Технические характеристики зил 41047

Содержание

Технические характеристики ЗиЛ-41047 ‘1986–2008

основные

	1986–2008
расположение руля	слева
количество дверей	4
количество мест
всего	7
из них неполноценных	0
конструкция	рамная
геометрия
габариты
длина	6 339 мм
ширина	2 086 мм
высота	1 500 мм
колёсная база	3 880 мм
колея
передняя	1 643 мм
задняя	1 663 мм
дорожный просвет
стандарт	170 мм
макс	195 мм
масса
снаряженная	3 550 кг
полная	3 860 кг
двигатель
название	ЗиЛ-4104 (Алюминивые ГБЦ)
тип	Поршневой
расположение	спереди, продольно
система питания	карбюратор
материал блока	чугун
цилиндры/клапаны	V8/2
объем	7 680 см³
мощность
мощность	315 л.с.
в диапазоне от	4 400 об/мин
в диапазоне до	4 600 об/мин
крутящий момент
крутящий момент	608 Нм
в диапазоне от	2 500 об/мин
в диапазоне до	2 700 об/мин
степень сжатия	9,3
топливо	АИ-95
турбонаддув	нет
охлаждение	жидкостно-воздушное
Газораспределительный механизм	SOHC
трансмиссия
привод	задний
коробка передач	АКПП 3
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска
тип упругого элемента	торсионная
тип направляющего аппарата	независимая на двойных поперечных рычагах
амортизаторы
наличие	да
характер действия	двухсторонний
принцип действия	гидравлический
стабилизатор поперечной устойчивости	да
задняя подвеска
тип упругого элемента	рессорная на продольных полуэллиптических рессорах
тип направляющего аппарата	зависимая
амортизаторы
наличие	да
характер действия	двухсторонний
принцип действия	гидравлический
стабилизатор поперечной устойчивости	да
тип рулевого управления	Поршневого типа с встроенным гидравлическим усилителем. Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и зубчатый сектор. Рулевая колонка регулируемая.
тип передней подвески (уст.)	Независимая, рычажная, бесшкворневая на торсионных стержнях, действующих на нижние рычаги, амортизаторы телескопические, имеется стабилизатор поперечной устойчивости
тип задней подвески (уст.)	Зависимая, на продольных несимметричных полуэллиптических рессорах, имеется стабилизатор поперечной устойчивости
электрика
напряжение бортовой сети	12 V
динамические характеристики
максимальная скорость	190 км/ч
разгон до 100 км/ч	13 сек
ограничитель скорости	нет
эксплуатационные характеристики
объем топливного бака	120 л
расход топлива
Неустановленный метод
смешанный режим	22 л/100км
разворот
диаметр	16,5 м
тормозная система
ABS	нет
передние тормоза
описание	Два независимых контура привода с двумя гидровакуумными усилителями
тип	дисковые
материал	металл
вентилируемые	да
перфорированные	нет
задние тормоза
описание	Два независимых контура привода с двумя гидровакуумными усилителями
тип	дисковые
материал	металл
вентилируемые	да
перфорированные	нет
колёса и диски
материал дисков	сталь
передние	7J × 16 245/70 R16
задние	7J × 16 245/70 R16
место производства	Завод имени Лихачева, Москва, СССР; Завод имени Лихачева, Москва, РФ

www.autowp.ru

ЗИЛ-41047 – последний российский лимузин, выпущенный на Заводе имени Лихачёва

В 2012 году с конвейера Завода имени Лихачёва сошёл последний российский лимузин, изготовленный по заказу украинского президента. Это был самый последний официальный российский лимузин, который завершил славную историю правительственных автомобилей, выпускаемых на данном предприятии. Все остальные лимузины, которые были выпущены после 2010 года, официально к ЗИЛ не имеют отношения, так как их производством занимались на МСЦ-6 АМОЗИЛ.

Правительственный лимузин ЗИЛ-41047: общая информация

Разработка легкового автомобиля нового поколения была начата в 1985 году. Новый ЗИЛовский лимузин должен был сменить на конвейере старую модель ЗИЛ-41045. Новая модификация получила следующие отличия от предыдущей модели:

Передние фары получили прямоугольную форму;
Решётка радиатора получила новый дизайн;
Поворотники переместились на торцы крыльев автомобиля.

Машины должны были эксплуатироваться в правительственных кортежах и принимать участие в транспортировке важных политических деятелей из зарубежных стран. В 2002 году был выпущен последний экземпляр ЗИЛ-41047 в классическом кузове типа лимузин, который предназначался для президента Казахстана.

Следующим вариантом ЗИЛ-41047 стал автомобиль в кузове фаэтон, который разрабатывали специально для участия в военных парадах на Красной площади. В 2009 году этот автомобиль не приняли, сославшись на слишком большой короб тента. Вместо него выбрали модель «41041 АМГ» производства компании «Атлант-Дельта».

Последняя модель лимузина ЗИЛ-41047 в кузове типа фаэтон была собрана в 2012 году для президента Украины Януковича.

Технические характеристики ЗИЛ-41047

ТТХ последнего советского лимузина выглядели следующим образом:

Машина рассчитана на 7 человек;
Длина лимузина – 6 300 мм;
Высота — 1 500 мм;
Ширина – 2 100 мм;
Вес машины составляет 3 900 кг;
Двигатель восьмицилиндровый, имеет объём 7,7 литра;
Мощность машины составляет 315 л.с.;
Коробка передач автоматическая;
Максимальная скорость лимузина – 190 км/ч;
До 100 км/ч машина может разогнаться за 12 секунд;
Расход бензина по паспортным данным составляет около 22 литров на 100 км;
Топливный бак вмещает в себя 120 литров топлива.

Конвейерная сборка ЗИЛ-41047 подразумевала полностью ручную работу по изготовлению каждого отдельно взятого экземпляра. Как и предыдущие модели лимузинов производства Завода имени Лихачёва, машина имела мощную сварную раму. Она и обеспечивала автомобилю такой вес. Конструкция рамы включает в себя лонжероны замкнутого коробчатого сечения. Это позволило обеспечить лимузину высокую устойчивость на трассе.

Мотор лимузина ЗИЛ-41047 является главной гордостью модели. Восьмицилиндровый мотор объёмом 7,7 литров способен разогнать машину до 100 км за 13 секунд. При этом он обладает огромной тягой. Бензин, который нужно заливать в бензобак правительственного премиум-автомобиля, должен быть не ниже марки АИ-95.

Машина имеет задний привод, а её карданная передача — две ступени. В основе заднего ведущего моста лежит балка с высокой жёсткостью. В автомобиле имеется гидроусилитель руля. Рулевая колонка регулируется в нескольких положениях. Это сделано не столько из-за заботы о водителе, сколько из-за необходимости – водительское место не слишком просторное, поэтому для удобства посадки ему приходится её поднимать.

Тормозная система имеет следующие особенности:

Все колёса оснащены дисковыми тормозами с вентилируемыми дисками;
Имеется система автоматической регулировки зазора;
Привод гидравлический представлен вакуумным усилителем, который работает в паре с двумя гидровакуумными усилителями.

Тормозная система двухконтурная.

Кузов лимузина ЗИЛ-41047 сварной и цельнометаллический. Особенностью семейства лимузинов ЗИЛ-41047 является то, что все кузовные детали делались вручную профессиональными кузовщиками. После изготовления они подгоняются вручную друг к другу. Для точной подгонки деталей использовался метод наплавления олова, после чего кузов шлифовался и отправлялся в покрасочную камеру. В результате этого кузовные детали уникальны, и при установке на кузов другого экземпляра могли иметь большие зазоры.

Салон у лимузина имеет четыре двери. Внутри находятся три ряда сидений. Первый ряд предназначен для водителя и личного охранника. Второй и третий ряд предназначается для пассажиров. Пассажирскую часть салона можно отделить от первого ряда сидений специальной звуконепроницаемой прозрачной перегородкой. Она опускается за счёт встроенного электропривода.

Звукоизоляция салона находится на высшем уровне. При движении лимузина пассажиры могут переговариваться даже вполголоса. Все стёкла ЗИЛ-41047 детермальные, они обеспечивают защиту от жары и холода. Салон отделан в лучших традициях лимузин-класса. Передний ряд сидений обшит натуральной кожей, а задние имеют обивку из высококачественного велюра. Система кондиционирования зонная, отдельная для водителя и для пассажиров.

Внешний вид ЗИЛ-41047 и особенности его салона

Самое первое, что бросается в глаза при первом взгляде на лимузин ЗИЛ-41047 – это огромные размеры машины. За счёт этого лимузин стал самым длинным серийным автомобилем в мире в своё время. Качество покраски ЗИЛ-41047 совершенно не соответствует распространённому мнению о покраске советских и российских машин. Даже старые автомобили, которые сохранились в правительственных гаражах, поражают качеством лакокрасочного покрытия. На заводе каждую машину красили в 9-15 слоёв, причём каждый из них подвергался полному процессу сушки, после чего полировался.

Передние фонари получили прямоугольную форму. Они получили омыватели и очистители, для того чтобы качество освещения было на самом высоком уровне в любую погоду. Чтобы реализовать идею с фарами, пришлось обращаться к немецкому производителю БОШ. Наконец убрали поворотные форточки на передних стёклах, а зеркала заднего вида стали крепиться в углах передних стёклах. Парадный экземпляр получил специальные резиновые заглушки на передних крыльях. Туда крепятся кронштейны с флагами. Крышка бензобака находится под задним номером.

В салоне имеются вставки из редких пород дерева. Главным недостатком отделки салона является использование в нём низкокачественных пластиковых элементов. В новых автомобилях они смотрелись достойно, но в настоящее время пластик коробится. Между креслами водителя и переднего пассажира имеется массивная панель, под которой хранится различное специальное оборудование.

Бронированные версии ЗИЛ-4105

После того, как на Леонида Ильича Брежнева было совершено покушение в 1969 году, было решено правительственные лимузины бронировать. На базе ЗИЛ-41047 было построено 14 бронеавтомобилей, получивших индекс ЗИЛ-4105. Несмотря на новое название, данные машины ничем не отличались от стандартных лимузинов данной модели, кроме веса, который превышал 5 тонн. В некоторых документах говорится, что для шести из 14 бронемашин использовались бронекапсулы от ЗИЛ-41045.

В начале 1990-х годов три бронеавтомобиля на базе ЗИЛ-41047 были проданы в Германию. Там один из них подвергли масштабным испытаниям, заключающимся в массированном обстреле из стрелкового оружия различного вида. После этого, два оставшихся бронированных лимузина отправили в правительственный гараж. Однако, огромный вес машины создал проблемы в эксплуатации данных автомобилей. Подвеска и тормозная система оказалась неподготовленной для этого. Машины отправили на Завод имени Лихачёва для доработки. В результате этого появилась новая модификация, получившая индекс ЗИЛ-41053.

Бронированная версия советского лимузина имела следующие характеристики:

Толщина брони составила 8,5 мм;
Броня легко выдерживала прямое попадание пули с термостойкий сердечником, калибра 7,62 мм;
Броня также выдерживала прямое попадание из винтовки СВД;
Нижняя и верхняя броня выдерживала взрывы гранат на крыше и под днищем лимузина;
Бронированные стёкла также выдерживали прямое попадание пуль из пистолетов, автоматов и винтовок.

Уровень защищённости бронированного лимузина, собранного на базе ЗИЛ-41047, превосходил не только отечественные, но и зарубежные аналоги этого класса.

Основные модификации на базе ЗИЛ-41047

На базе последнего советского и российского лимузина было разработано несколько модификаций:

ЗИЛ-41041 – короткобазная версия, в которой было всего два ряда кресел. Она рассчитывалась на пять человек;
ЗИЛ-41042 — специальная медицинская модификация. Использовалась для доставки первых лиц государства в больницы и госпитали;
ЗИЛ-4105 – бронированная модификация, вес которой был более 5 тонн;
ЗИЛ-4107 – машина, оборудованная специальным связным оборудованием;
ЗИЛ-41052 – бронированная версия, доработанная на основе модели 4105;
ЗИЛ-41053 – специально доработанная модификация для правительства Германии;
ЗИЛ-41072 – специальная модификация под кодовым названием «Скорпион». Разрабатывалась специально для службы охраны высших государственных чинов;
ЗИЛ-410441 – модель с кузовом типа фаэтон.

На протяжении последнего десятка лет в народе ходили слухи, что Завод имени Лихачёва занимается разработкой нового правительственного лимузина, но закрытие завода и постепенный снос его корпусов поставили жирную точку в истории лимузинов ЗИЛ.

comp-pro.ru

ЗИЛ 41047: цена ЗИЛ 41047, технические характеристики ЗИЛ 41047, фото, отзывы, видео

Год выпуска	1985
Тип кузова	Седан
Длина, мм	6330
Ширина, мм	2086
Высота, мм	1500
Количество дверей	4
Количество мест	5-7
Объем багажника, л	—
Страна сборки	СССР

Модификации ЗИЛ 41047

ЗИЛ 41047 Лимузин

Максимальная скорость, км/ч	190
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см³	7680
Мощность, л.с. / оборотах	315/4600
Момент, Н·м / оборотах	608/2900
Расход комби, л на 100 км	25.0
Тип коробки передач	Автоматическая, 3 передачи
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники ЗИЛ 41047 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЗИЛ 41047

На этот автомобиль пока нет отзывов

Обои рабочего стола ЗИЛ 41047

1024×768

1280×1024

Обои ЗИЛ 41047

Видео ЗИЛ 41047 — тест драйвы

ZIL 41047 / ЗИЛ 41047

В советские времена со сменой каждого последующего секретаря КПСС традиционно обновлялся и государственный автопарк. В 85-м году, когда у «руля» ЦК КПСС стал молодой и влиятельный политик Михаил Горбачев, на Заводе имени Лихачева началось производство советских представительских лимузинов ЗиЛ 41047, которые призваны сменить уже устаревшие «ЗиЛы» 41045. Среди основных изменений стоит выделить новое оформление кузова: «поворотники» расположены по краям передних крыльев, заменена светотехника, обновлена решетка радиатора. Автомобили ЗиЛ модели 41047 предназначались для перевозки членов Политического бюро и встреч официальных иностранных делегаций.

Тираж ЗиЛовских лимузинов был строго ограничен на производстве несколькими экземплярами в год. Это вполне объяснимо – таких автомобилей много быть не должно. В этом вся их уникальность и неповторимая харизма. Установленная под капотом ЗиЛ 41047 карбюраторная V-образная «восьмёрка» 7.7 л обеспечивала отличную тягу с низких оборотов. Почти 4-тонный лимузин не чувствовал недостатка в производительности. Роскошный 7-местный интерьер обшит мягким велюром исключительного качества, а применение звукопоглощащющих материалов позволяло чувствовать себя словно в бронированной капсуле. Последний ЗиЛ 41047 собран в 2002-м году для президента Казахстана.

avto-russia.ru

41047 — это… Что такое ЗИЛ-41047?

ЗиЛ-41047

Общие данные

ЗиЛ-4104

Производитель:	ЗиЛ
Марка:	ЗиЛ-4104
Тип:	Бензиновый
Объём:	7. 695 см³
Максимальная мощность:	315 л.с. (кВт 232 кВт ), при 4400 об/мин
Конфигурация:	V8
Цилиндров:	8
Клапанов:	16
Макс. скорость:	190 км/час
Разгон до 100 км/ч:	12 с
Диаметр цилиндра:	108 мм
Ход поршня:	105 мм
Система питания:	Карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHC
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Ресурс:	100 (утилизация машины) тыс. км.
Тактность (число тактов):	4
Рекомендованное топливо:	АИ-95

3-ступенчатая гидромеханическая, гидротрансформатор и трёхступенчатая планетарная коробка передач

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя:

1663 мм

Колея передняя:

1643 мм

Масса:

снаряжённая — 3550, полная до 4110 кг

Динамические

Разгон до 100 км/ч:

12 с

Макс. скорость:

190 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

ЗиЛ-4101 (не строился)

ЗиЛ-41047 — легковой автомобиль представительского класса с кузовом типа лимузин.

В связи с приходом нового Генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году было начато производство ЗиЛ-41047, пришедшего на смену модели ЗиЛ-41045. Сдвоенные фары стали прямоугольными, по-иному стилизована решётка радиатора, заменены задние фонари, указатели поворотов перемещены на торцы крыльев. Исчезли поворотные форточки на передних дверях. Ранее, с 1976 по 1983 год, выпускалась модель ЗиЛ-4104 (ЗиЛ-115) с модификациями, затем в период с 1983 по 1985 год — ЗиЛ-41045 с модификациями; обе модели отличались фарами круглой формы и рядом других технических параметров. Автомобили предназначались для обслуживания членов Политбюро (за что получила прозвище «членовоз» в обиходе) и встреч иностранных делегаций и выпускались ограниченными партиями по несколько единиц в год.

Последний автомобиль этого типа был выпущен для Президента Казахстана в 2002 г^[1]. В 2010 году для юбилейного парада на Красной площади заводом ЗиЛ были выпущены кабриолеты 410441 на основе модели 41047. В 2011 году был выпущен ещё один ЗиЛ-410441^[2].

Технические характеристики

Двигатель карбюраторный типа V8
максимальная скорость — 190 км/ч
разгон с места до 100 км/ч — 13 с
снаряжённая масса — свыше 3500 кг
ведущий мост — задний
колеса стальные, сварные, шины бескамерные 245/70HP-16
тормоза дисковые, вентилируемые, с двумя независимыми контурами привода и двумя гидровакуумными усилителями
электрооборудование — однопроводная система с номинальным напряжением 12В

Технические характеристики (видео)

Основные модификации семейства ЗиЛ-41047

ЗиЛ-41047 — базовая модель с семиместным кузовом лимузин, колёсная база 3880 мм (1985—2000 гг.).
ЗиЛ-41041 — пятиместный седан, колёсная база 3300 мм (1986—2000 гг.).
ЗиЛ-4105 — лимузин со специальной защитой кузова (1988-1999 гг.).
ЗиЛ-4107 — автомобиль с оборудованием специальной связи (1988—1999 гг.).
ЗиЛ-41052 — лимузин со специальной защитой кузова (1988-2002 гг.).
ЗиЛ-41053 — лимузин, бронированный фирмой «Траско Бремен» (2 экземпляра). (1992 г).
ЗиЛ-41072 «Скорпион» — автомобиль сопровождения и охраны (1989—1999 гг.). ^[3]
ЗиЛ-410441 — 3 штуки чёрного цвета для парадов в День Победы на Красной площади. На службу приняты не были. Два экземпляра до сих пор стоят на заводе, один продан в частные руки. (2010 г).

Интересные факты

Во время своего производства лимузин ЗиЛ-41047 был самым длинным серийным легковым автомобилем в мире: габаритная длина — 6339 мм.^[4], что лишь на 7 мм короче самого длинного в истории Cadillac Series 75 1974-76 модельных годов.

См. также

Ссылки

Примечания

Шаблон:Автомобили ЗиЛ

dic.academic.ru

ЗИЛ 4104 7.7 v8 Pullman, Особенности Конструкции и Основные Модификации, Обзор Двигателя, Салона и Подвески Российского Лимузина

29.04.2019

ЗиЛ-4104 7.7 V8 Pullman — советский автомобиль представительского класса, которым пользовались первые лица государства. Созданием и выпуском занимался завод имени Лихачёна. Производство началось в 1978 году и продлилось 5 лет. Изначально машине дали индекс «115», но затем из-за смены системы классификации в СССР присвоили номер «4104». Выпуск модификаций, разработанных на базе этого авто, продолжался до 2002 года.

История ЗиЛ-4104

4104 пришёл на смену 114-й модели, которая имела огромный технический потенциал и могла проработать ещё много лет. Необходимость в создании новой машины возникла из-за смены моды в автомобильной промышленности. Проектирование транспорта начали в 1974 году, когда создали первый пластилиновый макет. В основу планировали положить форсированный силовой агрегат от ЗиЛ-114. Нижний распредвал заменили на два верхних, благодаря чему мощность возросла до 315 лошадиных сил.

Окончательный дизайн подготовили к 1977 году. Центральной частью внешнего вида стала решётка радиатора. Она придаёт авто элегантности, строгости и тяжеловесности. Колёсные арки украсили хромированными накладками. Оформление салона требовало роскошности и дорогих материалов, так как на нём передвигались высшие чиновники СССР. Первые испытания прошли в начале 1978 года, после чего в октябре этого же года собрали первые экземпляры, которые уже получили индекс «4104».

Модель стала последней, которой лично пользовался генсек Л.И. Брежнев. За 5 лет предприятия выпустило на свет 106 экземпляров. До 2002 года собирали ещё несколько улучшенных модификаций, поэтому суммарный выпуск семейства насчитывает около 200 машин. Разновидности имели только внешние отличия, техническое оснащение оставалось неизменным.

Устройство и технические характеристики ЗиЛ-4104

Технические характеристики:

Вместимость — 7 человек;
Длина — 6,3 метра;
Ширина — 2,1 метра;
Высота — 1,5 метра;
Колёсная база — 3,88 метра;
Клиренс — 17 сантиметров;
Вес — 3,9 тонны;
Двигатель — карбюраторный;
Объём силового агрегата — 7,7 литров;
Мощность силовой установки — 315 лошадиных сил при 4-4,6 тысячах оборотах;
Коробка передач — автоматическая;
Максимальная скорость — 190 км/ч;
Разгон до 100 км/ч — 13 секунд;
Средний расход топлива — 22 литра на 100 км;
Объём бака — 120 литров.

Закрытый цельнометаллический кузов оснащён четырьмя дверьми. Рассчитан на перевозку семерых человек. Задний и передний ряды отделены друг от друга стенкой со стеклянной перегородкой. Средние сиденья можно откидывать назад. Комфортные условия достигаются за счёт систем кондиционирования, отопления, вентиляции. Дополнительным элементом считается всеволновой стереофонический радиоприёмник, а также электрические стеклоподъёмники. Для участия в парадах и праздниках разработали модификацию открытого типа (41044).

Двигатель

Силовая установка питается бензином, оснащена восемью цилиндрами, расположенными в V-образной форме. При 4-4,6 тысячах оборотах достигается максимальная мощность в 315 лошадиных сил. Для понижения массы транспорта головка и блок цилиндров делаются из прочного алюминия. В каждом блоке есть по одному верхнему распредвалу, которые работают за счёт двухрядной роликовой цепи. Каждый цилиндр имеет два клапана с гидрокомпенсаторами зазоров.

Двигатель ЗиЛ-4104 работает вместе с четырёхкамерным карбюратором и двумя электрическими бензонасосами. Есть два масляных радиатора. Один работает от системы охлаждения автомобиля, другой — от воздушного охлаждения. Для системы зажигания выбран транзисторный тип.

АКПП

Автоматическая коробка передач дополнена гидротрансформатором и имеет три передачи. Для смены ступеней используется селекторный переключатель, расположенный между передними сиденьями. В конструкции КПП имеется механический стопор, позволяющий удерживать машину на спуске. Деактивируется автоматически при начале движения. Два карданных вала разделены промежуточной опорой. Задний мост представляет собой неразрезную штампованно-сварную балку. Главная передача гипоидного типа имеет передаточное отношение 3,62 или 3,31. Для установки ступицы колёс применены конические роликоподшипники.

Подвеска

Рама сварного типа состоит из штампованных лонжеронов и поперечин. Независимая передняя подвеска бесшкворненного типа установлена на поперечных рычагах. Мягкость и плавность движения достигнуты за счёт упругих торсионов, которые помещены вдоль рамы. Для предотвращения колебаний и вибрации от неровностей дорожного покрытия в устройство включены телескопические амортизаторы. Задняя подвеска представлена продольными полуэллиптическими малолистовыми рессорами большой длины. Ширина одного листа — 7,5 сантиметров, а толщина — 8 миллиметров. Между листами находятся полиэтиленовые прокладки, которые также снижают колебания и вибрацию при передвижении по неровному покрытию. Конструкция рессор дополнена реактивными штангами. Сварные колёса имеют глубокий обод. Для соединения со ступицами используют С-шпильки. Бескамерные шины имеют размер 9,35-15.

Рулевой механизм состоит из двух основных частей:

Винт с гайкой на циркулирующих шариках;
Рейка с зубчатым сектором.

Передаточное отношение — 17,5. Для понижения усилия шофёра на руль при поворотах внедрён гидроусилитель. Он питается от лопастного насоса, который помещён на носок коленчатого вала мотора. Положение рулевого колеса настраивается относительно позиции водителя.

Тормоза

Тормозная система представлена дисковыми механизмами на всех колёсах. Она дополнена гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров. В устройстве присутствует внутренняя система охлаждения. Состоит из двух контуров. Каждый контур оказывает воздействие на все колёса. В каждом контуре есть вакуумный усилитель, также им оснащён главный цилиндр. Стояночный тормоз представлен барабанным механизмом на задних колёсах. Он активируется при помощи нажатия педали. После начала движения стояночный тормоз автоматически выключается.

Электрооборудование питается от 12-вольтной системы. Она работает за счёт генератора, выдающего мощность в 1,15 кВт, и двух аккумуляторов (по 120 А.ч. каждый). Для улучшения освещения дороги в тёмное время суток или при плохих погодных условиях передние и противотуманные фары оснастили галогенными лампами.

Модификации ЗиЛ-4104

На базе лимузина инженеры завода имени Лихачёва разработали несколько модификаций.

41041 Седан

В 1986 году появилась укороченная версия лимузина, рассчитанная на пятерых человек. Она относится к категории седанов. Колёсную базу укоротили до 3,3 метров. Это способствовало снижению веса до 3,2 тонн. По официальным документам выпуск этих автомобилей не завершён, но последний раз машины собирали в конце 90-х годов по заказу мэрии Москвы. Всего с 1986 по 2000 год выпущено 26 авто.

41042 «Чёрный доктор»

114-е поколение показало успех медицинских автомобилей правительственного кортежа, поэтому медверсию начали разрабатывать параллельно с классическим лимузином. Стандартный цвет — чёрный (отсюда название в народе «Чёрный доктор»). Главная задача авто — не выделяться на фоне других единиц кортежа. Для этого врачам экипажа запрещалось носить белые халаты. На борту нет специализированного оборудования для проведения операций. Назначение 41042 — доставка высокопоставленного лица в стационар в случае возникновения проблем со здоровьем.

Авто рассчитано на водителя, охранника, лежачего пациента и трёх врачей. Кузов универсала длиннее, чем у лимузина, а на крыше имеется надстройка, чтобы врачи могли удобно развернуть работу медицинской техники при оказании первой помощи. У многих экземпляров задняя дверь состояла из двух секций: одна откидывалась вниз, другая — вверх. Медицинский транспорт, сделанный на базе 41047, оснащался односекционной задней дверью, которая откидывалась вверх. Отделка салона соответствовал лимузину, медицинские носилки изготавливались из натуральной кожи.

41043

Транспорт специального назначения. Использовался для организации спецсвязи. Для этого «на борту» имеется экранированная система электрооборудования и параболическая антенна правительственной связи.

41044 Фаэтон

В 1981 появилась модификация, которую планировали использовать на парадах на Красной площади. Транспорт оснащён автоматической системой складывания крыши, на что уходит не более 20 секунд. Колёсную базу укоротили на 58 сантиметров, оставили две двери и одно сиденье для водителя. Вместо пассажирского сиденья установили тумбу с поручнем для выступления высокопоставленных лиц на параде. Конструкторы собрали три экземпляра.

Участие в парадах эта разновидность принимала до 2009 года. В программе принимали участие два экземпляра. На одном передвигался руководитель парада, на другом — Министр обороны РФ. Третья машина использовалась в качестве резервной на случай непредвиденных обстоятельств. В данный момент все три фаэтона находятся в рабочем состоянии и числятся в составе транспорта Министерства обороны РФ.

41045

Классический лимузин с незначительными изменениями внешнего оформления. Выпуск начался после назначения нового генсека в 1983 году, продолжался до 1985 года. С колёсных арок убрали накладки, молдинги с порогов перенесли на двери. Дизайн решётки радиаторов обновился, заменены задние и передние фары, а также ещё несколько мелких изменений. Общая концепция классического варианта сохранена.

41046

Улучшенный вариант транспорта для спецсвязи. Экранированное оборудование «Кавказ» опережало по всем показателям предыдущее поколение. Оно используется в правительственных машинах в наши дни.

41047

В 1985 году прошла очередная смена власти, что привело к появлению нового лимузина премиум-класса. Передние фары получили прямоугольную форму, дизайн решётки радиатора снова обновили, поворотники установлены на торцах крыльев. Передние двери лишили поворотных форточек. Зеркала заднего вида поместили в новый корпус и изменили место крепления: с двери их перенесли в угол окна. Кроме внешних изменений, сделали несколько технических, чтобы соответствовать современным экологическим стандартам. Мотор получил бесконтактный механизм запуска. В 1988 году изменили конструкцию трансмиссии, что привело к улучшению её качества и увеличению запаса рабочего ресурса.

Колёса стали 16-дюймовыми, а шины увеличились в ширине. Специальная разработка «Гранит» позволяла передвигаться при разгерметизации колеса. Это достигнуто за счёт жёстких боковин покрышки. Одно колесо оставалось работоспособным даже после семи попаданий пулями. В годы выпуска стал самым длинным серийным авто в мире. Последний экземпляр собрали в 2002 году для президента Казахстана. 41047 стал последним лимузином российского производства. После распада СССР чиновники пересели на иномарки.

4105 «Бронекапсула»

Бронированная разновидность. Конструкцию выстраивали вокруг бронекапсулы (несла объём сложной конфигурации). Бронированные машины выпускали на базе 4104, 41045 и 41047. Бронекапсулу собирали в Кургане. Предприятие получило заказ на выпуск 25 бронекапсул. Две из них потратили на огневые испытания. Толщина бронированного кузова составляла 4-10 миллиметров. Стёкла имели повышенную толщину для защиты водителя и пассажиров от выстрелов. Бензобаки также имели научный подход: их научили самозатягиваться при пулевых попаданиях, а также противостоять воспламенению. Завод имени Лихачёва собрал 14 экземпляров этой версии.

41072 «Скорпион»

В 1989 году создали «Скорпион», который использовали для передвижения члены правительственной охраны. В салоне имеются поручни для удобного ведения огня из окон. Также для внештатных ситуаций использовался люк на крыше. Для ведения огня кресла можно поворачивать в нужном направлении. Авто оснащено механизмом мгновенного открытия заднего окна. Всего собрано 8 экземпляров.

Какой можно сделать вывод?

ЗиЛ-4104 — вершина отечественного автомобилестроения. Воплощал в себе не только эталон комфортности и красоты (транспорт соперничал с представителями премиум-класса Cadillac и Rolls Royse), но и технического совершенства и надёжности. Купить такую машину сейчас невозможно. Оставшиеся экземпляры находятся на учёте государства или в частных коллекциях автолюбителей.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Автор статьи:

Артемов Антон

Любитель оружия и мастер красивого слова.

Свежие публикации автора:

С друзьями поделились:

militaryarms.ru

Зил-41047 : wiki : Факты о России

ЗИЛ-41047 — легковой автомобиль высшего (представительского) класса с кузовом типа лимузин.
В связи с приходом нового Генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году было начато производство ЗИЛ-41047, пришедшего на смену модели ЗИЛ-41045. Сдвоенные фары стали прямоугольными, по-иному стилизована решётка радиатора, заменены задние фонари, указатели поворотов перемещены на торцы крыльев. Исчезли поворотные форточки на передних дверях. Ранее, с 1976 по 1983 год, выпускалась модель ЗИЛ-4104 (ЗИЛ-115) с модификациями, затем в период с 1983 по 1985 год — ЗИЛ-41045 с модификациями; обе модели отличались фарами круглой формы и рядом других технических параметров. Автомобили предназначались для обслуживания членов Политбюро и встреч иностранных делегаций и выпускались ограниченными партиями по несколько единиц в год.
Последний автомобиль этого типа был выпущен для Президента Казахстана в 2002 г. В 2010 году для юбилейного парада на Красной площади заводом ЗИЛ были выпущены кабриолеты 410441 основе модели 41047, но в итоге в параде участвовали копии ЗИЛ-410441, изготовленные тюнинг-мастерской.

История

Представительские 7-ми местные автомобили высшего класса ЗИЛ-41047 с V-образным 8 цилиндровым двигателем рабочим объемом 7, 68л, мощностью 315 л.с развивают максимальную скорость 190 км/ч.

Мягкая подвеска легкового автомобиля ЗИЛ-41047 скрадывает дорожные неровности. Автоматическая трехступенчатая трансмиссия способствует плавному троганию и разгону автомобиля.

Многоступенчатая система шумоглушения, эффективная звукоизоляция автомобиля ЗИЛ-41047 подавляет все посторонние шумы в салоне.

Система кондиционирования автомобиля ЗИЛ-41047 состоит из двух климатических установок с забором свежего воздуха, двумя отопителями и кондиционером.

В салоне автомобиля ЗИЛ-41047 все подчинено достижению комфорта и безопасности для пассажиров и водителя

Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-41047 предназначен для эксплуатации по дорогам с твердым покрытием 1 и 2 категорий при температуре воздуха от +40 0 С до -40 0.

Автомобили с пробегом более 100 000 км полностью укомплектовывались и уничтожались, каждый, из немногих чудом уцелевших экземпляров имеет свою совсем непростую историю.
Разработка конструкции автомобиля ЗИЛ приходится на годы «холодной войны», в период обострения отношений СССР со странами запада, и в первую очередь США.

ЗИЛ 41047, являясь наследником ЗИЛ 114, выпускается с 1978 года, несколько лет спустя модель получила новый индекс — ЗИЛ-4104. В годы существования Советского Союза завод выпускал несколько автомобилей в год по заказам политбюро СССР или Министерства обороны. Обслуживали автомобили ЗИЛ государственных чиновников рангом не ниже члена политбюро, всем остальным высоким начальникам вплоть до министров полагались автомобили Газ 13 и Газ14 «Чайка».

Машина ЗИЛ работала исключительно в закрытых, специализированных автопредприятиях относящихся к 9 управлению КГБ СССР. Многотомное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию существует только в единичных экземплярах являющихся не меньшей редкостью, чем сами автомобили.

Конструкция

Эти автомобили строят вручную, не производят, не собирают, а именно строят, как корабли.
В основании кузова лежит тяжелая, оригинальной конструкции периферийная, сварная с лонжеронами замкнутого коробчатого сечения рама, обеспечивающая автомобилю сверхустойчивость. Передняя подвеска независимая, рычажная, бесшкворневая на торсионных стержнях, действующих на нижние рычаги, амортизаторы телескопические, имеется стабилизатор поперечной устойчивости.

Задняя подвеска, зависимая, на продольных несимметричных полуэллиптических рессорах, имеется стабилизатор поперечной устойчивости.
Силовой агрегат расположен в передней части кузова, привод на задние колеса осуществляется через передачу гидротрансформаторного типа с трехступенчатой планетарной коробкой передач. Коэффициент трансформации — 2,00.

Карданная передача состоит из двух карданных валов с промежуточной опорой и тремя шарнирами на игольчатых подшипниках с постоянным запасом смазки.
Ведущий мост задний, с жесткой балкой и главной передачей в отдельном картере.
Рулевой механизм поршневого типа с встроенным гидравлическим усилителем. Рабочая пара — винт с гайкой на циркулирующих шариках и зубчатый сектор. Рулевая колонка регулируемая.

Механизмы рабочей тормозной системы дисковые с автоматической регулировкой зазора и вентилируемыми дисками. Привод гидравлический, с 1 вакуумным и 2 — мя гидровакуумными усилителями а так -же двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на тормоза всех колес.

Система электрооборудования 12 В, однопроводная, отрицательные зажимы источников тока соединены на корпус автомобиля. Генератор переменного тока 4807 . 3701, мощностью 1500 Вт. Две аккумуляторные батареи емкостью 74 А/час, соединены параллельно.

Радиооборудование в зависимости от заказа.

Кузов типа «Лимузин», цельнометаллический, сварной, четырехдверный, с тремя рядами сидений и слуховой перегородкой отделяющей места водителя и охранника о

www.rufact.org

ЗИЛ-41047 Википедия

ЗИЛ-41047 — автомобиль представительского класса с кузовом типа лимузин.

В связи с приходом нового Генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году было начато производство ЗИЛ-41047, пришедшего на смену модели ЗИЛ-41045. Сдвоенные фары стали прямоугольными, по-иному стилизована решётка радиатора, заменены задние фонари, указатели поворотов перемещены на торцы крыльев. Исчезли поворотные форточки на передних дверях. Ранее, с 1976 по 1983 год, выпускалась модель ЗИЛ-4104 (ЗИЛ-115) с модификациями, затем в период с 1983 по 1985 год – ЗИЛ-41045 с модификациями; обе модели отличались фарами круглой формы и рядом других технических параметров. Автомобили предназначались для обслуживания членов Политбюро (за что получили прозвище «членовоз» в обиходе^{[источник не указан 653 дня]}) и встреч иностранных делегаций и выпускались ограниченными партиями не более 20 штук в год.

Последний автомобиль этого типа был выпущен для президента Казахстана в 2002 г. Несколько остаточных экземпляров выпущены к 2017 году.^[1]^[2] В 2009 году для парадов на Красной площади заводом ЗИЛ были выпущены кабриолеты 410441 на основе модели 41041. Приняты не были из-за огромного короба тента, стоят на заводе (вместо них используются похожие «ЗИЛ-41041 АМГ» выпуска фирмы Атлант-Дельта).^[3]^[4] В 2011 или январе-августе 2012 (по разным данным) года был выпущен ещё один ЗИЛ-410441, проданный Януковичу^[5]. Выпуску последних трёх автомобилей ЗИЛ посвящён документальный фильм «Последний лимузин». Режиссёр фильма Дарья Хлёсткина упоминала, что из неофициальных источников ей стало известно, что автомобили не были приняты в последний момент из-за того, что выгодную сделку, используя некую «политическую линию», перехватило ателье, принадлежащее Дерипаске^[6].