Су 30см русские витязи – Полет "Русских витязей" на сверхманевренных Су-30СМ попал на видео

Содержание

Ромб Су-30СМ в исполнении «Русских витязей» » Военное обозрение

Или как прошла рабочая суббота на аэродроме Кубинка.

Третий раз за эту неделю мы приехали в Кубинку и на третий раз нам наконец повезло — мы увидели ромб Су-30СМ в исполнении «Русских витязей» и даже получили еще кое-что бонусом.

Впрочем, обо всём по порядку.

С МКАДа съехали около 8 утра и доехали меньше, чем за час.
Около половины десятого по радиообмену стало понятно, что что-то заходит на посадку, быстренько рванули к торцу и поймали Ил-20 RF-93610.

Разведчик погоды МиГ-29 «Стрижи» сел.
Нам не доложился, но в небе наблюдались разрывы, облака потихоньку расходились и было ясно, что погода сегодня лётная.

В 10:38 на взлёт выстроились четыре Су-30СМ.

Парами отрывались, как и в четверг.

Су-30СМ — двухместный многоцелевой истребитель поколения 4++.

Самолет разработан «ОКБ Сухого» и выпускается на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут».

Двухместный истребитель Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением.

Су-30СМ продолжает линейку боевых самолетов семейства Су-30МКИ. Истребитель адаптирован под требования российских ВКС в части систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, состава вооружения, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем.

Тактико-технические характеристики:

Размах крыла, м 14.70
Длина, м 21.9
Высота, м 6.36
Площадь крыла, м2 62
Масса, кг пустого самолета 18800 максимальная взлетная 34500
Масса топлива 9640
Тип двигателя 2 ТРДДФ АЛ-31ФП
Тяга, кгс бесфорсажная 2 х 7770 кгс, форсажная 2 х 12500 кгс
Углы отклонения вектора тяги ±16° в любом направлении, ±20° в плоскости
Скорость отклонения вектора тяги 60°/с
Максимальная скорость, км/ч на высоте 2125 у земли 1350
Практический потолок, м 17300
Экипаж 2 человека
Вооружение: 30-мм пушка ГШ-30-1 (150 патронов). Боевая нагрузка — 8000 кг на 12 узлах подвески.

Выстроились в нескольких километрах от аэродрома.

И прошли над аэродромом ромбом.

По сложившейся традиции небо в этот момент затянуло и пошел небольшой мокрый снег.

Но ветер быстро сносил снежный заряд на север и небо местами расчищалось.

Нет, это не вверх ногами, это нам с земли так видно, окгда они над нами пролетают.

Одиночный взлет Су-30СМ №35.

Шасси выпущены.

Тут вперемешку фотки с двух «залётов».

Групповая бочка.

По нединамичной фотке трудно понять, что там именно бочка, поэтому склеила гифовину.

И опять проходы.

Без длинной трубы не обойтись, такие кадры делаются на большом фокусном.

Роспуск.

Работа парой.

Зеркальная бочка.

Прошли ровно надо мной, красота.

Потом летали поодиночке.
Борт №30 пилотирует гвардии полковник Андрей Алексеев, заместитель командира 237 Центра показа авиационной техники, военный летчик-снайпер.

Борт №31 пилотирует гвардии подполковник Олег Ерофеев, военный летчик-снайпер, начальник службы безопасности полетов 237 гв. ЦПАТ.

У Алексеева и Ерофеева вчера вторыми пилотами летали испытатели Вячеслав и Евгений Аверьяновы, отец и сын.

ПГО — вещь!!!

Борт №32 пилотирует гвардии подполковник Сергей Щеглов, командир АГВП «Русские витязи», военный летчик 1 класса.

32-й сел.

В 11:07 прилетела «корова» из Торжка.

Потом опять немного полетали одиночные МиГи-29 «Стрижей».

Зрители в моём инстаграме смогли в прямом эфире увидеть, как Ми-26 транспортирует Ан-26.

Потащил в парк «Патриот».

Ми-8.

Недобрая охрана на карьере.

Борт №33 пилотирует гвардии подполковник Александр Богдан, заместитель командира авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи», военный летчик 1 класса.

В четвертом часу дня летали еще раз.

И пять небо подкачало, хотя перед этим час палило солнце.

Встречный пилотаж с «незрительской» стороны.

Вот такая красота.

В конце следующей недели «Русские витязи» вылетают в Малайзию, где впервые выступят для широкой публики на новых Су-30СМ на авиашоу LIMA-2017 (остров Лангкави).

По пути сделают остановки в Новосибирске и Иркутске.

topwar.ru

Русские Витязи пересели на новые машины!

Пилотажная группа «Русские Витязи» получила четыре новых многофункциональных истребителя Су-30СМ. Машины окрашены в «фирменные» цвета группы и получили бортовые номера с 30 по 33. Машины летят с Иркутского авиазавода, корпорация ИРКУТ.
В новостях уже писаль, что самолеты прибыли в кубинку, но это не так. Это ПЕРВЫЕ публикуемые кадры новых машин! Это б/н 30 – гвардии полковник Андрей Алексеев

фотография большого размера
01
Ранее Витязи летали на самолетах Су-27П и Су-27УБ
Найдите десять различий! (а они есть, правда внешне видны не все…)

02

Наиболее заметные визуальные различия, это ПГО (переднее горизонтальное оперение), и спаренное переднее шасси. Кроме этого установлена система дозаправки топливом в полете, но ее сходу не заметишь.

фотография большого размера
03
Незаметное, на первый взгляд, но наиболее существенное отличие, это двигатель АЛ-31ФП (Архип Люлька), с изменяемым вектором тяги. Такой двигатель существенно повышает маневренные характеристики самолета. Что-ж, ждем новых фигур высшего пилотажа от Русских витязей!
На фото Су-27П

04
Группа пришла традиционным «Ромбом» (Это вид боевого порядка, или строя. Боевые порядки служат для решения задач боевой подготовки и выполнения боевых задач)

05
Летчики сделали проход группой над аэродромом, развернулись и сделали расход.

Первым садится машина с бортовым номером 32 — гвардии подполковник Сергей Щеглов

фотография большого размера
06
Следом б/н 31 – гвардии подполковник Олег Ерофеев

07
Су-30СМ обладает сверхманевренностью, оснащен радиолокатором с фазированной антенной решеткой, двигателями с управляемым вектором тяги и передним горизонтальным оперением.

08
Возможности Су-30СМ по одновременному обнаружению и поражению нескольких целей и его сверхманевренность являются уникальными.

09
Далее 30 (тот, что в заголовке поста…) – гвардии полковник Андрей Алексеев
Су-30СМ (серийный модернизированный) — последняя модификация российского многоцелевого тяжелого истребителя Су-30 поколения 4+

11
Замыкающим садится Су-30СМ, б/н 33 – гвардии подполковник Александр Богдан

Фотография большого размера
12

13
Через некоторое время приходит «Техничка» Ан-12

14
Машины встали на обслуживание и дозаправку топливом

15
Заправились, и дальше, к себе домой, в Кубинку. Первым выруливает на исполнительный машина с б/н 30 – гвардии полковник Андрей Алексеев

16
Следом 33 – гвардии подполковник Александр Богдан

17
Су-30СМ, анфас б/н 31 – гвардии подполковник Олег Ерофеев

18
И в профиль – гвардии подполковник Олег Ерофеев

19
Замыкает четверку б/н 32, который садился первым. гвардии подполковник Сергей Щеглов

20
Стали на полосе двумя парами, так и будут взлетать

21
Первыми пошли 30 и 33. Мощный разгон…

22
Далековато…

23
Пошли 31 и 32. Крутой отрыв!

24
Хороший подарок получила авиационная группа высшего пилотажа «Русские витязи» в год своего 25-летия.
Сегодня в составе группы:
·         Гвардии полковник Алексеев Андрей Анатольевич
Заместитель командира 237 ЦПАТ «Кубинка», Военный летчик-снайпер.
·         Гвардии подполковник Щеглов Сергей Владимирович
Командир АГВП «Русские Витязи», Военный летчик 1 класса
·         Гвардии подполковник Богдан Александр Сергеевич
Заместитель командира АГВП «Русские Витязи», Военный летчик 1 класса
·         Гвардии подполковник Ерофеев Олег Иванович
Начальник службы безопасности полетов, Военный летчик-снайпер.
·         Гвардии капитан Кочетов Владимир Геннадьевич
Старший лётчик, Военный лётчик 1 класса.

Ждем отличных полетов , новых элементов пилотажа и конечно в гости к нам!

ivan-stalich.livejournal.com

«Русские Витязи» на Су-30СМ — bmpd — LiveJournal

15 снимков | 14.10.2016

Пилотажная группа «Русские Витязи» пересели со стареньких Су-27 на Су-30СМ. На прошлой неделе лётчики прибыли в Иркустск чтобы принять новые машины, и вот уже сегодня, летят на них в Кубинку.

Первая промежуточная посадка в Толмачёво. Встречаем. Четвёрка истребителей ромбом делает проход над аэропортом.

Со второго захода на посадку. Первым садится Су-30СМ с бортовым номером 32.

Су-30СМ | 32 | Россия-ВВС

Новенькие самолёты играют на солнце свежей краской. Машины получили традиционную ливрею «Русских Витязей».

Следующий номер 31.

Су-30СМ | 31 | Россия-ВВС

Далее 30-й.

Су-30СМ | 31 | Россия-ВВС

Крайним садится 33-й.

Су-30СМ | 33 | Россия-ВВС

Группа на стоянке.

«Виятязи» провели в Новосибирске около 4-х часов и отправились дальше по маршруту.

bmpd.livejournal.com

«Русские витязи» рассказали «Звезде» о впечатлениях от новейших самолетов Су-30СМ

Самые зрелищные выступления в ходе программы летного показа авиатехники на аэрокосмическом и военно-морском салоне LIMA-2017 были выполнены на самолетах марки Су. Высокое мастерство маневрирования в составе группы показали экипажи из подмосковной Кубинки на истребителях Су-30СМ. Это первое публичное появление «Русских витязей» на новой авиатехнике, причем в Малайзии группа присутствует на пяти машинах, из которых ежедневно летают четыре. Летчики группы «Русские витязи» полковник Андрей Алексеев и подполковник Олег Ерофеев рассказали сайту телеканала «Звезда» о своих впечатлениях от новых самолетов.

–Товарищ полковник, расскажите, пожалуйста, какие у Вас впечатления от полетов Ваших малайзийских коллег на Су-30МКМ?

– Нормально, уверенно пилотируют самолет. Видно, что они его освоили. Я высоко оцениваю их профессионализм. Малайзийские летчики выполняют все основные маневры и фигуры высшего пилотажа, включая «колокол», «кобру Пугачева», «хук».

– Кто помогал малайзийским летчикам в освоении Су-30 и учил их выполнять столь сложные маневры? Участвовали ли в этом процессе летчики групп высшего пилотажа ВВС России?

– Нет, летчики российских групп высшего пилотажа не принимали участие в обучении малайзийских авиаторов мастерству показа авиатехники на аэрокосмических авиасалонах. Более того, экипажи Королевских военно-воздушных сил Малайзии освоили самолеты Су-30МКМ значительно раньше, чем мы Су-30СМ. Наверное, летчики испытатели ОКБ им. П. О. Сухого и НПК «Иркут» помогли им в деле освоения отечественной авиатехники. Спросите у них об этом.

– Состоялись ли в ходе салона LIMA-2017 контакты между российскими и малайзийскими летчиками?

– Да, конечно. Первый раз мы встречались с ними четыре года назад, когда «Русские витязи» выступали на LIMA-2013. Правда, тогда мы летали на другой авиатехнике – одноместных истребителях Су-27 и «спарках» Су-27УБ. В ходе бесед с ними и по впечатлениям от просмотра программы летного показа авиационной техники, включая полеты МиГ-29 и Су-30МКМ в ходе салона на острове Лангкави, у меня создалось впечатление, что малайзийские летчики – профессионалы с большой буквы. Я высоко оцениваю их подготовку.

– У меня была возможность поговорить с подполковником Edros Jborg – он выполняет полеты на Су-30МКМ над Лангкави. Он сказал, что у него налет часов – около 2500, включая 1400 на МиГ-29 и 500 на Су-30МКМ. У Ваших летчиков налет больше или меньше, чем у него?

– У нас налет часов сопоставим с тем, который у подполковника RMAF, с которым Вы беседовали. Дать Вам с ходу раскладку по налету часов летчиков «Русских витязей» мне сложно, но у меня, например, суммарные цифры налета на истребителях данных типов примерно такие же.

– Сравните, пожалуйста, самолет Су-27, на котором «Русские витязи» выступали на LIMA-2013 и Су-30МКМ, на котором Вы летаете на настоящем салоне, по пилотажным и другим качествам.

– Эти самолеты трудно сравнивать, потому что Су-30СМ – машина следующего поколения. Совершенно другой самолет. Это как если бы сравнивать «Жигули» с «Тойотой» представительского класса выпуска 2017 года. Другой уровень. Я ни в коем случае не хочу принизить достоинства «двадцать седьмого» и «Жигулей» тоже. Су-27 – великий самолет, который стал этапным в развитии боевой авиации. Я всегда об этом говорил ранее и буду говорить далее. Однако его время уходит, что неизбежно.

На Су-30СМ установлена иная, более продвинутая система управления, отличная от Су-27, из-за чего самолет управляется по-другому. В связке с системой управления работает вектор тяги, которого нет на Су-27. Управляемый вектор тяги внес большие изменения в то, как летчик воспринимает процесс пилотирования, особенно на режиме сверхнизких скоростей. Словом, с точки зрения летчика Су-27 и Су-30СМ – совершенно разные самолеты.

– Сложно ли переходить с Су-27 на Су-30, с какими трудностями сталкиваются летчики в процессе переобучения на новый тип?

– Я не встречал летчиков, у которых возникли бы какие-либо затруднения. Су-30СМ – самолет очень комфортный. Конструкторы много позаботились о летчике, что нашло выражение в очень высоком уровне эргономики.

– Корпорация «Иркут» предлагает учебно-боевой Як-130 в связке с Су-30СМ как самолет для первоначального обучения летчиков сверхманевренных истребителей. Летчики «Русских витязей» использовали Як-130 в процессе переучивания на новый тип истребителя?

– Нет, не использовали. Мы сразу пересаживались на Су-30СМ. Процесс переучивания начался в прошлом, 2016 году, когда у нас еще не было новых самолетов. Тем не менее мы уже плавно осваивали новый для нас тип – летали на самолетах, которые к тому времени уже поступили в центр в Липецке, а также брали самолеты Су-30СМ со строевых полков ВКС России. Мы плавно на них «подлетывали», в том числе и начинали полеты строем, в составе группы. Процесс освоения нового для нас типа самолета шел плавно, по чуть-чуть. Постепенно пробовали различные режимы полета, пока не освоили все.

– Есть ли какие-то особые маневры, которые Вы отметили бы как характерные только для «Русских витязей»? Какими элементами, которые выполняют в воздухе летчики Вашей авиагруппы, Вы особенно гордитесь?

– Мне трудно выделить какие-либо «особые элементы» в отношении Су-30СМ и нашей группы высшего пилотажа. Знаете, я бы и в отношении к Су-27, на котором «Русские витязи» выступали долгие годы по всему миру, не ответил бы на Ваш вопрос. На самом деле гордишься любой фигурой, которая выполнена правильно. Правильнее сказать не гордишься, а испытываешь чувство удовлетворения.

Отвечает Ерофеев. По моему мнению, не бывает фигур «простых» и «сложных». На самом деле все они сложные для выполнения летчиком на боевой машине. Главное состоит в том, чтобы выполнить фигуру без отклонений, как положено.

– Не могли бы Вы назвать параметры полета, которых летчики Вашей группы достигают во время выполнения показательного выступления на салоне LIMA-2017?

– Сегодня максимальная скорость была порядка 800 км/час, минимальная при одиночном пилотаже – ноль. Угол атаки – без ограничений, принимая во внимание такие фигуры, как «колокол», «кобра Пугачева» (в последнем случае показания уходили на 100 градусов). Когда мы летаем «четверкой», угол атаки изменяется в пределах 10–15 градусов и редко достигает 17–18 градусов. Словом, при полете строем используется «эксплуатационный диапазон» углов атаки для данного типа самолета, мы не выходим за его пределы. Во время полета в составе группы скорость меняется в пределах от 250 до 800 км/ч. При прохождении верхних точек допускаем скорость 270 км/ч. Важно подчеркнуть, что ограничение по скорости не потому, что самолет не может летать медленнее. Технически может, причем даже на скорости 200 км/ч машина чувствует себя в воздухе вполне комфортно. Однако при этом теряется зрелищность. Дело в том, что для зрелищности нужна динамика. Поэтому при планировании маневров в рамках летной программы на выставках нам приходится искать некий компромисс. На практике получается диапазон скоростей от 250 до 800 км/ч. Но тут ничего особенного для «Русских витязей» нет, все другие группы высшего пилотажа используют такой диапазон.

– Уточните, пожалуйста, величину перегрузки, которую испытывают летчики при выполнении демонстрационных полетов на авиасалонах?

– Что касается перегрузки, то когда мы летаем группой она достигает четырех единиц (4g). Одиночный пилотаж выполняется с перегрузками до 8–8,5 единиц. Технически самолеты Су-27 и Су-30 реализуют перегрузку 9 единиц. Когда скорости большие, то держишь такую перегрузку некоторое время, достаточно длительное. Самолет позволяет! Надо понимать, что летчик создает перегрузку маневром, в зависимости от целесообразности. Мы ведь ставим перед собой цель не выдержать перегрузку, а выполнить тот или иной маневр, реализовать траекторию полета. Когда летаешь на авиасалоне, надо обеспечить зрелищность. С этой целью приходится иногда снижать перегрузку при выполнении маневра, а порой и увеличивать, чтобы самолет оставался в поле зрения посетителей салона.

– Что похожего есть на Су-27 и Су-30СМ? При выполнении полета строем простых фигур в указанном Вами диапазоне скоростей отличается ли техника пилотирования этих самолетов?

– Только внешний вид. Все остальное – непохожее. Техника пилотирования – другая.

– Вы наверняка интересуетесь группами высшего пилотажа других стран, которые выступают на самолетах, которые выпускаются авиационной промышленностью их собственных стран. В чем отличие «Русских витязей» от существующих групп высшего пилотажа США, Великобритании, Франции, Италии и других стран Запада?

Отвечает Ерофеев. Наверное, главное наше отличие от групп высшего пилотажа тех государств мира, которые Вы упомянули, состоит в том, что мы летаем на истребителях тяжелого класса. Например, в США нет группы на тяжелых истребителях F-15. Правда, у ВМС США есть группа на F-18, но эта машина все-таки легче, чем Су-30СМ, и по классу больше соответствует МиГ-29.

Здесь важно заметить, что на Западе самолеты групп высшего пилотажа специально адаптируют к полетам на высший пилотаж. Упомянутый выше F-18 в заводском исполнении по высотно-скоростным характеристикам и ряду параметров довольно близко подходит к МиГ-29 и Су-27. Однако, насколько нам известно, американские самолеты, предназначенные для пилотажа, специально облегчены и отличаются доработанной системой управления. Словом, самолет специально доработан «под пилотаж». У нас эти явления как класс отсутствуют. Вся доработка по самолетам нашей группы заключается лишь в раскраске. А так самолет полностью боевой.

Может быть, в стиле выполнения пилотажа у нас есть некие особенности. Например, мы стараемся выполнять пилотаж компактно, чтобы он весь был в поле зрения посетителей авиасалона. Стараемся, чтобы не возникало пауз. А вот у групп высшего пилотажа из стран Запада стиль иной. Часто бывает так, что группа выходит из поля зрения посетителей салона для перестроения и т. п., и на это время «выходит» одиночный самолет, экипаж которого выполняет маневры соло. Потом этот одиночный самолет уходит, а внимание зрителей вновь привлекает группа. Словом, мы говорим о некоем различии в стилях. Да и школы пилотажа у нас разные. Не скажу, что чья-то хуже или лучше, в данном случае мы говорим лишь об отличиях с точки зрения построения программы полета.

– Как зрителю мне показалось, что корейская группа на самолетах Т-50, которая также выступает на LIMA-2017, использует повышенные по сравнению с «Русскими витязями» интервалы между самолетами при выполнении групповых маневров.

– Нет, это лишь так кажется. Самолет T-50 значительно меньше по массово-габаритным параметрам по сравнению с Су-30СМ. Из-за величины нашего самолета у зрителей может создаться подобное впечатление. Кстати говоря, корейская группа нам очень понравилась. Мы впервые познакомились с ней именно здесь, в Малайзии. Они хорошо выдерживают строй, показывают высокие навыки как в составе группы, так и при индивидуальном пилотаже. Программа у них очень интересная.

– Что делают летчики групп высшего пилотажа, чтобы поддерживать себя в форме?

– Мне трудно говорить про зарубежных коллег, а у нас не всегда получается регулярно летать «на пилотаж». Перед нами ведь стоят и боевые задачи, и мы выполняем полеты по соответствующей программе боевой подготовки. Есть задачи подготовки и ввода в строй молодых летчиков – мы летаем инструкторами. А когда приближается авиасалон или какое-то праздничное мероприятие, мы делаем упор на «накатывание группой». Для постоянного состава группы одного-двух полетов в ней вполне достаточно. Это для поддержания мастерства, а когда требуется освоить какие-то новые фигуры или программы, интенсивность полетов должна быть больше. Для становления нужно больше усилий, чем для поддержания формы.

tvzvezda.ru

«Русские витязи» получили четыре новейших истребителя Су-30СМ

Сегодня в Центре показа авиационной техники имени Кожедуба в подмосковной Кубинке состоялась торжественная передача четырех сверхманевренных истребителей Су-30СМ пилотажной группе «Русские витязи».

На самолеты уже нанесли фирменную окраску, а летчики, совершив безупречную посадку, продемонстрировали, что прекрасно с ними управляются.

Четыре Сушки летели Из Иркутска на заданном эшелоне 11 тысяч с посадкой в Новосибирске и Челябинске. Вчерашние фотки из Новосиба можно посмотреть у Ивана тут.

Первым совершил посадку гвардии полковник Андрей Алексеев на номере 30.
2

Второй гвардии подполковник Олег Ерофеев на 31.
3

Третьим зашел гвардии подполковник Сергей Щеглов.
4
И четвертый гвардии подполковник Александр Богдан.
5

Перед этим летчики проходили практическое и теоретическое обучение.
10

Старые Су-27 служили с 1991 года, регулярно модернизировались, но практически выработали свой ресурс.
12

Главнокомандующий ВКС Виктор Бондарев: «Самолет с отклоняемым вектором тяги, сверхманевренный. Если Су-27 не было равных в мире, то этому самолету в ближайшие лет 10–15 тоже не будет равных в мире. Мастерство пилотов удваивает это превосходство, это будущее нашей авиации».
13

В настоящее время «Русские витязи» на истребителях «тяжелого» класса Су-27 и Су-27УБ выполняют одиночный и групповой высший пилотаж, в том числе в составе девяти самолетов совместно с группой «Стрижи» на МиГ-29.
14

В связи с устаревающим парком истребителей «Русских Витязей», которым уже исполнилось более 20 лет, главком ВКС России принял решение об оснащении пилотажной группы новейшими сверхманевренными истребителями Су-30СМ производства ПАО «Корпорация «Иркут», которые успели хорошо зарекомендовать себя за два года эксплуатации в строевых частях ВВС России и за рубежом.
15

Самолеты Су-30СМ отличаются высокими маневренными характеристиками, управляемым вектором тяги, наличием системы дозаправки топливом в полете и самым современным бортовым оборудованием. Все это повысит зрелищность выступлений «Русских Витязей» и позволит им совершать дальние перелеты без промежуточных посадок на авиашоу в разных регионах мира.
16

На новых самолетах возможна демонстрация как традиционных фигур высшего пилотажа, таких как «колокол», «проход на малой скорости», «ухо», «нож», «бочка», так и тех, которые способен выполнить только истребитель Су-30СМ — это «петля с поворотом», «вращение по курсу на закритических углах атаки» («кленовый лист»), «стянутая петля» и «столб».
17

Многоцелевой истребитель Су-30СМ представляет собой дальнейшее развитие семейства многофункциональных сверхманевренных самолетов типа Су-30МК, выпускаемых ПАО «Корпорация «Иркут» и разработанных ОКБ им. П.О. Сухого.
18

Самолеты оснащены РЛС с фазированной антенной решеткой. Большой радиус действия, высокая боевая нагрузка, современная авионика позволяют истребителю успешно бороться с любыми воздушными, наземными и надводными целями.
19

В составе экипажа самолета два летчика, что значительно облегчает выполнение сложных боевых задач на значительном удалении от мест базирования.
20

Летчик-испытатель корпорации «Иркут» Вячеслав Аверьянов хорошо знаком с Су-30СМ и принимал непосредственное участие в подготовке летчиков АГВП «Русские витязи». Также он впервые поднимал в небо Су-30МК…
21

Основное визуальное отличие — переднее горизонтальное оперение, ПГО.
22

Штанга дозаправки.
24

А также спаренная носовая стойка шасси.
25

Стекатели.
28

Сегодня более 300 истребителей семейства Су-30МК стоят на вооружении ВВС Индии, Малайзии и Алжира. В ходе многочисленных международных военных учений российские самолеты неоднократно одерживали победы над истребителями ведущих западных производителей.
29

Парк должен быть обновлен полностью, поэтому до конца года на базу в Кубинке поступят еще четыре Су-30СМ.
Только с авиашоу придется повременить до следующего года — надо привыкнуть к новым машинам.
30

Коротенький видос от меня на мобилу.

Источник

cont.ws

«Русские Витязи» летают на Су-30СМ -События -Пресс-центр

Всемирно известная пилотажная группа Воздушно-космических сил России «Русские Витязи» перешла на истребители нового типа. В октябре – ноябре 2016 г. летчики группы приняли на Иркутском авиационном заводе восемь истребителей Су-30СМ и перелетели на свой базовый аэродром – в подмосковную Кубинку.

Новые самолеты окрашены по традиционной схеме группы, сочетающей цвета российского государственного флага на фюзеляже и плоскостях с цветами флага Воздушно-космических сил на вертикальном оперении.

В торжественной встрече истребителей на аэродроме Кубинка приняли участие Главнокомандующий ВКС РФ генерал-полковник Виктор Бондарев, президент корпорации «Иркут» Олег Демченко, главный конструктор самолета Су-30СМ Олег Панков.

Обращаясь к летчикам пилотажной группы Виктор Бондарев, заявил: «Сегодня вы получили суперсовременные истребители поколения 4++, которые подтвердили свои характеристики и в строевых частях, и выполняя боевые задачи в Сирии. Мы ежегодно закупаем эти самолеты, практически будем получать до полка самолетов, то есть 20-24 в год».

Президент Корпорации «Иркут» Олег Демченко отметил: «Каждое выступление «Русских Витязей» — это демонстрация высочайшего мастерства пилотов и мощи отечественной боевой авиатехники. Решение командования ВКС России об оснащении пилотажной группы истребителями Су-30СМ – огромная честь и ответственность для нашей корпорации».

Ведущий «Русских Витязей» полковник Андрей Алексеев высоко оценил новые самолеты: «Самолет гораздо легче управляется. В навигационном плане он оборудован по последнему слову техники. Поэтому, конечно, выполнять полет на нем гораздо комфортнее». Командир пилотажной группы гвардии подполковник Сергей Щеглов отметил: «В ходе длительного перелета машины показали себя прекрасно». Алексей Ямакиди, старший инструктор-летчик 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ им. В.П.Чкалова, подчеркнул: «Авиационная техника очень надежная. Ни на одном этапе нас не подвела, хотя в Иркутске морозы были минус 30. Очень надежный самолет, обладающий широчайшими боевыми возможностями и маневренными характеристиками».

Летчики «Русских Витязей также отмечают, что двухместная машина позволяет лучше координировать работу при групповом пилотаже, облегчает дальние перелеты над незнакомой и безориентирной местностью, а также упрощает ввод в строй молодых пилотов. Кроме того, прицельно-навигационный комплекс Су-30СМ позволяет совершать перелеты по дальним маршрутам без самолета-лидировщика.

Летчики «Русских Витязей» совершили первые полеты на Су-30СМ в 2013 году, когда группа выступала на самолетах Су-27П и Су-27УБ. Пилоты ознакомились с уникальными маневренными возможностями истребителя Су-30СМ, выполнили комплекс фигур высшего пилотажа и дали очень высокую оценку продукции корпорации «Иркут».

Приняв во внимание пожеланиям пилотов, Главнокомандующий ВВС России в 2014 г. объявил о предстоящем перевооружении «Русских Витязей» на Су-30СМ. Переучивание летчиков группы проводилось с помощью специалистов корпорации «Иркут». Новая техника стала подарком группе «Русские Витязи» в год ее 25-летия.

Истребители Су-30СМ благодаря двигателям АЛ-31ФП с управляемым вектором тяги, значительно повышающим маневренные характеристики самолета, и совершенной электродистанционной системе управления превосходит по маневренности многие более легкие машины. Это чрезвычайно важно именно для пилотажной группы и позволит освоить новые, ранее невозможные или излишне рискованные элементы.

www.irkut.com

Русские витязи получили четыре новейших истребителя Су-30СМ

В Центре показа авиационной техники имени Кожедуба в подмосковной Кубинке состоялась торжественная передача четырех сверхманевренных истребителей Су-30СМ пилотажной группе «Русские витязи».