ГАЗ-67Б

Статья опубликована 25.01.2015 05:00
Последняя правка произведена 25.01.2015 05:11
ГАЗ-67Б

ГАЗ-67Б был модернизированным в 1944 году вариантом автомобиля ГАЗ-67. В отличие от базовой модели он имел усиленный передний мост, а так же модернизированную трансмиссию. В связи с тем, что применявшиеся на ней шариковые радиально-упорные шкворневые подшипники поворотных цапф переднего моста, которые были взяты ещё у ГАЗ-61, были очень ненадёжны и служили всего лишь 5-8 тысяч километров, их заменили на подшипники скольжения системы «Уайт». Подобный шаг снял все вопросы относительно этого узла, возникавшие в процессе эксплуатации автомобиля, так как такие подшипники были более ремонтопригодными, а так же долговечными и прочными.

Применённая на ГАЗ-67Б система устройства переднего моста в дальнейшем широко использовалась на других легковых вездеходах ГАЗа, например на ГАЗ-69 и ГАЗ-М72. Кроме того, осенью 1944 года были проведены следующие работы по улучшению эксплуатационных качеств автомобиля: усилили крепление подшипников ступиц передних колёс, улучшили герметичность шлица переднего карданного вала, на передних рессорах, с целью увеличения прочности, заменили стремянки на сквозные болты.

Ранее на машине стояли взятые ещё от «эмки» изготовленные из резины подушки стоек амортизаторов. Их из конструкции автомобиля убрали, а на их место поставили шарнирные соединения, отличающиеся повышенным сроком эксплуатации. Кроме того, заменили и колёсные диски на более толстые. Так конфигурация их была упрощенной, а толщина металла составляла 3,6 миллиметра.

Венцом модернизации стала замена установленного на старом двигателе от ГАЗ-М1 ИМ-91 распределителя на новый серии Р-15, который был практически на 100% унифицирован с распределителем Р-12 шестицилиндрового двигателя ГАЗ-11. Его соединение со свечами зажигания осуществлялось при помощи изолированных высоковольтных проводов. Такое решение позволяло поддерживать всю регулировку в стабильном состоянии, а так же значительно увеличить уровень пылевлагозащищённости электрических соединений. При этом появилась возможность экранирования таких соединений от присутствующих в эфире радиопомех.

В 1948 году на заводе сменился конструктор, отвечающий за модернизацию ГАЗ-67Б. Вместо В.А. Грачёва, который был переведён на Днепропетровский автозавод, им был назначен Г. М. Вассерман. В связи с этим сварную наборную радиаторную решётку заменили на штампованную, имеющую семь вертикальных прорезей, кроме того, на машину смонтировали ряд новых узлов и агрегатов, имевших высокую степень унификации с такими автомобилями как ГАЗ-М20 и ГАЗ-51. Кроме того, этот лёгкий вездеход получил новый карбюратор К-22, амортизаторы двойного действия, фильтр-отстойник топлива, а так же современный распределитель зажигания Р-30 имеющий октан-корректор.

Новинка участвовала в некоторых рекордных заездах и автопробегах. Так весной 1950 года этот «советский джип» в облегчённом варианте смог успешно подняться на Эльбрус, доехав до отметки «Приют одиннадцати». В этом же году один из опытных образцов автомобиля был доставлен на полярную станцию СП-2, которая дрейфовала на льдине. Там он длительное время работал как тягач и транспортное средство для перевозки грузов и пассажиров. В 1949 году было произведено десантирование

ГАЗ-67Б с борта самолёта Ту-2, а 1952 году специально под его габариты был спроектирован транспортный вертолёт Ми-4.

С производства этот замечательный автомобиль был снят в 1953 году. Всего же за всё время его выпуска было построено 92 843 экземпляров подобных машин. В некоторые годы их выпуск достигал показателя 70 единиц в сутки.


Технические характеристики ГАЗ-67Б:

Число мест4
Максимальная скорость90 км/час
Расход топлива15 л/100 км
Запас хода465 км
Электрооборудование6 V
Аккумуляторная батареяЗСТ-100
ГенераторГМ-71-Т
СтартерМАФ-4006
Свечи зажиганияМ15/15
Размер шин6,50-16
Масса:
снаряженная1320 кг
полная1720 кг
на переднюю ось730 кг
на заднюю ось990 кг
Вес прицепа с грузом800 кг
Грузоподъемность400 кг или 4 человека и груз 100 кг
Дорожные просветы (с полной нагрузкой)
под переднейосью 200 мм
под заднейосью 200 мм
Наименьший радиус поворотапо колее переднего наружного колеса 6,5 м
Рулевой механизмглобоидальный червяк и двойной ролик
Коробка передачмеханическая, четырехступенчатая
Сцеплениеоднодисковое, сухое
Передаточные числа1-6,40; 11-3,09; Ш-1,69; IV-1,00; задний ход 7,82
Главная передача и ее передаточные числаконическая, со спиральным зубом; передаточное число 4,444
ДвигательГАЗ-67, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый
Диаметр цилиндра98,43 мм
Ход поршня107,95 мм
Литраж двигателя3280 см3
Степень сжатия4,6
Порядок работы цилиндров двигателя1-2-4-3
КарбюраторК-23Б, К-22А или К-22Б
Максимальная мощность54 л. с. при 2800 об/мин
Максимальный крутящий момент17 кгс.м при 1400-1500 об/мин

autohis.ru

ГАЗ-67 (ГАЗ-67Б) технические характеристики в таблице

ГАЗ-67 - советский полноприводный легковой автомобиль военного предназначения, который построен на базе Эмки (ГАЗ-М1). В простонародье известен как "козклик", "Хочу Быть Виллисом (ХБВ)" и просто "Иван-Виллис". Именно Willys MB является прямым прототипом ГАЗ-67 и это не удивительно, ведь в период войны большую часть импорта таких автомобилей составлял именно Виллис. ГАЗ-67Б является модернизированным вариантом автомобиля, основные улучшения коснулись именно качества, надежности и усиления конструкции. Выпуск этой модели начали в 1944 году. А с 1948 были внедрены фильтр-отстойник топлива, новый распределитель зажигания Р-30 с октан-корректором, усовершенствованные главные передачи мостов, а также карбюратор типа К-22, но он устанавливался не всех автомобилях

Конструктор: В. А. Грачёва 

Годы производства: 1943-1944 (ГАЗ-67) и 1944-1953 (ГАЗ-67Б) 

Количество автомобилей: 92843


 
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость:90 км/ч
Объем бензобака:70 л
Расход топлива:15 л
Масса:1320 кг
Колёсная формула4х4
Характеристики двигателя
МодельГАЗ-64-6004
Объем двигателя3285 см3
Мощность двигателя54 л.с.
Крутящий момент180 Н*м
Система питания
карбюратор
Охлаждениежидкостное
Диаметр цилиндра98.4 мм
Ход поршня107,95 мм
Степень сжатия4,6
ТопливоБензин А-66 или 70
Трансмиссия
Типмеханическая
К-во ступеней4
Главная передача4,444
Приводполный (подключаемый)
Кузов
Тип кузовафэетон
Количество дверей2
Количество мест2 /(4)
Длина машины3350 мм
Ширина машины1690 мм
Высота машины1700 мм
Колесная база2100 мм
Колея передняя1146 мм
Колея задняя1146 мм
Дорожный просвет (клиренс)227 мм
Также смотрите технические характеристики ЗАЗ 965

avtoclassika.com

ГАЗ 67 "Иван-Виллис"

ГАЗ 67 - "Иван - Виллис"

     В январе 1941 года, когда шло промышленное освоение ГАЗ-61, конструкторский коллектив В.А.Грачева получил от командования Красной Армии новое задание: разработать упрощенный армейский автомобиль грузоподъемностью 400 кг.с откратым четырехместным кузовом. Дело в том, что опубликованные в прессе фотографии первых американских джипов Bantam вызвали у наших военных огромный интерес и желание его скопировать. Именно это обстоятельство объясняет, почему руководство ГБТУ РККА заставило В.А.Грачева отказаться от использования в автомобиле уже выпускаемых переднего (ГАЗ-61) и заднего (ГАЗ-11-73) мостов и разработать машину с ведущими мостами, у которых колея искусственно уменьшилась до 1245 спереди и 1278 мм. сзади. Такие размеры имел американский прототип.
 
           Американский военный автомобиль "Bantam" преодолевает лестницу в "Белом доме".
  
      Забегая вперед, скажу, что в последствии ошибка была исправлена. Автомобиль с узкой колеей не мог следовать за полуторками по грунтовым дорогам с глубокой колеей иначе как с поперечным наклоном и с большим трудом. Кроме того, оригинальные мосты с укороченными полуосями вызывали сложности при их производстве. 9 февраля 1941 года компановка автомобиля была закончена, а 25 марта опытный образец , получивший обозначение Газ-64, уже совершил свой первый выезд.

     Это был легкий внедорожник с очень технологичным кузовом, который мог свариваться из деталей, полученных самым простым способом, вырезкой и гибкой стальных листов. Кроме оригинального кузова модель имела новую оригинальную переднию подвеску и радиатор. Все остальные узлы и агрегаты брались от серийных автомобилей. Двигатель мощностью 52 л.с. был позаимствован от полуторки ГАЗ-ММ. Его система охлаждения была переработана, чтобы мотор не перегревался в самых тяжелых дорожных условиях.
 
           ГАЗ 64 первый образец нового военного внедорожника.
 
      Автомобиль имел небольшую массу (1040 кг.) и благоприятную развесовку: с нагрузкой, включавшей четырех человек и груз весом 100 кг., на переднюю ось приходилось 42%, на заднию 58% полной массы. Это позволило передним колесам прокладывать колею в рыхлом грунте, а задним-уверенно двигаться по ней, не закапываясь в песке, снежной массе и т.д. Мощности мотора вполне хватало для достижения максимальной скорости 90 км/час. на шоссе. Норма расхода топлива составляла 14 л/100 км.
     В августе 1941 года ГАЗ-64 встал на заводской конвеер. Вскоре на его базе начал выпускаться легкий бронеавтомобиль БА-64-125, так же разработанный В.А.Грачевым, который из-за узкой колеи имел свойство к опрокидыванию.
 
           ГАЗ 67 военный внедорожник получивший прозвище "Иван-Виллис".

     Опыт эксплуатации первых партий джипов в войсках послужил основой для их серьезной модернизации. Новая модель 1943 года-ГАЗ-67, имела мосты со стандартной "газовской" колеей (1449 мм.), усиленную раму, иные крылья над колесами, измененное крепление задних рессор и ряд других усовершенствований. Они позволили "Ивану-Виллису" (так прозвали солдаты советский джип) успешно конкурировать с поступавшими по ленд-лизу американскими машинами.
     ГАЗ-67 мог подниматься на холм крутизной до 35 градусов, возить за собой прицеп полной массой 0.8 т. его клиренс составлял 210 мм. В течении первого года производства машина постоянно совершенствовалась, что позволило в 1944 году присвоить модернизированному варианту индекс ГАЗ-67Б.

     Тысячи внедорожников марки ГАЗ и бронеавтомобилей на их базе верой и правдой служили на благо Победы. Простые и надежные, хороше работавшие даже на самых плохих сортах бензина, они заслуженно пользовались почетом и уважением среди армейских шоферов и командиров. Однако с окончанием войны потребность в ГАЗиках не исчезла. С 1945 года их выпуск был увеличен, и они стали желанным помощником сельских механизаторов и строителей. Газ-67Б поступали в МТС, колхозы и совхозы, сыграв большую роль в восстановлении разрушенного хозяйства.
 
          Willys MB и ГАЗ 67 "Иван-Виллис"  братья по оружию.

     Весной 1950 года была предпринята попытка покорения горы Эльбрус на автомобиле ГАЗ-67Б.  Вершины достичь не удалось, но тем не менее джип успешно добрался своим ходом до "Приюта одиннадцати".  Работали эти машины и на Северном полюсе, в составе дрейфующей полярной станции СП-2 в 1950 году. Много автомобилей было экспортировано в различные страны мира, и в настоящее время их можно встретить в зарубежных автомобильных музеях.
  
      Технические характеристики ГАЗ 67Б: Автомобиль имел двигатель- ГАЗ-М1, 54 л.с. при 2800 об/мин, 4-х цилиндр. 4-х тактный, рабочий объем 3285 куб.см. Габариты: длинна-3360 мм, ширина-1685 мм, высота-1700 мм, база-2100 мм, дорожный просвет-210мм. Вес-1320кг.
     Выпускался  ГАЗ-67Б до сентября 1953 года. Общее количество выпущенных  ГАЗом внедорожников по моделям составило : ГАЗ 64 - 672 машины, ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б - 92843.
     Несмотря на популярность этой машины она была устаревшей и требовала серьезной замены, и ГАЗ над этим работал создавая ГАЗ 69, но это уже другой рассказ...

gpmar.ru

ГАЗ - 67Б - Нижегородский городской музей техники и оборонной промышленности

ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б — советские военные полноприводные легковые автомобили с упрощенным открытым кузовом, имевшем вырезы вместо дверей. Представляли собой дальнейшую модернизацию модели ГАЗ-64. Как и она созданы под руководством ведущего конструктора В. А. Грачева на базе агрегатов ГАЗ-М1. На завершающей стадии Великой Отечественной войны и позже Корейской войны ГАЗ-67Б широко использовался как штабной и разведывательный автомобиль, перевозчик пехоты и раненых, а также как лёгкий артиллеристский тягач.

История ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б

Автомобили ГАЗ-67 принимали участие в Великой Отечественной войне в основном на заключительных ее этапах, когда машин подобного типа, в основном американских, в армии было уже немало. Они тоже получили там некоторое распространение и даже известную популярность как самобытный, типично "русский" образец автомобиля — прочный, неприхотливый, тяговитый и вездепроходимый. Внешний облик ГАЗ-67 — это упрямый и неказистый, но крепко сбитый трудяга, уверенно передвигающийся по любым дорогам на своих непривычно широко расставленных колесах.

После войны производство ГАЗ-67Б было сохранено и даже расширено, причем не только как армейского автомобиля и для систем МВД, но и в качестве легкового вездехода для работы в народном хозяйстве, ранее таких машин не имевшего. Много их было направлено в сельское хозяйство и скоро "газик" стал любимым и желанным для председателей колхозов, агрономов и механиков МТС. Он разошелся по всей стране, по военной линии попал и за границу, даже в Австралию, не говоря уже о Восточной Европе, Китае, Северной Корее. Производство его заметно росло каждый последующий год (до 1950 г.). Красились "67-е" в темно-зеленый матовый цвет. Весной 1950 года облегченный ГАЗ-67Б успешно поднялся на Эльбрус к "Приюту одиннадцати". Первое парашютное десантирование с самолета Ту-2 также проводилось на ГАЗ-67Б еще в 1949 году. В расчете и на его транспортировку создавался в 1952 году вертолет Ми-4. Горьковский автозавод, готовя новую, более современную модель легкового автомобиля — вездехода ГАЗ-69 (первый образец построен в октябре 1947 года), рассчитывал быстро, к 1950 году, поставить его на конвейер взамен уже естественно устаревшего ГАЗ-67Б. Поэтому его совершенствованием практически перестали заниматься — на неперспективную машину, подлежащую снятию с производства, не могли и не хотели тратить конструкторские силы, и так перегруженные многочисленными новыми объектами. Однако стараниями ведущего конструктора Г.М. Вассермана, с октября 1944 года полностью взявшего на себя все заботы о ГАЗ-67Б, в 1948 году были внедрены штампованная облицовка радиатора и ряд агрегатов, унифицированных с ГАЗ-М20 и ГАЗ-51: карбюратор типа К-22, фильтр — отстойник топлива, еще раз новый распределитель зажигания Р-30 с октан-корректором, усовершенствованные главные передачи мостов, также навеянные работой над ГАЗ-М20 (с 1950 года), амортизаторы двойного действия (с 1951 года). До конца разобрались с тонкостями геометрии шарниров равных угловых скоростей типа "Бендикс-Вейсс" и с технологией их изготовления. Там оказалось не все так просто, как представлялось в 1939 году при создании ГАЗ-61 — "секреты" их не лежали на поверхности. Зато потом шарниры этой размерности и геометрии перешли на ГАЗ-69, ГАЗ-М72, где с успехом применялись долгие годы. Но все же усовершенствований, вполне обеспеченных конструкторскими наработками, на ГАЗ-67Б было внедрено до обидного мало — машина вполне поддавалась и более радикальной модернизации: гидропривод тормозов типа М20, задний мост с разгруженными полуосями и коническими подшипниками ступиц колес конструкции молодого, но талантливого В.С.Соловьева, открытый задний карданный вал с шарнирами типа М20 и такой же впереди, маслофильтр тонкой очистки двигателя, водяной насос типа ГАЗ-51 с термостатом, 12 вольтовое электрооборудование. Эти мероприятия в случае их реализации безусловно дали бы необходимый положительный эффект и поддержали бы ГАЗ-67Б на приемлемом уровне в то время, пока шло сильно затянувшееся освоение ГАЗ-69. На машину, образно говоря, "махнули рукой" — было уже не до крупных модернизаций. Г.М.Вассерман, приняв в качестве ведущего конструктора ГАЗ-М20 от уехавшего на КИМ Б.Д.Кирсанова, и так разрывался между вначале несчастливой "Победой" и принципиально новым ГАЗ-69, поэтому ГАЗ-67Б был вынужден вести скорее "на общественных началах". Правда, не сдавался и сам "газик", что подтвердили сравнительные испытания автомобилей по бездорожью летом 1951 года. Уступая ГАЗ-69 в экономичности, вместимости кузова, надежности и долговечности некоторых агрегатов, удобстве обслуживания, ГАЗ-67Б все еще превосходил его по динамике разгона, тяговым свойствам и особенно по проходимости. Интересно отметить, что часть мероприятий по модернизации ГАЗ-67Б с успехом выполнялись в эксплуатации силами автохозяйств и мастерских, уже ничего не ожидавших от завода. В этом плане почему-то ГАЗ-67Б особенно не повезло от набегов некомпетентных и безграмотных "историков". Видимо, большое количество примененных на нем нестандартных решений, не обязательно очень удачных, чаще вынужденных, вызывают резкое неприятие у людей.  Вопреки всему, ГАЗ-67Б выпускался еще долго, до конца августа 1953 года, причем в этом году было изготовлено самое большое количество машин — 14502. Производство их доходило до 70 единиц в день. Всего же за 10 лет по уточненным данным — 92843, не считая 672 ГАЗ-64.

Создание ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б

Армии потребовался упрощенный “солдатский” автомобиль, а ГАЗ-61-40 оказался сложным и дорогим, притом его двигатель только еще осваивался промышленностью. По распоряжению наркома В.А.Малышева разработку армейского вездехода поручили НАТИ (ведущие конструкторы А.А.Душкевич и В.В.Шишкин) и Горьковскому автозаводу. За основу будущей машины горьковчане взяли достаточно надежные узлы и агрегаты ГАЗ-61: передний мост, раздаточную коробку, задний мост, рулевое управление, тормоза, карданные валы, колеса. Правда, в соответствии с заданием пришлось значительно уменьшить колею машины, что повлекло неоправданную, как выяснилось позже, переделку мостов. Хорошо освоенные производством двигатель, сцепление, четырехступенчатую “грузовую” коробку передач взяли от полуторки ГАЗ-ММ, усилив систему охлаждения и установив усовершенствованный карбюратор. Заново предстояло разработать раму, переднюю подвеску, кузов, радиатор и его облицовку, рулевые тяги, дополнительный бензобак и сиденья. Вместе с В.А.Грачевым над машиной постоянно работали только инженер Г.М.Вассерман и техник А.Г.Кузин. Остальные специалисты выполняли “разовые задания” — В.Т.Комаревский конструировал кузов, а рулевую трапецию А.Д.Просвирнин. Проектирование новой машины, получившей индекс ГАЗ-64-416, началось 3 февраля 1941 года и велось стремительными темпами. Уже 25 марта “газик” покрасили, за руль сел В.А.Грачев и вывел новый вездеход на заводской двор. 15—27 апреля машина успешно прошла краткие войсковые испытания, после чего ее срочно запустили в серию. Освоение шло также быстро, и уже в августе 1941 года первые ГАЗ-64-416, собранные по временной технологии (кузова некоторое время вручную делали жестянщики), были отправлены на фронт, под Москву. Всего же до конца года горьковчане выпустили 601 машину. Автомобиля, подобного ГАЗ-64, в РККА не было. Легкие пушки перевозились на конной тяге, а в качестве штабных и командирских машин использовались обычные “Эмки” и ГАЗ-А. 64-й оказался многоцелевым легким грузовиком, способным буксировать 45—76-мм пушки, перевозить до отделения бойцов. Открытый кузов с брезентовым верхом был тесноват, но фронтовики оценили другое — невиданную ранее проходимость машины по грязи, пескам и снегу глубиной до 0,4 м. ГАЗ-64 преодолевал короткие подъемы до 42°, длительные до 38°, а с 45-мм пушкой на крюке — до 31°. Это обеспечивали малооборотный двигатель с высоким крутящим моментом и коробка передач с большим силовым диапазоном. Имея короткий передний свес и значительный (64°) угол въезда, вездеход чуть ли не перелезал через вертикальные препятствия полуметровой высоты, а поднятый двигатель позволял ему преодолевать броды глубиной до 0,8 м. Хорошая подвеска, необычно мягкая для машины такого класса, обеспечивала ей весьма высокую среднюю скорость — 25 км/ч — при движении по бездорожью. По приемистости и динамике ГАЗ-64 также не имел равных в тогдашнем автопарке РККА.

Модернизация ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б

В сентябре 1943 года начали выпускать модернизированный вариант вездехода — ГАЗ-67 с широкой колеей, переделанным кузовом, усиленной рамой и доработанной подвеской. В Красной армии эти машины из-за подобного «Виллису» внешнему виду иногда называли «Иван-Виллис» или ХБВ («хочу быть Виллисом»). ГАЗ-67 стал надежнее и добротнее своего предшественника, устойчиво работал на низкокачественных горюче-смазочных материалах, выдерживал значительные перегрузки и отрабатывал заданный срок службы.   ГАЗ-67 существовал также в модификациях с жёстким верхом (ГАЗ-67-420, только в 1944) и амфибия ГАЗ-011 (1945). На ГАЗ-67 базировались снегоуборщик, пожарный автомобиль и т.д.. Один за другим почти все ГАЗ-67 перешли на службу частным владельцам, которые обычно переделывали их в закрытые автомобили. В 1944 году конструкция автомобиля подверглась еще одной модернизации, в результате которой повысились его эксплуатационные характеристики. Эта модель имела обозначение ГАЗ-67Б. За годы войны было изготовлено 5250 экземпляров ГАЗ- 67 и ГАЗ-67Б. После войны производство ГАЗ-67Б было расширено, причем не только как армейского автомобиля, но и для работы в сельском хозяйстве. Всего же за период 1941— сентябрь 1953 промышленность дала армии и народному хозяйству более 100000 серийных ГАЗ-64, ГАЗ-67 и БА-64, причем в этот год было выпущено самое большое количество машин — 14 502.

Применение ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б

В Красной армии эти машины назывались «козел», «козлик», «пигмей», «блоха-воин» и «Иван-Виллис». В Польше существовали названия «газик» или «Чапаев». Объемы производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64Б, с которым джипы были унифицированы по шасси. Объём производства ГАЗ-67 составил 3137 ед., ГАЗ-67Б до конца войны было произведено 1714 ед., а всего до конца выпуска в 1953 году — 92 843 ед. После войны ГАЗ-67Б активно использовался не только в армии, но и в МГБ, МВД, геологоразведке, лесном и сельском хозяйстве и т. д. На его базе выпускалась бурильно-крановая гидравлическая машина БКГМ-АН, а также снегоочистители.

Технические характеристики ГАЗ-67

Тип двигателя: четырехтактный Рабочий объем: 3280 см. кубических Число цилиндров: 4 в ряд Мощность: 54 л.с. при частоте вращения коленвала: 2800 об.мин Крутящийся момент: 17-18 кгс.м База: 2100 мм Клиренс: 227 мм Колея: 1449 мм Снаряженная масса: 1376 кг Масса прицепа: 800 кг Максимальная скорость: 90 км/ч

 

ГАЗ-67Б Экспонат находится в парке Победы г. Н. Новгорода

ГАЗ-67Б Экспонат находится в парке Победы г. Н. Новгорода

ГАЗ-67Б Экспонат находится в парке Победы г. Н. Новгорода (Фрагмент)

ГАЗ-67Б

ГАЗ-67Б

ГАЗ-67Б

ГАЗ-67Б

ГАЗ-67Б

ГАЗ-67Б

ГАЗ-67Б

ГАЗ-67Б

GAZ67B

ГАЗ-67Б

park-pobeda-nnov.ru

Технические характеристики ГАЗ-67

1943 1948–1953
основные
расположение руля слева
количество дверей 0
количество мест
всего 4
конструкция рамная
геометрия
габариты
длина 3 610 мм 3 350 мм
ширина 1 690 мм
высота 1 700 мм
колёсная база 2 100 мм
колея
передняя 1 449 мм
задняя 1 449 мм
дорожный просвет
стандарт 227 мм
масса
снаряженная 1 376 кг
двигатель
название ГАЗ-11
тип Поршневой
расположение спереди, продольно
система питания карбюратор
материал блока чугун
цилиндры/клапаны l4/2
объем 3 280 см³
мощность
мощность 54 л.с.
в диапазоне от 2 800 об/мин
крутящий момент
крутящий момент 177 Нм
топливо А-66 бензин
турбонаддув нет
охлаждение жидкостное
Газораспределительный механизм Нижнеклапанный
трансмиссия
привод полный полный с откл. передним
коробка передач МКПП МКПП 4
подвеска и рулевое управление
передняя подвеска
тип упругого элемента рессорная
тип направляющего аппарата зависимая
амортизаторы
регулируемость нет
стабилизатор поперечной устойчивости нет
задняя подвеска
тип упругого элемента рессорная
тип направляющего аппарата зависимая
амортизаторы
регулируемость нет
стабилизатор поперечной устойчивости нет
тип передней подвески (уст.) Зависимая
тип задней подвески (уст.) Зависимая
электрика
напряжение бортовой сети 12 V
динамические характеристики
максимальная скорость 90 км/ч
ограничитель скорости нет
эксплуатационные характеристики
угол въезда 64 °
угол съезда 60 °
Система "старт-стоп" нет
масса буксируемого прицепа 800 кг
разворот
диаметр 5,8 м
тормозная система
ABS нет
передние тормоза
тип барабанные
материал металл
перфорированные нет
задние тормоза
тип барабанные
материал металл
перфорированные нет
колёса и диски
материал дисков сталь

www.autowp.ru

Технические характеристики ГАЗ (GAZ) 67 Б 2 дв. внедорожник 4МКПП 1944-1953 г.

Начало производства: январь 1944
Окончание производства: январь 1953
Кузов: 2 дв. внедорожник
Тип двигателя:
Марка топлива:
Объем двигателя, куб. см.: 3285
Объем двигателя, л.: 3.3
Клапанов на цилиндр:
Мощность, л.с.: 54
Достигается при об. в мин.: 2800
Крутящий момент, Нм/об. в мин.:
Максимальная скорость, км/ч: 90
Время разгона до 100 км/ч, сек.:
Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.:
Расход топлива (в городе), л. на 100 км.:
Расход топлива (за городом), л. на 100 км.:
Компоновка двигателя:
Система питания: Карбюратор
Система газораспределения:
Диaметр цилиндра, мм: 98
Ход поршня, мм:
Выхлоп CO2, г/км:
Коэффициент сжатия:
Тип привода:
Коробка передач: МКПП
Количество ступеней: 4
Передняя подвеска:
Задняя подвеска:
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Длина, мм: 3350
Ширина, мм: 1685
Высота, мм: 1700
Колесная база, мм: 2100
Колея колес спереди, мм: 1446
Колея колес сзади, мм: 1446
Количество мест: 4
Размер шин:
Снаряженная масса, кг: 1320
Допустимая масса, кг:
Объем багажника, л:
Объем топливного бака, л: 70
Диаметр разворота, м: 13
Гарантия от коррозии, лет:

driveboom.ru

фото, обзор и технические характеристики, история модели

Горьковский автомобильный завод имеет очень длинную историю. В годы Великой Отечественной войны на ГАЗе занимались выпуском не только «полуторок». В 1942 году поступило распоряжение разработать полноприводный внедорожник, который бы имел более совершенную конструкцию, нежели ГАЗ-64. Так, этим внедорожником стал ГАЗ-67. Фото, историю, особенности и технические характеристики данной модели мы рассмотрим прямо сейчас.

Описание

Итак, что это за машина? ГАЗ-67 представляет собой полноприводный внедорожник с упрощенным кузовом. Он предполагает отсутствие крыши, откидывающееся лобовое стекло и отсутствие дверей. Вместо последних были лишь вырезы. Также машина отличалась уникальной конструкцией мостов. Разработкой данной модели занимался В. А. Грачев. В качестве базовой «тележки» послужил внедорожник ГАЗ-64. Однако технические узлы были использованы от ГАЗ-М1. Данный внедорожник использовался не только в ВОВ, но и в Корейской войне.

Среди военных 67-й ГАЗ получил забавное прозвище «козлик». Всего за десять лет производства завод выпустил порядка 93 тысяч экземпляров. Часть автомобилей поставлялась другим странам в качестве военной поддержки.

Наибольшее распространение получила модификация «Б». После окончания ВОВ авто ГАЗ-67 использовалось в:

  • МГБ.
  • МВД.
  • Армии.
  • Сельском хозяйстве.
  • Геологической разведке.
  • Лесной промышленности.

Также на базе данного внедорожника было разработано несколько разновидностей техники узкой специализации.

История создания

Осенью 1942-го руководством ГАЗа был утвержден план, по которому Грачеву требовалось выполнить глобальную доработку внедорожника ГАЗ-64. Грачев и его команда приступили к работе в феврале 1943-го. Разработка первого опытного образца заняла всего несколько месяцев. Однако данный экземпляр обладал немалыми дефектами. Наиболее существенным оказалась колея. Она была слишком узкой, что негативно отображалось на проходимости. Весной 1943-го инженеры произвели глобальную доработку конструкции. Ширина колеи была также изменена (увеличена). Дополнительно изменения коснулись крепления глушителя и рамы.

Окончательную модель внедорожника собрали уже в августе того же года. Испытания проводились осенью. В ходе исследований дефектов не было обнаружено, и проверку автомобиль прошел с удовлетворительными результатами. Тестирование производилось по бездорожью, асфальтированным дорогам и грунтовке. Внедорожники были экипированы пушкой ЗИС-3. В таком оснащении автомобиль прошел 2,2 тысячи километров.

Уже в сентябре 1943-го специалисты ГАЗа отработали производственный план, собрав первые десять моделей. С каждым днем производство набирало обороты. Так, к концу года на ГАЗе было собрано порядка 718 экземпляров. А уже к концу ВОВ на заводе было выпущено шесть тысяч внедорожников ГАЗ-67 (фото машины можно увидеть в нашей статье).

Как появилась модель 67-Б?

Первый прототип улучшенного варианта 67-го был продемонстрирован руководству ГАЗа в начале 1944 года. Модернизированный экземпляр получил индекс «Б». Испытания его длились порядка пяти месяцев. За этот период опытные образцы успели пройти 20 тысяч километров в самых разных условиях. В итоге новый модернизированный внедорожник настолько понравился военным начальникам, что последние отдали приказ о немедленном старте серийного выпуска модели.

Что примечательно, первые годы маркировка «Б» не фигурировала в официальной документации. До 1950 года многие военные путали 64 и 67 модели, полагая, что последняя являлась усовершенствованной версией с улучшенными мостами.

Кузов

Внешность данного автомобиля была практически идентична предыдущей, 64 модели. Из-за этого у многих и была путаница. Однако среди основных отличий можно выделить другую форму передних крыльев. На старой версии они были закругленными. А на новых крыло имеет угловатую форму. В остальном же внешность была такой же и напоминала американский «Джип Виллис».

Основная особенность горьковского внедорожника – отрытый кузов. Внутри могло размещаться до четырех человек. Передние сиденья разделенные, задние – сдвоенные. Кстати, крылья так сформованы были неспроста: на них при необходимости могли размещаться еще два солдата. Кроме этого, к крыльям крепились ящики с боеприпасами и оружием. Кузов был максимально универсален. В дождливую погоду кузов мог закрываться специальным брезентом. Также отметим, что капот на автомобиле ГАЗ-67 имел характерные вырезы на задней части. Это вытяжные щели. Сделано это, чтобы улучшить подкапотную аэродинамику внедорожника.

Лобовое стекло сдвоенное, крепится на металлической рамке. Может фиксироваться в вертикальном положении либо откидываться вперед. Дворник предусматривался только с водительской стороны. Машина окрашивалась в один цвет – зеленый. Качество металла насколько хорошее, что многие модели до сих пор остались в идеальном состоянии (конечно же, это экземпляры после повторной покраски).

Салон

Автомобиль имеет максимально аскетичный салон. здесь нет каких-либо пластиковых накладок. Повсюду голый металл. Сиденья дерматиновые, без регулировок. Рулевое колесо смещено ближе к центру. Как таковой панели приборов здесь нет – лишь пара датчиков. Спидометр и тахометр также отсутствовали. Со стороны пассажира – металлическая ручка, за которую можно держаться, когда машина едет по неровной дороге (кстати, подобная ручка сохранилась на УАЗе «Хантер», который выпускается до сих пор). Пол практически ровный. По центру – металлическая крышка, под которой находилась коробка передач.

Отметим, что изначально ГАЗ-67 оснащался четырехспицевым рулевым колесом диаметром в 38,5 сантиметра. Разработан был этот руль в течение суток. Однако позже его заменили на более современный, трехпицевый. Изготовлен он из пластика. Диаметр руля стал 42,5 сантиметра. Никаких регулировок рулевой колонки здесь нет. Все максимально просто и надежно. Руль оказался настолько удобным, что впоследствии использовался на грузовых автомобилях ГАЗ.

ГАЗ-67: размеры, клиренс

Каких-либо удлиненных модификаций на базе 67-го не производилось. За 10 лет габариты кузова и прочие характеристики не поменялись. Так, суммарная длина кузова составляет 3,4 метра, ширина и высота – 1,7 метра. Величина дорожного просвета – 23 сантиметра. При этом внедорожник обладает неимоверными углами заезда и выезда. Их величина составляет 68 и 44 градуса соответственно. Бампер поднят максимально вверх, что положительно сказывалось на проходимости. Без предварительной подготовки эта машина способна преодолевать броды глубиной до 55 сантиметров. С подготовкой данный показатель увеличивался до 80 сантиметров.

Масса

Изначально снаряженная масса внедорожника составляла 1376 килограммов. Но в ходе доработок эта цифра снизилась до 1342 килограммов. Полна масса машины с четырьмя пассажирами – 1672 килограмма. Также автомобиль способен буксировать прицеп массой до 800 килограммов. С ним машина способна подниматься на 20-градусные подъемы.

