«С-400 переводят на отечественные колесные тягачи БАЗ»
Концерн «Алмаз-Антей» рассматривает использование в качестве колесных тягачей комплексов С-400 машины Брянского автомобильного завода (БАЗ). БАЗ выбран не случайно, так как в дальнейшем он должен стать единственным поставщиком колесных шасси для ПВО комплексов производимых концерном «Алмаз-Антей». Ранее концерном приобретались белорусские шасси для ЗРК С-400 у Минского завода колесных тягачей (МЗКТ).Для концентрации своего производства на территории России еще в декабре прошлого года концерн «Алмаз-Антей» приобрел БАЗ. Концерн принял решение о приобретении акций БАЗа в связи с тем, что на предприятии сложилась очень тяжелая финансовая и экономическая обстановка.Поэтому для стабилизации положения и не допущения срыва выполнения государственного оборонного заказа руководством концерна «Алмаз-Антей» было принято такое решение.
В этом году концерн должен поставить Минобороны 5 комплектов С-400, в их состав входит около сотни пусковых установок, транспортно-пусковые машины, тягачи, перевозящие радиолокационные станции и дополнительное оборудование. Белорусские производители требовали с концерна всегда предоплату в размере 100% стоимости заказа, при этом не давали гарантию, что все заказанные машины будут изготовлены точно в срок.
Это явилось, возможно, одной из основных причин, что подтолкнуло концерн к приобретению БАЗа. Тем более что в последнее время значительно вырос спрос на комплексы С-400 как для ВС России, так и у зарубежных покупателей. О том что вся продукция концерна «Алмаз-Антей» полностью перейдет на отечественную колесную базу никто в руководстве и не сомневается, автогигант КамАЗ так же предложил свои услуги производителям ЗРК. В концерне считают, что новое камазовское шасси будут использовать для комплектации уже новейших ЗРК С-500 «Прометей».
© http://promvest.info/ru/otrasli-i-predpriyatiya/zrk-s-400-perevodyat-na-otechestvennyie-kolesnyie-tyagachi-/
sdelanounas.ruТест-драйв БАЗ-6402 | Журнал Популярная Механика
При упоминании зенитно-ракетного комплекса С-400 «Триумф» обычно представляешь себе вращающуюся антенну РЛС или взлетающие зенитные ракеты. Но как же ракеты попадают на боевую позицию где-нибудь в лесной глуши?
Военная кафедра университета, где я учился, готовила командиров расчета зенитно-ракетного комплекса С-300. Электронику командного пункта мы изучали на действующем макете-тренажере, а чтобы продемонстрировать реальный ЗРК, нас повезли на экскурсию в военную часть. Настоящий командный пункт С-300 оказался очень похожим на макет и особого интереса не вызвал, так что будущие лейтенанты запаса вскоре заскучали. Тогда офицер, сопровождавший группу, пустил в ход беспроигрышный аргумент: повел группу на позицию, где стояли транспортные машины — тягачи МАЗ с прицепами, на которых располагались пусковые установки зенитных ракет. После гордой демонстрации звука заведенного мотора никто не смог устоять перед обаянием гигантской машины, и польщенный офицер стал отвечать на вопросы заинтересованных студентов.
— А сколько весит?
— Больше тридцати тонн.
— А много ест топлива?
— Сотню [литров] на сотню [километров] (слушатели уважительно замолчали).
— А какую скорость развивает?
— По дороге 80 км/ч, по лесу — 40.
— А как же деревья?
— А это уже с учетом деревьев.
И вот, спустя 25 лет после этого ответа, ставшего в нашей группе крылатой фразой, мне, наконец, представилась возможность прокатиться на транспортной машине, правда, уже более нового комплекса С-400 «Триумф» — тягаче Брянского автомобильного завода БАЗ-6402. В кабине сразу понимаешь, что это военная машина. Скучный черный пластик и окрашенный в армейский серый цвет корпус радиостанции навевают тоску. Зато кресло куда удобнее, чем ожидаешь — регулируемое и с амортизацией. А системе очистки воздуха позавидует любой водитель, который стоял в пробке рядом с чадящим КамАЗом: БАЗ оснащен фильтровентиляционной установкой ФВУА-100А, защищающей экипаж в условиях химического, радиоактивного или бактериологического заражения и создающей в кабине небольшое избыточное давление. А еще там есть люк. Правда, не стеклянный и не прямоугольный, а круглый.
На торпеде — схема переключения передач. Их девять — пять в низшем диапазоне (1−5), четыре в высшем (5−9) и задний ход. Проверяю, что рычаг на нейтралке, завожу двигатель. В кабине быстро становится тепло, что при легком морозце снаружи совсем не лишнее. На правом сиденье расположился инструктор — старший лейтенант Иван Заварзин, командир взвода стартовой батареи ЗРК С-400: «Сцепление долго не держите нажатым». Следую совету, быстро отпускаю сцепление — и машина трогается, благодаря тяговитому дизелю почти без нажатия на педаль газа.
Приближаясь к повороту, успеваю переключить на третью. «Не забывайте, что передние колеса — в паре метров за спиной, — говорит мой инструктор. — А сзади еще пусковая установка». Когда кабина уже проходит апекс, начинаю крутить руль и аккуратно вписываюсь в габариты трассы. «Газу, газу!» — командует Иван: в повороте я чуть ослабил нажатие на педаль акселератора, и машина сбросила скорость. Странно, мне казалось, что инерция у 35-тонного тягача будет изрядная. Все проясняется, когда я, завершив круг и излишне резко затормозив (тормоза очень острые), наконец подъезжаю к месту стоянки и осматриваю машину снаружи. Оказывается, колеса полуприцепа приспущены. «Во время езды по песчаной местности для лучшей проходимости давление в шинах снизили, — объясняет Иван. — Колеса тягача снабжены системой автоподкачки, и давление в шинах можно оперативно регулировать».
Статья «С учетом деревьев» опубликована в журнале «Популярная механика» (№2, Февраль 2016).«Новые пусковые установки на шасси БАЗ для ЗРС С-400» в блоге «Перспективные разработки, НИОКРы, изобретения»
В заводской многотиражке Нижегородского машиностроительного завода (НМЗ) в конце прошлого года была опубликована статья «Центральное конструкторское бюро: итоги и перспективы», в которой Владимир Павлович Лисинский, главный конструктор НМЗ, рассказал некоторые подробности о производимой и вновь создаваемой технике. Здесь я коснусь только направления ПВО.
Сперва процитирую кусок статьи (оригинальная орфография сохранена):
«Изделия по направлению ПВО – ключевые для предприятия, они
составляют самые большие объемы в производстве. В этом году завод
произвел большой объем изделий С-300 на экспорт, и до конца года
цех № 20 должен завершить изготовление последней пусковой
установки.
«По комплексу С-400 (Н1А, Н20А, П14Н, П23Н), – рассказывает
Владимир Павлович, – В 2014 году объем работ возрастет до 11
комплектов. В новейшей истории предприятия такое количество
изделий мы еще не собирали. Начато освоение и серийное
изготовление пусковой установки 51П6А: в 2014 предполагается
сдать 24 подобных изделия».
Кроме этого, сотрудники ЦКБ ведут работу по изделиям,
разработанным НИИРТ (комплексы «Небо М», «Ниобий»). В этом году
должны быть изготовлены два первых серийных образца «Ниобий»,
комплекс «Небо М» производится серийно, и до конца года заказчику
будет сдан 9-й комплект этого изделия (РЛМ М, РЛМ Д, НРЗ). В
самых ближайших планах – опытно-конструкторские работы по
разработке отдельных узлов изделий «Ниобий СВ» и «НЕБО ММ», а
также изготовление опытных образцов и участие в испытаниях этих
образцов.
«Что касается комплекса С-400, то основная задача конструкторов –
пусковая установка 5П90С, – продолжает свой рассказ Владимир
Павлович Лисинский. – Это изделие – инициативная разработка
нашего предприятия. Пусковая установка 51П6А в комплексе С-400,
разработанная по заказу Министерства обороны в начале 90-х годов,
имеет немало конструктивных недостатков. Конструкторы НМЗ эти
недостатки видят, поэтому приступили к разработке альтернативного
образца. Наша установка будет
Кроме этого, изделие, разработанное нашим ЦКБ, выигрывает и по
другим параметрам: количество трубопроводов в его гидросистеме в
два раза меньше, чем в 51П6А при одинаковых функциональных
характеристиках.
Модернизированное изделие базируется на отечественном шасси
Брянского автомобильного завода (БАЗ 6909), тогда как 51П6А
собирается на шасси МАЗ (так в тексте, на самом деле —
МЗКТ), которое при перевозке по европейским железным дорогам
на платформе вписывается в габариты только со снятыми колесами.
И, наконец, дополнительным плюсом нашей пусковой является система электропитания: она разработана на новой
элементной базе, и будет в 4 раза легче
существующей, всего 250 кг. А самое главное – разработка ЦКБ по стоимости изготовления в два раза дешевле петербургского аналога.
Владимир Павлович оптимистично смотрит в будущее и относительно
других работ по направлению ПВО: «Мы начали разрабатывать в 2013
году рабочую конструкторскую документацию на изделия Н1Е, Н20Е
для поставки на экспорт. В планах – разработка ЗИПовских
полуприцепов П14НЕ, П23НЕ. Данные работы предполагают
изготовление опытных образцов по этим изделиям и, что радует,
дают хороший задел по загрузке производственных мощностей нашего
предприятия в перспективе. На следующий год объемы по ПВО
значительно возрастут: практически каждый месяц мы должны будем
сдавать по одному антенному посту, это очень внушительная цифра.
Ведется планомерная работа на перспективу по загрузке мощностей
действующего завода на период после 2015 года, когда уже вступит
в строй наш Новый завод, на котором будет сконцентрировано
производство новейших наземных средств ПВО».»
sdelanounas.ru
Новые пусковые установки на шасси БАЗ для ЗРС С-400
В заводской многотиражке Нижегородского машиностроительного завода (НМЗ) в конце прошлого года была опубликована статья «Центральное конструкторское бюро: итоги и перспективы», в которой Владимир Павлович Лисинский, главный конструктор НМЗ, рассказал некоторые подробности о производимой и вновь создаваемой технике. Здесь я коснусь только направления ПВО.Сперва процитирую кусок статьи (оригинальная орфография сохранена):«Изделия по направлению ПВО – ключевые для предприятия, они составляют самые большие объемы в производстве. В этом году завод произвел большой объем изделий С-300 на экспорт, и до конца года цех № 20 должен завершить изготовление последней пусковой установки.
«По комплексу С-400 (Н1А, Н20А, П14Н, П23Н), – рассказывает Владимир Павлович, – В 2014 году объем работ возрастет до 11 комплектов. В новейшей истории предприятия такое количество изделий мы еще не собирали. Начато освоение и серийное изготовление пусковой установки 51П6А: в 2014 предполагается сдать 24 подобных изделия».
Кроме этого, сотрудники ЦКБ ведут работу по изделиям, разработанным НИИРТ (комплексы «Небо М», «Ниобий»). В этом году должны быть изготовлены два первых серийных образца «Ниобий», комплекс «Небо М» производится серийно, и до конца года заказчику будет сдан 9-й комплект этого изделия (РЛМ М, РЛМ Д, НРЗ). В самых ближайших планах – опытно-конструкторские работы по разработке отдельных узлов изделий «Ниобий СВ» и «НЕБО ММ», а также изготовление опытных образцов и участие в испытаниях этих образцов.
«Что касается комплекса С-400, то основная задача конструкторов – пусковая установка 5П90С, – продолжает свой рассказ Владимир Павлович Лисинский. – Это изделие – инициативная разработка нашего предприятия. Пусковая установка 51П6А в комплексе С-400, разработанная по заказу Министерства обороны в начале 90-х годов, имеет немало конструктивных недостатков. Конструкторы НМЗ эти недостатки видят, поэтому приступили к разработке альтернативного образца. Наша установка будет легче на 5 тонн, максимально унифицирована с пусковой установкой комплекса С-300, а трудоемкость нашего изделия будет значительно меньше».
Кроме этого, изделие, разработанное нашим ЦКБ, выигрывает и по другим параметрам: количество трубопроводов в его гидросистеме в два раза меньше, чем в 51П6А при одинаковых функциональных характеристиках.
Модернизированное изделие базируется на отечественном шасси Брянского автомобильного завода (БАЗ 6909), тогда как 51П6А собирается на шасси МАЗ, которое при перевозке по европейским железным дорогам на платформе вписывается в габариты только со снятыми колесами. И, наконец, дополнительным плюсом нашей пусковой является система электропитания: она разработана на новой элементной базе, и будет в 4 раза легче существующей, всего 250 кг. А самое главное – разработка ЦКБ по стоимости изготовления в два раза дешевле петербургского аналога.
Владимир Павлович оптимистично смотрит в будущее и относительно других работ по направлению ПВО: «Мы начали разрабатывать в 2013 году рабочую конструкторскую документацию на изделия Н1Е, Н20Е для поставки на экспорт. В планах – разработка ЗИПовских полуприцепов П14НЕ, П23НЕ. Данные работы предполагают изготовление опытных образцов по этим изделиям и, что радует, дают хороший задел по загрузке производственных мощностей нашего предприятия в перспективе. На следующий год объемы по ПВО значительно возрастут: практически каждый месяц мы должны будем сдавать по одному антенному посту, это очень внушительная цифра. Ведется планомерная работа на перспективу по загрузке мощностей действующего завода на период после 2015 года, когда уже вступит в строй наш Новый завод, на котором будет сконцентрировано производство новейших наземных средств ПВО».»
Прокомментирую кое-что…
Итак, во-первых обращаю внимание на шифры новых разработок — «Ниобий-СВ» и «Небо-ММ». Впрочем, ничего пока не скажу что знаю. Пусть треплются другие, а я их потом процитирую. 🙂 Или гуглите — и мне расскажете 😉
Намекну из того что протекло — как рассказывается в документах ННИИРТ (кстати, в статье оЧеПятка — НИИРТ), «Небо-ММ» — это ОКР, в рамках которой планируется дальнейшее развитие РЛК «Небо-М»; РЛК «Небо-ММ» предполагается к поставке в войска после 2020 года. Естественно, комплекс планируется мобильный и с более высокими ТТХ. Но куда уж выше — у РЛК «Небо-М» итак дальность 1800 км, высота — 1200 км. Не иначе как к 2020 г. станции а-ля «Воронеж» поставят на колёса??? :)))
Во-вторых, появилась доп. информация касательно изделий 51П6А. Только их будут собирать не на шасси МАЗ. Впрочем, главному конструктору НМЗ эта оговорка простительна, так как многие по-старинке используют прежнюю аббревиатуру применительно к технике МЗКТ. Что касается разработки этого изделия (51П6А) в начале 1990-х годов — тогда скорее всего их планировали разместить на шасси МАЗ-543М, то есть когда ещё МЗКТ выпускал изделия под маркой МАЗ. Но времена меняются, и на смену 543М пришло шасси МЗКТ-7930… Замечу, что со времени начала разработки прошло немало времени, в итоге изготовление опытного образца 51П6А на шасси 7930 подзадержалось почти на 20 лет, а к тому времени уже вовсю шла разработка 5П90С. Поэтому неудивительно, что ТТХ 5П90С лучше нежели 51П6А.
Кстати, в апреле прошлого года был вброс информации о том, что НМЗ планирует купить контрольный пакет акций МЗКТ. Однако нужно учитывать, что недавно (весной-осенью 2013 г.) сменилось почти всё руководство Брянского автозавода (в мае — Технический директор, поздней осенью — Председатель Совета директоров и Генеральный директор), а также руководство ОАО «БЗКТ — Алмаз — Антей» (Генеральный директор), так что смена в Нижнем направления от МЗКТ в сторону БАЗа — некий симптом… поживём — увидим верна ли сия догадка? 😉
В-третьих, обратите внимание на преимущества российских шасси семейства «Вощина-1» в части вписываемости в ж/д габариты. Это для сравнения «Вощина-1» vs 7930.
В-четвёртых, рассказано кое-что об объёмах производства. Радует, что хоть что-то наши войска получат, хотя маловато будет. Но с 2015 года на НМЗ должны вступить в строй новые корпуса, и тогда… 🙂
Да, чуть не забыл — первоисточник информации: http://www.jscnmz.ru/images/stories/5/Nizhegorodskii_mashinostroitel_47_ot_19.12.2013.pdf — качайте и читайте сами. 😉
bmpd.livejournal.com
Зенитно-ракетные комплексы С-400 будут ставить только на брянские шасси
30 марта 2016, Среда, 07:25
Концерн «Алмаз-Антей» откажется от закупки автомобилей «МАЗ» для зенитно-ракетных систем С-400 «Триумф» и будет использовать только технику Брянского автомобильного завода. Об этом сообщили «Известия», ссылающиеся на представителя холдинга.
Причиной перехода на брянские тягачи называют резкий рост внутреннего и внешнего заказа на С-400. В этом году концерн поставит армии пять комплектов ЗРК, а это почти сотня пусковых установок, транспортно-пусковых машин, тягачей. Белорусы же требуют стопроцентную предоплату, не гарантируя сроков исполнения заказа.
Недавно «Алмаз-Антей» стал собственником Брянского автомобильного завода, который выпускает тягач «БАЗ-6909». На это же шасси будут устанавливать и С-500 «Прометей».
На Нижегородском заводе, который посетил Владимир Путин, в сборочных цехах стояли только машины брянского завода.
По словам эксперта Виктора Мураховского, с белорусами и сейчас непростые отношения, так как Минск отказал России в создании на территории страны авиабазы, а Александр Лукашенко был против приобретения Минского завода, выпускающего тягачи, российскими собственниками.
Два месяца назад белорусы пытались приобрести Брянский автомобильный завод. Доля минских поставок элементов конструкций шасси в Брянск составляет 60 процентов, то есть сотрудничество в любом случае продолжится, да и белорусы получают из России комплектующие.
Новым руководителем АО «Брянский автомобильный завод» в январе был назначен Валерий Хон, который ранее был советником генерального директора ОАО ПВО «Алмаз-Антей». На встрече с губернатором он сообщил, что в этом году заводу предстоит вдвое увеличить выпуск продукции, причем – на имеющихся производственных мощностях. Рабочим пообещали увеличение средней заработной платы на предприятии примерно на четверть. Губернатор Александр Богомаз подчеркнул, что уверенная работа автозавода важна не только для области, но и для всей страны, поэтому власти будут помогать промышленникам.
АО «БАЗ» – основное отечественное предприятие, которое разрабатывает и производит специальные колесные шасси и тягачи высокой проходимости грузоподъёмностью от 14 до 40 тонн. Их закупают Министерство обороны, предприятия нефтегазового комплекса и краностроители.
Брянский автомобильный завод был основан 4 июня 1958 года как филиал московского завода ЗИЛ. Он поставлял в столицу ведущие мосты, лебёдки, раздаточные коробки, подвески и другие детали для автомобилей «ЗИЛ-131». Новое предприятие было создано на базе тракторного производства Бежицкого сталелитейного завода.
В 1959 году из Москвы в Брянск перенесли производство автомобильной техники для нужд армии, а в 1960 году на предприятии создали специальное закрытое конструкторское бюро и самостоятельное производство. В 1961 году первая разработка брянцев – «БАЗ-930» прошла испытания, но в серию ее не запустили. В середине 1960-х годов в КБ завода начали проектировать трёхосные плавающие шасси с полным приводом. Результатом проектирования стало семейство трёхосных шасси с задним расположением двигателя, ставших основой машин ЗРК «Оса» и «БАЗ-5921/5922» с центральным расположением двигателя. На них базировался ракетный комплекс «Точка».
С марта 1971 года по заказу Министерства обороны КБ завода начало проектировать новую серию унифицированных четырёхосных шасси «Основа». Были созданы несколько моделей плавающих и сухопутных шасси, получивших широкое распространение.
В январе 1992 года нефтяники выдали Брянскому автозаводу техническое задание на разработку шасси с колесной формулой 8х8. Но еще раньше к научно-исследовательской работе над новым семейством шасси, получившим название «Вощина-1», были привлечены военные. В феврале 1995 года из ворот экспериментального цеха выехало первое шасси нового семейства. Но предприятие тогда было на грани развала. Генералы сами просили нефтяников размещать заказы на шасси в Брянске, чтобы поддержать предприятие. В 2001 году предприятие стало партнером Независимой ассоциации машиностроителей и начало возрождаться. В 2003-2004 годах СКШТ семейства «Вощина-1» начали поставлять по государственному оборонному заказу. Часть техники идет гражданским заказчикам.
Фото: Министерство обороны России
www.bragazeta.ru