Как сообщается, серийный вариант истребителя Т-50 получил официальное наименование Су-57

Как сообщается, серийный вариант истребителя Т-50 получил официальное наименование Су-57
bmpd
July 31st, 2017

В последнем номере журнала «Air&Cosmos» опубликована статья Piotr Butowski и Antony Angrand «Du PAK FA au Su-57», в которой приводятся интересные сведения относительно российской программы создания истребителя пятого поколения по теме ПАК ФА. Наш блог приводит перевод данного материала.


ПАК ФА скоро получит новое наименование, теперь истребитель пятого поколения будет называться Су-57. Однако производство этого двухмоторного истребителя было пересмотрено в сторону снижения объемов. В течение двух лет прототипы истребителя прошли процедуру усиления планера, а также ряд доработок.

В ходе первого дня Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 президент России Владимир Путин должен был посетить ангар, в котором находился [восьмой летный] прототип истребителя пятого поколения ПАК ФА – экземпляр Т-50-9.

При этом предполагалось совершить процедуру подписания документа об окончании первого этапа испытаний и рекомендацию приступить к выпуску серийно партии самолетов. Однако Владимир Путин решил изменить свой маршрут и в ангар не зашел. Новое обозначение ПАК ФА озвучено не было и истребитель ждет другой оказии для того, чтобы его официальное наименование было названо.

Восьмой летный опытный образец истребителя ПАК ФА — самолет Т-50-9 (бортовой номер «509»), Жуковский, июль 2017 года (с) Артём Аникеев / Russianplanes.net ( ссылка )

С 1982 года


Сухой Су-57 станет будущим серийным истребителем завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия, при этом значительно улучшенным по сравнению с имеющимися самолетами. Су-27 пошел в серию в 1982 году и до сих пор остается основным истребителем ВКС России. Су-37 был экспериментальным Су-27М с номером «711», выпущенным в 1994 году, и был оснащен двигателями с изменяемым вектором тяги. Су-47 «Беркут» был другим опытным самолетом, созданным в 1997 году и стал первой попыткой ОКБ Сухого создать истребитель пятого поколения с крылом обратной стреловидности.

Предшествующие самолеты – Су-7 (1958 год) и Су-17 (1970 год) не относились к этой линии развития самолетов ОКБ Сухого.


В ходе МАКС-2017 два истребителя Т-50 выполняли синхронные маневры, за которыми последовал учебный воздушный бой. Как и в прошлые годы публика не смогла увидеть их на земле, они были доступны взору только в воздухе. Два года, прошедшие с момента окончания МАКС-2015, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета после тех проблем, с которыми столкнулись в ходе испытаний прототипов. Также испытывалась возможная конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в текущей конфигурации, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.


Три других прототипа ПАК ФА приступили к программе испытаний уже после МАКС-2015, что довело их общее число до восьми. Шестой самолет Т-50-6-2 (бортовой номер «056») совершил свой первый полет 27 апреля 2016 года, за ним 17 ноября 2016 года последовал Т-50-8 (бортовой номер «058»), а Т-50-9 взлетел 24 апреля 2017 года. Между шестым Т-50-6-2 и предшествующим Т-50-5 (первый полет — 27 октября 2013 года) прошло два с половиной года, и в проект были внесены существенные доработки. Прототип Т-50-7 не летал и используется для статических испытаний измененного фюзеляжа.


Три новых экземпляра отличаются от пяти предшествующих прототипов внутренними усилениями фюзеляжа. Панели, которые закрывают фюзеляж, частично заменены изделиями из композиционных материалов. Задняя часть фюзеляжа (в которой находится комплекс РЭБ) была удлинена, форма нижней части фюзеляжа в хвостовой части, лючки и технологические отверстия также были изменены. Размах крыла увеличился с 14 метров до 14,1 метра, а длина фюзеляжа выросла с 19,7 метров до 20,1 метра. Эти данные всего лишь оценки, так как «официальные» цифры никогда не озвучивались разработчиком.


Изменения в проекте самолета были вызваны техническими сложностями, среди которых трещины в конструкции фюзеляжа, выявленные в ходе испытаний первых прототипов Т-50. Именно поэтому первый летный прототип Т-50-1 долгое время находился на доработке, которая продлилась почти год в период с августа 2011 года по сентябрь 2012 года после полученных повреждений в ходе авиасалоне МАКС-2011. На этом самолета появились дополнительные усиления фюзеляжа. Несколько раз у него были проблемы с двигателями, и он должен был совершать посадку с одним работающим двигателем. В ходе того же салона МАКС-2011 второй летный прототип Т-50-2 стал жертвой помпажа в компрессоре двигателя в ходе взлета. За самолетом тянулся снов пламени длиной несколько метров, и пилот прекратил взлет. Пятый летный прототип Т-50-5 загорелся на взлетной полосе 10 июня 2014 года после посадки в ходе демонстрации индийской делегации. Ремонт был осуществлен в Комсомольске-на-Амуре в течение 16 месяцев. Самолет, получивший индекс Т-50-5Р, приступил к полетам после ремонта 16 октября 2015 года.


За исключением полетов, которые проводил разработчик в Жуковском, с февраля 2014 года прототипы самолета Т-50 проходят испытания в испытательном центра Министерства обороны России в Ахтубинске под управлением военных летчиков.

В марте 2016 года бывший главком ВВС России Владимир Михайлов заявил по российскому телевидению, что Т-50 впервые применил оружие из внутренних отсеков.


Конфигурация после установки электронного оборудования

На последнем экземпляре Т-50-9 установлен комплект бортового оборудования, который будет устанавливаться на серийном Су-57. На предыдущих прототипах комплект был установлен частично, поэтому некоторые машины несли только муляжи электронного оборудования.

Расположение элементов БРЭО истребителя Су-57 (с) Piotr Butowski / Air&Cosmos


Все системы и приборы связаны между собой и контролируются при помощи центрального процессора. ОКБ Сухого отвечает за интеграцию систем, что происходит впервые. В прошлом за интеграцию системы управления огнем и навигационной системы отвечали их разработчики. На истребителях Сухого эта работа обычно велась АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро». Электронные системы включают в себя радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш121 и оптико-электронную интегрированную систему 101КС.

Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036 «Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов влево и вправо от оси самолета). Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме «воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная опытном производством института, установлена на самолете Т-50-9. Будущие самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский приборный завод».

Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.

Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное объединение „Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл» состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей, четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне. Другой датчик – 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того, ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера 101КС-Н.


Планы производства малой серии


Согласно официальному документу «Программа действий Министерства обороны России на период 2013-2020», опубликованном в 2013 году, достижение начальной операционной готовности и начало серийного производства были запланированы на 31 декабря 2016 года. Этот срок не был выдержан, хотя в документе не было сказано, кто за это отвечает. Глава ОАК Юрий Слюсарь перед открытием МАКС-2017 заявил, что еще три прототипа Т-50 будут собраны в рамках контракта на осуществление НИОКР, и что в 2019 году завод в Комсомольске-на-Амуре начнет поставки первой партии истребителей.


Согласно пресс-релизу компании «Сухой» в связи с авиасалоном МАКС-2017, «первый этап Государственных испытаний подходит к своему завершению… Показатели устойчивости и управляемости на дозвуковой и сверхзвуковой скорости на больших и малых высотах, а также на сверхкритических углах атаки были подтверждены». Первый этап Государственных испытаний является весьма продвинутым в летных испытаниях. Но только прохождения второго этапа испытаний, в ходе которого испытываются системы управления полетом и вооружением. Позволяет официально принять самолет на вооружение ВКС России.

Планы закупки Су-57 ВКС России также были пересмотрены в сторону сокращения. 23 марта 2015 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов посетил завод в Комсомольске-на-Амуре, где он заявил, что ВКС России смогут закупить меньшее число Т-50, по сравнению с запланированным в ГПВ-2020 объемом, и закупать истребители Су-30 и Су-35, не столь дорогие. Российские СМИ ссылались на источник в Министерстве обороны России, который сообщил, что ВКС до 2020 года закупят только одну эскадрилью Т-50 (12 машин), вместо 60 самолетов, предусмотренных в ГПВ-2020.

Одной из причин сокращения числа закупаемых Су-57 является внутренняя конкуренция между истребителями поколения 4+, в первую очередь, Су-35, чей потенциал сопоставим с Су-57, за исключением показателей малозаметности. В развитие заявления Юрия Борисова можно добавить, что «истребители Су-35 поколения 4+ , по словам военных летчиков, продемонстрировали очень хорошие характеристики». Министерство обороны России уже заказало в общей сложности 98 Су-35С и 116 Су-30СМ.


ПАК ФА 2.0


В уже упомянутом выше пресс-релизе ОКБ Сухого отмечается, что ПАК ФА станет «номером один на рынке авиационных технологий после 2020 года». В этот момент будет готов второй вариант самолета «второго этапа». Его принципиальным отличием станет установка двигателей «изделие 30», так как двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.

В интересной презентации ОАК от 2013 года были указаны планы производства. До 2025 года был предусмотрен выпуск 150 двигателей «изделие 117» и 340 – «изделие 30». Что позволяет говорить о том, что производство истребителя Т-50 «первого этапа» не превысит изначально предусмотренных 60 экземпляров (в настоящее время сокращенных до 12 машин). 30 оставшихся двигателей будут достаточными для опытных самолетов и других испытаний. Другое число – 340 единиц «изделия 30» весьма интересно. За вычетом 20 двигателей для проведения испытаний, можно говорить о запланированном выпуске 160 Т-50 «второго этапа» в период 2020-2025 годов. На сегодняшний день эти планы, без сомнения, пересмотрены в сторону понижения.

Первый демонстратор двигателя «изделие 30» был передан на испытания 11 ноября 2016 года. Испытания двигателя на летающей лаборатории должны начаться в 2017 году, — по крайней мере, так заявляется.


«Изделие 30» создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу 16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время. При этом будет снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию. Двигатель будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на «изделии 117») и одноступенчатой турбины. Горячая часть будет оснащена пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.


Новые истребители


В ходе авиасалоне МАКС-2017 различные официальные лица несколько раз говорили о новых программах создания истребителей в России. Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что в ГПВ-2025 включена программа разработки легкого истребителя. Генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко добавил, что его компания работает над таким проектом, возможно, в одно- и двухдвигательном варианте. Заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе МАКС-2017 заявил, что ВКС России закупят истребитель МиГ-35 поколения 4+ в рамках ГПВ-2025. Первоначальный контракт будет касаться закупки 24 самолетов.

Юрий Борисов также высказался и относительно палубного истребителя для будущих авианесущих кораблей. Это будет самолет вертикального взлета, разрабатываемый ОКБ Яковлева. В прошлом это КБ разработало самолеты Як-38 и два прототипа легендарного сверхзвукового Як-41М. В настоящее время КБ неспешно реализует начальный этап ОКР по разработке самолета вертикального взлета и посадки. В 2015 году министром обороны Сергеем Шойгу был упомянут ПМКИ (перспективный многофункциональный корабельный истребитель).

Характеристики Су-57

Размах — 14,1 метра
Длина — 20,1 метра
Высота — 4,6 метра
Масса пустого самолета — 18 тонн
Нормальная взлетная масса — 25 тонн
Максимальная взлетная масса — 35 тонн
Максимальная скорость — 2М
Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости — 1,3М
Дальность полета на сверхзвуке — 1500 км
Дальность полета максимальная — 3500 км


Tags: НИОКР, ПАК ФА, Россия, Су-27, Су-57, авиация, электронные системы

Су-57: количество или качество? — Мнения ТАСС

6 августа 2019, 12:40

Мнение

Разговор этот возник неожиданно.

Приятель, услышав сообщение вице-премьера Юрия Борисова, что Министерство обороны заказало 76 истребителей Су-57, недовольно скривил губы.

— Десять лет создавали и только 76 заказали?! Почему так мало?

— А сколько надо? — спросил я.

— Ну, штук 200, например, как у американцев F-22 «Раптор»…

— А зачем нам столько сегодня? — возразил я. — Что у нас с ними — соревнование, гонка вооружений? Ты помнишь, какой бюджет у Пентагона? $750 млрд. У наших военных примерно 60 млрд, если в «зеленых». Зачем нам за ними гнаться? Разорять свою экономику?!

— Для того чтобы не отстать в создании истребителя пятого поколения, летчиков подготовить, — ответил товарищ. — Вот уже и китайцы со своим «Чэнду» J-20 наступают нам на пятки. Приняли два из них в боевой строй. А у нас первые строевые «Сушки» пятого поколения, как обещали, в количестве 15 единиц появятся в частях только к концу года…

Диалог получился у нас долгий. Пересказывать его полностью нет смысла. Но главное все же необходимо передать. Ведь вопрос, почему мы покупаем для армии так сравнительно мало самолетов пятого поколения, интересует не только моего приятеля. Подобные вопросы звучат и в общественной среде. Попробуем разобраться, что важнее для нашей армии — количество таких истребителей или их качество, их тактико-технические характеристики, превышающие аналогичные показатели самолетов наших вероятных противников и стратегических партнеров. Того же F-22 и J-20.

«Китаец», похожий на МиГ-1.44

Начнем с того, что «Чэнду» (Chengdu J-20) пока тоже нешироко представлен в войсках. Согласно открытым источникам, выпущено только девять прототипов и 20 предсерийных образцов. При этом все они летают на двигателях российского производства АЛ-31ФН. Свой двигатель китайцы уже не первый год только создают. И когда сделают, каким он будет, вопрос открытый. Я уж не говорю о том, что по многим своим параметрам, по крайней мере по внешнему виду, «китаец» очень похож на отечественный истребитель пятого поколения МиГ-1.44, который не вышел из процесса испытаний, так как из-за нехватки средств в 90-х годах прошлого века нужно было выбирать один вариант из двух возможных.

Ставку сделали на самолет фирмы «Сухого». У нее были и средства, и обновленная технологическая база, и успехи в производстве и поставке на экспорт и в родную армию Су-30 и его модификаций, потом Су-35. Считалось, что «Сухой», имеющий колоссальный опыт и замечательные традиции создания лучших в мире истребителей, справится с этим заданием. И «Сухой» справился.

Читайте также

В России началось серийное производство истребителей Су-57

Дюжина истребителей ПАК ФА (перспективных авиационных комплексов фронтовой авиации) Т-50, получивших официальное наименование Су-57, десять лет как летают на испытательных аэродромах в Жуковском, Ахтубинске, в Липецке, Феодосии… Звено «пятьдесят седьмых» побывало даже в Сирии, где, по сведениям из Минобороны, успешно применяло новейшие и перспективные крылатые ракеты оперативно-тактического назначения. И каждый вылет этих машин, которые пилотируют заслуженные летчики-испытатели фирмы «Сухого» и строевые армейские пилоты тоже, — это проверка работы нового бортового оборудования.

На борту Су-57, к примеру, установлен новейший центральный вычислительный центр, настоящий искусственный интеллект, который освобождает летчика от многих рутинных операций вроде поиска и распознавания наиболее опасных целей и выдает целеуказания по ним, предлагает наиболее оптимальные решения задач применения оружия и обороны самолета, лучший вираж выхода в атаку, а также контролирует работу всех систем и комплексов машины. Локатора, систем навигации и связи, электрооборудования, двигателей и многого другого. Оставляет пилоту драгоценное время на управление машиной и принятие решения на применение вооружения.

Уникальность Су-57

Кстати, важнейший элемент бортового радиоэлектронного оборудования Су-57 — радиолокатор, или радар, как принято говорить на обыденном языке, — уникальный. Он радикально отличается от авиационной бортовой РЛС в традиционном понимании. Элемент радара АФАР (активная фазированная антенная решетка) Х-диапазона расположен не только в передней части фюзеляжа, но на бортах самолета и даже на отклоняемых носках крыла. Правда, там АФАР L-диапазона. Он позволяет видеть пространство, как воздушное, так и наземное, на многие сотни километров. Такого радара нет ни на одном многофункциональном истребителе пятого поколения — ни на F-22, ни на F-35, ни на J-20. А закон воздушного боя известен: первым увидел — первым выстрелил, значит, победил.

Читайте также

Истребитель Су-57: секреты самолета-«невидимки»

О преимуществах Су-57 перед его аналогами можно рассказывать достаточно долго. Но нельзя не вспомнить об отклоняемых векторах тяги на его двигателях, которые делают ПАК ФА сверхманевренным, способным крутиться на одном месте в небе, как воздушный акробат, совершать кульбиты, лететь килем вперед, останавливаться на одном месте (!) или скользить по воздуху сверху вниз, как слаломист с высочайшей снежной вершины.

Кто хотя бы раз бывал на международной выставке МАКС в подмосковном Жуковском, мог все это видеть и не сможет позабыть никогда. Такие способности нужны нашей «Сушке», а подобное может делать каждый истребитель «Сухого», оснащенный всеракурсным поворотным соплом, в том числе и Су-35, не для того, чтобы удивлять публику на демонстративных показах летного мастерства. Это важнейший элемент воздушного боя. Когда истребитель вдруг «останавливает» свой полет и тихо «сползает» вниз, как санки с горки, его отметка на какие-то секунды или доли секунды пропадает с экранов локатора противника, а значит, и с прицелов его ракет. И позволяет нашей машине изящным маневром выйти из-под удара. Нанести сокрушающий свой.

Таким преимуществом не обладает ни один самолет пятого поколения. Даже хваленные и распиаренные F-22 и F-35. У «Раптора» есть управляемый вектор тяги на двигателях. Но только по вертикали. Сравнивать всеракурсные повороты вектора тяги сопла и вертикальные, я думаю, не надо.

Еще один момент — скорость самолета. У Су-57 она 2,45 Маха, в бесфорсажном полете — 2 Маха. Это 2600 км/ч. У F-22 — 2,25 Маха (2410 км/ч), крейсерская — 1,82 Маха (1982 км/ч). Правда, боеприпасов «американец» может брать на борт на 370 кг больше, чем наш Су-57. Он — 10 370 кг, наш — 10 000 кг. Но опять же, у «двадцать второго» все ракеты и бомбы размещены на подвесках, у «Сухого» часть из них может находиться внутри фюзеляжа, что повышает его скрытность для радаров противника.

Необходимое и достаточное

Но остановимся в перечислении преимуществ и достоинств нашего многофункционального истребителя пятого поколения. Хотя рассказ о них, конечно, важен для того, чтобы подчеркнуть, что десять лет испытаний и совершенствования ПАК ФА прошли не зря. Он с каждым годом получал все большие преимущества по сравнению со своими зарубежными аналогами. Главное, чего добивались конструкторы самолета, а вместе с ними и его испытатели, — это создание высококачественного и высокоинтеллектуального цифрового боевого продукта (извините меня за такое слово), который поможет нашему пилоту выйти победителем в любом бою с самым подготовленным противником, воюющем на самых современных и перспективных боевых машинах — сегодня и завтра.

Читайте также

«Китайский кошмар». Чем российский истребитель Су-35 «напугал» США

Только вот вопрос — с кем именно? Думаю, гипотетическая встреча в воздушном бою Су-57 и F-22 вряд ли возможна. Она может произойти только во время войны между Россией и США, а она, на мой сугубо личный взгляд, не очень реалистична, потому что может привести к гибели человечества. Две страны, обладающие самыми большими в мире потенциалами ракетно-ядерных вооружений, даже при крайне напряженных отношениях между ними вряд ли пойдут в бой друг на друга. В руководстве обеих стран нет и не может быть абсолютно безответственных людей. Я в этом убежден.

Да и опыт Сирии показывает: как только наши Су-35 приближаются с запада Евфрата к берегам этой реки, F-22, барражирующие в воздухе над левым берегом, стараются быстренько уйти на свою базу. И дело тут не в трусости. Просто не хочется предоставлять вероятному противнику дополнительную тактическую информацию и сведения о конструкции самолета. Похожее происходит и в воздухе над Черным и Балтийским морями, когда на перехват американских разведчиков вылетают наши «Сухие» — Су-30 или Су-35. Они уходят от греха подальше.

К чему я это? А к тому, что если «большой» войны пока не предвидится, как я сказал своему приятелю, то зачем горячиться? Перестать делать, мягко говоря, очень конкурентные по сравнению с самыми лучшими зарубежными истребителями свои многофункциональные Су-35 с двумя плюсами? Бессмысленно соревноваться, у кого больше самолетов пятого поколения? Нет, надо спокойно, без оглядки на гонку вооружений, не участвуя в ней, делать свое дело. Иметь необходимое и достаточное.

15 Су-57 к концу этого года для поставки в войска — нормальное решение. Нужны не только самолеты, но и летчики, в совершенстве ими владеющие. Делающие последовательные шаги от Як-130 до МиГ-29, Су-27, Су-30, Су-34 и Су-35, а асам можно потом пересаживаться и на Су-57. Или я не прав? 

Мнение редакции может не совпадать с мнением автора. Цитирование разрешено со ссылкой на tass.ru

Образцы

Образцы
  • Новости
  • Политика и общество
  • Техника и вооружение
  • Силовые структуры
  • Сотрудничество
  • Наука и производство
  • Диверсификация предприятий ОПК
  • Выставки и конференции
  • Безопасность
  • Гражданская авиация
  • Космос
  • Оружие мира
  • История
  • Мнения
  • Политика и общество
  • Техника и вооружение
  • Силовые структуры
  • Сотрудничество
  • Наука и производство
  • Безопасность
  • Оружие мира
  • История
  • Мероприятия
  • MILEX — 2023
  • Календарь мероприятий
  • Архив мероприятий
  • Блоги
  • Политика и общество
  • Техника и вооружение
  • Силовые структуры
  • Сотрудничество
  • Наука и производство
  • Безопасность
  • Оружие мира
  • История
  • Вооружение
  • О проекте
  • Образцы
  • Участники
  • Добавить компанию
  • Каталоги ОДКБ
  • О проекте
  • Вооружение и военная техника вооруженных сил
  • Вооружение и техника полиции и антитеррористических служб том2
  • Наземные средства сил общего назначения
  • Изданные каталоги
  • Видео
  • Галерея
  • Фоторепортаж
  • Вооружение и военная техника
  • Космос
  • Гражданская техника
  • Соревнования
  • Учения и спецмероприятия
  • Мероприятия
  • Инфографика
  • Агентство
  • Об агентстве
  • Персоналии
  • Руководство
  • Продукты и услуги
  • Наши партнеры
  • Контактная информация
  • Условия использования фотографий
  • Баннеры и логотипы

    • Форум НСБ «Безопасная столица»

    18 — 20 октября 2022 года, г. Москва

    INTERPOLITEX — 2022

    18 — 20 октября 2022 года, Россия, г. Москва

    «Новые технологии ОПК в тушении лесных пожаров»

    18 — 20 октября 2022 года, г. Москва

    ИНТЕРПОЛИТЕХ: «АНТИТЕРРОР — КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД «


    Блоги

    Юрий Иванов

    Ржевскую битву вспомнят в Музее Победы

    23 октября в Музее Победы пройдет памятное мероприятие, посвященное Ржевской битве. Гостей ждет презентация книги «Ржев …

    Евгений Ясаков

    Пресс-релиз XXVI Международной выставки средств обеспечения безопасности государства «Интерполитех-2022»

    Объединением выставочных компаний «БИЗОН» в период с 18 по 20 октября 2022 года в Москве, МВЦ «Крокус Экспо», павильон №. ..

    Александр Храмчихин

    Китайские виды на Северную Корею

    В нулевых годах отношения между Пекином и Пхеньяном стали на глазах всего мира ухудшаться

    Илья Крамник

    Странные манёвры США

    Подрыв ниток газопроводов «Северный поток» может быть диверсионным актом, заявили в Германии. Подобную операцию могло сп…

    Видео дня

    Интерполитех-2022

    Фоторепортаж

    Международная выставка «Интерполитех-2022» в центре «Крокус Экспо»

    Интервью

    Сергей Янчуков : Наш стратегический план — перешагнуть уровень добычи в 10 т золота и идти в другие металлы

    Политика и общество

    Илан Шор: 50 тысяч манифестантов – это только начало

    Марина Чекурова: происходящее сейчас в экономике теории не описывают

    Евгений Коган: либерализация экономики поможет ответить на жесткие вызовы

    Алексей Баров: недостатка в зарубежных товарах в России сейчас нет

    Все материалы

    Техника и вооружение

    ЦАГИ совершенствует технологии создания высокоэффективных крыльев с распределенной силовой установкой

    Новая противотанковая пушка 2С25М получила снаряды с дистанционным подрывом

    Академия РВСН представляет на «Интерполитехе-2022» боеприпас для поражения БЛА

    Российские ПКМ для крыла и оперения МС-21 проверили на воздействие молнии

    Все материалы

    Силовые структуры

    На Курилах расчеты БРК «Бастион» провели тренировки по обороне рубежей

    «Ростех» готов создать новые тактические аптечки для военных

    Корабли России и Китая завершили второе совместное патрулирование в Тихом океане

    Корабли ВМФ России и ВМС Китая проводят совместное патрулирование в Тихом океане

    Все материалы

    Сотрудничество

    «РТ-Техприемка» провела совет главных метрологов Ростеха

    Сергей Чирков: принципы нашего развития — беззаявительность и удобство для граждан

    «РТ-Техприемка» подвела итоги конференции по качеству, метрологии и стандартизации

    В Москве 19 октября состоится ХХ заседание Межгосударственной комиссии по военно-экономическому сотрудничеству ОДКБ

    Все материалы

    Наука и производство

    Сергей Янчуков : Наш стратегический план — перешагнуть уровень добычи в 10 т золота и идти в другие металлы

    Первый комплекс по переработке отходов «РТ-Инвест» подводит итоги

    Ижевский механический завод расширяет инструментальное производство

    Предприятие ОДК ввело в эксплуатацию новый испытательный стенд

    Все материалы

    Диверсификация предприятий ОПК

    «Росэлектроника» продемонстрировала новый образец посевной техники

    «Калашников» увеличил выпуск продукции станкостроения на 36%

    «Калашников» разработал новый гибридный станок

    Новикомбанк наращивает поддержку проектов по диверсификации

    Все материалы

    Выставки и конференции

    Цифровые и квантовые технологии обсудили на выставке «Интерполитех», прошедшей при поддержке Газпромбанка

    «Диагностика-М» на «Интерполитех 2022» представила систему обнаружения опасных предметов для транспорта

    ЦНИИТОЧМАШ создает стрелковое оружие, обладающее высоким экспортным потенциалом

    Денис Мантуров на «Интерполитех 2022» назвал технологический суверенитет главной задачей государства

    Все материалы

    Безопасность

    ВКС России нанесли удары на северо-западе Сирии

    «Росэлектроника» начала продажи защищенного приложения для мобильных устройств «Колибри-SIP»

    В РФ запустили систему «Паутина» для розыска угнанных машин и профилактики нарушений ПДД

    Рим Губаев: мы изобрели генетический тест для семян

    Все материалы

    Гражданская авиация

    Модернизированный вертолет Ка-32А11ВС с двигателями ОДК-Климов совершил первый полет

    Авиадебоширов повяжут по рукам и ногам

    В Екатеринбурге продолжаются сертификационные испытания самолёта «Байкал»

    Второй авиалайнер МС-21 совершил полет с российскими двигателями ПД-14

    Все материалы

    Космос

    Сергей Поздняков: первый шаг создания лунного скафандра сделан

    РКС завершили создание российской спутниковой аппаратуры для глобального мониторинга судоходства

    Новый портал Роскосмоса расскажет о видимых из космоса изменениях в России и мире

    Разработки Ростеха применены в иранском спутнике «Хайям»

    Все материалы

    Оружие мира

    Турция испытала над Черным морем собственную баллистическую ракету

    В Гоа разбился истребитель МиГ-29К авиации ВМС Индии

    Николай Корчунов: НАТО может спровоцировать военные инциденты в Арктике

    Армия Таиланда может принять на вооружение российские машины спецназа

    Все материалы

    История

    В Тверской области открылась экспедиция «Ржев. Калининский фронт»

    У Ржевского мемориала дан старт Слету часовых Постов Памяти Тверской области

    Максим Ксензов: качественных военно-патриотических фильмов должно быть как можно больше

    ЦАГИ – полёТу: самолет для рекордов дальности – АНТ-25

    Все материалы

    Выставки по безопасности

    XXVI Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «INTERPOLITEX — 2022»

    Форум негосударственной сферы безопасности «Безопасная столица»

    2-й Международный форум цифровой трансформации безопасности государства «ЦИФРОТЕХ»

    Say Future: Moscow

    Международный форум «МАШИНОСТРОЕНИЕ: СТРАТЕГИИ И ТЕХНОЛОГИИ»

    Форум «Квантотех»

    Третья научно-практическая конференция «Новые технологии оборонно-промышленного комплекса в тушении лесных пожаров»

    Государственные органы Государственные компании Организации СМИ

    МВД России

    ФСБ России

    МЧС России

    ФСВТС России

    Минобороны России

    ФГУП «Рособоронэкспорт»

    Голицынский пограничный институт

    Ростехнологии

    ФКУ «НПО «СТиС» МВД России

    Союз машиностроителей

    ООО «ОВК» БИЗОН»

    ФГБУ «Связист»

    РИА Новости

    Хранитель, журнал

    Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»

    ИА «Росинформбюро»

    Независимая газета

    Журнал RUБЕЖ

    ИТАР-ТАСС

    Интернет-портал по безопасности SECANDSAFE. RU

    «На Страже Родины.ru». Правда о войне!

    Трансивер.ру

    ООО «Издательство «Безопасность труда и жизни»

    Вооружен.рф

    Ohrana.ru

    Специализированный журнал «Безопасность»

    Журнал «Мир и безопасность»

    Журнал «Точка опоры»

    Журнал «Новый оборонный заказ. Стратегии»

    Аналитическое издание «Советник президента»

    «Наука и техника» — журнал для молодежи

    Издательский дом «Бедретдинов и Ко»

    Военно-промышленный курьер

    Ракетная техника

    Журнал «Арсенал Отечества»

    Новостной портал History News

    Журнал «Частный охранник»

    Общественная организация «Безопасное отечество»

    Интернет-портал «Командир роты»

    Журнал «Международная жизнь»

    Журнал «Мир безопасности»

    Информационный портал Оборона. Ру

    ТК «Оружие»

    Журнал «Национальная оборона»

    Телеканал «Звезда»

    Центр анализа мировой торговли оружием

    Авиационно-космический журнал «Авиапанорама»

    Российское информационное агентство «Ветеранские вести»

  • Новости
  • Мнения
  • Мероприятия
  • Блоги
  • Вооружение
  • Каталоги ОДКБ
  • Видео
  • Галерея
  • Агентство

    • Российский летальный истребитель-невидимка ПАК-ФА против американского F-22 Raptor: кто победит?

    Встаньте, дамы и господа! Сегодня на ринг выходят два лучших истребителя-невидимки современности: F-22 Raptor и ПАК ФА Т-50. Первый уже завершил производство ( или есть? ), второй скоро начнет вылупляться из промышленного гнезда ( или будет? )

    Сегодня рассмотрим, кто одержит верх различные диапазоны поражения — удары длинные и короткие, разрешены все! И просто чтобы держать зрителей в напряжении, мы рассмотрим битву в в обратном порядке , как в том эпизоде ​​ Seinfeld .

    В пределах видимости — вызвать невидимых мечников на перестрелку?

    Ракетная техника давно обещает вести воздушный бой по поводу забрасывания ракет на расстояния значительно более 100, а то и 200 километров. Но если и используют стелс-технологии, дальность, на которой они могут точно нацеливаться друг на друга из оружия с радиолокационным наведением, резко сокращается. Какой в теории может вернуть больше воздушных боев на ближней дистанции.

    Прежде всего отметим, что F-22 и Т-50 обладают многими превосходными характеристиками: оба могут развивать крейсерскую скорость (переходить на сверхзвук без использования форсажных камер) со скоростью более чем в полтора раза превышающей скорость звука — Raptor быстрее, чем ПАК ФА, на скорости Маха 1,8 по сравнению с 1,6 Маха. Оба могут работать на высоте до 65 000 футов, что выше, чем у нового F-35 Lightning.

    Итак, кто окажется на вершине, если два отдельных самолета встанут плечом к плечу в танце смерти в пределах видимости (WVR)?

    F-22 Raptor — самый маневренный истребитель, когда-либо созданный США.

    ПАК ФА даже больше маневренный.

    ПАК ФА использует реактивные двигатели с трехмерным вектором тяги — сопла его двигателей могут буквально независимо наклоняться в любом направлении, чтобы помочь ему в выполнении маневров. Реактивные двигатели помогают ему при рыскании, а также при изменении тангажа и допускают очень большие углы атаки, то есть когда нос самолета направлен в другом направлении, чем вектор самолета.

    Raptor использует два -мерных реактивных двигателя векторной тяги, которые могут подниматься и опускаться только в унисон, влияя только на тангаж. Это все еще довольно круто — Raptor — единственный истребитель США, обладающий сверхманевренностью . Но это не сравнится с маневренностью ПАК ФА.

    Что дает маневренность в истребительном бою? Это может помочь самолету увернуться от ракет (полезно в любом сценарии) и занять выгодную огневую позицию для боя WVR. Однако самые экстремальные маневры также отнимают у самолета много энергии, а доктрина США всегда отдавала предпочтение тому, чтобы оставаться в состоянии высокой энергии, и кажется, что F-22 расходует энергию медленнее, чем его российский аналог.

    К оружию! Хотя F-22 имеет уменьшенную тепловую сигнатуру, суть в том, что в бою WVR истребители-невидимки по-прежнему уязвимы для ракет с инфракрасным наведением. Оба самолета могут перевозить двоих.

    Долгое время российская авиация имела преимущество в виде превосходящих ракет Р-73 малой дальности ракет с тепловым наведением, которые можно было наводить через нашлемные прицелы: летчику достаточно было посмотреть на самолет противника, чтобы выстрелить на него. Что немаловажно, самолет даже не надо было наводить на цель.

    Тем не менее, Соединенные Штаты, наконец, развернули свой собственный аналог R-73, AIM-9X, в 2004 году, а F-22 — , наконец, планируется иметь возможность использовать AIM-9X к 2017 году. прицелы должны поступить в 2020 году.

    К тому времени, когда ПАК ФА поступят в боевые части, оба самолета будут иметь примерно равные ракетные возможности малой дальности.

    Вердикт: Незначительное преимущество перед ПАК ФА. Оба самолета являются высокопроизводительными воздушными истребителями, но ПАК ФА выглядит более маневренным из них.

    А вот что касается боя WVR. Вы можете сделать это только в том случае, если сначала выживете в столкновении за пределами видимости (BVR)…

    За пределами видимости — держитесь подальше от радара

    Давайте сразу обратимся к слону в комнате (точнее, в космосе):

    F-22 — очень малозаметный истребитель. считал, что имеет радиолокационное сечение всего 0,0001 метра.

    ПАК-ФА — истребитель-невидимка с заявленным поперечным сечением всего 0,1 метра… от перед .

    В патенте ПАК-ФА заявлен максимум поперечного сечения 1 метр… эти крутые трехмерные сопла с вектором тяги сзади имеют свойство привлекать к себе внимание.

    Это может не быть огромным ограничением, если ПАК-ФА ведет оборонительные бои, в которых его противник находится на краю их радиолокационной сети.

    Однако он гораздо менее идеален для глубокого проникновения в зону действия вражеских радаров. Это может меньше беспокоить Россию, но это означает, что ПАК-ФА останется более заметным, чем F-22, в различных ситуациях.

    В других возможностях BVR эти два дизайна более равномерно согласованы.

    И F-22, и ПАК-ФА имеют РЛС с активной фазированной антенной решеткой, вернее, после завершения разработки РЛС с АФАР N036 Белка. Радары AESA более незаметны, более устойчивы к помехам и могут похвастаться более высокой точностью. F-22 и ПАК ФА смогут обнаруживать друг друга, когда они сближаются в пределах пятидесяти километров — хотя вопрос о том, какой из них будет первым, является предметом споров.

    Т-50 оснащен современной инфракрасной системой поиска и сопровождения (IRST) с максимальной дальностью обнаружения пятьдесят километров. У F-22 в настоящее время их нет, хотя он должен получить его к 2020 году. Однако сопла двигателей F-22 спроектированы так, чтобы уменьшить тепловую сигнатуру, уменьшая дальность обнаружения, в то время как двигатели ПАК-ФА недискретны. Таким образом, не совсем очевидно, кто кого обнаружит первым, учитывая, что ПАК ФА может наблюдаться радиолокатором в этом диапазоне.

    В любом случае, IRST не предлагает средств для наведения на другие самолеты, а просто дает общее представление об их местоположении.

    Т-50 также имеет собственные радары L-диапазона в крыльях, которые теоретически могут быть эффективны для определения общей позиции истребителей-невидимок. Однако их диапазон довольно ограничен, и они недостаточно точны, чтобы захватить оружие. В отличие от IRST, у них есть недостаток, заключающийся в том, что при активации Т-50 хорошо заметен на радарах.

    900:02 Если учения ВВС США, в которых «Рапторы» противостоят F-15 и F-16, имеют хоть какое-то значение, ракеты большой дальности уничтожат истребители четвертого поколения на расстояниях, на которых у них практически нет возможности обнаруживать истребители-невидимки и отстреливаться. Но когда столкнутся два истребителя-невидимки , максимальная применимая дальность будет намного короче

    Оба самолета несут смертоносные ракеты большой дальности с радиолокационным наведением сопоставимой эффективности. У России есть свои передовые К-77М с заявленной дальностью двести километров, а у США есть AIM-120D Scorpion с дальностью сто шестьдесят. (Большая дальность полета К-77М может быть преимуществом, но не против малозаметного истребителя-невидимки.) Улучшенные ракеты с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, такие как Meteor и PL-15 , уже находятся на вооружении. неясно, получат ли их F-22 или ПАК ФА.

    F-22 может нести шесть AIM-120 во внутренних отсеках, тогда как ПАК-ФА ограничен четырьмя. Это дает ему небольшое преимущество, так как в будущих воздушных столкновениях, вероятно, будет задействовано 9 человек.0009 много ракет, летающих туда-сюда, и, скорее всего, будет запущено больше одной, чтобы гарантировать поражение.

    Многие эксперты скептически относятся к тому, что ПАК ФА может похвастаться авионикой пятого поколения и сетевыми технологиями, используемыми в новейших истребителях США. Интересно, что при объединении в сеть достаточно мощного низкочастотного радара с АФАР, такого как на самолете E-2D ДРЛО, может позволить ракетам с радиолокационным наведением поражать истребители-невидимки! Однако каналы передачи данных F-22 также устарели, и только недавно их планировалось обновить.

    В оперативном отношении F-22 будут работать совместно с обширной сетью вспомогательных датчиков и платформ радиоэлектронной борьбы как в море, так и в воздухе. Есть даже разговоров об использовании истребителей-невидимок для предупреждения потенциальных целей, которые будут поражены ракетами сверхдальнего действия, запускаемыми с B-52 « самолетов-арсеналов ».

    Напротив, российские аналитики настаивают на том, что наземные радары с низкой пропускной способностью и зенитные ракеты большой дальности, такие как С-400 , являются надежным решением против истребителей-невидимок. Они позволяют Т-50 действовать ближе к наземным позициям, что может быть приемлемым, учитывая уровень безопасности России.

    Вердикт: Edge для F-22. История показывает, что сторона, которая стреляет первой в автомобильном бою, обычно побеждает, и более вероятно, что это сделают более незаметные F-22, хотя их возможности могут быть более равномерными при лобовом сближении.

    Промышленные характеристики

    «Что это?» Я слышу, как ты плачешь. «Как я смею нарушать чистоту этой благородной соколиной дуэли пошлыми коммерческими сплетнями?»

    Причина очень проста. ПАК-ФА станет серьезным противником F-22 только в том случае, если он будет произведен в значительных количествах.

    То есть: больше, чем двенадцать , которые в настоящее время заказаны для поставки к 2020 году. Оставьте надежды Соединенных Штатов на превосходство в воздухе в ближайшие двадцать лет.

    Однако, поскольку ПАК-ФА и «Раптор» достаточно близки по возможностям, небольшого количества Т-50 будет недостаточно, чтобы радикально бросить вызов господству «Раптора» или даже F-35.

    Так почему же так радикально сократился заказ ПАК-ФА? Это потому, что оказалось чрезвычайно сложно выполнить все проектные спецификации, особенно двигатели. Затраты на разработку продолжают расти, а российская экономика последние несколько лет находится в рецессии, что снижает аппетит на такое дорогое предложение.

    Проект FGFA

    Индия и Россия готовы разработать истребитель нового поколения, известный как ПАК-ФА, самолет пятого поколения на базе прототипа Т-50, который, возможно, сможет бросить вызов даже самым передовым истребителям в мире. , который в некоторых сегментах работает лучше, чем F-22 Raptor.

    Россия и Индия совместно разрабатывают два варианта боевого самолета — двухместный вариант для удовлетворения требований индийской политики превосходства в воздухе ВВС Индии и одноместный вариант для ВВС России.

    В то время как индийская компания HAL оказывает технологическую поддержку проекту во многих новых областях, Сухой построил три прототипа на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КНААПО) на Дальнем Востоке России.

    Однако ожидается, что Индия поставит детали планера из композитных материалов, авионику и программное обеспечение для самолета.

    ОКБ Сухого построен базовый истребитель пятого поколения — ПАК-ФА («Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации»). Прототип уже совершил свой первый полет в январе 2010 г., а задача проектирования была завершена в 2013 г.

    Ожидается, что истребитель будет обладать сверхманевренностью, сверхкрейсерским полетом, сенсорным синтезом и малозаметностью с внутренним отсеком для оружия. Однако точная дальность полета и скорость реактивного самолета будут зависеть от двигателей, которые в конечном итоге приведут его в движение.

    Русские говорят, что Raptor изначально был разработан для уклонения от наземных радаров. ПАК-ФА сможет сначала обнаружить «Раптор», а затем поразить его, используя его превосходную маневренность.

    Т-50 также спроектирован так, чтобы иметь исключительную маневренность как на сверхзвуковых, так и на дозвуковых скоростях. Считается, что в этом отношении Т-50 может превзойти как F-35, так и F-22. Точно так же Т-50 может поддерживать сверхкрейсерскую скорость примерно 1,8 Маха, что соответствует F-22 и превосходит F-35.

    Однако с точки зрения общей малозаметности Т-50 превосходит как F-35, так и F-22. ЭПР Т-50 составляет в среднем 0,1-1 м2. Для сравнения, ЭПР Ф-22 сбоку и сзади составляет 0,01-0,001 м2, а у Ф-35 — 0,01 м2. . Более низкая RCS указывает на то, что самолет труднее обнаружить на радаре.

    В самом широком смысле, ПАК-ФА представляет собой сплав идей и конструктивных особенностей последних моделей вариантов и демонстрационных образцов Flanker, но включает в себя специфические особенности формирования малозаметности, использовавшиеся ранее в демонстраторе Northrop/MDC YF-23 ATF, и производство LM F-22 Raptor. ПАК-ФА явно является уникальной российской разработкой и не является ни копией F-22, ни YF-23.

    Не менее важно то, что по западным стандартам ПАК-ФА представляет собой проект с низким уровнем риска, соответствующий российской философии эволюционного проектирования, а не подходу «Большого взрыва», который в настоящее время предпочитается на Западе, т. каждая ключевая часть дизайна.

    Важно отметить, что российский подход к развитию более чем часто отличается от западного подхода, особенно от подхода промышленности Соединенных Штатов, с гораздо более сильным акцентом России на управлении рисками и их минимизации.

    Лучшей иллюстрацией того, насколько эффективнее российская философия разработки систем, является официальное начало разработки ПАК-ФА с прогнозируемым бюджетом порядка 10 миллиардов долларов США в 2002 году.

    Одновременно с запуском программу F-35 Joint Strike Fighter, однако последний неоднократно сталкивался с задержками в графике, повторяющимися проблемами с базовой технологией и остается сильно загруженным накопленными проектными рисками, а также чрезмерно высокими и растущими затратами.

    Современная авионика

    Ожидается, что на самолете будет установлен вариант РЛС с АФАР Тихомирова НИИП, впервые представленный на МАКС-2009. Модули /R производства компании «Изток» из подмосковного Фрязино.

    Самолет имеет пять РЛС: 3 АФАР Х-диапазона, одна в носовой части и две по бокам, и 2 L-диапазона в корневой части передней кромки (LEX) продолжения крыльев.

    Текущая версия АФАР Тихомирова способна одновременно сопровождать 20-30 целей.

    Русские говорят, что в отличие от «Раптора», который предназначен для уклонения от наземных радаров, Т-50 заточен на то, чтобы раньше обнаруживать «Раптор» и затем вступать с ним в ближний бой.

    Комплекс датчиков разрабатывается Раменским ПКБ на основе шестипроцессорного компьютера и включает в себя средства визуализации и бортовую приборную систему.

    Т-50 сможет обмениваться данными в режиме реального времени внутри авиагруппы и с наземными командными пунктами.

    Первая партия истребителей будет оснащена двигателями НПО «Сатурн» изд. 117С, созданными на базе серии АЛ-31Ф поставщика.

    Изделие 117С с тягой 14,5 тонны на полном форсаже и новым полнофункциональным цифровым блоком управления двигателем устанавливается на СУ-35 и использует ключевые компоненты сверхкрейсерского ядра АЛ-41Ф.

    Су-35 — первый неамериканский истребитель со значительными устойчивыми сверхзвуковыми крейсерскими способностями, поэтому даже первые модели ПА-ФА должны поддерживать хороший крейсерский крейсерский полет, что дает ему хорошее преимущество в начальном бою.

    Новый двигатель Saturn AL-41F будет использоваться в более поздних серийных образцах. Ожидается, что он будет предлагать около 17,5 тонн тяги на полном форсажном режиме и около 12 тонн на сухом режиме, что позволит самолету комфортно летать на крейсерской скорости около 1,5 Маха.

    Характеристики

    По словам Ильи Федорова, генерального директора компании «Сатурн» и руководителя программы двигателей ПАК ФА, Т-50 летал с совершенно новыми силовыми установками. По сравнению с 117С новая силовая установка имеет увеличенную тягу и цифровую систему управления, адаптированную к характеристикам Т-50.

    В первом прототипе очевидны следующие особенности LO:
    •    Аэродинамический фюзеляж и форма крыла
    •    Уменьшенная площадь всех подвижных стабилизаторов наклонена для уменьшения радиолокационных отражений
    •    Использование композитных материалов, передовые аэродинамические методы и
    для уменьшения сигнатуры двигателя самолета,
    •    Внутренний оружейный отсек. Самолет имеет два отсека вооружения в подфюзеляжной зоне между двигателями. Кроме того, предполагается наличие двух меньших кожухов для оружия ближнего действия на внутренней части крыльев.
    •   Воздухозаборные каналы не изогнуты для защиты компрессоров двигателя, как на Raptor; вместо этого протоки блокируются композитным материалом. Точно так же сопла заблокированы для защиты лопаток турбины. Степень экранирования различна. Она сводится к минимуму, когда требования к мощности двигателя высоки. Принцип блокировки показан на видео ниже.

    Сверхзвуковой крейсерский полет, интегрированный набор датчиков, респектабельные характеристики VLO, исключительная маневренность и исключительная живучесть зрелого серийного ПАК-ФА окажут значительное влияние в период после 2015 года на тактическом, оперативном и стратегическом уровнях. В свою очередь, это также окажет политическое влияние.

    Технический анализ ПАК-ФА также показывает, что форма VLO самолета позволяет существующей конфигурации прототипа достичь характеристик VLO, аналогичных характеристикам F-35 Joint Strike Fighter, а с конструктивными улучшениями формы VLO нижней и задней части фюзеляжа потенциально конкурентоспособны характеристики VLO. против F-22A Raptor.

    На тактическом уровне это окажет большое влияние в воздушных боях за пределами видимости и в пределах видимости.

    Важная оговорка заключается в том, что самый последний анализ относительных возможностей воздушного боя, проведенный в Соединенных Штатах, предполагает, что бои BVR будут возникать гораздо чаще, чем бои WVR.

    Основанием для этого предположения является то, что противоборствующие воздушные боевые средства легко обнаруживаются и отслеживаются системами ISR, что позволяет истребительной авиации Соединенных Штатов выбирать время, место и тип боя с преимуществом.

    Это предположение рушится, если противостоящий истребитель обладает значительными возможностями VLO, как у зрелого ПАК-ФА.

    В результате атакующие ПАК-ФА должны будут действовать на гораздо более близких дистанциях, чем существующие незаметные угрозы, поскольку они входят в предсказуемую геометрию при атаке важных целей, таких как платформы AWACS/AEW&C, танкеры или защищаемые надводные объекты. .

    Поражающая способность

    Другим важным уточнением является то, что чрезвычайная маневренность конструкции ПАК-ФА значительно снизит вероятность поражения всех ракет класса «воздух-воздух» США (AAM), особенно если AIM-120 AMRAAM, который бросить вызов, чтобы выдержать необходимые маневры, чтобы победить ПАК-ФА.

    Как и F-22A Raptor, ПАК-ФА будет обеспечивать значительные возможности кинематического поражения приближающихся ракетных выстрелов.

    В бою за пределами видимости сочетание сверхзвукового крейсерского полета и конкурентоспособных характеристик VLO позволит ПАК-ФА подражать тактике, разработанной для F-22A Raptor.

    Таким образом, появление ПАК-ФА безвозвратно влечет за собой конец эксплуатационной полезности поколения истребителей подростковой серии (F-15 / F-16 / F/A-18), отмеченный появлением Су- 35S, в традиционных ролях истребителя завоевания господства в воздухе, противовоздушной обороны и тактического удара в оспариваемом воздушном пространстве.

    Эти самолеты сохранят эксплуатационную полезность только в разрешительных условиях, где ни Су-35С, ни ПАК-ФА не развернуты или не могут быть развернуты.

    Таким образом, тактическое воздействие зрелого серийного ПАК-ФА означает потерю подавляющего преимущества, которое до сих пор обеспечивал F-22A Raptor.

    При полетах против ПАК ФА решающий исход может быть гарантирован только численным превосходством сил F-22A на театре военных действий.

    Таким образом, прибытие ПАК-ФА также безвозвратно подводит к концу эксплуатационную полезность F-35 Lightning II Joint Strike Fighter, определяемую вокруг спектра технологических угроз 1990-х годов, в традиционных ролях истребителей завоевания господства в воздухе, противовоздушной обороны и тактический удар в оспариваемом воздушном пространстве.

    F-35, как и старые истребители, сохранят боевую полезность только в благоприятных условиях, когда ни Су-35С, ни ПАК-ФА не развернуты или не могут быть развернуты.

    Оперативное влияние нерешительного соотношения боевых потерь между зрелыми серийными ПАК-ФА и F-22A Raptor, а также очень высокие коэффициенты потерь F-35 Joint Strike Fighter по сравнению с зрелыми серийными ПАК-ФА имеют серьезные последствия на оперативном уровне , а следовательно, и на стратегическом и политическом уровне.

    Предлагаемый «истребитель шестого поколения» не является жизнеспособным соперником в данный период времени. Совместный ударный истребитель F-35 Lightning II не является конкурентоспособным и не может быть конкурентоспособным из-за основных конструктивных ограничений в аэродинамических характеристиках и характеристиках VLO.

    Единственный самолет, построенный Соединенными Штатами, который может выжить в воздушном пространстве, оспариваемом ПАК ФА, — это F-22 Raptor, и, учитывая временные рамки интереса, это единственная конструкция, которая может быть адаптирована для поражения ПАК-ФА. ФА.

    С текущей конфигурацией ПАК-ФА, которая может сильно отличаться от серийной конфигурации, малозаметность, по-видимому, используется в первую очередь для того, чтобы лишить воздушного противника возможности раннего запуска БВР, позволяя ПАК-ФА приблизиться на расстояние, на котором его превосходящая энергия производительность, чрезвычайная маневренность и большая внутренняя боевая нагрузка позволяют ему доминировать в ближнем бою.

    Сочетание особенностей аэродинамической конструкции, обеспечивающих исключительную маневренность, сверхзвуковых маршевых двигателей с высокими тяговооруженными характеристиками, обеспечивающих сверхзвуковую устойчивость, и большой боевой живучести, обеспечиваемой большим внутренним запасом топлива и большим вооружением, делают ПАК-ФА наиболее подходящим к модели энергетической маневренности Бойда, которая еще не разработана.

    Чрезвычайная маневренность

    Чрезвычайная маневренность конструкции ПАК-ФА при гармоничном использовании с другими конструктивными особенностями 5-го поколения открывает ряд новых тактических возможностей, невозможных для существующих или планируемых западных истребителей.

    Рассмотрим обычную геометрию захвата хвостовой погони БВР против боевого модифицированного истребителя господства в воздухе ПАК-ФА.

    Обычный истребитель с аэродинамическим дизайном и характеристиками устаревшего класса подростковой серии, например F-35A Joint Strike Fighter, расположен позади ПАК-ФА на расстоянии ~ 50 морских миль, с его многорежимным радаром X-диапазона заблокирован и слежения, если предположить, что самолет ПАК-ФА сохраняет высокую заметность хвостовой части фюзеляжа и конструкции сопла.

    Использование чрезвычайно маневренных конструктивных особенностей позволило бы ПАК-ФА выполнять маневры разворота быстрее, чем обычные истребители, в результате чего преследующий истребитель теряет радиолокационную привязку, поскольку ПАК-ФА представляет носовую часть класса VLO преследующему истребителю.

    В течение нескольких секунд ПАК-ФА может установить блокировку вооружения, так как система вооружения установит положение и личность преследующего истребителя во время непосредственно предшествующего преследования.

    Пилот первоначально преследующего истребителя получит залп ракет BVR со смешанной головкой самонаведения, приближающихся на высокой скорости по обратному курсу.

    Полный тактический потенциал экстремальной маневренности, особенно в боях с BVR, еще предстоит изучить в настоящее время, так как большинство исследований на сегодняшний день были сильно сосредоточены на преимуществах ближнего боя, возникающих в результате этого режима полета.

    Несколько российских источников заявляют, что ПАК-ФА будет нести восемь ракет класса «воздух-воздух» во внутренних отсеках с возможностью размещения еще восьми ракет снаружи в «допускающих» условиях угрозы.

    Современный дизайн

    Это подражает стратегии, которую использовали американские конструкторы в F-22, и заявлено, но не реализовано должным образом в конструкциях F-35.

    ПАК-ФА имеет необычайно прочную конструкцию шасси, более характерную для палубных морских истребителей, чем для сухопутных.

    Это согласуется с предполагаемой возможностью взлета и посадки для работы с ближних FOB или MOB с поврежденными взлетно-посадочными полосами, но также соответствует намерению развернуть вариант морского авианосца в будущем.

    Последнее было предметом некоторого обсуждения во время публичных дебатов в России во время запуска программы ПАК-ФА, но не было предметом недавних дебатов. Конфигурация существующей конструкции потребовала бы, чтобы хвостовой крюк находился в кормовом отсеке по средней линии.

    Основываясь на анализе особенностей и истории конструкции ПАК-ФА, наблюдаемой на сегодняшний день, подходящим описанием этого самолета может быть высокоскоростной/высокоманевренный перехватчик/истребитель господства в воздухе/настойчивый удар/платформа ISR, построенный для эксплуатации с короткие неподготовленные FOB и легко адаптированы для операций авианосца.

    Что совершенно ясно из базовой конструкции ПАК-ФА, так это то, что этот самолет является единственной конструкцией в мире, которая будет достоверно способна конкурировать с F-22 Raptor в воздушном бою.

    Это также намного лучше соответствует заявленному, но очень плохо реализовано в F-35, предназначенном для многоцелевого истребителя.

    Изучение выставленных на всеобщее обозрение прототипов ПАК-ФА показывает, что эта конструкция является продолжением высокоразвитой родословной аэродинамической конструкции Flanker.

    Однако, как было замечено и предсказано на примере самого последнего варианта Flanker, Су-35С, а также работы, проделанной в ходе программы глубокой модернизации, результатом которой стал этот проект, Сухой, очевидно, сделал следующий шаг, предоставив ПАК-ФА расслабленная статическая устойчивость по оси направления.

    Материалы из открытых источников, такие как изображения высокого разрешения и кадры с видеокамер, показывают, что в аэродинамической конструкции ПАК-ФА есть ряд особенностей, которые отличаются от испытанной и проверенной аэродинамики семейства Flanker, но явно улучшают ее. самолетов, в том числе:
    •    Полностью сочлененные спинные плавники уменьшенного удлинения, наклоненные наружу. Они обеспечивают большую мощность управления и возможности управления, сводя к минимуму лобовое сопротивление и боковую площадь с дополнительным преимуществом LO последнего.
    •   Сочлененные секции LEX/поверхности управления выше и непосредственно перед довольно большими воздухозаборниками двигательной установки.
    •    Угол стреловидности передней кромки основного крыла ~46,5°, к которому совмещены передние кромки секций LEX и горизонтальных стабилизаторов, при этом последние плотно прилегают к флаперонам задней кромки крыла.
    •    Большое крыло площадью около 840 квадратных футов.
    •    Большие закрылки передней кромки, примерно 90% размаха каждой внешней секции основного крыла.
    •    Большие флапероны задней кромки, занимающие около 60 % каждой внешней секции основного крыла, усеченные и совмещенные с передними кромками горизонтальных стабилизаторов.
    •    Большие рули элеронов размахом ~30% от внешних секций основного крыла.
    •    Чрезвычайное слияние крыла и фюзеляжа с основной линейкой, достигнутой за счет формирования верхней и нижней частей гондол двигателей.
    •    Классические системы контроля пограничного слоя (BLC) Flanker более позднего поколения внутри и вокруг воздухозаборников, простирающиеся в корму вдоль нижних гондол двигателей.
    •    Всасывающие устройства силовой установки довольно большие и явно предназначены для увеличения тяги, возможно, для увеличения тяги используется «технология эжекторных сопел» (аналогично двигателю J58 SR-71 и более поздней программе DARPA Vulcan), и общее управление температурой, а также подача дополнительного воздуха для укрытия выхлопного шлейфа, последнее для контроля инфракрасных сигнатур.
    •   Другие воздухозаборники двигательной установки, как на более ранних фланкерах.

    Введение ослабленной статической курсовой устойчивости в конструкцию ПАК-ФА само по себе обеспечит ПАК-ФА маневренностью и управляемостью, а значит, маневренностью, которую не может обеспечить ни одна западная конструкция истребителя.

    Существует только одна западная компоновка истребителя, которая с некоторыми модернизациями и модификациями сможет приблизиться к ПАК-ФА по возможностям маневренности и управляемости; в частности, F-22A Raptor.

    Аэродинамическая конструкция всех других воздушных транспортных средств США исключает такие модификации, в том числе F-35 Joint Strike Fighter.

    Компании «Сухой» и ее команде субподрядчиков предстоит решить ряд задач проектирования, в основном связанных с наблюдаемыми объектами, не отличающимися от тех, которые промышленность Соединенных Штатов должна была решить в ходе программ B-2 и F-22.

    Проблемы

    Это хорошо понимают конструкторы Сухого, о чем свидетельствует тщательное продумывание управления рисками по всей конструкции ПАК-ФА. Тем не менее, между Индией и Россией существуют проблемы в ходе разработки ПАК-ФА.

    Даже когда Нью-Дели и Москва завершают сделку на 6 миллиардов долларов по совместной разработке FGFA с возможностями, специально предназначенными для Индии, ВВС США заявили, что русские не смогут выполнить свои обещания относительно его характеристик.

    Три основных возражения IAF против FGFA заключаются в том, что русские не хотят делиться важной информацией о конструкции с Индией.

    Кроме того, нынешние двигатели АЛ-41Ф1 на истребителе неадекватны, поскольку представляют собой простую модернизацию двигателей АЛ-31 Су-30МКИ, и это слишком дорого.

    В октябре 2012 года тогдашний глава IAF, главный маршал авиации Н.А.К. Браун, объявил, что IAF закупит только 144 FGFA вместо 214, которые планировались изначально. Сократив цифры, IAF теперь ставит под сомнение саму выгоду от совместной разработки FGFA с Россией.

    МО и HAL ответили на возражения IAF против FGFA. Российские официальные лица пояснили, что двигатель нынешнего прототипа, АЛ-41Ф1, является временным решением для продолжения программы летных испытаний.

    Новый двигатель, разрабатываемый в России, в конечном итоге будет использоваться как для FGFA, так и для ПАК-ФА.

    Сухой Т-50 (ПАК ФА) Многоцелевой самолет-невидимка 5-го поколения (2017 г.

    )

    Авторизоваться регистр