Двигатель НК-32-02 будет на 10% экономичнее существующей версии
В рамках проверки хода выполнения государственного оборонного заказа предприятиями ОПК заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов посетил в Самаре ПАО «Кузнецов», сообщает РИА Новости. Завод является ведущим предприятием в России по разработке, производству, техническому сопровождению в эксплуатации и ремонту газотурбинных авиационных, жидкостных ракетных двигателей, газотурбинных установок для наземного использования в газовой отрасли и энергетике.
Предприятие осуществляет ремонт двигателей для самолётов дальней авиации Ту-160 (НК-32), Ту-95 (НК-25), Ту-22М3 (НК-12) и создаёт новую версию двигателя НК-32 для сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца Ту-160М2 «Белый лебедь» в новом облике. По словам Ю. Борисова, экономичность нового двигателя для модернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 будет увеличена примерно на 10%, что позволит самолёту летать на 1 тысячу километров дальше.
«В новом облике он [двигатель] будет более экономичным, процентов на 10, что даст возможность увеличить дальность полёта стратегического бомбардировщика примерно на тысячу километров», — сказал Борисов в ходе посещения ПАО «Кузнецов».
Он отметил, что в 2014 году перед самарским заводом им. Кузнецова была поставлена задача не просто воспроизвести двигатель, который долго не производился, но и улучшить его характеристики.
«Мы проводим очередное заседание межведомственной комиссии с Минпромторгом, которая наблюдает за ходом работ по созданию самолёта Ту-160 в новом облике. Работы пока идут в целом по графику. Что касается двигателя, то это — основной агрегат, который будет определять лётно-технические характеристики нового самолёта», — добавил заместитель главы российского военного ведомства.
На предприятии Борисов ознакомился с производственным процессом, проинспектировал ход строительства авиадвигателей НК-32-02, а также обсудил с руководством Объединённой двигателестроительной корпорации, в которую входит «Кузнецов», вопросы технического перевооружения завода.
Ту-160 — самый большой самолёт с изменяемой геометрией крыла, одна из наиболее мощных в мире боевых машин. В 2015 году было объявлено о решении возобновить производство стратегических ракетоносцев на Казанском авиазаводе. Благодаря модернизации эффективность Ту-160 должна увеличиться на 60%.
Загрузка…aviation21.ru
Производство двигателей для Ту-160 восстанавливается
Входящий в состав ПАО «Кузнецов» серийный авиамоторный завод в Самаре (ранее предприятие именовалось «Моторостроитель») возобновляет производство двигателей НК-32 для самолетов Ту-160, прекращенное по инициативе администрации Б. Ельцина в начале 90-х гг. В серию запускается двигатель второго этапа модернизации с улучшенными эксплуатационными свойствами, повышенными показателями надежности и ресурса.
НК-32 – это многорежимный трехвальный двухконтурный (турбовентиляторный) двигатель, который при сухой массе 3650 кг дает взлетную тягу на форсаже 25000 кгс, а крейсерская полетная тяга равна 14000 кгс. Полная длина двигателя 7,453 м, а габаритный диаметр – около 1,7 м. На сегодня двигатель НК-32 наряду с ТРДДФ НК-25 для самолета Ту-22М3 является самым мощным в мире в своем классе.
Узлы двигателей НК-32 и НК-25 в цехе серийного завода ПАО «Кузнецов»
Фото: sdelanounas.ru
Благодаря достаточно высоким ресурсным качествам и запасам, накопленным в советское время, Россия смогла продолжить эксплуатацию парка самолетов Ту-160, которые на сегодня являются самыми совершенными стратегическими ракетоносцами с межконтинентальным радиусом действия. С начала 2000-х гг. интенсивность их полетов стабильно высока, они регулярно появляются очень далеко от границ России и даже участвуют в военной кампании в Сирии, нанося мощные удары по важным базам международных террористических группировок на территории этой страны.
Турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой Кузнецов НК-32
Фото: www.russianarms.ru
Однако любые запасы когда-то кончаются и возобновление производства НК-32, как и НК-25 для бомбардировщиков средней дальности Ту-22М3, и турбовинтовых НК-12МП для дозвуковых межконтинентальных ракетоносцев Ту-95МС/МСМ совершенно необходимо для сохранения боеспособности авиационной составляющей «ядерного щита» России. Без выпуска новых НК-32 невозможно и восстановление серийного производства Ту-160 (в модернизированном облике модификации М2), подготовка которого идет в Казани. Уже в 2017 г. необходимо будет 20-25 новых НК-32 и «времени на раскачку» нет. До конца 2016 г. ПАО «Кузнецов» должен изготовить установочную серию из пяти НК-32 «второго этапа» и после их испытаний начать сдачу продукции, предназначенной для установки на самолеты ВКС России.
Для самарских моторостроителей это будет непростая задача, учитывая загрузку предприятия и другими заказами. Однако она решаема. Корпорация «Ростех», ПАО «Кузнецов» и ОКБ имени А.Н. Туполева надеются ускорить обеспечение самолетов Дальней Авиации всех типов новыми двигателями за счет их унификации. В частности, возможно переоснащение Ту-22М двигателями НК-32 взамен НК-25.
Межконтинентальный стратегический ракетоносец Ту-160 имеет четыре двигателя НК-32
Фото: cs8.pikabu.ru
Газогенератор НК-32 также стал основой для двигателя стратегического бомбардировщика V поколения ПАК ДА, создание которого уже идет. Еще один проект на его базе – новый турбовентиляторный двигатель большой двухконтурности для замены ТРДД Ивченко Д-18Т на российских тяжелых транспортных самолетах Ан-124 «Руслан». Помимо проблем с его надежностью, которые так и не удалось устранить до конца, в 2014 г. прекратились и их поставки из Запорожья, что ставит под вопрос дальнейшую эксплуатацию Ан-124 в России.
Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.
Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!
Email*
Подписаться
naukatehnika.com
ПАО «Кузнецов» начинает серийный выпуск двигателей НК-32 для ракетоносцев Ту-160
К 105-летию со дня рождения генерального конструктора авиационных, ракетных и наземных двигателей Николая Кузнецова на предприятии, которое носит его имя, восстановлено серийное производство модернизированного турбовентиляторного двигателя НК-32 второго этапа модернизации с улучшенными характеристиками.
Побывавший недавно на предприятии ПАО «Кузнецов» заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил журналистам, что уже в этом году Минобороны России должно получить пять двигателей установочной партии в соответствии с заключённым контрактом. Многорежимный двухконтурный турбовентиляторный трёхвальный двигатель с общей форсажной камерой НК-32 был создан в 1983 году для стратегического ракетоносца Ту-160. Это один из первых в мире серийных двигателей, при создании которых были найдены технологические решения по снижению радиолокационной и инфракрасной сигнатуры.
После 1991 года выпуск стратегических ракетоносцев и двигателей к ним был прекращён. Поэтому неудивительно, что через полтора десятка лет начали возникать проблемы с запасными частями и ремонтом НК-32. Появились опасения, что без новых двигателей остающиеся на вооружении дальней авиации ВВС России воздушные «стратеги» окажутся прикованы к земле. И в марте 2010 года тогдашний председатель Правительства РФ Владимир Путин для поддержания в боеготовом состоянии стратегической авиации поставил задачу Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) восстановить на самарском предприятии серийное производство двигателя НК-32 и его компонентов. Согласно правительственному документу, были начаты проектирование модификации НК-32-02 и техническое перевооружение предприятия.
К возобновлению производства двигателя НК-32 оказались не готовы даже некоторые традиционные российские смежники «Кузнецова». Так, бывший гендиректор предприятия «Металлист-Самара» Вячеслав Карасёв посетовал, что за 15 лет после прекращения серийного выпуска самолётов Ту-160 и двигателей к ним были утеряны все живые носители технологий производства важных узлов к НК-32. Время неумолимо… «Кузнецовцы» вынуждены были сами заняться освоением технологии выпуска ключевых комплектующих для НК-32 на своём опытном заводе. Помощь в налаживании производства оказывал Центр технологической компетенции «Камеры сгорания» ОДК, который возглавил руководитель этой программы, бывший исполнительный директор предприятия «Кузнецов» Николай Никитин.
Сложной проблемой, которую решили при возобновлении производства двигателей для «Белых лебедей», стало замещение импорта комплектующих узлов и деталей. В старой кооперации 1977 года по выпуску двигателя НК-32 были задействованы свыше полутора десятков смежников, в том числе из Харькова и Баку. Пришлось создавать новую, чисто российскую кооперацию, в результате в технологическую цепочку производства двигателя НК-32-02 вошли моторостроители ОДК из Рыбинска, Перми, Уфы, Москвы с их лучшими технологиями и оборудованием.
В Самаре теперь начат выпуск существенно обновлённого двигателя. В конструкцию НК-32 при его модернизации инженерами ПАО «Кузнецов» внесены существенные изменения, которые положительно сказались на его экономичности, общем и межремонтном ресурсе.
На «Кузнецове» запускают серийный выпуск двигателей НК-32-02 не только для этого парка «стратегов», но и для самолётов Ту-160М2, производство которых запланировано восстановить в Казани. На базе газогенератора НК-32 конструкторским бюро предприятия создаётся мощный унифицированный двигатель сразу для нескольких самолётов. В том числе для перспективных авиационных комплексов дальней и военно-транспортной авиации. Правительство РФ поставило перед ОДК, в том числе перед ПАО «Кузнецов», задачу по оснащению к 2019 году тяжёлых военно-транспортных самолётов исключительно отечественными двигателями.
Загрузка…aviation21.ru
ПАО «Кузнецов» начинает серийный выпуск двигателей НК-32 для ракетоносцев Ту-160 | Дом
К 105-летию со дня рождения генерального конструктора авиационных, ракетных и наземных двигателей Николая Кузнецова на предприятии, которое носит его имя, восстановлено серийное производство модернизированного турбовентиляторного двигателя НК-32 второго этапа модернизации с улучшенными характеристиками.
- Побывавший недавно на предприятии ПАО «Кузнецов» заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил журналистам, что уже в этом году Минобороны России должно получить пять двигателей установочной партии в соответствии с заключённым контрактом. Многорежимный двухконтурный турбовентиляторный трёхвальный двигатель с общей форсажной камерой НК-32 был создан в 1983 году для стратегического ракетоносца Ту-160. Это один из первых в мире серийных двигателей, при создании которых были найдены технологические решения по снижению радиолокационной и инфракрасной сигнатуры.
После 1991 года выпуск стратегических ракетоносцев и двигателей к ним был прекращён. Поэтому неудивительно, что через полтора десятка лет начали возникать проблемы с запасными частями и ремонтом НК-32. Появились опасения, что без новых двигателей остающиеся на вооружении дальней авиации ВВС России воздушные «стратеги» окажутся прикованы к земле. И в марте 2010 года тогдашний председатель Правительства РФ Владимир Путин для поддержания в боеготовом состоянии стратегической авиации поставил задачу Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) восстановить на самарском предприятии серийное производство двигателя НК-32 и его компонентов. Согласно правительственному документу, были начаты проектирование модификации НК-32-02(М2) и техническое перевооружение предприятия.
- К возобновлению производства двигателя НК-32 оказались не готовы даже некоторые традиционные российские смежники «Кузнецова». Так, бывший гендиректор предприятия «Металлист-Самара» Вячеслав Карасёв посетовал, что за 15 лет после прекращения серийного выпуска самолётов Ту-160 и двигателей к ним были утеряны все живые носители технологий производства важных узлов к НК-32. Время неумолимо… «Кузнецовцы» вынуждены были сами заняться освоением технологии выпуска ключевых комплектующих для НК-32 на своём опытном заводе. Помощь в налаживании производства оказывал Центр технологической компетенции «Камеры сгорания» ОДК, который возглавил руководитель этой программы, бывший исполнительный директор предприятия «Кузнецов» Николай Никитин.
Сложной проблемой, которую решили при возобновлении производства двигателей для «Белых лебедей», стало замещение импорта комплектующих узлов и деталей. В старой кооперации 1977 года по выпуску двигателя НК-32 были задействованы свыше полутора десятков смежников, в том числе из Харькова и Баку. Пришлось создавать новую, чисто российскую кооперацию, в результате в технологическую цепочку производства двигателя НК-32-02(М2) вошли моторостроители ОДК из Рыбинска, Перми, Уфы, Москвы с их лучшими технологиями и оборудованием.
В Самаре теперь начат выпуск существенно обновлённого двигателя. В конструкцию НК-32 при его модернизации инженерами ПАО «Кузнецов» внесены существенные изменения, которые положительно сказались на его экономичности, общем и межремонтном ресурсе.
- На «Кузнецове» запускают серийный выпуск двигателей НК-32-02(М2) не только для этого парка «стратегов», но и для самолётов Ту-160М2, производство которых запланировано восстановить в Казани. На базе газогенератора НК-32 конструкторским бюро предприятия создаётся мощный унифицированный двигатель сразу для нескольких самолётов. В том числе для перспективных авиационных комплексов дальней и военно-транспортной авиации. Правительство РФ поставило перед ОДК, в том числе перед ПАО «Кузнецов», задачу по оснащению к 2019 году тяжёлых военно-транспортных самолётов исключительно отечественными двигателями.
Источник:>> @AviaRu
ilsvik.ru
32 — это… Что такое НК-32?
| НК-32 | |
|---|---|
| Тип: | ТРДДФ |
| Страна: | СССР/ Россия |
| Использование: | |
| Годы эксплуатации: | с 1983 года |
| Применение: | Ту-160, Ту-144ЛЛ |
| Производство: | |
| Конструктор: | Николай Кузнецов |
| Год создания: | 1977 год |
| Производитель: | Куйбышевский моторный завод |
| Годы производства: | с 1983 года |
| Всего выпущено: | около 250[1] |
| Варианты: | НК-32 для Ту-160 НК-32-1 для Ту-144 |
| Массогабаритные характеристики | |
| Сухая масса: | 3650 кг |
| Длина: | 7453 мм |
| Диаметр: | 1785 мм |
| Рабочие характеристики | |
| Тяга: | 14000 кгс |
| Тяга на форсаже: | 25000 кгс |
| Компрессор: | масса 365 кг, трехступенчатый вентилятор, 5 ступеней среднего, 7 — высокого давления |
| Турбина: | одна ступень высокого давления, одна среднего давления и две низкого давления |
| Температура турбины: | 1357 °C |
| Камера сгорания: | многофорсуночная кольцевая |
| Степень повышения давления: | 28,4 |
| Управление: | электронное, с гидромеханическим дублированием |
| Удельный расход топлива: | 0,72[2]кг/кгс·ч |
| Степень двухконтурности: | 1,4 |
| Удельная тяга: | 7,35 кгс/кг |
НК-32 (изделие «Р») — двухконтурный турбореактивный трехвальный двигатель с общей форсажной камерой (ТРДДФ), разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова. Является одним из самых крупных и мощных авиационных двигателей в мире. Разработка началась в 1977 году. Серийное производство с 1983 года, настоящее время не производится, но двигатель еще выпускается микропартиями по нескольку штук в год. Разговоры о восстановлении производства идут уже более 10 лет, но видимых результатов они не приносят.
В 2015 г. ОАО «Кузнецов» (бывший завод «Моторостроитель», Самара) планирует передать министерству обороны первый двигатель НК-32, выпущенный на новом производственном оборудовании с использованием новых технологий.
В 2016 г. завод планирует выпустить 4-5 таких двигателей, предназначенных для оснащения стратегического бомбардировщика Ту-160, в период до 2020-2030 г. российским военным будет поставлено несколько десятков НК-32.
Сам двигатель НК-32 так и не был подвергнут существенной модернизации.
Изменения запланированы в электронных системах НК-32, которым уже более 30 лет. [3]
В рамках разработки сверхзвукового пассажирского самолёта (СПС) второго поколения в конце 70-х был так же разработан двигатель НК-321. Двигатель испытывался и эксплуатировался на самолётах Ту142ЛЛ и Ту-144ЛЛ.
Конструкция
Компрессор имеет трехступенчатый вентилятор, пять ступеней среднего давления и семь ступеней высокого давления. Лопатки компрессора изготовлены из титана, стали и (в каскаде высокого давления) никелевого сплава. Камера сгорания кольцевая многофорсуночная. Турбина имеет одну ступень высокого давления (диаметр около 1 м, температура горения 1630К) с охлаждаемыми монокристаллическими лопатками, одну ступень среднего давления и две — низкого давления. Сопло двигателя регулируемое, автомодельное. Система управления электрическая, с гидромеханическим дублированием.[4]
Сфера применения
В настоящее время используется на стратегических бомбардировщиках-ракетоносцах Ту-160. Двигатель также установлен на «летающей лаборатории» Ту-144ЛЛ.
Ссылки
Примечания
dic.academic.ru
Двигатель для ПАК ДА создадут на базе НК-32
www.arms-expo.ru
Модифицированный двигатель НК-32 начнут испытывать уже в этом году
www.arms-expo.ru