Десантный планер Г-11 (Гр-29) (СССР)

«Краткая справка: Советский десантный планер Г-11 (Гр-29) конструкции В. Грибовского. История создания, конструкция и применение.»


Мирный планер в военных целях

Отсутствие в нужном количестве мощных авиадвигателей с одной стороны, и большой опыт создания многоместных планеров с другой стороны, делали очень заманчивой идею их военного применения. Успехи СССР в этом деле и правда были значительными: большинство мировых рекордов для малых планеров в 30-е годы принадлежали советским пилотам, да и многоместные модели уже не только летали, но и находились в серийном производстве.

Наиболее распространенными в воздушно-десантных войсках Красной Армии в 1941 году, были планеры А-7 (Антонов) и Г-11 (Гр-29) конструкции Владислава Константиновича Грибовского. И тех и других было построено до нескольких сотен единиц, и те и другие хорошо зарекомендовали себя в транспортно-десантных операциях по снабжению партизан оружием, боеприпасами, провиантом и медикаментами. Например, только за одну ночь 23 мая 1943 года на 18 планерах, в ходе выполнения спецоперации, было переброшено 119 человек и 2100 кг различных грузов.

Десантный планер Г-11 (Гр-29). История создания и конструкция.

Планер Г-11 (Гр-29) был создан в 1941 году. Он имел простую и дешевую конструкцию и представлял собой свободнонесущий высокоплан, изготовленный в основном из дерева. Приборное оборудование включало указатель скорости, вариометр, высотомер и часы. Г-11 обладал высокой весовой отдачей — масса полезной нагрузки была равна массе конструкции. В воздух он мог поднять 10 бойцов в полном снаряжении. Кабина пилота ничем не отделялась от салона. Вдоль каждого борта было укреплено 5 скамеек, которые складывались при перевозке грузов.

Схема десантного планера Г-11 (Гр-29)

Полет на буксире за самолетом СБ, Ил-4 или Ли-2 за линию фронта осуществлялся со скоростью не более 280 км/ч. После отцепки от самолета в заданном районе Г-11 бесшумно планировал со скоростью 146 км/ч. Применение щитков, отклоняемых на 60°, позволяло уменьшить посадочную скорость планера до 82,5 км/ч.

Полеты в тыл противника обычно осуществлялись ночью. Их выполняли специально подготовленные пилоты-планеристы. Для ночной посадки слева под центропланом на специальном кронштейне крепилась фара.

Обычно десантные планеры имели одноразовое боевое применение. На них партизанам доставлялись грузы с посадкой на такие небольшие по размерам площадки, что взлет с них буксирного авиапоезда был невозможен, и планер после разгрузки приходилось уничтожать, за редким исключением.

Характеристики Г-11 (Гр-29)

Страна: СССР
Тип: Десантный планер
Год выпуска: 1941 г.
Экипаж: 1 пилот + 10 десантников
Двигатель: Нет
Максимальная скорость: планирования: 146 км/ч, буксировки: до 300 км/ч
Практический потолок: Нет сведений
Дальность полета: ---
Масса пустого: Нет сведений
Максимальная взлетная масса: 2400 кг
Размах крыльев:
18 м
Длина: 9,8 м
Высота: Нет сведений
Площадь крыла: Нет сведений
Вооружение:Нет

Модификации планера Г-11 (Гр-29).

В 1942 году на основе десантного планера Г-11 (Гр-29) был создан мотопланер Г-30 (Г-11М). На нем устанавливался двигатель М-11 с тянущим винтом. В отличие от безмоторных летательных аппаратов, Г-30 можно было использовать многократно. Но по различным причинам его испытания не проводились.


Источник: компиляция по информации из открытых источников сети интернет, цифры и факты даны по книге В.Е.Юденок. Самолеты СССР Второй мировой войны.

armedman.ru

Грибовский Г-11 Транспортно-десантный планер - aviArmor

Необходимость в десантном планере возникла сразу после начала боевых действий на территории СССР. Задание на разработку выдали ОКБ-28 под руководством конструктора Грибовского 7 июля 1941 года. Он обещал Яковлеву, что планер будет спроектирован и построен за два месяца. Конструктор сдержал своё слово – первые чертежи были готовы уже к 11 июля, а к 2 августа собрали первый прототип. Планер получил обозначение Г-29 и поступил на испытания 1 сентября 1941 года.

Планер имел неубираемое шасси с колесами размером 600×250 мм для взлета и посадочную лыжу для посадки. В случае посадки на лыжу колесное шасси, оборудованное «ломающимся подкосом», сдвигалось назад-вверх.
Носовая часть фюзеляжа представляла собой одноместную кабину летчика с органами управления, минимальным комплектом приборов и сбрасываемым фонарем. За ней располагался десантно-грузовой отсек длиной 3,24 м и шириной 1,36-1,25 м. Десантники сидели на дощатых скамейках, расположенных вдоль бортов фюзеляжа лицом друг к другу.

Для погрузки планера и его покидания в бортах фюзеляжа имелись сбрасываемые дверцы размером 1,2×0,7 м, а в потолке и в полу — также сбрасываемые люки размером 0,51×0,46 м. Кроме того, в каждом борту было по два застекленных прямоугольных окна-иллюминатора, которые могли открываться для ведения стрельбы из личного оружия.

После небольших доработок Г-29 запустили в серийное производство под обозначением Г-11 (или Гр-11, по количеству перевозимых десантников). Для этого выделили два предприятия – завод № 471 в городе Шумерля и фабрику №494 в поселке Козловка. Всего до прекращения выпуска в 1942 г. завод № 471 выпустил 127 Г-11 (плюс 11 в 1941 году), а завод № 494 — 170 планеров. Таким образом, суммарный выпуск к осени 1942 года составил 308 экземпляров Г-11. Тут-то и выяснилось, ВВС к приёму подобной техники в массовых количествах просто не готовы. Не хватало ни самолётов-буксировщиков, ни пилотов-планеристов. Ситуация выправились лишь к концу 1943 года, когда проблема с ресурсами была решена. Временно прекращенное производство возобновили на заводе в Рязани, где Грибовского назначили Главным конструктором. Первый «рязанский» Г-11 испытали в марте 1944 г. Планерист-испытатель старший лейтенант Чубуков написал в своем отзыве:

«Управляемость планера достаточная. Запас рулей вполне обеспечивает вывод планера из самого тяжелого положения. Управление Г-11 подобрано чрезвычайно удачно, будучи не таким строгим, как у планера Г-14, вместе с тем обеспечивает полную управляемость в трудных условиях при любых вариантах загрузки. При выполнении фигур пилотажа — штопора, переворота и бочки планер быстро выходит без запаздывания в нормальное положение. Посадка во всех вариантах загрузки проста и выполняется на малых скоростях»

В ходе серийного производства в конструкцию Г-11 вносились изменения. Начиная с экземпляра № 21 на левом борту фюзеляжа оборудовали увеличенный грузовой люк шириной 1400 мм, а дверь на правом борту упразднили. С октября 1944 года выпускались планеры с двойным управлением, амортизацией посадочной лыжи и дополнительными усилениями конструкции. В серии эти аппараты, дополнительным внешним отличием которых стал небольшой форкиль, получили обозначение Г-11У.
Производство Г-11У прекратилось в середине 1945 года, однако, спустя год возобновилось и продолжалось вплоть до 1948 года (точных данных о количестве Г-11, произведенных в этот период, не обнаружено).

Планеры Г-11 активно применялся для полётов к партизанам Белоруссии, за что Грибовский был удостоен соответствующей награды. Пилотам нравился этот планер, благодаря его хорошим пилотажным характеристикам. В конце серийного производства появился учебный вариант Г-11У с двойным управлением и небольшим форкилем для улучшения путевой устойчивости. Несмотря на снятие с серии обычного варианта планера, его учебная модификация производилась вплоть до 1948 года, хотя о точном количестве выпущенных Г-11У данных найти пока не удалось.

Источники:
М.Маслов «Легкие крылья Грибовского» («АвиаМастер» 2002-08)
В.Б.Шавров «История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.»
Боевые действия Красной армии в ВОВ — Планер Г-11 (Г-29)
И.Костенко «Партизанские крылья» («Моделист-Конструктор» 1975-06)

Тактико-технические данные десантного планера Г-11 :

Длина – 10,84 м
Размах крыла – 18,00 м
Площадь крыла – 30,00 м
Вес пустого – 960 кг
Вес взлётный – 1660 кг
Скорость буксировки – 220 км\ч
Экипаж — 1 человек
Полезная нагрузка — до 1000 кг или 11 десантников с экипировкой

aviarmor.net

Десантный планёр Г-11

Свободнонесущнй высокоплан, изготовленный в основном из дерева. Крыло предстовляло собой - центроплан и две консоли. Профиль крыла P-II. Центроплан -   двухлонжеронный, с обшивкой из фанеры, присоединялся к фюзеляжу на четырех узлах: два узла крепления переднего лонжерона центроплана - к девятому и десятому шпангоутам фюзеляжа и оба узла крепления заднего лонжерона центроплана - к одиннадцатому и двенадцатому шпангоутам фюзеляжа.

Формы консулей трапецевидной формы сужением 1 к 2,5. В последующей,запущенной в серию модели планера крыльевым консолям придавали стреловидность по передней кромке так, что задняя кромка консоли составляла прямую линию с центропланом при осмотре сверху. Консоли однолонжеронной конструкции, с косым лонжероном. Каждая консоль монтируется к центроплану двумя узлами. Обшивались консоли до первого лонжерона фанерой, потом - полотном. Район состыковки каждой консоли с центропланом был закрыт тонкой щелевой лентой из дюралюминия. На центроплане и на внутренней стороне каждой консоли разполагались посадочные щитки, отклоняющиеся на 60 градусов.

Советский планер Г-11

Элероны типа "Фрайз". Они разделены по размаху на две части. В месте соединения, размещался кронштейн подвески, а снизу располагался механизм, к которому крепилась тяга к элерону от проводки управления. Элероны однолонжеронные,фанерная обшивка шла до лонжерона , остальная часть обшивалась полотном. На каждом элероне снизу закреплялись на фигурных кронштейнах балансиры веса предназначенные для ликвидации самоколебаний элеронов в полете.Хвостовая часть центроплана состыковалась с верхним гаргротом фюзеляжа с помощью небольших "зализов", выколоченных из листового дюралюминия и укрепленных на шурупах. Внизу левой плоскости планера на кронштейне крепилась фара, защищенная обтекателем. На концах крыла располагались аэронавигациионные огни (AHO): справа - красный,слева - зеленый.

Фюзеляж стандартной стрингерной-шпангоутно схемы с работающей фанерной обшивкой, прямоугольным сечением за крылом с закругленными углами; перед крылом — в нижней части килеватое. Фюзеляж набран из двадцатишести шпангоутов, соединенных крепкими продольными лонжеронами. В месте монтажа центроплана и стоек шасси шпангоуты упрочненной конструкции. Обшивка фюзеляжа усилена раскосами и стрингерами, идущими поверку и понизу. В переднейчасти, снизу фюзеляжа, находилось усиление, завершающееся посадочной лыжей коробчатого сечения. Кабина летчика ничем не отделялась от кабины для солдат.

Вдоль каждого борта закреплялись скамейки, которые складывались вниз при транспортировке грузов. На правом борту находилось пять скамеек, а на левом - всего три скамейки перед дверью и две за ней. Двери располагались по левому борту, они снимались внутрь фюзеляжа. Фонарь кабины летчика граненый. Он откидывался вверх на шарнирах. Лобовая панель фонаря - плексигласовая, боковая - целлулоидная. Конструктивно под передним лонжероном крыла размещалось шасси,состоящее из двух пневматических колес размером 600X250 мм. Шасси имело интересное свойство - "подламывающийся" подкос: при приземлении основная стойка поворачивалась назад, и колеса перемещались поверх лыжи планера.

Планер Г-11 документальное фото

Для этого пилот поворачивал на себя ручку, размещенную в кабине слева. Такая схема давала возможность взлетать планеру с колесного шасси, а приземляться на лыжу, что сильно сокращало пробег при посадке. На приборной доске, перед летчиком размещался прибор указателя скорости, высотомер, вариометр и часы. Слева снизу было расположено кольцо открывания буксирного замка, а по правому борту укреплялись рукоятка открывания щитков и штурвал управления триммером руля высоты. Рукоятка управления на первых серийных планерах производилась с обычной резиновой цилиндрической накладкой. На следующих сериях планера рукоятку заменили фигурной, вырезанной из дерева, с отверстием. На рукоятке размещались два тумблера - один для включения АНО, второй для включения фары, расположенный в крыле.Хвостовая часть фюзеляжа завершалась снимаемым обтекателем , которой крепился шурупами к двадцатому шпангоуту фюзеляжа. Оперение планера свободнонесущее. Стабилизатор двухлонжеронный, с четырьмя узлами крепления к фюзеляжу. Обшивка стабилизатора сделана из фанеры. Горизонтальное оперение в профиль - симметричное. Место состыковки стабилизатора с фюзеляжем закрыто дюралюминиевым "зализом", закрепленным шурупами.

Высотый руль имел осевую аэродинамическую компенсацию и состоял из двух половин. Конструкция каждой половины руля однолонжеронная. Носок руля до лонжерона забран фанерой, обшивка из полотна. На левой половине расположен обшитый фанерой триммер, управляемый в полете. В верхней части каждого высотные рули закреплялись к лонжерону на фигурных кронштейна: весовые балансиры обтекаемой формы, как на элеронах, для предотвращений самоколебаний руля в полете на больших скоростях. Киль прочно закреплялся к двадцатому шпангоуту фюзеляжа, имея опять же фанерную обшивку. Руль направления по схеме аналогичен рулю высоты. В верхней части руля направления на кронштейнах размещались противовесы.

Планер окрашивался черно-зеленой камуфляжной краской, стойки шасси красились черным цветом. Красные звезды с двойной окантовкой наносились на крыльях внизу,и также по бортам фюзеляжа и на обеих сторонах киля. Летающая модель-копия Г-11 выполнялась в трех вариантах. Первый - кордовая модель самолета для буксировки за кордовой моделью-копией самолетов СБ или ДБ-3Ф. Второй вариант - радиоуправляемая модель-копия планера для буксировки за радиоуправляемыми моделями тех же типов машин.Третий вариант - это радиоуправляемая модель. В этом случае запуск проводиться с помощью леера. Модель Г-11 способна выполнять пилотажные фигуры в горизонтальной плоскости, с нее можно сбрасывать парашютистов. Есть возможность выпускать закрылки при посадке, применять поворот основной стойки шасси и садиться на лыжу.

Тактико-технические характеристики планера Г-11.
Габариты, м:
длина - 9,8
размах крыла -18
высота на стоянке - 2,7
Площадь крыла, м2 - 30
Нагрузка на крыло, кг/м2 -83
Вес, кг:
полетный - 2400
пустого - 1200
Скорость, км/ч:
максимальная при буксировке - 280
при планировании - 146
посадочная при полном весе - 82,5
Минимальная скорость снижения, м/с - 2,2
Максимальное качество планирования - 5,2

Источники:

  • Михаил Маслов. Легкие крылья Грибовского.
  • Боевые действия Красной армии в ВОВ - Планер Г-11 (Г-29).
  • Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
< Назад   Вперед >

pro-samolet.ru

Г-11 — Википедия

Г-11 — советский десантный планёр 1930—1940 годов конструкции В. К. Грибовского. Использовались также обозначения Гр-11 и Гр-29. Планёр Г-11 представлял собой свободнонесущий высокоплан деревянной конструкции с объемным коробчатым фюзеляжем. Металл использовался в малых количествах только в наиболее нагруженных местах. Буксировщиками планёра выступали самолёты: Ли-2, СБ или ДБ-3Ф. Широко использовался в десантных операциях Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

История создания

С началом войны ОКБ-28 получило новое срочное задание по созданию десантного планёра для перевозки 11 человек. Приказ о выдаче задания датируется 7 июля 1941 года. Когда заместитель наркома авиапромышленности А. С. Яковлев спросил у Грибовского, в какой срок он сможет спроектировать и построить такой планёр, то получил твердый ответ — за два месяца. Яковлев потребовал письменного ручательства, которое тут же было написано Грибовским[1].

Первые чертежи для изготовления Г-29 поступили в цех 11 июля, а уже 2 августа планёр в основном был готов. 1 сентября 1941 года начались первые подлёты, а 18 сентября последовало решение об организации серийного производства на двух деревообделочных заводах в городе Шумерля (завод № 471) и поселке Козловка (завод № 494). Лётные испытания, прошедшие в конце сентября, показали вполне приемлемые пилотажные характеристики Г-29. Для смещения центровки пустого планёра вперед (это требование ВВС, на случай продолжения полёта планёра после покидания его десантниками на парашютах), в серии крыло передвинули немного вперед. При этом, в посадочной конфигурации с выпущенными щитками, стала наблюдаться тряска хвостового оперения. Тряску устранили путём устройства перфорации на щитках.

Сразу после окончания испытаний, 28 сентября 1941 года Грибовский выехал на завод № 471, а его заместитель Ландышев — на завод № 494.

18 октября в Шумерлю прибыл первый эшелон с «хозяйством» ОКБ-28, а уже 7 ноября здесь собрали первый головной десантный планёр. До конца года завод № 471 изготовил 10 серийных аппаратов, которые по количеству перевозимых десантников получили обозначение Г-11.

Производство Г-11 нарастало вплоть до июня 1942 года, когда выяснилось, что военные попросту не готовы к приему большого числа десантных планёров. Не хватало самолётов-буксировщиков и пилотов-планеристов. Так как хранение планёров в течение длительного времени не предусматривалось, их нахождение под открытым небом могло привести к снижению прочности и надежности.

Планер Г-11 (Гр-29) на почтовой марке

В результате производство Г-11 в 1942 году прекратили, личный состав ОКБ-28 присоединили к техперсоналу завода № 471, переориентированного на производство самолётов Як-6, а Грибовский убыл в распоряжение Наркомата авиапромышленности.

Всего до прекращения выпуска в 1942 году завод № 471 выпустил 127 Г-11 (плюс 11 в 1941 году), а завод № 494 − 170 планёров. Таким образом, суммарный выпуск к осени 1942 года составил 308 экземпляров Г-11[1].

В конце 1943 года производство планеров восстановили на заводе в Рязани, где Грибовского назначили Главным конструктором. Первый «рязанский» Г-11 испытали в марте 1944 года. Планерист-испытатель старший лейтенант Чубуков написал в своем отзыве:

Управляемость планёра достаточная. Запас рулей вполне обеспечивает вывод планёра из самого тяжелого положения. Управление Г-11 подобрано чрезвычайно удачно, будучи не таким строгим, как у планёра Г-14, вместе с тем обеспечивает полную управляемость в трудных условиях при любых вариантах загрузки. При выполнении фигур пилотажа — штопора, переворота и бочки планёр быстро выходит без запаздывания в нормальное положение. Посадка во всех вариантах загрузки проста и выполняется на малых скоростях.

В ходе серийного производства в конструкцию Г-11 вносились изменения. Начиная с экземпляра № 21 на левом борту фюзеляжа оборудовали увеличенный грузовой люк шириной 1400 мм, а дверь на правом борту упразднили. С октября 1944 года выпускались планёры с двойным управлением, амортизацией посадочной лыжи и дополнительными усилениями конструкции. В серии эти аппараты, дополнительным внешним отличием которых стал небольшой форкиль, получили обозначение Г-11У.

Производство Г-11У прекратилось в середине 1945 года, однако, спустя год возобновилось и продолжалось вплоть до 1948 года (точных данных о количестве Г-11, произведенных в этот период, не обнаружено).

Использование Г-11 в период Великой Отечественной войны показало их высокую надежность и достаточную эффективность. Особенно активно планёры использовались для снабжения партизан в 1943—1944 годах. В августе 1944-го конструктор Грибовский за доставку грузов планёрами Г-11 партизанам Белоруссии был награждён медалью «Партизан Отечественной войны»[1].

Описание конструкции

Планёр имел неубираемое шасси с колесами размером 600×250 мм для взлёта и посадочную лыжу для посадки. В случае посадки на лыжу колесное шасси, оборудованное «ломающимся подкосом», сдвигалось назад-вверх.

Носовая часть фюзеляжа представляла собой одноместную кабину лётчика с органами управления, минимальным комплектом приборов и сбрасываемым фонарем. За ней располагался десантно-грузовой отсек длиной 3,24 и шириной 1,36-1,25 м. Десантники сидели на дощатых скамейках, расположенных вдоль бортов фюзеляжа лицом друг к другу.

Для погрузки планёра и его покидания в бортах фюзеляжа имелись сбрасываемые дверцы размером 1,2×0,7 м, а в потолке и в полу — также сбрасываемые люки размером 0,51×0,46 м. Кроме того, в каждом борту было по два застекленных прямоугольных окна-иллюминатора, которые могли открываться для ведения стрельбы из личного оружия[1].

Опытные самолёты на базе планёра

Еще в 1942 году Грибовский на основе Г-11 разработал проект мотопланёра с двигателем М-11. Рассматривалось два варианта установки двигателя: в носовой части фюзеляжа и на пилоне над крылом. После анализа преимуществ и недостатков выбрали второй вариант, который позволял осуществить переделки с минимумом изменений на любом серийном аппарате.

Мотопланёр под обозначением Г-11М или Г-30 построили и испытали летом 1942 году. В дальнейшем предполагалось установить более мощный двигатель МВ-6 или два М-11 в крыльях. В последнем случае получался небольшой транспортный самолёт. Развития это направление не получило в связи с прекращением в 1942 году серийного производства Г-11. Позднее появился самолёт Ще-2 и актуальность небольшого транспортного самолёта с двумя М-11 была снята[1].

См. также

Примечания

Ссылки

wikipedia.green

Г-11 Википедия

Г-11 — советский десантный планёр 1930—1940 годов конструкции В. К. Грибовского. Использовались также обозначения Гр-11 и Гр-29. Планёр Г-11 представлял собой свободнонесущий высокоплан деревянной конструкции с объемным коробчатым фюзеляжем. Металл использовался в малых количествах только в наиболее нагруженных местах. Буксировщиками планёра выступали самолёты: Ли-2, СБ или ДБ-3Ф. Широко использовался в десантных операциях Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

История создания[ | ]

С началом войны ОКБ-28 получило новое срочное задание по созданию десантного планёра для перевозки 11 человек. Приказ о выдаче задания датируется 7 июля 1941 года. Когда заместитель наркома авиапромышленности А. С. Яковлев спросил у Грибовского, в какой срок он сможет спроектировать и построить такой планёр, то получил твердый ответ — за два месяца. Яковлев потребовал письменного ручательства, которое тут же было написано Грибовским[1].

Первые чертежи для изготовления Г-29 поступили в цех 11 июля, а уже 2 августа планёр в основном был готов. 1 сентября 1941 года начались первые подлёты, а 18 сентября последовало решение об организации серийного производства на двух деревообделочных заводах в городе Шумерля (завод № 471) и поселке Козловка (завод № 494). Лётные испытания, прошедшие в конце сентября, показали вполне приемлемые пилотажные характеристики Г-29. Для смещения центровки пустого планёра вперед (это требование ВВС, на случай продолжения полёта планёра после покидания его десантниками на парашютах), в серии крыло передвинули немного вперед. При этом, в посадочной конфигурации с выпущенными щитками, стала наблюдаться тряска хвостового оперения. Тряску устранили путём устройства перфорации на щитках.

Сразу после окончания испытаний, 28 сентября 1941 года Грибовский выехал на завод № 471, а его заместитель Ландышев — на завод № 494.

18 октября в Шумерлю прибыл первый эшелон с «хозяйством» ОКБ-28, а уже 7 ноября здесь собрали первый головной десантный планёр. До конца года завод № 471 изготовил 10 серийных аппаратов, которые по количеству перевозимых десантников получили обозначение Г-11.

Производство Г-11 нарастало вплоть до июня 1942 года, когда выяснилось, что военные попросту не готовы к приему большого числа десантных планёров. Не хватало самолётов-буксировщиков и пилотов-планеристов. Так как хранение планёров в течение длительного времени не предусматривалось, их нахождение под открытым небом могло привести к снижению прочности и надежности.

ru-wiki.ru

Планер Г-11 (Г-29)

Характеристики

МассаПустого — 1200 кг;
Взлетная — 2400 кг
Длина9,8 м
Размах крыла18,0 м
Площадь крыла30 м2
Макс. скорость буксирования370 км/ч
Скорость планирования146 км/ч
Скорость посадки82 км/ч
Загрузка11 солдат с полной амуницией и вооружением

Описание

В 1939 году ОКБ-28 получило новое срочное задание по созданию десантного планера для перевозки десанта.

Первые чертежи для изготовления Г-11 поступили в цех 11 июля 1940, а уже 2 августа планер в основном был готов. 1 сентября 1941г. начались первые подлеты, а 18 сентября последовало решение об организации серийного производства на двух деревоотделочных заводах в городе Шумерля (завод № 471) и поселке Козловка (завод № 494).

18 октября в Шумерлю прибыл первый эшелон с разработкой ОКБ-28, а уже 7 ноября здесь собрали первый головной десантный планер. До конца года завод № 471 изготовил 10 серийных аппаратов, которые по количеству перевозимых десантников и получили обозначение Г-11.

Десантный планер Г-11 (использовались также обозначения Гр-11 и Гр-29) представлял собой свободно-несущий высокоплан деревянной конструкции с объемным коробчатым фюзеляжем. Металл использовался в малых количествах только в наиболее нагруженных местах.

Производство Г-11 нарастало вплоть до июня 1942 г., когда выяснилось, что военные попросту не готовы к приему большого числа десантных планеров. Не хватало самолетов-буксировщиков и пилотов-планеристов. Так как хранение планеров в течение длительного времени не предусматривалось, их нахождение под открытым небом могло привести к снижению прочности и надежности.

Планерист-испытатель старший лейтенант Чубуков написал в своем отзыве: «Управляемость планера достаточная. Запас рулей вполне обеспечивает вывод планера из самого тяжелого положения. Управление Г-11 подобрано чрезвычайно удачно, будучи не таким строгим, как у планера Г-14, вместе с тем обеспечивает полную управляемость в трудных условиях при любых вариантах загрузки. При выполнении фигур пилотажа — штопора, переворота и бочки планер быстро выходит без запаздывания в нормальное положение. Посадка во всех вариантах загрузки проста и выполняется на малых скоростях».

В ходе серийного производства в конструкцию Г-11 вносились изменения. С октября 1944 г. выпускались планеры с двойным управлением, амортизацией посадочной лыжи и дополнительными усилениями конструкции.

Производство Г-11 прекратилось в середине 1945 г., однако, спустя год возобновилось и продолжалось вплоть до 1948 г. (точных данных о количестве Г-11, произведенных в этот период, не обнаружено).

Использование Г-11 в годы Второй Мировой войны показало их высокую надежность и достаточную эффективность. Особенно активно планеры использовались для снабжения партизан в 1943-44 гг.

bdsa.ru

Г-11 Википедия

Г-11 — советский десантный планёр 1930—1940 годов конструкции В. К. Грибовского. Использовались также обозначения Гр-11 и Гр-29. Планёр Г-11 представлял собой свободнонесущий высокоплан деревянной конструкции с объемным коробчатым фюзеляжем. Металл использовался в малых количествах только в наиболее нагруженных местах. Буксировщиками планёра выступали самолёты: Ли-2, СБ или ДБ-3Ф. Широко использовался в десантных операциях Красной Армии во время Великой Отечественной войны.

История создания

С началом войны ОКБ-28 получило новое срочное задание по созданию десантного планёра для перевозки 11 человек. Приказ о выдаче задания датируется 7 июля 1941 года. Когда заместитель наркома авиапромышленности А. С. Яковлев спросил у Грибовского, в какой срок он сможет спроектировать и построить такой планёр, то получил твердый ответ — за два месяца. Яковлев потребовал письменного ручательства, которое тут же было написано Грибовским[1].

Первые чертежи для изготовления Г-29 поступили в цех 11 июля, а уже 2 августа планёр в основном был готов. 1 сентября 1941 года начались первые подлёты, а 18 сентября последовало решение об организации серийного производства на двух деревообделочных заводах в городе Шумерля (завод № 471) и поселке Козловка (завод № 494). Лётные испытания, прошедшие в конце сентября, показали вполне приемлемые пилотажные характеристики Г-29. Для смещения центровки пустого планёра вперед (это требование ВВС, на случай продолжения полёта планёра после покидания его десантниками на парашютах), в серии крыло передвинули немного вперед. При этом, в посадочной конфигурации с выпущенными щитками, стала наблюдаться тряска хвостового оперения. Тряску устранили путём устройства перфорации на щитках.

Сразу после окончания испытаний, 28 сентября 1941 года Грибовский выехал на завод № 471, а его заместитель Ландышев — на завод № 494.

18 октября в Шумерлю прибыл первый эшелон с «хозяйством» ОКБ-28, а уже 7 ноября здесь собрали первый головной десантный планёр. До конца года завод № 471 изготовил 10 серийных аппаратов, которые по количеству перевозимых десантников получили обозначение Г-11.

Производство Г-11 нарастало вплоть до июня 1942 года, когда выяснилось, что военные попросту не готовы к приему большого числа десантных планёров. Не хватало самолётов-буксировщиков и пилотов-планеристов. Так как хранение планёров в течение длительного времени не предусматривалось, их нахождение под открытым небом могло привести к снижению прочности и надежности.

Планер Г-11 (Гр-29) на почтовой марке

В результате производство Г-11 в 1942 году прекратили, личный состав ОКБ-28 присоединили к техперсоналу завода № 471, переориентированного на производство самолётов Як-6, а Грибовский убыл в распоряжение Наркомата авиапромышленности.

Всего до прекращения выпуска в 1942 году завод № 471 выпустил 127 Г-11 (плюс 11 в 1941 году), а завод № 494 − 170 планёров. Таким образом, суммарный выпуск к осени 1942 года составил 308 экземпляров Г-11[1].

В конце 1943 года производство планеров восстановили на заводе в Рязани, где Грибовского назначили Главным конструктором. Первый «рязанский» Г-11 испытали в марте 1944 года. Планерист-испытатель старший лейтенант Чубуков написал в своем отзыве:

Управляемость планёра достаточная. Запас рулей вполне обеспечивает вывод планёра из самого тяжелого положения. Управление Г-11 подобрано чрезвычайно удачно, будучи не таким строгим, как у планёра Г-14, вместе с тем обеспечивает полную управляемость в трудных условиях при любых вариантах загрузки. При выполнении фигур пилотажа — штопора, переворота и бочки планёр быстро выходит без запаздывания в нормальное положение. Посадка во всех вариантах загрузки проста и выполняется на малых скоростях.

В ходе серийного производства в конструкцию Г-11 вносились изменения. Начиная с экземпляра № 21 на левом борту фюзеляжа оборудовали увеличенный грузовой люк шириной 1400 мм, а дверь на правом борту упразднили. С октября 1944 года выпускались планёры с двойным управлением, амортизацией посадочной лыжи и дополнительными усилениями конструкции. В серии эти аппараты, дополнительным внешним отличием которых стал небольшой форкиль, получили обозначение Г-11У.

Производство Г-11У прекратилось в середине 1945 года, однако, спустя год возобновилось и продолжалось вплоть до 1948 года (точных данных о количестве Г-11, произведенных в этот период, не обнаружено).

Использование Г-11 в период Великой Отечественной войны показало их высокую надежность и достаточную эффективность. Особенно активно планёры использовались для снабжения партизан в 1943—1944 годах. В августе 1944-го конструктор Грибовский за доставку грузов планёрами Г-11 партизанам Белоруссии был награждён медалью «Партизан Отечественной войны»[1].

Описание конструкции

Планёр имел неубираемое шасси с колесами размером 600×250 мм для взлёта и посадочную лыжу для посадки. В случае посадки на лыжу колесное шасси, оборудованное «ломающимся подкосом», сдвигалось назад-вверх.

Носовая часть фюзеляжа представляла собой одноместную кабину лётчика с органами управления, минимальным комплектом приборов и сбрасываемым фонарем. За ней располагался десантно-грузовой отсек длиной 3,24 и шириной 1,36-1,25 м. Десантники сидели на дощатых скамейках, расположенных вдоль бортов фюзеляжа лицом друг к другу.

Для погрузки планёра и его покидания в бортах фюзеляжа имелись сбрасываемые дверцы размером 1,2×0,7 м, а в потолке и в полу — также сбрасываемые люки размером 0,51×0,46 м. Кроме того, в каждом борту было по два застекленных прямоугольных окна-иллюминатора, которые могли открываться для ведения стрельбы из личного оружия[1].

Опытные самолёты на базе планёра

Еще в 1942 году Грибовский на основе Г-11 разработал проект мотопланёра с двигателем М-11. Рассматривалось два варианта установки двигателя: в носовой части фюзеляжа и на пилоне над крылом. После анализа преимуществ и недостатков выбрали второй вариант, который позволял осуществить переделки с минимумом изменений на любом серийном аппарате.

Мотопланёр под обозначением Г-11М или Г-30 построили и испытали летом 1942 году. В дальнейшем предполагалось установить более мощный двигатель МВ-6 или два М-11 в крыльях. В последнем случае получался небольшой транспортный самолёт. Развития это направление не получило в связи с прекращением в 1942 году серийного производства Г-11. Позднее появился самолёт Ще-2 и актуальность небольшого транспортного самолёта с двумя М-11 была снята[1].

См. также

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о