Содержание

Самолет L-39

Самолет L-39
Учебные
Комплект литературы

по самолёту Л-39
 

Самолёт Л-39 «Альбатрос» — чешского производства. Первый полёт самолёта Л-39 состоялся 4 ноября 1968 года. В СССР Л-39 пришёл на смену знаменитому самолёту Л-29 «Дельфин» в 1974 году.

Двухместный учебно-тренировочный самолет L-39 с двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТЛ предназначен для первоначального обучения технике пилотирования в простых и сложных метеорологических условиях днем и ночью, а также для тренировки летного состава (Руководство по лётной эксплуатации, стр.

3).

Рабочие места пилотов расположены тандемом (друг за другом). Обучаемый располагается в передней кабине, инструктор (проверяющий) — в задней кабине.

Самолет позволяет выполнять фигуры простого, сложного и элементы высшего пилотажа, а также маршрутные полеты с применением радиотехнических средств самолетовождения в одиночном и групповом полёте.

Для обеспечения покидания самолёта членами экипажа в аварийных случаях на самолёте Л-39 установлены пиротехнические системы аварийного сброса откидных частей фонарей и катапультные установки ВС-1БРИ.
Системы аварийного сброса откидных частей фонарей, установленные в передней и задней кабинах самолёта, одинаковы. Катапультная установка ВС-1БРИ состоит из катапультного кресла, телескопического стреляющего механизма и порохового ракетного двигателя.
Кресло ВС-1БРИ оборудовано объединённой подвесной — привязной системой. Фиксация ног лётчика при катапультировании осуществляется с помощью специальных лямок, уложенных в кабине. Один конец этих лямок крепится к полу кабины. Другой конец закреплён на кресле с помощью замка. Открытие замков подвесной — привязной системы и замков фиксации ног осуществляется автоматически (РЛЭ самолёта Л-39, с. 300 — 301).

Для обеспечения более быстрого и качественного ввода в строй лётчика ВВС целесообразно пройти подготовку на ограниченно маневренном самолёте c поршневым двигателем, например, Як-18Т с последующим освоением учебно-тренировочного самолёта, например, Як-52 (Як-52М).

Такой способ подготовки позволит сократить количество вывозных и контрольных полётов на начальном этапе обучения и больше времени уделить сложным видам подготовки.

Освоение предыдущих типов самолётов позволит быстрее приспособиться к новому для летчика типу самолёта.

Самолёт Л-39 и в настоящее время является востребованным типом для подготовки лётного состава и может быть использован в качестве промежуточного типа перед самолётом Як-130, оснащенного электродистанционной системой управления (ЭДСУ).

Сравнительные данные самолётов Л-29 и Л-39:

Геометрические
Лётные
Весовые и центровочные

Сайт создан в системе uCoz

характеристики, история создания и особенности конструкции

Aero L-39 Albatros – чехословацкий учебно-тренировочный самолет (УТС), разработанный для первичного обучения будущих летчиков. Он применяется для пилотирования в любых метеоусловиях, включая сложные, и отрабатывания необходимых навыков ведения боя, перехвата вражеской авиации и атаки по наземным объектам. Инструктор во время полета может активировать имитацию отказа отдельных систем для оттачивания действий курсанта в экстренной ситуации. Самолет имеет несколько модификаций, расширивших его назначения. Всего было выпущено около трех тысяч копий.

История создания

В 1956 году Чехословакия выпустила самолет L-29, который стал победителем конкурса реактивной учебной авиации для стран ОВД. Он отличался простым управлением и неприхотливостью в обслуживании, из-за чего понравился летчикам. Но низкий потенциал модернизации, сочетающийся с крайне быстрым развитием авиатехники, привел к необходимости создания нового учебного самолета.

Первый летный прототип L-39 (X-02)

Работы над следующей машиной начались в Чехословакии, которая после удачного L-29 стала негласным лидером стран ОВД в области учебной авиации. Требования к новому самолету прорабатывались Министерством обороны вместе с представителями союзных государств, включая СССР. Предварительное техническое задание было готово уже к январю 1964 года.

В нем указывалось, что разрабатываемый самолет должен иметь положительные качества L-29, но обзавестись повышенной тяговооруженностью и высокой надежностью при эксплуатации на грунтовых аэродромах. Также выдвигались требования к кабине, которую следовало сделать аналогичной боевой авиации, скорости и взлетной массе, достигающим минимум 700 км/ч и 3400 кг соответственно.

Первый летный прототип L-39 (X-02)

Окончательное техническое задание со всеми доработками выдвинули 15 июля 1964 года, а за самолетом закрепили обозначение L-39 Albatros. Руководителем разработки стал Ян Влчек, а все работы проводились на новом заводе Aero Vodochody.

Изначально предполагалось установить на самолет два двигателя, но позже от этой идеи пришлось отказаться, чтобы упростить обслуживание машины и снизить расход топлива. Планировалось использовать чехословацкий M-720, но руководство СССР настаивало на выборе в пользу АИ-25, что и было в итоге сделано.

С 1964 по 1966 годы конструкторы разрабатывали множество вариантов корпуса. После проведения первичных испытаний было понятно, что большинство идей не удовлетворяют выдвинутым требованиям. Опытным путем к 1967 году выбрали окончательный вариант проекта, по которому создали первый макет самолета. Для проведения государственных испытаний было выпущено семь прототипов L-39. Несмотря на события Пражской весны, разработка продолжалась без проблем.

Первый летный прототип L-39 (X-02) в музее ВВС Чехии

Испытания проходили успешно, но каждый раз выявлялись недостатки, требующие доработок. К 1972 году прототипы получили улучшенные советские АИ-25ТЛ. Также было внесено множество изменений в конструкцию и некоторые системы. К 1974 году готовый вариант самолета отправили в СССР для проведения государственных испытаний, которые в итоге удовлетворили руководство страны.

В том же году началось массовое производство L-39, продолжавшееся до 1999. Параллельно с выпуском базовых версий конструкторы занимались созданием различных модификаций, но в серию отправились лишь некоторые. За все время с конвейера сошло почти три тысячи самолетов, включая 2280 учебных, из которых 2080 были переданы СССР.

Вам доводилось летать на самолете Aero L-39 Albatros

ДаНет

Коробка

Коробка имеет следующие размеры 280х185х45. Низ из плотного картона, верх из обычного картона. Увы, прочность упаковки вызывает сомнения. Ни пересылку, ни хранение коробка вряд ли может обеспечить. Сама по себе модель небольшая, потому места в коробке хватит на пару таких моделей. И еще останется. Боксарт. На коробке изображен L-39 б/н 83 в полете. Здесь же размещены логотип компании, название самолета на русском и английских языках Л-39 Альбатрос / L-39 Albatros, масштаб модели 1/72, а также номер модели по каталогу 72003. На торцах дублируется информация с верха. На одной боковине коробки боксарт и адрес компании на английском и русском языках. На другой боковине даются картинки ассортимента компании. В коробке находятся 4 литников, два из которых прозрачные, инструкция, цветной вкладыш со схемой нанесения декали и сама декаль.

Летно-технические характеристики

Самолет рассчитан на одного или двух человек, в зависимости от типа модификации. Его длина составляет 12,13 м, а высота – 4,47 м. Размах крыла равняется 9,46 м, по площади оно занимает 18,8 м². Масса пустого L-39 не превышает 3395 кг, нормальным весом для взлета считается 4337 кг. Предельным показателем является отметка в 4700 кг для асфальтированных ВПП и 4600 кг для грунтовых аэродромов.

L-39C. Схема.

Технические характеристики обеспечиваются двигателем АИ-25ТЛ, выдающем тягу до 1720 кгс. Крейсерская скорость составляет 390 км/ч, максимальная при горизонтальном полете достигает 760 км/ч, а при наклоне допустимые показатели ограничиваются запасом прочности на 900 км/ч. Предельная перегрузка: +8/-4 g. Скороподъемность при низкой высоте достигает 22 м/с. Самолет может набрать высоту 6 км за 6,4 мин, а подняться на 10 км получится за 16,9 мин. Скорость сваливания после выпуска закрылок и шасси составляет 160 км/ч.

L-39 может пролететь до 1015 км, если у него полностью заправлены баки, вмещающие до 1014 кг топлива. При полете в перевернутом режиме он способен держаться до 20 секунд. Практический потолок ограничен 11500 м. Для взлета требуется разбег не менее 480 м, а при посадке – пробег от 650 м.

На борту может присутствовать вооружение в виде двух бомб, а также нескольких ракет управляемого или неуправляемого типа на крыльевых держателях. Возможно использование различных комбинаций. Например, с установкой 32-х ракет С-5 и двух УБ-16-57У.

Самолеты на дисплее

Чехия

  • 230107 – L-39C на статической экспозиции в Национальном техническом музее в Праге .
  • 230108 – L-39C на статическом дисплее на базе Часлав воздуха в Часлави, Центральной Богемии .

Литва
931531 – L-39C , как 01 Синий на статической экспозиции в музее Литвы авиации в С. Дариуса и С. Гиренаса аэропорта (EYKS) Каунаса .

Соединенные Штаты

  • 430405 – L-39C на статической экспозиции в Южном музее авиации в Бирмингеме, штат Алабама .
  • 533526 – L-39C на статической экспозиции в музее Хиллера авиации в Сан – Карлос, Калифорния .
  • 131907 – L-39C на статическом дисплее на Титон авиационного центра в Driggs, Айдахо .

Конструкция

L-39 представляет собой цельнометаллический моноплан, имеющий прямое крыло с нижним расположением и горизонтальным оперением. Его аэродинамическая схема относится к нормальному типу, а шасси стало трехопорным.

Конструкция самолета Л-39

Фюзеляж

Фюзеляж самолета состоит из двух разъединяющихся элементов – передней и хвостовой части. Они скреплены специальными рамами. В первой расположены несколько отделений, среди которых гермокабина, обтекатель, а также четыре отсека: носовой, топливный, моторный и радиоэлектронный. Внутри фюзеляжа расположено пять баков для топлива мягкого типа, к которым проведены два воздушных канала от двигателей. Хвостовая часть цельная и может быть снята только полностью. В ней располагаются удлинительные моторные трубы и реактивное сопло.

Крыло

Прямое трапециевидное крыло относится к трехлонжеронным. Оно прикрепляется к фюзеляжу в четырех точках. На среднем лонжероне установлены механизмы, отвечающие за основные стойки шасси. На заднем закреплены двухщелевые закрылки, которые могут находиться в трех фиксированных положениях. На элеронах есть триммеры-компенсаторы. В промежутке от переднего до среднего лонжерона расположились тормозные щитки, срабатывающие автоматически при достижении определенной скорости. На законцовках крыла монтированы топливные баки, разделенные на три отдела. Топливо расположено только в среднем, а спереди и сзади установлены фары, антенны и разные блоки. Также на крыльях есть приемники воздушного давления, а снизу расположены два балочных держателя для ракет или бомб.

Хвостовое оперение самолета

Киль трапециевидного оперения относится к двухлонжеронному типу и имеет набор стрингеров и нервюр. На последних располагаются поворотные узлы для руля направления, дополненного аэродинамической компенсацией при отсутствии триммера. К задней части фюзеляжа прикреплен стабилизатор, имеющий сквозной элемент посередине. Руль высоты получил два триммера. Первый работает в автоматическом режиме, а второй управляется кнопками из кабины. Для снижения усилия на ручке был установлен пружинный бустер.

Шасси L-39

Трехопорное шасси может убираться на время полета с помощью гидравлической системы. Основные стойки складываются внутрь отделений между средним и задним лонжеронами. Передняя сдвигается в носовое отделение внутри фюзеляжа. Колеса основных шасси тормозные и бескамерные. На передней стойке установлена другая модель самоориентирующегося нетормозного типа. Тормоза на колесах гидравлические. Стойки имеют азотно-масляные амортизаторы.

Двигатель АИ-25ТЛ

Используемый двигатель АИ-25ТЛ относится к двухконтурным двухвальным турбореактивным. Он имеет 12-ступенчатый компрессор и трехступенчатую газовую турбину с камерой сгорания кольцевого типа, специальной трубой удлинения и реактивным соплом.

Двигатель АИ-25ТЛ

Пуск двигателя производится с помощью воздушного стартера. Перегрев предотвращается специальным механизмом РТ-12-9. АИ-25ТЛ дополняется вспомогательной силовой установкой «Сапфир-5» с одноступенчатым компрессором. Ее запуск осуществляется электростартером от бортового аккумулятора.

Топливная система

Основной топливной системы стали пять мягких баков, расположенных внутри фюзеляжа. Их емкость составляет 1100 л. Она дополняется двумя емкостями на законцовках крыла, каждый из которых несет еще по 100 л. Заправляются основные баки через одну горловину, а крыльевые имеют свои. В пятом, ставшем расходным, есть насос подкачки. Количество топлива контролируется емкостным топливомером.

Противопожарная система

На борту имеется специальная противопожарная система ССП-2И с блоком БИ-2И. Она подключена к шести датчикам и при возникновении возгорания сразу оповещает пилотов. Также в нее входит огнетушитель, состоящий из метилена, этила и фреона. Вся защита направлена на моторный отсек, а активируется система вручную на приборной панели.

Гидравлическая система

С помощью гидравлики в самолете управляются шасси с закрылками, осуществляется торможение и выпуск аварийной турбины. Она работает за счет гидронасоса, который подает энергию в нужном направлении. При отказе основной гидросистемы активируется аварийная, которая позволяет управлять закрылками, выпускать шасси, производить торможение и запускать турбину. Она может работать небольшой промежуток времени даже после отказа двигателя. Этого достаточно, чтобы приземлиться при аварийной ситуации.

Электрооборудование

Главный источник электрического тока на борту – генератор ВГ-7500Я. Его мощность составляет 9000 Вт, он имеет регулирующую аппаратуру и аккумуляторную батарею. При необходимости может быть задействован запасной генератор ЛУН 2117.02, чья мощность ограничена 3000 Вт. На борту имеются два преобразователя, отвечающих за питание переменным током. Для подключения наземного источника электричества согласно РЛЭ есть специальный штепсельный разъем.

Пилотажно-навигационное оборудование

L-39 имеет комбинированные указатели скоростных показателей, высотомер, авиагоризонт, компас, вариометр, радиовысотомер и другие приборы для управления самолетом и навигации в воздухе.

Они установлены в обеих кабинах. Питание некоторых осуществляется от приемников воздушных давлений. В отделении инструктора имеется дополнительное оборудование для имитации аварийных ситуаций.

