Немецкий бтр времен войны – Бронеавтомобили и бронетранспортеры

Содержание

Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 11. Немецкие тяжёлые бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (6-Rad)

Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad — немецкий тяжелый бронеавтомобиль 1930-х годов. В соответствии с принятой в Германии ведомственной системе обозначений военной техники ему был присвоен индекс Sd.Kfz.231 (6-Rad). Бронеавтомобиль был создан в 1930-1932 годах еще по заданию рейхсвера, который нуждался в тяжелом бронеавтомобиле, использовавшем шасси грузового коммерческого автомобиля. Бронеавтомобиль с колесной формулой 6х4 серийно выпускался с 1932 по 1937 год. Его выпуском занимались сразу три известных немецких компании: Daimler-Benz, Büssing-NAG и Magirus. Каждая компания использовала при выпуске шасси собственной разработки, на которое был установлен унифицированный бронекорпус.

Всего за время серийного производство было построено 123 тяжелых бронеавтомобиля данного типа, они выпускались в линейном — Sd.Kfz.231 (6-Rad) и радийном вариантах — Sd.Kfz.232 (6-Rad). В середине 1930-х годов Sd.Kfz.231 (6-Rad) был основным тяжелым бронеавтомобилем вермахта. При этом к началу Второй мировой войны ему на смену начали приходить более совершенные четырехосные полноприводные бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (8-Rad). Несмотря на это имеющиеся на вооружении Sd.Kfz.232 (6-Rad) приняли участие в первых операциях Второй мировой войны, но к 1942 году в связи с недостаточной проходимостью и устареванием их начали изымать из частей на фронте, продолжив при этом эксплуатацию уже в тыловых районах, где ими вооружались полицейские части.

К середине 1930-х годов немецкая армия приняла на вооружение целую линейку различных разведывательных бронеавтомобилей. Подобно всем бронемашинам, рассчитанным на выполнение специальных функций, они получили обозначение «Sonder-kraftfahrzeug» (специальная машина или сокращено Sd. Kfz). Стоит отметить, что в этот временной период номера обозначали не конкретную боевую машину, а целый класс такой техники, поэтому в армии наблюдалась некоторая неразбериха. Машины, которые имели друг с другом мало общего, могли носить один и тот же номер с обозначением Sd. Kfz. Наш тяжелый бронеавтомобиль является хорошим примером данной ситуации. Под обозначением Sd. Kfz. 231 в Германии выпускались две совершенно разные боевые машины. Первые тяжелые бронеавтомобили Sd. Kfz. 231 выпускались на базе трехосного шасси, а последующие на базе четырехосного, не было у них ничего общего и в конструкции корпуса. В итоге, чтобы отличать одну бронемашину от другой, в их индексы была добавлена новая информация: шестиколесная версия получила обозначение Sd. Kfz. 231 (6-Rad), а восьмиколесная соответственно Sd. Kfz. 231 (8-Rad).

Еще 14 февраля 1930 года в министерстве вооружений Германии прошло совещание, на котором было принято решение о продолжении начатых в 1929 году экспериментов с 1,5-тонными трехосными шасси коммерческих грузовых автомобилей с колесной формулой 6х4. Целью экспериментов было определение пригодности данных автомобилей для создания на их базе бронемашин. Объектом пристального внимания немецких военных были трехосные шасси G-3 компании Daimler-Benz, G-31 компании Büssing-NAG и М-206 компании Magirus. Все шасси были практически идентичными, отличаясь между собой только несущественными техническими деталями. Фактически две последние модели были разработками на базе шасси G-3. Они отличались незначительными доработками, размерами и двигателями собственного производства. В остальном военные считали, что все три шасси будут иметь очень высокую степень унификации, хотя на практике в дальнейшем было установлено, что номенклатура запасных частей к бронемашинам, построенным на разных шасси, не совпадает.

В марте 1931 года компания Daimler-Benz представила свой новый вариант шасси G-3, первоначально носивший название G-4, а с мая 1931 года — G-За. Конструкторы устранили ранее выявленные недостатки, помимо этого новое шасси отличалось усиленной подвеской, а коробка передач получила реверс, который позволял бронеавтомобилю двигаться задним ходом на тех же передачах, что и при движении вперед.

В 1933 году был полностью готов и образец бронемашины компании Büssing-NAG, а компания Magirus подключилась к конкурсу с опозданием, представив свою модель на шасси М-206р лишь в 1934 году. Шасси обоих прототипов получили дополнительный пост управления, который позволял им двигаться задним ходом, не поворачивая бронеавтомобиль. Помимо этого, они имели по две приборных панели, тогда как у прототипа компании Daimler-Benz приборная панель была всего одна, она была установлена спереди. В то же время шасси М-206р выгодно отличалось от своих конкурентов тем, что позволяло бронемашине двигаться с одинаковой скоростью и назад, и вперед, а специальный каток, установленный перед задней осью, облегчал бронеавтомобилю преодоление препятствий.

В итоге трехосные бронеавтомобили так и выпускались в трех разных вариантах. Так общий выпуск бронеавтомобилей на шасси типа G-3 оценивается в 36 машин, а наиболее массовой стала модель тяжелого разведывательного бронеавтомобиля, выпускавшегося компанией Magirus AG на предприятии в Киле — 75 машин. Также есть упоминание о том, что некоторое количество бронемашин было собрано компанией Deutsche Edelstahlwerke из Ганновера. Корпуса для бронеавтомобилей изготавливались на двух предприятиях: Deutsche Edelstahlwerke AG (Ганновер-Линден) и Deutschen Werke AG (Киль). В западных источниках содержится информация о том, что в сумме было выпущено 123 трехосных бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (линейный) и Sd.Kfz.232 (радийный).

Все бронеавтомобили имели унифицированный полностью закрытый бронекорпус. Он, как и башня, изготавливался при помощи сварки из листов катаной стали толщиной от 8 до 14,5 мм. Бронелисты были установлены под большими углами наклона, что увеличивало их пулестойкость и обеспечивало экипажу бронеавтомобиля надежную защиту от стрелкового оружия, осколков мин и снарядов. Экипаж бронемашины состоял из четырех человек: командира машины, двух механиков-водителей и наводчика.

Компоновку бронеавтомобиля можно было назвать классической. Сразу за моторным отсеком, который располагался в передней части корпуса и был отделен от обитаемого отделения бронеавтомобиля противопожарной перегородкой, находился главный пост управления, здесь было рабочее место механика-водителя. Его сиденье располагалось у левого борта машины. Над головой мехвода находился бронеколпак круглой формы, который поднимался вверх и откидывался назад. С правой стороны от механика-водителя бронемашины мог сидеть радист. Прямо над ним в крыше был расположен большой двустворчатый прямоугольный люк, через который можно было покинуть бронеавтомобиль или наоборот попасть в него. Для наблюдения за местностью использовались две смотровые щели в передней бронеплите, а также по одной, расположенной в правом и левом бортах корпуса. Все они, за исключением смотровой щели радиста, обладали бронекрышками, которые нужно было опустить в боевой обстановке.

Задний пост управления бронемашиной находился по центру в кормовой части боевого отделения, он мог использоваться для срочного отхода с позиций, а также в ситуации, когда места для разворота практически шестиметровой боевой машины было явно недостаточно. Управление бронемашиной с заднего рулевого поста становилось возможным, если был включен механизм реверса, который входил в состав трансмиссии. В случае необходимости место механика-водителя кормового поста управления мог занять любой член экипажа бронеавтомобиля. Обзор с заднего поста управления обеспечивали три смотровые щели, две из которых находились по бортам корпуса, а одна — посередине задней стенки кормового поста управления. Как и спереди над позицией мехвода кормового поста имелся свой круглый бронеколпак. Доступ экипажа в машину обеспечивали двустворчатые люки, которые располагались на обоих бортах корпуса разведывательного бронеавтомобиля.

Сразу за отделением управления располагалось боевое отделение, на крыше которого была установлена небольшая башня кругового вращения. В правой части лобового листа башни в подвижной бронировке были размещена 20-мм автоматическая пушка KwK 30 L/55 и 7,92-мм пулемет MG 34. В вертикальной плоскости вооружение бронеавтомобиля можно было наводить на цель в секторе от -12 до +20 градусов. Возимый боекомплект состоял из 200 выстрелов к пушке и 1500 патронов к пулемету MG 34. Вращение башни осуществлялось в ручном режиме при помощи механического привода.

Попасть в башню и соответственно в сам бронеавтомобиль можно было также через два больших двустворчатых люка, один из которых располагался на крыше, а второй на задней закругленной стенке башни. В каждой створке заднего люка располагались узкие смотровые щели. В лобовой плите башни непосредственно перед местом командира боевой машины располагалась смотровая щель с бронекрышкой. Помимо этого, в бортах башни конструкторами были предусмотрены стрелковые амбразуры, через которые экипаж бронеавтомобиля мог отстреливаться от противника из личного оружия. Стоит отметить, что линейные бронеавтомобили Sd. Kfz. 231 (6-Rad) не имели радиостанций, поэтому связь с другими бронемашинами необходимо было поддерживать при помощи сигнальных флажков.

Ходовая часть тяжелого бронеавтомобиля Sd. Kfz. 231 (6-Rad) соответствовала колесной формуле 6×4, она соединялась с бронекорпусом с помощью подвески на полуэллиптических листовых рессорах. Характерной особенностью всех шестиколесных бронеавтомобилей данного типа было достаточно большое расстояние между передними и задними колесами. На бронеавтомобиле были установлены тормоза гидравлического типа.

В качестве дополнительного оборудования все бронеавтомобили оснащались комплектом запчастей и инструментов, которые перевозились в специальных ящиках на крыльях боевой машины. Шанцевый инструмент размещался прямо на правом борту корпуса над длинным задним крылом или непосредственно на нем. Внутри бронемашины находились аптечка скорой помощи, огнетушитель, противогазы и другое имущество экипажа.

Одной из неприятных особенностей бронеавтомобилей Sd.Kfz.231(6-Rad), помимо невысокой проходимости по пересеченной местности, было отсутствие какого-либо радиооборудования. Поэтому достаточно быстро возникла идея выпуска радийных вариантов бронемашины. Идея оснастить все выпущенные машины радиостанциями, возможно, рассматривалась (по крайней мере, место в корпусе позволяло это сделать), однако в конечном итоге было принято решение о создании отдельной модификации для командиров подразделений, которая в 1935 году получила обозначение schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd.Kfz.232. Доработка стандартного линейного бронеавтомобиля до этой версии заключалась в следующем: в боевом отделении размещалась радиостанция Fu.Spr.Ger.«а», а для обеспечения приемлемой дальности связи конструкторами была создана рамочная антенна очень больших размеров. Снизу антенна крепилась к кормовым бронелистам, а сверху непосредственно к башне, на кронштейне со свободным вращением. Благодаря такому решению удалось сохранить не только штатное вооружение бронеавтомобиля, но и круговой сектор обстрела, правда, общая высота бронеавтомобиля с такой антенной вырастала до 2870 мм.

Последней модификацией этого тяжелого трехосного бронеавтомобиля стал еще один «командирский» вариант под обозначением schwere Panzerfunkwagen Sd.Kfz.263. При этом радиостанция Fu.Spr.Ger.«а» не заменялась на новую — менялась лишь форма рамочной антенны, а вместо башни на боевую машину ставилась неподвижная рубка с одним пулеметом MG 13 или MG 34. Соответственно, менялся и тип крепления антенны к корпусу и рубке бронемашины. Общая высота бронеавтомобиля вырастала до 2930 мм, а экипаж состоял уже из 5 человек. Всего до 1937 года, когда выпуск трехосных бронеавтомобилей был полностью остановлен, в Германии было собрано 28 боевых машин, которые получили обозначение Panzerfunkwagen (Sd.Kfz.263) 6-Rad.

Немцы рассматривают подбитый бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (6-Rad) из состава 20-й танковой дивизии, фото: waralbum.ru

Несмотря на тот факт, что, начиная с 1937 года, вермахт начал получать первые полноприводные бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (8-Rad), их трехосные «собратья» продолжали нести службу в войсках. Настоящим боевым испытанием для данных бронеавтомобилей стало вторжение в Польшу, во время этой компании Sd.Kfz 231 (6-Rad) входили в составе 1-й легкой дивизии, а также несли службу в 1-й, 2-й, 3-й и 4-й танковых дивизиях вермахта. В ходе боев в Польше бронеавтомобили Sd.Kfz 231 (6-Rad) использовались преимущественно для ведения разведки, однако уже тогда стало очевидно, что, обладая очень большими габаритами и тонкой броней, они не смогут на равных противостоять не только легким танкам противника, но даже современным стрелковым системам с бронебойными пулями. В то же время за весь сентябрь 1939 года немцами в Польше было потеряно всего порядка 12 бронеавтомобилей, однако судьба Sd.Kfz.231 (6-Rad) была уже решена.

Постепенно эти устаревшие тяжелые бронеавтомобили менялись в войсках на полноприводные Sd.Kfz.231 (8-Rad). В то же время к началу вторжения во Францию в составе вермахта все еще находилось несколько десятков бронемашин Sd.Kfz.231 (6-Rad), которые главным образом были сосредоточены в подразделениях связи. К примеру, к маю 1940 года эти трехосные бронеавтомобили находились в составе 5-го разведывательного батальона 2-й танковой дивизии, а также 37-го разведывательного батальона 7-й танковой дивизии.

После завершения боев во Франции большая часть оставшихся Sd.Kfz.231 (6-Rad) использовались лишь в качестве учебных бронеавтомобилей, в то время как «командирские» модификации продолжали нести службу в частях первой линии. К примеру, во второй половине 1941 года несколько трехосных бронемашин все еще имелось в составе 4-й, 6-й и 10-й танковых дивизий. Так как эти бронемашины выполняли специфические функции и почти не вступали в прямые боестолкновения с противником, их карьера в войсках оказалась наиболее продолжительной. К примеру, по меньшей мере, один Sd.Kfz.263 (6-Rad) имелся в составе 92-го батальона связи 6-й танковой дивизии, который в марте 1942 года был расположен под Сычевкой.

Достоверных данных о судьбе большинства этих боевых машин нет, однако известно, что до капитуляции Германии ни одна из них не находилась в боеспособном состоянии. Впоследствии все тяжелые бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232/263 (6-Rad) были утилизированы.

Тактико-технические характеристики Sd.Kfz.231 (6-Rad) производства Magirus:

Габаритные размеры: длина корпуса — 5,57 м, ширина — 1,82 м, высота — 2,25 м, клиренс — 240 мм.
Боевая масса — до 6,0 тонн.
Бронирование — от 5 мм (крыша башни) до 14,5 мм (лоб корпуса).
Силовая установка — бензиновый двигатель Magirus S88 жидкостного охлаждения объемом 4,5 литра и мощностью 70 л.с.
Запас топлива — 110 л.
Максимальная скорость — до 65 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 250 км (по шоссе).
Вооружение — 20-мм автоматическая пушка 2 cm KwK 30 L/55 и 1х7,92-мм пулемет MG 34.
Боекомплект — 200 выстрелов к пушке и 1500 патронов к пулемету.
Колесная формула — 6х4.
Экипаж — 4 человека.

Источники информации:
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.231_6rad.htm
http://zonwar.ru/bronetexnika/armored_IIMV/Sd_Kfz_231.html
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/146-mashina231
Материалы из открытых источников

topwar.ru

Бронетранспортёр «Ганомаг» (Пполугусеничный бронетранспортёр Вермахта SD.Kfz.251)

Еще в 1936 году германский танковый теоретик генерал Г. Гудериан сформулировал следующее положение: «Задача пехоты состоит в том, чтобы немедленно использовать эффект танковой атаки для быстрого продвижения вперед и развития успеха до тех пор, пока местность не будет полностью захвачена и очищена от противника». Это положение показывает, какая роль отводится пехоте при взаимодействии ее с танками. Гудериан правильно предвидел, что в условиях все возраставшей эффективности противотанкового оружия потери атакующих танков, не имевших прикрытия пехоты, будут слишком большими. Да и сам захват и удержание местности одними танками без пехоты были невозможны.

Технический вопрос сопровождения танков пехотой в разных армиях решался по-разному. В Красной Армии, например, с начала 30-х годов и вплоть до конца Второй мировой войны для этой цели использовался так называемый танковый десант — группа пехотинцев (обычно стрелковое отделение), которая располагалась непосредственно на броне танка. В Германии же, имевшей значительно более мощную автомобильную и тракторную промышленность, пошли иным путем — создавали бронетранспортеры.

Немецкие бронетранспортеры периода Второй мировой войны разрабатывались на базе полугусеничных артиллерийских тягачей. Целое семейство таких тягачей, созданное в 30-е годы, обеспечивало буксировку орудий массой до 18 т. Шасси двух из них — 1-тонного Sd.Kfz.10 и 3-тонного Sd.Kfz.11 — и использовалось при изготовлении бронетранспортеров Sd.Kfz.250 и Sd.Kfz.251 соответственно.

Последний, ставший самой массовой легкой бронированной машиной вермахта, представлял собой средний полугусеничный бронетранспортер, предназначавшийся для транспортировки мотопехотного отделения. Базовая машина — полугусеничный тягач — был разработан фирмой Hansa-Uoyd-Goliath Werke AG в Бремене в 1933 году и носил фирменное обозначение HLkl 6. Шасси для бронетранспортера HLkl 6р изготавливала фирма Hanomag и, по-видимому, по этой причине во всех советских документах периода Великой Отечественной войны он фигурирует под зтим названием, в вермахте никогда не употреблявшимся. Бронекорпуса поступали с фирмы Bussing-NAG, а сборка осуществлялась на заводах фирм Hanomag, Borgward, Hansa-Lloyd-Goliath, Weserhiit-te, Wumag, Schichau, MNH, Stoewer, Deutsche Werke и Evans+Pistor.

Бронетранспортер имел открытый сверху броневой корпус, сваренный из катаных бронелистов, расположенных под большими углами наклона и крепившихся к раме шасси болтами. Толщина брони колебалась от В мм у бортов и кормы до 10—15 мм у лобовых листов корпуса. На надгусеничных полках располагались ящики с ЗИП и снаряжением. Шасси имело классическую автомобильную компоновку с размещением двигателя перед кабиной водителя, вследствие чего отделение управления располагалось посередине машины, между моторным и десантным отделениями. Для посадки и высадки десанта служила двустворчатая дверь в корме корпуса. Никаких бойниц в бортах предусмотрено не было, и пехотинцы могли вести огонь из личного оружия только поверх бортов. Штатное вооружение бронетранспортера состояло из 7,92-мм ручного пулемета MG 34, установленного на крыше отделения управления и прикрытого броневым щитом. В случае необходимости он мог быть переставлен на вертлюг, смонтированный на кормовом листе. С этого вертлюга можно было вести огонь и по воздушным целям.

На бронетранспортере устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL42TUKRM рабочим объемом 4171 см3 и мощностью 100 л.с. при 2800 об/мин, позволявший 8-тонной машине разгоняться на шоссе до максимальной скорости 53 км/ч. Запуск двигателя осуществлялся электростартером и дублировался инерционным стартером с ручной раскруткой, которым рекомендовалось пользоваться в холодное время года. Однако проведенные в январе 1940 года на Ленинградском артиллерийском полигоне испытания аналогично оборудованного немецкого артиллерийского тягача F3 показали, что инерционный стартер является эффективным средством запуска только при температуре не ниже — 5°С: При более низкой температуре требовался предварительный прогрев двигателя. Впрочем, возможно, в условиях более мягкой центрально-ев-ропейской зимы это обстоятельство не имело решающего значения.

Топливный бак емкостью 160 л располагался под полом десантного отделения в кормовой части корпуса. Максимальный запас хода машины при движении по шоссе достигал 300 км.

Главный фрикцион бронетранспортера — сухой, двухдисковый с центральной пружиной. Коробка передач, демультипликатор и двойной дифференциал были смонтированы в одном картере. Коробка передач трехходовая, четырехскоростная с постоянным зацеплением шестерен. Демультипликатор имел две передачи — прямую и понижающую.

Управление машиной осуществлялось с помощью рулевого механизма автомобильного типа. Поворот на небольшой угол (до 6°) производился поворотом передних колес; при более крутых поворотах, кроме того, тормозилась соответствующая гусеница. Для этой цели управление передними колесами было синхронизировано с управлением тормозами двойного дифференциала. Усилие на тормоза передавалось с помощью гидравлического привода. Двойной дифференциал (цилиндрический с парой конических шестерен) предназначался для передачи крутящего момента к ведущим колесам гусеничного движителя. Для полной остановки бронетранспортера, кроме гидравлического привода, имелся пневматический, также действовавший на тормоза двойного дифференциала. Тормоза по устройству были аналогичны автомобильным. Поскольку все бронетранспортеры оборудовались буксирным устройством, пневматическая тормозная система была рассчитана и на одновременное торможение прицепа.

Подвеска бронетранспортера была смешанной. Колесный передний мост, оборудованный пневматическими шинами, подвешивался на поперечной полу-зллиптической листовой рессоре. Гусеничный движитель имел независимую торсионную подвеску. Движитель каждого борта состоял из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещенных в шахматном порядке с взаимным перекрытием дисков катков, ведущего колеса переднего расположения и направляющего колеса с натяжным механизмом.

Стальные гусеницы с гребневым зацеплением имели ширину 280 мм и состояли из 55—56 траков каждая. Пальцы гусениц были установлены на игольчатых подшипниках и обеспечивали им большую износоустойчивость, а также высокий КПД ходовой части и хорошую динамику машины. По данным испытаний немецких полугусеничных машин в 1940 году на НИ-БТПолигоне и Ленинградском артиллерийском полигоне, такая гусеница могла надежно работать в пределах пробега 12—15 тыс. км.

Для бесшумности хода бронетранспортера, предохранения дорог с твердым покрытием от разрушения и надежной работы игольчатых подшипников к наружной части трака с помощью болтов прикреплялась резиновая подушка. Трак гусеницы имел разное сечение по высоте, благодаря чему по мере погружения трака в грунт удельное давление уменьшалось. Эта конструктивная особенность трака обеспечивала повышение проходимости по мягким грунтам. Однако передние колеса, имевшие большое удельное давление, при движении по раскисшим дорогам, погружались в грунт, чем создавалось чрезмерное добавочное сопротивление движению. При этом или пробуксовывал гусеничный движитель, или глох двигатель.

В целом, в отличие от танка, бронетранспортер Sd.Kfz.251 не был полноценной вездеходной машиной. Ходовая часть обеспечивала ему высокую подвижность на дорогах с твердым покрытием, а на фунтовых дорогах и на местности — только в летнее сухое время, что существенно ограничивало тактическое использование бронетранспортера.

Тем не менее, с июня 1939 по март 1945 года немецкие заводы изготовили 15 252 боевые машины 23 модификаций в четырех базовых вариантах. До сентября 1943 года выпускались варианты А,В и С (4650 единиц), а затем до конца войны — D (10 602 единицы). Базовые варианты не имели принципиальных конструктивных отличий, а разнились друг от друга формой и способом крепления некоторых узлов и деталей бронекорпуса.

Модификации, в зависимости от назначения, отличались друг от друга составом вооружения и дополнительным оборудованием. Наиболее массовой была модификация Sd.Kfz.251/1 — линейный средний бронетранспортер (mittlerer Schiitzenpanzerwagen), перевозивший мотопехотное отделение (Panzergrenadiergruppe) из десяти человек. Часть машин оборудовалась специальными контейнерами для запуска реактивных снарядов — Wurfra-men 40 — калибра 280 и 320 мм. Кроме того, существовали различные варианты командирских машин и подвижных командных пунктов, машин наблюдения и связи, инженерных и санитарных машин, артиллерийских тягачей, самоходных артиллерийских и зенитных установок различных калибров и т.д. Таким образом, было создано целое семейство боевых машин для оснащения мотопехотных подразделений танковых и моторизованных дивизий вермахта.

Весной 1939 года первые (по-видимому, еще предсерийные) бронетранспортеры Sd.Kfz.251/1 Ausf.A поступили в 1-ю танковую дивизию, дислоцированную в Веймаре. Ими оснастили одну мотопехотную роту в стрелковом полку. До 1 сентября 1939 года было изготовлено только 68 бронетранспортеров. Они получили свое боевое крещение в ходе польской кампании.

В мае 1940 года вермахт располагал уже 338 БТР различных модификаций. Наибольшее их количество имелось в составе 1-й стрелковой бригады (1 .Schiitzen Brigade) 1 -й танковой дивизии. Во время боев во Франции немцы потеряли 17 машин.

Наиболее же массово бронетранспортеры Sd.Kfz.251 всех модификаций использовались на советско-герман-ском фронте. Укомплектованность ими танковых и моторизованных частей была разной. Скажем, в начале операции «Барбаросса» больше всего машин этого типа состояло на вооружении 1 -й танковой дивизии, где первые батальоны 1-го и 113-го стрелковых полков (Schiitzen Regiment) — так официально до 1943 года именовалась мотопехота вермахта — имели Sd.Kfz.251. В 14-й же, 16-й и 19-й танковых дивизиях бронетранспортеров не было вообще. Такое положение сохранялось вплоть до конца войны как из-за все увеличивавшегося числа танковых и моторизованных соединений,так и по причине все возраставших потерь.

Танковая дивизия «образца 1945» должна была иметь 90 бронетранспортеров: 30 Sd.Kfz.251/1, 24 машины связи Sd.Kfz.251/3, шесть огнеметных Sd. Kfz. 251 /6, 12 зенитных Sd. Kfz.251 /21 со строенными автоматическими пушками Mauser и 18 противотанковых Sd.Kfz.251/22 с 75-мм пушками Рак40/1. Однако осуществить зтот план не удалось.

Бронетранспортеры Sd.Kfz.251 использовались вермахтом, войсками СС и люфтваффе на всех фронтах вплоть до конца войны — на 1 марта 1945 года в войсках их имелось 6540 единиц. Незначительное количество зтих машин получили союзники Германии — Румыния и Венгрия. Трофейные Sd.Kfz.251 (часто с перевооружением) применялись армиями стран антигитлеровской коалиции, в.’том числе и Красной Армией

После Второй мировой войны одной из стран, активно использовавшей трофейную немецкую бронетехнику, была Чехословакия. Это объясняется тем, что многие образцы германских боевых машин изготавливались на чешских заводах. В течение нескольких послевоенных лет на вооружении чехословацкой армии состояли танки Pz.IV, САУ Hetzer и бронетранспортеры Sd.Kfz.251. По мере поступления бронетанковой техники из СССР немецкие танки и САУ списывались. Иначе обстояло дело с бронетранспортерами — их производство в СССР в конце 40-х годов было невелико и на экспорт они не поставлялись. Поэтому в Чехословакии и было принято решение развернуть серийный выпуск немецкого бронетранспортера Sd.Kfz.251/1 Ausf.D, кардинально его при этом модернизировав.

На машине установили 8-цилиндровый V-образный дизель воздушного охлаждения Tatra Т-928-3 рабочим объемом 9848 см3 и мощностью 130 л.с. при 2000 об/мин. Трансмиссию и ходовую часть оставили практически без изменений. Существенным переделкам подвергся корпус. В его бортах появились бойницы для стрельбы из личного оружия десанта, а форма кормы была заимствована от варианта Ausf.C. Но самым главным нововведением стала крыша, оборудованная люками для посадки и высадки пехотинцев. На люке командира смонтировали турель для установки чехословацкого 7,62-мм пулемета М59. В результате всех этих изменений масса бронетранспортера возросла до 14,45 т.

В таком виде в начале 50-х годов машину приняли на вооружениие Чехословацкой народной армии под обозначением ОТ-8Ю. Она эксплуатировалась вплоть до середины 60-х годов, пока в войска не начали поступать новые, более совершенные боевые машины ОТ-64. Но и тогда для ОТ-810 нашлась работа в противотанковых подразделениях. Над десантным отделением бронетранспортера надстроили броневую рубку, в которой установили 82-мм безоткатную пушку М59А.

Бронетранспортеры ОТ-810 часто снимались в кино, в частности советский зритель смог познакомиться с ними в советско-чехословацком художественном фильме «Соколово», где они «сыграли» немецкие бронетранспортеры Sd.Kfz.251. Две такие машины можно увидеть в Москве: одну, с опознавательными знаками гитлеровского вермахта — в экспозиции трофейной техники Центрального музея Великой Отечественной войны на Поклонной горе, другую, также выдаваемую за немецкую — там же, но уже на площадке поисковой группы «Экипаж».

М.БАРЯТИНСКИЙ
«Моделист-конструктор» № 9’99

techno-story.ru

Бронеавтомобили и бронетранспортеры — Всё о Второй мировой

Бронеавтомобиль (устаревшее или просторечное броневик) — бронированная колесная или полугусеничная машина, предназначенная для разведки, боевого охранения и связи, поражения огневых средств и живой силы противника. Первые броневики появились еще до Первой мировой войны.

По характеру выполняемых боевых задач бронеавтомобиль сходен с легким танком, но, как правило, он более сильно привязан к существующей дорожной сети вследствие более высокого удельного давления на грунт. Бронирование предназначалось для защиты от обычных пуль стрелкового оружия и осколков, но относительно легко пробивалось специальными боеприпасами, а также из противотанковых ружей и ручных гранатометов, не говоря об артиллерии.

По своей массе бронеавтомобили подразделялись на легкие, средние и тяжелые. Легкие бронеавтомобили имели массу до 5 т. Как правило, они переоборудовались из коммерческие автомобилей и оснащались пулеметным вооружением. Средние бронеавтомобили имели массу от 5 до 10 т. Многие из них были выполнены на базе коммерческих грузовиков, вооружены, как правило, пулеметами, иногда встречались и с пушечным вооружением. Тяжелые бронеавтомобили имели массу свыше 10 т. Как правило, они были построены по специальным проектам, реже созданы на базе коммерческих или военных грузовиков. Вооружение преимущественно пушечное, хотя встречалось и пулеметное.

В Англии существовала классификация бронеавтомобилей по функциональному назначению: машины для разведки, штабной службы, огневой поддержки, транспортная машина и т.д.

Как вид вооружения, бронеавтомобили имели следующие преимущества перед другими видами бронетехники: большую скорость, низкую цену изготовления, простота в строительстве, экономичность в расходовании топлива, высокая надежность и ремонтнопригодность. К недостаткам броневиков следует отнести плохую проходимость и защищенность, а также слабое вооружение.

Ориентировочное количество бронеавтомобилей использовавшихся в войне в разрезе стран (без трофейных и переданных/полученных)

Бронетранспортер (БТР) — бронеавтомобиль предназначенный для доставки личного состава, материальных средств к месту выполнения поставленной боевой задачи и эвакуации раненых и пораженных с места боя. В некоторых случаях БТР может поддерживать пехоту бортовым пулеметным огнем. В целом БТРы выполняли вспомогательные задачи, являясь лишь транспортным средством. Боевые качества таких машин были чисто номинальными, хотя и значительно эффективнее обычных грузовиков для транспортировки пехоты в боевых условиях. Вместе с тем, проведение наступательных операций без участия мотопехоты, обрекало их на неудачу и большие потери. Продвижение же пехоты соразмерное со скоростью танков могли обеспечить лишь БТРы, которые в отличие от грузовиков имели гораздо лучшую проходимость. Таким образом, бронетранспортеры занимали ведущее место в обеспечении успешных наступлений сухопутных войск.В предвоенные годы и в период войны 16 стран выпустили 78 тысяч бронеавтомобилей 75 типов в 132 модификациях. При этом Великобритания, СССР и США построили 83 % машин от мирового объема выпуска бронемашин. В период войны значительное количество машин изготовленных в США использовались в Англии. Кроме того, Германия использовала не менее 600 трофейных броневиков.

Первые бронетранспортеры появились в период Первой мировой войны как транспортные танки.

По типу движителя БТРы подразделялись на колесные, колесно-гусеничные и гусеничные. По функциональному назначению различали транспортеры боеприпасов, пехоты, горючего и медицинские.

В США и Японии выпускались плавающие БТРы, однако особой популярности они не приобрели. Канада выпускала эрзац-БТРы на базе танков и САУ со снятыми башнями и крышами, однако высокая уязвимость при попадании сверху при других высоких затратных факторах, не оправдали подобные новшества.

БТРы сверху были полностью открыты. Они имели противопульную или противоосколочную броню, оснащались одним – тремя стрелковыми или крупнокалиберными пулеметами и могли перевозить от 5 до 25 человек десанта. Некоторые колесные БТРы для повышения надежности ходовой части использовали колеса с усиленными многослойными шинами с противопульным наполнителем. Все эти машины имели общие недостатки, главными из которых были большая уязвимость вследствие большой высоты, отсутствие защиты сверху, трудности спешивания пехотинцев, вынужденных в полном снаряжении перепрыгивать через борт, что могло привести к тяжелым травмам.

Ориентировочное количество бронетранспортеров использовавшихся в войне в разрезе стран (без трофейных и переданных/полученных)

Страна	Количество		Страна	Количество
Страна	машин	видов/ модификаций	Страна	машин	видов/ модификаций
Великобритания	57000	1/8	США	80376	6/11
Германия	22718	3/36	Франция	618	1/4
Италия	200	1/1	Швеция	262	1/1
Канада	3961	1/1	Япония	449	4/4

В предвоенные годы и в период войны 8 стран выпустили 165 584 бронетранспортеров 18 типов в 63 модификациях. При этом Великобритания, Германия и США построили 97% машин от мирового объема выпуска бронемашин.

Рассматривая качественную составляющую БТРов Второй мировой войны, следует отметить, что без сомнения, лучшим бронетранспортером был немецкий Sd.Kfz.251. По сравнению с американским полугусеничным M-3 он имел более сильное бронирование, расположенное к тому же со значительными углами наклона. При этом был легче и компактнее. Но что самое главное, 251-й практически не уступал по проходимости танкам, а по подвижности превосходил большинство из них.

wwii.space

Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 12. Немецкие тяжелые бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (8-Rad) и Sd.Kfz.234

Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad — немецкий тяжелый бронеавтомобиль 1930-х годов. В соответствии с принятой в Германии ведомственной системе обозначений военной техники ему был присвоен индекс Sd.Kfz.231 (8-Rad). Был спроектирован в 1934-1936 годах для замены не в полной мере отвечавших требованиям военных неполноприводных трехосных бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 (6-Rad), стал первым в мире полноприводным четырехосным бронеавтомобилем. На момент создания являлся одним из наиболее совершенных в техническом плане бронеавтомобилей своего времени, мог активно действовать на пересеченной местности, обладая сравнимыми с танками проходимостью.

Модель Sd.Kfz.231 (8-Rad) в линейной версии и Sd.Kfz.232 (радийная версия) серийно выпускались в Германии с 1936 по 1943 год. Эти бронемашины стояли на вооружении разведывательных подразделений вермахта и активно использовались немецкими войсками в годы Второй мировой войны на всех театрах боевых действий.

Появление в Германии первых тяжелых трехосных бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 положило начало более активным работам в этой области. Первые трехосные бронеавтомобили обладали существенными недостатками, начиная от «коммерческого» шасси и отсутствия полного привода до недостаточного вооружения. В то же время опыт их разработки и дальнейшего применения в вермахте и полицейских частях позволил немецким конструкторам приступить к созданию гораздо более совершенной боевой машины. Как ни странно, новый бронеавтомобиль получил тот же индекс, что и его предшественник Sd.Kfz.231, к которому в дальнейшем было прибавлено лишь обозначение количества колес — Sd.Kfz.231 (8-Rad). Соответственно старый трехосный бронеавтомобиль начали обозначать как Sd.Kfz.231 (6-Rad).

Sd. Kfz. 231 (8-Rad)

Первый в мире серийный полноприводный четырехосный (8×8) бронеавтомобиль Sd. Kfz. 231 (8-Rad), ставший впоследствии основным тяжелым бронеавтомобилем вермахта в годы Второй мировой войны, был выполнен по компоновочной схеме с задним расположением силовой установки, двумя постами управления и восемью ведущими колесами. Полностью закрытый корпус боевой машины обладал довольно сложной конфигурацией и производился с помощью сварки из листов катаной стали, обладающих дифференцированной толщиной и расположенных под рациональными углами наклона.

Толщина бронирования напрямую зависела от важности и уязвимости защищаемых агрегатов и узлов боевой машины, а также от размещения внутри нее членов экипажа. К примеру, верхний лобовой лист корпуса обладал толщиной 15 мм при наклоне 28°, нижний бронелист — 10 мм при наклоне 35°. Бронирование бортов корпуса состояло из узкого верхнего и широкого нижнего рядов бронелистов толщиной 8 мм, угол их наклона составлял 35°. При этом в поперечном сечении корпус тяжелого бронеавтомобиля имел форму двух трапеций с общим основанием, перевернутых самой узкой стороной вниз. Толщина бронирования кормовых листов корпуса составляла 8-10 мм при угле наклона 35°, крыша корпуса бронировалась 6-мм стальными листами, над боевым отделением они устанавливались строго горизонтально, а над задней частью корпуса бронемашины, где находился моторный отсек — под углом 84° к вертикали. При производстве днища корпуса использовались листы стали толщиной 5 мм.

Дополнительную защиту носовой части тяжелого бронеавтомобиля обеспечивал согнутый под тупым углом броневой щит толщиной 10 мм, который мог быть установлен на расстоянии в 50 см от корпуса при помощи кронштейнов из стального уголкового профиля, а также перфорированных металлических пластин, которые придавали конструкции необходимую жесткость. Пустое пространство, образованное между вынесенным вперед бронещитком и корпусом, экипаж мог занять для размещения разнообразного снаряжения: канистр с топливом и водой, камуфляжных сетей, брезентовых чехлов. Такое бронирование обеспечивало экипажу бронеавтомобиля, который состоял из 4-х человек: командира, наводчика и двух механиков-водителей, один из которых выполнял также функции радиста, надежную защиту от пуль со стальным сердечником, а также от осколков мин и снарядов небольших калибров.

Для посадки в тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 (8-Rad) в нижней части бортов между второй и третьей осями располагались входные двустворчатые люки. Трапециевидные створки данных люков крепились при помощи внешних шарнирных петлей и открывались наружу и вниз. Дополнительный двустворчатый люк имелся также в верхнем бронелисте передней части корпуса бронемашины. И наконец, покинуть бронеавтомобиль или наоборот попасть внутрь можно было через два люка в башне: одностворчатый на ее крыше и двустворчатый в задней стенке.

В передней части корпуса бронеавтомобиля располагалось отделение управления, в котором с левой стороны находилось место механика-водителя. Справа от него место мог занять любой член экипажа бронемашины, не занятый в этот момент выполнением своих непосредственных обязанностей, к примеру, механик-водитель заднего поста управления Обзор за местностью им обеспечивали узкие прямоугольные окна, расположенные в лобовом листе, а также в бортах отделения управления. В боевой обстановке они прикрывались бронекрышками, смотровые щели которых получили пуленепробиваемые стеклопакеты. Точно такие же по конструкции смотровые приборы располагались и в корме корпуса, где было оборудовано рабочее место мехвода заднего поста рулевого управления.

Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение — здесь размещались места для командира боевой машины и наводчика. Тут же была размещена радиостанция FuSpr со штыревой антенной, которая была выведена на корпус. Боевые машины более поздних серий отличались наличием радиостанции FuSprGer «f». Непосредственно над боевым отделением была расположена вращающаяся на 360° закрытая башня шестигранной формы, которая собиралась на стальном каркасе. К этому каркасу под углом 30° градусов крепились 15 мм бронелист (лоб) и 8-мм бронелисты (борта, крыша и корма). Башня вращалась при помощи механического привода. В конструкции башни был использован полик, что облегчало командиру и наводчику работу в боевых условиях — им не нужно было менять своего положения при горизонтальной наводке вооружения, которое состояло из 20-мм автоматической пушки 2cm KwK 30 L/55 и спаренного с ней 7,92-мм пулемета MG34. Для наведения на цель использовался оптический прицел TZF6. В вертикальной плоскости вооружение можно было наводить в диапазоне от -10 до +26 градусов. При этом работникам ремонтных полевых бригад удавалось довести угол возвышения орудия до +37 градусов, хотя в таком случае терялась возможность с одновременным наведением орудия и пулемета на цель.

Sd.Kfz. 232 (8-Rad)

В кормовой части корпуса находился моторный отсек, отделенный от боевого отделения противопожарной перегородкой. Здесь был расположен V-образный карбюраторный двигатель Bussing-NAG L8V рабочим объемом 7,9 литра, развивавший максимальную мощность 150 л.с. при 3000 оборотах в минуту. Более поздние серии тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz. 231 (8-Rad) получали двигатели объемом уже 8,4 литра и максимальной мощностью 180 л.с. Доступ к двигателю был обеспечен через два люка, расположенные в бортах моторного отсека и один двухстворчатый люк, находящийся в его крыше. Немного выше находились вентиляционные жалюзи, регулируемые механиком-водителем. В зависимости от климатических и погодных условий количество открываемых мехводом секций жалюзи могло быть разным.

Вращающий момент от двигателя передавался затем на колеса с помощью трансмиссии Bussing-NAG GS, в состав которой были включены: 6-скоростная коробка передач преселекторного типа с двухдисковым сухим сцеплением; самоблокирующийся дифференциал; демультипликатор и механические тормоза. Коробка передач могла обеспечить бронеавтомобилю 6 скоростей переднего и заднего хода, а наличие демультипликатора в сумме давало 24 скорости.

Очень большие габариты и сравнительно неплохая защищенность привели к тому, что боевая масса тяжелого бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad) достигла рекордных на тот момент 8300 кг. При этом, созданные уже в ходе Второй мировой войны на его базе бронеавтомобили Sd.Kfz.234 обладали массой более 11 000 кг. Несмотря на большую боевую массу достаточно мощный 150-сильный двигатель обеспечивал боевой машины хорошие ходовые качества и удельную мощность. При движении по шоссе максимальная скорость хода составляла до 90 км/ч, при этом на одной заправке бронеавтомобиль мог пройти до 300 км по дорогам с твердым покрытием и до 170 км по проселку. Характеристики преодоления тяжелым бронеавтомобилем препятствий также были внушительными — бронемашина могла преодолевать подъем в 30 градусов, различные стенки высотой до 0,5 метра, а также водные преграды глубиной до метра, нестрашны ей были и рвы шириной до 1,3 метра.

Sd.Kfz.263

Ходовые, а затем и войсковые испытания нового бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad) завершились триумфом. На вооружение вермахта тяжелый бронеавтомобиль был принят уже в 1937 году, после чего началось его крупносерийное производство. В войсках эту боевую машину нередко называли «Achtrad» (восьмиколесный). Также довольно скоро выяснилось, что Sd.Kfz.231 (8-Rad) станет отличной платформой для дальнейшего развития и создания различных модификаций на его базе, что позволило создать разноплановые бронеавтомобили, продлив срок активной эксплуатации боевой машины. Так на базе Sd.Kfz.231 (8-Rad) были созданы:

Sd.Kfz.232 — специализированный тяжелый бронеавтомобиль, отличающийся наличием усиленного радиооборудования, с сохранением вооружения линейной машины.

Sd.Kfz.233 — тяжелый бронеавтомобиль непосредственной поддержки пехоты, по сути, представлял собой колесную САУ. Вместо башни на данной модели ставилось короткоствольное орудие 7.5cm Sturmkanone 37 L/24, которое демонтировалось с устаревших моделей немецкого среднего танка Pz.Kpfw.IV. При этом углы наведения орудия в горизонтальной и вертикальной плоскости были очень ограниченными, так что фактически комфортно вести огонь можно было лишь прямо по курсу.

Sd.Kfz.234 — серия тяжелых бронеавтомобилей, которые были оснащены различными типами вооружения, считались самой мощной колесной бронетехникой периода Второй мировой войны: 20-мм автоматической пушкой KwK38 L/55, 50-мм пушкой KwK39/1 L/60, или 75-мм пушкой PaK40/2 L/46 и KwK37 L/24.

Sd.Kfz.263 — радийный тяжелый бронеавтомобиль с измененным корпусом. Вместо башни на нем размещалась высокая надстройка большого размера со смотровыми люками. Состав вооружения такой версии бронеавтомобиля был уменьшен до одного пулемета MG34, который размещался с правой стороны в лобовом листе надстройки. Рамочная антенна крепилась к корпусу бронеавтомобиля на высоких кронштейнах.

Серийное производство тяжелых полноприводных бронеавтомобилей с колесной формулой 8х8 продолжалось со второй половины 1936 года по сентябрь 1943 года без внесения каких-либо существенных изменений в конструкцию бронеавтомобиля. Всего за это время немецкая промышленность выпустила 607 «линейных» и «радийных» бронеавтомобилей данного типа, абсолютное большинство которых добралось до фронта. География применения тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 (8-Rad) и машин, созданных на его базе, была очень обширной. Данная колесная бронетехника успела повоевать на всех фронтах Второй мировой войны, начиная от Польши в сентябре 1939 года и заканчивая боями в Берлине весной 1945 года.

Тяжелый разведывательный бронеавтомобиль Sd.Kfz.234

Уже в августе 1940 года в Германии началась разработка более совершенного тяжелого разведывательного бронеавтомобиля Sd.Kfz.234, который был предназначен для боевых действий в условиях Северной Африки. В подготовленных технических требованиях к бронеавтомобилю указывалось, что в качестве базы можно использовать компоненты шасси бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad), несущий корпус, а также дизельный двигатель.

Sd.Kfz.234/2

Особые условия предъявлялись к защищенности нового бронеавтомобиля — его лобовая броня должна была иметь толщину 30 мм, это обеспечило бы надежную защиту от попаданий 20-мм снарядов автоматических пушек и бронебойных пуль крупнокалиберных пулеметов, а бортовые бронелисты корпуса должны были выдерживать обстрел бронебойными пулями калибра 7,92-мм. Как это ни странно, однако состав вооружения не поменялся по сравнению с бронеавтомобилем Sd.Kfz.231 (8-Rad) и включал в себя 20-мм пушку (способную также вести огонь по воздушным целям) и спаренный с ней 7,92-мм пулемет. В качестве обязательного условия в техническом задании указывалась способность преодолевать броды глубиной до 1,2 метра.

Бронекорпус новой боевой машины Sd.Kfz.234/1 сохранил достаточно много элементов от более раннего Sd.Kfz.231 (8-Rad), имея в своей основе сварной каркас из таврового профиля, на который болтами крепились листы брони разной толщины. Главное отличие от более ранней модели бронеавтомобиля заключалось в том, что нижняя часть бортов была установлена не под отрицательными углами наклона, а вертикально. В соответствии с предъявленными требованиями лобовые листы корпуса обладали толщиной 30 мм, в то время как борта и корма прикрывались бронелистами толщиной 8 и 10 мм соответственно.

Всеобъемлющие испытания нового тяжелого бронеавтомобиля стартовали только 8 июня 1942 года, при этом уже в июле машину признали завершенной и готовой к серийному производству. Несмотря на это вопрос о постановке бронеавтомобиля в серию пока не ставился, так как на протяжении всей второй половины 1942 год чешская компания Tatra занималась доводкой до ума своего дизельного двигателя, который старались приспособить для работы в условиях Северной Африки. Но обстоятельства сложились таким образом, что данные работы так и не были завершены, а сами боевые машины, которые создавались специально для африканского корпуса, так никогда и не попали в Африку. Остатки немецкой армии капитулировали в Тунисе в мае 1943 года, еще до того, как началось серийное производство нового разведывательного бронеавтомобиля. Доводка данной боевой машины затягивалась еще и потому, что основным приоритетом в этот момент стали танки и самоходные орудия, поэтому для работы над колесными бронемашинами не было ни средств, ни времени. В результате до 1943 года немцы продолжали производить уже устаревающие Sd.Kfz.231 (8-Rad), так как менять их было просто не на что.

Sd.Kfz.234/4

В конечном итоге производство нового бронеавтомобиля удалось развернуть лишь во второй половине 1943 году, его выпуск продолжался до конца войны. Бронеавтомобили Sd.Kfz.234 разных модификаций активно использовались немцами в составе разведывательных подразделений моторизованных и танковых дивизий, начиная с 1944 года и вплоть до завершения войны, главным образом, они использовались в боях на Восточном фронте. Именно на этой модели была решена одна из самых главных проблем всех немецких тяжелых четырехосных бронеавтомобилей — слабое вооружение. Созданные на базе Sd.Kfz.234 бронеавтомобили вооружались длинноствольными 50-мм танковыми пушками, 75-мм противотанковыми пушками и короткоствольными 75-мм пушками. Бронеавтомобиль выпускался в следующих модификациях:

Schwerer Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.234/1 — базовая версия с 20-мм автоматической пушкой (2cm KwK38 L/55) в открытой сверху башне. Всего с сентября 1943 по январь 1945 года было выпущено 200 единиц.

Schwerer Panzerspähwagen (5 cm), Sd.Kfz.234/2 — вариант, вооруженный 50-мм пушкой (5cm KwK39/1 L/60) в закрытой башне. Был запущен в серийное производство в связи с требованиями немецкой армии по усилению вооружения разведывательных бронеавтомобилей. Всего с декабря 1943 по сентябрь 1944 года был выпущен 101 бронеавтомобиль данного типа.

Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/3 — вариант бронеавтомобиля огневой поддержки, вооруженный 75-мм короткоствольной пушкой K51, установленной в неподвижной открытой сверху боевой рубке. До конца войны было выпущено 88 бронеавтомобилей данного типа.

Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/4 — противотанковый вариант тяжелого бронеавтомобиля, вооруженный 75-мм противотанковой пушкой PaK.40, которая монтировалась в открытом сверху боевом отделении и была защищена только лобовым щитком. Всего с конца 1944 года по май 1945 года было собрано 89 боевых машин данного типа.

Тактико-технические характеристики Sd.Kfz.231 (8-Rad):
Габаритные размеры: длина корпуса — 5850 мм, ширина — 2200 мм, высота — 2350 мм (по крыше башни), клиренс — 270 мм.
Боевая масса — 8,3 тонны.
Бронирование — от 5 мм (днище корпуса) до 15 мм (лоб корпуса и башни).
Силовая установка — V-образный 8-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Bussing-NAG L8V мощностью 150 л.с.
Запас топлива — 150 л.
Максимальная скорость — до 90 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 300 км (по шоссе).
Вооружение — 20-мм автоматическая пушка 2 cm KwK 30 L/55 и 1х7,92-мм пулемет MG 34.
Боекомплект — 180 выстрелов к пушке и 2100 патронов к пулемету.
Колесная формула — 8х8.
Экипаж — 4 человека.

Источники информации:
http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Sd_Kfz_231.html
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.231_8rad.htm
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.234_8rad.htm
http://worldtanks.su/articles/development-of-type-armored-vehicle-chassis-sd-kfz-234-puma/
Материалы из открытых источников

topwar.ru

Германские четырехосные полноприводные бронеавтомобили времен Второй мировой войны. Часть 2. Семейство Sd.Kfz. 231

Германскими конструкторами были быстро оценены преимущества схемы австрийского тяжелого броневика ADGZ с колесной формулой 8х8, попавшего в их распоряжение после Аншлюса, перед повсеместно господствовавшей формулой 6×4. Четырехосная схема, кроме значительного увеличения проходимости, позволяла разместить на шасси мощное артиллерийское вооружение, а также дополнительное оборудование без существенных потерь в скорости. Разработка четырехосного шасси с мощным двигателем для бронеавтомобиля была начата еще в середине 1930-х годов. Управление вооружений сухопутных войск в 1934 году заключило договор на разработку восьмиколесного шасси со всеми ведущими и управляемыми колесами с фирмой «Дойче верке». Данные шасси должно было стать базой для новой серии бронеавтомобилей, способных заменить шестиколесные бронемашины Sd.Kfz.231, созданные ранее.

Sd.Kfz.231 (8-rad) — разведывательный бронеавтомобиль, вооруженный 20-мм автоматической пушкой и 7,92-мм пулеметом MG 34

Полномасштабные работы по созданию нового бронемашины на полноприводном четырехосном шасси фирмы «Бюссинг-НАГ» (Bussing-NAG) начались в 1935 году. Первоначально прототипы новых машин назвали «Versuchskraftfahrzeug» 623 и 624 (экспериментальная машина). В середине 1937 года им было присвоено обозначение Sd.Kfz.231 и .232, а в октябре 1939 г. к ним был добавлен идентификатор 8-Rad, чтобы отличать восьмиколесные бронемашины от машин с колесной формулой 6х4 имеющих такое же обозначение. В войсках данные машины получили называние Achtrad (Ахтрад). Серийное производство бронемашин осуществляли фирмы ««Deutsche Eisenwerke» (Киль) и «F. Schihau» (Эльбинг). Первая занималась производством комплектующих узлов и агрегатов, вторая – окончательной сборкой.

В семейство бронеавтомобилей входили следующие модификации:
— Sd.Kfz.231 (8-rad) — разведывательный бронеавтомобиль, вооруженный 20-мм автоматической пушкой и 7,92-мм пулеметом MG 34;
— Sd.Kfz. 232 (Fu) (8 Rad) — разведывательный бронеавтомобиль с 20-мм пушкой и радиостанцией Fu 12 с антенной рамочного типа;
— Sd.Kfz. 233 (8 Rad) — самоходная установка с 75-мм гаубицей (длина 24 калибра) StuK 37;
— Sd.Kfz.263 (8-rad) — командирская машина оснащенная антенной рамочного типа.

Sd.Kfz.231 (8-Rad), который стал основным тяжелым бронеавтомобилем вермахта во время Второй мировой войны, построили по компоновочной схеме с задним расположением моторного отделения, двумя постами управления и колесной формулой 8х8. Два поста управления позволяли в случае необходимости осуществлять отход без разворота бронеавтомобиля. У полностью закрытого корпуса бронемашины имелась достаточно сложная конфигурация. Сварной корпус собирался из листов катаной стали различной толщины, которые были установлены с рациональными углами наклона. Толщина бронелистов зависела от уязвимости и важности защищаемых узлов и агрегатов, и составляла от 8 до 14,5 мм. Для дополнительной защиты носовой части машины устанавливался броневой щит (так называемый «Pakschuetz») толщиной 10 мм, который крепился к корпусу при помощи кронштейнов на расстоянии 500 мм от него. Пустое пространство между бронещитом и корпусом использовалось экипажем для размещения разного снаряжения. В июле 1942 г. толщину бронещита увеличили до 30 мм. Подобная бронировка обеспечивала экипажу (командир, наводчик и два механиков-водителей, один из которых также являлся радистом) надежную защиту от пуль, осколков снарядов и мин. В бронеавтомобиле Sd.Kfz.233 экипаж был сокращен до трех человек и состоял из: переднего водителя, командира (так же выполнял обязанности радиста и наводчика), заряжающего (выполнял обязанности заднего водителя). Корпус состоял из боевого и силового отделений. Силовое отделение занимало заднюю часть корпуса, а боевое – переднюю.

Sd.Kfz. 232 (Fu) (8 Rad) — разведывательный бронеавтомобиль с 20-мм пушкой и радиостанцией Fu 12 с антенной рамочного типа

Для посадки/высадки членов экипажа между второй и третьей осью в нижней части бортов бронемашины имелись двустворчатые входные люки. Еще один люк был выполнен в передней части корпуса в верхнем бронелисте. Также посадка в машину могла осуществляться через два башенных люка, выполненных в задней стенке и на крыше башни.

Отделение управления находилось в передней части корпуса, слева располагался водитель. Для облегчения работы механика-водителя в тесном боевом отделении, рулевое колесо оснащалось шарнирным сочленением. Место механика-водителя было оборудовано комплектом контрольных приборов, отображающих состояние двигателя и других узлов бронемашины, а также компасом, спидометром и часами. Место справа занимал любой член экипажа, который не был занят. Для переднего и заднего водителя было предусмотрено по четыре смотровых люка закрывающихся бронекрышками. При этом обзор для заднего механика-водителя ограничивался капотом двигателя.

Моторный отсек бронемашины располагался в кормовой части корпуса. От боевого отделения отгораживался противопожарной перегородкой. В моторном отсеке устанавливался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель «Бюссинг-НАГ» L8V-G (Bussing-NAG L8V) с жидкостным охлаждением. Рабочий объемом двигателя – 7913 см3, мощность при 3000 об/мин – 150 л.с. (110,3 кВт). На бронеавтомобилях поздних производственных серий устанавливался более мощный двигатель – 180 л.с. (132,4 кВт), рабочий объем 8363 см3.

От двигателя на колеса вращающий момент передавался через трансмиссию «Buessing-NAG» GS, состоящую из трехскоростной коробки передач преселекторного типа (три скорости вперед и три назад) с двухдисковым сухим сцеплением, демультипликатора (увеличивал число возможных комбинаций до 24) самоблокирующегося дифференциала и механических тормозов. Силовая установка позволяла даже такой тяжелой бронемашине (8,3—9,1 т) развивать на шоссе скорость до 90 км/ч. Максимальная скорость на проселочной дороге составляла 30 км/ч.

Sd.Kfz. 233 (8 Rad) — самоходная установка с 75-мм гаубицей (длина 24 калибра) StuK 37

В четырехосной полноприводной (колесная формула 8×8) ходовой части имеющей независимую подвеску на листовых полуэллиптических рессорах были использованы односкатные колеса. Все колеса бронеавтомобилей Sd.Kfz.231 управляемые, поэтому машины имели довольно высокую маневренность даже несмотря на большую боевую массу. При повороте машины поворачивались все 8 колес: передние четыре — в сторону поворота, задних — в противоположную. При этом передняя и задняя пары поворачивались на больший угол. Над каждой парой колес были выполнены коробчатые крылья, пустоты которых использовались для размещения ящиков для хранения инструментов и запчастей.

Благодаря мощному двигателю и полному приводу бронеавтомобили семейства Sd.Kfz.231 имели высокую проходимость, были способны преодолевать рвы до 1,24 метра, вертикальные препятствия до 0,48 м и броды глубиной в метр. Топливные баки вмещали 150 л. (118+32) бензина. Данное количество топлива позволяло бронеавтомобилю пройти по шоссе около 300 км и 170 км – по проселку (расход топлива составлял 45-50 л/100 км).

Бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232 имели сварную башню, покоящуюся на шарикоподшипниках. Башня не имела дополнительного крепления с корпусом, но оснащалась корзиной (поликом), которая вращалась вместе с башней. Благодаря этому размещавшиеся в башне командир бронемашины (рабочее место в левой части башни) и стрелок (в правой) вращались вместе с ней. В башне было установлено основное вооружение бронемашин: 20-миллиметровая пушка 2cm KwK.30 L/55 или KwK.38 L/55 и 7,92-миллиметровый пулемет MG-34 или MG-42. Боезапас к пушке составлял 200 выстрелов, а к пулемету – 1300 патронов. В вертикальной плоскости вооружение наводилось в секторе -10… +26 градусов. При опускании фиксатора ствол пулемета можно было поднять до +37 градусов. Сбоку от маски пушки монтировались прицельные приспособления. Для наблюдения за окружающей обстановкой командир машины использовал перископ выведенный в левой части башни через крышу. В 1940-м году маску пушек бронемашин Sd.Kfz .231/232 подвергли значительной переработке. На башне Sd.Kfz.232 крепились передние опоры антенны рамочного типа для радиостанции Fu 12.

На Sd.Kfz. 263 башня отсутствовала. Ее заменила неподвижная просторная рубка, в которой был установлен единственный пулемет MG 34 (вооружение могло полностью отсутствовать). Данное конструктивное решение было обусловлено установкой крупноразмерной рамной антенны. Кроме рамной антенны на данной машине была установлена дополнительная выдвижной телескопической антенной высотой 9 метров, размещенная позади радиорубки. Использование крупноразмерной рамной антенны, значительно увеличило силуэт и без того высокого бронеавтомобиля. Данное обстоятельство не удовлетворяло войска, поэтому в 1942 году на обоих образцах разведывательных машин (232/263) ее заменили на более компактную штыревую.

Sd.Kfz.263 (8-rad) — командирская машина оснащенная антенной рамочного типа

Башня также отсутствовала и на Sd.Kfz. 233, а ее боевое отделение стало открытым. Пушка (75-миллиметровая KwK 37 компании Rheinmetall-Borsig, длина ствола – 24 калибра) устанавливалась в лобовом листе боевого отделения справа. Пушка имела электроспуск и вертикальный клиновой затвор. Боекомплект состоял из 32 выстрелов с дымовыми (начальная скорость 455 м/с, масса 6,21 кг), осколочно-фугасными (начальная скорость 450 м/с, масса 5,73 кг), бронебойными (начальная скорость 385 м/с, масса 6,8 кг) и кумулятивными (начальная скорость 485 м/с, масса 4,44 кг) снарядами. Кроме этого, над боевым отделением был установлен пулемет MG34 калибра 7,92 мм, позволяющий вести огонь не только по наземным целям, но и по воздушным. Боекомплект пулемета – 1500 патронов. Также внутри данного бронеавтомобиля, как и во всех машинах семейства, находились пистолет-пулемет МР40 и 6 ручных гранат. На передних крыльях машины было закреплено по 4 дымовые шашки.

Всего в период с 1936 по 1943 гг. было выпущено 966 бронеавтомобилей данного семейства, из которых: Sd.Kfz.231/232 – 607 ед., Sd.Kfz.233 – 119 ед., Sd.Kfz.263 – 240 ед.

Бронеавтомобили Sd.Kfz.231/232 использовались для разведки и отлично зарекомендовали себя в этой роли. Данные машины практически не использовались для борьбы с танками противника в виду слабого вооружения и тонкой брони, хотя существуют сведения, что бронеавтомобили несколько раз вступали в бои с танками союзников, и одерживали победу. При этом хорошая проходимость данных машин позволяла им отлично двигаться не только по шоссе (например, французская развитая шоссейная сеть позволяла достичь любой точки страны не съезжая с асфальта) но и на пересеченной местности. Sd.Kfz.232 отлично себя показали на горных дорогах Югославии и Греции.

Полностью раскрыть свои возможности немецкие тяжелые бронеавтомобили смогли в Северной Африке. В состав «Deutsches Afrikakorps» входило две части, оснащенные данными бронеавтомобилями: 33-ий разведбатальон 15-ой танковой дивизии и 3-ий разведбатальон 5-ой легкой дивизии. Весной 1941 года 3-й батальон отличился во время наступления немецко-итальянских войск. Наряду с проведением разведки данные бронеавтомобили принимали участие в боевых действиях. Sd.Kfz.231/232 в пустыне прошли всестороннюю проверку, во время которой были выявлены достоинства и недостатки машин. К недостаткам можно отнести недостаточное охлаждение двигателя, а также большой расход топлива, который ограничивал радиус действия.

На Восточном фронте бронеавтомобилям данного семейства пришлось туго. Во-первых, оказалось, что проходимость Sd.Kfz.231, которая для Европы была превосходной, для России была явно недостаточной. Во-вторых, в Красной Армии имелись танками, при столкновении с которыми немецкие машины не имели никаких шансов. В этих условиях разведку проводили, как правило, на средние танки, а бронеавтомобили держали в тылу.

Подготовлено по материалам:
http://voenoboz.ru/
http://www.weltkrieg.ru
http://ursa-tm.ru
http://armoredgun.org
http://war-arms.ru/

topwar.ru

Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 14. Бронеавтомобили Humber (Великобритания)

Перед началом Второй мировой войны и уже в ее годы в Великобритании было создано большое количество самых разных колесных бронеавтомобилей. При этом они выпускались очень большими сериями. Так только компанией Humber было представлено три варианта колесных бронеавтомобилей, все они производились серийно. Это были легкий разведывательный бронеавтомобиль Humber Light Reconnaissance Car (выпущено около 3600 машин), разведывательный бронеавтомобиль Humber Scout Car (выпущено около 4300 машин) и средний бронеавтомобиль Humber Armoured Car, который по британской классификации и вовсе был легким колесным танком (выпущено более 3600 машин).

Humber — это достаточно старая британская автомобильная марка. Компания была основана Томасом Хамбером, который и дал ей свое имя, еще в 1868 году и первоначально специализировалась на производстве велосипедов. В 1898 году она начала выпускать автомобили, а в 1931 году была перекуплена группой компаний Rootes братьев Рутс. В годы Второй мировой войны компания специализировалась на выпуске бронеавтомобилей и автомобилей для перевозки военнослужащих и грузов.

Humber Light Reconnaissance Car

В годы войны в модельном ряду бронемашин под маркой Humber нашлось место двум разведывательным бронеавтомобилям. В 1940 году инженерами компании был реализован проект переделки серийного легкового автомобиля Humber Super Snipe в бронеавтомобиль с установкой соответствующего вооружения и бронирования. Созданная боевая машина получила достаточно технологичный и простой в производстве корпус, листы которого были расположены под небольшими углами наклона. Толщина бронирования не превышала 12 мм, однако небольшие углы все-таки повышали защищенность машины и ее стойкость к воздействию пуль небольших калибров. Первоначально у бронемашины не было даже крыши, по этой причине вооружение, представленное пулеметом Вren и противотанковым ружьем Boys, размещалось прямо в лобовом листе корпуса. Помимо этого на машине был установлен и дымовой гранатомет. Согласно британской классификации бронеавтомобиль назвали легкой разведывательной машиной — Humber Light Reconnaissance Car.

Первая серийная модификация бронеавтомобиля, получившая обозначение Humber Light Reconnaissance Car Mk.I незначительно отличалась от опытного образца, а вот на выпушенном в скором времени варианте Mk.II крыша уже появилась. Помимо этого непосредственно над боевым отделением была расположена небольшая башенка, в которую был перенесен 7,7-мм пулемет. При этом толщину бронирования уменьшили до 10 мм, так как полная боевая масса машины составляла уже почти три тонны.

Уже в 1941 году бронеавтомобиль вновь был модернизирован. Для того чтобы выдерживать выросший после предыдущих доработок вес и одновременно с этим повысить ходовые качестве боевой машины, шасси бронеавтомобиля было значительным образом доработано, став полноприводным (колесная формула 4х4). В остальном бронеавтомобиль, получивший обозначение Humber Light Reconnaissance Car Mk.III, соответствовал предыдущей модели боевой машины.

Четвертая модификация боевой машины, получившая обозначение Humber Light Reconnaissance Car Mk.IIIA появилась только в 1943 году. Она отличалась несколько измененной формой корпуса, наличием второй радиостанции и дополнительными смотровыми щелями, расположенными в лобовой части корпуса. Немного позднее был выпущен последний вариант бронеавтомобиля Humber Light Reconnaissance Car Mk.IV, отличавшийся от предыдущей версии лишь «косметическими» улучшениями, никак не отражавшимися на характеристиках.

Достаточно простой бронеавтомобиль, построенный на базе коммерческой модели и оснащенный стандартным бензиновым двигателем, выпускался в Великобритании на протяжении четырех лет с 1940 по 1943 год, всего за это время в стране было собрано порядка 3600 бронеавтомобилей Humber Light Reconnaissance Car всех модификаций. Данные бронеавтомобили широко использовались в боях в Северной Африке, где они, в частности, использовались в составе 56-го разведывательного полка 78-й пехотной дивизии. С сентября 1943 года их можно было встретить в составе британских войск, высадившихся в Италии, а летом следующего года эти колесные бронеавтомобили приняли участие в боях во Франции. Помимо армейских подразделений эти боевые машины широко использовались в частях наземной разведки Королевских ВВС (RAF).

После завершения Второй мировой войны легкие разведывательные бронеавтомобили Humber Light Reconnaissance Car остались на вооружении лишь британских частей в Индии и на Дальнем Востоке, где в те годы развернулись освободительное движение против колонизаторов. Точная дата их полного списания с вооружения неизвестна, но, по всей видимости, это произошло в начале 50-х годов XX века.

Тактико-технические характеристики Humber Light Reconnaissance Car:
Габаритные размеры: длина — 4370 мм, ширина — 1880 мм, высота — 2160 мм, клиренс — 230 мм.
Боевая масса — около 3-х т (Mk III).
Бронирование — до 12 мм (лоб корпуса).
Силовая установка — 6-цилиндровый карбюраторный двигатель Humber мощностью 87 л.с.
Максимальная скорость — до 100 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 180 км (по шоссе).
Вооружение — 7,7-мм пулемет Вren, 13,97-мм противотанковое ружье Boys и 50,8-мм дымовой гранатомет.

Колесная формула — 4х4.
Экипаж — 3 человека.

Humber Scout Car

Еще одним разведывательным бронеавтомобилем британской армии стал Humber Scout Car. Несмотря на тот факт, что еще в 1939 году на вооружение в качестве основной машины разведки был принят бронеавтомобиль «Dingo» компании Daimler, потребность в новой бронетехнике оказалась столь велика, что уже осенью того же года британские военные выдали новый заказ на создание аналогичной боевой машины. Но в связи с началом Второй мировой войны основные усилия британской промышленности были сконцентрированы на выпуске массой и уже освоенной продукции, тем более, что британская армия потерпела крупное поражение во Франции, потеряв практически всю боевую технику. В итоге созданием нового разведывательного бронеавтомобиля компания Rootes Group Humber из Ковентри занялась лишь в 1942 году. При создании опытного образца инженеры компании учитывали боевой опыт использования бронеавтомобилей «Dingo», которые достаточно хорошо себя зарекомендовали в боях 1940-42 годов, также ими учитывался опыт создания более тяжелых бронемашин Humber Armored Car.

По своим габаритам новый бронеавтомобиль «Хамбер» тяготел к уже выпускающемуся «Даймлеру», однако отличался компоновкой с передним расположением двигателя. Корпус новой бронемашины, получившей обозначение Humber Scout Car, собирался из бронелистов толщиной от 9 до 14 мм. Небольшая толщина брони отчасти компенсировалась рациональными углами расположения бронелистов в передней части и по бортам корпуса. Это придавало бронеавтомобилю некую схожесть с немецким бронеавтомобилем Sd.Kfz.222.

При создании бронемашины конструкторами была задействована ходовая часть от полноприводного автомобиля Humber 4×4, использовались шины размерности 9,25х16 дюймов. Передние колеса обладали поперечной подвеской, задние — подвеской на полуэллиптических листовых рессорах. Трансмиссия бронеавтомобиля состояли из двухскоростной раздаточной коробки, отключаемого переднего моста, однодискового сцепления, четырехскоростной коробки переключения передач и гидравлических тормозов.

Сердцем Humber Scout Car был стандартный 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения объемом 4088 кубических сантиметров, он развивал максимальную мощность — 87 л.с. при 3300 оборотах в минуту. Такой же двигатель был установлен и на бронеавтомобиле Humber Light Reconnaissance Car. Мощности двигателя хватало, чтобы разогнать бронемашину массой чуть более двух тонн до скорости 100 км/ч при движении по дорогам с твердым покрытием, что было очень приличным показателем для тех лет.

Вооружение бронеавтомобиля было исключительно пулеметным и состояло из одного или двух 7,7-мм пулеметов Bren с дисковыми магазинами на 100 патронов. Один из них устанавливался на крыше боевого отделения на специальном штыре. Механик-водитель вел наблюдение за окружающей местностью через два люка, расположенных в лобовом листе корпуса. В люках имелись бронестелка, помимо этого они могли прикрываться броневыми крышками. В бортах корпуса также имелись небольшие по размерам смотровые лючки, которые прикрывались бронекрышками. Все машины имели радиостанцию Wireless Set No. 19. Полный экипаж разведывательного бронеавтомобиля Humber Scout Car состоял из двух человек, но в случае необходимости его можно было расширить до трех человек.

Первая серийная модификация разведывательного бронеавтомобиля под обозначением Humber Scout Car Mk.I была принята на вооружение в 1942 году, после чего на протяжении почти двух лет было собрано около 2600 экземпляров данной боевой машины. Вторая модификация Humber Scout Car Mk.II практически не имела внешних отличий, доработки касались лишь трансмиссии и двигателя, в этой версии было произведено еще порядка 1700 бронеавтомобилей. Поскольку к моменту появления данных бронемашин боевые действия в Северной Африке почти закончились, они были направлены сначала на юг Италии, а затем во Францию и Бельгию, где и приняли активное участие в боях с немцами. Они имелись в составе 11-й британской танковой дивизии, а также состояли на вооружении 2-го польского корпуса, который воевал в Италии, Чехословацкой танковой бригады и бельгийском бронеэскадроне.

После завершения Второй мировой войны существенное количество бронеавтомобилей Humber Scout Car продолжило нести службу в британской армии, при этом часть бронемашин была передана армиям Голландии, Дании, Франции, Чехословакии, Италии и Норвегии. На новую технику их активно заменили к 1949-1950 годам, в результате лишь бронемашины, приписанные к бельгийской жандармерии, находились на службе вплоть до 1958 года.

Тактико-технические характеристики Humber Scout Car:
Габаритные размеры: длина — 3840 мм, ширина — 1890 мм, высота — 2110 мм, клиренс — 240 мм.
Боевая масса — 2,3 т.
Бронирование — до 14 мм (лоб корпуса).
Силовая установка — 6-цилиндровый карбюраторный двигатель Humber мощностью 87 л.с.
Максимальная скорость — до 100 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 320 км (по шоссе).
Вооружение — один или два 7,7-мм пулемета Вren.
Колесная формула — 4х4.
Экипаж — 2 человека.

Humber Armoured Car

В конце 1939 года компанией Roots был спроектирован новый колесный бронеавтомобиль, который можно было отнести к бронемашинам среднего класса, машина получила официальное обозначение Humber Armoured Car. Взяв за основу артиллерийский тягач Karrier KT4, который достаточно успешно применялся в колониальных владениях Великобритании (например, Индии) и обладал отличными ходовыми качествами, удалось создать достаточно хороший бронеавтомобиль. Шасси новой боевой машины было полноприводным и имело колесную формулу 4х4, шины размерностью 10,5х20 дюймов и подвеску на листовых полуэллиптических рессорах. Трансмиссия бронеавтомобиля состояла из четырехскоростной коробки переключения передач, двухскоростной раздаточной коробки, сцепления сухого трения и гидравлических тормозов. В качестве силовой установки был использован 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Rootes, развивавший максимальную мощность в 90 л.с. при 3200 оборотах в минуту.

Корпус новой бронемашины с некоторыми доработками был задействован от модели Guy Armored Car. Guy Armored Car был британским средним бронеавтомобилем периода Второй мировой войны, по национальной классификации он обозначался как «Легкий колесный танк Модель I» (Light Tank (Wheeled) Mark I). Данная боевая машина была создана инженерами компании Guy Motors еще в 1938 году на базе артиллерийского тягача Guy Quad-Ant, став первым британским полноприводным бронеавтомобилем. Учитывая многочисленные контрактные обязательства по выпуску артиллерийских тягачей и грузовых автомобилей перед правительством Великобритании, компания Guy Motors была не в состоянии выпускать еще и бронеавтомобили (в достаточном количестве), поэтому их производство было передано промышленной корпорации Rootes, которая в годы войны выпустила до 60% всех британских колесных бронеавтомобилей под своей маркой Humber. При этом компания Guy Motors продолжила производить сварные корпуса для бронеавтомобилей.

Humber Armoured Car Mk.I

Корпус бронемашины Humber Armoured Car имел клепано-сварную конструкцию и собирался из бронелистов толщиной от 9 до 15 мм, при этом верхние бронелисты располагались под рациональными углами наклона, что повышало защищенность машины. Отличительной особенностью бронеавтомобиля был сравнительно высокий корпус, что можно было отнести к недостаткам. Толщина лобовой брони корпуса доходила до 15 мм, толщина лобовой брони башни достигала 20 мм. В передней части корпуса бронеавтомобиля находилось отделение управления с местом механика-водителя, в средней части — боевое отделение на двух человек, в задней части — моторное отделение.

Вооружение бронеавтомобиля размещалось в сварной башне, которая также была частично заимствована от бронеавтомобиля Guy. Оно включало в себя спаренную установку с 15-мм и 7,92-мм пулеметами Besa. На лобовом листе корпуса также располагался двуствольный дымовой гранатомет. В качестве вспомогательного вооружения на бронеавтомобиль можно было установить еще один 7,7-мм пулемет Bren в качестве зенитного. При этом самая массовая модификация бронеавтомобиля Humber Armoured Car Mk.IV имела более мощное вооружение, на ней 15-мм пулемет был заменен на 37-мм американскую пушку M6.

Humber Armoured Car Mk.II

В целом следует признать, что британские колесные бронеавтомобили периода Второй мировой войны были достаточно удачными и технически превосходили машины многих стран. Humber Armoured Car не был исключением. Достаточно хорошо вооруженный и неплохо бронированный, данный средний бронеавтомобиль обладал прекрасной проходимостью по пересеченной местности, а по дорогам с твердым покрытием он мог передвигаться со скоростью до 80 км/ч. Все более поздние модификации данного «Хамбера» сохранили 90-сильный бензиновый двигатель и шасси, изменениям в основном подвергались корпус, башня и состав вооружения. Боевая машина была представлена следующими модификациями:

Humber Armoured Car Mk.I — сварные башня и корпус, аналогичные по форме корпусу и башне бронеавтомобиля Guy Mk.IA. Механик-водитель располагался в передней части корпуса в бронированной рубке со смотровыми щелями. Произведено порядка 300 бронемашин.

Humber Armoured Car Mk.I AA — зенитный вариант среднего бронеавтомобиля с установленной башней от опытной зенитной самоходной установки на базе танка Mk VIB, вооружение данной машины состояло из 4х7,92-мм пулеметов Besa.

Humber Armoured Car Mk.II — модификация получила корпус улучшенной формы и 7,7-мм зенитный пулемет Вгеn. Боевая масса увеличилась до 7,1 т. Всего произведено 440 бронемашин.

Humber Armoured Car Mk.II ОР (Observation Post) — бронеавтомобиль артиллерийских наблюдателей. Вооружался двумя пулеметами Besa калибра 7,92 мм.

Humber Armoured Car Mk.III — модифицированная бронемашина Mk.II с новой трехместной башней. Экипаж увеличился с трех до четырех человек.

Humber Armoured Car Mk.IV — модифицированный бронеавтомобиль Mk.III, получивший американскую 37-мм пушку М6, спаренную с 7,92-мм пулеметом Besa. Боевая масса увеличилась до 7,25 т. Всего было выпущено порядка 2000 бронемашин данного типа.

Humber Armoured Car Mk.IV

Бронеавтомобили Humber Armoured Car не успели к боям во Франции весной-летом 1940 года, поэтому их боевой дебют пришелся на вторую половину 1941 года, когда они впервые были использованы британцами в боях в Северной Африке. Первым боевым подразделением, получившим данные средние бронеавтомобили, стал 11-й гусарский полк, дислоцированный на территории Египта. Данные бронемашины активно использовались англичанами, начиная с 1941 года и вплоть до конца войны, применяясь на всех театрах боевых действий. При благоприятном стечении обстоятельств (например, при ведении огня из засад) они могли эффективно бороться и с бронетехникой противника. Правда, при встрече с немецкими танками в чистом поле шансов уцелеть у них было крайне мало.

После завершения Второй мировой войны бронеавтомобили «Хамбер» вскоре были сняты с вооружения британской армии, как устаревшие боевые машины. Однако служба их продолжилась в армиях других государств. Великобритания поставила данные бронемашины в Бирму, Португалию, Мексику, Цейлон и на Кипр. В армиях некоторых из этих стран они достаточно активно использовались вплоть до начала 1960-х годов.

Тактико-технические характеристики Humber Armoured Car:
Габаритные размеры: длина — 4575 мм, ширина — 2190 мм, высота — 2390 мм, клиренс — 310 мм.
Боевая масса — 6,85 т.
Бронирование — до 15 мм (лоб корпуса)
Силовая установка — 6-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения Rootes мощностью 90 л.с.
Максимальная скорость — 80 км/ч (по шоссе).
Запас хода — 320 км (по шоссе).
Вооружение — 15-мм и 7,92-мм пулемет Besa (модификации Mk I-III), на модификации Mk IV — 37-мм пушка M6 и 7,92-мм пулемет Besa.
Боекомплект (для Mk IV) — 71 снаряд и 2475 патронов к пулемету.
Колесная формула — 4х4.
Экипаж — 3-4 человека.

Источники информации:
http://www.aviarmor.net
http://arsenal-info.ru/b/book/3074485325/4
http://pro-tank.ru/bronetehnika-england/broneavtomobili/194-hamber-4
Материалы из открытых источников

topwar.ru

Германские четырехосные полноприводные бронеавтомобили времен Второй мировой войны. Часть 3. Семейство тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz. 234

В 1943 году четырехосный полноприводный бронеавтомобиль Sd.Kfz.231 был заменен новой машиной, имеющей аналогичную колесную формулу — Sd.Kfz. 234. Один из бронеавтомобилей данного семейства — Sd.Kfz.234/2 Puma – стал самым известным немецким тяжелым бронеавтомобилем Второй мировой войны и самой лучшей бронемашиной данного периода.

В 1940 г. командованием вермахта были разработаны требования к новым четырехосным полноприводным бронеавтомобилям на базе бронеавтомобиля Sd.Kfz.231 (8-Rad). Новые машины должны были иметь кузов типа «монокок» (то есть цельносварной, кузов Sd.Kfz.231 крепился к раме) и более мощный двигатель, лучше приспособленный к условиям жаркого климата. Фирмы Buessing-NAG, «Фридрих Шихау» и «Даймлер-Бенц» (руководство осуществляла Buessing-NAG) в соответствии с этим заданием приступила к проектированию. Первые два прототипа изготовили к ноябрю 1941 года, a 8 июня следующего года начались испытания усовершенствованного образца бронеавтомобиля. Шасси новой машины было присвоено обозначение ARK.

Новая серия машин получила обозначение schwerer Panzerspahwagen Sd.Kfz.234 (тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz 234). От Sd.Kfz.231 (8-Rad) данные машины отличались обтекаемыми формами и низким силуэтом, имели увеличенные запас топлива и толщину брони, а также более мощные двигатели с улучшенными характеристиками. Первоначально планировалось, что ежемесячный выпуск составит 5 машин с постепенным увеличением до 30 единиц. В июне 1943 года было заказано 80 машин и 120 двигателей. Заказ еще на 300 бронеавтомобилей поступил во второй половине 1943 года. Всего в период с сентября 1943 года по март 1945 года было выпущено 478 тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz 234 различных модификаций.

Несмотря на свое внешнее сходство со своим предшественником бронеавтомобиль Sd.Kfz. 234 являлся новой машиной и имел существенные конструктивные отличия. Главное отличие заключалось в применении самонесущего корпуса вместо опорной рамы как в Sd.Kfz.231. Все восемь колес автомобиля приводные управляемые. При этом подвеска частично независимая, каждое из колес с корпусом было связано простыми коромыслами. Вертикальный ход коромысел амортизировался установленной внутри корпуса полиэлиптичной рессорой. Каждое колесо оснащалось пневматическим тормозом. На бронеавтомобиле Sd.Kfz.234 установили колеса большего диаметра с шинами низкого давления и самозатягивающейся резиной.

На машинах данной серии, как и на предшественнике, устанавливались дизельные двигатели «Tatra» с воздушным охлаждением. Это объяснялось тем, что данные тяжелые бронемашины предполагалось использовать на североафриканском театре боевых действий. По этой же причине значительно увеличили запас хода и установили мощные пылевые фильтры. Высокоэкономный V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель Tatra 103 развивал при 2250 об/мин мощность 210 л.с. Скорость движения по шоссе машина могла составлять 80 км/ч при запасе хода 900 км. Подвеска и мощный двигатель позволяли на пересеченной местности преодолевать рвы шириной 1,35 метра, стенки высотой 50 см, а также форсировать без предварительной подготовки брод до 1,2 метра.

Двигатель Tatra 103 был установлен в задней части бронеавтомобиля. Передача на трехскоростную коробку передач осуществлялась при помощи сухого фрикциона. Благодаря использованию дифференциала Sd.Kfz.234 могла двигаться с одинаковой скоростью вперед и назад, и переключаться в режим движения по полю. В машинах данной серии для повышения живучести, как и бронеавтомобили Sd.Kfz.231, имелось два поста управления (для управления машиной в состав экипажа входил второй водитель).

Корпус Sd.Kfz.234 формировался из плоских бронеплит, устанавливаемых под рациональными углами наклона к вероятному направлению обстрела. Толщина брони составляла: лоб – 30 мм; корма и борт – от 8 до 10 мм, башня — до 30 мм. Лобовая броня обеспечивала защиту от противотанковых ружей и 20-миллиметровой противотанковой артиллерии. Кроме того для повышения бронезащиты впереди корпуса устанавливалась дополнительная 8-мм бронеплита.

Внутреннее пространство тяжелого бронетранспортера Sd.Kfz.234 разделялось на два отсека — двигатель находился в заднем, а передний отсек представлял собой боевой отделение с вращающейся башней. Для наблюдения за дорогой у переднего водителя имелось единственное наблюдательное отверстие, закрываемое в боевых условиях бронированным люком с отверстием малой ширины. Подобные же отверстия были выполнены в боковых стенках корпуса. У заднего водителя кроме наблюдательного отверстия перед ним в левой стенке корпуса имелось дополнительное отверстие. Перед креслом переднего водителя справа размещался эвакуационный люк.

На высоте кресла второго водителя с обеих сторон корпуса размещались выходные люки, закрываемые кромальерами, которые размещались в верхней части люков.

Тяжелый бронеавтомобиль Sd.Kfz 234 выпускался в четырех модификациях отличающихся главным образом башней и используемым вооружением:

Sd.Kfz.234/1 — разведывательная бронемашина, вооруженная пулеметом MG 34 и 20-миллиметровой пушкой KwK20 или KwK38. Вооружение устанавливалось во вращающейся шестигранной открытой сверху башне, унифицированной с двухосными легкими бронемашинами Horch Sd.Kfz.222. Верх башни, как правило, прикрывался проволочной сеткой, которая защищала от попадания ручных гранат. Впоследствии пушку заменили 20-миллиметровой авиационной пушкой MG 151/20 имеющую большую скорострельность. Данная пушка была приспособлена для ведения огня по воздушным целям (при поднятии на специальном станке). Масса Sd.Kfz.234/1 — 11500 кг. Габаритные размеры: длина — 6000 мм, ширина – 2400 мм, высота – 2100 мм. Экипаж – 4 человека. В качестве радиостанции устанавливалась FuSprGer A или FuGer 12 SE. Было построено 200 единиц.

Sd.Kfz.234/2 «Пума» — самый знаменитый немецкий тяжелый бронеавтомобиль периода Второй Мировой войны. Признание к данной машине пришло благодаря удачному сочетанию значительной огневой мощи, живучести и подвижности. На данной модификации была установлена бронированная (впереди – 30 мм, и с боков и тыла – 14,5 мм) башня компании Daimler-Benz, первоначально предназначавшаяся для танка VK 1602 Leopard. В башне была установлена 50-миллиметровая пушка KwK39/1 длиной 60 калибров, первоначально предполагавшаяся к установке на разведывательном легком танке PzKpfw II «Leopard». Поскольку башня Sd.Kfz.234/2 имела меньший размер на пушке установили дульный тормоз, уменьшающий откат орудия. Справа от пушки был смонтирован пулемет MG 42 калибра 7,92 мм. Угол обстрела пушки составлял 360 градусов по горизонтали, и -10 .. +20 градусов по вертикали. Боекомплект пушки — 55 снарядов (28 осколочных и 27 противотанковых), пулемета – 1950 патронов. Подкалиберный снаряд данной пушки весом 1,09 кг на дистанции 1000 метров пробивал броню толщиной 44 мм (бронепробиваемость на 100 метрах увеличивалась до 89 миллиметров). С обоих боков башни было смонтировано по три гранатомета выстреливающих дымовыми шашками. В обоих люках башни имелись перископы кругового обзора. На этих машинах в качестве радиостанции устанавливалась FuSprGer A или FuGer 12 SE. Машины оборудовались двумя антеннами – «метелкой» в гнезде, размещенной за башней в левой части корпуса и штыревой длиной 2 метра в задней части башни. Масса — 11740 кг. Габаритные размеры: длина — 6800 мм, ширина – 2400 мм, высота – 2280 мм. Экипаж – 4 человека. Выпущена 101 бронемашина Sd.Kfz.234/2 «Puma».

Sd.Kfz.234/3 — самоходная установка, созданная на базе «234/1» и призванная заменить SdKfz 233. Основное вооружение самоходной установки Sd.Kfz.234/3 – пушка KwK 51 калибра 75 мм с длиной ствола 24 калибра. Как и в Sd.Kfz.233 (8 Rad) орудие устанавливалось в открытой сверху низкопрофильной рубке за штатным бронещитком. Сектор горизонтального обстрела составлял 24 градуса. Впоследствии эту гаубицу в войсковых ремонтных депо, в связи с неспособностью бороться с танками противника, стали заменять противотанковой пушкой РаК 40 калибра 75 мм. Боекомплект 50 выстрелов. Довольно часто пушка дополнялось пулеметом на шкворне. Масса — 11500 кг. Габаритные размеры: длина — 6000 мм, ширина – 2400 мм, высота – 2100 мм. Радиостанция – FuSprGer A. Экипаж – 4 человека. До 1945 года было произведено 88 единиц.

Sd.Kfz. 234/4 — самоходная установка вооруженная противотанковой пушкой РаК 40 калибра 75 мм установленной в открытом боевом отделении. Боекомплект состоял из 12 выстрелов. Масса, габаритные размеры и количество членов экипажа такие же, как и у Sd.Kfz.234/3. Было произведено 89 машин.

Немецкие полноприводные четырехосные бронеавтомобили, созданные в период Второй мировой войны, опередили значительно свое время. Правда, при сравнительно большой боевой массе (для своего класса), мощном артиллерийском вооружении и удобном расположении экипажа, данные машины обладали такими недостатками, как сравнительно большая высота и сложная конструкция шасси. Использованный в них движитель был революционной новинкой для того времени, когда и полноприводные двухосные бронеавтомобили были довольно редким явлением.

Подготовлено по материалам:
http://voenoboz.ru/
http://www.e-reading-lib.org/
http://www.thetankmaster.com/
http://tankimira.ru

topwar.ru

Немецкий бтр времен войны – Бронеавтомобили и бронетранспортеры | Германия — Всё о Второй мировой

Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 11. Немецкие тяжёлые бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (6-Rad)

Бронетранспортёр «Ганомаг» (Пполугусеничный бронетранспортёр Вермахта SD.Kfz.251)

Бронеавтомобили и бронетранспортеры — Всё о Второй мировой

Ориентировочное количество бронеавтомобилей использовавшихся в войне в разрезе стран (без трофейных и переданных/полученных)

Ориентировочное количество бронетранспортеров использовавшихся в войне в разрезе стран (без трофейных и переданных/полученных)

Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 12. Немецкие тяжелые бронеавтомобили Sd.Kfz.231 (8-Rad) и Sd.Kfz.234

Германские четырехосные полноприводные бронеавтомобили времен Второй мировой войны. Часть 2. Семейство Sd.Kfz. 231

Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть 14. Бронеавтомобили Humber (Великобритания)

Германские четырехосные полноприводные бронеавтомобили времен Второй мировой войны. Часть 3. Семейство тяжелых бронеавтомобилей Sd.Kfz. 234

Добавить комментарий Отменить ответ