Сутягин николай васильевич – — . 1936-1953 .

Сутягин, Николай Васильевич — Википедия. Что такое Сутягин, Николай Васильевич

Никола́й Васи́льевич Сутя́гин (5 мая 1923, с. Смагино, Городецкий уезд, Нижегородская губерния, РСФСР, ныне — Бутурлинский район Нижегородской области, Российская Федерация — 12 ноября 1986) — советский лётчик-истребитель, лучший советский ас Корейской войны и реактивной истребительной авиации (22 личные победы), Герой Советского Союза (10.10.1951), генерал-майор авиации (25.10.1967). Заслуженный военный лётчик СССР (1971).

Биография

Родился в селе Смагино в крестьянской семье. Русский. Родители — Василий Алексеевич и Елена Васильевна. В семье было пятеро детей.

В 1929 году поступил в начальную школу. В 1934 году в возрасте 11 лет был направлен в Горький к бабушке. В 1938 году он окончил 8 классов школы № 16. В 1940 году окончил Горьковский аэроклуб имени П. И. Баранова.

В марте 1941 года был призван в ряды Красной Армии. Окончил Черниговскую военную авиационную школу пилотов в августе 1942 года (училище в то время действовало в эвакуации в Красноводской области Туркменской ССР). В октябре 1942 года сержант Н. В. Сутягин получил назначение в 582-й истребительный авиационный полк (249-я истребительная авиационная дивизия, 9-я воздушная армия, Дальневосточный фронт), который дислоцировался на аэродроме Воздвиженка в Приморском крае. Через месяц был переведён в 5-й истребительный авиационный полк той же дивизии, который располагался в селе Камень-Рыболов. Летал на истребителе И-16, стал командиром звена, затем освоил истребители Як-3, Як-7Б и Як-9. Участия в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны не принимал. Офицерское звание получил в 1943 году. В августе—сентябре 1945 года участвовал в советско-японской войне вместе с полком. В составе 9-й воздушной армии 1-го Дальневосточного фронта сражался в Маньчжурской стратегической наступательной операции, освобождал Маньчжурию и Корею от японских оккупантов. Выполнил 13 боевых вылетов, в том числе 3 на разведку аэродромов противника

[1], но встреч в воздухе с противником не имел. Член КПСС с 1946 года.

После войны продолжал службу в том же полку. в апреле 1947 года полк был расформирован и Сутягина перевели в 17-й истребительный авиационный полк (190-я истребительная авиационная дивизия, 2-й смешанный авиационный корпус, 9-я воздушная армия, Приморский военный округ). 4 октября 1950 года 17-й ИАП вошёл в состав 303-й истребительной авиационной дивизии (54-я воздушная армия, Дальневосточный военный округ), где освоил реактивные истребители Як-17 и МиГ-15.

В апреле 1951 года полк был переброшен в Мукден (Китай) для подготовки к участию в Корейской войне. Летал на реактивных истребителях МиГ-15 и МиГ-15бис. В Корее воевал сначала заместителем командира и одновременно штурманом эскадрильи, затем помощником командира полка по тактике воздушного боя и воздушной стрельбе. За время участия в боевых действиях с 17 июня 1951 года по 2 февраля 1952 года произвёл 149 боевых вылетов, провёл 66 воздушных боёв, лично сбил 22 самолёта. Самый результативный ас истребительной авиации в мире. Сам ни разу не был сбит или ранен.

Указом Президиума Верховного Совета СССР 10 октября 1951 года Сутягину Н. В. присвоено Звание Героя Советского Союза. Но менее чем за год войны лётчика представляли к награждению орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, а 5 января 1952 года командир полка Г. И. Пулов представил Сутягина к званию дважды Героя Советского Союза, но ни одной из этих наград Сутягин не был награждён.

После возвращения в СССР летом 1952 года был направлен на учёбу. В 1956 году окончил Военно-воздушную академию. С октября 1956 года — заместитель командира по лётной подготовке 826-го учебного истребительного авиационного полка (полк действовал в составе 2-х Центральных курсов усовершенствования лётного состава в Таганроге), с 11 июля 1958 года — командир этого полка. С мая 1960 года — командир 963-го учебного истребительного авиационного полка, входившего в состав Ейского высшего военного авиационного училища лётчиков. С октября 1961 по июль 1962 года — заместитель начальника Качинского высшего военного авиационного училища лётчиков имени А. Ф. Мясникова по лётной подготовке, затем учился в академии.

В 1964 году окончил Военную академию Генерального штаба Вооружённых Сил СССР. С сентября 1964 года — Харьковского высшего авиационного училища лётчиков имени С. И. Грицевца. С мая 1968 года — заместитель командующего по боевой подготовке и военно-учебным заведениям — член Военного Совета 69-й воздушной армии Киевского военного округа. В октябре 1970 года направлен в распоряжение 10-го Главного управления Генерального штаба Вооружённых Сил СССР и уже по его линии назначен главным военным советником по авиации в Демократической Республике Вьетнам. Оказывал большую помощь вьетнамской авиации в организации борьбы с авиацией США во Вьетнамской войне. С октября 1971 года — заместитель командующего по противовоздушной обороне и член Военного Совета 16-й воздушной армии Группы советских войск в Германии (штаб армии в Вюнсдорфе). За время службы в авиации освоил более 20 типов самолётов и вертолёты Ми-8 и Ми-24. В августе 1978 года генерал-майор Сутягин вышёл в отставку.

Жил в Киеве. Работал начальником штаба гражданской обороны НИИ гидротехники и мелиорации.

Скончался 12 ноября 1986 года. Похоронен на Байковом кладбище Киева.

Список побед

№	Дата	Тип сбитого самолета	Данные американской и австралийской сторон
1.	19.06.1951	F-86	F-86A (рег. № 49-1298), Роберт Лэйер (Laier) (пропал без вести)
2.	22.06.1951	F-86	F-86A (рег. № 49-1276), Говард Миллер (умер в плену)
3.	22.06.1951	F-86	не подтверждается американскими данными
4.	24.06.1951	F-86	F-86A (рег. номер 49-1281), полковник Гленн Тодд Иглстон (англ. Eagleston) (18,5 побед в 2 МВ + 2 Корея)
5.	26.06.1951	F-80	F-80C, Боб Лотербах (англ. Lauterbach) (погиб)
6.	29.07.1951	F-86	F-86A (рег. номер 49-1098)
7.	09.08.1951	F-80	F-80С (рег. № 49-761), лейтенант Джеймс Кайсер (попал в плен)
8.	25.08.1951	Meteor	не подтверждается Королевскими ВВС Австралии (RAAF)[2]
9.	26.09.1951	Meteor	Королевские ВВС Австралии (RAAF) подтверждают повреждения самолета, который был списан после вынужденной посадки, сержант Эрнст Армит.
10.	26.09.1951	F-86	F-86A, Карл Барнетт (англ. Barnett) (пропал без вести)
11.	03.11.1951	F-86	не подтверждается американскими данными
12.	04.11.1951	F-86	не подтверждается американскими данными
13.	26.11.1951	F-86	не подтверждается американскими данными
14.	29.11.1951	F-84	не подтверждается американскими данными
15.	03.12.1951	F-86	F-86A (рег. номер 49-1184)
16.	03.12.1951	F-84	F-84 из 7 FBS 49 FBW (рег. номер 51-565)
17.	15.12.1951	F-86	F-86E, Уильям Приндл (англ. Prindle) (лётчик погиб при ВП)
18.	18.12.1951	F-86	F-86E (рег. номер 51-2730), Джордж Пистол (лётчик эвакуирован вертолётом)
19.	23.12.1951	F-84	F-86E (рег. номер 50-1138), Дональд Морган (катапультировался и попал в плен)
20.	06.01.1952	F-84	F-84E, Дональд Грэй (англ. Grey) (погиб)
21.	06.01.1952	F-86	F-86E, Лестер Пэйдж (англ. Page) (пропал без вести)
22.	11.01.1952	F-86	F-86E, Тил Ривз (англ. Reeves) (пропал без вести)

Воинские звания

Награды

Советские:

Иностранные:

Почётное звание:

Память

• В родном селе Смагино создан Музей Героя Советского Союза Николая Сутягина — филиал Бутурлинского районного краеведческого музея (2013).
• На здании бывшего Горьковского аэроклуба в Нижнем Новгороде установлена мемориальная доска в честь Н. В. Сутягина (2014) ^[3]
• На доме, в котором родился Н. В. Сутягин в селе Смагино, установлена мемориальная табличка (2004), в селе его именем названа улица.

Примечания

Источники

• Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. — М.: Воениздат, 1988. — Т. 2 /Любов — Ящук/. — 863 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-203-00536-2. — С.545.
• Игорь Сейдов. Советские асы корейской войны. — Москва: Фонд содействия авиации «Русские витязи», 2010. — С. 192—207. — 451 с. — ISBN 978-5-903389-35-3.
• Игорь Сейдов, Юрий Сутягин. Гроза «Сейбров». Лучший ас Корейской войны. Яуза, Эксмо, 2006, 576 стр. ISBN 5-699-16166-X.
• М. Ю. Быков. Все Асы Сталина 1936—1953 гг.. — Научно-популярное издание. — М.: ООО «Яуза-пресс», 2014. — 1392 с. — (Элитная энциклопедия ВВС). — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0712-3.
• * Гагин В. В. Воздушная война в Корее (1950 — 1953 г.г.). Воронеж:Издательство «Полиграф», 1997. — 68 с., ил.
• Герои Советского Союза — горьковчане. Горький. Волго-Вятское книжное издат., 1981.
• Бодрихин Н. Великие лётчики мира. Москва: Центрполиграф, 2011. — ISBN: 978-5-227-03074-0.
• Докучаев А. Тайна Николая Сутягина // «Красная Звезда». 1993. 14 сентября.
• Ворошилова В. Нижегородский ас // «Канавинское слово». 2015. 6 февраля.
• Газета «Новый путь» (Перевоз), 1962, 12 октября.
• Газета «Горьковская правда», 1967 год, 30 апреля.
• Газета «Колхозная правда» (Бутурлино), 1975 год, 6 марта.
• Газета «Колхозная правда», 1990 год, 9 мая.
• Газета «Бутурлинская жизнь», 1993 год, 5 октября.
• Газета «Бутурлинская жизнь» (Бутурлино), 2002 год, 14 января.
• Сборник «Бутурлинский край. Дорогами истории» Состав. Н. Н. Порякова, 1999 год.

См. также

Ссылки

wiki.sc

Сутягин, Николай Васильевич — это… Что такое Сутягин, Николай Васильевич?

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Сутягин.

Никола́й Васи́льевич Сутя́гин (5 мая 1923 — 12 ноября 1986) — Герой Советского Союза, лётчик-истребитель I класса, генерал-майор авиации.

Биография

Николай Васильевич Сутягин родился в селе Смагино ныне Бутурлинского района Нижегородской области в крестьянской семье. Русский. Родители — Василий Алексеевич и Елена Васильевна. В семье было пятеро детей.

