Проект подводной лодки разработал – Проект по технологии: «Подводная лодка 667Б»

Содержание

Проект подводной лодки с ракетным вооружением П-2 » Военное обозрение

Важнейшим элементом военно-морского флота в настоящее время являются подводные лодки с крылатыми или межконтинентальными баллистическими ракетами на борту. Создание подобной техники в нашей стране стартовало еще в конце сороковых ходов, однако далеко не все первые проекты отличались совершенством и позволяли решить поставленные задачи. К примеру, первый проект подводной лодки с ракетным вооружением П-2 так и не вышел из стадии предварительных проработок. Успешному его завершению помешали несколько факторов технического и технологического характера.

К концу сороковых годов военные выразили желание получить в будущем перспективные дизель-электрические подводные лодки с ракетным вооружением. Предлагалось устанавливать на субмарины самолеты-снаряды и баллистические ракеты. Подобное вооружение позволяло решать широкий круг боевых задач, подразумевающих атаку надводных и береговых целей. К этому времени советские специалисты достигли определенных успехов в области ракетных вооружений новых классов, что позволяло рассматривать возможность применения таких систем не только в сухопутных войсках и авиации, но и на кораблях или подлодках флота.

Проект П-2

В 1949 году обсуждения перспективной тематики перешли в стадию разработки первых проектов. Министерство судостроительной промышленности поручило ЦКБ-18 (ныне Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин») проработать возможность создания перспективной ДЭПЛ с ракетным вооружением. Руководителем этих работ был назначен Ф.А. Каверин. Примечательно, что требуемый предэскизный проект должен был учитывать оснащение подлодки как баллистическими ракетами, так и самолетами-снарядами. Кроме того, предлагалось оснастить субмарину и некоторым иным специальным оборудованием. В дальнейшем были предложены несколько вариантов вооружения подлодки подобными системами в разных комбинациях. Фактически был разработан проект подлодки с модульным вооружением.

Проект подводной лодки с ракетным вооружением получил обозначение П-2. В номенклатуру вооружений разных версий субмарины предлагалось включить крылатые ракеты 10Х и «Ласточка», а также баллистические Р-1. Все подобные изделия уже прошли часть испытаний и могли рассматриваться в качестве вооружения для новой техники флота. Кроме того, подлодка должна была нести 12 носовых и 4 кормовых торпедных аппарата с боекомплектом до 30 торпед. Некоторыми версиями проекта также предусматривалось оснащение лодки отсеком для перевозки сверхмалых подводных аппаратов. В надводном положении подлодка могла бы использовать спаренные установки с 57-мм и 25-мм артиллерийскими орудиями.

Схема подлодки проекта П-2

Комплексы ракетного вооружения должны были выполняться в виде агрегатов схожих размеров и формы с разным составом оборудования. Их следовало помещать в промежуток между двумя кормовыми прочными корпусами. В таком положении модуль занимал все пространство от палубы до днища легкого корпуса и вмещал все необходимое оружие. Размеры подлодки П-3 позволяли монтировать и применять до трех модулей различного назначения.

Проектом П-2 предлагалось строительство ДЭПЛ длиной порядка 110-120 м, максимальной шириной 12,5 м и осадкой менее 10 м с нормальным водоизмещением 5360 т. В основе конструкции лодки должны были лежать семь прочных корпусов цилиндрической формы разных размеров, соединенных между собой и помещенных внутри общего легкого корпуса. Рассматривалась комбинированная архитектура главной энергоустановки, от которой требовалось развивать мощность 15 тыс. л.с. Предлагалось использовать шесть дизельных двигателей мощностью по 2000 л.с., две парогазотурбинные установки мощностью 7500 л.с., а также два электродвигателя подходящего типа для экономичного подводного хода.

По расчетам, дизеля при движении в надводном положении позволяли развивать скорость до 18 узлов. С парогазотурбинной установкой подводная скорость достигала 17 узлов, при использовании электродвигателей – 4 узла. Максимальная дальность плавания определялась на уровне 12 тыс. морских миль. Парогазотурбинная установка позволяла пройти под водой до 700 миль с максимальной скоростью, электродвигатель – 100 миль. Прочность корпусов должна была обеспечивать погружение на глубины до 200 м.

Баллистические ракеты

В центральной части подводной лодки, позади ограждения рубки или ближе к корме, должен был располагаться отсек для размещения баллистических ракет необходимой длины. Модуль для баллистических ракет должен был выполняться в виде крупного блока с прочным корпусом, устанавливаемого в соответствующую часть подводной лодки. Внутри этого модуля должны были помещаться четыре пусковые установки, а также набор специального оборудования. Для использования подлодкой проекта П-2 рассматривались ракеты типа Р-1, что накладывало значительные ограничения на конструкцию носителя и его систем.

Напомним, ракета Р-1 представляла собой скопированный вариант немецкого изделия A-4, развитием этого проекта занимался НИИ-88 под руководством С.П. Королева. Первые ракеты этого типа изготавливались из трофейных немецких комплектующих, а в дальнейшем было развернуто производство собственных изделий нужных типов. До конца сороковых годов ракета Р-1 прошла все необходимые испытания, после чего была принята на вооружение ракетных бригад особого назначения. Эксплуатация этого оружия продолжалась до середины пятидесятых годов, после чего его заменили более новыми системами.

Подготовка к запуску ракеты Р-1

Конструкция ракеты Р-1 основывалась на немецком проекте A-4, однако имела некоторые отличия. Ввиду использования иных технологий и материалов было решено переработать часть конструкции изделия. Это привело к разработке новых хвостового и приборного отсеков, а также к изменению некоторых элементов конструкции с учетом использования производимых в Советском Союзе материалов.

Ракета Р-1 оснащалась корпусом большого удлинения, внутри которого располагались все необходимые агрегаты. Разделение изделия в полете не предусматривалось, боевая часть не отделялась. Большая часть корпуса отдавалась под баки для этанола и жидкого кислорода. В хвостовой части ракеты помещался жидкостный двигатель РД-100. Время работы двигателя составляло 65 с, тяга зависела от серии. После начала серийного производства тягу удалось повысить с 25 т до 26-27 т.

Для управления ракетой использовалась инерциальная система на основе гироскопов и временного механизма. Задачей гироскопических приборов было управление хвостовыми рулями и удержание ракеты на требуемой траектории активного участка полета. В заранее рассчитанное время, введенное в память аппаратуры, автоматика должна была отключать двигатель и переводить ракету в неуправляемый полет по баллистической траектории, продолжавшийся до момента поражения цели.

Общая длина серийной ракеты Р-1 составляла 14,275 м, диаметр корпуса – 1652 мм, размах стабилизатора – 3,56 м. Стартовая масса достигала 13,43 т, из которых 9,4 т приходилось на топливо и окислитель. Фугасная боевая часть общим весом 1075 кг несла 785 кг взрывчатого вещества. Ракета могла лететь на дальность до 270 км. При полете на максимальную дальность траектория достигала высоты 77 км. КВО определялось на уровне 1500 м.

Модуль для баллистических ракет оснащался четырьмя выдвижными пусковыми установками, на которых перед выходом субмарины в море должны были закрепляться ракеты. Перед запуском ракеты подлодка должна была подниматься на поверхность и выводить ракету вверх, в стартовое положение. Для такой пусковой установки требовался новый стартовый стол с системой стабилизации. Специальные механизмы должны были компенсировать качку и сохранять положение стартового стола в течение 7-10 с после команды на запуск. Стартовый стол должен был стабилизироваться до выхода двигателя ракеты на номинальный режим и до ее подъема.

Необычного решения потребовала задача заправки ракет компонентами топлива. Сравнительно стабильный этиловый спирт можно было заливать в баки всех четырех ракет еще при подготовке к выходу в море. Жидкий кислород, однако, требовалось хранить отдельно от ракеты. Для его транспортировки в состав ракетного модуля включили специальный изолированный резервуар и соответствующие трубопроводы. Также в состав кислородной системы вошла сжижительная установка, задачей которой было возвращение испаряющегося кислорода в требуемое жидкое состояние. Заправлять кислородные баки ракет следовало только при подготовке к пуску.

Один модуль для ракет Р-1 вмещал четыре стартовых стола с вооружением. Таким образом, при применении максимально возможных трех модулей ДЭПЛ проекта П-2 могла нести до 12 баллистических ракет и атаковать береговые цели на дальностях до 270 км. Возможность одновременного оснащения подлодки баллистическими и крылатыми ракетами, как предполагалось, должна была расширить круг решаемых боевых задач.

Самолеты-снаряды

Альтернативным оружием подлодки типа П-2 должны были стать крылатые ракеты «Ласточка». Это оружие было создано коллективом В.Н. Челомея на базе изделия 10Х/10ХН, являвшегося, в свою очередь, результатом развитием наработок и конструкции немецкого самолета-снаряда Fi-103. В конце сороковых годов были предложены несколько модификаций ракеты 10Х для авиации, сухопутных войск и, наконец, для флота. Они имели максимально возможную степень унификации, однако отличались теми или иными особенностями конструкции.

Для применения ракеты «Ласточка» на подлодке П-2 был разработан специальный модуль. Внутри прочного корпуса, в его нижней части, размещалась механизированная укладка для транспортировки ракет и последующей их подачи к пусковой установке. Транспортироваться ракеты должны были в заправленном виде, с отстыкованными крыльями и стабилизаторами. В верхней части модуля, выходящей на уровень палубы подлодки, предусматривалась балочная пусковая установка для стрельбы за корму.

Самолет-снаряд 10Х

По своей конструкции ракета «Ласточка», как и другие изделия семейства 10Х, была похожа на базовую разработку немецкой промышленности. Она имела вытянутый обтекаемый фюзеляж и прямое крыло. Над хвостовой частью самолета-снаряда располагался пульсирующий воздушно-реактивный двигатель Д-3 или Д-5. Ракета имела длину 7,5 м и размах крыла 6,5 м. Стартовый вес достигал 3,5 т, полетный был примерно на тонну меньше. Ракета могла оснащаться автопилотом на основе инерциальной навигационной системы или средствами радиокомандного управления. Изделие могло развивать скорость до 600 км/ч и лететь на дальность до 240 км. К цели доставлялась фугасная боевая часть весом 1 т.

Для запуска с подводной лодки ракета «Ласточка» должна была использовать два стартовых ускорителя. При этом только один из них крепился непосредственно на ракете. Второй предлагалось оставлять на одном из элементов пусковой установки. Совместная работа двух ускорителей должна была поднимать ракету в воздух и разгонять ее до скорости, обеспечивающей работу маршевого двигателя.

Пусковая установка модуля подлодки П-2 состояла из рельсовой направляющей и подвижной тележки с креплениями для ракеты. Перед стрельбой субмарина должна была подниматься на поверхность и начинать подготовку к запуску. Из погреба извлекалась ракета, которую следовало устанавливать на тележку пусковой установки и оснащать плоскостями. Кроме того, на этом этапе планировалось подвешивать два ускорителя. Непосредственно перед стрельбой направляющая длиной 20 м должна была подниматься на угол 8-12°. При этом в работу должен был включаться стабилизатор, компенсирующий бортовую качку.

Первоначальный разгон должен был осуществляться твердотопливным ускорителем РБТ-70, установленным на тележке. Пройдя 20 м, тележка должна была сбрасывать ракету. После этого «Ласточка» должна была продолжать полет при помощи собственного ускорителя такой же модели, а затем включать маршевый двигатель и направляться к цели.

В одном модуле для самолетов-снарядов можно было бы перевозить до 16 ракет. В варианте подлодки П-2, оснащенном только крылатыми ракетами, общий боекомплект состоял бы из 51 изделия «Ласточка». Такое оружие позволило бы субмарине поражать береговые цели с дистанции до 240 км.

Итоги проекта

Предэскизный вариант проекта ДЭПЛ П-2, предусматривавший использование крылатых и баллистических ракет, был разработан в 1949 году. Далее с этим проектом ознакомились представители флота и промышленности, которые вынесли свое решение. Многообещающий проект модульной субмарины сочли чересчур сложным и непригодным для немедленной реализации. Таким образом, ввиду невозможности полного выполнения всех планов было решено отказаться от дальнейшей разработки новой подлодки. К концу 1949 года ЦКБ-18 и смежные организации прекратили разработку проекта П-2. Высвобожденные усилия были брошены на разработку других проектов, не таких смелых, но куда более реалистичных.

По имеющимся данным, к моменту остановки проекта П-2 были достигнуты определенные успехи, однако ряд важнейших элементов так и не был создан. В частности, не были завершены работы по стабилизированному стартовому столу для ракеты Р-1. Также следовало ожидать проблем с созданием кислородного оборудования для модуля баллистических ракет. Что касается вооружения, то с ракетами Р-1 и «Ласточка», в целом, не было особых затруднений. Эти системы в теории могли быть адаптированы под новый носитель.

Серийное строительство подводных лодок типа П-2 позволяло значительно повысить ударную мощь подводных сил военно-морского флота. Они получали возможность производить не только торпедные атаки кораблей и судов, но и обстреливать береговые цели на некотором удалении от побережья. Все это могло значительно повысить боеспособность подводных сил, а также дать им некоторые новые тактические роли.

Тем не менее, проект П-2 сочли слишком сложным. Подводная лодка модульной конструкции с возможностью несения самолетов-снарядов и баллистических ракет привлекала потенциального заказчика, но ее разработка и строительство были связаны с массой проблем различного характера. Кроме того, к моменту предполагаемого завершения работ существующие ракеты могли устареть. Как следствие, от многообещающего проекта пришлось отказаться в пользу более реалистичных разработок.

Несмотря на закрытие проекта П-2, развитие вооружения подлодок продолжилось. Следующие работы в этом направлении привели к тому, что в конце пятидесятых годов на вооружение поступили крылатая ракета П-5 и баллистическая Р-11ФМ. Носители этого оружия не отличались смелостью конструкции, как П-2, однако могли полноценно решать поставленные боевые задачи и атаковать различные цели в широком диапазоне дальностей.

По материалам:
http://deepstorm.ru/
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-711.html
Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота. 1945-2000. – Мн.: «Харвест», 2001

topwar.ru

Проекты малых подводных лодок разработки СПМБМ «Малахит» » Военное обозрение

В настоящее время в нашей стране реализуется программа строительства подводных лодок разных классов и типов, целью которой является обновление техники военно-морского флота. Кроме того, российские предприятия занимаются строительством подлодок для иностранных заказчиков. Благодаря высоким характеристикам техника российского производства пользуется определенным спросом и регулярно пополняет состав военно-морских сил иностранных государств. Как стало известно несколько дней назад, иностранные заказчики проявляют интерес к различным российским проектам, в том числе к малым и сверхмалым подводным лодкам.

29 июля информационное агентство ТАСС опубликовало интервью с генеральным директором Санкт-Петербургского морского бюро машиностроения (СПМБМ) «Малахит» Владимиром Дорофеевым. Руководитель проектной организации рассказал о текущих работах и планах отечественного судостроителя в контексте развития подводного флота. Кроме того, была затронута тема перспективных проектов и интереса, проявляемого к ним потенциальными заказчиками в лице зарубежных военных флотов.

По словам В. Дорофеева, список интересующихся сторон почти не меняется. Интерес к российским подводным лодкам традиционно проявляют государства Африки и Азии. Кроме того, список заказчиков могут пополнить латиноамериканские страны. Руководитель СПМБМ «Малахит» выразил надежду, что существующий интерес в будущем приведет к появлению реальных контрактов.

Подлодки проекта 865 «Пиранья» у причала. Фото Navy.su

Для экспорта СПМБМ «Малахит» предлагает малые дизель-электрические подлодки нескольких моделей. Это как новые проекты, так и разработки, созданные на основе малых субмарин типа «Пиранья». Проект 865 «Пиранья» был создан в восьмидесятых годах в интересах военно-морского флота Советского Союза. Было построено две таких субмарины, которые в течение некоторого времени использовались подводниками. Теперь имеющиеся наработки используются в новых проектах. Также конструкторы «Малахита» занимаются проработкой новых проектов дизель-электрических лодок с водоизмещением менее 1 тыс. тонн.

В. Дорофеев рассказал, что СПМБМ «Малахит» ведет консультации с министерством обороны России, касающиеся всего спектра разрабатываемых проектов. Среди прочего, конструкторы и военные совместно изучают тематику неатомных подлодок малого водоизмещения. Тем не менее, пока подобные совместные работы не привели к появлению контрактов и реальных заказов на разработку перспективной техники.

Руководство «Малахита» надеется, что недавнее существенное изменение на близлежащих морских театрах может привести к изменению задач военно-морского флота. Таким образом, реагируя на новые угрозы, отечественный флот может заинтересоваться малыми подлодками. Дополнительным фактором, способным усилить этот интерес, станет возможность использования самых современных комплексов, габариты которых допускают установку на кораблях малого размера.

При современном уровне развития техники и технологий малые подлодки могут иметь достаточно высокие характеристики. В. Дорофеев отметил, что субмарины этого класса не могут иметь крупный боезапас, но при этом способны эффективно работать в ближней морской зоне. При этом, однако, возникают новые проблемы и задачи. Ввиду малой глубины прибрежных районов особое значение получает снижение электромагнитных полей. Кроме того, возникает проблема визуальной заметности, поскольку на малой глубине вода не всегда может скрыть субмарину.

Одним из путей развития неатомных подводных лодок, вне зависимости от их габаритов и водоизмещения, является создание и внедрение воздухонезависимых энергетических установок. По словам В. Дорофеева, применение подобных систем на малых подлодках является одним из вариантов дальнейшего развития существующих и перспективных доработок. К настоящему времени был создан стендовый образец воздухонезависимой энергетической установки. В дальнейшем подобную технику планируется внедрять в перспективные проекты подводных лодок. Тем не менее, пока это лишь планы на отдаленное будущее, поскольку первыми новые энергоустановки должны получить более крупные корабли.

Схема малой подлодки типа «Пиранья-Т». Рисунок Malachite-spb.ru

Перспективные проекты малых подводных лодок, разрабатываемые и предлагаемые заказчикам в настоящее время, являются дальнейшим развитием основных идей, заложенных в проекте 865 «Пиранья». Разработка этого проекта началась в конце семидесятых годов, в середине следующего десятилетия была построена головная субмарина. Лодки «Пиранья» предназначались для обеспечения работы боевых пловцов, занятых в разведывательных или диверсионных операциях. В зависимости от поставленной задачи, такая техника могла доставлять к месту выполнения боевой задачи разведывательно-диверсионную группу, могла вести разведку или скрытно атаковать различные цели.

«Пираньи» имели водоизмещение 218 т при длине 28,2 м и ширине до 4,7 м. Конструкция титанового корпуса позволяла погружаться на глубины до 200 м. Энергетическая установка подлодок имела в своем составе дизель-генератор мощностью 160 кВт и 60-киловаттный гребной электродвигатель. С их помощью лодка могла развивать подводную скорость до 6,6 узлов или идти с экономической на уровне 4 узлов. Дальность плавания достигала 1000 морских миль. Непрерывная дальность хода под водой – до 130 миль.

Работой всех бортовых систем должен был управлять экипаж из трех человек. Также предусматривалась возможность транспортировки разведывательно-диверсионной группы из шести человек с необходимым водолазным оборудованием, вооружением и т.д. Для размещения полезной нагрузки предлагались два контейнера, помещенных за пределами прочного корпуса. В них можно было перевозить водолазные буксировщики или иное снаряжение, устройства минной постановки либо малогабаритные торпеды. В случае с перевозкой вооружения боекомплект «Пираньи» мог состоять из двух 400-мм торпед или четырех мин типа ПМТ.

С 1984 по 1990 годы советской промышленностью были построены всего две малые подлодки проекта 865. Эксплуатация лодок продолжалась недолго: уже в конце девяностых годов их списали и отправили на разделку. Причины этого были связаны недостатком финансирования и общими проблемами военно-морского флота. Интересно, что одна из малых подлодок, несмотря на малый срок службы, успела сняться в кино. Именно при помощи «Пираньи», названной «Малюткой», герои комедии «Особенности национальной рыбалки» пытались спасти свои припасы. Благодаря этому фильму все желающие получили возможность рассмотреть внутренние отсеки некогда секретной подлодки.

С использованием опыта, полученного в ходе разработки проекта 865 «Пиранья», СПМБМ «Малахит» разработало несколько новых вариантов техники аналогичного класса. В настоящее время потенциальным заказчикам предлагаются три варианта малых субмарин с разными характеристиками. Несмотря на заметные различия в характеристиках, все подобные проекты имеют схожее назначение. Перспективные субмарины предлагаются для скрытного патрулирования и решения боевых задач в прибрежной зоне. Лодки могут вести патрулирование и разведку, обеспечивать работу разведывательно-диверсионных групп, а также устанавливать мины или атаковать цели различных типов.

Схема малой подлодки проекта П-550. Рисунок Malachite-spb.ru

Перспективным проектом «Пиранья-Т» предлагается строительство субмарины длиной 47,5 м и шириной 5,2 м с нормальной осадкой 3,9 м и водоизмещением 370 т. За счет характеристик прочности корпуса лодка должна иметь возможность работы на глубинах до 200 м. В состав энергетической установки с полным электродвижением включаются 315-киловаттный дизель-генератор и гребной электромотор мощностью 400 кВт. Максимальная скорость под водой должна достигать 12 узлов, экономическая – 4 узла. Дальность плавания заявлена на уровне 2,2 тыс. миль. Дальность подводного хода без необходимости всплытия – 200 миль. Автономность – 20 суток. Экипаж – пять человек.

В носовой части «Пираньи-Т» предлагается монтировать два 533-мм торпедных аппарата. Боекомплект лодки должен состоять из двух торпед калибра 533 мм, шести торпед калибра 324 мм или восьми морских мин. При необходимости субмарина должна брать на борт группу из боевых пловцов численностью до шести человек, а также необходимое снаряжение для нее.

Доработанным вариантом проекта «Пиранья-Т» с увеличением некоторых характеристик является субмарина типа П-550. Она отличается увеличенными габаритами, за счет которых удалось выделить больше места для хранения боекомплекта. Также в проекте П-550 используются более мощные агрегаты энергетической установки. Водоизмещение, предусматриваемое этим проектом, достигает 750 т. Длина лодки равна 55,1 м, ширина 6,4 м, осадка – 4,9 м. За счет более прочного корпуса максимальная глубина увеличена до 300 м.

В проекте П-550 используются дизель-генератор мощностью 630 кВт и гребной мотор мощностью 900 кВт. С их помощью может достигаться подводная скорость до 14,5 узла. Экономическая скорость в подводном положении – 4 узла. Максимальная дальность плавания – 2200 мили, непрерывная дальность подводного плавания – 160 миль. Обеспечена автономность до 20 суток. Экипаж – 9 человек.

Для использования с 533-мм торпедными аппаратами подлодка П-550 может перевозить четыре торпеды или ракеты калибра 533 мм, восемь 324-мм торпед или до 24 морских мин. Сохраняется возможность перевозки шести боевых пловцов с вооружением и снаряжением.

Схема малой подлодки проекта П-650Э. Рисунок Malachite-spb.ru

Наиболее крупной из малых подлодок, предлагаемых СПМБМ «Малахит», является П-650Э. При сохранении общих целей и задач этот вариант субмарины отличается наибольшим водоизмещением – 870 т. Габариты такой лодки должны соответствовать водоизмещению: длина 60,5 м, ширина 6,4 м и осадка 5 м. Предельная глубина погружения должна составлять 300 м. Предлагается использование в составе энергоустановки дизель-генератора мощностью 630 кВт и гребного электродвигателя мощностью 900 кВт. Также предусматривается использование электрохимического генератора емкостью 15000 кВт∙ч. Максимальная подводная скорость заявлена на уровне 14 узлов, экономическая – 4 узла. Дальность плавания – до 2000 миль, непрерывная подводная – 1200 миль. Управлять подлодкой должен экипаж из девяти человек. Запасы топлива и провизию обеспечивают автономность в 20 суток.

Проект П-650Э подразумевает использование 533-мм торпедных аппаратов. С их помощью подлодка может перевозить и применять до 4 торпед (либо соответствующих ракет) калибра 533 мм, восемь 324-мм торпед или до 24 морских мин. Внутри прочного корпуса предусматриваются места для размещения шести боевых пловцов и используемого ими оборудования.

Малые подводные лодки разработки СПМБМ «Малахит» в настоящее время предлагаются различным заказчикам. В частности, рекламные материалы и макеты такой техники регулярно демонстрируются на различных выставках вооружений и военной техники. Тем не менее, пока подобные разработки лишь привлекают внимание потенциальных заказчиков, но не становятся предметами контрактов. По имеющимся данным, из всего спектра малых субмарин, созданных конструкторами «Малахита», до стадии производства и последующей эксплуатации военно-морским флотом дошел только проект 865 «Пиранья». Однако и эта техника по ряду причин не строилась большой серией и не слишком долго оставалась в строю.

На основе опыта, полученного при создании и эксплуатации «Пираний» отечественные специалисты разработали несколько перспективных субмарин аналогичного класса. В ходе выставок и салонов эти проекты привлекают внимание потенциальных заказчиков, однако они пока не спешат подписывать контракты. Отечественный заказчик в лице министерства обороны так же проявляет интерес к перспективным разработкам и проводит технические консультации, но еще не планирует развивать подобное сотрудничество и инициировать строительство новой техники.

К настоящему времени российскими специалистами было разработано несколько проектов малых подводных лодок с водоизмещением не более 750-870 т. Такие разработки привлекают внимание, но пока не строятся в интересах тех или иных военных флотов. Тем не менее, наблюдаемые изменения в стратегической обстановке, как полагают авторы новых проектов, могут изменить взгляды военных на необходимость подобной техники. Как следствие, в будущем перспективные проекты могут дойти до строительства субмарин, которые пополнят состав отечественного или зарубежных флотов.

По материалам сайтов:
http://tass.ru/
http://malachite-spb.ru/
http://navy.su/

topwar.ru

Проект ударной подводной лодки «Проект 881 «Меркурий» (СССР. 1982-1989 год)

В рамках каждого из первых трех поколений советских АПЛ был осуществлен минимум один проект специализированной ПЛАРК, предназначенной для поражения крупных корабельных соединений противника (в частности, авианосных ударных групп) ракетным оружием большой дальности. Исключением из этого правила не было и 4-е поколение атомных субмарин. Так, в начале 80-х гг в ЦКБ МТ «Рубин» были развернуты работы над ПЛАРК проекта 881 (шифр «Меркурий»), которая в начале 90-х гг. должна была прийти на смену проектам 949 и 949А аналогичного назначения. Проектирование велось под руководством Главного Конструктора И.Л.Баранова и было, в основном, окончено к 1989 году. Целью проекта было значительное увеличение боевой эффективности противоавианосных АПЛ за счет их оснащения противокорабельным ракетным комплексом «Болид», а также за счет значительного снижения уровня собственных шумов …

Комплекс «Болид» являлся дальнейшим развитием РК П-50 «Гранит» разработки НПО «Машиностроения» с увеличенной до 800 км дальностью стрельбы. В то же время, столь высокая дальность потребовала значительного увеличения скорости ракеты для уменьшения ее подлетного времени. Данное требование было реализовано за счет замены турбореактивного двигателя на сверхзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель, обеспечивший максимальную скорость порядка М=4 при высотном профиле полета, вместо М=2,5, достигнутых ранее. Подобное решение рассматривалось еще в 60-х гг при разработке ракет 3М-15 и 3М-45 комплекса «Гранит», но тогда не представлялось возможным реализовать многорежимный СПВРД, способный стартовать из-под воды. Вместе с новым двигателем, ПКР комплекса «Болид» должна была получить средства спутниковой навигации. От своего прототипа, ракета унаследовала высокоэффективный алгоритм группового применения, интеграцию в составе системы спутникового целеуказания «Легенда» и мощную осколочно-фугасную БЧ. ПЛАРК проекта 881 должны была нести на борту 24 ракеты «Болид» в вертикальных шахтных пусковых установках, за счет чего, обеспечивался гарантированный прорыв ПВО современной авианосной или корабельной ударной группы в том виде, в каком ими обладают, например, ВМС США .

«Меркурий» должен был обладать двухкорпусной архитектурой с одновальной главной энергетической установкой. Ракетные шахты, в отличие от всех предыдущих советских ПЛАРК, располагались в два ряда внутри прочного корпуса за ограждением выдвижных устройств. Верхние части шахт скрывались под развитой проницаемой надстройкой. Подобная компоновка, свойственная, скорее стратегическим ПЛАРБ привела к значительному увеличению длины лодки, которая должна была составить не менее 170 м. Подводное водоизмещение должно было достичь порядка 25 тыс. т, что сделало бы проект 881, в случае его реализации, самой большой ПЛ-носителем тактического ракетного оружия в мире.

Всю носовую часть корпуса занимала сферическая антенна ГАК «Иртыш-Амфора». В дополнение к ней имелись крупные бортовые антенны в носовой и средней частях лодки. Носовые горизонтальные рули размещались на рубке. При этом, всплывающая спасательная камера была впервые расположена не в ограждении выдвижных устройств, а за ракетными шахтами. Само ОВУ крыловидного профиля имело скошенную вперед переднюю часть, аналогично проекту 957. Позднее оба этих технических решения были использованы на проектах ПЛАРБ разработки ЦКБ МТ «Рубин». Хвостовое оперение имело стандартную крестообразную форму. Для применения торпедного и ракето-торпедного оружия предусмотрены бортовые торпедные аппараты.

Бортовое радиоэлектронное оборудование проекта 881 включает, помимо всего прочего, аппаратуру «Селена» морской системы целеуказания и разведки «Коралл», систему космической навигации «Синтез», РЛК «Радиан», перископ атаки ПЗНС-10С, перископ телевизионного комплекса «Сигнал-3», радиопеленгатор «Зона», систему связи «Анис», систему космической связи «Молния-М» с антенной «Кора» и многие другие.

На завершающем этапе разработки проекта 881, в связи со сменой руководства ВМФ СССР, произошел коренной пересмотр доктрины флота и тактических принципов ведения боя с потенциальным противником. При этом, стало ясно, что «Меркурий» будет слишком уязвим от средств ПЛО, прежде всего, в силу своих гигантских размеров. С другой стороны, подвергалась сомнению сама способность применения ракетных комплексов «Гранит» и «Болид» на полную дальность. В случае начала боевых действий, спутниковые и авиационные средства целеуказания, ввиду их низкой боевой устойчивости, были бы подавлены или выведены из строя первыми. Без них лодка была бы вынуждена производить целеуказание самостоятельно за счет собственных гидроакустических средств. Поскольку их дальность резко ограничена, лодке было бы необходимо приближаться к противнику на расстояние, на котором он, в ряде случаев, способен гарантировано уничтожить нападающую ПЛАРК, особенно если речь идет о столь крупной субмарине. Фактически, проекты 949, 949А и 881 превращались в оружие первого удара и сразу теряли бы большую часть своей эффективности если бы первый удар был нанесен противником.

Ввиду туманных перспектив проекта 881, в ЦКБ МТ «Рубин» был разработан вариант его альтернативного вооружения ПКР «Оникс», которая ввиду сравнительно малых габаритов, позволяла разместить на борту по меньшей мере удвоенный боекомплект. Однако, за счет укороченной дистанции стрельбы, проблема приближения ПЛАРК к цели на необходимое расстояние , вставала так же остро, как при использовании комплекса «Болид» без внешнего целеуказания. В конечном итоге, в 1989 году, новым Главнокомандующим ВМФ В.Н. Чернавиным было принято окончательное решение о закрытии проекта 881 уже после того, как его технический проект был одобрен научно-техническими советами ВМФ и промышленности. Функции узкоспециализированных одиночных ПЛАРК по уничтожению авианосцев противника должен был принять на себя комплекс надводных, подводных и воздушных средств, который должен включать в себя, помимо всего прочего, многоцелевые ударные АПЛ проекта 885.

Стоит отметить, что идея создания своеобразного подводного корабля-арсенала не была лишена смысла, и 15 лет спустя была реализована в США при переоборудовании ПЛАРБ типа „Ohio“ в носитель СКР „Tomahawk“. Однако, подобная концепция подразумевает, прежде всего, массированное применение высокоточного оружия по наземным целям против относительно слабого противника и не увязывается с тогдашней советской доктриной обороны от внешней агрессии со стороны НАТО и, в частности, США.

Не смотря на все вышесказанное, разработка комплекса «Болид» не была прекращена и после закрытия проекта 881. Вместо этого, было принято решение о разработке проекта 949Б «Атлант» вооруженного новыми ракетами. Серия этих лодок в количестве 6 единиц, начиная с подводной лодки «Белгород», должна была сменить в производстве серию ПЛАРК проекта 949А с последующей перспективой перевооружения всех тринадцати лодок типов «Гранит» и «Антей» ПКР «Болид». В рамках этой программы 9 июля 1990 г. было принято решение о проведении совместных летных испытаний этих ракет и переоборудовании для этих целей в 1993 г. головной ПЛАРК проекта 949 «Архангельск». Из-за развала Советского Союза и связанным с ним прекращением финансирования ВПК, эти планы не были осуществлены. Тем не менее, официально работы над ПКР «Болид» не были прекращены и в 2005-м году.

В дальнейшем наработки ЦКБ МТ «Рубин» по проекту 881 были во многом использованы при создании ПЛАРБ проектов 935 и 955.

raigap.livejournal.com

Проекты малых подлодок разработки СПМБМ «Малахит»

Подлодки проекта 865 «Пиранья» у причала.

Схема малой подлодки типа «Пиранья-Т». Рисунок Malachite-spb.ru

Схема малой подлодки проекта П-550. Рисунок Malachite-spb.ru

Схема малой подлодки проекта П-650Э. Рисунок Malachite-spb.ru

/Кирилл Рябов, topwar.ru/

army-news.ru

Атомные торпедные и многоцелевые подводные лодки. Проект 685 » Военное обозрение

В августе 1966 года командование Военно-Морского Флота выдало тактико-техническое задание на проектирование опытной глубоководной подлодки (проект 658), предельная глубина погружения которой в 2,5 раза превышает соответствующий показатель других торпедных атомных подводных лодок. Работы, которые получили шифр «Плавник», вели в ЦКБ-18 (руководитель — главный конструктор Н.А. Климов, с 1977 г. должность главного конструктора занял Ю.Н. Кормилицын).

К-278, 1 января 1986 года

Атомная глубоководная подлодка создавалась как полноценный боевой корабль, способный решать широкий круг задач, в числе которых входили поиск, обнаружение, слежение и уничтожение атомных подлодок, авианосных соединений, крупных надводных кораблей и транспортов противника.

Процесс проектирования глубоководного атомохода занял восемь лет. Тех. проект глубоководной субмарины утвердили в декабре 1974 года.

Основным конструкционным материалом на проекте 685 стали титановые сплавы.

Чтобы определить работоспособность титанового сплава при высоких напряжениях корпусных конструкций на значительных глубинах погружения, решили провести широкомасштабные исследования и эксперименты. На масштабных, натурных и полунатурных отсеках подлодки отрабатывали методы конструирования, технологию изготовления разных конструктивных узлов корпуса субмарины, осуществлялась экспериментальная проверка динамической, циклической и статической прочности конструкции.

В рамках программы создания атомной подводной лодки проекта 685 в Северодвинске построили три специальные док-камеры, габариты одной из которых составляли — длина 20 метров, диаметр 5 метров; второй 27 и 12 метров соответственно; третьей — 55 и 15 метров. В первой камере при разовой нагрузке создавали давление – 400 кгс/см2 при циклическом нагружении – 200 кгс/см2. Во второй док-камере рабочее давление составляло 200 кгс/см2, в третьей — 160 кгс/см2.

Опыт, который был получен во время реализации 685-го проекта, предполагалось использовать во время проектирования и постройки атомных подлодок нового поколения.

Атомную подлодку проекта 685 (был присвоен номер К-278) официально заложили 22 апреля 1978 года в Северодвинске. Постройка корабля осуществлялась блоками, каждый испытывался давлением в самой большой экспериментальной док-камере.

К-278 спустили на воду 9 мая 1983 года, а 20 октября того же года атомная подлодка вошла в состав Северного флота.

Лодка имела двухкорпусную архитектуру. Тщательно отработанные внешние обводы корабля в сочетании с использованием одновальной энергоустановки обеспечивали низкое гидродинамическое сопротивление, а также высокие скоростные качества, которые превосходили возможности американских аналогов.

Прочному корпусу придали относительно простую конфигурацию. В средней части корпус представлял собой цилиндр (диаметр 8 метров), а в оконечностях — усеченный конус, который заканчивался сферическими переборками (уголы сопряжения конусов и цилиндра не превышал 5°). Основным конструкционным материалом стал титановый сплав 48-Т, предел текучести которого составлял 72—75 кгс/мм2. Внутри прочного корпуса размещались цистерны главного балласта. Для уменьшения количества отверстий в прочном корпусе было принято решение отказаться от торпедопогрузочного люка и прочной рубки.

Для экстренного (20-30 секунд) создания положительной плавучести на большой глубине при поступлении внутрь подлодки забортной воды установили систему продувания балласта одной из цистерн средней группы с помощью пороховых газогенераторов.

Результатом рационального использования материалов и реализации некоторых оригинальных конструкционных решений стало то, что масса корпуса атомной подлодки проекта 685 составила 39% от нормального водоизмещения, что не превышало соответствующие показатели других атомных подлодок, имеющих меньшую глубину погружения.

Внешний корпус, изготавливаемый из титанового сплава сваркой, состоял из десяти безкингстонных систем главного балласта, кормовой и носовой оконечностей, ограждения выдвижных устройств и проницаемых частей.

Применение титана дало возможность значительно снизить вес корпуса.

Вырезы под горизонтальные носовые рули, ниши торпедных аппаратов, шпигаты оснащались щитовыми закрытиями.

Прочный корпус подлодки 685-го проекта делился на семь отсеков:
Первый отсек — торпедный, разделяемый двумя палубами. Верхняя палуба служила для размещения казенных частей торпедных аппаратов, торпедных стеллажей и части аппаратуры связи. На нижней палубе размещалась аккумуляторная батарея, состоящая из 112 элементов;
Второй отсек — жилой, разделен двумя палубами. На верхней — кают-компания, санитарно-бытовые помещения, камбуз, на нижней — каюты личного состава. Провизионная кладовая, электролизная установка и емкости с пресной водой размещались в трюме;
Третий отсек — центральный пост, который разделен двумя палубами, верхняя из которых служила для расположения пульта управления главного поста и вычислительного комплекса, а нижняя — для аварийного дизель-генератора;
Четвертый отсек — реакторный. В нем были расположены паропроизводящая установка, все оборудование и трубопроводы первого контура;
Пятый отсек – вспомогательные механизмы, обеспечивающие функционирование системы охлаждения;
Шестой отсек — турбинный. Главный турбозубчатый агрегат располагался в диаметральной плоскости отсека, по бокам — два главных конденсатора и два автономных турбогенератора;
Седьмой отсек — кормовой. В нем размещались приводы рулей, и проходила линия главного вала.

Подлодка имела всплывающую камеру, которая способна вместить весь экипаж, обеспечив его спасение с глубины до 1,5 тыс. м и оснащенная автономной системой энергоснабжения. Камера размещалась в ограждении выдвижных устройств. При нахождении корабля в надводном положении ее использовали для выхода на палубу надстройки из помещений прочного корпуса.

Во втором и третьем отсеках, где размещались жилые помещения и центральный пост, сформировали так называемую «зону спасения», которая ограничивалась поперечными переборками, выдерживающими давление 40 кгс/см2.

Главная энергоустановка включала атомный водо-водяной реактор ОК-650Б-3 (мощность 190 мВт) с четырьмя парогенераторами, ГТЗА (43 тыс. л. с.), два автономных турбогенератора (каждый 2 тыс. кВт). Резервную энергоустановку составляли дизель-генератор ДГ-500 (мощность 500 кВт), группа аккумуляторных батарей, а также резервный движительный комплекс — пара гребных винтов, которые размещены на концах горизонтального оперения. Винты приводятся двумя электродвигателями мощностью по 300 кВт, заключенными в водонепроницаемые капсулы. Скорость в надводном положении под резервными движителями достигала 5 узлов.

Чтобы предотвратить аварийное поступление забортной воды внутрь прочного корпуса, применили двухконтурную систему теплообменных аппаратов главной энергоустановки и бортового оборудования. Пресная вода циркулировала в первом контуре охлаждения, а тепло отводилось в два водо-водяных забортных охладителя. При этом в прочном корпусе число забортных отверстий сократили до минимума.

Каждый отсек подлодки оснащался системой объемного химического и воздушно-пенного пожаротушения.

Отрыв всплывающей спасательной камеры во время пожара на ПЛА К-278 «Комсомолец» пр.685. С картины художника

В системе управления движением атомной подводной лодки имелась подсистема, обеспечивающая автоматизированный контроль поступления забортной воды внутрь прочного корпуса и вырабатывающая рекомендации по всплытию на поверхность аварийной лодки.

Основные информационные средства подлодки – гидроакустический автоматизированный комплекс «Скат», приборное оборудование и антенные посты которого располагались в прочной капсуле в носовой оконечности легкого корпуса. Гидроакустический комплекс использовался для освещения подводной обстановки, выдачи целеуказания ракетно-торпедному оружию, опознавания подводных целей а также решения некоторых навигационных задач. Комплексом обеспечивалось обнаружение целей в режиме автоматизированного сопровождения цели при шумопеленговании и в режиме измерения дистанции при эхопеленговании.

Субмарина имела всеширотный автоматический навигационный комплекс «Медведица-685», навигационную радиолокационную станцию «Чибис», обзорную радиолокационную станцию «Бухта», комплекс связи «Молния-Л» который включал станцию космической связи «Синтез», а также УКВ и KB станции «Кора» и «Анис». Для централизованного управления боевой деятельностью использовалась боевая информационно-управляющая система (БИУС).

Торпедное вооружение атомной подводной лодки состояло из 6 автоматизированных торпедных аппаратов калибра 533 мм с пневмогидравлическими стреляющими устройствами автономно действующими и системами быстрого заряжания. Боезапас состоял из 22 ракето-торпед и торпед (типовой вариант загрузки — 2 ракето-торпеды РК-55, 2 «Шквал», 2 торпеды САЭТ-60М в торпедном аппарате, а также 6 ракет и на стеллажах 10 торпед). Ракетно-торпедное оружие применялось во всём диапазоне глубин погружения подлодки одиночными выстрелами и залпом.

Технические характеристики атомной подводной лодки проекта 685:
Длина наибольшая – 118,4 м;
Ширина наибольшая – 11,1 м;
Осадка по КВЛ – 7,4 м;
Водоизмещение нормальное – 5680 м3;
Водоизмещение полное – 8500 м3;
Запас плавучести – 36 %;
Предельная глубина погружения – 1250 м;
Рабочая глубина погружения – 1000 м;
Максимальная скорость подводного хода – 30,6 узлов;
Надводная скорость – 14,0 узлов;
Экипаж – 57 человек.

После ввода К-278 в строй подводная лодка находилась в опытной эксплуатации в течение нескольких лет. Проводились интенсивные испытания субмарины. В частности, провели погружение на предельную глубину со стрельбой из торпедных аппаратов. Субмарина привлекалась к учениям флота. На глубине около 1 тыс. метров подлодку практически невозможно было обнаружить гидроакустическими, а также другими средствами противника. Кроме того она была неуязвимой для его оружия.

Атомной подлодке К-278 в октябре 1988 года присвоили название «Комсомолец».

topwar.ru

Атомные торпедные и многоцелевые подводные лодки. Проект 627 » Военное обозрение

В СССР работы по исследованию и поиску облика АПЛ начались в 1949 г., когда достигли первых реальных результатов в создании отечественного ядерного оружия и уже в течение четырех лет функционировал исследовательский ядерный реактор. Об этих исследованиях в 1950 году в конфиденциальном порядке оповестили некоторых командующих флотами (в частности, был оповещен командующий Северным флотом, где намеривались внедрить новую технику). 09.09.1952 года И.В. Сталиным было подписано постановление Совета Министров «О проектировании и строительстве объекта 627». Для проведения работ в соответствии с данным документом по созданию АПЛ (объект, а позднее – проект 627) в Москве сформировали две группы ученых и конструкторов, одной из которых, под руководством В.Н. Перегудова, поручили проведение проектной проработки корабля, а второй, под руководством Н.А. Доллежаля – его энергетической установки. Общее руководство работ по созданию отечественной атомной подводной лодки осуществлялось директором института атомной энергии Академии наук СССР академиком А.П. Александровым. Общая координация работ осуществлялась одним из энтузиастов создания АПЛ — зам. председателя СМ СССР В.А. Малышевым.
Естественно, самой сложной проблемой стала разработка ядерной энергоустановки, которая могла размещаться на борту подводного судна. Первую советскую чисто «земную» атомную энергетическую установку мощностью 5 мВт ввели в строй в 1954 году в Обнинске (использовалась для городского электроснабжения). Затем создали первый корабельный реактор (для своего времени был самым мощным в мире), который предназначался для установки на «мирный» атомный ледокол «Ленин». Этот ледокол, по сути, являлся опытным судном, которое служило для отработки силовой корабельной установки.

Научно-исследовательский институт №8 Министерства среднего машиностроения, под руководством Н.А. Доллежаля, стал ответственным за разработку паропроизводящей установки для подводной лодки. Паротурбинную силовую установку проектировало СКБ Кировского завода (главный конструктор Казак) и СКБ-143. Завод «Электросила» создавал электрооборудование. Забегая вперед, необходимо заметить, что, многие специалисты считают, что главным недостатком электроэнергетической установки первой отечественной атомной подводной лодки были навесные электрогенераторы, которые работали только совместно с основным турбозубчатыми агрегатами. Это лимитировало продолжительность нахождения судна на заднем ходу или на «стопе» емкостью резервных аккумуляторов.

К-3 «Ленинский комсомол»

8 марта 1956 года состоялся запуск опытного «лодочного» реактора, который смонтировали в подмосковном Обнинске. Но «первый блин был комом» — в связи с конструкционным недостатком крышки реактора произошла протечка радиоактивной воды. Позднее конструкцию крышки изменили. Требования к ядерной безопасности судовых энергетических установок также были сформированы не сразу. Так, например, в начале 1950-х г. высказывали предложение, что перегрузка радиоактивного горючего может проводиться в открытом море (естественно, принятие такого предложения стало бы причиной того что каждый принимающий участие в операции подвергся облучению).

Опытная АПЛ проекта 627 в первую очередь предназначалась для испытаний в условиях открытого моря первого образца ядерной энергоустановки с пароводяным реактором. Однако судно также рассматривалась в качестве головного образца новой стратегической системы вооружения, предназначенного для борьбы с главным «потенциальным противником» — Соединенными Штатами Америки. Атомоход должен был наносить по военно-морским базам, а также другим стратегически важным целям, расположенным на побережье, ядерные удары. Для этого АПЛ предполагалось вооружить парогазовой сверхмощной торпедой Т-15 (длина 24 м, калибр 1550 мм, дальность хода до 50 тыс. м), оснащенной ядерной боеголовкой (размеры последней определяли столь чудовищные габариты торпеды). Работы групп проектантов осуществлялись в обстановке сверхсекретности, с привлечением очень узкого круга участников. Кроме того на начальном этапе реализации программы к работам практически не привлекали специалистов ВМФ, что плохо сказалось на формировании облика АПЛ.

Группой В.Н. Перегудова в марте 1953 года была завершена работа над предъэскизным проектом атомной подводной лодки. У первого отечественного атомохода должна была быть двухкорпусная архитектура с необычайно большим (около 13) удлинением и поперечным сечением, которое было близко к круговому. Двухвальной силовой установкой должно было обеспечиваться достижение максимальной подводной скорости более 25 узлов. В формировании архитектуры судна принимали участие гидродинамики К.К. Федаевский (ЦАГИ), а также В.И. Першин (ЦНИИ-45). Лодка (впервые в СССР) получила «китообразную» форму носовой оконечности, которая была оптимизирована для подводного плавания, однако значительно снижающая характеристики в надводном положении. Данная форма носовой оконечности стала причиной серьезной дискуссии среди создателей атомохода (некоторые конструкторы настаивали на сохранении «корабельной», традиционной, формы носовой оконечности). Однако верх одержала точка зрения Перегудова, который считал, что атомоход должен в первую очередь быть приспособлен для подводного плавания. Овальную форму носа в дальнейшем реализовали на американских атомных подводных лодках типа «Скипджек» (в 1959 году в строй вступил головной корабль), а также на последующих атомоходах, которые были спроектированы и построены в Соединенных Штатах. Однако в Советском Союзе ее окончательно утвердили только на АПЛ второго поколения.

В атомных подводных лодках проекта 627 по сравнению с зарубежными и отечественными дизель-электрическими подводными лодками того максимальная глубина погружения увеличилась в полтора раза и составила около 300 метров. Это потребовало использовать новую сталь для прочного корпуса. Ее разработка была поручена ЦНИИ-48 Министерства судостроения (руководитель Г.И. Копырин). Сплав АК-25 создали на основе бронестали.

ПЛА К-3 «Ленинский комсомол» пр.627 у пирса

Автономность подводного плавания атомной подводной лодки проекта 627 должна была равняться 60 суткам, что предъявляло новые, более высокие требования к системе жизнеобеспечения судна.

Проект первого атомохода СССР создался на основе самой крупной отечественной ДЭПЛ (дизель-электрическая подводная лодка) проекта 611. Решили сохранить принципиальную компоновку данного судна, использовав некоторые элементы бортовых систем и конструкции.

Полномасштабную разработку опытной атомной подводной лодки 627-го проекта, которая получила шифр «Кит», весной 1953 г. передали ленинградскому СКБ-143 (позднее ПКБ «Малахит»). В.Н. Перегудов был назначен главным конструктором, что обеспечило нужную преемственность работ. У коллектива ПКБ уже имелся опыт разработки подводных лодок имеющих «нетрадиционные» энергоустановки. Например, в 48-53 годах там создали лодку проекта 617 имеющую парогазотурбинную силовую установку.

Также велись работы по созданию «основного калибра» судна — торпеды Т-15. Но испытания боевой ядерной части для торпеды, которые проводились на Семипалатинском полигоне, завершились полнейшим крахом.

В мае 54-го года завершились работы над тех. проектом атомной подводной лодки, а уже в июле к участию в программе привлекли военно-морских специалистов. Заключение моряков по проекту нового судна было не благоприятным: отмечались проблематичность использования судна по своему главному назначению – нанесение ядерных ударов по объектам расположенным на прибрежных территориях потенциального противника. Также, делались указания на недостаточную скорость во время полного хода, высокую шумность, слабое торпедное вооружение, низкие ремонтопригодность и ресурс, а также некоторые другие недостатки.

Это стало причиной внесения в проект некоторых радикальных изменений: атомная подводная лодка лишилась своей «суперторпеды» Т-15, получив вместо нее обычное, но усиленное торпедное вооружение. В результате потребовалась практически полная переработка проекта носовой части корпуса вплоть до второго отсека. Максимальная подводная скорость судна повышалась. Подводную лодку переориентировали на борьбу с транспортами и боевыми кораблями противника. Компоновку помещений лодки отрабатывалась на специальных деревянных макетах, выполнявшихся для отсеков атомной подводной лодки в натуральную величину (в советском подводном кораблестроении это было сделано впервые).

О масштабах работ по созданию первой советской АПЛ говорит то, что к программе привлекли 135 предприятий и организаций, которые располагались, практически, на всей территории Советского Союза, в числе которых 20 конструкторских бюро и около 80 заводов-производителей различного оборудования.

Разработку рабочих чертежей лодки проекта 627 начали в марте 1954 год, еще до того как технический проект был окончательно утвержден. В июне 1954 года в г. Молотовске на заводе №402 (ныне северодвинское Северное машиностроительное предприятие) в обстановке строгой секретности, в специально отгороженном участке эллинга приступили к постройке первого советского подводного атомохода.

24 сентября 1955 года состоялась торжественная церемония официальной закладки судна. 9 августа 1957 года АПЛ спустили на воду. 14 сентября 1957 года произвели загрузку ядерных реакторов.

Подготовку моряков-подводников для первой отечественной атомной подлодки (а также для других АПЛ первого поколения) вели на натурном стенде, который соорудили в Обнинске. Первым командиром назначили капитан первого ранга Осипенко, командиром электромеханической части (в его ведении также находилась атомная энергоустановка) стал инженер-капитан второго ранга Акулов.

С 3 июля 1958 года АПЛ, которой был присвоен тактический номер К-3, находилась на ходовых испытаниях, которые проходили в Белом море. 04.07.1958 в 10.03 впервые в истории советского флота для движения судна использовали атомную энергию.

Испытания были завершены 1 декабря 58-го года. Во время них мощность энергоустановки ограничили 60% от номинальной. Однако, несмотря на это, максимальная скорость составила 23,3 узла, что превысило расчетную величину на 3 узла. За успешное освоение техники, впервые после ВОВ, командиру К-3 Осипенко присвоили звание Героя Советского Союза. Сегодня его имя носит учебный центр по подготовке экипажей атомных подводных лодок в Обнинске.

К-3 в январе 1959 года передали военно-морскому флоту для опытной эксплуатации. Она завершилась в 1962 году, после чего судно стало «полноценным» боевым кораблем.

Двухкорпусная лодка, имеющая корпус большого, практически «торпедного» удлинения в поперечном сечении была почти круглой. Носовой оконечности придали эллипсовидную форму, а у кормы были «плоские» обводы, которые обуславливались двухвальной компоновкой.

Схематический разрез ПЛА пр.627 и схема носовой части после модернизации

Прочный корпус был изготовлен из стали АК-25 и был разделен на 9 водонепроницаемых отсеков:
1. Носовой торпедный;
2. Аккумуляторный, жилой;
3. Отсек центрального поста;
4. Отсек вспомогательного оборудования;
5. Реакторный отсек;
6. Турбинный отсек;
7. Электромеханический отсек;
8, 9. Жилой отсек и отсек корабельных систем.

Корабль оснащался атомной энергоустановкой имеющей номинальную мощностью 35 тыс. л. с. включавшей пару водоводяных реакторов ВМ-А мощностью 70 мВт (размещались последовательно в средней части корпуса в диаметральной плоскости судна) с парогенераторами и пары турбозубчатых агрегата 60-Д с суммарной мощностью 35 тыс. л.с. Для атомной подводной лодки разработали малошумные ВРШ (винт регулируемого шага).

Реакторный отсек оснащался железоводной биологической защитой, которая обеспечивала радиационную безопасность членов экипажа. Имелась пара дизельгенераторов постоянного тока ДГ-400 (дизельный двигатель М-820). Вспомогательными гребными электродвигателями обеспечивалась скорость движение до 8 узлов.

Основное оборудование лодки для повышения ее акустической скрытности амортизировалось, использовались вибродемпфирующие покрытия, легкий корпус судна также получил противогидролокационное покрытие (впервые в мире для атомных подводных лодок). Однако, несмотря на принимаемые меры, по уровню шума первый атомоход СССР значительно превосходил американские аналоги.

Лодка была оснащена гидроакустическим вооружением, в основе которого находилась ГАС (гидроакустическая станция) МГ-200 «Арктика-М», способная работать в режиме эхо- и шумопеленгования. Антенна станции размещалась в передней части ограждения рубки. Также, имелись гидроакустическая станция обнаружения звукоподводной связи и гидроакустических сигналов «Свет», шумопеленгаторная «Марс-16КП», а также ГАС обнаружения подводных препятствий «Луч».

В радиолокационное вооружение входила РЛС управления торпедной стрельбой и обнаружения надводных целей «Призма» а также станция радиолокационной разведки «Накат».

На АПЛ были установлены средства радиосвязи аналогичные используемым на ДЭПЛ проекта 611 и проекта 613. Состав штурманского вооружения дополнили навигационной системой «Плутон», которая обеспечивала использование оружия и кораблевождение при плавании в пределах 80° южной и северной широт.

Торпедное вооружение было размещено в носовой части судна и состояло из восьми 533-миллиметровых торпедных аппаратов. Боекомплект — 20 торпед 53-61МА или СЭТ-53. В зависимости от задач выполняемых АПЛ существовали различные варианты загрузки. Впервые в подводном флоте СССР обеспечивалась возможность ведения торпедного огня на глубинах до 100 метров. Выработку данных для торпедного огня обеспечивал автомат «Торий».

Судно имело систему вентиляции и кондиционирования, обеспечивающую необходимый уровень температурно-влажностных режимов во время нахождения в подводном положении (разработана ГИПХ, руководитель В.С. Шпак). В системе использовался химический способ пополнения кислорода и поглощения углекислого газа (необходимо отметить, что данное решение, которое увеличивало опасность возникновения пожара на борту корабля, привело в 70-ом году к гибели атомной подводной лодки К-8).

Характеристика атомной подводной лодки проекта 627
Длина наибольшая – 107,4 м;
Ширина наибольшая – 7,9 м;
Средняя осадка – 5,7 м;
Водоизмещение:
нормальное – 3065 м3;
полное – 4750 м3;
Запас плавучести – 30 %;
Предельная глубина погружения – 300 м;
Полная скорость подводного хода – 30 узлов;
Надводная скорость – 15 узлов;
Автономность – 60 суток;
Экипаж – 104 человека.

Первый советский подводный атомоход практически сразу начал осваивать арктический район. К-3 под командованием капитана первого ранга Осипенко в 1959 году прошла 260 миль под арктическими льдами. 17 июля 62-го года эта лодка совершила переход к Северному полюсу, но всплытию помешал ледовый покров высокой плотности, его толщина достигала 12 метров.

АПЛ К-3 вскоре после арктического похода присвоили название «Ленинский комсомол».

Позднее лодка К-3 прошла модернизацию, которая заключалась в проведении некоторых доработок, увеличивших надежность паропроизводительной установки, установке новой системы торпедного огня, замене некоторого оборудования, усовершенствовании радиоэлектронного оборудования. Антенна ГАС «Арктика-М» была перенесена в носовую оконечность судна из ограждения рубки. В носовой оконечности сформировали наплыв, выступающий за обводы корпуса, а над торпедными аппаратами разместили антенну шумопеленгаторной станции МГ-10.

АПЛ проекта 627 (К-3 после модернизации)

АПЛ проекта 627 по основным характеристикам значительно превосходила первую американскую атомную подводную лодку SSN-571 «Наутилус», принятую на вооружение в сентябре 55-го года (раньше К-3на 3,5 года). В частности, советская АПЛ имела гораздо большую подводную скорость (около 30 узлов против 22 узлов американского аналога) а также предельную глубину погружения (300 и 210 метров соответственно).

Эксплуатация атомной подводной лодки «Ленинский комсомол» завершилась в 1991 году, при этом судно несло службу наравне с остальными атомоходами. В августе 67-го года в Норвежском море, во время возвращения с боевой службы, на борту судна возник пожар, который вызвало возгорание гидравлики. В результате погибло 39 человек.

После того как «Ленинский комсомол» был списан предлагалось его переоборудовать в корабль-музей (КБ «Малахит» разработало соответствующий проект). Однако по некоторым причинам этого не произошло.

topwar.ru

Подводные лодки проекта 658 — Википедия

<th colspan=»3″ align=»center»> <th colspan=»3″ align=»center»>Силовая установка</th> </tr><tr> <td colspan=»3″> два водо-водяных атомных реактора ВМ-А по 70 МВт</td> <th colspan=»3″ align=»center»> Категория на Викискладе</th>

Подводные лодки проекта 658, 658(М)


К-19 по прозвищу «Хиросима»
Основные характеристики
Тип корабля	ПЛАРБ
Обозначение проекта	проект 658, 658М
Разработчик проекта	ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»)
Главный конструктор	И. Б. Михайлов, С. Н. Ковалёв
Кодификация НАТО	Hotel class
Скорость (надводная)	15 узлов
Скорость (подводная)	26 узлов
Рабочая глубина погружения	240 м
Предельная глубина погружения	300 м
Автономность плавания	50 суток
Экипаж	104-114 человек
Размеры
Водоизмещение надводное	4 039 т
Водоизмещение подводное	5 300 т
Длина наибольшая (по КВЛ)	114,0 м
Ширина корпуса наиб.	9,2 м
Средняя осадка (по КВЛ)	7,68 м
Вооружение
Торпедно- минное вооружение	Носовые ТА: 4 x 533 мм (торпеды СЭТ-65, 53-65К), 2 x 400 мм, 6 противолодочных торпед. Кормовые ТА: 2 x 400 мм, 6 противолодочных торпед.
Ракетное вооружение	Комплекс Д-2 с тремя БРПЛ Р-13 в ограждении рубки (проект 658). Комплекс Д-4 с тремя БРПЛ Р-21 в ограждении рубки (проект 658М).

Подводные лодки проекта 658 (658М) (в классификации НАТО — Hotel class) — советские атомные субмарины с баллистическими ракетами на борту, поступившие на вооружение в 1959 году. Прототипом при разработке этого проекта послужили первые советские атомные подлодки проекта 627.

Лодки проекта 658 (658М) сохраняли основные конструктивные особенности проекта 627, в том числе ядерную энергетическую установку. Основные отличия заключались в вооружении — помимо торпед, новые лодки были оснащены ракетными комплексами Д-2 с БРПЛ Р-13 (4К50, западное обозначение SS-N-4 Sark) и Д-4 с БРПЛ Р-21 (4К55, западное обозначение SS-N-5 Serb). Таким образом Советский Союз создал свою первую атомную подводную лодку, оснащённую баллистическими ракетами.

Проект был разработан в ЦКБ-18 (ЦКБМТ «Рубин»), технический проект разработал главный конструктор проекта И. Б. Михайлов, строительство осуществлял главный (впоследствии генеральный) конструктор С. Н. Ковалёв.

История разработки[править]

25 августа 1956 года было принято постановление Совета министров СССР № 1601-892 о разработке атомного подводного ракетоносца проекта 658. Для ускорения разработки эскизный проект не выполнялся.

Первоначальным техническим заданием предполагалось вооружение ракетоносцев ракетами Р-11ФМ и Р-13 с надводным стартом. Позднее требование об использовании ракет Р-11ФМ было снято^[1]. Головной организацией по разработке лодки было назначено ЦКБ-18 (будущее ЦКБ «Рубин»).

Первое время его обязанности исполнял главный инженер Голосовский П. З. Работами по вооружению баллистическими ракетами проекта с 1956 г. занимался назначенный главный конструктор по специальному вооружению Игорь Борисович Михайлов, а с февраля по октябрь 1958 года Михайлова назначили главным конструктором проекта 658, который сделал технический проект атомной подводной лодки с ядерной энергетикой и баллистическими ракетами. Заместителем главного конструктора был назначен Спасский И. Д. В октябре 1958 г. технический проект был подписан. После перевода Михайлова на работу в Государственный комитет по судостроению, главным конструктором проекта был назначен Сергей Никитич Ковалёв. До этого он занимался в ЦКБ разработками по парогазотурбинным проектам 617 и 643. Главным наблюдающим от ВМФ был представитель 1 ЦНИИ военного кораблестроения капитан второго ранга Мартыненко К. И.^[1]

За основу проекта 658 была взята первая советская атомная торпедная подводная лодка проекта 627, которую спроектировало и построило СКБ-143 (ныне СПМБМ «Малахит»). Основное отличие заключалось во врезке в корпус торпедной лодки ракетного отсека лодок проекта 629^[2]. Все работы, связанные с отработкой ракетного оружия для проекта 658 сделало ЦКБ-16 (СПМБМ «Малахит»). В декабре 1956 года технический проект был представлен на утверждение. Комплект рабочих чертежей был закончен в первом квартале 1958 года. Торжественная закладка головной лодки проекта 658 произошла 17 сентября 1958 года на стапеле 50 цеха Севмашпредприятия.

В марте 1958 года было принято решение о начале разработки проекта 658М. Проектом предусматривалось вооружение ракетоносцев ракетным комплексом Д-4 с ракетой Р-21 с подводным стартом. Главным конструктором был назначен Ковалёв С. Н. Наблюдающим от ВМФ был назначен Фаддеев М. С.^[1]

Корпус[править]

В отличие от лодок проекта 627, имевших скруглённую элипсовидную форму носа, проект 658 получил заострённые обводы носовой оконечности. Данное проектное решение было принято для улучшения мореходных качеств субмарин в надводном положении, так как изначально предполагалось, что старт баллистических ракет будет производиться только в надводном положении. Набор наружного корпуса выполнялся по продольной системе, что обеспечивало значительную экономию металла и ряд технологических преимуществ перед применявшейся ранее на отечественных ПЛ поперечной системой набора. Прочный корпус на большей части длины лодки имел цилиндрическую форму, переходящую к конусовидной в оконечностях. Исключение составлял четвёртый отсек, выполненный в форме «восьмёрки» с распорной горизонтальной платформой, разделявшей отсек на верхнюю и нижнюю половины. Прочный корпус делился поперечными переборками на десять отсеков: 1-й — торпедный, 2-й — аккумуляторный, 3-й — центральный пост, 4-й — ракетный, 5-й — дизельный, 6-й — реакторный, 7-й — турбинный, 8-й — электромоторный, 9-й — вспомогательных механизмов, 10-й — кормовой. Два винта располагались в горизонтальной плоскости.

Силовая установка[править]

Основой энергетической системы стали два водо-водяных атомных реактора ВМ-А, размещённых друг за другом в диаметральной плоскости субмарины, с парогенераторами и два турбозубчатых агрегата 60-Д.С целью повышения надёжности было введено дублирование основных агрегатов, поэтому была принята двухвальная двухвинтовая схема движения. Также проектом были предусмотрены два электродвигателя «подкрадывания» ПГ-116 по 450 лошадиных сил каждый и два дизель-генератора ДГ-400 с дизелями М-820.

Ракетное вооружение[править]

Основным вооружением лодки являются три баллистические ракеты, шахты которых размещены в центральной части корабля и выходят в ограждение выдвижных устройств. Ограниченная ширина корпуса (следствие использования в качестве основы лодки проекта 627) и солидные габариты советских баллистических ракет и стартовых устройств привели к возможности установки ракетных шахт только в один ряд. Три ракетные шахты были расположены в ограждении рубки^[3]. Ракетная лодка проекта 658 несла 3 баллистических ракеты Р-13 комплекса Д-2 с надводным стартом. Одноступенчатая жидкостная ракета Р-13 имела массу 13 745 кг, длину 11,8 метра, диаметр корпуса 1,3 метра и размах стабилизаторов 1,9 метра. Она оснащалась ядерной боевой частью мощностью 1Мт и массой 1600 кг и имела дальность стрельбы 600 километров. При стрельбе на максимальную дальность обеспечивалось КВО 4 километра^[4]. В целях обеспечения пожаровзрывобезопасности хранения ракеты с самовоспламеняющимися компонентами жидкого ракетного топлива предусматривалось заводская заправка ракет только окислителем — АК-27И (раствор четырёхокиси азота в концентрированной азотной кислоте). Топливо ТГ-02 (смесь ксилидина и триэтиламина) размещалось отдельно для каждой ракеты в специальной ёмкости вне прочного корпуса и подавалось на ракету перед стартом. Пуск трёх ракет мог быть осуществлен в течение 12 минут после всплытия лодки^[2].

Необходимость всплытия для пуска ракет существенно снижала боевую устойчивость ракетоносца, поэтому при модернизации по проекту 658М была предусмотрена установка трёх пусковых установок СМ-87-1^[5] ракет Р-21 комплекса Д-4 с подводным стартом. Одноступенчатая жидкостная ракета имела стартовую массу 19,7 т, высоту 14,2 метра и максимальный диаметр корпуса 1,3 метра^[6]. Ракета могла доставить боевой блок массой 1200 кг и мощностью 1 Мт на дальность 1400 км (КВО 2,8 км)^[7].

Использование ракет с подводным стартом привело к необходимости создания специальной «системы удержания», удерживающую лодку в заданном диапазоне глубин при пуске ракет. Без данной системы после пуска ракеты лодка подвсплывала на 16 метров, что приводило к необходимости возврата лодки на заданную глубину для пуска следующей ракеты^[5]. Перед стартом ракеты кольцевой зазор между ракетой и шахтой заполнялся забортной водой. Чтобы не создавать дисбаланса плавучести подводной лодки заполнение кольцевого зазора водой осуществлялось из предварительно заполненных специальных цистерн кольцевого зазора с помощью системы перекачки. После старта ракеты создавался разбаланс плавучести, который ликвидировался принятием около 15 кубических метров воды в специальную уравнительную цистерну^[5]. Пуск ракет Р-21 осуществлялся с глубины 40-60 метров (считая от донного среза ракеты) при скорости лодки 2-4 узла и волнении моря до 5 баллов. Время предстартовой подготовки первой ракеты к пуску около 30 минут. Время стрельбы тремя ракетами не более 10 минут^[8].

Ракета Р-21 подвешивалась в шахте на специальных растяжках-амортизаторах, а хвостовой частью устанавливалась на специальном амортизированном стартовом столе. Корабельный навигационный комплекс «Сигма-658» отслеживал курс, углы бортовой и килевой качки, производил расчет скорости лодки и обеспечивал непрерывный расчет текущих координат. Во время предстартовой подготовки ракет эти данные передавались на счетно-решающие приборы «Ставрополь-1» и «Изумруд-1». Эти приборы с учетом данных системы «Сигма-658», поправок на вращение Земли и её несферичности, производили расчет углов наведения бортовых гироприборов ракеты относительно плоскости стрельбы и плоскости горизонта, расчет текущей дистанции до цели и выработку временной установки интегратора продольных ускорений и выдачу этих данных на борт ракеты^[9].

При предстартовой подготовке ракеты Р-21 осуществлялся предварительный наддув баков до давления 2,4 атмосферы. Затем шахта заполнялась водой из цистерн кольцевого зазора, а наддув баков продолжался до давления 8.5 атмосфер. При этом между хвостовой частью ракеты и стартовым столом образовывался так называемый «воздушный» колокол — герметизированный объём, в который осуществлялся запуск жидкостного двигателя ракеты. После заполнения шахты водой производилось выравнивание давления в шахте с забортным^[5]. Открывалась крышка шахты. При выдаче команды на запуск запускался двигатель ракеты. Запуск производился с пониженной тягой, а выход на маршевый режим осуществлялся по специальной циклограмме. Продукты сгорания поступали в «воздушный» колокол, что позволяло снизить гидравлический удар. Давление на донном срезе возрастало и выталкивало ракету из шахты. Бугели, установленные на ракете, скользили по специальным направляющим, и ракета выходила из шахты. Крышка ракетной шахты закрывалась. Системой одержания заполнялась уравнительная цистерна для удержания лодки на заданной глубине. Шахта лодки осушалась, и осуществлялся запуск следующей ракеты.

Торпедное вооружение[править]

Торпедное вооружение АПЛ проекта 658(М) состояло из четырёх носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм с боекомплектом из 4 торпед и 4 торпедных аппарата калибра 400 мм, по два в носу и корме лодки. Торпедные аппараты калибром 400 мм были предназначены для стрельбы противолодочными торпедами, служащими для самообороны и могли обеспечивать стрельбу на глубинах до 250 метров. Лодки могли нести 533-мм торпеды всех существующих типов, в том числе спецбоеприпасы с ядерными боевыми частями. Управление стрельбой осуществлялось с помощью автоматической системы «Плутоний» на глубинах до 100 метров.

Проект 658М[править]

Проект 658М предусматривал переоснащение кораблей баллистическими ракетами Р-21 комплекса Д-4 с подводным стартом. Диаметр ракетных шахт был уменьшен с 2450 мм до 2150 мм.

Модернизацию по проекту 658М в 1964—1970 годах во время плановых средних ремонтов прошли семь из восьми лодок проекта 658 (кроме «К-145»)^[3].

Проект 658С[править]

После подписанного в 1977 году договора ОСВ-1 ракетное оружие с лодок проекта 658 подлежало снятию. Первой эту процедуру прошла К-19, переоборудованная в 1977—1979 годах по проекту 658С для испытания новых устройств радиосвязи подводных лодок.

Проект 658У[править]

В ходе процесса снятия ракетного вооружения два тихоокеанских корабля проекта 658М (К-55 и К-178) были переоборудованы по проекту 658У в корабли связи. Торпедный боезапас был уменьшен, служба кораблей продлилась до 1988—1990 годов.

Проект 701[править]

По проекту 701 переделывалась только одна лодка — «К-145». Модернизация проводилась во время планового текущего ремонта и началась в декабре 1965 года. Швартовые испытания завершились на Северном флоте в Оленьей Губе 25 марта 1971 года. Испытания ракет Р-29 на полигоне завершились в ноябре 1971 года, поэтому к совместным испытаниям лодки и комплекса Д-9 приступили только в декабре 1971 года. Первый запуск 25 декабря 1971 года был успешно произведен из надводного положения, так как ледовая обстановка в Белом море не позволяла произвести подводный запуск. Последующие три старта также прошли успешно. Но во время пятого запуска в марте 1972 года во время предстартового наддува баков ракеты произошло разрушение топливных баков первой ступени. Подлодка по команде капитана 2 ранга Ю. Илларионова произвела срочное всплытие. Была выдана команда на отмену предстартовой подготовки и открыта крышка шахты. Однако эти меры не предотвратили взрыва^[10]. Корпус шахты выдержал, но авария вынудила отправить лодку на ремонт на Северный машиностроительный завод. Ремонт продолжался до 3 августа 1972 года. Совместные испытания были закончены 28 ноября 1972 года после пуска 13 ракет. Две ракеты впервые в мире были запущены на межконтинентальную дальность — по полигону в акватории Тихого океана^[11]. Приемный акт лодки был подписан 19 декабря 1976 года.

По проекту 701 предусматривалось вооружение подлодок проекта 658М шестью пусковым установками 4С-75-1 для ракет Р-29 комплекса Д-9. Однако по нему была переоборудована только одна лодка — «К-145». Двухступенчатая жидкостная ракета имела массу 33,3 тонны, длину 13 метров и максимальный диаметр 1,8 метра. Боевой блок массой 1100 кг и мощностью 1Мт мог быть заброшен на дальность 7800 километров. Благодаря использованию азимутальной астрокоррекции была получена высокая точность наведения — КВО при стрельбе на максимальную дальность составило 1,5 километра. Пуск ракет Р-29 мог быть осуществлен как из подводного так и надводного положений. Все ракеты могли быть выпущены в одном залпе при скорости подводной лодки до 5 узлов, с глубины до 50 метров и волнении моря до 6 баллов^[11].

Проект «658Т»[править]

Четыре оставшихся корабля: К-33, К-40, К-16 и К-149, были также лишены ракетных шахт. В некоторых источниках указано, что переоборудование проводилось по проекту 658Т, однако по данным ЦКБМТ «Рубин» эта информация неверна.

↑ ^1,0^1,1^1,2 deepstorm.ru// Проект 658 и 658М (NATO — «Hotel I» и «Hotel II»)
↑ ^2,0^2,1 книга под редакцией П. Л. Подвига. Стратегическое Ядерное Вооружение России. — М.: ИздАТ, 1998. — С. 254. — ISBN 5866560798.
↑ ^3,0^3,1 Сайт «АТРИНА» • ПЛАРБ пр.658 типа К-19, Hotel class
↑ книга под редакцией П. Л. Подвига. Стратегическое Ядерное Вооружение России. — М.: ИздАТ, 1998. — С. 272. — ISBN 5866560798.
↑ ^5,0^5,1^5,2^5,3 А. Б. Широкорад. Энциклопедия отечественного ракетного оружия. — М.: АСТ, 2003. — С. 514. — ISBN 5170111770.
↑ Р. Н. Канин, Н. Н. Тихонов под редакцией В. Г. Дегтяря. СКБ-385, КБ МАШИНОСТРОЕНИЯ, ГРЦ «КБ ИМ. АКАДЕМИКА В.П. МАКЕЕВА». Юбилейное издание к 60 летию КБ. — М.: ООО «Военный Парад», 2007. — С. 142. — ISBN 5902975107.
↑ книга под редакцией П. Л. Подвига. Стратегическое Ядерное Вооружение России. — М.: ИздАТ, 1998. — С. 275. — ISBN 5866560798.
↑ Р. Н. Канин, Н. Н. Тихонов под редакцией В. Г. Дегтяря. СКБ-385, КБ МАШИНОСТРОЕНИЯ, ГРЦ «КБ ИМ. АКАДЕМИКА В.П. МАКЕЕВА». Юбилейное издание к 60 летию КБ. — М.: ООО «Военный Парад», 2007. — С. 42. — ISBN 5902975107.
↑ А. Б. Широкорад. Энциклопедия отечественного ракетного оружия. — М.: АСТ, 2003. — С. 513. — ISBN 5170111770.
↑ А. Б. Широкорад. Энциклопедия отечественного ракетного оружия. — М.: АСТ, 2003. — С. 519. — ISBN 5170111770.
↑ ^11,0^11,1 А. Б. Широкорад. Энциклопедия отечественного ракетного оружия. — М.: АСТ, 2003. — С. 520. — ISBN 5170111770.

Справочник «Подводные лодки России», том IV, часть 1, 1ЦНИИ МО РФ (кораблестроения ВМФ), ЦКБ «Рубин», СПБ, 1996 год. Рег. св. № П-1401 от 24.03.1995 года.

Проект подводной лодки с ракетным вооружением П-2 » Военное обозрение

Проекты малых подводных лодок разработки СПМБМ «Малахит» » Военное обозрение

Проект ударной подводной лодки «Проект 881 «Меркурий» (СССР. 1982-1989 год)

Проекты малых подлодок разработки СПМБМ «Малахит»

Атомные торпедные и многоцелевые подводные лодки. Проект 685 » Военное обозрение

Атомные торпедные и многоцелевые подводные лодки. Проект 627 » Военное обозрение

Подводные лодки проекта 658 — Википедия

История разработки[править]

Корпус[править]

Силовая установка[править]

Ракетное вооружение[править]

Торпедное вооружение[править]

Проект 658М[править]

Проект 658С[править]

Проект 658У[править]

Проект 701[править]

Проект «658Т»[править]

Добавить комментарий Отменить ответ