Содержание

Подводная лодка "Лада", проект 677

Военные действия на море обладают массой своеобразных особенностей. Недаром флотская служба всегда считалась особенно почетной, а звание «Адмирал» практически всегда ценилось выше генеральского. Одной из черт боя на воде является то, что нападения можно всегда ждать не только со стороны вражеских надводных кораблей и самолетов, но также и из-под воды.

Подлодки немцев стали настоящим кошмаром для союзников в годы Второй Мировой войны, отправив на дно Атлантики миллионы тонн грузов и тысячи кораблей. Советский Союз оценил немецкий вклад в дело развития подводного флота, начав в послевоенный период расширенные разработки в этом направлении.

При произнесении слова «подлодка» у большинства людей сразу возникает ассоциация с громадным кораблем АПЛ, несущим на борту смертоносный груз в виде тяжелых баллистических ракет, способных принести огромные проблемы вероятному противнику. При этом обыватели забывают, что в современном флоте не менее ценными являются небольшие дизель-электрические подлодки. Они незаменимы в диверсионном деле, для скрытной высадки десанта на вражеском берегу.

Одним из наиболее успешных проектов стала подводная лодка «Лада». О ней мы сегодня и расскажем.

Общие сведения

Суда проекта 667 предназначаются для выполнения разведывательных и диверсионных мероприятий против надводных кораблей и подлодок противника, защиты прибрежных районов от вражеских десантов, а также для постановки минных заграждений и прочих подобных задач. Таким образом, подводная лодка «Лада», фото которой есть в статье, является оптимально подходящей именно для задач современной войны, которая требует максимальной мобильности и незаметности.

Особенностью подлодок этой серии является схема их постройки, называемая «полуторной». Дело в том, что корпус (изготовленный из стали АБ-2) имеет одинаковый диаметр по всей длине. В отличие от больших атомных лодок, нос и корма имеют хорошо выраженную сферическую форму. Благодаря переборкам корпус делится на пять независимых отсеков. Палуб на корабле три.

Впечатляющие гидродинамические характеристики обеспечиваются благодаря корпусу специально разработанной, особенно хорошо обтекаемой формы. Выдвижные устройства имеют точно такое же заграждение, которым характеризуются корабли проекта 877, но кормовое оперение сделано крестообразным, а передние рули смонтированы на ограждении. Сделано это для того, дабы они создавали как можно меньше помех при работе гидролокационного оборудования, которым оснащена подводная лодка. Проект «Лада» в этом смысле является настоящим эталоном: она чрезвычайно тихая, ее крайне сложно обнаружить средствами гидролокации и гидроакустики.

Вооружение подлодки

Главным средством защиты и нападения являются шесть аппаратов для запуска торпед калибра 533 мм, причем две шахты на верхней палубе предназначены для стрельбы управляемыми боеприпасами. В стандартный боезапас входит 18 торпед. Чаще всего подводная лодка «Лада 677» использует боеприпасы универсального типа (САЭТ-60М, УГСТ), специальные торпеды для уничтожения вражеских подлодок. На борту могут находиться крылатые ракеты, а также 22 мины модели ДМ-1. Имеется возможность боевого использования противолодочных ракет типа «Шквал».

Система ведения огня допускает как одиночные выстрелы, так и залповые стрельбы из шести шахт одновременно. За перезарядку торпедных аппаратов отвечает комплекс «Мурена», который позволяет провести всю операцию в полностью автоматическом режиме. Весь процесс полностью контролируется из командного командирского пункта, которым оборудована подводная лодка. Проект «Лада» был первой в Советском Союзе разработкой неатомного подводного корабля, в котором бы использовалось такое количество сложной и высокоэффективной автоматики.

Чтобы обеспечить защиту лодки от боевой авиации противника, экипаж может воспользоваться шестью ПЗРК модели «Игла-1М». Координация работы всех боевых систем обеспечивается посредством использования системы «Литий». Таким образом, подводная лодка «Лада», вооружение которой мы расписали, при своих небольших габаритах способа доставить большие проблемы любому противнику.

Гидролокационный комплекс

За гидролокационную разведку отвечает комплекс «Лира», в состав которого входят мощные чувствительные антенны. В состав установки входит сразу три антенны, одна из которых расположена на носу подводной лодки, а две – смонтированы по ее бокам. Инженеры максимально увеличили их диаметр ради точности измерения подводных шумов. Так, передняя антенна занимает едва ли не все пространство на носу подлодки. На случай повреждения бортового оборудования имеется выпускаемая гидролокационная аппаратура, которую подводная лодка «Лада» (проект 677) может буксировать за собой на марше.

Система навигации

Навигационная система – инерциального типа. Отвечает за предоставление данных о точном месторасположении корабля, а также за определение той оптимальной скорости, при которой имеющееся на борту вооружение может быть использовано с максимальной эффективностью.

В составе системы имеется перископное оборудование типа УПК «Парус-98», в состав которого входят следующие элементы:

  • Непроникающий перископ командирский, «Парус-98КП». Имеет дневной и низкоуровневый каналы (оптический и ТВ). Степень увеличения варьируется от 1,5 до 12Х, есть возможность видеозаписи наблюдаемых данных.
  • Мачта оптронная, непроникающего типа «Парус-98УП». Фактически является многофункциональным универсальным перископом. В составе конструкции – два канала (дневной и низкоуровневый), степень увеличения – как у командирского телескопа, имеется высокоэффективный лазерный дальномер.

Таким образом, подводная лодка «Лада», ТТХ которой мы вкратце расписали, может с равным успехом использоваться в дневных и ночных условиях. Она всегда оставаясь незаметной для противника.

Прочие элементы навигационной системы

Важнейшим элементом является радиолокационная система модели РЛС КРМ-66 «Кодак». Включает в свой состав активный и пассивный радиоканалы, может работать в совмещенном режиме. При активном использовании может быть активирован особо защищенный, скрытый канал связи. Он дает полную картину окружающей подлодку обстановки (в том числе и надводной), но при этом никак не демаскирует корабль. В этом смысле подводная лодка «Лада» (проект 677) является во многом уникальным объектом, аналогов которого в мире действительно нет, как бы избито не звучало данное выражение.

Цифровая система связи модели «Дистанция». Позволяет обмениваться информацией по двунаправленному защищенному каналу передачи информации с береговыми командными пунктами, кораблями и самолетами (при условии нахождения на перископной глубине). Если возникает необходимость отправить экстренно важное сообщение с большой глубины, используется выпускная буксируемая антенна. Это оборудование находится в особо прочном корпусе, способном защитить его даже в случае боевых действий. Проще говоря, «Лада» - лодка весьма живучая.

Наконец, комплекс навигационного оборудования «Аппассионата». Содержит систему навигации инерциального типа, а также модуль спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС. Точность определения местонахождения при его использовании чрезвычайно велика, но зависит от близости расположения базовой станции корректировки для того или иного «провайдера».

Силовая установка

«Сердцем» подлодки является дизель-электрическая силовая установка, выполненная по схеме, которая предусматривает движение исключительно на электрическом ходу. Этим и отличается от зарубежных аналогов подводная лодка «Лада». ТТС (транспортно-технические системы) зарубежных кораблей этого класса могут обеспечивать движение только на дизельном двигателе.

Дизельный двигатель располагается в четвертом отсеке. Для выработки электричества служат два генератора марки 28ДГ, сопряженные с выпрямителями мощностью по 1000 кВт каждый. Энергия запасается в двух группах аккумуляторных батарей. В каждой из них находится 126 элементов (они находятся в первом и третьем отсеках). Общая совокупная мощность всей установки в пиковом состоянии - 10580 кВт/ч. Рабочий двигатель – электрический, возбуждается постоянными магнитами. Марка СЭД-1, удельная мощность равна 4100 кВт.

Выбранная мощность двигателя и емкость аккумуляторных батарей не случайны. Дело в том, что именно при таком соотношении становится возможной ускоренная загрузка батарей, которая практически в два раза сокращает нахождение подлодки на перископной глубине. Так как в составе генератора нет щеточного токосъемного устройства, обслуживание и эксплуатация всей установки резко упрощается и становится намного безопаснее. В этом отношении «Лада» - лодка, во многом опередившая свое время.

Основная схема работы двигателей

Всережимная электрическая силовая установка исполняет роль главного движителя во всех походных состояниях корабля. В принципе, мы уже говорили о том, что движения на одном только дизельном ходе не предусмотрено в принципе. Гребной винт имеет семь лопастей, выполнен по особой, малошумной технологии. Такое положение вещей во многом было достигнуто благодаря саблевидной форме лопастей, которая выдает минимальный уровень шума при движении. Кроме того, подлодка имеет две выносных рулевых колонки марки РДК-35.

Максимально достижимая скорость в надводном положении достигает 21 узла. В подводном положении подлодка не разгоняется свыше 10 узлов. Дальность плавания составляет порядка 6000 миль, но при движении экономичным ходом можно увеличить ресурс приблизительно еще на 650 миль.

Об условиях жизни и работы экипажа судна

В состав экипажа входит 35 человек. Для спасения людей в случае ЧП предусмотрена спасательная система КСУ-600. Она предполагает дистанционный автоматический выпуск спасательных плотов модели ПСНЛ-20. Всего их две штуки, они расположены в надстройке для выдвижных устройств.

Жилая зона на подлодке располагается в третьем отсеке. В отличие от надводных кораблей СССР и РФ, для экипажа созданы весьма неплохие условия проживания. Для личного состава предназначены двухместные каюты. Каждому офицеру положено отдельное помещение.

Прием пищи происходит в кают-компании, совмещенной с буфетной комнатой. Запасы пищи, в зависимости от их характеристик и требований к хранению, располагаются в охлаждаемых и неохлаждаемых кладовых. В последние годы на подлодки этой серии стали устанавливать камбузное оборудование нового образца: при весьма компактных размерах оно обеспечивает приготовление полноценного и разнообразного пищевого довольствия экипажа.

Запасы пресной воды хранятся в цистернах из пищевой нержавеющей стали. Пополнить запас пищевой пресной воды можно прямо в походных условиях. Для этой цели предусмотрены опреснительные установки, которые для работы используют тепло от работающих дизельных двигателей. В общем и целом, при штатном протекании похода запасов воды вполне достаточно для обеспечения не только бытовых, но и технических нужд. Полностью загруженная всем необходимым подлодка остается автономной на протяжении 45 суток.

Дальнейшая эксплуатация и перспективы корабля

Как оно часто бывает, подводная лодка «Лада» не слишком успешно справилась с испытанием временем. Дело в том, что ее технические характеристики не соответствуют современным требованиям, которые предъявляются к такому классу судов. Так, в настоящий момент идет интенсивная работа над созданием анаэробных силовых установок. В конце 2012 года желание приобрести шесть таких лодок проекта 677 «Лада» изъявила Индия, давний стратегический партнер нашей страны.

Проще говоря, стране нужны такие дизель-электрические подводные лодки, которые бы могли находиться в боевых походах как можно более длительное время, не нуждаясь в подъеме даже на перископную глубину. Подводная лодка «Лада», воздухонезависимая энергетическая установка которой будет доведена до совершенства, сможет совершать многомесячные «заплывы». Нужно отметить, что научные изыскания в данном направлении идут вполне успешно.

Что нового?

Нововведений в конструкцию хорошо себя зарекомендовавшего корабля будет внесено немало. Разработчиком выступает знаменитое предприятие ЦКБ МТ «Рубин». В середине 2013 года было окончательно решено, что подводная лодка «Лада» продолжит стоять на вооружении ВМФ РФ. В модернизированном, конечно же, варианте.

Большое внимание отечественные специалисты уделили модернизации бортовых электронных систем. Была полностью переосмыслена автоматика торпедной установки, практически полностью переделана (с учетом использования современных технологий) механика электрической силовой установки.

Не осталась «обойденной» и навигация: учитывая, сколько новых решений было в нее заложено, можно смело говорить о том, что эта система заново создана. Неудивительно, что такая подводная лодка «Лада» неминуемо привлекает внимание иностранных заказчиков.

Первой со стапелей сойдет «Кронштадт». Как ни странно, но бывшие «старушки», которых готовились полностью списать, на сегодняшний день стали одними из наиболее совершенных неатомных подводных лодок во всем мире. Можно с уверенностью говорить о том, что при условии сохранения темпов работ их с удовольствием будет приобретать не только отечественный ВМФ, но и многие иностранные заказчики, поддерживая бюджет страны.

Впрочем, как можно больше лодок проекта 677 «Лада» на сегодняшний день нужно именно России, так как эти корабли являются отличным средством защиты морских границ и побережий, которых у нашей страны в достатке.

fb.ru

Проект 677. «Борей» в серии, на очереди «Лада» :: Флот

Соответственно сохраняется необходимость в эффективных средствах обеспечения действий подводных ракетоносцев и других сил флота как в наших территориальных водах, так и за их пределами ("ВПК", №№ 31, 32, 2012). 

Для решения этой задачи лучше всего подойдут неатомные подлодки проекта 677 "Лада". Они предназначаются для уничтожения субмарин, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки.

Головной корабль проекта 955 "Борей" под названием "Юрий Долгорукий" уже находится в составе ВМФ России, а серийные "Александр Невский" и "Владимир Мономах" планируются к сдаче в конце года. Многие из тех, кто занят в отечественной судостроительной промышленности, вздохнули с облегчением.

"Перед нами стоит задача сделать для Военно-морского флота России качественные, мощные, надежные, современные лодки, – говорит генеральный директор ЦКБ "Рубин" Игорь Вильнит. – Для нас это радость и гордость. С конструкторами ЦКБ "Рубин" эти чувства разделяют многие тысячи тружеников на заводе в Северодвинске, смежных предприятиях, все, кто участвовал в создании стратегических ракетоносцев нового поколения. А таких предприятий и людей очень много". При этом Вильнит подчеркивает, что отечественному флоту мало иметь лишь стратегические ракетоносцы. Для обеспечения их действий требуется определенное количество кораблей различных классов, включая неатомные подводные лодки.

В отличие от США, Великобритании и Франции у нас практически нет прямых выходов в океан. За исключением портов на Камчатке кораблям ВМФ России требуется пройти известные рубежи перед тем, как оказаться на просторах Мирового океана. В годы холодной войны американские субмарины несли непрерывное дежурство у военно-морских баз с целью обнаружить наши подводные крейсеры, выявить их характерные особенности, снять шумовые портреты. Обнаружение стратегического ракетоносца, особенно на выходе из базы или на переходе в зону патрулирования, срывало задание и замысел командования. А слежение за атомоходом нередко представляло серьезную опасность для экипажа из-за возможности столкновения с преследователем (подобные случаи в истории подводного флота исчисляются десятками).

Дизель-электрические подлодки советского ВМФ часто ходили в море именно для обеспечения действий стратегических ракетоносцев в ближней зоне. В своем первом выходе из базы на Камчатке только что принятая флотом первая тихоокеанская "Варшавянка" (подводная лодка проекта 877) обнаружила американскую атомную подводную лодку типа Los Angeles.

Повышенное внимание

Потенциал, заложенный конструкторами "Рубина" в новую лодку, дает возможность использовать ее как в прибрежных, так и в морских акваториях, в том числе на Балтике и Черном море, имеющих статус неядерных. На совещании в Северодвинске 30 июля 2012 года президент России Владимир Путин сказал: "До 2020 года в состав флота войдет 51 современный боевой надводный корабль, а также 16 многоцелевых подводных лодок". Часть из них будет типа "Лада".

Здесь уместно напомнить о принятой Соединенными Штатами концепции Air-Sea Battle по подавлению сил, препятствующих доступу ВМС США в прибрежные районы стран – возможных противников. Она заключается в содержании мощных корабельных группировок практически по всему миру, что вполне позволяет имеющийся флот из трехсот боевых кораблей, включая десяток авианосцев. С появлением в составе отечественного ВМФ дизель-электрических подлодок третьего поколения они (вместе с ракетоносной авиацией) стали, по признанию самих американских военных, очевидным источником опасности для их моряков. Согласно отчету Office of Naval Intelligence (ONI) за 2009 год за время серийного производства заметность "Варшавянок" снизилась. Оценка шумности головного корабля проекта 677 установлена ONI на уровне предыдущего (третьего) поколения. Это весьма странно и скорее всего является следствием недостатка у американцев достоверной информации. Можно предположить, что обнаружение и нейтрализация лодок типа "Лада" будет трудной задачей даже для ВМС США.

В октябре 2006 года китайская субмарина класса Song всплыла в непосредственной близости (пять миль) от авианосца Kitty Hawk (CV-63), когда ударная группа маневрировала возле островов Окинава. Лодка была обнаружена визуально летчиком одного из пролетавших самолетов, отрабатывавших учебное задание. Этот случай стал еще одним свидетельством недостаточной эффективности противолодочной обороны авианосного соединения даже по отношению к субмаринам типа Song, которые ONI считает менее опасными противниками в сравнении с проектами 636 и 677.

Новая российская субмарина представляет интерес и для наших партнеров по военно-техническому сотрудничеству. Сегодня, когда гособоронзаказ на ряде ключевых предприятий отрасли в денежном выражении превзошел экспортные контракты, многие руководители и специалисты не забывают, что именно экспорт позволил пережить "перестройку" и ее последствия. "Продажа дизель-электрических подлодок за рубеж была определенным и, пожалуй, главным фактором в сохранении предприятия", – сказал в одном из интервью академик Игорь Спасский, вспоминая, что в те годы численный состав ЦКБ "Рубин" сократился наполовину. Тогда строительство большого количества кораблей проектов 877ЭКМ и 636 серьезно поддержало "Рубин", Адмиралтейские верфи и сотни компаний-поставщиков.

Повышенное внимание к рубиновским лодкам со стороны иностранных государств наблюдается со времени появления на их борту ракетного оружия. В первую очередь речь идет о Club-S, экспортном варианте комплекса "Калибр". Первый ракетный пуск (с ПЛ проекта 877ЭКМ) состоялся в июле 2000 года. Комплекс Club-S позволяет подлодке, находящейся в подводном положении, запускать ракеты нескольких типов, предназначенных для уничтожения надводных целей (3М-54Э), а также для нанесения ударов по берегу и далеко в глубь его территории (3М-14Э). В итоге общая боевая эффективность отечественных неатомных подводных лодок значительно выросла. Кроме Club-S, в арсенале российского и индийского флота появились мощные сверхзвуковые крылатые ракеты "Оникс" и BrahMos.

Малазийское зеркало

Участие в международных конкурсах и борьбе за контракты развивающихся стран на равных с европейскими судостроителями дает коллективу ЦКБ "Рубин" хороший стимул для дальнейшего развития и поиска новых решений. Большой интерес к российской военно-морской технике наблюдался в ходе выставки LIMA 2013, на которую традиционно собираются представители многих государств Азиатско-Тихоокеанского региона. Считается, что на его долю придется более половины продаж неатомных подводных лодок в период до 2030 года.

Внимательно осмотрели российские стенды и представленные на них модели подлодок и высокопоставленные малайские военачальники. После известных событий в Сабахе их особенно интересуют различные виды военно-морской техники, способной действовать в водах, омывающих Малаккский полуостров и остров Борнео. "Они ведут активное изучение всего самого современного на рынке. Мы с удовольствием показали нашим гостям представленные на стенде экспонаты, рассказали об их характеристиках и особенностях. В первую очередь мы предлагаем "Амур 1650" как действительно очень мощное оружие. При этом добавляем, что у нас есть и корабль практически вдвое меньшего водоизмещения – "Амур 950". Малайзия и соседние с ней страны обращают особое внимание на "прибрежное оружие". В регионе Южно-Восточной Азии много мест, где вместо больших кораблей лучше применять небольшие подводные лодки. Ракетно-торпедное вооружение у "Амура 950" тоже очень серьезное, а ценовой показатель гораздо ниже. Закупка таких кораблей будет не столь обременительна для бюджета небольшой страны", – отмечает Игорь Вильнит.

Государствам региона также предлагается малая неатомная подводная лодка S1000, близкая по водоизмещению к "Амуру 950". На S1000 установлено европейское оборудование. "При его выборе, – уточняет Вильнит, – проектировщикам ЦКБ "Рубин" серьезно помогли итальянские партнеры из Fincantieri – Cantieri Navali Italiani S.p.A. Правда, российско-итальянская лодка не имеет ракетного оружия. И соответственно стоит еще дешевле".

Наличие в составе военно-морских сил государства неатомных подлодок сравнительно небольшого водоизмещения, отличающихся высокой скрытностью действий и обладающих мощным арсеналом высокоточного оружия, в современных условиях приобретает новый смысл. Здесь большое значение имеет существенное преимущество "Амура 1650" над европейскими конкурентами – его способность наносить залповые ракетные удары.

Продолжительное плавание

Известны два пути увеличения дальности и продолжительности подводного плавания неатомных подводных кораблей – использование более современных и мощных аккумуляторных батарей и применение воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ). В настоящее время фирмы ведущих морских держав ведут разработку электрических аккумуляторов с улучшенными свойствами. Работа над созданием морских литий-ионных батарей прежде всего заключается в обеспечении необходимых параметров такого показателя, как электрическая емкость.

О проблемах с литиевыми батареями, которые имели место на авиалайнерах типа Boeing 787, известно многим. "Для моряков аккумуляторная батарея всегда является особой темой, – поясняет руководитель ЦКБ "Рубин". – Свинцово-кислотные батареи выделяют водород. Поэтому на подводных лодках действуют соответствующие системы контроля и утилизации. Литий-ионные батареи, которые мы сегодня разрабатываем вместе с нашими партнерами, такими отрицательными качествами не обладают".

При этом у литий-ионных батарей имеются и иные свойства, которые могут повысить эффективность работы на подводной лодке. "Речь идет о конкретных экземплярах, – подчеркивает Вильнит. – Про них мы можем сказать, что случаев, подобных тем, какие наблюдались на американских самолетах, у нас просто не может быть. Более того, мы уже достаточно проверили эти элементы питания на пробои, на быстрые разряды, на короткое замыкание. Проведенные испытания позволяют утверждать, что новые батареи работают без проблем. Мы не сомневаемся в том, что в ближайший год создадим для нашего флота литий-ионную модель. Работа идет по плану".

Установка новой батареи не потребует сложной модернизации проекта 677: ее можно легко установить на место штатной свинцово-кислотной, при этом лодка получит большую длительность подводного плавания. "Проведены опытные работы, выделено финансирование и изготовитель работает над производством штатной установки. Если она будет готова в срок, то обретет место на серийных корпусах ПЛ четвертого поколения", – говорит Вильнит.

В варианте со свинцово-кислотной батареей "Лада" имеет максимальную дальность подводного плавания 650 миль против 420 и 550 для германской Тип 212 (без использования штатной ВНЭУ) и французской Scorpene соответственно. Согласно расчетам специалистов ЦКБ "Рубин" при оснащении "Амура 1650" литий-ионной батареей значительно увеличивается длительность и дальность плавания в подводном положении экономической скоростью и полным подводным ходом. Применение ВНЭУ добавляет европейским неатомным подводным лодкам дальности до 1300–1700 миль, время непрерывного пребывания под водой до 14 суток. Однако это дорогого стоит. Данные в открытой печати по головной субмарине Тип 212, вступившей в строй в 2005 году, дают стоимость отсека с топливными элементами 120 миллионов долларов.

"Рубин" готов доработать базовую конструкцию своей новой лодки под конкретные требования заказчиков. В частности, ряд потенциальных покупателей проявляет большой интерес к субмаринам с ВНЭУ, например Индия. С оглядкой на ее пожелания "Рубин" ведет работу по соответствующему варианту исполнения "Амура 1650". На нем предусматривается использование технологий риформинга дизельного топлива для производства водорода непосредственно на борту лодки. По данному вопросу Игорь Вильнит сообщил следующее: "Экспериментальная установка уверенно работает много часов в заданных режимах, по полному циклу, с выработкой электрической энергии. Установка позволяет вести отработку всех принципов и компонентов. Она сравнительно небольшой мощности, но показала очень большой КПД, близкий к теоретическому, что нас порадовало. Наша дальнейшая задача – просто создавать реальный корабельный образец".

К словам руководителя ЦКБ "Рубин" можем добавить, что "Амур 1650" может оснащаться и другими типами ВНЭУ. Индийские ученые работают над собственным проектом воздухонезависимой установки, которая способна найти применение на перспективных лодках ВМС Индии. Кроме того, есть вариант использования двигателей Стирлинга. Возможно, уже в недалеком будущем сильной маркетинговой стороной рубиновских подлодок станет выбор нескольких вариантов исполнения базового корабля, отличающихся составом ракетного вооружения и способами обеспечения длительного подводного плавания.

* * *

"Лада" и ее экспортный вариант "Амур 1650" существенно усилят обороноспособность России и ее союзников

 

Подводная лодка четвертого поколения проекта 677 шифр "Лада" разработана коллективом ЦКБ "Рубин". Много лет работы вел генеральный конструктор Юрий Кормилицин. Этот корабль – квинтэссенция его инженерной мысли и таланта, воплощение огромного опыта, накопленногоим и его сподвижниками в ходе совершенствования НАПЛ второго поколения (проект 641Б), создания корабля третьего поколения (проект 877) и его улучшенного варианта (проект 636), ставших бестселлерами на мировом рынке морских вооружений. Разработка нового проекта началась в середине восьмидесятых годов прошлого века. Техническое задание вышло в 1988 году. Первый технический проект утвердили в 1993-м, а окончательный, с существенным повышением основных тактико-технических характеристик – в 1997-м.

Принципиальные отличия от лодок предыдущего поколения были следующими. Снижение стандартного водоизмещения с 2350 (цифра для проекта 636.3) до 1765 тонн, а также численности экипажа с 52 до 35 человек, что сделало лодку более компактной и менее заметной. Существенное, в разы, понижение уровня акустического поля (притом что "Варшавянки" продолжают оставаться одними из самых малошумных субмарин в своем классе), достигнутое за счет применения механизмов с низкой виброактивностью, высокоэффективной амортизации и нового шумопоглощающего покрытия. Удалось добиться и значительного снижения неакустических полей. Ресурс оборудования в среднем повышен в два раза. "Лада" оснащена радиоэлектроникой нового поколения, управление кораблем, его вооружением и механизмами сведено в единую автоматизированную систему и осуществляется с пультов в командном пункте.

Система управления позволяет оперативно контролировать параметры систем и механизмов всего корабля, диагностировать их состояние, не покидая центральный пост. Использован очень мощный для корабля такого водоизмещения гидроакустический комплекс. На "Ладе" нашел применение полностью автоматизированный ракетно-торпедный комплекс с беспрецедентной для корабля такого водоизмещения ударной мощью.

"Лада" – первая в истории отечественного флота лодка однокорпусного архитектурно-конструктивного типа. По мнению главного конструктора Игоря Молчанова, использование такой конструкции значительно сокращает водоизмещение, требует меньше металла, что влечет за собой и меньшую стоимость изготовления, а также улучшает акустические характеристики и делает подводную лодку менее заметной.

Новшества

Коэффициент новизны "Лады" как инженерного сооружения составляет порядка 0,7. В рамках работ по проекту выполнено около 200 НИОКР. Это позволило создать образцы современного оружия, вооружения и военной техники, почти 130 из которых нашли место на борту "Санкт-Петербурга". В результате выполнения этих работ создана новая кооперация науки и промышленности России, поскольку старая лишилась значительной части ее участников после развала СССР и начавшихся экономических трудностей в государстве. Тем самым обеспечено будущее неатомного подводного кораблестроения в нашей стране.

К сожалению, серьезные финансовые ограничения, действовавшие в годы создания "Лады", привели к увеличению времени доводки и сказались на сроках готовности к серийному строительству. "Мы приняли продуманное, осознанное решение напрямую связать судьбу головных лодок с проблемами опытной эксплуатации, доводкой, устранением возникших неполадок... Для многих это казалось неправильным и открыло возможность для критики", – прокомментировал ситуацию академик Игорь Спасский.

Остановимся на отдельных образцах комплектующего оборудования. Одним из новшеств, примененных на "Ладе", является всережимный гребной электродвигатель с высоким КПД на постоянных магнитах вместо двух – главного и экономического хода. Решение по его использованию приняли с целью уменьшить массу и снизить шумность. Главный электродвигатель СЭД-1 создавался НИИ ЭФА по типу Siemens Permasyn на германской субмарине тип 212. Подзарядка батареи ведется с помощью дизель-генераторов производства ОАО "Коломенский завод".

На "Ладе" установлен современный гидроакустический комплекс "Лира" с антенными системами, которые по своей площади сравнялись с применяемыми на атомных подводных лодках и превосходят таковые на дизель-электрических подлодках проекта 877.

Комплексная автоматизированная система управления боевыми и техническими средствами "Литий" разработана НПО "Аврора". Первая цифровая интегрированная система, построенная по сетевым и другим современным технологиям, объединяет в режиме реального времени контроль информации о состоянии корабля, всех систем, информации от средств наблюдения и целеуказания. "Литий" обеспечивает жизнедеятельность корабля, управляя его энергетикой, а также всеми функциями, связанными с боевым применением оружия.

"Аппассионата" – инерциальный навигационный комплекс с низким энергопотреблением, создан специально для использования на неатомных субмаринах. Автоматизированный комплекс связи "Дистанция" также разработали с миниатюризацией его аппаратной части. Перископный комплекс "Парус-98" (командирский перескоп, оптронная мачта с телевизионным и тепловизионным каналами) от "Электроприбора" оказался очень удачным и нашел применение на других проектах.

Радиолокационная комплексная система КРМ-66 концерна "Гранит-Электрон" отличается повышенной помехоустойчивостью и точностью и способна работать в активном и пассивном режимах. Выдаются навигационная и тактическая обстановка, резервные целеуказания оружию, ведется обнаружение.

Общекорабельная система обмена данными в реальном масштабе времени выполняет сбор, передачу и вывод информации на жидкокристаллические мониторы операторских пунктов. Оборудование корабля имеет хорошие ресурсные показатели, что обеспечивает лодке общий срок службы не менее 25 лет и десятилетнюю службу до заводского ремонта. Процессы управления кораблем полностью автоматизированы. Установлены уникальные системы азотного пожаротушения и газового анализа для обнаружения задымления на начальной стадии развития аварии.

"Лада" имеет отличные модернизационные возможности. В первую очередь это относится к радиоэлектронному вооружению. В проекте выполнено необходимое для этого условие – открытая архитектура построения радиоэлектронных систем.

Испытания

Головной корабль проекта 677 под названием "Санкт-Петербург" построен на ОАО "Адмиралтейские верфи". Первые выходы на заводские ходовые испытания состоялись в 2006 году. На них проверялись работа главного двигателя на различных режимах хода, физические поля. Стало ясно, что лодка в целом обеспечивает выполнение требований, установленных техническим заданием и спецификацией. Вместе с тем обнаружился ряд недоработок в системе электродвижения и других сложных системах корабля. Испытания не раз останавливали, а лодку ставили в док на ремонт и доработки. В течение 2009–2010 годов выявлены и устранены моменты, влияющие на шумность, повышена жесткость кормовой оконечности.

Несмотря на обнаруженные недостатки, за четыре года испытаний лодка выполнила более десяти выходов в море общей продолжительностью около года. В конце 2009-го заводские ходовые и государственные испытания завершились. Продемонстрированные тактико-технические характеристики в основном соответствовали техзаданию. К редким исключениям относилась меньшая скорость хода, связанная с невыводом СЭД-1 на максимальные расчетные значения мощности. При этом шумовые характеристики оказались зачетными. "Санкт-Петербург" продолжил проходить опытную эксплуатацию с целью проверить конструкторские решения и работу отдельных систем с тем, чтобы получить и устранить замечания до начала строительства серии.

После передачи ВМФ в мае 2010 года корабль принял участие в нескольких учениях Балтийского флота. Выполнены совместное маневрирование с надводными и подводными кораблями, включая фрегат проекта 11356 класса Talwar, который построен для ВМС Индии, а также корветы проекта 20380, подлодки проектов 877 и 636.

Испытания на проверку функционала прошел и ГАК "Лира". Балтийское море мелкое, отличается высокой интенсивностью судоходства различного вида судов – от сравнительно крупных паромов и торговых судов до яхт и катеров. Тем не менее система справилась на "отлично". Во многих случаях глубина составляла всего-навсего 60–90 метров. В окружении источников многочисленных шумов, результата интенсивного судоходства, операторы "Лиры" смогли обнаружить и распознать типы судов, а командир – успешно выполнить атаку на надводные корабли, которые вели противолодочное патрулирование. В других случаях надводные корабли "охотились" за "Санкт-Петербургом", но не могли его обнаружить.

Командиры отличившихся в боях субмарин Первой и Второй мировых войн в своих мемуарах сетовали на мелководность Балтийского моря, что серьезно ограничивало возможности по маневрированию и снижало результативность действий подводников. В таких же условиях пришлось действовать и экипажу "Санкт-Петербурга". Вместе с тем наличие на борту мощного ГАК давало значительное преимущество в практике учебного боя, позволяло командиру лодки первому обнаруживать условного противника и переходить в атаку как по надводным, так и по подводным кораблям. Отметим, что "Лада" создавалась таким образом, чтобы ее экипаж выходил победителем из различных дуэльных ситуаций. С этой целью коллектив проектировщиков "Лады" под руководством Кормилицина приложил много усилий к тому, чтобы минимизировать размеры лодки – они минимально достаточны для установки "Лиры" и других сенсоров, определенных заказчиком.

Участники компаний 2011–2012 и первых месяцев 2013 года отмечают, что "Санкт-Петербург" действовал довольно активно в ряде учений Балтийского флота. Сначала лодкой управлял экипаж Балтийского флота. В 2012 году на базу в Балтийск прибыл экипаж Северного флота с целью изучения и освоения корабля. Североморцы получили уникальные шансы лучше узнать корабль и его системы во время пребывания "Санкт-Петербурга" в сухом доке для проведения планового докового ремонта. Они готовятся совершить переход на север, где "Санкт-Петербургу" предстоит пройти серьезные тесты в глубоководных полигонах Северного флота в Баренцевом и Белом морях.

Хотя "Лада" и была опробована на Балтике, мелководность и другие особенности Балтийского моря не давали возможности полностью опробовать все режимы работы бортовых систем. По ряду причин командование ВМФ России несколько раз переносило сроки перехода на север. Во-первых, тестирование на Балтике имеет такие преимущества, как близость к разработчику и строителю лодки. Во-вторых, в Санкт-Петербурге расположены поставщики многих систем. В-третьих, старейший из всех флотов России – Балтийский хранит традиции и имеет многочисленные научные и учебные центры. Это обстоятельство также работает в плюс при проведении испытаний головного корабля. Однако к настоящему времени все тесты, которые "Санкт-Петербург" мог пройти на Балтике, уже пройдены в течение 2010–2012 годов.

Последние достижения

Опытная эксплуатация "Санкт-Петербурга" позволила проверить функционирование всех систем и механизмов корабля, их взаимодействие. В ноябре 2011 года на совещании в Министерстве обороны принято решение о модернизации энергетической установки "Лады". В прошлом году ЦКБ "Рубин" завершило разработку измененного проекта, по которому будут достраиваться серийные корпуса с внедрением некоторых усовершенствований конструкций и систем.

В беседе с индийскими журналистами на IMDS 2013 главный конструктор Игорь Молчанов следующим образом обрисовал воздухонезависимую установку разработки ЦКБ "Рубин": "Основное отличие нашей установки от имеющихся в мире состоит в том, что мы получаем водород непосредственно на борту лодки в количествах, необходимых для потребления, а не возим его как запас. Получение водорода происходит путем риформинга штатного дизельного топлива. Я думаю, что наша ВНЭУ найдет место на кораблях ВМФ России, флот сможет ее получить в течение следующих трех-четырех лет. Сегодня мы рассматриваем вопрос оснащения любой подводной лодки воздухонезависимой установкой только вместе с литий-ионной батареей, поскольку такое сочетание значительно упрощает построение электроэнергетической системы корабля и позволяет достичь требуемых параметров".

Индийские журналисты попросили Игоря Борисовича сформулировать основные отличия рубиновской лодки четвертого поколения от предыдущего. Вот что он ответил: "Новая лодка обладает более мощным ракетно-торпедным вооружением. Если на "Варшавянках" крылатые ракеты могут применяться только из двух торпедных аппаратов, то на НАПЛ класса "Амур 1650" – из всех шести, вместо двухракетного залпа можно выполнить шестиракетный. Также на "Амуре" более современные торпеды, все они имеют электроконтактный ввод данных, что позволяет их использовать более эффективно. На "Амуре 1650" размещен более совершенный гидроакустический комплекс, на котором применена квазиконформная антенна шумопеленгования. Это позволило значительно увеличить площадь антенны. Соответственно "Амур 1650" может обнаружить менее шумные цели. На нем уставлены совершенно новое радиоэлектронное оборудование, современный радиолокационный комплекс, новый перископный комплекс. Боевая система управления выполнена в виде интегрированной системы. "Амур 1650" отличает более низкий собственный уровень шума. Установленное на нем оборудование проектировалось в соответствии с жесткими требованиями по шумности. По сравнению с "Варшавянкой" "Амур 1650" даже без ВНЭУ и без литиевой батареи имеет большую дальность плавания в подводном положении экономическим ходом".

Поскольку у ВМС Индии были нарекания по температурному и влажностному режиму на подводных лодках проекта 877ЭКМ, Молчанов подробно остановился на условиях обитаемости "Амура 1650": "На этой подводной лодке размещено более мощное, современное холодильное оборудование. Мы устанавливаем две холодильные машины большей мощности в провизионных кладовых (раньше была одна), при этом обеспечено их взаимное резервирование. Перепроектирована система вентиляции и кондиционирования, она стала более эффективной. На корабле имеется хорошо оборудованные камбуз и кают-компания, вмещающая одновременно половину экипажа. В целом условия обитаемости на кораблях класса "Амур" значительно лучше, чем на дизель-электрических подводных лодках предыдущих проектов".

К сказанному остается только добавить, что "Лада" и ее экспортный вариант "Амур 1650" представляют собой современные корабли с очень мощными для своего водоизмещения ракетно-торпедным и радиоэлектронным вооружением, поступление которых на вооружение России и ее союзников существенно усилит их обороноспособность на морском направлении. Для ЦКБ "Рубин" подготовка и обеспечение серийного строительства подводных лодок проекта 677 "Лада" сегодня является одним из ключевых направлений в выполнении государственного оборонного заказа.

blackseafleet-21.com

Подводные лодки проекта 677 «Лада» — Википедия

<th colspan="3" align="center"> <th colspan="3" align="center">Силовая установка</th> </tr><tr> <td colspan="3"> ГЭУ с полным электродвижением:
• ДГ с двигателями Д49[3]
• ВНЭУ на ТЭ (в перспективе)</td> <th colspan="3" align="center"> Категория на Викискладе</th>
ДЭПЛ проекта 677 «Лада»
Б-585 в Санкт-Петербурге
Основные характеристики
Тип корабля Многоцелевая ДЭПЛ
Обозначение проекта 677 «Лада»
Кодификация НАТО «Lada»
Скорость (надводная) 10 узлов
Скорость (подводная) 21 (20[1]) узел
Рабочая глубина погружения 250 м
Предельная глубина погружения 300 м
Автономность плавания 45 (30[1]) суток
Экипаж 35 (21[1]) человек
Размеры
Водоизмещение надводное 1 765 (1 150) т [2]
Водоизмещение подводное н/д
Длина наибольшая (по КВЛ) 66,8 (58,8) м
Ширина корпуса наиб. 7,1 (5,65) м
Вооружение
Торпедно-
минное вооружение
6 ТА калибра 533 мм, 18 (16) торпед УСЭТ-80К, до 44 мин
Ракетное вооружение УВП на 10 ракет РК П-800 «Оникс» и/или «Калибр»
ПВО ПУ ПЗРК «Игла-1М», 6 ЗУР в ТПК
У этого термина существуют и другие значения, см. Лада.

Подводные лодки проекта 677 (шифр «Лада») — серия российских дизель-электрических подводных лодок, разработанных в конце XX века в ЦКБ «Рубин». Генеральный конструктор проекта Юрий Кормилицин. Из-за недостатков силовой установки планировавшееся серийное строительство лодок этого проекта в первоначальном виде отменено[4], проект будет дорабатываться.

Лодки предназначаются для уничтожения субмарин, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки. Серия является развитием проекта 877 «Палтус». Низкий уровень шумности был достигнут благодаря выбору однокорпусного конструктивного типа, уменьшением габаритов корабля, применению всережимного главного гребного электродвигателя на постоянных магнитах, установкой виброактивного оборудования на виброизоляторы типа «ВИ» и внедрению технологии нанесения противогидролокационного покрытия нового поколения «Молния». [источник не указан 2868 дней].

Согласно планам модернизации российского подводного флота на 2008 год, ДЭПЛ проекта 677 «Лада» должны были стать одним из четырёх типов подводных лодок, принятых на вооружение.[5] Одной из особенностей советского и российского подводного флота являлось использование десятков различных типов и модификаций субмарин, что значительно затрудняло их эксплуатацию и судоремонт.[5]

По первоначальному проекту, для ВМФ России планировалась постройка 20 единиц.[6] Однако после неудач при испытаниях и доработке головной лодки проекта в 2011 году было принято решение о её переоборудовании и достройке уже заложенных трёх подводных лодок по изменённому проекту.[6]

В феврале 2012 года в СМИ говорилось, что ВМФ отказывается от проекта «Лада» — по словам Высоцкого:

… заявленные технические характеристики подводных лодок проекта 677 не подтверждаются на испытаниях головной подлодки «Санкт-Петербург». «В существующем виде „Лада“ ВМФ России не нужна. Нам не нужны новые „мозги“ с оружием, которые сидели бы на энергетике Второй мировой войны. Зачем? Кому это надо? И оперативные свойства у неё такие же.
[7]

Однако чуть позже главком дополнил, что проект дорабатывается и будет принят на вооружение[8].

В итоге проект получит новую энергетическую установку и будет классифицироваться как неатомные подводные лодки[9].

В рамках ГПВ-2020 до 2020 года для ВМФ предполагается построить двадцать ДЭПЛ — шесть составят лодки проекта 636.3 «Варшавянка», а остальные четырнадцать, вследствие вышесказанного, скорее всего будут лодки доработанного проекта 677 «Лада».[10]

Предыдущий главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий остановил производство этих лодок из-за проблем с силовым агрегатом и акустическим комплексом. Последнюю проблему «Рубин» решил, отмечают эксперты, но силовой агрегат по-прежнему не выдает требуемой мощности. Тем не менее, новый главком вице-адмирал Виктор Чирков дал команду достраивать лодки. «Сроки сдачи кораблей станут ясны ближе к концу года», — сообщил источник на Адмиралтейских верфях. Он не исключил, что из-за предельной загрузки верфей, возможно, часть госпрограммы по неатомным лодкам перекинут на другие заводы. Скорее всего, на «Красное Сормово», вряд ли на северодвинский «Севмаш». Ему предстоит к 2020 году изготовить восемь атомных подводных ракетных крейсеров проекта 955 «Борей» и столько же многоцелевых атомных подводных лодок проекта 885 «Ясень».[11]

13 февраля 2013 года гендиректор ОАО «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин сообщил:

На сегодняшний день решение о серийном строительстве этих подлодок министерством обороны России принято. Финансирование строительства запланировано в гособоронзаказе, а опытная эксплуатация подлодок проходит в соответствии с программой, которая успешно выполняется. Все характеристики, заданные техзаданием ВМФ, в ходе государственных испытаний в основном подтверждены, за исключением скорости полного подводного хода. В настоящее время подлодка проекта 677 находится в главной базе Балтийского флота и готовится к переходу на Северный флот для завершения опытной эксплуатации.

Он отметил, что на лодке установлено более 130 образцов новейшего радиоэлектронного и корабельного оборудования. По его словам, на серийные подлодки будут установлены модернизированные двигатели, которые обеспечат необходимую мощность.[12]

9 июля 2013 года ОАО Адмиралтейские верфи возобновили строительство второй лодки серии, «Кронштадт». Новый контракт, заключенный с Министерством обороны РФ, предусматривает строительство корабля по корректированному техпроекту. Проектантом ПЛ проекта «Лада» — ЦКБ МТ «Рубин» — проведена большая работа по усовершенствованию подводной лодки и созданию модернизированных комплексов корабля. На втором заказе серии будут установлены модернизированные образцы оборудования — система управления корабельными техническими средствами, система электродвижения, навигационный комплекс. При строительстве «Кронштадта» будут учтены итоги опытной эксплуатации головного заказа.[13]

Как сообщил ТАСС 16 января 2016 года источник в главном командовании ВМФ России, вторая и третья подводные лодки «Кронштадт» и «Великие Луки» проекта 677 «Лада» будут переданы российскому флоту позднее ранее намеченного срока - в 2019 году. Источник подчеркнул, что вторая и третья подлодки серии строятся "с учетом всех замечаний, выявленных в ходе эксплуатации головной «Лады» («Санкт-Петербург» на Северном флоте). Что касается возможной установки на эти субмарины воздухонезависимой энергетической установки, то "необходимо дождаться результатов её морских испытаний".[14]

Дизель-электрические подводные лодки проекта 677 "Лада" больше строиться не будут, финансирование будет направлено на проект "Калина". Командование флота приняло решение достроить две лодки проекта 677 "Лада" и на этом прекратить строительство. Все три лодки этого проекта войдут в боевой состав Балтийского флота.[15] Однако, 21 января 2016 года официальный представитель ВМФ РФ капитан 1 ранга Игорь Дыгало, заявил, что прекращение строительства серии ДЭПЛ проекта 677 «Лада» на сегодняшний день не рассматривается. «Этот вопрос (о прекращении строительства подлодок «Лада») даже не оговаривался ни на уровне командования, ни на уровне промышленности. Еще две «Лады» строятся и находятся на различных этапах. Исходя из опытовой эксплуатации первой «Лады» – подводной лодки «Санкт-Петербург», мы будем формировать потребность в этих лодках… То есть речь о прекращении строительства не шла», – цитирует «РИА Новости» И.Дыгало.[16]

ПЛ про­ек­та 677 вы­пол­не­на по так на­зы­вае­мой по­лу­то­ра­кор­пус­ной схе­ме. Осе­сим­мет­рич­ный проч­ный кор­пус из­го­тов­лен из ста­ли АБ-2 и прак­ти­че­ски по всей дли­не име­ет оди­на­ко­вый диа­метр. Но­со­вая и кор­мо­вая за­кон­цов­ки име­ют сфе­ри­че­скую фор­му. Пло­ски­ми пе­ре­бор­ка­ми кор­пус раз­де­лен по дли­не на пять во­до­не­про­ни­цае­мых от­се­ков, по­сред­ст­вом плат­форм кор­пус раз­де­лен по вы­со­те на три яру­са. Лег­ко­му кор­пу­су при­да­на об­те­кае­мая фор­ма, обес­пе­чи­ваю­щая вы­со­кие гид­ро­ди­на­ми­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки. Ограждение выдвижных устройств име­ет та­кую же фор­му, как у ло­док про­ек­тов 877, в то же вре­мя кор­мо­вое опе­ре­ние вы­пол­не­но кре­сто­об­раз­ным, а пе­ред­ние го­ри­зон­таль­ные ру­ли раз­ме­ща­ют­ся на ог­ра­ж­де­нии, где они соз­да­ют ми­ни­маль­ные по­ме­хи ра­бо­те гид­ро­аку­сти­че­ско­го ком­плек­са.

По сравнению с «Варшавянкой» надводное водоизмещение снижено почти в 1,3 раза — с 2 300 до 1 765 тонн. Скорость полного подводного хода увеличена с 19-20 до 21 узла. Численность экипажа уменьшена с 52 до 36 подводников, при этом автономность осталась без изменения — до 45 суток[17]. Лодки типа «Лада» отличаются очень низким уровнем шумности, высоким уровнем автоматизации и, по информации на 2004 год, относительно небольшой ценой по сравнению с зарубежными аналогами: немецким типом 212, и франко-испанским проектом «Scorpène», обладая при этом более мощным вооружением[17].

Подлодка оснащена автоматизированной системой боевого управления «Литий».

«Амур-950» — экспортная модификация проекта 677 «Лада» оснащена четырьмя торпедными аппаратами и УВП на десять ракет, способна произвести залп из десяти ракет за две минуты. Экипаж — 18 (по другим данным 21) человек. Автономность — 30 суток. Глубина погружения — 250 метров.

«Амур-1650» — ещё одна экспортная модификация. Имеет шумопеленгаторную антенну, способную обнаруживать особо малошумные цели, может дать залп из шести ракет.

  • Модель ПЛ «Амур-950» на МВМС-2007

  • Модель ПЛ проекта 667Э «Амур-1650» на МВМС-2007

Цвета таблицы:
 Белый — не достроена или утилизирована не спущенной на воду
 Зелёный  — действующая в составе ВМФ России
 Жёлтый  — действующая в составе иностранных ВМС или как гражданское судно
 Красный  — списана, утилизирована или потеряна

  1. 1,01,11,2 характеристики в скобках даны для «Амур-950»
  2. ↑ Неатомные подводные лодки
  3. ↑ ОАО «Коломенский завод» — Продукция — Дизели — Д49
  4. ↑ Россия откажется от строительства подлодок проекта «Лада» //Lenta.ru
  5. 5,05,1 Российский военный флот меняет облик, 8 апреля 2008
  6. 6,06,16,2 Подлодки проекта "Лада" пройдут модернизацию. lenta.ru (24.11.2011). Проверено 25 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 23 февраля 2012.
  7. ↑ ВМФ России отказывается от дизель-электрических подводных лодок проекта 677 «Лада»
  8. ↑ Главком: ВМФ РФ не отказывается от закупок подлодок проекта «Лада»
  9. ↑ Главком ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий в интервью «РИА Новости» сообщил об основных планах по перевооружению флота
  10. ↑ ВМФ России: воспоминания о будущем
  11. ↑ Петербургские судостроители могут освоить 30 % средств, выделенных на программу перевооружения Военно-морского флота
  12. ↑ Минобороны решило запустить в серию подлодки проекта «Лада»
  13. 13,013,1 ОАО «Адмиралтейские верфи» возобновляет строительство второй подводной лодки проекта 677 «Лада» — «Кронштадт».
  14. ↑ Источник: флот получит две новые подлодки типа "Лада" только в 2019 году, позже плана
  15. ↑ Подлодки проекта "Лада" закладываться больше не будут
  16. ↑ Официальный представитель ВМФ РФ опроверг закрытие проекта подлодок «Лада»
  17. 17,017,1 «Подводный охотник» вышел в плавание, nvo.ng.ru, 2004-11-12
  18. 18,018,1 Главком ВМФ о развитии Военно-морского флота России в ближайшей перспективе
  19. ↑ Подлодка «Санкт-Петербург» останется в составе Северного флота. 25.7.2014
  20. ↑ Опытную эксплуатацию ДЭПЛ "Санкт-Петербург" решили продлить ещё на год
  21. ↑ Подлодку "Кронштадт" планируют спустить на воду в конце 2015 года. Центральный Военно-Морской Портал (29 октября 2014).
  22. ↑ В Санкт-Петербурге заложили «Севастополь» проекта 677
  23. ↑ Подлодка «Великие Луки» пополнит Северный флот
  24. ↑ Закладка неатомной подводной лодки Б-587 «Великие Луки» проекта 677.
  25. ↑ Подводная лодка «Великие Луки» заложена на Адмиралтейских верфях
  26. ↑ Контракт на строительство неатомной субмарины планируется к подписанию в конце 2015 года.
  27. ↑ На базе Амурского завода могут создать центр военного кораблестроения

www.wikiznanie.ru

Проект 677 класса «Лада» Б-585 большая дизель-электрическая ПЛ

Проект 677 класса «Лада» Б-585 большая дизель-электрическая ПЛ.

Неатомная большая ПЛ класса «Лада» (проект 677) является дизельной ПЛ IV класса и предназначена для самостоятельного ведения операций на морских коммуникациях в заданном ограниченном районе против судов и кораблей противника, его субмарин. Она также может выполнять постановку минных заграждений, осуществлять противолодочную оборону проливных зон, узостей и прибрежных районов. При необходимости она выполняет другие боевые задачи, например разведку. Экспортный вариант работ по данному проекту имеет шифр 6773. В рамках проекта 677 ведутся работы по созданию лодок класса «Амур-950» и «Амур-1650». С ноября 2011 г. дальнейшая достройка трех ранее заложенных лодок для российского ВМФ ведется в рамках проекта 677Д.

Особенности.
ПЛ проекта 677 любого класса могут выполнять задачи по всему Мировому океану (кроме полярных и приполярных районов со сплошным ледовым покрытием), в любых метеоусловиях и на любых акваториях (глубоководных и мелководных). Конструктивно предусмотрена возможность установки оборудования как российского, так и иностранного производства (на экспортные варианты по желанию заказчика). Управление вооружением и всеми корабельными механизмами полностью автоматизировано, что значительно сократило численность экипажа субмарины.

Конструкция.
Лодки класса «Лада» (первые в России за последние 60 лет) имеют однокорпусную архитектуру и минимально возможный запас плавучести, что обеспечивает их непотопляемость в надводном положении. Данное техническое решение снизило водоизмещение лодки по сравнению с предыдущим аналогом (лодки проекта 877) почти в 1,3 раза.

Носовая и кормовая части корпуса имеют сферическую форму. Внутри корпус разделен по длине на пять водонепроницаемых отсеков. В первом смонтированы телескопические антенны и многофункциональный гидроакустический комплекс (ГАК), во втором находится КП лодки. Третий отсек является жилым, а в четвертом и пятом размещается энергетическая I установка. По высоте корпус разделен платформами на три яруса. Лодка класса «Лада» обладает кормовым оперением крестообразной формы. Передние горизонтальные рули размещены непосредственно на ограждении, что существенно уменьшает помехи, препятствующие работе ГАК.

Для ПЛ предусмотрена возможность пополнения запасов пресной воды. Для этого используется опреснительная установка, утилизирующая тепло дизелей. Это позволяет в полном объеме удовлетворить как питьевые, так и гигиенические потребности экипажа. Главная энергетическая установка на лодках проекта 677 дизель-электрическая. Она состоит из двух дизель-генераторов (ДГ), дополнительного оборудования и двух групп аккумуляторов https://www.rimir.by/products/car/akkumulyatory-80/. Мощности ДГ хватает не только на обычный, но и на ускоренный заряд аккумуляторной батареи, что существенно снижает время нахождения субмарины на перископной глубине. Лодка движется за счет семилопастного малошумного гребного винта, приводимого в движение всережимным гребным электродвигателем.

Подводные лодки класса «Лада» обладают достаточно высокой степенью скрытности, за что их прозвали «Черной дырой». Это достигнуто за счет определенных технических решений, благодаря которым снизились физические поля. Вместо ДГ постоянного тока на лодке установлены ДГ переменного тока. Вместо двух гребных электродвигателей (основного и экономичного хода) установлен один такой двигатель. Корпус лодки покрыт специальным противогидроакустическим материалом и т. п. Все это в сочетании с ГАК повышенной эффективности позволяет гарантированно проводить упреждающее обнаружение надводных и подводных кораблей противника на дальностях, превышающих предельные для применения бортового оружия. ГАК используется для своевременного обнаружения целей и организации слежения за окружаю щей обстановкой. В его состав входят три шумопеленгаторные антенны большой площади. Таких антенн нет больше ни на одной лодке в мире. Вместе с ними предусмотрено использование выпускной антенны, буксируемой за лодкой.

Б-585 оборудованы инерциальной навигационной системой. Управление всеми системами лодки, включая технические средства и оружие, осуществляется с КП. Там же имеется перископ с лазерным дальномером и прибором ночного видения. Субмарина обладает устойчивой двусторонней радиосвязью с берегом, своими судами и кораблями не только в надводном, но и в подводном положении. Для организации связи на больших глубинах применяется выпускаемая радиоантенна буксируемого типа. РЛС, установленная на подъемно-мачтовом устройстве и имеющая пассивную и активную антенны, в активном режиме использует каналы повышенной скрытности. Она дает информацию о воздушной и надводной обстановке. Вся радиоэлектроника лодки функционирует под управлением боевой информационно-управляющей системы «Литий». Для спасения экипажа на лодке имеется универсальный спасательный комплекс КСУ-600, при необходимости автоматически выпускающий два спасательных плота.

Вооружение.
Ракетно-торпедное вооружение субмарины состоит из носовых ТА, два из них могут стрелять телеуправляемыми торпедами. ТА имеют автоматическую механическую перезарядку и могут использоваться для запуска ПЛР и ПКР. Кроме ТА на лодках могут монтироваться ракетные ПУ вертикального типа, позволяющие применять как ПКР, так и ракеты, предназначенные для уничтожения наземных объектов. Установленная на лодке СУО позволяет вести одиночный и залповый (две ракеты/торпеды в одном пуске) огонь. Готовность к залпу составляет всего несколько секунд. Процесс подготовки к ведению огня полностью автоматизирован.

В целях самообороны на «Ладе» установлены приборы гидроакустического противодействия. Их пусковые устройства находятся в палубной надстройке лодки. Для организации ПВО в надводном положении на лодке имеются шесть ракет типа ПЗРК «Игла-1М».

Вам также могут быть интересны следующие оружейные статьи:

rus-guns.com

Подводные лодки проекта 677 «Лада»

TR | UK | KK | BE | EN |
подводные лодки проекта 677 лада веста, подводные лодки проекта 677 лада гранта
Подводные лодки проекта 677 (шифр «Лада») — серия российских дизель-электрических подводных лодок, разработанных в конце XX века в ЦКБ «Рубин». Генеральный конструктор проекта Юрий Кормилицин. Из-за недостатков силовой установки планировавшееся серийное строительство лодок этого проекта в первоначальном виде отменено, проект будет дорабатываться.

Лодки предназначаются для уничтожения субмарин, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки. Серия является развитием проекта 877 «Палтус». Низкий уровень шумности был достигнут благодаря выбору однокорпусного конструктивного типа, уменьшением габаритов корабля, применению всережимного главного гребного электродвигателя на постоянных магнитах, установкой виброактивного оборудования на виброизоляторы типа «ВИ» и внедрению технологии нанесения противогидролокационного покрытия нового поколения «Молния». .

Содержание

  • 1 История
  • 2 Конструкция
  • 3 Модификации
  • 4 Представители
  • 5 См. также
  • 6 Примечания
  • 7 Ссылки

История

Разработка технического проекта более недорогой, чем пр. 877, ДЭПЛ для внутренних морей (на замену устаревшим субмаринам Черноморского и Балтийского флотов) под шифром «Лада» была произведена в ЦКБ МТ «Рубин» при поддержке главкома Чернавина на рубеже 1980-х гг., однако после его рассмотрения в декабре 1990 года Военно-промышленная комиссия отказалась финансировать продолжение работ.

Согласно планам модернизации российского подводного флота на 2008 год, ДЭПЛ проекта 677 «Лада» должны были стать одним из четырёх типов подводных лодок, принятых на вооружение. Одной из особенностей советского и российского подводного флота являлось использование десятков различных типов и модификаций субмарин, что значительно затрудняло их эксплуатацию и судоремонт.

По первоначальному проекту, для ВМФ России планировалась постройка 20 единиц. Однако после неудач при испытаниях и доработке головной лодки проекта в 2011 году было принято решение о её переоборудовании и достройке уже заложенных трёх подводных лодок по изменённому проекту.

В феврале 2012 года в СМИ говорилось, что ВМФ отказывается от проекта «Лада» — по словам главкома ВМФ России Высоцкого:

… заявленные технические характеристики подводных лодок проекта 677 не подтверждаются на испытаниях головной подлодки «Санкт-Петербург». «В существующем виде „Лада“ ВМФ России не нужна. Нам не нужны новые „мозги“ с оружием, которые сидели бы на энергетике Второй мировой войны. Зачем? Кому это надо? И оперативные свойства у неё такие же.

Однако чуть позже главком дополнил, что проект дорабатывается и будет принят на вооружение.

В итоге проект получит новую энергетическую установку и будет классифицироваться как неатомные подводные лодки.

В рамках ГПВ-2020 до 2020 года для ВМФ предполагается построить двадцать ДЭПЛ — шесть составят лодки проекта 636.3 «Варшавянка», а остальные четырнадцать, вследствие вышесказанного, скорее всего будут лодки доработанного проекта 677 «Лада».

Предыдущий главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий остановил производство этих лодок из-за проблем с силовым агрегатом и акустическим комплексом. Последнюю проблему «Рубин» решил, отмечают эксперты, но силовой агрегат по-прежнему не выдает требуемой мощности. Тем не менее, новый главком вице-адмирал Виктор Чирков дал команду достраивать лодки. «Сроки сдачи кораблей станут ясны ближе к концу года», — сообщил источник на Адмиралтейских верфях. Он не исключил, что из-за предельной загрузки верфей, возможно, часть госпрограммы по неатомным лодкам перекинут на другие заводы. Скорее всего, на «Красное Сормово», вряд ли на северодвинский «Севмаш». Ему предстоит к 2020 году изготовить восемь атомных подводных ракетных крейсеров проекта 955 «Борей» и столько же многоцелевых атомных подводных лодок проекта 885 «Ясень».

13 февраля 2013 года гендиректор ОАО «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин сообщил:

На сегодняшний день решение о серийном строительстве этих подлодок министерством обороны России принято. Финансирование строительства запланировано в гособоронзаказе, а опытная эксплуатация подлодок проходит в соответствии с программой, которая успешно выполняется. Все характеристики, заданные техзаданием ВМФ, в ходе государственных испытаний в основном подтверждены, за исключением скорости полного подводного хода. В настоящее время подлодка проекта 677 находится в главной базе Балтийского флота и готовится к переходу на Северный флот для завершения опытной эксплуатации.

Он отметил, что на лодке установлено более 130 образцов новейшего радиоэлектронного и корабельного оборудования. По его словам, на серийные подлодки будут установлены модернизированные двигатели, которые обеспечат необходимую мощность.

9 июля 2013 года ОАО Адмиралтейские верфи возобновили строительство второй лодки серии, «Кронштадт». Новый контракт, заключенный с Министерством обороны РФ, предусматривает строительство кора

www.turkaramamotoru.com

Подводная лодка проекта 677 «Лада»

Подводная лодка проекта 677 «Лада» относится к четвертому поколению российских неатомных подводных лодок, разработанных в конце XX века в ЦКБ «Рубин». Генеральный конструктор проекта Юрий Кормилицин.

Подлодка проекта 677 предназначена для уничтожения подводных лодок, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки, постановки мин.

Самая современная и малошумная дизель-электрическая подводная лодка отечественного флота. Все средства управления кораблем и его вооружением размещены в главном командном пункте и изолированы от остальных помещений. Серия является развитием подводной лодки проекта 877 «Палтус».

Отличительными особенностями неатомной подводной лодки проекта 677 по сравнению с подлодками предыдущего поколения являются:

      - возможность ведения залповой ракетной стрельбы по морским целям;
      - наличие комплексной автоматизированной системы управления кораблем, его боевыми, техническими средствами и оружием;
      - наличие нового современного гидроакустического комплекса с квазиконформной шумопеленгаторной антенной большой площади, способной обнаружить малошумные цели на больших расстояниях;
      - наличие непроникающих в прочный корпус выдвижных устройств (кроме командирского перископа)

    Тактико-технические характиристики:

        Водоизмещение,надводное, т: 1765
        Главные размерения, м: 66.9×7.4×6.1
        Энергетическая установка: дизель-электрическая с полным электродвижением
        Глубина погружения, м
        - предельная: 300
        Скорость полного хода, уз:
        - надводного: 10
        - подводного: 22
        Экипаж, чел.: 35
        Автономность, сут.: 45

      Вооружение:

          6×533мм ТА. Запас торпед — 18 торпед УСЭТ-80К, до 45 мин
          ПУ ПЗРК «Игла-1М», 6 ракет
          УВП на 10 ракет РК П-800 «Оникс» и/или «Калибр»

        Смотрите также

        podlodka.info

        Подводные лодки проекта 677 «Лада» — Википедия

        <th colspan="3" align="center"> <th colspan="3" align="center">Силовая установка</th> </tr><tr> <td colspan="3"> ГЭУ с полным электродвижением:
        • ДГ с двигателями Д49[3]
        • ВНЭУ на ТЭ (в перспективе)</td> <th colspan="3" align="center"> Категория на Викискладе</th>
        ДЭПЛ проекта 677 «Лада»
        Б-585 в Санкт-Петербурге
        Основные характеристики
        Тип корабля Многоцелевая ДЭПЛ
        Обозначение проекта 677 «Лада»
        Кодификация НАТО «Lada»
        Скорость (надводная) 10 узлов
        Скорость (подводная) 21 (20[1]) узел
        Рабочая глубина погружения 250 м
        Предельная глубина погружения 300 м
        Автономность плавания 45 (30[1]) суток
        Экипаж 35 (21[1]) человек
        Размеры
        Водоизмещение надводное 1 765 (1 150) т [2]
        Водоизмещение подводное н/д
        Длина наибольшая (по КВЛ) 66,8 (58,8) м
        Ширина корпуса наиб. 7,1 (5,65) м
        Вооружение
        Торпедно-
        минное вооружение
        6 ТА калибра 533 мм, 18 (16) торпед УСЭТ-80К, до 44 мин
        Ракетное вооружение УВП на 10 ракет РК П-800 «Оникс» и/или «Калибр»
        ПВО ПУ ПЗРК «Игла-1М», 6 ЗУР в ТПК
        У этого термина существуют и другие значения, см. Лада.

        Подводные лодки проекта 677 (шифр «Лада») — серия российских дизель-электрических подводных лодок, разработанных в конце XX века в ЦКБ «Рубин». Генеральный конструктор проекта Юрий Кормилицин. Из-за недостатков силовой установки планировавшееся серийное строительство лодок этого проекта в первоначальном виде отменено[4], проект будет дорабатываться.

        Лодки предназначаются для уничтожения субмарин, надводных кораблей и судов противника, защиты военно-морских баз, морского побережья и морских коммуникаций, ведения разведки. Серия является развитием проекта 877 «Палтус». Низкий уровень шумности был достигнут благодаря выбору однокорпусного конструктивного типа, уменьшением габаритов корабля, применению всережимного главного гребного электродвигателя на постоянных магнитах, установкой виброактивного оборудования на виброизоляторы типа «ВИ» и внедрению технологии нанесения противогидролокационного покрытия нового поколения «Молния». [источник не указан 2868 дней].

        Согласно планам модернизации российского подводного флота на 2008 год, ДЭПЛ проекта 677 «Лада» должны были стать одним из четырёх типов подводных лодок, принятых на вооружение.[5] Одной из особенностей советского и российского подводного флота являлось использование десятков различных типов и модификаций субмарин, что значительно затрудняло их эксплуатацию и судоремонт.[5]

        По первоначальному проекту, для ВМФ России планировалась постройка 20 единиц.[6] Однако после неудач при испытаниях и доработке головной лодки проекта в 2011 году было принято решение о её переоборудовании и достройке уже заложенных трёх подводных лодок по изменённому проекту.[6]

        В феврале 2012 года в СМИ говорилось, что ВМФ отказывается от проекта «Лада» — по словам Высоцкого:

        … заявленные технические характеристики подводных лодок проекта 677 не подтверждаются на испытаниях головной подлодки «Санкт-Петербург». «В существующем виде „Лада“ ВМФ России не нужна. Нам не нужны новые „мозги“ с оружием, которые сидели бы на энергетике Второй мировой войны. Зачем? Кому это надо? И оперативные свойства у неё такие же.
        [7]

        Однако чуть позже главком дополнил, что проект дорабатывается и будет принят на вооружение[8].

        В итоге проект получит новую энергетическую установку и будет классифицироваться как неатомные подводные лодки[9].

        В рамках ГПВ-2020 до 2020 года для ВМФ предполагается построить двадцать ДЭПЛ — шесть составят лодки проекта 636.3 «Варшавянка», а остальные четырнадцать, вследствие вышесказанного, скорее всего будут лодки доработанного проекта 677 «Лада».[10]

        Предыдущий главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий остановил производство этих лодок из-за проблем с силовым агрегатом и акустическим комплексом. Последнюю проблему «Рубин» решил, отмечают эксперты, но силовой агрегат по-прежнему не выдает требуемой мощности. Тем не менее, новый главком вице-адмирал Виктор Чирков дал команду достраивать лодки. «Сроки сдачи кораблей станут ясны ближе к концу года», — сообщил источник на Адмиралтейских верфях. Он не исключил, что из-за предельной загрузки верфей, возможно, часть госпрограммы по неатомным лодкам перекинут на другие заводы. Скорее всего, на «Красное Сормово», вряд ли на северодвинский «Севмаш». Ему предстоит к 2020 году изготовить восемь атомных подводных ракетных крейсеров проекта 955 «Борей» и столько же многоцелевых атомных подводных лодок проекта 885 «Ясень».[11]

        13 февраля 2013 года гендиректор ОАО «Рособоронэкспорт» Анатолий Исайкин сообщил:

        На сегодняшний день решение о серийном строительстве этих подлодок министерством обороны России принято. Финансирование строительства запланировано в гособоронзаказе, а опытная эксплуатация подлодок проходит в соответствии с программой, которая успешно выполняется. Все характеристики, заданные техзаданием ВМФ, в ходе государственных испытаний в основном подтверждены, за исключением скорости полного подводного хода. В настоящее время подлодка проекта 677 находится в главной базе Балтийского флота и готовится к переходу на Северный флот для завершения опытной эксплуатации.

        Он отметил, что на лодке установлено более 130 образцов новейшего радиоэлектронного и корабельного оборудования. По его словам, на серийные подлодки будут установлены модернизированные двигатели, которые обеспечат необходимую мощность.[12]

        9 июля 2013 года ОАО Адмиралтейские верфи возобновили строительство второй лодки серии, «Кронштадт». Новый контракт, заключенный с Министерством обороны РФ, предусматривает строительство корабля по корректированному техпроекту. Проектантом ПЛ проекта «Лада» — ЦКБ МТ «Рубин» — проведена большая работа по усовершенствованию подводной лодки и созданию модернизированных комплексов корабля. На втором заказе серии будут установлены модернизированные образцы оборудования — система управления корабельными техническими средствами, система электродвижения, навигационный комплекс. При строительстве «Кронштадта» будут учтены итоги опытной эксплуатации головного заказа.[13]

        Как сообщил ТАСС 16 января 2016 года источник в главном командовании ВМФ России, вторая и третья подводные лодки «Кронштадт» и «Великие Луки» проекта 677 «Лада» будут переданы российскому флоту позднее ранее намеченного срока - в 2019 году. Источник подчеркнул, что вторая и третья подлодки серии строятся "с учетом всех замечаний, выявленных в ходе эксплуатации головной «Лады» («Санкт-Петербург» на Северном флоте). Что касается возможной установки на эти субмарины воздухонезависимой энергетической установки, то "необходимо дождаться результатов её морских испытаний".[14]

        Дизель-электрические подводные лодки проекта 677 "Лада" больше строиться не будут, финансирование будет направлено на проект "Калина". Командование флота приняло решение достроить две лодки проекта 677 "Лада" и на этом прекратить строительство. Все три лодки этого проекта войдут в боевой состав Балтийского флота.[15] Однако, 21 января 2016 года официальный представитель ВМФ РФ капитан 1 ранга Игорь Дыгало, заявил, что прекращение строительства серии ДЭПЛ проекта 677 «Лада» на сегодняшний день не рассматривается. «Этот вопрос (о прекращении строительства подлодок «Лада») даже не оговаривался ни на уровне командования, ни на уровне промышленности. Еще две «Лады» строятся и находятся на различных этапах. Исходя из опытовой эксплуатации первой «Лады» – подводной лодки «Санкт-Петербург», мы будем формировать потребность в этих лодках… То есть речь о прекращении строительства не шла», – цитирует «РИА Новости» И.Дыгало.[16]

        ПЛ про­ек­та 677 вы­пол­не­на по так на­зы­вае­мой по­лу­то­ра­кор­пус­ной схе­ме. Осе­сим­мет­рич­ный проч­ный кор­пус из­го­тов­лен из ста­ли АБ-2 и прак­ти­че­ски по всей дли­не име­ет оди­на­ко­вый диа­метр. Но­со­вая и кор­мо­вая за­кон­цов­ки име­ют сфе­ри­че­скую фор­му. Пло­ски­ми пе­ре­бор­ка­ми кор­пус раз­де­лен по дли­не на пять во­до­не­про­ни­цае­мых от­се­ков, по­сред­ст­вом плат­форм кор­пус раз­де­лен по вы­со­те на три яру­са. Лег­ко­му кор­пу­су при­да­на об­те­кае­мая фор­ма, обес­пе­чи­ваю­щая вы­со­кие гид­ро­ди­на­ми­че­ские ха­рак­те­ри­сти­ки. Ограждение выдвижных устройств име­ет та­кую же фор­му, как у ло­док про­ек­тов 877, в то же вре­мя кор­мо­вое опе­ре­ние вы­пол­не­но кре­сто­об­раз­ным, а пе­ред­ние го­ри­зон­таль­ные ру­ли раз­ме­ща­ют­ся на ог­ра­ж­де­нии, где они соз­да­ют ми­ни­маль­ные по­ме­хи ра­бо­те гид­ро­аку­сти­че­ско­го ком­плек­са.

        По сравнению с «Варшавянкой» надводное водоизмещение снижено почти в 1,3 раза — с 2 300 до 1 765 тонн. Скорость полного подводного хода увеличена с 19-20 до 21 узла. Численность экипажа уменьшена с 52 до 36 подводников, при этом автономность осталась без изменения — до 45 суток[17]. Лодки типа «Лада» отличаются очень низким уровнем шумности, высоким уровнем автоматизации и, по информации на 2004 год, относительно небольшой ценой по сравнению с зарубежными аналогами: немецким типом 212, и франко-испанским проектом «Scorpène», обладая при этом более мощным вооружением[17].

        Подлодка оснащена автоматизированной системой боевого управления «Литий».

        «Амур-950» — экспортная модификация проекта 677 «Лада» оснащена четырьмя торпедными аппаратами и УВП на десять ракет, способна произвести залп из десяти ракет за две минуты. Экипаж — 18 (по другим данным 21) человек. Автономность — 30 суток. Глубина погружения — 250 метров.

        «Амур-1650» — ещё одна экспортная модификация. Имеет шумопеленгаторную антенну, способную обнаруживать особо малошумные цели, может дать залп из шести ракет.

        • Модель ПЛ «Амур-950» на МВМС-2007

        • Модель ПЛ проекта 667Э «Амур-1650» на МВМС-2007

        Цвета таблицы:
         Белый — не достроена или утилизирована не спущенной на воду
         Зелёный  — действующая в составе ВМФ России
         Жёлтый  — действующая в составе иностранных ВМС или как гражданское судно
         Красный  — списана, утилизирована или потеряна

        1. 1,01,11,2 характеристики в скобках даны для «Амур-950»
        2. ↑ Неатомные подводные лодки
        3. ↑ ОАО «Коломенский завод» — Продукция — Дизели — Д49
        4. ↑ Россия откажется от строительства подлодок проекта «Лада» //Lenta.ru
        5. 5,05,1 Российский военный флот меняет облик, 8 апреля 2008
        6. 6,06,16,2 Подлодки проекта "Лада" пройдут модернизацию. lenta.ru (24.11.2011). Проверено 25 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 23 февраля 2012.
        7. ↑ ВМФ России отказывается от дизель-электрических подводных лодок проекта 677 «Лада»
        8. ↑ Главком: ВМФ РФ не отказывается от закупок подлодок проекта «Лада»
        9. ↑ Главком ВМФ РФ адмирал Владимир Высоцкий в интервью «РИА Новости» сообщил об основных планах по перевооружению флота
        10. ↑ ВМФ России: воспоминания о будущем
        11. ↑ Петербургские судостроители могут освоить 30 % средств, выделенных на программу перевооружения Военно-морского флота
        12. ↑ Минобороны решило запустить в серию подлодки проекта «Лада»
        13. 13,013,1 ОАО «Адмиралтейские верфи» возобновляет строительство второй подводной лодки проекта 677 «Лада» — «Кронштадт».
        14. ↑ Источник: флот получит две новые подлодки типа "Лада" только в 2019 году, позже плана
        15. ↑ Подлодки проекта "Лада" закладываться больше не будут
        16. ↑ Официальный представитель ВМФ РФ опроверг закрытие проекта подлодок «Лада»
        17. 17,017,1 «Подводный охотник» вышел в плавание, nvo.ng.ru, 2004-11-12
        18. 18,018,1 Главком ВМФ о развитии Военно-морского флота России в ближайшей перспективе
        19. ↑ Подлодка «Санкт-Петербург» останется в составе Северного флота. 25.7.2014
        20. ↑ Опытную эксплуатацию ДЭПЛ "Санкт-Петербург" решили продлить ещё на год
        21. ↑ Подлодку "Кронштадт" планируют спустить на воду в конце 2015 года. Центральный Военно-Морской Портал (29 октября 2014).
        22. ↑ В Санкт-Петербурге заложили «Севастополь» проекта 677
        23. ↑ Подлодка «Великие Луки» пополнит Северный флот
        24. ↑ Закладка неатомной подводной лодки Б-587 «Великие Луки» проекта 677.
        25. ↑ Подводная лодка «Великие Луки» заложена на Адмиралтейских верфях
        26. ↑ Контракт на строительство неатомной субмарины планируется к подписанию в конце 2015 года.
        27. ↑ На базе Амурского завода могут создать центр военного кораблестроения

        phys.wiki-wiki.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *