

На полгода российские военные превратили сирийскую землю в де-факто полигон. Сначала они больше полагались на проверенную технику вроде модернизированных бомбардировщиков Су-24М и Су-25СМ, но вскоре подключили бомбардировщики Су-34, Су-30-СМ и, наконец, новейшие Су-35С. В Хмеймим также были переброшены вертолеты Ми-8П, Ми-24, Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52, а саму авиабазу прикрыло плотное кольцо зенитных ракетно-пушечных комплексов «Панцирь-С1». , а также ЗРК «Бук-М2», и С-400 «Триумф».

«В Сирии мы достигли двух целей. С одной стороны, мы продемонстрировали боевые возможности нашей военной техники и привлекли внимание заказчиков. С другой стороны, мы проверили более половины нашего флота в боевых условиях», — сказал один из источников.

Коммерсант сообщал, что после начала кампании в декабре 2015 года Алжир запросил 12 бомбардировщиков Су-32 (экспортный вариант Су-34). По словам директора Новосибирского авиационного завода имени Чкалова Сергея Смирнова, переговоры велись уже восемь лет, но продвигались медленно. Первая эскадрилья Су-32 обойдется алжирским военным как минимум в $500-600 млн, и в дальнейшем нельзя исключать, что Алжир реализует опцион на закупку еще 6-12 машин.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Реклама у нас | О нас | GlobalSecurity.org В Новостях | Карта сайта | Конфиденциальность

Последнее изменение страницы: 28-11-2016 19:38:19 ЗУЛУ

Ситуация в сфере национальной безопасности и обороны Республики Беларусь (ноябрь 2016 г.)

Скачать в PDF

Важнейшие события месяца. Ноябрь можно считать месяцем авиации.

23.11.2016, ВВС Беларуси переданы четыре учебно-боевых самолета Як-130 российского производства. Ввод в эксплуатацию этих самолетов на них заканчивается. Будущие закупки будут зависеть от результатов их эксплуатации, возможности производителя предложить модификацию штурмовика на базе Як-130, а также финансовых возможностей бюджета. Последнее не вдохновляет.

Также заявлено, что Беларусь планирует закупить не менее эскадрильи Су-30СМ до 2020 года. Минобороны Беларуси во время церемонии вручения. Это, пожалуй, крупнейшая закупка военной техники для национальной армии за последнюю четверть века. Стоимость контракта превышает 100 млн долларов США. Количество закупаемых вертолетов составляет не менее 1/3 от минимально необходимого количества отечественных ВВС машин этого класса.

Динамика ситуации за последний месяц. 02.11.2016, В Минске состоялась ежегодная Коллегия Министерства обороны Республики Беларусь и России под председательством министров Андрея Равкова и Сергея Шойгу. Хотя стороны продемонстрировали оптимизм и удовлетворение сотрудничеством, налицо расхождение по ряду принципиальных вопросов. Так что вопрос противостояния с НАТО для белорусских военных не стоит. Альянс – это партнер, пока еще второстепенный, но явно – не враг.

Традиционной темой стало сотрудничество в рамках совместной региональной системы ПВО двух стран, которую стороны традиционно планируют развивать и укреплять.

3-4 ноября в Минске прошла комплексная тренировка, посвященная действиям при угрозе и чрезвычайных ситуациях в мирное и военное время. Обучение проводилось в два этапа: первый — ликвидация чрезвычайных ситуаций в мирное время; второй – перевод гражданской обороны Московского района города Минска на боевое положение.

11.11.2016, Беларусь посетил Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган. Этому событию в Минске уделили большое внимание. Хотя формально основной темой переговоров было торгово-экономическое сотрудничество, большое количество времени лидеры двух стран уделили личному общению «…в ходе которого обсуждались самые разные темы, начиная от повестки международного сотрудничества и заканчивая глобальными и региональными проблемами в открытой и надежный путь». Собственно, единственная региональная проблема, затрагивающая обе страны, — это российско-украинская война и очередной раскол Европы между Востоком и Западом.

16.11.2016 г. состоялось заседание секретарей советов безопасности государств-участников СНГ. Обсуждены проблемы незаконной миграции, антитеррористического сотрудничества, информационной (психологической) безопасности. Интересно отметить, что в отдельный вопрос была выделена деятельность секты «Аум Синрекё».

16-18 ноября в Могилеве прошло командно-штабное учение со службами гражданской обороны по организации действий в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. Также была протестирована система оповещения населения города в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.

18.11.2016 опубликован меморандум о взаимопонимании и развитии сотрудничества между Государственным военно-промышленным комитетом Республики Беларусь и Государственным управлением оборонной техники и промышленности Китая. Документ фактически вступил в силу с 05. 10.2015. Ожидается, что Пекин окажет поддержку Минску в создании и производстве тактического ракетного комплекса (далее ТБМС), перспективного зенитно-ракетного комплекса средней дальности, а также «других соответствующих проектов». Кроме того, стороны планируют дальнейшее развитие космических аппаратов для спутников дистанционного зондирования Земли и связи, а также участие китайских компаний в модернизации белорусского оборонно-промышленного комплекса. Для реализации плана создана рабочая группа, в которую вошли, в частности, «Завод точной электромеханики», «АЛЕВКУРП», «Пеленг», China Aerospace Long-March International Trade Co. Ltd, China Great Wall Industry Corp. доступная информация о рабочей группе.

22.11.2016 состоялась совместная коллегия МИД Беларуси и России. Одним из обсуждаемых вопросов стало фактическое закрытие российскими властями границы между двумя странами для передвижения граждан третьих стран. Представляется, что настоящей причиной стала попытка Москвы заставить Минск ввести единую визовую политику. А на самом деле — к передаче части национального суверенитета МИД России во внешнеполитическом поле. Этой теме мы посвятили отдельный материал ( источник ).

22.11.2016 Александр Лукашенко посетил Москву с рабочим визитом. Который, судя по крайне слабому освещению в государственных СМИ, закончился неудовлетворительно для белорусской стороны.

Спустя сутки, 24.11.2016, стало известно о планах Минобороны России резко увеличить объем военных железнодорожных перевозок по маршруту Россия-Беларусь-Россия.

23-24 ноября в Варшаве прошли консультации по планированию белорусско-польского военного сотрудничества. По итогам мероприятия стороны подписали план сотрудничества между министерствами обороны Беларуси и Польши.

24-26 ноября, после 5-летнего перерыва, состоялся Минский форум — одна из основных площадок белорусско-германского диалога. Мероприятие было нейтральным по отношению к природе белорусского режима. В результате одному из организаторов форума был запрещен въезд в Беларусь.

25.11.2016 г. в г. Минске состоялось 7-е заседание Белорусско-Казахстанской комиссии по военно-техническому сотрудничеству. Традиционно он охватывал оценку достигнутых результатов, определение планов на будущее. Казахстанская делегация посетила ряд предприятий белорусского оборонно-промышленного комплекса.

28-29 ноября Александр Лукашенко посетил Азербайджан. В настоящее время между Минском и Баку существует формальный союз. Напомним, что в сентябре и октябре состоялись интенсивные контакты на уровне высшего военного руководства двух стран ( источник , источник ). Очевидно, они были своеобразной подготовкой к визиту Александра Лукашенко в Баку.

30.11.2016 г. в Москве прошло заседание Совета министров обороны государств-участников СНГ. Стороны обсудили перспективы адаптации объединенной системы ПВО СНГ для решения задач воздушно-космической обороны (далее — ПВО). Кроме того, решены вопросы формирования единой электронной информационно-справочной базы данных о радиационно-химически и биологически опасных объектах, расположенных на территориях стран Содружества.

31.11.2016 г. Министерство иностранных дел Республики Беларусь распространило заявление о приоритетах на период председательства в Организации Договора о коллективной безопасности (далее – ОДКБ): консолидация усилий международных организаций по укреплению мира и безопасности. Планируется инициировать ряд совместных встреч и мероприятий по миротворчеству, борьбе с терроризмом и наркотрафиком, ликвидации последствий стихийных бедствий, борьбе с торговлей людьми и нелегальной миграцией с ООН.

Резюме. Заявления о закупке Су-30СМ до 2020 года вызывают скептицизм по следующим причинам. Во-первых, стоимость эскадрильи Су-30СМ составит около 500 млн долларов. То есть превысит официальный годовой бюджет оборонного ведомства. Во-вторых, учитывая характер политических отношений между Минском и Москвой, не очевидно, что российское правительство хотело бы предложить белорусской стороне выгодные условия поставок. И в первую очередь, условия оплаты (кредит, лизинг). Россия заинтересована в увеличении своего военного присутствия в Беларуси. А поставка новых самолетов фактически перебьет главный аргумент Кремля – неспособность нынешних белорусских ВВС защищать воздушные рубежи, считающиеся общими для двух стран. В-третьих, нельзя исключать, что в обозримом будущем правительство приступит к практической реализации указа А. Лукашенко, озвученного в апреле 2014 г., о производстве собственных самолетов в кооперации с другими странами. Возможна модернизация и возвращение в строй списанных и находящихся на хранении тяжелых истребителей Су-27. В результате после этой модернизации останется только корпус старой машины, причем с существенными изменениями. Можно сказать о производстве новых самолетов с использованием узлов, агрегатов и конструктивных элементов старого. Подобная практика применяется в авиастроении, но не массово. В этом случае будет важен опыт, полученный белорусскими авиаконструкторами при модернизации казахстанских Су-27.