В 1929 году поступил в начальную школу. В 1934 году в возрасте 11 лет был направлен в Горький к бабушке. Здесь он окончил семилетнюю школу и одновременно — аэроклуб им. Баранова (1939 год). В 1941 году был направлен в Черниговскую военно-авиационную школу пилотов, которую закончил в 1942 году. Был направлен в 5-й авиационный истребительный полк 9-й воздушной армии на Дальневосточный фронт и участия в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны не принимал. Служил на самолёте И-16 в качестве командира звена. Офицерское звание получил в 1943 году. В августе—сентябре 1945 года участвовал в советско-японской войне. Освобождал Маньчжурию и Корею от японских оккупантов. Входил в число лётчиков способных выполнить задание любой сложности. Первым освоил Як-7Б и Як-9. Член КПСС с 1946 года.

С 1951 участник Корейской войны. Летал на реактивных истребителях МиГ-15 и МиГ-15бис. За время боевых действий с 17 июня 1951 года по 2 февраля 1952 года произвел 149 боевых вылетов, провел 66 воздушных боев, лично сбил 21 самолет. Ни разу не был сбит или ранен.

Указом Президиума Верховного Совета СССР 10 октября 1951 года Сутягину Н. В. присвоено Звание Героя Советского Союза.

В 1956 году окончил Военно-воздушную академию, а в 1964 году Военную академию Генерального штаба. Возглавил Харьковское высшее авиационное училище летчиков. В 1970 году был направлен во Вьетнам военным советником. В 1971 году Сутягину присваивается звание «Заслуженный военный лётчик СССР».

С 1978 года генерал-майор Сутягин ушёл в отставку. Жил в Киеве.

Работал начальником штаба гражданской обороны НИИ гидротехники и мелиорации.

Скончался 12 ноября 1986 года.

Список побед

№	Дата	Тип сбитого самолета	Данные американской и австралийской сторон
1.	19.06.51	F-86	F-86A  Роберт Лэйер (Laier) (пропал без вести)
2.	22.06.51	F-86	F-86A Говард Миллер (Миллер) (умер в плену)
3.	22.06.51	F-86	не подтверждается американскими данными
4.	24.06.51	F-86	F-86A (рег. номер 49-1281), полковник Гленн Тодд Иглстон (англ. Eagleston) (18,5 побед в 2 МВ + 2 Корея)
5.	26.06.51	F-80	F-80C, Боб Лотербах (англ. Lauterbach) (погиб)
6.	29.07.51	F-86	F-86A (рег. номер 49-1098)
7.	09.08.51	F-80	не подтверждается американскими данными
8.	25.08.51	Meteor	не подтверждается Королевскими ВВС Австралии (RAAF)
9.	26.09.51	Meteor	Королевские ВВС Австралии (RAAF) подтверждают лишь повреждение самолета.
10.	26.09.51	F-86	F-86A, Карл Барнетт (англ. Barnett) (пропал без вести)
11.	03.11.51	F-86	не подтверждается американскими данными
12.	04.11.51	F-86	не подтверждается американскими данными
13.	26.11.51	F-86	не подтверждается американскими данными
14.	29.11.51	F-84	не подтверждается американскими данными
15.	04.12.51	F-86	F-86A (рег. номер 49-1184)
16.	04.12.51	F-84	не подтверждается американскими данными
17.	15.12.51	F-86	F-86E, Уильям Приндл (англ. Prindle) (летчик погиб при ВП)
18.	06.01.52	F-84	F-84E, Дональд Грэй (англ. Grey) (погиб)
19.	06.01.52	F-86	F-86E, Лестер Пэйдж (англ. Page) (пропал без вести)
20.	11.01.52	F-86	F-86E Тил Ривз (англ. Reeves) (пропал без вести)

Награды

Источники

• Игорь Сейдов, Юрий Сутягин. Гроза «Сейбров». Лучший ас Корейской войны. Яуза, Эксмо, 2006 г., 576 стр. ISBN 5-699-16166-X
• Герои Советского Союза — горьковчане. Горький. Волго-Вятское книжное издат., 1981 год
• Газета «Новый путь» (Перевоз), 1962 год, 12 октября.
• Газета «Горьковская правда», 1967 год, 30 апреля.
• Газета «Колхозная правда» (Бутурлино), 1975 год, 6 марта.
• Газета «Колхозная правда», 1990 год, 9 мая.
• Газета «Бутурлинская жизнь», 1993 год, 5 октября.
• Газета «Бутурлинская жизнь» (Бутурлино), 2002 год, 14 января.
• Сборник «Бутурлинский край. Дорогами истории» Состав. Н. Н. Порякова, 1999 год.

Ссылки

 Сутягин, Николай Васильевич на сайте «Герои страны»

См. также

dic.academic.ru

Сутягин, Николай Васильевич — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

В Википедии есть статьи о других людях с фамилией Сутягин.

Никола́й Васи́льевич Сутя́гин (5 мая 1923, с. Смагино, Городецкий уезд, Нижегородская губерния, РСФСР, ныне — Бутурлинский район Нижегородской области, Российская Федерация — 12 ноября 1986) — советский лётчик-истребитель, лучший советский ас Корейской войны и реактивной истребительной авиации (22 личные победы), Герой Советского Союза (10.10.1951), генерал-майор авиации (25.10.1967). Заслуженный военный лётчик СССР (1971).

Биография

Родился в селе Смагино в крестьянской семье. Русский. Родители — Василий Алексеевич и Елена Васильевна. В семье было пятеро детей.

В 1929 году поступил в начальную школу. В 1934 году в возрасте 11 лет был направлен в Горький к бабушке. В 1938 году он окончил 8 классов школы № 16. В 1940 году окончил Горьковский аэроклуб имени П. И. Баранова.

В марте 1941 года был призван в ряды Красной Армии. Окончил Черниговскую военную авиационную школу пилотов в августе 1942 года (училище в то время действовало в эвакуации в Красноводской области Туркменской ССР). В октябре 1942 года сержант Н. В. Сутягин получил назначение в 582-й истребительный авиационный полк (249-я истребительная авиационная дивизия, 9-я воздушная армия, Дальневосточный фронт), который дислоцировался на аэродроме Воздвиженка в Приморском крае. Через месяц был переведён в 5-й истребительный авиационный полк той же дивизии, который располагался в селе Камень-Рыболов. Летал на истребителе И-16, стал командиром звена, затем освоил истребители Як-3, Як-7Б и Як-9. Участия в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны не принимал. Офицерское звание получил в 1943 году. В августе—сентябре 1945 года участвовал в советско-японской войне вместе с полком. В составе 9-й воздушной армии 1-го Дальневосточного фронта сражался в Маньчжурской стратегической наступательной операции, освобождал Маньчжурию и Корею от японских оккупантов. Выполнил 13 боевых вылетов, в том числе 3 на разведку аэродромов противника^[1], но встреч в воздухе с противником не имел. Член КПСС с 1946 года.

После войны продолжал службу в том же полку. в апреле 1947 года полк был расформирован и Сутягина перевели в 17-й истребительный авиационный полк (190-я истребительная авиационная дивизия, 2-й смешанный авиационный корпус, 9-я воздушная армия, Приморский военный округ). 4 октября 1950 года 17-й ИАП вошёл в состав 303-й истребительной авиационной дивизии (54-я воздушная армия, Дальневосточный военный округ), где освоил реактивные истребители Як-17 и МиГ-15.

В апреле 1951 года полк был переброшен в Мукден (Китай) для подготовки к участию в Корейской войне. Летал на реактивных истребителях МиГ-15 и МиГ-15бис. В Корее воевал сначала заместителем командира и одновременно штурманом эскадрильи, затем помощником командира полка по тактике воздушного боя и воздушной стрельбе. За время участия в боевых действиях с 17 июня 1951 года по 2 февраля 1952 года произвёл 149 боевых вылетов, провёл 66 воздушных боёв, лично сбил 22 самолёта. Самый результативный ас истребительной авиации в мире. Сам ни разу не был сбит или ранен.

Указом Президиума Верховного Совета СССР 10 октября 1951 года Сутягину Н. В. присвоено Звание Героя Советского Союза. Но менее чем за год войны лётчика представляли к награждению орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, а 5 января 1952 года командир полка Г. И. Пулов представил Сутягина к званию дважды Героя Советского Союза, но ни одной из этих наград Сутягин не был награждён.

После возвращения в СССР летом 1952 года был направлен на учёбу. В 1956 году окончил Военно-воздушную академию. С октября 1956 года — заместитель командира по лётной подготовке 826-го учебного истребительного авиационного полка (полк действовал в составе 2-х Центральных курсов усовершенствования лётного состава в Таганроге), с 11 июля 1958 года — командир этого полка. С мая 1960 года — командир 963-го учебного истребительного авиационного полка, входившего в состав Ейского высшего военного авиационного училища лётчиков. С октября 1961 по июль 1962 года — заместитель начальника Качинского высшего военного авиационного училища лётчиков имени А. Ф. Мясникова по лётной подготовке, затем учился в академии.

В 1964 году окончил Военную академию Генерального штаба Вооружённых Сил СССР. С сентября 1964 года — Харьковского высшего авиационного училища лётчиков имени С. И. Грицевца. С мая 1968 года — заместитель командующего по боевой подготовке и военно-учебным заведениям — член Военного Совета 69-й воздушной армии Киевского военного округа. В октябре 1970 года направлен в распоряжение 10-го Главного управления Генерального штаба Вооружённых Сил СССР и уже по его линии назначен главным военным советником по авиации в Демократической Республике Вьетнам. Оказывал большую помощь вьетнамской авиации в организации борьбы с авиацией США во Вьетнамской войне. С октября 1971 года — заместитель командующего по противовоздушной обороне и член Военного Совета 16-й воздушной армии Группы советских войск в Германии (штаб армии в Вюнсдорфе). За время службы в авиации освоил более 20 типов самолётов и вертолёты Ми-8 и Ми-24. В августе 1978 года генерал-майор Сутягин вышёл в отставку.

Жил в Киеве. Работал начальником штаба гражданской обороны НИИ гидротехники и мелиорации.

Скончался 12 ноября 1986 года. Похоронен на Байковом кладбище Киева.

