НЕАТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ТИПА 041 (КИТАЙ)
Китайская подлодка оснащена системой гидроакустических станций с переменной частотой зондирования, сонаром перехвата и системой измерения собственных шумов. Кроме того, корабль способен выпускать буксируемую гидроакустическую станцию. Корабль вооружен торпедами, системами минирования, противокорабельными ракетами. Тип вооружения CSOC не уточнила, но объявила, что покупателю дополнительно могут быть поставлены торпеды, ракето-торпеды и «противоторпедные торпеды». 14.12.2013 12.04.2014 16.01.2015 В последние 20 лет Таиланд предпринимал попытки заключить контракты с Германией и Южной Кореей на закупку подводных лодок и рассматривал также покупку подводных лодок S-20 в Китае. Все эти планы провалились из-за неоднократных экономических и политических кризисов в стране. Из-за напряженных отношений соседних стран по поводу споров вокруг Южно-Китайского моря Таиланд еще более начал чувствовать необходимость подводных лодок для защиты своей национальной безопасности, даже если страна не предъявляет свои территориальные претензии в море. В то время S-20 предлагался как экспортный вариант подводной лодки «тип 39А» класса Yuan, информация по подлодке S-26T остается неизвестной, не ее главным конкурентом за контракт ВМС Таиланда будет южнокорейская подводная лодка класса Chang Bogo. Военный Паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ Стоимость программы оценивается в 36 млрд. батов (около 1 млрд. долл.). Закупка будет реализована путем заключения межправительственного соглашения. Оплата контракта будет осуществляться из оборонного бюджета Таиланда в течение 7-10 лет. В стоимость поставки включены воздухонезависимые силовые установки, системы вооружения, системы боевого управления. Предусмотрена поставка запчастей в течение 8 лет, обучение личного состава, передача технологий, необходимых для обслуживания и ремонта НАПЛ в Таиланде. В ближайшее время предложение будет передано на рассмотрение военного правительства Таиланда. Учитывая характер взаимоотношения двух стран, ожидается, что оно будет одобрено. ЦАМТО МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ Хотя тип закупаемых подлодок официально не разглашается, представители ВМС Пакистана ранее сообщали, что переговоры ведутся о поставке НАПЛ «Тип-041» класса «Юань» или версии этой платформы, состоящей на вооружении ВМС НОАК. ЦАМТО МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ Военный паритет МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ 05.09.2018 В КИТАЕ НАЧАТА ПОСТРОЙКА ПЕРВОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКИ ДЛЯ ТАИЛАНДА
Подводные лодки проекта Type 041 были разработаны в Китае в первой половине 2000-х годов. В августе 2004 г. на верфи «Ухань» была спущена лодка нового, ранее неизвестного типа, получившего наименование ДЭПЛ «Юань» (пр. 041, код НАТО — «Yuan-class»). В 2007 году Военно-морские силы Китайской Народной Республики приняли на вооружение новый класс дизель-электрических субмарин «Type 041». Эти боевые единицы базируются на очень успешной в свое время Type 039.
Главной же отличительной особенностью НАПЛ данного типа является воздухонезависимая энергоустановка, которая, по данным китайской газеты «Сайнс энд Текнолоджи Дейли» – официального печатного органа Министерства науки и технологий Китая, была разработана в 1980–1990-х годах специалистами 711-го научно-исследовательского института, входящего организационно в структуру промышленной группы «Чайна Шипбилдинг Хеви Индастриз Груп Корпорейшн». Сборка ВНЭУ осуществляется, по ее же данным, на подконтрольном 711-м НИИ предприятия в Шанхае.
Недавно Пакистан заказал шесть «Юаней». Намерение в будущем обратиться к китайской современной подводной лодке типа «Юань» командование пакистанских Военно-морских сил выражало уже давно – минимум с 2009 года.
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛ S20: надводное водоизмещение — 1850 тонн, ВООРУЖЕНИЕ шесть 533-мм торпедных аппаратов с возможностью пуска противокорабельных ракет типа YJ-8 или CX-1. ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ ТИП 039 SONG (ВМС КИТАЯ) |
bastion-karpenko.ru
NON-NUCLEAR SUBMARINE S80 (SPAIN) 21.12.2007 На верфи испанской судостроительной компании «Навантия» в Картахене прошла церемония закладка киля первой подводной лодки проекта S-80 с бортовым номером S-81. Одновременно состоялась процедура резки стали для второй подлодки S-82. 07.06.2013 Испанская судостроительная компания Navantia подписала с американской Electric Boat контракт на перепроектирование подводных лодок проекта S-80, сообщает Defense News со ссылкой на источник в министерстве обороны Испании. Американское предприятие будет оказывать консультационную поддержку. В результате сотрудничества испанская сторона рассчитывает избавиться от перевеса, возникшего при строительстве головной подводной лодки «Исаак Пераль» проекта S-80.
09.10.2014 05.04.2017 19.01.2018 20.02.2018 04.08.2018 06.12.2018
Программа создания подводных лодок класса S-80 была одобрена правительством Испании в 2003 году. На первом этапе планировалось построить для ВМС страны четыре подлодки. Субмарина S-80 в перспективе является ключевым элементом национальной обороны Испании. Она была разработана для противостояния новым угрозам. При ее строительстве применяются инновационные технологии. Это должно обеспечить независимость испанской военной промышленности в этом стратегическом секторе и усилить позиции на международном рынке.
НАПЛ проекта S-80 представляет собой корабль длиной 71,05 м, диаметром корпуса 7,3 м, подводным водоизмещением 2345 т. Субмарина оснащена воздухонезависимой силовой установкой мощностью 3,6 кВт. Экипаж подлодки будет состоять из 32 человек. ПЛ планируется оснастить независимыми от атмосферного воздуха биоэтанольно-водородными двигателями и немецкими торпедами DM2A4. Она может оставаться в подводном положении до 50 суток и развивать скорость до 20 узлов /37,5 км/ч/. Планируется, что S-80 будут оснащены крылатыми ракетами морского базирования «Томагавк» и 533-мм торпедами. В оснащении НАПЛ системами управления и вооружения принимают участие такие известные компании как «Локхид Мартин», «Дженерал дайнэмикс», «Кенсберг», «Рейтеон», «STN Атлас».
ХАРАКТЕРИСТИКИ Водоизмещение, т: ВООРУЖЕНИЕ 533-мм торпедные аппараты
Источники: www.navantia.es, news.headline.kz, news.mail.ru и др. |
bastion-karpenko.ru
Опытовая подводная лодка С-49 проекта 633РВ » Военное обозрение
В конце 60-х гг. для испытания противолодочных комплексов «Водопад» и «Ветер» по чертежам, разработанным СПМБМ «Малахит» было принято решение на переоборудование подводных лодок С-49 и С-11 (проекта 633) по проекту 633РВ.
Лодку С-49, прибывшую в августе 1969 г. с Северного флота, поставили в сентябре 1970 г. на переоборудование. Работы велись в Севастополе на сдаточной базе завода «Красное Сормово» и на Севастопольском морском заводе.
Головным разработчиком комплексов «Водопад» и «Ветер» выступало ОКБ «Новатор» Минавиапрома (бывшее ОКБ-9). Начальником бюро и главным конструктором был Л. В. Люльев. Торпеда создавалась в НПО «Уран» Минсудпрома (главный конструктор торпеды В. А. Левин). Бортовая аппаратура ракет разрабатывалась в НИИ-25.
Комплекс «Водопад» представлял собой твердотопливную ракету, выстреливаемую из торпедного аппарата калибра 533-мм.
Руководство ВМФ заставило разработчиков комплекса использовать уже состоявшие на вооружении 533-мм торпедные аппараты. В свою очередь жесткие габаритные ограничения сказались на тактико-технических характеристиках ракеты.
В комплексе «Водопад» использовались два варианта боевой части — 400-мм малогабаритная торпедная УМГТ-1 и ядерный заряд.
Ракета выходила из воды под углом, корректировалась в полете бортовой инерциальной системой, затем в заданной точке происходило отделение торпеды (либо специальной боевой части), которая на парашюте сбрасывалась в воду. Парашют при этом отстреливался у поверхности воды. Поиск лодки торпеда производила с помощью головки самонаведения.
Малогабаритная противолодочная электрическая торпеда УМГТ-1 имеет скорость 41 узел, дальность хода 8 км, глубину хода до 500 м. Акустическая активно-пассивная система самонаведения торпеды имеет радиус реагирования по активному каналу 1500 м. В качестве источника электроэнергии в торпеде УМГТ-1 принята серебряно-магниевая батарея, активируемая морской водой. Максимальная дальность стрельбы комплекса «Водопад» – 37 км.
Комплекс «Ветер» представляет собой твердотопливную ракету, выстреливаемую из торпедного аппарата калибра 65 см. Длина ракеты 11 м, диаметр корпуса — около 650 мм. Ракета комплекса «Ветер» имеет те же два варианта боевой части, что и комплекс «Водопад», т. е. торпеду УМГТ-1 и ядерную боевую часть.
Комплекс «Ветер» обладает более мощной ракетой, чем комплекс «Водопад», поэтому имеет в два раза большую дальность и глубину старта.
В процессе переоборудования в носовой части лодки получили надстройку с двумя 650-мм торпедными аппаратами для испытания новых торпед для отработки системы стрельбы из ТА калибра 650-мм новыми образцами торпед.
В соответствии с технической документацией эти ТА называются ПУ ракетоторпед. В отличие от штатных ТА они имеют прорези в обтюрирующих кольцах для прохода продольного кабеля ПЛУР, дополнительные фигурные направляющие дорожки для снятия предохранителя запуска двигателя, кабельный разъем, вмонтированный в крышку ПУ для предстартовой проверки ПЛУР и введения в их БСУ необходимых данных. Выход ПЛУР из ПУ такой же, как и торпед из ТА.
В носовом отсеке демонтировали часть стеллажей для запасных торпед, АПП ПЛУР и установили контрольно-измерительную аппаратуру. Кроме того, было усовершенствовано гидроакустическое вооружение. На нее в дальнейшем проводились заводские, летно-конструкторские и государственные испытания комплексов, а также серийных ракет после приемки их на вооружение.
Переоборудование подводной лодки С-49 завершилось в 1972 г., и лодка ушла в Феодосию, где 25 декабря 1972 г. с нее впервые в СССР был осуществлен пуск ракеты-торпеды «Водопад» с глубины 50 м. В последующие два года были выполнены еще 24 успешных ракетных пуска с глубин 50–150 м.
В 1975 г. на С-49 установили систему глубоководной стрельбы, позволившую в том же году провести еще 22 пуска противолодочных ракет-торпед, в том числе впервые в мире с глубины 240 м.
До июля 1985 г. лодка С-49 была задействована уже в серийных испытаниях всех имеющихся на вооружении ВМФ ракет-торпед.
В 1986–1991 гг. подводная лодка С-49 прошла ремонт и снова участвовала в испытаниях.
Находилась в составе 475-й дивизиона подводных лодок; 24.06.1991 г. была отнесена к подклассу опытовых ПЛ.
10. 07. 1995 г. подводная лодка С-49 была исключена из состава ВМФ, и 31. 10. 1995 г. расформирована. В этом же году была переоборудована в плавучую зарядовую станцию и переименована в ПЗС-50.
ТТД ПЛ С-49:
Экипаж, чел.: 52;
Водоизмещение (надводное/подводное), т: 1350/1810;
Размеры, м: длина — 76,68; ширина — 6,72; осадка — 5,19;
Скорость хода (надводная/подводная), узл.: 15,3/13,1;
Глубина погружения, м: рабочая — 270, предельная – 300;
Дальность плавания, миль: над водой — 7400, под водой – 350;
Силовая установка: дизель-электрическая;
Вооружение: 6 х 533-мм торпедных аппаратов в носу, 2 х 533-мм торпедных аппарата в корме, 14 торпед. + 2 х 650-мм торпедных аппарата, 2х ПЛУР или торпеды калибра 650-мм
topwar.ru
настоящее и будущее » Военное обозрение
На протяжении последних десятилетий подводные лодки с баллистическими ракетами на борту являются одной из важнейших составляющих стратегических ядерных сил. За счет своей скрытности такие носители вооружения могут буквально потеряться в Мировом океане и, получив приказ, нанести удар по объектам противника. Высокий боевой потенциал стратегических подводных ракетоносцев привел к тому, что все крупные и развитые государства строят или собираются строить такую технику для своих военно-морских сил.Следует отметить, подводные лодки атомные с ракетами баллистическими (ПЛАРБ) в настоящее время имеются только у стран «ядерного клуба», что связано с целым рядом разнообразных факторов: от сложности строительства и эксплуатации таких кораблей до особенностей их боевой работы. При этом ведущие государства мира уже имеют богатый опыт эксплуатации ПЛАРБ. Так, в США и СССР подобные корабли появились еще в шестидесятых годах прошлого века, а впоследствии эксплуатация таких подлодок началась еще в нескольких странах.
Все обладатели ПЛАРБ не только эксплуатируют имеющуюся технику, но и разрабатывают планы по ее обновлению или замене новыми образцами. Некоторые страны уже занимаются строительством новых подводных ракетоносцев, а другие пока работают над новыми проектами. Рассмотрим перспективные проекты, при помощи которых страны «ядерного клуба» планируют обновлять морскую составляющую своих стратегических ядерных сил.
Россия
В течение двадцати лет ВМФ России не получал новые подводные лодки с баллистическими ракетами. Следует отметить, в отечественной практике вместо термина ПЛАРБ принято использовать сокращение РПКСН (ракетный подводный крейсер стратегического назначения). Последний ракетный крейсер советской постройки (К-407 «Новомосковск», проект 667БДРМ) был принят в состав флота в 1990 году. Следующая ПЛАРБ пополнила боевой состав ВМФ только в конце 2012 года. Это была головная субмарина проекта 955 «Борей» – К-535 «Юрий Долгорукий», строившаяся с 1996 года. Подлодка «Юрий Долгорукий» стала первым шагом в деле обновления морской компоненты стратегических ядерных сил.
В настоящее время российские судостроители реализуют программу строительства восьми новых РПКСН проекта 955. Три корабля уже построены, прошли испытания и приняты в состав военно-морского флота. Еще три корпуса в настоящее время находятся на различных стадиях строительства. В 2015 году планируется заложить седьмую и восьмую лодки серии. Таким образом, к концу десятилетия планируется построить и принять в строй восемь новых субмарин. Следует отметить, только три РПКСН серии (уже построенные «Юрий Долгорукий», «Александр Невский» и «Владимир Мономах») относятся к базовому проекту 955. Начиная с третьей серийной («Князь Владимир»), субмарины строятся по обновленному проекту 955А, отличающемуся от базового рядом особенностей, составом оборудования и т.д.
Новые подлодки проектов 955 и 955А имеют подводное водоизмещение на уровне 24 тыс тонн и общую длину 170 м. Такие размеры позволяют оснащать новые подводные крейсера 16 пусковыми установками ракетного комплекса Д-30. Основным ударным вооружением РПКСН типа «Борей» являются баллистические ракеты Р-30 «Булава». Эти ракеты способны лететь на дальность до 8-9 тыс км и несут разделяющуюся головную часть с боевыми блоками индивидуального наведения. Согласно открытым данным, при стартовом весе 36,8 т ракета Р-30 несет забрасываемый вес более 1100 кг.
В результате строительства восьми подлодок ВМФ России сможет одновременно держать в развернутом виде до 128 баллистических ракет нового типа. Для сравнения, имеющиеся в составе флота три РПКСН проекта 667БДР «Кальмар» и шесть субмарин проекта 667БДРМ «Дельфин» в общей сложности способны нести такое же количество ракет. Тем не менее, ввиду постепенного выведения из состава флота устаревших «Кальмаров» будет сокращаться максимально возможное количество развернутых ракет. Компенсировать это сокращение в количественном отношении, а также повышать качественные показатели подводного стратегического флота должны новые субмарины проектов 955 и 955А.
Завершение строительства серии из восьми «Бореев» в среднесрочной перспективе позволит сохранить и даже в определенной мере увеличить ударный потенциал морской составляющей российской ядерной триады. Несколько лет назад активно обсуждался вопрос строительства большего числа РПКСН проекта 955/955А. Предлагалось увеличить серию до 10 или даже 12 корпусов. Тем не менее, в текущей Госпрограмме вооружений, рассчитанной до 2020 года, предусматриваются расходы только на восемь «Бореев». Тем не менее, это не отменяет возможности продолжения строительства таких субмарин по окончании Госпрограммы.
Не стоит забывать, что наша страна не имеет возможности строить большое количество «Бореев» как по экономическим, так и по военно-политическим причинам. Россия выполняет условия договора СНВ-3, который ограничивает максимально возможное количество развернутых ядерных боезарядов и их носителей. Таким образом, необходимое количество новых РПКСН должно определяться не только в соответствии с финансовыми возможностями страны, но и с учетом различных аспектов формирования и развития стратегических ядерных сил, в первую очередь распределения носителей и зарядов между сухопутной, морской и авиационной составляющими.
США
С начала восьмидесятых годов в ВМС Соединенных Штатов эксплуатируются ПЛАРБ типа Ohio. Первоначальный план подразумевал строительство 24 таких субмарин, однако в итоге его сократили и были построены только 18. В начале двухтысячных годов было решено уменьшить количество стратегических ракетоносцев путем их переоборудования в многоцелевые АПЛ. С 2002 по 2010 год ремонт и соответствующую модернизацию прошли четыре лодки «Огайо». Таким образом, в настоящее время в боевом составе ВМС США остаются только 14 ПЛАРБ типа Ohio.
Главным оружием первых восьми ПЛАРБ «Огайо» были ракеты Trident I C4. Более поздние лодки строились по обновленному проекту, в соответствии с которым получили ракетный комплекс Trident II D5. Во второй половине прошлого десятилетия все имеющиеся подлодки этого типа были переоборудованы для использования более новых ракет. Несмотря на установку нового оборудования, количество пусковых установок не менялось. Все ракетоносцы типа Ohio имеют 24 пусковые установки. Ракеты Trident II D5 способны нести 12 боевых блоков на дальность до 11,3 тыс км.
Согласно существующим планам Пентагона, подлодки типа Ohio в версии стратегических ракетоносцев будут оставаться в составе военно-морских сил, как минимум до конца двадцатых годов. Только к 2030 году планируется списать первую из этих субмарин. К этому времени должно быть начато строительство новых субмарин. Перспективный проект еще не получил собственного обозначения, из-за чего пока фигурирует под названиями Ohio Replacement Submarine и SSBN-X. «Полноценное» название должно появиться позже, когда завершится разработка проекта и стартует строительство новых ПЛАРБ.
В 2007 году начались предварительные работы по формированию требований и определению финансовых аспектов нового проекта. Расчеты показали, что подлодки, способные заменить существующие ПЛАРБ типа Ohio, обойдутся бюджету примерно в 4 млрд долларов каждая. В дальнейшем назывались иные цены, вплоть до 8 миллиардов за лодку. До сих пор продолжаются споры о количестве необходимых субмарин. Пока считается, что для замены существующей техники будет достаточно 12 новых подлодок.
В конце прошлого десятилетия были определены примерные сроки реализации проекта. По расчетам, чтобы успеть до конца двадцатых годов, требовалось начать проектные работы в 2014 году. При этом на проектирование ПЛАРБ SSBN-X должно было уйти около 60 миллионов человеко-часов. В соответствии с планами 2011 года строительство головной подлодки Ohio Replacement должно начаться в 2019 году. В 2026-м ее должны спустить на воду, а следующие три года уйдут на испытания. Однако чуть позже было объявлено, что по ряду причин программа несколько отстает от этого графика.
Весной прошлого года командование ВМС США и судостроители завершили формирование облика перспективных ПЛАРБ. Были определены основные требования и особенности конструкции новых кораблей. В дальнейшем все работы будут идти в соответствии с этим документом, что, как ожидается, позволит своевременно выполнить все необходимые работы.
Известны некоторые требования к перспективным американским субмаринам. Они будут иметь общую длину около 170 м и ширину порядка 13 м. Подводное водоизмещение может превысить 20-21 тыс тонн. Ожидаемый срок службы подлодок – 42 года. За это время каждая из SSBN-X должна будет выполнить более 120 походов и боевых патрулирований. Лодки должны получить новый ядерный реактор, не нуждающийся в замене топлива в ходе службы. Одной заправки должно хватать на все 40 с лишним лет работы.
В качестве основного вооружения для ПЛАРБ Ohio Replacement сейчас рассматриваются баллистические ракеты Trident II D5. Каждая субмарина сможет перевозить по 16 таких ракет в вертикальных пусковых установках. Ранее сообщалось, что боезапас новых подводных ракетоносцев может быть сокращен до 12 ракет, однако подтверждения этому не было. Помимо ракет подлодки получат торпедные аппараты. Высокую боевую эффективность предполагается обеспечивать за счет снижения шумности и использования самых современных образцов бортового оборудования.
Баллистические ракеты подводных лодок считаются основным ударным средством стратегических ядерных сил США. 14 имеющихся ПЛАРБ типа «Огайо» могут нести до 336 ракет Trident II D5. Общий боезапас планируемых к постройке SSBN-X будет заметно меньше: до 192 ракет (12 лодок, по 16 ракет). Это может означать, что в долгосрочной перспективе США намерены изменить структуру распределения носителей и развернутых боевых блоков между имеющимися компонентами ядерной триады. Кроме того, это может говорить о том, что Пентагон планирует сокращать стратегическое ядерные силы, передавая часть их функций новым системам т.н. молниеносного глобального удара.
Великобритания
В 1993 году Королевский военно-морской флот Великобритании получил головную субмарину проекта Vanguard. До конца десятилетия было построено и передано заказчику четыре ПЛАРБ такого типа. Эти подлодки пришли на смену устаревшим кораблям типа Resolution и фактически являлись их дальнейшим развитием. По своим размерам и водоизмещению существующие британские ПЛАРБ уступают некоторым зарубежным кораблям своего класса. Так, они имеют длину порядка 150 м и подводное водоизмещение на уровне 15,9 тыс т. При этом лодки типа Vanguard несут по 16 баллистических ракет Trident II D5.
Стратегические ядерные силы Великобритании имеют несколько специфических особенностей. В первую очередь необходимо отметить, что в середине девяностых годов были списаны последняя межконтинентальная баллистическая ракета и последний ядерный боевой блок, использовавшийся ВВС, после чего все задачи ядерного сдерживания стали возлагаться на флот. Однако и в случае с Королевским ВМФ не обошлось без любопытных, но спорных решений, связанных как со строительством, так и с вооружением подлодок.
Изначально планировалось построить 6-7 субмарин типа «Вэнгард», но окончание Холодной войны позволило сэкономить на расходах, сократив серию до 4 кораблей. Таким образом, в теории Королевский ВМФ мог бы держать в развернутом состоянии до 64 баллистических ракет. Тем не менее, для вооружения новых ПЛАРБ были арендованы только 58 ракет американского производства. Кроме того, ракеты укомплектовывались уменьшенным в два раза боевым оснащением, из-за чего на борту одной подлодки вместо 96 боевых блоков может присутствовать не более 48. Подобные экономические и технические решения были обусловлены намерением постоянно держать на дежурстве только одну подлодку из четырех.
С конца девяностых годов в Великобритании разрабатываются различные программы, направленные на обеспечение стратегической безопасности, в том числе посредством ядерного вооружения. Предлагались различные идеи, однако их большинство пока не дошло до реализации на практике. При разработке таких планов большое внимание уделяется имеющимся ПЛАРБ, вооружаемым ракетами американского производства. По мнению авторов некоторых предложений, эта техника нуждается в замене или, как минимум, модернизации. Ситуация дополнительно усложняется тем, что, по разным оценкам, головная подлодка Vanguard сможет служить только до конца текущего десятилетия, после чего ее нужно будет списать и заменить.
В 2006 году министерство обороны Великобритании сформировало предварительный план модернизации стратегических ядерных сил. В соответствии с ним планировалось потратить около 25 млрд фунтов стерлингов. В эту сумму входили расходы на реконструкцию флотской инфраструктуры, на развитие ядерных боевых блоков и на участие в проекте модернизации ракет Trident II D5. При этом большая часть денег (до 11-14 миллиардов) должна была пойти на строительство новых ПЛАРБ. Также существовало предложение о модернизации имеющихся стратегических ракетоносцев с использованием современных комплектующих и технологий. Предполагалось, что такое обновление позволит продлить срок службы лодок Vanguard не менее чем на 5 лет.
Весной 2011 года британское правительство одобрило переработанный вариант 25-миллиардной программы. К этому времени сформировались некоторые требования к перспективным субмаринам. ПЛАРБ с кодовым названием Trident – если они будут построены – смогут нести ракеты Trident II D5, используемые существующими «Вэнгардами». Перспективные субмарины должны получить новый ядерный реактор, а их оборудование будет создаваться с использованием наработок по проекту многоцелевых АПЛ Astute.
Разработка проекта Trident еще не началась. Окончательное решение о судьбе этого проекта будет принято только в 2016 году. Именно тогда военное и политическое руководство Великобритании должно проанализировать представленные предложения и сделать соответствующие выводы. Если будет решено строить новые ПЛАРБ собственной разработки, то головная лодка нового проекта будет передана Королевскому ВМФ приблизительно в 2028 году.
По ряду причин судьба проекта Trident или иной британской программы, предназначенной для обновления флота ПЛАРБ, пока остается под вопросом. Уже сейчас понятно, что этот проект будет очень дорогим для бюджета. Кроме того, высказываются сомнения в способности Великобритании строить подобную технику. Существует предложение, согласно которому британским военным следует отказаться от проекта собственной разработки и принять участие в американской программе Ohio Replacement. Тем не менее, Минобороны Великобритании еще не определилось со своими планами, а в парламенте продолжают обсуждать перспективы обновления стратегических ядерных сил и даже целесообразность их сохранения в будущем.
Франция
С 1997 по 2010 год военно-морские силы Франции получили четыре ПЛАРБ типа Triomphant. Эти подводные ракетоносцы пришли на смену устаревшим лодкам проекта Redoutable. После полного отказа от баллистических ракет наземного базирования новые ПЛАРБ стали основой стратегических ядерных сил Франции. Субмарины длиной 138 м и подводным водоизмещением 14,3 тыс т оснащаются 16 пусковыми установками для баллистических ракет французской разработки. Кроме того, подлодки вооружаются торпедами.
Головная и первые две серийные ПЛАРБ типа Triomphant несли баллистические ракеты M45, разработанные компанией Aérospatiale. Это оружие позволяет атаковать цели на дальностях до 6 тыс км. Ракеты со стартовым весом 35 т несут шесть боевых блоков TN 75 с термоядерным зарядом мощностью 110 кт. Ракеты M45 являются дальнейшим развитием старых M4, использовавшихся на подлодках типа Redoutable с середины восьмидесятых годов. Главным отличием двух ракет является дальность полета: в ходе модернизации максимальное значение этого параметра было увеличено на 20%. Известно, что в середине девяностых был подписан контракт на поставку 48 ракет M45. Таким образом, поставленные ракеты позволяли полностью укомплектовать все запланированные к постройке субмарины. Обеспечивалась возможность одновременного патрулирования двух ПЛАРБ из четырех имеющихся.
Первая подлодка проекта Triomphant несет службу чуть более 20 лет, четвертая – менее 5 лет. Таким образом, эти субмарины пока не нуждаются в серьезном ремонте или замене. При этом, однако, еще до конца строительства имеющихся лодок было решено разработать проект модернизации. По обновленному варианту проекта строилась последняя ПЛАРБ серии – Terrible. Главное отличие базового и доработанного проектов кроется в использованном вооружении. Четвертая подлодка серии получила новую ракету M51. При схожих габаритах эта ракета тяжелее предыдущей M45 (стартовый вес – 52 т), а также имеет большую дальность – 8-10 тыс км. Боевое оснащение ракет M45 и M51 одинаково. Ведется разработка новой боевой части с блоками повышенной мощности.
Несмотря на некоторые проблемы на стадии испытаний, ракета M51 полностью устраивает французских военных. По этой причине в будущем такое оружие должны получить все существующие ПЛАРБ типа Triomphant. В ходе плановых ремонтов планируется оснастить новым оборудованием первые три подлодки серии. Первой новое оружие должна получить вторая серийная субмарина Vigilant, затем на ремонт станет головная Triomphant, а последней будет Téméraire. Ожидается, что все подобные работы закончатся к концу текущего десятилетия.
Интересен тот факт, что Франция пока не собирается строить новые ПЛАРБ. Для повышения потенциала стратегических ядерных сил предлагается разработать и внедрить новые ракеты с повышенными характеристиками. Такой метод позволит сохранить требуемую боеспособность в течение длительного времени, а также сэкономить на строительстве новых субмарин.
Китай
В начале восьмидесятых годов стало известно, что китайские судостроители передали военно-морским силам Народно-освободительной армии Китая подлодку проекта «Тип 092». По некоторым данным, впоследствии была построена еще одна такая субмарина, однако достоверные доказательства ее существования не появлялись. Существует версия, что вторая ПЛАРБ проекта погибла в середине восьмидесятых.
В прочном корпусе подлодки «Тип 092» предусмотрены 12 пусковых установок для ракет. За время службы субмарина прошла ряд модернизаций и в настоящее время несет ракеты JL-1A. Это оружие не отличается новизной и высокими характеристиками. Ракета, созданная в начале восьмидесятых годов, при стартовом весе чуть менее 15 т может доставлять моноблочную головную часть на дальность не более 2500 км. Таким образом, подлодку проекта «Тип 092» с ракетами JL-1A можно считать экспериментальным образцом и демонстратором технологий. Отставание по характеристикам от техники ведущих стран мира вряд ли позволяет использовать эту ПЛАРБ как полноценное средство ядерного сдерживания.
В первой половине двухтысячных годов в Китае стартовало строительство новых ПЛАРБ проекта «Тип 094». По имеющимся данным, планировалось построить 5 или 6 кораблей этого типа. Как сообщает американская разведка, со стапелей в итоге сошли 5 субмарин. Эти подлодки с подводным водоизмещением порядка 11 тыс т должны нести 12 или 16 баллистических ракет. Первый вариант проекта подразумевает использование 12 пусковых установок, но несколько лет назад появились изображения ПЛАРБ «Тип 094» с 16 подобными системами. Вероятно, китайские специалисты разработали обновленный вариант проекта.
Подлодки проекта «Тип 094» несут баллистические ракеты JL-2. Согласно некоторым источникам, эта ракета для флота была разработана на базе «сухопутной» DF-31, что сказалось на ее облике. Ракета JL-2 при стартовом весе около 42 т, по некоторым оценкам, несет до 2-2,5 т боевой нагрузки. Точные сведения о боевом оснащении отсутствуют. JL-2 оснащается жидкостными двигателями, обеспечивающими дальность полета порядка 7,5-8 тыс км.
Морская компонента стратегических ядерных сил Китая не отличается большим числом подлодок-носителей. Тем не менее, эта страна делает все возможное для развития столь важного направления. На протяжении нескольких последних лет идет обсуждение нового проекта китайской ПЛАРБ, известного под обозначением «Тип 096». Ранее Китай демонстрировал макет такой субмарины, который позволяет делать некоторые предположения. Перспективные субмарины должны быть крупнее существующих. Кроме того, есть основания полагать, что «Тип 096» будет нести 24 ракеты. Предположительно, основным оружием новых китайских ПЛАРБ станут ракеты JL-3 с дальностью полета до 10-11 тыс км.
Состояние проекта «Тип 096» неизвестно. Официальные сообщения о строительстве или начале эксплуатации таких субмарин пока не поступали. Тем не менее, по слухам, головная лодка «Тип 096» уже построена и испытывается.
В существующем виде стратегические ядерные силы Китая имеют явный перекос в сторону ракетных систем сухопутного базирования. Все пять подводных лодок «Тип 094» могут нести не более 80 ракет JL-1A и JL-2, однако точное количество произведенных изделий этого типа неизвестно. По некоторым оценкам, Китай располагает не более чем 100-120 баллистическими ракетами различных типов с ядерными боевыми блоками, в том числе несколькими десятками JL-2. Таким образом, нельзя исключать, что ВМС НОАК не располагает необходимым количеством таких ракет, чтобы одновременно вооружить все имеющиеся ПЛАРБ «Тип 094».
Китай в настоящее время активно развивает свои военно-морские силы, в том числе атомные подлодки с баллистическими ракетами. Претендуя на мировое лидерство, Китай занимается множеством новых проектов в нескольких областях, и ПЛАРБ не являются исключением. Поэтому вполне возможно, что в самое ближайшее время появится информация о новых проектах подлодок и баллистических ракет для них.
Индия
В конце 2015 года в узкий круг обладателей ПЛАРБ войдет Индия. В этой стране не так давно завершилось строительство субмарины Arihant, являющейся головным кораблем одноименного проекта. Подлодка «Арихант» должна стать первым подводным ракетоносцем стратегического назначения в индийских военно-морских силах. Принятие новой подлодки в боевой состав ВМС станет точкой в длительной и сложной программе разработки стратегического ракетоносца, стартовавшей еще в середине восьмидесятых годов.
В настоящее время продолжается строительство второй подлодки нового проекта. Ее планируется спустить на воду в середине 2015 года и отправить на испытания в 2017-м. Кроме того, имеются контракты на строительство еще двух субмарин. В общей сложности планируется построить шесть ПЛАРБ нового типа. Кроме того, имеются сведения о разработке двух вариантов проекта, отличающихся составом вооружения.
Изначально основным оружием подлодок типа Arihant должны были стать двухступенчатые твердотопливные баллистические ракеты малой дальности K-15 Sagarika. Индия пока не располагает технологиями, необходимыми для создания межконтинентальных ракет с малыми габаритами, из-за чего приходится вооружать новые субмарины оружием с меньшей дальностью. Ракета K-15 со стартовым весом не более 7 т способна летать на дальность до 700 км и нести полезную нагрузку весом 1 т. Возможно увеличение дальности до 1900 км, однако в таком случае вес боевой части снижается до 180 кг. Изделие Sagarika может нести как ядерную, так и конвенциональную боевую часть.
Ведется разработка новой ракеты средней дальности K-4. Имея стартовый вес на уровне 17 т и твердотопливный двигатель, эта ракета должна будет лететь на дальность порядка 3,5 тыс км. Забрасываемый вес K-4 может превышать 2 т. В сентябре 2013 года состоялся первый испытательный пуск новой ракеты со специальной подводной платформы. 24 марта 2014 года ракета-прототип успешно поднялась с глубины 30 м и прибыла на полигон, преодолев около 3 тыс км. Испытания продолжаются. Точные сроки принятия новой ракеты на вооружение пока неизвестны.
После завершения строительства ПЛАРБ проекта «Арихант» планируется начать строительство подлодок нового типа. По понятным причинам характеристики этих субмарин пока не определены. Строительство перспективных подводных лодок начнется не ранее середины следующего десятилетия. Их вооружением могут стать ракеты средней дальности K-4 или перспективные межконтинентальные K-5. Разработка ракеты K-5 находится на ранних стадиях, из-за чего большая часть сведений о ней отсутствует. По некоторым данным, это изделие сможет поражать цели на дальностях до 6 тыс км.
Настоящее и будущее
Как видим, все страны, располагающие подводными лодками атомными с ракетами баллистическими, не только эксплуатируют подобную технику, но и занимаются разработкой перспективных проектов. Создаются или планируются к созданию новые подводные лодки и баллистические ракеты для них. При этом новые проекты имеют ряд интересных особенностей.
Так, ВМС Индии еще не получили свою первую ПЛАРБ «Арихант», которая сейчас проходит испытания. Только к концу текущего десятилетия индийский флот будет располагать несколькими подлодками-носителями баллистических ракет малой дальности. Нынешние работы можно считать пробой сил в деле строительства морской составляющей стратегических ядерных сил, за которой могут последовать определенные успехи. Возможное будущее ПЛАРБ Индии можно увидеть на примере аналогичных проектов Китая. Стадия строительства и испытания первых субмарин этого класса была пройдена Китаем в восьмидесятых годах, а сейчас эта страна занимается полномасштабным, в рамках своих возможностей, строительством новых подводных ракетоносцев.
Интересны планы Великобритании и Франции. Они располагают небольшим «ядерным» подводным флотом, который, однако, нуждается в обновлении. В связи с этим британские военные рассматривают различные варианты модернизации своих ПЛАРБ или строительства новых субмарин этого класса. Франция, в свою очередь, решила имеющиеся проблемы еще в конце прошлого десятилетия, построив одну подлодку Triomphant по обновленному проекту и начав программу модернизации трех ее «систершипов». Новые ракеты в сочетании с вполне современными подлодками должны обеспечить ударный потенциал, соответствующий требованиям французской военной стратегии.
Пока другие страны выбирают между строительством и модернизацией, Россия и США реализуют новые проекты. США готовится к началу разработки нового проекта ПЛАРБ, призванных заменить существующие лодки типа Ohio. Первая субмарина нового типа должна будет начать службу в конце двадцатых годов. Россия, в свою очередь, уже сейчас строит новые подводные ракетоносцы, на которые возлагаются задачи ядерного сдерживания. Примечательно, что новые российские подлодки вооружаются ракетой новой модели, Р-30 «Булава», а перспективные американские SSBN-X, как минимум в течение некоторого времени, будут нести достаточно старые ракеты Trident II D5.
Все страны, имеющие на вооружении ПЛАРБ, занимаются развитием и модернизацией этой техники. В зависимости от финансовых, промышленных и иных возможностей государства выбирают наиболее подходящие методики сохранения и развития их боевого потенциала. Тем не менее, несмотря на используемые методы развития, все подобные проекты имеют общую цель: они предназначены для обеспечения безопасности своей страны, а поскольку речь идет о ядерном сдерживании, то и всего мира.
По материалам сайтов:
http://naval-technology.com/
http://navyrecognition.com/
http://flot.com/
http://ria.ru/
http://globalsecurity.org/
http://armyrecognition.com/
http://military-today.com/
http://fas.org/
http://royalnavy.mod.uk/
http://netmarine.net/
topwar.ru
Подводная лодка с парогазовой турбиной С-99. Проект 617 » Военное обозрение
Поиски новых типов энергетических установок, способных обеспечить высокую скорость при движении подводных лодок в подводном положении, велись в России, а затем в СССР постоянно. Особенно широко они развернулись в тридцатые годы нашего века. Тогда пошли по пути использования жидкого кислорода для обеспечения работы дизелей в подводном положении. Первопроходцем в данной области можно считать нашего талантливого инженера С.А. Базилевского. Вслед за ним было предложено и осуществлено несколько других вариантов использования жидкого кислорода, некоторые из которых внедрены в практику кораблестроения. Кроме того, в конце 1944 года проводились опыты по использованию в качестве кислородоносителя перекиси водорода. Она предназначалась для окисления топлива в рабочей камере парогенератора. Опыты эти не вызывали большого энтузиазма, очевидно, по двум причинам — из-за малой концентрации применяемой перекиси водорода и несовершенства предложенной схемы ее использования.
В 1945 году, после окончания войны, из СССР в Германию направили специальные группы инженеров для освоения немецкого опыта в различных отраслях промышленности. Среди них были и кораблестроители-подводники. Инженеры Владимир Константинович Станкевич и Исаак Самойлович Тольтраф ознакомились в дрезденской фирме «Брюнер-Канис-Редер» с оригинальной парогазовой турбиной, заказанной ранее военно-морским ведомством. Она обладала мощностью 7500 л.с. при 10000 об/мин, а время выхода из холодного состояния на полные обороты у нее составляло 5 минут. Ее рабочим телом являлся парогаз, для получения которого использовалась высококонцентрированная перекись водорода.
Разработки турбины вело бюро, которое называлось «Глюкауф» («счастливо наверх» — нем.). Были собраны около 15 бывших сотрудников этого бюро, и им предложили возобновить работу, начав с восстановления утраченной документации по проекту подводной лодки XXVI серии с Вальтеровской форсажной турбинной парогазовой установкой (ПГТУ). Для этого в Германии организовали «совместное» конструкторское бюро.
Его возглавил инженер-капитан 1 ранга А.А. Антипин, руководивший ленинградским конструкторским бюро (ЦКБ-18), которое спроектировало все советские ПЛ довоенной и военной постройки и выросло из бюро, созданного выдающимся инженером-кораблестроителем, конструктором первых отечественных боевых подводных лодок И.Г. Бубновым. Главным инженером нового КБ назначили Б.Д. Златопольского, возглавлявшего отдел специальных энергетических установок Центрального НИИ судостроения, где в те годы была сосредоточена значительная часть работ по проблемам создания энергетических установок, предназначенных для обеспечения высоких скоростей ПЛ в подводном положении.
Новое конструкторское бюро, названное по фамилии его начальника «бюро Антипина», состояло из работников ЦКБ-18, ЦНИИ судостроения и немецких специалистов, главным у которых был инженер доктор Статешный. В число сотрудников бюро вошли С.Н. Ковалев, руководивший корпусным отделом, и В.К. Станкевич, возглавлявший механический отдел.
В первую очередь бюро занялось восстановлением немецкого проекта подводной лодки XXVI серии, а затем Антипин, Станкевич, старший группы немецких специалистов Статешный побывали на всех фирмах, изготавливавших оборудование для парогазотурбинной установки, и заключили с ними договоры. Удалось заказать полный комплект оборудования, кроме винтового компрессора фирмы «Лисхольм», так как она находилась не в Германии, а в Швеции.
Работа шла быстро. Вся подготовленная в «бюро Антипина» документация, а также полученное оборудование парогазотурбинной установки отправлялись в Ленинград. Там в 1946 году ЦКБ-18 восстановило в объеме предэскизного варианта проект подводной лодки XXVI серии в том виде, в каком его представило бюро «Глюкауф». Эта работа выполнялась под руководством С.А. Егорова, наблюдение за ходом и консультации проводил Б.М. Малинин — первый главный конструктор большинства советских подводных лодок, работавший в то время в ЦНИИ судостроения.
Проект получил номер 616. Однако ряд технических решений, используемых на подводных лодках немецкой XXVI серии, не удовлетворял наших военных моряков и конструкторов (малый запас плавучести, бортовые торпедные аппараты направлены в корму; большой объем отсеков прочного корпуса и т.п.). Поэтому сразу же после критического рассмотрения этого варианта ЦКБ-18 начало разработку нового проекта ПЛ с парогазотурбинной установкой, которому присвоили номер 617.
На подводных лодках этого проекта все оборудование, за исключением парогазотурбинной установки, было отечественным. Предэскизный проект 617 появился в конце 1947 года. Работы по нему проходили под руководством опытнейшего инженер-механика П.С. Савинова, участника создания всех советских подводных лодок, и молодого инженера С.Н. Ковалева, ставшего впоследствии генеральным конструктором атомных подводных ракетоносцев. Проект выполнялся под наблюдением уже упоминавшегося ранее Б.М. Малинина, для которого он стал последним в его жизни, оборвавшейся в 1949 году.
После анализа различных вариантов предэскизного проекта было составлено и утверждено тактико-техническое задание на его дальнейшую разработку. Этому придавалось особо важное значение, так как ожидаемая большая подводная скорость данных ПЛ позволяла по-иному оценить тактику их использования и место в отечественном ВМФ.
Для дальнейшей разработки подводной лодки с новой энергетикой в мае 1948 года было создано второе в СССР подводное конструкторское бюро, СКБ-143. В его состав вошли группа специалистов ЦКБ-18, сотрудники «бюро Антипина» в Германии (в том числе и 10 немецких специалистов), а также коллектив отдела специальных энергетических установок ЦНИИ судостроения. Начальником бюро и главным конструктором подводных лодок проекта 617 был назначен А.А. Антипин, его помощником — С.Н. Ковалев.
Стоит отметить, что весной 1953 года коллектив, трудившийся над созданием проекта 617, был возвращен в Центральное конструкторское бюро № 18 вместе со всем своим «портфелем заказов», а СКБ-143 с этого момента было перепрофилировано на разработку проекта нашей первой атомной подводной лодки.
После создания эскизной и технической частей проекта 617, не изменивших существенно первоначально намеченного облика субмарины, коллектив бюро передал заводу «Судомех» комплект рабочих чертежей для строительства корабля. Надо отметить, что уникальность проекта привела к решению построить сначала только одну, опытную, подводную лодку, вопрос же о строительстве такой серии откладывался до окончания ее испытаний. Параллельно с этим конструкторы разработали еще несколько более перспективных проектов подводных лодок с использованием маловодной перекиси водорода (МПВ), но это тема для отдельного рассказа.
При создании опытной ПЛ проекта 617 конструкторское бюро взяло на себя целый ряд дополнительных функций, обычно не входивших в обязанности проектанта. Например, по доверенности завода-строителя, сотрудники бюро принимали оборудование от заводов-поставщиков, осуществляли шефмонтаж и обслуживание испытаний парогазотурбинной установки; полностью выполняли монтаж системы маловодной перекиси водорода, включая и мешков-хранилищ для МПВ. Покупка, транспортировка, хранение и погрузка маловодной перекиси водорода на ПЛ также осуществлялись конструкторским бюро.
Поставка заводу-строителю основных материалов для испытаний парогазовой турбинной установки (ПГТУ): МПВ, топлива, катализатора для разложения перекиси водорода и прочего — осуществлялась через конструкторское бюро. В одном из цехов завода «Судомех», переданном конструкторскому бюро, находился испытательный стенд, основными компонентами которого являлись хранилище для перекиси водорода и корпус турбинного отсека будущей субмарины. В этом корпусе смонтировали стендовую парогазотурбинную установку, максимально отвечавшую лодочным условиям и выполненную из элементов и деталей, полученных из Германии. Недостающие части были изготовлены на месте, в механической мастерской конструкторского бюро. Для обеспечения возможности проведения испытаний ПГТУ по всему диапазону мощностей, вплоть до полной, вне отсека установили гидромотор, который с помощью сменных колес воспроизводил характеристику гребного винта ПЛ проекта 617. Здесь же размещался «забортный» охладитель конденсата.
Программа испытаний стендовой ПГТУ разбивалась на пять основных этапов: I этап — испытания камеры разложения перекиси водорода в специальном бронированном боксе; II — испытания блока питания: трехкомпонентного насоса, четырехкомпонентного регулятора и трехкомпонентного переключателя; III — испытания блока генерации парогазовой смеси; IV — испытания конденсатной системы, состоящей из конденсатора турбины, забортного охладителя конденсата и конденсатного насоса, и V — комплексные испытания всей установки в целом, включая определение времени запуска и переходов с режима на режим, выход на 100-процентную мощность и 6-часовой непрерывный режим работы на полной мощности.
Работы по испытаниям ПГТУ возглавлял ее главный конструктор В.К. Станкевич. Руководителями первых четырех этапов были инженеры Евгений Николаевич Гурфейн, Илья Моисеевич Озеров, Петр Петрович Петров и Ольга Владимировна Ковалевская. Немецкие коллеги участвовали в работах в качестве консультантов по ряду возникавших технических вопросов и располагались в отдельном помещении. По мере накопления опыта их роль становилась все меньше, и в 1951 году эти специалисты вернулись на родину.
В самом начале 1951-го стендовые испытания ПГТУ были закончены. В мае того же года стендовая ПГТУ была демонтирована, все ее механизмы, аппараты и устройства подверглись тщательной ревизии и дефектации. После устранения замечаний и замены элементов, выработавших свой ресурс, сама установка и пульт управления ею были законсервированы и переданы ленинградскому заводу «Судомех» для монтажа на опытной подводной лодке, строительство которой шло полным ходом.
Закладка опытной ПЛ проекта 617 с тактическим номером С-99 состоялась 5 февраля 1951 года. Спустя ровно год эта подлодка была спущена на воду, а 16 июня 1952 года начались ее швартовные испытания.
Относительно короткая, с несколько вытянутым по вертикали корпусом, небольшим, хорошо обтекаемым ограждением шахты входного люка (боевой рубки не было) и правильно выбранным конструкторами оперением, С-99 показала требуемые скоростные и маневренные характеристики. Лодка имела 6 отсеков, разделенных водонепроницаемыми переборками: торпедный, аккумуляторный (жилой), центральный пост, дизельный, турбинный, кормовой. В междубортном пространстве находилось восемь бескингстонных цистерн главного балласта, топливные цистерны и проницаемые выгородки с 32 пластмассовыми мешками-хранилищами маловодной перекиси водорода.
Хороший запас плавучести и разделение прочного корпуса лодки водонепроницаемыми переборками обеспечивали надводную непотопляемость субмарины в случае затопления любого из отсеков прочного корпуса, вместе с прилегающей к нему бортовой балластной цистерной.
Энергетическая установка стала главной отличительной чертой подводной лодки С-99. Как уже рассказывалось ранее, в качестве форсажной части этой установки была смонтирована ПГТУ, максимальная мощность которой достигала 7250 л.с. При движении ПЛ на глубине порядка 40 метров мощность, передаваемая на гребной вал, была равна 6050 л.с., остальная — расходовалась винтовым компрессором, который откачивал углекислый газ за борт лодки. Пуск установки можно было производить на глубинах от перископной до 80-метровой, время пуска равнялось 2 мин 10 с; форсированный пуск из холодного состояния с выходом на максимальную мощность производился за девять с половиной минут.
При работе ПГТУ на полной мощности скорость хода подводной лодки С-99 превышала 20 уз. Такая высокая подводная скорость и 6-часовая дальность плавания на ней (120 миль) значительно расширяли возможности боевого использования подобных подлодок. Хотя сегодня принципиальная схема работы парогазовой турбинной установки с использованием маловодной перекиси водорода (МПВ) общеизвестна, напомним ее вкратце для тех, кто впервые знакомится с подводными лодками такого типа.
Давлением забортной воды МПВ из эластичных полихлорвиниловых мешков выжималась к перекачивающему и трехкомпонентному насосу (МПВ, топливо, конденсат) и подавалась в специальную камеру разложения, где с помощью катализатора преобразовывалась в газообразный кислород (37% от объема) и водяной пар (63%). Парокислород направлялся в камеру горения, куда впрыскивался керосин с малым содержанием примесей и повышенной температурой вспышки. Продукты горения, в составе 15 % СО2 и 85% водяного пара, проходили через тепловой аккумулятор, который служил для выравнивания тепловой инерции парогаза и поступали в турбину. Температура парогаза была постоянной (550°С), давление же изменялось в зависимости от нагрузки и составляло около 21 кгс/кв.см при вращении турбины 9500 об/ мин. После турбины отработанный парогаз уходил в конденсатор, где происходило отделение воды от углекислого газа, который сжимался винтовым компрессором до забортного давления и выбрасывался с помощью специального распыляющего устройства с 10000 мелких отверстий, что обеспечивало хорошее растворение СО2. Для охлаждения конденсата применялся самопроточный охладитель, расположенный в междубортном пространстве под прочным корпусом лодки; часть охлажденного конденсата использовалась для регулировки температуры парогаза.
Двухступенчатый редуктор снижал обороты до 480 об/мин и передавал их на гребной вал. Движение субмарины на меньших скоростях и в надводном положении происходило с помощью дизель-электрической установки, состоявшей из главного восьмицилиндрового четырехтактного и вспомогательного шестицилиндрового дизель-генераторов одинаковой конструкции. Главный дизель через муфты работал на винт или только на генератор; вспомогательный обеспечивал либо зарядку аккумуляторной батареи, либо работу гребных электродвигателей. Возможна была работа обоих дизелей на винт, как в надводном положении, так и в перископном с помощью заваливающейся шахты РДП (работы дизелей в перископном положении).
Электродвижение осуществлялось главным гребным электродвигателем или электродвигателем экономического хода, связанным неразобщительной муфтой с линией вала, проходившей внутри него. Несмотря на длительную отработку парогазотурбинной установки на стенде, при проведении швартовных и ходовых испытаний подводной лодки С-99 возникал ряд неполадок: негерметичность мешков-хранилищ перекиси водорода; появление протечек перекиси водорода, при которых от быстрого ее разложения при соприкосновении с загрязненными и, особенно, промасленными предметами происходили возгорания и слабые взрывы, называемые «хлопками»; недостаточная стабильность работы катализатора и т.д.
В ходе заводских испытаний обнаружилось также, что зона крутильных колебаний главного дизеля имеет больший диапазон оборотов, нежели было рассчитано. Устранение этих недостатков затянуло период испытаний, и только 20 марта 1956 года, после успешного окончания государственных испытаний, подводная лодка С-99 была сдана в опытную эксплуатацию, завершившую почти двенадцатилетний путь ее создания. Работы конструкторского бюро, завода-строителя подводной лодки, ряда научно-исследовательских и проектных организаций закончились успешно.
С 1956-го по 1959 год опытная ПЛ С-99, находясь в отдельной бригаде учебных лодок Балтийского флота, выполнила 98 выходов в море, пройдя в них свыше 6000 миль в надводном положении и порядка 800 миль в подводном положении.
19 мая 1959 года на С-99 случилась серьезная авария. При очередном запуске ПГГУ на глубине равной 80 м, в турбинном отсеке произошел взрыв — не запустилась установка. Командир лодки дал команду немедленно продуть главный балласт системой аварийного продувания. Лодка всплыла с дифферентом на корму. Из дизельного отсека поступил доклад: «Пожар и взрыв в 5-м (турбинном) отсеке, дано орошение в 5-й отсек».
На корабле объявили аварийную тревогу. Используя смотровые стекла смежных отсеков, установили, что 5-й залит водой. Так как подлодка держалась на плаву, командир принял решение добираться до базы своим ходом. Запустили компрессоры высокого давления и непрерывно поддували поврежденные цистерны главного балласта. Спустя несколько часов С-99 вернулась в базу. После осушения турбинного отсека было установлено, что разрушился бортовой клапан погрузочного трубопровода перекиси водорода; взрывом в верхней части прочного корпуса было пробито сквозное отверстие диаметром 80 мм, через которое и был затоплен турбинный отсек. Взрыв вызвало разложение перекиси водорода из-за попавшей в клапан грязи.
После аварии опытная подводная лодка С-99 не восстанавливалась, поскольку нуждалась в замене значительной части механизмов ПГГУ, что требовало значительных затрат. К этому времени в состав советского ВМФ вступила первая атомная подводная лодка пр. 627 — К-3. Сложный и интересный поиск новых энергетических установок завершился. Подводную лодку С-99 разоружили и сдали на слом, но опыт, полученный при применении на ПЛ парогазовых турбинных установок, сыграл весьма существенную роль в создании атомных паротурбинных установок для подводных лодок.
Источники:
Баданин В. «Подводные лодки с единым двигателем», СПБ.:Гангут, 1998. С. 48-86.
Боечин И. Советские и Британские Вальтеры // Техника-Молодежи. 1996. №5.С.32-36
Широкорад А. Подводная лодка проекта 617. // Советские подводные лодки послевоенной постройки. М.: Арсенал-Пресс. 1997. С.160-166.
Спасский И., Семенов В. Проект 617 // Морской сборник. 1995. №7. С.65-69.
Антонов А. Из истории создания подводных лодок с парогазовыми турбинами. // Судостроение. 1994. №5-6. С.64-67.
topwar.ru
Атомные подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) типа «Огайо»
Подводные лодки типа «Огайо» в настоящее время являются единственным типом стратегических ракетоносцев в составе американского флота. Атомные подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) типа «Огайо» были введены в строй с 1981 по 1997 годы. Всего было построено 18 подводных лодок. По проекту каждая из этих лодок несет на борту по 24 межконтинентальных трехступенчатых твердотопливных баллистических ракеты «Трайдент», оснащенных разделяющимися головными частями с индивидуальным наведением.10 апреля 1976 года на верфи компании Electric Boat началось строительство новой атомной стратегической субмарины для американского флота — SSBN 726 OHIO, которая стала головной в крупной серии однотипных ПЛАРБ, которые были разработаны в соответствии с программой «Трайдент». Опытно-конструкторские и научно-исследовательские работы по проекту нового стратегического ракетоносца проводились в Америке с 26 октября 1972 года, а заказ на постройку головной лодки серии был выдан уже 25 июля 1974 года. В настоящее время все 18 построенных по данному проекту лодок остаются в составе американского флота. 17 лодок были названы в честь штатов США, а одна лодка, SSBN-730 Henry M. Jackson, была названа в честь сенатора Генри Джексона.
Специально для базирования новых подводных лодок в США провели модернизацию двух баз. Одна на побережье Тихого океана — Бангор, сегодня это ВМБ Китсап (образована в 2004 году путем слияния базы подводных лодок Бангор и ВМБ Бремертон) в штате Вашингтон, вторая на побережье Атлантического океана — ВМБ Кингс-Бей в штате Джорджия. Каждая из двух этих баз рассчитана на обслуживание 10 ПЛАРБ. На базах было установлено необходимое оборудование для приема и выгрузки с лодок боезапаса, текущего ремонта и технического обслуживания субмарин. Созданы все условия для обеспечения отдыха личного состава. На каждой базе были построены учебно-тренировочные центры для подготовки персонала. Они могли обучать до 25 тысяч человек каждый год. Установленные в центрах специальные тренажеры позволяли отрабатывать процессы управления субмариной в разнообразных условиях, включая торпедные и ракетные стрельбы.
Атомные подводные лодки типа «Огайо» относятся к лодкам третьего поколения. В рамках работ по созданию лодок третьего поколения в США смогли добиться максимальной унификации своих подводных сил, сведя количество классов подводных лодок к двум: стратегические АПЛ и многоцелевые АПЛ (по одному проекту лодок в каждом классе). Стратегические ракетоносцы типа «Огайо» обладали традиционной для американских атомных подводных лодок однокорпусной конструкцией, отличаясь от многоцелевых лодок достаточно сильно развитой надстройкой. При создании лодок этого поколения пристальное внимание было уделено снижению шумности субмарин и совершенствованию их радиоэлектронного, особенно гидроакустического вооружения. Особенностью реакторов АПЛ третьего поколения стало то, что их ресурс удалось увеличить в 2 раза по сравнению с реакторами лодок предыдущего поколения. Установленные на новых лодках реакторы могли непрерывно работать на полной мощности в течение 9-11 лет (у стратегов) или 13 лет (у многоцелевых АПЛ). Предыдущие реакторы не могли работать больше 6-7 лет. А учитывая реальные режимы работы, которые были гораздо более щадящими, АПЛ третьего поколения могли служить без перезарядки активной зоны реактора до 30 лет, а в случае выполнения одной перезарядки — 42-44 года.
Чтобы оценить размеры стратегических ракетоносцев типа «Огайо» достаточно сказать, что длина их корпуса составляет 170 метров, это практически 1,5 футбольных поля. При этом данные лодки считаются и одними из самых бесшумных в мире. Однако уникальными их делали не размеры и бесшумность, а состав размещенного на борту ядерного оружия — 24 баллистических ракеты. До сих пор ни одна подводная лодка в мире не может похвастаться наличием такого внушительного арсенала (российские АПЛ четвертого поколения проекта 955 «Борей» несут на борту 16 ПУ баллистических ракет Р-30 «Булава»).
Первые 8 АПЛ типа «Огайо» были вооружены баллистическими ракетами «Трайдент I C4», последующие лодки получили ракеты «Трайдент II D5». Позднее в ходе проведения планового капитального ремонта субмарин 4 лодки первой серии были перевооружены на МБР «Трайдент II D5», а еще 4 лодки были переоборудованы в носители крылатых ракет «Томагавк».
Энергетическая установка данных ПЛАРБ была построена на основе реактора S8G восьмого поколения. В обычном режиме работы две турбины мощностью 30 000 л. с. через редуктор вращали вал с гребным винтом, обеспечивая субмарине скорость подводного хода — 20-25 узлов. Однако изюминкой лодок этого типа был малошумный режим работы, когда циркуляционные насосы первого контура реактора останавливались и он переходил на естественную циркуляцию. Турбины и редуктор останавливаются и разобщаются от вала при помощи специальной муфты. После этого в работе оставались только два турбогенератора мощностью по 4000 кВт каждый, вырабатываемая ими электроэнергия, пройдя через выпрямительный преобразователь, подавалась на гребной электродвигатель, вращавший вал. В таком режиме лодка развивала скорость хода, достаточную для бесшумного проведения патрулирования. Такая же схема постройки энергетической установки используется и на АПЛ четвертого поколения.
Описание конструкции лодок типа «Огайо»
Лодки типа «Огайо» имеют корпус смешанной конструкции: прочный корпус субмарины имеет цилиндрическую форму с оконечностями в виде усеченного конуса, он дополнен обтекаемыми оконечностями, в которых были расположены сферическая антенна ГАК, балластные цистерны и гребной вал. Верхняя часть прочного корпуса лодки была покрыт легкой проницаемой обтекаемой надстройкой, которая закрывает ракетные шахты, а также разное вспомогательное оборудование на корме и гибкую буксируемую антенну ГАС, находящуюся в кормовой оконечности. Из-за сравнительно небольшой площади легкого корпуса, подлодка считается однокорпусной. По мнению американских специалистов, такая конструкция ПЛАРБ создает меньшие гидродинамические шумы и позволяет достичь максимально большой скорости малошумного хода в сравнении с двухкорпусными подводными лодками. Корпус лодки разделяется на отсеки плоскими переборками, каждый из отсеков делится на несколько палуб. В носовом, ракетном и кормовом отсеках были предусмотрены погрузочные люки. Рубка лодки сдвинута к носовой части, на ней установлены горизонтальные рули крыловидной формы, в кормовой части оперение лодки крестообразное, на горизонтальных рулях смонтированы вертикальные планшайбы.
Прочный корпус субмарины был сварен из секций (обечаек) конической, цилиндрической и эллиптической формы с толщиной 75 мм. В качестве материала использовалась высокопрочная сталь марки HY-80/100, обладающая пределом текучести 56-84 кгс/мм. Для увеличения прочности корпуса на лодке была предусмотрена установка кольцевых шпангоутов, которые разнесены по всей длине корпуса. Также корпус лодки получил специальное антикоррозийное покрытие.
Основу силовой установки лодки составляет ядерный реактор — двухконтурный водо-водяной реактор под давлением (PWR) типа S8G, который был спроектирован инженерами компании General Electric. Он состоит из стандартного набора частей для реакторов данного типа: корпуса реактора, активной зоны, отражателя нейтронов, стержней управления и защиты. Паротурбинная силовая установка включает в свой состав две турбины мощностью по 30 000 л.с. каждая, редуктор, конденсатор, циркуляционный насос и паропроводы. Обе паротурбинных установки работают на один вал, при этом высокая скорость вращения турбин с помощью редуктора понижается до 100 оборотов в минуту, после чего при помощи муфты передается на гребной вал, который приводит во вращение семилопастной винт диаметром 8 метров. Гребной винт обладает скошенными лопастями серповидной формы с пониженной скоростью вращения, что позволяет уменьшить шумы на скорости патрулирования. Также на борту имеются два малооборотных многополюсных турбогенератора, мощностью 4 мВт каждый, они вырабатывают электроэнергию с напряжением 450В и частотой 60 Гц, которая с помощью преобразователя переменного тока в постоянный обеспечивает питанием гребной электродвигатель (в таком режиме работы паротурбинные установки не вращают гребной винт).
Основным вооружением ПЛАРБ типа «Огайо» стали межконтинентальные баллистические ракеты, размещенные в 24 вертикальных шахтах, которые расположены в два продольных ряда сразу за ограждением выдвижных устройств. Шахта МБР представляет собой стальной цилиндр, который жестко закреплен в корпусе подлодки. С целью возможности установки на борт ракет «Трайдент II» ракетная шахта изначально была увеличена по сравнению с лодками предыдущего проекта, ее длина составляет 14,8 метра, диаметр — 2,4 метра. Сверху шахта закрывается крышкой, оснащенной гидравлическим приводом, она обеспечивает герметизацию шахты и рассчитана на тот же уровень давления, что и прочный корпус субмарины. На крышке находятся 4 контрольно-наладочных лючка, которые предназначены для проведения плановых осмотров. Специальный механизм блокировки призван обеспечить защиту от несанкционированного доступа, и управляет открытием технологических лючков и самой крышки.
Пуск МБР «Трайдент» может осуществляться с 15-20 секундным интервалом с глубины погружения до 30 метров, при скорости хода лодки примерно 5 узлов и волнении моря до 6 баллов. Все 24 ракеты могут быть выпущены за один залп, при этом испытательные пуски всего боекомплекта лодки за один залп в США никогда не осуществлялись. В воде происходит неуправляемое движение ракеты, после выхода ее на поверхность согласно данным датчика ускорений активируется двигатель первой ступени. В штатном режиме включение двигателя осуществляется на высоте около 10-30 метров над морской поверхностью.
Запуск ракеты Trident II D-5
Ракеты Trident II D-5 могут оснащаться боевыми блоками двух типов — W88 мощностью 475 кт каждый и W76 мощностью 100 кт каждый. При максимальной нагрузке одна ракета может нести 8 боевых блоков W88 или 14 боевых блоков W76, обеспечивая максимальную дальность полета — 7360 км. Использование на ракетах специальной аппаратуры астрокоррекции вместе с повышением эффективности навигационной системы позволило добиться кругового вероятного отклонения для блоков W88 — 90-120 метров. При поражении ракетных шахт противника может использоваться так называемый способ «2 по 1», когда на одну шахту МБР одновременно нацеливается два боевых блока с разных ракет. При этом при использовании блоков W88 мощностью 475 кт вероятность поражения цели составляет 0,95. При использовании блоков W76 вероятность поражения цели при том же способе «2 по 1» составляет уже 0,84. С целью достижения максимальной дальности полета баллистических ракет на их борту обычно устанавливается 8 боевых блоков W76 или 6 боевых блоков W88.
Для самообороны каждая лодка была оснащена 4 ТА калибра 533 мм. Данные торпедные аппараты находятся в носовой части субмарины слегка под углом к диаметральной плоскости. В боекомплект лодки включены 10 торпед Mk-48, которые могут применяться и против надводных кораблей, и против подводных лодок вероятного противника.
В рамках модернизации субмарин по программе A-RCI (Acoustic Rapid COTS Insertion) все ГАК лодок типа «Огайо» были модернизированы до варианта AN/BQQ-10. Вместо 4-х ГАС была использована общая станция типа COTS (commercial-off-the-shelf), обладающая открытой архитектурой. Такое решение позволяет в будущем облегчить процесс апгрейда всей системы. Первой модернизацию прошла лодка «Аляска» осенью 2000 года. Новая система, помимо всего прочего, получила возможность проведения «гидроакустического картографирования» (PUMA — Precision Underwater Mapping and Navigation). Это позволяет ПЛАРБ создавать гидрографическую карту высокого разрешения и обмениваться ею с другими судами. Разрешающая способность установленной на борту аппаратуры позволяет различать даже небольшие объекты типа мин.
Для оповещения экипажа об акустическом облучении применяется специальная станция AN/WLR-10. Совместно с ней в тот момент, когда лодка находится в надводном положении, применяется станция предупреждения о радиолокационном облучении AN/WLR-8(V)5, работающая в диапазоне 0,5-18 ГГц. Также подлодка получила 8 пусковых установок Mk2, предназначенных для постановки акустических помех и станцию гидроакустического противодействия AN/WLY-1. Основным предназначением данной станции является автоматическое обнаружение, классификация и последующее отслеживание атакующих торпед и подача сигнала на применение средств гидроакустического противодействия.
В течение 2002-2008 годов первые 4 лодки типа «Огайо» (SSGN 726 Ohio, SSGN 727 Michigan, SSGN 728 Florida, SSGN 729 Georgia), которые были вооружены МБР «Трайдент I» были переоборудованы в ПЛАРК. В результате проведенной модернизации каждая из лодок может нести на борту до 154 крылатых ракет «Томагавк». При этом 22 из 24 имеющихся шахт были модернизированы под вертикальный пуск крылатых ракет. В каждой такой шахте можно разместить по 7 КР «Томагавк». В то же время две ближайших к рубке шахты были оснащены шлюзовыми камерами. К этим камерам могут стыковаться мини-подлодки ASDS или модули DDS, предназначенные для выхода боевых пловцов в тот момент, когда АПЛ находится в подводном положении. Данные средства могут быть установлены на лодку как вместе, так и по отдельности, общим количеством не более двух. При этом за счет их установки частично блокируются шахты с крылатыми ракетами. К примеру, каждая ASDS блокирует сразу три шахты, а более короткий модуль DDS — две. В составе подразделения для спецопераций (морских котиков или морских пехотинцев) лодка может дополнительно транспортировать до 66 человек, а в случае проведения краткосрочной операции количество десантников на борту лодки можно довести до 102 человек.
В настоящее время ПЛАРБ типа «Огайо» продолжают удерживать пальму первенства по числу размещенных на их борту ракетных шахт — 24 и до сих пор считаются одними из самых совершенных в своем классе. Согласно оценкам специалистов, среди построенных стратегических ракетоносцев по уровню шумности с этим лодками могут соперничать лишь французские лодки типа «Триумфан». Высокая точность МБР «Трайдент II» позволяет поражать не только сухопутные МБР, но и всю номенклатуру высокопрочных целей типа углубленных КП и шахтных пусковых установок, а большая дальность пуска (11 300 км) позволяет ПЛАРБ типа «Огайо» нести боевое дежурство в Атлантическом и Тихом океане в зоне господства собственных ВМС, что обеспечивает лодкам достаточно высокую боевую устойчивость. Сочетание малой стоимости содержания и высокой эффективности данных подводных лодок, вооруженных МБР «Трайдент II», привела к тому, что морские стратегические силы занимают в настоящее время лидирующие позиции в ядерной триаде США. Вывод из эксплуатации последней лодки типа «Огайо» запланирован на 2040 год.
Тактико-технические характеристики ПЛАРБ типа «Огайо»:
Габаритные размеры: длина — 170,7 м, ширина — 12,8 м, осадка — 11,1 м.
Водоизмещение — 16 746 т (подводное), 18 750 т (надводное).
Скорость подводного хода — 25 узлов.
Скорость надводного хода — 17 узлов.
Глубина погружения — 365 м (рабочая), 550 м (предельная).
Силовая установка: атомная, водо-водяной реактор типа GE PWR S8G, две турбины по 30 000 л.с., два турбогенератора по 4 мВт, дизель-генератор мощностью 1,4 мВт.
Ракетное вооружение: 24 МБР Trident II D-5.
Торпедное вооружение: 4 ТА калибра 533 мм, 10 торпед Мк-48.
Экипаж — 155 человек (140 матросов и 15 офицеров).
База «Кингс-Бей» для обслуживания ПЛАРБ тира «Огайо», приписанных к Атлантическому Флоту ВМС США
Источники информации:
http://armyman.info/flot/podvodnye-lodki/18956-podvodnye-lodki-tipa-ogayo.html
http://bastion-karpenko.ru/ohio-ssbn-726
http://korabley.net/news/atomnye_podvodnye_lodki_sravnenie_dvukh_proektov/2012-04-16-1167
https://xpda.com/kingsbay (фото)
По материалам из открытых источников.
topwar.ru