Чужая жизнь советского авианосца — РИА Новости, 26.05.2021
В 1990 году, когда «Рига» находилась уже у достроечной стенки, а «Тбилиси» проходил испытания, эти имена смотрелись уже «политически несвоевременно» – и в Грузии, и в Прибалтике громко говорили о независимости от Москвы. В итоге 1990 год стал годом массового переименования авианосцев. «Тбилиси» превратился в «Адмирала Кузнецова», а «Рига» стала «Варягом». Третьим кораблем, сменившим имя, стал уже находившийся в строю Северного флота «Баку» – он переименован в «Адмирал Горшков». О дальнейшей судьбе этих кораблей никто пока не мог и догадываться.
Флотское безвременье
Распад СССР повлек за собой стремительную деградацию флота, и авианосная программа пострадала быстрее и сильнее всех. Уже в 1992 году отменяется достройка атомного авианосца «Ульяновск», приостанавливаются работы на почти готовом «Варяге». В следующем, 1993 году, на консервацию отправляются три из пяти находящихся в строю авианесущих крейсеров – «Киев», «Минск» и «Новороссийск». В 1994 году «к стенке» встает и «Адмирал Горшков».
Примерно в это же время становится окончательно ясно, что Россия не будет достраивать «Варяг», несмотря на жаркие дискуссии по этому поводу: сторонники достройки авианосца даже организовали посещение корабля премьер-министром России Виктором Черномырдиным. Не исключено, что точку в судьбе «Варяга» поставило принятое Борисом Ельциным решение о достройке атомного ракетного крейсера «Юрий Андропов» (ныне известен как «Петр Великий»). Денег на второй крупный корабль, да еще строящийся украинским предприятием, в бюджете уже не было.
Судьба списанных авианосцев оказалась схожей. Довольно быстро были проданы за рубеж три из четырех советских авианесущих крейсера первого поколения (предназначавшихся для самолетов вертикального взлета и посадки) – «Киев», «Минск» и «Новороссийск». «Киев» ушел в КНР, «Минск» и «Новороссийск» – в Южную Корею. Первому советскому авианесущему крейсеру повезло больше остальных – сегодня ТАВКР «Киев», сохранивший на борту свое имя, стал частью военно-морского музея в Тяньцзине. На «Минске», который хотели превратить в плавучий развлекательный центр, бизнес не пошел, а «Новороссийск» был разрезан «на иголки».
В 1998 году зарубежный покупатель нашелся и на «Варяга». Агентом со стороны КНР выступила фирма Chong Lot Travel Agency Ltd, официально собиравшаяся перестроить авианосец в плавучий развлекательный центр.
В 2000-2002 году корабль долго и с различными приключениями буксировали в Китай, где он встал на верфь в Даляне. Довольно быстро стало понятно, что «Варяг» может стать чем угодно, но развлекательного центра на борту не будет.
Братья-противники
Начиная с 2005 года большинство военно-морских экспертов уже не сомневались, что Китай намерен использовать бывший советский авианосец в военных целях. Jane`s Fighting Ship назвал предположительное новое имя корабля – «Ши Ланг» и бортовой номер «83». Официальное китайское подтверждение того, что экс-«Варяг» будет использоваться как авианосец, прозвучало в 2011. В этом году корабль впервые в своей истории вышел в море своим ходом.
В состав ВМС НОАК (Народно-освободительная армия Китая) новый авианосец вошел 25 сентября 2012 года под именем «Ляонин», получив бортовой номер «16». Вскоре с палубы авианосца начались испытания китайских истребителей J-15, созданных по образу и подобию советского самолета Су-33 – палубной версии Су-27.
Свой 25-летний юбилей «Ляонин» встречает в ранге одного из самых перспективных кораблей китайского флота, открывающего дорогу к дальнейшему развитию палубной авиации в этой стране. И по иронии судьбы одним из его главных противников в ближайшие десятилетия может стать его «старший брат» – 16 ноября 2013 года переданный ВМС Индии авианосец «Викрамадитья», бывший «Адмирал Горшков», бывший тяжелый авианесущий крейсер ВМФ СССР «Баку».
Противопоставление «Ляонина» и «Викрамадитьи» стало одним из самых популярных предметов спора на военно-морских форумах. Более крупный и несущий тяжелые истребители «Ляонин», по мнению многих, должен иметь преимущество, однако сомнения в возможностях китайской копии Су-33 и отличные, судя по имеющейся информации, характеристики МиГ-29К и его вооружения как минимум нивелируют это превосходство. Вдобавок, меньшие размеры МиГ-29К в данном случае позволяют уравнять численность авиагрупп, несмотря на большую площадь ангарной палубы «Ляонина». Нельзя сбрасывать со счетов и непрерывный с 1961 года опыт Индии в эксплуатации авианосцев, тогда как для КНР это первый подобный корабль.
Судьба «Ляонина» и «Викрамадитьи» особенно интересна в контексте процессов, происходящих в других странах индо-тихоокеанского региона. Военно-морские программы лидеров (США, Китая, Индии, Японии) и небольших стран говорят о том, что в ближайшие 20-25 лет уровень военно-морского соперничества в регионе резко возрастет.
Свои планы есть и у России, которой в ближайшие 10 лет предстоит почти полностью обновить Тихоокеанский флот. Какую роль в истории региона сыграют два бывших советских авианосца, волей судьбы оказавшиеся во флотах двух соперничающих держав – можно только гадать. Скучно, впрочем, не будет в любом случае.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции
Авианосцы Советского Союза формально были крейсерами
После Николая Герасимовича Кузнецова самым заметным Главкомом ВМФ СССР и России был Сергей Георгиевич Горшков. Под руководством Кузнецова советский ВМФ победил в Великой Отечественной войне, под руководством Горшкова советский флот стал по-настоящему океанским, ракетно-ядерным и авианосным, вторым в мире по мощи и количеству кораблей.
Противолодочные крейсера проекта 1123
Самым трудным в создании авианосного флота страны было не отсутствие судостроительной школы в части постройки авианесущих кораблей, не отсутствие палубной авиации, а…. непоколебимое мнение членов Политбюро ЦК КПСС, «кремлевских старцев» о том, что авианесущие корабли могут быть только у проклятых империалистов для угнетения прогрессивного человечества. У Советского Союза авианосных кораблей не может быть по определению, ведь Советский Союз не собирается вести агрессивных войн!
Но что бы не говорил главный идеолог СССР товарищ Суслов, к середине 60-х годов над СССР нависла вполне реальная угроза. США построили серию атомных подводных лодок с баллистическими ракетами «Поларис» и «Посейдон». Они имели дальность стрельбы 5 600 км. У Испании была арендована военно-морская база Рота, и Средиземное море стало районом боевого дежурства американских атомоходов для удара по СССР. Для их нейтрализации необходимы были силы океанского флота, которые могли организовать поиск и уничтожение американских атомоходов без береговой авиации, только с помощью палубных вертолетов. В СССР к тому времени успешно работало конструкторское бюро под руководством Николая Ильича Камова, специализирующееся на палубных вертолетах. К началу 60-х годов на вооружение советского флота находились вертолеты Ка-10 и Ка-18. Это были легкие связные вертолеты. К тому же в строю флота не было ни одного корабля, где вертолеты могли бы базироваться стационарно, т.е был бы ангар для вертолета, танки для керосина и т.д. На военных кораблях были только небольшие посадочные площадки, куда вертолет мог приземлиться. И всё.
Параллельно с началом работы над проектом корабля, на котором должны были стационарно базироваться вертолеты, Николай Камов получил техническое задание на проектирование вертолета, способного достаточно долго проводить поиск подводных лодок с помощью гидроакустических буёв, и, в случае необходимости, способного уничтожить найденную лодку с помощью глубинных бомб и малогабаритных авиационных противолодочных торпед. Отдельная модификация вертолета должна была осуществлять поисковые операции на море. Такой вертолет был создан. Им стал Ка-25. Выпускался Ка-25 во многих модификациях. Основными были две – Ка-25ПЛ противолодочный вертолет для поиска и уничтожения подводных лодок и Ка-25ПС поисково-спасательный. Всего было создано 20 модификаций Ка-25, включая вертолет-тральщик и вертолет огневой поддержки. Ка-25 — это первый вертолет в СССР, который изначально создавался только для ведения боевых действий. В данном случае на море.
Крейсер «Москва»
Проект корабля получил номер 1123, шифр «Кондор». Водоизмещение корабля было 10 600 тонн. Он нес 14 вертолетов Ка-25 двух модификаций: противолодочный и поисково-спасательный. Требовалось разместить на борту столько вертолетов, оборудования и т.п., чтобы обеспечить круглосуточное патрулирование в воздухе двух машин. На корабль могли базироваться и вертолеты Ми-8, правда, их количество было бы меньше. В дальнейшем, во время эксплуатации, на крейсер «Москва» производили посадку и взлетали самолеты вертикального взлета и посадки Як-38. Это испытание сыграло важную роль, но об этом чуть позже. Кроме авиационного, корабли проекта 1123 несли мощное вооружение, сопоставимое с вооружением крейсера. На «Кондорах» было два зенитных комплекса
По теме
19877
По репарации СССР получил от Германии не только технику, но и идеи конструкторов
Только в 1965 году здравый смысл победил – корабли стали классифицироваться, как противолодочные крейсера, иногда, как противолодочный крейсер-вертолетоносец. Они себя оправдали. Всего один такой крейсер и 2-3 эсминца, имея впереди себя завесу из вертолетов, вели поиск подводных лодок по фронту на 200-250 км. Один из крейсеров постоянно находился в составе советской Средиземноморской эскадры (5-я оперативная эскадра ВМФ). Это позволило снизить риск ударов баллистическими ракетами из-под воды в Средиземном море. Всего планировалось построить три корабля проекта 1123. Построили два – «Москва» и «Ленинград». Оба крейсера входили в состав Черноморского флота и базировались на Севастополь. Заложили и начали строить третий – «Киев». Но к тому времени в КБ Яковлева был готов палубный истребитель вертикального взлета и посадки ЯК-38. Самолет был испытан на «Москве», кроме прогорания слоя специального состава, покрывающего полетную палубу крейсера от газов из сопел самолета, замечаний не было. Теперь, опираясь на опыт Як-38, появилась возможность создать корабль с совершенно другими возможностями. И уже заложенный корпус разобрали на стапеле и заложили корабль совершенно другого проекта.
Крейсер «Ленинград»
Авианесущие крейсера проекта 1143
70-е и начало 80-х годов в советском ВМФ ознаменовались тем, что на вооружение стали поступать корабли океанской зоны. Несколько типов эсминцев, сторожевиков, океанские большие противолодочные корабли (БПК) и ракетные крейсера. На подходе была серия тяжелых атомных крейсеров проекта 1144. Часть кораблей (ракетные крейсера и БПК) несли на борту один – два вертолета Ка-27ПЛ и Ка-27ПС. Строился океанский вспомогательный флот – танкеры-заправщики и универсальные корабли снабжения. Но для придания боевой устойчивости соединению в океанском походе, вдали от своих баз и аэродромов необходимо было авиационное прикрытие. «Москва» и «Ленинград» были хорошими кораблями, но они не несли ударного оружия. К тому же уже было налажено серийное производство самолетов вертикального взлета и посадки Як-38, а конструкторское бюро Камова сделало новый базовый вертолет – Ка-27, который так же выпускался в нескольких вариантах – противолодочный – Ка-27ПЛ и поисково-спасательный – Ка-27ПС. Впоследствии Камов сделает еще несколько вариантов вертолетов этого семейства, но они будут базироваться на авианосцах следующего поколения.
Несмотря на то, что у СССР уже были по-настоящему океанские корабли, их было мало по сравнению с флотом США и их союзников. Каждая единица была на счету. Поэтому военные потребовали, чтобы новый авианесущий корабль дополнительно нес стандартное вооружение ракетного крейсера. Это естественно увеличило водоизмещение корабля, а отсутствие нормально взлетающих самолетов (в наличие были только «вертикалки»), позволило отказаться от катапульт. В результате появился уникальный корабль, который не был похож ни на один авианосец мира. Классический авианосец независимо от величины, представляет собой корабль со сплошной угловой полетной палубой с несколькими катапультами. Вооружение у авианосцев только оборонительное. На четырех спонсонах (бортовых выступах) располагаются несколько пусковых установок зенитных ракетных комплексов ближнего радиуса действия или артиллерийские орудия. Фактически, западный авианосец не может защитить себя сам, у него только системы ближней самообороны.
Для охраны и обороны авианосца вокруг него располагается так называемая авианосная группа – несколько ракетных крейсеров и эсминцев. А так же обязательно одна-две атомные подводные лодки (в тех флотах, где они есть) для защиты от подводных лодок. Советский корабль проекта 1143 выглядел совсем по другому. Для авианосца он был относительно небольшим – полное водоизмещение было 37 000 тонн. Вся носовая часть и надстройка были отданы стандартному вооружению ракетного крейсера. На спонсонах также размещены системы самообороны. Катапульт нет. Вооружение корабля состояло из восьми пусковых установок крылатых ракет класса «корабль-корабль» «Базальт», двух ЗРК среднего радиуса действия «Шторм», двух ЗРК ближнего радиуса действия «Оса», двух двухорудийных артиллерийских установкок с 76-мм орудиями АК-726, восьми шестиствольных 30-мм автоматов АК-630, двух пятитрубных торпедных аппаратов, и двух двенадцатиствольных реактивных бомбометов РБУ-6000.
По теме
12744
Катера Росгвардии «Грачёнок» и БК-18 охраняют от диверсий Крымский мост
Корабль нес 36 летательных аппарата: самолеты Як-38, вертолеты Ка-25 (вначале) и Ка-27 (потом) различных модификаций. Авианосцу присвоили номер проекта 1143, шифр «Кречет». Строительство всех советских авианосцев осуществлялось в Николаеве на Черноморском судостроительном заводе.
Здесь необходимо сделать небольшое отступление. В СССР, как и в современной России, номер проекта подразумевал, что в серии строятся одинаковые корабли. Если во время серийного строительства вносились какие-либо изменения, то номер проекта менялся – добавлялись буквы, или цифры. Иногда менялся сам номер. Пожалуй, единственным исключением стали советские авианосцы. Почему-то они все стали обозначаться одним номером проекта – 1143 с добавлением пятой цифры, обозначающей порядковый номер авианосца. То, что корабли были разные, роли не играло.
Крейсер «Киев»
Как мы рассказывали ранее, было запланировано строительство трех противолодочных крейсеров-вертолетоносцев проекта 1123. Но после постройки «Ленинграда» перед адмиралами встала дилемма – строить третий крейсер «Киев» по проекту 1123, и, соответственно отложить постройку нового типа авианесущего корабля, или разобрать уже собранную часть корпуса и перезаложить «Киев» как корабль нового типа. Выбрали последнее.
«Киев» стал первым кораблем проекта 1143. За ним последовал «Минск» — проект 1143.2 и «Новороссийск» — проект 1143.3. Они все немного отличались друг от друга, но были однотипными кораблями.
Завершил серию «Баку», который впоследствии переименовали в «Адмирал флота Горшков» проект 1143.4. Вот он уже серьезно отличался от первой тройки. Сменился Главный конструктор корабля. На 1143.4 им стал Василий Федорович Аникиев. Появился новый самолет. Як-38 был первой машиной в СССР с вертикальным взлетом и посадкой. Он имел целый ряд недостатков. В первую очередь, он был не очень надежной машиной и имел небольшой боевой радиус действия. В КБ Яковлева учли эти недостатки и сделали новую машину, опередившую свое время – Як-141. Её полноценное производство не удалось развернуть, помешал развал СССР, перестали выделять финансирование. О качестве самолета говорит тот факт, что во время разрухи американцы вывезли экземпляр Як-141 к себе, и, используя его конструктивные решения, сделали свой истребитель – ныне широко известный F-35. КБ Камова специально для 1143.4 разработало новые вертолеты на базе Ка-27. Ими стали: палубный вертолет радиолокационного дозора Ка-31, транспортно-боевой Ка-29 и многоцелевой Ка-32. На базе последнего выпускаются также спасательный вертолет, вертолет-пожарник, транспортный вариант. Но это уже не варианты для ВМФ.
Крейсер «Минск»
На корабле были установлены новые системы оружия. Основой зенитного вооружения корабля стали новые ЗРК ближнего радиуса действия «Кинжал» и зенитные ракетно-артиллерийские комплексы «Кортик». Целеуказание для них выдавали новые РЛС «Подкат» и обзорная РЛС «Марс-Пассат». Вместо РБУ-6000 был установлен новый реактивный комплекс противоторпедной защиты «Удав-1», а количество пусковых установок ударных ракет комплекса «Базальт» было увеличено до 12.
После утверждения проекта встал «самый главный вопрос». К какому классу причислить корабли проекта 1143? Политбюро продолжало упорствовать – авианосцев в СССР быть не должно. Если бы Горшков стал спорить, то, весьма вероятно, эти корабли не были бы построены по идеологическим соображениям. Но Сергей Георгиевич поступил мудро. На одном из кремлевских совещаний он сказал, что проект 1143 несет полное вооружение ракетного крейсера, но…только еще и с самолетами. «Кремлевские старцы» покивали головами и согласились, что корабли станут называться тяжелыми авианесущими крейсерами. Все остались довольны. Товарищ Суслов не дал появиться в СССР идеологически чуждому авианосцу, а моряки были рады тому, что океанский флот страны получил, наконец, авиационное прикрытие.
По теме
13157
Секреты НАТО ложились прямо на стол Хрущёву
«Киев» и «Горшков» были приписаны к Северному флоту. «Минск» и «Новороссийск» — к Тихоокеанскому.
Судьба «Кондоров» и «Кречетов»
История этих кораблей была не долгой, и, в общем, повторила судьбу страны.
«Москва» и «Ленинград» честно отслужили 25-30 лет. Их служба проходила, в основном, в Средиземном море и Атлантическом океане. Они были основой корабельных противолодочных групп, противостоящих американским атомным подводным лодкам с баллистическими ракетами. Однажды, «Ленинград» был флагманским кораблем отряда по разминированию Суэцкого канала после очередной арабо-израильской войны в 1973 году. В том походе на нем вместо противолодочных вертолетов базировались вертолеты-тральщики — Ка-25БТ, Ка-25БШЗ и Ми-8БТ.
«Ленинград» (так получилось) принимал активное участие в двух операциях по спасению наших подводников после аварий на атомных подводных лодках. В 1970 году он участвовал в поиске подводной лодки К-8 в Бискайском заливе, а в 1972 году вертолеты крейсера снимали моряков с К-19. Были проекты по модернизации кораблей, но им помешал развал Союза.
Судьбы остальных авианосцев были печальными.
Несмотря на то, что авианесущие крейсера были очень нужны флоту и активно использовались, служили они не долго. После развала СССР «Киев» был продан в Китай и был переоборудован под развлекательный центр. «Минск» был продан в Южную Корею, перепродан в Китай и сейчас представляет из себя музей «Мир авианосца». «Новороссийск» продан в Южную Корею и разобран.
Крейсер «Новороссийск»
Судьба «Адмирала Горшкова» сложилась несколько иначе. Только что построенный авианосец перешёл к месту базирования на Северный флот. Продать «на иголки» абсолютно новый корабль не смогли даже в гайдаровские времена. Выход искали долго, но нашли. В Индии подходил к концу срок службы их единственного авианосца, который был построен еще во время Второй мировой войны. С индусами договорились так. Авианосец они получили практически бесплатно, но оплатили его глубокую модернизацию под базирование обычных (не вертикального взлета) самолетов – таких, что базировались на «Адмирале Кузнецове» — о нем рассказ в третьей части статьи – и закупили МиГ-29К и КУБ для базирования на нем. «Горшков» встал на длительную и глубокую модернизацию на Севмаше в Северодвинске. Сейчас «Викрамадитья» — флагман индийского военно-морского флота. И индусы очень гордятся своим новым авианосцем.
При развале великой страны оказались никому не нужны и её авианосцы.
Из девяти авианесущих кораблей ВМФ СССР один сегодня служит России, два – Китаю и Индии, два превращены в гостиницу и аттракцион, а остальные разделаны на металлолом.
О судьбе последних построенных авианосцев СССР «Адмирал Кузнецов» и «Варяг», о недостроенных кораблях и о перспективе постройки авианосцев в России – в последней части статьи.
Продолжение следует
Первый и странный Первому советскому авианосцу исполнилось 40 лет: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru
Сорок лет назад, 28 декабря 1975 года, в состав ВМФ СССР вошел первый авианосец. По итогам основного этапа государственных испытаний был подписан акт приемки «Киева» — противолодочного крейсера с авиационным вооружением проекта 1143, характеристики и предназначение которого до сих пор остаются предметом споров.
Необычный для авианесущего корабля класс достался по наследству от противолодочных крейсеров (крейсеров-вертолетоносцев) проекта 1123. В конце 60-х годов в состав ВМФ СССР вошли два корабля, построенных по этому проекту, — «Москва» и «Ленинград». Противолодочные крейсеры проекта 1123 создавались по популярной в то время концепции крупного противолодочного корабля, сочетавшего крейсерское вооружение и скорость с крупной вертолетной авиагруппой, — полноценные противолодочные вертолеты тогда только начали появляться.
Для обеспечения действия сразу нескольких машин крейсеры-вертолетоносцы оснащались большой взлетно-посадочной площадкой и ангаром. На крейсерах проекта 1123 размещалось 14 противолодочных вертолетов, способных взлетать с четырех взлетных позиций.
Другое увлечение 60-х — самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП) — не могло не вызвать желания оснастить эти крейсеры такими революционными летательными аппаратами. В Великобритании на палубе авианосца «Арк Роял» в 1963 году прошли испытания самолета «Хоукер» P.1127 — прототипа знаменитого «Харриера». В СССР в то же время велась своя программа СВВП, в рамках которой создавался штурмовик Як-36. Из множества проектов того времени только эти два были доведены до серийного производства.
Третий корабль проекта 1123 планировалось построить по доработанному под базирование СВВП проекту 1123.3, с увеличенной полетной палубой и авиагруппой из 20-22 летательных аппаратов. Корабль логично получил имя третьего по значению города СССР — «Киев». В 1968 году строительство началось, однако практически сразу было прекращено в связи с решением разработать новый корабль значительно больших размеров и водоизмещения — для полноценного удовлетворения требованиям флота. В 1969 году утвердили эскизный проект 1143 (шифр «Кречет»), а 21 июля 1970-го состоялась закладка корабля, к которому перешло имя «Киев».
Штурмовик Як-38 на территории военно-морского музейного комплекса в Балаклаве.
Фото: Михаил Мокрушин / РИА Новости
Параллельно со строительством корабля шли испытания самолета. 18 ноября 1972 года летчик-испытатель М.С. Дексбах совершил на прототипе Як-36М (в серии Як-38) первую посадку на палубу противолодочного крейсера «Москва», на которой была оборудована специальная площадка с термостойкими плитами. 26 декабря того же года «Киев» был спущен на воду, достройка продолжилась на плаву. В тот же день на освободившемся стапеле «0» был заложен следующий корабль — «Минск». В дальнейшем традиция закладки нового корабля одновременно со спуском корпуса предыдущего продолжилась. В конце 1975 года по результатам ходовых испытаний корабль был принят флотом. Однако испытания комплекса вооружения прошли только в следующем году — это было вызвано задержкой поставок «главного калибра» — пусковых установок ракетного комплекса «Базальт».
Именно комплекс вооружения стал визитной карточкой проекта 1143 — одновременно поводом для гордости и для критики. На «Киеве» и «Минске» в него входили, кроме восьми пусковых установок тяжелых ПКР большой дальности П-500 (боезапас 16 ракет, могли оснащаться ядерной боевой частью), две двухорудийные универсальные пушечные установки АК-726, противолодочный ракетный комплекс «Вихрь» (мог использоваться для поражения как надводных, так и подводных целей, оснащался только ядерной боевой частью), реактивные бомбометы РБУ-600 и даже два пятитрубных торпедных аппарата.
Зенитные средства самообороны были представлены ракетными комплексами «Шторм» и «Оса-М» и шестиствольными пушечными установками АК-630. Перечисленный комплекс вооружения на момент создания корабля был одним из самых (если не самым) мощных в мире и превзойден на советском флоте только с появлением крейсеров проекта 1164 «Атлант» и их более крупных атомных собратьев проекта 1144 «Орлан». Неудивительно, что после испытаний ударного комплекса и принятия «Базальта» на вооружение «Киев» был переклассифицирован из «противолодочного с авиационным вооружением» в «тяжелый авианесущий».
Следует отметить, что эти перипетии касались нашего взгляда на корабли — за рубежом они в большинстве справочников классифицировались просто как авианосцы. Этот факт служит дополнительным подтверждением того, что официальное название отечественных авианесущих кораблей крейсерами не связано с желанием обеспечить свободный проход через черноморские проливы — с точки зрения буквы конвенции Монтрё если не «Киев», то «Адмирал Кузнецов», «Варяг» и недостроенный «Ульяновск» совершенно однозначно рассматривались как авианосцы.
В то время вопрос прохода через проливы авианосцев черноморских государств был прописан недостаточно четко и трактовался Турцией в пользу СССР. Только несколько лет назад МИД Турции разъяснил, что отныне авианосцы причерноморских государств тоже не имеют права проходить через проливы.
В дальнейшем вооружение в серии оптимизировалось. Если «Минск», переданный флоту в сентябре 1978 года, в общем и целом был копией «Киева», с изменениями, которые можно рассматривать как «работу над ошибками», то сданный в 1982 году «Новороссийск» отличался довольно существенно. Так, было решено отказаться от второго боекомплекта комплекса «Базальт» — трудоемкая перезарядка занимала до четырех часов, и было решено, что в реальной обстановке на это не окажется времени. Вместо него был размещен дополнительный запас авиатоплива. Не был установлен ЗРК «Оса-М» — планировалось заменить его на «Кинжал», но промышленность не сдала его вовремя. Отказались от совершенно архаичных торпедных аппаратов. Обновлено было и радиоэлектронное оборудование.
Авианосец «Викрамадитья» (переоборудованный авианесущий крейсер «Адмирал Горшков») в Северодвинске.
Фото: Сергей Мамонтов / РИА Новости
Задержала сдачу корабля неудачная идея с размещением под тремя взлетными площадками газоотводящих устройств — считалось, что у перспективных Як-41 температура выхлопных газов будет больше. Сначала врезка их на почти готовый корабль, а потом еще одна перепланировка с размещением вместо газоводов различных вспомогательных помещений задержали сдачу корабля более чем на год.
Четвертый корабль в серии — «Баку», сданный в 1987 году, отличался уже столь значительно, что иногда выделяется в отдельный подтип. Была уменьшена длина надстройки и увеличена площадь полетной палубы, усилена конструктивная защита корабля и комплекс вооружения. Так, количество пусковых установок комплекса «Базальт» увеличили до 12, калибр орудийных установок — до 100 мм, наконец установили ЗРК «Кинжал» вместо «Шторма» и «Осы-М». Отказались от противолодочного комплекса «Вихрь». На «Баку» отрабатывались многие новшества, которые планировалось внедрять в дальнейшем на авианосцах, предназначенных для базирования самолетов горизонтального взлета. Одним из интересных опытов было покрытие надстройки многослойным радиопоглощающим материалом.
Авиагруппа «Кречетов» была представлена 36 летательными аппаратами — вертолетами семейств Ка-25 и Ка-27 и СВВП Як-38/38М. Они занимали примерно одинаковые площади, поэтому принято считать, что комплектоваться могли в любом соотношении — в зависимости от планируемых задач. «Емкость» корабля определялась по вместимости ангара — все 36 могли убираться с палубы. Когда говорят о «сотне и более» самолетов и вертолетов на авианосцах типа «Нимиц», следует иметь в виду, что части из них места под палубой не хватит, и в реальности оперируют авиагруппами значительно меньшего размера.
Основным камнем преткновения при современной оценке проекта 1143 как системы вооружения являются штурмовики семейства Як-38, о которых редко говорят что-то хорошее. Если оставить за скобками «детские болезни» и высокую аварийность, как правило, все сводится к утверждению, что дозвуковой самолет со слабым вооружением и относительно небольшим радиусом действия не нужен на корабле, оснащенном противокорабельными ракетами с дальностью действия до 500 километров. Но ракеты комплекса «Базальт» на корабле были буквально наперечет, и их недопустимо расходовать иначе, кроме как для залпового удара по соединению крупных кораблей НАТО, в первую очередь по американским авианосным ударным соединениям. Ракеты комплекса «Вихрь» также способны поражать надводные цели, но оснащаются только ядерными боевыми частями, что в известной степени ограничивает их применение. В такой ситуации требовалось средство для борьбы с некрупными надводными целями, от ракетных катеров до фрегатов, которые в то время зачастую не оснащались даже простейшими зенитно-ракетными комплексами и представляли собой легкую цель для штурмовиков (но в то же время серьезную угрозу для корабля). Кроме того, Як-38 могли наносить эффективные удары по наземным целям на прибрежных территориях, в том числе и тактическими ядерными бомбами.
Наиболее справедливой претензией к Як-38 является его неприспособленность к борьбе с воздушными целями. То есть для решения базовой задачи корабельной авиагруппы — противовоздушной обороны соединения — самолеты «Киева» не подходили. Як-38 не был оснащен радаром и, как следствие, мог обнаруживать и перехватывать воздушные цели только по целеуказанию РЛС корабля и в условиях хорошей видимости. Для поражения воздушных целей в арсенале были только ракеты ближнего воздушного боя Р-60, отсутствовала по соображениям экономии массы даже встроенная авиапушка. Малая длительность полета не позволяла обеспечивать дежурство в воздухе. Польза «Яков» была разве что в том, чтобы не позволять патрульным самолетам безнаказанно отслеживать перемещения крейсера, держась за пределами зоны поражения корабельных ЗРК.
В любом случае в корне неверно переносить претензии к самолетам на корабль. Срок службы крупного боевого корабля составляет десятилетия, и заканчивает он ее зачастую с совершенно другими летательными аппаратами на борту. В этом плане «Киеву» откровенно не повезло: их активная служба закончилась с распадом СССР, как раз когда проходил испытания перспективный палубный СВВП Як-141. Сверхзвуковой, оснащенный радаром, ракетами средней дальности «воздух-воздух», противокорабельными и противорадиолокационными ракетами, он бы перевел возможности авиагрупп крейсеров на качественно иной уровень. Кроме того, останься они на службе, они получили бы и другие новшества — например, вертолет дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31, который позволил бы решить проблему обнаружения маловысотных целей на значительном удалении. А от перспективы модернизации на рубеже веков с заменой громоздких «Базальтов» и прочего вооружения в носовой части на универсальные вертикальные пусковые установки просто захватывает дух: получившийся авианосец-корабль-арсенал был бы практически идеальным средством поражения наземных целей в локальных конфликтах.
Вертолет Ка-31
Фото: Александр Поляков / РИА Новости
Однако в реальности завершение службы четырех крейсеров в отечественном флоте было стремительным и явно преждевременным. В 90-е годы на поддержание в составе флота кораблей, снова ставших по сути противолодочными (Як-38 практически перестали эксплуатировать после 1991 года, а Як-141 не довели до серии), денег явно не было — не хватало и на более нужные. Отчасти в этом вина флота: корабли с 70-х годов служили без должной береговой инфраструктуры, которая для них была только на Черном море, постоянно стоя на рейде, расходуя моторесурс и огромные средства. Неудивительно, что от них поспешили избавиться.
Однако обычно безжалостная к боевым кораблям отставка была довольно милосердна к «Киевам». Разделке на металл подвергся только «Новороссийск». «Киев» и «Минск» в Китае «работают» музеями-развлекательными центрами.
Лучше всего сложилась судьба «Баку». Сменив в 1990 году имя на «Адмирал Горшков», он в 1994 встал на ремонт после пожара. Возможно, из этого состояния он бы так и не вышел, но к кораблю проявили интерес за рубежом. В 2004-2012 годах «Горшков» по заказу Индии прошел глубокую модернизацию для обеспечения базирования самолетов горизонтального взлета и посадки, и с прошлого года является флагманом ВМС Индии под именем «Викрамадитья». Его авиагруппу составляют российские истребители МиГ-29К и вертолеты КБ Камова.
Характерной иллюстрацией того, как жизнь разбросала по миру наследие СССР, служит то, что одним из главных соперников «Викрамадитьи» на море является спроектированная в Невском проектно-конструкторском бюро и построенная на том же нулевом стапеле судостроительного завода в Николаеве «Рига», переименованная затем в «Варяг», а ныне в составе ВМС Народно-освободительной армии Китая носящая имя «Ляонин».
Закрытое тестирование 0.10.6, советские авианосцы — Блог разработки БЕТА
Советский авианосец Комсомолец, IV уровень
Боеспособность – 31700. Обшивка — 16 мм.
ПВО: 3×2 100.0 мм
ПВО дальнего действия: постоянный урон в секунду — 25, вероятность попадания — 100 %, дальность действия — 4.6 км;
Радиус постановки разрывов 3.5 — 4.6 км, количество разрывов в залпе — 1, урон в разрыве снарядов — 910.
Максимальная скорость хода — 17.0 узлов. Радиус циркуляции — 640 м. Время перекладки руля – 7.8 с. Заметность с корабля – 8.8 км. Заметность с самолётов – 5.6 км.
Доступное снаряжение:
1 слот — Аварийная команда;
2 слот — Истребитель;
Самолёты:
Штурмовики
Боеспособность — 830, крейсерская скорость — 126.0 узлов, размер атакующего звена — 4, самолётов в эскадрилье — 4, время восстановления самолёта — 60 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 8.
Ракет на самолёт — 4, максимальный урон ракетой — 1450, бронепробитие ракеты — 26 мм, вероятность поджога – 4 %.
Торпедоносцы
Боеспособность — 1220, крейсерская скорость — 87.0 узлов, размер атакующего звена — 4, самолётов в эскадрилье — 4, время восстановления самолёта — 72 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 8.
Торпед на самолёт — 1, максимальный урон торпедой — 3833, скорость хода — 41.0 узел, дальность хода — 6 км, дистанция взвода торпед 661 м.
Бомбардировщики
Боеспособность — 1080, крейсерская скорость — 92.0 узла, размер атакующего звена — 4, самолётов в эскадрилье — 4, время восстановления самолёта — 71 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 8.
Бомб на самолёт — 1, тип бомбы — ОФ, максимальный урон — 6100, бронепробитие ОФ бомбы — 32 мм, вероятность поджога – 35 %.
Cоветский авианосец Серов, VI уровень
Боеспособность – 39500. Обшивка — 19 мм.
ПВО: 20×2 12.7 мм, 4×4 37.0 мм, 8×2 100.0 мм
ПВО ближнего действия: постоянный урон в секунду — 231, вероятность попадания — 95 %, дальность действия — 1.5 км;
ПВО среднего действия: постоянный урон в секунду — 91, вероятность попадания — 100 %, дальность действия — 3.5 км;
ПВО дальнего действия: постоянный урон в секунду — 105, вероятность попадания — 100 %, дальность действия — 5.8 км;
Радиус постановки разрывов 3.5 — 5.8 км, количество разрывов в залпе — 4, урон в разрыве снарядов — 1120.
Максимальная скорость хода — 35.5 узлов. Радиус циркуляции — 880 м. Время перекладки руля – 9.5 с. Заметность с корабля – 12.3 км. Заметность с самолётов – 8.2 км.
Доступное снаряжение:
1 слот — Аварийная команда;
2 слот — Истребитель;
Самолёты:
Штурмовики
Боеспособность — 830, крейсерская скорость — 149.0 узлов, размер атакующего звена — 6, самолётов в эскадрилье — 6, время восстановления самолёта — 58 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 12.
Ракет на самолёт — 4, максимальный урон ракетой — 2150, бронепробитие ракеты — 26 мм, вероятность поджога – 8 %.
Торпедоносцы
Боеспособность — 1220, крейсерская скорость — 87.0 узлов, размер атакующего звена — 6, самолётов в эскадрилье — 6, время восстановления самолёта — 67 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 12.
Торпед на самолёт — 1, максимальный урон торпедой — 3833, скорость хода — 41.0 узел, дальность хода — 6 км, дистанция взвода торпед 771 м.
Топмачтовые бомбардировщики
Боеспособность — 1190, крейсерская скорость — 112.0 узла, размер атакующего звена — 6, самолётов в эскадрилье — 6, время восстановления самолёта — 67 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 12.
Бомб на самолёт — 1, тип бомбы — ОФ, максимальный урон — 6100, бронепробитие ОФ бомбы — 32 мм, вероятность поджога – 35 %, количество отскоков — 2.
Советский авианосец Победа, VIII уровень
Боеспособность – 55200. Обшивка — 19 мм.
ПВО: 6×2 130.0 мм, 16×2 45.0 мм
ПВО среднего действия: постоянный урон в секунду — 315, вероятность попадания — 100 %, дальность действия — 3.5 км;
ПВО дальнего действия: постоянный урон в секунду — 123, вероятность попадания — 100 %, дальность действия — 6.0 км;
Радиус постановки разрывов 3.5 — 6.0 км, количество разрывов в залпе — 6, урон в разрыве снарядов — 1540.
Максимальная скорость хода — 33.5 узла. Радиус циркуляции — 1090 м. Время перекладки руля – 14.9 с. Заметность с корабля – 13.8 км. Заметность с самолётов – 12.0 км.
Доступное снаряжение:
1 слот — Аварийная команда;
2 слот — Истребитель;
Самолёты:
Штурмовики
Боеспособность — 1000, крейсерская скорость — 161.0 узел, размер атакующего звена — 6, самолётов в эскадрилье — 6, время восстановления самолёта — 76 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 12.
Ракет на самолёт — 4, максимальный урон ракетой — 3500, бронепробитие ракеты — 40 мм, вероятность поджога – 17 %.
Торпедоносцы
Боеспособность — 1470, крейсерская скорость — 115.0 узлов, размер атакующего звена — 6, самолётов в эскадрилье — 6, время восстановления самолёта — 91 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 12.
Торпед на самолёт — 1, максимальный урон торпедой — 5400, скорость хода — 35.0 узлов, дальность хода — 6 км, дистанция взвода торпед 752 м.
Топмачтовые бомбардировщики
Боеспособность — 1310, крейсерская скорость — 120.0 узлов, размер атакующего звена — 6, самолётов в эскадрилье — 6, время восстановления самолёта — 89 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 12.
Бомб на самолёт — 1, тип бомбы — ОФ, максимальный урон — 8700, бронепробитие ОФ бомбы — 54 мм, вероятность поджога – 49 %, количество отскоков — 3.
Cоветский авианосец Адмирал Нахимов, X уровень
Боеспособность – 67100. Обшивка — 19 мм.
ПВО: 6×4 130.0 мм, 8×4 57.0 мм
ПВО среднего действия: постоянный урон в секунду — 326, вероятность попадания — 100 %, дальность действия — 4.0 км;
ПВО дальнего действия: постоянный урон в секунду — 270, вероятность попадания — 100 %, дальность действия — 6.0 км;
Радиус постановки разрывов 3.5 — 6.0 км, количество разрывов в залпе — 10, урон в разрыве снарядов — 1890.
Максимальная скорость хода — 31.0 узел. Радиус циркуляции — 1160 м. Время перекладки руля – 17.1 с. Заметность с корабля – 15.1 км. Заметность с самолётов – 13.4 км.
Доступное снаряжение:
1 слот — Аварийная команда;
2 слот — Истребитель;
Самолёты:
Штурмовики
Боеспособность — 1090, крейсерская скорость — 168.0 узлов, размер атакующего звена — 8, самолётов в эскадрилье — 8, время восстановления самолёта — 70 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 16.
Ракет на самолёт — 4, максимальный урон ракетой — 4750, бронепробитие ракеты — 40 мм, вероятность поджога – 27 %.
Торпедоносцы
Боеспособность — 1470, крейсерская скорость — 124.0 узла, размер атакующего звена — 8, самолётов в эскадрилье — 8, время восстановления самолёта — 81 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 16.
Торпед на самолёт — 1, максимальный урон торпедой — 6400, скорость хода — 35.0 узлов, дальность хода — 6 км, дистанция взвода торпед 940 м.
Топмачтовые бомбардировщики
Боеспособность — 1310, крейсерская скорость — 125.0 узлов, размер атакующего звена — 8, самолётов в эскадрилье — 8, время восстановления самолёта — 80 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 16.
Бомб на самолёт — 1, тип бомбы — ОФ, максимальный урон — 8700, бронепробитие ОФ бомбы — 54 мм, вероятность поджога – 49 %, количество отскоков — 3.
Советский авианосец Чкалов, VIII уровень
Боеспособность – 51700. Обшивка — 19 мм.
Вспомогательный калибр:
8×2 130.0 мм, дальность стрельбы — 6.6 км.
ПВО: 8×2 130.0 мм, 8×4 37.0 мм, 16×2 37.0 мм
ПВО среднего действия: постоянный урон в секунду — 417, вероятность попадания — 100 %, дальность действия — 3.5 км;
ПВО дальнего действия: постоянный урон в секунду — 116, вероятность попадания — 100 %, дальность действия — 6.0 км;
Радиус постановки разрывов 3.5 — 6.0 км, количество разрывов в залпе — 5, урон в разрыве снарядов — 1470.
Максимальная скорость хода — 32.3 узла. Радиус циркуляции — 1040 м. Время перекладки руля – 13.2 с. Заметность с корабля – 13.6 км. Заметность с самолётов – 11.7 км.
Доступное снаряжение:
1 слот — Аварийная команда;
2 слот — Истребитель;
Самолёты:
Торпедоносцы
Боеспособность — 1470, крейсерская скорость — 115.0 узлов, размер атакующего звена — 6, самолётов в эскадрилье — 6, время восстановления самолёта — 89 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 9.
Торпед на самолёт — 1, максимальный урон торпедой — 5400, скорость хода — 41.0 узел, дальность хода — 6 км, дистанция взвода торпед 1101 м.
Бомбардировщики
Боеспособность — 1310, крейсерская скорость — 125.0 узлов, размер атакующего звена — 6, самолётов в эскадрилье — 6, время восстановления самолёта — 89 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 9.
Бомб на самолёт — 1, тип бомбы — ОФ, максимальный урон — 8700, бронепробитие ОФ бомбы — 54 мм, вероятность поджога – 49 %.
Топмачтовые бомбардировщики
Боеспособность — 1310, крейсерская скорость — 125.0 узлов, размер атакующего звена — 6, самолётов в эскадрилье — 6, время восстановления самолёта — 89 с, заметность — 10.0 км, количество самолётов на палубе — 9.
Бомб на самолёт — 1, тип бомбы — ОФ, максимальный урон — 8700, бронепробитие ОФ бомбы — 54 мм, вероятность поджога – 49 %, количество отскоков — 3.
Все ТТХ приведены без учета командира и модернизаций, но с наилучшими модулями. Характеристики могут меняться в процессе тестирования
как летающий авианосец ТБ-3 разбомбил завод в Румынии — Российская газета
Ровно 80 лет назад — 26 июля 1941 года — советский тяжелый бомбардировщик ТБ-3 с подвешенными к нему двумя истребителями И-16 совершил успешный налет на нефтеочистительный завод в Румынии. Эта операция стала боевым крещением комплекса «Звено-СПБ», который в дальнейшем еще не раз показал себя в деле.
Работы по созданию летающего авианосца начались в СССР еще в 1931 году под руководством конструктора Владимира Вахмистрова. Ставилась задача увеличить радиус действия истребителей благодаря запасу топлива более массивного самолета. Помимо этого в такой связке сами истребители могли использоваться как пикирующие бомбардировщики. Их можно было оснащать тяжелыми бомбами, поднять которые самостоятельно они были не в состоянии.
Первый успешный полет состоялся в рамках проекта «Звено» состоялся в декабре 1931-го. В качестве самолета-носителя выступал бомбардировщик ТБ-1, на крылья которого сверху крепились истребители И-4. К слову, одним из них тогда управлял легендарный Валерий Чкалов. Спустя три года состоялось испытание «Звена» в новой конфигурации. ТБ-1 заменили на ТБ-3, который нес на себе уже три истребителя — два на крыльях и один на фюзеляже.
В результате в течение почти десятилетия было перепробовано несколько вариантов «Звена», в одном из них число истребителей на «авиаматке» достигало пяти (два сверху и три снизу). Но в итоге в 1938 году на вооружение был принят комплекс «Звено-СПБ» (составной пикирующий бомбардировщик). В роли авианосца выступил ТБ-3, под крыльями которого располагались два истребителя И-16, каждый из которых мог нести две авиационные бомбы по 250 килограммов. Благодаря такой комбинации радиус действия истребителей вырос на 80 процентов (дальность полета комплекса — 2500 километров), а их бомбовая нагрузка сразу в пять раз.
Изначально планировалось, что в течение двух лет будет построено сорок таких комплексов — по двадцать для ВВС и ВМФ, однако по факту в строй затем ввели всего пять. Все они базировались в Евпатории и были приписаны к Черноморскому флоту. Сразу после начала Великой Отечественной войны одной из основных целей советской авиации на южном направлении стал Чернаводский мост через Дунай. Его было необходимо разбомбить, чтобы затормозить наступление румынских войск. Несколько первых попыток было предпринято с использованием обычных бомбардировщиков, однако все они потерпели неудачу, после чего и было принято решение использовать авианосцы.
В качестве «тренировочного» задания, а на самом деле — первого боевого вылета в истории одному «Звену-СПБ» было поручено разбомбить нефтяной завод в Констанце. Эта миссия была успешно выполнена. 26 июля 1941 года ТБ-3 с двумя И-16 на борту приблизился к цели на расстояние 40 километров, после чего отсоединил истребители. Их появление в небе над Румынией стало полнейшим сюрпризом, ведь ранее советские истребители так далеко не залетали, и поначалу их приняли за свои самолеты. Это позволило экипажам И-16 разбомбить цель, после чего они приземлились в Одессе для дозаправки, а затем спокойно вернулись в Евпаторию. А спустя две недели с помощью уже двух комплексов «Звено-СПБ» был атакован и мост через Дунай. Повторный налет на него состоялся 13 августа, и в нем участвовали уже три «Звена-СПБ». В результате мост получил существенные повреждения, а цель операции была достигнута.
Новый китайский авианосец: наследие СССР или шаг в будущее?
- Павел Аксенов
- Русская служба Би-би-си
Автор фото, EPA
Подпись к фото,В сущности, новый китайский авианосец — старый советский ТАВКР
Китай спустил на воду свой первый полностью построенный на собственной территории авианосец. Хотя в мировой прессе о нем пишут, что он был целиком спроектирован в Китае, в сущности он продолжает серию советских тяжелых авианесущих крейсеров проекта 1143.5.
Первый китайский авианосец, «Ляонин», был куплен у Украины в 1998 году: этот корабль был заложен в 1985 году в Николаеве как «Рига», а после распада СССР переименован в «Варяг». И только что построенный авианосец создан с помощью так называемой «обратной инженерии».
Разумеется, он не скопирован в чистом виде с «Варяга», но за основу был явно взят именно этот проект.
Отличительные особенности этих кораблей — летная палуба с большим трамплином, поскольку советские авианосцы так и не получили паровую катапульту для запуска самолетов, а также неатомная энергетическая установка с обычными котлами.
Все это сохранилось в новом авианосце, который, как отмечают западные эксперты, очень похож на свой систершип «Ляонин», но даже на этом этапе уже видны отличия: панели радаров с фазированной антенной решеткой на его надстройке отличаются от тех, которые были установлены на первом корабле в ходе модернизации.
Тяжелый авианесущий крейсер (ТАВКР) проекта 1143.5 — не самая удачная конструкция авианосного корабля, причем неудачной ее считают на уровне концепции.
Советские конструкторы вооружили его противокорабельными ракетами «Гранит», что позволило ему действовать в акватории Черного моря: по конвенции Монтрё проход через Босфор и Дарданеллы авианосцам запрещен, а корабль с основным вооружением в виде ракет таковым не считается.
Автор фото, Reuters
Отсутствие паровой катапульты и атомной силовой установки сказывается на ходовых качествах, и, в свою очередь, на свойствах самолетов — с палубы без катапульты не могут взлетать тяжелые самолеты, такие как «летающие радары», заправщики и ударные истребители с максимальной загрузкой.
Зачем же Китай начинал строить «с нуля» заведомо более слабый корабль, вкладывая в него большие средства и тратя время, вместо того чтобы сразу заложить большой и полноценный авианосец?
На то есть две причины.
На пробу
Разумеется, новый корабль — не точная копия старого советского (к тому же и недостроенного) «Варяга».
Точных данных о его конструкции в открытом доступе нет, но, как считают эксперты, кое-какие изменения были все-таки внесены. Старший научный сотрудник центра комплексных европейских и международных исследований ВШЭ Василий Кашин говорит, что еще на «Ляонине» были увеличены самолетоподъемники, изменена планировка внутренних помещений и внесены изменения в силовую остановку.
Кашин отмечает, что построить такой корабль для Китая было проще и дешевле, чем начинать проектирование и строительство корабля нового типа.
Автор фото, Reuters
Подпись к фото,Первый китайский авианосец — на две трети советский «Варяг»
«Он стоит намного дешевле и проще технически, чем авианосец американского типа», — утверждает эксперт.
Другой эксперт, главный редактор «Арсенала отечества» Виктор Мураховский, полагает, что до постройки нормального авианосца китайцы решили отработать технологии кораблестроения на более простом варианте.
«Чтобы сделать проект полноценного авианосца с катапультами, с новой силовой установкой, с новыми радиоэлектронными средствами, надо получить большой практический опыт», — подчеркивает он.
Кроме того, такой корабль, как и его предшественник, станет, в первую очередь, учебным авианосцем для подготовки пилотов палубной авиации и другого персонала, обслуживающего корабельные системы.
Пилоты палубных истребителей — одна из самых сложных военных специальностей.
В США полный курс подготовки пилота-истребителя для полетов с палубы авианосца составляет около двух лет, в России, по некоторым данным — около трех. Для тренировок обычно используются специальные наземные тренажеры, имитирующие палубу со всеми устройствами. Однако практику на настоящем авианосце не может заменить ничто.
Одним из главных достоинств российского ТАВКР эксперты, как правило, называют то, что он позволяет сохранить и передать навыки полетов с палубы. Китай, как отмечают эксперты, подошел к решению этой задачи более масштабно — ВМС страны получат как минимум два «учебных» корабля, но, по некоторым данным, в Шанхае уже строится третий, который также будет в целом соответствовать параметрам проекта 1143.5.
Как отмечает Виктор Мураховский, авианосная группа, состоящая из нескольких кораблей, нуждается в опытных специалистах по снабжению, техническому обеспечению — наконец, ей нужно уметь командовать.
Прибрежный авианосец
Вторая причина, по которой Китай стал строить «второй «Ляонин», состоит в том, что корабль вполне удовлетворяет нынешним потребностям ВМС КНР.
«Они будут иметь три таких авианосца в составе трех своих флотов, и это даст дополнительные возможности действий в Южно-Китайском море, в Восточно-Китайском море, это даст возможность при необходимости атаковать Тайвань со стороны Тихого океана, со стороны побережья, это позволит обеспечить прорыв в океан подводных сил», — объясняет Василий Кашин.
Вместе с тем, как считает эксперт, эти корабли не смогут обеспечить присутствие Китая в мировом океане, они годятся скорее для действий в прибрежных морях.
По словам Виктора Мураховского, тем не менее, с этих авианосцев можно отрабатывать (и, соответственно, производить в реальных боевых условиях) операции по поддержке с воздуха, обеспечение противовоздушной обороны и высадку десанта.
Китай не отказывается от своих глобальных амбиций, но не пытается сразу строить стратегические авиационные ударные группировки. Однако это не означает, что их не появится в будущем.
По мнению экспертов, уже в следующем десятилетии КНР начнет строительство полноценных больших атомных авианосцев для присутствия в мировом океане.
Как Советский Союз мог бы уничтожить флот США : невероятный авианосец. Колонка Габриеля Ороско
Недавно ЧС-ИНФО писал, что новосибирцы проголосовали за присвоение одной из площадей имени авиаконструктора Роберто Бартини. А сегодня мы публикуем уже вторую статью о его изобретениях за авторством бразильского эксперта Габриеля Ороско (в переводе историка авиации Константина Удалова).
1970-е годы проходили в контексте холодной войны. Гонка вооружений между Соединенными Штатами Америки и Советским Союзом была в разгаре. Мировой океан оказался ключевой частью боевой стратегии не только в случае вероятного вооруженного конфликта, но и для демонстрации сдерживающих возможностей военно-морских сил двух великих держав.
ВМС США сделали ставку на доктрину, которая заключалась в проецировании мощи за счет использования авианосных ударных групп – флота, состоящего из кораблей сопровождения, таких как фрегаты, эсминцы, крейсеры и подводные лодки, сосредоточенные при авианосцах. Оснащенные самолетами со складывающимися крыльями, авианосцы позволили США использовать и поддерживать свои вооруженные силы в любой точке земного шара. В то время ВМС США были оснащены авианосцами класса Kitty Hawk, которые в 1975 году начали постепенно заменяться суперавианосцами типа Nimitz.
Однако Советский Союз не хотел использовать крупные авианосцы. Здесь считали их уязвимыми и слишком дорогими. В то время стратегическим оружием наибольшей дальности в СССР были большие атомные подводные лодки, в частности класса «Тайфун», способные запускать межконтинентальные баллистические ракеты. Были разработаны и другие классы больших советских подводных лодок, которые стали визитной карточкой военно-морской мощи Москвы.
Несмотря на то, что большие американские авианосцы рассматривались как символ империализма, именно в 70-х годах Советский Союз начал менять концепцию использования таких кораблей и стал разрабатывать свои собственные проекты.
Первый класс, известный как «Киев», состоял из четырех кораблей, способных управлять палубными самолетами и вертолетами. Учитывая всё ещё существующее сопротивление гигантским авианосцами, командованию ВМФ СССР в классе авианесущего крейсера «Киев» удалось удачно совместить наступательные возможности крейсера с возможностью управлять самолетами с авианосца.
Практически треть палубы корабля использовалась для установки наступательного и оборонительного вооружения, такого как большие противокорабельные ракеты, системы противовоздушной и противолодочной обороны. В состав авиакрыла входили истребители Як-38 вертикального взлета и посадки и вертолеты Ка-25 или Ка-27. Поскольку они были хорошо вооружены, эти корабли могли вступать в бой без большого количества эскортов, а также обеспечивать надводную поддержку атомных подводных лодок. Из-за этой способности корабли этого класса и были обозначены Советским Союзом как «Тяжелые авианосные крейсеры».
Позже был разработан класс ТАКР «Адмирал Кузнецов», который был крупнее и боеспособнее, чем класс «Киев». Несмотря на большую полетную палубу, которая простиралась по всей длине корабля, суда этого класса сохраняли возможность применять большое количество наступательного и оборонительного вооружения.
Первый корабль этого класса, получивший имя «Адмирал Кузнецов», до сих пор находится на службе в Военно-морском флоте Российской Федерации. Строительство второго корабля того же класса, получившего название «Варяг», было приостановлено после распада Советского Союза: работы были завершены на 68 процентов. Позже этот корабль был продан Китаю, где он был полностью модернизирован и используется во флоте этой страны под названием Liaoning.
Параллельно с проектом класса «Адмирал Кузнецов» Советский Союз разрабатывал свой первый класс суперавианосцев, способных противостоять своим североамериканским аналогам. Началась постройка первого и единственного корабля класса «Ульяновск», но, как и у «Варяга», его строительство было остановлено с распадом СССР: только около 40 процентов работ было выполнено.
Ввиду огромных инвестиций и в значительной степени неблагоприятного исхода программы создания советских авианосцев, именно в начале 1970-х годов известное авиационное инженерное решение Роберта Бартини оказалось поистине инновационным. Не будет преувеличением сказать, что этот проект представлял собой «чудо-оружие» СССР, которое могло полностью изменить доктрину морской войны – экраноплан.
Экранопланы — это транспортные средства, которые используют экранный эффект для полета на нескольких метрах над землей и особенно над водой. Такое аэродинамическое явление широко изучалось Советским Союзом и послужило основой для создания очень секретной военной программы.
Первым плодом этой программы стал экраноплан KM, идентифицированный американским разведывательным управлением. Производство этой и последующих моделей осуществлялось Центральным конструкторским бюро судов на подводных крыльях по проекту Ростислава Алексеева.
Соединенные Штаты с помощью спутникового шпионажа обнаружили гигантскую советскую машину, которая в то время проходила испытания в Каспийском море. Интересно, что американцы окрестили КМ «Каспийский монстр» по начальным буквам имени Корабль-макет. Этот гигантский экраноплан испытывался, оценивался и совершенствовался более 15 лет, пока в 1980 году ошибка пилота не привела к катастрофической аварии, и КМ не затонул в водах Каспийского моря. Несмотря на этот печальный факт, КМ оставил свое наследие: он доказал, что большие экранопланы чрезвычайно перспективны, обладают хорошими летными характеристиками и маневренностью. К счастью, на этом история великих экранопланов не закончилась.
Помимо КМ, были выпущены еще три модели больших экранопланов: проект 903 « Орленок», предназначенный для десантных перевозок, и проект 904 «Лунь», вооруженный противокорабельными ракетами для поражения надводных целей, а также спасательный экраноплан «Спасатель» . Все эти военные экранопланы разрабатывались в период с 1960-х до начала 1990-х годов.
Мотивированный успехом Алексеева и растущим интересом советского флота к авианосцам, Бартини предложил проект А-2500, сверхтяжелый экраноплан с максимальной взлетной способностью 2500 тонн. Для сравнения: самый большой из когда-либо построенных экранопланов (КМ) имел максимальную взлетную массу 544 тонны.
Целью Бартини было объединить высокую скорость самолета с возможностями легкого авианосца, создав транспортное средство, которое стало бы промежуточным решением между кораблями и самолетами. Можно сказать, что А-2500, как и все другие большие экранопланы, следует сравнивать с «летающим кораблем», а не с обычным самолетом, даже если они могут летать.
Характеристики A-2500 были впечатляющими. Планируемые размеры составляли 183 метра в длину, 129 метров в ширину и максимальную высоту 48 метров, что эквивалентно 16-этажному зданию. Экипаж должен был состоять из 430 человек, 250 из которых будут принадлежать авиакрылу, а 180 — для эксплуатации экраноплана и всех его систем.
Конструкция экраноплана представляла собой прямоугольную форму, поддерживаемую двумя корпусами катамаранного типа. Фюзеляж в основном состоял из двух частей: передней, в которой размещалась большая часть экипажа, а также РЛС обнаружения надводных целей, и задней части фюзеляжа, в которой размещался ангар и различные виды снабжения, необходимые для экраноплана и бортовых самолетов . В задней части хвостовой части фюзеляжа располагалась взлетно-посадочная площадка самолета, которая также служила основным лифтом, соединяющим три этажа ангара. Эта платформа имела 26 метров в длину и 24 метра в ширину, была оборудована специальными замками для обеспечения безопасности самолета во время полетов. Две сдвижные двери закрывали стартовую площадку на тот период, когда она не использовалась.
Эти особенности конструкции позволили экраноплану управлять самолетами длиной около 20 метров, шириной 20 метров и высотой 5,8 метра, а также общей массой 42 тонны. Воздушное крыло должно было состоять примерно из 15-25 самолетов, в зависимости от их конфигурации. Военно-морские истребители, вертолеты и самолеты раннего предупреждения и управления были основными типами самолетов на борту. Запасы топлива и вооружения для них хранились в нескольких боковых отсеках ангара, разделенных на подуровни, соединенные лифтами внутри двух корпусов.
Боковые корпуса, расположенные по бокам центрального ангара, имели отсеки, предназначенные для наступательного и оборонительного вооружения экраноплана. В передней части каждой располагались пусковые установки противокорабельных ракет типа П-270 «Москит», предназначенные для поражения надводных кораблей. Сразу за ним на верхнем уровне были установлены противолодочные ракетные установки (ASROC), которые также можно было использовать для бомбардировки берега.
В корме каждого корпуса устанавливались пусковые установки противовоздушной обороны. В дополнение к уже упомянутому вооружению экраноплан должен был иметь по два артиллерийских орудия с каждой стороны, установленных на внешней стороне центрального фюзеляжа на специальных опорах. Согласно техническому описанию, это оружие могло относиться к модели AK-630 CIWS (Close-in Weapon System), которая в основном состояла из поворотного пулемета, оснащенного шестью стволами по 30 миллиметров каждый, или AK- 176, калибром 76 миллиметров и установленного в автоматизированной башне. Помимо всего вышеупомянутого вооружения, экраноплан имел убирающийся гидроакустический гидролокатор в нижней части фюзеляжа, который можно использовать, когда машина неподвижна на поверхности или при рулении на малых скоростях. Этот инструмент позволял обнаруживать и поражать подводные лодки.
Экраноплан А-2500 предполагалось оснастить в общей сложности 10 ТРДД, что позволило бы этому гиганту развивать максимальную скорость 600 км/ч. Ожидалось, что каждый двигатель должен иметь тягу от 30 до 33 тонн, аналогично западным моделям Rolls-Royce Trent 900 и Engine Alliance GP-7200.
Шесть двигателей располагались в передней части на пилоне в форме моста чуть ниже передней части фюзеляжа. Эти двигатели устанавливались с относительным наклоном, так что воздушный поток направлялся в нижнюю часть экраноплана, создавая «воздушную подушку», которая позволяла летать с использованием эффекта земли. Шесть передних двигателей также должны былт отвечать за взлет и маневры транспортного средства на воде.
Четыре оставшихся двигателя были установлены в задней части экраноплана, по два с каждой стороны вертикальных килей. Эти двигатели отвечали за поддержание полета экраноплана по линейной траектории после взлета. Каждый задний двигатель также имел бы убираемые аэродинамические тормоза, которые помогали снизить скорость во время посадки. Примечательно, что после взлета шесть передних двигателей могли работать на минимальной мощности, так как задних двигателей было достаточно для поддержания полета, что позволяло значительно экономить топливо. Дальность полета полностью вооруженного А-2500 составляла от 4400 до 5300 километров на высоте от 10 до 16 метров над поверхностью моря. Прочная конструкция экраноплана позволяла ему работать в открытом море при высоте волн от 9 до 14 метров (состояние моря 8–9 баллов).
Экраноплан был оснащен шестью рулями, четырьмя горизонтальными стабилизаторами и двумя вертикальными килями. Передние стабилизаторы были меньше задних и позволяли хранить топливо для шести передних двигателей. Задние горизонтальные стабилизаторы были больше, и в них хранилось топливо для остальных четырех двигателей.
Каждый вертикальный киль имел на верхней части «гондолу» размером 29 метров в длину, 8 метров в ширину и 5 метров в высоту, оборудованную большими застекленными окнами. Гондола с левой стороны имела внутри экипаж и оборудование, необходимое для использования вооружение экраноплана, в то время как гондола с правой стороны предназначалась для персонала и оборудования, ответственного за работу самолетов с экипажами. Связь между гондолами и фюзеляжем машины была бы возможна благодаря использованию лифтов, расположенных внутри каждого вертикального оперения.
В целом работа экраноплана состояла из теоретически простых процессов, но требовавших большой точности и постоянного обучения экипажа. Процедура взлета самолета происходила следующим образом: после заправки и вооружения самолет поднимался на лифте на первый этаж ангара, где приводил в действие свои двигатели. Специальное устройство направляло газы и тепло от сопел двигателей наружу экраноплана.
После предполетных процедур самолет ставили на стартовую площадку, где специальная система захвата удерживала шасси. Самолет, установленный на платформе в задней части фюзеляжа, подвергался воздействию воздушного потока, возникающего из-за высокой скорости экраноплана. В этот момент пилот опускал закрылки и снимал фиксатор шасси, что позволяло самолету подняться. Разблокированный самолет имеет максимальную мощность его двигателей, чтобы поддерживать курс полета после взлёта.
Посадка происходила в обратном порядке. Когда экраноплан находится в полете, самолет приближается к платформе внизу и остается выровненным с ней. При касании его шасси удерживали специальные замки. Заблокированный самолет на платформе спускался на нижние уровни для размещения в ангаре.
Для выполнения таких операций экраноплан должен находиться в полете, чтобы использовать воздушный поток, возникающий в результате его движения. Использование самолетов с возможностью вертикального взлета и посадки позволило бы экраноплану оставаться неподвижным во время использования этих самолетов.
Несмотря на возможность одновременного выполнения только одного запуска и одной посадки, экраноплан мог стать системой, которая имела бы значительное преимущество перед обычными авианосцами. Его большая скорость, а также полет в нескольких метрах над поверхностью воды сделали бы его перехват вражеской обороной чрезвычайно трудным. A-2500 также был бы практически невосприимчив к атакам подводных лодок, которые представляют одну из самых больших угроз для флота в случае вооруженного конфликта.
Помимо стратегических преимуществ, проект А-2500 позволил бы значительно сэкономить финансовые средства. При сумме, необходимой для постройки всего одного авианосца, можно было бы построить небольшой парк этих экранопланов по цене в 10 раз меньше. В мирное время A-2500 мог бы использоваться для гуманитарных миссий, оказания помощи при стихийных бедствиях и перевозки грузов, а также для других многочисленных задач, требующих высокоскоростного транспортного средства, способного работать в океане.
Советские военные восприняли предложение Бартини с большим энтузиазмом, учитывая очевидное превосходство, которое эта машина обеспечила бы флоту СССР. Испытания в аэродинамической трубе и гидродинамические испытания показали, что конструкция экраноплана обладает хорошими характеристиками и, хотя и чрезвычайно сложна, но вполне возможна. Окончательное предложение было представлено военным в 1974 году для оценки.
Несмотря на всю уникальность, остается неясным один вопрос: почему такому проекту не суждено было сбыться? Можно сказать, что есть два возможных ответа на него. Первый мог бы быть комичным, если бы не был грустным. Министерства авиации и кораблестроения не могли решить, кому нужно воплотить в жизнь А-2500. Руководители авиапрома считали такой самолет «летающим кораблем», поэтому строить его должна судостроительная промышленность. С другой стороны, руководство военно-морского флота заявило, что проект представляет собой самолет, поэтому он должен быть построен как самолет. Такой конфликт создал парадокс, который помешал осуществлению проекта невероятной машины.
Другим важным фактором, который станет вторым ответом на поставленный выше вопрос, будет смерть Роберто Бартини в том же году, когда было представлено окончательное предложение — в 1974. Учитывая особенность проекта, было бы жизненно важно, чтобы его создатель мог присутствовать для решения любых технических проблем, которые могут возникнуть.
Интересно отметить, что на заседании НТС ВМФ Алексеев, выслушав презентацию Бартини, снял свой проект, сказав, что экранопланы должны развиваться по пути, предложенному Робертом Людвиговичем.
После смерти Бартини проект продолжался в медленном темпе, пока, наконец, все работы не были остановлены. Документы, относящиеся к А-2500, были засекречены, и через 40 лет, в 2014 году, к ним можно было получить лишь частичный доступ. Некоторые источники предполагают, что Российская Федерация в настоящее время разрабатывает большой экраноплан с теми же целями, что и проект А-2500, но пока официальных подтверждений нет. Это позволяет нам сохранить небольшую надежду на то, что однажды уникальный проект Бартини может стать реальностью в современном мире.
Габриель Ороско, эксперт, Бразилия
Автор благодарит советского авиационного эксперта Константина Удалова (Россия), институт СибНИА, художников-графиков Марека Рыся (Польша) и Йозефа Гатьялая (Словакия), а также авиационного инженера Филиппа Флашбергера (Австрия) за помощь в создании этой статьи.
авианосцев Советского Союза все еще влияют на другие военно-морские силы
- Советский флот никогда не был известен своими авианосцами, и те немногие, которые он использовал, не предназначались для тех же операций, что и их американские коллеги.
- Хотя эти авианосцы мало что сделали для Советского Союза, некоторые из них выжили и теперь являются важными военно-морскими активами двух крупнейших военных держав мира.
- Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
После Второй мировой войны не было никаких сомнений в том, что авианосцы были доминирующим военно-морским активом.
Американские, британские и японские авианосцы сыграли решающую роль в крупнейших морских сражениях войны, а доминирование США в разработке авианосцев во время холодной войны укрепило их значение.
Советским перевозчикам, напротив, уделялось гораздо меньше внимания.
Всего в период с 1967 по 1991 год в составе ВМФ СССР служило семь авианосцев трех разных классов. В отличие от своих западных аналогов, советские авианосцы не были предназначены для поддержки наступательных операций дальнего действия. Скорее, они предназначались для оборонительных надводных боевых действий и полагались на свои огромные ракетные вооружения больше, чем на свои самолеты.
Классы
Советский авианосец Ленинград в 1988 году.Министерство обороны СШАСоветские военно-морские чиновники давно хотели иметь в своем арсенале авианосец, но советское руководство предпочло отдать приоритет армии и авиации.
По крайней мере, пять различных проектов авианосцев были предложены или отменены в период с 1927 года до завершения строительства первого авианосца в 1965 году. Этот авианосец, введенный в строй в 1967 году, был одним из двух вертолетоносцев класса «Москва».
Корабли предназначались для охоты на атомные подводные лодки и не имели большой полетной палубы для самолетов. Вместо этого в их состав входили 14 вертолетов, в основном Камов Ка-25 или Ка-27.
За Москвой восемь лет спустя последовали первые настоящие авианосцы — Киев-класс. «Киев» имел угловую полетную палубу и авиакрыло из 12 вертолетов и 12 истребителей вертикального взлета и посадки Як-38. Построено четыре авианосца класса «Киев», последний введен в эксплуатацию в 1987 году.
Класс Кузнецова был последним классом, и только один был завершен до распада Советского Союза. Адмирал Кузнецов отличался трамплином и наклонной кабиной экипажа. Его авиакрыло насчитывало 18 истребителей Су-33 и 12 вертолетов.
Вооружены до зубов — ракетами
Советский авианосец Ленинград, 1 апреля 1990 года.Министерство обороны СШАСоветские авианосцы имели гораздо меньшие воздушные крылья, чем их аналоги из НАТО. Это было намеренно, поскольку их основным вооружением были массивные ракетные арсеналы.
Поскольку они предназначались для противолодочной борьбы (ПЛО) и поддержки подводных лодок, оба авианосца класса «Москва» имели одну систему РПК-1 «Вихрь», способную запускать две атомные противолодочные ракеты FRAS-1, каждая из которых имела мощность до 10 килотонн и может взорваться на глубине 650 футов под поверхностью.Они хранились во вращающемся магазине, вмещавшем восемь ракет.
Авианосцы класса «Москва» также были вооружены двумя противолодочными ракетными установками РБУ-6000 и 48 противовоздушными ракетами, которые могли запускаться с двух спаренных пусковых установок М-11 «Шторм».
Первые три авианосца класса «Киев» имели комплекс РПК-1 «Вихрь» с 16 ракетами FRAS-1. Они также были вооружены восемью сверхзвуковыми крылатыми ракетами П-500 «Базальт» в четырех спаренных пусковых установках.Имея дальность действия более 300 миль, эти ракеты могут быть вооружены обычной боеголовкой на 2 000 фунтов или ядерной боеголовкой на 350 килотонн. Их противовоздушную оборону составили более 100 зенитных ракет.
Советский авианосец класса Киев Минск, 9 февраля 1983 года.ВВС США / штаб-сержант. Гленн ЛиндсиПоследний корабль класса «Киев», «Баку» (позже переименованный в «Адмирал Горшков»), нес 12 П-500, почти 200 зенитных ракет, две пусковые установки РБУ-6000 и две 100-мм пушки.
Последний авианосец «Адмирал Кузнецов» был вооружен 12 противокорабельными крылатыми ракетами П-700 «Гранит» с радиолокационным наведением в вертикальных пусковых установках прямо перед трамплином на его носу.Имея дальность действия почти 400 миль, ракеты «Гранит» могли нести боеголовку на 1600 фунтов или ядерную на 350 килотонн. Также на авианосце было 190 зенитных ракет и одна противолодочная ракетная установка УДАВ-1.
Вооружение полностью соответствовало оборонительной доктрине ВМФ СССР, которая заключалась в уничтожении надводных кораблей США, особенно авианосцев, в боях в советских водах. Ракеты также позволяли Советскому Союзу отправлять свои авианосцы на операции за рубежом.
Все советские авианосцы были построены на территории нынешней Украины и должны были пройти через Турецкие проливы, чтобы добраться куда угодно.Конвенция Монтрё 1936 г. запретила проезд авианосцам, но советское обозначение «тяжелого авианесущего крейсера» было приемлемой лазейкой для Турции.
Постсоветская жизнь
INS Vikramaditya.РейтерСоветские авианосцы совершили ряд заграничных поездок и приняли участие в нескольких учениях, но так и не участвовали в боевых действиях. Адмирала Кузнецова мучили проблемы — настолько, что его всегда сопровождал грузовой корабль с лишними трубами для ремонта, а также специальный буксир на случай поломки.
Все авианосцы, кроме «Адмирала Кузнецова», были выведены из эксплуатации в период с 1991 по 1996 год.Два авиалайнера класса «Киев» (Киев и Минск) в конечном итоге были проданы китайским компаниям и стали гостиницей и музеем соответственно.
Адмирал Горшков был продан Индии в 2004 году. После мучительно долгого капитального ремонта, который включал добавление трамплина и надлежащей летной палубы, он был введен в эксплуатацию ВМС Индии как INS Vikramaditya в 2013 году. Воздушное крыло Vikramaditya состоит из 26 истребителей МиГ-29К российского производства.
Китайский авианосец Liaoning вылетает из Гонконга, Китай, 11 июля 2017 года.РейтерВ 1998 году недостроенный сестринский корабль адмирала Кузнецова «Варяг» был продан Китаю по теневой сделке с целью превратить авианосец в казино. После масштабного переоборудования, включавшего демонтаж ракетных пусковых установок, в 2012 году он был принят на вооружение ВМС Китая как Liaoning, став первым авианосцем Китая.
В настоящее время считается совершенно новым классом (получившим название Тип 001). Воздушное крыло Ляонина состоит из 24 истребителей J-15 — китайских копий российского Су-33 — и 16 вертолетов.
Семь лет спустя Китай ввел в эксплуатацию второй авианосец чуть большего размера в дополнительном классе (получивший название «Тип 002») под названием «Шаньдун». Его больший размер означает, что он может вместить больше самолетов.
В отличие от своих советских предшественников, китайские авианосцы больше похожи на своих американских, с упором на наступательные операции с помощью своих воздушных крыльев.
Проблемный ребенок
Российский авианосец «Адмирал Кузнецов» в международных водах у побережья северной Норвегии, 17 октября 2016 года.Рейтер«Адмирал Кузнецов», единственный авианосец в России, продолжает оставаться проблемой для ВМФ.
Во время своего единственного боевого развертывания в 2016 году в Сирии самолет Кузнецова совершил 420 самолето-вылетов, но два самолета были потеряны из-за проблем с задерживающими тросами авианосца, в результате чего все авиакрыло было переведено на одну из российских авиабаз на суше. продолжить нанесение авиаударов.
Авианосец с 2017 года подвергается ремонту, который продлит срок его службы как минимум еще на два десятилетия. Ожидается, что в результате переоборудования из его ракетных шахт будут удалены ракетные шахты, на корабле появится новый комплект электроники и зенитных систем, и он сможет перевозить 50 самолетов.
Но и с ремонтом были проблемы. В 2018 году затонул плавучий сухой док, в котором находились корабли, и 70-тонный кран врезался в летную палубу. Год спустя на борту произошел крупный пожар, в результате которого погибли двое рабочих и по меньшей мере 11 получили ранения.
Однако переоборудование продолжается, и российские источники говорят, что авианосец пройдет ходовые испытания в 2022 году.
Российский авианосец Кузнецов готовится к возвращению в строй
- Единственный в России авианосец «Адмирал Кузнецов» пострадал от поломок и происшествий.
- Несмотря на эти проблемы и более широкие изменения в своем военно-морском флоте, Россия привержена будущему авианосца.
Пожалуй, ни один авианосец не был так осмеян или обеспокоен, как «Адмирал Кузнецов», единственный в России авианосец и единственный корабль этого класса.
Созданный, чтобы открыть новую эру для советской военно-морской авиации, он был вооружен до зубов и отличался новыми самолетами с неподвижным крылом. Но практически сразу стало ясно, что адмирал Кузнецов не оправдает ожиданий.
Постоянные механические проблемы и поломки в сочетании с нехваткой ресурсов и плохим оснащением серьезно повлияли на его способность конкурировать с аналогами из НАТО, и его единственное боевое развертывание было далеко не идеальным.
Все эти проблемы означают, что адмирал Кузнецов рассматривается скорее как зрелище, чем реальная угроза, но он остается флагманом ВМФ России, и Москва полна решимости удержать его, поскольку ходовые испытания назначены на 2022 год, сообщают российские государственные СМИ. .
Интересная история
Адмирал Кузнецов в международных водах у побережья северной Норвегии в октябре 2016 года. РейтерАдмирал Кузнецов имеет, мягко говоря, интересную историю.
Первоначально названный «Рига», он был спущен на воду в 1985 году как «Леонид Брежнев», начал ходовые испытания как «Тбилиси» и был официально принят на вооружение как «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в 1990 году. Кстати, это должен был быть первый настоящий авианосец Советского Союза. Предыдущие классы могли нести только вертолеты Ка-27 или Ка-31 или истребитель вертикального взлета и посадки Як-38. А у Кузнецова помимо вертолетов было авиакрыло новых истребителей Су-33 и Су-25УТГ.
Самолеты должны были взлетать с трамплина, что было еще одним первым для советского военно-морского флота. Единственное, что у него было общего с другими советскими авианосцами, — это мощное ракетное вооружение: 12 противокорабельных крылатых ракет П-700 «Гранит» с радиолокационным наведением и 190 зенитных ракет.
Из-за распада СССР «Адмирал Кузнецов» не работал на полную мощность до 1995 года.
Его родственный корабль «Варяг» был продан китайскому бизнесмену в 1998 году якобы для того, чтобы превратить его в казино.Это судно стало первым авианосцем Китая «Ляонин» и прототипом его второго — «Шаньдун».
Постоянные поломки
Адмирал Кузнецов в плавучем сухом доке на верфи в Мурманске, Россия, август 2010 года.Лев Федосеев \ ТАСС через Getty ImagesС момента прихода на Северный флот в 1991 году Адмирал Кузнецов стал известен поломками и неисправностями.
Находясь у побережья Турции в январе 2009 года, на нем произошел пожар, в результате которого погиб член экипажа. Месяц спустя он был вовлечен в разлив нефти у берегов Ирландии, в результате которого в океан было вытекло около 300 метрических тонн нефти.
Перевозчик неоднократно подвергался длительному ремонту в порту. Аварии и аварии случались так часто, что за авианосцем следовала танкер с дополнительными трубами для ремонта. Также было известно, что за ним всегда следовал океанский буксир.
Несмотря на многочисленные пит-стопы, его все еще видели извергающим массивные клубы дыма, когда он отправился в Сирию в 2016 году для своего единственного боевого развертывания, во время которого произошло еще больше аварий.
Два самолета — Су-33 и МиГ-29К — упали в воду из-за того, что во время приземления трос авианосца ломался. Проблема вынудила перебросить остальную часть авиакрыла авианосца на авиабазу Хмеймим в Сирии.
Тогдашний министр обороны Великобритании сэр Майкл Фэллон назвал адмирала Кузнецова «кораблем позора», когда он вернулся в Россию после дислокации.
‘Самый невезучий корабль’
Пожар на борту корабля «Адмирал Кузнецов» в Мурманске в декабре 2019 года.Лев Федосеев \ ТАСС через Getty ImagesПосле возвращения из Сирии Адмирал Кузнецов начал капитальный ремонт и модернизацию для продления срока службы. Невозможно использовать украинские верфи, где он был построен, он ремонтируется в Мурманске.
Даже в порту неприятности адмирала Кузнецова продолжаются. В 2018 году плавучий сухой док, в котором находился авианосец, затонул, в результате чего 70-тонный кран пробил летную палубу.
В результате инцидента погиб один рабочий, еще четверо получили ранения, а на палубе образовалась большая дыра. Потеря плавучего сухого дока вынудила русских объединить два меньших сухих дока в один больший, чтобы продолжить работу.
Год спустя во время сварки в машинном отделении начался пожар. Два человека погибли и еще 11 получили ранения.
Совсем недавно директор верфи, курировавший ремонт, был арестован и обвинен в хищении около 45 миллионов рублей, выделенных на ремонт авианосца.
Фотографии заснеженного адмирала Кузнецова, появившиеся в январе, позволили российскому аналитическому центру сделать вывод, что за последний год ремонтные работы не продвинулись.
«Это самый неудачный корабль на планете», — сказал Insider Джеффри Эдмондс, научный сотрудник Центра военно-морского анализа.
Авиакомпания будущего России
Президент России Владимир Путин осматривает макет адмирала Кузнецова на военной выставке в Севастополе, Крым, в январе 2020 года.Михаил Светлов / Getty ImagesРоссия вложила много средств в модернизацию «Адмирала Кузнецова» и поддержание в той или иной форме авианосных возможностей.
В результате модернизации грузоподъемность авианосца увеличилась с 24 до 26 истребителей и до 12 вертолетов. Модификации также направлены на модернизацию электроники и двигательной установки и, вероятно, устранят ракеты P-700.
Россия также приложила усилия для замены или модернизации стареющего Су-33, поскольку он действительно способен вести воздушную войну только с ограниченными возможностями наземного нападения. Ожидается, что МиГ-29К, морская версия МиГ-29, будет играть более важную роль в будущих авианосных крыльях России. Также на авианосце мог находиться ударный вертолет Ка-52К «Катран».
Время, силы и затраты показывают, что российский флот не готов отказываться от авианосцев.
«Русские будут продолжать говорить о перевозчиках», — сказал Эдмондс, отметив, что, по крайней мере, текущие усилия сохраняют некоторые навыки и ноу-хау, «так что в то время, когда у них действительно есть перевозчики, они могут расширить это. вместо того, чтобы изобретать велосипед.«
Разговоры о создании совершенно нового носителя являются обычным явлением, и было предложено несколько проектов.
Су-33 (слева) и МиГ 29К (справа) на борту адмирала Кузнецова в Средиземном море у сирийского побережья в январе 2017 года.Андрей Лузик \ ТАСС через Getty ImagesНо в России также ведутся споры о том, стоит ли оно того, главным из которых является тот факт, что у России плохой послужной список строительных перевозчиков.
Помимо фиаско с Кузнецовым, единственная недавняя российская работа над авианосцем, переоборудовавшая «Адмирал Горшков» класса «Киев» в INS Vikramaditya для индийского флота, была омрачена перерасходом средств и несоблюдением сроков.
В то время как Россия строит два десантных корабля для замены двух французских кораблей класса «Мистраль», которые она никогда не получала, они меньше авианосца и будут нести только вертолеты и беспилотники.
«У русских всегда будут эти вдохновляющие разговоры о наличии морского флота с авианосцами и тому подобным», — сказал Эдмондс. «Но что касается возможностей, инфраструктуры и опыта для ее создания, это еще один выход.
Несмотря на проблемы, российские официальные лица настаивали на том, чтобы адмирал Кузнецов приступил к ходовым испытаниям в 2022 году.
После выхода в полную боевую готовность авианосец, как и другие устаревшие платформы ВМФ России, скорее всего, будет использоваться для демонстрации флага и демонстрации российского военно-морского флота. статус — даже несмотря на то, что флот продолжает переключать свое внимание на малые, оснащенные ракетами суда и подводные лодки.
Печальная история того, как этот советский авианосец оказался гниющим в китайской лагуне, не имеющей выхода к морю
Бывший советский авианосец класса Киев Minsk ржавеет, кажется заброшенным, посреди искусственной лагуны примерно в 50 милях к северо-западу от китайского города Шанхай.Этот образ лучше подходит для фильма или видеоигры, действие которой происходит в антиутопии киберпанка или на Земле, где природа освоила районы после какого-то апокалипсиса. Похоже, это печальная и одинокая судьба для корабля, который в 1990-х годах уже однажды спасли факел скребка китайские бизнесмены.
Нынешний дом бывшего Minsk расположен недалеко от реки Янцзы, с одной стороны моста Сутонг через реку Янцзы в Наньтуне, Китай. Его непосредственными соседями являются фермы и связанные с ними сельскохозяйственные объекты.Глядя на спутниковые снимки этого места, к северу от лагуны можно увидеть то, что выглядит как смотровая площадка с проходом, ведущим назад к различным строениям и палаткам. Все это выглядит как часть столь же заброшенной работы над запланированным тематическим парком, в центре которого должен был быть авианосец, но который так и не открылся.
Google Планета Земля
Спутниковый снимок бывшего Minsk на его нынешнем местонахождении недалеко от Шанхая в 2019 году.Справа видна часть моста через реку Янцзы.
Google Планета Земля
Более общий вид бывшего Минска и его окрестностей.
Google Планета Земля
Крупный план сооружений к северу от искусственной лагуны, где стоит на якоре авианосец.
Как корабль, который раньше был центральным элементом другого парка развлечений в Шэньчжэне, к северо-востоку от Гонконга, примерно в 750 милях от его нынешнего местоположения, оказался там, где он находится сейчас, — это что-то вроде саги.
Минск был впервые заложен на советской верфи, расположенной на территории нынешней Украины, в 1972 году. Это был второй корабль класса Kiev , который был принят на вооружение ВМФ СССР в 1978 году.
Дизайн класса Kiev является чем-то необычным среди современных авианосцев, прежде всего, с носовой частью и островом, которые больше напоминают то, что вы могли бы ожидать увидеть на линейном крейсере, а также относительно небольшой, изогнутый под углом. полетная палуба. Советы классифицировали эти суда водоизмещением 40 000 тонн как «тяжелый авиационный крейсер», этот термин также применялся к более традиционному виду Admiral Kuznetsov , который последовал за ним.
DOD
Minsk на вооружении ВМФ СССР с 1983 г.
Подходя к этому описанию, Kievs имел пусковые установки для восьми противокорабельных крылатых ракет P-500 Bazalt, также известных в НАТО как SS-N-12 Sandbox, и две башни с двумя 76-мм орудиями, среди прочего. И все это в дополнение к их воздушным крыльям, которые обычно состояли из дюжины прыжковых реактивных двигателей Як-38 Форгер и немного большего количества вертолетов Камов Ка-25/27/29. Кузнецов также имел аналогичные возможности противокорабельной ракеты, со стартовыми ячейками, встроенными прямо в ее полетную палубу, о чем вы можете прочитать здесь.
DOD
Авианосец класса «Киев» «Новороссийск» предлагает полный обзор носовых ракет и одной из 76-мм орудийных башен.
Minsk был назначен на Тихоокеанский флот ВМФ СССР и имел в основном без происшествий срок службы в сумерках холодной войны, как и его сестринские корабли Kiev и Novorossiysk .Четвертый авианосец класса Kiev , Baku , был сдан в эксплуатацию в 1987 году. Он отличался новой РЛС с фазированной антенной решеткой, улучшенными возможностями радиоэлектронной борьбы, пусковыми установками еще для четырех P-500 и 100-мм орудиями с турелью вместо двух 76-мм орудий. среди других дополнений, которые часто приводили к тому, что он описывался как единственный пример отдельного подкласса.
долларов США
Вид спереди Baku , демонстрирующий его модернизированное переднее вооружение, среди других изменений.
Когда в 1991 году распался Советский Союз, новый российский флот завладел всеми четырьмя кораблями, но обнаружил, что их эксплуатация и обслуживание являются сложными и дорогостоящими. Minsk уже фактически был поставлен на хранение где-то между 1989 и 1990 годами из-за «серьезных инженерных проблем», согласно изданию Combat Fleets of the World 1993 года. В 1993 г. произошел крупный пожар в машинном отделении Новороссийск .
С ограниченными возможностями немедленного восстановления этих двух кораблей — верфи, на которых они были построены и которые имели оборудование, необходимое для их капитального ремонта, теперь находились в независимой Украине — и в столь же плохом состоянии Kiev , было принято решение продать их на металлолом. К 1995 году Минск и Новороссийск пробились в Южную Корею, чтобы быть разбитыми. Судьба Kiev сложилась сложнее, к этому мы еще вернемся.
Была предпринята попытка вернуть в строй Баку , к тому времени переименованный в Адмирал Горшков . Однако в 2004 году этот корабль был продан Индии, и впоследствии в результате дорогостоящего и длительного процесса переоборудования его превратили в более традиционный авианосец с коротким взлетом, но с задержкой восстановления (STOBAR) с полной кабиной экипажа и экипажем. лыжный трамплин.
ВМС Индии
Вид сверху на бывший Admiral Gorshkov , демонстрирующий его полностью переработанную носовую часть и полетную палубу, которая сейчас находится на вооружении ВМС Индии как INS Vikramaditya .
Бывший Novorossiysk был окончательно списан в Южной Корее в 1997 году, но протесты южнокорейских экологов вызвали продажу бывшего Minsk сначала китайской компании по утилизации судов Guangdong Ship Dismantling, а затем Si Ke Investment Company. Ограничено. Si Ke, основанная китайскими предпринимателями, которые зарабатывали деньги в основном на игровых автоматах, купила корабль с особой целью построить вокруг него тематический парк.В то время они заплатили примерно 4,3 миллиона долларов, примерно 7,3 миллиона долларов в долларах 2021 года, за то, что осталось от Minsk .
Под удачным названием Minsk World открылся в Шэньчжэне в 2000 году. Любопытный ассортимент самолетов, включая китайские боевые самолеты Q-5 Fantan, советские истребители МиГ-23 и МиГ-27 с поворотным крылом Flogger, а также вертолеты Ми-24 Hind. , были выставлены на обозрение на его полетной палубе и внизу в ангаре. Точное происхождение МиГ-23 и МиГ-27, а также Ми-24 неясно, поскольку китайские военные никогда не эксплуатировали эти типы.Летательные и нелетные образцы этих типов, а также другие конструкции советских военных самолетов, безусловно, покупались и продавались на открытом рынке коммерческими предприятиями и частными лицами после окончания холодной войны.
BrokenSphere через Викимедиа
Ворота в Минск Мир в 2008 году.
BrokenSphere через Викимедиа
Ми-24 Hinds слева и Q-5 справа на палубе бывшего Minsk .
Инертное оружие или его макеты, включая ракеты, бомбы и торпеды, а также другое советское военное оружие. Также были добавлены экспонаты, посвященные китайской армии. Как видно из видео ниже, песенно-танцевальные номера также регулярно проводились на закрытых и открытых сценах, установленных на корабле.
Первоначальные владельцы Minsk World обанкротились в 2006 году.Парк и перевозчик внутри были впоследствии проданы с аукциона государственной холдинговой компании CITIC Group.
Перед открытием Minsk World некоторые эксперты и наблюдатели предположили, что покупка авианосца китайской компанией была своего рода уловкой, чтобы помочь в создании авианосного потенциала ВМС Народно-освободительной армии (ПЛАН). Киев также был продан другой китайской фирме с заявленной целью превратить его в туристическую достопримечательность. Примерно в то же время более призрачная фирма, базирующаяся в Макао и связанная с PLAN, купила недостроенный сестринский корабль «Кузнецов » «Варяг » на Украине, заявив, что планирует переоборудовать его в плавучий отель и казино.
Как выяснилось, несмотря на оценки экспертов, что было бы слишком обременительно возвращать Варяг в какое-либо рабочее состояние, ПЛАН официально ввел в эксплуатацию этот корабль в 2012 году как Liaoning , и он остается в строю. этот день. Нет никаких указаний на то, что приобретение Minsk вместе с фактическим открытием Minsk World было каким-либо образом частью более крупного плана китайского правительства по сокрытию своих авианосных амбиций.«У них другая целевая группа», — сказал The Washington Post анонимный советник проекта Minsk World в 1999 году, когда его спросили, есть ли опасения по поводу конкуренции со стороны будущего отеля и казино, созданного из «Варяг ».
Фото VCG
Модель Liaoning , в настоящее время находится на вооружении ВМС Китайской Народно-освободительной армии.
Если бы у Minsk World была какая-то реальная конкуренция, она могла бы исходить из парка самолетов Биньхай в Тяньцзине, Китай, примерно в 100 милях к юго-востоку от Пекина, куда отправился Kiev .На этом корабле представлены Q-5 и макеты Як-38. В 2011 году компания, владеющая этим парком, объявила о планах превратить бывшую авиакомпанию в плавучий роскошный отель, по крайней мере, с пятью президентскими люксами.
Синьхуа
Фотография, показывающая спальню в одном из президентских люксов, которые были добавлены к интерьеру бывшего Kiev в парке самолетов Биньхай.
«Раньше у Китая не было авианосцев.Люди находят их загадочными и интересуются ими. Несмотря на то, что первый авианосец Китая [Liaoning] уже прошел ходовые испытания, публике будет довольно сложно его когда-либо посетить », — сказал газете Guardian Лю Чанг, менеджер по маркетингу Binhai Aircraft Park. «Я думаю, люди могут прийти сюда, чтобы удовлетворить свое любопытство».
Парк самолетов Биньхай остается открытым, и фотографии показывают, что бывший Kiev , по крайней мере на поверхности, содержится в хорошем состоянии.Чего нельзя сказать о бывшем Minsk , который, вместе с выставленным самолетом, выглядел во все более ветхом состоянии еще до того, как Minsk World окончательно закрылся в 2016 году. Парк был закрыт после того, как правительственные чиновники решили вернуть земля, на которой он сидел, использовалась для других целей.
BrokenSphere через Викимедиа
Снимок, показывающий плохое состояние одного из самолетов — МиГ-23, выставленного на выставке Minsk World еще в 2008 году,
Корабль, который когда-то перекрашивали в последующие годы с бортовым номером «16», таким же, как у Liaoning , впоследствии был перемещен туда, где он находится сейчас, недалеко от Шанхая, прибыв туда в период с 2017 по 2018 год.Были планы создать новый Минский мир, но этого не произошло, хотя не совсем понятно, почему. Стоит отметить, что существовала огромная копия авианосца, которая, как сообщается, должна была стать почти полномасштабным макетом американского суперкартера USS Nimitz , который люди могут совершить в Центре военного образования возле озера Дяньшань, недалеко в Шанхай, с 2002 года.
Google Планета Земля
Копия авианосца Центра военного образования возле озера Дяньшань.
GlobalSecurity.org
Реплика « Nimitz » с земли.
Какими бы ни были мнимые планы по поводу останков Минска, они явно заброшены. На YouTube есть одно видео с кораблем, которое было снято в 2019 году камерой квадрокоптера.На судне или вокруг него нет никаких признаков активности.
Проект 72 | Вселенная Кристоффера на войне вики
| пр.72 | ||
|---|---|---|
| Резюме | ||
| Тип | авианосец | |
| Состояние флага | СССР | |
| Принадлежность | ВМФ СССР | |
| Предыдущий | Советский авианосец Красное Знамя | |
| Преемник | Советский авианосец Корабль X | |
| Судостроительный завод | Николаевский Южный ССЗ, Николаев, Украинская ССР, СССР Адмиралтейский судостроительный завод, Ленинград, Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика, СССР | |
| Введен в эксплуатацию | 1941-1949 | |
| Текущее состояние | В эксплуатации | |
| Опции | ||
| Рабочий объем | 29000-30755 тонн (стандарт) 37,390 тонн максимальная | |
| Длина | 255 кв.м. | |
| Ширина | 28 м по ватерлинии полетная палуба 45 м | |
| Осадка | 7,0 м (водоизмещение стандартное) 8,5 м (водоизмещение при полной нагрузке) | |
| Технические характеристики | ||
| Электростанция | Вал котлотурбинной установки 8 | |
| Винты | 4 | |
| Мощность | 150 000 л.с. (всего) | |
| Оценить | 30 узлов (максимум) | |
| Выносливость | 45 дней | |
| Экипаж | 2 100 | |
| Вооружение | ||
| Зенитное вооружение | 8х2 спаренные 130-мм пушки 8х2 спаренные 85-мм пушки 8х2 спаренные 37-мм зенитные орудия К-37 | |
| Авиация | 62-70 самолетов | |
Проект 72 — это класс больших советских авианосцев водоизмещением 29000 тонн, построенных для ВМФ СССР (Красный флот / Красный флот) во время Второй мировой войны и после мировой войны. II период.В течение 1930-х годов Иосиф Сталин призвал к крупному наращиванию флота Красного флота в рамках третьего пятилетнего плана (1938-1942), который должен был включать в себя большие линкоры, линейные крейсеры, улучшенные эсминцы, легкие крейсеры, дальние подводные лодки и наконец пара авианосцев (пр.71 и пр.72).
Проект 72 базировался на немецко-фашистском авианосце KMS Graf Zeppelin. Его длина будет 812 футов, что сопоставимо с американскими авианосцами класса Essex, а водоизмещение 29 000 тонн.Как и проект 71, он в значительной степени опирался на нацистский немецкий проект Graf Zeppelin , и, как и нацистский немецкий корабль, проектировался с очень небольшой для своего размера авиагруппой — 60 самолетов.
Четыре незавершенных корабля, линейные крейсера класса «Бородино», были переоборудованы в авианосцы в составе проекта 72. Он сильно отличался от более ранних авианосцев «Комитерн» введением в ангар концепции «бронированного ящика» британского типа. Это должно было быть связано с более агрессивной ролью новой несущей руки.Однако это уменьшило авиагруппу до тех же размеров, что и в гораздо меньшем пр.71. Вооружение также было тяжелым: 8 спаренных 122-мм орудий двойного назначения, а также 8 спаренных 76-мм и 20 одиночных 45-мм зенитных орудий. В период с 1939 по 1941 год было запланировано и заложено 4 единицы, из которых первые два, Баку и Тбилиси , получили приоритет при строительстве в мраке новой мировой войны. Они были завершены всего за два года, и оба были введены в эксплуатацию в конце 1941 года, несмотря на тяжелые потери в результате операции «Барбароса» для всей страны.Вторая пара, Волгоград и Николаев осталась незавершенной до тех пор, пока работа не продолжилась в 1943 году, когда был освобожден Одесский карман. Оба корабля снова получили высокий приоритет (на этом этапе авианосцы были произведены в главную ударную единицу всего флота) для завершения, и они были введены в строй в ноябре и декабре 1944 года.
Позже, в конце 1940-х годов, еще два неполных линейных крейсера, Kronstadt и Sevastopol , также были преобразованы в авианосцы в 1949 году.
Корабли в классе []
- Измаил (бывший проектный линейный крейсер Измаил )
- Бородино (бывший плановый линейный крейсер Бородино )
- Kinburn (бывший запланированный линейный крейсер Kinburn )
- Navarin (бывший запланированный линейный крейсер Navarin )
- Кронштадт (бывший проектный линейный крейсер Кронштадт )
- Севастополь (бывший проектный линейный крейсер Севастополь )
- Тбилиси
- Баку
- Волгоград
- Николаев
Настоящая причина, по которой Россия никогда не строила парк авианосцев
Ключевой момент: России не хватало ресурсов среди конкурирующих приоритетов.
Советский Союз был одной из крупнейших и наиболее развитых в промышленном отношении стран, которые когда-либо видел мир. Тем не менее, несмотря на весь свой инженерный талант и производственные мощности, за семьдесят четыре года существования СССР он так и не выпустил настоящего авианосца. Однако у страны было несколько планов их строительства, и в конце холодной войны она работала над настоящим авианосцем, Ulyanovsk .
После победы коммунистов в 1917 году наука и техника были выдвинуты на передний план в попытке модернизировать Россию и другие советские республики.Военные не были исключением и вкладывали ресурсы в передовые технологии того времени, такие как танки, воздушно-десантные войска, наземные и воздушные ракеты. Советский лидер Иосиф Сталин был связан с несколькими авианосными проектами, в том числе с первым — «Измаил ».
В 1927 году советское руководство одобрило планы строительства авианосца путем преобразования недостроенного линейного крейсера Императорского флота России «Измаил », строившегося с 1913 года, в полноразмерный авианосец. Построенный как линейный крейсер, Izmail должен был водоизмещать тридцать пять тысяч тонн, что сделало его похожим по водоизмещению на U.Межвоенные авианосцы класса Lexington компании S. Navy, на борту которых находилось до семидесяти восьми самолетов.
К несчастью для нового советского ВМФ, переоборудование Измаил так и не было завершено, и корабль в конечном итоге списали. Хотя идея советского авианосца действительно имела своих сторонников, другие, в том числе блестящий молодой маршал Тухачевский, указали, что, несмотря на его размеры, Советский Союз не мог позволить себе построить армию и флот, которые соответствовали бы своим самым могущественным соседям. . Тухачевский был прав, и флот уступил место амбициям Красной Армии (и ВВС).Это была стратегическая дилемма, которую Советы унаследовали от царей и которая сохранялась до падения Берлинской стены в 1989 году, и эта дилемма все еще затрагивает российское правительство сегодня.
Советский Союз при Сталине пришел к измерению объемов производства в экономике и сельском хозяйстве в пятилетних планах, а в 1938 году в рамках третьей пятилетки заложил основу для пары авианосцев. Так называемый класс «Проект 71» будет базироваться на крейсерах типа «Чапаев» водоизмещением тринадцать тысяч тонн и с 630-футовой полетной палубой.Каждый из авианосцев должен был нести пятнадцать истребителей и тридцать бомбардировщиков-торпедоносцев, один из которых был выделен Балтийскому флоту, а другой — Тихоокеанскому. Авианосцы были одобрены в 1939 году, но так и не были завершены, их строительство было прервано Второй мировой войной. Был предложен второй проект более тяжелого авианосца на 22 тысячи тонн, но его строительство так и не началось.
В середине 1940-х годов, когда Советский Союз вел смертельную борьбу с нацистской Германией, была предложена еще одна концепция авианосца.«Проект 72» был описан как подобный предыдущему проекту авианосца, но при весе в тридцать тысяч тонн, что более чем в два раза больше. Другой подобной конструкцией был проект «Костромитинов», который весил сорок тысяч тонн и был оснащен шестьюдесятью шестью истребителями, сорока бомбардировщиками-торпедоносцами и, что необычно, шестнадцатью 152-миллиметровыми орудиями. Это говорит о том, что авианосец мог использоваться для поддержки высадки десанта в Скандинавии или странах Балтии, если бы он когда-либо был построен. В то время как Советский Союз всегда был сухопутной державой, для которой наземная война должна иметь прецедент над морской войной, ситуация военного времени в 1943 году ясно показала, что у Красной Армии нельзя отнимать ресурсы для постройки авианосца сомнительной полезности.
После войны, когда Красная Армия была доминирующей сухопутной державой в Евразии, советский флот снова потребовал новых авианосцев. Военно-морской штаб хотел, чтобы силы из пятнадцати авианосцев, девяти больших и шести малых, были разделены между Тихоокеанским и Северным флотами, при этом шесть крупных авианосцев были выделены Тихоокеанскому региону, а остальные — Северному флоту. Сталин, однако, не хотел авианосцев, предпочитая полагаться на линкоры и крейсеры. Советская промышленность прикрывала Сталина, объясняя, что у них еще нет возможности строить новые типы кораблей.
Рекомендовано: представьте себе ВВС США, которые никогда не строили бомбардировщик B-52
Рекомендуется: Следующая крупная военная продажа России — Мексике?
Рекомендуется: действительно ли Китай вторгнется в Тайвань?
В 1953 году на смену Сталину пришел Никита Хрущев, но, несмотря на новые идеи Хрущева в эпоху ракетной войны, лучшее, что советский флот мог получить от него, — это единственный легкий авианосец. Авианосец проекта 85 будет водоизмещать всего 28 тысяч тонн и нести сорок военно-морских истребителей МиГ-19.Этот проект тоже был отменен еще до начала строительства.
В 1962 году СССР начал строительство двух авианосцев на Николаевских верфях на Украине. Два авианосца, Москва и Ленинград , были компромиссными кораблями, с передней частью, похожей на обычный ракетный крейсер, а задняя половина состояла из кабины экипажа, ангара и лифта, который перевозил самолет между ними. Класс «Москва», вероятно, был разработан для охоты на американские и британские ракетные подводные лодки «Поларис», действующие вблизи советских вод.
Каждый корабль «Москва» имел до десятка противолодочных вертолетов, но в остальном не имел наступательного вооружения.
За классом «Москва» в 1970-х и 1980-х годах последовал класс «Киев», который выполнял аналогичную задачу, но Соединенные Штаты были на грани развертывания ракеты «Трайдент» еще большей дальности. Это означало, что советскому флоту придется действовать еще дальше от своих родных вод и потенциально противостоять авианосцам ВМС США. В результате у киевлян появилось наступательное вооружение в виде противокорабельных ракет СС-Н-12 «Песочница», каждая из которых могла нести ядерную боеголовку мощностью 350 килотонн.Было построено четыре «Киева», пятый утвержден, но так и не достроен.
Середина 1980-х годов была периодом значительного развития советского военно-морского флота, в том числе авианосцев. СССР начал строительство двух авианосцев класса 50 тыс. Тонн и одного суперкара с атомным двигателем — Ulyanovsk , что было почти на одном уровне с американскими авианосцами класса «Нимиц». Из трех супер-судов только одно было построено до окончания холодной войны. Завершенный авианосец был унаследован ВМФ России, где он до сих пор служит как Admiral Kuznetsov .Незавершенный авианосец был куплен китайскими интересами, которые передали его во флот Народно-освободительной армии, где в 2012 году он был переоборудован и введен в эксплуатацию как авианосец Liaoning . распад СССР в 1991 году.
Как сухопутная держава Советский Союз никогда не мог выделить достаточно ресурсов страны, чтобы построить настоящий флот авианосцев. Всегда существовал другой совершенно разумный — и в высшей степени практичный — способ потратить рубли страны, будь то армия или авиация, а затем и ядерное оружие.Даже сегодня нестратегические силы ВМФ России сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны сухопутных и воздушных сил, и будущее российской морской авиации снова в лучшем случае туманно.
Кайл Мизоками — писатель по вопросам обороны и национальной безопасности из Сан-Франциско, который появлялся в журналах Diplomat, Foreign Policy, War is Boring и Daily Beast. В 2009 году он стал соучредителем блога по обороне и безопасности Japan Security Watch. Вы можете подписаться на него в Twitter: @KyleMizokami .Эта статья впервые появилась в прошлом году.
Изображение: ВМС США Flickr.
Может ли Россия когда-нибудь стать авианосной державой?
Вот что вам нужно помнить: Кремль, похоже, рассматривает авианосцы как важный источник национального престижа. Российский флот приложил большие усилия, чтобы поставить Kuznetsov на позицию для поддержки операций в Сирии, и, несмотря на затруднения, связанные с этим, теперь поставил авианосец на капитальный ремонт.
Исторически будучи сухопутной державой, Советский Союз на протяжении большей части своей истории боролся с идеей создания крупной морской авиации, в конечном итоге остановившись на серии гибридных авианосцев. Большие планы по созданию дополнительных кораблей умерли с распадом Советского Союза, но Россия унаследовала один большой авианосец в конце холодной войны, который остается в строю и сегодня. Хотя многие проблемы, которые разрушили проекты морской авиации Советского Союза, остаются и сегодня, российский флот, тем не менее, обладает одним из самых активных авианосцев в мире.
История морской авиации России
Советский Союз предпринял несколько усилий по развитию авианосцев в начале своей истории, но нехватка ресурсов в сочетании с географическим положением, подчеркивавшим важность сухопутной мощи, сделали серьезные инвестиции невозможными. В годы холодной войны первыми успехами морской авиации стали вертолетоносцы «Москва » и «Ленинград» , предназначенные в первую очередь для противолодочной борьбы. Эти неуклюжие на вид корабли водоизмещением 17000 тонн могли развивать скорость около тридцати узлов, и на каждом было по восемнадцать вертолетов. «Москва» поступил на вооружение в 1967 году, «Ленинград» — в 1969 году. На смену «Москвам» пришел класс «Киев», гораздо более близкий к настоящим авианосцам. Четыре «Киева» водоизмещением 45 000 тонн (каждый был построен по несколько иной конструкции) могли развивать скорость 32 узла и нести комбинацию из примерно тридцати вертолетов и истребителей Як-38 VSTOL.
Рекомендовано: 5 крупнейших испытаний ядерной бомбы (из всех шести ядерных держав).
Рекомендовано: как Израиль принимает U.S. Оружие и делает его лучше.
Рекомендовано: самое смертоносное оружие Северной Кореи — не ядерное оружие.
Все эти корабли вышли из эксплуатации в конце холодной войны; Москва и один из Киева были списаны, два Киева превратились в музеи в Китае, а один был в конечном итоге реконструирован и продан Индии под названием INS Vikramaditya . В 1980-е годы Советский Союз заложил первых двух настоящих авианосцев, хотя до распада страны достроили только один.
Текущее состояние авианосцев России
На данный момент единственный авианосец в России — проблемный «Адмирал Кузнецов» . Лыжный трамплин Kuznetsov водоизмещает около 60 000 тонн, теоретически может развивать скорость до 30 узлов и нести комбинацию из примерно сорока вертолетов и реактивных истребителей. Кузенцов введен в эксплуатацию в 1990 г .; сестра оставалась незавершенной громадой в течение многих лет, пока она не была куплена Китаем и в конечном итоге закончена как Liaoning .Помимо вертолетов, Кузнецов эксплуатирует истребители-бомбардировщики МиГ-29К и Су-33. Как и предыдущие российские авианосцы, Кузнецов имеет более тяжелое ракетное вооружение, чем большинство западных кораблей.
К сожалению, икота с Kuznetsov также помешала российским военно-морским авиаторам оставаться опытными и эффективными. Корабль за свою карьеру претерпел несколько поломок, в том числе серьезные проблемы с двигателями и восстанавливающимися самолетами. Многие из этих трудностей возникли в результате резкого сокращения финансирования технического обслуживания в конце «холодной войны», но некоторые из них были неизбежным результатом неопытности с платформой такого типа. «Адмирал Кузнецов» участвовал в нескольких престижных круизах, но наиболее заметные его услуги были совершены в 2016 году у берегов Сирии. После широко разрекламированного путешествия по Средиземному морю, Кузнецов вёл боевые действия в течение двух месяцев. Операция имела больше огласки, чем реального военного эффекта, и Кузнецов потеряли два самолета (один МиГ-29К и один Су-33) в результате несчастных случаев. В настоящее время авианосец находится на ремонте.
Чтобы поддержать Кузнецов , Россия попыталась купить пару французских десантных авианосцев, но завоевание и аннексия Крыма вынудили Францию отменить продажу.Эти корабли могли бы служить десантными платформами с противолодочными возможностями, но также дали бы российскому флоту опыт работы с относительно большими, технологически продвинутыми судами. Действительно, часть сделки позволила бы России построить два Mistral по французским спецификациям на собственных верфях, что стало бы большим благом для российского судостроения.
Стратегическое обоснование
Россия имеет уникальную морскую географию: четыре флота, работающие с четырех берегов, практически не в состоянии предложить взаимную поддержку.В советский период авианосцы поддерживали флот атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, обеспечивая воздушную и противолодочную защиту бастионов, в которых эти подводные лодки патрулировали. Эта миссия позволила авианосцам снизить ударные возможности в пользу более оборонительного вооружения. Совсем недавно российский флот использовал Admiral Kuznetsov в первую очередь как средство влияния и престижа. Наряду с ядерным линейным крейсером «Петр Великий » и несколькими другими кораблями, «Кузнецов » является видимым проявлением российской военно-морской мощи, заставляя другие страны учитывать интересы России.Как предполагает сирийская миссия, в будущем Россия может больше сосредоточиться на развитии ударного потенциала, чтобы проецировать силу дальше.
Будущее
Россия отменила больше перевозчиков, чем предполагало большинство стран. В 1970-х годах Советский Союз рассматривал ядерный авианосец класса «Орёл» массой 72 000 тонн, но вместо этого остановил свой выбор на «Киеве» и кораблях, которые в конечном итоге стали «Кузнецов » и «Ляонин ». Советы заложили 80-тысячный авианосец под названием Ульяновск в 1988 году, но списали незавершенный корабль, когда закончилась холодная война.
Российские специалисты по оборонному планированию часто объявляют проекты как средство получения ресурсов и престижа, а не как часть плана строительства чего-либо конкретного. В какой-то момент президент Дмитрий Медведев предположил, что Россия построит и будет эксплуатировать шесть авианосцев к 2025 году; очевидно, этого не произойдет. Но существует план по авианосцу проекта 23000Е «Шторм», 100-тысячному ядерному суперкарнеру, использующему катапульты EMALS и ряд других современных технологий.Предполагается, что авианосец будет летать на истребителях МиГ-29К, хотя возраст этого самолета предполагает необходимость замены. Однако способность России построить этот корабль в нынешних условиях находится под большим вопросом.
Заключение
Авиационная мощь ВМФ России висит на волоске. Кузнецов старый и в плохом состоянии, и ни один носитель даже близко не будет заложен. Российский надводный флот не получил особого внимания в последних планах военной модернизации, а российская судостроительная промышленность не строила боевых кораблей размером и сложностью Кузенцов с тех пор … ну, Кузнецов .
При этом Кремль, похоже, рассматривает авианосцы как важный источник национального престижа. Российский флот приложил большие усилия, чтобы поставить Kuznetsov на позицию для поддержки операций в Сирии, и, несмотря на затруднения, связанные с этим, теперь поставил авианосец на капитальный ремонт. Если Кремль решит, что ему нужен авианосец, чтобы идти в ногу с Францией, Великобританией, Китаем и Индией, ему нужно будет серьезно подумать о том, как построить или приобрести такой корабль.Не исключено, что Москва может рассмотреть возможность заказа авианосца с китайских верфей в будущем, каким бы глубоким откатом это ни казалось. В противном случае России необходимо в ближайшее время приступить к уточнению сроков строительства.
Роберт Фарли , частый участник National Interest , является автором The Battleship Book . Он работает старшим преподавателем в Школе дипломатии и международной торговли им. Паттерсона при Университете Кентукки.Его работа включает военную доктрину, национальную безопасность и морские дела. Он ведет блог на сайтах Lawyers, Guns and Money и Information Dissemination и The Diplomat . Эта статья переиздается из-за интереса читателей.
Изображение : Flickr.
Искусстводешево, авианосцы дорогие — российская верфь мечтает о дурацком новом Flattop
Невское КБ
Возможно, однажды российский флот всерьез возьмется за замену своему единственному авианосцу, стареющему и ненадежному «Адмирал Кузнецов» .
Сегодня не тот день. Эксперты отметили, что последняя концепция безбарьерной платформы нового поколения, разработанная КБ «Невское» в Санкт-Петербурге, не является очень серьезной.
Но это точно интересно. В то время как у большинства мировых авианосцев есть остров — или два острова — на миделе, новая концепция Невского для плосковерхности длиной 850 футов включает остров недалеко от носа.
Художественное оформление водоизмещающего корабля 45 000 тонн, выполненное бюро, явно не отражает каких-либо серьезных проектных работ.У носителя на рендере даже нет выхлопной воронки для предположительно обычной силовой установки. Расположение воронки может определять верхнюю часть плоской поверхности.
А вот отсутствие детального проекта значения не имеет. Кремль не выделил серьезных средств на разработку нового авианосца. И неясно, может ли он изменить курс и когда это произойдет. Невское мечтает вслух.
«Российская оборонная промышленность имеет долгую историю новаторского мышления и дизайна, — сказал военно-морской аналитик Эрик Вертхайм, автор книги Combat Fleets of the World .«Но они одинаково хорошо известны тем, что раздувают новые концепции и системы, которые вряд ли когда-либо дойдут до эксплуатационного обслуживания».
Рассмотрим множество других концепций новых перевозчиков. Российская промышленность в последние годы предложила несколько плоских конструкций. Само Невское построило огромный авианосец грузоподъемностью 90 000 тонн, который он называет Lamantin , который сможет принять до 60 самолетов, что примерно вдвое больше, чем может выдержать 60 000-тонный Kuznetsov .
Но правительство еще не приняло на себя длительную и дорогостоящую программу закупок нового оператора связи.Вместо этого он вкладывает сотни миллионов долларов в ремонт, модернизацию и продление срока службы Kuznetsov выпуска 1980-х годов — несмотря на недавние проблемы с этим судном.
Самолет «Кузнецов » высотой 1001 фут был введен в эксплуатацию в 1990 году. В период с 1991 по 2016 год он провел всего семь патрулей. Во время миссии 2016 года у берегов Сирии авиакрыло корабля потеряло два самолета из-за аварий в течение трех недель.
В октябре 2018 года Кузнецов получил серьезное повреждение на 82-м судоремонтном заводе в Росляково, порту недалеко от Мурманска, когда затонул сухой док ПД-50, когда авианосец находился на его борту в ремонте.
Затем в декабре 2019 года во время текущих ремонтных работ на Кузнецове возник пожар. Двое рабочих погибли. Пожар повредил и без того шаткую электрическую систему судна.
После пожара ВМФ рассмотрел вопрос о выводе из эксплуатации утомленного старого судна. ВМФ России строит десантные корабли, которые могли бы служить частичной заменой стареющего авианосца, хотя и без пилотируемых истребителей с неподвижным крылом.
Вместо этого Москва решила отремонтировать Кузнецов , заменив при этом старые корабельные котлы.Текущие котлы изрыгают густой черный дым, пока корабль идет. Планируется, что Кузнецов вернется в море для испытаний в 2022 году.
Нежелание рисковать постройкой новых больших кораблей — своего рода тренд в Кремле. Во время холодной войны российский флот использовал легкие авианосцы, огромные линейные крейсеры с атомными двигателями и другие большие военные корабли.
Но российские верфи так и не оправились от постсоветского коллапса. Некоторые большие старые корабли, такие как Kuznetsov , остаются в строю, но новое строительство почти полностью ориентировано на более мелкие и простые надводные корабли, такие как фрегаты и корветы, а также подводные лодки.
«Основная проблема — двигатели», — сказал Павел Лузин, военный эксперт Пермского университета. «Российская промышленность до сих пор не в состоянии производить двигатели, достаточно мощные и эффективные для этих типов кораблей». Санкции Запада препятствуют ввозу подходящих зарубежных силовых установок.
Новый авианосец, вероятно, не в силах построить российская промышленность. Но это не выходит за рамки возможностей русских художников с по представить . «Я ожидаю, что этот концепт-арт, скорее всего, останется именно таким — просто концептом», — сказал Вертхайм.«По крайней мере, в ближайшей перспективе, пока проблемы, с которыми сталкиваются их военно-морские и судостроительные отрасли, не начнут значительно улучшаться».
Если и есть положительная сторона этой полностью вымышленной плоской крыши, так это то, что она дает российским плановикам над чем подумать. «Невское» предполагает, что авианосец водоизмещением 45 000 тонн будет нести новое крыло смешанной авиации с 24 истребителями, шестью вертолетами и 20 беспилотными летательными аппаратами.
В ВМФ России нет даже авианосных беспилотников. Но он, несомненно, хочет их.Дроны такие же амбициозные, как и сам авианосец. И они могут сигнализировать, куда движется российский флот. В конце концов. С опозданием.
«Это концепция», — сказал Сэмюэл Бендетт, исследователь из CNA в Вирджинии. «Важно , как они представляют себе будущую войну».
.