Пл малютка – Малые подводные лодки

Подводные лодки типа «Малютка» — Howling Pixel

Подводные лодки типа М — «Малютка» — тип советских подводных лодок времён Второй мировой войны, самые малоразмерные подводные лодки в Советском Союзе в этот период. Подлодки типа «М» активно участвовали в Великой Отечественной войне. Предназначенные для ближней защиты берегов и морских баз, они оказались способны вести успешные боевые действия даже у побережья противника и во вражеских гаванях. Всего было построено 153 подводные лодок типа М, из них 78 до войны, 22 во время войны и 53 XV серии после войны.

ДПЛ типа М — «Малютка»
Тип корабля	малая подводная лодка
Обозначение проекта	серии VI, VI-бис, XII, XV
Скорость (надводная)	13 узлов / 14 узлов [1]
Скорость (подводная)	7 узлов / 7,8 узла
Рабочая глубина погружения	50 м
Предельная глубина погружения	60 м
Автономность плавания	7 суток / 10 суток
Экипаж	36 человек
Водоизмещение надводное	157 т / 208 т
Водоизмещение подводное	197 т / 258 т
Длина наибольшая (по КВЛ)	36,9 м / 45 м
Ширина корпуса наиб.	3,13 м / 3,50 м
Средняя осадка (по КВЛ)	2,58 м / 2,85 м
Дизель-электрическая, одновальная. Дизель 685 л. с. / 800 л. с., электродвигатель 235 л. с. / 400 л. с.
Артиллерия	45-мм пушка 21-К, 195 снарядов
Торпедно- минное вооружение	2 носовых торпедных аппарата без запасных торпед

История создания

В начале 1930-х годов советским правительством было принято решение о создании и усилении Тихоокеанского флота. В связи с трудностями, возникающими при транспортировке кораблей (лодок типов «Щука» и «Ленинец») по железной дороге в разобранном виде и их последующей сборке, было принято решение о проектировании класса малых подводных лодок, которые бы в собранном виде вписывались в железнодорожный габарит, что позволяло бы свободно перевозить их по железной дороге.

Разработкой проекта занимался А. Н. Асафов, инженер Техбюро № 4, разрабатывавший ранее Подводные лодки серии IV «Правда». За основу при проектировании была взята подводная лодка «Минога», имеющая водоизмещение около 120 тонн.

20 марта 1932 года Реввоенсовет СССР утвердил проект малой подводной лодки серии VI, названной «Малютка».

Серия VI

Головная лодка проекта была заложена 29 августа 1932 года. Корпуса лодок делались клёпаными, несмотря на предложение А. Н. Асафова использовать электросварку. Лодки показали скорость ниже проектной (около 5 узлов), время погружения около 80 секунд, что было больше чем у лодок других классов, недостаточную мореходность. Для улучшения характеристик лодки была создана специальная комиссия, обследовавшая головную лодку проекта и предложившая ряд конструктивных изменений, в частности было принято предложение делать корпус сварным

[2], были внесены изменения в систему наполнения балластных цистерн, изменены очертания кормовой части. Последние лодки серии строились с учётом предложений комиссии, которые позволили увеличить скорость лодки до проектных значений и улучшить время погружения в полтора раза.

Всего было построено 30 лодок, 28 из которых вошли в состав ТОФ и были отправлены на Дальний Восток в период с 1 декабря 1933 года по 30 ноября 1934 года. Две последние лодки серии остались на Черноморском флоте для подготовки подводников.

Серия VI-бис

13 августа 1933 года было принято решение о постройке 20 «Малюток» по усовершенствованному проекту. Лодки получили систему быстрого погружения, электрическое управление носовыми горизонтальными рулями, улучшенный гребной винт, изменённые очертания кормы. Скорость лодок возросла до 13,2/7,16 узлов, автономность составила 10 суток. Все лодки серии VI-бис вошли в строй к ноябрю 1934 года. 12 лодок были в составе Балтийского флота, 6 — в составе Тихоокеанского флота, таким образом, количество бригад подводных лодок в ТОФ увеличилось до четырёх, 2 — в составе Черноморского флота.

Серия XII (проект 40)

Конструктором нового проекта, также названного «Малютка», стал П. И. Сердюк. Серия состояла из 46 лодок. 28 из них вошли в строй до войны. Балтийский флот получил 9 подводных лодок, Черноморский — 10, Северный — 6, Тихоокеанский — 3. Ещё 18 субмарин были переданы флоту уже в годы войны.

Серия XV (проект 96)

Головная лодка была заложена 31 марта 1940 года на Горьковском судостроительном заводе, 4 февраля 1941 года спущена на воду. Всего построено 57 лодок, однако за время войны в строй вступили только 4 субмарины серии. Автором проекта был Ф. Ф. Полушкин. По его проекту лодка имела полуторакорпусную конструкцию: в булях, выполненных по аналогии с типом «Щ», разместились вынесенные из корпуса лодки балластные цистерны, освободив дефицитное пространство, улучшив обитаемость и экипаж до 28 человек. Для транспортировки лодки железнодорожным транспортом були снимались. Лодка стала двухвальной, что существенно повысило живучесть. Автономность плавания увеличилась до 15 суток, дальность плавания в надводном положении — 3000 миль, в подводном положении — 85 миль. Увеличение длины до 49,5 метра привело к увеличению надводной скорости до 14-15,5 узла, однако подводная скорость даже снизилась (с 7-8 узлов у серии XII до 7-6 узлов).

В носовой части корпуса — четыре 533-миллиметровых торпедных аппарата^[3][4].

Достижения

На боевом счету ПЛ типа «Малютка» суммарно числится 61 потопленное судно. Общее водоизмещение потопленных кораблей — 135 512 брт. Также «Малютками» повреждено 8 судов общим водоизмещением 20 131 брт и уничтожено 10 боевых кораблей противника.

По другим данным подводные лодки типа «Малютка» имели достаточно низкую эффективность. Особенно это касается лодок первых двух серий.

За годы войны ни одна «Малютка» серий VI и VIбис не имела успеха. Из всех лодок лишь черноморской М-55 удалось дважды применить оружие и оба раза безрезультатно. То есть, 50 лодок этих серий не смогли внести никакого вклада в разгром врага.

В отличие от предшественниц подлодки XII серии оказались вполне успешными и конкурентоспособными в сравнении со старшими по классу кораблями. Северные «Малютки» потопили четыре транспорта и три боевых корабля противника, еще один транспорт повредили. Черноморские — семь транспортов потопили, еще три и один боевой корабль повредили. Плюс транспорт, потопленный 45-мм пушкой. На Балтике «Малюткам» не удалось потопить ни одного судна. Итого на счету «Малюток» XII серии пятнадцать потопленных и пять поврежденных транспортов и боевых кораблей, по достоверным данным, подтвержденным обеими сторонами.

Итогом боевой деятельности лодок XV серии было потопление одного боевого корабля.

— доктор военных наук Константин Сивков

^[5].

В то же время, при оценке результативности Малюток серий VI и VIбис, следует учитывать тот факт, что большая часть из них (34 из 49) служили на Тихоокеанском флоте и не принимали участия в Великой Отечественной войне. Только во второй половине 1944 года несколько подводных лодок этих серий были перевезены по железной дороге на Черноморский флот, но приступить к боевым действиям до завершения войны не успели.

По итогам исследования немецких архивов военным историком М. Э. Морозовым были опубликованы следующие данные о результативности подводных лодок типа «Малютка^[6]:

Северный флот
Дата	Подводная лодка	Результат атаки на судно/корабль противника
22.12.1941	М-174	Потоплен транспорт «Эмсхёрн»
22.04.1942.	М-173	Потоплен транспорт «Бланкенезе»
29.04.1942.	М-171	Потоплен транспорт «Куритиба»
29.01.1943	М-171	Поврежден транспорт «Илона Симмерс»
01.02.1943.	М-172	Потоплен сторожевой корабль V 6115
16.03.1943.	М-122	Потоплен транспорт «Иоаханисбергер»
11.09.1943.	М-107	Потоплен большой охотник Uj 1217
19.08.1944.	М-201	Потоплен сторожевой корабль V 6112
Черноморский флот
26.10.1941.	М-35	Поврежден паром SF 35
23.08.1942.	М-36	Потоплена шаланда «Ангара»
01.10.1942.	М-118	Потоплен транспорт «Зальцбург»
06.10.1942.	М-31	Потоплен буксир «Олтул»
21.10.1942.	М-35	Потоплен танкер «Ле Прогресс»
28.08.1943.	М-111	Поврежден транспорт «Хайнбург»
25.10.1943.	М-112	Потоплена баржа «Тина В.»
02.11.1943.	М-35	Потоплен лихтер L 1293
12.11.1943.	М-111	Потоплен транспорт «Теодорих

На Балтийском флоте подлодки этого типа побед не имели.

Награды ПЛ типа «М»

• Гвардейского звания были удостоены «М-171» и «М-174» — на Северном флоте, «М-35» и «М-62» на Черноморском флоте.
• Орденом Красного Знамени были награждены черноморские «М-111» и «М-117»,
• Гвардейским краснознамённым кораблём была «М-172» Северного флота.
• Также, «М-171» серии XII, входящая в состав Северного флота, с августа 1942 года и до конца войны удерживала переходящее Красное Знамя ЦК ВЛКСМ, которым отмечали лучшую ПЛ ВМФ СССР.

См. также

Типы подводных лодок ВМФ СССР и России

Сноски и источники

1. ↑ Через дробь — характеристики «Малютки» серии XII.
2. ↑ Таким образом, «Малютки» стали первыми в мире цельносварными подводными лодками
3. ↑ Гибель подводной лодки «Месть», 1956
4. ↑ Уроки истории: гибель подводной лодки «Месть»
5. ↑ Подлодки на паровозной тяге. Главным достоинством «Малюток» стала возможность перевозки по железной дороге. Военно-промышленный курьер.
6. ↑ http://tsushima.su/forums/viewtopic.php?id=1357&p=1

Ссылки

Асафов, Алексей Николаевич

Алексей Николаевич Асафов (1886—1933) — советский инженер-конструктор и изобретатель, занимавшийся разработкой, строительством и ремонтом подводных лодок и военных кораблей.

М-104 «Ярославский комсомолец»

М-104 «Ярославский комсомолец» (1940—1960) — советская подводная лодка серии XII типа М — «Малютка». В годы Великой Отечественной войны в составе Северного флота; патрулировала воды у границы с Норвегией.

М-118

М-118 — советская подводная лодка типа М — «Малютка». Заложена в октябре 1940 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком, спущена на воду 12 февраля 1941 года, после чего доставлена на завод № 198 (город Николаев) и повторно спущена на воду 30 июня 1941 года. Закончила курс боевой подготовки 16 — 18 февраля 1942 года. Командир — Савин, Сергей Степанович (1941 — октябрь 1942 года).

Совершила три транспортных и шесть боевых походов. Во время последнего боевого похода с 18:30 22 сентября 1942 года (возвращение по плану на базу 6-7 октября 1942) — на связь не выходила и на базу не вернулась.

М-172

М-172 — советская подводная лодка типа «Малютка». Заложена 17 июня 1936 года в Ленинграде на заводе «Судомех» (с 1937 года завод № 196) под литерным обозначением «М-88», построечный номер 89. 23 июля 1937 года спущена на воду. 25 декабря 1937 года зачислена в состав Краснознамённого Балтийского флота. В 1939 году ушла по Беломор-Балтийскому каналу на Север где вошла в состав Северного флота. Смена тактического номера на «М-172» произошла 16 июня 1939 года.

М-214

М-124 — советская малоразмерная дизель-электрическая подводная лодка типа «Малютка» серии XV, построенная на судостроительном заводе № 402.

М-35

М-35 — советская малая подводная лодка серии XII типа М — «Малютка».

М-77

М-77 — советская малая подводная лодка серии VI-бис, М — «Малютка», заводской номер 61, заложена под наименованием М-85.

М-96

М-96 — советская малая подводная лодка серии XII типа М — «Малютка».

М-97

М-97 — советская малая подводная лодка серии XII типа М — «Малютка».

Рубин (конструкторское бюро)

Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» — одно из ведущих советских и российских предприятий в области проектирования подводных лодок, как дизель-электрических, так и атомных. Основано в 1926 году в составе одного из подразделений Балтийского судостроительного завода.

(Единственным начальником Техбюро № 4 на Балтийском заводе был Б. М. Малинин c 1926 по 1930 гг.). В 1938 году сформировалось как предприятие ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин») и получило устав и юридический статус отдельной самостоятельной проектной организации. (Первый начальник ЦКБ-18 — Г. В. Орлов). Именно с 1 апреля 1938 г. было оформлено рождение новой самостоятельной организации ЦКБ-18 (ЦКБ МТ «Рубин»), которая занималась полным циклом проектирования дизель-электрических подводных лодок и участвовала в постройке своих проектов на различных заводах Советского Союза. До 1938 г. в Императорской России и Советском Союзе не было юридически самостоятельных проектных организаций по подводным лодкам. Вся история ЦКБ-18 до 1938 г. принадлежит Балтийскому судостроительному заводу и является его неотъемлемой частью.

Список подводных лодок ВМС Польши

Подводные лодки в составе Военно-морских сил Польши появились в начале 1930-х годов, когда в строй вступили три торпедно-минных подводных лодки типа «Вилк» французской постройки. Перед Второй мировой войной Дивизион подводных лодок ВМС Польши был усилен двумя лодками типа «Оржел», заказанными в Нидерландах. Во время Второй мировой войны поляки получили несколько подлодок от Великобритании и США и сражались на стороне союзников, достигнув заметных успехов. После войны Польша, вошедшая в Организацию Варшавского договора, неоднократно получала на вооружение подлодки советской постройки. Последней из них стала до сих пор находящаяся в строю субмарина ORP Orzeł (291) типа 877Э «Варшавянка». На протяжении почти 15 лет эта субмарина оставалась единственной польской подводной лодкой, пока в 2002 году в состав ВМС Польши вошли купленные у Норвегии четыре подлодки типа 207 «Коббен» немецкой постройки. Таким образом, в Польше отсутствует собственная промышленность для строительства подводных лодок, и на вооружении стоят сравнительно устаревшие корабли. Однако, для Балтики этот подводный флот является весьма достойным. Все польские лодки входят в Дивизион подводных лодок 3-й флотилии кораблей и базируются на военный порт Гдыня.

Список советских/российских кораблей по проектам

Список советских/российских кораблей по проектам

Проект 1: Лидеры эскадренных миноносцев типа «Ленинград»

Проект 2: Сторожевые корабли типа «Ураган»

Проект 3: Базовые тральщики типа «Фугас»

Проект 4: Сторожевые корабли типа «Гром»

Проект 7: Эскадренные миноносцы типа «Гневный»

Проект 7У: Эскадренные миноносцы проекта 7У «Сообразительный»

Проект 20-И: Лидеры эскадренных миноносцев типа «И» (лидер эсминцев «Ташкент»)

Проект 23: Линейные корабли типа «Советский Союз»

Проект 26: Лёгкие крейсера типа «Киров»

Проект 26-бис/26(бис2): Лёгкие крейсера типа «Максим Горький»

Проект 29: Сторожевые корабли типа «Ястреб»

Проект 30: «Огневой»

Проект 30-К/30-бис: Эскадренные миноносцы типа «Смелый»

Проект 35: Mirka 1 class Эскадренные миноносцы проекта 35

Проект 35/35M: Mirka 2 class Сторожевые корабли проекта 35

Проект 38: Leningrad class Лидеры эскадренных миноносцев типа «Минск»

Проект 39: Сторожевые корабли типа «Туча»

Проект 40: Подводные лодки типа «Малютка» XII серии

Проект 41: Tallin class Эскадренные миноносцы типа «Неустрашимый»

Проект 42: Kola class Сторожевые корабли типа «Сокол»

Проект 45: Opytny class exsperimental destroyer Эскадренные миноносцы типа «Опытный»

Проект 48: Лидеры эскадренных миноносцев типа «Киев»

Проект 50: Riga class Сторожевые корабли типа «Горностай»

Проект 53/53у: Базовые тральщики типа «Трал»/«Фугас»

Проект 56/56A: Kotlin class destroyer Эскадренные миноносцы проекта 56/56-А (типа «Спокойный»)

Проект 56M/56У: Kildin class destroyer Эскадренные миноносцы проекта 56-ЭМ/56-М (типа «Бедовый»)

Проект 57(бис): Эскадренные миноносцы типа «Гневный»

Проект 58: Базовые тральщики проекта 58

Проект 58: Ракетные крейсера типа «Грозный»

Проект 61: Большие противолодочные корабли типа «Комсомолец Украины»

Проект 68(бис): Крейсера проекта 68-бис

Проект 69: Тяжёлые крейсера типа «Кронштадт»

Проект 70E: Крейсера проекта 68-бис

Проект 82: Тяжёлые крейсера типа «Сталинград»

Проект 96: Подводные лодки типа «Малютка» XV серии

Проект 97: Портовый ледокол типа «Добрыня Никитич»

Проект 97П: Пограничный ледокольный сторожевой корабль типа «Иван Сусанин»

Проект 106: Малые десантные корабли проекта 106

Проект 122: Большие морские охотники проекта 122

Проект 130: Суда размагничивания проекта 130

Проект 133 «Антарес (Муравей)»: Пограничные катера на подводных крыльях типа «Антарес (Муравей)

Проект 133.1M: Малые противолодочные корабли проекта 133.1М

Проект 133.2: Малые противолодочные корабли проекта 133.2

Проект 145: Sura class mooring tender

Проект 159: Petya 1, 2, 3 class Сторожевые корабли проекта 159

Проект 160: Altay class military tanker

Проект 183: Торпедные катера проекта 183

Проект 183T: Торпедные катера проекта 183Т

Проект 183TK: Торпедные катера проекта 183ТК

Проект 183R: Ракетные катера проекта 183Р «Комар»

Проект 188: Средние десантные корабли типа 188

Проект 191М: Малые речные бронекатера проекта 191М

Проект 194: Бронированные малые охотники за подводными лодками проекта 194

Проект 201: Морские охотники проекта 201

Проект 201П: Пограничные сторожевые корабли проекта 201П

Проект 204: Малые противолодочные корабли проекта 204

Проект 205M: Ракетные катера проекта 205 «Оса»

Проект 205П: Пограничные сторожевые корабли (ПСКР) проекта 205П

Проект 206: Большие торпедные катера проекта 206

Проект 206M «Шторм»: Торпедные катера на подводных крыльях проекта 206М «Шторм»

Проект 206MР «Вихрь»: Ракетные катера на подводных крыльях проекта 206 МР «Вихрь»

Проект 253Л: Малые тральщики типа «МТ-1»

Проект 254: Тральщики проекта 254

Проект 257: Тральщики проекта 257

Проект 266: Rubin Тральщики проекта 266

Проект 266МЭ («Аквамарин-2»): Морские тральщики проекта 266МЭ

Проект 266M «Аквамарин»: Морские тральщики проекта 266М «Аквамарин»

Проект 300: Плавучие мастерские проекта 300

Проект 301T: Плавучие мастерские проекта 301T

Проект 303: Плавучие мастерские проекта 303

Проект 304: Плавучие мастерские проекта 304

Проект 305: Tomba class electric power station

Проект 323: Lama class floating missile technician base

Проект 394B: Primor’ye class large intelligence ship

Проект 498: Портовый буксир-кантовщик

Проект 503M: Alpinist class small intelligence ship

Проект 513M: Modified T-43 hydroacoustic monitoring ship

Проект 527M: Prut class rescue ship

Проект 536: Pioner Moskvy class underwater research support ship

Проект 537: Elbrus class rescue ship

Проект 550: Amguema class polar logistics ship

Проект 563: Goryn class seagoing tug

Проект 563S: Goryn class rescue tug

Проект 577: Uda class military tanker

Проект 596: Вытегралес class лесовоз

Проект 601: Подводные лодки типа «Средняя»

Проект 602: Подводные лодки типа «Американский Голланд»

Проект 613: Подводные лодки проекта 613

Проект 615: Подводные лодки проекта 615

Проект 627: Подводные лодки проекта 627(А) «Кит»

Проект 628: Подводные лодки проекта 628

Проект 629M: Подводные лодки проекта 629

Проект 633: Подводные лодки проекта 633

Проект 636: Подводные лодки проекта 636 «Варшавянка»

Проект 641: Подводные лодки проекта 641

Проект 641B Сом: Подводные лодки проекта 641Б «Сом»

Проект 651: Подводные лодки проекта 651

Проект 658: Подводные лодки проекта 658

Проект 658M: Подводные лодки проекта 658

Проект 659T: Подводные лодки проекта 659(Т)

Проект 661 «Анчар»: Подводная лодка проекта 661 «Анчар»

Проект 665: Подводные лодки проекта 613

Проект 667A: Подводные лодки проекта 667А «Навага»

Проект 667Б: Подводные лодки проекта 667Б «Мурена»

Проект 667БД Подводные лодки проекта 667БД «Мурена-М»

Проект 667БДР «Кальмар»: Подводные лодки проекта 667БДР «Кальмар»

Проект 667БДРМ : Подводные лодки проекта 667БДРМ «Дельфин»

Проект 670A «Скат»: Подводные лодки проекта 670 «Скат»

Проект 670M «Чайка»: Подводные лодки проекта 670М «Чайка»

Проект 671 «Ёрш»: Подводные лодки проекта 671 «Ёрш»

Проект 671РТ: Подводные лодки проекта 671РТ «Сёмга»

Проект 671РТМ(К) «Щука»: Подводные лодки проекта 671РТМ(К) «Щука»

Проект 675: Подводные лодки проекта 675

Проект 677 Лада: Подводные лодки проекта 677

Проект 685 Плавник: К-278 «Комсомолец»

Проект 690 Кефаль: Подводные лодки проекта 690 «Кефаль»

Проект 705 Лира: Подводные лодки проекта 705(К) «Лира»

Проект 712: Sliva class rescue tug

Проект 733: Goliat class seagoing tug

Проект 740: Yuniy Partizan class freighter

Проект 745: Sorum class seagoing tug

Проект 770: Средние десантные корабли проекта 770 Polnocny A class

Проект 771A: Средние десантные корабли проекта 771 Polnocny B class

Проект 773: Средние десантные корабли проекта 773 Polnocny C class

Проект 775: Большие десантные корабли проекта 775

Проект 775M: Большие десантные корабли проекта 775

Проект 850: Nikolay Zubov class expeditionary oceanographic vessel

Проект 860 Azimut: Samara class hydrographic survey ship

Проект 861: Moma class hydrographic survey ship

Проект 861M: Moma class small intelligence ship

Проект 862: Yug class expeditionary oceanographic vessel

Проект 862.1: Yug class medium intelligence ship

Проект 864 «Меридиан»: Разведывательные корабли проекта 864 Vishnya class intelligence ship

Проект 865 Пиранья: Подводные лодки проекта 865 «Пиранья»

Проект 870: Kamenka class hydrographic survey ship

Проект 871: Biya class hydrographic survey ship

Проект 872: Finik class hydrographic survey ship

Проект 873: Sibiryakov class expeditionary oceanographic vessel

Проект 877 Палтус: Подводные лодки проекта 877 «Палтус»

Проект 885: Ясень: Подводные лодки проекта 885 «Ясень»

Проект 887: Учебные корабли проекта 887

Проект 940 Ленок: Подводные лодки проекта 940 «Ленок»

Проект 941 Акула: Подводные лодки проекта 941 «Акула»

Проект 945 Барракуда: Подводные лодки проекта 945 «Барракуда»

Проект 945А Кондор: Подводные лодки проекта 945А «Кондор»

Проект 945Б Марс: Подводные лодки проекта 945Б «Марс»

Проект 949 Гранит: Подводные лодки проекта 949 «Гранит»

Проект 949A Антей: Подводные лодки проекта 949А «Антей»

Проект 955 Борей: Подводные лодки проекта 955 «Борей»

Проект 956 Сарыч: Sovremenny class destroyer Эскадренные миноносцы проекта 956

Проект 956A Улучшенный Сарыч: Эскадренные миноносцы проекта 956

Проект 971 Щука-Б: Подводные лодки проекта 971 «Щука-Б»

Проект 971U Щука-Б: Подводные лодки проекта 971 «Щука-Б»

Проект 977.0: Подводные лодки проекта «Аксон»

Проект 978.0: Подводные лодки проекта «Аксон»

Проект 10410 Сторожевые катера типа «Светляк»

Проект 1083.1: Paltus class special purpose submarine

Проект 1112: Klazma class cable ship

Проект 1123: Кондор: Противолодочные крейсера проекта 1123

Проект 1124: Бронекатера проекта 1124

Проект 1124K: Малые противолодочные корабли проекта 1124K «Альбатрос»

Проект 1124M «Альбатрос»: Малые противолодочные корабли проекта 1124M «Альбатрос»

Проект 1124P «Альбатрос»: Малые противолодочные корабли проекта 1124P «Альбатрос»

Проект 1124.4 «Альбатрос»: Малые противолодочные корабли проекта 1124.4 «Альбатрос»

Проект 1125: Малые речные бронекатера проекта 1125

Проект 1128: Сибирь class корабль измерительного комплекса

Проект 1129Б: Сибирь class корабль измерительного комплекса

Проект 1130: Дудинка class корабль измерительного комплекса

Проект 1134 Беркут: Крейсера проекта 1134

Проект 1134А Беркут А: Kresta 2 class Большие противолодочные корабли проекта 1134-А

Проект 1134Б Беркут Б: Kara class Большие противолодочные корабли проекта 1134-Б

Проект 1135 Буревестник: Сторожевые корабли проекта 1135

Проект 1135M Буревестник М: Сторожевые корабли проекта 1135

Проект 1135.1 Нерей: Сторожевые корабли проекта 1135

Проект 1135.2 Буревестник: Сторожевые корабли проекта 1135

Проект 1135.5 Нерей: Сторожевые корабли проекта 1135

Проект 1141.1 Сокол: МПК «Александр Кунакович»

Проект 1143 Кречет: Авианесущие крейсера проекта 1143

Проект 1143.5: Тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов»

Проект 1144.2 Орлан: Крейсера типа «Орлан»

Проект 1145.1 Сокол: МПК типа «Сокол»

Проект 1151.0: Belyanka class transport

Проект 1153: Авианосцы типа «Орёл»

Проект 1154.0 Ястреб: Сторожевые корабли проекта 11540

Проект 1155 Фрегат: Большие противолодочные корабли проекта 1155

Проект 1155.1 Фрегат: Большой противолодочной корабль «Адмирал Чабаненко»

Проект 1157.0: Sadko class transport

Проект 1159: Сторожевые корабли проекта 1159

Проект 1164 «Атлант»: Ракетные крейсера типа «Атлант»

Проект 1166.1: Сторожевые корабли проекта 11661

Проект 1171 Тапир: Большие десантные корабли проекта 1171

Проект 1172: Emba class cable ship

Проект 1174 «Иван Рогов»: Большие десантные корабли проекта 1174

Проект 1175: Biryusa class cable ship

Проект 1176 «Акула»: Десантные корабли типа «Акула»

Проект 1185: Десантные катера проекта 1785

Проект 1190: Мониторы типа «Хасан»

Проект 1199 «Анчар» : Большой противолодочный корабль с атомной силовой установкой

Проект 1204: Артиллерийские катера проекта 1204

Проект 1206 «Кальмар»: Десантные корабли типа «Кальмар»

Проект 1206.1 «Мурена»: Десантные корабли типа «Мурена»

Проект 1208 Слепень’: Малые артиллерийские корабли проекта 1208

Проект 12150 «Мангуст»: Патрульные катера типа «Мангуст»

Проект 12260: Морские тральщики проекта 12660

Проект 1232.1 «Джейран»: Десантные корабли типа «Джейран»

Проект 1232.2 «Зубр»: Десантные корабли типа «Зубр»

Проект 1233 «Тайфун»: пассажирское экспериментальное судно «Тайфун»

Проект 1234 Овод: Малые ракетные корабли проекта 1234

Проект 1234.1: Малые ракетные корабли проекта 1234.1

Проект 1234.2: Малые ракетные корабли проекта 1234.2

Проект 1239 Сивуч: Малые ракетные корабли проекта 1239

Проект 1240 «Ураган»: Ракетные катера проекта 1240 «Ураган»

Проект 1241 Молния: Ракетные катера проекта 1241

Проект 1241П: Ракетные катера проекта 1241

Проект 1241.1RZ Молния М: Ракетные катера проекта 1241.1

Проект 1241.2 Молния: Ракетные катера проекта 1241.2

Проект 1241.2 Молния 2: Малые противолодочные корабли типа «Молния-2»

Проект 1241.2P Молния 2: Малые противолодочные корабли типа «Молния-2»

Проект 1248 Москит: Пограничные сторожевые корабли проекта 1248

Проект 1249: Пограничные сторожевые корабли проекта 1249

Проект 1258: Yevgenia class рейдовый тральщик

Проект 1265 Яхонт: Sonya class базовый тральщик

Проект 1266.0: Gorya class морской тральщик

Проект 1400: Сторожевые катера типа «Гриф»

Проект 1431.0: Патрульный катер типа «Мираж»

Проект 1452: Ingul class спасательный буксир

Проект 1453: Ingul class спасательный буксир

Проект 1454: Sorum Mod class экспериментальное судно

Проект 1541: Luza class танкер для ракетного топлива

Проект 1545: Baskunchak class танкер

Проект 1559V: Boris Chilikin class военный танкер

Проект 1593: Boris Chilikin class военный танкер

Проект 1595: Neon Antonov class сухогруз

Проект 1603: Подводные лодки типа «Бентос-300»

Проект 1710 Макрель: Beluga experimental submarine

Проект 11770: Десантные катера типа «Серна»

Проект 1783A: Vala class special wastes tanker

Проект 1785: Десантные катера проекта 1785

Проект 1791: Amga class transport

Проект 1799: Pelym class deperming vessel

Проект 1806: Onega class hydroacoustic monitoring ship and physical fields measuring vessel

Проект 1823: Muna class military transport

Проект 1824: Muna class military transport

Проект 1826: Lira / Balzam class large intelligence ship

Проект 1840: Lima class experimental submarine

Проект 1855: Спасательные глубоководные аппараты типа «Приз»

Проект 1859: Berezina replenishment ship

Проект 1886.1: Urga class floating base

Проект 1893: Katun I class firefighting ship

Проект 1908: Академик Сергей Королёв научно-исследовательское судно

Проект 1909: Космонавт Юрий Гагарин научно-исследовательское судно

Проект 1910 Кашалот: Uniform class special purpose submarine

Проект 1914: Маршал Неделин class корабль измерительного комплекса

Проект 1917: Космонавт Владимир Комаров научно-исследовательское судно

Проект 1918: Научно-исследовательские суда проекта «Селена» — Боровичи, Кегосторов, Моржовец, Невель

Проект 1929: Научно-исследовательские суда проекта «Селена-М» — Космонавт Георгий Добровольский, Космонавт Владислав Волков, Космонавт Виктор Пацаев, Космонавт Павел Беляев

Проект 1941 Большой разведывательный корабль «Урал»

Проект 19510: Академик Николай Пилюгин, научно-исследовательское судно

Проект 1993: Katun II class пожарное судно

Проект 2020: Malina class плавучая мастерская

Проект 18280: Разведывательные корабли проекта 18280

Проект 20380: Корветы типа «Стерегущий»

Проект 21632: Ракетно-артиллерийский корабль типа «Торнадо»

Проект 22350: Фрегаты проекта 22350

Проект A-202: Roslavl class морской буксир

Проект B-92: Neftegaz class буксир

Проект B-93: Akademik Fersman class научно-исследовательское судно

Проект B-99: Iva / Vikhr class спасательный буксир

Проект B-320: Ob’ class госпитальное судно

Проект СБ-27: Мониторы типа «Железняков»

Проект 04983: Портовый буксир-кантовщик

This page is based on a Wikipedia article written by authors (here).
Text is available under the CC BY-SA 3.0 license; additional terms may apply.
Images, videos and audio are available under their respective licenses.

howlingpixel.com

Асафов Алексей Николаевич. Создатель подводных лодок «Малютка» и «Правда»

В этом году исполняется 130 лет со дня рождения конструктора первых советских подводных лодок, Алексея Николаевича Асафова. Его имя в течение долгих лет предавалось забвению, а потому оно почти неизвестно даже многим подводникам. Между тем, он оставил значительный след в нашем военном судостроении. Асафов, по свидетельствам современников, в том числе и известного кораблестроителя профессора С.А. Базилевского, был изобретателем-самоучкой. А.Н. Асафов не имел должного специального образования по конструированию подводных судов, однако это не помешало ему создать знаменитые подводные лодки типа «М» («малютка»), верой и правдой служившие в тяжелые годы Великой Отечественной войны.

Родился А.Н. Асафов 18 марта 1886 года в Кронштадте в семье квалифицированного рабочего судостроительного завода. Трудовую деятельность Алексей начал учеником на одном из судоремонтных предприятий, мечтая стать морским инженером. С этой целью он поступил в Петербургский политехнический институт, который и окончил в 1911 г.

Получив диплом инженера, Асафов начал работать на Адмиралтейском заводе, участвуя в постройке линкора «Гангут». Здесь молодой инженер познакомился с конструктором этого корабля — выдающимся русским кораблестроителем И.Г. Бубновым, с которым в дальнейшем неоднократно встречался, многому у него научившись. На следующий год он перешел на Балтийский судостроительный завод, сначала производителем работ, а в дальнейшем заведующим бюро подводных лодок. Так начался его путь в подводном кораблестроении.

В то время серийная постройка подлодок типа «Барс» (тоже конструкции Бубнова), осуществлялась на верфи «Ноблесснер» в Ревеле (Таллин), куда в очередной раз перешел Асафов и где с 1913 года пять лет проработал на строительстве субмарин. В 1918 году, после известного Ледового похода кораблей Балтфлота из Ревеля, Гельсингфорса и других мест базирования в Кронштадт, Алексей Николаевич вернулся в Петроград, где возглавил ремонт подводных судов на Адмиралтейском и Балтийском заводах. В условиях острой нехватки запасных частей, инструмента, электроэнергии и рабочей силы, Асафов смог организовать ремонт ряда ПЛ («Касатка», «Макрель», «Минога», «Окунь» и «Пантера»), за что Петросовет наградил его именными часами. Однако, вскоре в кораблестроительной деятельности Асафова наступил длительный перерыв.

В 1924 году Алексея Николаевича назначили начальником Севзапвоенпрома, а через пару лет — главным инженером старейшего в России Сестрорецкого оружейного завода. Еще через два года, Асафов был обвинен в причастности к делу «Промпартии» и осужден. Несмотря на то, что он в течение последних лет занимался «сухопутными» проблемами, за ним сохранялась репутация зрелого и грамотного военного судостроителя, прошедшего выучку у самого Бубнова. Вероятно, это обстоятельство и послужило причиной определения Асафова, в числе других репрессированных кораблестроителей, в коллектив Особого технического бюро, находившегося в подчинении ОГПУ и работавшего по перспективным направлениям военной тематики. Здесь Асафов вскоре выдвинул заманчивую идею создания эскадренного подводного корабля, для ведения боевых действий в составе соединений надводных сил флота, эскизный проект которого, самостоятельно разработал к 1930 году.

Существует мнение, что в качестве прототипа Асафов использовал, незавершенный в свое время Бубновым, проект 950-тонной подводной лодки. Вполне вероятно, что, так оно и было, но при этом проект Асафова отличался целым рядом собственных оригинальных технических решений. Правда, не все технические новинки, заложенные им в проект, были удачными и до конца продуманными. Тем не менее, эскизный проект корабля получил положительную оценку начальника Морских Сил РККА Р.А. Муклевича и по его указанию был представлен на рассмотрение Реввоенсовета СССР. Там уже, 23 ноября 1930 г. специальным постановлением «О проекте эскадренной подводной лодки, разработанной под наблюдением ОГПУ», проект был одобрен без серьезных замечаний, а «Союзверфи», дано указание «в срочном порядке при содействии ОГПУ развернуть работы по составлению общего проекта, подготовке стапелей и закладке трех подводных лодок этого проекта на Балтийском судостроительном заводе». Любопытно, что на заседание РВС был допущен и даже выступил с докладом, все еще осужденный, Асафов.

В Техбюро №4, которому поручили разработку общего (технического) проекта новой лодки, ее конструкция и ряд тактико-технических элементов подверглись основательной критике. Но Алексей Николаевич с помощью Муклевича сумел убедить ответственных работников Совнаркома в добротности и перспективности своего проекта. В итоге, 21 мая 1931 г. на Балтийском заводе была заложена головная подводная лодка IV серии, названной в честь центральной партийной газеты «Правдой» (П-1). В конце того же года заложили еще две однотипные ПЛ — «Звезда» (П-2) и «Искра» (П-3).

Учитывая, что отдельные решения, предложенные Асафовым, нуждались в уточнении и экспериментальной проверке, строительство лодок IV серии продвигалось медленно. И хотя в ходе постройки удалось значительно улучшить тактико-технические элементы этих подлодок, однако полностью выйти на проектные их значения не смогли. Причем мешали этому не только конструкторские промахи Асафова, но и серьезные неточности в некоторых расчетах, выполненных в бюро.

«Ввиду невозможности построить подлодки «Правда» в точном соответствии с установленными РВС от 23.11.30 года тактико-техническими элементами благодаря ряду ошибок, допущенных ЦКБС-2 в расчетах прочности корпуса подлодки и ее нагрузки…», 10 июня 1933 г. Реввоенсовет СССР утвердил новые, откорректированные тактико-технические элементы (ТТЭ) подводной лодки «Правда»: водоизмещение 942 т, полная скорость надводного хода 21 уз, подводного — 9,2 уз, глубина погружения 50 м, дальность плавания под дизелями экономической скоростью 11 уз — 6800 миль, состав вооружения — два 100-мм и одно 45-мм орудия, 6 торпедных аппаратов с запасом из 10 торпед. По сравнению с первоначально принятыми, вновь утвержденные ТТЭ подводной лодки «Правда», явились шагом назад, особенно в скорости хода, но они были более реальными и устраивали судостроителей, чего нельзя было сказать про подводников.

Летом 1936 года после испытаний все три субмарины вступили в строй и вошли в состав Балтфлота. Как и следовало ожидать, они оказались непригодными для действий в составе отрядов боевых надводных кораблей, и прежде всего из-за недостаточной скорости, хотя формально продолжали числиться эскадренными. К тому же они уступали иностранным субмаринам своего подкласса по ряду важных тактических показателей. Однако назначенный в 1934 году начальником Главморпрома Наркомата тяжелой промышленности Муклевич, отстаивал иную точку зрения. В январе 1937 г. в докладе Сталину он писал, что ПЛ типа «Правда» показала на сдаточных испытаниях достаточно высокие данные, в том числе маневренность и мореходность. Однако это была явно завышенная оценка, которую не разделяли не только руководители ВМС РККА, но и работники Совнаркома, признавшего «…подлодки типа «Правда» не удовлетворяющими требованиям в качестве эскадренных подлодок». Больше ПЛ этого проекта не строились.

Анализируя причины неудачи этого прогрессивного в своей основе замысла Асафова, известный конструктор-подводник контр-адмирал М.А. Рудницкий, в 1970 г. в своей рукописи писал, что Асафов не принимал участия в начальном периоде проектирования подводных лодок, не изучил с доскональной полнотой опыт первой мировой войны и последние достижения в теории подводных лодок и, поэтому, допустил ряд ошибок при проектировании. Кроме того, понадеявшись на собственные силы, Асафов не воспользовался коллективным опытом подводников, конструкторов и строителей ПЛ, не всегда прислушивался к их мнению, что явилось и другой, не менее важной, причиной просчетов талантливого конструктора.

Следует отметить, что в годы Великой Отечественной войны ПЛ IV серии в основном занимались перевозкой боеприпасов, топлива и продовольствия из Кронштадта в блокированный Ленинград и осажденную военно-морскую базу Ханко, а также принимали участие в артиллерийской обороне города на Неве. К концу войны уцелела лишь подводная лодка «Искра» (П-3), которая затем использовалась в учебных целях.

Однако с именем А.Н. Асафова связана еще одна страница истории отечественного подводного кораблестроения. В 1932 году, когда началось формирование Морских Сил Дальнего Востока, правительство приняло решение о создании и срочном запуске в серийное производство субмарин малого тоннажа, позволяющем в собранном виде их доставлять на Тихий океан по железной дороге, без создания помех встречному движению. Эта задача была поставлена Асафову, который к этому времени был уже официально освобожден и назначен главным инженером Техбюро № 4.

Под его руководством в сжатые сроки был разработан технический проект двухторпедной малой подводной лодки прибрежного действия. Она имела водоизмещение около 160 т, скорость надводного хода 13 уз, подводного — 7 уз и рабочую глубину погружения 50 м. Прототипом послужила построенная в 1909 году И.Г. Бубновым 120-тонная однокорпусная лодка «Минога», устройство и особенности которой Асафов подробно изучил еще в 1918-ом во время ее ремонта. Он также, по возможности, учел неудачный опыт проектирования подводной лодки «Правда», заложив в конструкцию своей новой лодки более строгие и обоснованные инженерные решения.

20 марта 1932 года технический проект первой советской малой подводной лодки, получившей наименование «Малютка» VI серии, был утвержден с условием внесения в него некоторых улучшений, и 29 августа того же года на николаевском судостроительном заводе была заложена головная подлодка М-2 этой серии. До конца же года, там заложили еще шесть однотипных лодок.

Нужно сказать, что Асафов оценил преимущества электросварки и, одним из первых в отечественном подводном судостроении, настаивал на переходе от традиционно клепаных к сварным корпусам кораблей. Однако николаевские судостроители, ссылаясь на неподготовленность производства, приступили к выпуску «малюток» с клепаными корпусами. И только благодаря вмешательству и поддержке побывавшей в 1933 году в Николаеве комиссии, под председательством Начальника ВМС РККА В.М. Орлова, в которую входили П.Ф. Папкович, Ю.А. Шиманский и В.П. Вологдин, а также настойчивости других сторонников внедрения сварки в судостроение, завод все-таки приступил к постройке сварных подводных лодок VI серии.

Эти небольшие корабли оказались удачными и вполне боеспособными, хотя плавать и воевать на них, особенно в условиях тихоокеанских штормов и циклонов, было очень тяжело. 3 сентября 1934 года, докладывая Орлову о результатах испытаний первых 18 подводных лодок данной серии, председатель Постоянной комиссии по приемке кораблей А.К. Векман отмечал, что сварка полностью себя оправдала, и корпуса показали исключительную прочность и надежность на глубинах до 60 м. Лодки для своего водоизмещения обладали хорошей мореходностью, управляемостью и поворотливостью, а также мощным для своих размеров торпедным вооружением.

«Любили мы свои «малютки», — вспоминал в конце восьмидесятых годов бывший командир подводной лодки М-1, первой вступившей в строй, адмирал Н.И. Виноградов. — Несмотря ни на что, считали их самыми лучшими лодками. И с сожалением расставались с ними». В общей сложности было построено 30 «малюток» VI серии, из которых 28 вошли в состав Тихоокеанского флота, а две (М-51 и М-52) остались на Черном море. В годы войны они принимали непосредственное участие в боевых действиях на обоих — морском и океанском — ТВД.

Однако, завершив разработку проектов указанных подводных лодок и включившись в процесс их постройки и доводки, А.Н. Асафов начатое дело до конца довести не успел. Зимой 1933 года, возвращаясь на пароходе из служебной командировки в Германию, он серьезно заболел и 21 февраля 1933-го в возрасте 48 лет скончался. Его похоронили на Новодевичьем кладбище в Ленинграде, где покоятся многие видные деятели российского флота, известные ученые и инженеры. На могиле Алексея Николаевича стоит небольшой обелиск, на котором высечена подводная лодка и надпись: «Асафов Алексей Николаевич. 1886 -1933 гг. Конструктор подводных лодок «Малютка» и «Правда».

Источники:
Дмитриев В. Советское подводное кораблестроение. М.: Воениздат, 1990. С.110-126.
Крючков Ю. Создатель первой «Малютки» (Асафов Алексей Николаевич). // газета «Вечерний Николаев». 7 декабря 2004.
Балабин В. Конструктор «Правды» и «Малютки». // Морской сборник 1996. №6. С. 33-35.
Балабин В. История подводных лодок в трудах конструктора С. А. Базилевского. // Вопросы истории естествознания и техники. 2009. №2. С.28-32.
Отришко Ю. Подводный крейсер «Правда». // Моделист-Конструктор. 1991. №9. С.31-38

topwar.ru

Малогабаритные подлодки «М»

малая советская подлодка М-55 в Севастополе

В сентябре 1941 года советско-германский фронт неуклонно смещался на восток. Полностью оккупированные Прибалтийские республики и Белоруссия находились в разгаре сражения за Украину. Германия всеми силами стремилась реализовать план «Барбаросса», однако его все чаще приходилось корректировать.

Вермахт резко замедлил темп продвижения на суше, а Кригсмарине до сих пор не установил контроль на морских фарватерах в акваториях СССР. На море обстановка менялась ежедневно, морской бой, воздушные атаки, артиллерийские канонады, высадка десанта. Бои шли на Черном море, на Балтике и в водах Северного моря.

Рано утром 26 сентября 1941 года из пункта базирования Северного военно-мосркого флота Полярный в боевой поход вышла подводная лодка М-171. Через два дня она получила задание, в котором сообщалось о транспортных судах противника в районе залива Петсамо в Беринговом море. Пройти по узкому горлу залива было рискованным шагом, но командир решился. Ведь его лодка могла проскочить буквально сквозь игольное ушко. Подводники не ошиблись — немцы не заметили самую маленькую субмарину советского флота. Вскоре малютка двумя торпедами потопила два корабля противника.

Вся история создания субмарин всегда была связана с увеличением мощности, боезапаса, дальности и соответствующих размеров подводных лодок, однако увлекшись масштабами, кораблестроители забывали о задачах требующих как раз малой размерности. Отправляя подлодки в дальние походы, советские флотоводцы не думали о гротах и узких проливах, о движениях в шхерах или на малых глубинах.

Малые подлодки выступили в бой с первых же дней войны и действовали не очень успешно. 16 августа 1941 года М-174 прорвалась на базу врага Лиинахамари. По словам подводников, торпеда была выпущена прямо у причала.

Порт Лиинахамари был главной базой для вывоза никеля. К тому же находясь на передовом рубеже оккупированной Норвегии, он был задействован для борьбы с конвоями союзников следующих в СССР. Не удивительно, что Лиинахамари стал целью Советского ВМФ.

Гавань была превращена в мощный укреп район. Прорваться сюда было трудно, а немцы считали что и невозможно. Система обороны Лиинахамари и залива состояла из 4 береговых батарей 150 мм и 210 мм орудий и 20 батарей 88 мм зенитных орудий ПВО, оборудованных для стрельбы по наземным и морским целям.

11 августа 1941 года в Лиинахамари через Петсамо проскочила малая подлодка Георгия Егорова — впоследствии адмирал флота. Она прямо на рейде потопила вражеский транспорт. Сам Егоров объяснял свою удачу конструктивными особенностями субмарины. Ширина извилистого залива, по которому он подобрался к немцам, составляла всего от 1 до 1,5 км. Противник установил мины по центру фарватера, не предполагая, что у русских есть возможность обойти боезаряды и проскользнуть фактически у самих скал.

У подводных лодок «Малютка» ширина составляла всего 3,1 м, а длина 44,5 м. Соответственно было ограничено и вооружение подлодки, всего 2 торпеды и перед рубкой 45 мм орудие. Советские подводники шутили, что плавают на трубе с пушкой.

подлодка проекта 6 бис «Малютка»

 

Решение о создании подлодок малого водоизмещения было принято в начале 30-х годов. 20 марта 1932 года Реввоенсовет СССР утвердил проект конструктора Алексея Николаевича Асафова. Через 5 месяцев, 29 августа на Николаевской верфи была заложена головная подлодка. Уже в 1933 году начались интенсивные испытания малых субмарин. Инженеры выявили ряд недостатков и в августе того же года было принято решение о постройке 20 малых подлодок по улучшенному проекту.

Подлодки проекта 6бис получили электрическое управление носовыми горизонтальными рулями, систему быстрого погружения, новый гребной винт и измененное очертание кормы. Однако и эти субмарины оставляли желать лучшего. Прежде всего, подводников не устраивала скорость подлодок, вместимость и навигационное оборудование.

Усовершенствованные «Малютки» 12 серии стали наиболее удачной конструктивной разработкой малогабаритных подводных лодок и производились массово. Новые субмарины были на 4,5 м длиннее образцов предыдущей серии, более мощные аккумуляторные батареи, дизельный и электрический двигатели, повысили подводную скорость до 15 км/час, надводную до 26 км/час. Подлодки получили современное для того времени навигационное оборудование, а также имели большие корабельные запасы, подводное водоизмещение увеличилось на 50 тонн. Это позволило также повысить возможности по высадке и приема с побережья групп десантников и разведчиков. Дальность плавания достигал 625 км в надводном положении и 200 км в подводном положении. Погружаться субмарина могла на 60 м, автономность плавания 10 суток. Прочный корпус новых малогабаритных подводных лодок был разделен переборками на 6 отсеков: торпедный, носовой, центральный, аккумуляторный, дизельный и электромоторный. Для приема главного балласта предназначались 3 бортовые и 2 концевые цистерны при отсутствии палубных.

подводная лодка типа «М»

Долгое время немцы не могли определить, с каким подводным противником имеют дело. Но небольшие субмарины накладывали отпечаток и на службу советских подводников. Экипаж подлодок типа «М» составлял всего 21 человек, но в проходах даже двоим было не разойтись. Боевую вахту на «Малютках» несли по 4 часа и в две смены. Многие должности были совмещены. Так торпедисты зачастую были коками. Пищу на малых лодках для экономии электроэнергии готовили ночью, когда в надводном положении дизели заряжали аккумуляторные батареи. Служить в маленьком коллективе и стесненном замкнутом пространстве было сложно. Спальных мест было 10, поэтому вопрос сплоченности и подбора коллектива перед командиром стоял на первом месте. Сослуживцы в процессе военно-морской службы должны были стать друзьями.

Слаженность экипажа стало решающим условием успешных действий лодки. Все лучшие свои качества малогабаритные советские подлодки сумели проявить во время того самого сентябрьского похода в Петсамо, когда две торпеды нашли две цели. Но успешная атака была лишь началом испытания для субмарины и экипажа. Выпустив две торпеды, подлодка едва не обнаружила себя, боцман с трудом удержал ее под водой с помощью горизонтальных рулей.
 

На обратном курсе М- 171 вдруг потеряла управление, она попала в противолодочную металлическую сеть, которую немцы установили на входе в бухту. Командир понял, что угодил в подводную кольчугу, дал команду на задний ход. На подлодке сначала медленно, а потом больше рос дифферент на нос, возникла угроза пожара. Командир, все отлично видя, продолжал движение задним ходом. С большим трудом субмарина освободилась от сетей, но стал вопрос, как прорваться вперед. Нужно было спешить, и командир собрал экипаж, чтобы услышать мнение каждого. Единогласно было принято решение пройти под водой прямо по верхней кромке сетей. В результате задев ее только килем, подлодка вырвалась из западни. Когда противник это понял, преследовать подлодку было бесполезно, командир изменил курс, и субмарина уверенно оторвалась от погони.

Настроение у моряков было приподнятым, ведь любой противник «Малютки» был гораздо больше, гораздо мощнее ее, поэтому каждая победа этих субмарин ценилась особо. При входе на базу каждая лодка стреляла из орудия. На Северном флоте был принят такой ритуал, который вошел как традиция. Подводная лодка, потопившая корабль противника входила в гавань и возвещала о том, что она возвращается с победой выстрелами из пушки по количеству потопленных судов.

 В мае 1942 года еще одна малая подводная лодка совершила еще один не менее дерзкий маневр в водах Заполярья. Находясь в свободной охоте, недалеко от Варангер-фьорда подводники обнаружили немецкий конвой. Два транспортных судна шли под охраной восьми сторожевиков, что уже подразумевало о важности груза. К сожалению, у советских подводников к этому времени практически сели аккумуляторные батареи, заряда оставалась на 1 час работы под водой. Командир мог отказаться от атаки, но не таковы были советские морские офицеры. Подводники решили поднырнуть под корабли охранения и всплыть между ними и транспортными судами. «Малютка» вынырнула всего в 400 метров от ближайшего сторожевого корабля противника. Моряки еще успели заметить, что немцы на мостике что-то высматривали на горизонте, не обращая внимания на море за другим бортом. Залп и боевой счет малых лодок пополнился очередным потопленным кораблем противника.

Благодаря своей конструкции лодка «Малютка» успела уйти под воду быстрее, чем немцы опомнились от взрывов торпед. Последующие преследования результатов противнику не принесло. Подводники сумели отойти к берегам, где располагались советские батареи, под их огнем противник вынужден был отступить.

В советском флоте на лодках типа «М» был установлен фантастический рекорд погружений. Сделал это Александр Маринеско — легендарный подводник скрыл лодку под водой всего за 19,5 секунд, тогда как по нормативам на это отводилось 35 секунд. К слову накануне Великой Отечественной войны подлодка М-95 Маринеско была признана лучшей на Балтийском флоте. Это звание малая субмарина подтвердила уже 22 июля 1941 года, когда отправила на дно вражеский корабль водоизмещением 7 тысяч тонн. Через год в августе 1942 года о Маринеско вновь заговорил весь флот, на этот раз его «Малютка» потопила немецкий транспорт. За этот поход офицеров наградили орденом Ленина. Но когда он уехал на учебу в Военно-морскую академию лодка М-96 погибла. Маринеско долго переживал, считая, что с ним экипаж мог бы уцелеть. Очень больно терять сразу 20 боевых товарищей.

На Балтийском флоте лодкам типа «М» пришлось нелегко. Вермахт довольно быстро захватил большинство советских портов. Радиус действия субмарин был сильно ограничен, поэтому они несли существенные потери. Из 9 балтийских «Малюток» выжило только две. Первая подлодка погибла здесь уже на второй день войны. Неподалеку от Риги М-78 смертельно торпедировала немецкая подлодка U-144. В Лиепае морякам самим пришлось взорвать М-71 и М-80, стоявшие здесь на ремонте.

малая подводная лодка М-174

В 1944 года на севере порт Лиинапамари, как и весь район Петсамо вошли в состав Мурманской области СССР. «Малютки» лодки малого радиуса действия на удаленных коммуникация противника успешно охотиться не могли. Их решено было отправить с севера на Черное море, причем транспортировали по железной дороге. Такой уникальный способ передислокации субмарин, стал одной из причин их активного строительства в СССР.

В 30-х годах напряженные отношения с Японией потребовали резко усилить молодой советский Тихоокеанский флот. Токио обладал серьезными военно-морскими силами. У Москвы же на Дальнем Востоке не было чем ответить на потенциальный удар в море. Времени наладить на удаленных верфях выпуск современных кораблей и подводных лодок тоже не было. И тогда подлодки решили доставлять в готовом виде сухопутным транспортом через всю страну. Поэтому многие параметры подводных лодок типа «Малютка» были ограничены еще и возможностями железной дороги по перевозке крупногабаритных грузов. Опыт передислокации по стальным магистралям оказался как нельзя кстати в годы Великой Отечественной войны. Совершив сухопутный боевой поход из Мурманска, малые субмарины присоединились к «Малюткам» в Черном море. Здесь такие подлодки уже снискали славу мастеров ближнего боя. Наиболее результативной на южном морском театре оказалась лодка М-111. Она записала на свой счет транспорт «Теадорих», лихтеровоз «Хайнбург», два противолодочного корабля и два самоходных парома. Лодка провела под водой около 250 суток, совершила 37 боевых и четыре транспортных походов, больше чем все другие «Малютки».

В ноябре 1942 года лодка М-111 уходя от немецких кораблей охранения, встретилась с субмариной U-18. Германский челнок атаковал подлодку М-111 всеми торпедами, но промахнулся, советской малютке, к сожалению, нечем было ответить.

Лодка U-18 принадлежала к классу малых немецких подводных лодок. В Черном море «Малютки» впервые столкнулись с соперником своей весовой категории. Сюда противник перебросил 30-ю флотилию с местом базирования Констанца.

До прибытия североморских малогабаритных подводных лодок 30-я флотилия действовала довольно успешно, даже у Кавказских берегов. Однако северное подкрепление позволило черноморцам установить тотальный контроль над акваторией. Немецкие транспорты из-за возможных атак не могли выйти в море, а немецким подводным лодкам, как когда-то советским пришлось в итоге самим уничтожать свои субмарины. Так U-18, U-20 и U-23 были затоплены своими экипажами 10 сентября 1944 года у берегов Турции. Оставшиеся три субмарины флотилии пошли на дно в результате бомбожек Констанцы. В Черном море остались лишь советские малогабаритные лодки. В первых числах мая 1945 года в боевые походы отправились 14 малых советских субмарин типа «М». 9 мая им было предписано возвратиться в свои пункты постоянного базирования, так как служба на войне окончилась.

korabley.net

Подводные лодки типа «Малютка» — это… Что такое Подводные лодки типа «Малютка»?

ДПЛ типа М — «Малютка»
«Малютка» серии VI
Основные характеристики
Тип корабля	малая подводная лодка
Обозначение проекта	серии VI, VI-бис, XII, XV
Скорость (надводная)	13 узлов / 14 узлов [1]
Скорость (подводная)	7 узлов / 7.8 узла
Рабочая глубина погружения	50 м
Предельная глубина погружения	60 м
Автономность плавания	7 суток / 10 суток
Экипаж	36 человек
Размеры
Водоизмещение надводное	157 т / 208 т
Водоизмещение подводное	197 т / 258 т
Длина наибольшая (по КВЛ)	36.9 м / 45 м
Ширина корпуса наиб.	3.13 м / 3.50 м
Средняя осадка (по КВЛ)	2,58 м / 2.85 м
Силовая установка
Дизель-электрическая, одновальная. Дизель 685 л.с. / 800 л.с., электродвигатель 235 л.с. / 400 л.с.
Вооружение
Артиллерия	45-мм орудие в ограждении рубки, 195 снарядов
Торпедно- минное вооружение	2 носовых ТА, без запасных торпед
Изображения на Викискладе

Подводные лодки типа М — «Малютка» — тип советских подводных лодок времён Второй мировой войны, самые маленькие подводные лодки в Советском Союзе в этот период. Субмарины типа «М» активно участвовали в Великой Отечественной войне. Предназначаясь для ближней защиты берегов и морских баз, они оказались способны вести успешные боевые действия даже у побережья противника, во вражеских гаванях.

История создания

В начале 30-х годов XX века советским правительством было принято решение о создании и усилении Тихоокеанского флота. В связи с трудностями, возникающими при транспортировке кораблей (лодок типов «Щука» и «Ленинец») по железной дороге в разобранном виде и их последующей сборке, было принято решение о проектировании класса малых подводных лодок, которые бы в собранном виде вписывались в железнодорожный габарит, что позволяло бы свободно перевозить их по железной дороге.

Разработкой проекта занимался А. Н. Асафов, инженер Техбюро № 4, разрабатывавший ранее Подводные лодки серии IV «Правда». За основу при проектировании была взята подводная лодка «Минога», имеющая водоизмещение около 120 тонн.

20 марта 1932 года Реввоенсовет СССР утвердил проект малой подводной лодки серии VI, названной «Малютка».

Серия VI

Головная лодка проекта была заложена 29 августа 1932 года. Корпуса лодок делались клёпаными, несмотря на предложение А. Н. Асафова использовать электросварку. Лодки показали скорость ниже проектной (около 5 узлов), время погружения около 80 секунд, что было больше чем у лодок других классов, недостаточную мореходность. Для улучшения характеристик лодки была создана специальная комиссия, обследовавшая головную лодку проекта и предложившая ряд конструктивных изменений, в частности было принято предложение делать корпус сварным^[2], были внесены изменения в систему наполнения балластных цистерн, изменены очертания кормовой части. Последние лодки серии строились с учётом предложений комиссии, которые позволили увеличить скорость лодки до проектных значений и улучшить время погружения в полтора раза.

Всего было построено 30 лодок, 28 из которых вошли в состав ТОФ и были отправлены на Дальний Восток в период с 1 декабря 1933 года по 30 ноября 1934 года. Две последние лодки серии остались на Черноморском флоте для подготовки подводников.

Серия VI-бис

VI-бис серия

13 августа 1933 года было принято решение о постройке 20 «Малюток» по усовершенствованному проекту. Лодки получили систему быстрого погружения, электрическое управление носовыми горизонтальными рулями, улучшенный гребной винт, изменённые очертания кормы. Скорость лодок возросла до 13,2/7.16 узлов, автономность составила 10 суток. Все лодки серии VI-бис вошли в строй к ноябрю 1934 года. 12 лодок были в составе Балтийского флота, 6 — в составе Тихоокеанского флота, таким образом, количество бригад подводных лодок в ТОФ увеличилось до четырёх, 2 — в составе Черноморского флота.

Серия XII (проект 40)

XII серия

Конструктором нового проекта, также названного «Малютка», стал П. И. Сердюк. Серия состояла из 46 лодок. 28 из них вошли в строй до войны. Балтийский флот получил 9 ПЛ, Черноморский — 10, Северный — 6, Тихоокеанский — 3. Ещё 18 субмарин были переданы флоту уже в годы войны.

Серия XV (проект 96)

XV серия

Головная лодка была заложена 31 марта 1940 года. Всего построено 57 лодок, однако за время войны в строй вступили только 4 субмарины серии. Автором проекта был Ф. Ф. Полушкин. По его проекту лодка имела полуторакорпусную конструкцию: в булях, выполненных по аналогии с типом «Щ» разместились вынесенные из корпуса лодки балластные цистерны, освободив дефицитное пространство и улучшив обитаемость. Для транспортировки лодки железнодорожным транспортом були снимались. Лодка стала двухвальной, что существенно повысило живучесть. Автономность плавания увеличилась до 15 суток. Увеличение длины привело к увеличению надводной скорости до 14 узлов, однако подводная скорость даже снизилась (с 7-8 узлов у серии XII до 6 узлов).

Достижения

На боевом счету ПЛ типа «Малютка» суммарно числится 61 потопленное судно. Общее водоизмещение потопленных кораблей — 135 512 брт. Также «Малютками» повреждено 8 судов общим водоизмещением 20 131 брт и уничтожено 10 боевых кораблей противника.

Награды ПЛ типа «М»

• Гвардейского звания были удостоены «М-171» и «М-174» — на Северном флоте, «М-35» и «М-62» на Черноморском флоте.
• Орденом Красного Знамени были награждены черноморские «М-111» и «М-117»,
• Гвардейским краснознамённым кораблём была «М-172» Северного флота.
• Также, «М-171» серии XII, входящая в состав Северного флота с августа 1942 года и до конца войны удерживала переходящее Красное Знамя ЦК ВЛКСМ, которым отмечали лучшую ПЛ ВМФ СССР.

Сноски и источники

1. ↑ Через дробь — характеристики «Малютки» серии XII
2. ↑ Таким образом, «Малютки» стали первыми в мире цельносварными подводными лодками

Ссылки

Подводные лодки типа М — «Малютка»
Серия VI	М-1  • М-2  • М-3  • М-4  • М-5  • М-6  • М-7  • М-8  • М-9  • М-10  • М-11  • М-12  • М-13  • М-14  • М-15  • М-16  • М-17  • М-18  • М-19  • М-20  • М-21  • М-22  • М-23  • М-24  • М-25  • М-26  • М-27  • М-28  • М-51  • М-52
Серия VI-бис	М-43  • М-44  • М-45  • М-46  • М-47  • М-48  • М-54  • М-55  • М-71  • М-72  • М-73  • М-74  • М-75  • М-76  • М-77  • М-78  • М-79  • М-80  • М-81  • М-83
Серия XII	М-30  • М-31  • М-32  • М-33  • М-34  • М-35  • М-36  • М-49  • М-58  • М-59  • М-60  • М-62  • М-63  • М-90  • М-92  • М-94  • М-95  • М-96  • М-97  • М-98  • М-99  • М-102  • М-103  • М-104  • М-105  • М-106  • М-107  • М-108  • М-111  • М-112  • М-113  • М-114  • М-115  • М-116  • М-117  • М-118  • М-119  • М-120  • М-121  • М-122  • М-171  • М-172  • М-173  • М-174  • М-175  • М-176
Серия XV	М-200 «Месть»  • М-201  • М-202  • М-203  • М-204  • М-205  • М-206  • М-214  • М-215  • М-216  • М-217  • М-218  • М-219  • М-234  • М-235  • М-236  • М-237  • М-238  • М-239  • М-240  • М-241  • М-242  • М-243  • М-244  • М-245  • М-246  • М-247  • М-248  • М-249  • М-250  • М-251  • М-252  • М-253  • М-270  • М-271  • М-272  • М-273  • М-274  • М-275  • М-276  • М-277  • М-278  • М-279  • М-280  • М-281  • М-282  • М-283  • М-284  • М-285  • М-286  • М-287  • М-288  • М-289  • М-290  • М-291  • М-292  • М-293  • М-294

dic.academic.ru

Подводные лодки типа «Малютка» — Википедия. Что такое Подводные лодки типа «Малютка»

ДПЛ типа М — «Малютка»
«Малютка» VI-й серии
Основные характеристики
Тип корабля	малая подводная лодка
Обозначение проекта	серии VI, VI-бис, XII, XV
Скорость (надводная)	13 узлов / 14 узлов [1]
Скорость (подводная)	7 узлов / 7,8 узла
Рабочая глубина погружения	50 м
Предельная глубина погружения	60 м
Автономность плавания	7 суток / 10 суток
Экипаж	36 человек
Размеры
Водоизмещение надводное	157 т / 208 т
Водоизмещение подводное	197 т / 258 т
Длина наибольшая (по КВЛ)	36,9 м / 45 м
Ширина корпуса наиб.	3,13 м / 3,50 м
Средняя осадка (по КВЛ)	2,58 м / 2,85 м
Силовая установка
Дизель-электрическая, одновальная. Дизель 685 л. с. / 800 л. с., электродвигатель 235 л. с. / 400 л. с.
Вооружение
Артиллерия	45-мм пушка 21-К, 195 снарядов
Торпедно- минное вооружение	2 носовых торпедных аппарата без запасных торпед
Категория на Викискладе

Подводные лодки типа М — «Малютка» — тип советских подводных лодок времён Второй мировой войны, самые малоразмерные подводные лодки в Советском Союзе в этот период. Подлодки типа «М» активно участвовали в Великой Отечественной войне. Предназначенные для ближней защиты берегов и морских баз, они оказались способны вести успешные боевые действия даже у побережья противника и во вражеских гаванях. Всего было построено 153 подводные лодок типа М, из них 78 до войны, 22 во время войны и 53 XV серии после войны.

История создания

В начале 1930-х годов советским правительством было принято решение о создании и усилении Тихоокеанского флота. В связи с трудностями, возникающими при транспортировке кораблей (лодок типов «Щука» и «Ленинец») по железной дороге в разобранном виде и их последующей сборке, было принято решение о проектировании класса малых подводных лодок, которые бы в собранном виде вписывались в железнодорожный габарит, что позволяло бы свободно перевозить их по железной дороге.

Разработкой проекта занимался А. Н. Асафов, инженер Техбюро № 4, разрабатывавший ранее Подводные лодки серии IV «Правда». За основу при проектировании была взята подводная лодка «Минога», имеющая водоизмещение около 120 тонн.

20 марта 1932 года Реввоенсовет СССР утвердил проект малой подводной лодки серии VI, названной «Малютка».

Серия VI

Головная лодка проекта была заложена 29 августа 1932 года. Корпуса лодок делались клёпаными, несмотря на предложение А. Н. Асафова использовать электросварку. Лодки показали скорость ниже проектной (около 5 узлов), время погружения около 80 секунд, что было больше чем у лодок других классов, недостаточную мореходность. Для улучшения характеристик лодки была создана специальная комиссия, обследовавшая головную лодку проекта и предложившая ряд конструктивных изменений, в частности было принято предложение делать корпус сварным^[2], были внесены изменения в систему наполнения балластных цистерн, изменены очертания кормовой части. Последние лодки серии строились с учётом предложений комиссии, которые позволили увеличить скорость лодки до проектных значений и улучшить время погружения в полтора раза.

Всего было построено 30 лодок, 28 из которых вошли в состав ТОФ и были отправлены на Дальний Восток в период с 1 декабря 1933 года по 30 ноября 1934 года. Две последние лодки серии остались на Черноморском флоте для подготовки подводников.

Серия VI-бис

13 августа 1933 года было принято решение о постройке 20 «Малюток» по усовершенствованному проекту. Лодки получили систему быстрого погружения, электрическое управление носовыми горизонтальными рулями, улучшенный гребной винт, изменённые очертания кормы. Скорость лодок возросла до 13,2/7,16 узлов, автономность составила 10 суток. Все лодки серии VI-бис вошли в строй к ноябрю 1934 года. 12 лодок были в составе Балтийского флота, 6 — в составе Тихоокеанского флота, таким образом, количество бригад подводных лодок в ТОФ увеличилось до четырёх, 2 — в составе Черноморского флота.

Серия XII (проект 40)

Конструктором нового проекта, также названного «Малютка», стал П. И. Сердюк. Серия состояла из 46 лодок. 28 из них вошли в строй до войны. Балтийский флот получил 9 подводных лодок, Черноморский — 10, Северный — 6, Тихоокеанский — 3. Ещё 18 субмарин были переданы флоту уже в годы войны.

Серия XV (проект 96)

Головная лодка была заложена 31 марта 1940 года на Горьковском судостроительном заводе, 4 февраля 1941 года спущена на воду. Всего построено 57 лодок, однако за время войны в строй вступили только 4 субмарины серии. Автором проекта был Ф. Ф. Полушкин. По его проекту лодка имела полуторакорпусную конструкцию: в булях, выполненных по аналогии с типом «Щ», разместились вынесенные из корпуса лодки балластные цистерны, освободив дефицитное пространство, улучшив обитаемость и экипаж до 28 человек. Для транспортировки лодки железнодорожным транспортом були снимались. Лодка стала двухвальной, что существенно повысило живучесть. Автономность плавания увеличилась до 15 суток, дальность плавания в надводном положении — 3000 миль, в подводном положении — 85 миль. Увеличение длины до 49,5 метра привело к увеличению надводной скорости до 14–15,5 узла, однако подводная скорость даже снизилась (с 7-8 узлов у серии XII до 7–6 узлов).
В носовой части корпуса — четыре 533-миллиметровых торпедных аппарата^[3][4].

Достижения

На боевом счету ПЛ типа «Малютка» суммарно числится 61 потопленное судно. Общее водоизмещение потопленных кораблей — 135 512 брт. Также «Малютками» повреждено 8 судов общим водоизмещением 20 131 брт и уничтожено 10 боевых кораблей противника.

Награды ПЛ типа «М»

См. также

Типы подводных лодок ВМФ СССР и России

Сноски и источники

Ссылки

wiki.sc

Подводные лодки «Малютка» — Великая армия!

Так получилось, что самым многочисленным типом подводных лодок советского флота в годы Второй мировой войны стали лодки с мирным и очень детским названием «Малютка». Данные лодки не случайно получили свое обозначение. На тот момент времени это были самые малоразмерные советские субмарины. Подводные лодки типа «М» приняли активное участие в Великой Отечественной войне. Несмотря на то, что они изначально предназначались для ближней защиты морских баз и берегов, они оказались способны вести успешные боевые действия даже у побережья противника и во вражеских гаванях.

В начале 1930-х годов правительство СССР поставило задачу по созданию и усилению Тихоокеанского флота. Находившиеся на тот момент времени на вооружении подлодки «Щука» и «Ленинец», которые строились на заводах и верфях, находившихся на территории европейской части страны, могли транспортироваться по железной дороге лишь в разобранном виде, однако их обратная сборка на верфях Дальнего Востока была затруднена и требовала больших затрат времени. В этой связи было принято решение о разработке малоразмерных подлодок, которые можно было перевезти по железной дороге, не разбирая. Проект малой подводной лодки серии VI, названной «Малютка», был утвержден 20 марта 1932 года Реввоенсоветом СССР. Разработка проекта новой субмарины велась Техбюро №4, руководителем которого был Асафов Алексей Николаевич. За основу при проектировании была взята субмарина проекта «Минога» И. Г. Бубнова водоизмещением 120 тонн.

Подводные лодки новой серии были недорогими, строить их можно было сравнительно быстро. Небольшие размеры субмарин позволяли транспортировать их железнодорожным транспортом в собранном виде, что открывало широкие возможности маневрирования по внутренним путям между удаленными друг от друга морскими театрами боевых действий. Наконец, впервые в мировой практике строительства подлодок предполагалось выполнить корпус лодок цельносварным. Совокупность всех этих соображений предопределила принятие и практическую реализацию проекта лодки VI серии «Малютка» – первой малой подлодки, поостренной в СССР, которой посчастливилось стать родоначальницей нескольких серий подобных боевых кораблей советского флота. Всего в Советском Союзе было построено 153 подводных лодки типа «М», из них 78 лодок еще до войны, 22 во время войны и 53 лодки улучшенной XV серии после завершения Великой Отечественной войны.

Подводная лодка «Малютка» VI серии

Первыми построенными лодками типа «М» стали серии VI и VI бис. Строительство первой из перечисленных серий началось уже осенью 1932 года. За довольно короткий промежуток времени – к 1935 году советский флот смог получить 30 подводных лодок данного типа, построенных в Николаеве (20 было построено на Заводе имени А. Марти, 10 – на заводе имени 61 коммунара). По мере сдачи субмарины отправлялись на Дальний Восток железнодорожным транспортом. Всего в состав воссозданного Тихоокеанского флота было введено 28 подводных лодок серии VI. Еще две лодки вошли в состав Черноморского флота, где использовались для подготовки подводников.

Малые подлодки типа «Малютка» являлись однокорпусными (диаметр прочного корпуса составлял 3110 мм). Внутренний объем субмарины разделялся тремя легкими переборками, которые могли выдержать давление, составлявшее всего одну атмосферу. Аккумуляторная батарея лодок состояла из одной группы (56 элементов), которая размещалась в центральном посту. Аккумуляторная яма закрывалась разборными деревянными щитами. Энергетическая установка подводной лодки была одновальной. Главный гребной электродвигатель «Малютки» применялся как для полного, так и для экономического хода субмарины. Рулевое устройство имело ручные и электрические (за исключением носовых горизонтальных рулей) приводы.

Роль цистерн главного балласта, которые были необходимы для погашения запаса плавучести подводных лодок типа «М» при погружении и для его восстановления при всплытии, отводилась двум концевым цистернам, расположенным вне прочного корпуса лодки и одной бортовой цистерне внутри корпуса. Кингстоны цистерн открывались наружу при помощи ручных приводов. Для всплытия субмарине было необходимо 11 минут. Рабочая глубина погружения лодок составляла 50 метров, предельная – 60 метров.

45-мм пушка 21-К на лодке «Малютка»

Вооружение подводных лодок типа «М» включало в себя два носовых однотрубных 533-мм торпедных аппарата, размещенных горизонтально в носовом отсеке (без запасных торпед) и одну 45-мм универсальную полуавтоматическую пушку 21-К, к орудию на лодке имелось 195 снарядов. Пушка была установлена в ограждении впереди прочной рубки. Погрузка торпед на борт субмарины производилась через открытые передние крышки торпедных аппаратов (при закрытых задних крышках). Они «засасывались» вместе с водой с помощью трюмной помпы – так называемая «мокрая» погрузка торпед на борт лодки.

Лодки «Малютка» первой серии обладали рядом серьезных недостатков, которые снижали их боевую ценность. В целом же в надводном положении лодки серии VI развивали скорость не более 11 узлов (при 13 узлах по техническому заданию), была ниже и скорость подводного хода. При торпедном залпе субмарина всплывала на поверхность, показывая верхнюю часть рубки. Время погружения из крейсерского положения составляло порядка двух минут, это было существенно больше, чем у больших лодок более раннего проекта «Декабрист». Мореходность лодок также была признана недостаточной.

Некоторые недостатки были легко устранимы. К примеру, корпуса первых лодок делались клепанными, несмотря на то, что руководитель проекта Асафов настаивал на использовании электросварки. В результате специально созданная комиссия внесла в проект изменения уже по ходу строительства, в том числе решение об использовании электросварки при создании корпуса было признано единственным верным. Также были внесены изменения в систему наполнения балластных цистерн, изменены очертания кормовой части подводной лодки. Последние субмарины VI серии строились уже с учетом предложений комиссии, что позволило увеличить скорость лодки до проектных значений, а также добиться улучшения других характеристик лодок.

Подводная лодка «Малютка» серии VI-бис

Практически одновременно с началом строительства лодок типа «М» серии VI начались работы по модернизации подводной лодки. Именно так на свет появился проект серии VI-бис, данные лодки отличались улучшенными обводами корпуса, дополнительной цистерной быстрого погружения, новым гребным винтом, электрическим управлением носовыми горизонтальными рулями и рядом иных усовершенствований. Все изменения позволили значительно повысить боевые возможности субмарин. Скорость подводного хода выросла до 7,16 узлов, надводного – до 13 узлов. Автономность плавания достигла 10 суток. Экипаж лодки состоял из 17 человек, включая трех офицеров. Время перехода из крейсерского положения в подводное уменьшилось до 80 секунд. В подводном положении экономическим ходом (2,5 узла) лодки могли пройти не более 55 миль, то есть могли действовать менее 10 часов, что существенно снижало их боевые возможности. В то же время достаточно ограниченное водоизмещение для серии VI-бис – 161/201 тонн (надводное/подводное) не позволяло конструкторам существенно повысить боевые качества лодок.

Несмотря на это, серия VI-бис также стала довольно многочисленной, было построено 20 подводных лодок. Шесть из них отправились на Тихий Океан, 12 вошли в состав Балтийского флота, две оказались на Черном море. Тихоокеанские и черноморские лодки данной серии пережили войну, а вот балтийские «Малютки» понесли серьезные потери. Две лодки погибли, три были взорваны личным составом. К концу Великой Отечественной войны в составе Балтийского флота оставались только две такие «Малютки» – пять субмарин этой серии с началом войны были законсервированы, а после ее завершения разобраны на металл.

За годы войны ни одна «Малютка» двух первых серий не имела успеха. Из всех только черноморской М-55 удалось дважды применить оружие, но оба раза безрезультатно. 50 построенных лодок серий VI и VI-бис не смогли проявить себя, потопив корабли противника. Очевидно, что их ТТХ в тех условиях, в которых практически сразу же оказался советский подводный флот, не позволяли успешно решать поставленные боевые задачи. Важно отметить и то, что 34 из них находились на Тихом океане и до 1945 года никакого участия в боевых действиях не принимали. Получалось, что главным достоинством субмарин «Малютка» серий VI и VI-бис были не их боевые возможности в части борьбы с надводными кораблями противника, а возможность их транспортировки по железной дороге. При этом лодки в годы войны решали и другие задачи: вели разведку, доставляли небольшие десанты и грузы, а подлодка М-51 Черноморского флота в декабре 1941 года приняла участие в Керченско-Феодосийской операции. Лодка осуществляла навигационно-гидрографическое обеспечение района высадки десанта в захваченной противником Феодосии, а также выполняла роль плавучего маяка, находясь в 50 кабельтовых от Феодосии.

Подводная лодка «Малютка» серии VI-бис

Принимая во внимание очевидную ограниченную боевую ценность подводных лодок «Малютка» первых серий, проект было решено основательно пересмотреть, в первую очередь в сторону увеличения их водоизмещения. Увеличив водоизмещение всего на 50 тонн и длину лодок на 4,5 метра, удалось значительно усовершенствовать подлодку и как следствие радикально повысить боевые возможности новой серии «Малюток». «Располневшие» лодки закладывались как подлодки типа «М» XII серии. Их надводное водоизмещение составляло 210 тонн, подводное до 260 тонн. Глубина погружения осталась неизменной. Максимальная надводная скорость выросла до 14 узлов, скорость подводного хода – до 8 узлов. Дальность плавания надводная выросла до 1000 миль на максимальной скорости и до 3000 миль на экономической. В подводном положении новая лодка могла пройти на максимальной скорости 9 миль (то есть могла идти с такой скоростью всего час), а экономическим ходом – до 110 миль. Это было уже вполне серьезное значение, в подводном положении «Малютка» XII серии могла вести боевые действия более суток.

А вот основное вооружение субмарин осталось неизменным – два 533-мм торпедных аппарата с двумя торпедами (всего один полноценный залп) и 45-мм полуавтоматическая пушка 21-К. Зато значительно сократилось время погружения: из крейсерского положения – до 35-40 секунд (в два с лишним раза быстрее «Декабриста»), а из позиционного положения – до 15 секунд. Основным средством обнаружения противника на начальном этапе войны у «Малюток» был обычный перископ, но, начиная с 1942 года, лодки стали получать вполне современные на тот момент времени шумопеленгаторные станции «Марс-8».

Всего в СССР было заложено 46 подводных лодок тип «М» серия XII: 28 вступили в строй еще до начала Великой Отечественной войны и 18 – в ходе войны. 16 лодок данного проекта оказались на Черном море, 14 – на Севере, 9 – на Балтике и 6 – на Дальнем Востоке. В годы войны субмарины данной серии совершали достаточно масштабные перегруппировки между театрами боевых действий. Так в 1944 году четыре «Малютки» с Тихого океана отправились на Черное море, к месту назначения лодки прибыли уже после завершения войны. Сюда же были отправлены и 4 уцелевшие на Севере подводные лодки. В ходе Великой Отечественной войны погибло 26 подводных лодок типа «М» серии XII – 60 процентов от их исходной численности. На Севере погибли 9 лодок, на Черном море – 8, на Балтике – 7, еще две «Малютки» погибли на Тихом океане.

Подводная лодка «Малютка» XII серии

В отличие от своих предшественниц подводные лодки XII серии показали себя вполне успешными и конкурентоспособными даже в сравнении со старшими по классу боевыми кораблями. Северные «Малютки» смогли гарантированно потопить 4 транспорта и 3 боевых корабля противника, еще одно транспортное судно было повреждено. Черноморские «Малютки» записали на свой счет 7 транспортов противника, еще три транспорта и один боевой корабль были повреждены. Еще один транспорт был потоплен огнем 45-мм пушки. На Балтике «Малюткам» не удалось потопить ни одного судна (с подтверждением потерь и с немецкой стороны). Очевидно, ТТХ лодок не позволяли им успешно преодолевать созданную немцами на этом театре боевых действий глубокоэшелонированную противолодочную оборону. Всего на счету «Малюток» числится 61 потопленное судно, общим водоизмещением 135 512 брт. Помимо этого «Малютками» было повреждено 8 судов общим водоизмещением 20 131 брт. Однако по достоверным данным, которые подтверждались бы обеими сторонами, на счету «Малюток» XII серии было 15 потопленных и пять поврежденных транспортов и боевых кораблей противника. Это вполне достойный результат, если принять во внимание тот факт, в каких условиях и обстоятельствах приходилось действовать советским подводникам.

Отдельно можно выделить тот факт, что подводные лодки «Малютка» принимали участие в транспортировке грузов в осажденный Севастополь. Взять на борт лодка могла немного – 7 тонн топлива или 9 тонн грузов, а также до 10 человек с оружием. Но даже такие переходы имели для осажденного врагом города большое значение. Всего «Малютки» из состава Черноморского флота выполнили в осажденный Севастополь 12 транспортных походов.

Подводная лодка «Малютка» XV серии

Помимо подлодок «Малютка» XII серии, в боевых действиях успели принять участие две подводные лодки типа «М» XV серии. Обе уже на завершающем этапе Великой Отечественной войны. Данные субмарины представляли собой глубокую модернизацию кораблей XII серии. Водоизмещение лодок XV серии было доведено до 300 тонн (надводное) и 350 тонн (подводное). Это позволило увеличить вооружение лодок до четырех торпедных аппаратов, боекомплект торпед соответственно вырос вдвое. Другие тактико-технические данные подводных лодок изменились незначительно. Обе введенные в строй в годы войны лодки воевали на Севере. Итогом их боевой деятельности было достоверное потопление одного боевого корабля. Эта серия подводных лодок отмечена одним интересным фактом. Лодка М-200, имевшая имя собственное «Месть» (очень большая редкость для всех кораблей данного типа), была построена на денежные средства, собранные женами погибших советских подводников.

Тактико-технические характеристики подводной лодки Тип «М» VI серия:
Водоизмещение: 157 тонн (надводное), 197 тонн (подводное).
Размеры: длина – 36,9 м, ширина – 3,13 м, осадка – 2,58 м.
Глубина погружения – 50 м (рабочая), 60 м (предельная).
Силовая установка – дизель-электрическая.
Мощность силовой установки: дизель – 685 л.с., электродвигатель – 235 л.с.
Скорость хода, проектная – 6,4 узлов (подводная), 11,1 узлов (надводная).
Дальность плавания – 690 миль (надводное положение), до 48 миль (подводное).
Автономность – 7 суток.
Экипаж – 17 человек.
Вооружение: два носовых 533-мм торпедных аппарата без запасных торпед, 45-мм пушка 21-К (боекомплект 195 снарядов).

Юферев Сергей topwar.ru

big-army.ru

Подводные лодки типа «Малютка» Википедия

ДПЛ типа М — «Малютка»
Тип корабля	малая подводная лодка
Обозначение проекта	серии VI, VI-бис, XII, XV
Скорость (надводная)	13 узлов / 14 узлов [1]
Скорость (подводная)	7 узлов / 7,8 узла
Рабочая глубина погружения	50 м
Предельная глубина погружения	60 м
Автономность плавания	7 суток / 10 суток
Экипаж	36 человек
Водоизмещение надводное	157 т / 208 т
Водоизмещение подводное	197 т / 258 т
Длина наибольшая (по КВЛ)	36,9 м / 45 м
Ширина корпуса наиб.	3,13 м / 3,50 м
Средняя осадка (по КВЛ)	2,58 м / 2,85 м
Дизель-электрическая, одновальная. Дизель 685 л. с. / 800 л. с., электродвигатель 235 л. с. / 400 л. с.
Артиллерия	45-мм пушка 21-К, 195 снарядов
Торпедно- минное вооружение	2 носовых торпедных аппарата без запасных торпед
Медиафайлы на Викискладе

Подводные лодки типа М — «Малютка» — тип советских подводных лодок времён Второй мировой войны, самые малоразмерные подводные лодки в Советском Союзе в этот период. Подлодки типа «М» активно участвовали в Великой Отечественной войне. Предназначенные для ближней защиты берегов и морских баз, они оказались способны вести успешные боевые действия даже у побережья противника и во вражеских гаванях. Всего было построено 153 подводные лодок типа М, из них 78 до войны, 22 во время войны и 53 XV серии после войны.

В начале 1930-х годов советским правительством было принято решение о создании и усилении Тихоокеанского флота. В связи с трудностями, возникающими при транспортировке кораблей (лодок типов «Щука» и «Ленинец») по железной дороге в разобранном виде и их последующей сборке, было принято решение о проектировании класса малых подводных лодок, которые бы в собранном виде вписывались в железнодорожный габарит, что позволяло бы свободно перевозить их по железной дороге.

Разработкой проекта занимался А. Н. Асафов, инженер Техбюро № 4, разрабатывавший ранее Подводные лодки серии IV «Правда». За основу при проектировании была взята подводная лодка «Минога», имеющая водоизмещение около 120 тонн.

20 марта 1932 года Реввоенсовет СССР утвердил проект малой подводной лодки серии VI, названной «Малютка».

Серия VI

Головная лодка проекта была заложена 29 августа 1932 года. Корпуса лодок делались клёпаными, несмотря на предложение А. Н. Асафова использовать электросварку. Лодки показали скорость ниже проектной (около 5 узлов), время погружения около 80 секунд, что было больше чем у лодок других классов, недостаточную мореходность. Для улучшения характеристик лодки была создана специальная комиссия, обследовавшая головную лодку проекта и предложившая ряд конструктивных изменений, в частности было принято предложение делать корпус сварным^[2], были внесены изменения в систему наполнения балластных цистерн, изменены очертания кормовой части. Последние лодки серии строились с учётом предложений комиссии, которые позволили увеличить скорость лодки до проектных значений и улучшить время погружения в полтора раза.

Всего было построено 30 лодок, 28 из которых вошли в состав ТОФ и были отправлены на Дальний Восток в период с 1 декабря

ruwikiorg.ru