Радиоэлектроника

К радиоэлектронному оборудованию на борту L-39 относятся: радиосвязное, радионавигационное и радиотехническое. Первое включает радиостанцию, автономное переговорное устройство и антенну для связи. Второе состоит из приборов ближней навигации и посадки, компаса, высотомера и маркерного радиоприемника. Третье включает комплект СР0-2М, антенны и пульт управления со щитком «взрыв-бедствие».

Кислородное оборудование

L-39 отличается двухместной гермокабиной с вентиляцией, пневматическими шлангами и воздушным наддувом. Кондиционирование стандартное, подразумевающее смешивание горячих и холодных потоков воздуха. С помощью регулятора давления свободная вентиляция осуществляется при условии нахождения самолета на высоте до 2 км, после чего наддув возрастает. Также имеется кондиционирование индивидуального типа для каждого пилота, причем она присутствует даже на костюмах. На учебных L-39 устанавливают специальное оборудование ККО-5, работающее на высоте до 40 км.

Средства аварийного покидания самолёта

Спереди и сзади кабины установлены специальные элементы, отвечающие за откидывание фонаря. Катапультная установка включает кресло с парашютом, стреляющий механизм и ракетный двигатель. Чтобы при одновременном выбросе пилоты не столкнулись, применяется электрическая система для порядкового пуска. Если самолет используется над водой, то экипажу выдаются спасательные жилеты.

Вооружение

В самолете может быть использовано бомбардировочное вооружение и ракетное управляемое или неуправляемое. На борту присутствует прицельное и фотоконтрольное оборудование, обеспечивающее точное поражение целей при сбросе бомб, правильное наведение ракет и фотофиксацию действий.

Вооружение Aero L-39 Albatros

Вооружение подвешивается на двух балочных держателях, на которые можно установить одиночные ракеты, многоствольные блоки или пусковые устройства. Также в самолете установлены сигнальные ракеты. Применять оружие возможно только при скорости свыше 310 км/ч, а инструктор может заблокировать определенные цели при необходимости.

Примечания

  1. ↑
  2. Укроборонпром. Итоги-2013 // «Defense Express», № 4, апрель 2014. с. 4.
  3. Наказ Міністерства оборони України № 100 від 04.03.2015 «Про прийняття на озброєння Збройних Сил України учбово-тренувального літака Л-39М».
  4. полковник М. Крылов. Военно-воздушные силы Румынии // журнал “Зарубежное военное обозрение”, № 3 (840), март 2021. стр.58-65
  5. . cznews.info. Дата обращения 12 октября 2021.
  6. The Military Balance 2021,p. 180
  7. The Military Balance 2021,p.321
  8. The Military Balance 2021,p.430
  9. The Military Balance 2021,p.179
  10. The Military Balance 2021,p.236
  11. World air forces 2021 (Flightglobal), p.12
  12. The Military Balance 2021,p.83
  13. The Military Balance 2021,p.298
  14. The Military Balance 2021,p.448
  15. World air forces 2021 (Flightglobal), p.19
  16. The Military Balance 2021,p.326
  17. The Military Balance 2021,p.360
  18. The Military Balance 2021,p.239
  19. The Military Balance 2021,p.186
  20. The Military Balance 2021,p.187
  21. . Дата обращения 1 апреля 2013.
  22. The Military Balance 2021,p.394
  23. The Military Balance 2021,p.343
  24. The Military Balance 2021,p.117
  25. World air forces 2021 (Flightglobal), p.24
  26. The Military Balance 2021,p.462
  27. The Military Balance 2021,p.193,195
  28. The Military Balance 2021,p.137
  29. The Military Balance 2021,p.295
  30. The Military Balance 2021,p.202
  31. World air forces 2021 (Flightglobal), p. 32
  32. The Military Balance 2021,p.204
  33. The Military Balance 2021,p.475
  34. The Military Balance 2021,p.206
  35. The Military Balance 2021,p.208
  36. The Military Balance 2021,p.88
  37. The Military Balance 2021,p.443
  38. World air forces 2021 (Flightglobal), p.17
  39. The Military Balance 2021,p.446
  40. (недоступная ссылка). Дата обращения 19 мая 2012.
  41. David Cenciotti.
    (англ.). The Aviationist (3 March 2020). Дата обращения 5 марта 2020.

Модификации

За время разработки и эксплуатации L-39 было выпущено более десяти вариантов. Некоторые из них остались проектами, не попавшими на конвейер. Больше всего было выпущено самолетов в базовой модификации. Она предназначалась для обучения пилотов.

Модификации L-39: • L-39C – базовая версия самолета, применялась для первичной и основной летной подготовки. • L-39CM – модернизированная модель L-39C. Она получила некоторые доработки, улучшающие эксплуатацию. • L-39ZO – учебная модификация с наличием на борту вооружения на четырех подвесках. Была разработана в 1976 году, может применяться в виде легкого штурмовика. • L-39ZA – улучшенная версия 39ZO, получившая под фюзеляжем дополнительную пушку ГШ-23 с двумя стволами. • L-39ZAM – модернизация вооруженного учебного самолета с пушкой ГШ-23. Отличалась внесением мелких изменений. • L-39V – специальная модель L-39, оборудованная для осуществления буксировки воздушных мишеней, использующихся для обучения стрельбе. • Л-39Д – украинский L-39, предназначенный для гражданской эксплуатации. Отличается полной демилитаризацией. • Л-39М1 – учебная версия самолета из Украины с замененным двигателем на АИ-25ТЛШ с повышенной тягой и улучшенными ЛТХ. Выпущена в 2009 году. • Л-39М – новый украинский L-39 с бортовым тренажером БТК-39, позволяющим создать имитацию работы прицельного комплекса МиГ-29. Используется с 2015 года. • L-39MS (L-59 Super Albatros) – версия самолета с турбореактивным двигателем DV-2 с повышенной тягой. Новой электронной начинкой и улучшенной катапультой. • L-159 – самолет, основанный на базе L-59, стал идейным продолжением L-39 и получил двигатели F124. Был представлен в 2001 году. • L-39NG – опытный образец самолета на двигателе Williams FJ44. Находится на стадии государственных испытаний.

Использовав конструкцию L-39, румынские изобретатели разработали свой самолет IAR-99 для обучения летчиков. Он условно тоже может считаться одной из модификаций чехословацкого учебного самолета. В эксплуатацию его ввели в 1987 году, заменив имеющиеся L-29 на L-39.

операторы

Болгарское Air Force Aero L-39 Albatros

Гражданский L-39C Albatros в Австралии

Словацкая L-39ZA (1701) в Biele Albatrosy цветов на Радом авиасалоне 2005

ВВС кыргызско L-39

L-39C в гражданском использовании

L-39ZO На выставке в Technik Museum Speyer отель

L-39 ВВС Royal Thai в 2013 году

  • Афганистан
  • Алжир
  • Ангола
  • Армения
  • Азербайджан
  • Бангладеш
  • Беларусь
  • Болгария 12 L-39ZA
  • Камбоджа
  • Куба
  • Чехия
  • Восточная Германия Снята использование в 1990 году.
  • Египет
  • Экваториальная Гвинея
  • Эстония
  • Эфиопия
  • Франция (The Jet Team Breitling в настоящее время использует девять L-39s)
  • Грузия
  • Гана
  • Ирак
  • Казахстан
  • Киргизия
  • Ливия
  • Литва
  • Латвия (The Baltic Bees Jet Team в настоящее время использует шесть L-39s)
  • Мозамбик
  • Нигерия
  • Северная Корея
  • Румыния
  • Россия
  • Словакия
  • южный Судан
  • Сирия
  • Таджикистан
  • Таиланд L-39ZA / ART (Вестернизируется версия, оснащенная израильской авионикой)
  • Тунис
  • Туркменистан
  • Уганда
  • Украина
  • Соединенные Штаты Америка (The Jet Team Patriots в настоящее время использует шесть L-39s, а Алмазный Jet Team Black в настоящее время использует шесть L-39s)
  • Узбекистан
  • Вьетнам
  • Йемен

Страны-эксплуатанты и боевое применение

Последние сведения о работоспособных и эксплуатируемых L-39 датируются 2021 годом. На тот момент он стоял на вооружении 37-и стран, включая Россию, Украину, Белорусь, Азербайджан, Грузию, КНДР, Египет, Чехию и Болгарию. Ранее самолет использовался Ираком, Латвией, Венгрией, Румынией и рядом других государств.


Основным применением для L-39 стало обучение пилотов. Но возросшая популярность, сочетающаяся с легкой управляемостью, привлекла внимание к самолету в качестве спортивной машины. Он использовался пилотажными группами из США, Канады, Франции, Латвии и России.

Самолеты участвовали в гражданской войне в Ливии, где произошел конфликт между двумя племенами. Также L-39 применялись в ходе боевых действий на территории Афганистана. Тогда на них совершили 11 вылетов. Несколько раз самолет использовался военными Эфиопии для выполнения различных задач.

L-39 сумел превзойти L-29, на котором был основан, и получил много положительных отзывов от пилотов. Он отличился простотой управления и хорошими характеристиками, которые позволили обучать будущих летчиков с максимальной результативностью. Многие страны используют этот самолет до сих пор, что говорит о его успехе на мировом рынке. Не исключено, что тестируемый L-39NG получит не меньшую популярность и будет закуплен многими странами для использования в учебных заведениях.

Декаль

Декаль, как я сказал ранее, отпечатана Бегемотом из Ростова-на-Дону. Так что сомневаться в качестве печати не приходится. Декаль содержит семь вариантов, причем шесть из них советские и один российский:

  1. б/н «белый 90», с орлом на носу, Борисоглебское ВВАУЛ;
  2. б/н «белый 41 с красной каймой», Борисоглебское ВВАУЛ;
  3. б/н «белый 21», с глазами на носу, Борисоглебское ВВАУЛ;
  4. б/н «белый 72», Иркутское ВВАИУ;
  5. б/н «синий 75», Армавирский учебно-авиационный центр ВВС РФ;
  6. б/н «белый 83 с красной каемкой», Краснодарское ВВАУЛ;
  7. б/н «синий 82», 802 УАП, г. Батайск.

В декали больше половины листа занимает техничка. Приборки и боковые панели также даны декалью. К сожалению, последние при печати немного смазались. В любом случае, приборки все равно предпочтительнее делать травленными.

Рекомендации

Список используемой литературы

  • Корриган, Питер. Marine J СБС: Восточно – Африканская миссия
    . Bloomsbury Publishing, 2021. ISBN 1-4728-1671-4 .
  • Холмс, Тони. Корпус морской пехоты США и РАФ Hornet Units операции по освобождению Ирака
    . Bloomsbury Publishing, 2012. ISBN 1-7820-0733-4 .
  • Карп, Regina Коуэн. Центральная и Восточная Европа: проблемы переходного периода
    . Oxford University Press, 1993. ISBN 0-1982-9169-8 .
  • Поцелуй, Юдит. Оборонная промышленность в Центральной и Восточной Европе: Реструктуризация и конверсия
    . SIPRI, 1997. ISBN 0-1982-9280-5 .
  • Озеро, Джон (2000). “Aero L-39 Albatros Family: Вариант Briefing”. Всемирный журнал Air Power
    . Лондон: Aerospace Publishing.
    43
    : 116-131. ISBN 1-86184-055-1 .
  • Сили, Роберт. Российско-чеченский конфликт, 1800-2000: Смертельное Объятие
    . Психология Press, 2001. ISBN 0-7146-4992-9 .
  • Тейлор, Джон WR Aircraft Джейн Все в мире 1988-89
    . Coulsdon, Великобритания: данные Джейн обороны, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
  • Mladějovský, Джозеф (1988). Nebe про Альбатрос: Капитолий о inženýru Ян Vlčkovi, českém leteckém konstruktéru
    [
    Небо для Albatros: Главы О Инже. Ян Влчек, Чешская авиаконструктор
    ] (на чешском языке ). Прага: Naše vojsko.
  • Уилкинсон, Стефан. Человек и машина
    . Rowman & Литтлфилд, 2005. ISBN 1-5992-1679-5 .

Выводы

Что имеем в итоге? Я специально не делаю никаких выводов в плане того, чья модель, ЮФ или Eduard, лучше. Пусть это каждый решает за себя. Одна модель в чем-то лучше, в чем-то хуже другой. У каждой есть свои достоинства и недостатки. Потому каждый сам пусть делает свой выбор, что предпочесть. Я же только показываю фото и констатирую факты, не более того. Модель ЮФ выглядит вполне нормально для ЛНД и может быть доведена до ума. Разве что потребуется на это больше усилий, чем на доработку модели от Eduard. Снова же, не стоит забывать, что «Альбатрос» – практически родной для советского летчика самолет, с ним связано много воспоминаний, особенно с периодом обучения в летном училище… Потому несмотря на все недостатки модели, она будет востребована отечественным моделистом. Павлыгин Александр (foxbot).

Пластик

Пластик темно-серого цвета. К сожалению, технология ЛНД имеет свои ограничения, и это заметно. Первое, что бросается в глаза, это массивные толстые рамки литников

Питатели также имеют приличную толщину, потому отделять детали придется с особой осторожностью. Утяжин вроде бы не заметил

Просматривается небольшой облой на отдельных деталях. Крой внутренний, не очень тонкий, но и не траншейный. Но мелочевка выглядит несколько замыленной. Кроме того, антенны и ПВД имеют неприлично немасштабную толщину. Еще при фотографировании со вспышкой под углом заметил какой-то странный эффект: то ли пластик слоящийся, то ли на нем просматриваются незаполированные следы обработки формы инструментом – много-много мелких царапин. Что интересно, невооруженным глазом это все не заметно. Полагаю, если это не последствия слоящегося пластика, после грунтовки и покраски от этих царапин не должно остаться и следа. Что еще стоит отметить. Сопло сделано с браком, оно не сквозное и имеет толстую глухую стенку с наростом приличных размеров в том месте, где должно быть сквозное отверстие. В инструкции эта деталь, кстати, указана как неиспользуемая. Зато дается дополнительный прозрачный литник с соплом. Не знаю, так это задумано или это брак, но внутри него просматривается пустота – пузырек, выходящий на поверхность. Если это так и задумано, то ничего. А вот если брак, то шпаклевать и выравнивать поверхность в таком месте – занятие из приятных. Чтобы довести сопло из серого пластика до ума, также придется приложить немало усилий, потому ситуация с данной деталью выглядит патовой. Фонарь, естественно для ЛНД, толстенный. И что не очень приятно, он не гладкий, а с какими-то мелкими дефектами. Либо заменить на ваку, либо полировать и полировать.

Aero L-39 Albatros Легкий штурмовик

Aero L-39 Albatros используется в качестве маневренного учебно-тренировочного самолета, тактического разведывательного самолета и легкого истребителя наземной поддержки.

Aero L-39 Albatros

Aero L-39 Albatros используется в качестве маневренного учебно-тренировочного самолета, тактического разведывательного самолета и легкого истребителя наземной поддержки. Самолет в основном используется для обучения будущих пилотов более крупных самолетов, таких как МиГ-29 Fulcrum. Однако «Альбатрос» по-прежнему используется во многих ВВС в качестве штурмовика для выполнения задач поддержки с воздуха на землю или в качестве тактического разведывательного самолета. С момента ввода в эксплуатацию в 1971 построено более 2 800 самолетов в различных модификациях. L-39 Albatros — это современный учебно-тренировочный реактивный самолет того же поколения, что и F-14 Tomcat или МиГ-23 Flogger, и он был выпущен незадолго до американского F-15 Eagle или российского МиГ-29 Fulcrum.

Технические характеристики L-39 Albatros

L-39 Albatros — учебно-тренировочный самолет, который также может использоваться для поражения наземных целей.

  • Скороподъемность: 21 м/с
  • Макс. скорость: 750 км/ч на высоте 5.000 м
  • Макс. взлетная масса: 4.700 кг
  • Пролет: 9,46 м
  • Длина: 12,13 м

Подробнее о L-39 Albatros

Популярный реактивный учебно-тренировочный самолет чешского производства

L-39 Albatros сходит с чешской производственной линии. Aero L-39 Albatros производился в больших количествах на заводах Aero Vodochody, крупнейшего в мире производителя военно-учебных самолетов. Помимо популярного L-39 Albatros, Aero Vodochody также построила его предшественника L-29. Delfin и его преемник, штурмовик L-159 Alca. Кроме того, Aero Vodochody производит модели МиГ по лицензии, такие как МиГ-15, предлагаемые MiGFlug в Чешской Республике.

Мы гордимся тем, что летчики-испытатели этого авиапроизводителя летают на собственных самолетах наших клиентов. Эти летчики-испытатели Aero являются одними из лучших и знают свой самолет, как никто другой в мире. И даже спустя тысячи часов они все равно наслаждаются каждым полетом на своих самолетах — вы это почувствуете.

О самолете

L-39 Albatros — наш самый маленький и недорогой реактивный самолет, который можно приобрести во многих местах. Это учебно-тренировочный самолет, который также может использоваться для поражения наземных целей. L-39 Albatros впечатляет хорошей маневренностью и отличным обзором с обоих мест в кабине благодаря ступенчатой ​​тандемной кабине. Очень хорошие характеристики на дозвуковых скоростях делают L-39 Albatros идеальным самолетом для экономичного полета на настоящем истребителе.

Летайте на L-39 Albatros!

Вы когда-нибудь мечтали о полете на истребителе?
Осуществи свою мечту с MiGFlug и управляй реактивным истребителем!
Выберите предложение и узнайте о нем больше.

Учебно-штурмовой самолет L-39 Albatros

20 декабря 2020 г.

Роль

Военно-учебный самолет или легкий штурмовик

Экипаж

Два

Первый полет

Ноябрь 1968 г.

Введен

1971

Service Entry

1974

Numbers Built

2,900

Number of Hardpoints

Four

Length

12.13m

Wingspan

9.46m

Height

4.77m

Wing Area

18,8 м²

Масса пустого

3 400 кг

Максимальный взлетный вес

4 700 кг

Максимальный вес в рампе

5 6703 Тип

051

IVCHENKO AI-25 TL TL TL TWIN WALL Turbion Engine

Количество двигателей

One

THRUST

16,87KN

Максимальная скорость

910KM/H

Maximum Speed ​​

750KM/H

Maximum Speed ​​

750KM/H

.

158 км/ч

Ставка Climb

21 м/с

Потолок обслуживания

11 000M

Максимальный диапазон

1,350 км

Максимальная выносливость

2 часа 45 минут 9007 9003

.0003
Производитель

Aero Vodochody

Операторы

Советские ВВС, Чехословацкие ВВС, Ливийские ВВС и Королевские Тайские ВВС

Двигатели

GANCHENKO

Расстояние Расстояния (DME)

GANGENIX

. Расширять

Л-39НГ оснащен пятью точками подвески для вооружения.

Л-39имеет 12 вариантов.

L-39 Albatros — двухместный одномоторный самолет, разработанный и изготовленный компанией Aero Vodochody для ВВС Чехословакии. Это был первый самолет с турбовентиляторными двигателями, позже он был модернизирован до L-59 Super Albatros.

Aero L-39 Albatros используется как универсальный реактивный учебно-тренировочный самолет, а также как стратегический разведывательный самолет и легкий наземный истребитель поддержки.

Самолет построен на базе своего предшественника L-29Самолет Майя/Дельфин. Около 2900 L-39 в настоящее время находятся на вооружении 30 ВВС по всему миру.

В июне 2010 г. Алжир заключил контракт с Aero Vodochody на поставку самолетов L-39. Еще один контракт был подписан с Йеменом в феврале 1999 года на поставку 12 учебно-боевых самолетов L-39C.

Варианты L-39

L-39 имеет 12 вариантов, включая L-39X-01 – X-07, L-39C, L-39CM, L-39M1, L-39V, L-39ZO, L-39ZA, Л-39ЗАМ, Л-39ЗА/АРТ, Л-39МС, Л-139 Альбатрос 2000 г. и Л-159.

L-39C — это усовершенствованная версия с двумя пилонами под каждым крылом, которая может использоваться для стандартных учебных миссий.

L-39CM в основном используется для повышения квалификации.

Л-39М1 является современной модификацией Л-39С и оснащен двигателями АИ-25ТЛШ.

L-39V — одноместная версия, разработанная для обучения пилотов в Чехословакии.

L-39ZO — учебно-боевой самолет, оснащенный четырьмя пилонами, способными выдерживать 1150 кг полезной нагрузки. Этот вариант совершил свой первый полет в июне 1975 года и поступил на вооружение Ирака в 1977 году.

L-39ZA — вооруженный вариант на базе L-39.ЗО. Он оснащен 23-мм двухствольной пушкой ГШ-23Л и ракетами класса «воздух-воздух» К-13 или Р-60.

L-39ZA/ART оснащен системой авионики Elbit.

Л-39МС — удлиненная версия учебно-боевого самолета Л-39. Он оснащен усиленным фюзеляжем, удлиненной носовой частью, тандемной кабиной и двигателем Лотарева ДВ-2.

L-139 Albatros 2000 представляет собой модифицированную версию с западной авионикой и двигателем Garrett TFE731-4-1T.

L-159 — современный учебно-тренировочный самолет с зарубежной авионикой и двигателем Honeywell F124. Aero и чешская армия подписали контракт на модернизацию L-159самолет в июне 2017 г.

L-39CW получил сертификат типа в марте 2018 г., отражающий модернизацию двигателя и модернизацию авионики.

Последний вариант самолета L-39NG представляет собой современный и эффективный легкий реактивный самолет, предназначенный для использования в передовых военно-воздушных силах в качестве легкого штурмовика и/или в качестве единой надежной учебной системы. Самолет основан на новой аэродинамической концепции L-39 с оптимизированными характеристиками для минимизации сопротивления и повышения эффективности.

Проект учебно-тренировочного самолета L-39 Ян Вичек выполнил проектные работы по L-39.в 1966 году. Самолет был разработан для выполнения базовой и продвинутой подготовки пилотов, оперативной подготовки, пограничного патрулирования, имитации целей и легких боевых действий.

Он может включать пять основных топливных баков с резиновыми мешками за кабиной. Каждый топливный бак вмещает 1055 литров топлива.

На несбрасываемых законцовках крыла установлены еще два топливных бака емкостью по 100 литров каждый. Учебно-тренировочный реактивный самолет дополнительно оснащен двумя подвесными баками емкостью 350 л на внутрибортовых подкрыльевых пилонах, что позволяет увеличить общий запас топлива до 1,9 литра.55л.

Разработка

Разработка L-39 Albatros началась в 1960-х годах. Первый полет самолета был совершен в ноябре 1968 года.

Полное производство было отложено до 1972 года из-за ошибок в конструкции воздухозаборника. L-39 поступил на вооружение ВВС Чехословакии в 1974 году, когда были устранены конструктивные недостатки.

Особенности Длинный заостренный нос, установленный в передней кабине L-39, оснащен электронным оборудованием и бортовой системой генерации кислорода. Самолет оснащен системой дымоудаления, системой эвакуации, трехопорным шасси, противостолкновительными огнями и посадочными огнями.

Он также оснащен вспомогательной силовой установкой SAFIR 5, которая имеет возможность автоматического запуска двигателя во время наземного и аварийного перезапуска двигателя.

Кабина пилота

Самолет L-39 имеет герметичную кабину, оснащенную двумя чешскими катапультируемыми креслами VS-1-BRI, заднее сиденье которых слегка приподнято.

Кабина оборудована бортовым компьютером, проекционным дисплеем (HUD), многофункциональным дисплеем (MFD), компьютером данных о воздухе (ADC) и передним пультом управления.

Система посадки по приборам, информационный ответчик «свой-чужой», электронная резервная приборная система, система тактической аэронавигации и дальномерное оборудование Bendix/King являются частью кабины.

Устройства связи и навигации, установленные на самолете, включают в себя ручную систему управления дроссельной заслонкой и ручкой управления, высокочастотную радиосвязь, глобальную систему позиционирования и инерциальную навигационную систему.

Авионика

Комплект авионики, установленный на L-29включает указатель горизонтальной обстановки, радиовысотомер, переговорное устройство и пульт радиоуправления, радиомагнитный индикатор, резервный пульт радиоуправления, электронную систему пилотажных приборов и систему ориентации и ориентации.