Пулеметы авиационные – Оружие Второй мировой. Авиационные пулемёты » Военное обозрение

Оружие Второй мировой. Авиационные пулемёты » Военное обозрение

Первое, с чего решили начать, – с авиационных пулеметов. Да, если говорить о самолете, то он – очень сложная штука и состоит из многих частей. В сфере нашего рассмотрения будут двигатели и вооружение.

Начнем с вооружения и с пулеметов винтовочного калибра. Понятно, потому, что пулемет был основной всего. А крупнокалиберные пулеметы и пушки – это уже вторично. Хотя не менее интересно.

Но на момент начала Второй мировой войны основные массы истребителей всех стран бодро так тарахтели пулеметами винтовочных калибров. Да, у кого были пушки, те были с пушками. Но пулемет винтовочного калибра – непременный и обязательный атрибут того времени. Так что начнем с них.

Умышленно мы не станем расставлять их, разделяя на лучший/худший. Давайте это сделаете вы.

Итак, начали!

1. ШКАС. СССР

ШКАС многие считают достижением отечественной конструкторской оружейной школы. И не без оснований. Да, за годы, прошедшие с момента создания пулемета, количество легенд и сказок о ШКАСе просто изумляет, что количественно, что качественно.

Но о легендах мы поговорим в другой раз, сейчас же отметим, что действительно, по некоторым параметрам и конструктивным решениям пулемет был более чем выдающийся. Невероятную по тем временам скорострельность обеспечивала именно барабанная система подачи патронов, придуманная Шпитальным. Основное же большинство узлов оружия сконструировал тульский инженер-оружейник дореволюционной школы Иринарх Андреевич Комарицкий.

Пулемет Шпитального и Комарицкого серьезно отличался от классических схем того времени. Главная изюминка – это то, что разработчики смогли превратить главное неудобство устаревшего отечественного патрона с фланцем-закраиной в достоинство.

Именно благодаря наличию фланца патрон мог прокатываться по винтовой канавке барабана и его извлечение из ленты и подача происходили за 10 выстрелов.

ШКАС был универсальным пулеметом. К 1934 году были освоены крыльевая и турельная версии, а с 1938 на самолеты начали устанавливать и синхронную модель.

Применение синхронизатора несколько снижало скорострельность, до 1650 выстрелов в минуту, крыльевая и турельная версия имели скорострельность 1800-1850 выстрелов в минуту. Зато на синхронном варианте для компенсации удлинили ствол на 150 мм, что дало более хорошую баллистику.

Достоинства: лучшая скорострельность на тот момент в мире, хорошая баллистика патрона.

Недостатки: сложная конструкция и высокая стоимость. Пулемет был весьма капризен к загрязнениям, существовало более 30 видов задержек при стрельбе.

2. Browning 0.30 М2-AN. США

Жаль, конечно, что Джон Браунинг не дожил до того момента, как его детище начало торжественное шествие по странам и континентам. Но Браунинг умер в 1926 году, а пулемет встал на крыло в 1929-м.

Вообще, судьба пулемета складывалась непросто. Принятие на вооружение М2 совпало с началом Великой депрессии в США и последовавшим финансовым кризисом. Все новые военные разработки были свернуты, а производство пулеметов М2 шло неспешными темпами вплоть до начала 2-й мировой войны.

Похоже на день сегодняшний, но в другой стране, не так ли? Но да, экспорт выручил. И не просто выручил. Первыми лицензию купили бельгийцы, и FN начала выпускать пулемет FN38/39 с минимальными изменениями.

В 1935 году к бельгийцам присоединись британцы, намучавшись с «Виккерсом». Англичане изрядно поработали над пулеметом и внесли в М2 кучу изменений, в том числе подогнав под себя калибр. «Browning 0.303. Mk II» стал основой авиационного вооружения в Великобритании в годы 2-й мировой войны.

К началу 2-й мировой войны в США калибр 7,62-мм (0,3 дюйма) сочли недостаточным для вооружения самолетов. И М2 начал уступать свое место другому пулемету, «.50 Browning AN/M2».

К 1943 году 7,62-мм Browning М2-AN окончательно был отстранен от боевого применения и использовался в качестве оружия для учебных стрельб при подготовке летчиков.

Но тем не менее, он сыграл весьма значительную роль в войне, так как ВСЕ без исключения американские самолеты, выпущенные до 1941 года были вооружены этим пулеметом.

Выпуск пулемета Browning М2-AN оценивается более чем в полмиллиона штук, считая и лицензионные.

Достоинства: небольшой вес, надежность, отличная скорострельность, хорошая баллистика.

Недостатки: довольно сложная схема (Браунинг этим отличался).

3. MAC 1934. Франция

«Я его слепила!» Просто слепила, без продолжения. Пулемет весьма и весьма своеобразный, от момента начала работ и до принятия на вооружение прошло более десяти лет. Но французам нужен был пулемет для авиации, и вот…

Конструкторы из государственного арсенала Шательро решили создать новое оружие для Франции, используя наработки своей компании «Berthier» и американской «Browning».

Так в 1934 году версия пулемета MAC Mle1931 практически без изменений поступила на вооружение французской авиации под обозначением МАС 1934.

Пулемет предназначался для установки на все самолеты, но по первому времени был предназначен для установки в крыло.

Здесь французы устроили такое шоу, которое реально останется в анналах авиационной оружейной истории.

По идее конструкторов, МАС 1934А (крыльевой) должен был осуществлять боепитание из… магазинов! Для этого были спроектированы здоровенные барабанные магазины на 300 или 500 патронов. Пока что эти чудища уверенно держат (скоро 100 лет будут отмечать) первое место среди всех магазинов всех времен и народов. Никто пока не переплюнул по объему.

Понятно, что авиаконструкторы были просто счастливы придумывать для этих чудовищ всяческие обтекатели, так как эти барабаны не влезали ни в одно нормальное крыло. Или, как вариант, располагать пулеметы боком, что вызвало горячую любовь у техников-оружейников. Да, еще и привод подачи патронов был пневматическим, через зубчатую пару…

Очень интересный пулемет…

Для использования пулемета в качестве оборонительного оружия бомбардировщиков, все-таки были придуманы «крошечные» магазины на 150 и 100 патронов.

Через несколько лет, насытившись этим извращением, французы все-таки решили, что надо приколдовать ленточное питание. И тут судьба сделала им подарок в лице И-15бис с испанским летчиком, попавшим в их руки путем перелета из Испании, где заканчивалась гражданская война.

Французы тщательно изучили ШКАС и… просто содрали на 101% систему подачи патронов!

И – о чудо! – у Франции появился нормальный пулемет! Который ставился на все французские истребители и бомбардировщики до того момента, как Франция закончилась в войне. Это «Chatellerault МАС 1934 Mle39» с ленточной подачей. Использовалась как матерчатая лента, так и металлическая. В остальном – МАС 1934 и ШКАС.

Достоинства: высокая скорострельность (французские источники говорят о 1400-1500 выстр/мин, но современные специалисты утверждают, что реальные цифры – 1200-1300 выстр/мин).

Недостатки: как и все подобные конструкции не отличался надежностью.

Баллистика была средней из-за низкой начальной скорости пули, что частично компенсировалось длиной ствола, но именно частично.

4. MG-131/8. Германия

В плане пулеметов, конечно, крупнокалиберное изделие концерна «Рейнметалл» было более чем известно. Компактный крупнокалиберный авиационный пулемет MG.131 выпускался в турельном, синхронном и крыльевом вариантах.

Но мы говорим не о самом MG.131, а о MG.131/8, переходной модели калибра 7,92-мм. Переходили от пулеметов MG.15 и MG.17, от которых унаследовали конструкцию большинства узлов и принцип действия.

История доводки пулемета заняла целых три года (что для немцев в общем нехарактерно) и на вооружение пулемет поступил только в конце 1941 года.

Пулемет можно назвать оружием следующего поколения. В устройстве применили систему электровоспламенения капсюля, что заметно сказалось на скорострельности оружия. Перезарядка была дублированной электропневматической. Пулемет был реально двусторонним, то есть, путем переставления нескольких деталей, можно было изменить направление движения ленты. Электропневматический механизм заряжания тоже можно было переставлять с одной стороны на другую, что сильно облегчало жизнь при монтаже пулемета в крыльях или синхронном варианте.

Начиная с 1942 года MG.131/8 уверенно прописался в качестве синхронного пулемета под капотом истребителей «Мессершмитт» Bf-109 и «Фокке-Вульф» FW-190. Выпускался уверенными партиями до конца войны, и, если истребители постепенно перешли на крупнокалиберную версию, то в бомбардировщиках на турелях и в башенных установках MG-131/8 устанавливались до самого конца войны.

И даже после окончания производства в 1944 году (всего было выпущено более 60 тысяч штук) невостребованные в авиации пулеметы запросто переделывались в ручные и передавались в вермахт. Систему электровоспламенения пулемета менялась на стандартный ударно-спусковой механизм, пулемет комплектовали сошками и плечевым упором либо станком.

Достоинства: высокая скорострельность, отличная баллистика, лучшая начальная скорость пули, надежность.

Недостатки: тяжелый в полной комплектации с электроспуском и механизмом перезарядки и подачи.

5. Breda-SAFAT. Италия

Итальянская кузница оружия – это нечто. Это «Беретта», «Бреда», «Бенелли» и так далее. Это конструкторская Мысль высшего полета. И, честно скажем, реализация так себе. Возможно, виной итальянская безалаберность. Впрочем, судите сами.

Фирма «Società Italiana Ernesto Breda» является одной из старейших в Италии. Основана была в 1886 году в Милане. Вот только производила не оружие, а паровозы. НО вот Эрнесто Бреда решил, что не паровозом единым жив конструктор и занялся созданием оружия.

Натренировав персонал на лицензионной сборке пулемета «FIAT – Revelli» M1914, Бреда пошел дальше. И представил на суд самому Муссолини (Бреда финансировали партию фашистов, так что тут все логично) проект пулемета.

Муссолини дал команду не просто начать производство не дожидаясь результатов испытаний, но и выпускать сразу два пулемета, с разными калибрами, 7,7 и 12,7-мм. Крупнокалиберный пулемет мы рассмотрим в следующей статье (с ним все было очень печально), а вот исходный, 7,7-мм, оказался вполне себе. Изделие получило название «Breda-SAFAT».

Пулеметы Breda-SAFAT устанавливались практически на все типы производимых в Италии боевых самолетов до момента отладки крупнокалиберной версии. То есть, до 1942 года. Но то, что было нормально для 30-х годов (2 синхронных пулемета 7,7-мм), с начала войны стало вообще ничем.

Вообще, итальянцам не повезло. 7,7-мм пулеметы быстро сошли со сцены в начале войны, а с дальнейшими разработками по более крупным калибрам просто не успели, и война для Италии закончилась.

Но на земле пулеметы Breda-SAFAT, как это ни странно, прослужили до 70-х годов прошлого века в качестве зенитных.

Достоинства: надежность и безотказность.

Недостатки: слабая баллистика, низкая начальная скорость пули.

6. Vickers E. Великобритания

Этого пулемета было выпущено много. По разным оценкам не менее 100 тысяч. Но война – это не только количество, но и качество. А здесь у нас двояко.

Когда-то, в конце 19 – начале 20 века, английское вооружение считалось лучшим в мире, однако английский консерватизм сгубил многое, в том числе и это. Английские оружейники все-таки были во многом передовыми ребятами, придумав рассыпную пулеметную ленту, гидравлический синхронизатор и оборонительную турель для бомбардировщиков, так называемое «Кольцо Скарффа». А вот пулеметы… Да, надежный и безотказный Vickers Mk.I был, но все-таки это по сути доработанный «Максим».

В самом начале 20-го века британская корпорация Vickers выкупила патенты американского инженера Хайрема Максима. Доведя пулемет до совершенства с присущей британцам тщательностью, британская армия приняла на вооружение Vickers Mk.I.

Жизнь пулемета в серии модификаций оказалась весьма долгой. Но парадокс, в самой Британии он не прижился. Британское военное ведомство предпочло наладить лицензионный выпуск пулемета «Браунинга».

А «Викерсу» была уготована довольно долгая жизнь в лицензионном исполнении. Польские, чешские, австралийские и японские пулеметы с большей или меньшей степенью успеха провоевали почти всю войну.

Достоинства: простота, надежность.

Недостатки: низкий темп стрельбы, не самая лучшая баллистика.

7. Type 89-2. Япония

Япония стала жертвой своей дружбы с Великобританией. Роль основного авиационного пулемета в довоенный период прочно занял «Vickers class E» калибра 7,7 мм, экспортная версия «Vickers Mk.V».

Морская авиация также приняла на вооружение своих самолетов «Виккерсы». Стоит вспомнить, что в отличие от многих стран в Японии морская авиация представляла собой отдельную силу. Минусом было то, что помимо пулеметов японские силы вынуждено закупали и боеприпасы к ним. Японская авиация очень сильно зависела от импорта.

С 1929 по 1932 год пулемет «Виккерс Е» выпускался под обозначением «Тип 89 модель 1». Но позже он был заменен на новую модель «Тип 89 модель 2», в которой было возможно применение и старого патрона «Тип 89», и нового «Тип 92».

Пулемет «Тип 89 модель 2» выпускался большими сериями до самого конца Второй мировой войны. Понятно, что даже на начало войны пулемет не удовлетворял современным требованиям. Но консервативность японцев вполне сопоставима с консерватизмом британцев, поэтому «Тип 89 модель 2» провоевал до самого конца Японии.

Пулемет использовался в синхронных установках японских истребителей и легких бомбардировщиков практически всех типов. Его главной «фишкой» было то, что в синхронном исполнении он почти не терял в темпе стрельбы в сравнении с крыльевой версией.

Морская авиация использовала тот же пулемет одновременно с сухопутными коллегами, но в отличие от них лицензионными соглашениями вообще не заморачиваясь. До 1936 года японские морские летчики использовали покупные пулеметы, и только после наладили выпуск пулемета «Тип 97», который мало чем отличался от «Тип 89 модель 2».

Достоинства: надежность и практичность «Викерса».

Недостатки: недостатки «Викерса».

И кто был лучшим?

Источники:
Евгений Аранов. Авиационные пулеметы Браунинга.
Александр Широкорад. История авиационного вооружения.
Евгений Аранов. Авиационное вооружение Германии.

topwar.ru

Оружие Второй мировой. Крупнокалиберные авиационные пулемёты

Для начала скажем о том, что лучшим пулеметом винтовочного калибра по мнению наших читателей стал ШКАС.
Это ожидаемое решение и вполне понятное. Хотя, конечно, пулемет был довольно средний по сути, и не очень надежный. Однако, что есть, то есть: это было весьма прогрессивное оружие.

Но сегодня мы начнем говорить о серьезном оружии. О пулеметах крупных калибров. О тех, кому было по зубам разгрызть даже бронеавтомобиль.

Вообще, сложно провести четкую грань в плане калибра. Ладно, 12,7-мм – это пулемет. 20-мм – это пушка. А 15-мм? Куда отнести немецкое творение MG.151?

Пушка может стрелять снарядами, то есть несущими взрыватель и заряд ВВ. Но простите, Breda-SAFAT 12,7-мм вполне нормально стрелял именно 12,7-мм снарядами, каждый из которых содержал почти грамм взрывчатки!

Сложно.

Но тем не менее, пойдемте к столу, на котором лежит огромная куча этих устрашающих конструкций. Здесь уже участников больше, а рассказывать тоже есть о чем.

Крупнокалиберный пулемет первыми собрали и применили немцы. Причем еще в Первую мировую. Это был противотанковый пулемет MG 18 TuF — Tank und Flieger Maschinengewehr. Если переводить вдумчиво: пулемет для (ну понятно, что против) танка и самолета, то есть, противотанковый и зенитный пулемёт.

Он представлял собой обычный MG 08, но раскормленный под патрон 13,25×92 мм. 50-граммовый огурчик уверенно прошибал на расстоянии до 800 м 22 миллиметра тогдашней брони.

Но выпустили их всего 50 штук, Германия войну проиграла, и о пулемете подзабыли. До определенного времени.

Но вот пришел момент, когда винтовочные пульки весело забарабанили по бронированным тушкам самолетов 40-х годов, вызывая гогот с одной стороны и праведный гнев с другой. У Покрышкина хорошо расписано, как он ШКАСами пытался «Ю-88» расковырять…

Конструкторы поняли, что надо что-то менять. И началось…

1. Breda-SAFAT, Италия

В прошлом материале мы рассказали коротко о 7,7-мм пулемете этого бикалиберного семейства. Критикуя. Так вот, тот пулемет был ХОРОШИМ! О его крупнокалиберном собрате мы такого не скажем.

Если 7,7-мм винтовочный патрон по дульной энергии не сильно отличался от любых других одноклассников, то выбор итальянцами боеприпаса озадачит кого угодно, не то что не экспертов.

Британский патрон 0.50 от «Виккерса». Очень слабый патрон. Даже можно сказать, самый слабый в мире. Почему Муссолини, который заведовал вооружениями, отклонил более тяжелый французский патрон Гочкисса, можно только гадать. Но французский патрон был в полтора раза тяжелее и обладал более приемлемыми характеристиками. Возможно, тут дело в извечном франко-итальянском противостоянии.

Единственным плюсом в пулемете Бреда было наличие запрещенных международным договором разрывных патронов, 37-граммовые снаряды которых содержали 0,8 граммов пентрита.

Кстати, в некоторых источниках пулеметы «Breda-SAFAT» 12,7-мм преподносятся чуть ли не как копии «Браунинга». Сложно сказать, почему так поступают люди, но факт, что хоть и в облике пулеметов есть некие общие черты, но пулемету Бреда до творения Браунинга было очень и очень далеко.

«Breda-SAFAT» уступал «Браунингу» абсолютно по всем характеристикам. Итальянский патрон 12,7х81SR ожидаемо менее мощный, нежели американский 12,7х99. А это влекло за собой уменьшение дульной энергии, прицельной дальности, да еще итальянский пулемет был не очень скорострельным. А в синхронном исполнении скорострельность пулемета падал с 700 до 450-550 выстрелов в минуту, что вообще никуда не годилось.

Но так как других пулеметов не было (изделие Скотти не в счет), то «Breda-SAFAT» ставили на всё, что взлетало под итальянской вывеской. С ожидаемо невразумительными итогами.

Достоинства: надежный.

Недостатки: скорострельность, откровенно слабый патрон с низкой баллистикой.

2. Ho-103 (101,102,104). Япония

С крупнокалиберными пулеметами для японских самолетов вообще произошел исторический анекдот. Японские ВВС, вступив в войну в Китае, сразу задумались над тем, что вооружение надо усиливать. И так как в плане разработок своими силами в Японии тех лет все было очень плохо, то имперские военные пошли на поклон к союзникам.

Японцы хотели бы приобрести лицензию на новейший немецкий пулемет MG.131, но получили полный отказ. Немцы не решились на такой шаг, пребывая несколько в запутанном положении. Во-первых, у Германии в 1939-40 годах была полнейшая любовь и взаимопонимание с СССР. Из Советского Союза рекой текли необходимые стратегические материалы.

В то же время СССР устроил Японии холодный душ на Хасане и Халхин-Голе. И Япония не была столь классным поставщиком. Потому в итоге прагматичные немцы решили не ссориться со Сталиным раньше времени, продавая какой-то пулемет японцам.

В результате японские ВВС остались вообще без крупнокалиберного пулемета и эту проблему смогли решить только к 1941 году. Зато как… В Китае было затрофеено довольно приличное количество американских пулеметов «Браунинг М1921».

Японцы в лучших традициях просто скопировали пулемет (не самый плохой, да), вообще не заморачиваясь с лицензией. Но чтобы не рассориться с США окончательно и бесповоротно, пулемет заточили под… итальянский патрон 12,7х81SR!

Тот самый, с разрывным патроном.

В результате в 1941 году на вооружение японской армейской (подчеркиваем) авиации был принят прекрасный крупнокалиберный пулемет Но-103, полностью удовлетворивший потребности ВВС, как в наступательном, так и в оборонительном вооружении.

Пулемет получился легкий, компактный, надежный и скорострельный (в крыльевом или турельном варианте). Были и недостатки. Как и все пулеметы Браунинга, он с трудом поддавался синхронизации, проседая в скорострельности. Плюс более слабый итальянский патрон.

Но главным недостатком было то, что синхронизированный с мотором пулемет на отдельных режимах работы двигателя снижал скорострельность с заявленных 900 выстр/мин до 400! Но со временем, побунтовав, пилоты истребителей Накадзима Ki-43 (на который впервые пошли Но-103) приноровились использовать в бою те режимы двигателя, которые не снижали скорострельности.

Практически все японские сухопутные истребители военного выпуска имели на вооружении несколько этих пулеметов как в синхронном, так и в крыльевом исполнении. Но победить падение скорострельности японские оружейники так и не смоги.

Достоинства: надежность.

Недостатки: низкая скорострельность в синхронном варианте.

3. Type 3 флотский. Япония

Наверное, удивительно увидеть еще один японский пулемет, но увы, вот такие были у них приколы. Армия – сама по себе, флотская авиация – сама себе королева.

Снова возвращаемся в Китай, где, повоевав в 1939 году, призадумались те, кто воевал, то есть, флотская авиация. Вообще, у флотских летчиков проблемы нарисовались раньше, чем у кого бы то ни было. А6М, основной истребитель, был вроде бы хорош, но два пулемета «Тип 92», бывшие по сути переработкой весьма древнего «Льюиса», откровенной удручали.

А у палубных пикирующих бомбардировщиков и торпедоносцев единственный «Тип 92» на турели вообще можно было считать чисто психологическим оружием.

И к пушке тоже были претензии, но здесь не о них. Здесь о том, что в 1940 году японские морские командиры задумались о крупнокалиберном пулемете для своих летчиков как о варианте промежуточного вооружения.

Тогда японцы снова обратились к союзникам, то есть, к Германии. И тут начинается продолжение анекдота с MG.131. Да. Сухопутные ВВС получили отказ. А морские – нет!!!

Представители морской авиации обратились к немцам с просьбой насчет пулемета в самом начале 1941 года, когда в Германии все уже было расставлено по местам, и война с СССР была делом решенным. И формальных причин для отказа просто не существовало.

И к концу 1941 года в Японию были поставлены не только документация, но и необходимая оснастка для производства пулеметов.

Японские военные пребывали, с одной стороны, в полном экстазе, с другой — стоило бы задуматься. ТРИ крупнокалиберных пулемета разных систем с ТРЕМЯ видами патронов – это, знаете ли…

Но тем не менее, пулемет «Тип 2» сыграл свою роль в повышении обороноспособности японской морской авиации, и роль значительную. Но это была прелюдия к главной теме, пулемету «Тип 3». Впрочем, я об этом уже писал.

Тем не менее, японцы изобрели ЧЕТВЕРТЫЙ пулемет!

Им стал «Тип 3». На этот раз был скопирован уже упоминавшийся нами «Браунинг AN/М2», но под французский патрон Гочкисса 13,2х99 мм!

Единственное более-менее внятное объяснение – японцы хотели иметь более мощное оружие. Пуля патрона 13,2х99 мм была изрядно тяжелее немецкой 13-мм пули.

Пулеметный экспромт получился на славу, самолеты японских ВВС сухопутных войск были вооружены «Браунингами» с итальянским патроном, а морских ВВС – «Браунингом» с французским.

Достоинства: надежность, мощный патрон.

Недостатки: вес, невысокая скорострельность.

4. MG-131. Германия

В 1938 г. «Рейнметалл» представил крупнокалиберный авиационный пулемет MG.131. Калибр 13-мм, модель 1, так в соответствии с принятой системой обозначения.

Пулемет должен был заменить MG.15 и MG.17, причем, во всех отношениях, в турельном, крыльевом и синхронном вариантах. Но разработка немного подзатянулась, и на вооружение пулемет был принят только в 1941 году.

Пулемет сразу заинтересовал союзников Германии, поскольку имел много положительных черт в конструкции. MG.131 получился очень компактным и легким оружием, фактически его можно было сравнивать по весу с пулеметами винтовочных калибров. Небольшие опять же размеры позволяли устанавливать его без проблем куда угодно. Пулемет имел электропневматическую перезарядку и электрический спуск.

Понятно, что за эти вещи пришлось заплатить. Самым слабым местом пулемета был… патрон! 13х64В был откровенно слабоват. Легкая пуля с честно скажем, не самой удачной формы, не могла обеспечить приличную баллистику. Не очень впечатляла и начальная скорость пули.

Все это сделало пулемет не очень опасным оружием. Если сравнить с нашим «Березиным» или американским «Браунингом», то они вполне нормально работали на дистанциях до 600 метров, в то время как немец после 300 метров был практически бесполезен из-за того, что пуля теряла энергию более чем в 7 раз и стрельба была просто бессмысленной.

Однако надежность и скорострельность компенсировали недостатки, как могли, и до конца войны MG.131 нес службу в качестве основного авиационного оружия среднего калибра, устанавливаясь на всех немецких самолетах с 1942 года.

Несмотря на озвученные недостатки, MG.131 оказался достаточно эффективным оружием и пользовался популярностью. Причем, в наземных войсках с удовольствием применяли этот пулемет, заменяя электроспуск на обычный ударно-спусковой механизм.

Достоинства: вес, надежность, скорострельность.

Недостатки: отвратительная баллистика слабого патрона.

5. Hotchkiss Mle.1930. Франция

Нельзя не упомянуть французов. В конце концов, именно пулемет фирмы «Гочкисс» впервые поднялся в небо в качестве авиационного неподвижно установленного стреляющего вперед пулемета. И случилось это 11 февраля 1914 года.

Вообще, легкие и компактные «Гочкиссы» ставились на аэропланы всеми, кто имел к ним доступ. А те, у кого пулеметов не было, старались добыть и сделать копии.

В середине 30-х годов во Франции тоже пришли к выводу о необходимости крупнокалиберных пулеметов. «Гочкисс» вполне подходил как оружие, которое можно было установить, например, в развале цилиндра двигателей «Испано-Сюиза» для стрельбы через втулку винта. Пушек как бы тогда еще не сообразили нормальных.

В 1937 году пулемет получился. Сразу во всех ипостасях, турельный, крыльевой, можно было и в развал цилиндров установить. Единственной серьезной доработкой стало увеличение темпа стрельбы с явно недостаточных 450 выстр/мин до вполне себе нормальных 600. И пневматический механизм перезарядки, довольно оригинальный.

Патроны поступали из контейнера, соединенного с приемником патронов гибким фидером. Грубо говоря, патроны под действием воздуха поступали в пулемет… самозасыпом, как в митральезе. Зато все было очень просто и не требовало сложных систем подачи.

Единственное, что тормозило введение пулемета в авиацию Франции, стало недостаточное финансирование и некоторое самоуспокоение. Пулемет появился в 1930 году, как следует из его маркировки, но до начала нормальных боевых действий в 1940 году он не был выпущен в достаточных количества.

И это при всем том, что флот и армия очень спокойно использовало 13,2-мм пулемет Гочкисса в качестве зенитного и оружия легкой бронетехники.

Получилась интересная ситуация, напоминающая одну современную страну. В огромных количествах пулеметы Гочкисса и патроны к ним продавались за рубеж. Среди стран-импортеров были Италия (!!!), Испания, Греция, Бельгия, Польша, Китай, Бразилия, Чили. В Японии пулеметы Гочкисс с 1933 года выпускались по лицензии как «Тип 93», являясь основным пехотным крупнокалиберным пулеметом японской армии и флота в годы 2-й мировой войны. 13,2-мм патроны также массово выпускались в Японии по лицензии.

И Япония оказалась единственной страной кроме Франции, которая стала применять в авиации французский патрон 13,2-мм.

После оккупации Франции немцы вполне нормально использовали трофейные пулеметы Hotchkiss Mle 1930 в подразделениях вермахта, обозначенные как MG 271(f) или в ПВО как «1,32 cm Flak 271 (f)».

Сохранились отчеты немцев, тестировавших французский пулемет в Германии в 1941 году. Бронебойный патрон 1.32 см Pzgr 821 (е) при угле встречи 30 градусов на дистанции соответственно 100, 300 и 500 метров пробивал плиту из закаленной гомогенной брони толщиной соответственно 12, 10 и 8 мм. При угле встречи в 0 градусов толщина брони увеличивалась соответственно до 22,5, 18 и 14 мм.

Истребители «Потэ-631», которые вооружались этими пулеметами (достоверно) были весьма неплохи. Жаль, что недолго.

Достоинства: мощный патрон с хорошей баллистикой.

Недостатки: скорострельность и вес пулемета.

6. УБ – Универсальный Березин. СССР

Можно очень долго спорить на тему того, кто займет первое место в нашем рейтинге. У пулемета Березина не просто все шансы, а аргументированно его можно назвать лучшим в классе. Не без нюансов, конечно.

Вообще, пулемет был моложе многих одноклассников. БС (Березин синхронный) был принят на вооружение 13 апреля 1939 года. И, жирно подчеркнем, пулемет НЕ ИМЕЛ пехотного/сухопутного аналога. То есть создавался именно как крупнокалиберный авиационный пулемет.

Конструктор пулемета Михаил Евгеньевич Березин реально создал один из оружейных шедевров, которыми мы можем по праву гордиться. А учитывая, что пулемет стал первой работой молодого на тот момент конструктора, то остается только выразить глубочайшее сожаление, что Михаил Евгеньевич прожил так мало.

Как пулемет БС был просто шикарен. Отмечены хорошая живучесть и надежность автоматики. Плюсом была великолепная для крупнокалиберного пулемета скорострельность в 1000 выстр/мин, которая, отметим, падала до 700-800 выстр/мин при работе с синхронизатором.

Зарубежные аналоги зачастую с 800 выстр/мин только начинали разговор.

И немаловажным моментом был патрон 12,7х108 мм. Очень мощный и с весьма хорошей баллистикой. Прибавляем к этому скорострельность и получаем на выходе то, что по массе залпа пулемет Березина превосходил многие 20-мм авиапушки того времени.

УБ – это Универсальный Березина, хотя можно назвать и усовершенствованным. Пулемет сразу создавался в трех различных вариантах, которые менялись в зависимости от места установки: синхронный — УБС, крыльевой — УБК и турельный — УБТ. При этом основные механизмы и детали всех трех пулеметов были сохранены идентичными, за исключением ударного-спускового механизмов, в который были внесены некоторые изменения, связанные со спецификой использования данного оружия. В УБК и УБС устаревшая тросовая механическая схема перезарядки была заменена пневматической, для чего над газоотводной трубкой расположили пневмоцилиндр.

Это был первый советский авиационный пулемет, в котором была реализована пневматическая система перезарядки, существенно облегчавшая жизнь летчику и эксплуатацию пулемета в боевых условиях. Всего было выпущено свыше 150 тысяч этих пулеметов.

Понятно, что УБ стал единственным советским крупнокалиберным пулеметом в авиации. Он устанавливался почти на все самолеты ВВС РККА, вопрос был только в количестве. Максимальное – 3 ставили на МиГ-3, истребители Яковлева имели 1-2 пулемета.

Естественно, турельные УБ составляли основу оборонительного вооружения на бомбардировщиках Ил-4, Ту-2, Ер-2, Ар-2, Пе-2, Ил-2. На УБК заменяли штатное вооружение «Бостонов» и «Харрикейнов».

Если сравнить УБ с таким классическим пулеметом Браунинга AN/M2, составлявшем основу вооружения союзной авиации, то стоит сказать, что американец уступал, превосходя только в рекламе. Причем, уступал практически во всем: в темпе стрельбы на 24%, в кинетической энергии на дульном срезе на 15%, массе секундного залпа практически в полтора раза. А еще «Браунинг» был на 8 кг тяжелее. Единственный параметр, где американец был сильнее, это начальная скорость пули. Но этот 1% нельзя считать таким уж преимуществом, если по нашему мнению.

Да и с остальными коллегами по цеху сравнивать непросто. Точнее, если брать MG-131, «Бреда-САФАТ», то превосходство советского пулемета можно охарактеризовать как подавляющее.

Единственным пулеметом, который мог хоть как-то сравняться с УБ, был японский «Тип 3», то есть, американский «Браунинг», заточенный под более тяжелый французский патрон 13,2-мм.

Достоинства: удачная компоновка и простое устройство механизма, простое заряжание и разряжание, высокий темп стрельбы.

Недостатки: тросовое перезаряжание у турельных версий, малая унификация деталей.

Категорически запрещалось всеми руководствами при одновременной разборке нескольких пулеметов смешивать их детали.

7. «Браунинг» 0.50 AN/M2. США

В отличие от армейских крупнокалиберных пулеметов, появившихся в начале 20-х годов, американцы возились с авиационным более 10 лет. И на вооружение в итоге пулемет калибром 12,7-мм появился в 1932 году.

Но в итоге для армии, авиации и флота был разработан единый пулемет. Причем, весьма инновационный, как сейчас говорят. Инновации заключались в появлении универсального лентоприемника, работавшего как с левой, так и с правой стороны, едином рабочем механизме, и легкосменном стволе. Также авиационные версии пулемета получили облегченный ствол.

К концу 30-х годов пулемет «.50 Browning AN/M2» стал основным компонентом вооружения авиации США, вытеснив 7,62-мм версию.

Война подтвердила довольно высокие боевые качества пулемета. Американские истребители, вооруженные «Браунингами» дрались повсеместно, от Северной Африки до островов в Тихом океане. Ну а каким сложным противником для немцев были строи «крепостей», ощетинившиеся все теми же «Браунингами», говорить не приходится.

Авиационные пулеметы Браунинга показали себя неприхотливыми надежными, удобными, сочетавшими в себе достаточную мощь боеприпаса и плотность огня, изделиями.

Американцы считают свой «.50 Browning АN/M2» лучшим стрелковым вооружением, поднимавшимся в небо той войны. И одним из доказательств как раз служило то, что пулемет с удовольствием копировали как союзники, так и противники.

Британцы вообще плюнули на разработку своих систем вооружения и начали вооружаться «Браунингом».

Вообще, пулемет был хорош, но по сути – золотая середина. Среди большинства мировых образцов он смотрелся вполне ординарно, выделяясь, пожалуй, прекрасной баллистикой.

Были и нюансы типа слишком жёсткой патронной ленты из цельнометаллических звеньев. Излишняя жесткость вела к перекосам патронов в приёмнике и заклиниванию всей системы при больших углах излома ленты. На ранних моделях P-40 и Р-51 пришлось полностью перепроектировать конструкцию крыльевых батарей, переставив пулемёты вертикально без изломов ленты.

ТТХ участников рейтинга:

Источники:
Евгений Аранов. Авиационные пулеметы Браунинга.
Евгений Аранов. Авиационное вооружение ВВС РККА.
Евгений Аранов. Авиационное вооружение Франции.

topwar.ru

Оружие Второй мировой: авиационные пулемёты

Первое, с чего решили начать, – с авиационных пулеметов. Да, если говорить о самолете, то он – очень сложная штука и состоит из многих частей. В сфере нашего рассмотрения будут двигатели и вооружение.

Начнем с вооружения и с пулеметов винтовочного калибра. Понятно, потому, что пулемет был основной всего. А крупнокалиберные пулеметы и пушки – это уже вторично. Хотя не менее интересно.

Но на момент начала Второй мировой войны основные массы истребителей всех стран бодро так тарахтели пулеметами винтовочных калибров. Да, у кого были пушки, те были с пушками. Но пулемет винтовочного калибра – непременный и обязательный атрибут того времени. Так что начнем с них.

Умышленно мы не станем расставлять их, разделяя на лучший/худший. Давайте это сделаете вы.

Итак, начали!

1. ШКАС. СССР

ШКАС многие считают достижением отечественной конструкторской оружейной школы. И не без оснований. Да, за годы, прошедшие с момента создания пулемета, количество легенд и сказок о ШКАСе просто изумляет, что количественно, что качественно.

Но о легендах мы поговорим в другой раз, сейчас же отметим, что действительно, по некоторым параметрам и конструктивным решениям пулемет был более чем выдающийся. Невероятную по тем временам скорострельность обеспечивала именно барабанная система подачи патронов, придуманная Шпитальным. Основное же большинство узлов оружия сконструировал тульский инженер-оружейник дореволюционной школы Иринарх Андреевич Комарицкий.

Пулемет Шпитального и Комарицкого серьезно отличался от классических схем того времени. Главная изюминка – это то, что разработчики смогли превратить главное неудобство устаревшего отечественного патрона с фланцем-закраиной в достоинство.

Именно благодаря наличию фланца патрон мог прокатываться по винтовой канавке барабана и его извлечение из ленты и подача происходили за 10 выстрелов.

ШКАС был универсальным пулеметом. К 1934 году были освоены крыльевая и турельная версии, а с 1938 на самолеты начали устанавливать и синхронную модель.

Применение синхронизатора несколько снижало скорострельность, до 1650 выстрелов в минуту, крыльевая и турельная версия имели скорострельность 1800-1850 выстрелов в минуту. Зато на синхронном варианте для компенсации удлинили ствол на 150 мм, что дало более хорошую баллистику.

Достоинства: лучшая скорострельность на тот момент в мире, хорошая баллистика патрона.

Недостатки: сложная конструкция и высокая стоимость. Пулемет был весьма капризен к загрязнениям, существовало более 30 видов задержек при стрельбе.

2. Browning 0.30 М2-AN. США

Жаль, конечно, что Джон Браунинг не дожил до того момента, как его детище начало торжественное шествие по странам и континентам. Но Браунинг умер в 1926 году, а пулемет встал на крыло в 1929-м.

Вообще, судьба пулемета складывалась непросто. Принятие на вооружение М2 совпало с началом Великой депрессии в США и последовавшим финансовым кризисом. Все новые военные разработки были свернуты, а производство пулеметов М2 шло неспешными темпами вплоть до начала 2-й мировой войны. 

Похоже на день сегодняшний, но в другой стране, не так ли? Но да, экспорт выручил. И не просто выручил. Первыми лицензию купили бельгийцы, и FN начала выпускать пулемет FN38/39 с минимальными изменениями. 

В 1935 году к бельгийцам присоединись британцы, намучавшись с «Виккерсом». Англичане изрядно поработали над пулеметом и внесли в М2 кучу изменений, в том числе подогнав под себя калибр. «Browning 0.303. Mk II» стал основой авиационного вооружения в Великобритании в годы 2-й мировой войны. 

К началу 2-й мировой войны в США калибр 7,62-мм (0,3 дюйма) сочли недостаточным для вооружения самолетов. И М2 начал уступать свое место другому пулемету, «.50 Browning AN/M2».

К 1943 году 7,62-мм Browning М2-AN окончательно был отстранен от боевого применения и использовался в качестве оружия для учебных стрельб при подготовке летчиков.

Но тем не менее, он сыграл весьма значительную роль в войне, так как ВСЕ без исключения американские самолеты, выпущенные до 1941 года были вооружены этим пулеметом. 

Выпуск пулемета Browning М2-AN оценивается более чем в полмиллиона штук, считая и лицензионные. 

Достоинства: небольшой вес, надежность, отличная скорострельность, хорошая баллистика.

Недостатки: довольно сложная схема (Браунинг этим отличался).

3. MAC 1934. Франция

«Я его слепила!» Просто слепила, без продолжения. Пулемет весьма и весьма своеобразный, от момента начала работ и до принятия на вооружение прошло более десяти лет. Но французам нужен был пулемет для авиации, и вот…

Конструкторы из государственного арсенала Шательро решили создать новое оружие для Франции, используя наработки своей компании «Berthier» и американской «Browning».

Так в 1934 году версия пулемета MAC Mle1931 практически без изменений поступила на вооружение французской авиации под обозначением МАС 1934. 

Пулемет предназначался для установки на все самолеты, но по первому времени был предназначен для установки в крыло. 

Здесь французы устроили такое шоу, которое реально останется в анналах авиационной оружейной истории.

По идее конструкторов, МАС 1934А (крыльевой) должен был осуществлять боепитание из… магазинов! Для этого были спроектированы здоровенные барабанные магазины на 300 или 500 патронов. Пока что эти чудища уверенно держат (скоро 100 лет будут отмечать) первое место среди всех магазинов всех времен и народов. Никто пока не переплюнул по объему.

Понятно, что авиаконструкторы были просто счастливы придумывать для этих чудовищ всяческие обтекатели, так как эти барабаны не влезали ни в одно нормальное крыло. Или, как вариант, располагать пулеметы боком, что вызвало горячую любовь у техников-оружейников. Да, еще и привод подачи патронов был пневматическим, через зубчатую пару…

Очень интересный пулемет…

Для использования пулемета в качестве оборонительного оружия бомбардировщиков, все-таки были придуманы «крошечные» магазины на 150 и 100 патронов.

Через несколько лет, насытившись этим извращением, французы все-таки решили, что надо приколдовать ленточное питание. И тут судьба сделала им подарок в лице И-15бис с испанским летчиком, попавшим в их руки путем перелета из Испании, где заканчивалась гражданская война.

Французы тщательно изучили ШКАС и… просто содрали на 101% систему подачи патронов!

И – о чудо! – у Франции появился нормальный пулемет! Который ставился на все французские истребители и бомбардировщики до того момента, как Франция закончилась в войне. Это «Chatellerault МАС 1934 Mle39» с ленточной подачей. Использовалась как матерчатая лента, так и металлическая. В остальном – МАС 1934 и ШКАС.

Достоинства: высокая скорострельность (французские источники говорят о 1400-1500 выстр/мин, но современные специалисты утверждают, что реальные цифры – 1200-1300 выстр/мин).

Недостатки: как и все подобные конструкции не отличался надежностью.

Баллистика была средней из-за низкой начальной скорости пули, что частично компенсировалось длиной ствола, но именно частично.

4. MG-131/8. Германия

В плане пулеметов, конечно, крупнокалиберное изделие концерна «Рейнметалл» было более чем известно. Компактный крупнокалиберный авиационный пулемет MG.131 выпускался в турельном, синхронном и крыльевом вариантах. 

Но мы говорим не о самом MG.131, а о MG.131/8, переходной модели калибра 7,92-мм. Переходили от пулеметов MG.15 и MG.17, от которых унаследовали конструкцию большинства узлов и принцип действия. 

История доводки пулемета заняла целых три года (что для немцев в общем нехарактерно) и на вооружение пулемет поступил только в конце 1941 года.

Пулемет можно назвать оружием следующего поколения. В устройстве применили систему электровоспламенения капсюля, что заметно сказалось на скорострельности оружия. Перезарядка была дублированной электропневматической. Пулемет был реально двусторонним, то есть, путем переставления нескольких деталей, можно было изменить направление движения ленты. Электропневматический механизм заряжания тоже можно было переставлять с одной стороны на другую, что сильно облегчало жизнь при монтаже пулемета в крыльях или синхронном варианте.

Начиная с 1942 года MG.131/8 уверенно прописался в качестве синхронного пулемета под капотом истребителей «Мессершмитт» Bf-109 и «Фокке-Вульф» FW-190. Выпускался уверенными партиями до конца войны, и, если истребители постепенно перешли на крупнокалиберную версию, то в бомбардировщиках на турелях и в башенных установках MG-131/8 устанавливались до самого конца войны.

И даже после окончания производства в 1944 году (всего было выпущено более 60 тысяч штук) невостребованные в авиации пулеметы запросто переделывались в ручные и передавались в вермахт. Систему электровоспламенения пулемета менялась на стандартный ударно-спусковой механизм, пулемет комплектовали сошками и плечевым упором либо станком.

Достоинства: высокая скорострельность, отличная баллистика, лучшая начальная скорость пули, надежность.

Недостатки: тяжелый в полной комплектации с электроспуском и механизмом перезарядки и подачи.

5. Breda-SAFAT. Италия

Итальянская кузница оружия – это нечто. Это «Беретта», «Бреда», «Бенелли» и так далее. Это конструкторская Мысль высшего полета. И, честно скажем, реализация так себе. Возможно, виной итальянская безалаберность. Впрочем, судите сами.

Фирма «Società Italiana Ernesto Breda» является одной из старейших в Италии. Основана была в 1886 году в Милане. Вот только производила не оружие, а паровозы. НО вот Эрнесто Бреда решил, что не паровозом единым жив конструктор и занялся созданием оружия.

Натренировав персонал на лицензионной сборке пулемета «FIAT – Revelli» M1914, Бреда пошел дальше. И представил на суд самому Муссолини (Бреда финансировали партию фашистов, так что тут все логично) проект пулемета.

Муссолини дал команду не просто начать производство не дожидаясь результатов испытаний, но и выпускать сразу два пулемета, с разными калибрами, 7,7 и 12,7-мм. Крупнокалиберный пулемет мы рассмотрим в следующей статье (с ним все было очень печально), а вот исходный, 7,7-мм, оказался вполне себе. Изделие получило название «Breda-SAFAT».

Пулеметы Breda-SAFAT устанавливались практически на все типы производимых в Италии боевых самолетов до момента отладки крупнокалиберной версии. То есть, до 1942 года. Но то, что было нормально для 30-х годов (2 синхронных пулемета 7,7-мм), с начала войны стало вообще ничем.

Вообще, итальянцам не повезло. 7,7-мм пулеметы быстро сошли со сцены в начале войны, а с дальнейшими разработками по более крупным калибрам просто не успели, и война для Италии закончилась.

Но на земле пулеметы Breda-SAFAT, как это ни странно, прослужили до 70-х годов прошлого века в качестве зенитных.

Достоинства: надежность и безотказность.

Недостатки: слабая баллистика, низкая начальная скорость пули.

6. Vickers E. Великобритания

Этого пулемета было выпущено много. По разным оценкам не менее 100 тысяч. Но война – это не только количество, но и качество. А здесь у нас двояко.

Когда-то, в конце 19 – начале 20 века, английское вооружение считалось лучшим в мире, однако английский консерватизм сгубил многое, в том числе и это. Английские оружейники все-таки были во многом передовыми ребятами, придумав рассыпную пулеметную ленту, гидравлический синхронизатор и оборонительную турель для бомбардировщиков, так называемое «Кольцо Скарффа». А вот пулеметы… Да, надежный и безотказный Vickers Mk.I был, но все-таки это по сути доработанный «Максим».

В самом начале 20-го века британская корпорация Vickers выкупила патенты американского инженера Хайрема Максима. Доведя пулемет до совершенства с присущей британцам тщательностью, британская армия приняла на вооружение Vickers Mk.I. 

Жизнь пулемета в серии модификаций оказалась весьма долгой. Но парадокс, в самой Британии он не прижился. Британское военное ведомство предпочло наладить лицензионный выпуск пулемета «Браунинга».

А «Викерсу» была уготована довольно долгая жизнь в лицензионном исполнении. Польские, чешские, австралийские и японские пулеметы с большей или меньшей степенью успеха провоевали почти всю войну.

Достоинства: простота, надежность.

Недостатки: низкий темп стрельбы, не самая лучшая баллистика.

7. Type 89-2. Япония

Япония стала жертвой своей дружбы с Великобританией. Роль основного авиационного пулемета в довоенный период прочно занял «Vickers class E» калибра 7,7 мм, экспортная версия «Vickers Mk.V». 

Морская авиация также приняла на вооружение своих самолетов «Виккерсы». Стоит вспомнить, что в отличие от многих стран в Японии морская авиация представляла собой отдельную силу. Минусом было то, что помимо пулеметов японские силы вынуждено закупали и боеприпасы к ним. Японская авиация очень сильно зависела от импорта.

С 1929 по 1932 год пулемет «Виккерс Е» выпускался под обозначением «Тип 89 модель 1». Но позже он был заменен на новую модель «Тип 89 модель 2», в которой было возможно применение и старого патрона «Тип 89», и нового «Тип 92». 

Пулемет «Тип 89 модель 2» выпускался большими сериями до самого конца Второй мировой войны. Понятно, что даже на начало войны пулемет не удовлетворял современным требованиям. Но консервативность японцев вполне сопоставима с консерватизмом британцев, поэтому «Тип 89 модель 2» провоевал до самого конца Японии.

Пулемет использовался в синхронных установках японских истребителей и легких бомбардировщиков практически всех типов. Его главной «фишкой» было то, что в синхронном исполнении он почти не терял в темпе стрельбы в сравнении с крыльевой версией.

Морская авиация использовала тот же пулемет одновременно с сухопутными коллегами, но в отличие от них лицензионными соглашениями вообще не заморачиваясь. До 1936 года японские морские летчики использовали покупные пулеметы, и только после наладили выпуск пулемета «Тип 97», который мало чем отличался от «Тип 89 модель 2».

Достоинства: надежность и практичность «Викерса».

Недостатки: недостатки «Викерса».

И кто был лучшим?

Источники:
— Евгений Аранов. Авиационные пулеметы Браунинга.
— Александр Широкорад. История авиационного вооружения.
— Евгений Аранов. Авиационное вооружение Германии.

/Роман Скоморохов, Александр Ставер, topwar.ru/

army-news.ru

Советские сверхскорострельные авиапулеметы винтовочного калибра

Как ни странно, перед войной в СССР было создано довольно большое количество скорострельных пулемётов винтовочного калибра. Большинство любителей истории военной техники знают о пулемёте ШКАС, но в этой статье рассказ не о нём. А о других разработках.

Содержание:

7,62-мм авиапулемет Савина-Норова «СН»

22 июня 1926 года в молодой Советской республике произошло событие, практически забытое сейчас, но оказавшее значительное влияние на становление отечественной оружейной школы. Именно в этот день советским изобретателем Я.П. Авдышевым была подана заявка на разработанный им патент принципиально новой схемы автоматики пулемета, ранее нигде не применявшейся в автоматическом оружии. В поданной заявке на изобретение описывалась схема пулемета с подвижным стволом, идущим при выстреле вперед, и затвором, отходящим назад.

Устройство пулемета по задумке Авдышева заключалось в том, что подвижный ствол через зубчато-реечную передачу кинематически был связан с затвором. При выстреле, под воздействием пороховых газов, затвор откатывался назад, вращая шестерню, которая в свою очередь, входя в зацепление с зубчатой рейкой, закрепленной на стволе, приводила в движение ствол, который откатывался в обратном направлении. Таким образом, длина хода затвора и ствола были вдвое меньше, чем у классических систем, позволяя значительно сократить время цикла и резко поднять скорострельность системы.

К сожалению, кроме номера патента 5890 от 31.07.1928, ничего более об авторе этой схемы найти не удалось. Во всяком случае, на момент защиты его, о реализации в металле конструкции Авдышева, по всей видимости, никто не думал. Однако идею не забыли. В 1932 году два молодых конструктора, Иван Васильевич Савин и Александр Кузьмич Норов распоряжением Наркомвоенмора направляются в одно из конструкторских бюро Москвы, где они занимались разработкой различных установок новейшего пулемета ШКАС.

По всей видимости, оба инженера проявили себя как инициативные и талантливые разработчики и в 1934 году взялись за реализацию изобретения Авдышева. Не ясно, была ли это личная инициатива конструкторов или указание было спущено свыше.

В 1935 году ими был представлен проект авиационного пулемета под винтовочный патрон 7,62×54R, который в деталях несколько отличался от предложенного Авдышевым. Ведущим элементом пулемета Савина и Норова был подвижный ствол, приводимый в движение отводимыми из ствола пороховыми газами. Но в отличие от классических систем с газоотводной автоматикой, газоотводной трубки как таковой в конструкции пулемета не было. Штоком газового двигателя пулемета Савина и Норова был сам ствол, заключенный в герметичную гильзу. Дульные газы, отводимые через газоотводное отверстие в стенке ствола, давили на поршень, закрепленный на стволе, ближе к дульному срезу, и толкали шток-ствол вперед, преодолевая усилие боевой пружины. Казенная часть ствола и расположенного над ним связанного с затвором ползуна были выполнены в форме зубчатой рейки, между которыми располагалось зубчатое колесо.

При движении ствола вперед ползун через шестерню отбрасывается назад, отпирает затвор, извлекает патрон из ленты и подает его на приемное окно; при этом энергия ствола поглощается его пружиной, а энергия ползуна и затвора в конце отката – соответствующими буферными пружинами. После этого ствол возвращается пружиной ствола назад, в исходное положение, а ползун с затвором перемещается в крайнее переднее положение. При движении ползуна вперед он своим скосом опускает патрон в лапки затвора и досылает его в патронник. После остановки затвора на пеньке ствола ползун, продолжая движение, перекашивает затвор и производит запирание канала ствола. В крайнем переднем положении ползун своим сапожком ударяет по бойку, перемещающемуся в затворе, и производит выстрел.

Подача очередного патрона, находящегося в рассыпной металлической ленте, в исходное положение осуществляется зубчаткой, которая поворачивается скосами вкладыша, расположенного на стволе, при движении ствола назад. Отражение стреляной гильзы производится очередным патроном, снижаемым скосом ползуна в лапки затвора. Спусковой механизм допускает ведение только автоматического огня и имеет два шептала, которые удерживают ползун в крайнем заднем положении после отпускания спускового крючка. Предохранитель флажкового типа, размещен с правой стороны рукоятки управления огнем и фиксирует спусковой крючок.

Благодаря коротким ходам подвижных частей на испытаниях пулемет Савина и Норова показал невероятную скорострельность, достигавшую 2800-3000 выстрелов в минуту.

Для доводки своей системы оба конструктора были в 1936 году командированы на Ковровский пулеметный завод, где ими были разработаны установки для крыльевого варианта пулемета. Кроме того, И.В. Веневидовым и Г.М. Можаровским были разработаны варианты для оборонительных турелей.

К сожалению, подробности о периоде доводки пулемета и очевидных проблемах на данный момент неизвестны, равно как и подробные тактико-технические характеристики этой интересной системы.

Так или иначе, к концу 1936 года авиационный пулемет Савина и Норова успешно прошел испытания.

8 июня 1937 г. Комитет Обороны постановил дать заказ на серийный выпуск пулемета, присвоив ему наименование «7,62-мм скорострельный авиационный пулемет обр. 1937 г. системы Савина – Норова» или сокращенно «СН».

В период с 1937 по 1939 год были изготовлены, по крайней мере, 14 прототипов пулемета СН, шесть из которых было решено установить на серийный истребитель И-16 в крыльевых установках.

И-16 с пулеметами СН получили обозначение тип 19, несмотря на то, что кроме вооружения самолет ничем не отличался от И-16 тип 10. Пулеметами СН заменили крыльевые ШКАСы, синхронные пулеметы остались прежними ШКАСами.

В начале 1939 г. завод № 21 изготовил три И-16 тип 19 (заводские номера 1921111, 19212 и 19213). С 17 по 26 марта самолеты испытывал заводской летчик-испытатель полковник Томас Сузи. По результатам испытаний было рекомендовано построить партию таких самолетов. Три опытных И-16 тип 19, также известных под обозначением И-16СН, передали в ВВС на вооружение 1-й эскадрильи 25-го ИАП, в составе которой эти машины приняли участие в советско-финской войне. Правда, подробности их боевого применения отсутствуют.

Пулемет СН в крыле И-16 тип 19

К сожалению, тут в судьбу этого уникального оружия вмешался любимец Сталина Б.Г. Шпитальный. За создание своего пулемета ШКАС получивший собственное ОКБ-15, Шпитальный ревностно следил за разработкой «никому не известных» инженеров. И после первых же известий об успешных испытаниях пулемета СН, показавшего почти вдвое большую скоро­стрельность, чем у ШКАСа, он взялся за модернизацию своего детища, также используя патент Авдышева с подвижными в противофазе стволом и затвором.

Разработанный на два года позже пулемет УльтраШКАС показал темп стрельбы 2400 выстрелов в минуту. Впечатляюще, но все же меньше, чем у СН.

История не сохранила информации, какими путями УльтраШКАС оказался в серии раньше пулемета СН, но почти на 100% можно быть уверенным, что без административного ресурса вхожего к Сталину Шпитального не обошлось.

23 апреля 1940 года помощник начальника гл. управления авиационного снабжения КА дивинженер Сакриер писал письмо № 553503сс начальнику 5 отдела секретариата КО Лешукову:

«…средства стрелково-пушечного вооружения, находящиеся в опытной разработке и подготовляемые к вводу на вооружение, представлены в таблице N 2 (приложение N 10). Из этой таблицы видно, что пулеметы калибра 7,62 мм конструкции Савина и Норова (СН) и конструкции Шпитального (Ультра-Шкас) удовлетворяют требованиям высокой скорострельности. Оба пулемета испытаны, причем пулемет Ультра-ШКАС как прошедший раньше, чем пулемет СН войсковые испытания, был начат в мае 1939 года освоением в производстве. Однако, в виду сложности, он не освоен и до сих пор не выпущено ни одного пулемета.

В то же время пулемет СН, прошедший войсковые испытания позже, по всем показателям выявил лучшие результаты, чем пулемет Ультра-Шкас. Кроме того, он значительно проще и надежнее в эксплуатации, даже чем пулемет ШКАС. Поэтому целесообразно в качестве авиационного пулемета большой скорострельности окончательно принять пулемет СН»

Результат был очевиден. При всей своей напористости Шпитальный так и не смог довести до ума свой УльтраШКАС, параллельно похоронив более удачливого конкурента.

Иван Васильевич Савин и Александр Кузьмич Норов в 1941 году вернулись в Москву и продолжали работать в области артиллерийского стрелкового оружия, но никогда более не возвращались к авиационному вооружению.

Суммируя известные данные, можно оценить разработку Савина и Норова как весьма интересное оружие, но, по всей видимости, изначально не имевшее перспективы. Сверхскорострельные авиационные пулеметы в 30-е годы в СССР разрабатывались под популярную тогда концепцию высотных полетов, где достаточно низкие забортные температуры позволяли осуществлять интенсивное охлаждение пулеметов. Как известно, концепция оказалась ошибочной, еще ближайшие 10-15 лет воздушные бои происходили достаточно низко. В то же время пулемет СН, ствол которого был заключен в замкнутый цилиндр газового двигателя, имел бы крайне низкий коэффициент теплосъема, и при таком темпе стрельбы очень быстро бы перегревался и выходил из строя. Но как этап в развитии советской стрелковой школы пулемет СН, безусловно, заслуживает внимания.

вернуться к меню ↑

7,62-мм пулеметы ЦКВСВ-19, «СИБЕМАС»

К 30-м годам восходит творческий путь советского конструктора-оружейника Вячеслава Ивановича Силина. В 25-летнем возрасте он стал сотрудником тульского ЦКБ № 14. Для работы не хватало технических знаний, и Силин поступил на вечернее отделение Тульского механического техникума, которое успешно окончил в 1938 году.

Одним из первых изделий, над которым серьёзно трудился Вячеслав Иванович, был авиационный пулемет ШКАС.

Заявивший о себе, как талантливый инженер-самоучка, в 1935 году Силин приступил к работе над самостоятельными проектами, когда он в соавторстве с М.Е. Березиным и П.М. Морозенко представили проект совершенно уникального 7,62-мм авиационного пулемета «СИБЕМАС» – Силина, Березина, Морозенко, Авиационный, Скорострельный с револьверной схемой блока из 4 стволов, которые приводились в движение энергией пороховых газов.

На тот момент нигде в мире не было оружия с таким колоссальным темпом стрельбы, достигавшим 6 тыс. выстрелов в минуту! В этой системе впервые в СССР была применена револьверная (барабанная) схема автоматики, что знаменовало собой качественный скачок в поисках авиационного оружия с высоким темпом стрельбы.

К сожалению, инициатива талантливых конструкторов не получила должной оценки, а неизбежные в каждом новом деле отдельные недоработки привели к тому, что после первых же встретившихся трудностей работа над этой системой была прекращена ориентировочно в 1939-40 году. Видимо решения, заложенные в системе «СИБЕМАС», даже для прогрессивного советского руководства того периода показались слишком революционными.

Данных о системе «СИБЕМАС» почти не сохранилось. На настоящий момент не сохранилось ни фотографий, ни схем пулемета «Сибемас», лишь скромные описания и воспоминания современников.

Бывший заместитель наркома вооружения СССР В.Н. Новиков написал в своих мемуарах:

«…Пулемёт, сконструированный В.И. Силиным, М.Е. Березиным и П.К. Морозенко, имел… невероятную скорострельность — 6000 выстрелов в минуту. К сожалению, этот авиационный пулемет недооценили и работу над ним прекратили…»

Нельзя, конечно, сказать, что револьверная схема оружия была принципиально новой. Еще в 60-е годы 19 века с подобной схемы, разработанной и запатентованной американским изобретателем Ричардом Джорданом Гатлингом, началась история автоматического оружия. Системы Гатлинга сначала с ручным, а потом и электрическим приводом блока стволов были достаточно распространенным оружием в конце 19 – начале 20 веков.

Силину же в пулемете «СИБЕМАС» удалось впервые на практике реализовать револьверную схему с приводом от пороховых газов, ставшую визитной карточкой отечественных револьверных систем в послевоенные годы.

Бытующее мнение, что немцы, в конце войны разработавшие свою револьверную авиапушку MG.213, также работавшую на газовом приводе, «подглядели» идею в Советском Союзе, скорее всего притянуто за уши; но, тем не менее, первенство Силина в данном вопросе неоспоримо.

Следующим проектом В.И. Силина была двухствольная система ЦКВСВ-19 под патрон калибра 7,62 мм. Изюминка проекта Силина заключалась в том, что пулемет ЦКВСВ-19 – был именно двухствольный, а не спаренный пулемет с взаимозависимой работой механизмов запирания стволов, действующий на принципе отвода пороховых газов, отличающийся тем, что в целях сообщения штоку возвратно-поступательного движения без участия возвратной пружины газовая камера сделана общей для обоих стволов. Имеет два поршня, сидящих на общем штоке, управляющем работой механизмов пулемета, причем обеспечено попеременное действие пороховых газов, поочередно при выстрелах отводимых из стволов, сообщающее штоку движение и назад, и вперед.

Двухствольный авиационный пулемет ЦКВСВ-19 системы В.И. Силина

Надо сказать, что на первенство в плане разработки самой концепции двухствольной системы В.И. Силина возводить не нужно. Подобного рода система двухствольного пулемета была разработана в конце 1-й Мировой войны немецким конструктором Карлом Гастом. Двухствольный пулемет Гаста на тот момент развивал фантастическую скорострельность в 1600 выстр/мин.

В.И. Силину же в своем образце, поступившем на испытания в 1937 году, удалось достичь 3500 выстр/мин. На тот момент аналогов ЦКВСВ-19 нигде в мире не было. Причем рассматривался вопрос о своего рода едином пулемете, как для авиационного использования, так и в качестве зенитного оружия ближнего действия.

Характерно, что в ходе испытаний опытного образца автоматика работала безукориз­ненно. Правда, довести ЦКВСВ-19 до серии также не удалось. Начавшаяся война похоронила разработку.

В конце 50-х тема всплыла. Но тогда разработку новой двухствольной системы передали конструкторскому коллективу Грязева и Шипунова, коллег В.И. Силина по тульскому КБП, но работавших в другом отделе. Итогом явилась авиационная пушка ГШ-23, по сей день состоящая на вооружении. Как говорится, «не пойман – не вор». Обвинять в плагиате «соседей» Силин не стал.

вернуться к меню ↑

7,62-мм пулемет УльтраШКАС

 

Скорострельный авиапулемет УльтраШКАС, разработанный в 1937 году в ОКБ-15 Б.Г. Шпитальным и И.А. Комарицким всегда упоминался лишь в контексте более ранней и самой известной разработки этих конструкторов – пулемета ШКАС. А между тем, об УльтраШКАСе крайне мало известно, кроме факта его существования.

По всей видимости, тумана на этот проект напустил сам разработчик – Б.Г. Шпитальный с целью сокрытия очевидных недостатков проекта при выставлении напоказ его достоинств. Как известно, Б.Г. Шпитальный потратил немало сил на поддержание своего имиджа «короля стрелковки», успешно манипулируя фактом создания единственного своего удачного изделия – пулемета ШКАС, как «самого-самого». Скромностью и тактом Борис Григорьевич не страдал, в той или иной степени успешно «задвигая» разработки конкурентов и заимствуя их технические решения.

В этом плане, история создания УльтраШКАСа достаточно показательна, особенно, если соотнести факты и временные рамки его создания с созданием его прямого конкурента – авиапулемета «СН» Савина и Норова.

Когда в 1934 году два молодых конструктора Иван Васильевич Савин и Александр Кузьмич Норов взялись за реализацию скорострельного авиационного пулемета на основе патента Я.П. Авдышева на автоматическое оружие с подвижным стволом и затвором работающими в противоположных направлениях, Шпитальный, будучи их непосредственным руководителем, внимательно следил за работами потенциальных конкурентов, способных сдвинуть его с трона. Уже в ходе первых испытаний пулемета СН, показавшего фантастическую скорострельность в 3000 выстр/мин, когда стало очевидным, что проект жизнеспособен, Шпитальный в срочном порядке взялся реализовать свой вариант оружия, работающего по схожему принципу, использующего разработку Авдышева с подвижным стволом, идущим при выстреле вперед, и затвором, отходящим назад. Непосредственной реализацией проекта занимался конструктор ОКБ-15 К.А. Бортновский.

При этом, в пулемете, получившим претенциозное название УльтраШКАС, была сохранена заимствованная из проекта ШКАСа его главная отличительная особенность – барабанная схема подачи патронов. В остальном УльтраШКАС был абсолютно новой разработкой. Подробного описания УльтраШКАСа не сохранилось, но по единственной известной фотографии его очевидно, что принцип автоматики пулемета идентичен пулемету СН, где ствол является штоком газового поршня и через шестерню кинематически связан с ползуном затвора и, соответственно, с подающим патроны барабаном.

Стремясь обойти Савина и Норова, под давлением Шпитального, 15 октября 1937 года пулемет УльтраШКАС, минуя заводские, был подан на полигонные испытания. Но уже 29 ноября испытания пришлось прекратить ввиду массы конструктивных дефектов. В частности, были отмечены случаи расплавления стволов, соскакивания газового стакана ствола, неполное выбрасывание гильзы.

В период с 16 ноября по 31 декабря 1937 года два пулемета УльтраШКАС испытывались в крыльевом варианте, установленные на истребителе И-16, показав темп стрельбы 2220-2680 выстр/мин. Однако и в этом случае были отмечены все вышеперечисленные дефекты.

После проведенных доработок пулемет поступил на повторные испытания, проходившие в период с 9 по 23 января 1938 года, показав приемлемую надежность и был допущен до государственных испытаний

К началу 1939 года государственные испытания УльтраШКАСа были завершены на несколько месяцев раньше пулемета СН, по всей видимости, не без агрессивного лоббирования Шпитального, который пользовался безоговорочной поддержкой Сталина. 13 мая 1939 года постановлением Комитета обороны СНК СССР было принято решение о принятии на вооружение турельного пулемета УльтраШКАС с заказом опытной партии 500 пулеметов на тульском заводе №66.

Однако, своими силами инженеры завода 66 не смогли устранить хронические недостатки пулемета. Надежность его оставляла желать лучшего. Темп стрельбы не превышал 2000–2500 выстр/мин, а живучесть ствола 3-4 тыс. выстрелов. В этой связи директор завода №66 Б.М. Пастухов поставил вопрос о доработке пулемета ОКБ-15, что встретило агрессивное противодействие Б.Г. Шпитального. Он, наоборот, стал требовать доводки пулемета силами заводского техбюро.

29 сентября 1939 года приемка пулеметов УльтраШКАС была прекращена. К этому времени было изготовлено лишь 75 пулеметов, из которых лишь 25 были приняты военной приемкой по отстрелу.

Для расследования положения дел по УльтраШКАСу 11 октября 1939 года была создана специальная комиссия 3-го Управления ВВС КА. Отстрел 5 выбранных наугад пулеметов из числа подготовленных к сдаче военпреду, в присутствии наркома вооружений В.Л. Ванникова, показал темп стрельбы всего лишь 1800–2000 выстр/мин.

Выводами комиссии, в акте от 1 ноября 1939 года рекомендовалось производство пулемета УльтраШКАС прекратить вследствие низкой живучести, задержек и недостаточной скорострельности. Военный совет ВВС КА выводы комиссии утвердил.

Тем временем Шпитальный создал свою комиссию в составе разработчика пулемета К.А. Бортновского, заместителя главного конструктора завода 66 И.А. Судакова, инженера завода А.А. Николаева. Предметом работы комиссии стал доработанный образец пулемета УльтраШКАС, по сути, ручной сборки, который привез на завод Бортновский. Уже 31 октября 1939 года члены комиссии составили акт, где был зафиксирован темп стрельбы модернизированного пулемета в 3880 выстр/мин. При этом, как следует из документов, «при стрельбе пулемет имел большое количество задержек, которые по неизвестным причинам не учитывались» при обработке результатов стрельб».

Сразу после подписания акта «своей комиссии» Шпитальный обвинил директора завода № 66 Пастухова, военпреда завода В.М. Конопкина, председателя комиссии и членов комиссии ВВС и НКВ в преднамеренной подтасовке результатов стрельб и использовании для испытаний заведомо дефектных образцов пулеметов.

Шпитальный добился разрешения изготовить пять модернизированных пулеметов УльтраШКАС и провести их повторные испытания на живучесть и определение темпа стрельбы. Один из этих пяти пулеметов был отстрелян в тире завода № 66 10-11 декабря 1939 года. Был получен темп стрельбы 2525–2950 выстр/мин, но при этом вновь было зафиксировано большое количество задержек, что вынудило комиссию прекратить дальнейшие испытания пулемета.

Позднее, силами завода 66 были проведены определенные работы по совершенствованию пулемета УльтраШКАС. Есть сведения, что усовершенствованный образец пулемета весной 1940 года был представлен на полигонные испытания в НИП АВ, но ВВС уже поставили крест на этом оружии.

Имеются сведения, что несколько УльтраШКАСов были установлены на истребители И-16 и вместе с И-16, вооруженными пулеметами СН, приняли участие в Зимней войне. Но если, с пулеметами СН есть конкретика, серийные номера «ишаков», где они стояли, кое-какие отчеты об испытаниях их Томасом Сузи, но информация о «воюющих» УльтраШКАСах отсутствует напрочь.

Тут уместно опять обратиться к логике и сопоставлению временных рамок.

23 апреля 1940 года (то есть, несколько месяцев спустя после завершения советско-финской войны) помощник начальника главного управления авиационного снабжения Красной армии дивизионный инженер Сакриер писал:

«…что пулеметы калибра 7,62 мм конструкции Савина и Норова (СН) и конструкции Шпитального (УльтраШКАС) удовлетворяют требованиям высокой скорострельности. Оба пулемета испытаны, причем пулемет Ультра-ШКАС как прошедший раньше, чем пулемет СН войсковые испытания, был начат в мае 1939 года освоением в производстве. Однако, в виду сложности, он не освоен и до сих пор не выпущено ни одного пулемета. В то же время пулемет СН, прошедший войсковые испытания позже, по всем показателям выявил лучшие результаты, чем пулемет УльтраШКАС. Кроме того, он значительно проще и надежнее в эксплуатации, даже чем пулемет ШКАС. Поэтому целесообразно в качестве авиационного пулемета большой скорострельности окончательно принять пулемет СН.»

Комментарии, как говорится, излишни. По всей видимости, довести до приемлемой надежности свой УльтраШКАС Шпитальный так и не смог, параллельно похоронив детище Савина и Норова. К тому же, как и у пулемета СН, у УльтраШКАСа при его эксплуатации неизбежно возникли бы проблемы с перегревом ствола, заключенного в кожух цилиндра. Хотя, справедливости ради надо отметить, что у детища Шпитального в отличие от пулемета СН ствол и корпус газового стакана были для интенсивного охлаждения оснащены поперечным оребрением.

Опытный УльтраШКАС также испытывался в турельной версии на бомбардировщиках ММН и СББ Архангельского и ДБ-3Ф Ильюшина, но по понятным причинам развития не получил.

УльтраШКАС с прицелом ПТЛ-39А в башенной турели СУ на прототипе бомбардировщика ДБ-3ф

Любопытно еще одно изделие, разработанное на базе пулеметов Шпитального – механическое соединение двух пулеметов ШКАС. В 1935—1936 гг. конструкторы ПКБ ТОЗа К. Руднев, В. Полюбин и А. Троненков создали т.н. механическую спарку пулеметов ШКАС. Конструкция этой установки обеспечивала одновременную стрельбу из обоих пулеметов, чем достигалась скорострельность до 3600–4000 выстр./мин. Принцип действия новой системы заключался в использовании энергии пороховых газов, образующихся во время выстрела в одном пулемете, для ускорения возвратного движения частей другого пулемета. Вскоре талантливые оружейники сумели довести темп стрельбы спарки, в доработке которой приняли участие А.А. Мамонтов, Н.Ф. Токарев, А.А. Волков, до 6000–6400 выстр./мин. Механическая спарка пулеметов ШКАС успешно выдержала полигонные испытания.

В сентябре 1936 г. спаренные пулеметы ШКАС были установлены на серийный самолет СБ и испытаны в воздухе. На основе этих испытаний в июне 1937 г. новой системе было присвоено наименование «механическая спарка ШКАС (МСШ)», и Народный комиссариат оборонной промышленности обязывался изготовить серию в количестве 20 шт. Для проведения войсковых испытаний механические спарки ШКАС устанавливались в качестве носовой пулеметной установки на самолетах-бомбардировщиках СБ и АР-2.

Подробности о МСШ и, в частности, о механике ее работы, остались за кадром, равно как и отсутствуют ее фотографии. По всей видимости, МСШ кинематически схожа с двухствольным пулеметом В.И. Силина ЦКВСВ-19 и более ранней немецкой конструкцией Карла Гаста. Правда, в данном случае, в плагиате Шпитального заподозрить нет причин, поскольку пулемет ЦКВСВ-19 был разработан несколько позднее МСШ.

вернуться к меню ↑

7,62-мм авиационный пулемет Слостина КБ-П-65

Незадолго до начала войны проект скорострельного авиационного пулемета, использующего разработку Я.П. Авдышева с подвижными в противофазе стволом и затвором, связанными между собой кинематически, представил конструктор КБ-2 Ковровского пулеметного завода Иван Ильич Слостин, автор многоствольных «шквальных» пулеметов.

Эскизный проект пулемета с внутрифирменным обозначением КБ-П-65 (образец 150/3) был разработан И.И. Слостиным в начале 1941 года в инициативном порядке и одобрен начальником КБ-2 В.А. Дегтяревым. После чего был разработан технический проект пулемета, в котором помимо И.И. Слостина участвовали А.А. Дементьев, О.Л. Быкова, Н.П. Платонов, Н.А. Бугров,

12 мая 1941 года технический проект был рассмотрен на техсовете Народного комиссариата вооружения, как «авиационный пулемет Дегтярева», при этом имя разработчика, Слостина, не упоминалось.

На техсовете было отмечено, что пулемет отличается предельной простотой конструкции, при этом темп стрельбы близок или даже больше, чем у серийного пулемета ШКАС, малой массой и габаритами, минимальным количеством деталей (при полной разборке – всего 78, включая крепеж), а также высокой производственной технологичностью… и представляет интерес в части нового принципа автоматики.

Как и в проектах пулеметов СН Савина и Норова и УльтраШКАС Шпитального и Комарицкого, в пулемете КБ-П-65 была применена схема подвижного на длину патрона ствола, в котором ход его вперед осуществлялся за счет отводимых из него газов. Точно так же, как и в вышеупомянутых образцах, газоотводная трубка в пулемете отсутствовала, а штоком газового двигателя являлся сам ствол, заключенный в гильзу-цилиндр. Ствол через зубчато-реечную передачу был связан с затвором, имеющим секторные выступы. Затвор запирал патрон в каморе патронника поворотом на 75 градусов. Питание могло осуществляться как из рассыпной ленты от пулемета ШКАС, так и матерчатой от Максима с любой стороны приемника. Пулемет имел газовый регулятор, позволявший изменять темп стрельбы от 1300 до 1960 выстр/мин.

При этом оружие, будучи очень компактным (длина 675 мм) и легким – всего 6,5 кг, предполагалось к использованию как авиационного – в турельном, крыльевом и синхронном вариантах, так и ручного с сошек или станков, комплектовалось легким выдвижным прикладом.

Несколько опытных образцов пулемета КБ-П-65 были изготовлены уже после начала войны, и после введения на заводе военного положения в связи с экстренным выпуском и доводкой серийных образцов вооружения этот интересный проект был закрыт.

вернуться к меню ↑

Пулемет Ю. Ф. Юрченко Ю-7,62

На рубеже 3 и 4 десятилетия 20-го века на Ковровском пулеметном заводе родился один из самых экзотических проектов авиационного стрелкового оружия, разработанный Юрием Федоровичем Юрченко. Пулемет, имевший в основе автоматики оружия кривошипно-шатунный механизм.

Изучая задачи повышения скорострельности оружия, Юрченко заметил, что основной проблемой, которая существенно сказывается на скорострельности, является то, что в классических схемах работы скорость теряется в крайних точках хода затвора. Кроме того, увеличение скорострельности при таких схемах ведет к существенному снижению ресурса оружия.

Юрий Юрченко подметил, что фактически эту проблему решили уже до него, осталось только реализовать то, что было сделано под новые задачи. Так, Юрченко обратил внимание, что первый в мире пулемет Хайрема Максима уже несет в себе элементы скорострельного оружия. Затвор пулемета Максима кривошипно-шатунного типа, и потому скорость его движения изменяется синусоидально. При таком роде движении затвора даже при увеличении скорости его движения его скорость в начале и конце движения сравнительно невелика, а значит можно рассчитывать на меньшие инерционные силовые нагрузки на патрон, позволяющие исключить его разрушение или распатронивание.

В отличие от пулемета Максима, у которого части кривошипа поворачиваются на угол менее 180º, Юрченко устроил кривошип, поворачивающийся, как пишут, на угол целых 350º. Это исключало удар подвижных частей в крайнем заднем положении. Т.е. цикл автоматики был практически безударный. При каждом повороте такого кривошипа совершался полный цикл работы автоматики. Патрон разгонялся плавно, и инерционные нагрузки на пулю не превосходили усилия ее запрессовки в гильзу, а значит, не происходило распатронивания. Подобно пулемету ШКАС, патрон в пулемете Юрченко не извлекался из ленты назад перед досыланием в патронник, а досылался непосредственно вперед.

В 1938 году Юрченко представил на испытания версию своего пулемета Ю-7,62 под патрон 7,62×54R, в которой помимо очень простой конструкции добился громадной скорострельности. Темп стрельбы пулемета Юрченко составлял 5000 выстр./мин.

Правда, в ходе испытаний на Ногинском Научно-исследовательском полигоне авиационного вооружения ВВС РККА пулемет Ю-7,62 не выдержал столь интенсивной стрельбы и был возвращен на доработку, был доработан, прошел испытания и поставлен в план на 1941 год по изготовлению первой опытной партии.

Но с началом войны и переориентацией завода на выпуск противотанковых ружей тема была отложена, а после войны уже более не поднималась.

Крупнокалиберная версия пулемета Юрченко – Ю-12,7 была представлена на испытание в 1939 году. Темп стрельбы составил 2000 выстр/мин, вес 24 кг (для сравнения – серийный авиационный пулемет с газовым двигателем УБ-12,7 весил 21 кг при темпе стрельбы 1000 выстрелов в минуту). Но и этот вариант не был принят на вооружение по причине поперечного габарита. Профиль пулемета напоминал гитару (гриф – ствол, первое утолщение – приемник патронов, второе утолщение – кривошип).

К сожалению, несмотря на все достоинства пулемета Юрченко, он страдал одним недостатком, который «зарывал» полностью разработку конструктора на два метра в землю. Дело в том, что в то время еще не было технологии изготовления стволов, которые бы могли выдержать такой высокий темп стрельбы.

Сейчас единственный уцелевший экземпляр пулемета Ю-7,62 находится в Центральном музее Вооруженных сил Российской Федерации.

 

Модификация	СН	ЦКВСВ-19	УльтраШКАС	КБ-П-65	Ю-7,62
Калибр, мм	7,62	7,62	7,62	7,62	7,62
Тип автоматики	Газоотвод с откатом ствола вперед	—//—	—//—	—//—	Кривошипно-шатунный
Масса, кг				6.5
Длина, мм				675
Длина ствола, мм				610
Темп стрельбы, выстр/мин	3000	3500	2400-3000	1300-1950	До 5000
Начальная скорость пули, м/с	775—825	775—825	775—825	775—825	775—825
Емкость магазина	лента	лента	лента	лента	лента
Масса пули, г.	9.0–10.4	9.0–10.4	9.0–10.4	9.0–10.4	9.0–10.4
Тип боеприпаса	7,62×54R ШКАС	7,62×54R ШКАС	7,62×54R ШКАС	7,62×54R	7,62×54R

---

Источник: Андрей Васильев «Автоматическое оружие с кривошипно-шатунным механизмом перезаряжания»

alternathistory.com

Авиационные пулеметы

Раздел I. Стрелково-пушечное вооружение.
«Вооружение самолета», 1941 год.

Пулемет является в полном смысле слова универсальным оружием авиации, так как он представляет мощное средство воздушного боя и атаки неукрьгтых наземных и морских целей.

Авиационный пулемет — прямой наследник пулемета наземного. Он имеет общую с ним историю развития, общую классификацию по принципам работы автоматики, запирания, питания патронами и т. д.

Вначале в авиации применялись нормальные общевойсковые пулеметы магазинного и ленточного питания (Гочкис, Кольт, Льюис, Виккерс и др.). В дальнейшем особенности боевого использования пулеметов в воздухе потребовали модификации общевойсковых пулеметов. Постепенное преобразование общевойскового пулемета в авиационный можно проследить на примере пулемета Льюис (фиг. 1, 2, 3).

Современные авиационные пулеметы отличаются от войсковых повышенной скорострельностью, охлаждением стволов, автоматизацией и механизацией обслуживания и наличием отрывных приспособлений для пулеметов, стреляющих через винт. Кроме того, к авиационным пулеметам предъявляются более жесткие требования в отношении надежности, веса и габаритов. Высокая скорострельность авиационных пулеметов вызывается большими относительными скоростями стреляющего самолета и обстреливаемой им цели. С ростом скоростей самолета уменьшение вероятности попадания пришлось компенсировать увеличением числа пуль, выпускаемых за одну минуту. В течение каких-нибудь пяти-шести последних лет скорострельность пулеметов выросла с 650-750 до 1100-1200 выстрелов в минуту.

Такой скорострельностью обладают пулеметы нормального калибра, состоящие на вооружении авиации большинства стран. Увеличение темпа стрельбы было достигнуто облегчением подвижных частей и уменьшением их хода, а также внедрением специальных надульников и усилением буферных пружин, резко повысивших скорость хода подвижных частей во время автоматического и синхронного огня. Какое влияние оказывают на темп стрельбы буферные пружины-ускорители, видна из следующего примера. Пулемет Виккерс образца 1924 г. имел нормальную скорострельность 540 выстрелов в минуту. С установкой одного ускорителя скорострельность увеличилась до 750 выстрелов в минуту, а при втором ускорителе — до 960.

Войны в Испании и Китае показали, что условия современного воздушного боя требуют дальнейшего увеличения скорострельности авиационных пулеметов. Но создание новых, более скорострельных образцов и, главное, их освоение в массовом производстве является делом не простым. Лишь в начале 1940 г. иностранная печать весьма глухо упомянула о создании новых скорострельных пулеметов — бельгийском пулемете Браунинг, дающем 1800 выстрелов в минуту, и английском пулемете Виккерс «j», выпускающем за минуту 1500 пуль. Других сведений об этих пулеметах в печати не появлялось.

Скорострельность крупнокалиберных пулеметов также была значительно повышена: с 300 выстрелов в минуту у первых образцов она поднялась у современных образцов до 700-1000 выстрелов в минуту. Достигнуто это было теми же средствами, что и для пулеметов нормального калибра.

Следующей особенностью авиационных пулеметов является их охлаждение. В первое время самолеты вооружались пулеметами с водяным и воздушным охлаждением, причем последние имели специальные радиаторы из легких металлов с большой теплопроводностью, служившие для отвода тепла от ствола в атмосферу. От пулеметов водяного охлаждения отказались тотчас же после первых попыток поставить их на самолеты. Далее оказалось, что естественного охлаждения стволов встречной струей воздуха вполне достаточно и специальных радиаторов не требуется. Современный авиационные пулеметы имеют естественное воздушное охлаждение. Но идея жидкостного охлаждения не была забыта. Дело в том, что пулеметы воздушного охлаждения при стрельбе длинными очередями сильно перегреваются, что иногда приводит к выводу стволов из строя. Необходимость в длинных очередях может встретиться при атаках наземных целей с бреющего полета или на пикировании. Видимо, по этим соображениям на одном из новейших американских самолетов-штурмовиков установлены крупнокалиберные пулеметы с жидкостным (престоновым) охлаждением. Система охлаждения этих пулеметов состоит из рубашки вокруг ствола и радиаторов, вынесенных в крылья.

Несомненно, что вопрос о специальном охлаждении стволов возникнет вновь с дальнейшим повышением скорострельности авиационных пулеметов. Механизация управления оружием подробно будет рассмотрена в главе, посвященной стрелково-пушечным установкам. Необходимость ее вызывается тем, что на самолете, в частности на истребителе, одному человеку приходится управлять самолетом и одновременно вести огонь из нескольких пулеметов и пушек. Летчик, управляющий самолетом, физически не в состоянии непосредственно своими руками обслуживать оружие. Поэтому такие операции, как перезаряжание, постановка на предохранитель, снятие с предохранителя, открытие и прекращение огня на неподвижных многопулеметных подвижных и на вынесенных установках должны выполняться при помощи специальных приспособлений.

Отделение оружия от стрелка влияет и на конструкцию пулемета. Ив этих же условий вытекает и требование особой надежности авиационного пулемета, так как в воздухе устранять задержки трудно, а на неподвижных и вынесенных установках просто невозможно. Выполнение этого требования осложняется еще и тем, что пулеметам приходится работать при резких изменениях температуры.

Особые требования предъявляются к авиационным пулеметам в отношении их веса, который должен быть по возможности минимальным. На авиационные пулеметы распространяются и общепринятые требования простоты, дешевизны и т. д., останавливаться на которых мы здесь не будем.

Авиационные пулеметы по характеру установки, для которой они предназначаются, делятся на пулеметы с непосредственным управлением и на пулеметы с дистанционным управлением. В первом случае стрелок наводит оружие непосредственно, во втором — при помощи передаточных механизмов или силовых приводов. Пулеметы, обслуживаемые стрелком непосредственно, наиболее близки к общевойсковым легким пулеметам. Все они снабжены обычными ручками для наводки оружия, спуск и наводка производятся вручную. В абсолютном большинстве все эти пулеметы заграничных самолетов имеют магазинное питание. Лишь кое-где, в люковых установках, применяется питание ленточное. Типичными образцами этих пулеметов, иногда называемых турельными, являются пулеметы Льюис, Виккерс К и F французские пулеметы Дарн и Гочкис, американский турельный пулемет Браунинг и др.

Пулеметы, управляемые на расстоянии, большей частью имеют ленточное питание патронами или питание из магазинов большой емкости (до 300-600 патронов). Ручки для наводки и управления огнем с них сняты. Вместо них на этих пулеметах монтируются электрические, механические, пневматические или гидравлические механизмы спуска, перезаряжания и постановки на предохранитель. К этим пулеметам относятся все так называемые «крыльевые» пулеметы. Пулеметы этого типа устанавливаются не только в крыльях, но и на шасси, на носу двухмоторных самолетов и самолетов с толкающими винтами и на многопулеметных гидравлических турелях английских самолетов.

Отдельную группу пулеметов, управляемых на расстоянии, составляют синхронные пулеметы, стреляющие через круг, ометаемый винтом. Синхронные пулеметы по сути дела ведут не автоматический, а одиночный огонь. Для каждого выстрела в данном случае нужно отдельно нажать на спуск. Очередной выстрел должен происходить не только тогда, когда сработала автоматика пулемета (выброшена стреляная гильза, подан очередной патрон и произошло полное запирание канала ствола), но он должен быть также увязан с определенным положением винта. Поэтому синхронные пулеметы снабжаются отрывным приспособлением, который блокирует спусковой механизм пулемета и делает выстрел невозможным, если пулемет не окончательно готов к производству очередного выстрела.

Во всяком отрывном механизме есть устройство, нарушающее связь синхронизатора со спуском пулемета на время полного срабатывания автоматики. Наконец, то калибру современные авиационные пулеметы делятся на пулеметы нормального калибра и пулеметы крупнокалиберные.

Содержание

«Вооружение самолета», 1941 год.

pro-samolet.ru

Авиационный пулемёт — Howling Pixel

Авиационный пулемёт (авиапулемёт) — вид пулеметов, устанавливаемых на летательных аппаратах (боевых самолётах, вертолётах, автожирах и т.п.).

Разновидности

Авиационные пулемёты имеют несколько разновидностей — турельные, синхронные, крыльевые и др.^[1].

• турельный — устанавливаемый в турельной установке;
• крыльевой — устанавливаемый в крыльях самолёта;
• хвостовой (кормовой) — устанавливаемый в хвосте самолёта, для защиты задней полусферы;
• синхронный — устанавливаемый на фюзеляже самолёта и стреляющий вперёд через винт, при помощи синхронизатора.

История

Авиационные пулемёты стали первым вооружением истребителей и начали применяться в Первой мировой войне. Как правило были созданы на базе существующих станковых пулемётов.

Первый советский авиационный пулемёт — ПВ-1.

Широко применялись в ходе Второй мировой войны, после неё вышли из употребления в истребительной авиации из-за внедрения скорострельных малокалиберных пушек.

Авиационные пулемёты начали употребляться в многоствольных вариантах (ГШГ, ЯкБ-12,7, GAU-19) на ударных вертолётах типа Ми-24, однако и там стали вытесняться в 1990-х гг. пушечным вооружением.

В начале XXI века авиационные пулемёты применяются на лёгких десантных вертолётах в специальных гондолах либо в подвесном виде (Ка-29, OH-58 Kiowa).

Примеры

См. также

Ссылки

Примечания

1. ↑ Пулемёт // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.

7,5 × 54 мм MAS

7,5×54 мм MAS (7.5 French) — французский винтовочный патрон, разработанный в 1929 году. Создан на основе патрона 7,5×57 мм MAS образца 1924 года. Пришёл на смену устаревшему патрону 8×50 мм R Лебель, использовавшемуся французскими войсками в Первой мировой войне. По убойности патрон сравним с более поздним патроном 7,62×51 мм НАТО. Более всего французский 7,5-мм патрон схож с швейцарским 7,5×55 мм.

Breda-SAFAT

Breda-SAFAT — итальянский авиационный пулемёт, состоявший на вооружении Итальянских Королевских ВВС во время Гражданской войны в Испании и во Второй мировой войне. Разработан в 1935 году фирмой Breda, производился фирмой SAFAT (итал. Società Anonima Fabbrica Armi Torino).

General Electric

«Дженерал электрик» (General Electric, сокр. GE; МФА: [ˈdʒɛnəɹəl ɪˈlɛktɹɪk]) — американская многоотраслевая корпорация, производитель многих видов техники, включая локомотивы, энергетические установки (в том числе и атомные реакторы), газовые турбины, авиационные двигатели, медицинское оборудование, фототехнику, бытовую и осветительную технику, пластмассы и герметики, а также широкий спектр продукции военного назначения, от стрелкового оружия и бронетехники до военно-космических систем и ядерных боеголовок. Около пятой части доходов от продажи продукции и услуг составляют военные заказы федеральных властей США (без учёта иностранных заказов вооружения и военной техники).

Компания по состоянию на 2015 год занимает девятое место в списке крупнейших публичных компаний Forbes Global 2000, и являлась крупнейшей в мире нефинансовой ТНК, на протяжении десятилетий стабильно являясь одним из крупнейших подрядчиков ВПК США (входя в первую тройку или десятку компаний), крупнейшим работодателем среди компаний ВПК.

В рейтинге Financial Times по рыночной капитализации занимает 13 место в 2015 году.

Штаб-квартира компании с 2016 года расположена в городе Бостон, штат Массачусетс (США).

MAC 1934

MAC 1934 — французский авиационный пулемёт, разработанный в 1934 году специалистами государственного арсенала в Шательро (фр. Manufacture d’armes de Châtellerault) на смену пулемёту Дарн. Конструктивно представляет собой развитие пулемёта Reibel, выпущенного тем же арсеналом в 1931 году.

MG

MG, Mg, mg — многозначная аббревиатура.

MG-15

MG 15 — 7,92 мм немецкий авиационный пулемёт времён Второй мировой войны. Разработан фирмой Rheinmetall AG ещё до войны на базе ручного пулемёта MG 30.

MG-17

MG 17 — 7,9-мм германский авиационный пулемёт времен времён Второй мировой войны. Разработан концерном Рейнметалл в 1936 году на базе швейцарского ручного пулемета MG 30.

MG-81

MG 81 (официально полностью: нем. 7,9 mm-Flugzeugmaschinengewehr 81) — 7,9-мм германский авиационный пулемёт МГ-81 периода Второй мировой войны.

MG 131

MG 131 — крупнокалиберный немецкий авиационный пулемёт времён Второй мировой войны. Разработан фирмой Rheinmetall AG, серийное производство началось в начале 1938 года.

MG 14 Parabellum

MG 14 «Парабеллум» — немецкий скорострельный авиационный пулемёт с ленточным питанием, разработанный в 1913 году в компании DWM для вооружения военных дирижаблей и самолётов.

Виккерс

Виккерс:

Виккерс-Армстронг (Vickers-Armstrongs) — британский инженерно-промышленный конгломерат.

Виккерс — английский вариант пулемёта «Ма́ксим».

Виккерс-К — авиационный пулемёт.

Виккерс Mk. E (Vickers Mk. E) — британский лёгкий танк 1930-х.

Виккерс — британский основной боевой танк.

ГШГ

ГШГ-7,62, (заводской индекс ТКБ-621, Индекс УВ ВВС — 9-А-622, заводская серия № 575) — четырёхствольный авиационный пулемёт калибра 7,62 мм, разработанный Конструкторским бюро приборостроения МОП. На вооружение принят в 1979 году.

Конструкторы: Е. Б. Глаголев, А. Г. Шипунов, В. П. Грязев.

Разработан для вооружения вертолёта Ми-24 по Постановлению Совета Министров СССР 1044—381 от 26 декабря 1968 года вместе с пулемётом ЯкБ.

В настоящее время применяется на вертолётах Ка-29 и в вертолётных гондолах ГУВ вместе с пулемётом ЯкБ.

ПВ-1

ПВ-1 (Пулемёт Воздушный) — авиационный вариант пулемёта Максима, предназначенный для установки на самолёты.

Тип 1 (авиационный пулемёт)

Тип 1 — японский крупнокалиберный авиационный пулемёт времён Второй мировой войны.

Тип 3 (авиационный пулемёт)

Тип 3 — японский авиационный крупнокалиберный пулемёт Второй мировой войны. Использовался на самолётах ВВС Императорского флота Японии. Пулемёт является копией Browning M2, но под патрон французского образца 13,2×99.

Тип 92 (авиационный пулемёт)

Тип 92 — японский авиационный пулемёт 1930-х годов. Лицензионная копия британского пулемёта «Льюис». Широко использовался на самолётах морской авиации Японии в 1930-е годы, но к началу Второй мировой войны устарел и был заменён более мощными образцами.

Универсальный пулемёт Березина

УБ (сокр. Универсальный Березина) — 12,7-мм авиационный пулемёт оружейника М. Е. Березина. Выпускался на Ковровском оружейном (опытная партия), Тульском оружейном и Ижевском машиностроительном заводах в 1940-х годах. Всего выпущено: в 1941 году — 6300, в 1943 году — 43 690, в 1944 году — 38 340, в 1945 году — 42 952 штук.

ШВАК (пулемёт)

ШВАК (Шпитальный-Владимиров авиационный крупнокалиберный) — первый советский крупнокалиберный авиационный пулемёт, спроектированный к 1931 году С. В. Владимировым. Был принят на вооружение под названием 12,7-мм авиационный пулемёт системы Шпитального и Владимирова.

ЯкБ-12,7

ЯкБ-12,7 (индекс УВ ВВС — 9-А-624, заводской индекс — ТКБ-063) — четырёхствольный авиационный пулемёт с вращающимся блоком стволов. Специально для Ми-24 в конце 70-х гг. были разработаны вертолётные гондолы ГУВ-8700 (один четырёхствольный пулемёт ЯкБ и два четырёхствольных ГШГ).

На других языках

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here).
Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

howlingpixel.com

Авиационные высокотемпные — Энциклопедия оружия и боеприпасов

Пулемет ШКАС стал легендой отечественного оружия. Как он рождался и развивался, какую роль сыграл? В год 65-летия Победы стоит вспомнить и об этом.

Принципиально новый

Борис Гаврилович Шпитальный (1902–1972) проявил себя как изобретатель уже в 20-е годы. В 1927-м он окончил Московский механический институт им. М. В. Ломоносова по новой тогда специальности авиационного машиностроения, работал в Научном автомоторном институте. Среди его ранних заявок на изобретение были «Приспособление к подающему механизму пулемета для извлечения патронов из ленты» (1927), «Одноместный быстроходный танк» (1928), «Автоматическое оружие» (1929). Схему «сверхпулемета» Шпитальный предложил в 1926 году. Стремительное развитие авиации, рост скоростей и маневренности боевых самолетов и сложность размещения на нем целых «пулеметных батарей» требовали резкого увеличения скорострельности авиационного вооружения.

Однако новая система нуждалась в существенной доработке – сказалось отсутствие у автора опыта работы с оружием. Поэтому в 1928 году в помощь Шпитальному Оружейно-пулеметный трест выделил Иринарха Андреевича Комарицкого (1891–1971), опытного тульского оружейника, участника работ по модернизации «трехлинейки», работавшего в то время в Совете военной промышленности.

Для начала требовалось проверить саму реализуемость схемы, и в марте 1930 года трест выдал соответствующее задание Проектно-конструкторскому бюро (ПКБ) Тульского оружейного завода. Для проверки принципа работы пулемета под шифром ППРПШ Шпитальный и Комарицкий командируются в Тулу. Уже 10 мая 1930 года на стрельбище ТОЗа испытан натурный образец «прибора системы инженера Шпитального, вмонтированного на пулемете Дегтярева». Опытный образец пулемета Шпитального – Комарицкого изготовлен в Туле в октябре того же года: интерес к новому авиационному вооружению был велик и работы велись в срочном порядке.

13 февраля 1932 года Артиллерийское управление РККА выдало заказ на изготовление семи пулеметов для проведения испытаний. Уже в начале июня 1932-го Шпитальный, Комарицкий и представитель ВВС Пономарев продемонстрировали пулемет наркомвоеномору К. Е. Ворошилову. А 22 июня появилось постановление Реввоенсовета СССР «О работе инженера Шпитального», в котором начальнику АУ РККА предлагалось: «…а) закончить все испытания пулемета в месячный срок и к 15/VII представить его на вооружение; б) немедленно выдать заказ промышленности на 100 пулеметов системы Шпитального с изготовлением их в 1932 г.; в) в месячный срок совместно с начальником ВВС РККА проработать вопрос о плане внедрения пулеметов Шпитального на боевые самолеты и внести на утверждение РВСС».

7 октября Реввоенсовет одобрил результаты полигонных испытаний, а постановлением от 11 октября 1932 года принял пулемет на вооружение. Однако еще два года ушло на технологическую доводку и некоторое упрощение конструкции. Кроме того, живучесть ствола при таком высоком темпе стрельбы оказалась в переделах 1500–2000 выстрелов, так что одновременно с выдачей в марте 1933-го заказа на первую крупную партию пулеметов конструкторам предложили увеличить живучесть до 5000 выстрелов. В апреле 1933 года представлен доработанный вариант пулемета, в производство он пошел в июле. Переход с полукустарного на серийное производство произошел только в начале 1934 года. Поэтому пулемет больше известен под обозначением «7,62-мм авиационный скорострельный пулемет системы Шпитального – Комарицкого обр. 1934 г. (ШКАС)». Доводка продолжалась и после постановки производства. Большую работу в этом направлении провела группа специалистов под руководством крупного оружейника П. И. Майна.

Пулемет и установки

ШКАС относился к системам автоматического оружия с газовым двигателем автоматики и питанием патронами из рассыпной металлической ленты. Запирание канала ствола производилось перекосом затвора вниз, стрельба – с заднего шептала. Увеличение темпа стрельбы достигалось большой скоростью движения подвижной системы (от 9 до 12 м/с) и уменьшением длины ее хода. Для этого, например, патрон перед подачей в патронник удерживался подавателем под наклоном вверх. Высокий темп стрельбы потребовал ряда специальных решений. Так, стенки патронника ствола снабдили продольными канавками, выходящими за передний срез гильзы («канавки Ревели»). При выстреле часть пороховых газов устремлялась в канавки, уменьшая силу сцепления гильзы со стенками патронника и облегчая тем самым ее экстракцию. Возвратно-боевая пружина выполнена трехжильной. Пружинные буфера затворной рамы и затвора смягчали удар подвижной системы в заднем положении и повышали скорость ее возврата вперед. В спусковой механизм для увеличения живучести ввели буферную пружину шептала.

Но главной изюминкой ШКАСа была система питания. При высоких скоростях подвижной системы извлечение патрона из ленты и подача на линию досылания за один цикл автоматики неизбежно приводили бы к разрывам гильз и выпадению пуль. Подача патрона производилась особой зубчаткой (барабаном) на 10 гнезд, вращавшейся внутри неподвижного кожуха. На оси зубчатки и внутренней поверхности кожуха выполнялся винтовой паз. При повороте зубчатки патрон закраиной гильзы скользил по винтовому пазу так, что его извлечение из ленты и подача происходили за 10 выстрелов. Не менее остроумно был решен выбрасывающий механизм, удалявший гильзу за пределы оружия в два такта.

ШКАС был первым во многих отношениях. Предшествовавшие ему авиационные пулеметы ПВ-1, ДА и ДА-2 были приспособленными для установки на самолетах наземными пулеметами «Максим» и ДП, то есть продолжали опыт Первой мировой войны. По сравнению с ПВ-1, например, ШКАС был короче и в 1,3 раза легче, более чем вдвое превосходя его по темпу стрельбы. Спаренный ДА-2 пулемет ШКАС превосходил по темпу стрельбы в 1,5 раза, был вдвое легче и опять же компактнее. Непрерывная подача ленты позволяла полностью использовать боекомплект в полете без перезаряжания и для неподвижных, и для подвижных установок. Значительно увеличивая огневую мощь самолета, ШКАС одновременно «экономил» место и массу в нем. ШКАС стал одним из первых специально разработанных авиационных пулеметов, причем с учетом текущего развития авиации и его перспектив. Из зарубежных пулеметов тех лет к специально «авиационным» можно отнести французский «Дарн» и германский MG.15. Но такой темп стрельбы в серийных одноствольных системах был достигнут впервые. Для сравнения: французский «Дарн» давал 1100–1200 выстр/мин, американский «Кольт-Браунинг» – 900, германский MG.17 – 1100. Наиболее близко к ШКАСу подошел 7,92-мм германский MG.81 модели 1938 года – в одинарном варианте он весил 6,5 кг и имел темп стрельбы 1600 выстр/мин, в спаренном (81Z) – соответственно 13 кг и 3200 выстр/мин.

ШКАС применялся в трех вариантах. Крыльевая и турельная версии его установки были представлены на утверждение в ЦК ВКП(б) уже 17 февраля 1934 года и получили одобрение. Первым из серийных самолетов обрел это оружие истребитель И-16 – на нем установили крыльевые пулеметы. Открытая турельная установка, разработанная Н. Ф. Токаревым, принята на вооружение весной 1934 года. Позднее, с созданием самолетов с улучшенными скоростными характеристиками разработали и другие варианты турельных (блистерных) установок с прозрачным экраном, например верхние турели системы Г. М. Можаровского и И. В. Веневидова МВ-5 (ставилась на самолет Су-2) и МВ-3 (самолеты СБ, ТБ-3). Для бомбардировщиков СБ и ДБ-3 Можаровским и Веневидовым под ШКАС разработана выдвижная нижняя люковая установка МВ-2 с перископическим прицелом. В 1937 году принят синхронный вариант, разработанный в тульском ЦКБ-14 К. Н. Рудневым, В. И. Салищевым, В. А. Галкиным, В. П. Котовым, а в 1938-м – установка синхронного ШКАСа разработки Г. Г. Куренкова, М. И. Владимирского, В. А. Галкина. Синхронизатор, допуская стрельбу через винт, снижал ее темп до 1650 выстр/мин, зато некоторое удлинение пути разгона пули увеличивало ее начальную скорость до 800–850 м/с.

Формирование авиационного пулеметного комплекса логично завершила разработка под руководством Н. М. Елизарова вариантов 7,62-мм патрона с бронебойной пулей Б-30, бронебойно-зажигательной Б-32 (для поражения защищенных броней бензобаков), трассирующей Т-30 (позже Т-46), бронебойно-трассирующей БТ, зажигательно-пристрелочными ЗП или ПЗ. Патроны к авиационному пулемету внешне почти не отличались от «наземных», однако в их конструкции имелся ряд отличий, связанных с использованием в высокотемпном оружии: усилены стенки гильзы и крепление пуль. Для отличия патроны для ШКАСа на закраине гильзы несли букву «Ш». Патроны, помеченные красным профилем пропеллера, предназначались для стрельбы из синхронного пулемета и соответственно отвечали более жестким требованиям по времени от накола капсюля до пролета пули через плоскость винта. При снаряжении лент к авиационным пулеметам патроны с бронебойными и бронебойно-зажигательными пулями обычно составляли около половины.

В производстве и на службе

Уже 28 марта 1935 года К. Е. Ворошилов писал наркому тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе: «Опытное самолетное строительство и серийное производство мы переводим на пулеметы ШКАС, а в 1936 году все самолеты серийного производства будут выпускаться только с этими пулеметами». Интересный штрих: если введенный в 1936 году нагрудный знак для выпускников военной школы летчиков и летнабов содержал силуэты авиабомбы и пулемета ДА, то знак выпускников школ летнабов и штурманов 1938 года – бомбы и пулемета ШКАС. Выпуск ШКАСов непрерывно нарастал: если в 1933-м их полукустарным способом собрали 365 штук, а в 1934-м – 2476, в 1935-м – 3566, то в 1937-м – 13 005, в 1938-м – 19 687. Когда в июле 1939 года из состава Тульского оружейного завода был выделен Тульский станкостроительный завод (завод № 66 НКВ, впоследствии – Тульский машиностроительный завод), ему передали производство станкового пулемета «Максим» и авиационного ШКАС. В 1940 году выпуск ШКАСов составил 34 233 штук. ШКАС стал еще и одним из первенцев в изготовлении отечественного автоматического оружия по принципу массового, поточного производства.

Впервые ШКАСы приняли участие в воздушных боях на советских истребителях в ноябре 1936-го над Мадридом. Год спустя вооруженные ШКАСами И-16 и И-15 сражались с японскими самолетами над Китаем. Проявили себя ШКАСы и в боях на Халхин-Голе, и в Советско-финляндской войне.

Тактико-технические характеристики ШКАС:

• Патрон………………………………………………7,62х54R
• Масса тела пулемета………………………10,6 кг
• Длина пулемета………………………………935 мм
• Длина нарезной части ствола………605 мм
• Начальная скорость пули………………775-825 м/c
• Темп стрельбы…………………………………1800 выстр/мин
• Масса секундного залпа…………………0,29 кг
• Питание……………………………………………рассыпная звеньевая лента

В 1935–1937 годах К. Н. Руднев, В. Н. Полюбин, А. А. Тропенков отрабатывали так называемую механическую спарку ШКАС (МСШ) – органически спаренные ШКАС с темпом стрельбы до 6000–6400 выстр/мин. Штоки пулеметов снабжались зубчатыми рейками и связывались шестерней, в результате цикл автоматики включал два цикла выстрела, а максимальная сила отдачи не превышала ее величины при одном выстреле. В доработке спарки приняли участие А. А. Мамонтов, Н. Ф. Токарев, А. А. Волков.

Нужно сказать, что в этот период у ШКАСа появился весьма серьезный соперник – в 1936 году на ковровском заводе № 2 им. Киркижа был создан пулемет системы И. В. Савина и А. К. Норова с противоположно движущимися стволом и затвором и темпом стрельбы 2800–3000 выстр/мин. 8 июня 1937 года Комитет Обороны при Совнаркоме постановил дать заказ на серийное производство 7,62-мм пулемета Савина – Норова (СН).

Между тем 15 мая 1937 года Шпитальный и Комарицкий закончили отработку «сверхскорострельного» Ультра-ШКАС – время цикла автоматики еще сократили, придав стволу движение вперед после отпирания. Постановлением Комитета Обороны от 13 мая 1939 года на вооружение ВВС принят турельный Ультра-ШКАС. Пулеметы Ультра-ШКАС и СН использовались на истребителях во время Советско-финляндской войны 1939–1940 годов.

Укрупнение калибра

Работа над крупнокалиберными авиационными пулеметами началась еще до принятия ШКАСа на вооружение. В 1931 году в Коврове на основе пулемета ДК изготовили опытный 12,7-мм пулемет с увеличенным темпом стрельбы, а ПКБ Тульского оружейного завода получило задание на разработку 12,7-мм авиапулемета по образцу пулемета Шпитального. К 28 мая 1932 года в тульском ПКБ изготовили 12,7-мм пулемет, созданный на основе ШКАСа Семеном Владимировичем Владимировым (1895–1956). Пулемет не был механически «увеличенным» ШКАСом – при разработке перекомпонована система автоматики (газовая камера и шток поршня переместились под ствол), усовершенствованы механизм вращения зубчатки и затвор с автоматическим спуском ударника.

В 1934 году принят на вооружение «12,7-мм авиационный пулемет системы Шпитального и Владимирова, ШВАК» (Шпитальный – Владимиров – авиационный – крупнокалиберный). Система питания, аналогичная ШКАСу, потребовала выпуска специально для ШВАКа 12,7-мм патрона с теми же пулями и пороховым зарядом, что и у патрона «наземного» пулемета ДК, но с выступающей закраиной гильзы. В связи с организацией производства ШВАКов на заводе № 2 Владимиров переехал в Ковров. Здесь заменой ствола он создал 20-мм автоматическую пушку ШВАК – так появился один из первых серийных образцов бикалиберного авиационного оружия.

Тип пулемета	Турельный ШКАС	Крыльевой ШКАС	Синхронный ШКАС
Масса тела пулемета (кг)	10,6	9,8	11,1
Темп стрельбы (выстр/мин)	1800	1800	до 1650
На каких самолетах ставился	ТБ-3, Ил-4, Пе-8, Ер-2, СБ, ДБ-3, Су-2, По-2, Ли-2, МБР-2, Бе-2	И-16, Р5-ССС, Ил-2, Бе-2	И-16, И-153, ЛаГГ-3, МиГ-3, Як-1, Як-7

В 1935 году на заводе № 2 изготовили 92 пулемета ШВАК и 7 опытных пушек ШВАК, а в 1936-м, когда 20-мм пушка ШВАК запущена в серийное производство – 159 пулеметов ШВАК и 300 пушек. 12,7-мм ШВАК вскоре с производства сняли.

Выстрелы к пушке ШВАК были созданы на основе той же гильзы, но поскольку гильза стала цилиндрической, небольшой пороховой заряд ограничил мощность патрона. Правда, для авиационной пушки она была достаточной. Масса ШВАК составляла: в крыльевом варианте – 40 кг, в турельном – 42 кг, а в варианте мотор-пушки – 44,5 кг. ШВАК ставились на истребители И-16, ЛаГГ-3, Як-1, Як-7, бомбардировщики Ту-2 и Пе-8, патрульный самолет-бомбардировщик МТБ-2. На бомбардировщике Пе-8, например, устанавливали два ШКАСа на носовой турели НЭБ-42, пушки ШВАК на кормовой турели КЭБ-42 и верхней турели ТУМ-5 – причем все эти турели имели электрический привод. Синхронная установка ШВАК для истребителя И-16 разработана под руководством А. Г. Ротенберга. На И-16 (И-16П) ШВАК и получили первое боевое крещение над Халхин-Голом в 1939 году. К началу Великой Отечественной войны 20-мм ШВАК и 7,62-мм ШКАС были основным и самым массовым вооружением самолетов ВВС РККА. Кроме того, ШКАС и ШВАК ставили на торпедные катера Г-5 и Д-3.

Что касается крупнокалиберного авиационного пулемета, то в 1939 году к производству приняли 12,7-мм синхронный пулемет БС системы М. Е. Березина, а уже 22 апреля 1941 года – его же универсальный 12,7-мм УБ.

В боях воздушных и наземных

Свою роль в воздушных боях и ШКАС, и ШВАК сыграли. Полковник запаса Н. И. Филиппов, служивший в 171-м Тульском авиационном истребительном полку, вспоминал: «В начале войны наши истребители уступали в скорости немецким, но все равно благодаря более высокой маневренности самой машины и главное – высокой скорострельности ШКАСов мы достойно сражались с противником… Конечно, 7,62-мм патрон был слабоват – тут ничего не скажешь, но сам пулемет сработан туляками отлично. А вот ШВАКи – и пулемет, и пушка, особенно пушка – при такой же надежности, как и ШКАС, имели и более мощный патрон… Из них я сбил большинство своих противников».

И для ШВАКов, и для ШКАСов в 30-е годы планировалась также «наземная» карьера. Так, в Туле были разработаны мотоциклетная и автомобильная установки ШКАС, оставшиеся опытными. В 1940-м заводу № 66 заказали опытную партию пулеметных станков Соколова «с универсальной головкой для наземной стрельбы из пулемета ШКАС». Это скорее всего была попытка «утилизации» авиапулеметов нормального калибра, которые вскоре должны были заменить крупнокалиберные – скажем, на 1941 год план заказов ШКАСов составлял всего 3500 штук. Для 20-мм ШВАКов в Коврове на заводе № 2 в 1935 году изготовили «универсальные» зенитно-противотанковые треножные установки. Но работа эта не дала удовлетворительного результата, тем более что 20-мм патрон ШВАК был слабоват для «противотанкового». Зато в первый период Великой Отечественной войны ШВАК нашла применение как танковая пушка. Задание на доработку пушки для установки на легкие танки Наркомат вооружения выдал уже 5 июля 1941 года. Работу выполнил А. Э. Нудельман в ОКБ-16, доводилась пушка в ОКБ-15 Шпитального. 5 декабря 1941 года «ШВАК-танковая», выполненная на основе крыльевой ШВАК, принята на вооружение. Она получила обозначение ТНШ («танковая Нудельмана – Шпитального»), ставилась на танки Т-60, Т-40С, Т-38.

Тогда же авиационные пулеметы нашли применение в системе ПВО. 8 июля 1941 года Государственный Комитет Обороны принял постановление «О пулеметах для ПВО города Москвы»: «1. Разрешить НКАП взять из своих запасов на самолетных заводах 150 пулеметов БТ и БК и 250 пулеметов ШКАС и оборудовать их для охраны 10 авиационных заводов от воздушного нападения по указанию ПВО. 2. Обязать ВВС – т. Жигарева немедленно доставить в Москву (на самолетах) 1000 шт. пулеметов в распоряжение ПВО г. Москвы. 3. Обязать НКАП – т. Шахурина выделить из своих запасов 100 шт. пулеметов БК и 250 шт. пулеметов ШКАС и передать их в распоряжение ПВО г. Москвы». Зенитные установки под 7,62-мм пулеметы ШКАС и 12,7-мм УБ с кольцевыми прицелами были за неделю разработаны Можаровским, Веневидовым и Афанасьевым. В том же 1941 году ШВАК на тумбовых установках использованы как зенитное вооружение бронепоезда «Ковровский большевик».

Семен Федосеев
ВПК 12-2010

weaponland.ru