Беларусь и Россия постепенно находятся в разных военно-политических реалиях. Интересы и взгляды на региональную безопасность двух стран будут продолжать расходиться. Этот процесс начался самое позднее в октябре 2014 г., когда по итогам совместной коллегии Минобороны России и Беларуси белорусская сторона отказалась давать политические оценки событиям в регионе, выразив лишь удовлетворение на уровне двусторонних отношений. военно-технического сотрудничества и указал не более 50 контрактов в этой сфере ( источник ). В 2016 году заключено более 20 договоров данного типа. Как и в предыдущие годы, о финансовом объеме этих сделок ничего не сообщается.

Следует отметить, что А. Лукашенко в день совместной коллегии Минобороны Беларуси и России находился за пределами страны и не встречался с С. Шойгу. Коллегиум – это запланированное мероприятие, которое по желанию А. Лукашенко и С. Шойгу можно было отложить, чтобы организовать встречу между ними. Однако желания общаться не возникло. В последний раз министр обороны России и белорусский лидер встречались наедине в июне 2013 года. Очевидно, пессимизм был вызван отказом от размещения российской авиабазы в Беларуси.

Интерес спецслужб СНГ к «Аум Синрекё» связан с опытом секты по созданию химического оружия в кустарных условиях и применению его в транспортной инфраструктуре. Их безопасность в последние годы находится в центре внимания правоохранительных органов СНГ. Это связано с тем, что данные объекты являются относительно легкой мишенью для террористических атак. И их паралич приведет к серьезным психологическим и экономическим последствиям.

Стоит отметить, что белорусско-китайский меморандум о сотрудничестве в сфере ВПК был обнародован спустя полтора года после вступления в силу и незадолго до визита Александра Лукашенко в Москву. Вполне вероятно, что Минск пытался продемонстрировать высокую степень самостоятельности в такой чувствительной сфере белорусско-российских отношений, как безопасность.

Планы Беларуси и Китая по совместной разработке и производству спутников связи подтверждают намерение белорусской стороны развивать спутниковую систему связи «Белинтерсат». Это может понадобиться для применения высокоточного оружия и БПЛА большой дальности.

Сотрудничество с Китаем в сфере ТБМС косвенно свидетельствует о том, что разработка собственных авиаракет не является для Минска приоритетной задачей. Это может быть связано с невозможностью получить технологическую поддержку с украинской стороны. Причины неизвестны, но фактор отсутствия политического доверия между Минском и Киевом, похоже, преобладает. Белорусские власти полностью потеряли доверие политической элиты соседней страны после недавнего голосования в ООН против резолюции, инициированной Украиной и поддержанной большинством мирового сообщества.

В настоящее время нельзя уверенно говорить о причинах планируемого Министерством обороны России резкого увеличения объемов железнодорожных перевозок в Беларусь. Это может свидетельствовать о том, что масштабы белорусско-российских учений «Запад-2017», которые пройдут на территории нашей страны, будут сопоставимы с учениями НАТО «Анаконда-2016». Ожидается прибытие российских войск численностью более мотострелковой дивизии. Также это может быть элементом психологического давления на официальный Минск, демонстрацией надежд Кремля на дальнейшее расширение сотрудничества с Беларусью в сфере обороны вплоть до размещения российской военной базы в нашей стране. Сообщение о планируемом росте военных перевозок из России в Беларусь можно рассматривать как попытку дискредитации белорусских властей, демонстрацию их зависимости от Москвы в вопросах безопасности. Тема региональной безопасности в настоящее время является наиболее чувствительной для ЕС и США и служит, по сути, единственной причиной интереса Запада к Минску.

Взаимодействие между белорусскими военными и их коллегами из стран НАТО не является признаком геополитического разворота. Развитие контактов Беларуси с Западом в сфере обороны и безопасности — это процесс восстановления нормальности: три из пяти соседних с Беларусью стран являются членами НАТО, а еще одна (Украина) стремится вступить в Альянс. В этих условиях необходимо развитие контактов не только на двустороннем уровне, но и в формате Беларусь-НАТО. Уровень контактов и сотрудничества в обозримом будущем будет весьма ограниченным. Ограничивающим фактором является то, что субъектность Беларуси для многих на Западе (особенно в военной сфере) не очевидна, зависимость Минска от Москвы считается настолько глубокой, что обсуждать важные вопросы не имеет смысла. проблемы с белорусскими властями. Кроме того, проблемы с демократией и правами человека в Беларуси не способствуют развитию сотрудничества с зарубежными странами в сфере обороны.

Стоит отметить, что военно-политическое руководство Беларуси по-прежнему рассматривает военный союз с Россией как наиболее предпочтительный вариант, позволяющий гарантировать внешнюю безопасность, а также российские экономические преференции. Однако соответствие военного союза с Москвой в последние годы становится для официального Минска все более неочевидным. Россия не может поддерживать Беларусь на прежнем уровне по объективным причинам. Но в то же время Кремль ждет от Минска более глубокой интеграции в сфере военной безопасности. Россия, предлагая меньше, хочет получить больше, что неприемлемо для белорусских властей. Отчасти потому, что это может затормозить процесс нормализации отношений с Западом.

Запрет на въезд в Беларусь одному из организаторов Минского форума является проявлением конфликта между министром иностранных дел Беларуси Владимиром Макеем и отдельными силовыми структурами, в частности спецслужбами. В настоящее время на высшем уровне наблюдается плохо скрываемое недовольство усилением МИД. Белорусских дипломатов обвиняют в высокомерии и гордыне, не соответствующих уровню их профессионализма. Само МИД подозревается в попытке задействовать функции других ведомств. Из-за закрытой системы власти в Беларуси нельзя с уверенностью сказать, обоснованы ли претензии к Министерству иностранных дел, или это просто проявление межведомственной конкуренции. Следует отметить, что выездной запрет на въезд в Беларусь для одного из организаторов Минского форума может свидетельствовать о том, что положение В. Макки не так стабильно, как это принято считать. Кроме того, это признак недовольства Александра Лукашенко достигнутыми результатами МИД. В противном случае спецслужбы не решились бы на такой шаг. Слабостью главы белорусского МИД можно объяснить активность ведомств на западном направлении: белорусские дипломаты готовы обсуждать все, даже самые острые вопросы, включая права человека. Ранее любая критика со стороны Запада по поводу уровня демократичности белорусской политической системы воспринималась как попытка вмешательства во внутренние дела страны и шумно отвергалась. Однако сейчас белорусской дипломатии нужны результаты, которые можно было бы быстро предъявить А. Лукашенко в качестве оправдания оказанного доверия. Так или иначе, выдержать натиск спецслужб ведомства будет непросто. Необходимо подчеркнуть, что это никак не связано с характером белорусско-российских отношений или отношений с Западом. Конфликт чисто внутренний.

Документы, подписанные в ходе визита Александра Лукашенко в Баку, не представляют существенного интереса. Думается, что основной темой были перспективные направления сотрудничества двух стран: поставки азербайджанской нефти в Беларусь, Минск, лоббирование интересов Минска в Анкаре, производство тяжелых реактивных систем залпового огня «Полонез» в Азербайджане (но под другое имя). Однако белорусско-украинский политический кризис ставит под вопрос перспективы поставок азербайджанской нефти в Беларусь. В киевской стороне также рассматривают возможность того, что в ответ на недружественное отношение Минска к Украине трубопровод от морского нефтяного терминала «Пивденный» в направлении Белоруссии может быть закрыт «на ремонт». Но только на поставляемую в Беларусь нефть.

Перспективы создания единой системы воздушно-космической обороны больше похожи на безумную интригу. Большинство стран-участниц совместной системы ПВО СНГ не имеют финансовых ресурсов для закупки необходимой техники. И только Россия имеет технологический прогресс в этой области. Представляется, что единая система воздушно-космической обороны может послужить пропагандистским ответом на развитие ПРО США, с одной стороны. С другой стороны, в случае практической реализации, это будет мера по установлению российского контроля над системой ПВО стран СНГ. Россия может быть готова взять на себя все необходимые материальные затраты, но при условии взятия под контроль всей объединенной системы ПВО и ВКО СНГ. Однако возможность создания работающей системы ВКО СНГ сомнительна: необходимы финансовые затраты, которые Москва не сможет себе позволить в обозримом будущем. Очевидно, в столицах Содружества это понимают. И поэтому серьезных подвижек в этом плане ожидать не стоит.

Формирование КИС перечня объектов, представляющих угрозу заражения для территорий, может быть обусловлено наличием гипотетической террористической угрозы. А также с целью уничтожения этих объектов и захвата опасных материалов, которые в будущем могут быть использованы в качестве оружия. Вполне вероятно, что за этим перечнем последует создание программы безопасности этих объектов.

Обращает на себя внимание относительно пацифистская повестка белорусского председательства в ОДКБ.