Су-25 – Уикипедия

„Сухой Су-25“
Описание
Тип самолет за непосредствена огнева поддръжка
Конструктор Павел Сухой
Производител ОКБ Сухой
Произведени бройки 1024
Единична цена 11 мил. USD
Първи полет 22 февруари 1975 г.
Използван от Военновъздушни сили на СССРВоенновъздушни сили на Руската федерация
Военновъздушни сили на Беларус
Военновъздушни сили на Северна Корея
Военновъздушни сили на Украйна
Военновъздушни сили на България
В експлоатация от 1978 г.
Състояние на въоръжение
„Сухой Су-25“
в Общомедия

Сухой Су-25 е едноместен щурмовик с 2 двигателя, създаден в Съветския съюз от ОКБ Сухой. Име по условни наименования на НАТО за техниката – Frogfoot, по руската – Грач.

Самолетът е предназначен за непосредствена поддръжка на съхопътните войски над бойното поле. През своята повече от 25-годишна оперативна история, Су-25 участва в множество военни конфликти. Изиграва голяма роля в Съветската война в Афганистан, изпълнявайки мисии срещу муджахидините. Използван е от иракските ВВС по време на войната между Иран и Ирак от 1980 – 1989. Македонските ВВС използват закупени от Украйна Су-25 срещу албанските сепаратисти по време на конфликта от 2001 г.

Съдържание

  • 1 История
  • 2 Дизайн
  • 3 Варианти
  • 4 Употреба
    • 4.1 Афганистанска война (1979-1989)
    • 4.2 Ирано-иракска война
    • 4.3 Нагорно-карабахски конфликт
    • 4.4 Война в Персийския залив (1990-1991)
    • 4.5 Конфликт в Република Македония

bg.wikipedia.org

Су-25Т — википедия орг

Основная статья: Су-25

Су-25Т (изделие «Т-8М», по кодификации НАТО: Frogfoot — «Лягушачья лапа») — модификация штурмовика Су-25. Самолёт предназначался для уничтожения бронетехники, огневых средств, кораблей (до эсминца включительно), вертолётов, транспортных самолётов, мостов, укрытий, комплексов ПВО и живой силы противника днём и ночью, на поле боя и на глубине до 450 км за линией фронта, в диапазоне высот от 30 до 5000 м.

История создания

Первый полёт состоялся 17 августа 1984 года. Серийное производство началось в 1990 году на Тбилисском авиазаводе.

В ноябре 1991 года Су-25Т (прототип Т-8М3) был впервые продемонстрирован публике на авиасалоне в Дубае (ОАЭ).

Конструкция

Конструкция самолёта аналогична Су-25УБ (унификация 85 %). Отличие заключается в одноместной кабине (при этом сохранён бронеблок Су-25УБ), предкабинном отсеке увеличенной длины, в котором размещёна аппаратура прицельного комплекса «Шквал», киле увеличенной площади.

Силовая установка состоит из 2 ТРД Р-195 (мотогондолы соответственно доработаны). В закабинном отсеке и хвостовой части фюзеляжа установлены 2 дополнительных топливных бака.

Пушечная установка ВПУ-17А заменена на ННПУ-8М с переносом самой установки из подкабинного отсека под среднюю часть фюзеляжа (ствольная часть пушки вынесена из обводов фюзеляжа). Под крылом могут подвешиваться 2 съёмные подвижные установки СППУ-687 с пушками ГШ-301 (боекомплект 200 снарядов). В состав вооружения добавлены ракеты «воздух-поверхность» с лазерной и телевизионной системой наведения, противолокационные ракеты, противотанковые управляемые ракеты «Вихрь» (до 16 шт.). В хвостовой части фюзеляжа установлена аппаратура РЭБ «Иртыш» со станцией ИК-помех «Сухогруз».

Всего ТАГО успел до распада СССР выпустить опытную партию самолётов Су-25Т в количестве 12 машин. Согласно ряду источников, только 8 из 12 самолётов были получены Россией.

После распада СССР производство переведено в Улан-Удэ (к 2003 году из производственного задела Су-25УБ изготовлено 4 модернизированных самолёта Су-25ТМ, ещё 4 недостроены). Там же производится модернизация ранее выпущенных Су-25. Серийно Су-25Т и Су-25ТМ не выпускались.

Число таких самолётов в ВВС РФ крайне ограничено: на балансе ВВС России находится около 6 Су-25Т (в начале 2000 г. 2 самолёта после предпродажной подготовки были поставлены на экспорт).[источник не указан 2225 дней]В настоящее время все Су-25Т находятся на вечной стоянке Липецкого авиацентра.

Модификации

Название модели Краткие характеристики, отличия.
Т8-М1 Первый экземпляр Су-25Т, создан путём переделки недостроенного Т-8УБ (сборка завершена в Тбилиси в 1984 г., первый полет совершил 17 августа 1984 г., пилот — А. Н. Исаков), построено 3 лётных прототипа и 1 для статиспытаний (1985-1986).
Су-25Т Серийный. Всего было выпущено около 20 таких машин.
Су-25ТК Экспортный. Отличается составом бортового оборудования.
Су-25ТМ (Т-8ТМ) Модернизированный. Отличается усовершенствованным прицельным комплексом «Шквал-М», наличием радиолокатора управления огнём «Копьё-25» (в подвесном контейнере), радиотехнической системы дальней навигации, спутниковой системы навигации А-735. Предусмотрена установка контейнера с тепловизионным оборудованием. Разработан в 1986-1995 годах. Первый полёт состоялся 15 августа 1995 года, пилотировал лётчик-испытатель КБ Сухого О. Г. Цой. Предсерийные машины выпущены в Улан-Удэ. Серийно не строился.