Список побед

№	Дата	Тип сбитого самолета	Данные американской и австралийской сторон
1.	19.06.1951	F-86	F-86A (рег. № 49-1298), Роберт Лэйер (Laier) (пропал без вести)
2.	22.06.1951	F-86	F-86A (рег. № 49-1276), Говард Миллер (умер в плену)
3.	22.06.1951	F-86	не подтверждается американскими данными
4.	24.06.1951	F-86	F-86A (рег. номер 49-1281), полковник Гленн Тодд Иглстон (англ. Eagleston) (18,5 побед в 2 МВ + 2 Корея)
5.	26.06.1951	F-80	F-80C, Боб Лотербах (англ. Lauterbach) (погиб)
6.	29.07.1951	F-86	F-86A (рег. номер 49-1098)
7.	09.08.1951	F-80	F-80С (рег. № 49-761), лейтенант Джеймс Кайсер (попал в плен)
8.	25.08.1951	Meteor	не подтверждается Королевскими ВВС Австралии (RAAF)[2]
9.	26.09.1951	Meteor	Королевские ВВС Австралии (RAAF) подтверждают повреждения самолета, который был списан после вынужденной посадки, сержант Эрнст Армит.
10.	26.09.1951	F-86	F-86A, Карл Барнетт (англ. Barnett) (пропал без вести)
11.	03.11.1951	F-86	не подтверждается американскими данными
12.	04.11.1951	F-86	не подтверждается американскими данными
13.	26.11.1951	F-86	не подтверждается американскими данными
14.	29.11.1951	F-84	не подтверждается американскими данными
15.	03.12.1951	F-86	F-86A (рег. номер 49-1184)
16.	03.12.1951	F-84	F-84 из 7 FBS 49 FBW (рег. номер 51-565)
17.	15.12.1951	F-86	F-86E, Уильям Приндл (англ. Prindle) (лётчик погиб при ВП)
18.	18.12.1951	F-86	F-86E (рег. номер 51-2730), Джордж Пистол (лётчик эвакуирован вертолётом)
19.	23.12.1951	F-84	F-86E (рег. номер 50-1138), Дональд Морган (катапультировался и попал в плен)
20.	06.01.1952	F-84	F-84E, Дональд Грэй (англ. Grey) (погиб)
21.	06.01.1952	F-86	F-86E, Лестер Пэйдж (англ. Page) (пропал без вести)
22.	11.01.1952	F-86	F-86E, Тил Ривз (англ. Reeves) (пропал без вести)

Воинские звания

Награды

Советские:

Иностранные:

Почётное звание:

Память

• В родном селе Смагино создан Музей Героя Советского Союза Николая Сутягина — филиал Бутурлинского районного краеведческого музея (2013).
• На здании бывшего Горьковского аэроклуба в Нижнем Новгороде установлена мемориальная доска в честь Н. В. Сутягина (2014)^[3]
• На доме, в котором родился Н. В. Сутягин в селе Смагино, установлена мемориальная табличка (2004), в селе его именем названа улица.

Примечания

Источники

• Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. — М.: Воениздат, 1988. — Т. 2 /Любов — Ящук/. — 863 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-203-00536-2. — С.545.
• Игорь Сейдов. Советские асы корейской войны. — Москва: Фонд содействия авиации «Русские витязи», 2010. — С. 192—207. — 451 с. — ISBN 978-5-903389-35-3.
• Игорь Сейдов, Юрий Сутягин. Гроза «Сейбров». Лучший ас Корейской войны. Яуза, Эксмо, 2006, 576 стр. ISBN 5-699-16166-X.
• М. Ю. Быков. Все Асы Сталина 1936—1953 гг.. — Научно-популярное издание. — М.: ООО «Яуза-пресс», 2014. — 1392 с. — (Элитная энциклопедия ВВС). — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0712-3.
• * Гагин В. В. Воздушная война в Корее (1950 — 1953 г.г.). Воронеж:Издательство «Полиграф», 1997. — 68 с., ил.
• Герои Советского Союза — горьковчане. Горький. Волго-Вятское книжное издат., 1981.
• Бодрихин Н. Великие лётчики мира. Москва: Центрполиграф, 2011. — ISBN: 978-5-227-03074-0.
• Докучаев А. Тайна Николая Сутягина // «Красная Звезда». 1993. 14 сентября.
• Ворошилова В. Нижегородский ас // «Канавинское слово». 2015. 6 февраля.
• Газета «Новый путь» (Перевоз), 1962, 12 октября.
• Газета «Горьковская правда», 1967 год, 30 апреля.
• Газета «Колхозная правда» (Бутурлино), 1975 год, 6 марта.
• Газета «Колхозная правда», 1990 год, 9 мая.
• Газета «Бутурлинская жизнь», 1993 год, 5 октября.
• Газета «Бутурлинская жизнь» (Бутурлино), 2002 год, 14 января.
• Сборник «Бутурлинский край. Дорогами истории» Состав. Н. Н. Порякова, 1999 год.

См. также

Ссылки

wikipedia.green

Сутягин Николай Васильевич — биография. Советский Военачальник Герой Советского Союза

Советский военачальник. Герой Советского Союза.
Генерал — майор авиации. Самый результативный ас истребительной авиации в мире.

---

Николай Сутягин родился 5 мая 1923 года в селе Смагино, Нижегородская область. В 11-ти летнем возрасте переехал в город Нижний Новгород к дедушке. В 1938 году, окончил школу и поступил в местный аэроклуб имени Баранова, который окончил в 1940 году. Позднее, весной 1941 года, написал заявление в танковое училище, но не прошел по росту.

     В марте того же, 1941 года, Сутягин добровольцем зачислен в Красную Армию и направлен в Черниговскую военную авиационную школу пилотов, которую успешно окончил а августе 1941 года. В октябре 1942 года, сержант Сутягин получил назначение в 582-й истребительный авиационный полк, 249-ой истребительной авиационной дивизии, 9-ой воздушной армии базировавшийся на Дальнем Востоке.

     Затем, через месяц, после переформирования переведен в 5-ый истребительный авиационный полк той же дивизии. В вышеуказанном полку и прошло становление будущего аса, где Николай освоил самолеты И-16, Як-7 и Як-9, но участвовать в боях с немецко — фашистскими захватчиками не довелось.

     В войне с Японией, в августе — сентябре 1945 года, пилот произвел 13 вылетов на Як-3 и По-2, из них три боевых на свободную охоту и разведку. Встретиться в воздухе с противником опять не удалось, превосходство советской авиации было подавляющим. За участие в боевых действиях против японских милитаристов Сутягина наградили орденом Красной Звезды.

     После войны остался служить в военной авиации. В 1946 году, окончил курсы повышения квалификации. Начиная с апреля 1947 года, служил в должности командира звена в 17-ом истребительном авиационном полку, 190-ой истребительной авиадивизии, 2-го смешанного авиационного корпуса, 9-ой воздушной армии, где изначально летал на истребителе P-63 «Кингкобра», а с переходом на реактивную авиацию, в 1950 году, успешно освоил МиГ-15.

     В октябре 1950 года, полк передали в 303 -ю истребительную авиадивизию 54-ой воздушной армии и перебросили на Дальний Восток. С апреля 1951 года в составе полка, Сутягин находился в правительственной командировке в Северном Китае, базируясь на аэродроме города Мукден. С 11 июня 1951 года, принимал непосредственное участие в боях Корейской войны в должности заместителя командира эскадрильи по летной части.

     Первую победу в воздушном бою, летчик одержал 19 июня 1951 года, сбив американский истребитель F-86 «Сейбр». К 12 августа 1951 года, на счету Сутягина числилось 7 лично сбитых американских самолетов в 30 боевых вылетах. За вышеуказанные победы, Николай Сутягин представлен к званию Героя Советского Союза. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 10 октября 1951 года за образцовое выполнение правительственного задания и проявленные при этом мужество и героизм капитану Сутягину Николаю Владимировичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда».

     С октября 1951 года, прославленный летчик, замещал должность помощника командира полка по тактике воздушного боя и воздушной стрельбе. Впоследствии, довел персональный счет побед до 21-го сбитого самолета.

     Всего в небе Кореи, Сутягин совершил 149 боевых вылетов, провел 66 воздушных боев и сбил 22 самолета противника. Все 22 сбитых самолета, являлись истребителями, из них: 15 F-86 «Сейбр», 2 F-84 «Тандерджета», 2 F-80 «Шутинг Стар» и 2 истребителя «Глостер Метеор».

     Учитывая вышеуказанные результаты, Сутягин занял место самого результативного аса не только в Корейской войне, но и вообще в истории мировой реактивной авиации. Персональный боевой счет не перекрыт и в начале 21-го столетия. Сам же, Николай Васильевич ни разу не был сбит или ранен. Более того, за все время боевых действий МиГ аса не имел ни одной пробоины.

     По возвращению в СССР, в сентябре 1953 года поступил на основной факультет Военно — воздушной академии, которую окончил в 1956 году. С октября 1956 года, занимал должность заместителя командира по летной подготовке 826-го учебного истребительного полка 2-ых Центральных курсов усовершенствования летного состава в городе Таганрог.

     С мая 1960 года, служил в качестве командира 963-го учебного истребительного авиационного полка Ейского военного авиационного училища летчиков, а с октября 1961 года, являлся заместителем начальника по летной подготовке Качинского ВВАУЛ.

     В 1964 году, окончил Военную академию Генерального штаба и занял должность начальника Харьковского высшего авиационного училища летчиков.

     Далее, с мая 1968 года, служил заместителем командующего по боевой подготовке и военным учебным заведениям 69-ой воздушной армии. Так же, занимал пост главного военного советника по авиации в Демократической Республике Вьетнам. По возвращению из командировки, в октябре 1971 года генерал — майор Сутягин получил назначение на должность заместителя командующего по ПВО 16-ой воздушной армии Группы советских войск в Германии, городе Вюнсдорф.

     Позднее, с мая 1978 года, находился в распоряжении Главнокомандующего ВВС.

     С августа 1978 года, генерал — майор авиации Сутягин Николай Васильевич находился в запасе. Жил в городе Киев. Работал начальником штаба гражданской обороны Научно — Исследовательского Института гидротехники и мелиорации.

     Умер 12 ноября 1986 года. Похоронен на Байковом кладбище города Киев.

ruspekh.ru

Сутягин, Николай Васильевич — Howling Pixel

Никола́й Васи́льевич Сутя́гин (5 мая 1923, с. Смагино, Сергачский уезд, Нижегородская губерния, РСФСР, ныне — Бутурлинский район Нижегородской области, Российская Федерация — 12 ноября 1986) — советский лётчик-истребитель, лучший советский ас Корейской войны и реактивной истребительной авиации (22 личные победы), Герой Советского Союза (10.10.1951), генерал-майор авиации (25.10.1967). Заслуженный военный лётчик СССР (1971).

Биография

Родился в селе Смагино в крестьянской семье. Русский. Родители — Василий Алексеевич и Елена Васильевна. В семье было пятеро детей.

В 1929 году поступил в начальную школу. В 1934 году в возрасте 11 лет был направлен в Горький к бабушке. В 1938 году он окончил 8 классов школы № 16. В 1940 году окончил Горьковский аэроклуб имени П. И. Баранова.

В марте 1941 года был призван в ряды Красной Армии. Окончил Черниговскую военную авиационную школу пилотов в августе 1942 года (училище в то время действовало в эвакуации в Красноводской области Туркменской ССР). В октябре 1942 года сержант Н. В. Сутягин получил назначение в 582-й истребительный авиационный полк (249-я истребительная авиационная дивизия, 9-я воздушная армия, Дальневосточный фронт), который дислоцировался на аэродроме Воздвиженка в Приморском крае. Через месяц был переведён в 5-й истребительный авиационный полк той же дивизии, который располагался в селе Камень-Рыболов. Летал на истребителе И-16, стал командиром звена, затем освоил истребители Як-3, Як-7Б и Як-9. Участия в боевых действиях на фронтах Великой Отечественной войны не принимал. Офицерское звание получил в 1943 году. В августе—сентябре 1945 года участвовал в советско-японской войне вместе с полком. В составе 9-й воздушной армии 1-го Дальневосточного фронта сражался в Маньчжурской стратегической наступательной операции, освобождал Маньчжурию и Корею от японских оккупантов. Выполнил 13 боевых вылетов, в том числе 3 на разведку аэродромов противника^[1], но встреч в воздухе с противником не имел. Член КПСС с 1946 года.

После войны продолжал службу в том же полку. в апреле 1947 года полк был расформирован и Сутягина перевели в 17-й истребительный авиационный полк (190-я истребительная авиационная дивизия, 2-й смешанный авиационный корпус, 9-я воздушная армия, Приморский военный округ). 4 октября 1950 года 17-й ИАП вошёл в состав 303-й истребительной авиационной дивизии (54-я воздушная армия, Дальневосточный военный округ), где освоил реактивные истребители Як-17 и МиГ-15.

В апреле 1951 года полк был переброшен в Мукден (Китай) для подготовки к участию в Корейской войне. Летал на реактивных истребителях МиГ-15 и МиГ-15бис. В Корее воевал сначала заместителем командира и одновременно штурманом эскадрильи, затем помощником командира полка по тактике воздушного боя и воздушной стрельбе. За время участия в боевых действиях с 17 июня 1951 года по 2 февраля 1952 года произвёл 149 боевых вылетов, провёл 66 воздушных боёв, лично сбил 22 самолёта. Самый результативный ас истребительной авиации в мире. Сам ни разу не был сбит или ранен.

Указом Президиума Верховного Совета СССР 10 октября 1951 года Сутягину Н. В. присвоено Звание Героя Советского Союза. Но менее чем за год войны лётчика представляли к награждению орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, а 5 января 1952 года командир полка Г. И. Пулов представил Сутягина к званию дважды Героя Советского Союза, но ни одной из этих наград Сутягин не был награждён.

После возвращения в СССР летом 1952 года был направлен на учёбу. В 1956 году окончил Военно-воздушную академию. С октября 1956 года — заместитель командира по лётной подготовке 826-го учебного истребительного авиационного полка (полк действовал в составе 2-х Центральных курсов усовершенствования лётного состава в Таганроге), с 11 июля 1958 года — командир этого полка. С мая 1960 года — командир 963-го учебного истребительного авиационного полка, входившего в состав Ейского высшего военного авиационного училища лётчиков. С октября 1961 по июль 1962 года — заместитель начальника Качинского высшего военного авиационного училища лётчиков имени А. Ф. Мясникова по лётной подготовке, затем учился в академии.

В 1964 году окончил Военную академию Генерального штаба Вооружённых Сил СССР. С сентября 1964 года — начальник Харьковского высшего авиационного училища лётчиков имени С. И. Грицевца. С мая 1968 года — заместитель командующего по боевой подготовке и военно-учебным заведениям — член Военного Совета 69-й воздушной армии Киевского военного округа. В октябре 1970 года направлен в распоряжение 10-го Главного управления Генерального штаба Вооружённых Сил СССР и уже по его линии назначен главным военным советником по авиации в Демократической Республике Вьетнам. Оказывал большую помощь вьетнамской авиации в организации борьбы с авиацией США во Вьетнамской войне. С октября 1971 года — заместитель командующего по противовоздушной обороне и член Военного Совета 16-й воздушной армии Группы советских войск в Германии (штаб армии в Вюнсдорфе). За время службы в авиации освоил более 20 типов самолётов и вертолёты Ми-8 и Ми-24. В августе 1978 года генерал-майор Сутягин вышёл в отставку.

Жил в Киеве. Работал начальником штаба гражданской обороны НИИ гидротехники и мелиорации.

Скончался 12 ноября 1986 года. Похоронен на Байковом кладбище Киева.

Список побед

№	Дата	Тип сбитого самолета	Данные американской и австралийской сторон
1.	19.06.1951	F-86	F-86A (рег. № 49-1298), Роберт Лэйер (Laier) (пропал без вести)
2.	22.06.1951	F-86	F-86A (рег. № 49-1276), Говард Миллер (умер в плену)
3.	22.06.1951	F-86	не подтверждается американскими данными
4.	24.06.1951	F-86	F-86A (рег. номер 49-1281), полковник Гленн Тодд Иглстон (англ. Eagleston) (18,5 побед в 2 МВ + 2 Корея)
5.	26.06.1951	F-80	F-80C, Боб Лотербах (англ. Lauterbach) (погиб)
6.	29.07.1951	F-86	F-86A (рег. номер 49-1098)
7.	09.08.1951	F-80	F-80С (рег. № 49-761), лейтенант Джеймс Кайсер (попал в плен)
8.	25.08.1951	Meteor	не подтверждается Королевскими ВВС Австралии (RAAF)[2]
9.	26.09.1951	Meteor	Королевские ВВС Австралии (RAAF) подтверждают повреждения самолета, который был списан после вынужденной посадки, сержант Эрнст Армит.
10.	26.09.1951	F-86	F-86A, Карл Барнетт (англ. Barnett) (пропал без вести)
11.	03.11.1951	F-86	не подтверждается американскими данными
12.	04.11.1951	F-86	не подтверждается американскими данными
13.	26.11.1951	F-86	не подтверждается американскими данными
14.	29.11.1951	F-84	не подтверждается американскими данными
15.	03.12.1951	F-86	F-86A (рег. номер 49-1184)
16.	03.12.1951	F-84	F-84 из 7 FBS 49 FBW (рег. номер 51-565)
17.	15.12.1951	F-86	F-86E, Уильям Приндл (англ. Prindle) (лётчик погиб при ВП)
18.	18.12.1951	F-86	F-86E (рег. номер 51-2730), Джордж Пистол (лётчик эвакуирован вертолётом)
19.	23.12.1951	F-84	F-86E (рег. номер 50-1138), Дональд Морган (катапультировался и попал в плен)
20.	06.01.1952	F-84	F-84E, Дональд Грэй (англ. Grey) (погиб)
21.	06.01.1952	F-86	F-86E, Лестер Пэйдж (англ. Page) (пропал без вести)
22.	11.01.1952	F-86	F-86E, Тил Ривз (англ. Reeves) (пропал без вести)

Воинские звания

Награды

Советские:

Иностранные:

Почётное звание:

Память

• В родном селе Смагино создан Музей Героя Советского Союза Николая Сутягина — филиал Бутурлинского районного краеведческого музея (2013).
• На здании бывшего Горьковского аэроклуба в Нижнем Новгороде установлена мемориальная доска в честь Н. В. Сутягина (2014)^[3]
• На доме, в котором родился Н. В. Сутягин в селе Смагино, установлена мемориальная табличка (2004), в селе его именем названа улица.

Примечания

1. ↑ Наградной лист на награждение лейтенанта Н. В. Сутягина орденом Красной Звезды / ОБД «Память народа»
2. ↑ По мнению И. Сейдова, 2 сбитых в этот день «Метеора» замаскированы под «потерянные при несчастных случаях при обучении 24 августа», пилоты сержант Рональд Миттчелл и флайт-сержант Рэг Лэмб спаслись.
3. ↑ В Нижнем Новгороде появилась мемориальная доска герою Корейской войны Николаю Сутягину

Источники

• Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. — М.: Воениздат, 1988. — Т. 2 /Любов — Ящук/. — 863 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-203-00536-2. — С.545.
• Игорь Сейдов. Советские асы корейской войны. — Москва: Фонд содействия авиации «Русские витязи», 2010. — С. 192—207. — 451 с. — ISBN 978-5-903389-35-3.
• Игорь Сейдов, Юрий Сутягин. Гроза «Сейбров». Лучший ас Корейской войны. Яуза, Эксмо, 2006, 576 стр. ISBN 5-699-16166-X.
• М. Ю. Быков. Все Асы Сталина 1936—1953 гг.. — Научно-популярное издание. — М.: ООО «Яуза-пресс», 2014. — 1392 с. — (Элитная энциклопедия ВВС). — 1500 экз. — ISBN 978-5-9955-0712-3.
• * Гагин В. В. Воздушная война в Корее (1950 — 1953 г.г.). Воронеж:Издательство «Полиграф», 1997. — 68 с., ил.
• Герои Советского Союза — горьковчане. Горький. Волго-Вятское книжное издат., 1981.
• Бодрихин Н. Великие лётчики мира. Москва: Центрполиграф, 2011. — ISBN: 978-5-227-03074-0.
• Докучаев А. Тайна Николая Сутягина // «Красная Звезда». 1993. 14 сентября.
• Ворошилова В. Нижегородский ас // «Канавинское слово». 2015. 6 февраля.
• Газета «Новый путь» (Перевоз), 1962, 12 октября.
• Газета «Горьковская правда», 1967 год, 30 апреля.
• Газета «Колхозная правда» (Бутурлино), 1975 год, 6 марта.
• Газета «Колхозная правда», 1990 год, 9 мая.
• Газета «Бутурлинская жизнь», 1993 год, 5 октября.
• Газета «Бутурлинская жизнь» (Бутурлино), 2002 год, 14 января.
• Сборник «Бутурлинский край. Дорогами истории» Состав. Н. Н. Порякова, 1999 год.

См. также

Ссылки

17-й истребительный авиационный полк (1-го формирования)

Во время Великой Отечественной войны в боевых действиях принимали участие три истребительных полка под номером 17.

17-й истребительный авиационный ордена Суворова полк — воинское подразделение Вооружённых сил СССР в Великой Отечественной войне, в Советско-японской войне и в Войне в Корее.

303-я истребительная авиационная дивизия

303-я истреби́тельная авиацио́нная Смоленская Краснознамённая ордена Суворова диви́зия (303-я иад) — авиационное воинское соединение истребительной авиации Вооружённых сил СССР в Великой Отечественной войне, принимавшее также участие в Войне в Корее.

64-й истребительный авиационный корпус

64-й истребительный авиационный корпус (64 иак) — соединение военно-воздушных сил (ВВС) и противовоздушной обороны (ПВО) Вооружённых Сил (ВС) СССР, принимавшее участие в Корейской войне (1950—1953). В составе корпуса находились все советские лётные и зенитные части, задействованные на корейском театре военных действий.

Бутурлинский район

Бутурли́нский райо́н — административно-территориальное образование (район) и одноимённое муниципальное образование (муниципальный район) в составе Нижегородской области России.

Административный центр — посёлок городского типа Бутурлино, находящийся в центральной части района. Расстояние до Нижнего Новгорода — 121 км.

Граничит с Гагинским, Шатковским, Перевозским, Большемурашкинским, Сергачским, Княгининским районами.

Список Героев Советского Союза (Султанов — Сябро)

В настоящем списке представлены в алфавитном порядке все Герои Советского Союза, чьи фамилии начинаются с буквы «С» (всего 1165 человек, из них 19 удостоены звания дважды). Список содержит даты Указов Президиума Верховного Совета СССР о присвоении звания, информацию о роде войск, должности и воинском звании Героев на дату представления к присвоению звания Героя Советского Союза, годах их жизни.

Персиковым цветом в таблице выделены Герои, удостоенные звания дважды и более раз.

Серым цветом в таблице выделены Герои, удостоенные звания посмертно.

Список Героев Советского Союза — участников войны в Корее

В данном списке представлены Герои Советского Союза, получившие это звание в соответствии с Указами Президиума Верховного Совета СССР за боевые заслуги в боевых действиях Корейской войны, при защите объектов Северной Кореи от ударов бомбардировочной авиации «международных сил ООН», и, прежде всего — авиации США. На стороне правительства КНДР принимали участие в боевых действиях в период 1950—1953 годов около 26 000 советских военных специалистов и бойцов истребительной авиации и зенитной артиллерии. Из них погибло и умерло 315 человек. Звание Героя Советского Союза было присвоено 22 из их числа (2 из них — посмертно, их имена выделены серым цветом). Все они — лётчики-истребители 64-го истребительного авиационного корпуса.

Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков

Черниговское высшее военное авиационное училище лётчиков имени Ленинского Комсомола (ЧВВАУЛ) — лётное училище (с 1 октября 1959 года — ВУЗ), производившее подготовку лётчиков для истребительной авиации ВВС СССР. Расформировано в 1995 году.

На других языках

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here).
Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

howlingpixel.com

Николай Васильевич Сутягин – это легенда, это Иван Кожедуб 1950-х.: lomkoff — LiveJournal

Участник войны в Корее 1950 — 1953 годов. За время боевых действий  ( с 17 июня 1951 года по 2 февраля 1952 года ), произвёл 149 боевых вылетов, в 66 воздушных боях уничтожил 22 самолёта противника, став официально лучшим асом в этой войне.
Советскими лётчиками 64-го истребительного авиационного корпуса было проведено 1.872 воздушных боя, в ходе которых было сбито 1.106 самолётов противника, из них F-86 – 650 единиц. Потери корпуса: 335 самолётов. Соотношение – 3:1 в пользу советских пилотов, в том числе по новейшим машинам (МиГ-15 и F-86 «Сейбр») – 2:1.

Сутягин Николай Васильевич

Родился 5 мая 1923 года в селе Смагино Бутурлинского района Горьковской области, в семье крестьянина. Окончил 10 классов. С 1941 года в рядах Красной Армии. В 1942 году окончил Черниговскую военную авиационную школу пилотов. Участник Советско — Японской войны 1945 года, затем продолжал службу в ВВС.

Участник войны в Корее 1950 — 1953 годов. За время боевых действий  ( с 17 июня 1951 года по 2 февраля 1952 года ), произвёл 149 боевых вылетов, в 66 воздушных боях уничтожил 22 самолёта противника, став официально лучшим асом в этой войне.

10 октября 1951 года заместитель командира эскадрильи 17-го истребительного авиационного полка капитан Н. В. Сутягин за мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, удостоен звание Героя Советского Союза.

Вернувшись в Советский Союз, продолжал служить в ВВС. Занимал различные командные должности. Окончил Военно — Воздушную академию в 1956 году и Военную академию Генерального штаба в 1964 году.

С 1978 года генерал — майор авиации Н. В. Сутягин — в запасе. Жил в Киеве. Работал начальником штаба Гражданской обороны НИИ гидротехники и мелиорации. Умер 12 ноября 1986 года.

Награждён орденами: Ленина, Отечественной войны 1-й степени, Красного Знамени  ( трижды ), «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени: медалям.

Лучший ас в истории реактивной авиации, менее чем за полгода боевых действий в Северной Корее одержавший 22 личные победы исключительно над реактивными американскими и английскими истребителями, Николай Сутягин родился в селе Смагино Нижегородской губернии 5 мая 1923 года. Окончил десятилетку и аэроклуб имени Баранова в Горьком, а в 1942 году — Черниговскую военную авиационную школу. Служил в составе 5-го истребительного авиаполка на Дальнем Востоке. Летал на И-16, а с 1944 года — Як-7Б и Як-9. Летом 1945 года был младшим лейтенантом. Во время кратковременной войны с Японией, участвовал в воздушных штурмовках японских войск, произвёл несколько разведывательных полётов.

В 1946 году прошёл курсы повышения квалификации, а затем получил назначение в 17-й ИАП, который был вооружён самолётами МиГ-15 и летом 1950 года отправлен на Дальний Восток.

Весной 1951 года 17-й ИАП  ( 303-я ИАД ), где в должности заместителя командира эскадрильи служил капитан Н. Сутягин, прибыл на аэродром Аньдуна, и уже через несколько дней лётчики полка провели свой первый бой с американскими самолётами…

Свой первый боевой вылет Николай Сутягин выполнил 14 апреля. Через 5 дней одержал первую победу — сбил истребитель F-86, а к концу июня — ещё 3  ( 22 июня сбивает сразу 2 F-86, потом ещё один ).

МиГ-15бис Капитана Н. В. Сутягина.  1951 — 1952 гг.

19 июня 1951 года 10 МиГ-15 из 17-го ИАП под командованием майора Г. И. Пулова провела, по сути, первый серьёзный бой в небе Кореи с группой «Сейбров». Четвёрка F-86 попыталась неожиданно атаковать строй МиГ-15, но сама попала под удар звена прикрытия, которое вёл будущий ас этой войны заместитель командира 1-й эскадрильи капитан Н. В. Сутягин. Вот как доложил об этом бое в своём рапорте сам Сутягин:

«Задание выполняли десяткой. Ударное звено майора Г. И. Пулова, звено прикрытия капитана С. С. Артемченко справа и выше и пара старшего лейтенанта Н. Я. Перепёлкина сзади выше. Я шёл в звене прикрытия с ведомым старшим лейтенантом В. Ф. Шулевым. В момент левого разворота в районе Сенсен я отстал от пары капитана С. С. Артемченко на дистанцию 400 — 500 метров.

Развернувшись на 50 — 60° влево, я заметил, что внизу слева из-под ведущего звена заходит нам в хвост пара F-86. Я подал команду: «Атакую, прикройте !» — и левым боевым разворотом, в момент которого выпустил тормоза и убрал газ, с последующим полупереворотом пошёл за парой F-86. На второй петле мы уже были в хвосте у «Сейбров», и в верхнем положении я дал 2 короткие очереди по ведомому. Очереди прошли мимо. Тогда я решил подойти поближе. После выхода из пикирования пара F-86 сделала отворот вправо, а затем влево с набором высоты. За счёт этого отворота уменьшилась дистанция до 200 — 300 метров.

Заметив это, противник сделал переворот. Выпустив тормоза, мы пошли за «Сейбром» под углом 70 — 75° в сторону моря. Сблизившись до дистанции 150 — 200 метров, я открыл огонь по ведомому, и F-86 был сбит».

22 июня 1951 года Сутягин увеличил свой боевой счет ещё на 2 «Сейбра», сбитых им в одном бою. В 8 часов 35 минут на боевое задание ушли 10 экипажей 17-го ИАП под командованием командира полка майора Г. И. Пулова. В районе Аньдунского моста их атаковали 2 звена F-86. В момент разворота звену Сутягина в хвост зашла четвёрка «Сейбров», но наши лётчики совершили умелый маневр и уже сами оказались в хвосте у противника. Заметив «МиГи», американцы после левого разворота пошли в пикирование. Сутягин на дистанции 400 — 500 метров открыл огонь по ведомому. Но вторая пара американцев зашла звену в хвост. Это заметил ведомый старший лейтенант Шулев — он резким маневром вышел из-под удара. Ведущий же первой пары «Сейбров», заметив, что стреляют по его ведомому, пошёл на «косую петлю». Но он не смог противостоять мастерству Сутягина, который в верхнем положении, уже сблизившись до 250 — 300 метров, открыл по нему огонь, — F-86 запылал и стал падать. Чуть позже Сутягин сбил ещё один «Сейбр», остальные вышли из боя и ушли в залив.

Вспоминая о начальном этапе своей деятельности в Корее, Николай Сутягин позднее писал:

«Нас переодели в форму китайских добровольцев и, глядя друг на друга, мы невесело посмеивались — уж очень непревычно выглядели в синих, хлопчатобумажных мешковатых френчах, широких мятых брюках, фуражках с жёваным «блином» — козырьком и туфлях, вместо привычных сапог и ботинок. Знаков различия никаких. На наших машинах — опознавательные знаки ВВС КНР. Но это был «секрет полишинеля»: ещё не прибыли первые контейнеры с «МиГами», а командование США уже пообещало своим лётчикам крупную награду за первый сбитый Советский самолёт. Над китайскими аэродромами сбрасывались листовки, в которых лётчику — перебежчику гарантировалась премия в 100 тысяч долларов  ( так, впоследствии и служилось — один из северо — корейских лётчиков перелетел на своём «МиГе» на аэродром противника ).

Лейтенант Ким Сок Но  ( Kum Sok No )  и угнанный им МиГ-15.

Но это было ещё не всё. Вскоре нам огласили приказ: в бою разговаривать только по китайски !   Всем выдали блокноты с основными командами, обычно отдаваемыми в воздушном бою, и мы принялись учить говорить их по китайски. Толку от этого было мало, тогда командование разрешило брать эти блокноты с собой в полёт и пользоваться ими для подсказки.

Вспоминая это сейчас, не могу удержаться от смеха, но тогда мы должны были выполнять приказ. А это было нелегко — чтобы отдать распоряжение своим пилотам, командир должен был продумать, как оно будет звучать покороче, затем, взглянув в блокнот мысленно перевести его на китайский язык и произнести вслух. Получив приказ лётчики должны были выполнить всё в обратной последовательности. На это уходило довольно много времени, что в условиях быстро меняющейся обстановки воздушного боя, на практике — неприемлемо. Вскоре, наши мучения кончились. После того, как один из наших «МиГов» был повреждён в бою, командование отменило этот приказ и все разговоры пошли на чисто русском языке, порой и с применением «недозволенных выражений». Что уж там кривить душой — бои были тяжелейшие…»

25 августа 1951 года лётчики 303-й ИАД впервые встретились в бою с новыми машинами противника, реактивными истребителями английского производства типа Глостер «Метеор Мк-8». Эти машины были на вооружении 77-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии, которая с июля 1950 года сражалась в небе Кореи сначала на поршневых F-51 «Мустанг», а в мае 1951 года пересела уже на реактивные двухдвигательные «Метеоры».

Боевые вылеты австралийские лётчики начали на новых машинах в новой роли истребителей в августе 1951 года. Задачей 77-й эскадрильи было прикрытие штурмовой и бомбардировочной авиации 5-го ВФ США. Первая встреча у лётчиков 77-й АЭ с «МиГами» 64-го корпуса состоялась 25 августа, когда вылетевшие на отражение очередного налёта авиации противника лётчики 17-го ИАП встретили в линии прикрытия новые двухмоторные неизвестные им ещё машины. Они решили проверить в бою, что представляют собой новые машины противника и лётчики, пилотирующие их. Как оказалось, «Метеоры» уступали «МиГам» как в скорости, так и в маневренности, что и решило исход боя.

В 7 часов 58 минуи, по данным ВПУ, в районе южнее 15 км Ансю на высоте 6000 — 10000 метров была обнаружена группа бомбардировщиков противника в составе 8 В-29, прикрытых до 60 истребителями, следующими с курсом 340°. Полк в составе 26 экипажей под командованием майора Г. И. Пулова в 8:04 вылетел на отражение налёта самолётов противника в район Сенсен. Полк находился в боевом порядке «змейка эскадрилий», имея при этом ударную группу, состоящую из лётчиков 1-й и 3-й эскадрилий, и группу прикрытия, которую составляли лётчики 2-й эскадрильи.

Следуя курсом 300°, майор Г. И. Пулов в 8:37 ниже себя впереди справа обнаружил 6 самолётов «Глостер — Метеор», шедших параллельным курсом. Противник, обнаружив преследование, встал в левый оборонительный круг. Пулов, сблизившись до 200 — 300 метров, с задней полусферы сверху с углом 30 — 35° атаковал ведомого замыкающей пары, после чего вышел из атаки с набором высоты вправо и вторично атаковал в такой же последовательности. В течение воздушного боя Пулов произвёл 4 атаки, из них 3 атаки с огнём.

Старший лейтенант Н. Сутягин, прикрывая Пулова, так как их ведомые оторвались в момент сближения с противником, и сам атаковал «Метеор». При первой же атаке Сутягин произвёл 2 очереди по ведущему замыкающей пары, одна из которых достигла цели, после чего попал в струю «Метеора» и сорвался в штопор. Выводя самолёт из штопора, Сутягин обнаружил звено «Метеоров», выполнявших вокруг него замкнутый круг. Старший лейтенант Сутягин, выполняя резкие отвороты влево вправо, набрал скорость и оторвался от них.

Звено капитана С. С. Артемченко обнаружило пару F-86, которую стало преследовать. Ввиду большой скорости и дистанции между парой «Сейбров» и нашими самолётами Артемченко преследование прекратил.

В результате проведённого воздушного боя сбито 2 самолёта противника типа «Глостер — Метеор»: один записали на счёт майора Г. И. Пулова, а другой — на счёт Николая Сутягина.

Английский истребитель Глостер «Метеор» Мк.8 использовался в Корее.

Правда, командование 77-й АЭ заявило, что их эскадрилья потерь в этом бою не понесла, но, скорее всего, это неправда, так как австралийским лётчикам сильно не повезло. Дело в том, что в этом первом для «Метеоров» бою участвовали наиболее опытные лётчики 17-го ИАП, а именно 2 самых результативных лётчика полка добились победы, так как не только искусно владели МиГ-15, но и являлись искусными бойцами и меткими стрелками: одного австралийца сбил командир полка майор Г. И. Пулов  ( первая победа в небе Кореи ), а второго — старший лейтенант Н. В. Сутягин  ( 7-я победа в небе Кореи ).

Австралийское командование, так же как и американцы, предпочитает скрывать свои потери, понесённые в боях с «МиГами», и большую часть своих потерь записывает в разряд потерь от огня зенитной артиллерии противника либо по «техническим причинам». Вот и эти 2 «Метеора» с № А77-128 и № А77-354 были записаны как потерянные 22 августа во время столкновения в воздухе в районе авиабазы в Кимпо. Аргентинский историк этой войны Диего Зампини выдвинул свою версию данной потери: оба этих «Метеора» были повреждены в бою и под прикрытием своих товарищей долетели до своей базы в Кимпо, но при заходе на посадку они столкнулись друг с другом и потерпели катастрофу — оба пилота погибли. А чтобы скрыть первые потери в бою с «МиГами», их гибель оформили в документах на 3 дня ранее и отметили в рапорте, что оба пилота «погибли в боевых действиях», хотя резонно должна быть указана причина их гибели как «убиты не в боевых действиях».

Умению Сутягина драться с американцами завидовали во всей дивизии, как и его нацеленности на победу. Лето 1951 года для Николая стало результативным — с июля по сентябрь сбил 6 самолётов, затем ещё 2 «Метеора»   ( 25 августа и 26 сентября ). Ещё результативней была осень — с октября по декабрь — 8 уничтоженных машин. Только в декабре Сутягин одержал 5 воздушных побед.

В начале 1952 года он стал реже вылетать на боевые вылеты, как асу ему было поручено выступать перед лётчиками полков второго эшелона, готовившимся к боям. Тем не менее, в январе 1952 года он сбил ещё 3 самолёта противника.

Всего через 1,5 месяца боёв на счету капитана Н. Сутягина было 15 побед. В августе, за 7 сбитых самолётов, он был представлен к званию Героя Советского Союза.

Наряду с талантом лётчика, умением тонко чувствовать машину, он обладал исключительной способностью терпеть запредельные перегрузки, когда «тёк» металл самолёта, подвергался аварийным необратимым деформациям его планер. Такие специфические способности организма раскрылись во многом благодаря регулярным и настойчивым занятиям спортом, которому лётчик посвящал свой досуг. Отличный спортсмен, выполнявший разрядные нормы по нескольким видам спорта  ( лёгкая атлетика, гимнастика, занятия с гирями ), он был победителем ряда армейских соревнований. Соратники, близко знавшие Сутягина, безусловно высоко оценивали его незаурядное тактическое дарование, полководческие способности, которым, увы, не дано было раскрыться…

В январе 1952 года, за сбитие в воздушных боях ещё 10 самолётов противника и проявленные при этом мужество и героизм, Николай Сутягин был представлен ко второй «Золотой Звезде» Героя. Однако, это представление реализовано не было.

На счету Николая Сутягина 15 F-86 «Сейбр», 2 F-84 «Тандерджета», 2 F-80 «Шутинг стар» и 2 английских Глостер «Метеора».

Советский истребитель МиГ-15.

За исключением F-80 «Шутинг стар» и «Метеоров», которые, несмотря на настойчивые модернизации, устарели ко времени Корейской войны, соперники Сутягина летали на новейших машинах того времени и как воздушные бойцы отнюдь не были новичками. Советские асы одерживали свои победы на МиГ-15 — самолёте, олицетворившем достижения советской техники и по большинству лётно — технических характеристик превзошедшем лучшие зарубежные истребители. Тем более нелепым кажутся тенденциозные материалы, публикуемые на Западе о воздушной войне в Корее, где приводится уничижительное для бывшего противника соотношение потерь…

Цивильные потомки воинственных норманнов и кельтов бойкостью повествования и яркостью иллюстраций словно пытаются добыть недостающую ратную славу.

Так, достаточно высокая тяговооружённость обеспечивала «МиГам» превосходство над F-86 при вертикальном маневре. Разгонные характеристики МиГ-15 из — за большого миделя фюзеляжа были несколько ниже, однако он обладал более высокой угловой скоростью крена.

Мощное вооружение оказалось очень эффективным, особенно при его использовании против вражеских бомбардировщиков, но для надёжного их поражения в воздушном бою лётчикам приходилось раскачивать самолёт педалями  ( благодаря этому больше снарядов попадало в цель ). Двигатель машины обладал высокой надёжностью и живучестью, даже когда пулями выбивало по 8 лопаток турбины, падения тяги почти не наблюдалось. Тормозные щитки из — за малой их площади были малоэффективны и в воздушных боях не использовались. Со временем их площадь была увеличена.

МиГ-15 имел ограничение по скорости, не позволявшее ему разгоняться свыше числа М=0,92 из — за появления «валежки». Отмечалось плохое остекление фонаря кабины. Первоначально не предусмотренные бронеспинки и бронезаголовники впоследствии были установлены уже в полевых условиях. На отдельных модефикациях самолёта имелась бустерная система управления элеронами.  Так по оценкам американских пилотов, МиГ-15 — относительно низкоманевренный самолёт, представляющий однако большую угрозу для противника если управляется опытным, инициативным лётчиком, способным максимально использовать его лётно — тактические характеристики.

Американский истребитель F-86.

По сравнению с «МиГом», американский истребитель F-86 обладал меньшим радиусом виража, большая площадь его тормозных щитков обеспечивала резкое торможение самолёта с последующим заходом в хвост противнику. Наличие предкрылков позволяло держаться на больших углах атаки при маневрировании, а ТРД с форсажной камерой создавал более высокие разгонные характеристики.

Наличие оптического прицела, сопряжённого с радиодальномером, повышало эффективность стрельбы из крупнокалиберных пулемётов, что частично компенсировало отсутствие пушек.

В состав снаряжения лётчика входил противоперегрузочный костюм, позволявший облегчить ведение боя с перегрузками, близкими к предельным. Просторная кабина «Сейбра», с высокорасположенным креслом, обеспечивала отличный обзор.

На протяжении всей войны оба самолёта постоянно улучшались. Так с апреля 1951 года «МиГи» стали оснащаться двигателем ВК-1 с большей тягой   ( МиГ-15бис ), перископом для обзора задней полусферы и аппаратурой «Сирена», предупреждавшей лётчика о работе радиодальномера F-86. Катапультируемое кресло оборудовали автоматом раскрытия парашюта на заранее заданной высоте.

На «Сейбре» также увеличивалась мощность двигателя, улучшалась аэродинамика, обновлялось оборудование. В целом же, МиГ-15 и F-86 были равноценными истребителями и исход боя во многом определялся индивидуальным мастерством пилота, выбранной им тактикой и умением использовать все положительные качества своей машины.

По возвращении из Кореи, в феврале 1952 года, Николай Васильевич ещё долго продолжал служить в ВВС. В 1956 году подполковник Н. В. Сутягин окончил Военно — Воздушную академию. Летал на сверхзвуковых боевых машинах.

После окончания в 1964 году Военной академии Генерального штаба до 1968 года был начальником Харьковского высшего военного авиационного училища имени Сергея Грицевца.

В 1970 году был направлен во Вьетнам в качестве военного советника. Демобилизовался в звании генерал — майора авиации в 1978 году. Жил в Киеве.

Источник : http://airaces.narod.ru/korea/sutygin.htm
Редактор проекта «Красные Соколы» — Александр Абрамов

К сожалению, сегодня слава лучшего воздушного бойца «реактивной» войны ещё не нашла Николая Сутягина. Американцы, как пилоты, так и исследователи корейской войны, оказалось, большие мастера фальсификаций. Они «забрали» себе все рекорды, доказывая тем самым тезис, а точнее, миф о своём боевом превосходстве. Пример – книга «Аллея МиГов», изданная в Техасе в 1970 году.

     Заокеанские исследователи вовсю пытаются приподнять мастерство своих пилотов. Они часто подчеркивают, что первым в истории реактивным асом стал капитан Джеймс Джабара, сбив к 20 мая 5 самолётов (всего на счету Джабары 15 воздушных побед). Отмечают, сильнейший лётчик корейской войны капитан Джозеф Маконнел (выиграл 16 поединков). Часто пишут, что 39 американских лётчиков стали асами, сбив каждый от 16 до 5 истребителей МиГ-15.

     Разумеется, нужно отдать должное мужеству и мастерству американских лётчиков, они сражались достойно, а порой и на равных с советскими асами. Причём те же Джозеф Маконнел и Джеймс Джабара, что называется, до конца остались верны небу. Первый погиб при испытательных полётах в 1954 году. Второй поставил целью стать асом и вьетнамской войны, был туда направлен, однако не осуществил своей цели – погиб в авиакатастрофе. Кстати, там он мог бы столкнуться с воспитанниками Николая Сутягина, который был советником во вьетнамских ВВС.

     Не принижая мастерства отдельных американских лётчиков, скажем, что счёт советских асов солиднее. Николай Сутягин – 21 воздушная победа, 20 поединков выиграл полковник Анатолий Пепеляев. По 15 самолётов противника уничтожили капитан Лев Щукин, подполковник Александр Сморчков и майор Дмитрий Оськин. Ещё 6 советских пилотов одержали 10 и более побед. Здесь следует назвать нашего соотечественника Анатолия Карелина, уничтожившего в ночных воздушных боях 6 самолётов Б-29. Ну а все рекорды «реактивной войны», как я уже отмечал, принадлежат Николаю Сутягину. Вот о чём нужно говорить и писать, уточняя отдельные позиции в истории воздушных войн.

     До сих пор в США пытаются подправить и общий итог войны. Так, в «Энциклопедии авиации» (Нью-Йорк, 1977 г.) отмечается, что всего американскими лётчиками за время войны сбито 2.300 «коммунистических» самолётов (СССР, Китая и КНДР), потери США и их союзников – 114. Соотношение – 20:1. Внушительно? Однако наиболее серьёзные американские специалисты ещё в 1950-х годах, когда общие потери было скрыть трудно (см. книгу «Воздушная мощь – решающая сила в Корее», Торонто – Нью-Йорк – Лондон, 1957 г.) отмечали, что ВВС США только в боевых схватках потеряли около 2.000 самолётов, потери «коммунистических» самолётов они тогда оценивали скромнее – примерно в 1.000 самолётов. Однако и эти цифры далеки от правды.

     На сегодня Генеральный штаб Вооружённых Сил России рассекретил документы времен войны в Корее. Вот общие данные. Советскими лётчиками 64-го истребительного авиационного корпуса (за время войны в него попеременно – от 6 месяцев до одного года – входило 10 дивизий) было проведено 1.872 воздушных боя, в ходе которых было сбито 1.106 самолётов противника, из них F-86 – 650 единиц. Потери корпуса: 335 самолётов. Соотношение – 3:1 в пользу советских пилотов, в том числе по новейшим машинам (МиГ-15 и F-86 «Сейбр») – 2:1. Отметим: американские лётчики действовали менее эффективно, чем пилоты Объединённой воздушной армии, в которую входили части Китая и КНДР. Они сбили 231 самолёт, а потеряли – 271.

     Словом, верх остался за воздушной школой, которую представлял Николай Сутягин. Именно его мастерство и мастерство таких, как он, их крепкая воля вынудили признать командира одного из американских крыльев: «МиГ-15 страшен, если управляется хорошим, инициативным лётчиком». Николай Сутягин – это легенда, это Иван Кожедуб 1950-х.

Источник:
Анатолий Докучаев . Газета «Красная звезда» за 14 сентября 1993 г.
http://airaces.narod.ru/korea/sutygin1.htm

lomkoff.livejournal.com

Сутягин Николай Васильевич — советский военный летчик, Герой Советского Союза

Родился 5 мая 1923 года в селе Смагино Бутурлинского района Горьковской области, в семье крестьянина. Окончил 10 классов. С 1941 года в рядах Красной Армии. В 1942 году окончил Черниговскую военную авиационную школу пилотов. Участник Советско — Японской войны 1945 года, затем продолжал службу в ВВС.

Участник войны в Корее 1950 — 1953 годов. За время боевых действий  ( с 17 июня 1951 года по 2 февраля 1952 года ), произвёл 149 боевых вылетов, в 66 воздушных боях уничтожил 22 самолёта противника, став официально лучшим асом в этой войне.

10 октября 1951 года заместитель командира эскадрильи 17-го истребительного авиационного полка капитан Н. В. Сутягин за мужество и отвагу, проявленные при выполнении воинского долга, удостоен звание Героя Советского Союза.

Вернувшись в Советский Союз, продолжал служить в ВВС. Занимал различные командные должности. Окончил Военно — Воздушную академию в 1956 году и Военную академию Генерального штаба в 1964 году.

С 1978 года генерал — майор авиации Н. В. Сутягин — в запасе. Жил в Киеве. Работал начальником штаба Гражданской обороны НИИ гидротехники и мелиорации. Умер 12 ноября 1986 года.

Награждён орденами: Ленина, Отечественной войны 1-й степени, Красного Знамени  ( трижды ), «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени: медалям.

*     *     *

Лучший ас в истории реактивной авиации, менее чем за полгода боевых действий в Северной Корее одержавший 22 личные победы исключительно над реактивными американскими и английскими истребителями, Николай Сутягин родился в селе Смагино Нижегородской губернии 5 мая 1923 года. Окончил десятилетку и аэроклуб имени Баранова в Горьком, а в 1942 году — Черниговскую военную авиационную школу. Служил в составе 5-го истребительного авиаполка на Дальнем Востоке. Летал на И-16, а с 1944 года — Як-7Б и Як-9. Летом 1945 года был младшим лейтенантом. Во время кратковременной войны с Японией, участвовал в воздушных штурмовках японских войск, произвёл несколько разведывательных полётов.

В 1946 году прошёл курсы повышения квалификации, а затем получил назначение в 17-й ИАП, который был вооружён самолётами МиГ-15 и летом 1950 года отправлен на Дальний Восток.

Весной 1951 года 17-й ИАП  ( 303-я ИАД ), где в должности заместителя командира эскадрильи служил капитан Н. Сутягин, прибыл на аэродром Аньдуна, и уже через несколько дней лётчики полка провели свой первый бой с американскими самолётами…

Свой первый боевой вылет Николай Сутягин выполнил 14 апреля. Через 5 дней одержал первую победу — сбил истребитель F-86, а к концу июня — ещё 3  ( 22 июня сбивает сразу 2 F-86, потом ещё один ).

МиГ-15бис Капитана Н. В. Сутягина.  1951 — 1952 гг.

19 июня 1951 года 10 МиГ-15 из 17-го ИАП под командованием майора Г. И. Пулова провела, по сути, первый серьёзный бой в небе Кореи с группой «Сейбров». Четвёрка F-86 попыталась неожиданно атаковать строй МиГ-15, но сама попала под удар звена прикрытия, которое вёл будущий ас этой войны заместитель командира 1-й эскадрильи капитан Н. В. Сутягин. Вот как доложил об этом бое в своём рапорте сам Сутягин:

«Задание выполняли десяткой. Ударное звено майора Г. И. Пулова, звено прикрытия капитана С. С. Артемченко справа и выше и пара старшего лейтенанта Н. Я. Перепёлкина сзади выше. Я шёл в звене прикрытия с ведомым старшим лейтенантом В. Ф. Шулевым. В момент левого разворота в районе Сенсен я отстал от пары капитана С. С. Артемченко на дистанцию 400 — 500 метров.

Развернувшись на 50 — 60° влево, я заметил, что внизу слева из-под ведущего звена заходит нам в хвост пара F-86. Я подал команду: «Атакую, прикройте !» — и левым боевым разворотом, в момент которого выпустил тормоза и убрал газ, с последующим полупереворотом пошёл за парой F-86. На второй петле мы уже были в хвосте у «Сейбров», и в верхнем положении я дал 2 короткие очереди по ведомому. Очереди прошли мимо. Тогда я решил подойти поближе. После выхода из пикирования пара F-86 сделала отворот вправо, а затем влево с набором высоты. За счёт этого отворота уменьшилась дистанция до 200 — 300 метров.

Заметив это, противник сделал переворот. Выпустив тормоза, мы пошли за «Сейбром» под углом 70 — 75° в сторону моря. Сблизившись до дистанции 150 — 200 метров, я открыл огонь по ведомому, и F-86 был сбит».

22 июня 1951 года Сутягин увеличил свой боевой счет ещё на 2 «Сейбра», сбитых им в одном бою. В 8 часов 35 минут на боевое задание ушли 10 экипажей 17-го ИАП под командованием командира полка майора Г. И. Пулова. В районе Аньдунского моста их атаковали 2 звена F-86. В момент разворота звену Сутягина в хвост зашла четвёрка «Сейбров», но наши лётчики совершили умелый маневр и уже сами оказались в хвосте у противника. Заметив «МиГи», американцы после левого разворота пошли в пикирование. Сутягин на дистанции 400 — 500 метров открыл огонь по ведомому. Но вторая пара американцев зашла звену в хвост. Это заметил ведомый старший лейтенант Шулев — он резким маневром вышел из-под удара. Ведущий же первой пары «Сейбров», заметив, что стреляют по его ведомому, пошёл на «косую петлю». Но он не смог противостоять мастерству Сутягина, который в верхнем положении, уже сблизившись до 250 — 300 метров, открыл по нему огонь, — F-86 запылал и стал падать. Чуть позже Сутягин сбил ещё один «Сейбр», остальные вышли из боя и ушли в залив.

Вспоминая о начальном этапе своей деятельности в Корее, Николай Сутягин позднее писал:

«Нас переодели в форму китайских добровольцев и, глядя друг на друга, мы невесело посмеивались — уж очень непревычно выглядели в синих, хлопчатобумажных мешковатых френчах, широких мятых брюках, фуражках с жёваным «блином» — козырьком и туфлях, вместо привычных сапог и ботинок. Знаков различия никаких. На наших машинах — опознавательные знаки ВВС КНР. Но это был «секрет полишинеля»: ещё не прибыли первые контейнеры с «МиГами», а командование США уже пообещало своим лётчикам крупную награду за первый сбитый Советский самолёт. Над китайскими аэродромами сбрасывались листовки, в которых лётчику — перебежчику гарантировалась премия в 100 тысяч долларов  ( так, впоследствии и служилось — один из северо — корейских лётчиков перелетел на своём «МиГе» на аэродром противника ).

Лейтенант Ким Сок Но  ( Kum Sok No )  и угнанный им МиГ-15.

Но это было ещё не всё. Вскоре нам огласили приказ: в бою разговаривать только по китайски !   Всем выдали блокноты с основными командами, обычно отдаваемыми в воздушном бою, и мы принялись учить говорить их по китайски. Толку от этого было мало, тогда командование разрешило брать эти блокноты с собой в полёт и пользоваться ими для подсказки.

Вспоминая это сейчас, не могу удержаться от смеха, но тогда мы должны были выполнять приказ. А это было нелегко — чтобы отдать распоряжение своим пилотам, командир должен был продумать, как оно будет звучать покороче, затем, взглянув в блокнот мысленно перевести его на китайский язык и произнести вслух. Получив приказ лётчики должны были выполнить всё в обратной последовательности. На это уходило довольно много времени, что в условиях быстро меняющейся обстановки воздушного боя, на практике — неприемлемо. Вскоре, наши мучения кончились. После того, как один из наших «МиГов» был повреждён в бою, командование отменило этот приказ и все разговоры пошли на чисто русском языке, порой и с применением «недозволенных выражений». Что уж там кривить душой — бои были тяжелейшие…»

25 августа 1951 года лётчики 303-й ИАД впервые встретились в бою с новыми машинами противника, реактивными истребителями английского производства типа Глостер «Метеор Мк-8». Эти машины были на вооружении 77-й эскадрильи Королевских ВВС Австралии, которая с июля 1950 года сражалась в небе Кореи сначала на поршневых F-51 «Мустанг», а в мае 1951 года пересела уже на реактивные двухдвигательные «Метеоры».

Боевые вылеты австралийские лётчики начали на новых машинах в новой роли истребителей в августе 1951 года. Задачей 77-й эскадрильи было прикрытие штурмовой и бомбардировочной авиации 5-го ВФ США. Первая встреча у лётчиков 77-й АЭ с «МиГами» 64-го корпуса состоялась 25 августа, когда вылетевшие на отражение очередного налёта авиации противника лётчики 17-го ИАП встретили в линии прикрытия новые двухмоторные неизвестные им ещё машины. Они решили проверить в бою, что представляют собой новые машины противника и лётчики, пилотирующие их. Как оказалось, «Метеоры» уступали «МиГам» как в скорости, так и в маневренности, что и решило исход боя.

В 7 часов 58 минуи, по данным ВПУ, в районе южнее 15 км Ансю на высоте 6000 — 10000 метров была обнаружена группа бомбардировщиков противника в составе 8 В-29, прикрытых до 60 истребителями, следующими с курсом 340°. Полк в составе 26 экипажей под командованием майора Г. И. Пулова в 8:04 вылетел на отражение налёта самолётов противника в район Сенсен. Полк находился в боевом порядке «змейка эскадрилий», имея при этом ударную группу, состоящую из лётчиков 1-й и 3-й эскадрилий, и группу прикрытия, которую составляли лётчики 2-й эскадрильи.

Следуя курсом 300°, майор Г. И. Пулов в 8:37 ниже себя впереди справа обнаружил 6 самолётов «Глостер — Метеор», шедших параллельным курсом. Противник, обнаружив преследование, встал в левый оборонительный круг. Пулов, сблизившись до 200 — 300 метров, с задней полусферы сверху с углом 30 — 35° атаковал ведомого замыкающей пары, после чего вышел из атаки с набором высоты вправо и вторично атаковал в такой же последовательности. В течение воздушного боя Пулов произвёл 4 атаки, из них 3 атаки с огнём.

Старший лейтенант Н. Сутягин, прикрывая Пулова, так как их ведомые оторвались в момент сближения с противником, и сам атаковал «Метеор». При первой же атаке Сутягин произвёл 2 очереди по ведущему замыкающей пары, одна из которых достигла цели, после чего попал в струю «Метеора» и сорвался в штопор. Выводя самолёт из штопора, Сутягин обнаружил звено «Метеоров», выполнявших вокруг него замкнутый круг. Старший лейтенант Сутягин, выполняя резкие отвороты влево вправо, набрал скорость и оторвался от них.

Звено капитана С. С. Артемченко обнаружило пару F-86, которую стало преследовать. Ввиду большой скорости и дистанции между парой «Сейбров» и нашими самолётами Артемченко преследование прекратил.

В результате проведённого воздушного боя сбито 2 самолёта противника типа «Глостер — Метеор»: один записали на счёт майора Г. И. Пулова, а другой — на счёт Николая Сутягина.

Английский истребитель Глостер «Метеор» Мк.8 использовался в Корее.

Правда, командование 77-й АЭ заявило, что их эскадрилья потерь в этом бою не понесла, но, скорее всего, это неправда, так как австралийским лётчикам сильно не повезло. Дело в том, что в этом первом для «Метеоров» бою участвовали наиболее опытные лётчики 17-го ИАП, а именно 2 самых результативных лётчика полка добились победы, так как не только искусно владели МиГ-15, но и являлись искусными бойцами и меткими стрелками: одного австралийца сбил командир полка майор Г. И. Пулов  ( первая победа в небе Кореи ), а второго — старший лейтенант Н. В. Сутягин  ( 7-я победа в небе Кореи ).

Австралийское командование, так же как и американцы, предпочитает скрывать свои потери, понесённые в боях с «МиГами», и большую часть своих потерь записывает в разряд потерь от огня зенитной артиллерии противника либо по «техническим причинам». Вот и эти 2 «Метеора» с № А77-128 и № А77-354 были записаны как потерянные 22 августа во время столкновения в воздухе в районе авиабазы в Кимпо. Аргентинский историк этой войны Диего Зампини выдвинул свою версию данной потери: оба этих «Метеора» были повреждены в бою и под прикрытием своих товарищей долетели до своей базы в Кимпо, но при заходе на посадку они столкнулись друг с другом и потерпели катастрофу — оба пилота погибли. А чтобы скрыть первые потери в бою с «МиГами», их гибель оформили в документах на 3 дня ранее и отметили в рапорте, что оба пилота «погибли в боевых действиях», хотя резонно должна быть указана причина их гибели как «убиты не в боевых действиях».

Умению Сутягина драться с американцами завидовали во всей дивизии, как и его нацеленности на победу. Лето 1951 года для Николая стало результативным — с июля по сентябрь сбил 6 самолётов, затем ещё 2 «Метеора»   ( 25 августа и 26 сентября ). Ещё результативней была осень — с октября по декабрь — 8 уничтоженных машин. Только в декабре Сутягин одержал 5 воздушных побед.

В начале 1952 года он стал реже вылетать на боевые вылеты, как асу ему было поручено выступать перед лётчиками полков второго эшелона, готовившимся к боям. Тем не менее, в январе 1952 года он сбил ещё 3 самолёта противника.

Всего через 1,5 месяца боёв на счету капитана Н. Сутягина было 15 побед. В августе, за 7 сбитых самолётов, он был представлен к званию Героя Советского Союза.

Наряду с талантом лётчика, умением тонко чувствовать машину, он обладал исключительной способностью терпеть запредельные перегрузки, когда «тёк» металл самолёта, подвергался аварийным необратимым деформациям его планер. Такие специфические способности организма раскрылись во многом благодаря регулярным и настойчивым занятиям спортом, которому лётчик посвящал свой досуг. Отличный спортсмен, выполнявший разрядные нормы по нескольким видам спорта  ( лёгкая атлетика, гимнастика, занятия с гирями ), он был победителем ряда армейских соревнований. Соратники, близко знавшие Сутягина, безусловно высоко оценивали его незаурядное тактическое дарование, полководческие способности, которым, увы, не дано было раскрыться…

В январе 1952 года, за сбитие в воздушных боях ещё 10 самолётов противника и проявленные при этом мужество и героизм, Николай Сутягин был представлен ко второй «Золотой Звезде» Героя. Однако, это представление реализовано не было.

На счету Николая Сутягина 15 F-86 «Сейбр», 2 F-84 «Тандерджета», 2 F-80 «Шутинг стар» и 2 английских Глостер «Метеора».

Советский истребитель МиГ-15.

За исключением F-80 «Шутинг стар» и «Метеоров», которые, несмотря на настойчивые модернизации, устарели ко времени Корейской войны, соперники Сутягина летали на новейших машинах того времени и как воздушные бойцы отнюдь не были новичками. Советские асы одерживали свои победы на МиГ-15 — самолёте, олицетворившем достижения советской техники и по большинству лётно — технических характеристик превзошедшем лучшие зарубежные истребители. Тем более нелепым кажутся тенденциозные материалы, публикуемые на Западе о воздушной войне в Корее, где приводится уничижительное для бывшего противника соотношение потерь…

Цивильные потомки воинственных норманнов и кельтов бойкостью повествования и яркостью иллюстраций словно пытаются добыть недостающую ратную славу.

Так, достаточно высокая тяговооружённость обеспечивала «МиГам» превосходство над F-86 при вертикальном маневре. Разгонные характеристики МиГ-15 из — за большого миделя фюзеляжа были несколько ниже, однако он обладал более высокой угловой скоростью крена.

Мощное вооружение оказалось очень эффективным, особенно при его использовании против вражеских бомбардировщиков, но для надёжного их поражения в воздушном бою лётчикам приходилось раскачивать самолёт педалями  ( благодаря этому больше снарядов попадало в цель ). Двигатель машины обладал высокой надёжностью и живучестью, даже когда пулями выбивало по 8 лопаток турбины, падения тяги почти не наблюдалось. Тормозные щитки из — за малой их площади были малоэффективны и в воздушных боях не использовались. Со временем их площадь была увеличена.

МиГ-15 имел ограничение по скорости, не позволявшее ему разгоняться свыше числа М=0,92 из — за появления «валежки». Отмечалось плохое остекление фонаря кабины. Первоначально не предусмотренные бронеспинки и бронезаголовники впоследствии были установлены уже в полевых условиях. На отдельных модефикациях самолёта имелась бустерная система управления элеронами.  Так по оценкам американских пилотов, МиГ-15 — относительно низкоманевренный самолёт, представляющий однако большую угрозу для противника если управляется опытным, инициативным лётчиком, способным максимально использовать его лётно — тактические характеристики.

Американский истребитель F-86.

По сравнению с «МиГом», американский истребитель F-86 обладал меньшим радиусом виража, большая площадь его тормозных щитков обеспечивала резкое торможение самолёта с последующим заходом в хвост противнику. Наличие предкрылков позволяло держаться на больших углах атаки при маневрировании, а ТРД с форсажной камерой создавал более высокие разгонные характеристики.

Наличие оптического прицела, сопряжённого с радиодальномером, повышало эффективность стрельбы из крупнокалиберных пулемётов, что частично компенсировало отсутствие пушек.

В состав снаряжения лётчика входил противоперегрузочный костюм, позволявший облегчить ведение боя с перегрузками, близкими к предельным. Просторная кабина «Сейбра», с высокорасположенным креслом, обеспечивала отличный обзор.

На протяжении всей войны оба самолёта постоянно улучшались. Так с апреля 1951 года «МиГи» стали оснащаться двигателем ВК-1 с большей тягой   ( МиГ-15бис ), перископом для обзора задней полусферы и аппаратурой «Сирена», предупреждавшей лётчика о работе радиодальномера F-86. Катапультируемое кресло оборудовали автоматом раскрытия парашюта на заранее заданной высоте.

На «Сейбре» также увеличивалась мощность двигателя, улучшалась аэродинамика, обновлялось оборудование. В целом же, МиГ-15 и F-86 были равноценными истребителями и исход боя во многом определялся индивидуальным мастерством пилота, выбранной им тактикой и умением использовать все положительные качества своей машины.

По возвращении из Кореи, в феврале 1952 года, Николай Васильевич ещё долго продолжал служить в ВВС. В 1956 году подполковник Н. В. Сутягин окончил Военно — Воздушную академию. Летал на сверхзвуковых боевых машинах.

После окончания в 1964 году Военной академии Генерального штаба до 1968 года был начальником Харьковского высшего военного авиационного училища имени Сергея Грицевца.

В 1970 году был направлен во Вьетнам в качестве военного советника. Демобилизовался в звании генерал — майора авиации в 1978 году. Жил в Киеве.

airaces.narod.ru