Истребитель Локхид P-38 «Лайтнинг»
| Истребитель Локхид P-38 «Лайтнинг» |
Тяжелый истребитель и разведывательный самолет США Локхид P-38 Лайтнинг (‘Молния’) разработан по заказу Сухопутных войск США в конце 30-х годов прошлого века. P-38 активно использовался американскими Военно-воздушными силами во Второй мировой войне. Пилоты люфтваффе называли P-38 Lightning дьявол с раздвоенным хвостом, а японские — два самолёта, один пилот — это из-за конструкции самолета, который состоял из двух хвостовых балок и гондолы с кабиной пилота и вооружением между ними. 7 ноября 1944 года советские летчики приняли самолеты P-38 Лайтнинг за немецкие Рамы.
|
Самолет Второй мировой войны Р-38 «Лайтнинг» cоздавался совместными умственными усилиями инженеров и технологической сноровки служащих фирмы Локхид Эйркрафт Корпорейшн.
В конце 1935 года Военно-Воздушные Силы разослали авиастроительным фирмам запрос-предложение на предмет создания нового самолета-истребителя. Вся военная авиация того времени имела ограниченное вооружение, полезная нагрузка таких самолетов в массе своей не превышала 500 фунтов.
Самолет Р-38 «Лайтнинг» в полете
Спецификация Х-608 подняла на новый уровень стандарты истребителя-перехватчика: скорость не менее 360 миль в час на высоте 20 000 футов, способность летать на максимальном газу в течение часа, взлетная дистанция до набора высоты 50 футов — 2200 футов, двигатели с турбонагнетателями, вооружение, как минимум, в два раза более мощное по сравнению с существующим.
13 апреля 1937 года официально предложили проект «модель 22».
Самолет Р-38 «Лайтнинг» в наши дни
Идея предполагала расположение силовой установки самолета в мотогондолах, которые плавно переходили в узкие и длинные хвостовые балки, заканчивающиеся вертикальными килями с рулями направления. Летчик и вооружение размещались в центральной гондоле-фюзеляже. В качестве двигателей были выбраны 16-цилиндровые моторы жидкостного охлаждения Аллисон V-1710 с турбокомпрессорами, установленными в балках за двигателями. Вся обшивка, включая обшивку поверхностей управления, крепилась клепкой впотай. Другая инновация касалась шасси — трехопорное с носовой опорой. Вооружение: четыре крупнокалиберных пулемета и одна пушка калибра 25 мм.
Истребитель Р-38 «Лайтнинг» в полете
Проект «модель 22» слегка изменили в сентябре 1937 года. Теперь предусматривалось оснащение самолета двигателями, винты которых вращались в противоположные стороны.
На прототип планировалось поставить моторы V-1710-C7 и V-1710-C9 с трехлопастными металлическими винтами Кертис Электрик. Направление вращения винтов — в сторону гондолы-фюзеляжа. Пушка калибра 25 мм готова не была, из-за чего выбор пришлось остановить на 23-мм пушке Мадсен с боекомплектом из 50 патронов. Расчетная скорость истребителя «модель 22» составляла 417 миль в час на высоте 20 000 футов, дальность полетав -1386 миль, время набора высоты 20 000 футов — 4,5 минуты. На основе представленного проекта с фирмой Локхид был заключен контракт АС-9974 на постройку одного прототипа под обозначением XP-3S.
Сборка прототипа завершилась на заводе фирмы Локхид в Бербэнке годом позже. Официальные выкатка и руление не производились до перевозки прототипа в Марч-Филд. Официальная выкатка состоялась в начале января 1939 года. Чистые аэродинамические формы будущей легенды авиации Второй мировой мировой ХР-38 радовали глаз. Дверца сдвигалась назад, верхняя часть фонаря откидывалась вверх вправо.
Воздухозаборники турбонагнетателей стояли на верхних поверхностях хвостовых балок за двигателями. Трубопроводы системы охлаждений турбонагнетателей были пропущены вдоль носков крыла для дополнительного охлаждения.
Самолет Р-38 «Лайтнинг» в полете
Звучное имя «Лайтнинг» этому самолету Второй мировой войны первыми дали англичане, и только после этого оно стало официальным наименованием машины в США. Первоначально в Штатах планировали назвать новый истребитель «Атланта». В апреле 1940 года фирма «Локхид» получила большие заказы из Англии и Франции — в общей сложности на 667 истребителей. Для Франции предлагалась «модель 322F», для Великобритании — «модель 322В». Под этим именем это истребитель стал легендой авиации Второй мировой войны.
Общим для них являлось то, что на них не собирались ставить турбокомпрессоры, а винты обоих моторов должны были вращаться в одном направлении. Отсутствие турбокомпрессоров на английских и французских машинах объяснялось высокой потребностью в этих агрегатах в самих США в связи с принятием в 1940 году широкомасштабной программы наращивания американских военно-воздушных сил.
Истребитель Р-38 «Лайтнинг» в полете
В июне 1940 года Франция капитулировала, и весь заказ на «модель 322» перешел к англичанам. Ни одной машины для Франции к тому времени построить еще не успели. По ряду причин выполнение английского заказа сильно затянулось. Первый самолет для британских Королевских ВВС выпустили в лишь декабре 1941 года. Его вооружение составляли два пулемета калибра 12,7-мм и два — 7,62-миллиметровых. В марте 1942 года три самолета «Лайтнинга» морем доставили в Англию для всестороннего изучения и оценки. Один из них поступил в летно-испытательный комплекс Боскомб-Даун, другой — в испытательный центр RAF в Фарнборо, а третий оставили в резерве.
Назад — Вперед >>
| < Назад | Вперед > |
|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Многоцелевой истребительLockheed Тяжелый истребитель Р-38А имел очень необычную трехфюзеляжную конструкцию. После многочисленных доработок в августе 1941 года модификация «Лайтнинг» P-38D была принята на вооружение и пошла в небольшую серию (36 машин). Силовая установка. Два двигателя Allison имели выступающий вниз воздухозабортник для масляного и промежуточного радиатора. Для решения проблем реакции воздушного винта винты двигателей вращались в разные стороны, отсюда обозначение модификаций — левого/правого двигателя. P-38H с двигателями V-1710-89/91 уже имел автоматические жалюзи маслорадиатора — (система АРТМ), позволяющие автоматически регулировать температуру масла. Хвостовые балки. В хвостовых балках размещались системы двигателя. Нагнетатель в полуутопленном виде размещался вровень с передней кромкой крыла. В выступающих позади крыла воздухозаборниках размещались радиаторы охлаждения двигателя. Стрелковое вооружение В носу самолета размещалось все стрелковое вооружение — это позволяло исключить из конструкции синхронизаторы для стрельбы через винт. Пушка располагалась в центре, ниже пулеметов. Четыре пулемета калибра 12,7мм располагались один позади другого, т.о. решалась проблема размещения коробки боеприпасов, подачи патронов и выброса гильз. Магазин вмещал 150 снарядов и располагался вверху носовой части. Всего же за время производства было изготовлено 10037 самолетов этого типа, начиная с «Модели 22». Эти машины успешно сражались на всех фронтах, где действовали американские войска. P-38 в СССР. Над территорией Советского Союза Р-38 впервые увидели в ходе «челночных» операций американских бомбардировщиков с баз на Украине. Кое-что о «Лайтнинге» смогли рассказать те пилоты из 1-го перегоночного авиаполка, которые в период службы на Аляске смогли поглядеть на эту машину и даже полетать на ней. Но для того, чтобы изучить самолет по-настоящему, надо было его заполучить. Однако обращения к американской стороне по этому поводу не имели успеха. Так, еще 19 июля 1943 года генерал Беляев запросил несколько экземпляров Р-38. Все машины этого типа, оказавшиеся в нашей стране, подобрали после вынужденных посадок в Восточной Европе. Надо сказать, что и там эти истребители являлись редкостью. Из 162 самолетов союзников, обнаруженных на занятой советской армией территориях к середине мая 1945 года, числился всего один «Лайтнинг». На самом-то деле их, конечно, было больше, но ненамного, да и состояние машин заставляло желать много лучшего. Например, один Р-38 в январе 1945 года совершил вынужденную посадку у местечка Надькереш под Будапештом. Этот самолет с надписью «Прайд оф Джейн» сопровождал бомбардировщики, был подбит и с убранным шасси плюхнулся на покрытое талым снегом поле, согнул винты, смял капоты моторов. Пилот не пострадал и был эвакуирован командой специалистов советской 5-й воздушной армии, увозя с собой саблю венгерского генерала, выменянную у наших пехотинцев на парашют. Но привести в состояние пригодности для полетов, по-видимому, удалось только один «Лайтнинг». Этот самолет участвовал в «челночных» операциях, совершил вынужденную посадку и был брошен. Это был P-38L-1 ЛЬ 42-4384 с бортовой надписью «Блэки». Некоторое время он принадлежал 173-му полку истребителей дальнего действия, вооруженному американскими A-20G, переделанными в тяжелые истребители. Но на нем там совершали только учебные полеты. Полк базировался под Минском, а затем перелетел под Ченстохов в Польше. Уже после войны этот «Лайтнинг» передали в НИИ ВВС. В начале 1947 года там провели испытания американского истребителя. Ведущим летчиком являлся В.П.Хомяков, но в облете машины участвовали также П.М.Стефановский и Ю.А.Антипов. «Лайтнинг» поднимался в воздух без подвесных баков. Оценивались в первую очередь возможности самолета как истребителя сопровождения в сравнении с отечественным Як-9ДД. Испытания в основном подтвердили заявлявшиеся фирмой «Локхид» характеристики.
Фронтовой разведчик Разведчики F-5A и F-5B создавались на основе истребителей серии P-38G. Следующим массовым серийным разведчиком стал F-5E. Основой для него послужили самолеты двух модификаций — P-38J и P-38L. Первая сотня F-5E переоборудовалась из истребителей серии P-38J-15. Под центральной гондолой машины этого типа имели кольцевую антенну радиокомпаса. Начиная с варианта F-5E-4 самолеты-разведчики «Лайтнинг» строились на базе P-38L. По составу оборудования и внешнему виду они почти не отличались от F-5E-3. А вот следующая модификация разведчика F-5F сравнительно легко распознавалась по характерному «подбородку» с блистерами для трех плановых фотокамер. Последним вариантом фоторазведчика, созданным уже в 1945 г., была машина F-5G. Носовая часть центральной гондолы радикально изменилась по форме и вмещала два перспективных, два плановых фотоаппарата и одну камеру, направленную вперед вниз и предназначенную для фотографирования в пикировании. Самолеты-разведчики фирмы «Локхид», помимо USAAF, применялись и морской авиацией Соединенных Штатов. Там они получили обозначение FO1. Эти машины использовались для дальней разведки над акваторией Средиземного моря и летали с береговых баз флота. Часть разведчиков, включая эскадрилью наиболее современных F-5G, была передана ВВС Свободной Франции. Разведывательные варианты «Лайтнинга» имелись также в составе китайских и итальянских (в послевоенный период) авиационных подразделений. Модификации самолета «Lightning»
Источники
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
В боковых фюзеляжах размещались задние стойки шасси и два турбокомпрессора. Кабина пилота располагалась в центральной гондоле, там же находилась носовая пулеметно-пушечная батарея и стойка переднего колеса.
Следует заметить, что это был первый в мире истребитель с носовым колесом. Прототип ХР-38 совершил свой первый полет 27 января 1939 года.
Двумя неделями позже самолет пролетел через весь континент с двумя посадками для дозаправки,но был разбит при посадке в Митчелл-Фидд.
Вопрос решался довольно долго, но осенью поступил отказ. Более Советский Союз не делал даже попыток получить «Лайтнинги» по ленд-лизу. Ни одного Р-38 в СССР официально поставлено не было.
Были и другие подобные случаи.
Не смогли только произвести замеры на максимальном кратковременном режиме работы моторов. Причина была вполне прозаическая — в НИИ не нашлось импортного 100-октанового бензина, наши заводы его не выпускали.
Партия F-5A состояла из 180 машин, первая из которых была выпущена в августе 1942 г. В отличие от них на самолетах F-5B появился автопилот «Сперри» (впервые на «Лайтнингах»). Вариантов фотооборудования было несколько. Наиболее распространенный из них — два перспективных фотоаппарата К-17 с фокусным расстоянием 152 мм, плановый аппарат такого же типа с фокусным расстоянием 305 или 508 мм и плановая фотокамера К-18 с 610-мм фокусным расстоянием. В некоторых случаях количество перспективных фотоаппаратов доходило до пяти. Всего было построено 200 разведчиков типа F-5B. Самолеты F-5C отличались от своих предшественников только тем, что они переоборудовались из истребителей серии Р-38Н. Этот вариант фоторазведчика был представлен 128 машинами.
/p1.jpg)
Ранние варианты разведчика оборудовались антеннами, заключенными в каплеобразный обтекатель, который монтировали либо над фонарем кабины пилота, либо под носовой секцией центральной гондолы. Обычно F-5E несли пару перспективных камер типа К-22 и до трех плановых аппаратов К-17. Один из таких самолетов с именем «Дот Деш» (Dot Dash — «Точечный удар») впервые был использован для челночного разведывательного полета по маршруту Великобритания — СССР и обратно в начале 1944 г. Еще 105 машин было переоборудовано в разведчики F-5E-3 из истребителей серии P-38J-25.
Далласский центр модификаций выпустил 63 самолета F-5G. Общее количество «Лайтнингов» всех модификаций, переоборудованных в вариант разведчика, превышает 1400 единиц.
с.
Истребитель P-38 Lightning
Когда фашисты оккупировали Францию, капитулировала далеко не вся армия этой страны.
В частности, немало французских летчиков сражалось против гитлеровцев в России, в знаменитой эскадрилье «Нормандия—Неман», а также в Англии, в не менее известной эскадрилье «Свободная Франция». Одним из пилотов «Свободной Франции» был писатель и художник Антуан де Сент-Экзюпери, получивший к тому времени всемирное признание как автор «Маленького принца» и «Ночного полета».
«Английские» французы летали преимущественно на «Лайтнингах» моделей F-4A и F-5A — американских двух-балочных самолетах-разведчиках, поставляемых в Англию по ленд-лизу. Летал на разведчике и Экзюпери — вместе с товарищами по оружию он занимался фотосъемкой территорий, оккупированных гитлеровскими захватчиками.
«Лайтнинги»-разведчики не имели оборонительного вооружения — место пулеметов и пушек в фюзеляжной гондоле занимала фотоаппаратура. Считалось, что высокие летные данные самолета позволяют ему легко уходить от атак истребителей люфтваффе. Действительно, «достать» «Лайтнинг» могли только самые совершенные фашистские перехватчики, например, появившиеся к концу войны FW-190D-9.
К несчастью, именно этот самолет атаковал «Лайтнинг» Экзюпери в его последнем полете летом 1944 года над Средиземным морем.
В истории авиации навечно запечатлены тысячи самых различных летательных аппаратов. Но среди них есть те, что запоминаются буквально с одного взгляда и навсегда. Один из них — американский истребитель и разведчик второй мировой войны Р-38 «Лайтнинг» — машина, продуманная до мелочей и красивая, удивительно рациональная и в то же время «выписанная» смелой рукой без оглядки на устоявшиеся каноны.
Самолет был задуман в конце 30-х годов. Именно в те времена в авиации возникла дискуссия о том, каким быть истребителю: одномоторным или двухмоторным. Объективно больше плюсов набрали сторонники двухмоторных машин. Скорость, дальность, скороподъемность таких самолетов были выше, вооружение мощнее.
Одним из самых весомых аргументов сторонников двухмоторных и стал одноместный «Лайтнинг». Однако двухбалочная схема к тому времени уже не была новинкой. Одним из возможных прототипов «Лайтнинга» вполне мог быть экспонировавшийся на парижской авиационной выставке 1936 года трехместный голландский истребитель-разведчик «Фоккер» F-1.
Оказал ли он какое-либо влияние на конструкторов фирмы «Локхид», работавших под руководством Д. Джонсона, сказать трудно. Во всяком случае, при большом объеме оборудования, размещенного в мотогондолах, выбор двухбалочной схемы для «Лайтнинга» был целесообразным.
Однако двухбалочная схема — далеко не единственное, что предопределило отличные летные свойства будущего самолета. Главное заключалось в сочетании высокой удельной нагрузки на крыло (чуть ли не в полтора раза выше, чем было принято в те годы) с очень большой мощностью двигателей «Алиссон» жидкостного охлаждения с V-образным расположением цилиндров, оснащенных турбокомпрессорами, которые работали с использованием энергии выхлопных газов и позволяли сохранить мощность на значительных высотах. Но, конечно, один из самых главных «секретов» успеха «Лайтнинга» — великолепная аэродинамика, в основе которой были не столько зализы и обтекатели, сколько хорошо отработанное крыло с удлинением, превышавшим 8, что было также необычным для истребителя тех лет.
Первый полет «Лайтнинга» ХР-38 («X» — означает опытный образец) состоялся в январе 1939 года. Испытания шли не гладко. Были многочисленные отказы систем и агрегатов, а первая опытная машина потерпела катастрофу. Однако отдельные неудачи не стали препятствием для быстрого запуска «Лайтнинга» в серию. Впоследствии он послужил базой для множества вариантов и модификаций — истребителей, разведчиков, бомбардировщиков, как одноместных, так и двухместных.
Несмотря на отдельные, пусть даже и очень болезненные потери (вспомним автора «Маленького принца»), «Лайтнинги»-разведчики за последние годы войны, наверное, несколько раз отсняли территорию всей Западной Европы. А в налетах на германские города американские «Летающие крепости» сопровождали чаще всего тоже «Лайтнинги»-истребители. Вместе с бомбардировщиками они участвовали и в так называемых челночных налетах, когда самолеты союзников, взяв старт на Британских островах, пересекали всю Германию, уничтожая на пути заданные цели, и совершали посадку на советском аэродроме под Полтавой.
Вслед за «Лайтнингом» в США фирмой «Нортроп» был построен ночной истребитель-перехватчик «Блэк Уидоу» («Черная вдова»). Он весил на взлете более 16 тонн и мог барражировать в заданном районе несколько часов. Свое продолжение «Блэк Уидоу» нашел в разведчике F-15A «Репортер», строившемся серийно в первые послевоенные годы. Двухбалочный «Репортер» обладал большой дальностью полета и значительным потолком: он предназначался для ведения стратегической разведки.
А у европейских союзников США во второй мировой войне последним поршневым разведчиком, по-видимому, стал специальный вариант легкого двухмоторного многоцелевого боевого самолета «Москито», созданного фирмой «Де Хэвилленд». Эта машина имела небольшие размеры, цельнодеревянную конструкцию и классическую фюзеляжную схему.
Часть «Москито» оснащали радиолокатором и использовали в качестве ночного перехватчика, успешно воевавшего даже с германскими самолетами-снарядами Фау-1. В то же время «Москито» считался и лучшим легким скоростным бомбардировщиком.
В варианте разведчика «Москито» превосходил, пожалуй, немецкие аналоги, да и с «Лайтнингом» был практически на равных.
Фашистские авиаконструкторы при создании разведчика избрали иную тактику: ставка делалась на большие высоты полета, где самолет считался недосягаемым для истребителей и зенитной артиллерии. Двухмоторный высотный разведчик Ju-86R имел крыло очень большого удлинения, его моторы оснащались турбокомпрессорами и специальной системой кислородной подпитки. В результате потолок самолета превысил 14 тыс. м, что было своеобразным мировым рекордом для тех лет.
Но Ju-86R относился к числу «небесных тихоходов», и о таких машинах вскоре после окончания войны надолго забыли. А вновь вспомнили о них американские стратеги, ввязавшись в локальные войны. Было принято решение о создании нового самолета. Им стал OV-ЮА «Бронко». Для машины выбрали двухбалочную схему — как писала американская пресса, не без влияния военных успехов «Лайтнинга». На самолет установили два турбовинтовых двигателя, его экипаж состоял из двух человек.
«Бронко» использовался для штурмовки, визуальной разведки, освещения поля боя, маркировки наземных целей и как передовой авиационный наводчик. Конечно, эти самолеты не могли предотвратить крах американской агрессии во Вьетнаме, но с их появлением эффективность действия авиации возросла.
«Бронко», впрочем, как и «Лайтнинг», и другие самолеты, о которых говорилось в этой статье, не были специализированными разведывательными машинами. Да и в послевоенные годы для превращения истребителя, бомбардировщика, штурмовика и даже пассажирского самолета в разведчик стало достаточным лишь установить на нем специальную аппаратуру — в годы войны фотоаппараты, в наше время — радиоэлектронику. А разведчики, как летательные аппараты особой аэродинамической и конструктивной схемы, в послевоенное время строились крайне редко.
«Лайтнинг» представляет собой самолет-моноплан с двумя хвостовыми фюзеляжными балками, на которых крепилось горизонтальное и двухкилевое вертикальное оперение. В носовых частях балок устанавливались рядные V-образные двигатели водяного охлаждения фирмы «Алиссон» мощностью от 1090 до 145 л.
е., в зависимости от варианта самолета.
В небольшой фюзеляжной гондоле, закрепленной на центроплане крыла, располагался пилот, в носовой ее части на разведчике устанавливалось фотооборудование, а на истребителе — стрелковое вооружение. Разведчик оснащался также достаточно совершенной навигационной системой.
Конструкция самолета цельнометаллическая. Крыло однолонжеронное, оно оснащалось очень эффективным, но и очень сложным сдвижным щелевым закрылком, занимавшим значительную часть размаха. На нижней поверхности консолей за мотогондолами на крыле устанавливались интерцепторы, выполнявшие к тому же и роль воздушных тормозов. На наружной подвеске под крылом самолет мог нести дополнительные топливные баки, бомбы, неуправляемые ракеты. В центроплане размещались основные топливные баки, представлявшие собой герметизированные отсеки крыла.
«Лайтнинг» в отличие от большинства самолетов второй мировой войны имел трехстоечное шасси с носовым колесом, что упрощало пилотирование машины на взлете и посадке.
Выпуск и уборка шасси осуществлялись гидросистемой, выпуск и уборка закрылков — электромотором. Проводка управления рулями и элеронами — тросовая.
«Лайтнинги» в варианте разведчика (с обозначением F-4A, F-5A, F-5B), как правило, не окрашивались и имели естественный «дюралевый» цвет. Опознавательные знаки по правилам ВВС США наносились на левом крыле сверху, на правом крыле — снизу и на фюзеляжных балках.
Самолет-разведчик «Лайтнинг» F-5A. На чертеже:
1 — аккумуляторный люк, 2 — управляемые створки водяного радиатора, 3 — водяные радиаторы (по два на каждый двигатель), 4 — воздухозаборник карбюратора, 5 — турбонагнетатель двигателя (с приводом от выхлопных газов), G — подвесные топливные баки, 7 — лонжерон ‘ крыла, 8 — створки шасси, 9 — крыльевые топливные баки, 10 — выдвижной закрылок, 11 —аэродинамические компенсаторы и весовые балансиры руля направления, 12 — тормозной щиток-интерцептор, 13 — маслорадиаторы, 14 — двигатель «Алиссон», 15 — кислородный баллон, 16 — воздухозаборники маслорадиаторов, 17—противофлаттерные балансиры руля высоты, 18 — триммер руля высоты, 19 — подкосы стоек шасси, 20 — шлицшарниры стоек шасси.
| • Воздушная скорость 360 миль/ч (580 км/ч) на высоте 20 000 футов (6 095 м). • 290 миль/ч (467 км/ч) скорость полета на уровне моря. • Поддерживать полную мощность в течение 1 часа на высоте 20 000 футов (6 095 м). • Поднимитесь на высоту 20 000 футов (6 095 м) за 6 минут. • Взлет и посадка в пределах 2200 футов (670 м) при преодолении препятствия высотой 50 футов (15 м). Lockheed ранее участвовал в соревнованиях в 1936 году, но проиграл Bells XFM-1 Airacuda. Lockheed была новичком на рынке военных самолетов, и, конкурируя с Boeing и Douglas, многие считали, что она выходит за свои границы. Однако эту точку зрения не разделял президент Lockheeds Роберт Э. Гросс, и он дал добро своей команде разработчиков на разработку плана. Главный инженер Lockheed Холл Хиббард и тогда еще молодой Кларенс «Келли» Джонсон и их команда разработчиков предложили один из самых смелых отходов от традиционной разработки американских истребителей. Р-38Ф «Лайтнинг». Трехопорное шасси Lightning и конфигурация с двумя балками завершали список основных отличий от того, что можно было бы считать обычными армейскими истребителями. В этом отношении было очень необычно, что дизайн Lightning вышел за рамки стадии тестирования — такие радикальные концепции редко достигали статуса производства. Но дело было в том, что Р-38 был нужен как никогда. Мессершмитт Bf 109а также Supermarine Spitfire имел максимальную скорость около 350 миль в час (563 км / ч) с потолком более 30 000 футов (9 144 м), и теперь у армии наконец появился конкурент, который превзошел их требования на 40 миль в час (65 км / ч). XP-38 (c/n 37-457) был построен в условиях строжайшей секретности и совершил свой первый полет 27 января 1939 года под управлением летчика-испытателя лейтенанта Бенджамина С. Келси. В первом полете возникла сильная вибрация, вызванная флаттером хвостового оперения, который в конечном итоге был устранен на YP-38 путем установки обтекателей или «скруглений» в корнях крыла для улучшения воздушного потока, установки противовесов руля высоты и замены горизонтального стабилизатора. Первоначальные характеристики XP-38 оправдали вложение компанией Lockheed почти 600 000 долларов собственных средств в производство прототипа. Хотя по-прежнему требовались дальнейшие разработки, армия решила приоткрыть завесу секретности и запланировала единственный прототип для трансконтинентального скоростного рывка 11 февраля 1939 года из Марч-Филд, Калифорния, в Митчелл-Филд, Нью-Йорк. Это было важное решение, которое будет преследовать их в течение многих лет. XP-38 разбился всего через 16 дней. Во время полета средняя скорость полета составляла 340 миль в час (547 км / ч), а сильный попутный ветер обеспечивал путевую скорость 420 миль в час (675 км / ч). Были сделаны две остановки для дозаправки в Амарилло, штат Техас, и Дейтоне, штат Огайо. Однако на подходе к Митчелл-Филд Келси сбросил мощность и заглох правый двигатель, отправив его в крутой правый поворот. Келси снова выключила газ, и самолет соскользнул вниз и срезал верхушки деревьев, окаймляющих поле. Полет был всего на 17 минут дольше, чем рекордный полет Ховарда Хьюза на гоночном самолете H-1, но, что более важно, авария стала серьезной неудачей и задержала разработку P-38 как минимум на два года. После ввода в эксплуатацию возникли технические проблемы, которые можно было исправить до ввода самолета в эксплуатацию. Мартин Кейдин, автор книги «Вилохвостый дьявол»: P-38 очень критически отнесся к решению USAAC о публикации этого самолета. Лайтнинг P-38H. Основной проблемой, которая обнаружилась, была потеря управления в пикировании, вызванная аэродинамической сжимаемостью. В конце весны 1941 года майор USAAC Синья А. Гилке столкнулся с серьезными проблемами при погружении своего Lightning на высокой скорости с высоты 30 000 футов (9 120 м). Когда самолет достиг указанной воздушной скорости около 320 миль в час (515 км / ч), он столкнулся с сильными ударами, и хвост самолета начал сильно трястись. Скорость полета быстро увеличивалась, и нос опускался до тех пор, пока пикирование не стало почти вертикальным. С огромным усилием Сигна едва оправился от погружения и благополучно приземлился. Однако многим ничего не подозревающим пилотам не повезет, и они рухнут на землю. P-38 страдал от двух разных проблем: флаттера хвоста и сжимаемости. Экспериментальный Р-38Е с загнутым вверх хвостовым оперением. Одно из предпринятых решений заключалось в том, чтобы согнуть штанги вверх, в результате чего хвостовое оперение поднялось на 30 дюймов (76 см), чем у стандартного P-38, но, к сожалению, это не сработало. Летчик-испытатель Lockheed Ральф Вирден поднял самолет с высоким хвостовым оперением на высоту, ввел его в пикирование на высокой скорости и разбился насмерть. Прошло семнадцать месяцев, прежде чем инженеры смогли определить, из-за чего у «Лайтнинг» опустился нос. Они протестировали масштабную модель P-38 в аэродинамической трубе лаборатории Эймса, находящейся в ведении Национального консультативного комитета по аэронавтике (NACA), и обнаружили, что ударные волны образуются над крылом, когда воздушный поток достигает околозвуковой скорости, вызывая турбулентность. Кроме того, нос самолета подгибался, потому что поток воды вниз над хвостом уменьшался, создавая большее давление на нижнюю часть горизонтального стабилизатора. Это можно исправить, добавив полный триммер руля высоты вверх, и иногда самолет восстанавливался на более низких высотах по мере увеличения плотности воздуха. Скорость звука (1,0 Маха) зависит от плотности воздуха и будет увеличиваться с увеличением высоты и понижением температуры. На уровне моря скорость звука составляет около 762 миль в час (1226 км/ч). На высоте 40 000 футов (12 192 м) скорость звука составляет примерно 660 миль в час (1062 км/ч).
Что сделало Lockheed P-38 Lightning таким особенным?Lockheed P-38 Lightning был опорой истребительных эскадрилий США в Европе и южной части Тихого океана. Автор Sam McGowan Во многом благодаря их использованию в послевоенных ВВС США и распространению среди участников авиашоу, North American P-51 Mustang многие считают самым важным американским истребителем в мире. Вторая война. В действительности, однако, P-51 относительно поздно вступил в войну, и, хотя он достиг замечательных результатов в течение последнего года войны в Европе, это был не тот истребитель, который первым позволил союзным войскам получить превосходство в воздухе над Ось. Компания Lockheed начала разработку P-38 Lightning в 1919 г.37 как первое предприятие компании на рынке военных самолетов в то время, когда американские военные модернизировали свои военно-воздушные силы в ответ на события в Европе. Хотя армия несколько скептически отнеслась к обещанию Lockheed создать самолет со скоростью более 400 миль в час, проект двухмоторного истребителя был одобрен в середине 1937 года, и в январе 1939 года прототип совершил свой первый полет. Из-за ценности этого самолета как высотного перехватчика, P-38 находились в Соединенных Штатах для обороны страны в первые месяцы участия Америки в войне, за исключением нескольких, которые были отправлены на север, на Аляску, в конце весной 1942 года. Следовательно, именно на Алеутских островах состоялся боевой дебют знаменитых «Лайтнингов». Первые группы истребителей Lockheed P-38 Lightning для развертывания за границейПланировалось отправить несколько эскадрилий P-38 в Англию, но логистика доставки была затруднена. 1-я, 14-я и 82-я истребительные группы были первыми группами P-38, отправившимися за границу, присоединившись к Восьмым воздушным силам в Англии. 1-я дивизия какое-то время оставалась в Исландии, затем направилась в Англию, где три группы совершили несколько вылетов над Францией, не вступая в бой с люфтваффе. Осенью 1942, всем трем группам было приказано развернуться в Северной Африке, чтобы присоединиться к недавно организованной Двенадцатой воздушной армии, которая была создана для поддержки американских сил, назначенных для операции «Факел» — вторжения в Северную Африку. Четвертая группа, 78-я истребительная группа, находилась в «стратегическом» резерве в Англии. У групп P-38 Lightning были проблемы — два самолета были потеряны в результате авиаудара противника 20 ноября, а в ночь на 21 ноября шесть самолетов были потеряны при попытке приземлиться на передовой базе после наступления темноты. Три дня спустя P-38 добились первых успехов, сбив несколько немецких и итальянских транспортов возле Габеса в Тунисе. P-38 использовались в различных ролях в Северной Африке. В дополнение к своим обычным истребительным обязанностям по перехвату вражеских формирований и сопровождению дружественных бомбардировщиков, они также использовались в роли штурмовика, обстреливая вражескую технику и скопления войск. Их большая дальность полета и выносливость сделали P-38 единственными истребителями на театре военных действий, способными выполнять самые длительные миссии. К началу 1943 года группам P-38 в Северной Африке катастрофически не хватало самолетов, что вынудило командующего Двенадцатой воздушной армией генерала Джеймса Х. Из-за того, что британский военно-морской флот контролировал Средиземное море, немецкая армия в Северной Африке сильно зависела от снабжения с воздуха и подкреплений. Ранней весной 1943 года военно-воздушные силы союзников решили сделать главной целью немецкие транспорты. Р-38 «Молнии» пролетели над Средиземным морем. «Резня в Вербное воскресенье» Утром 5 апреля группа из 26 самолетов Lockheed P-38 перехватила немецкий строй из 50–70 транспортных самолетов Junkers Ju-52 в сопровождении примерно 30 других самолетов, включая Messerschmitt Me-109. Еще одна группа P-38, сопровождавшая средние бомбардировщики North American B-25 Mitchell во время атаки с малой высоты на судоходство, захватила 15 немецких истребителей. В течение следующей недели P-38 забрали десятки немецких транспортов и десятки истребителей. Успехи P-38 подготовили почву для «резни Вербного воскресенья», когда истребители Curtiss P-40 Tomahawk и Supermarine Spitfire перехватили большую группу немецких транспортов и захватили сотню, фактически перерезав немецкие пути снабжения Африканского корпуса. , который боролся за свою жизнь в Северной Африке. Переброска P-38 в Северную Африку оставила американские истребительные силы в Англии на очень низком уровне — фактически 4-я истребительная группа, оснащенная P-47, была единственным американским истребительным подразделением в Англии весной 1943 года. Универсальность P-38 сделала его подходящим самолетом для многих миссий, одной из которых была дерзкая атака на малых высотах, которая была повторением миссии операции «Приливная волна» против нефтяных месторождений и нефтеперерабатывающих заводов Плоешти, Румыния, выполненной на B-24 1 августа 1943 года. 10 июня 1944 года группа из 36 P-38 с 1000-фунтовыми бомбами была отправлена в Плоешти в сопровождении 39 других P-38 без бомб. P-38 также остро нуждались в войне на Тихом океане, но низкий приоритет театра военных действий не позволял двухмоторным истребителям использоваться в регионе до конца 1942 года. Первые американские истребительные эскадрильи в Тихом океане были оснащены Bell Р-39 «Аэрокобра» и Р-40 явно уступали лучшим японским истребителям. Когда генерал Джордж К. Кенни получил приказ явиться в Австралию, чтобы принять на себя командование авиационными подразделениями в юго-западной части Тихого океана, он попросил генерала Генри Х. Арнольда предоставить P-38 для замены старых моделей. Кенни также попросил особенно агрессивного молодого лейтенанта по имени Ричард Айра Бонг, которого он вызвал на ковер для несанкционированного пилотажа на малой высоте на P-38, включая облет петли вокруг моста Золотые Ворота. Когда первые P-38 прибыли в Австралию, у них были обнаружены некоторые проблемы с конструкцией, и их боевой дебют был отложен. Но к концу 1942 года P-38 заменили некоторые P-39 в 35-й истребительной группе и вскоре должны были сообщить японцам о своем присутствии в небе над Новой Гвинеей. 49-я истребительная группа все еще была оснащена P-40, но вскоре также перешла на Lightning. Победа по случайности: Lockheed P-38 на Тихоокеанском театре военных действийПервая победа P-38 в Тихом океане стала скорее случайностью, чем преднамеренной атакой. В течение нескольких недель пилотам P-38 не удавалось столкнуться с японскими самолетами; японские пилоты, казалось, избегали двухбалочных истребителей. В конце ноября звено P-38 патрулировало аэродром Лаэ и издевалось по радио над японцами, когда один из японских летчиков-истребителей решил взлететь. Молодой пилот P-38 из Нового Орлеана по имени Ферро пошел вниз, чтобы атаковать японский истребитель, затем вспомнил, что у него есть бомбы, и быстро сбросил их. 27 декабря 1942 года был день, когда P-38 начал захватывать небо над юго-западной частью Тихого океана. Группа из 12 «Лайтнингов» находилась в состоянии боевой готовности на аэродроме Лалоки в Порт-Морсби, когда они узнали, что в их сторону направляется большое японское соединение. Капитан Томас Дж. Линч, который уже добился определенных успехов на P-39, оторвал P-38 от земли и поднялся, чтобы перехватить группу из 25 японских истребителей и пикирующих бомбардировщиков. Когда битва закончилась, 15 японских формирований были захвачены (официальная история армейских ВВС во Второй мировой войне насчитывает девять уничтоженных японских истребителей и два пикирующих бомбардировщика). Сам Линч заявил о двух, как и Бонг. Лейтенант Кеннет Спаркс также захватил пару японских истребителей. Как сообщается, две победы Бонга стали результатом его агрессивности. Хотя у него была невинная симпатичная внешность — Кенни называл его «херувимом», — внутри Бонг был очень агрессивен. Он не был особенно хорошим стрелком, но он был исключительным пилотом, и он добился большинства своих прежних побед, подъехав как можно ближе к своей добыче и «поставив орудия прямо в кабину». Сообщается, что в своем первом бою Бонг был отделен от остальной части строя и оказался в окружении нескольких японских самолетов. Он быстро сбил двоих и ушел невредимым. Бонг одержал все 40 своих воздушных побед на P-38, но погиб в конце войны, испытывая новый реактивный истребитель. Два двигателя и большая дальность полета P-38 сделали их идеальными истребителями для Южно-Тихоокеанского района операций, и генерал Миллард Хармон постоянно настаивал на том, чтобы генерал Арнольд использовал P-38 для своего театра военных действий. Поздней осенью и зимой 1942 года войска союзников изо всех сил пытались вырвать контроль над Гуадалканалом у японцев. Хендерсон-Филд был главной целью морских пехотинцев, которые первоначально высадились на острове, и за контроль над ним велась серьезная борьба. Японская авиация совершала постоянные налеты на удерживаемый американцами Хендерсон-Филд, который защищали устаревшие истребители Marine Grumman F4F Wildcat и P-39 армии США.с и П-400; P-400 был экспортной версией P-39 Airacobra. И F4F, и P-39/P-400 не обладали характеристиками и не могли противостоять японским истребителям на своих условиях. В ноябре 1942 года генерал Дуглас Макартур приказал временно отправить несколько P-38 на Гуадалканал из-за неопределенной ситуации. Какой пилот Lockheed P-38 «поймал» адмирала Исороку Ямамото? В начале 1943 года штаб армейских ВВС, наконец, начал выпускать несколько P-38 для использования в Тихоокеанском регионе, чтобы заменить P-39 и P-40 с ограниченными характеристиками. Как только Гуадалканал был в безопасности, Южно-Тихоокеанский район операций начал строить планы продвижения на север через Соломоновы острова. В марте 18-я истребительная группа перебралась в южную часть Тихого океана с Гавайев и присоединилась к 347-й истребительной группе, которая находилась в процессе переоборудования P-40 в Lightning. В начале апреля взломщикам кодов союзников стало известно, что адмирал Исороку Ямамото, ведущий японский военно-морской стратег и архитектор воздушных атак на Перл-Харбор и Мидуэй, летит с инспекцией на японские объекты в южной части Тихого океана. Американские криптоаналитики определили точный маршрут Ямамото, включая информацию о том, что он должен был прибыть на аэродром в Баллале на острове Бугенвиль в 09:45 18 апреля. Флот в Перл-Харборе почти за полтора года до этого начальник военно-морских операций адмирал Эрнест Дж. Кинг приказал адмиралу Уильяму Хэлси, командующему силами США на Гуадалканале и вокруг него, «достать Ямамото». Хэлси передал приказ новому командующему авиацией Соломонсу, военно-морскому офицеру адмиралу Марку Митчеру. Поскольку единственными истребителями союзников на театре военных действий, способными произвести перехват, были P-38, заказ был передан армии. Группа из 18 самолетов вылетела с Хендерсон-Филд на Гуадалканале в 07:25 утра 18-го числа и летела на высоте волны более двух часов. Когда они приблизились к побережью Бугенвиля, группа P-38 заметила свиту адмирала Ямамото. Два бомбардировщика Mitsubishi G4M Betty с адмиралом и его штабом попытались скрыться, а шесть Zero попытались перехватить атакующую группу. Капитан Ланфьер сбил один «Зеро», затем атаковал один из «Бетти» и отправил его в джунгли в огне. Лейтенант Рекс Барбер сбил другую Бетти. Ланфье приписывают сбитие Ямамото, но между ним и Барбером вспыхнул спор о том, кто «заполучил Ямамото», который продолжался более полувека. В мае 1943 года 475-я истребительная группа была задействована в Австралии и планировала стать первой группой в юго-западной части Тихого океана, оснащенной исключительно P-38. В это время другие группы эксплуатировали разные самолеты, в том числе Р-39.с, Р-40 и Р-47, а также Р-38. Пилоты и другой персонал были набраны из других групп, уже сражавшихся в Новой Гвинее, и отправлены обратно в Австралию, чтобы сформировать ядро, вокруг которого будет построена группа. Дополнительный персонал прибыл из Штатов, чтобы пополнить эскадрилью, а новые самолеты были доставлены на лодке. К июлю 118 P-38 прибыли в Австралию и проходили программу модификации в Eagle Farms, чтобы довести их до боевых стандартов. К середине августа группа была готова к бою и двинулась обратно на север, в Дободуру, чтобы соединиться с 49-й дивизией. Дальность полета была одной из главных проблем, стоявших перед командирами истребительной авиации Пятой и Тринадцатой воздушных сил. В отличие от войны в Европе, которая велась на сравнительно ограниченной территории и в основном над сушей, война на Тихоокеанском театре военных действий велась на больших расстояниях, что требовало длительных перелетов над водой. Сдвоенные двигатели P-38 сделали его идеальным кандидатом для полетов над водой. У одномоторного истребителя отказ двигателя означал, что самолет сходит с неба. Двухмоторный истребитель или легкий/средний бомбардировщик мог потерять один двигатель и все равно вернуться на базу. История Чарльза Линдберга с P-38 Генерал Кенни и его командиры истребителей размышляли над проблемами своего театра военных действий и постоянно думали о новых способах расширения радиуса действия боевых эскадрилий. Топливные баки увеличенной дальности позволили увеличить дальность полета, но летом 1944 года на театр военных действий пришла находка, человек, который значительно увеличил дальность и боевой радиус Р-38. Весной 1927 года Чарльз А. Линдберг в одиночку расширил барьеры авиации, совершив перелет через Атлантику из Нью-Йорка в Париж на одномоторном моноплане Райана Spirit of St. Louis, который он помог разработать. После эпического полета Линдберг, который был обученным летчиком-истребителем и членом резерва армии США, продолжал совершать очень дальние полеты, иногда в сопровождении своей жены Энн. Хотя он имел звание полковника армейского резерва, Линдберг подал в отставку, чтобы взять на себя руководящую роль в американском изоляционистском движении. Прожив несколько лет в Европе, в течение которых он побывал в военно-воздушных силах и летал на лучших истребителях многих европейских стран, Линдберг был категорически против участия Америки в войне. Изоляционизм Линдберга раздражал многих видных членов администрации Рузвельта, и когда он подал заявление о возвращении на действительную военную службу после терактов в Перл-Харборе, его заявление было отклонено президентом Франклином Рузвельтом, который сказал своим сотрудникам: «Я подрезал крылья правительству Рузвельта». Линдберг находился в Тихом океане по приказу ВМС США, но одной из его личных миссий было сравнение одно- и двухмоторных истребителей в бою, поэтому он получил приказ, позволяющий ему отправиться в Новую Гвинею. Добравшись туда, он пошел к генералу Уайтхеду и дал ему копию своего приказа; ему сказали присоединиться к 475-й истребительной группе. Каким-то образом известие о его прибытии не достигло штаба генерала Кенни до тех пор, пока он не совершил несколько вылетов. Когда он узнал, что Линдберг находится в его театре и выполняет боевые задания на P-38, Кенни пригласил знаменитого летчика в Брисбен. Линдберг решил проблему довольно просто. Армейских пилотов и пилотов морской пехоты, летающих на F4U, которые также извлекли пользу из его инструкций, учили управлять своими самолетами при высоких оборотах винта и высоком давлении во впускном коллекторе, что обеспечивает максимальную мощность двигателя с турбонаддувом. Линдберг сказал им продолжать летать при высоком давлении в коллекторе, но снизить обороты винта — метод, который значительно снижает расход топлива, обеспечивая при этом большую мощность двигателей. Армейские пилоты думали, что такая техника «сожжет» их двигатели, но Линдберг убедил их, что это не так. Кенни уполномочил Линдберга выполнять боевые задачи при условии, что он не будет участвовать в миссиях по сопровождению истребителей против наиболее хорошо защищенных японских целей. Время, проведенное Линдбергом на P-38 в юго-западной части Тихого океана, подошло к концу после того, как он действительно участвовал в бою с японскими истребителями, и ему приписывают сбитие Sophie, японского поплавкового истребителя. Во втором воздушном бою несколько дней спустя Линдберг с Зиком на хвосте и еще несколько человек готовились напасть на него. К счастью, Линдберг был в компании трех опытных летчиков-истребителей, и они быстро прекратили драку и спасли Линдберга. Когда новости о воздушном бою достигли Кенни, он приказал посадить Линдберга на землю. Линдберг вернулся, чтобы летать с морскими пехотинцами еще в нескольких миссиях, а затем вернулся в Соединенные Штаты с примерно 50 боевыми вылетами за плечами и одним японским самолетом на его счету. Но он оставил командирам истребителей в Тихом океане бесценный подарок — возможность значительно увеличить дальность полета своих самолетов. Именно среди пилотов Р-38 Пятой и Тринадцатой ВВС росло число асов. Их большая дальность действия, особенно после того, как их эффективный боевой радиус был увеличен благодаря Линдбергу, позволила P-38 проникнуть далеко вглубь территории Японии, где вероятность встречи с самолетами противника была наибольшей. Группы P-38 были благословлены несколькими высококвалифицированными и агрессивными пилотами-истребителями, в том числе Томми Линчем, Томом Макгуайром и Диком Бонгом. Линч был самым опытным из всех, начав свою боевую карьеру против японцев на неэффективном Bell P-39.Аэрокобра. Он и Бонг стали близкими друзьями вскоре после того, как Бонг пришел в театр в 1942 году, и они объединились. Линч, Кирби и Бонг: кто сбил больше вражеских истребителей?Еще одним лучшим летчиком-истребителем на театре военных действий был полковник Нил Кирби, пилот P-47 и командир 348-й истребительной группы. До марта 1944 года Линч, Кирби и Бонг боролись ноздря в ноздрю за первое место. Кирби и Линч умерли с разницей в несколько дней, Кирби — 4 марта, а Линч — 8-го. Кирби был сбит японским истребителем, а Линч попал под наземный огонь во время обстрела. Один Бонг остался в тройке лучших бомбардиров. Кенни позволил ему продолжать боевые полеты до 10 апреля, когда он побил рекорд аса Первой мировой войны капитана Эдди Рикенбакера из 26 вражеских самолетов. Второй вражеский самолет, сбитый в тот же день, увеличил официальный счет Бонга до 27. Кенни повысил молодого пилота до майора и сразу же отправил его обратно в Соединенные Штаты для обучения в артиллерийской школе. В середине октября майор Дик Бонг вернулся в ВВС Дальнего Востока. Во время его отсутствия майор Томас Макгуайр набирал довольно хорошие очки и был в пределах восьми убийств от ничьей Бонга. Бонг сказал Кенни, что многому научился в артиллерийской школе и хочет применить эти знания на практике. По иронии судьбы, Бонг не был очень хорошим стрелком и никогда не посещал артиллерийские курсы до приезда в юго-западную часть Тихого океана. Теперь, когда он изучил тактику воздушной стрельбы, он хотел проверить ее. Кенни отклонил его просьбу вернуться в эскадрилью, но поставил его в свой штаб и поручил Бонгу ходить по различным эскадрильям и обучать их тому, чему он научился в Штатах. Бонгу разрешили летать на миссии, и он продолжал сбивать японские самолеты, пока ему не исполнилось 40 лет, после чего Кенни решил, что он слишком ценен, чтобы его потерять, и навсегда отправил его обратно в Штаты. К этому времени Макгуайр был в пределах двух убийств от счета Бонга. 7 января 1945 года Макгуайр был убит, когда он заглох и упал на землю, пытаясь занять позицию, чтобы помочь своему коллеге-пилоту, который подвергся нападению особенно агрессивного японского летчика-истребителя. Что сделало P-38 идеальным самолетом-разведчикомИз-за большой дальности полета и наличия двух двигателей Р-38 был излюбленным самолетом Дальневосточных ВВС. Когда генерал Арнольд уведомил Кенни, что производство P-38 планируется прекратить в пользу P-51, Кенни ответил, что он не хочет и не нуждается в большем количестве P-51, но хочет больше P-38. Кенни сказал бывшему президенту General Motors генералу Уильяму Кнудсену, что причины, по которым он хотел получить P-38 в сентябре 1943 года, все еще остаются в силе. Кнудсен пообещал Кенни, что производство P-38 будет продолжено. К концу войны от орудий P-38 пало более 10 000 японских самолетов. В то время как истребительная версия Lightning сражалась с японскими и немецкими ВВС, важную роль играла и фоторазведывательная версия самолета. В начале войны армейские ремонтные мастерские начали переоборудовать P-38 в самолеты фоторазведки F-4, сняв пушки с носа и заменив их камерами. Серийный образец разведывательного самолета «Лайтнинг» получил обозначение F-5. P-38 Lightning — история, фотографии и характеристики великого истребителя LockheedДвухмоторный истребитель, использовавшийся армейскими летчиками в Тихий океанИзготовлено 9200 самолетов, начиная с марта 1942 г. Характеристики P-38J: 420 миль в час, четыре пулемета калибра 50, один 20-мм пушкаСтивен Шерман, апрель 2002 г. Обновлено 24 января 2012 г. гондолы между ними, P-38 не был похож ни на один другой самолет. Локхид блестящий дизайнер Келли Джонсон создала самолет в ответ на 1937 Армейская спецификация для перехватчика, который может достигать 20 000 футов. через 6 минут. С двигателями той эпохи это было довольно сложно, и в результате появился инновационный дизайн Р-38. После длительного производства задержки, Локхид появился в боевой готовности в юго-западной части Тихого океана в середине 1943 года и оказался разрушительным истребителем. В Эрик Бергеруд Огонь в небе: Воздушная война в южной части Тихого океана , Роберт ДеХейвен, ас 49-й истребительной группы, совершивший 14 убийств, описывает его реакция на Молнию: Р-38 был очень необычным. Представьте, что я чувствовал, когда первый подъем на борт этого самолета. Сидя на этой трехколесной посадке передач, он был очень высоко над землей. Разработка и ранние модели В 1937 году армия США выдвинула требование о высотном
перехватчик со скоростью 360 миль в час на высоте 20 000 футов и полным ходом
выносливость один час на этой высоте.
Армия заключила контракт с Lockheed 19 июля37 за одного
прототип XP-38. Оснащен двумя 1000-сильными двигателями Allison.
Двигатели В-1710-11/15, приводные винты встречного вращения, невооруженные,
урезанный XP-38 впервые поднялся в воздух в январе 1939 года в составе авиакорпуса. YP-38Несмотря на уничтожение прототипа, армия заказала 13 YP-38 предсерийные испытательные самолеты. Они отличались от XP-38 тем, что вооружение, в более крупных радиаторах и в более мощном (1150 л.с.) Allison В-1710-27/29двигатели. Первый YP-38 поднялся в воздух в сентябре 1940 г. и поставка в армию состоялась весной 1941 г. Оружие пакет был изменен, чтобы включить 37-мм пушку (вместо 20-мм), т.к. а также два калибра .30 и два калибра .50 (вместо четырех калибров .50 калибры). P-38 В следующей версии, получившей обозначение просто P-38,
оригинальное вооружение из четырех пулеметов калибра .50 и одного 20-мм
пушка. Также были добавлены пуленепробиваемые стекла и бронепластины. -А, -В,
и -C суффиксы использовались только для предварительных и экспериментальных
версии. P-38DОпыт воздушных боев в Европе привел к дальнейшим усовершенствованиям следующий серийный вариант Р-38Д: кислородный низконапорный система, самоуплотняющиеся топливные баки и некоторые аэродинамические изменения в устранить тряску хвоста при нырянии. самолетов P-38D поступили в эскадрильи ВВС США в августе 1941 г., но военные не считали их готовыми к бою; как таковые они были переименован в РП-38Д, «R» для «Для небоевых ролей», amd используется только для обучения. К 19 декабря41, 69 этих ранних P-38 находились на действительной службе. В 1940 году англичане и французы заказали несколько сотен Р-38. Между падением Франции и Великобритании неудовлетворенность работой «Лайтнингс», очень немногие были доставлен. Большинство этих планеров (заказаны европейскими союзниками) были сохранены Lockheed в качестве учебных/экспериментальных моделей или были в конечном итоге завершены как модели P-38F или P-38G. P-38E Несмотря на то, что ранние модели Lightning находились «в производстве», они продолжали
иметь проблемы с зубами. Некоторые ранние P-38 были потеряны, когда пилоты не могли выйти из скоростные погружения. Бафтинг, трепетание хвоста и сжимаемость, которые эти P-38 столкнулись, когда они приблизились к трансзвуковым скоростям (Махов 0,67 на 0,72) не является следствием какого-либо конструктивного недостатка самолета. Р-38 оказался одним из первых, достигших таких скоростей и, таким образом, первый, кто испытывает эти симптомы. Больше аэродинамических изменений в P-38E помог, но не решил полностью эти проблемы. Большинство P-38E использовались только для обучения, как и RP-38E. Первые боевые модели: P-38F и P-38G P-38F, первая боевая версия, несла то же самое. Начиная с серийного блока P-38F-1-LO, Lockheed предоставил сбросить баки, увеличивая дальность до 2200 миль. Эти танки позволили P-38F 1-й и 14-й истребительных групп вылететь в Великобританию в августе 1942 г., остановка в штате Мэн, Лабрадор, Гренландия и Исландия. Две эскадрильи остался в Исландии, чтобы патрулировать Атлантику. Находясь в таком патруле, 14 августа 1942 г. 2-й лейтенант Эльза Шахан на P-38F участвовал в уничтожение Focke-Wulf Fw 200 Condor, первое сбитие ВВС США самолета Люфтваффе. 82-я истребительная группа, еще одна группа P-38F, присоединилась к 1-й и 14-й
в Европе в ноябре 1942 г. Вскоре все три группы были переброшены
в Северную Африку, МТО. В Северной Африке группы Р-38 начали сталкиваться с немцы. К концу ноября лейтенанты Вирджил Ласк, Эрвин Этелл, и Джеймс Батлер сбили по четыре самолета Оси: Савойя-Марчетти. Транспортные SM-81 Pipistrello и Junkers Ju 52. Несмотря на превосходство возможностей Bf 109, два других пилота МТО P-38F «делали асы» раньше 1942 г.: лейтенанты. Вирджил Смит и Джек Илфри. С запросами со всех театров и с производительностью Lockheed все еще растущие, немногие эскадрильи могли быть оснащены «Лайтнингами». В Тихоокеанский регион, подразделения Пятой воздушной армии (отвечающие за Австралию и Новая Гвинея), получившие ранние P-38, включали:
27 декабря 1942 года «Лайтнинги» доказали свою храбрость над Дободурой, передовая база союзников на Новой Гвинее. Около 60 японских валов, зеро, а Оскары поразили Дободуру поздним утром. Предупреждено береговые наблюдатели, 39FS Lightning (смесь P-38F и P-38G), во главе с Томом Линчем и Дик Бонг, перехвачено. Мощное вооружение Р-38 Линча рубило одного из Оскаров пополам, а американские летчики уничтожили одиннадцать в целом, потерпев только одно списание (машина Кена Спаркса была сильно поврежден и совершил аварийную посадку.) В то время как японские источники фиксируют только три потери, было ясно, что «Лайтнинги» могут переиграть легкие японские самолеты. 1 марта разведка союзников зафиксировала жизненно важные
Информация. Японцы планировали усилить свой гарнизон в Лаэ. P-38G начал выпускаться в июне 1942 года.
Lockheed ускорила производство, выпуская 120 штук в месяц.
к марту 1943 года было изготовлено 1082 P-38G.
по существу похож на P-38F позднего блока. P-38H был похож на P-38G позднего блока; 601 построен. Рейд ЯмамотоВ конце 1942 года Тринадцатая воздушная армия, базировавшаяся на Гуадалканале, также получил несколько «Лайтнингов» для своей 339-й эскадрильи 347-го FG. А пара из них была оснащена радаром, чтобы справиться с «Стиральная машина Чарли», японские ночные рейдеры над Гуадалканалом. 18 апреля 1943 г., «Молнии 339».выполнено больше всего
знаменитая боевая миссия войны, убийство адмирала
Ямамото. Разведка выяснила, что Ямамото будет осматривать
японской базы на Бугенвиле и с одобрения «высочайшего
уровней», была дана задача достать его. Только Р-38, со спец.
большие сбрасываемые баки будут иметь запас хода. Офицеры ВВС США планировали
перехват с точностью до минуты. Рано утром восемнадцать «Молний» взяли
прочь, следуя окольным курсом на уровне вершины волны . P-38JЗаметно отличается, с глубокими «подбородочными» радиаторами, меняющими профиль гондолы двигателей. Ранние Р-38 охлаждали сжатый и, следовательно, очень горячий воздух поступает от турбокомпрессоров, направляя его через ведущий край крыла. Это оказалось неудовлетворительной договоренностью. P-38J заменил интеркулер под двигателем, что втягивал воздух из больших воздухозаборников в более низкой и глубокой носовой части. Пока это конструкция несколько увеличила лобовое сопротивление, более холодный воздух позволил В-1710-89/91 двигатели для более эффективной работы на больших высотах. Из-за этого изменение, P-38J был самым быстрым Lightning, способным развивать скорость 420 миль в час. на высоте 26 000 футов, примерно на 20 миль в час быстрее, чем версии -G и -H. В связи с этим компания Lockheed поместила топливные баки в недавно доступные места в передних кромках крыла. С подвесными баками P-38J имел запас хода 2260 миль, обеспечиваемый запасом топлива 1010 галлонов:
В P-38J наконец-то решены возникшие проблемы со сжимаемостью. в скоростных пикированиях, когда образовавшаяся над крыльями ударная волна делала пилоту невозможно управлять лифтами. Когда-то это было понял, в чем проблема, инженеры Lockheed спроектировали малый пикировщик закрылки с электроприводом, которые разгоняли ударную волну. Эти На всех Р-38, начиная с версии позднего блока -J. Над Средиземным морем «Молнии» 1-й, 14-й и 82-й истребительных групп поддерживали
Союзники продвигаются на восток через Северную Африку, а затем в Италию. Вершина
Ас МТО Р-38 Уильям «Дикси» Слоан прибыл в Алжир с
82-й, в конце 1942 г. Во время его сопровождения Б-26 и др. Еще одним знаменитым асом Средиземноморья на P-38 был Билл. Леверетт, который 9 октября 1943 года руководил уничтожением звена Ju 87 Stuka над Эгейским морем. В тот день пилоты ВВС США заявили 16 «Штук» уничтожено, 7 — самим Левереттом, за что он получил DSC. Читать Leverette’s история здесь. Над ЕвропойПо ряду причин P-38 не получил должного признания и не получил широкого распространения на Европейском театре военных действий. Поздние молнииПоследней серийной версией был Р-38Л, и наиболее многочисленны, почти 4000 строятся. Модель -L включала в себя последние Двигатель Allison V-1710-111/113; в остальном он был похож на поздний блок P-38J. Фотоверсии P-38L получили обозначения F-5F и F-5G. Бонг и Макгуайр Эти два аса одержали 40 и 38 воздушных побед соответственно, в то время как
летать на Р-38 против японцев. Лично они были очень
другой: Бонг был кротким, скромным фермерским мальчиком, популярным
со своими товарищами по эскадрилье и прессой. Ни один из них (два самых результативных аса в американской истории) пережил войну. Макгуайр был сбит в бою в январе 1945 г. в то время как Бонг погиб во время испытательного полета на P-80 6 августа 1945 года. Читай Ричарда Статья И. Бонга на этом сайте. Узнайте о Томасе Макгуайр. Лучшие асы P-38 LightningПерейдите по ссылкам, чтобы прочитать их истории.
Характеристики вариантов исполнения П-38:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Хиббард понял, что в мире не существует двигателя, который отвечал бы всем требованиям по скорости, дальности полета, скороподъемности, огневой мощи и другим характеристикам. Им нужно было два двигателя. Хиббард посмотрел на новый
Двигатель Allison V-1710, который только что прошел испытания, выдавал мощность 1000 л.с. (745 кВт) в течение 150 часов. Их самолету потребовалось бы два таких двигателя, и конструкция самолета была сужена до шести вариантов. Когда окончательный выбор был сделан, Lightning полностью отличался от традиционной конструкции планера, мощности и вооружения. Он имел вдвое большую мощность и был почти вдвое больше своих предшественников. В нем было четыре
Пулеметы калибра .50 плюс
20-мм пушки — достаточной огневой мощи, чтобы потопить корабль, — а иногда и потопили. Благодаря размещению орудий в центральной части фюзеляжа отпала необходимость в синхронизации винтов, а сдвоенные балки предоставили дополнительное пространство для двигателей, шасси и турбонагнетателей.
угол падения.
Шасси зацепилось за дерево высотой 35 футов (10 м), и самолет рухнул в песчаную яму на поле для гольфа Cold Stream, в 2000 футов (610 м) от взлетно-посадочной полосы. Армейское расследование объяснило отказ двигателя обледенением карбюратора. 1 Келси выжила и оставалась важной частью программы Lightning, но самолет был полностью потерян. Несмотря на аварию, армия сочла самолет многообещающим, и Lockheed получила контракт на поставку тринадцати YP-38 вместе с обычным списком улучшений. XP-38 разбился всего через 16 дней при наработке 11 часов 50 минут.
Он предполагает, что скоростная гонка с единственным прототипом была глупым рекламным ходом, который привел к множеству жертв, которых можно было бы избежать.
Сжимаемость могла оторвать хвост Р-38 и это явление было свойственно всем скоростным истребителям. Оба
P-47 Тандерболты и
Р-51 «Мустанги» теряли хвостовое оперение при скоростных пикированиях. Сжимаемость вызывала у Р-38 тряску, а не флаттер. Флаттер был устранен путем установки галтелей крыла и изменения хвостового оперения. Сжимаемость отклоняет воздушный поток вверх и вниз от передней кромки и препятствует правильному обтеканию крыла воздухом. Инженер Lockheed Холл Хиббард сказал: «Это заметно на скорости 425 миль в час (684 км / ч) и серьезно на скорости 500 миль в час (805 км / ч) и выше».
2 
Серьезная нестабильность начинает возникать при трансзвуковых скоростях от 0,80 до 1,0 Маха или примерно на скорости 600768 миль в час (9651236 км/ч). Самолет, приближающийся к скорости 540 миль в час (1046 км/ч) на высоте 35 000 футов (10 669 м), превышает 0,80 Маха. На этой скорости и высоте самолет находится в околозвуковом диапазоне, и именно тогда управление полетом становится неэффективным. Когда самолет пикирует и приближается к высоте 10 000 футов (3048 м), скорость полета 540 миль в час уменьшится до 0,73 Маха. На меньшей высоте самолет будет ниже околозвуковой дальности, и ударная волна рассеется от крыла. Когда ударная волна исчезнет, управление полетом снова станет эффективным. 3 
Всякий раз, когда он хотел разорвать контакт с P-38, он просто выполнял сплит S и направлялся к палубе. Ранние Р-38 не могли его преследовать. 4 
44. У Pratt & Whitney была аналогичная проблема с эрозией поверхностей подшипников из-за накопления кислоты в смазочном масле. Состав масла был изменен, и проблема была окончательно устранена. 5 Компания Wright Aeronautical также использовала масло с измененным составом для устранения проблем с двигателем R-2600.
Единственный не вернувшийся P-38 пилотировал Рэймонд Хайн. Токио не признавал потери Ямамото до 21 мая 19 года.43. 7 
В дополнение к мощному носовому вооружению Р-38 мог нести до 4000 фунтов бомб — почти столько же, сколько
Боинг B-17 «Летающая крепость». Нормальная бомбовая нагрузка B-17 составляла 4800 фунтов.
Первым производственным заказом было 35 P-38D, за ним последовали 210 P-38E, которые вернулись к 20-мм пушке. Эти самолеты начали поступать 19 октября.41 незадолго до вступления Америки во Вторую мировую войну. С P-38D появились самоуплотняющиеся топливные баки и бронезащита пилота.
Изогнутое лобовое стекло было заменено плоской панелью, а радиаторы, установленные на стреле, были увеличены. Некоторые из них были оснащены носовой частью бомбардировщика и использовались для ведения групп бомбардировщиков P-38 к их целям.
Самолеты были окрашены в черный глянцевый цвет и поступили на вооружение незадолго до окончания войны. 8 
0071
с. (1062 кВт) 
К тому времени, когда модернизированный «Мустанг» появился в небе Европы в конце зимы 1944, ВВС союзников уже очищали небо Европы и Тихого океана от немецких и японских самолетов и находились в процессе завоевания полного превосходства в воздухе. Все это произошло благодаря двухбалочному, двухмоторному Lockheed P-38 Lightning и одномоторному Republic P-47 Thunderbolt. А на Тихоокеанском театре военных действий Р-38 был предпочтительным истребителем вплоть до конца войны, даже по сравнению с вскоре ставшим знаменитым «Мустангом».
Президент Франклин Д. Рузвельт только что приказал увеличить производство истребителей новой конструкции, и 19 апреля армия передала Lockheed заказ на 13 испытательных самолетов.39. В сентябре армия получила дополнительный заказ на 69 серийных самолетов. Несмотря на то, что компании не удалось поставить первый из испытательных самолетов, Локхид получил огромный заказ на 607 Р-38 в августе 1940 года, так как события в Европе указывали на возможное будущее участие США в войне, которая только усилилась в несколько раз. недель раньше. Производственные проблемы привели к задержке поставок. К 7 декабря 1941 года на вооружении ВВС США находилось всего 69 Lockheed P-38.
P-38 одиннадцатого ВВС предназначались в основном для сопровождения дальних бомбардировщиков Consolidated B-24 Liberator, но также выполняли функции штурмовиков и разведчиков.
Когда три группы были отправлены в Африку, ни одна из них не участвовала в боях воздух-воздух, и не было никаких указаний на то, как P-38 будет выполнять эту роль.
Дулитла рыскать по Соединенному Королевству в поисках новых «Лайтнингов». Когда командующий ВВС генерал Генри Х. «Хэп» Арнольд прибыл в Касабланку на конференцию на высоком уровне, он осознал всю серьезность ситуации. Он приказал, чтобы все оставшиеся в Англии P-38 были отправлены в Северную Африку, а дополнительные P-38 должны быть отправлены прямо в Северную Африку на кораблях из Соединенных Штатов. Его приказ также привел самолеты и пилотов 78-й истребительной группы из Англии для усиления трех групп Двенадцатой воздушной армии; другой персонал группы остался в Англии для перевооружения на P-47.
истребители и пикирующие бомбардировщики Юнкерс Ю-87. В результате акции были предъявлены претензии 11 транспортным средствам и четырем другим сбитым немецким самолетам за потерю двух P-38.
Планы Torch предусматривали замену первоначальных групп P-38 группами P-47 в Англии, но тяжелому одномоторному P-47 не хватало дальности действия для дальнего сопровождения. Новые группы истребителей были организованы в Соединенных Штатах и оснащены P-38, а затем переброшены в Англию для сопровождения в Восьмом истребительном командовании. Их большая дальность полета сделала P-38 единственными истребителями, способными оставаться с бомбардировщиками во время налетов глубокого проникновения в Германию, а P-38 были первыми истребителями союзников над Берлином.
Двадцать три «Лайтнинга» были потеряны во время этой катастрофической миссии, многие из которых погибли от зенитной артиллерии, благодаря которой Плоешти уступил только Берлину как наиболее хорошо защищенная цель в Европе.
Позже Бонг стал асом среди асов США, совершив 40 подтвержденных убийств на P-38.
Его план состоял в том, чтобы развернуться и атаковать японский истребитель, как только его колеса будут убраны. Бомбы упали в воду у конца взлетно-посадочной полосы. Несчастный японский летчик влетел в подброшенную взрывами ввысь воду и рухнул в бухту. Генерал Кенни пошутил над молодым каджуном, заявив, что он не заслуживает обещанной воздушной медали, которая должна была достаться первому пилоту P-38, добившемуся победы, поскольку он не сбил японский самолет, но позже в тот же вечер он перешел к эскадрилье. и вручил ему медаль.
Звено восьми P-38 из 39-й истребительной эскадрильи вылетело из Милн-Бей на Новой Гвинее 13 ноября и вылетело прямо на Хендерсон-Филд, где они оставались в течение недели. Крупные воздушные и морские действия против японского флота начались 14 ноября и помешали японцам пополнить запасы своих войск на Гуадалканале, что решило окончательный исход кампании, хотя остров не будет свободен от японцев до февраля.
Вскоре после прибытия на Хендерсон-Филд пилоты 18-го полка присоединились к другим ветеранам 347-го полка для выполнения одной из самых известных миссий Второй мировой войны.
Восемь пилотов были выбраны из 12-й истребительной эскадрильи 18-й истребительной группы, двое были выбраны из 70-й истребительной эскадрильи, а еще восемь — из 339-й истребительной эскадрильи 347-й группы. Капитан Томас Ланфьер из 70-й истребительной эскадрильи был выбран, чтобы возглавить четыре P-38 атакующей секции. Майор Джон Митчелл командовал операцией и вел остальные 14 P-38 в роли прикрытия.
Независимо от того, кто кого сбил, звено P-38 сбило Ямамото и убило его и большую часть его персонала. Военно-морской крест был вручен командиру звена майору Митчеллу и каждому из четырех пилотов штурмовой секции.
истребительная группа, в составе которой были Р-38 и Р-40.
Одинокий орел».
Когда Линдберг прибыл в Австралию, Кенни отвел его к генералу Дугласу Макартуру, сказав своему боссу, что у него есть «важная работа» для Линдберга. Макартур уполномочил Линдберга работать на Кенни, который сразу же отправил «Одинокого орла» обратно в Новую Гвинею, чтобы научить молодых летчиков-истребителей, как увеличить дальность полета своих самолетов.
Вскоре Линдберг уже летал и обучал армейских пилотов выполнять задания, которые ранее выходили далеко за пределы опубликованной дальности P-38.
27 июля, когда Линдберг все еще летал в составе 8-й и 475-й истребительных групп, группа P-38 совершила беспрецедентный вылет на расстояние 1280 миль, сопровождая B-24, атакующие японские позиции на островах Хальмехера к северо-западу от Новой Гвинеи. Без указаний Линдберга такая миссия была бы невозможна.
Там была стремянка
выпал из хвостовой части гондолы фюзеляжа, и ты сделал два шага
вверх по этой лестнице, и третья ступенька была на крыле рядом с фонарем.
… Это был самолет хороших размеров. По сравнению с ним Р-39 был карликом,
почти как игрушка. 
Группа разработчиков Lockheed во главе
Х. Л. Хиббарда, включая Кларенса «Келли» Джонсона. Без
современный двигатель, который мог бы соответствовать спецификациям, Lockheed
команда остановилась на конструкции с двумя двигателями. Радикальный самолет
конфигурации, сдвоенные стрелы с центральной гондолой пилота/оружия и
горизонтальное оперение, протянувшееся между балками, предлагало множество
преимущества:
Сотрудник проекта Бен Келси за штурвалом. XP-38 достигнут
414 миль в час и имел большой успех. Следующим шагом была попытка
рекордный полет по пересеченной местности. К сожалению, самолет потерял
мощность и разбился в Митчелл-Филд, Лонг-Айленд; это была полная потеря.
Lockheed поставила 210 самолетов P-38E.
В этой версии преобладал носовой комплект вооружения
за всю оставшуюся историю дизайна Lightning было установлено: четыре
Пулеметы калибра .50 и одна 20-мм пушка. Улучшения в
-E включал больший боекомплект, радио SCR-274N, Curtiss
Электрические пропеллеры и Allison V-1710-27/29двигатель.
вооружение как -E. Lockheed построила 527 из них. Среди других особенностей,
в нем использовалась широко используемая радиостанция SCR-522. (Он использовал четыре канала в диапазоне УКВ между 100 и 156 МГц;
он весил 91 фунт и имел ширину 17 дюймов и высоту около фута,
и фут глубиной. Первоначально SCR означало «Набор, полное радио», а затем «Радио связи».)
В пути над Бискайским заливом 82-й FG
пилоты сбили два бомбардировщика Ju 88. Несколько Р-38 из 1-й ФГ на низком ходу
топлива, были сброшены в Португалию, вероятные кандидаты на интернирование.
В комической сцене, рассказанной в тузах
в бою: говорят американские асы, том 5 , Эрик Хаммел, лейтенант.
Джеку Илфри удалось скрыться, продемонстрировав
особенности его вооруженных португальских «хозяев».
с 7000 воинов. Их сила состояла из восьми Мару (7
военных кораблей и 1 грузовой корабль с авиационным топливом) и восемь
эсминцы, с 30 Зеро на CAP. Генерал Кенни приказал всемерно
атака, 200 бомбардировщиков и 130 истребителей, которая была очень успешной.
Под прикрытием Р-38, Р-39 и Р-40 американские бомбардировщики врывались в
тонкостенные японские суда, потопившие все восемь Maru и
четыре эсминца. (Читайте более подробный отчет о битве при
Море Бисмарка здесь.) Воздушное уничтожение 15-20 Зероев было
глазурь на торте. Линч сбил одного. Агрессивный Боб Форо и
В тот день погиб Хойт Исон, летевший в дивизии Фауро. 
) 
.. Читать далее
подробный отчет о миссии Ямамото.
танки передней кромки
миссии, он сбил 12 немецких самолетов.
Макгуайр был дерзким, более открытым
амбициозен, менее любим сверстниками, так как даже его хвалебные
биограф Чарльз А. Мартин признает в г.
Последний великий ас: жизнь майора Томаса Б. Макгуайра-младшего .
Макгуайр летал в составе 475-й истребительной группы и дослужился до ее командира.
433-я эскадрилья. Бонг начал с 35-й группы, но вскоре поднялся вверх
к особому статусу, «внештатный ас», подчиненный Пятому истребителю
Штаб командования бродит вокруг, выискивая японские цели.
Бонг
Линч
Лэдд