Боевое применение

В 1999 году при проведении контртеррористической операции в Чечне 4 штурмовика Су-25Т наносили точечные удары. Тогда штурмовики совершили более 20 боевых вылетов. С высокой эффективностью применялись как управляемые ракеты, так и КАБ. Дешифровка полученных результатов и видеозаписей позволяла зафиксировать точность попадания УР с лазерным наведением — 0,5 метра, корректируемых авиабомб с телевизионным наведением — 1 метр.

Первым и возможно последним покупателем Су-25Т стала воюющая с Эритреей Эфиопия. Контракт на поставку был подписан в конце 1999 году, а поставщику самолёты были доставлены уже в начале 2000-х. Такая скорость обусловлена тем, что взяли уже готовые штурмовики из состава Липецкого центра (там же прошли подготовку лётчики) и оперативно доработали на 121-м авиаремонтном заводе в Кубинке до стандарта Су-25ТК (несколько изменили оборудование). Самолёты очень удачно «выступили» в войне, частенько используя наряду с обычными боеприпасами управляемые ракеты Х-25МП и Х-29Т.

«Супер Грач» также показал прекрасную выживаемость, так 20 мая 2000 года, во время удачной атаки позиции ЗРК «Квадрат» один из штурмовиков выдержал близкий разрыв ракеты, но благополучно добрался до базы. На 2002 год Эфиопия еще эксплуатировала два свои Су-25ТК.

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики

Приведённые ниже характеристики[1] соответствуют модификации Су-25Т:

Лётные характеристики

Вооружение

  • Стрелково-пушечное: двухствольная 30-мм пушка ГШ-30 с боезапасом 200 патронов (встроенная)
  • Управляемые ракеты:
  • Неуправляемые ракеты:
  • Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты
    • 2 х КАБ-500Кp;
    • 10 х АБ-100; 32 х АБ-100 совместно с МБД-2-67У
    • 10 х АБ-250;
    • 8 х АБ-500;
    • 8 х РБК-250;
    • 8 х РБК-500;
    • 8 х КМГУ-2;
    • 8 х ЗБ-500;
  • Пушечные контейнеры: 4 СППУ-22-1 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23 с 260 патронов

Использование противорадиолокационных ракет (ПРР) возможно только с авиационной станцией целеуказания Л-081 «Фантасмагория».

Оборудование

  • Система управления вооружением:
  • Система целеуказание для противорадарных ракет Х-58 и Х-25МПУ:
    • Подвесная станция целеуказания «Фантасмагория» ;
    • Подвесная станция целеуказания «Вьюга»;
  • Навигационный комплекс:
  • Система РЭБ «Иртыш»:

См. также

Примечания

Ссылки

www.www-wikipediya.ru

Су-25 — Wikipedia

Wikipedia — ирекле энциклопедия проектыннан ([http://tt.wikipedia.org.ttcysuttlart1999.aylandirow.tmf.org.ru/wiki/Су-25 latin yazuında])

Навигациягә күчү Эзләүгә күчү
Су-25 «Кара карга» («Грач»)
Максат һөҗүм итә торган очкыч
Эшкәртүче Сухой ОКБсы
Эшләп чыгаручы → Улан-Удэ авиазаводы
→ Тбилиси авиазаводы
Баш конструктор

tt.wikipedia.org

Су-25УТГ — Википедия. Что такое Су-25УТГ

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Су-25УТГ — учебно-тренировочный самолёт на базе учебно-боевого штурмовика Су-25УБ; отличается от него отсутствием прицельного оборудования, блоков системы управления оружием, пушечной установки с пушкой, балочных держателей и пилонов, бронеэкранов двигателей, радиостанции связи с сухопутными войсками, блоков и элементов системы обороны.

История создания и производства

Проект Т-8-УТГ разрабатывался с 1984 года для обучения лётного состава корабельной авиации. Первый летающий образец был создан на базе Су-25УБ (Т8-УТГ1) в начале 1988 года. Для обеспечения требований по взлёту с трамплина и посадке на аэрофинишер на авиационном заводе в Улан-Удэ был полностью пересмотрены и усилены планер и силовые элементы шасси, а затем в ЛИС ОКБ на самолёт был установлен гак — посадочный «крюк».

В октябре 1988 года Т8-УТГ1 совершил первую посадку на аэрофинишер на наземном комплексе НИТКА в городе Саки, а 1 ноября 1989 года — первую посадку на ТАВКР «Тбилиси» (в последующем переименованный в «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»), под пилотированием лётчиков-испытателей И. В. Вотинцева и А. В. Крутова.

В 1989 — 1990 гг была выпущена первая партия из 10 самолётов. В 1991 — 1995 гг была построена вторая и последняя партия из 5 Су-25УТГ.

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики

Лётные характеристики

На вооружении

Состоит на вооружении

Россия Россия — 5 Су-25УТГ в 279-м корабельном истребительном авиационном полку 57-й СКАД авиации Северного флота (аэродром Североморск-3), по состоянию на 2016 год [2]. 2 Су-25УТГ, состоят на вооружении 190-ого учебного смешанного авиационного полка в г.Ейске.[источник не указан 882 дня]

Состоял на вооружении

СССР СССР — состоял на вооружении вплоть до распада страны в 1991 году

Украина Украина — после развала СССР 5 Су-25УТГ (б/н 60, 61, 62, 63 и 64) достались Украине. В 1992-1993 гг украинские Су-25УТГ были переданы в 299-й корабельный штурмовой авиаполк. В 1994 году 3 украинских Су-25УТГ обменяли на российские Су-25УБ из 279-й корабельного истребительного авиаполка. Последние 2 украинские Су-25УТГ были проданы КНР (2007 год) и США через Эстонию (2011 год)

[1].

Примечания

Литература

Ссылки

wiki.sc

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *