Современные бронепоезда

Содержание

Бронепоезда МО России снова в деле

Какое же это «ламповое» слово — бронепоезд. Если я не ошибаюсь, их расцвет пришелся на Первую мировую, а ассоциируются они часто в том числе и с Октябрьской Революцией. Хотя и в Великую Отечественную они достаточно «потрудились» и многие наверное думали, что история бронепоездов закончена. Однако …

Два бронепоезда «Амур» и «Байкал» железнодорожных войск впервые за почти 15 лет будут задействованы в учениях тыловиков, которые пройдут под Волгоградом в середине августа. Об этом сообщил в пятницу ТАСС источник в штабе Южного военного округа.

Они отработают задачи по охране и обороне от разведывательно-диверсионных групп условного противника восстановленных железнодорожных мостов через водные преграды.

Давайте узнаем о них подробнее …

Фото 2.

В свое время, в связи с резким ухудшением отношений с Китаем возникла необходимость в обороне прилегающих к границе участков Транссибирской магистрали, проходившей через районы, где железная дорога была единственной коммуникацией. Для этого были разработаны и в кратчайшие сроки построены особые модульные поезда, состоящие из нескольких так называемых бронелетучек. Они представляли собой небольшой бронированный тепловозик, к которому с обеих сторон были прицеплены платформы с расположенными на них танками и бронетранспортерами. На каждой из этих платформ имелась бронированная будка для размещения мотострелкового отделения. Но прошло время, советско-китайские отношения наладились, и всю железнодорожную бронетехнику отправили на консервацию.

Фото 3.

Еще раз бронированные монстры проявили себя на Кавказе. В 1990 году, во время беспорядков в Азербайджане. Там они охраняли важные железнодорожные узлы и сопровождали грузы и воинские эшелоны. После небольшого перерыва для выполнения аналогичных задач бронепоезда перебросили в Нагорный Карабах.

Участвовали бронепоезда и в обеих Чеченских кампаниях. Первый такой спецпоезд привел в Моздок в декабре 1994 года генерал железнодорожных войск Кошман Николай Павлович. Бронепоездом его можно было назвать лишь формально, по всем оперативным сводкам он проходил как «спецпоезд». Спецпоезд включал в свой состав ряд платформ, которые были забиты ремкомплектом для ведения восстановительных работ на путях и мостовых переправах, а также 2-х БМП, которые были установлены на отдельных платформах. Помимо этого данные железнодорожные платформы имели также укрытия из шпал и мешков с песком, в которых были оборудованы огневые точки для автоматических гранатометов и пулеметов.

Фото 4.

Поезда, действовавшие в Чечне, были удивительно похожи на своих далеких предков — блиндированные поезда Англо-бурской войны. Кроме основного, «заводского» броневагона и бронеплощадки с установленными на ней зенитными установками, все остальные вагоны представляли собой сплошную импровизацию. На их блиндирование шли мешки с песком, шпалы, танковые траки, толстые железные пластины, предназначенные для крепления рельсов к шпалам. Функцию артиллерии на этих поездах выполняли поставленные на платформы танки или БМП. За радиосвязь отвечал намертво прикрепленный к платформе стандартный армейский автомобиль-радиостанция. Таскали такие составы обычные тепловозы, дополнительно обшитые стальными листами. Для защиты от радиоуправляемых мин весь поезд по периметру был увешан специальными «глушилками».

Фото 5.

Бронепоезда занимались перевозкой личного состава, сопровождением грузовых эшелонов и восстановлением железнодорожных путей. Обеспечение бесперебойной работы железнодорожного транспорта в районах ведения боевых действий легла на плечи подразделений и частей Федеральной Службы железнодорожных войск. Основными задачами, которые решались данными войсками, стали: — разминирование и боевое охранение, а также сопровождение военных транспортов и эшелонов на участке железной дороги Моздок-Гудермес-Ханкала; — восстановление, ремонт и поддержание железнодорожной инфраструктуры на территории Чечни в рабочем состоянии, техническое прикрытие объектов железнодорожного транспорта; — осуществление обороны и охраны мест дислокации железнодорожных подразделений.

Выполнение данных задач воинам-железнодорожникам пришлось осуществлять в условиях постоянного противодействия со стороны незаконных вооруженных бандформирований, для которых железная дорога стала одним из главных объектов для осуществления диверсий, обстрелов военных эшелонов на ж/д станциях, мостах и перегонах. По этой причине наиболее сложные задачи – проведение инженерной разведки маршрутов движения, разминирование фугасов, сопровождение и боевое охранение воинских эшелонов стали прерогативой спецпоездов, которые по давней российской традиции получили не только тактические имена, такие как СП-1, СП-2 и т.д., но и имена собственные – «Амур», «Байкал», «Дон», «Казбек», «Терек».

Фото 6.

Постоянно боевые задачи выполняли 2-3 спецпоезда, остальные находились в резерве на базе специальных поездов в районе Ханкалы на специально оборудованных для этого площадках (отстойниках). На базе в Ханкале проходило введение в экипаж личного состава, прибывшего для ротации, боевая учеба, подготовка и ремонт материальной части. Ротация спецпоездов осуществлялась согласно составленному командованием Железнодорожных войск России графику. Выполнившие боевые задачи поезда переводились в резерв, а их место занимали поезда из резерва. На базе в Ханкале имелось все необходимое для проведения мелкого ремонта и обслуживания вооружения и материальной части, а также для отдыха личного состава бронепоездов.

Фото 7.

Не смотря на это, в составе всех спецпоездов присутствовали общие элементы: — тепловоз — 1 или 2 платформы с танком Т-62 или БМП-2 или и с тем, и с другим вместе; — 1 или 2 платформы с установками ЗУ-23-2; — крытый пульмановский четырехосный вагон с проделанными в нем бойницами для ведения огня из личного стрелкового оружия, а также импровизированными башенками, расположенными на крыше вагона с установленными в них 12,7-мм пулеметами «Утес» или автоматическими гранатометами АГС-17; — вагон с материалами, который солдаты называли «каптерка»; — 1 или 2 пассажирских плацкартных вагона, предназначенных для отдыха личного состава приданных подразделений и экипажа на охраняемых войсками ж/д станциях или в местах базирования; — 2 или 3 платформы с балластом из рельс, шпал, мешков с песком, которые устанавливаются спереди и сзади состава для защиты от мин нажимного действия и фугасов; — платформа с автомобильной радиостанцией;

Все элементы специальных поездов по возможности старались защитить с бортов бревнами, шпалами, скрепленными железными скобами, мешками с песком, а также бронированными или железными плитами, которые соединялись с помощью сварки. Каждый из имеющихся спецпоездов мог иметь различный состав перечисленных выше элементов, их состав мог изменяться, исходя из поставленных боевых задач, некоторые элементы могли вообще отсутствовать.

Фото 8.

Обязательными и постоянными на каждом из спецпоездов были платформы с установленными на них БМП-2, Т-62 и ЗУ-23-2. При этом оборудование таких платформ примерно одинаково. Зенитные установки располагались в передней и задней частях платформы. Вдоль бортов, по бокам были установлены ящики с необходимым имуществом и запасом боеприпасов. С фронтальной стороны спаренные зенитные установки прикрывали наклонные стальные листы, которые защищали расчеты от огня стрелкового оружия. В середине платформы располагалось укрытие из шпал, которое обшивалось снаружи стальными листами. С двух сторон в нем имелись двери для выхода расчетов к своим зенитным установкам. Помимо этого в укрытии имелись боковые амбразуры, предназначенные для наблюдения за местностью, а при необходимости и ведения через них огня из личного оружия. Подобные укрытия имелись и на платформах с установленными на них Т-62 или БМП-2, а также платформой с автомобильной радиостанцией. Данные укрытия располагались со стороны кормовой части, установленных на платформах боевых машин, и служили местом отдыха для их экипажей.

Фото 9.

В 2015 году последние из них планировали снять с вооружения. Решение о сохранении бронепоездов принял министр обороны Сергей Шойгу.

Оставшаяся пара, которая дислоцируется в Невинномысске Ставропольского края и Волгограде, используется по назначению, рассказал источник.

Фото 10.

В военное время, согласно данным собеседника агентства, бронепоезда могут привлекаться к охране важных железнодорожных объектов. Каждый состав несет по две зенитные установки ЗУ-23, также в нем находится стрелковый взвод со штатным вооружением, в том числе пулеметами и гранатометами, уточнил источник. Он также отметил, что в военное время оснащение специальных поездов может дополняться установленными на платформах танками и боевыми машинами пехоты.

Фото 11.

Фото 12.

Фото 13.

Фото 14.

Фото 15.

Фото 16.

Фото 17.

Фото 18.

Фото 19.

[источники]источники
http://vpk-news.ru/news/31834
http://nevskii-bastion.ru/amur-and-baikal/
https://nplus1.ru/news/2015/08/06/wagons
http://cynical-reason.livejournal.com/1917.html

Еще что нибудь интересное по железнодорожной тематики: вот например как происходит Взрыв паровозного котла, а вот очень интересный Шаропоезд Ярмольчука и красивый Вчерашний поезд завтрашнего дня. Вспомним, что это за «Иосиф Сталин» — обогнавший время, а так же что это за Колесо на колесе: хитроумный Холман. Вот вам еще Рельсовый самолет Джорджа Бенни и Гироскопическая железная дорога

masterok.livejournal.com

Бронепоезда современности

Штатное вооружение российских «спецпоездов» было достаточно скромным — это две зенитные пушки калибра 23 мм, автоматические гранатометы АГС-17 и пулеметы. Так же в состав могли добавляться специальные платформы с установленными на них танками или боевыми машинами пехоты.
Воспоминания военных железнодорожников о боевой работе в Чечне публикует в своем блоге TWOWER:
«Капитан Денис Дьяконов — командир первого бронепоезда восстановительного батальона волгоградской железнодорожной бригады. Он знает о применении спецпоездов в условиях боевых действий не понаслышке. В 2003 году, почти сразу же после окончания Военно-транспортного университета и распределения в дислоцированную на Северном Кавказе железнодорожную бригаду, он был откомандирован в Чечню наряду с другими военнослужащими соединения железнодорожных войск. Так командир взвода охраны бронепоезда начал регулярно «кататься» от Моздока до Ханкалы и обратно. Ведь частые подрывы автомобильной техники и нападения бандитов на воинские колонны заставили командование группировки наших войск использовать восстановленное железнодорожное сообщение.
— Напасть на бронепоезд сродни самоубийству. Ведь близко подойти к «железке» на бронетехнике и остаться незамеченными боевики не могли, а палить по бронесоставу из лёгкого вооружения занятие малоэффективное и рискованное. На пулемётную очередь или выстрел из гранатомёта по «зелёнке» без промедления ответили бы зенитные установки, АГС, снайперы и стрелки, объясняет офицер. — К тому же движение спецпоездов здорово прикрывалось сверху над составом кружили боевые вертолёты.
Денису Дьяконову и его подчинённым, к счастью, не довелось отражать нападений боевиков на спецпоезд. Но вот в ходе плановых учебных занятий он неоднократно оценивал боевую мощь бронекрепости.
— Не завидую тому, кто когда-нибудь попадёт под этот огонь, -резюмирует он и добавляет, -тем более что на платформы можно дополнительно загнать бронетехнику -а это серьёзное дополнение к штатному вооружению. Пробовали ставить даже танк. Но до его использования дело не дошло он скорее оказывал психологическое воздействие.

В арсенале боевиков тогда оставалась лишь партизанская тактика закладки взрывных устройств. Впрочем, противоядие нашли быстро — весь путь тщательно обследовали военнослужащие сапёрных подразделений. Инженерная разведка проверяла не только железнодорожное полотно, но и насыпь. Да и сам подрыв бронепоезда не мог всерьёз помешать движению. Ведь у него был запас сил и средств для быстрого ремонта пути. Личный состав восстановительного батальона своими силами мог собрать до 100 метров железнодорожного полотна.
Капитан Дьяконов уверен, что эффективность бронепоезда — это прежде всего выучка людей. Именно поэтому с военнослужащими различных подразделений -от зенитно-пулемётного до стрелкового взводов регулярно проводятся практические занятия и тренировки. Бронепоезд лишь на первый взгляд «стоит на запасном пути». На самом же деле он готов в любой момент выполнить задачи по предназначению«.

fishki.net

Бронепоезда МО России

Давайте узнаем о них подробнее ..

yaustal.com

С начала шестидесятых годов стала накаляться обстановка на советско-китайской границе. Москва и Пекин, еще недавно бывшие лучшими друзьями, быстро превращались в злейших врагов. Идеологический спор между Хрущевым и Мао Цзе Дуном все явственнее перерастал в межгосударственный конфликт и грозил разгореться в полномасштабную ядерную войну.
А в 1969 году пушки заговорили. Мартовский конфликт на острове Даманский показал всю зияющую глубину советско-китайского противостояния. Советское руководство стало еще более быстрыми темпами укреплять военную группировку на Дальнем Востоке и в Забайкалье.
Но вскоре обнаружилось еще одно очень печальное обстоятельство. Единственной артерией, связывающей Дальний Восток со страной, была Транссибирская железнодорожная магистраль, по которой день и ночь шли военные и гражданские составы, обеспечивая эти регионы и войска там размещенные всем необходимым.
Построенная еще в начале двадцатого века, великая железная дорога проходила в непосредственной близости от советско-китайской границы. Учитывая огромную протяженность магистрали, малолюдность придорожной полосы, военное командование пыталось любой ценой обеспечить ее безопасность. Ведь в случае вооруженного конфликта даже небольшая диверсионная группа, прорвавшаяся к дороге, могла нарушить движение, повредив железнодорожное полотно или многочисленные мосты.
Расставить стационарные военные посты, гарнизоны вдоль дороги военные не могли: это было нереально, просто солдат не хватило бы. И вот тут-то вспомнили о, казалось бы, ушедших в историю, бронепоездах. Старая песня оказалась пророческой — «Но наш бронепоезд стоит на запасном пути».
Однако старые бронированные составы были уже порезаны на металлолом, и потому решено было воссоздать их на новом техническом уровне. Новые бронепоезда к тому же скрестили с танками, сделав последние элементом системы вооружения состава.
В начале 70-х годов в составе войск Забайкальского и Дальневосточного округов началось формирование новых воинских частей получивших наименование отдельных бронепоездов. Для их оснащения в 1970—1971 годах на вооружение был принят целый комплекс вооружений, включавший в себя бронепоезд БП-1, бронелетучку БТЛ-1 и бронетранспортеры БТР-40Ж.
В состав каждого отдельного бронепоезда входили: бронепоезд БП-1, пять бронелетучек, отдельные взводы — мотострелковый, зенитно-ракетный, инженерно-саперный, связи, отделение тяги; всего: 12 танков, их которых два — плавающие ПТ-76, восемь бронетранспортеров, семь грузовых и специализированных автомобилей, мотоцикл. Численность личного состава — 270 человек.
Бронепоезд БП-1 состоял из бронетепловоза, пришедшего на смену паровозам и вооруженного четырьмя пулеметами, броневагона с двумя 14,5-мм счетверенными зенитно-пулеметными установками, двух бронеплатформ с установленным на каждой танком и четырьмя пулеметами, бронеплатформы с двумя 23-мм спаренными зенитными установками и двух контрольных платформ прикрытия. В броневагоне находились командный пункт и узел связи. Экипаж состоял из 59 человек.
Все элементы бронепоезда имели дифференцированное бронирование с толщиной брони от 6 до 20 миллиметров. Бронетепловоз ставился между броневагонами силовой частью к противнику. Танки, установленные на платформах, при необходимости могли применяться автономно. На контрольных платформах перевозились ремонтно-восстановительные средства, но основным их предназначением было предотвращение подрыва бронепоезда на фугасах и минах.
При угрозе боевого соприкосновения с противником должны были опускаться жестко фиксированные копиры железнодорожного пути, креплениями жестко соединяться все элементы состава. Эти меры позволяли преодолевать участки с нарушением ширины колеи и повреждениями рельсов.

Управление бронепоездом в бою осуществлял командир, располагавшийся в броневой рубке, устанавливаемой обычно на бронетепловозе или на одном из броневагонов.
В состав бронелетучки БТЛ-1 входили бронетепловоз, в котором размещались командир, девять десантников, радист, санинструктор и локомотивная бригада из двух человек, и две частично бронированные четырехосные платформы.
На каждой платформе размещался танк и бронеотсек, вмещавший до восьми человек. Для борьбы с авиацией противника могли использоваться, только что принятые на вооружение, переносные зенитно-ракетные комплексы «Стрела-2».
Бронетранспортеры БТР-40Ж предназначались для ведения разведки и несения дозорной службы в полосе, прилегающей к железной дороге. Они были созданы на базе принятых на вооружение в 1950 году колесных БТР-40. В случае необходимости они могли передвигаться и по грунтовым дорогам.
В состав бронепоездов также входила база, предназначавшаяся для размещения штаба, отдыха личного состава и хранения всего необходимого для ведения боевой работы: топлива, воды, боеприпасов, продовольствия, ремонтно-восстановительных средств, средств разведки и связи. Состояла она из тепловоза, нескольких пассажирских и грузовых вагонов и платформ, автодрезины, автомобилей и бронетранспортеров.
Вне зоны боевых действий база следовала в одном составе с боевой частью. При угрозе боевого столкновения она размещалась на ближайшей станции в тылу, в постоянной готовности к подаче материальных средств, вне зоны досягаемости артиллерийского огня противника.
Подобная конструкция бронепоезда стала большим шагом вперед, по сравнению с предшествующими экземплярами. Установка средних и плавающих танков на платформы, применение бронетранспортеров, способных двигаться и по рельсам, позволили более гибко использовать новые боевые единицы на просторах Сибири.
Оснащенные мощными орудиями и пулеметами, танки, могли вести огонь с железнодорожных платформ, а в случае необходимости, действовать самостоятельно, в отрыве от бронепоезда, преследуя, скажем, диверсионные группы противника. Огневая мощь уже не была, как прежде, привязана к железной дороге, расширились возможности маневра.
Мощная броня танков Т-55 и Т-62 во много раз превосходила бронирование бронеплощадок времен первой и второй мировых войн. Команда бронепоезда теперь имела более надежную защиту от огня противника.
Наличие большого количества зенитных пулеметных и артиллерийских установок и новейших, по тому времени, переносных зенитно-ракетных комплексов «Стрела» значительно повысило возможности бронепоезда в борьбе с воздушным противником. К тому же, китайские ВВС, оснащенные в основном устаревшими самолетами и вертолетами, не требовали применения более совершенных систем ПВО.
Использование тепловозов в качестве тяги позволило сократить время подготовки к движению, уменьшило затраты [332] времени и усилии на поддержание состава в состоянии боевой готовности.
Отдельные бронепоезда несли патрульную службу на Транссибирской магистрали. Участвовать в вооруженном конфликте с китайскими гегемонистами им, к счастью, так и не пришлось. После смены руководства в СССР и Китае отношения между двумя странами во второй половине восьмидесятых годов стали улучшаться, период военного противостояния подошел к концу. Надобность в бронепоездах отпала, и их вскоре вывели в резерв.
Но вскоре нужда заставила вспомнить о них. На Кавказе армяне и азербайджанцы начали резать друг друга, пытаясь поделить Нагорный Карабах. Постоянному обстрелу подвергались железнодорожные составы, двигавшиеся в зоне конфликта. Диверсии на железной дороге стали обычным делом.
Решить эту проблему попытались с помощью бронепоездов. Из Забайкалья через всю страну двинулись на Кавказ бронепоезда. Здесь они несли свою боевую службу вплоть до распада Советского Союза. Карабахский конфликт стал последним в истории российских и советских бронепоездов. Их звездным часом стала гражданская война, вспыхнувшая после октябрьского переворота, последним выходом на сцену — гражданская война в разваливающейся советской империи.
Уже после распада Советского Союза, уцелевшим в боевом строю бронепоездам, вновь нашлась работа — началась незатухающая почти десять лет война в Чечне. Постоянные нападения чеченцев на железные дороги, не прекращающиеся диверсии на них, заставили российских генералов вновь вспомнить о старом, но грозном оружии — бронепоездах.
Один из бронепоездов даже подорвался на мине во время второй чеченской войны.

fishki.net

Рассказы о вооружении: наши бронепоезда

В любом музее, в том числе и музеях военной техники, есть своя «Джоконда». Появление такого или таких экспонатов часто происходит вопреки воле даже самих музейщиков. Так просто происходит. Специалисты часто заостряют внимание на вещах, мало интересных простому обывателю, но обывателю интересна мощь и величие оружия. И это вполне себе нормальное явление.

Нельзя представить танк Т-34, возле которого не будет посетителей. Или одинокую «Катюшу». Нет, такое может быть, но в одном случае – если музей не совсем музей, а так… Место освоения фондов и бюджета.

Слава богу, в нашей стране это явление весьма редкое, да и не о горе-музеях сейчас речь.

Речь сегодня пойдет о бронепоездах. Именно так, во множественном числе. Хотя акцент мы сделаем на объекте, который выпускался уже во время войны, — бронепоезде БП-43, но не обойдем вниманием по мере сил и остальные модели.

Возникает вопрос: почему во множественном числе? Ответ прост. Каждый бронепоезд уникален. Это относится к любому такому бронеобъекту. Двух одинаковых поездов нет.

Очень часто при рассмотрении того или иного бронепоезда возникает вполне резонный вопрос: «А почему в СССР мало внимания уделялось такому мощному вооружению»? Для ответа (который будет более чем удивительным) необходимо вернуться ко времени гражданской войны.

Понимание значимости бронепоездов пришло давно. Именно поэтому недостатка таких составов в РККА не было. Точного количества бронепоездов на момент окончания Гражданской войны установить не удалось. А вот количество бронепоездов, которые находились в боевых частях РККА, есть — 123 единицы!

Необходимо отметить и то, что само понятие «бронепоезд» достаточно расплывчато. В приказах того времени часто встречаются тяжелые и легкие бронепоезда, бронеплощадки, БП прорыва, броневагоны и прочее.

Для примера стоит рассказать об одной легенде. Именно легенде. О «Зеленом призраке». За почти полторы сотни выездов «Зеленый призрак», как немцы его прозвали за неуловимость, уничтожил около десятка вражеских танков и броневиков, два с половиной десятка пулеметных гнезд и дотов, шесть дзотов, три самолета, одну тяжелую артиллерийскую батарею и до полутора тысяч солдат и офицеров противника. В июне 42-го он даже вступил в бой с колонной немецких танков и вышел из него победителем, уничтожив три машины.

На самом деле «Зеленый призрак», как его прозвали немцы, — это БП №5, бронепоезд «Железняков», Береговой обороны Главной базы Черноморского флота в Севастополе. И создан «Призрак» 4 ноября 1941 года (официально) на Севастопольском морском заводе.

Если смотреть на состав БП, то кроме как «сборной солянкой», назвать его нельзя. Бронепоезд №5 имел пять 100-мм орудий, восемь минометов и полтора десятка пулеметов. Кроме того, помимо основного бронепаровоза в составе «Железнякова» был дополнительный локомотив, значительно улучшавший ходовые характеристики. Причем оба паровоза работали в бою.

Увы, в июне 1942 года «Зеленый призрак» был заблокирован в одном из горных тоннелей и потерян для РККА. Немцы уничтожили авиаударами выходы и завалили бронепоезд. В августе состав был раскопан. Получил новое название «Ойген» и служил в немецкой армии до мая 1944 года. Был взорван немцами.

А в чем, спросите, разница между тяжелым и легким бронепоездом? А тут почему-то запахло морем и морской классификацией. Возьмем крейсер. Орудия главного калибра в 203-мм делали крейсер тяжелым. 152-мм – легким.

Точно так же было и у бронепоездов. Наличие в БП площадки с тяжелым орудием автоматически переводило его в «тяжелые». Наличие больше обычного платформ с системами ПВО (обычно 4 и более) делало БП объектом противовоздушной обороны. И так далее.

Вот тут-то и вспоминается то, что БП — это поезд! Потому состав можно сформировать из разных вагонов и платформ. В зависимости от выполняемых в конкретное время задач. Понятно, что бронепоезду, который защищает станцию в глубине фронта от налетов вражеской авиации, нет надобности в тяжелом вооружении. Так же как БП прорыва просто обязан увеличить собственную огневую мощь именно для работы по наземному противнику.

Кроме РККА, бронепоезда имелись и в частях НКВД. Первый такой поезд («Феликс Дзержинский») был передан НКВД в 1930 году. Задачей этих бронепоездов и были чаще всего задачи по охране станций, объектов структуры железных дорог, патрулирование железных дорог.

Есть ещё один нюанс, о котором просто необходимо рассказать. Это состав самого поезда. Как ни странно, но у большинства читателей даже не возникает вопросов об элементарных вещах в ходе осмотра бронепоездов. Именно элементарных!

Бронепоезд — это достаточно сложный технически вид вооружения, с большим экипажем и множеством необходимых для выполнения боевых задач составляющих. Например, часто встречается мнение о том, что для уничтожения БП достаточно разбомбить или подорвать пути впереди и(или) позади состава.

Однако мало кто говорит о том, что в составе экипажа поезда были не только специалисты-путейщики, умеющие в короткие сроки восстанавливать разрушенные пути, но и необходимые для этого материалы: рельсы, шпалы, костыли и прочее. Ещё во времена Гражданской войны отработана тактика подрыва путей для остановки БП. Ну и, соответственно, способы борьбы с минерами.

Да что там подрывы. Есть ещё более простые вопросы. Экипаж просто должен кушать! Причем, каждый день и по три раза желательно. А кто видел в составе поезда кухню? А лазарет? А если котлы на бронепаровозе зашлакуются где-нибудь вдали от станции?

То, что мы часто называем бронепоездом, на самом деле всего лишь его часть! Боевая, но часть! На самом деле бронепоезд состоит из гораздо большего количества составных частей.

Классическая схема бронепоезда выглядит так:

1. Бронированный локомотив. То, что мы привыкли называть бронепаровозом с бронетендером или бронетепловозом.

2. Небронированный (черный) локомотив. Используется как запасной и в боевых действиях чаще всего не участвует. При передислокациях БП используется как дополнительный локомотив. Находится в тылу на станции базирования.

3. 2-4 броневагона (бронеплатформы) с артиллерийским вооружением (либо, как в случае с немецкими БП, установленными на платформы танками).

4. 2-4 броневагона (бронеплатформы) с зенитным вооружением.

5. 2-4 контрольных платформы. Другое название — платформы прикрытия. Используются и для перевозки материалов для ремонта путей.

6. Бронированная или блиндированная (использующая для защиты мешки с песком) платформа или платформы для десанта. Этот элемент используется по мере надобности.

Это то, что мы видим в бою. Вооружение (броневагоны и (или) бронеплатформы) комбинируется для различных задач. Но есть и другое. То, что находится в тылу. Это база (официальное название) бронепоезда.

Такая база, по сути, была ещё одним поездом. В движении в тылу БП и база составляли один эшелон. На передовой база оставалась на ближайшей тыловой станции.

В составе базы иногда было до 20 и более вагонов. Начиная от кухни и складов с боеприпасами и заканчивая лазаретом и мастерскими по ремонту вооружения. «Черный» паровоз в случае прорыва противника использовался как локомотив для эвакуации базы в безопасное место.

Но вернемся к нашим героям. 22 июня 1941 года в состав РККА входило 53 действующих бронепоезда. В составе частей НКВД — 23 БП. Цифры достаточно вольно трактуются в различных источниках по причине именно «размытости» понятия БП.

Поезда активно использовались в начальный период войны, 1941-1943 годы. Однако и в последующие годы их боевой путь продолжался.

Основной задачей БП была поддержка стрелковых частей, действующих в полосе железной дороги, оборона или захват железнодорожных станций, прикрытие от налетов авиации, контрбатарейная борьба, высадка десантов для захвата ж/д объектов.

Сегодня это звучит странно, но именно в первые месяцы войны очень эффективны оказались бронепоезда ПВО. Те составы, которые оборудовались броневагонами (бронеплатформами) с 37 или 25-мм зенитными пушками и зенитными пулеметами ДШК. Кстати, ПВО в названии поезда говорит не только о составе вооружения БП, но и принадлежности именно к войскам противовоздушной обороны.

Хочется вспомнить один документ, который почему-то мало упоминается сегодня, но который показывает значение БП для РККА в первые месяцы войны. Наркомат Обороны 29 октября 1941 года выпустил директиву за номером 022сс.

По номеру видно, что документ совершенно секретный. По сути же, эта директива предписывала в короткие сроки создать 32 (!) дивизиона бронепоездов! Правда, в дивизионе (по новому штату) было всего два БП, но все же, согласитесь, масштаб показывает значения этого вооружения.

Кстати, мы много говорим общих фраз о подвиге народа в тылу. В ситуации с выполнением данной директивы подвиг вылился в «лишние» 20 бронепоездов! Вместо запланированных 65 БП в СССР выпущено 85! И это уже к концу 1942 года!

Незаслуженно забыты и подвиги экипажей бронепоездов. А между тем, 5 БП (2 в составе РККА и 3 в составе НКВД) награждены орденами Красного Знамени. Десять отдельных дивизионов бронепоездов получили почетные наименования.

По официальным данным, за период Великой Отечественной БП уничтожили 370 танков, 344 орудия и миномета, 840 пулеметов, 712 автомобилей, 160 мотоциклов и два бронепоезда! А для немецких летчиков бронепоезда были вообще неудобной целью — 115 сбитых самолетов!

Не обошлось и без потерь. Причем потери были огромны. По официальным данным, за период Отечественной войны мы потеряли только в РККА 65 бронепоездов! Из них, 63 в 1941-42 годах. В 1943 году потеряно два поезда.

Наверное, стоит рассказать об одном эпизоде 1941 года. Одном из многих эпизодов, рассказ о котором показывает не только героизм русских солдат, но и лихость и здоровую «наглость» красных командиров.

В августе 1941 года немецкому десанту на Украине удалось захватить станцию Жуляны. К сожалению, на станции среди прочих грузов оказались несколько вагонов, в которых находилось снаряжение для нужд авиации РККА. Двигатели и прочие запчасти для ремонта. По тому времени, когда каждый рабочий самолет был на вес золота – очень ценный груз.

Чтобы обезопасить себя, немцы при въезде на станцию разобрали рельсы и взорвали небольшой мост. Однако это не остановило экипаж бронепоезда «Литер А». Этот бронепоезд состоял из бронепаровоза (типовой бронированный паровоз серии Ов) и трех бронеплощадок, на вооружении которых имелось 4 орудия и 24 пулемета.

Командир бронепоезда А.С. Тихоход ночью послал команду ремонтников и группу бойцов для восстановления железнодорожного пути и моста. После того как железная дорога и мост были восстановлены, бронепоезд на полном ходу в 4 часа утра ворвался на станцию и открыл ураганный огонь по ошеломленному противнику.

В результате действий бронепоезда станция была освобождена от немецкого десанта. Точнее, немцы просто в ужасе сбежали, не выдержав психологической нагрузки. Что, собственно, и было частью плана советских бойцов и командиров. Воспользовавшись паникой, экипаж бронепоезда прицепил вагоны с ценным грузом и вывез их в Киев.

Логично предположить, что основные потери РККА должна была нести в 1941 году. Однако, в случае с БП эта статистика не работает. В 1942 году потеряно в два раза больше составов, чем в 1941-м. 42 потерянных бронепоезда за один год. И это говорит о многом.

1942-й считается самым сложным за весь период войны. Немцы имели тотальное превосходство в авиации и танках. И в этих условиях у командиров не оставалось других вариантов, как использовать бронепоезда «по полной программе». Для одновременного отражения атак на земле и с воздуха.

Иногда приходится объяснять пагубность такой тактики даже для самого хорошо вооруженного и автономного объекта. Невозможно одновременно выполнять несколько маневров. Особенно ограниченно. Бронепоезда же в 1941-42 годах вынуждены были действовать именно так. Советские камикадзе? Нет, герои, которые шли на смерть прекрасно это понимая.

Сегодня тому, кто стоит у музейного бронепоезда, непонятно, как вообще этот поезд мог воевать на передовой. Особенно если иметь хоть какое-то понимание о составе противника, о его вооружении, об общей военной ситуации того времени.

Огромная цель, которую трудно замаскировать не только от авиации противника, но и от наземных разведчиков. Дымы паровоза видны достаточно далеко. Путь наступления-отступления виден любому. От железной дороги этот монстр не уйдет никуда. Броня? 20-мм для орудий второй мировой войны не броня…

Мощное вооружение? Уже для середины войны называть его мощным трудно. Танковые башни бронепоездов априори не мощнее таких же башен танков. А артиллерийские орудия и минометы у полевых частей даже мощнее.

Даже авиация с появлением более совершенных прицелов и более мощного вооружения стала для БП губительна. Попадание авиабомб и авиационных пушек стали достаточно частыми…

А экипажи этих поездов не только воевали и погибали. Они побеждали! Об одной победе, известной и описанной множеством авторов не грех вспомнить и сегодня. О том, как Илья Муромец Адольфа Гитлера уничтожил! Это исторический факт.

Эпичные имена, не правда ли? Вот и нам понравилось. Канцелярским же языком эта фраза звучит по другому. Советский бронепоезд «Илья Муромец» в бою уничтожил немецкий бронепоезд «Адольф Гитлер».

Бронепоезд «Илья Муромец»

В последних числах мая месяца 1944 года советские позиции в районе украинского города Ковеля подверглись трехминутному артиллерийскому обстрелу. Разведка примерно вычислила расположение вражеской батареи, после чего в район был направлен самолет с целью уточнить расположение вражеских орудий. Полет результата не дал – в указанном районе ничего не было.

Однако наземная разведка продолжила поиски батареи и на следующий день, в 9 утра, разведчики заметили дым паровоза. Что позволило им сделать вывод о действиях вражеского бронепоезда. Сведения были доставлены командованию. Уничтожить бронепоезд было поручено командиру 31-го отдельного дивизиона бронепоездов.

Штабом 31 дивизиона была разработана операция по уничтожению «немца». Непосредственно дуэль должен был вести новый бронепоезд «Илья Муромец».

Зная пунктуальность немцев, советские командиры использовали её для улучшения собственной позиции. Немцы не только начинали стрельбу в одно и тоже время, но и место для ведения огня не меняли. Работали по пристрелянным ориентирам.

В 8 утра «Муромец» занял позицию для атаки. Немец появился за несколько минут до 9-ти. Прямой видимости между поездами не было, что весьма примечательно. Оба БП находились на закрытых позициях. Поэтому «Илья Муромец» ориентировался по вражескому залпу.

После залпа немецкого бронепоезда советские артиллеристы дали залп уже по вражескому БП. Однако уничтожить первым залпом немца не удалось. Второй залп прозвучал почти синхронно. Немцы успели повернуть башни в направлении советского бронепоезда.

И тут, примерно через 15 минут после начала дуэли, «Муромец» показал свою силу. Дело в том, что этот бронепоезд на вооружении имел реактивные установки. Вот «Катюшами» и попотчевал «Муромец» немца. Итог атаки впечатляет. «Илья Муромец» без попаданий и потерь, немец, по иронии судьбы это оказался «Адольф Гитлер», получил такие повреждения, что его решили не восстанавливать.

После краткого исторического экскурса пора перейти к описанию конкретных бронепоездов. Занятие не менее интересное и познавательное, чем исторический экскурс. Так что — продолжение следует.

/Александр Ставер, Роман Скоморохов, topwar.ru/

army-news.ru

Современные бронепоезда: warhistory — LiveJournal

А в 1969 году пушки заговорили. Мартовский конфликт на острове Даманский показал всю зияющую глубину советско-китайского противостояния. Советское руководство стало еще более быстрыми темпами укреплять военную группировку на Дальнем Востоке и в Забайкалье.

Но вскоре обнаружилось еще одно очень печальное обстоятельство. Единственной артерией, связывающей Дальний Восток со страной, была Транссибирская железнодорожная магистраль, по которой день и ночь шли военные и гражданские составы, обеспечивая эти регионы и войска там размещенные всем необходимым.

Построенная еще в начале двадцатого века, великая железная дорога проходила в непосредственной близости от советско-китайской границы. Учитывая огромную протяженность магистрали, малолюдность придорожной полосы, военное командование пыталось любой ценой обеспечить ее безопасность. Ведь в случае вооруженного конфликта даже небольшая диверсионная группа, прорвавшаяся к дороге, могла нарушить движение, повредив железнодорожное полотно или многочисленные мосты.

Расставить стационарные военные посты, гарнизоны вдоль дороги военные не могли: это было нереально, просто солдат не хватило бы. И вот тут-то вспомнили о, казалось бы, ушедших в историю, бронепоездах. Старая песня оказалась пророческой — «Но наш бронепоезд стоит на запасном пути».

Однако старые бронированные составы были уже порезаны на металлолом, и потому решено было воссоздать их на новом техническом уровне. Новые бронепоезда к тому же скрестили с танками, сделав последние элементом системы вооружения состава.

В начале 70-х годов в составе войск Забайкальского и Дальневосточного округов началось формирование новых воинских частей получивших наименование отдельных бронепоездов. Для их оснащения в 1970—1971 годах на вооружение был принят целый комплекс вооружений, включавший в себя бронепоезд БП-1, бронелетучку БТЛ-1 и бронетранспортеры БТР-40Ж.

В состав каждого отдельного бронепоезда входили: бронепоезд БП-1, пять бронелетучек, отдельные взводы — мотострелковый, зенитно-ракетный, инженерно-саперный, связи, отделение тяги; всего: 12 танков, их которых два — плавающие ПТ-76, восемь бронетранспортеров, семь грузовых и специализированных автомобилей, мотоцикл. Численность личного состава — 270 человек.

Бронепоезд БП-1 состоял из бронетепловоза, пришедшего на смену паровозам и вооруженного четырьмя пулеметами, броневагона с двумя 14,5-мм счетверенными зенитно-пулеметными установками, двух бронеплатформ с установленным на каждой танком и четырьмя пулеметами, бронеплатформы с двумя 23-мм спаренными зенитными установками и двух контрольных платформ прикрытия. В броневагоне находились командный пункт и узел связи. Экипаж состоял из 59 человек.

Все элементы бронепоезда имели дифференцированное бронирование с толщиной брони от 6 до 20 миллиметров. Бронетепловоз ставился между броневагонами силовой частью к противнику. Танки, установленные на платформах, при необходимости могли применяться автономно. На контрольных платформах перевозились ремонтно-восстановительные средства, но основным их предназначением было предотвращение подрыва бронепоезда на фугасах и минах.

При угрозе боевого соприкосновения с противником должны были опускаться жестко фиксированные копиры железнодорожного пути, креплениями жестко соединяться все элементы состава. Эти меры позволяли преодолевать участки с нарушением ширины колеи и повреждениями рельсов.

Управление бронепоездом в бою осуществлял командир, располагавшийся в броневой рубке, устанавливаемой обычно на бронетепловозе или на одном из броневагонов.

В состав бронелетучки БТЛ-1 входили бронетепловоз, в котором размещались командир, девять десантников, радист, санинструктор и локомотивная бригада из двух человек, и две частично бронированные четырехосные платформы.

На каждой платформе размещался танк и бронеотсек, вмещавший до восьми человек. Для борьбы с авиацией противника могли использоваться, только что принятые на вооружение, переносные зенитно-ракетные комплексы «Стрела-2».

Бронетранспортеры БТР-40Ж предназначались для ведения разведки и несения дозорной службы в полосе, прилегающей к железной дороге. Они были созданы на базе принятых на вооружение в 1950 году колесных БТР-40. В случае необходимости они могли передвигаться и по грунтовым дорогам.

В состав бронепоездов также входила база, предназначавшаяся для размещения штаба, отдыха личного состава и хранения всего необходимого для ведения боевой работы: топлива, воды, боеприпасов, продовольствия, ремонтно-восстановительных средств, средств разведки и связи. Состояла она из тепловоза, нескольких пассажирских и грузовых вагонов и платформ, автодрезины, автомобилей и бронетранспортеров.

Вне зоны боевых действий база следовала в одном составе с боевой частью. При угрозе боевого столкновения она размещалась на ближайшей станции в тылу, в постоянной готовности к подаче материальных средств, вне зоны досягаемости артиллерийского огня противника.

Подобная конструкция бронепоезда стала большим шагом вперед, по сравнению с предшествующими экземплярами. Установка средних и плавающих танков на платформы, применение бронетранспортеров, способных двигаться и по рельсам, позволили более гибко использовать новые боевые единицы на просторах Сибири.

Оснащенные мощными орудиями и пулеметами, танки, могли вести огонь с железнодорожных платформ, а в случае необходимости, действовать самостоятельно, в отрыве от бронепоезда, преследуя, скажем, диверсионные группы противника. Огневая мощь уже не была, как прежде, привязана к железной дороге, расширились возможности маневра.

Мощная броня танков Т-55 и Т-62 во много раз превосходила бронирование бронеплощадок времен первой и второй мировых войн. Команда бронепоезда теперь имела более надежную защиту от огня противника.

Наличие большого количества зенитных пулеметных и артиллерийских установок и новейших, по тому времени, переносных зенитно-ракетных комплексов «Стрела» значительно повысило возможности бронепоезда в борьбе с воздушным противником. К тому же, китайские ВВС, оснащенные в основном устаревшими самолетами и вертолетами, не требовали применения более совершенных систем ПВО.

Использование тепловозов в качестве тяги позволило сократить время подготовки к движению, уменьшило затраты [332] времени и усилии на поддержание состава в состоянии боевой готовности.

Отдельные бронепоезда несли патрульную службу на Транссибирской магистрали. Участвовать в вооруженном конфликте с китайскими гегемонистами им, к счастью, так и не пришлось. После смены руководства в СССР и Китае отношения между двумя странами во второй половине восьмидесятых годов стали улучшаться, период военного противостояния подошел к концу. Надобность в бронепоездах отпала, и их вскоре вывели в резерв.

Но вскоре нужда заставила вспомнить о них. На Кавказе армяне и азербайджанцы начали резать друг друга, пытаясь поделить Нагорный Карабах. Постоянному обстрелу подвергались железнодорожные составы, двигавшиеся в зоне конфликта. Диверсии на железной дороге стали обычным делом.

Решить эту проблему попытались с помощью бронепоездов. Из Забайкалья через всю страну двинулись на Кавказ бронепоезда. Здесь они несли свою боевую службу вплоть до распада Советского Союза. Карабахский конфликт стал последним в истории российских и советских бронепоездов. Их звездным часом стала гражданская война, вспыхнувшая после октябрьского переворота, последним выходом на сцену — гражданская война в разваливающейся советской империи.

Уже после распада Советского Союза, уцелевшим в боевом строю бронепоездам, вновь нашлась работа — началась незатухающая почти десять лет война в Чечне. Постоянные нападения чеченцев на железные дороги, не прекращающиеся диверсии на них, заставили российских генералов вновь вспомнить о старом, но грозном оружии — бронепоездах.

Один из бронепоездов даже подорвался на мине во время второй чеченской войны.

http://militera.lib.ru/tw/drogovoz1/04.html

warhistory.livejournal.com

История бронепоездов (59 фото)

Бронепоездом называли бронированный железнодорожный состав, который предназначался для ведения боевых действий в полосе железной дороги. Широкое распространение такие поезда получили в войнах первой половины XX века. В СССР же они стояли на вооружении вплоть до 70-х годов, чтобы вновь «воскреснуть» в Чеченской компании.

Бронепоезда стали ответом Российской Империи на развитие танкостроения в период ПМВ, впрочем Строили их не только в РИ. А положила начало Бронепонездостроению конечно-же США, времен гражданской войны.

Артиллерийская блиндированная платформа 1880..

Броневагон для Южной Африки 1919 год.

Впервые пушки были поставлены на железнодорожные платформы во время Гражданской в США (1861−1865), в 1861 году в армии Северных штатов командиром 19-го Иллинойсского волонтёрского полка, полковником И. В. Турчаниновым (Джон Бэзил Турчин).

Артиллерия была быстро доставлена к расположившимся лагерем у линии железной дороги войскам Южных штатов и произвела внезапное опустошение в их стане. Этот удачный опыт потом неоднократно использовался.

В 1864 году на платформы были установлены уже 13-дюймовые мортиры, стрелявшие при осаде Питтсбурга снарядами массой примерно 100 кг с дальностью стрельбы до 4,5 км.

В Европе подобное использование железнодорожных платформ имело место в 1871 году при осаде Парижа прусской армией во время франко-прусской войны 1870−1871 гг.: удалось обстреливать укрепления города с разных сторон.

Британские войска в Египте 1880-е

1899. Южная африка.

К началу Первой Мировой войны несколько бронепоездов простейшей конструкции имелось на вооружении армий большинства европейских государств. После начала Первой мировой войны, создание новых бронепоездов было начато в Германии, Австро-Венгрии, России, Франции, Италии. На фронтах применяли и отдельные подвижные единицы — броневые дрезины.

типовой бронепоезд Кавказской Армии, 1915 год. Согласно проекта состоял из двух бронеплощадок и полу-бронированного паровоза. Вооружение — две горных пушки 76,2 мм образца 1904 года и 8 пулеметов, команда — 4 офицера и 70 стрелков, толщина брони 12−16 мм. Всего было построено четыре поезда этого типа.

В России «бум бронепоездов» пришёлся на Гражданскую войну. Это было вызвано её спецификой, такой, как фактическое отсутствие чётких линий фронтов, большое количество иррегулярных войск и острая борьба за железные дороги как основное средство для быстрой переброски войск, боеприпасов, хлеба.

Бронепоездные части находились в составе практически всех воюющих сторон. Помимо Красной Армии, были они и в составе белогвардейской Добровольческой Армии (позднее в Вооружённых силах Юга России (ВСЮР)) генерала Деникина, чехословацкого корпуса (б/п «Orlik»), армии УНР (б/п «Слава Украины», «Сечевик») и др.

Широкое боевое применение бронепоездов во время Гражданской войны наглядно показало их главную слабость. Бронепоезд являлся большой, громоздкой мишенью, уязвимой для артиллерийского (а позднее — и воздушного) удара. Кроме того, он опасно зависел от железнодорожной линии. Для его обездвижения было достаточно разрушить полотно спереди и сзади.

Поэтому для восстановления разрушенных путей бронепоезда имели в своём составе платформы с путевыми материалами: рельсами, шпалами, креплениями. Темп восстановления пути солдатами бронепоездов был довольно высок: в среднем 40 м/ч пути и примерно 1 м/ч моста на небольших реках. Поэтому разрушение путей лишь на небольшое время задерживало движение бронепоездов.

Часть бронепоездов достались РККА от Русской Императорской армии, при этом было развёрнуто и серийное производство новых. Кроме того, вплоть до 1919 года сохранялось массовое изготовление «суррогатных» бронепоездов, собираемых из подручных материалов из обычных пассажирских вагонов в отсутствие всяких чертежей; такой «бронепоезд» мог быть собран буквально за сутки.

К концу Гражданской войны в ведении Центрального совета броневых частей (Центробронь) РККА находилось 122 полноценных бронепоезда.

К 1928 году количество бронепоездов было сокращено до 34.

Тем не менее, РККА в межвоенный период не отказалась от планов по дальнейшему техническому развитию бронепоездов. Во время Великой Отечественной войны бронепоезда и железнодорожная артиллерия (к бронепоездам не относилась) оставалась на вооружении. Был построен ряд новых бронепоездов, развёрнуты железнодорожные батареи ПВО.

Бронепоездные части сыграли определённую роль в Великой Отечественной войне, в первую очередь, в охране железнодорожных коммуникаций оперативного тыла

Кроме Красной Армии бронепоездами располагали и оперативные войска НКВД. Они имели 25 бронепаровозов, 32 артиллерийские бронеплощадки, 36 моторных броневых вагонов и 7 бронеавтомобилей.

Советский БЕПО №695 типа БП-35 (ПР-35 + 2 x ПЛ-37) всместе с БА-20жд и БА-10жд

На начало Великой Отечественной самым массовым отечественным бронепоездом был БП-35. Он имел в своем составе две артиллерийские площадки ПЛ-37 (незадолго до этого на них заменили устаревшие ПЛ-35) и одну зенитную СПУ-БП со счетверенными «Максимами». В целом, это был неплохой бронепоезд. Однако опыт реальной войны вскоре показал все его достоинства и недостатки. Пушки и пулеметы были вполне неплохой ударной силой, а вот ПВО и бронирование оказались недостаточными.

Катастрофическое начало войны, огромные потери в боевой технике и вооружении, невозможность их быстрого пополнения из-за эвакуации предприятий заставили командование армии и руководство промышленности искать выход из столь легкой ситуации.

Разбитый Бронепоезд «За Родину»

Уже в июне-июле 1941 года на просторах Советского Союза, на паровозостроительных и ремонтных заводах, мастерских, закипает работа по строительству импровизированных бронепоездов. В ход идет все, что попадается под руку: любые железные листы, вагоны, паровозы, оружие чуть ли не из музеев. Чем ближе противник, тем выше темпы строительства.

Только за вторую половину 41-го года было создано сразу четыре (!) новых типа бронепоездов, артиллерийских и зенитных. Все они выпускались в различном количестве, а «рекордсменом» в этом плане стал зенитный бронепоезд образца 41-го – их было сделано более сотни.

Блиндированный поезд:

Трофейный советский броневагон на службе вермахта.

Изготовление «Бронепоезда»:

Каждый бронепоезд состоял из боевой части и базы. Боевая часть предназначалась для ведения непосредственных боевых действий и включала в себя бронепаровоз, две бронеплощадки и 2-4 контрольные платформы, которые присоединялись к бронепоезду спереди и сзади, служили для перевозки материалов для ремонта железнодорожного полотна (рельсы, шпалы и т.д.) и для защиты от минно-взрывных заграждений.

База бронепоезда обеспечивала ему достаточно высокую автономность действий и состояла из вагона для начальствующего состава, вагона-канцелярии, вагона-клуба, вагона-кухни и нескольких вагонов для размещения личного состава бронепоезда.

Успешное использование бронепоездов в первые месяцы войны способствовало развертыванию их строительства в вагонных депо ряда городов.

При этом конструкция и вооружение бронепоездов в значительной степени представляли собой импровизацию и зависели от наличия броневой стали, вооружения и технологических возможностей депо.

Начиная с конца 41 года начался серийный выпуск типового бронепоезда:

ОБ-3 Выпускали во время войны по упрощенной схеме Типа ВР-35, Однако бронирование было улучшено.Сделано их было около сотни ,Свою роль в ВМВ они сыграли и к концу 1946 года были разобраны

А настоящий венец отечественного строительства бронепоездов пошел в войска только в 1943 году, когда возможности промышленности уже позволяли сделать упор на более перспективную технику, такую как танки. Бронепоезд БП-43 стали в некоторой мере «гибридом» классического бронепоезда и танка.

Бронепоезд «Салават Юлаев» типа БП-43

Начиная с 1943 года производство Мотобронеплатформ поставили на поток:

Самый везучий Бронепоезд:

Бронепоезд был построен в 1942 году в Муроме. Он был защищен броней толщиной 45 миллиметров и за всю войну не получил ни одной пробоины. Бронепоезд прошел путь от Мурома до Франкфурта-на-Одере. За время войны он уничтожил 7 самолетов, 14 орудий и минометных батарей, 36 огневых точек противника, 875 солдат и офицеров. За боевые заслуги 31-ый отдельный особый Горьковский дивизион бронепоездов, в который входили бронепоезда «Илья Муромец» и «Козьма Минин», был награжден орденом Александра Невского. В 1971 году в Муроме был поставлен на вечную стоянку бронепаровоз «Илья Муромца».

Польские бронепоезда:

И бронедрезины:

Немецкие:

В 30-х годах германское военное командование считало приоритетным разработку авиации и танков, а проектирование новых бронепоездов оказалось ненужным. Лишь накануне начала Второй мировой войны в июле-августе 1939 года произошёл сдвиг, и было принято решение о создании семи новых бронепоездов. Однако, времени на создание настоящих бронепоездов не хватило. Тогда был найден компромисс: использовать «поезда защиты линий» и чехословацкие трофейные бронепоезда.

Однако, эффективность этих бронепоездов была весьма невысокой — неудачное расположение 75-мм орудий (которые были установлены не в башнях, а в казематах) существенно ограничивало их сектора обстрела. Но, несмотря на недостатки, эти бронепоезда эксплуатировали вплоть до 1944 года, кроме разобранного в 1940 году бронепоезда № 5 (который неоднократно модернизировался и ремонтировался).

С 1943 по 1944 год в распоряжении вермахта имелось около 70 бронепоездов разнообразной комплектации, основная часть находилась на восточном фронте (около 30 тяжёлых и 10 разведывательных бронепоездов), оставшиеся несли боевое дежурство на территории Балкан, Франции, Италии и Норвегии. С последующим отступлением германской армии с территории СССР бронепоезда стали активно использоваться в качестве средств мобильной обороны.

Зачастую несколько бронепоездов держали отдельные участки фронта, притом в самый критический момент.

Неоднократно им успешно удавалось удерживать оборону, противостоя не только пехотным, но и танковым частям (февраль 1943 года, оборона линии Дебальцево — Штеровка).

На севере против войск СССР действовали тяжёлые бронепоезда, а на юге против партизан действовали разведывательные и дрезинные составы. Но дальнейшее удержание фронта путём использования бронепоездов как «пожарных команд» не представлялось более возможным.

Так же, как и Вермахт, вышеупомянутый департамент не мог более возмещать потери и осуществлять ремонт.

В начале февраля 1945 года из оставшихся действующих тяжёлых бронепоездов была сформирована последняя оперативная группа (под командованием полковника фон Тюркхейма), основной задачей которой было удержание Берлинского направления.

В состав группы вошли 4 бронепоезда и последний новый образец, модернизированный состав «Берлин», который был вооружён башнями от танков «Пантера».

После ВМВ:

До 1953 года бронепоезда несли службу на Западной Украине по патрулированию железнодорожных магистралей в связи с частым нападением отрядов УПА на объекты железных дорог. Постановлением Совета Министров СССР от 4 февраля 1958 года дальнейшая разработка железнодорожных артиллерийских систем была прекращена. К концу пятидесятых годов на вооружении СССР не осталось ни одного бронепоезда.

В конце 1970-х годов в связи с напряженными отношениями СССР и КНР на Харьковском заводе тяжёлого машиностроения были созданы 4 (по другим сведениям, 5) бронепоезда БП-1, после улучшения советско-китайских отношений эти бронепоезда были переведены в резерв. Там они находились до начала 1990 года.

Бронепоезда в Чечне: