Считал ли Лунин, что торпедировал «Тирпиц»?
Николай Александровчи Лунин является известной личностью в истории Великой Отечественной войны.Подводник, Герой Совесткого Союза, командир К-21. Но прежде всего его личность связывают с атакой немецкого линкора «Тирпиц» в июле 1942 года.
Тема атаки всегда имела острые края и немало было копий сломано на тему «попал — не попал». Любопытно, что в советское время вполне себе мирно сосуществовали три версии атаки «Тирпица»:
1. Пропагандистко-литературная
2. Уклончивая
3. Официально-закрытая.
В первой версии, которую активно поддерживали в книгах и мемуарах некоторые советские адмиралы и писатели художественной литературы, «Тирпиц» был торпедирован. Она вполне себе благоприятно прижилась в умах любителей истории и долгое время считалась правдивой.
Во второй версии, факт атаки всегда упоминался, но факт торпедирования не утверждался. Например, мемуары Н.И. Кузнецова.
В третьей версии, факт атаки всегда упоминался, но факт торпедирования подвергался сомнению и даже отрицался. Но эти материалы простым смертным доступны не были, так как доступ к ним был ограничен.
В результате такого «сосуществования» всех версий появилась даже байка на тему торпедирования Тирпица:
«В 50-е Лунин выступал с лекцией о своей атаке на «Тирпиц» в Военно-морской академии. Закончил он ее словами: «Вот так я торпедировал фашистский линкор». Из аудитории послышался возглас: «Вы в него не попали!» «А кто это там такой умный? Откуда Вам это известно?» — возмутился Лунин. Встал офицер в форме ВМС Национальной народной армии ГДР. «Я стоял на «Тирпице» сигнальщиком» — ответил он.» (с)
Однако, что думал сам Лунин на эту тему?. Мемуаров известный подводник не оставил.
Результат атаки он не наблюдал визуально, а те взрывы, которые слышали на лодке после пуска торпед, стали причиной рождения разных версий. Но командование СФ и бригады ПЛ версию с торпедированием приняла и весь экипаж лодки, вплоть до кока, был награжден орденами и медалями.
Вот этот приказ адмирала Головко от 24 августа 1942 года
(источник)
В самом приказе не фигурирует «Тирпиц», но в наградных листах торпедирование линкора упоминается, что является подтверждение того, что в 1942 году атака К-21 была признана успешной. К примеру, вот наградные документы на кока К-21, кстати очень заслуженного подводника, Чистякова Михаила Владимировича, где присутствует формулировка «торпедирование линкора «Тирпица».
(источник)
Представление на награждение краснофлотца Чистякова М.В. подписано командиром К-21 Луниным и воекомом Лысовым. Я не просматривал все наградные листы по этому приказу, но выборочные документы на награждение орденом Ленина, БКЗ и медалью «За Отвагу» членов экипажа К-21 содержали «торпедирование линкора «Тирпица». Из этого следует, что официально Лунин считал линкор торпедированым.
В целом, можно признать это мнение излишне поспешным, так как разведка так и не смогла подтвердить факт повреждения линкора торпедами К-21. Но мнение уже было сформировано и официально признано достойным к существованию и упоминанию. И хотя после войны факт успешности атаки был пересмотрен советскими специалистами, официально опровергать его не стали и мнение специалистов открыто не опубликовали. А в результате стараний В.С. Пикуля, как народного писателя, версия о торпедировании «Тирпица» прижилась в народе. Любопытно, что факт «торпедирования» неоднократно отмечался западными историками и исследователями, которые часто над ним иронизировали. Например, Ирвинг в своей книге о конвое PQ-17 отметил, что «узнавший, что его заметили, но не осознающий, что он «торпедирован», как сообщил командир русской подлодки, «Тирпиц» с эскортом продолжил идти на северо-восток».
olt-z-s.livejournal.com
«Катехизис» для линкора. Потопление «Тирпица»
До момента событий, о которых рассказывается в этой статье, англичане уже неоднократно пытались уничтожить немецкий линейный корабль «Тирпиц» при помощи палубной авиации. Корабль получил ряд повреждений, но довести дело до конца «палубники» так и не смогли.
В сентябре 1944 года британское командование приняло решение использовать для уничтожения линкора бомбардировщики «Ланкастер» из 9-й и 617-й эскадрилий Королевских ВВС. Самолёты обеих эскадрилий были модифицированы специально для доставки бомб Tallboy. Командовал группой 24-летний подполковник Дж. Тэйт.
Стоит сказать несколько слов о бомбах, которыми союзники хотели утопить «Тирпиц». Tallboy в переводе с английского языка — «верзила». Заслуженное прозвище для шестиметровой громадины, специально разработанной для разрушения подземных и хорошо укреплённых бетонных сооружений. Tallboy называли сейсмической бомбой, потому что ударная волна от её разрыва создавала локальное землетрясение, которое и разрушало цель. В случае с «Тирпицем» бомба должна была проломить его корпус и разорваться внутри, причинив огромные разрушения.
Операция «Параван». Почти вхолостую
«Ланкастер» с бомбой Tallboy не мог долететь до цели с территории Великобритании. Поэтому вылеты бомбардировщиков должны были совершаться с аэродрома Ягодник, находящегося в Советском Союзе, недалеко от Архангельска. Для участия в операции было выделено 38 самолётов, не считая машин обеспечения, разведки погоды и самолёта с двумя представителями прессы. Пилотов подробно проинструктировали, продемонстрировав им на макете и саму цель, и окружающую местность.
Операция, получившая кодовое название «Параван», должна была начаться 8 сентября, но из-за непогоды перелёт британских бомбардировщиков на Ягодник начался только 11 числа. Навигация осуществлялась по приводным радиомаякам в Мурманске и на самом аэродроме. Приземлиться британцы должны были 12 сентября.
Как это часто бывает, гладко получается только на бумаге.
Первым самолётом, на борту которого произошли неполадки, стал Lancaster Mk III EE136 Spirit of Russia. Из-за неправильно закреплённой бомбы он был вынужден вернуться на аэродром в Бардни.
10 самолётов из вылетевшей авиагруппы совершили вынужденную посадку на советской территории из-за ошибки с позывными аэродромных станций слежения. Из них шесть самолётов было признано непригодными к ремонту. Впрочем, советским инженерам удалось-таки починить две машины и передать их советским частям — 16-му транспортному отряду и 70-му отдельному транспортному полку.
В десять утра 15 сентября после разведки погоды «Ланкастеры» поднялись в воздух и взяли курс на «Тирпиц». Операция «Параван» началась. Спустя четыре часа бомбардировщики вышли на цель. Отчёты и воспоминания лётчиков о том, что происходило дальше, различаются очень сильно. То ли строй нарушил один из экипажей, сорвав тем самым общий замысел боя. То ли немцы успели поставить дымовую завесу, лишив противника возможности сбросить бомбы прицельно. В результате всё, чего смогли добиться «Ланкастеры», — это повреждение обшивки в носовой части «Тирпица». Был затоплен ряд отсеков линкора, полный ремонт грозил растянуться на девять месяцев. Но корабль всё ещё оставался на плаву и при необходимости мог сражаться.
В 14:04 самолёты взяли обратный курс и через три часа приземлились на Ягоднике. В Англию вернулась только машина авиаразведки с прессой на борту. Несколько самолётов в ходе бомбометания получили повреждения. Например, у одного из самолётов отказал двигатель.
Операция «Избавление». Вторая попытка
После атаки немцы перебросили «Тирпиц» в новое место дислокации — бухту в четырёх милях западнее норвежского города Тромсё. Корабль прибыл туда 16 октября 1944 года. Всего через два дня его новая стоянка была обнаружена британскими истребителями.
Тем временем «Ланкастеры» перелетели из СССР обратно в Англию. Бомбардировщики готовились к новой атаке. На них установили более новые двигатели, добавочные топливные баки, снимали часть оборудования и вооружения. Все эти меры были направлены на то, чтобы увеличить радиус действия самолётов.
Так начиналась подготовка операции с кодовым названием Obviate («Избавление»).
Инструктаж отобранных экипажей состоялся 27 октября. Лётчиков посвятили в детали предстоящей работы и сообщили о том, что найдена брешь в немецкой радиолокационной сети между Намсуном и Мушёэном. В случае возникновения аварийных ситуаций и невозможности добраться до Англии экипажам предписывалось садиться на территорию СССР.
29 октября в 00:00 самолёт-разведчик доложил, что в районе цели стоит безоблачная погода. Через час 32 «Ланкастера» поднялись в воздух.
В новом вылете 29 октября планировалось использовать 39 самолётов (20 из 9-й эскадрильи и 19 из 617-й), но по разным причинам семь машин так и не взлетели.
При наборе высоты самолёты были обнаружены радарами противника. Это означало, что приблизиться к цели скрытно они не смогут. В придачу за почти восемь часов, пока бомбардировщики летели, резко испортилась погода.
Для того чтобы пробить бронепалубу «Тирпица», нужно было сбрасывать бомбы со строго определённой высоты. Прицельно попасть в корабль, скрытый тучами, — задача нереальная. Всё, что удалось англичанам, — уложить одну из бомб рядом с линкором. Мощности взрыва хватило, чтобы у корабля оказались затоплены несколько отсеков, он получил небольшой крен, но уничтожить цель снова не удалось.
Один Lancaster NF920 Easy Elsie был повреждён огнём зенитной артиллерии и совершил посадку в Швеции. Командир экипажа, получивший травму колена, был прооперирован, и вскоре экипаж вернулся в Англию. Останки этого самолёта до сих пор можно увидеть на месте его аварийной посадки.
Прикончите его наконец! Операция «Катехизис»
С конца ноября в свои права вступала полярная зима с её долгой ночью. Английское командование срочно форсировало все силы для подготовки очередной операции по «Тирпицу». Операция по потоплению линкора была переименована в Catechism («Катехизис»).11 ноября полковника Тэйта срочно вызвали к командованию, где он получил приказ атаковать «Тирпиц» снова. За несколько часов самолёты 617-й и 9-й эскадрилий начали перебазирование на аэродромы Кинлосс и Лоссимут. С ними, как и прежде, летел самолёт аэросъёмки из 463-й эскадрильи.
Ранним утром 12 ноября 1944 года «Ланкастеры» легли на боевой курс.
В 9:35 бомбардировщики набрали высоту и начали построение для захода на цель. «Тирпиц» так и не смог поставить дымовую завесу, а его зенитный огонь оказался неточным. Как отмечали свидетели, даже выстрелы главного калибра и всех зенитных орудий не заставили самолёты уйти с курса.
В 9:41 (по другим данным, в 9:38) было отмечено первое попадание в «Тирпиц» экипажем Тэйта. В течение следующих 8–10 минут было сброшено 29 бомб, сам линкор получил два прямых попадания и четыре близких разрыва. Попадания пришлись в левую катапульту, бомба пробила палубу и разорвалась в котельном отделении, почти сразу корабль получил крен в 20°. Ко времени второго попадания, которое пришлось в кормовую надстройку, крен составил уже 70°.
В 9:58 (по другим данным, в 9:45) сильнейший взрыв отбросил одну из многотонных орудийных башен (башню «Цезарь») на 12 метров. Ещё через несколько минут линкор опрокинулся через левый борт и затонул в 200 метрах от берега. На корабле погиб 971 человек личного состава.
В этой истории самым странным остаётся бездействие приданного для прикрытия с воздуха подразделения IV/JG5, командование которого, несмотря на неоднократные призывы «Тирпица» о помощи, так и не подняло с аэродрома Бардуфосс ни одного самолёта …
Автор текста — Сергей Чмелюк, исторический консультант World of Warplanes.
worldofwarplanes.ru
10:25 am — Атака на линкор «Тирпиц»   НИКОЛАЙ ЛУНИНКРЕЙСЕРСКАЯ ПОДЛОДКА ПРОТИВ ЛИНКОРА-ГИГАНТА 27 июня 1942г. радист подводной лодки «К-21» принял радиограмму из штаба Северного флота. Кораблю предписывалось выйти на боевую позицию для прикрытия группы судов союзного конвоя «PQ-17». Благодаря действиям английской разведки многие детали предстоящей операции немцев перестали быть загадкой для советского военного руководства, однако точный маршрут следования двух линкоров и сторожевых эсминцев по-прежнему оставался неизвестным. Лунину предстояло самому отыскать немецкую эскадру. Но как? Помогла наблюдательность. Каждое утро ровно в 8.00 вблизи острова Игней проносились немецкие самолеты-разведчики. Через восемь часов они прилетали сюда с повторным визитом. Проходила еще треть суток, и все, словно по расписанию, повторялось снова. К немецкой пунктуальности на «К-21» успели привыкнуть: трижды за сутки, ожидая появления авиации противника, лодка уходила на глубину. И вдруг что-то изменилась. Всего за четыре дня поисков «Тирпица» субмарина, шедшая в надводном положении, чтобы увеличить сектор обзора, обнаружила свыше полусотни немецких самолетов и сделала 48 срочных погружений. Фашисткая авиация стала просматривать район гораздо чаще, причем исключительно со стороны Альтен-фьорда. «Именно оттуда и следует ожидать появления эскадры», — справедливо предположил Лунин. После того как на карту были нанесены все пеленги на места обнаружения самолетов, точно установить сектор моря, в котором должен появиться противник, уже не составляло труда. Поэтому, когда днем 5 июля гидроакустик Сметанин доложил командиру о приближающемся шуме винтов, для Лунина это не было сюрпризом. Первыми на горизонте показались миноносцы типа «Карл Галстер». Прошло не менее получаса, пока Лунин заметил за ними мачты линейных кораблей, а затем и кружившие над эскадрой немецкие самолеты «Арадо». Закамуфлированные черным, коричневым и серым цветами линкоры, по-видимому, в любую минуту ожидали нападения из-под воды. Они шли противолодочным зигзагом на значительной (около 23 узлов) скорости, головным был «Шеер». Из фронтального строя эскадра неожиданно перестроилась в кильватерную колонну, что в некоторой степени упрощало подводную атаку. «Попали в самую собачью свадьбу!» — воскликнул командир субмарины, отвернув лицо от перископа. Решение пришло почти мгновенно: поднырнув под миноносцы, проникнуть в центр эскадры и атаковать линкор «Тирпиц». То, что Лунин остановил выбор именно на этом корабле, объяснялось просто. «Тирпиц», вошедший в строй в 1941г., был братом-близнецом прославленного «Бисмарка», которому удалось в неравном бою с многочисленной английской эскадрой потопить крейсер «Худ» и вывести из строя линкор «Принц Уэльский». Линкор «Тирпиц» был сколь огромным (водоизмещение более 45000т, длина 243м), столь и мощным. Его артиллерийское вооружение составляли восемь дальнобойных 380-миллиметровых орудий главного калибра, двенадцать 150-миллиметровых противоминных торпедных аппаратов и сложной системой противоминной защиты. Неудивительно, что «Тирпицу», равно как и тяжелому крейсеру «Адмирал Шеер», дозволялось выходить в море лишь с личного разрешения фюрера. Для немцев потеря или даже повреждение такого корабля были сравнимы с проигрышем крупной боевой операции. Никогда раньше Лунину не приходилось выполнять столь сложного маневрирования. При выходе на боевую позицию командир должен был постоянно учитывать противолодочный зигзаг эскадры. И вот уже «Тирпиц» на контр-курсе с лодкой, а до точки залпа — не более трех минут хода на 20-узловой скорости. В это мгновение на линкоре в который раз взвились сигнальные флажки: значит, сейчас он опять повернет, изменив курс. «Только бы не влево!» — загадывает желание Лунин, понимая, что в противном случае операция сорвется. Какая удача! Линкор повернул вправо, дистанция до него стала сокращаться еще быстрее. Но вот досада, курсовой угол линкора стал очень острым, всего 5-7 градусов. И вновь лодка маневрирует, чтобы как можно скорее привести «Тирпиц» под кормовой залп. Лунин не отходит от перископа. Готово! Сейчас линкор прямо на визире. Тут же раздается командирская команда: «Аппараты — пли!» Акустик «К-21» слышит гулкие взрывы двух торпед, посланных в цель старшим матросом И.Жуковым. Шум винтов тотчас усиливается. Шумы перешли на кормовые углы. Теперь у Сметанина нет никаких сомнений в том, что враг торпедирован. Но когда лодка всплывает на поверхность, горизонт уже чист, лишь вдалеке маячит легкий дымок удаляющейся эскадры… Николай Лунин родился в 1907г. в Одессе и рос среди моряков. Отец будущего подводника плавал сначала матросом, а потом боцманом на судах «Российского объединения пароходства и торговли», или, как его чаще называли, РОПИТа. С раннего детства прикипел Лунин сердцем к морю. А когда Николаю стукнуло двенадцать, его взяли юнгой в команду торгового парохода. Молодому матросу очень хотелось быть с морем на «ты», и в 1922г. Лунин поступает в Ростовское мореходное училище им.Седова. По окончании мореходки Николая направили на учебный парусник «Вега» — побнабраться опыта. Многое пришлось осваивать впервые, но очень скоро Лунин, поднявшись на капитанский мостик «Веги», сам становится наставником для молодежи. Семь лет проплавала «Вега» под командованием Николая Лунина. За плечами у теперь уже опытного капитана — множество рейсов по Черному и Азовскому морям, частые заходы в заграничные порты. К началу войны Н.А.Лунин имел отличную репутацию командира-подводника — случай, тем более заслуживающий внимания, что военный стаж Николая Александровича был еще совсем невелик. В 1935г. Николай Лунин, вчерашний капитан черноморского торпедного флота, по специальному набору попадает в ВМФ. Накануне грядущих бурь будущего морского офицера направили на годичные Высшие курсы подводного плавания, где ему в сжатые сроки предстояло овладеть нелегким военным искусством подводника. По окончании курсов, в апреле 1940г. Лунин принял под свое командование новую лодку — недавно сошедшую со стапелей «Щ-421». Экипаж субмарины тоже был молодым (многие из краснофлотцев служили по первому году), однако довольно скоро превратился в единую слаженную команду. К концу 1940г. субмарина прошла полный курс боевой подготовки, а за несколько месяцев до начало войты отличилась на учениях Северного флота. Командование поставило перед Луниным сложную задачу — скрытно проникнуть в бухту, где находилась база «противника», и атаковать его корабли. Лунин сумел провести лодку в бухту такими узкостями, что она осталась незамеченной ни надводными кораблями, ни самолетами, ни береговыми наблюдателями. «Щ-421» беспрепятственно прошла на территорию базы и выпустила по целям положенное количество торпед. Началась война с финнами, и «Щ-421» отправилась в Баренцево море для несения дозорной службы. В первый же день Великой Отечественной войны Лунин вывел свою «щуку» на морские коммуникации противника, а к началу 1942г. на ее боевом счету числились четыре уничтоженных немецких транспорта. Второй военный год прошел тоже неплохо. Три потопленных грузовых судна общим тоннажем 24 тыс. тонн — и все за один зимний поход к берегам Норвегии. Военное руководство еще раз убедилось: Лунин воюет дерзко, с размахом, не боится рисковать, скор на решения, не чужд военной хитрости. В феврале 1942г. Военный Совет Северного флота представил капитан 3 ранга Н.А.Лунина к званию Героя Советского Союза, а его подводный корабль — к ордену Красного Знамени. С сегодняшнего дня он — командир большого подводногокорабля, крейсерской лодки «К-21». Осенью того же года Николаю Лунину предстоял поход в пролив Сере-Сунд. Здесь, на подходах к порту Гаммерфест, «К-21» должна была выставить минные заграждения. В ночь на 9 ноября Лунин незаметно провел лодку в пролив. Она подошла к берегу так близко, что матросы хорошо слышали лай собак у домика смотрителя маяка. Тут и поставили минную банку, которая быстро сделала свое дело. Ранним утром вахтенный командир А.Е.Носачев (он руководил ночной операцией) услышал оглушительный взрыв: это подорвался на мине и затонул крупный немецкий транспорт «Ригель». В каких только переделках не побывала «катюша» Николая Лунина в горячем 42-ом. Успешно торпедированы семь вражеских кораблей, пять из которых затонули на глазах у командира лодки, оказана помощь гибнущей субмарине «Щ-402″… Но, пожалуй, самым эффектным боевым эпизодом того времени для «К-21» стала атака линкора «Тирпиц» в июле 1942г. Несмотря на то, что рана, нанесенная Луниным фашисткому линкору, не была смертельной, точный залп с «катюши» в корне изменил ситуацию в этом районе моря и даже приобрел определенную политическую окраску. Перехватив и расшифровав одну из радиограмм Лунина в штаб Северного флота, командование гитлеровского «кригсмарине» поняло, что по курсу следования эскадры расположились готовые встетить ее советские подлодки. Немцы предпочли не рисковать. Эскадра вернулась назад в норвежские шхеры. Так одним торпедным ударом Лунин спас остатки почти разгромленного фашистами конвоя «PQ-17», который англичане, как только до них дошла весть о выходе в море «Тирпица», бросили на произвол судьбы, фактически лишив охранения. Как выяснилось позже, беззащитный «PQ-17» (в него входило 34 транспортных судна) должен был стать приманкой, на которую неминуемо попадется лучший фашистский линкор. Командование британского флота рассчитывало выманить «Тирпиц» подальше от норвежских берегов, а затем уничтожить его превосходящими силами. Первые попытки оказались неудачными, подготовка операции затянулась. Лунин опередил англичан: благодаря действиям «К-21» грозный линкор был надолго выведен из строя. А 23 октября 1942г. орен Красного знамени увенчал славные боевые дела лунинской подлодки. В фервале 1943г., когда «К-21» находилась в очередном походе, в ее дизельном отсеке возник пожар, вызванный коротким замыканием электропроводки. Потушить пожар никак не удавалось. Командир подводного корабля приказал морякам покинуть аварийный отсек задраив переборки. Лодка оказалась в тяжелом положении: не имела хода и не могла погрузиться. А было это в Лоппском море, неподалеку от северного норвежского порта Тромс, занятого противником. Лунин лихорадочно размышлял: «Что же делать? Очень скоро лодка станет удобной мишенью для немецкой авиации или сторожевиков. Ну, если уж суждено пропадать — так с музыкой!» Тотчас была объявлена боевая тревога, за несколько минут подготовлены к бою торпеды и артиллерия. Окончательное решение Лунина было таково: при нападении гитлеровцев драться до конца, а при необходимости взорвать корабль. Но погибнуть не пришлось. Моряки не только ликвидировали пожар, отремонтировали поврежденные механизмы, но и, как того требовала боевая задача, выставили минные заграждения и обеспечили высадку разведчиков в Тромсе. Заготовленная Луниным на самый худший случай радиограмма «Погибаю, но не сдаюсь» так и не поступила в штаб флота. На подходах к порту Тромсе было очень оживленно: над «К-21» сновали десятки рыбацких мотоботов. Перископ можно было поднять на считанные секунды — только для того, чтобы уточнить свое местоположение. Когда стемнело, всплыли под самым носом у немцев, в двухстах метрах от берега. Расслабляться было некогда. Вскоре резиновая щлюпка с разведчиками, оружием и рацией, предусмотрительно запаянной мотористами лодки в жестяную банку из-под сухарей, направилась к берегу. Опасный район покидали в надводном положении. Лунин был почти в том, что немцы, не допуская мысли о появлении врага в столь хорошо защищенной гавани, под покровом ночи примут лодку за свою. На мостик вынесли прожектор, включили ходовые огни. «К-21» взяла курс на юг. Довольно скоро замигал прожектор берегового немецкого поста. Отвечать надо было немедленно. «Просигналь им: «Наш характер тверный!» — не задумываясь, бросил Лунин матросу Ашурко. Ответ сигнальщика, по-видимому, удовлетворил немцев. Береговой пост замолчал. Почувствовав себя вольно, «К-21» проникла во вражескую базу — бухту Воген — и уничтожила торпедами четыре сторожевых катера вместе с причалами. При назначении нового командира дивизиона подводных лодок выбор пал на капитана 2 ранга Николая Лунина. К тому времени (зима 1943г.) на счету «К-21» было 17 потопленных фашистских транспортов и боевых кораблей — больше, чем у любой другой североморской субмарины. Однако долго командовать дивизионом Лунину не пришлось — в марте 1944г. он становится слушателем Военно-морской академии. Но и за три месяца своего пребывания в должности комдива Лунин успел сделать многое. В дни подготовки к операции в районе между Тромсе и Варангер-фьордом он, лучший боевой практик, бессменно проводил тактические занятия с командованием своего дивизиона. Николай Александрович Лунин окончил Военно-морскую академию уже после победы, в чине контр-адмирала. До выхода в запас (1962г.) Лунин занимал целый ряд командных должностей в соединениях подводных лодок и в центральном аппарате ВМФ. В декабре 1970 года адмирала Лунина — одной из самых ярких личностей, выдвинутых на передний фланг Великой Отечественной, — не стало. весьма обидно, что развелось много псов, утверждающих, что атака на тирпиц была выдумкой. несомненно, что это все происки ЗОГа. да и еще бритиши. в ВОВ подтвердили, что тирпиц встал на ремонт в норвежсокм доке, а теперь опровергают. |
fru.livejournal.com
«Катехизис» для линкора. Потопление «Тирпица»
До момента событий, о которых рассказывается в этой статье, англичане уже неоднократно пытались уничтожить немецкий линейный корабль «Тирпиц» при помощи палубной авиации. Корабль получил ряд повреждений, но довести дело до конца «палубники» так и не смогли.
В сентябре 1944 года британское командование приняло решение использовать для уничтожения линкора бомбардировщики «Ланкастер» из 9-й и 617-й эскадрилий Королевских ВВС. Самолёты обеих эскадрилий были модифицированы специально для доставки бомб Tallboy. Командовал группой 24-летний подполковник Дж. Тэйт.
Стоит сказать несколько слов о бомбах, которыми союзники хотели утопить «Тирпиц». Tallboy в переводе с английского языка — «верзила». Заслуженное прозвище для шестиметровой громадины, специально разработанной для разрушения подземных и хорошо укреплённых бетонных сооружений. Tallboy называли сейсмической бомбой, потому что ударная волна от её разрыва создавала локальное землетрясение, которое и разрушало цель. В случае с «Тирпицем» бомба должна была проломить его корпус и разорваться внутри, причинив огромные разрушения.
Операция «Параван». Почти вхолостую
«Ланкастер» с бомбой Tallboy не мог долететь до цели с территории Великобритании. Поэтому вылеты бомбардировщиков должны были совершаться с аэродрома Ягодник, находящегося в Советском Союзе, недалеко от Архангельска. Для участия в операции было выделено 38 самолётов, не считая машин обеспечения, разведки погоды и самолёта с двумя представителями прессы. Пилотов подробно проинструктировали, продемонстрировав им на макете и саму цель, и окружающую местность.
Операция, получившая кодовое название «Параван», должна была начаться 8 сентября, но из-за непогоды перелёт британских бомбардировщиков на Ягодник начался только 11 числа. Навигация осуществлялась по приводным радиомаякам в Мурманске и на самом аэродроме. Приземлиться британцы должны были 12 сентября.
Как это часто бывает, гладко получается только на бумаге.
Первым самолётом, на борту которого произошли неполадки, стал Lancaster Mk III EE136 Spirit of Russia. Из-за неправильно закреплённой бомбы он был вынужден вернуться на аэродром в Бардни.
10 самолётов из вылетевшей авиагруппы совершили вынужденную посадку на советской территории из-за ошибки с позывными аэродромных станций слежения. Из них шесть самолётов было признано непригодными к ремонту. Впрочем, советским инженерам удалось-таки починить две машины и передать их советским частям — 16-му транспортному отряду и 70-му отдельному транспортному полку.
В десять утра 15 сентября после разведки погоды «Ланкастеры» поднялись в воздух и взяли курс на «Тирпиц». Операция «Параван» началась. Спустя четыре часа бомбардировщики вышли на цель. Отчёты и воспоминания лётчиков о том, что происходило дальше, различаются очень сильно. То ли строй нарушил один из экипажей, сорвав тем самым общий замысел боя. То ли немцы успели поставить дымовую завесу, лишив противника возможности сбросить бомбы прицельно. В результате всё, чего смогли добиться «Ланкастеры», — это повреждение обшивки в носовой части «Тирпица». Был затоплен ряд отсеков линкора, полный ремонт грозил растянуться на девять месяцев. Но корабль всё ещё оставался на плаву и при необходимости мог сражаться.
В 14:04 самолёты взяли обратный курс и через три часа приземлились на Ягоднике. В Англию вернулась только машина авиаразведки с прессой на борту. Несколько самолётов в ходе бомбометания получили повреждения. Например, у одного из самолётов отказал двигатель.
Операция «Избавление». Вторая попытка
После атаки немцы перебросили «Тирпиц» в новое место дислокации — бухту в четырёх милях западнее норвежского города Тромсё. Корабль прибыл туда 16 октября 1944 года. Всего через два дня его новая стоянка была обнаружена британскими истребителями.
Тем временем «Ланкастеры» перелетели из СССР обратно в Англию. Бомбардировщики готовились к новой атаке. На них установили более новые двигатели, добавочные топливные баки, снимали часть оборудования и вооружения. Все эти меры были направлены на то, чтобы увеличить радиус действия самолётов.
Так начиналась подготовка операции с кодовым названием Obviate («Избавление»).
Инструктаж отобранных экипажей состоялся 27 октября. Лётчиков посвятили в детали предстоящей работы и сообщили о том, что найдена брешь в немецкой радиолокационной сети между Намсуном и Мушёэном. В случае возникновения аварийных ситуаций и невозможности добраться до Англии экипажам предписывалось садиться на территорию СССР.
29 октября в 00:00 самолёт-разведчик доложил, что в районе цели стоит безоблачная погода. Через час 32 «Ланкастера» поднялись в воздух.
В новом вылете 29 октября планировалось использовать 39 самолётов (20 из 9-й эскадрильи и 19 из 617-й), но по разным причинам семь машин так и не взлетели.
При наборе высоты самолёты были обнаружены радарами противника. Это означало, что приблизиться к цели скрытно они не смогут. В придачу за почти восемь часов, пока бомбардировщики летели, резко испортилась погода.
Для того чтобы пробить бронепалубу «Тирпица», нужно было сбрасывать бомбы со строго определённой высоты. Прицельно попасть в корабль, скрытый тучами, — задача нереальная. Всё, что удалось англичанам, — уложить одну из бомб рядом с линкором. Мощности взрыва хватило, чтобы у корабля оказались затоплены несколько отсеков, он получил небольшой крен, но уничтожить цель снова не удалось.
Один Lancaster NF920 Easy Elsie был повреждён огнём зенитной артиллерии и совершил посадку в Швеции. Командир экипажа, получивший травму колена, был прооперирован, и вскоре экипаж вернулся в Англию. Останки этого самолёта до сих пор можно увидеть на месте его аварийной посадки.
Прикончите его наконец! Операция «Катехизис»
С конца ноября в свои права вступала полярная зима с её долгой ночью. Английское командование срочно форсировало все силы для подготовки очередной операции по «Тирпицу». Операция по потоплению линкора была переименована в Catechism («Катехизис»).
11 ноября полковника Тэйта срочно вызвали к командованию, где он получил приказ атаковать «Тирпиц» снова. За несколько часов самолёты 617-й и 9-й эскадрилий начали перебазирование на аэродромы Кинлосс и Лоссимут. С ними, как и прежде, летел самолёт аэросъёмки из 463-й эскадрильи.
Ранним утром 12 ноября 1944 года «Ланкастеры» легли на боевой курс.
В 9:35 бомбардировщики набрали высоту и начали построение для захода на цель. «Тирпиц» так и не смог поставить дымовую завесу, а его зенитный огонь оказался неточным. Как отмечали свидетели, даже выстрелы главного калибра и всех зенитных орудий не заставили самолёты уйти с курса.
В 9:41 (по другим данным, в 9:38) было отмечено первое попадание в «Тирпиц» экипажем Тэйта. В течение следующих 8–10 минут было сброшено 29 бомб, сам линкор получил два прямых попадания и четыре близких разрыва. Попадания пришлись в левую катапульту, бомба пробила палубу и разорвалась в котельном отделении, почти сразу корабль получил крен в 20°. Ко времени второго попадания, которое пришлось в кормовую надстройку, крен составил уже 70°.
В 9:58 (по другим данным, в 9:45) сильнейший взрыв отбросил одну из многотонных орудийных башен (башню «Цезарь») на 12 метров. Ещё через несколько минут линкор опрокинулся через левый борт и затонул в 200 метрах от берега. На корабле погиб 971 человек личного состава.
В этой истории самым странным остаётся бездействие приданного для прикрытия с воздуха подразделения IV/JG5, командование которого, несмотря на неоднократные призывы «Тирпица» о помощи, так и не подняло с аэродрома Бардуфосс ни одного самолёта …
Автор текста — Сергей Чмелюк, исторический консультант World of Warplanes.
worldofwarplanes.ru
12 ноября 1944 года британцам, наконец-то, удалось потопить «Тирпиц»
12 ноября 1944 года британцам, наконец-то, удалось потопить «Тирпиц» – германский линкор, сопоставимый по размерам с «Титаником», и наводивший ужас на союзные флоты в северных морях на протяжении добрых пяти лет. При этом никаких значительных побед за этим динозавром не числится; достаточно было самого факта его существования… впрочем – по порядку.
Линкор был назван в честь гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица (между прочим, дворянскую приставку он выслужил). В своё время именно он стал отцом так называемой, «теории риска» – и в начале прошлого века Германия развернула настоящую «гонку морских вооружений». Тирпиц задался целью создать ВМФ, способный нанести флоту Британии «неприемлемые потери». Сказано – сделано; встревоженная «владычица морей» была вынуждена изрядно потратиться на усиление собственной морской мощи… впрочем, как мы знаем, судьба Первой мировой всё равно решилась на суше…
Что касается одноимённого судна, то этот 254-метровый монстр, вооружённый восемью 380-мм пушками – не считая множества других орудий и торпедных аппаратов – был спущен на воду в 1939-м; по иронии – 1 апреля.
«Тирпиц» стал вторым кораблём проекта – после «Бисмарка», благополучно затравленного целой сворой британских судов в конце мая 1941-го (впрочем, решающий удар был нанесён торпедой с самолёта). С некоторым опозданием, в рейхе поняли, что времена линкоров закончились – наступает эра авианосцев и подлодок…
…Именно поэтому боевая судьба «Тирпица» оказалась более чем скромной – предвосхищая события, сообщим: за время войны он не сделал ни единого выстрела по вражескому кораблю!..
Но даже само наличие грозного судна оттягивало как существенные силы, так и внимание британцев (победа над «Бисмарком» далась слишком тяжело). Потому с января 1942-го «Тирпиц» стоял в норвежских фьордах…
…Как мы помним, именно в тех водах проходили пути легендарных конвоев PQ, доставлявших в СССР грузы по ленд-лизу (всего их было семьдесят восемь, а название они получили по инициалам отвечавшего за мероприятие британского офицера Эдвардса – больше нам о P. Q. Edwards’е ничего не известно!)
В первый раз «Тирпиц» выбрался из логова в марте 1942-го; однако туман с непогодой помешали ему проявить себя – немецкая эскадра банально разминулась с конвоем PQ-8; между тем в небе появились британские самолёты-разведчики, и линкор почёл за благо вернуться восвояси…
…Гораздо меньше повезло воспетому Валентином Пикулем, каравану PQ-17: в июле того же года из тридцати шести судов до цели дошли только одиннадцать. (Самые большие потери за всю эпопею PQ). Впрочем, громили конвой, брошенный британскими боевыми судами, немецкие подлодки и авиация – только не «Тирпиц»! Есть мнение, что англичане разбежались при одном известии о подходе германского флагмана – сами-то они утверждают, что бросились на перехват… так или иначе, беззащитный PQ-17 был рассеян, а «Тирпиц», выполнив боевую задачу одним фактом своего существования, опять величаво отбыл на стоянку.
(Существует мнение, что не так-то тут всё просто – немец попросту сбежал, поражённый ударом нашего подводника Лунина! Действительно, в тот день «К-21» выпустила в сторону немецкой эскадры четыре торпеды, – после чего тут же погрузилась и ушла. Будущий контр-адмирал счёл, что, как минимум, один раз попал в «Тирпиц»… правда, в судовом журнале последнего об этом ничего нет. Если учесть, что из семнадцати озвученных Луниным за войну побед подтвердились только три (включая один мотобот) – то дело и впрямь выглядит спорным; вполне возможно, капитан и впрямь промазал).
Между тем, всё это время на линкор охотились британцы… поначалу они, в духе Бонда, пытались потопить его управляемыми вручную торпедами – но, к несчастью, в шторм те отвалились и утонули. (Тем временем, «Тирпиц» примет участие в захвате Шпицбергена – и в первый – ставший и последним – раз отведёт душу, пальнув по острову!)
В сентябре 43-го к стоявшему у берега линкору подкрадутся три мини-подлодки: одну немцы потопят, а две возьмут в плен – но до того им удастся сбросить пару двухтонных бомб… взрывом у линкора практически «сорвёт» одну из боевых башен: ремонт займёт полгода.
Упорные британцы, в конце концов, додумались, что такую здоровенную и малоподвижную мишень удобнее поражать с воздуха – и продолжили атаки; к концу 44-го «Тирпиц» получил ещё несколько повреждений, и немцы, отчаявшись постоянно восстанавливать судно, окончательно поставили его на прикол у норвежского Тромсё. (Огневая мощь линкора позволяла использовать его в качестве батареи).
Но судьба окончательно отвернулась от «Тирпица» – и двенадцатого ноября 1944-го англичане добили его тремя пятитонными бомбами «Tallboy» (то есть, «здоровяк») – эта штуковина была под стать своей цели; сейсмическая бомба развивала сверхзвуковую скорость и, силой собственной тяжести, пробивала десятки метров грунта – после чего взрывалась. На «Тирпице» детонировал боезапас – и он в течение считанных минут, пошёл ко дну вместе с тысячью из тысячи семисот человек из своей команды…
PS: Часть носовой части немецкого флагмана так и остаётся на дне залива – хотя, в основном, это гигантское количество металла бережливые норвежцы сумели приспособить для всяких нужд (включая сувениры).
PPS: С облегчением вздохнув, британцы отправили свой, карауливший все эти годы «Тирпиц», флот на Тихий океан – бить японцев… Впрочем, это – совсем другая история.
Напоследок. 12 ноября 1956 года Джонни Рэй занял первую позицию британского чарта с синглом «Just Walking In The Rain».
И ещё. 12 ноября 2000 года Destiny’s Child заняли первое место американского чарта с «Independent Women Part 1» – как выяснится, на 11 недель.
specnazspn.livejournal.com
АльтФлот СССР. Эпизод 5,5. как потопить Тирпиц
новая попытка потопить линкор Тирпиц — первая попытка была тут:
АльтФлот СССР. Эпизод 5. Триумф каравана PQ-17
Реальная история.
Идея о радиоуправляемых торпедных катерах (их тогда называли катерами волнового управления) как методе борьбы с британскими линкорами витала в советских руководящих кругах с 20х годов.
К маю 1930 г. создатель советского звукового кино талантливый изобретатель А. Ф. Шорин представил на испытания первый образец радиоаппаратуры для установки на серийном катере Ш-4 и самолете ЮГ-1. Катера были приняты на вооружение, и в октябре 1937 г. на зачетном флотском учении отрабатывался бой с эскадрой противника: более полусотни радиоуправляемых катеров устремились с трех сторон на корабли противника и атаковали их торпедами. Однако, несмотря на все усилия, систему волнового управления довести до ума к 22 июня 1941 г. так и не удалось — аппаратура давала много отказов. С началом Великой Отечественной войны аппаратура ВУ была снята со всех катеров Ш-4 и Г-5, и они стали использоваться как обычные торпедные катера.
Куда более успешно в ходе Второй мировой войны радиоуправляемые катера применяли немцы. Они разработали взрывающиеся катера «Линзе», управление которыми осуществлялось оператором с катера управления. Только в ходе двух атак кораблей союзников в ночь на 3 августа и в ночь на 8 августа 1944 г., проведенных близ устья Сены, 30 катеров (из них 10 — управления) потопили 12 кораблей и судов союзников общим водоизмещением 43 тыс. т, в том числе эсминец «Куорн», траулер «Герсей», одно судно типа «Либерти» и один крупный танкер. 211-я флотилия катеров при этом потеряла одного офицера и 7 старшин и рядовых.
Альтернативная история — ретроспектива
Летом 1936 года изобретатель советского секретного оружия – торпедного катера с волновым управлением – Александр Федорович Шорин гулял на свадьбе своей горячо любимой дочери. Бывший жених, а ныне молодожен, служил на Балтфлоте в почетной должности командира эсминца «Яков Свердлов» (в девичестве – знаменитый «Новик»). Уже второй год в стране шла программа перевооружения эсминцев в конвойные шлюпы. Умом почти все понимали необходимость демонтажа царских торпедных аппаратов и дореволюционных пушек, но сердце каждого моряка чуяло ту огромную разницу, которую отделяло гордое словосочетание «эскадренный миноносец» от мерзкого словечка «шлюп» — слишком многому количеству острословов слышалась то ли шлюха, то ли шлюпка.
На второй день свадьба продолжалась уже в узком кругу, и Спиридонов задал тестю вопрос, который мучил его весь год ухажерства:
– Александр Федорович, Маша говорила: Вы что-то для флота изобретаете. Что же это, расскажите.
— Тут, Сеня, вопрос секретный.
— Не сомневайтесь: как-никак я капитан 2 ранга, все подписки имеются. Кому попало у нас боевые корабли не доверяют.
Конечно, вопрос секретности Александр Федорович понимал хорошо, и никакому шпиону тайну бы нипочем не выдал. Но отказать мужу дочери, кадровому моряку в достойном чине? Это как-то не по-русски бы было.
Шорин, лучась от удовольствия, поведал пораженному Спиридонову о том, как управляемые оператором с самолета, торпедные катера по радиокомандам отходят от причала, выходят в море, маневрируют, устремляются в атаку и производят пуск торпед.
— Вы уж простите за прямоту, Александр Федорович, но супротив эскадры ничего у Ваших катеров не получится
— Как это – оторопел Шорин
— Да так. В хорошую команду катера расстреляют эсминцы, да и минный калибр у линкоров имеется, а в темноте оператор ни черта не разглядит – мне брательник рассказывал, он у меня летчик на ТБ-3
В первую минуту желание у Шорина было одно – как следует отчитать молодого, да раннего. Но острый ум изобретателя уже обсасывал проблему, и признавал за нелицеприятной точкой зрения зятя право на жизнь.
Давай-ка вот что – сказал Шорин – зови брата в мой кабинет.
На организованном тут же совещании трех не очень трезвых людей – изобретателя катеров волнового управления, моряка и летчика – родилась Идея. Годы, потраченные на шлифовку идеи о радиоуправлении, потеряны не зря. Но применять его надо не к торпедным катерам. Самое опасное для корабля, несомненно, крупная бомба, если она попадет точно в цель. Чтобы сберечь жизни летчиков – бросать нужно с большой высоты. Как минимум – с 5000 метров, а лучше – с 6000 метров. Но попасть даже по крупному кораблю с такой высоты никак не возможно. А вот если оснастить бомбу управляемым по радио оперением – то очень даже запросто.
Закипела работа, и к весне 1939 года был готов первый образец управляемой бомбы. Бомба весила 2000кг и помещалась в бомболюк ТБ-3 Масса взрывчатого вещества составляла 300 килограмм, а прочный корпус бомбы позволял проломить палубу большинства современных линкоров. Вполне можно было ожидать, что попадания 2-4 бомб будет достаточно для гибели любого, самого защищенного, корабля.
После сброса у бомбы раскрывалось 4 небольших поворотных крыла, и выпускалась 100-метровая желтая шелковая лента, позволяющая оператору не терять бомбу из виду при падении. Испытания провели подальше от вражеских глаз, на северном море, и испытания эти увенчались успехом – оператору удалось попасть учебной бомбой в баржу-мишень.
Квесне 1941 года были закончены постройкой 12 более совершенных самолетов-носителей управляемых противокорабельных двухтонных бомб ТБ-7Ф, которые в 1942 году сыграли свою роль, значение которой трудно переоценить. Но это уже другая история.
alternathistory.com
Потопить Тирпиц (2005) смотреть онлайн фильм в HD 1080p
- Год выпуска: 2005
- Название на русском языке: Потопить Тирпиц
- Режиссер: James Quinn
- Жанры: документальный, военный, история, фильмы 2005
- Актеры: Piers Gibbon, Dr. Eric Grove, Phillips Mars
- Качество: 1080p
- Дата выхода: 2012-11-28
- Краткое содержание: Это рассказ о грозном Германском линкоре «Тирпиц», который премьер-министр Уинстон Черчилль прозвал «Гитлеровской зверюгой». Плавучая крепость, способная бросить вызов всему Английскому флоту, на котором служили лучшие германские моряки (экипаж 2400). К их услугам была впечатляющая огневая мощь (72 батарейных орудия, 8 пушек, способных стрелять дальше 20 миль) и способный развивать скорость до 40 миль/ч,. Могучий Тирпиц — он мог обеспечить Гитлеру превосходство в войне на море. Черчиль не мог спать спокойно, пока наконец не увидит этот корабль уничтоженным. Он приказывал проводить атаку за атакой — с воздуха, из под воды, используя силу, а также сверхсовременные технологии и изобретения. Каждая атака была решительнее предыдущей, и тем не менее потопить Тирпиц не удавалось.
Захватывающей рассказ попытки союзников уничтожить этот военный корабль — гордость германского флота, грозу конвоев — используя драматическую реконструкцию, компьютерную графику и редкий исходный материал.
На нашем сайте полностью смотрите фильм Потопить Тирпиц (2005) онлайн бесплатно в хорошем качестве 1080p и узнайте, какой в результате окажется концовка и финал этой интригующей истории. Это кино относится к такому популярному жанру кинематографа, как Документальные. Режиссером картины стал James Quinn. Хочется отметить, что данное видео появилось в крупной фильмотеке ресурса 2012-11-28 и его уже можно с легкостью посмотреть.
В нашем кинотеатре данную киноленту легко увидеть в полном объеме, как и любую ленту, причем без регистрации, 24 часа в сутки. Кинотека адаптирована под все современные и мобильные гаджеты, видео доступно в разрешении от HD 720p и до UHD 4K. Кино удобно просматривать как на компьютере, так и на смартфоне, мобильном телефоне, планшете. Используйте любую версию iPhone, iPad, Android, PS4 и Smart TV. После увлекательного просмотра не забудьте оставить собственный комментарий, ведь это действительно важно для посетителей сайта. Просто зарегистрируйтесь или войдите в профиль, и напишите личное мнение о просмотренной кинокартине.
Смотреть онлайн Потопить Тирпиц (2005) в HD
Вконтакте
OK
Рекомендуем посмотреть
Последние комментарии
Комментарии
Порядок вывода комментариев: По умолчаниюСначала новыеСначала старые
cinema-hd.club