ГАЗ-67: технические характеристики

Под капотом у советского внедорожника находился бензиновый четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 3,28 литра. Максимальная мощность агрегата составляла 54 лошадиные силы. Крутящий момент – 18 кгс/м при полутора тысячах оборотов. Система питания карбюраторная, с механическим топливным насосом. Двигатель ГАЗа-67 укомплектовывался современным на то время карбюратором К-23. Он был лишен пневматического экономайзера, за счет чего была достигнута точность регулировки и уменьшен расход топлива. Слева от двигателя под капотом у ГАЗа-67 размещался воздушный фильтр. Соединялся он с карбюратором посредством длинного патрубка. Двигатель работал на бензине второго сорта с октановым числом 55-60.

Какие имеет эксплуатационные характеристики ГАЗ-67? Максимальная скорость внедорожника составляла 90 километров в час, что по тогдашним меркам было значительным успехом. Автомобиль оснащался 43-литровым топливным баком, который находился под лобовым стеклом. Также на ГАЗ-67 ставился дополнительный бак с завода. Он рассчитан на 33 литра и располагался под водительским сиденьем.

Расход топлива, по паспортным данным, составляет 13,2 литра по шоссе летом и 13,7 зимой. Суммарный запас хода при этом – от 520 до 535 километров. Однако, как показывал опыт эксплуатации, максимальный запас хода был отнюдь другим. По сухой грунтовой дороге он составлял 335 километров, а по шоссе – 405. Впрочем, о топливной экономичности в те годы никто не задумывался.

Машина ГАЗ-67 обладала минимальным количеством электрооборудования. Среди них можно отметить лишь индикаторы масла и температуры охлаждающей жидкости.

Ходовая часть

Советский внедорожник строился на раме с усиленными лонжеронами закрытого профиля. Также в конструкции был исключен промежуточный карданный вал, благодаря укорочению колесной базы. Открытый вал, что находился спереди, дополнен шарнирами. Вращался он на игольчатых подшипниках.

Спереди использовался мост с четверть-эллиптическими рессорами в количестве четырех штук. Однако такая конструкция была ненадежной. Из-за неравномерного распределения нагрузки данные листы часто ломались. Также автомобиль отличался недостаточной боковой жесткостью. Модернизированная версия «Б» получила новые втулки и резьбовые пальцы, что улучшило устойчивость машины на асфальтированной дороге и снизило крены.

Слишком короткая колесная база и конструкция мостов привела к так называемому галопированию. Это аэродинамическая неустойчивость и продольное качение кузова. Чтобы исключить этот недостаток, инженеры внедрили в подвеску мощные гидравлические амортизаторы. Однако до 1951 года они были одностороннего действия, из-за чего обладали малой прочностью. В период с 1951 по 1953 год машина укомплектовывалась более усовершенствованными амортизаторами двустороннего действия.

Сзади рессоры были размещены над «чулками» моста. В качестве опоры на раму выступали кронштейны консольного типа. Данное решение позволило незначительно увеличить дорожный просвет и отказаться от применения поперечного стабилизатора. Также отметим, что в версии «Б» были усилены комплектующие передней подвески.

Рулевое

В данном автомобиле инженеры применили прямую тягу. Она размещена перед балкой переднего поста. Рулевая тяга получилась довольно жесткой, за счет отсутствия изгибов в конструкции. Однако она стала более уязвимой к фронтальным ударам. Угол наклона руля на внедорожнике ГАЗ-67 составляет 10,28 градуса. Однако на управляемости это не сказывалось негативно.

Тормоза

Тормозная система – тросового типа, с барабанными механизмами. Колодки приводились в действие от механического привода. Никаких усилителей в конструкции не предусматривалось. Для увеличения эффективности работы тормозной системы в конструкции добавлен раздаточный вал. Чтобы снизить скорость, водитель мог использовать ножную педаль либо ручной рычаг.

Колеса

На автомобиль устанавливались 16-дюймовые диски. ГАЗ-67 оснащался резиной 6,50". Ширина протектора и высота боковой части были одинаковыми – 15 сантиметров. В пересчете на современную маркировку, шины имели размер 165 х 85. Ширина покрышек была строго ограничена.

Если увеличить данный параметр (как это делают сейчас любители оффроуда), есть риск зацепить за рулевой механизм. Стандартно полноприводный ГАЗ-67 оснащался радиальными шинами с грунтозацепами типа «расчлененная елка». Конструкция данных покрышек была заимствована от предыдущего внедорожника модели 64. Выпуском шин занимался Ярославский завод. Кстати, в военные годы наблюдался дефицит покрышек, и часть моделей пришлось оснащать колесами от ГАЗ М1. Их главный минус заключался в рисунке протектора. Это были шоссейные шины, которые плохо показывали себя на бездорожье.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный автомобиль. ГАЗ-67 - это легендарный советский внедорожник, который в свое время получил инновационную конструкцию. В архивах Горьковского автозавода до сих пор хранятся чертежи данной техники. В период Великой Отечественной войны данный автомобиль принимал участие во многих разведывательных операциях. На данный момент сохранилось очень мало экземпляров. Большинство их них можно встретить в частных коллекциях, а также на военных выставках. Кстати, после ВОВ специалисты НАМИ занимались разработкой машины-амфибии на базе данного внедорожника.

www.nastroy.net

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *