Содержание

модернизация пройдена, впереди серийное производство для ВКС » Военное обозрение

С середины восьмидесятых годов на вооружении военно-воздушных сил СССР и России, а также ряда других стран состоят управляемые ракеты «воздух-воздух» средней дальности семейства Р-27. С тех пор неоднократно осуществлялась модернизация такого вооружения, направленная на повышение основных характеристик и боевых качеств. Недавно стало известно о новой модернизации, результаты которой повлияют на боеспособность ВКС уже в этом году.

Новости о модернизации


29 мая издание «Известия» опубликовало новые данные по развитию семейства ракет Р-27. Источники издания сообщили о завершении испытаний обновленного оружия и о подготовке его серийного производства. Уже в этом году воздушно-космические силы получат новое оружие для освоения и внедрения.

Речь идет о модернизации ракет линеек Р-27П и Р-27Р с радиолокационными головками самонаведения – пассивной и полуактивной соответственно. Модернизируемые изделия получают новые улучшенные компоненты, что дает определенный прирост характеристик. Утверждается, что после такого обновления ракеты Р-27 смогут решать более широкий круг боевых задач и делать это более эффективно.

По данным «Известий», модернизированные ракеты уже прошли испытания в условиях частей ВКС. Проведена проверка изделий в Сирии. Испытания проводились вместе с истребителями Су-30СМ и Су-35. В дальнейшем эти машины станут основными носителями Р-27. В то же время, подобные ракеты останутся в номенклатуре вооружений прочих истребителей российского производства.

Сейчас осуществляется подготовка к полномасштабному серийному производству модернизированных Р-27 для ВКС России. Первую партию оружия передадут заказчику до конца текущего года. Вероятно, изделия имеют и экспортный потенциал, но информация о заказах из-за рубежа пока отсутствует.

Пути модернизации


Опубликованы некоторые сведения о способах модернизации ракет. Также уточняются методы выпуска обновленных изделий. Из доступных данных следует, что ВКС начнут получать совершенно новые ракеты, а параллельно будет осуществляться обновление изделий из арсеналов. В обоих случаях заказчик сможет получить улучшенное современное оружие.

Прежде всего, модернизирована бортовая электроника ракеты – автопилот и ГСН. За счет этого упрощается процедура захвата цели и дальнейшей стрельбы. Часть задач решается автоматикой, что сокращает нагрузку на летчика и упрощает пилотирование в целом. Режимы работы ГСН сохраняются. Ракеты смогут наводиться на источник радиосигнала в виде РЛС или станции постановки помех, либо поражать объект, подсвеченный бортовой РЛС носителя.

С целью повышения летно-технических характеристик в проекте модернизации используется новый твердотопливный заряд для ракетного двигателя. Следствием этого становится повышенный энергетический потенциал, который может быть использован для увеличения массы или повышения скорости и дальности полета.

Из опубликованных данных следует, что новые бортовые приборы и прочие компоненты могут устанавливаться как на вновь выпущенных ракетах, так и на ремонтируемых и модернизируемых изделиях.

Преимущества модернизации


Ракеты Р-27 ранее выпускались в нескольких основных модификациях. Изделия линейки Р-27Р комплектовались полуактивной радиолокационной ГСН нескольких типов. Линейка Р-27П получала пассивные РГСН. Также существует модификация с инфракрасной ГСН – она обозначается литерой «Т». Во всех случаях ГСН дополняется инерциальной навигационной системой для выхода к цели.

Согласно последним сообщениям, новый проект предусматривает серьезное обновление систем наведения. Следует ожидать, что это приведет к повышению дальности обнаружения цели и взятия на сопровождение. Также следует ожидать повышение вероятности поражения цели за счет улучшения точности.


Первые версии управляемых ракет Р-27 показывали дальность полета не более 50-70 км. В дальнейшем были созданы новые модификации с улучшенными двигателями и более высокими летными данными. Наиболее совершенные образцы имеют дальность полета до 110 км, обеспечиваемую двухрежимным твердотопливным двигателем.

В ходе модернизации ракеты Р-27 получают новый двигатель. Известно, что он обеспечивает повышение энергетики и дает преимущества в контексте летных характеристик. При этом пока не уточнялось, как именно будут использоваться такие преимущества. Впрочем, с точки зрения практического применения полезным будет как наращивание дальности полета, так и увеличение массы боевой части.

Какие-либо сведения об обновлении боевой части отсутствуют. Тем не менее, и существующая 39-кг стержневая БЧ является серьезной угрозой для летательных аппаратов всех основных классов.

По данным отечественных СМИ, после предложенной модернизации ракеты Р-27 смогут бороться со всеми основными типами летательных аппаратов. С их помощью можно будет эффективно уничтожать самолеты всех классов, в том числе современные истребители пятого поколения, беспилотные летательные аппараты и крылатые ракеты.

Потенциал модернизации


По известным данным, управляемые ракеты семейства Р-27 являются едва ли не самым массовым вооружением класса «воздух-воздух» в российских вооруженных силах. Этот факт наглядно показывает важность и необходимость новейшего проекта модернизации. Закупка улучшенных ракет нового производства и постепенное обновление изделий со складов позволят сохранить боеспособность истребительной авиации на требуемом уровне.

Утверждается, что обновление ракет Р-27 не скажется на их совместимости с носителями. Такое оружие по-прежнему смогут применять все основные истребители ВВС России – от разных модификаций Су-27 до новейших Су-30СМ и Су-35С. Вероятно, одним из носителей Р-27 станет перспективные истребители пятого поколения Су-57.

Таким образом, новый проект модернизации позволяет сохранять на вооружении хорошо зарекомендовавшее себя оружие, все еще не исчерпавшее свой потенциал. Создание новых вариантов электроники и двигателей обеспечит продолжение службы с определенным ростом характеристик, а также с известной экономией, т.к. промышленности не придется запускать весь цикл производства с нуля.

Первые серийные образцы модернизированных ракет Р-27Р и Р-27П поступят в российские ВКС уже в этом году. В дальнейшем следует ожидать производство новых партий такого оружия в интересах нашей армии. Одновременно новые ракеты имеют определенный экспортный потенциал. Ракеты семейства Р-27 используются в семи зарубежных странах, и только некоторые из них могут выпускать подобное оружие самостоятельно. Оставшиеся государства можно рассматривать в качестве потенциальных покупателей.

За счет унификации и преемственности ракеты семейства Р-27 смогут сохранить свое положение в сфере вооружений ВКС. Выгодное сочетание сохраненных и вновь полученных возможностей, а также совместимость с разными самолетами-носителями дает такому оружию большие перспективы – как в нашей армии, так и на международном рынке.

topwar.ru

Секрет успеха ракет воздушного боя Р-27 от Индии до НАТО и слухи об интеграции с «Миражами»

Многочисленные модификации ракет большой дальности класса «воздух-воздух» Р-27 продолжают оставаться на вооружении ВВС десятков стран-обладателей истребителей поколения «4/4+/4++» российской разработки. Ракеты «ALAMO» применяются на различных версиях многоцелевых истребителей семейств МиГ-29 и Су-27/30 в странах Европы, Азии, Африки и Южной Америки более 30 лет, но альтернативной замены им пока так и не нашлось. Кроме того, министерства обороны некоторых стран-участниц НАТО заключают новые контракты на закупку этих великолепных ракет. Так сложилось, что серийное производство модификаций с полуактивной радиолокационной, пассивной радиолокационной и инфракрасной головками самонаведения Р-27Р/ЭР/П/ЭП/Т/ЭТ, по большей части, выполняется сегодня украинской компанией ГАХК «Артём», но уникальной модульной конструкцией и отличными лётно-техническими характеристиками изделия производитель «незалежной» обязан нашему ГосМКБ «Вымпел» им. И.И. Торопова. «Вымпел» также выпускает данное семейство ракет, но в меньшем количестве. Так, с 2001 года «неэнергетические» Р-27Р1/Т1 «вымпеловского» производства поставлялись в ВВС Малайзии (Су-30МКМ), Йемена (МиГ-29А), Венесуэлы (Су-30МКВ) и Вьетнама (Су-30МК2).


Конкурентоспособность экспортных версий «неэнергетических» вариантов этих ракет (Р-27Р1/Т1) на современном рынке вооружения значительно выше, чем у американских ракет «воздух-воздух» семейства AIM-7M «Sparrow», а дальнобойные модификации Р-27ЭР1/ЭТ1 по радиусу действия превосходят ракеты AIM-120C-5, «MICA-EM» и Р-77, что очень важно для перехвата удаляющихся низковысотных крылатых ракет и борьбы с высокоманевренной средневысотной и высотной тактической авиацией на дальности более 60 км. В ВВС Ирана ракеты Р-27Р смогли интегрировать в бортовой радиолокационный комплекс AN/AWG-9 перехватчика F-14A «Tomcat», что стало отличной альтернативой стандартной «томкэтовской» связки «AN/AWG-9 — «Sparrow». О втором, малоизвестном, варианте интеграции расскажем позже, а сейчас рассмотрим моменты, касающиеся частичного обновления польских МиГ-29А и конструктивных достоинств ракет семейства Р-27Р1/Т1.

До осени 2016 года между украинским агентом зарубежных поставок ГХВП «Спецтехноэкспорт» и польской «WB Electronics» в рамках единого консорциума будет заключён контракт на поставку ВВС Польши 40 ракет воздушного боя Р-27Р1. Решение о пополнении арсенала Р-27Р1 для МиГ-29, развёрнутых на 23-й базе тактической авиации, было принято польской Инспекцией по вооружению при министерстве обороны с целью сохранить высокий противовоздушный потенциал истребительной авиации. Что интересно, эксплуатационный ресурс 32-х польских МиГ-29А/УБ и их ракетного вооружения поддерживают в должном состоянии даже после закупки 36 одноместных F-16C Block 52+ и 12 двухместных F-16D Block 52+, оснащённых ракетами дальнего боя AIM-120C-7 и ракетами БВБ AIM-9X Block II. Ответ здесь очень простой: поляки знакомы с «Фалкрумом» уже более 25 лет.

На подкрыльевых точках подвески польского МиГ-29А 2 ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27Р1 и 2 ракеты БВБ Р-73Е. Бортовой РЛПК-29 с РЛС «Рубин» не адаптирован к применению ракет увеличенной дальности и энергетики Р-27ЭР/ЭТ. Возможность использования данных ракет появилась лишь у модификации МиГ-29СД, которая получила более совершенный РЛПК-29МЭ с РЛС Н019МЭ «Топаз» к 1995 году

Маневренность «изделия 9-12А» в ближнем воздушном бою гораздо выше, чем у любой известной серийной версии F-16C. Скороподъёмность МиГ-29А составляет 330 м/с (F-16C — до 315 м/с), разгонные качества у «МиГа» также выше, что обусловлено почти в 2 раза большим коэффициентом форсажной тяги на мидель. Угловая скорость разворота МиГ-29А с ракетами БВБ Р-60М и Р-73Е (на высоте около 2 км) составляет около 19,5 град/с (у F-16C с «Сайдвиндерами» — до 18,5 град/с). Кроме того, и практический, и динамический потолки у машины российского производства превышают показатели F-16C на 3 и 4 км, достигая 18+ и 22 км соответственно, у F-16C — 15,24 и 18,5. Это и не удивительно, ведь при максимальной скорости F-16C в 2125 км/ч, в сравнении с «миговскими» 2450 км/ч, можно и не мечтать о «динамической горке» более 20 км.

О высоких лётно-технических качествах МиГ-29А отзывался командир польского авиакрыла подполковник Пётр Ивашко: отмечена высочайшая скороподъёмность, угловая скорость вертикального разворота, надёжность двигателей РД-33, а также достойное ракетное вооружение для ведения воздушного боя, включая 30-мм авиационную пушку ГШ-301 со скорострельностью 30 выстр./с. В командовании польских ВВС прекрасно понимают, что в случае эскалации военных действий на Восточноевропейском ТВД, воздушные бои придётся вести с белорусскими и российскими Су-27СМ и МиГ-29С/БМ, и если дойдёт до «собачьей свалки», на F-16C Block 52+ особо не «попрыгаешь» даже с AIM-9X второго «блока», учитывая, что на наших машинах установлены улучшенные оптико-электронные прицельные комплексы с нашлемной системой целеуказания. МиГ-29А же гораздо более способная машина.

Известно также, что польские МиГ-29А были модернизированы в плане сетецентрического БРЭО и индикационного оборудования кабины пилота. Самолёты получили обновлённый интерфейс на базе шины обмена тактической информацией MIL-STD-1553, новую БЦВМ, а также новые многофункциональные индикаторы и оптико-электронный визир, работающий в ТВ-канале визирования для точной идентификации целей. Усовершенствование проводилось израильским концерном «Israel Aerospace Industries» (IAI) и польским предприятием «WZL-2». Модернизировали лишь половину одноместных и все двухместные машины. В плане ПВО на польские МиГ-29А возлагаются большие надежды: самолёты привлекались к воздушной операции по патрулированию воздушного пространства Балтии. Понятно, что в ДВБ против наших Су-27С и Су-35С и МиГ-29С с ракетами РВВ-АЕ они обречены, а вот против белорусских — шанс хоть и невелик, сохраняется. Бортовая РЛС Н019 «Рубин» обнаруживает цель с ЭПР 1 м2 на дальности 55 км, что сильно ограничивает возможности в ДВБ и работе по морским и наземным целям.

Ракета Р-27Р1, как и все остальные модификации, является продолжением «Изделия 470» (К-27, по натовской классификации АА-10 ALAMO). Ракета оснащается полуактивной радиолокационной головкой самонаведения 9Б-1101К, работающей в Х и Кu-диапазонах сантиметровых волн. Захват цели с ЭПР 1 м2 обеспечивается на дальности 18,5 км, до этого ракета управляется с помощью инерциального наведения и по каналу радиокоррекции от СУО носителя. Скорость ракеты в стратосфере составляет 4,42М, а масса 253 кг, что способствует малому коэффициенту замедления на высотах свыше 16 — 17 км: в этом случае дальность в ППС может доходить до 80 км. При пусках на высотах 9 — 12 км, эффективная дальность для сохранения маневренных качеств ракеты составляет 58 км. Максимальная скорость поражаемых целей — 3,3М, а высота 25 км. Аналогичными параметрами, за исключением принципа наведения, обладает и ракета Р-27Т/Т1 с инфракрасной ГСН.

Маневренные качества ракет семейства «ALAMO» — отдельный разговор. Из всех ракет с аэродинамическими органами управления, лишь Р-27 и Р-77 обладают наиболее продвинутыми конструктивными особенностями аэродинамических рулей. У Р-77 (РВВ-АЕ) это решётчатые аэродинамические рули, которые позволяют реализовать угловую скорость разворота в 150 град./с и перегрузки до 40 ед. У Р-27 — «бабочковидные» аэродинамические рули с точками крепления к гидроприводам по верхнему основанию трапециевидной плоскости. Каждая плоскость имеет примерно 2-кратное сужение к корпусу, что позволяет избавится от сильных аэродинамических возмущений на задние стабилизаторы малого удлинения, поскольку основные рабочие площади плоскостей вынесены далеко за пределы продольной оси ракеты. Полёт Р-27 более устойчивый при больших углах атаки.

Вторая особенность — место расположения аэродинамических рулей. В отличие от других ракет схемы «утка» (ЗУР 9М331 и т.д.), в Р-27 рулевой модуль смещён к аэродинамическому фокусу ракеты, что позволяет управлять не просто доворотом носовой части ракеты на цель, а воздействовать непосредственно на подъёмную силу в центре масс ракеты, благодаря чему ракета приспособлена к энергичному манёвру даже при относительно небольших скоростях в 1,4 — 1,5М. На носовом модуле с головкой самонаведения устанавливаются трапециевидные дестабилизаторы, за счёт которых формируются дополнительные несущие качества ракеты. Максимальная перегрузка перехватываемой маневрирующей цели может достигать 8 ед., а ракеты Р-27 — 20-25 ед.

Целеуказание по радиоканалу коррекции может поступать от любого комплекса СУО самолёта-носителя: БРЛС, ОЛПК и НСЦ. Наиболее вероятно, что вариант ракеты с пассивной РГСН Р-27П1, разрабатываемый вариант с АРГСН Р-27АЭ, а также с ИКГСН Р-27Т могут наводиться не только по данным бортовых РЛС, но и по целеуказанию современных СПО. «Энергетические» модификации ракет семейства Р-27 обладают значительно более мощным двухрежимным двигателем с суммарным временем работы 10 секунд (обычные варианты Р-27 имеют однорежимную СУ с временем работы 6 секунд и тягой 2614 кгс), 2-секундный стартовый режим Р-27ЭР/ЭТ создаёт тягу в 7500 кгс, 8-секундный маршевый — 2238 кгс. За счёт двух режимов дальность этих ракет в ППС достигает 120 км.

Характеристики «энергетических» ракет Р-27 позволяют вести конкуренцию со всеми существующими ракетами «воздух-воздух» большой дальности. Также была разработана специализированная версия Р-27ЭМ для перехвата низковысотных малоразмерных крылатых и противокорабельных ракет на высоте 3 м над гребнем волны или земной поверхностью на больших дальностях, чем любая версия ракеты «Спэрроу».

ИНТЕГРАЦИЯ Р-27 НА «MIRAGE-2000»: НЕРЕАЛИЗОВАННЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Согласно информации тайского военно-аналитического портала thaimilitaryandasianregion.wordpress.com, в ВВС Индии велись работы по унификации ракет воздушного боя семейства Р-27 с комплексом управления вооружением многоцелевых истребителей «Mirage-2000H». Индийская сторона никогда официально не заявляла о подобных работах, но через приближённых к компании HAL и ВВС Индии лиц, информация всё же вышла в широкие просторы Интернета. Данные машины являются экспортной версией «Mirage-2000E» и были поставлены индийским ВВС в количестве 40 единиц ещё в 1984 году. На вооружении самолётов появились продвинутые на то время французские ракеты класса «воздух-воздух» «Super-530F» и «Super-530D», но их малый радиус действия в 25 и 40 км уже в начале 90-х перестал удовлетворять требованиям дальнего воздушного боя, который с 50-60 км передвинулся на 80-100-километровый рубеж. ВВС Китая начали активное перевооружение с устаревших J-7 и J-8III (китайские версии МиГ-21 и Су-15) на новейшие Су-27СК и J-11 с дальнобойными ракетами Р-27ЭР, что превратило бы всю 225-ю эскадрилью ВВС Индии в бесполезное для дальней ПВО подразделение ВВС, приспособленное лишь для «собачьей схватки», боёв средней дальности и нанесения высокоточных ударов по наземным и морским целям.

Судя по всему, именно в этот период, за 5-10 лет до появления перспективных ракет с АРГСН «MICA-EM/IR», и возникла идея оснащения «Миражей» ракетами семейства «ALAMO». В основе комплекса управления вооружением «Mirage-2000H» находится бортовая РЛС RDM от компании «Thomson-CSF» с дальностью обнаружения цели типа «J-10A» 70 км. RDM представляет собой РЛС обратной системы Кассегрена с возможностью сопровождения на проходе 6 и обстрела 2-х целей одновременно. Станция работает I/J-диапазоне сантиметровых волн, что в плане унификации с Р-27Р/ЭР даёт преимущества в построении программного алгоритма подсвета цели (ПАРГСН 9Б-1101К также охватывает этот диапазон).

В то же время БЦВМ, инерциальная система, а также модуль получения радиокоррекции от носителя у ракет Р-27Р/ЭР, серьёзно отличается от тех которые установлены на французских ракетах «Super-530D». Часть электронной начинки Р-27 необходимо было заменить, либо перепрограммировать для применения в связке с БРЛС RDI, имеющей отличия от наших РЛС Н019 «Рубин» (МиГ-29А) и Н001 (Су-27) в программном построении режимов работы по воздушным целям. Многочисленные сложности в адаптации ракет семейства Р-27Р можно отметить на примере доводки БРЭО «Изделия 470» до совместимости одновременно с двумя системами управления вооружением- СУВ-29 (МиГ-29) и СУВ «Меч» (Су-27). Правильность доводки оборудования ракеты под обе СУВ подтверждалась нашими специалистами лишь в ходе десятков реальных пусков по воздушным целям, что для Индии, стремящейся как можно скорее парировать китайскую воздушную мощь, было не очень выгодным решением, занимающим много времени.

Был у индусов и упрощённый вариант интеграции Р-27 на «Миражи». Вместо «радийной» модификации ракеты под унификацию могли браться инфракрасные Р-27Т1/ЭТ1. Приспособить их к СУВ «Миража» значительно проще: инфракрасная головка самонаведения 9-Б-1023 (36Т) не нуждается в подсветке бортовой РЛС RDI, а захватывает цель автоматически, либо на подвеске носителя, либо на траектории. Сектор захвата охлаждаемым и неохлаждаемым матричными фотоприёмниками составляет 110 градусов. Р-27Т1/ЭТ1, аналогично «радиолокационной» версии ракет, имеют канал радиокоррекции, приёмник которого заменить или перепрограммировать на получение ЦУ от СУВ «Миража» гораздо проще, чем менять приёмник ПАРГСН. Даже после интеграции на «Mirage-2000H» стандартных версий ракет Р-27Р/Т, дальность воздушного боя этих истребителей достигла бы 65 км, «энергетические» же версии позволили бы работать на пределе возможностей RDI — 85 км по целям с ЭПР 3м 2 и 100 км по целям с ЭПР 5 м2.

Первый этап глубокой модернизации нескольких индийских «Mirage-2000H/TH» до уровня «I/TI» проходил на французских объектах компании «Дассо». Второй этап обновления производится на мощностях индийской компании HAL. Истребители «Mirage-2000I/TI» продолжат оставаться одними из самых маневренных истребителей в ВВС Индии, обладая большей энергетикой маневрирования, чем у пакистанских F-16C и китайских J-10A, запас прочности силовых элементов конструкции планера позволяет реализовать перегрузку в 13,5 ед., а практический потолок достигает 19 км. На сегодня ВВС Индии располагают 49 «Миражами» разных версий

В 2011 году стартовала программа глубокой модернизации БРЭО индийских одноместных «Mirage-2000H» и двухместных «Mirage-2000TH». Согласно контракту, заключённому между индийской «Hindustan Aeronautics Limited» и французскими компаниями «Dassault Aviation» и «Thales», первая получила от последних необходимое оборудование, а также документацию для модернизации французских машин. Уже в октябре 2013 года, начались испытания первого обновлённого самолёта «Mirage-2000TI». Его оснастили более мощной и производительной БРЛС RDY-2, нашлемной системой целеуказания (НСЦ), более совершенным комплексом радиоэлектронного противодействия и т.д. Продолжились испытания 28 июля 2016 года с 45-минутного полёта очередной машины версии FOC (Final Operational Configuration).

Наличие РЛС RDY-2 в случае адаптации ракет Р-27АЕ (модификация с АРГСН) дало бы возможность одновременного перехвата 4 воздушных целей в радиусе 100-110 км, что на текущий момент недостижимо с ракетами средней дальности «MICA». Но в HAL, ввиду наличия 245 современнейших многоцелевых сверхманевренных истребителей Су-30МКИ, а также возможности закупки для «Миражей» 150-километровых MBDA «Meteor» подобный метод модернизации уже не рассматривают, что вполне логично.

Ракеты же Р-27 благодаря своей оригинальной конструкции и отличным лётно-техническим параметрам ещё успеют показать все свои достоинства далеко не в одном военном конфликте ближайшей пары десятилетий.

Источники информации:
http://rbase.new-factoria.ru/missile/wobb/p27/p27.shtml
http://militaryrussia.ru/blog/topic-103.html
http://rostfond.ru/promyishlenost/hal-nachala-letnye-ispytaniia-pervogo-miraj-2000-modernizirovannogo-k-finalnoi-boevoi-konfigyracii.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/mirag2e.html

topwar.ru

Ракета К-27 (Р-27, «изделие 470»). Техника и вооружение 2006 02

Ракета К-27 (Р-27, «изделие 470»)

К началу 1970-х гг. как в США, так и в СССР осуществлялись программы создания истребителей четвертого поколения. На этапе выпуска аванпроекта по будущему МиГ-29 в качестве основного вооружения перспективных истребителей рассматривались ракеты, предназначенные для самолетов третьего поколения и уже находившиеся на завершающем этапе разработки: Р-60, Р-23 и копия «Сперроу» — отечественная Р-25. Но к середине 1970-х гг. назрела необходимость создания вооружения, по боевым возможностям опережающего американские образцы, а не копирующего их с более чем десятилетним отставанием.

С началом заданных постановлением партии и правительства от 26 июня 1974 г. опытно-конструкторских работ по будущим МиГ-29 и Су-27 на «Вымпеле» в том же году подготовили техпредложения по ракете К-27-соответственно «изделию 470». В 1975 г. работу поручили коллективу во главе с А. Л. Ляпиным. Проектирование осуществлялось под руководством П.П. Дементьева и В.Т. Корсакова.

Перспектива одновременной разработки двух истребителей практически одинакового назначения еще на стадии техпредложения 1974 г. подсказала принципиальное решение создать систему унифицированных ракет: К-27А для легкого МиГ-29 и К-27Б для тяжелого Су-27. Предполагалось, что варианты ракеты будут отличаться только двигательными установками и, соответственно, дальностью пусков. Исходя из сложившейся практики сочли целесообразным предусмотреть для каждого варианта ракеты с различными двигательными установками исполнение с «радийной» и «тепловой» ГСН. Так определилась концепция «модульной» ракеты с варьируемыми ГСН и двигательными установками и унифицированной центральной частью. Вслед за первым техпредложением на «Вымпеле» разработали два дополнения к нему по ракетам К-27В, а затем и по К-27ВУ Многовариантность технических решений в значительной мере определялась отсутствием соответствующего ТТЗ Заказчика.

Однако реализация данной схемы унификации потребовала изыскания специальных мер для сближения аэродинамических характеристик вариантов ракет с почти полуторакратной разницей масс. Еще больше отличались моменты инерции и геометрия изделий.

Эффективность одного из этих мероприятий, а именно применения дестабилизаторов разной площади для компенсации различий аэродинамических характеристик вариантов ракет уже была убедительно подтверждена на ракетах с тепловыми и «радийными» ГСН семейства Р-23/Р-24.

Представлялось очень заманчивым добиться взаимозаменяемости двигательных установок, исключив кабельные и газовые связи аппаратуры управления и газогенератора в центральном блоке с хвостовой частью ракеты. Однако принятая схема «утка» традиционно связывалась с необходимостью размещения в хвостовой части рулевых машин привода управления элеронами. Дело в том, что при свойственном данной схеме переднем расположении рулей их отклонение порождает скос воздушного потока, воздействующего на установленные в хвосте крылья таким образом, что при определенном сочетании углов отклонения рулей и углов атаки и скольжения возникает явление реверса управления по крену — момент от аэродинамических сил на крыльях действует в направлении, противоположном моменту от сил на рулях, и превышает его. Поэтому практически на всех ракетах, выполненных по схеме «утка», рули служат только для управления по тангажу и рысканию, а по каналу крена используются либо обеспечивающие стабилизацию элероны, либо роллероны, ограничивающие скорость вращения ракеты по крену.

Однако конструкторам «Вымпела» удалось прервать этот «порочный круг» и обеспечить управление ракетой по всем каналам дифференцированным отклонением рулей, отказавшись от элеронов. Для этого применили рули уникальной формы — «бабочка» с отрицательным сужением — с хордой в корне, почти вдвое меньшей, чем у законцовок, с отрицательным углом стреловидности по передней кромке и положительным у задней. В результате область наиболее возмущенного рулями потока воздуха оказалась отнесена от корпуса ракеты и оказывала минимальное воздействие на крылья малого удлинения, размах которых был в полтора раза меньше, чем у рулей.

Принятая схема не получила единодушного одобрения. Так, по мнению специалистов НИИ-2 (ныне ГосНИИАС), условиям применения К-27 более соответствовала «нормальная» схема с размещением рулей для управления ракетой в ее хвостовой части. В этом случае снижалось сопротивление при малых углах атаки, увеличивалось аэродинамическое качество. Однако нормальная схема требовала разнесения элементов управления между носовыми и хвостовым отсеками ракеты, что нарушало модульный принцип построения. Ставилась под вопрос и унификация хвостовых отсеков ракет с двигателями разного диаметра. Поэтому конструкторы «Вымпела» проработали и «нормальную» схему», но, опираясь на поддержку ЦАГИ, сохранили избранную ими схему — нечто промежуточное между «уткой» и «поворотным крылом».

Принципиально новые технические решения реализовали и в бортовой аппаратуре ракеты. При реализации обычной полуактивной ГСН на перспективных советских ракетах не удавалось достигнуть превосходства над «Сперроу» А1М- 7М, так как отечественные самолетные РЛС и ГСН ракет уступали американским аналогам по потенциалу подсветки и чувствительности приемника.

Поэтому в ходе разработки для ракет с «радийными» ГСН специалисты НИИП на основании результатов исследований приняли комбинированную схему функционирования. Следует отметить, что на «Сперроу» использовалось более примитивное техническое решение: даже не простое инерциальное управление без коррекции по радио, принятое на Р-24, а стартовая, так называемая «английская» поправка, аналогичная схеме, реализованной в Р-23.

Разрабатывавшаяся в НИИ радиостроения коллективом под руководством заместителя главного конструктора В.В. Чуброва полуактивная радиолокационная головка самонаведения РГС-27 (9Б1101 К) работает по отраженному от цели излучению функционирующих в дискретно-импульсном режиме бортовых РЛС Н0-01 и НО-19, установленных соответственно на самолетах Су-27 и МиГ-29. Впервые в ГСН применена антенная система с трехосной стабилизацией. Применяемые в ГСН цифровые вычислительные устройства обеспечивают реализацию адаптивной логики при воздействии естественных и организованных помех.

Наряду с основным вариантом полета с реализацией метода пропорциональной навигации могут применяться особые режимы наведения, обеспечивающие более благоприятные режимы работы ГСН и радиовзрывателя.

Тепловая головка самонаведения обеспечивает режим длительной работы (до 3 ч) под носителем с включенной системой охлаждения. Углы целеуказания составляют до ±55°. Старт ракеты производится после захвата цели ГСН. Головка самонаведения имеет оживальную форму со сферическим притуплением. Ее удлинение составляет 1,6–2 против 2,5–3 у чисто оживальной «радийной» ГСН.

За головкой самонаведения во втором отсеке последовательно расположены радиовзрыватель и автопилот, в третьем отсеке находится энергоприводной блок с турбогенератором с силовым приводом гидронасоса и электрогидравлическими рулевыми машинами. Четвертый отсек — стержневая или осколочно-фугасная боевая часть с радиусом поражения 11 м. Все варианты ракет унифицированы в зоне от второго до четвертого отсека. Пятый отсек представляет собой твердотопливный двигатель с титановым корпусом. На К-27 применен однорежимный двигатель диаметром 0,23 м и длиной 1,5 м, на К-27Э — двухрежимный длиной 2,2 м при диаметре 0,26 м.

Применение в составе более тяжелых ракет мощной двигательной установки с большим запасом твердого топлива позволило не только увеличить максимальную дальность пусков, но также и поднять среднюю скорость этого варианта Р-27. Последнее дает существенные тактические преимущества над «Сперроу» в «дуэльной» ситуации. При одновременном пуске ракет истребителями на встречных курсах более скоростная отечественная ракета с большей вероятностью поразит цель. В результате пораженный самолет прекратит подсветку цели, что приведет к срыву наведения его ракеты, а его противник останется невредимым.

Стыковка отсеков осуществляется с применением запирающих элементов эксцентрикового типа. Ракета поступает в войска в собранном, за исключением крыльев и рулей, виде.

Пуск всех типов ракет производится с АПУ-470 рельсового типа, а «радийных» изделий — также и с катапультных установок АКУ-470. Пусковые установки АПУ-470 оснащаются встроенной системой охлаждения.

Окончательный вариант определился в 1 976 г. при выпуске эскизного проекта, отразившего требования постановлений от 19 января 1975 г., уточнивших требования к МиГ-29 и Су-27 соответственно. Были установлены и сроки представления ракет на государственные испытания: 1978 г. для К-27 на МиГ-29 и 1979 г. для К-27Э на Су-27. При этом исследовался вопрос оснащения К-27 также и самолетов МиГ-23. Следующий 1977 г. наряду с защитой эскизного проекта ознаменовался первыми вылетами прототипов МиГ-29 и Су-27, а также началом натурной отработки ракет — проведением двух пусков баллистических «изделий 472» с наземной пусковой установки.

Компоновка ракеты Р-27Р:

1 — ГСН; 2 — радиолокационный НВ; 3 — автопилот; 5 — гидронасос; 6 — турбогенератор; 7 — газогенератор; 8 — ПИМ; 9 — боевая часть; 10-двигатель.

Ракета Р-27ЭР («изделие 470-1Э»).

Ракета Р-27ЭР (вариант обтекателя).

Ракета Р-27ЭА.

Первоначальная отработка РЛС «Рубин» и головок самонаведения ракет проводилась на летающей лаборатории ЛЛ-124, созданной на базе Ту-124. На начальном, автономном этапе летных испытаний пуски четырех баллистических и двух программных ракет выполнили в начале 1979 г. с МиГ-21 бис N91116. Несколько позже в том же году провели и первые пуски шести программных и двух телеметрических К-27 с доработанного МиГ-23МЛ № 123. Тогда же осуществили два программных и три телеметрических пуска К-27Э с Су-15Т № 02–06 (так называемой ЛЛ 10–10, в большей мере, чем МиГ-23, приспособленной для применения тяжелого варианта ракеты).

в соответствии с решением ВП< от 31 января 1979 г. рассматривались вопросы использования радиокоррекции на участке инерциального полета К-27. Bелись также проектные проработки по определению возможности существенного облегчения ракеты класса К-27, но в те годы они не дали положительных результатов применительно к «радийному варианту. Для облегченного теплового варианта было разработано ТЗ. ко в связи 00 значительной разунификацией с остальными модификациями К-27 и это направление не получило развития.

В следующем году объем летных испытаний многократно увеличился. С МиГ-23МЛ провели пуски 22 программных ракет, а также шести ракет с тепловыми ген по парашютным мишеням и Ла-17. Еще 14 ракет с тепловыми головками запустили по аналогичным целям с ЛЯ 10–10 (Су-15Т), завершив в 1980 г. испытания ракеты на этой летающей лаборатории. Наряду с натурной отработкой велись и проектные исследования по облегченной «тепловой» ракете, было подготовлено дополнение к эскизному проекту по вариантам ракеты с усовершенствованными ГСН.

Госиспытания теплового варианта ракеты начались с мая 1980 г. на третьем опытном, еще не оснащенном РЛС, МиГ-29 № 902 (он же 912/3). Этот недостаток комплектации не препятствовал испытаниям ракеты с тепловой ГСН.

В 1981 г. автономными пусками с летающей лаборатории МиГ-23МЛ начался заводской этап испытаний «радийной” ракеты. В дальнейшем испытания проводил исьи на МиГ-29 № 918-первом укомплектованном РЛС, с которого впервые сбили воздушную мишень. Однако облеты РЛС принесли неприятный сюрприз. Выяснилось, что с установкой на МиГ-29 ее дальность обнаружения оказалась почти на треть меньше заданной.

Велась проектно-конструкторская увязка ‘радийной» ракеты с катапультным вариантом пусковой установки АКУ-470, атакже натурная отработка АКУ-470 в наземных условиях. Продолжались и испытания теплового варианта ракеты: провели почти четыре десятка пусков программных и телеметрических ракет, в том числе по Ла-17. Первые пуски тепловых ракет по Ла-17 провели и с прототипа Су-27 — самолета Т-10-4.

В следующем году выполнили еще 24 пуска ракет различной комплектации, включай три боевых, завершив при этом первый этап государственных испытаний на МиГ-29.В 1983 г удалось 8 основном выполнить программу второго этапа как на МиГ-29 {пуски производились с самолетов № 902, 919 и 920), так и на Су-27. В 1983 г провели еще 39 пусков К-27 и 66 К-27Э. Кроме того, по специальной программе на МиГ-29 № 921 исследовалась устойчивость работы двигателей при пусках ракет Государственные испытания завершились в 1984 г Оба варианта ракеты К-27 приняли на вооружение в 1987 г как Р-27Р и Р-27Т.

Большой объем испытаний ракет семейства К-27 помимо новизны решаемых задач определялся и тем, что МиГ-29 и Су-27 несли разные радиоэлектронные комплексы с различным математическим обеспечением. Правильность алгоритмов приходилось проверять реальным применением ракет, что увеличило объем испытаний на десятки пусков.

Подвеска ракеты Р-27Р под крылом истребителя Су-27.

Узлы подвески ракет Р-27Р на истребителе Су-27.

Как известно, уже после начала испытаний Т-10 (прототипа Су-27) приняли решение о внесении в проект серьезных изменений, фактически соответствующих разработке самолета практически заново. В частности, радикально пересмотрели и основные решения по бортовой РЛС. Отработка новых вариантов К-27 велась на МиГ-29 (№ 920) с июня по сентябрь 1984 г.

Испытания ракеты К-27Э несколько затянулись и сопровождались введением доработок в ГСН, инерциалыную систему, аппаратуру радиокомандной линии. Только а 1990 г ракету приняли на вооружение в вариантах Р-27ЭР и Р-27ЭТ Производство развернули на Заводе им. Артема в Киеве.

В целом разработанное ракетное вооружение обладало преимуществом над “Сперроу» AIM-7F по дальности пуска, достигнутым за счет реализации инерциального участка наведения. Модульный принцип построения семейства ракет позволил не только разработать не предусматривавшийся американцами «тепловой» вариант Р-27, но и создать модификации ракет с повышенными энергетическими возможностями, по досягаемости приближающихся к современным ракетам большой дальности и обладающих высокой эффективностью в бою на средних и малых дистанциях за счет высокой средней скорости полета. Создателей ракет отметили Государственной премией в 1991 г.

Экспортные варианты ракет Р-27Р-1 и Р-27Т-1 выпускались в связи с поставками за рубеж МиГ-29 в варианте МиГ-29А с 1988 г. и МиГ-29Б с 1986 г., а Р-27ЭР-1 и Р-27ЭТ-1 — с началом поставок Су-27 в 1990-6 гг.

Предусматривается возможность применения ракет семейства Р-27 также и на более ранних образцах истребителей второго и третьего поколений после их комплексной модернизации, в частности, по проекту МиГ-21 -93.

Помимо четырех основных вариантов ракет на базе Р-27ЭР была также создана ракета К-27П с пассивной радиолокационной головкой самонаведения. Работы начались по решению ВПК от 18 августа 1982 г. Еще ранее в омском ЦКВА (бывшем ОКБ-373) коллективом во главе с Г. Бронштейном проектировалась ГСН, а в 1981 г появился эскизный проект. Предварительные испытания провели в 1984–1985 гг в основном на МиГ-29 № 2970 и 971. Испытания завершились с положительным результатом в 1986 г с рекомендациями о принятии на вооружение и передаче в серийное производство. Испытания К-27ЭП в составе вооружения Су-27 велись с 1986 г. на самолетах № 10–21, 10–22, 10–23, 10–31, 10–32 и завершились в 1989 г Длительное время ракета не предлагалась на внешний рынок, но в 2004 г. ее продемонстрировали на выставке Fidae-2004.

На ряде авиационных салонов представлялись материалы по варианту ракеты Р-27ЭАС комбинированной системой наведения. Используется ГСП АРГС-27 — инерциальная, с радиокоррекцией и активным радиолокационным самонаведением на конечном участке, что обеспечивает реализацию принципа «выстрелил и забыл». Развертывание полномасштабных опытно-конструкторских работ по этому варианту началось по решению ВПК от 19 июля 1982 г. Эскизный проект по активной ген был выпущен еще в 1981 г Наиболее сложной задачей для ее конструкторов — сотрудников лаборатории А.М. Сухова в НИИ «Агат» — явилось создание малогабаритного передающего устройства мощностью 30–60 Вт с многолучевым клистроном в качестве выходного вакуумного прибора.

Эскизный проект по ракете в целом закончили в 1983 г. В 1984 г для применения К-27А готовили МиГ-29 № 919, в следующем году- № 925, но эти машины задействовали под более приоритетную работу — испытания РВВ-АЕ. Фактически летные испытания К-27А велись на МиГ-29 № 970 и 971. В 1985 г выполнили три пуска, в следующем году — пять.

В АРГС-27 предусматривалось использование бортовой цифровой ЭВМ «Алиса» на микросхемах серии 588, но ее отработка шла настолько тяжело, что стало рассматриваться и применение вычислителей других типов. Время было упущено, и в 1988–1989 гг в связи с сокращением финансирования исследования по АРГС-27 были практически приостановлены ради продолжения работ по ГОН для ракеты РВВ-АЕ. Тем не менее работы в данном направлении были продолжены НИИ «Агат» в инициативном порядке. Мало того, удалось снизить массу этой модификации ген в полтора раза — с 21,5 до 14,5 кг а также увеличить дальность захвата.

В целом разработка ракет семейства К-27 позволила предельно полно реализовать принцип унификации как по вооружению истребителей «тяжелого» и «легкого» классов, так и по созданию важнейших элементов ракеты, единых для вариантов с различной дальностью и принципами наведения на цель. Большой вклад в разработку ракеты на «Вымпеле» внесли В.Г Карасков, А.Л. Рейдель, П.П. Васильев, А.Б. Пригорникер.

За рубежом эта ракета получила наименование АА-10 Alamo.

Ракета Р-27ЭТ («изделие 470-ЗЭ»).

Ракета Р-27Р («изделие 470-1»).

Ракета Р-27Т («изделие 470-3»).

Наименование Р-27ЭР-1 Р-27Р-1 Р-27ЭТ-1 Р-27Т-1
Максимальная дальность пусков, км 130 80 120 72
Минимальная дальность пусков, км 0,5 0,5 0.5 0.5
Высота целей, км 0,03-27 0.03-5 0,03-30 0,03-24
Скорость целей, км/ч 3500 3500 3500 3500
Перегрузка целей 8 8 8 8
Масса ракеты, кг 350 253 254
Масса боевой части, кг 39 39 39 39
Длина ракеты, м 4,7 4.0 4,5 3.7
Диаметр ракеты, м 0,26 0.23 0.26 0,23
Размах крыла, м 0.8 0,77 0.8 0.77
Размах рулей, м 0,93 0,93 0,93 0,93
Поделитесь на страничке

Следующая глава >

military.wikireading.ru

Р-27К, советская баллистическая ракета | Журнал Популярная Механика

В ноябре 1973 года с дизель-электрической подводной лодки ВМФ СССР К-102 была запущена баллистическая ракета, головная часть которой точно поразила судно-мишень. Пуск проводился в рамках испытаний морского ракетного комплекса Д-5. Р-27К стала первой в истории баллистической ракетой, способной поражать движущиеся надводные корабли.

Схема полета ПКБР на базе Р-27 с комбинированным наведением

Схема полета ПКБР на базе Р-27 с баллистическим наведением

Карта демонстрирует вероятные зоны поражения для ныне существующей китайской ПКБР DF-21D и ее возможной в будущем модификации. Приведенная карта наглядно демонстрирует, что, введя в строй противокорабельную модификацию ракеты DongFeng-21, Китай намерен создать эффективный противовес действиям иностранного (прежде всего американского) флота у своих берегов и в зоне, которую КНР рассматривает как пространство своих интересов. В этом регионе находятся Тайвань, Япония, Индокитай, а также ряд островных территорий, являющихся предметом территориальных споров Китая с сопредельными странами

На фото — БРПЛ Р-27 в контейнере. Тип старта ракеты — мокрый, из предварительно затопленной шахты на подводной лодке. Ракета находилась на вооружении с 1968 года и пробыла в строю 20 лет

В марте 1949 года ВМС США провели эксперимент, в ходе которого с борта тяжелого авианосца Coral Sea взлетел бомбардировщик P2V-3C (модифицированный Neptune) с макетом атомной бомбы. Результаты эксперимента подтвердили возможность использования авианосцев в качестве носителей ядерного оружия. Ранее единственным средством доставки атомных бомб были стратегические бомбардировщики ВВС, размещавшиеся на авиабазах на территории США и их союзников.

Прогрессирующая неуязвимость

Палубное базирование самолетов — носителей ядерного оружия — обеспечивало их повышенную живучесть и гибкость применения, ведь авианосец мог доставить их максимально близко к территории противника. Значение авианосцев увеличивалось, и в перспективе они могли бы стать полноправной составляющей стратегических ядерных сил США. Оснащение ядерным оружием не исключало возможность участия авианосцев в решении традиционных для них задач, таких как нанесение обычным оснащением ударов по объектам на побережье и в глубине территории противника, авиационное прикрытие операций в прибрежной зоне, блокада побережья противника и др. Для нужд размещения ядерного оружия США в 1950-е годы осуществили модернизацию имевшихся авианосцев типа Essex. Кроме того, было построено четыре принципиально новых корабля этого класса типа Forrestal. В 1961 году в строй вступил Kitty Hawk (усовершенствованный авианосец типа Forrestal) и авианосец принципиально нового типа, оснащенный ядерной силовой установкой Enterprise. Число ударных авианосцев в начале 1960-х годов достигло 15 единиц. На Forrestal базировалось 36, а на Enterprise — 42 штурмовика-носителя атомных бомб. Американские авианосцы, действовавшие в составе ударных групп и соединений, представляли серьезную угрозу для СССР.

Наша страна авианосцев не имела. Их проектирование велось в 1950-х, однако планы были свернуты Н.С.Хрущевым, считавшим, что в век ракетно-ядерного оружия такой класс боевых кораблей не нужен. Вместо постройки своих авианосцев решили сделать упор на развитие средств борьбы с американскими. Для поражения крупных надводных боевых кораблей противника в 1950-х годах были созданы крылатые ракеты КСЩ, размещавшиеся на эсминцах проектов 56 и 56 М, и крылатые ракеты КСР-2 и К-10С, устанавливаемые на самолетах Ту-16.

Однако поразить авианосец было далеко не просто. Авианосные ударные группы (АУГ) помимо авианосца включали до десяти ко-раб-лей охранения, в том числе один-два крейсера, до шести эсминцев и фрегатов, одну-две подводные лодки, которые обеспечивали противовоздушную и противолодочную оборону. Корабли охранения, располагавшиеся на расстоянии до 75 км от центра ордера, были вооружены ЗРК большой дальности Talos, средней Terrier и малой Tartar. Противовоздушную оборону АУГ также обеспечивали палубные истребители. Сравнительно малая дальность полета ракеты КСЩ (до 100 км) практически исключала возможность выхода эсминца на дистанцию пуска ракет по авианосцу, так как он оказывался в зоне действия огневых средств кораблей охранения и палубных истребителей. Дальность стрельбы ракет КСР-2 составляла 160−170 км, а К-10С — от 110 до 325. Радиус зоны действия ПВО АУГ в начале 1960-х годов составлял около 200 км. Таким образом, для пуска ракет КСР-2 самолет Ту-16 должен был входить в зону действия палубных истребителей ПВО АУГ. На предельной дальности полета ПКР К-10С могли применяться без входа самолета-носителя в зону действия ПВО. Однако в США уже испытывался самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО и У) Е-2А Hawkeye. С его развертыванием зона действия ПВО АУГ увеличивалась до 450 км. В результате выход самолетов Ту-16 на дистанцию пуска противокорабельных ракет К-10С также становился проблематичным. ПКР, запущенные с прорвавшихся носителей, несли потери при полете в зоне действия огневых средств ПВО АУГ.

Для борьбы с авианосцами разрабатывались новые ракетные комплексы с ПКР, имеющими более высокие ТТХ, — морские комплексы П-6, П-35, «Аметист», авиационные комплексы Ту-22 с ракетой Х-22 и Т-4 с ракетой Х-33. Однако и возможности АУГ по противодействию ПКР и их носителям непрерывно возрастали. Проблема преодоления крылатыми ракетами и их носителями мощной эшелонированной системы ПВО и ПЛО авианосных соединений сохранялась. По опубликованным оценкам, для поражения авианосца, действующего в составе АУГ, могло потребоваться свыше полусотни ПКР. Кардинальным решением проблемы могло бы стать создание противокорабельной баллистической ракеты с дальностью полета около 900 км, исключающей возможность противодействия подводной лодке-носителю со стороны системы ПЛО АУГ противника. Корабельных средств перехвата головных частей баллистических ракет средней дальности тогда не существовало, и появление их в ближайшем будущем не предвиделось. В случае успешной технической реализации противокорабельные баллистические ракеты могли бы стать абсолютным оружием для борьбы с авианосцами.

Как попасть в авианосец?

В 1962 году в уральском СКБ-385 (ныне ОАО «ГРЦ КБ им. академика В.П. Макеева») приступили к разработке универсального комплекса Д-5 с баллистической ракетой Р-27К, предназначенной для поражения надводных кораблей, и традиционной баллистической ракетой Р-27, которая предназначалась для поражения наземных целей. Длительное время о проекте знал лишь ограниченный круг специалистов. Только спустя 45 лет головной разработчик раскрыл некоторые подробности создания этого уникального вида оружия.

Поражение надводных кораблей баллистической ракетой было принципиально новой в мировой практике технической задачей. Созданные к тому времени баллистические ракеты могли поражать только неподвижные наземные объекты. Реальным тогда было использование на БР только пассивной системы самонаведения по электромагнитному излучению кораблей АУГ. Первоначально рассматривали применение на одноступенчатой ракете управляемой головной части. Она должна была иметь высокое аэродинамическое качество, оснащаться пассивной радиотехнической системой и аэродинамическими рулями. Антенную систему предполагалось разместить в носовом отсеке головной части на гиростабилизированном основании под радиопрозрачным обтекателем. Трудности с созданием радиопрозрачного обтекателя с требуемыми характеристиками, аппаратуры системы управления и системы наведения в заданных весах и габаритах, а также низкие возможности систем разведки и целеуказания не позволяли реализовать этот вариант ракеты. Поэтому были дополнительно проработаны варианты уже двухступенчатой ракеты.

Один из вариантов предусматривал двухэтапное наведение на цель — на внеатмосферном и атмосферном участках полета. Сначала, после захвата цели боковой антенной системой (дальность обнаружения до 800 км), предусматривалось проведение коррекции траектории полета повторным запуском двигателя второй ступени. На втором этапе, после захвата цели носовой антенной, головная часть должна была наводиться на цель уже в атмосфере. С учетом достижимого уровня точности для поражения морских целей требовалось применение ядерного заряда малого класса мощности. Конструкция ракеты и бортовых систем в этом варианте получалась достаточно сложной, и кроме того существенно сокращалась максимальная дальность полета.

Уникальная, но невостребованная

Другой из прорабатывавшихся вариантов основывался на применении двукратной коррекции траектории полета на баллистическом участке без наведения головной части на атмосферном участке полета. При этом значительно упрощались система управления, конструкция ракеты и головной части. Однако точность наведения на цель снижалась, и поэтому требовалось использование ядерного заряда повышенного класса мощности. Поскольку максимальная дальность полета ракеты соответствовала заданной заказчиком, этот вариант и был принят для дальнейшей разработки. Противокорабельная баллистическая ракета Р-27К в значительной степени была унифицирована со стратегической ракетой Р-27, включая двигатель 1-й ступени, ракетно-стартовую систему, технологии изготовления обечаек и днищ, технологию заводской заправки топливом и ампулизации. Создание ракетного комплекса Д-5 с ракетой Р-27 явилось революционным шагом в отечественном ракетостроении. В этой ракете были реализованы принципиально новые, оригинальные технические решения, определившие дальнейшее развитие ракетных комплексов с БРПЛ. Среди них — двигательная установка, «утопленная» в компоненте топлива, компоновка, исключающая традиционные сухие отсеки (хвостовой, межбаковый, приборный), не заполненные компонентами топлива, заправка баков ракеты на заводе-изготовителе и их ампулизация, применение резинометаллических амортизаторов вместо традиционных пружинно-рычажных систем).

Ввиду большой сложности разработка противокорабельной ракеты Р-27К шла с запаздыванием относительно стратегической ракеты Р-27 и ее усовершенствованного варианта Р-27У. Они были приняты на вооружение соответственно в 1968 и 1974 годах. Летные испытания ракеты Р-27К с ПЛ начались только в декабре 1972 года. Для испытаний по проекту 605 была переоборудована дизель-электрическая ПЛ проекта 629. В ноябре 1973 года испытания завершились двухракетным залпом. Из одиннадцати пусков с ПЛ десять были успешными. Максимальная дальность полета ракеты составила 900 км.

Однако к моменту окончания разработки все ПЛ проекта 667А, на которых предусматривалось размещение обоих вариантов ракет комплекса Д-5, были уже заняты стратегической ракетой. Противокорабельную ракету решили не размещать на ПЛ проекта 667А. Более приоритетным считалось оснащение этих лодок стратегическими ракетами. Для поражения крупных надводных кораблей, в том числе авианосцев, имелись авиационные ПКР Х-22, морские — «Аметист», «Малахит», «Базальт». На флоте в 1975 году начались испытания сверхзвуковой ПКР «Гранит», размещавшейся на ПЛ проекта 949А. Эта крылатая ракета впоследствии и была признана основным средством борьбы с авианосцами. Ракета Р-27К, в отличие от ПКР, имевших варианты ядерного и конвенционального оснащения, не могла применяться в условиях неядерного конфликта. Используемый пассивный способ самонаведения ограничивал боевые возможности оружия в случае радиомолчания или пауз в работе радиоизлучающих систем авианосца. Все это предопределило судьбу уникальной ракеты. Единственную подводную лодку проекта 605 с ракетами Р-27К в 1975 году приняли в опытную эксплуатацию, на которой она находилась до 1982 года.

Снова баллистическая?

В 1970-х годах появились предпосылки для со-здания более совершенной противокорабельной ракеты. На этот раз ее основой могла стать новая БРПЛ Р-29, имеющая межконтинентальную дальность полета. В 1971 году было принято решение о создании ракетного комплекса Д-13 с баллистической противокорабельной ракетой Р-33. В отличие от Р-27К, предусматривалось использование комбинированной (активно-пассивной) аппаратуры самонаведения головных частей на атмосферном участке траектории полета. ПКБР Р-33 должна была иметь массу и габариты, аналогичные ракете Р-29 (стартовая масса 33,3 т, длина 13 м, диаметр корпуса 1,8 м) и дальность стрельбы до 2000 км. Предусматривалось оснащение ракеты моноблочной и разделяющейся головными частями с ядерным и обычным снаряжением. В качестве носителя были определены ПЛ проекта 667Б с 16 пусковыми установками. В ходе разработки ракетного комплекса предстояло решить такие проблемные вопросы, как обеспечение работы комбинированного визира в условиях плазмообразования, защита антенн от тепловых и механических воздействий при баллистическом полете, получение целеуказания от существующих и перспективных средств космической и гидроакустической разведки. Разработка ракетного комплекса дошла до аванпроекта, но не имела дальнейшего продолжения. Это было связано как с техническими трудностями, так и с введением в действие договоров об ограничении стратегических вооружений, по которым эта ракета считалась стратегической.

Статья «Небесный молот для авианосца» опубликована в журнале «Популярная механика» (№9, Сентябрь 2012).

www.popmech.ru

Р-27 (баллистическая ракета) — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Р-27.

Р-27 (индекс УРАВ ВМФ — 4К10, код СНВ — РСМ-25, по классификации МО США и НАТО — SS-N-6 Mod 1, Serb) — советская жидкостная одноступенчатая баллистическая ракета комплекса Д-5, размещаемого на подводных лодках (БРПЛ) проекта 667А и 667АУ. Разработка ракеты велась в СКБ-385 под руководством главного конструктора Макеева В. П. с 1962 по 1968 год. Принята на вооружение 13 марта 1968 года. На сегодняшний момент снята с вооружения. Последний запуск в рамках боевой подготовки произведён в 1988 году. С 1991 по 1993 год были проведены три запуска ракеты-носителя «Зыбь», созданного на базе Р-27.

История разработки

Принятая на вооружение в 1963 году ракета Р-21 комплекса Д-4 с дальностью стрельбы 1400 км существенно уступала по основным характеристикам американским ракетам «Поларис A1» (1960 год, 2200 км) и «Поларис A2» (1962 год, 2800 км). Для ликвидации отставания требовалась разработка новой ракеты.

24 апреля 1962 года вышло постановление Совета Министров СССР № 386—179 о разработке новой ракеты Р-27 комплекса Д-5 для вооружения подводных лодок проекта 667А. Головным разработчиком по ракете и комплексу было назначено СКБ-385, главный конструктор — Макеев В. П. Разработка системы управления ракетой была поручена НИИ-592 (главный конструктор Семихатов Н. А.), а размещение комплекса на подводной лодке проекта 667А — ЦКБ-18 (главный конструктор Ковалёв С. Н.).

При разработке ракеты был применён ряд новаторских решений, надолго определивший облик ракет СКБ-385:

Эти меры позволили резко повысить среднюю плотность компоновки ракеты, тем самым уменьшив её габариты, а также уменьшить потребный объём шахты и цистерн кольцевого зазора. Так, по сравнению с ракетой Р-21 дальность стрельбы увеличилась в 2 раза, длина ракеты сократилась на треть, масса пусковой установки уменьшилась больше чем в 10 раз, масса ракеты — почти на треть, объём кольцевого зазора — почти в 5 раз. Нагрузка на лодку в расчёте на одну ракету (масса ракет, пусковых установок, ракетных шахт и цистерн кольцевого зазора) уменьшилась в три раза.[2]

Видео по теме

Конструкция

Схема ракеты Р-27
1 — моноблочная головная часть; 2 — приборный отсек; 3 — резинометаллические амортизаторы; 4 — система перелива окислителя из нижнего полубака в верхний; 5 — патрубки системы наддува баков; 6 — верхний и нижний полубаки окислителя; 7 — система забора окислителя; 8 — бак горючего; 9 — маршевый блок двигателя; 10 — рулевой блок

Ракета Р-27 была выполнена по одноступенчатой схеме с моноблочной отделяемой головной частью. Корпус ракеты цельносварной, герметичный, изготавливался из «вафельных» полотен, полученных химическим фрезерованием плит из алюминиево-магниевого сплава АМг6. Было достигнуто 5—6-кратное превышение толщины листа исходного металла над толщиной получаемой оболочки. Впоследствии, при применении механического фрезерования, этот показатель довели до 9.[3] Наружная поверхность корпуса защищалась тепловлагостойким покрытием на основе асботекстолита.[4]

На ракете устанавливался жидкостный ракетный двигатель 4Д10 разработки ОКБ-2 (главный конструктор Исаев А. М.)[3], состоявший из двух блоков. Двигатель состоял из маршевого блока тягой 23 тонны[5] и рулевого блока из двух камер общей тягой 3 тонны[6]. В ЖРД использовались самовоспламеняющиеся компоненты топлива. В качестве горючего применялся несимметричный диметилгидразин (НДМГ), а в качестве окислителя — азотный тетроксид (АТ).[7] Подача компонентов топлива осуществлялась турбонасосными агрегатами. Маршевый двигатель работал по схеме с дожиганием окислительного газа. Тяга двигателя регулировалась регулятором расхода горючего. Рулевой блок был выполнен по схеме без дожигания, с газогенератором вырабатывающим газ с избытком горючего. Тяга рулевого блока управлялась регулятором на общей линии окислителя.[8] На рулевом блоке в рулевых приводах впервые использованы струйные гидравлические рулевые машинки замкнутой схемы, отбиравшее от ТНА горючее, использовавшие его в качестве рабочего тела при рабочем давлении 36-40 атм и затем возвращавшие обратно в ТБ.[9]

Впервые в мировой практике двигатель был размещён в топливном баке — так называемая «утопленная» схема. При монтаже двигателя были использованы только неразъёмные соединения — сварка и пайка. Двигатель стал необслуживаемым и непроверяемым. Запуск двигателя осуществлялся от одного пиропатрона, а выход на режим контролировался собственной автоматикой.[3] Качающиеся камеры рулевого двигателя были установлены на коническом днище топливного бака[3], под углом 45° к плоскостям стабилизации ракеты[6]. Крепление стальных элементов двигателя к алюминиевому корпусу осуществлялось с помощью специальных биметаллических переходников.[10]

Для уменьшения незаполненных топливом полостей ракеты использовалось общее двухслойное днище баков горючего и окислителя. Это позволило устранить межбаковый отсек. Ещё одним новаторским решением стала заводская заправка топливом с последующей «ампулизацией» баков посредством заварки заправочно-дренажных клапанов.[11] В совокупности с работами по повышению коррозионной стойкости материалов, герметичности швов и соединений, это позволило установить срок службы ракет в заправленном состоянии 5 лет. А впоследствии довести его до 15[11]

Элементы инерциальной системы управления впервые в СССР (для БРПЛ[6]) были размещены на гиростабилизированной платформе. Аппаратура системы управления размещалась в герметизированном объёме, образованном полусферическим верхним днищем бака окислителя. Это позволило исключить из конструкции ракеты классический приборный отсек.[4]

Ракета оснащалась моноблочной отделяемой головной частью весом 650 кг.[12][13]Мощность размещённого на ней ядерного заряда 1 Мт.[12][13] Для отделения головной части от ракеты, впервые в практике ГРЦ, было применено устройство взрывного действия — детонирующий удлинённый заряд кумулятивного типа на основе бризантного взрывчатого вещества.[14] При стрельбе на максимальную дальность было достигнуто КВО 1,9 км.[15]

Тип старта ракеты — мокрый, из предварительно затопленной шахты. В нижней части Р-27 был установлен специальный переходник, с помощью которого ракета стыковалась со стартовым столом. В процессе подготовки ракеты к старту осуществлялся наддув баков ракеты. В шахту поступала вода и давление уравнивалось с забортным. Открывалась крышка ракетной шахты. Для снижения гидравлического удара, возникающего при запуске двигателя в заполненной ракетой шахте, запуск двигателя осуществлялся в герметичный объём образованный переходником и стартовым столом. Была разработана технология создания «динамического колокола». В начале старта в образованный переходником «газовый колокол» производился запуск рулевых двигателей. Затем, при начале движения ракеты, осуществлялся запуск маршевого двигателя и постепенный вывод его на режим полной тяги.

При дальнейшем движении ракеты на неё начинал действовать момент от набегающего потока воды. Снижению нагрузок, действующих на конструкцию выходящей из шахты ракеты способствовал предварительный наддув баков и расположенные на самой ракете пояса специальных резинометаллических амортизаторов.

Обслуживание и процедуры предстартовой подготовки и старта ракет были максимально возможно автоматизированы. С единого пульта корабельной системы повседневного и предстартового обслуживания ракет обеспечивалось дистанционное управление и контроль за состоянием систем. С пульта управления ракетным оружием осуществлялось проведение комплексных регламентных проверок, управление предстартовой подготовкой и стартом ракет.[5]

Исходные данные для стрельбы вырабатывались созданной под руководством главного конструктора Бельского Р. Р. боевой информационно-управляющей системой «Туча». Аппаратура позволяла производить боевую стрельбу двумя восьмиракетными залпами.[5]

Пуск ракет осуществлялся с глубины 40—50 м, скорости лодки до 4 узлов и волнении моря 5 баллов.[16] Время предстартовой подготовки ракет 10 минут. Интервал стрельбы ракет в одном залпе — 8 секунд.[5] Время между залпами по источникам не уточняется.

Испытания

Испытания комплекса Д-5 производились в три этапа. Первый этап бросковых испытаний натурных макетов Р-27 производился с затапливаемого плавстенда ПСД-5 в сентябре 1965 года. Было выполнено два пуска.[5][17]

В январе 1967 года начались испытания макетов ракет на Чёрном море с борта подводной лодки проекта 613Д5 (переоборудованная на заводе № 444 в Севастополе опытовая подводная лодка проекта 613Д7[5]) в подводном положении. Задержка работ была связана с тем, что лодка была получена заказчиком только 23 декабря 1965 года. 18 января 1967 года с глубины 45 м при скорости лодки 3 узла, волнении моря 3 балла и скорости ветра 7—8 баллов был осуществлён первый пуск макета ракеты 4К10. Последнее, шестое испытание было проведено 10 августа 1967 года.[5]

Параллельно проводился второй этап. Лётные испытания с наземного стенда на полигоне Капустин Яр[18] производились с июня 1966 по апрель 1967 года. Всего было выполнено 17 пусков, из которых 12 признано успешными.[15]

Полномасштабные совместные лётные испытания Р-27 начались на Северном флоте на головной лодке проекта 667А — К-137 «Ленинец» в августе 1967 года. Всего было выполнено 6 пусков.[15]

Комплекс Д-5 с ракетой Р-27 был принят на вооружение 13 марта 1968 года постановлением Совета Министров СССР № 162—164.[5]

Модификации

Р-27У

Постановление Совмина о модернизации комплекса Д-5 вышло 10 июня 1971 года.[19] Была поставлена цель создания двух вариантов модернизированной ракеты. В первом варианте предусматривалось оснащения ракеты головной частью с тремя боеголовками, с сохранением максимальной дальности стрельбы. Головная часть «рассеивающего» типа, с блоками без индивидуального наведения. По второму варианту предусматривалось увеличить дальность и повысить точность ракеты. Модернизированный вариант комплекса получил обозначение Д-5У, а ракет — Р-27У. Была создана ракета с тремя боевыми блоками мощностью по 200 кт с максимальной дальностью 2400 км. Разделяющаяся головная часть была так называемого «рассеивающего типа» — боевые блоки не имели индивидуального наведения. В конце активного участка блоки «расталкивались» в разные стороны с небольшой скоростью. По второму варианту была создана ракета с дальностью 3000 км и моноблочной головной частью мощностью 1 Мт. Было достигнуто КВО 1,3 км.[15] Модернизация коснулась двигателя (была увеличена тяга) и системы управления. На западе ракеты получили обозначение SS-N-6 Mod 3 и Mod 2 соответственно.

Корабельные испытания ракет Р-27У проходили с сентября 1972 по август 1973 года.[13] Было выполнено 16 пусков, все признаны успешными. Ракета Р-27У была принята на вооружение 4 января 1974 года постановлением Совета Министров № 8-5.[19] Комплексом Д-5У с ракетами Р-27У оснащались строящиеся атомные подводные ракетоносцы проекта 667АУ, а также лодки проекта 667А после модернизации.[15]

Р-27К

Первоначальным постановлением СМ от 24 апреля 1962 года о создании комплекса Д-5 предусматривалось создание также ракеты с самонаводящейся боевой частью, способной поражать движущиеся корабли. Противокорабельный вариант ракеты получил обозначение Р-27К (индекс ГРАУ 4К18). На западе ракета получила индекс SS-NX-13. Ракета оснащалась второй ступенью с жидкостным ракетным двигателем разработки КБ-2 (главный конструктор Исаев А. М.). Для сохранения габаритов ракеты были уменьшены размеры первой ступени, что в конечном счёте привело к уменьшению максимальной дальности стрельбы до 900 км. Головная часть моноблочная, ядерная, мощностью 0,65 Мт.[20]

Наведение на пассивном участке осуществлялось с помощью пассивной радиолокационной ГСН, с обработкой сигнала бортовой цифровой вычислительной системой.[21] Первоначальные данные для стрельбы выдавались спутниковой системой «Легенда» или авиационной системой «Успех-У». Обработка данных на корабельной аппаратуре разведки «Касатка» позволяла определить координаты группы кораблей с точностью до 25 км. Эти данные постоянно устаревают — за время предстартовой подготовки местоположение цели может измениться до 150 км.[22] Поэтому для второй ступени предусматривалось управление посредством двукратного включения двигательной установки второй ступени на внеатмосферном участке полёта. Первоначально также рассматривался вариант дополнительной коррекции траектории на атмосферном участке и оснащение ракеты боезарядом малой мощности. Но впоследствии от этого варианта отказались в пользу чисто баллистического, с боезарядом повышенной мощности.[23]

Испытания ракетного комплекса начались в декабре 1970 года.[7]

Цикл наземных испытаний на полигоне Капустин Яр включал в себя 20 пусков (из них 16 признаны успешными).[23] Под носитель ракет по проекту 605 была переоборудована подводная лодка — «К-102» проекта 629, с 4 ракетными шахтами на борту. Первый пуск с подлодки был осуществлён в декабре 1972 года. А в ноябре 1973 года испытания завершились двухракетным залпом. Всего было выполнено 11 пусков, из них 10 признано успешными. Во время последнего пуска судно-мишень было поражено прямым попаданием наводимого блока.[23]

Ракета-носитель «Зыбь»

В 1990-х годах проводились работы по созданию ракет-носителей на основе снимаемых с вооружения баллистических ракет подводных лодок. На базе Р-27 была создана ракета-носитель «Зыбь». Ракеты использовались в научно-исследовательских экспериментах, требующих создания микрогравитации. Период невесомости от 17 до 24 минут. На суборбитальную траекторию «Зыбь» может вывести полезный груз объёмом 1,5 м³. Масса полезной нагрузки 650 кг при максимальной высоте орбиты 1800 км, или 1000 кг при высоте орбиты 1000 км.[24]

Было осуществлено три запуска. 1 декабря 1991 года[24] был запущен модуль «Спринт», разработанный ГРЦ совместно с НПО «Композит». Модуль предназначался для отработки технологий получения сверхпроводниковых материалов и нёс на борту 15 экзотермических печей.[25]

9 декабря 1992 года и 1 декабря 1993 года[24] были осуществлены запуски модуля «Эфир» с биотехнологической аппаратурой «Медуза» массой 80 кг. Модуль разработанный совместно с Центром космической биотехнологии предназначался для исследований технологии очистки биологических и медицинских препаратов методом электрофореза в условиях невесомости[25].

Эксплуатация

Всего было произведено около 1800 ракет. Комплекс Д-5 эксплуатировался с 1968 по 1988 год. Всего было выполнено 492 пуска ракет, из которых 429 признано успешными. Максимальное количество пусков было в 1971 году — 58. Это своеобразный рекорд для советских и российских баллистических ракет подводных лодок. Комплекс удерживает также рекорд по среднегодовому количеству пусков — 23,4.

При эксплуатации комплекса Д-5У был выполнен 161 пуск, из них 150 успешных. Последние пуски ракет Р-27 и Р-27У по планам боевой подготовки были выполнены в 1988 году.[15] После этого пуски осуществлялись только в исследовательских целях. За время эксплуатации дважды (по одному разу на Северном и Тихоокеанском флотах) были проведены стрельбы 8 ракет в одном залпе. Все пуски были признаны успешными. За весь период эксплуатации было выполнено более 10 тысяч погрузок-выгрузок ракет, лодками вооружёнными РСМ-25 было осуществлено 590 боевых патрулирований в различных районах Мирового океана.

За время эксплуатации произошло несколько аварий с разрушением ракет. Погибли 5 человек и потеряна одна подводная лодка — К-219.

При погрузке с нарушением процесса погрузки-выгрузки ракета с высоты 10 м упала на причал. Был разрушен бак окислителя. Два человека из погрузочной партии погибли от воздействия паров окислителя на незащищённые органы дыхания.[26]

Трижды разрушалась ракета в шахте лодки, находящейся на боевом дежурстве.

На учениях «Океан-76» на лодке К-444 провели предстартовую подготовку трёх ракет. Был осуществлён пуск двух ракет, а стрельба третьей ракетой не производилась. Давление в баках ракеты из-за ряда человеческих ошибок было сброшено до всплытия лодки. Давление забортной воды разрушило баки ракеты, а при всплытии и осушении шахты окислитель протёк в шахту. Благодаря умелым действиям личного состава развития аварийной ситуации не произошло.[26]

В 1973 году на лодке К-219 находящейся на глубине 100 м из-за ложного срабатывания системы орошения при открытом клапане осушения шахты и ручного клапана на перемычке между главной осушительной магистралью лодки и трубопроводом осушения шахты произошло сообщение ракетной шахты с забортной водой. Давление в 10 атмосфер разрушило баки ракеты. При осушении шахты произошло возгорание ракетного топлива, но своевременное срабатывание системы автоматического орошения предотвратило дальнейшее развитие аварии. Лодка благополучно вернулась на базу.[26]

Пожар на К-219 в октябре 1986 года

Третий случай произошёл также на лодке К-219 3 октября 1986 года. По неустановленным причинам при погружении после сеанса связи в ракетную шахту стала поступать вода. Экипаж попытался отключить автоматику и слить воду нештатными средствами. В результате сначала давление сравнялось с забортным и разрушились баки ракеты. Затем после осушения шахты произошло возгорание компонентов топлива. Отключённая автоматика орошения не сработала и произошёл взрыв. Была сорвана крышка ракетной шахты, начался пожар в четвёртом ракетном отсеке. Потушить пожар собственными силами не удалось. Личный состав покинул лодку, отсеки заполнились забортной водой и лодка пошла ко дну. Во время пожара и задымления в ракетных 4-м и 5-м отсеках погибли 3 человека, в том числе командир БЧ-2.[26]

Опыт эксплуатации ракет РСМ-25 был проанализирован и учтён при разработке новых комплексов. В результате при эксплуатации последующих ракет не было ни одного случая гибели людей.

Снятие с вооружения

Модификация Р-27У была снята с вооружения ещё до распада Советского Союза, в 1989 году.[20] Другие модификации ракеты снимались с вооружения в России в рамках исполнения договора СНВ-1. Согласно сентябрьскому меморандуму 1990 года, на территории СССР на Р-27 было развёрнуто 192 ядерных боезаряда. По состоянию на июль 1997 года Украина, Белоруссия и Казахстан по Лиссабонскому протоколу[27] отказались от ядерного оружия, а в России на Р-27 оставалось 16 развёрнутых боезарядов.[28] Январский меморандум 2008 года подтвердил, что все Р-27 в России были сняты с вооружения.[29]

Тактико-технические характеристики

Р-27 Р-27У Р-27К
Тип ракеты БРПЛ ПКР
Индекс ГРАУ 4К10[12] 4К18[21]
Код СНВ РСМ-25 РСМ-25
Код НАТО SS-N-6 Mod 1 «Serb» SS-N-6 Mod 2 «Serb» SS-N-6 Mod 3 «Serb» SS-NX-13
Комплекс Д-5 Д-5У
Носитель (подводная лодка) проект 667А проект 667АУ проект 605
Количество пусковых установок 16 16 4
Данные ракеты
Количество ступеней 1 1 1 2
Двигатель ЖРД 4Д10 ЖРД
Массогабаритные показатели
Масса ракеты, кг 14 200 14 200 14 200? 13 250[21]
Длина, мм 8890 8890 8890 ~9000[21]
Диаметр, мм 1500
Полезная нагрузка
Масса головной части, кг 650 650 3×170 кг[30] ?
Тип головной части моноблочная РГЧ РТ ГЧ с самонаведением
Мощность ядерного заряда 1 Мт
(0,6—1,2 Мт[13][31])
1 Мт
(0,6—1,2 Мт[13][31])
3×0,2 Мт
(3×0,1—0,8 Мт[13][31])
КВО, км 1,9 (1,1[13][31]) 1,3—1,8
Параметры траектории
Скорость в конце активного участка, м/с 4400[21]
Высота в конце активного участка, км 120[21]
Время активного участка, с 128,5[21]
Максимальная высота, км 620[21]
Максимальная дальность, км 2500[21] (2400[13][31]) 3000 (3200[13][31]) 2500 (3200[13][31]) 900[21]
Скорость встречи с целью, м/с 300[21]
История
Разработчик СКБ-385 (ГРЦ им. Макеева)
Конструктор Макеев В. П.
Начало разработки 24 апреля 1962 10 июня 1971
Пуски со стенда сентябрь 1965 — август 1967 не проводились
Пуски с подводной лодки декабрь 1972 — ноябрь 1973 сентябрь 1972 — август 1973
Принятие на вооружение 13 марта 1968 4 января 1974 не принималась
Изготовитель Златоустовский машиностроительный завод
Красноярский машиностроительный завод

Оценка проекта

Ракетный комплекс Д-4 с ракетой Р-27 для вооружения подводных лодок проекта 667А стал ответом на американскую программу «Поларис».[32] По своим тактико-техническим характеристикам ракета Р-27 стала аналогом ракеты «Поларис A1», а моноблочный вариант ракеты Р-27У аналогом «Поларис A2». Вариант ракеты Р-27У с тремя боевыми блоками уже существенно уступал своему аналогу «Поларис A3» по дальности. При этом советские ракеты были приняты на вооружение на 8—10 лет позже и имели худшие показатели точности (КВО).[33] В 1970 году США приняли на вооружение ракету «Посейдон C3» с разделяющейся головной частью с десятью блоками индивидуального наведения, что позволило им резко повысить эффективность своих морских стратегических ядерных сил.

Отличительной особенностью советских ракет было то, что на них использовались ракетные двигатели с жидким топливом и они были одноступенчатыми, а американские ракеты создавались с твердотопливными двигателями и были двухступенчатыми. Советские ракеты были немного легче, но при этом имели большие габариты. Более высокой по сравнению с американскими ракетами была и взрывопожароопасность.

Французские ракетостроители избрали американский путь и создавали свои первые ракеты — M1/M2 и M20 — двухступенчатыми с твердотопливными двигателями. По своим тактико-техническим характеристикам эти ракеты соответствовали моноблочным вариантам ракет Р-27 и Р-27У, обладали сравнимой точностью и были приняты на вооружение на несколько лет позже, чем Р-27.

Небольшая дальность советских ракет обусловила необходимость боевого патрулирования советских ПЛАРБ в зонах действия мощных сил противолодочной обороны ВМС США и НАТО, что снижало боевую устойчивость советских ракетоносцев[32]. Несмотря на ряд недостатков, СССР удалось создать достаточно эффективный стратегический ракетный комплекс. На ракете Р-27 был опробован ряд новых технических решений. Использование этих наработок на ракетных комплексах с ракетами Р-29 и Р-29Р в дальнейшем позволило ликвидировать отставание от США.

Поларис A1 Поларис A2 Поларис A3 Р-27 Р-27У Посейдон C3 Р-29 M1 M20
Страна
Год принятия на вооружение 1960 1962 1964 1968 1974 1970 1974 1972 1976
Максимальная дальность, км 2200 2800 4600 2500 3000 2500 4600 7800 3000 3200
Забрасываемый вес, кг 500 500 760 650 650 >650 2000 1100 1360 1000
Тип головной части моноблочная РГЧ РТ моноблочная РГЧ РТ РГЧ ИН моноблочная
Мощность, кт 600 800 3×200 1000 1000 3×200 10×50 1000 500 1200
КВО, м 1800 1000 1900 1300—1800 800 1500 1000
Стартовая масса, т 12,7 13,6 16,2 14,2 29,5 33,3 20
Длина, м 8,53 9,45 9,86 9,65 10,36 13 10,67
Диаметр, м 1,37 1,5 1,88 1,8 1,49
Количество ступеней 2 1 2 2 2
Тип двигателя РДТТ ЖРД РДТТ ЖРД РДТТ
Тип старта сухой мокрый сухой мокрый сухой

Примечания

  1. ↑ СКБ-385. Указ. соч. — С. 88.
  2. ↑ СКБ-385. Указ. соч. — С. 88—89.
  3. 1 2 3 4 СКБ-385. Указ. соч. — С. 87.
  4. 1 2 Широкорад, 2003, с. 515.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 Широкорад, 2003, с. 516.
  6. 1 2 3 Стратегическое ядерное вооружение России. Указ. соч. — С. 276.
  7. 1 2 Ю. Л. Коршунов, Е. М. Кутовой. Баллистические ракеты отечественного флота. — СПб.: Гангут, 2002. — С. 19—20. — 41 с. — (Библиотека «Гангут»). — 1200 экз. — ISBN 5-85875-043-5.
  8. Н. И. Леонтьев, П. М. Митин. Совершенствование энергомассовых характеристик двигательных установок и жидкостных ракетных двигателей для баллистических ракет подводных лодок. Проверено 22 ноября 2009. Архивировано 26 января 2012 года.
  9. ↑ «Двигатель» № 5 (47) 2006 г. СОЗДАНИЕ РУЛЕВЫХ ПРИВОДОВ БРПЛ В СКБ-385
  10. ↑ СКБ-385. Указ. соч. — С. 86.
  11. 1 2 СКБ-385. Указ. соч. — С. 89.
  12. 1 2 3 Стратегическое ядерное вооружение России. Указ. соч. — С. 277.
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 R-27 / SS-N-6 SERB (англ.). Federation of American Scientists (FAS). Проверено 12 января 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  14. Канбиков М. Ш., Лякишев Б. М., Телицын Ю. С., Шихов В. Б. Некоторые конструктивные особенности баллистических ракет подводных лодок. — К 50-летию Государственного ракетного центра «КБ им. академика В. П. Макеева». Проверено 6 декабря 2009. Архивировано 29 января 2012 года.
  15. 1 2 3 4 5 6 Стратегическое ядерное вооружение России. Указ. соч. — С. 278.
  16. ↑ Широкорад, 2003, с. 516-518.
  17. ↑ Разночтение. Согласно справочнику «Стратегическое ядерное вооружение России», стр. 278, было выполнено 6 пусков с плавстенда.
  18. Александр Тихонов. Полигон у Волги. Красная звезда (14 января 2009). Проверено 6 декабря 2009.
  19. 1 2 Широкорад, 2003, с. 518.
  20. 1 2 Андриан Николаев. Ракетные комплексы баллистических ракет подводных лодок (БРПЛ). Военный паритет. Проверено 6 декабря 2009. Архивировано 29 января 2012 года.
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 А. Б. Широкорад. Энциклопедия отечественного ракетного оружия. Указ. соч. — С. 517.
  22. ↑ СКБ-385. Указ. соч. — С. 101.
  23. 1 2 3 СКБ-385. Указ. соч. — С. 102.
  24. 1 2 3 R-27 (англ.). Encyclopedia Astronautica. — Описание ракеты Р-27. Проверено 6 декабря 2009. Архивировано 29 января 2012 года.
  25. 1 2 СКБ-385. Указ. соч. — С. 346.
  26. 1 2 3 4 Л. Н. Ролин, Ю. Г. Руденко. Опыт эксплуатации морского ракетного комплекса с ракетой РСМ-25. Проверено 6 декабря 2009-12-06. Архивировано 29 января 2012 года.
  27. ↑ Протокол к Договору о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений. The Arms Control Association (ACA). Проверено 12 января 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  28. ↑ U.S. and Soviet/Russian Strategic Forces (англ.). The Arms Control Association (ACA). Проверено 12 января 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  29. ↑ START Anew: The Future of the Strategic Arms Reduction Treaty (англ.). The Arms Control Association (ACA). Проверено 12 января 2010. Архивировано 29 января 2012 года.
  30. ↑ Боевой блок для первой разделяющейся головной части баллистической ракеты морского базирования. Музей РФЯЦ–ВНИИТФ г. Снежинск.. Проверено 16 августа 2011. Архивировано 18 августа 2011 года.
  31. 1 2 3 4 5 6 7 По данным западных источников.
  32. 1 2 Ю. В. Ведерников. Глава 2. Сравнительный анализ создания и развития Морских стратегических ядерных сил СССР и США // Сравнительный анализ создания и развития морских стратегических ядерных сил СССР и США.
  33. ↑ 2.2. Основные этапы развития морских стратегических комплексов. 2003 г., «Красный Октябрь», г. Саранск. Проверено 19 декабря 2009. Архивировано 29 января 2011 года.

Литература

  • СКБ-385, КБ машиностроения, ГРЦ «КБ им. Академика В. П. Макеева» / Сост. Канин Р. Н., Тихонов Н. Н.; под общ. ред. В. Г. Дегтяря. — М.: Государственный ракетный центр «КБ им. Академика В. П. Макеева»; Военный парад, 2007. — 408 с. — ISBN 5-902975-10-7.
  • Стратегическое ядерное вооружение России / Под ред. П. Л. Подвига. — М.: ИздАТ, 1998. — ISBN 5866560798.
  • Широкорад А. Б. Энциклопедия отечественного ракетного оружия 1918—2002 / Под общей ред. А. Е. Тараса. — М.: Харвест, 2003. — 544 с. — (Библиотека военной истории). — 5100 экз. — ISBN 985-13-0949-4.

Ссылки

wiki2.red

Р-27 (авиационная ракета) Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Р-27.

Р-27 (По классификации НАТО АА-10 Alamo) — советская[3]управляемая ракета класса «воздух-воздух» средней дальности, разработанная предприятием ГосМКБ «Вымпел» им. И. И. Торопова (Москва). Выпускается компанией «Артем» (Киев) и компанией «Вымпел» (Москва).[2]

Р-27 обеспечивает перехват самолётов и БПЛА в дальнем и ближнем воздушном бою, а также крылатых ракет[3]

История создания

В 1974 году было выдано задание разработать аванпроекты ракет «воздух-воздух» К-27. По результатам конкурса победителем стал проект «Вымпела», которому и была поручена дальнейшая разработка. Первые пуски К-27 были выполнены в 1979 году с доработанного МиГ-23МЛ. Серийное производство Р-27 («изделие 470») организовано в 1984 году. В 1987 году ракета принята на вооружение (в вариантах Р-27ЭР и Р-27ЭТ)[4].

Модификации

  • Р-27Р — вариант с полуактивной РГС 9Б1101К (Дальность захвата цели с ЭПР 3 м² — 25 км (при секторе захвата цели 100 квадратных градусов[5])[6]) для поражения воздушных целей, в том числе при помеховом противодействии противника. Дальность пуска 0,5-60 км[3];
    • Р-27ЭР — вариант с полуактивной РГС увеличенной дальности. На 0,7 м длиннее и немного шире. Дальность пуска 0,5-95 км[3]. На вооружении в СССР с 1990 года.
  • Р-27Т — вариант с пассивной ИК ГСН. Дальность пуска 50 км[3].
    • Р-27ЭТ — вариант с ИК ГСН и увеличенной дальностью пуска. Масса — 343 кг. Дальность пуска 90 км[3]. На вооружении в СССР с 1990 года.
  • Р-27П — ракета с пассивной радиолокационной головкой самонаведения 9Б1032, для поражения радиоизлучающих воздушных целей обеспечивая поражение самолетов, ставящих активные помехи. Дальность пуска 72 км.
    • Р-27ЭП — ракета с пассивной радиолокационной головкой самонаведения 9Б1032 и увеличенной дальностью пуска, для поражения радиоизлучающих воздушных целей обеспечивая поражение самолетов, ставящих активные помехи. Дальность пуска 110 км.

Описание

Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27Т, Р-27Р, Р-27П предназначены для поражения воздушных целей (высокоманевренных самолетов, вертолетов и т. п.) в любое время суток, на всех ракурсах при наличии естественных и организованных помех, на фоне земной и водной поверхностей. Р-27 предназначена для поражения целей в диапазоне высот от 20 м до 25 км с максимальным превышением (принижением) 10 км при скорости целей до 3500 км/ч и перегрузке до 8g. Возможен пуск двух ракет по двум целям. Обеспечена готовность ГСН к применению через 1 с после получения целеуказания от системы управления вооружением носителя типа МиГ-29. Взрывательные устройства ракет выполнены на основе радиолокационных неконтактных и контактных датчиков цели. В компоновке ракет реализован модульный принцип конструкции. Ракеты входят в состав вооружения самолетов марки МиГ, Су и др. Подвеска ракеты на самолет-носитель, обеспечение необходимым электропитанием в совместном полете, боевой пуск и аварийный сброс осуществляется с помощью авиационного пускового устройства АПУ-470 или авиационного катапультного устройства АКУ-470.

Тактико-технические характеристики

Носители Су-27, Су-33, Су-34, Су-35, МиГ-29, Як-141
Длина ракеты, мм 3795 (4490)
диаметр корпуса: по отсеку аппаратуры управления 230, по РДТТ 230 (260)
Размах крыло, мм 774 (803)
Размах руля, мм 972
БЧ — стержневая несущего типа*, кг 39
Масса ракеты, кг 253 (350)
Дальность пуска, км 50 (90-110)
Калибр,мм 230
Скорость цели км/ч 3500[7]
Перегрузка цели, g 8
Скорость ракеты, М 4,5
Двигательная установка однорежимный РДТТ (двухрежимныйruen РДТТ)
Время управляемого полета, с 60[8]
Система наведения инерциальная с радиокоррекцией + тепловая/полуактивная радиолокационная ГСН/пассивная РГСН
  • Специфическая для данной ракеты форма рулей — «бабочка» — обусловлена улучшением маневренности при косом обдуве.

На вооружении

Примечания

Литература

  • Кравцов В. Н., Несвит В. Ф., Русин М. Ю., «Устройство и конструкция боевых частей летательных аппаратов», Часть 2, ХАИ, 2005.
  • Марковский В., Перов К. Ракета находит цель (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 10. — С. 10-11. — ISSN 0130-2701.
  • Плунский П., Антонов В., Зенкин В., Гордюков Н., Бедретдинов И., «Истребитель Су-27. Начало истории» — Москва: ООО «Издательская группа «Бедретдинов и Ко», 2005
  • Фомин А. В., «Су-33. Корабельная эпопея» — Москва: Издательский дом «РА Интервестник», 2003

Ссылки

Советские и российские управляемые и неуправляемые авиационные ракеты

Расположение по возрастанию даты разработки. Курсивом выделены экспериментальные (не принятые на вооружение образцы) .

wikiredia.ru

Р-27 (авиационная ракета) — Википедия. Что такое Р-27 (авиационная ракета)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Р-27 (По классификации НАТО АА-10 Alamo) — советская[3]управляемая ракета класса «воздух-воздух» средней дальности, разработанная предприятием ГосМКБ «Вымпел» им. И. И. Торопова (Москва). Выпускается компанией «Артем» (Киев) и компанией «Вымпел» (Москва).[2]

Р-27 обеспечивает перехват самолётов и БПЛА в дальнем и ближнем воздушном бою, а также крылатых ракет[3]

История создания

В 1974 году было выдано задание разработать аванпроекты ракет «воздух-воздух» К-27. По результатам конкурса победителем стал проект «Вымпела», которому и была поручена дальнейшая разработка. Первые пуски К-27 были выполнены в 1979 году с доработанного МиГ-23МЛ. Серийное производство Р-27 («изделие 470») организовано в 1984 году. В 1987 году ракета принята на вооружение (в вариантах Р-27ЭР и Р-27ЭТ)[4].

Модификации

  • Р-27Р — вариант с полуактивной РГС 9Б1101К (Дальность захвата цели с ЭПР 3 м² — 25 км (при секторе захвата цели 100 квадратных градусов[5])[6]) для поражения воздушных целей, в том числе при помеховом противодействии противника. Дальность пуска 0,5-60 км[3];
    • Р-27ЭР — вариант с полуактивной РГС увеличенной дальности. На 0,7 м длиннее и немного шире. Дальность пуска 0,5-95 км[3]. На вооружении в СССР с 1990 года.
  • Р-27Т — вариант с пассивной ИК ГСН. Дальность пуска 50 км[3].
    • Р-27ЭТ — вариант с ИК ГСН и увеличенной дальностью пуска. Масса — 343 кг. Дальность пуска 90 км[3]. На вооружении в СССР с 1990 года.
  • Р-27П — ракета с пассивной радиолокационной головкой самонаведения 9Б1032, для поражения радиоизлучающих воздушных целей обеспечивая поражение самолетов, ставящих активные помехи. Дальность пуска 72 км.
    • Р-27ЭП — ракета с пассивной радиолокационной головкой самонаведения 9Б1032 и увеличенной дальностью пуска, для поражения радиоизлучающих воздушных целей обеспечивая поражение самолетов, ставящих активные помехи. Дальность пуска 110 км.

Описание

Управляемые ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности Р-27Т, Р-27Р, Р-27П предназначены для поражения воздушных целей (высокоманевренных самолетов, вертолетов и т. п.) в любое время суток, на всех ракурсах при наличии естественных и организованных помех, на фоне земной и водной поверхностей. Р-27 предназначена для поражения целей в диапазоне высот от 20 м до 25 км с максимальным превышением (принижением) 10 км при скорости целей до 3500 км/ч и перегрузке до 8g. Возможен пуск двух ракет по двум целям. Обеспечена готовность ГСН к применению через 1 с после получения целеуказания от системы управления вооружением носителя типа МиГ-29. Взрывательные устройства ракет выполнены на основе радиолокационных неконтактных и контактных датчиков цели. В компоновке ракет реализован модульный принцип конструкции. Ракеты входят в состав вооружения самолетов марки МиГ, Су и др. Подвеска ракеты на самолет-носитель, обеспечение необходимым электропитанием в совместном полете, боевой пуск и аварийный сброс осуществляется с помощью авиационного пускового устройства АПУ-470 или авиационного катапультного устройства АКУ-470.

Тактико-технические характеристики

Носители Су-27, Су-33, Су-34, Су-35, МиГ-29, Як-141
Длина ракеты, мм 3795 (4490)
диаметр корпуса: по отсеку аппаратуры управления 230, по РДТТ 230 (260)
Размах крыло, мм 774 (803)
Размах руля, мм 972
БЧ — стержневая несущего типа*, кг 39
Масса ракеты, кг 253 (350)
Дальность пуска, км 50 (90-110)
Калибр,мм 230
Скорость цели км/ч 3500[7]
Перегрузка цели, g 8
Скорость ракеты, М 4,5
Двигательная установка однорежимный РДТТ (двухрежимныйruen РДТТ)
Время управляемого полета, с 60[8]
Система наведения инерциальная с радиокоррекцией + тепловая/полуактивная радиолокационная ГСН/пассивная РГСН
  • Специфическая для данной ракеты форма рулей — «бабочка» — обусловлена улучшением маневренности при косом обдуве.

На вооружении

Примечания

Литература

  • Кравцов В. Н., Несвит В. Ф., Русин М. Ю., «Устройство и конструкция боевых частей летательных аппаратов», Часть 2, ХАИ, 2005.
  • Марковский В., Перов К. Ракета находит цель (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 10. — С. 10-11. — ISSN 0130-2701.
  • Плунский П., Антонов В., Зенкин В., Гордюков Н., Бедретдинов И., «Истребитель Су-27. Начало истории» — Москва: ООО «Издательская группа «Бедретдинов и Ко», 2005
  • Фомин А. В., «Су-33. Корабельная эпопея» — Москва: Издательский дом «РА Интервестник», 2003

Ссылки

Советские и российские управляемые и неуправляемые авиационные ракеты

Расположение по возрастанию даты разработки. Курсивом выделены экспериментальные (не принятые на вооружение образцы) .

wiki.sc

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *