Tiger 6S
Tiger 6S
ROPA Tiger 6S — еще больше эффективности в сочетании с цифровой сетевой коммуникацией в самом мощном в мире комбайн для уборки сахарной свеклы от лидера мирового рынка.
Компания ROPA расширяет свой сегмент самоходных свеклоуборочных комбайнов моделью Tiger 6S, который выйдет в серийное производство к началу сезона 2020 года. После нескольких лет полевых испытаний, модель уже запущена в качестве пилотной серии в некоторых частях Европы к кампании 2019 года. Новое поколение высокоэффективных бортовых компьютеров образует центр для телематики, прогнозной аналитики, онлайн-диагностики и полуавтономного сбора сахарной свеклы. В настоящее время Tiger 6S занимает премиальный сегмент рынка и, благодаря своей оригинальной компьютерной архитектуре, значительно превосходит по своим техническим и оптическим характеристикам Tiger 6.
Инновационные разработки в области дизайна внешнего вида Tiger 6S
Новый облик ROPA Tiger 6S уже символизирует оцифровку и политику сельского хозяйства 4.
0. Светло-голубая линия символизирует сетевое подключение как самого Tiger, так и с помощью онлайн-портала R-Connect. Основной акцент нового логотипа продукта сделан на гладкие геометрические формы в стиле Low Poly. Благодаря игре со светом и тенью Tiger 6S приобретает еще большую глубину и динамику. Яркая цветовая гамма с темно-серыми внешними контурами гармонично сочетается со светло-серыми и ярко-желтыми алюминиевыми контурами. Tiger создан вызывать гордость своего владельца, производить впечатление и в то же время соответствовать обещанному качеству.
Две опции двигателя — со сверхсильным крутящим моментом — очень экономично
Volvo Penta TWD1683VE мощностью 796 л.с./ 585 кВт
Этот двигатель был специально разработан Volvo Penta для использования на Tiger 6S. Благодаря объему 16,12 литров, впрыску топлива Common Rail, катализатору SCR и AdBlue, производство энергии этого типа двигателя происходит еще более эффективно и экологично.
Имея двойной турбонаддув, этот двигатель генерирует максимальный крутящий момент в 3650 Нм.
Уже на 1000 об/мин можно получить 3550 Нм, что означает, возможность продолжительной уборки урожая на низких оборотах, а следовательно дополнительную экономичность. Благодаря современной технологии двигателя, этот дизельный двигатель соответствует европейской ступени V даже без рециркуляции выхлопных газов.
Увеличение дневной производительности при уменьшении потребления топлива, больше мощности при сниженном числе оборотов.
Volvo Penta TAD1643VE-B мощностью 768 л.с. / 565 кВТ
Мощный двигатель Tiger 6Sa с рабочим объемом 16,12 литров, системой впрыска «насос-форсунка» (НФ) является проверенным и надежным силовым агрегатом, который многие клиенты уже знают и ценят по Tiger 6a. Этот двигатель не требует использования AdBlue, катализатора SCR или рециркуляции выхлопных газов. Мощный крутящий момент 3260 Нм эффективно передается благодаря бесступенчатому приводу движения. Этот двигатель больше не будет доступен в ЕС с 2021 года в связи с изменениями в законодательстве.
Панорамная кабина с улучшенным, более комфортабельным управлением и двумя дисплеями R-Touch
По сравнению с предыдущими моделями, Tiger 6S имеет два 12,1-дюймовых терминала управления с более высокой плотностью пикселей и, следовательно, еще более высоким разрешением. Работа на терминале с интерактивными кнопками становится еще более интуитивно понятна и соответствует логике планшетов и смартфонов.
Две отдельные видеотрансляции могут отображаться на дисплее R-Touch слева на стойке A в дополнение к функциям машины.
Онлайн портал R-Connect
R-Connect — модуль телематика и удаленная диагностика серийно
ROPA Tiger 6S в серийной комплектации оснащен высокоэффективным оборудованием для телематики и SIM-картой для доступа онлайн. Модуль телематики служит основой для опережающего обслуживания 4.0, особенно для прогнозной аналитики, а также для оперативной помощи и диагностики в случае возникновения такой службы на всех континентах. При необходимости сервисного обслуживания техник по обслуживанию может опционально подключиться к терминалу и системе управления машиной и поддержать водителя, например, при решении проблем.
R-Trim — автоматика высоты ботвоудалителя
На выставке Агритехника в Ганновере компания ROPA представила Tiger 6S с двумя новыми разработками для автоматической настройки рабочей глубины на уборочном агрегате:
• R-Trim — автоматическая настройка глубины ботвоудалителя
• R-Contour — автоматическая регулировка глубины лемехов для отдельных рядков на копателе серии RR
Обе системы регулируют рабочую глубину в зависимости от изменения состояния свеклы при уборке урожая в пределах всего поля. Автоматические системы реагируют на разнообразную высоту головок свеклы или неровности почвы, которые располагаются поперечно направлению движения. Уже известная измерительная система на дорезателе была усовершенствована дополнительным измерительным устройством для определения контура почвы непосредственно на свекловичных рядках.
1. Нормальная свекла — средняя высота головок; 2. Крупная свекла — большая высота головок; 3. Нормальная свекла — средняя высота головок; 4.
Мелкая свекла — маленькая высота головок; 5. Датчик угла; 6. Устанавливаемая высота БМR-Contour
Автоматическая регулировка глубины лемехов для отдельных рядков на копателе серии RR
При помощи джойстика на консоли управления водитель настраивает глубину копки в соответствие с условиями и, таким образом, определяет насколько глубоко будут входит подкапывающие лемехи в почву. Ультразвуковые датчики возле каждого отдельного ряда свеклы определяют контур поверхности почвы. Новый мощный бортовый компьютер обрабатывает измеренные значения и обеспечивает поддержание глубины копки в соответствии с контуром почвы. Эта система имеет преимущества по сравнению с более ранними системами автоматической регулировки отдельных рядков, особенно при более высоких свекловичных рядках рядом с технологическими колеями.
R-Balance — гидравлическая система шасси с выравниванием на склоне
Выравнивание на склоне до 10 %
Уникальной среди 3-осных свеклоуборочных комбайнов также является автоматическая система выравнивания комбайна с помощью шести гидравлических цилиндров и датчиков.
Шасси остается в полностью горизонтальном положении при наклоне до 10%. Центр тяжести, а вместе с ним и нагрузка на колеса с нижней стороны склона смещаются на верхнюю сторону.
Центр тяжести/давление на поверхность компенсируются
Глубина отпечатка колес на нижней стороне склона значительно уменьшается, сохраняется инфильтрационная способность и, что особенно важно, значительно снижается риск возникновения эрозий.
Существенно возрастает устойчивость и тяга, а следовательно, уменьшается риск опрокидывания комбайна, при этом создатели позаботились о комфорте водителя, значительно улучшив его.
На склоне нагрузка и центр тяжести, приходящиеся на нижнюю часть склона, смещаются на верхнюю часть склона: Бережная уборка урожая возможна также на склоне!
| Всем, кого интересуют танки и бронетехника, танки Второй мировой войны | ||||||||||||
|
Двигатель танка «Тигр» Танки «Тигр» оснащались двигателями внутреннего сгорания двух типов фирмы Майбах: HL-210P-30 (номера шасси 250001 — 250250) и HL-230Р-45 (начиная с шасси № 250251 сборки мая 1943 г.). Как правило, при ремонте ранних «Тигров» двигатели HL-210P-30 меняли на двигатели HL-230Р-45. При переделке шасси старых танков «Тигр» в штурмовые орудия «Штурм Тигр» также производилась замена двигателей. Двигатели выпускались не только заводом фирмы Майбах Моторенверке в Фридрихсхафене, но и заводом фирмы Ауто-Юнион Верк Вандерер в Чимнитце. Оба бензиновых двигателя внутреннего сгорания, HL-210P-30 и HL-230P-45, имеют жидкостное охлаждение, 12 цилиндров, сгруппированных в два блока с углом развала между ними 60 град, суммарный объем цилиндров двигателя HL-210Р-30 21,35 л («210» — в обозначении двигателя обозначает расчетный объем цилиндров: 210 декалитров). 12-цилиндровый V-образный двигатель Майбах HL-210 Р-30. Двигатель жидкостного охлаждения танка «Тигр» комплектовался двумя радиаторами размерами 490 х 892 х 200 мм каждый (для мотора HL-230P-45). Воздух к карбюраторам и радиатором подавали два вентилятора «Циклон» диаметром по 437 мм. Вентиляторы имели два режима работы зимний (частота вращения 2950 об/мин) и летний (частота вращения 4150 об/мин). На привод вентиляторов расходовалось примерно 50 л.с. мощности двигателя. Двигатель работал на бензине с октановым числом 74. Емкость четырех топливных баков 534 л. Топливо подавалось к четырем карбюраторам Solex Duplex JFF2-2U 2046. Расход топлива на 100 км пробега по шоссе составлял 500-650 л, по пересеченной местности — 900-1000 л, или примерно 10л на 1 км марша. Топливо к карбюраторам подавалось четырьмя механическими насосами Solex, для запуска двигателя бензин подавался электронасосом. Кроме того, имелась аварийная ручная помпа, закрепленная в боевом отделении на противопожарной перегородке. Все четыре топливных бака наполнялись через индивидуальные заливочные горловины, расположенные в крыше моторного отделения.
В маслосистеме использовалось масло марки Motorenol der Wermacht. Для замены требовалось 32 л масла, но двигатель вмещал 42 л масла. Масляный насос приводится от основного двигателя. В состав маслосис темы входит резервуар емкостью 28 л. Электрическая система танка «Тигр» выполнена однопроводной. Основным источником электроэнергии является 12-вольтовый генератор GULN-1000/12-1000 мощностью 0,7 Для запуска двигателя можно использовать электрический или ручной стартер. Электростартер представляет В случае отказа электростартера двигатель запускается инерционным ручным стартером посредством физических усилий двух танкистов, двух веселых другов. Двигатели HL-2103-30 ранних «Тигров» аварийно можно было запустить от механического стартера Kurbelwellen-Benzinanlasser, выполненного на базе двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Этот способ особенно ценился зимой, когда на морозе запуск двигателя требовал большого расхода емкости аккумуляторных батарей или значительных усилий экипажа «Тигра». От электросистемы запитывались приборная доска механика-водителя. Вен- тиляторы башни и отделения управления, подсвегка оптическою прицела пушки, фары, клаксон, электроспуски орудия и спаренного с ним пулемета. |
| ||||||||||
Актуальная информация |
||||||||||||
|
| ||||||||||||
Главное меню
.Ausbildung-Abteilung 500
При частоте оборотов вала 3000 об/мин двигатель способен развивать 650 л.с. Объем цилиндров двигателя HL-230P-45 23,095 литров, мощность двигателя при частоте вращения ваш 3000 об/мин — 700 л.с. В ноябре 1943 г. максимальная частота вращения вала двигателя была ограничена значением 2500 об/мин с целью продления ресурса. В результате максимальная скорость упала с 45,4 до 37,8 км/ч. Удельная мощность двигателя HL-210P-30 — 11,6 л.с./т, удельная мощность двигателя HL-230P-45 — 12,5 л.с./т. Масса сухого мотора 1200 кг, размеры — длина 1310 мм, ширина 1000 мм, высота 1190 мм.
Kpfw. VI Tiger Ausf. HI оснащались парой комплексных воздухоочистительных установок, так называемыми фильтрами Feifel. Они монтировались снаружи танка, на кормовом бронелисте корпуса справа и слева. Воздуховоды от фильтров Feifel проходили поверх двигателя к воздухозаборникам карбюратора. Фильтры Feifel больше мешали, чем помогали, поэтому в строевых частях их обычно демонтировали. Фильтры легко поражались огнем стрелкового оружия, после чего превращались в свою полную противоположность: через пулевые отверстия в воздухозаборники затягивалась пыль, которая при движении в изобилии выбивалась из-под задних подкрылков — выбор места для монтажа фильтров Feifel нельзя назвать удачным. Уже в 1943 г. фильтры Feifel исчезли со всех танков «Тигр».
Батареи соединялись между собой последовательно-параллельно, напряжение на выходе группы батарей составляло 24 В. От батареи осуществлялся запуск-двигателя.
Информационный центр Tiger I — Двигатель Maybach
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель установлен по центру в задней части танка маховиком вперед.
Используются круглые резиновые опоры, окружающие передний и задний подшипники коленчатого вала. Крутящий момент двигателя передается через переднюю опору.
В алюминиевом картере и отливке блока цилиндров находится коленчатый вал с круговой перемычкой в семи роликовых подшипниках. Гильзы цилиндров мокрого типа с двумя резиновыми уплотнительными кольцами, между которыми обычно имеется сливное отверстие. Вверху фланец, утопленный в блоке цилиндров, обеспечивает необходимое место, а в камеру сгорания выступает небольшой выступ. Поршни изготовлены из алюминия и установлены на стальных шатунах, обработанных по всей поверхности и раздвоенных, чтобы левый и правый ряды могли использовать одну и ту же шейку. Интересной особенностью конструкции, отмеченной здесь, является то, что перегородка Н-образного сечения вильчатого шатуна находится на одной линии с коленчатым валом. Вилкообразный стержень несет вкладыш подшипника, который опирается на всю длину шатунной шейки и принимает на своем внешнем диаметре неразветвленный стержень с противоположного берега.
Шатунные гайки имеют зазубрины по окружности, а не шестигранные.
| Необычный коленчатый вал с круглой шейкой. |
Распределительный вал и все вспомогательные агрегаты приводятся в движение прямыми цилиндрическими зубчатыми колесами от противоположного конца коленчатого вала к маховику, который сделан из стали, обработан полностью и с зубьями стартового кольца. Нормальный гаситель крутильных колебаний установлен на стороне привода коленчатого вала снаружи картера.
Головки цилиндров из чугуна, по одной на каждый ряд, имеют полусферические камеры сгорания.
КЛАПАНЫ
Для каждого цилиндра предусмотрены два клапана, один впускной и один выпускной. Они приводятся в действие одним верхним распределительным валом на каждый ряд через коромысла. Каждое коромысло представляет собой стальную штамповку и установлено на эксцентриковой втулке, вращение которой позволяет регулировать зазор толкателя.
Втулка фиксируется в требуемом положении с помощью шлицевого квадранта, прикрепленного к ней на установочном винте и шайбе в стойке коромысла. Выпускные клапаны охлаждаются натрием, но нет вставок седла клапана.
КАРБЮРАТОРЫ
Алюминиевый впускной коллектор каждой головки блока цилиндров монтируется в V-образном пространстве между рядами. На каждом установлены два карбюратора Solex Duplex с нижней тягой, тип 52 JFF 2 — 2U 2046. Эти карбюраторы имеют двойной дроссель с открытыми форсунками.
ГУБЕРНАТОР
В каждом впускном коллекторе продольный вал, управляемый регулятором двигателя, несет дроссельную заслонку напротив каждой дроссельной заслонки карбюратора, полностью подавляя водителя. Регулятор центробежного типа с приводом от распределительных шестерен и встроен в привод водяного насоса. Впускные коллекторы имеют дренажные отверстия для удаления излишков влажного топлива.
ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛИ
Воздух карбюратора забирается из моторного отсека, предварительно пройдя через два центробежных фильтра предварительной очистки по гибким магистралям, а затем по патрубку через три фильтра масляной ванны, которые установлены непосредственно над карбюраторами.
Предварительные очистители представляют собой вертикальные трубы с тангенциальными входами по бокам и выходом вверху. Очистители с масляной ванной ортодоксальной конструкции с кольцевыми сетчатыми элементами.
| Воздухоочистители над моторным отсеком. | Очистка и повторная сборка воздухоочистителей. |
БЕНЗИНОВЫЕ НАСОСЫ
Четыре бензиновых насоса механического типа Solex, каждый из которых оснащен фильтром чашеобразного типа, установлены в ближней задней части двигателя. Для заливки предусмотрен электрический насос. Ручной подкачивающий насос установлен на переборке боевого отделения и подает топливо непосредственно во впускной коллектор.
ВЫПУСК
Выпускные коллекторы, установленные снаружи каждого ряда, изготовлены из чугуна, и каждый имеет дело с тремя цилиндрами. Задний коллектор с каждой стороны вставляется в передний.
Внешняя крышка из листового металла проходит по всей длине двигателя с каждой стороны, обеспечивая воздуховод для охлаждения коллектора. На хвостовом оперении вертикально установлены два глушителя. К их выпускным отверстиям прикреплены откидные створки, которые обычно фиксируются в открытом положении, но закрываются для погружения.
ТОПЛИВНЫЕ БАКИ
Бензобаков четыре, по два с каждой стороны моторного отсека. Верхний резервуар с каждой стороны имеет клиновидную форму, а нижний — прямоугольный. Общая вместимость баков составляет примерно 125 галлонов.
Резервуары с каждой стороны соединены, причем верхние клиновидные резервуары питают нижние под действием силы тяжести. Крышки заливных горловин доступны с каждой стороны после снятия круглого В.П. завинчивающаяся крышка. На стороне двигателя каждого прямоугольного резервуара установлен асбестовый экран.
ОХЛАЖДЕНИЕ
Вода — радиаторы, центробежный насос и четыре вентилятора.
Стажеры проходят инструктаж по двигателю Tigers.
ЗАЖИГАНИЕ
На головке блока цилиндров каждого ряда установлено 6-цилиндровое магнето Bosch, приводимое в движение цилиндрической шестерней и направляющим роликом от синхронизирующего колеса распределительного вала. Эти магнето имеют автоматическое устройство опережения и замедления, которое позволяет вращающимся магнитам перемещаться в положение замедления ниже обычного оборотов двигателя. Это производит жирную искру независимо от того, насколько медленно двигатель вращается. Провода зажигания проходят через короткий экранированный шланг прямо от магнето к крышке головки блока цилиндров каждого ряда, что снижает минимальную требуемую степень экранирования. Полностью закрытый 14 мм. Свечи зажигания Bosch устанавливаются по одной на цилиндр.
СТАРТЕРЫ
Установлено два стартера — электрический и инерционный. Осевой двигатель Bosch 24V установлен по правому борту двигателя на переднем конце, а непосредственно над ним ручной инерционный стартер Bosch, также осевого типа.
Ручная рукоятка для инерционного стартера крепится в подходящих зажимах на хвостовой пластине, а отверстие закрыто B.P. уплотнительная пластина, когда она не используется.
АККУМУЛЯТОРЫ
Аккумулятор состоит из двух аккумуляторов 12 В 150 А/ч, размещенных на полу корпуса по обеим сторонам гребного вала непосредственно перед переборкой двигателя.
Обычно они подключаются параллельно, но переключатель последовательного/параллельного подключения позволяет переключаться на 24 В для запуска.
РАДИАТОРЫ
В задней части моторного отсека поперек установлены два пленочных радиатора — один сбоку, другой сбоку.
Радиаторы соединены, а в ближнем блоке предусмотрена общая заливная горловина. Клапан сброса давления установлен на внешнем радиаторе, а уравнительная трубка поддерживает одинаковое давление в двух радиаторах.
На входе и выходе воды из двигателя установлены предохранительные клапаны, чтобы избежать воздушных пробок при использовании внешнего контура горячей воды.
Емкость водяной системы составляет примерно 16 галлонов.
| Охлаждающие вентиляторы. | Радиаторы. |
ВЕНТИЛЯТОРЫ
Узел сдвоенного вентилятора установлен поперечно с каждой стороны задней части моторного отсека. Вентиляторы радиального типа смонтированы в алюминиевом корпусе и привинчены к радиаторам. Двухскоростной привод снят с распределительных шестерен, и короткий универсальный шарнирный вал передает этот привод к корпусу привода вентилятора, установленному на задней плите моторного отсека. В этом корпусе привод разделен и принимается с каждой стороны поперек каждого узла вентилятора через валы с универсальными шарнирами. На корпусе установлен масляный насос, который подает масло из корпуса привода вентилятора к каждому узлу вентилятора. Уровень масла в картере проверяется с помощью щупа, доступного при открытом люке двигателя, и доливается через заливное отверстие в неподвижной части крышки моторного отсека.
СМАЗКА
Поддон двигателя сухой, используется система смазки под давлением. Нагнетательный насос всасывает масло из бачка, установленного снаружи двигателя, и направляет его в канал в отливке картера, откуда оно направляется к головкам цилиндров и распределительным шестерням. Коленчатый вал получает масло под давлением через муфту, которая соединена трубопроводом с напорной галереей. Соединение масляного бака с нагнетательным насосом осуществляется через масляные каналы в отливке картера. Продувочные насосы, установленные на противоположных концах двигателя, имеют общий выход в теплообменник, откуда масло возвращается в масляный бак. Емкость масла составляет 28 литров (6,1 галлона).
ВОДЯНОЙ НАСОС
Вода, возвращающаяся из ближнего радиатора, поступает в систему охлаждения двигателя через масляно-водяной теплообменник, установленный в задней ближней части двигателя, от которого труба ведет к водяному насосу. Выход насоса направляется в водяную рубашку блока цилиндров, откуда циркулирует через головки цилиндров.
Выходы головок цилиндров соединены, и из них вода поступает в верхнюю часть внешнего радиатора, снизу которого направляется в верхнюю часть ближнего радиатора.
Двигатель Sunbeam Tiger V8 с четырехступенчатой механической коробкой передач
Время чтения: около 2 минут | Написано Беном Бранчем | 24 августа 2022 г.
- Фейсбук
- Твиттер
- Пинтерест
- Реддит
- Эл. адрес
Это оригинальный Ford V8 от Sunbeam Tiger, он соединен с 4-ступенчатой коробкой передач, оснащен переключателем Hurst и поставляется на тележке, чтобы сделать передвижение приятным и легким.
Sunbeam Tiger был высокопроизводительной версией Sunbeam Alpine, небольшого британского родстера, который был конкурентом таких автомобилей, как MGB и Triumph TR4.
Производительность была заметно увеличена за счет установки Ford V8 вместо оригинального рядного четырехцилиндрового двигателя.
Это преобразование было сделано Кэрроллом Шелби в Калифорнии, используя принципы, которые он уже освоил на своей Shelby Cobra — еще одном небольшом британском родстере, в который он втиснул американский V8.
На этом изображении Sunbeam Tiger в разрезе показано, сколько двигателей нужно было установить в относительно небольшой моторный отсек Alpine.
После того, как Шелби придумал, как установить V8 в Alpine, что было большим достижением, учитывая небольшой моторный отсек, производство автомобилей было передано Jensen Motors в Англии, а Кэрролл Шелби получал комиссионные с каждого автомобиля, который был построен.
Вместо того, чтобы просто поменять двигатель, был сделан ряд модификаций подвески, чтобы автомобиль справился с удвоением мощности. Более тяжелый двигатель требовал более жестких пружин спереди, а сзади была добавлена тяга Панара, чтобы обеспечить хорошее расположение оси.
Sunbeam Tiger был построен в двух основных версиях: Mark I и Mark II.
Mark I производился с 1964 по 1967 год, всего было выпущено 6450 экземпляров. Эти автомобили получили двигатель Ford V8 объемом 260 кубических дюймов мощностью 164 л.с. при 4400 об/мин. Они могли разгоняться от 0 до 60 миль в час за 8,6 секунды и развивать максимальную скорость 120 миль в час (193 км/ч).
Кэрролл Шелби разработал Tiger в Калифорнии, но был разочарован, когда Sunbeam (принадлежащая Rootes Group) предпочла, чтобы Дженсен построил их в Англии, а не заключил с ним контракт на производство. Вместо этого ему платили комиссию за каждую проданную.
Более поздние автомобили Mark II получили двигатель V8 объемом 289 кубических дюймов, тот же двигатель, который использовался в Ford Mustang, Ford Fairlane и большинстве версий Shelby Cobra до 427.
Он производил 195 л.с. при 4400 об/мин, что позволяло автомобилю разгоняться от 0 до 60 миль в час на 7,5 секунды быстрее, а максимальная скорость была немного выше — 122 мили в час (196 км/ч).
Двигатель и трансмиссия, которые вы видите здесь, должны появиться на аукционе RM Sotheby’s в конце сентября, и они предлагаются без резерва.