Одк стар – Default Parallels Plesk Panel Page

ОДК-СТАР | АвиаПорт.Ru

Организационно-правовая форма: Акционерное общество
Сокращенное наименование: АО «ОДК-СТАР»

• Адрес: 614990, Россия, Пермский край, г. Пермь, ул. Куйбышева, 140А
• Телефон: +7 (342) 249-3207, +7 (342) 249-1984
• Факс: +7 (342) 281-2179, +7 (342) 269-2646
• E-mail: [email protected], [email protected]
• Web: http://www.ao-star.ru/
• Анкета создана: 12.10.2012 , изменена: 15.05.2019

 

Сфера деятельности

АО «ОДК-СТАР» – российский центр компетенции в области разработки, производства и сервисного обслуживания систем автоматического управления газотурбинных двигателей воздушных судов, промышленных ГТД.

АО «ОДК-СТАР» является единственным предприятием в России, обеспечивающим проектирование и производство комплексных систем управления газотурбинных двигателей, включающих в себя цифровые электронные регуляторы с полной ответственностью FADEC и гидромеханические агрегаты: топливные насосы, регуляторы, дозаторы, автоматы распределения, блоки управления механизацией, исполнительные механизмы, клапаны, а также топливные агрегаты, исполнительные механизмы, пульты управления, электронные блоки управления и защиты промышленных ГТД электростанций и газоперекачивающих агрегатов, ГТД морского применения.

Накопленный за 77 лет опыт разработки и производства авиационных агрегатов позволяет создавать уникальные решения по надежности и ресурсным показателям агрегатов управления промышленными газотурбинными установками АО «ОДК-Пермские моторы» и ПАО «ОДК-Сатурн».

Миссия: Укрепление лидирующих позиций в российском агрегатостроении за счет дальнейшего развития разработки и производства комплексных систем автоматического управления двигателями.

Контактные лица

Сергей Владимирович Остапенко — Управляющий директор
Контактное лицо для представителей СМИ – руководитель Пресс-центра — Елена Керженцева, тел. +7 (342) 249-3262, elkerjmail.ru

Сертификаты и лицензии:

АО «ОДК-СТАР» располагает всеми необходимыми лицензиями и сертификатами на право разработки, изготовления и ремонта авиационной техники, соответствия исполнения продукции специальным требованиям технических регламентов:

— Лицензия на осуществление разработки авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения (топливных насосов, регуляторов расхода и распределителей топлива авиационных двигателей, регуляторов сопла, регуляторов давления топлива, электронных регуляторов, автоматов запуска, программных механизмов, ЕКПС 2915, 2925 , входящих в двигательные авиационные установки), выданная Министерством промышленности и торговли РФ.
— Лицензия на осуществление производства авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения (топливных насосов, регуляторов расхода и распределителей топлива авиационных двигателей, регуляторов сопла, регуляторов давления топлива, электронных регуляторов, автоматов запуска, программных механизмов, ЕКПС 2915, 2925 , входящих в двигательные авиационные установки), выданная Министерством промышленности и торговли РФ.
— Лицензия на осуществление ремонта авиационной техники, в том числе авиационной техники двойного назначения (топливных насосов, регуляторов расхода и распределителей топлива авиационных двигателей, регуляторов сопла, регуляторов давления топлива, электронных регуляторов, автоматов запуска, программных механизмов, ЕКПС 2915, 2925 , входящих в двигательные авиационные установки), выданная Министерством промышленности и торговли РФ.
— Лицензия на осуществление разработки вооружения и военной техники (составные части системы питания авиационных двигателей ЕКПС 2915, составные части систем электрооборудования авиационных двигателей ЕКПС 2925), выданная Федеральной службой по оборонному заказу.
— Лицензия на осуществление производства вооружения и военной техники (составные части ракетных двигателей и ракетных установок ЕКПС 1472, составные части системы питания авиационных двигателей ЕКПС 2915, составные части систем электрооборудования авиационных двигателей ЕКПС 2925), выданная Федеральной службой по оборонному заказу.
— Лицензия на осуществление ремонта вооружения и военной техники (составные части ракетных двигателей и ракетных установок ЕКПС 1472, составные части системы питания авиационных двигателей ЕКПС 2915, составные части систем электрооборудования авиационных двигателей ЕКПС 2925), выданная Федеральной службой по оборонному заказу.
— Сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ Р ИСО 9001-2008, выданный Автономной некоммерческой организацией «Институт испытаний и сертификации вооружений и военной техники», применительно к разработке, производству, пусконаладочным работам, гарантийному и послегарантийному сопровождению эксплуатации, модернизации, доработке и ремонту изделий: систем автоматического управления (САУ), контроля и диагностики газотурбинных двигателей, регуляторов винтов воздушных судов; локальных систем управления (ЛСУ) морскими судовыми газотурбинными двигателями и энергетическими установками; систем автоматического управления (САУ) энергетическими установками (ЭУ) на базе газотурбинных двигателей для газоперекачивающих агрегатов (САУ ГПА), газотурбинных агрегатов, электростанций, включая блоки управления (БУ), исполнительные механизмы и агрегаты; пультов управления, инженерных, технологических; пультов авиационных САУ; гидротолкателей для автомобильных двигателей.
— Сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ РВ 15.002-2003 и ГОСТ Р ИСО 9001-2008, выданный Автономной некоммерческой организацией «Институт испытаний и сертификации вооружений и военной техники», применительно к разработке, производству, гарантийному и послегарантийному сопровождению эксплуатации, модернизации, доработке и ремонту изделий ЕКПС 2915, 2925; производству, гарантийному и послегарантийному сопровождению эксплуатации, модернизации, доработке и ремонту продукции ЕКПС 1472.
— Сертификат соответствия системы автоматического управления и топливопитания установок на базе газотурбинных двигателей для газоперекачивающих агрегатов, газотурбинных агрегатов и установок, электростанций и/или их энергоблоков (САУ и ТП) требованиям ГОСТ Р 51330.0-99, ГОСТ Р 51330.1-99, ГОСТ Р 51330.10-99, ГОСТ 22782.3-77, ГОСТ Р 12.2.007.0-75, Правил устройства электроустановок (гл.7.3, ПУЭ), выданный Негосударственным фондом «Межотраслевой орган сертификации «Сертиум».
— Сертификат соответствия системы автоматического управления энергетическими установками на базе газотурбинных двигателей для газоперекачивающих агрегатов, газотурбинных агрегатов, электростанций (САУ ЭУ) требованиям ГОСТ Р 51330.0-99, ГОСТ Р 51330.10-99, ГОСТ Р 12.2.007.0-75, Правил устройства электроустановок (гл.7.3, ПУЭ), выданный Негосударственным фондом «Межотраслевой орган сертификации «Сертиум».
— Сертификат соответствия коробки вводной КВ-2007 требованиям ГОСТ Р 51330.0-99, ГОСТ Р 51330.1-99, ГОСТ Р 12.2.007.0-75, Правил устройства электроустановок (гл.7.3, ПУЭ), выданный Негосударственным фондом «Межотраслевой орган сертификации «Сертиум».

Историческая справка:

Июль 1940 г. — Выпуск первого карбюратора АК-62.
Июнь 1943 г. — По приказу № 336 народного комиссара авиационной промышленности в Перми при карбюраторном заводе № 33 создан филиал Московского опытного конструкторского бюро № 315, который занимался доводкой и совершенствованием серийных карбюраторов для двигателей самолётов.
1941-1945 г. — Единственный в стране завод по выпуску авиационных агрегатов. Произведено 1 млн. 107 тыс. карбюраторов.
1945 г. — За  выдающиеся достижения в труде и производстве стратегической продукции завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
1954 г. — Выпуск топливно-регулирующих агрегатов для первого реактивного двигателя.
26 февраля 1957 г. — По приказу № 66 министра авиационной промышленности филиал Московского ОКБ-315 преобразован в самостоятельное опытно-конструкторское бюро № 33 (1 апреля 1957 г. – Пермское агрегатное конструкторское бюро – ПАКБ).

1957-1960 г. — Разработаны системы регулирования для первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П самолёта ТУ-124.
1981 г. — Серийный выпуск знаменитой электропилы «Парма».
1985 г. — Сдан в эксплуатацию лабораторно-производственный  корпус электроники.
1992 г. — Выпуск «90» системы для двигателя ПС-90 на самолёт Ту-204.
1993 г. — Создана САУ ГТУ-2,5 по заказу Газпрома, и начато её серийное производство для передвижных электростанций ПАЭС-2500М и блочных электростанций мощностью 4 МВт. На объектах «Тюментрансгаза» работает 80 САУ.
1995 г. — Освоение и выпуск гидротолкателей для Заволжского моторного завода «АвтоВАЗа».
1998 г. — Создана электронно-гидромеханическая система управления винтомоторной силовой установкой для пассажирского самолёта Ан-140 с универсальным цифровым регулятором РЭД-2000, в котором совмещены функции управления двигателем и винтом самолёта, измерения их параметров, диагностики и контроля двигателя и винта.
2000 г. — Выпуск миллионной пилы «Парма».
2006 г. — Начато опытное производство новой САУ двигателя ПС-90А2 для пассажирских самолётов. Создан регулятор системы РЭД-90А2М, который объединяет функции управления двигателем, контроля и диагностики. Ресертификация СМК на соответствие требованиям ИСО-9001 (ГОСТ Р ИСО 9001).
2009-2010 г. — Начаты работы по созданию САУ и ТП перспективного двигателя ПД-14 для ближне- и среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21. Сдана в эксплуатацию газовая котельная, обеспечивающая предприятие собственным теплом, что улучшило условия труда и снизило энергозатраты предприятия в 2,5 раза.
2009 г. — Награждено опытное производство Дипломом победителя Всероссийского конкурса «1000 лучших предприятий и организаций России-2009г.».
2010 г. — Разработана двухтопливная локальная система управления (ЛСУ) морским ГТД.
2011 г. — Создано объединённое предприятие ОАО «СТАР».
2013-2014 гг. — Разработан насос-регулятор НР-3 ОК с шестеренным качающим узлом для вертолетного двигателя ТВ3-117/ВК-2500.
14 августа 2015 г. — Торжественное открытие обновлённого корпоративного музея АО «ОДК-СТАР» в день 75-летия предприятия.
26 января 2016 г. — ОАО «СТАР» переименовано в АО «ОДК-СТАР» в соответствии с решением внеочередного общего собрания акционеров.
Февраль 2016 г. — Начало работ по серийному выпуску гидротолкателей ГТ30В (21179-1007300-00).

Участие в объединениях

Союз авиационного двигателестроения

Международная ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» — добровольный союз изготовителей и потребителей высокотехничной продукции. В нее входят практически все крупнейшие фирмы мира по авиационным моторам, имеющие большой авторитет и владеющие высочайшим искусством создания, производства и эксплуатации сложнейших технических устройств, каким является авиадвигатель. Ассоциация является оптимальной структурой, координирующей выполнение требований, предъявляемых к авиадвигателям в течение всего жизненного цикла. АССАД — создана в феврале по инициативе 58 предприятий и организаций и зарегистрирована 31 мая 1991 года (свидетельство Московской регистрационной палаты 003.076). В рамках АССАД с нами работают 91 фирма различного профиля, представляющие Россию, Украину, Беларусь, США, Англию, Францию, Германию, Канаду и Швейцарию — научно-исследовательские, опытно-конструкторские, серийные, ремонтные государственные, акционерные и частные фирмы, занятые созданием, производством, ремонтом и сервисным обслуживанием авиационных двигателей и агрегатов к ним, вспомогательных силовых установок, приводов для газоперекачивающих и энергетических установок, утилизацией авиационных двигателей, а также большой номенклатурой товаров широкого спроса (двигателей для автомобилей, лодочных моторов, снегоходов, мотоблоков и мотокультиваторов и многих других товаров). Ассоциация тесно взаимодействует с Российским авиационно-космическим агентством, Министерством науки, промышленности и технологий РФ, МО (ВВС) РФ, Авиарегистром Межгосударственного авиационного Комитета.

Предприятий в группе: 50

 

Пресс-релизы | Все пресс-релизы

Социальные сети

YouTube	ВКонтакте

 

 

Изменения в сведения об авиапредприятии ОДК-СТАР вносились: 15.05.2019. Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно обратившись в агентство «АвиаПорт».

www.aviaport.ru

ОДК-СТАР

TR | UK | KK | BE | EN |
одк стархит, одк стар против
Акционерное общество

Акционерное общество «ОДК-СТАР» — российская машиностроительная компания, разработчик систем автоматического управления газотурбинных двигателей воздушных судов, промышленных газотурбинных двигателей ГТД[1]

АО «ОДК-СТАР» проектирует и производит комплексные системы управления газотурбинных двигателей[2], включающие в себя цифровые электронные регуляторы с полной ответственностью FADEC и гидромеханические агрегаты: топливные насосы, регуляторы, дозаторы, автоматы распределения, блоки управления механизацией, исполнительные механизмы, клапаны, а также топливные агрегаты, исполнительные механизмы, пульты управления, электронные блоки управления и защиты промышленных ГТД электростанций и газоперекачивающих агрегатов, ГТД морского применения Предприятие владеет рядом соответствующих патентов[3]

С 2010 года АО «ОДК-СТАР» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации дочернее предприятие ОПК «Оборонпром»[4][5][6]

В январе 2013 г на должность управляющего директора АО «ОДК-СТАР» назначен Сергей Владимирович Остапенко[7]

Содержание

• 1 История
  • 11 Юридические названия конструкторского бюро
  • 12 Юридические названия серийного завода
• 2 Продукция
• 3 Директора
  • 31 Директора серийного завода[22]
  • 32 Главные конструкторы КБ
• 4 Публикации
• 5 Примечания
• 6 Ссылки

История

Строительство завода началось в 1938 году В 1939 году был построен первый заводской корпус, в котором располагалось механическое, сборочное и инструментальное производство 2 октября 1939 года строительству завода был присвоен № 339[8] В 1940 году появился второй корпус Начали работать первые цехи, в которых шло освоение производства карбюратора АК-62

К концу 1940 года завод выпустил первые сотни карбюраторов[9] На соседнем заводе имени Сталина ныне — «Пермский моторный завод» карбюраторы ставились на двигатель М-62 для истребителя И-16 До начала Великой Отечественной войны завод освоил производство карбюраторов К-105БП для двигателей скоростных истребителей Як-7б и Пе-3, пикирующего бомбардировщика Пе-2, ставшего во время войны основным фронтовым бомбардировщиком

Война и начавшаяся в связи с ней эвакуация людей и материальных ценностей на Восток заставила объединить московский завод № 33 с его уральским дублером В октябре 1941 года в Перми на территории предприятия разместился прибывший из Москвы карбюраторный завод и входящее в его состав ОКБ главного конструктора Ф А Короткова Приказом наркома от 28 октября 1941 года эвакуированный завод был организационно объединен с пермским заводом Директором объединенного завода, получившего номер 33, был назначен А Г Солдатов

Вот что вспоминала о переброске московского завода № 33 в Пермь М Ватлина: «На вокзале рабочих авиазавода ждал эшелон, в него погрузили оборудование, посадили рабочих Спали на наспех сколоченных нарах прямо рядом со станками Дорога до Перми оказалась невероятно долгой, почти целый месяц — немецкая авиация постоянно бомбила железную дорогу, пути едва успевали восстанавливать»[10]

ОКБ, возглавляемое Ф А Коротковым, проработало в Перми почти два года Совместно с заводом № 33 коллектив его занимался доводкой и обеспечением

Основание	1938 год
Расположение	Россия Россия: Пермь Пермский край
Отрасль	машиностроение
Продукция	САУ для авиационных двигателей, промышленных газотурбинных установок для перекачки газа и выработки электроэнергии
Число сотрудников	4055 человек на конец 2016 года
Сайт	wwwao-starru

www.turkaramamotoru.com

ОДК-СТАР — Википедия. Что такое ОДК-СТАР

Акционерное общество «ОДК-СТАР» — российская машиностроительная компания, разработчик систем автоматического управления газотурбинных двигателей воздушных судов, промышленных газотурбинных двигателей (ГТД)^[1].

АО «ОДК-СТАР» проектирует и производит комплексные системы управления газотурбинных двигателей^[2], включающие в себя цифровые электронные регуляторы с полной ответственностью FADEC и гидромеханические агрегаты: топливные насосы, регуляторы, дозаторы, автоматы распределения, блоки управления механизацией, исполнительные механизмы, клапаны, а также топливные агрегаты, исполнительные механизмы, пульты управления, электронные блоки управления и защиты промышленных ГТД электростанций и газоперекачивающих агрегатов, ГТД морского применения. Предприятие владеет рядом соответствующих патентов^[3].

С 2010 года АО «ОДК-СТАР» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром»)^[4][5][6].

В январе 2013 г. на должность управляющего директора АО «ОДК-СТАР» назначен Сергей Владимирович Остапенко.^[7]

История

Строительство завода началось в 1938 году. В 1939 году был построен первый заводской корпус, в котором располагалось механическое, сборочное и инструментальное производство. 2 октября 1939 года строительству завода был присвоен № 339.^[8] В 1940 году появился второй корпус. Начали работать первые цехи, в которых шло освоение производства карбюратора АК-62.

К концу 1940 года завод выпустил первые сотни карбюраторов^[9]. На соседнем заводе имени Сталина (ныне — «Пермский моторный завод») карбюраторы ставились на двигатель М-62 для истребителя И-16. До начала Великой Отечественной войны завод освоил производство карбюраторов К-105БП для двигателей скоростных истребителей Як-7б и Пе-3, пикирующего бомбардировщика Пе-2, ставшего во время войны основным фронтовым бомбардировщиком.

Война и начавшаяся в связи с ней эвакуация людей и материальных ценностей на Восток заставила объединить московский завод № 33 с его уральским дублером. В октябре 1941 года в Перми на территории предприятия разместился прибывший из Москвы карбюраторный завод и входящее в его состав ОКБ главного конструктора Ф. А. Короткова. Приказом наркома от 28 октября 1941 года эвакуированный завод был организационно объединен с пермским заводом. Директором объединенного завода, получившего номер 33, был назначен А. Г. Солдатов.

Вот что вспоминала о переброске московского завода № 33 в Пермь М. Ватлина: «На вокзале рабочих авиазавода ждал эшелон, в него погрузили оборудование, посадили рабочих. Спали на наспех сколоченных нарах прямо рядом со станками. Дорога до Перми оказалась невероятно долгой, почти целый месяц — немецкая авиация постоянно бомбила железную дорогу, пути едва успевали восстанавливать»^[10].

ОКБ, возглавляемое Ф. А. Коротковым, проработало в Перми почти два года. Совместно с заводом № 33 коллектив его занимался доводкой и обеспечением серийной поставки карбюраторов для авиадвигателей. В 1943 году, когда произошел коренной перелом в ходе войны, эвакуированные предприятия начали возвращаться на места прежней дислокации. Вернулось в Москву и ОКБ Ф. А. Короткова.

Однако завод № 33 остался в Перми^[11]. Вновь проводить реорганизацию, разделять его на два предприятия — пермское и московское — было нецелесообразно: завод в то время был единственным в стране поставщиком авиационных карбюраторов, и любой, даже недолгий, сбой в его работе мог очень тяжело отразиться на состоянии фронтовой авиации. Вместе с тем доводка изделий непосредственно на месте их изготовления — в Перми — требовала инженерно-конструкторского обеспечения. Вот почему на заводе № 33 в июне 1943 года вместо выбывшего в Москву опытно-конструкторского бюро был создан его филиал.

К этому времени завод выпустил около 30 наименований карбюраторов разработки Ф. А. Короткова: К-11А, К-11Б, К-11БП, КТА-21, К-25, К-42, К-38, К-37БП, К-105Ф, АК-62, АК-88, АК-82БП и других. Эти карбюраторы стояли на моторах самолётов: штурмовик Ил-2 (выпущено более 41 тыс.шт.), истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9 (выпущено 36 тыс.шт.), истребители ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 (выпущено 22,3 тыс.шт.), пикирующие двухместные бомбардировщики Ту-2 и Пе-2 (выпущено 11427 шт.), лёгкий ночной бомбардировщик По-2, истребители МиГ-1, МиГ-3 и др.^[12]

Июль 1940 г.	Выпуск первого карбюратора АК-62.
Июнь 1943 г.	По приказу № 336 народного комиссара авиационной промышленности в Перми при карбюраторном заводе № 33 создан филиал Московского опытного конструкторского бюро № 315, который занимался доводкой и совершенствованием серийных карбюраторов для двигателей самолётов.
1941-1945 г.	Единственный в стране завод по выпуску авиационных агрегатов[13]. Произведено 1 млн. 107 тыс. карбюраторов[10].
1945 г.	За выдающиеся достижения в труде и производстве стратегической продукции завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
1954 г.	Выпуск топливно-регулирующих агрегатов для первого реактивного двигателя.
26 февраля 1957 г.	По приказу № 66 министра авиационной промышленности филиал Московского ОКБ-315 преобразован в самостоятельное опытно-конструкторское бюро № 33 (1 апреля 1957 г. — Пермское агрегатное конструкторское бюро — ПАКБ)[14].
1957-1960 г.	Начало производства автоматики для ракет «Протон». Разработаны системы регулирования для первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П самолёта ТУ-124 и первого в истории авиации ГТД со свободной турбиной Д-25В для вертолётов Ми-6, Ми-10.
1971-1974 г.	Разработаны системы управления двигателями Д-30КУ, Д-30КП, и начато серийное производство топливно-регулирующих систем для самолётов Ил-62М, Ту-154М, Ил-76. На базе САУ вертолётного двигателя ТВ2-117 разработана система топливоподачи и управления ГТД для танка Т-80.
1975 г.	Впервые в стране разработана электронно-гидромеханическая САУ двигателя Д-30Ф6 для сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31. Впервые в мире разработан цифровой электронный регулятор РЭД-3048, обеспечивающий управление и ограничение основных режимов двигателя.
1987-1988 г.	Передана для серийного освоения электронно-гидромеханическая система управления двигателем ПС-90А для самолётов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76МФ. Впервые в отечественной практике создан цифровой электронный регулятор РЭД-90 «с полной ответственностью» (FADEC). Разработана САУ с электронным регулятором РЭД-65 для двигателя ТВ7-117С самолёта Ил-114.
1992 г.	Выпуск «90» системы для двигателя ПС-90 на самолёты Ил-62, Ту-204. Разработана электронно-гидромеханическая система управления, контроля и диагностики двигателя РД-600В для многоцелевого транспортно-десантного вертолёта К-60 и транспортно-пассажирского вертолёта Ка-62.
1993 г.	Создана САУ ГТУ-2,5 по заказу Газпрома, и начато её серийное производство для передвижных электростанций ПАЭС-2500М и блочных электростанций мощностью 4 МВт.
1995 г.	Освоение и выпуск гидротолкателей для Заволжского моторного завода «АвтоВАЗа».
2006 г.	Начато опытное производство новой САУ двигателя ПС-90А2 для пассажирских самолётов. Создан регулятор системы РЭД-90А2М, который объединяет функции управления двигателем, контроля и диагностики. Ресертификация СМК на соответствие требованиям ИСО-9001 (ГОСТ Р ИСО 9001). Освоение агрегата РСФ-31ВТ2 на двигатель 117С самолёта Су-35.
2008 г.	Выпуск агрегатов системы «117» ДТФ1-117, ДТФ5-117, ДТ с РТ-117 для двигателей самолётов пятого поколения. Освоение агрегатов НР-3ВМ/ВМА, ДЦН-70А и ИМ-3А вертолётных двигателей ТВ3-117/ВК-2500. Для системы управления САУ-117 двигателем многофункционального истребителя пятого поколения разработаны агрегаты: электронный блок концентрации информации БКИ-117, агрегат резервного управления АГ-117.
2009-2010 г.	Начаты работы по созданию САУ и ТП перспективного двигателя ПД-14 для ближне- и среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21[15]. Разрабатывается система управления новым перспективным двигателем ТВ3-117ВМА-СБМВ для вертолётов класса Ми-8МТВ, Ми-17. Основа САУ — двухканальный цифровой регулятор типа FADEC.
2010 г.	Развёртывание производства топливной автоматики вертолётного двигателя ТВ3-117/ВК-2500. Изготовлена партия агрегатов, проведены стендовые и лётные испытания агрегата РСФ-31ВТ2 по программе создания двигателя 117С самолёта Су-35. Серийный выпуск агрегатов и коробок приводов маслосистем Рыбинских двигателей. Разработана двухтопливная локальная система управления (ЛСУ) морским ГТД.
2011 г.	Создано объединённое предприятие ОАО «СТАР».[16]
2013-2014 гг.	Разработан насос-регулятор НР-3 ОК с шестеренным качающим узлом для вертолетного двигателя ТВ3-117/ВК-2500.
14 августа 2015 г.	Торжественное открытие обновлённого корпоративного музея АО «ОДК-СТАР» в день 75-летия предприятия.
26 января 2016 г.	ОАО «СТАР» переименовано в АО «ОДК-СТАР» в соответствии с решением внеочередного общего собрания акционеров.
Февраль 2016 г.	Начало работ по серийному выпуску гидротолкателей ГТ30В (21179-1007300-00).

Юридические названия конструкторского бюро

• 1957 — Пермское агрегатное конструкторское бюро^[17]
• 1992 — Акционерное общество открытого типа «СТАР» (АООТ «СТАР»)^[18]
• 1997 — Открытое акционерное общество «СТАР» (ОАО «СТАР»)^[19]

Юридические названия серийного завода

• 1939 — Завод № 339
• 1941 — Завод № 33
• 1947 — Завод им. М.И. Калинина
• 1966 — Пермский карбюраторный завод им. М.И. Калинина
• 1979 — Пермское агрегатное производственное объединение им. М.И. Калинина (ПАПО им. М.И. Калинина)
• 1992 — Акционерное общество открытого типа «Инкар» (АООТ «Инкар»)^[20]
• 1997 — Открытое акционерное общество «ПАО «Инкар» (ОАО «ПАО «Инкар»)
• 2011 — Открытое акционерное общество «СТАР» (ОАО «СТАР»)
• 2016 — Акционерное общество «ОДК-СТАР» (АО «ОДК-СТАР»)

Продукция

Предприятие АО «ОДК-СТАР» является разработчиком и серийным изготовителем комплексных электронно-гидромеханических САУ для авиационных двигателей самолетов и вертолетов гражданского назначения^[21]. Предприятие занимается разработкой, поставкой, монтажом и пусконаладкой систем автоматического управления газотурбинной техники, используемой в малой энергетике и газотранспортной системе. В настоящее время разработана и сертифицирована САУ ГТД морского исполнения.

АО «ОДК-СТАР» выполняет полный цикл работ по автоматизации управления промышленных газотурбинных двигателей и газотурбинных агрегатов: проектирование и разработка систем, программирование алгоритмов и изготовление аппаратной части, шефмонтажные и пуско-наладочные работы, сервисное обслуживание.

Директора

Директора серийного завода^[22]

Главные конструкторы КБ

ФИО	Годы работы
Полянский Алексей Фёдорович	1957-1973
Гордеев Георгий Иванович	1974-1989
Дудкин Юрий Петрович	1989-2012
Остапенко Сергей Владимирович	2012 — по настоящее время

Публикации

Примечания

1. ↑ Авиапорт — Справочник.
2. ↑ Система управления газотурбинным двигателем.
3. ↑ Патенты принадлежащие ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ «СТАР» (RU). Патентный поиск, поиск патентов на изобретения, национальный реестр интеллектуальной собственности. FindPatent.RU.
4. ↑ Вячеслав Суханов. «Оборонпром» отдал пермский «Стар» в собственность ОДК, Коммерсант.ru (10.01.2012).
5. ↑ Александр Еренко. Пермское ОАО «Стар» начнет выпускать продукцию под маркой ОДК, РБК (27 декабря 2013).
6. ↑ United Engine-Building Corporation (UEC) (англ.) // GlobalSecurity.org.
7. ↑ На пермских предприятиях ОДК назначены новые руководители.
8. ↑ Приказ наркома авиационной промышленности СССР Кагановича М. М. № 330 С от 2 октября 1939 г., г. Москва
9. ↑ С чего все начиналось: 1939 – 1940 годы.
10. ↑ ^{1 2} История промышленности Пермского края — XX век. — Пермь: «Литер А», 2006. — С. 203-205. — 567 с.
11. ↑ История: 1940-1945. НПП «Темп» им. Ф.Короткова».
12. ↑ Крылья Великой Победы. Подвиг авиастроителей СССР в годы Великой Отечественной войны. — Москва: ОАО «Авиапром», 2015. — С. 323. — 544 с. — ISBN 978-5-9904090-8-8.
13. ↑ Шевырин Сергей. «Самолет» — слово пермское // Пермский государственный архив новейшей истории.
14. ↑ Юрий Дудкин. САУ В НЕБЕ // Двигатель. — 2003. — Июль-август (№ 4 (28)). — С. 12.
15. ↑ Самолет МС-21 с российскими двигателями ПД-14 удовлетворяет требованиям госзаказчиков (09.11.2012).
16. ↑ Завершился процесс присоединения ОАО «ПАО «ИНКАР» к ОАО «СТАР», Новости ВПК (18.04.2011).
17. ↑ В небе и на земле: ОАО «СТАР» — 60 лет / Ред. Пирожников В.И. — Пермь, 2004. — С. 15. — 175 с.
18. ↑ Распоряжение комитета по управлению имуществом Пермской области № 440-р от 5 августа 1994 г.
19. ↑ Постановление администрации Свердловского района г. Перми № 481 от 17 декабря 1997 г.
20. ↑ РАСПОРЯЖЕНИЕ Правительства РФ от 14.12.1992 n 2337-р «О ПРИВАТИЗАЦИИ ПЕРМСКОГО АГРЕГАТНОГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ ИМЕНИ М.И. КАЛИНИНА».
21. ↑ История авиационной промышленности России. — Москва: ОАО «Авиапром», МОО «Общество авиастроителей», 2014. — С. 310. — 392 с. — ISBN 978-5-906722-03-4.
22. ↑ Инкар: траектория взлёта. 1940-2010 / Гл. ред. Соколова Т.Ф. — Пермь, 2010. — С. 301. — 303 с. — ISBN 978-5-903864-22-5.

Ссылки

wiki.sc

ОДК-СТАР — ВиКи

Акционерное общество «ОДК-СТАР» — российская машиностроительная компания, разработчик систем автоматического управления газотурбинных двигателей воздушных судов, промышленных газотурбинных двигателей (ГТД)^[1].

АО «ОДК-СТАР» проектирует и производит комплексные системы управления газотурбинных двигателей^[2], включающие в себя цифровые электронные регуляторы с полной ответственностью FADEC и гидромеханические агрегаты: топливные насосы, регуляторы, дозаторы, автоматы распределения, блоки управления механизацией, исполнительные механизмы, клапаны, а также топливные агрегаты, исполнительные механизмы, пульты управления, электронные блоки управления и защиты промышленных ГТД электростанций и газоперекачивающих агрегатов, ГТД морского применения. Предприятие владеет рядом соответствующих патентов^[3].

С 2010 года АО «ОДК-СТАР» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром»)^[4][5][6].

В январе 2013 г. на должность управляющего директора АО «ОДК-СТАР» назначен Сергей Владимирович Остапенко.^[7]

Строительство завода началось в 1938 году. В 1939 году был построен первый заводской корпус, в котором располагалось механическое, сборочное и инструментальное производство. 2 октября 1939 года строительству завода был присвоен № 339.^[8] В 1940 году появился второй корпус. Начали работать первые цехи, в которых шло освоение производства карбюратора АК-62.

К концу 1940 года завод выпустил первые сотни карбюраторов^[9]. На соседнем заводе имени Сталина (ныне — «Пермский моторный завод») карбюраторы ставились на двигатель М-62 для истребителя И-16. До начала Великой Отечественной войны завод освоил производство карбюраторов К-105БП для двигателей скоростных истребителей Як-7б и Пе-3, пикирующего бомбардировщика Пе-2, ставшего во время войны основным фронтовым бомбардировщиком.

Война и начавшаяся в связи с ней эвакуация людей и материальных ценностей на Восток заставила объединить московский завод № 33 с его уральским дублером. В октябре 1941 года в Перми на территории предприятия разместился прибывший из Москвы карбюраторный завод и входящее в его состав ОКБ главного конструктора Ф. А. Короткова. Приказом наркома от 28 октября 1941 года эвакуированный завод был организационно объединен с пермским заводом. Директором объединенного завода, получившего номер 33, был назначен А. Г. Солдатов.

Вот что вспоминала о переброске московского завода № 33 в Пермь М. Ватлина: «На вокзале рабочих авиазавода ждал эшелон, в него погрузили оборудование, посадили рабочих. Спали на наспех сколоченных нарах прямо рядом со станками. Дорога до Перми оказалась невероятно долгой, почти целый месяц — немецкая авиация постоянно бомбила железную дорогу, пути едва успевали восстанавливать»^[10].

ОКБ, возглавляемое Ф. А. Коротковым, проработало в Перми почти два года. Совместно с заводом № 33 коллектив его занимался доводкой и обеспечением серийной поставки карбюраторов для авиадвигателей. В 1943 году, когда произошел коренной перелом в ходе войны, эвакуированные предприятия начали возвращаться на места прежней дислокации. Вернулось в Москву и ОКБ Ф. А. Короткова.

Однако завод № 33 остался в Перми^[11]. Вновь проводить реорганизацию, разделять его на два предприятия — пермское и московское — было нецелесообразно: завод в то время был единственным в стране поставщиком авиационных карбюраторов, и любой, даже недолгий, сбой в его работе мог очень тяжело отразиться на состоянии фронтовой авиации. Вместе с тем доводка изделий непосредственно на месте их изготовления — в Перми — требовала инженерно-конструкторского обеспечения. Вот почему на заводе № 33 в июне 1943 года вместо выбывшего в Москву опытно-конструкторского бюро был создан его филиал.

К этому времени завод выпустил около 30 наименований карбюраторов разработки Ф. А. Короткова: К-11А, К-11Б, К-11БП, КТА-21, К-25, К-42, К-38, К-37БП, К-105Ф, АК-62, АК-88, АК-82БП и других. Эти карбюраторы стояли на моторах самолётов: штурмовик Ил-2 (выпущено более 41 тыс.шт.), истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9 (выпущено 36 тыс.шт.), истребители ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 (выпущено 22,3 тыс.шт.), пикирующие двухместные бомбардировщики Ту-2 и Пе-2 (выпущено 11427 шт.), лёгкий ночной бомбардировщик По-2, истребители МиГ-1, МиГ-3 и др.^[12]

Июль 1940 г.	Выпуск первого карбюратора АК-62.
Июнь 1943 г.	По приказу № 336 народного комиссара авиационной промышленности в Перми при карбюраторном заводе № 33 создан филиал Московского опытного конструкторского бюро № 315, который занимался доводкой и совершенствованием серийных карбюраторов для двигателей самолётов.
1941-1945 г.	Единственный в стране завод по выпуску авиационных агрегатов[13]. Произведено 1 млн. 107 тыс. карбюраторов[10].
1945 г.	За выдающиеся достижения в труде и производстве стратегической продукции завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
1954 г.	Выпуск топливно-регулирующих агрегатов для первого реактивного двигателя.
26 февраля 1957 г.	По приказу № 66 министра авиационной промышленности филиал Московского ОКБ-315 преобразован в самостоятельное опытно-конструкторское бюро № 33 (1 апреля 1957 г. — Пермское агрегатное конструкторское бюро — ПАКБ)[14].
1957-1960 г.	Начало производства автоматики для ракет «Протон». Разработаны системы регулирования для первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П самолёта ТУ-124 и первого в истории авиации ГТД со свободной турбиной Д-25В для вертолётов Ми-6, Ми-10.
1971-1974 г.	Разработаны системы управления двигателями Д-30КУ, Д-30КП, и начато серийное производство топливно-регулирующих систем для самолётов Ил-62М, Ту-154М, Ил-76. На базе САУ вертолётного двигателя ТВ2-117 разработана система топливоподачи и управления ГТД для танка Т-80.
1975 г.	Впервые в стране разработана электронно-гидромеханическая САУ двигателя Д-30Ф6 для сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31. Впервые в мире разработан цифровой электронный регулятор РЭД-3048, обеспечивающий управление и ограничение основных режимов двигателя.
1987-1988 г.	Передана для серийного освоения электронно-гидромеханическая система управления двигателем ПС-90А для самолётов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76МФ. Впервые в отечественной практике создан цифровой электронный регулятор РЭД-90 «с полной ответственностью» (FADEC). Разработана САУ с электронным регулятором РЭД-65 для двигателя ТВ7-117С самолёта Ил-114.
1992 г.	Выпуск «90» системы для двигателя ПС-90 на самолёты Ил-62, Ту-204. Разработана электронно-гидромеханическая система управления, контроля и диагностики двигателя РД-600В для многоцелевого транспортно-десантного вертолёта К-60 и транспортно-пассажирского вертолёта Ка-62.
1993 г.	Создана САУ ГТУ-2,5 по заказу Газпрома, и начато её серийное производство для передвижных электростанций ПАЭС-2500М и блочных электростанций мощностью 4 МВт.
1995 г.	Освоение и выпуск гидротолкателей для Заволжского моторного завода «АвтоВАЗа».
2006 г.	Начато опытное производство новой САУ двигателя ПС-90А2 для пассажирских самолётов. Создан регулятор системы РЭД-90А2М, который объединяет функции управления двигателем, контроля и диагностики. Ресертификация СМК на соответствие требованиям ИСО-9001 (ГОСТ Р ИСО 9001). Освоение агрегата РСФ-31ВТ2 на двигатель 117С самолёта Су-35.
2008 г.	Выпуск агрегатов системы «117» ДТФ1-117, ДТФ5-117, ДТ с РТ-117 для двигателей самолётов пятого поколения. Освоение агрегатов НР-3ВМ/ВМА, ДЦН-70А и ИМ-3А вертолётных двигателей ТВ3-117/ВК-2500. Для системы управления САУ-117 двигателем многофункционального истребителя пятого поколения разработаны агрегаты: электронный блок концентрации информации БКИ-117, агрегат резервного управления АГ-117.
2009-2010 г.	Начаты работы по созданию САУ и ТП перспективного двигателя ПД-14 для ближне- и среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21[15]. Разрабатывается система управления новым перспективным двигателем ТВ3-117ВМА-СБМВ для вертолётов класса Ми-8МТВ, Ми-17. Основа САУ — двухканальный цифровой регулятор типа FADEC.
2010 г.	Развёртывание производства топливной автоматики вертолётного двигателя ТВ3-117/ВК-2500. Изготовлена партия агрегатов, проведены стендовые и лётные испытания агрегата РСФ-31ВТ2 по программе создания двигателя 117С самолёта Су-35. Серийный выпуск агрегатов и коробок приводов маслосистем Рыбинских двигателей. Разработана двухтопливная локальная система управления (ЛСУ) морским ГТД.
2011 г.	Создано объединённое предприятие ОАО «СТАР».[16]
2013-2014 гг.	Разработан насос-регулятор НР-3 ОК с шестеренным качающим узлом для вертолетного двигателя ТВ3-117/ВК-2500.
14 августа 2015 г.	Торжественное открытие обновлённого корпоративного музея АО «ОДК-СТАР» в день 75-летия предприятия.
26 января 2016 г.	ОАО «СТАР» переименовано в АО «ОДК-СТАР» в соответствии с решением внеочередного общего собрания акционеров.
Февраль 2016 г.	Начало работ по серийному выпуску гидротолкателей ГТ30В (21179-1007300-00).

Юридические названия конструкторского бюро

• 1957 — Пермское агрегатное конструкторское бюро^[17]
• 1992 — Акционерное общество открытого типа «СТАР» (АООТ «СТАР»)^[18]
• 1997 — Открытое акционерное общество «СТАР» (ОАО «СТАР»)^[19]

Юридические названия серийного завода

• 1939 — Завод № 339
• 1941 — Завод № 33
• 1947 — Завод им. М.И. Калинина
• 1966 — Пермский карбюраторный завод им. М.И. Калинина
• 1979 — Пермское агрегатное производственное объединение им. М.И. Калинина (ПАПО им. М.И. Калинина)
• 1992 — Акционерное общество открытого типа «Инкар» (АООТ «Инкар»)^[20]
• 1997 — Открытое акционерное общество «ПАО «Инкар» (ОАО «ПАО «Инкар»)
• 2011 — Открытое акционерное общество «СТАР» (ОАО «СТАР»)
• 2016 — Акционерное общество «ОДК-СТАР» (АО «ОДК-СТАР»)

Предприятие АО «ОДК-СТАР» является разработчиком и серийным изготовителем комплексных электронно-гидромеханических САУ для авиационных двигателей самолетов и вертолетов гражданского назначения^[21]. Предприятие занимается разработкой, поставкой, монтажом и пусконаладкой систем автоматического управления газотурбинной техники, используемой в малой энергетике и газотранспортной системе. В настоящее время разработана и сертифицирована САУ ГТД морского исполнения.

АО «ОДК-СТАР» выполняет полный цикл работ по автоматизации управления промышленных газотурбинных двигателей и газотурбинных агрегатов: проектирование и разработка систем, программирование алгоритмов и изготовление аппаратной части, шефмонтажные и пуско-наладочные работы, сервисное обслуживание.

www.xn--b1aeclack5b4j.xn--j1aef.xn--p1ai

ОДК-СТАР — Википедия

Акционерное общество «ОДК-СТАР» — российская машиностроительная компания, разработчик систем автоматического управления газотурбинных двигателей воздушных судов, промышленных газотурбинных двигателей (ГТД)^[1].

АО «ОДК-СТАР» проектирует и производит комплексные системы управления газотурбинных двигателей^[2], включающие в себя цифровые электронные регуляторы с полной ответственностью FADEC и гидромеханические агрегаты: топливные насосы, регуляторы, дозаторы, автоматы распределения, блоки управления механизацией, исполнительные механизмы, клапаны, а также топливные агрегаты, исполнительные механизмы, пульты управления, электронные блоки управления и защиты промышленных ГТД электростанций и газоперекачивающих агрегатов, ГТД морского применения. Предприятие владеет рядом соответствующих патентов^[3].

С 2010 года АО «ОДК-СТАР» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром»)^[4][5][6].

В январе 2013 г. на должность управляющего директора АО «ОДК-СТАР» назначен Сергей Владимирович Остапенко.^[7]

История

Строительство завода началось в 1938 году. В 1939 году был построен первый заводской корпус, в котором располагалось механическое, сборочное и инструментальное производство. 2 октября 1939 года строительству завода был присвоен № 339.^[8] В 1940 году появился второй корпус. Начали работать первые цехи, в которых шло освоение производства карбюратора АК-62.

К концу 1940 года завод выпустил первые сотни карбюраторов^[9]. На соседнем заводе имени Сталина (ныне — «Пермский моторный завод») карбюраторы ставились на двигатель М-62 для истребителя И-16. До начала Великой Отечественной войны завод освоил производство карбюраторов К-105БП для двигателей скоростных истребителей Як-7б и Пе-3, пикирующего бомбардировщика Пе-2, ставшего во время войны основным фронтовым бомбардировщиком.

Война и начавшаяся в связи с ней эвакуация людей и материальных ценностей на Восток заставила объединить московский завод № 33 с его уральским дублером. В октябре 1941 года в Перми на территории предприятия разместился прибывший из Москвы карбюраторный завод и входящее в его состав ОКБ главного конструктора Ф. А. Короткова. Приказом наркома от 28 октября 1941 года эвакуированный завод был организационно объединен с пермским заводом. Директором объединенного завода, получившего номер 33, был назначен А. Г. Солдатов.

Вот что вспоминала о переброске московского завода № 33 в Пермь М. Ватлина: «На вокзале рабочих авиазавода ждал эшелон, в него погрузили оборудование, посадили рабочих. Спали на наспех сколоченных нарах прямо рядом со станками. Дорога до Перми оказалась невероятно долгой, почти целый месяц — немецкая авиация постоянно бомбила железную дорогу, пути едва успевали восстанавливать»^[10].

ОКБ, возглавляемое Ф. А. Коротковым, проработало в Перми почти два года. Совместно с заводом № 33 коллектив его занимался доводкой и обеспечением серийной поставки карбюраторов для авиадвигателей. В 1943 году, когда произошел коренной перелом в ходе войны, эвакуированные предприятия начали возвращаться на места прежней дислокации. Вернулось в Москву и ОКБ Ф. А. Короткова.

Однако завод № 33 остался в Перми^[11]. Вновь проводить реорганизацию, разделять его на два предприятия — пермское и московское — было нецелесообразно: завод в то время был единственным в стране поставщиком авиационных карбюраторов, и любой, даже недолгий, сбой в его работе мог очень тяжело отразиться на состоянии фронтовой авиации. Вместе с тем доводка изделий непосредственно на месте их изготовления — в Перми — требовала инженерно-конструкторского обеспечения. Вот почему на заводе № 33 в июне 1943 года вместо выбывшего в Москву опытно-конструкторского бюро был создан его филиал.

К этому времени завод выпустил около 30 наименований карбюраторов разработки Ф. А. Короткова: К-11А, К-11Б, К-11БП, КТА-21, К-25, К-42, К-38, К-37БП, К-105Ф, АК-62, АК-88, АК-82БП и других. Эти карбюраторы стояли на моторах самолётов: штурмовик Ил-2 (выпущено более 41 тыс.шт.), истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9 (выпущено 36 тыс.шт.), истребители ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 (выпущено 22,3 тыс.шт.), пикирующие двухместные бомбардировщики Ту-2 и Пе-2 (выпущено 11427 шт.), лёгкий ночной бомбардировщик По-2, истребители МиГ-1, МиГ-3 и др.^[12]

Июль 1940 г.	Выпуск первого карбюратора АК-62.
Июнь 1943 г.	По приказу № 336 народного комиссара авиационной промышленности в Перми при карбюраторном заводе № 33 создан филиал Московского опытного конструкторского бюро № 315, который занимался доводкой и совершенствованием серийных карбюраторов для двигателей самолётов.
1941-1945 г.	Единственный в стране завод по выпуску авиационных агрегатов[13]. Произведено 1 млн. 107 тыс. карбюраторов[10].
1945 г.	За выдающиеся достижения в труде и производстве стратегической продукции завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
1954 г.	Выпуск топливно-регулирующих агрегатов для первого реактивного двигателя.
26 февраля 1957 г.	По приказу № 66 министра авиационной промышленности филиал Московского ОКБ-315 преобразован в самостоятельное опытно-конструкторское бюро № 33 (1 апреля 1957 г. — Пермское агрегатное конструкторское бюро — ПАКБ)[14].
1957-1960 г.	Начало производства автоматики для ракет «Протон». Разработаны системы регулирования для первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П самолёта ТУ-124 и первого в истории авиации ГТД со свободной турбиной Д-25В для вертолётов Ми-6, Ми-10.
1971-1974 г.	Разработаны системы управления двигателями Д-30КУ, Д-30КП, и начато серийное производство топливно-регулирующих систем для самолётов Ил-62М, Ту-154М, Ил-76. На базе САУ вертолётного двигателя ТВ2-117 разработана система топливоподачи и управления ГТД для танка Т-80.
1975 г.	Впервые в стране разработана электронно-гидромеханическая САУ двигателя Д-30Ф6 для сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31. Впервые в мире разработан цифровой электронный регулятор РЭД-3048, обеспечивающий управление и ограничение основных режимов двигателя.
1987-1988 г.	Передана для серийного освоения электронно-гидромеханическая система управления двигателем ПС-90А для самолётов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76МФ. Впервые в отечественной практике создан цифровой электронный регулятор РЭД-90 «с полной ответственностью» (FADEC). Разработана САУ с электронным регулятором РЭД-65 для двигателя ТВ7-117С самолёта Ил-114.
1992 г.	Выпуск «90» системы для двигателя ПС-90 на самолёты Ил-62, Ту-204. Разработана электронно-гидромеханическая система управления, контроля и диагностики двигателя РД-600В для многоцелевого транспортно-десантного вертолёта К-60 и транспортно-пассажирского вертолёта Ка-62.
1993 г.	Создана САУ ГТУ-2,5 по заказу Газпрома, и начато её серийное производство для передвижных электростанций ПАЭС-2500М и блочных электростанций мощностью 4 МВт.
1995 г.	Освоение и выпуск гидротолкателей для Заволжского моторного завода «АвтоВАЗа».
2006 г.	Начато опытное производство новой САУ двигателя ПС-90А2 для пассажирских самолётов. Создан регулятор системы РЭД-90А2М, который объединяет функции управления двигателем, контроля и диагностики. Ресертификация СМК на соответствие требованиям ИСО-9001 (ГОСТ Р ИСО 9001). Освоение агрегата РСФ-31ВТ2 на двигатель 117С самолёта Су-35.
2008 г.	Выпуск агрегатов системы «117» ДТФ1-117, ДТФ5-117, ДТ с РТ-117 для двигателей самолётов пятого поколения. Освоение агрегатов НР-3ВМ/ВМА, ДЦН-70А и ИМ-3А вертолётных двигателей ТВ3-117/ВК-2500. Для системы управления САУ-117 двигателем многофункционального истребителя пятого поколения разработаны агрегаты: электронный блок концентрации информации БКИ-117, агрегат резервного управления АГ-117.
2009-2010 г.	Начаты работы по созданию САУ и ТП перспективного двигателя ПД-14 для ближне- и среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21[15]. Разрабатывается система управления новым перспективным двигателем ТВ3-117ВМА-СБМВ для вертолётов класса Ми-8МТВ, Ми-17. Основа САУ — двухканальный цифровой регулятор типа FADEC.
2010 г.	Развёртывание производства топливной автоматики вертолётного двигателя ТВ3-117/ВК-2500. Изготовлена партия агрегатов, проведены стендовые и лётные испытания агрегата РСФ-31ВТ2 по программе создания двигателя 117С самолёта Су-35. Серийный выпуск агрегатов и коробок приводов маслосистем Рыбинских двигателей. Разработана двухтопливная локальная система управления (ЛСУ) морским ГТД.
2011 г.	Создано объединённое предприятие ОАО «СТАР».[16]
2013-2014 гг.	Разработан насос-регулятор НР-3 ОК с шестеренным качающим узлом для вертолетного двигателя ТВ3-117/ВК-2500.
14 августа 2015 г.	Торжественное открытие обновлённого корпоративного музея АО «ОДК-СТАР» в день 75-летия предприятия.
26 января 2016 г.	ОАО «СТАР» переименовано в АО «ОДК-СТАР» в соответствии с решением внеочередного общего собрания акционеров.
Февраль 2016 г.	Начало работ по серийному выпуску гидротолкателей ГТ30В (21179-1007300-00).

Юридические названия конструкторского бюро

• 1957 — Пермское агрегатное конструкторское бюро^[17]
• 1992 — Акционерное общество открытого типа «СТАР» (АООТ «СТАР»)^[18]
• 1997 — Открытое акционерное общество «СТАР» (ОАО «СТАР»)^[19]

Юридические названия серийного завода

• 1939 — Завод № 339
• 1941 — Завод № 33
• 1947 — Завод им. М.И. Калинина
• 1966 — Пермский карбюраторный завод им. М.И. Калинина
• 1979 — Пермское агрегатное производственное объединение им. М.И. Калинина (ПАПО им. М.И. Калинина)
• 1992 — Акционерное общество открытого типа «Инкар» (АООТ «Инкар»)^[20]
• 1997 — Открытое акционерное общество «ПАО «Инкар» (ОАО «ПАО «Инкар»)
• 2011 — Открытое акционерное общество «СТАР» (ОАО «СТАР»)
• 2016 — Акционерное общество «ОДК-СТАР» (АО «ОДК-СТАР»)

Видео по теме

Продукция

Предприятие АО «ОДК-СТАР» является разработчиком и серийным изготовителем комплексных электронно-гидромеханических САУ для авиационных двигателей самолетов и вертолетов гражданского назначения^[21]. Предприятие занимается разработкой, поставкой, монтажом и пусконаладкой систем автоматического управления газотурбинной техники, используемой в малой энергетике и газотранспортной системе. В настоящее время разработана и сертифицирована САУ ГТД морского исполнения.

АО «ОДК-СТАР» выполняет полный цикл работ по автоматизации управления промышленных газотурбинных двигателей и газотурбинных агрегатов: проектирование и разработка систем, программирование алгоритмов и изготовление аппаратной части, шефмонтажные и пуско-наладочные работы, сервисное обслуживание.

Директора

Директора серийного завода^[22]

Главные конструкторы КБ

ФИО	Годы работы
Полянский Алексей Фёдорович	1957-1973
Гордеев Георгий Иванович	1974-1989
Дудкин Юрий Петрович	1989-2012
Остапенко Сергей Владимирович	2012 — по настоящее время

Публикации

Примечания

1. ↑ Авиапорт — Справочник.
2. ↑ Система управления газотурбинным двигателем.
3. ↑ Патенты принадлежащие ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ «СТАР» (RU). Патентный поиск, поиск патентов на изобретения, национальный реестр интеллектуальной собственности. FindPatent.RU.
4. ↑ Вячеслав Суханов. «Оборонпром» отдал пермский «Стар» в собственность ОДК, Коммерсант.ru (10.01.2012).
5. ↑ Александр Еренко. Пермское ОАО «Стар» начнет выпускать продукцию под маркой ОДК, РБК (27 декабря 2013). (недоступная ссылка)
6. ↑ United Engine-Building Corporation (UEC) (англ.) // GlobalSecurity.org.
7. ↑ На пермских предприятиях ОДК назначены новые руководители.
8. ↑ Приказ наркома авиационной промышленности СССР Кагановича М. М. № 330 С от 2 октября 1939 г., г. Москва
9. ↑ С чего все начиналось: 1939 – 1940 годы.
10. ↑ ^{1 2} История промышленности Пермского края — XX век. — Пермь: «Литер А», 2006. — С. 203-205. — 567 с.
11. ↑ История: 1940-1945 (недоступная ссылка — история). НПП «Темп» им. Ф.Короткова». Проверено 6 июня 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
12. ↑ Крылья Великой Победы. Подвиг авиастроителей СССР в годы Великой Отечественной войны. — Москва: ОАО «Авиапром», 2015. — С. 323. — 544 с. — ISBN 978-5-9904090-8-8.
13. ↑ Шевырин Сергей. «Самолет» — слово пермское // Пермский государственный архив новейшей истории. Архивировано 24 июня 2016 года.
14. ↑ Юрий Дудкин. САУ В НЕБЕ // Двигатель. — 2003. — Июль-август (№ 4 (28)). — С. 12.
15. ↑ Самолет МС-21 с российскими двигателями ПД-14 удовлетворяет требованиям госзаказчиков (09.11.2012).
16. ↑ Завершился процесс присоединения ОАО «ПАО «ИНКАР» к ОАО «СТАР», Новости ВПК (18.04.2011).
17. ↑ В небе и на земле: ОАО «СТАР» — 60 лет / Ред. Пирожников В.И. — Пермь, 2004. — С. 15. — 175 с.
18. ↑ Распоряжение комитета по управлению имуществом Пермской области № 440-р от 5 августа 1994 г.
19. ↑ Постановление администрации Свердловского района г. Перми № 481 от 17 декабря 1997 г.
20. ↑ РАСПОРЯЖЕНИЕ Правительства РФ от 14.12.1992 n 2337-р «О ПРИВАТИЗАЦИИ ПЕРМСКОГО АГРЕГАТНОГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ ИМЕНИ М.И. КАЛИНИНА».
21. ↑ История авиационной промышленности России. — Москва: ОАО «Авиапром», МОО «Общество авиастроителей», 2014. — С. 310. — 392 с. — ISBN 978-5-906722-03-4.
22. ↑ Инкар: траектория взлёта. 1940-2010 / Гл. ред. Соколова Т.Ф. — Пермь, 2010. — С. 301. — 303 с. — ISBN 978-5-903864-22-5.

Ссылки

wiki2.red

ОДК-СТАР

Акционерное общество «ОДК-СТАР»  — российская машиностроительная компания, разработчик систем автоматического управления газотурбинных двигателей воздушных судов, промышленных газотурбинных двигателей (ГТД) ^[1] .

АО «ОДК-СТАР» проектирует и производит комплексные системы управления газотурбинных двигателей ^[2] , включающие в себя цифровые электронные регуляторы с полной ответственностью FADEC и гидромеханические агрегаты: топливные насосы, регуляторы, дозаторы, автоматы распределения, блоки управления механизацией, исполнительные механизмы, клапаны, а также топливные агрегаты, исполнительные механизмы, пульты управления, электронные блоки управления и защиты промышленных ГТД электростанций и газоперекачивающих агрегатов, ГТД морского применения. Предприятие владеет рядом соответствующих патентов ^[3] .

С 2010 года АО «ОДК-СТАР» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром» ) ^{[4] [5] [6]} .

В январе 2013 г. на должность управляющего директора АО «ОДК-СТАР» назначен Сергей Владимирович Остапенко. ^[7]

История

Строительство завода началось в 1938 году . В 1939 году был построен первый заводской корпус, в котором располагалось механическое, сборочное и инструментальное производство. 2 октября 1939 года строительству завода был присвоен № 339. ^[8] В 1940 году появился второй корпус. Начали работать первые цехи, в которых шло освоение производства карбюратора АК-62.

К концу 1940 года завод выпустил первые сотни карбюраторов ^[9] . На соседнем заводе имени Сталина (ныне — «Пермский моторный завод» ) карбюраторы ставились на двигатель М-62 для истребителя И-16 . До начала Великой Отечественной войны завод освоил производство карбюраторов К-105БП для двигателей скоростных истребителей Як-7б и Пе-3 , пикирующего бомбардировщика Пе-2 , ставшего во время войны основным фронтовым бомбардировщиком.

Война и начавшаяся в связи с ней эвакуация людей и материальных ценностей на Восток заставила объединить московский завод № 33 с его уральским дублером. В октябре 1941 года в Перми на территории предприятия разместился прибывший из Москвы карбюраторный завод и входящее в его состав ОКБ главного конструктора Ф. А. Короткова . Приказом наркома от 28 октября 1941 года эвакуированный завод был организационно объединен с пермским заводом. Директором объединенного завода, получившего номер 33, был назначен А. Г. Солдатов .

Вот что вспоминала о переброске московского завода № 33 в Пермь М. Ватлина: «На вокзале рабочих авиазавода ждал эшелон, в него погрузили оборудование, посадили рабочих. Спали на наспех сколоченных нарах прямо рядом со станками. Дорога до Перми оказалась невероятно долгой, почти целый месяц — немецкая авиация постоянно бомбила железную дорогу, пути едва успевали восстанавливать» ^[10] .

ОКБ, возглавляемое Ф. А. Коротковым, проработало в Перми почти два года. Совместно с заводом № 33 коллектив его занимался доводкой и обеспечением серийной поставки карбюраторов для авиадвигателей. В 1943 году, когда произошел коренной перелом в ходе войны, эвакуированные предприятия начали возвращаться на места прежней дислокации. Вернулось в Москву и ОКБ Ф. А. Короткова.

Однако завод № 33 остался в Перми ^[11] . Вновь проводить реорганизацию, разделять его на два предприятия — пермское и московское — было нецелесообразно: завод в то время был единственным в стране поставщиком авиационных карбюраторов, и любой, даже недолгий, сбой в его работе мог очень тяжело отразиться на состоянии фронтовой авиации. Вместе с тем доводка изделий непосредственно на месте их изготовления — в Перми — требовала инженерно-конструкторского обеспечения. Вот почему на заводе № 33 в июне 1943 года вместо выбывшего в Москву опытно-конструкторского бюро был создан его филиал.

К этому времени завод выпустил около 30 наименований карбюраторов разработки Ф. А. Короткова: К-11А, К-11Б, К-11БП, КТА-21, К-25, К-42, К-38, К-37БП, К-105Ф, АК-62, АК-88, АК-82БП и других. Эти карбюраторы стояли на моторах самолётов: штурмовик Ил-2 (выпущено более 41 тыс.шт.), истребители Як-1 , Як-3 , Як-7 , Як-9 (выпущено 36 тыс.шт.), истребители ЛаГГ-3 , Ла-5 , Ла-7 (выпущено 22,3 тыс.шт.), пикирующие двухместные бомбардировщики Ту-2 и Пе-2 (выпущено 11427 шт.), лёгкий ночной бомбардировщик По-2 , истребители МиГ-1 , МиГ-3 и др. ^[12]

Июль 1940 г.	Выпуск первого карбюратора АК-62 .
Июнь 1943 г.	По приказу № 336 народного комиссара авиационной промышленности в Перми при карбюраторном заводе № 33 создан филиал Московского опытного конструкторского бюро № 315, который занимался доводкой и совершенствованием серийных карбюраторов для двигателей самолётов.
1941-1945 г.	Единственный в стране завод по выпуску авиационных агрегатов [13] . Произведено 1 млн. 107 тыс. карбюраторов [10] .
1945 г.	За выдающиеся достижения в труде и производстве стратегической продукции завод награждён орденом Трудового Красного Знамени .
1954 г.	Выпуск топливно-регулирующих агрегатов для первого реактивного двигателя .
26 февраля 1957 г.	По приказу № 66 министра авиационной промышленности филиал Московского ОКБ-315 преобразован в самостоятельное опытно-конструкторское бюро № 33 (1 апреля 1957 г. — Пермское агрегатное конструкторское бюро — ПАКБ) [14] .
1957-1960 г.	Начало производства автоматики для ракет «Протон». Разработаны системы регулирования для первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П самолёта ТУ-124 и первого в истории авиации ГТД со свободной турбиной Д-25В для вертолётов Ми-6 , Ми-10 .
1971-1974 г.	Разработаны системы управления двигателями Д-30КУ, Д-30КП, и начато серийное производство топливно-регулирующих систем для самолётов Ил-62М , Ту-154М , Ил-76 . На базе САУ вертолётного двигателя ТВ2-117 разработана система топливоподачи и управления ГТД для танка Т-80 .
1975 г.	Впервые в стране разработана электронно-гидромеханическая САУ двигателя Д-30Ф6 для сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31 . Впервые в мире разработан цифровой электронный регулятор РЭД-3048, обеспечивающий управление и ограничение основных режимов двигателя.
1987-1988 г.	Передана для серийного освоения электронно-гидромеханическая система управления двигателем ПС-90А для самолётов Ил-96-300 , Ту-204 , Ту-214, Ил-76МФ . Впервые в отечественной практике создан цифровой электронный регулятор РЭД-90 «с полной ответственностью» (FADEC). Разработана САУ с электронным регулятором РЭД-65 для двигателя ТВ7-117С самолёта Ил-114 .
1992 г.	Выпуск «90» системы для двигателя ПС-90 на самолёты Ил-62, Ту-204 . Разработана электронно-гидромеханическая система управления, контроля и диагностики двигателя РД-600В для многоцелевого транспортно-десантного вертолёта К-60 и транспортно-пассажирского вертолёта Ка-62.
1993 г.	Создана САУ ГТУ-2,5 по заказу Газпрома , и начато её серийное производство для передвижных электростанций ПАЭС-2500М и блочных электростанций мощностью 4 МВт.
1995 г.	Освоение и выпуск гидротолкателей для Заволжского моторного завода «АвтоВАЗа».
2006 г.	Начато опытное производство новой САУ двигателя ПС-90А2 для пассажирских самолётов. Создан регулятор системы РЭД-90А2М, который объединяет функции управления двигателем, контроля и диагностики. Ресертификация СМК на соответствие требованиям ИСО-9001 ( ГОСТ Р ИСО 9001 ). Освоение агрегата РСФ-31ВТ2 на двигатель 117С самолёта Су-35 .
2008 г.	Выпуск агрегатов системы «117» ДТФ1-117, ДТФ5-117, ДТ с РТ-117 для двигателей самолётов пятого поколения . Освоение агрегатов НР-3ВМ/ВМА, ДЦН-70А и ИМ-3А вертолётных двигателей ТВ3-117/ВК-2500. Для системы управления САУ-117 двигателем многофункционального истребителя пятого поколения разработаны агрегаты: электронный блок концентрации информации БКИ-117, агрегат резервного управления АГ-117.
2009-2010 г.	Начаты работы по созданию САУ и ТП перспективного двигателя ПД-14 для ближне- и среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21 [15] . Разрабатывается система управления новым перспективным двигателем ТВ3-117ВМА-СБМВ для вертолётов класса Ми-8МТВ , Ми-17 . Основа САУ — двухканальный цифровой регулятор типа FADEC.
2010 г.	Развёртывание производства топливной автоматики вертолётного двигателя ТВ3-117/ВК-2500. Изготовлена партия агрегатов, проведены стендовые и лётные испытания агрегата РСФ-31ВТ2 по программе создания двигателя 117С самолёта Су-35 . Серийный выпуск агрегатов и коробок приводов маслосистем Рыбинских двигателей. Разработана двухтопливная локальная система управления (ЛСУ) морским ГТД.
2011 г.	Создано объединённое предприятие ОАО «СТАР». [16]
2013-2014 гг.	Разработан насос-регулятор НР-3 ОК с шестеренным качающим узлом для вертолетного двигателя ТВ3-117/ВК-2500.
14 августа 2015 г.	Торжественное открытие обновлённого корпоративного музея АО «ОДК-СТАР» в день 75-летия предприятия.
26 января 2016 г.	ОАО «СТАР» переименовано в АО «ОДК-СТАР» в соответствии с решением внеочередного общего собрания акционеров.
Февраль 2016 г.	Начало работ по серийному выпуску гидротолкателей ГТ30В (21179-1007300-00).

Юридические названия конструкторского бюро

• 1957 — Пермское агрегатное конструкторское бюро ^[17]
• 1992 — Акционерное общество открытого типа «СТАР» (АООТ «СТАР») ^[18]
• 1997 — Открытое акционерное общество «СТАР» (ОАО «СТАР») ^[19]

Юридические названия серийного завода

• 1939 — Завод № 339
• 1941 — Завод № 33
• 1947 — Завод им. М.И. Калинина
• 1966 — Пермский карбюраторный завод им. М.И. Калинина
• 1979 — Пермское агрегатное производственное объединение им. М.И. Калинина (ПАПО им. М.И. Калинина)
• 1992 — Акционерное общество открытого типа «Инкар» (АООТ «Инкар») ^[20]
• 1997 — Открытое акционерное общество «ПАО «Инкар» (ОАО «ПАО «Инкар»)
• 2011 — Открытое акционерное общество «СТАР» (ОАО «СТАР»)
• 2016 — Акционерное общество «ОДК-СТАР» (АО «ОДК-СТАР»)

Продукция

Предприятие АО «ОДК-СТАР» является разработчиком и серийным изготовителем комплексных электронно-гидромеханических САУ для авиационных двигателей самолетов и вертолетов гражданского назначения ^[21] . Предприятие занимается разработкой, поставкой, монтажом и пусконаладкой систем автоматического управления газотурбинной техники, используемой в малой энергетике и газотранспортной системе. В настоящее время разработана и сертифицирована САУ ГТД морского исполнения.

АО «ОДК-СТАР» выполняет полный цикл работ по автоматизации управления промышленных газотурбинных двигателей и газотурбинных агрегатов: проектирование и разработка систем, программирование алгоритмов и изготовление аппаратной части, шефмонтажные и пуско-наладочные работы, сервисное обслуживание.

Директора

Директора серийного завода ^[22]

Главные конструкторы КБ

ФИО	Годы работы
Полянский Алексей Фёдорович	1957-1973
Гордеев Георгий Иванович	1974-1989
Дудкин Юрий Петрович	1989-2012
Остапенко Сергей Владимирович	2012 — по настоящее время

Публикации

Примечания для «ОДК-СТАР»

1. ↑ Авиапорт — Справочник   (неопр.) .
2. ↑ Система управления газотурбинным двигателем   (неопр.) .
3. ↑ Патенты принадлежащие ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ «СТАР» (RU)   (неопр.) . Патентный поиск, поиск патентов на изобретения, национальный реестр интеллектуальной собственности . FindPatent.RU.
4. ↑ Вячеслав Суханов . «Оборонпром» отдал пермский «Стар» в собственность ОДК , Коммерсант.ru  (10.01.2012).
5. ↑ Александр Еренко . Пермское ОАО «Стар» начнет выпускать продукцию под маркой ОДК , РБК  (27 декабря 2013).   (недоступная ссылка)
6. ↑ United Engine-Building Corporation (UEC)   (англ.)  // GlobalSecurity.org.
7. ↑ На пермских предприятиях ОДК назначены новые руководители   (неопр.) .
8. ↑ Приказ наркома авиационной промышленности СССР Кагановича М. М. № 330 С от 2 октября 1939 г., г. Москва
9. ↑ С чего все начиналось: 1939 – 1940 годы   (неопр.) .
10. ↑ ^{1 2} История промышленности Пермского края — XX век. — Пермь: «Литер А», 2006. — С. 203-205. — 567 с.
11. ↑ История: 1940-1945   (неопр.)   (недоступная ссылка) . НПП «Темп» им. Ф.Короткова». Дата обращения 6 июня 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
12. ↑ Крылья Великой Победы. Подвиг авиастроителей СССР в годы Великой Отечественной войны. — Москва: ОАО «Авиапром», 2015. — С. 323. — 544 с. — ISBN 978-5-9904090-8-8 .
13. ↑ Шевырин Сергей. «Самолет» — слово пермское  // Пермский государственный архив новейшей истории. Архивировано 24 июня 2016 года.
14. ↑ Юрий Дудкин. САУ В НЕБЕ  // Двигатель. — 2003. — Июль-август ( № 4 (28) ). — С. 12 .
15. ↑ Самолет МС-21 с российскими двигателями ПД-14 удовлетворяет требованиям госзаказчиков  (09.11.2012).
16. ↑ Завершился процесс присоединения ОАО «ПАО «ИНКАР» к ОАО «СТАР» , Новости ВПК  (18.04.2011).
17. ↑ В небе и на земле: ОАО «СТАР» — 60 лет / Ред. Пирожников В.И. — Пермь, 2004. — С. 15. — 175 с.
18. ↑ Распоряжение комитета по управлению имуществом Пермской области № 440-р от 5 августа 1994 г.
19. ↑ Постановление администрации Свердловского района г. Перми № 481 от 17 декабря 1997 г.
20. ↑ РАСПОРЯЖЕНИЕ Правительства РФ от 14.12.1992 n 2337-р «О ПРИВАТИЗАЦИИ ПЕРМСКОГО АГРЕГАТНОГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ ИМЕНИ М.И. КАЛИНИНА»   (неопр.) .
21. ↑ История авиационной промышленности России. — Москва: ОАО «Авиапром», МОО «Общество авиастроителей», 2014. — С. 310. — 392 с. — ISBN 978-5-906722-03-4 .
22. ↑ Инкар: траектория взлёта. 1940-2010 / Гл. ред. Соколова Т.Ф. — Пермь, 2010. — С. 301. — 303 с. — ISBN 978-5-903864-22-5 .

Ссылки на «ОДК-СТАР»

www.cruer.com

ОДК-СТАР — Википедия

Акционерное общество «ОДК-СТАР» — российская машиностроительная компания, разработчик систем автоматического управления газотурбинных двигателей воздушных судов, промышленных газотурбинных двигателей (ГТД)^[1].

АО «ОДК-СТАР» проектирует и производит комплексные системы управления газотурбинных двигателей^[2], включающие в себя цифровые электронные регуляторы с полной ответственностью FADEC и гидромеханические агрегаты: топливные насосы, регуляторы, дозаторы, автоматы распределения, блоки управления механизацией, исполнительные механизмы, клапаны, а также топливные агрегаты, исполнительные механизмы, пульты управления, электронные блоки управления и защиты промышленных ГТД электростанций и газоперекачивающих агрегатов, ГТД морского применения. Предприятие владеет рядом соответствующих патентов^[3].

С 2010 года АО «ОДК-СТАР» входит в состав Объединённой двигателестроительной корпорации (дочернее предприятие ОПК «Оборонпром»)^[4][5][6].

В январе 2013 г. на должность управляющего директора АО «ОДК-СТАР» назначен Сергей Владимирович Остапенко.^[7]

История

Строительство завода началось в 1938 году. В 1939 году был построен первый заводской корпус, в котором располагалось механическое, сборочное и инструментальное производство. 2 октября 1939 года строительству завода был присвоен № 339.^[8] В 1940 году появился второй корпус. Начали работать первые цехи, в которых шло освоение производства карбюратора АК-62.

К концу 1940 года завод выпустил первые сотни карбюраторов^[9]. На соседнем заводе имени Сталина (ныне — «Пермский моторный завод») карбюраторы ставились на двигатель М-62 для истребителя И-16. До начала Великой Отечественной войны завод освоил производство карбюраторов К-105БП для двигателей скоростных истребителей Як-7б и Пе-3, пикирующего бомбардировщика Пе-2, ставшего во время войны основным фронтовым бомбардировщиком.

Война и начавшаяся в связи с ней эвакуация людей и материальных ценностей на Восток заставила объединить московский завод № 33 с его уральским дублером. В октябре 1941 года в Перми на территории предприятия разместился прибывший из Москвы карбюраторный завод и входящее в его состав ОКБ главного конструктора Ф. А. Короткова. Приказом наркома от 28 октября 1941 года эвакуированный завод был организационно объединен с пермским заводом. Директором объединенного завода, получившего номер 33, был назначен А. Г. Солдатов.

Вот что вспоминала о переброске московского завода № 33 в Пермь М. Ватлина: «На вокзале рабочих авиазавода ждал эшелон, в него погрузили оборудование, посадили рабочих. Спали на наспех сколоченных нарах прямо рядом со станками. Дорога до Перми оказалась невероятно долгой, почти целый месяц — немецкая авиация постоянно бомбила железную дорогу, пути едва успевали восстанавливать»^[10].

ОКБ, возглавляемое Ф. А. Коротковым, проработало в Перми почти два года. Совместно с заводом № 33 коллектив его занимался доводкой и обеспечением серийной поставки карбюраторов для авиадвигателей. В 1943 году, когда произошел коренной перелом в ходе войны, эвакуированные предприятия начали возвращаться на места прежней дислокации. Вернулось в Москву и ОКБ Ф. А. Короткова.

Однако завод № 33 остался в Перми^[11]. Вновь проводить реорганизацию, разделять его на два предприятия — пермское и московское — было нецелесообразно: завод в то время был единственным в стране поставщиком авиационных карбюраторов, и любой, даже недолгий, сбой в его работе мог очень тяжело отразиться на состоянии фронтовой авиации. Вместе с тем доводка изделий непосредственно на месте их изготовления — в Перми — требовала инженерно-конструкторского обеспечения. Вот почему на заводе № 33 в июне 1943 года вместо выбывшего в Москву опытно-конструкторского бюро был создан его филиал.

К этому времени завод выпустил около 30 наименований карбюраторов разработки Ф. А. Короткова: К-11А, К-11Б, К-11БП, КТА-21, К-25, К-42, К-38, К-37БП, К-105Ф, АК-62, АК-88, АК-82БП и других. Эти карбюраторы стояли на моторах самолётов: штурмовик Ил-2 (выпущено более 41 тыс.шт.), истребители Як-1, Як-3, Як-7, Як-9 (выпущено 36 тыс.шт.), истребители ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7 (выпущено 22,3 тыс.шт.), пикирующие двухместные бомбардировщики Ту-2 и Пе-2 (выпущено 11427 шт.), лёгкий ночной бомбардировщик По-2, истребители МиГ-1, МиГ-3 и др.^[12]

Июль 1940 г.	Выпуск первого карбюратора АК-62.
Июнь 1943 г.	По приказу № 336 народного комиссара авиационной промышленности в Перми при карбюраторном заводе № 33 создан филиал Московского опытного конструкторского бюро № 315, который занимался доводкой и совершенствованием серийных карбюраторов для двигателей самолётов.
1941-1945 г.	Единственный в стране завод по выпуску авиационных агрегатов[13]. Произведено 1 млн. 107 тыс. карбюраторов[10].
1945 г.	За выдающиеся достижения в труде и производстве стратегической продукции завод награждён орденом Трудового Красного Знамени.
1954 г.	Выпуск топливно-регулирующих агрегатов для первого реактивного двигателя.
26 февраля 1957 г.	По приказу № 66 министра авиационной промышленности филиал Московского ОКБ-315 преобразован в самостоятельное опытно-конструкторское бюро № 33 (1 апреля 1957 г. — Пермское агрегатное конструкторское бюро — ПАКБ)[14].
1957-1960 г.	Начало производства автоматики для ракет «Протон». Разработаны системы регулирования для первого отечественного двухконтурного двигателя Д-20П самолёта ТУ-124 и первого в истории авиации ГТД со свободной турбиной Д-25В для вертолётов Ми-6, Ми-10.
1971-1974 г.	Разработаны системы управления двигателями Д-30КУ, Д-30КП, и начато серийное производство топливно-регулирующих систем для самолётов Ил-62М, Ту-154М, Ил-76. На базе САУ вертолётного двигателя ТВ2-117 разработана система топливоподачи и управления ГТД для танка Т-80.
1975 г.	Впервые в стране разработана электронно-гидромеханическая САУ двигателя Д-30Ф6 для сверхзвукового истребителя-перехватчика МиГ-31. Впервые в мире разработан цифровой электронный регулятор РЭД-3048, обеспечивающий управление и ограничение основных режимов двигателя.
1987-1988 г.	Передана для серийного освоения электронно-гидромеханическая система управления двигателем ПС-90А для самолётов Ил-96-300, Ту-204, Ту-214, Ил-76МФ. Впервые в отечественной практике создан цифровой электронный регулятор РЭД-90 «с полной ответственностью» (FADEC). Разработана САУ с электронным регулятором РЭД-65 для двигателя ТВ7-117С самолёта Ил-114.
1992 г.	Выпуск «90» системы для двигателя ПС-90 на самолёты Ил-62, Ту-204. Разработана электронно-гидромеханическая система управления, контроля и диагностики двигателя РД-600В для многоцелевого транспортно-десантного вертолёта К-60 и транспортно-пассажирского вертолёта Ка-62.
1993 г.	Создана САУ ГТУ-2,5 по заказу Газпрома, и начато её серийное производство для передвижных электростанций ПАЭС-2500М и блочных электростанций мощностью 4 МВт.
1995 г.	Освоение и выпуск гидротолкателей для Заволжского моторного завода «АвтоВАЗа».
2006 г.	Начато опытное производство новой САУ двигателя ПС-90А2 для пассажирских самолётов. Создан регулятор системы РЭД-90А2М, который объединяет функции управления двигателем, контроля и диагностики. Ресертификация СМК на соответствие требованиям ИСО-9001 (ГОСТ Р ИСО 9001). Освоение агрегата РСФ-31ВТ2 на двигатель 117С самолёта Су-35.
2008 г.	Выпуск агрегатов системы «117» ДТФ1-117, ДТФ5-117, ДТ с РТ-117 для двигателей самолётов пятого поколения. Освоение агрегатов НР-3ВМ/ВМА, ДЦН-70А и ИМ-3А вертолётных двигателей ТВ3-117/ВК-2500. Для системы управления САУ-117 двигателем многофункционального истребителя пятого поколения разработаны агрегаты: электронный блок концентрации информации БКИ-117, агрегат резервного управления АГ-117.
2009-2010 г.	Начаты работы по созданию САУ и ТП перспективного двигателя ПД-14 для ближне- и среднемагистрального пассажирского самолёта МС-21[15]. Разрабатывается система управления новым перспективным двигателем ТВ3-117ВМА-СБМВ для вертолётов класса Ми-8МТВ, Ми-17. Основа САУ — двухканальный цифровой регулятор типа FADEC.
2010 г.	Развёртывание производства топливной автоматики вертолётного двигателя ТВ3-117/ВК-2500. Изготовлена партия агрегатов, проведены стендовые и лётные испытания агрегата РСФ-31ВТ2 по программе создания двигателя 117С самолёта Су-35. Серийный выпуск агрегатов и коробок приводов маслосистем Рыбинских двигателей. Разработана двухтопливная локальная система управления (ЛСУ) морским ГТД.
2011 г.	Создано объединённое предприятие ОАО «СТАР».[16]
2013-2014 гг.	Разработан насос-регулятор НР-3 ОК с шестеренным качающим узлом для вертолетного двигателя ТВ3-117/ВК-2500.
14 августа 2015 г.	Торжественное открытие обновлённого корпоративного музея АО «ОДК-СТАР» в день 75-летия предприятия.
26 января 2016 г.	ОАО «СТАР» переименовано в АО «ОДК-СТАР» в соответствии с решением внеочередного общего собрания акционеров.
Февраль 2016 г.	Начало работ по серийному выпуску гидротолкателей ГТ30В (21179-1007300-00).

Юридические названия конструкторского бюро

• 1957 — Пермское агрегатное конструкторское бюро^[17]
• 1992 — Акционерное общество открытого типа «СТАР» (АООТ «СТАР»)^[18]
• 1997 — Открытое акционерное общество «СТАР» (ОАО «СТАР»)^[19]

Юридические названия серийного завода

• 1939 — Завод № 339
• 1941 — Завод № 33
• 1947 — Завод им. М.И. Калинина
• 1966 — Пермский карбюраторный завод им. М.И. Калинина
• 1979 — Пермское агрегатное производственное объединение им. М.И. Калинина (ПАПО им. М.И. Калинина)
• 1992 — Акционерное общество открытого типа «Инкар» (АООТ «Инкар»)^[20]
• 1997 — Открытое акционерное общество «ПАО «Инкар» (ОАО «ПАО «Инкар»)
• 2011 — Открытое акционерное общество «СТАР» (ОАО «СТАР»)
• 2016 — Акционерное общество «ОДК-СТАР» (АО «ОДК-СТАР»)

Продукция

Предприятие АО «ОДК-СТАР» является разработчиком и серийным изготовителем комплексных электронно-гидромеханических САУ для авиационных двигателей самолетов и вертолетов гражданского назначения^[21]. Предприятие занимается разработкой, поставкой, монтажом и пусконаладкой систем автоматического управления газотурбинной техники, используемой в малой энергетике и газотранспортной системе. В настоящее время разработана и сертифицирована САУ ГТД морского исполнения.

АО «ОДК-СТАР» выполняет полный цикл работ по автоматизации управления промышленных газотурбинных двигателей и газотурбинных агрегатов: проектирование и разработка систем, программирование алгоритмов и изготовление аппаратной части, шефмонтажные и пуско-наладочные работы, сервисное обслуживание.

Директора

Директора серийного завода^[22]

Главные конструкторы КБ

ФИО	Годы работы
Полянский Алексей Фёдорович	1957-1973
Гордеев Георгий Иванович	1974-1989
Дудкин Юрий Петрович	1989-2012
Остапенко Сергей Владимирович	2012 — по настоящее время

Публикации

Примечания

1. ↑ Авиапорт — Справочник.
2. ↑ Система управления газотурбинным двигателем.
3. ↑ Патенты принадлежащие ОТКРЫТОМУ АКЦИОНЕРНОМУ ОБЩЕСТВУ «СТАР» (RU). Патентный поиск, поиск патентов на изобретения, национальный реестр интеллектуальной собственности. FindPatent.RU.
4. ↑ Вячеслав Суханов. «Оборонпром» отдал пермский «Стар» в собственность ОДК, Коммерсант.ru (10.01.2012).
5. ↑ Александр Еренко. Пермское ОАО «Стар» начнет выпускать продукцию под маркой ОДК, РБК (27 декабря 2013). (недоступная ссылка)
6. ↑ United Engine-Building Corporation (UEC) (англ.) // GlobalSecurity.org.
7. ↑ На пермских предприятиях ОДК назначены новые руководители.
8. ↑ Приказ наркома авиационной промышленности СССР Кагановича М. М. № 330 С от 2 октября 1939 г., г. Москва
9. ↑ С чего все начиналось: 1939 – 1940 годы.
10. ↑ ^{1 2} История промышленности Пермского края — XX век. — Пермь: «Литер А», 2006. — С. 203-205. — 567 с.
11. ↑ История: 1940-1945 (недоступная ссылка — история). НПП «Темп» им. Ф.Короткова». Проверено 6 июня 2016. Архивировано 6 марта 2016 года.
12. ↑ Крылья Великой Победы. Подвиг авиастроителей СССР в годы Великой Отечественной войны. — Москва: ОАО «Авиапром», 2015. — С. 323. — 544 с. — ISBN 978-5-9904090-8-8.
13. ↑ Шевырин Сергей. «Самолет» — слово пермское // Пермский государственный архив новейшей истории. Архивировано 24 июня 2016 года.
14. ↑ Юрий Дудкин. САУ В НЕБЕ // Двигатель. — 2003. — Июль-август (№ 4 (28)). — С. 12.
15. ↑ Самолет МС-21 с российскими двигателями ПД-14 удовлетворяет требованиям госзаказчиков (09.11.2012).
16. ↑ Завершился процесс присоединения ОАО «ПАО «ИНКАР» к ОАО «СТАР», Новости ВПК (18.04.2011).
17. ↑ В небе и на земле: ОАО «СТАР» — 60 лет / Ред. Пирожников В.И. — Пермь, 2004. — С. 15. — 175 с.
18. ↑ Распоряжение комитета по управлению имуществом Пермской области № 440-р от 5 августа 1994 г.
19. ↑ Постановление администрации Свердловского района г. Перми № 481 от 17 декабря 1997 г.
20. ↑ РАСПОРЯЖЕНИЕ Правительства РФ от 14.12.1992 n 2337-р «О ПРИВАТИЗАЦИИ ПЕРМСКОГО АГРЕГАТНОГО ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ОБЪЕДИНЕНИЯ ИМЕНИ М.И. КАЛИНИНА».
21. ↑ История авиационной промышленности России. — Москва: ОАО «Авиапром», МОО «Общество авиастроителей», 2014. — С. 310. — 392 с. — ISBN 978-5-906722-03-4.
22. ↑ Инкар: траектория взлёта. 1940-2010 / Гл. ред. Соколова Т.Ф. — Пермь, 2010. — С. 301. — 303 с. — ISBN 978-5-903864-22-5.

Ссылки

wikipedia.green