Сборная модель МиГ-25 РУ, Советский учебный самолет
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители
…3DF Express78artA-ModelAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAD-ModumAdvanced ModelingAFV clubAGMAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanALFAlmost RealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyARMOR35ArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAuhagenAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahn / BauerautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotime / AutograndAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelAzurBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.
HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNMDNochnonameNorevNorscotNorthStar ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOpus studioOrionORNST modelOtto MobileOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPavla ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPikoPinKoPlatzPlusmodelPMSPolistilPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium CollectiblesPremium Scale ModelsPremiumXPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.Rare Car ModelsRAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed Iron ModelsRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRetro WingsRevaroRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRS ModelsRTMRuppert KoppRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSABRESabreKitsSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEATSG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpAsovSpecial HobbyStalingradStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSullen-ModelistSunnysideSunstarSuper ASuyataSwordSX-ArtS_BT-ModelT.
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDerwaysDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOFWDGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIAMEIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINLYKANMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARMONMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVan HoolVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМинскийМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРУССО-БАЛТСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров
.
..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:531:541:551:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000
СброситьНайти
технические характеристики, использование во Вьетнаме, скорость истребителя перехватчика
Истребитель-перехватчик МиГ-25 – одна из самых успешных работ конструкторского бюро Микояна-Гуревича.
Этот самолет остался в истории советской авиации – как серийный перехватчик, обладающим самой высокой скоростью. Максимальная скорость МиГ-25 могла доходить до M=3.
Более того, вскоре появился усовершенствованный вариант модели – Миг – 25ПД, который мог перехватывать воздушные цели на фоне земной поверхности, а также, мог осуществлять поиск по радиолокации.
Содержание
- История разработки самолета
- Конструкция МиГ-25
- Оборудования для радиолокации и электроника
- Вооружение
- Двигатели
- Топливная система
- Угон самолета
- Тактико-технические характеристики
- Модификации
- Истребители-перехватчики:
- Разведчики:
- Тактические бомбардировщики:
- Практическое применение
- Сирия
- Ирак
- Ливия
- Индия
- Интересные факты
- Видео
История разработки самолета
В 1964 году, в США совершили первый полет нового и совершенного в техническом плане самолета XB-70..jpg)
Несмотря на то, что первые полеты были не очень успешными (появились различные неполадки с работой двигателей), это позволило США выйти в лидеры по авиастроению.
XB-70 обладал невиданной в то время скоростью полета – M=3. Для СССР, бездействие – означало проигрыш. Поэтому, в 1961 году, С. А. Микоян, объявляет о разработке нового сверхскоростного самолета.
Уже в 1962 году, был подготовлен, и утвержден новый проект – Е-155П. Спустя 2 года, истребитель был готов к первому тестовому полету, который совершил советский летчик-испытатель П. Остапенко.
Спустя некоторое время, удалось произвести еще несколько испытаний на государственном уровне, для которого понадобилось 9 самолетов. Полеты проводились в НИИ ВВС, городе Ахтубинск.
Интересен тот факт, что во время разработки самолета МиГ-25, конструкторы несколько раз перерабатывали чертежи.
Объяснялось это тем, что каждый раз, разработчики сталкивались с новыми проблемами и вопросами: какое самое оптимальное вооружение, как максимально облегчить систему управления, какая силовая установка самая подходящая для данной модели и т..jpg)
д.
Основной целью конструкторского бюро Микояна-Гуревича, было создание машины, которая умела бы летать на сверхвысоких скоростях, в течение длительного времени.
Для изготовления носовой части фюзеляжа, а также передней кромки крыла, использовали титан. Это необходимо было для того, чтобы самолет мог выдерживать сильный нагрев во время полета.
Для изготовления остальных частей машины, использовали сталь (нержавеющую), причем сварка была автоматической (до этого обычной использовали клепку).
В общей сложности, самолет состоял из следующих компонентов:
- Титан: всего 9%;
- Алюминий: 11 %;
- Нержавеющей стали – 80 %.
Несмотря на то, что серийный выпуск самолетов начался в 1965 году, на вооружение его приняли только 1972 году.
Со временем, самолет модернизировали:
- увеличили площадь килей;
- Полностью убрали крепления баков для топлива, которые были установлены на торцах крыла. Причиной этому стало ненадобность в переднем горизонтальном оперении;
- Сократили площадь фальшкилей.
Стоит отметить, что даже после приема на вооружение, у самолета были некоторые неполадки с работой двигателя. Поэтому, в ВВС, машиной начали пользоваться лишь в 1973 году.
После того, как новые модели самолетов появились в летных частях, американские истребители-разведчики Lockheed, которые ранее очень часто пролетали близ границ Советского Союза, стали реже патрулировать эти места.
Летом 1975 года, С. А. Микояну присвоили звание Героя Советского Союза.
Были на этой модели и мировые рекорды. Так, в 1977 году, советский летчик А. Федотов, смог набрать высоту на этом самолете в 37650 метров. Таким образом был достигнут новый мировой рекорд. Всего же на МиГ-25 было побиты 29 рекордов мира.
Несмотря на то, что во время первых тестовых полетов, возникали различные проблемы с аппаратурой и двигателем, свежий продукт Советского авиастроения показал себя очень хорошо. В 1967 году, новые модели самолетов, представили широкой общественности.
Во время парада, который проходил в Москве, на небе пролетели все три модели МиГ-25. Разработчики заявили, что скорость представленных истребителей может достигать 3000 км/ч.
Интересен тот факт, что за авиапарадом следили не только в СССР, но и во всем мире, включая США. Сказать, что западные инженеры, были впечатлены работой советских конструкторов – ничего не сказать.
Дошло даже до того, что западные политики провели слушания в конгрессе США, в ходе которых бурно обсуждалась тема нового советского истребителя.
Так же, как и начало использования истребителей третьего поколения во Вьетнаме, появление самолетов МиГ-25 в некотором роде стала причиной разработки американскими конструкторами истребителей F-15 и F-14.
К сожалению, не обошлось и без жертв.
В 1967 году, летчик НИИ ВВС И. Лесников, попытался установить мировой рекорд на данной модели. К несчастью, пилот погиб. Причиной этому стал выход из ограничений полета.
Конструкция МиГ-25
Оборудования для радиолокации и электроника
Внешний вид кабины истребителя мог привести в восторг каждого любителя электроники. Советские конструкторы смогли добиться того, что именно МиГ-25 стал самым мощным самолетом в мире, в плане электронного оборудования.
Модели разведчиков были снабжены супермощными радиолокационными станциями «Сабля». Модели перехватчиков, в первое время имели радиолокационную станцию РП-25, типа «Смерч-А».
Но после того, как самолет угнали в Японию, было решено как можно скорее разработать новую систему управления. Последующие модели имели модернизированную систему управления, а также были снабжены новым РЛС, типа «Сапфир С-25».
Вооружение
Использовались ракеты, типа «воздух-воздух» P-60, P-40P/T. Для вооружения моделей бомбардировщиков, использовались такие бомбы, как ФАБ-500М-62, ФОТАБ 100-80.
Самолет мог нанести удар по наземным целям, находясь на высоте 20000 м.
Двигатели
Двигатели истребителя относятся к типу P15Б-300, одновальные, турбореактивные, с 2-створчатым 3-позиционным эжекторным соплом и фосражной камерой. Между двигателями имеется специальная перегородка, которая предназначена для предотвращения пожара.
Охлаждение двигательных отсеков — воздушное, осуществляется с помощью продуваемого забортного воздуха.
Двигатели имели невиданные в те времена характеристики:
- Сухая масса составляла – 2795 кг;
- Форсажная тяга – 11200 кгс;
- Удельный топливный расход (минимальный) – 1.25 кг на кгс в час.
Благодаря такому мощному двигателю, самолет мог разгоняться до скорости, равным трем махам, и подниматься на высоту в 22 км.
Скорость самолета МиГ-25 могла доходить до 3000 км/ч.
И это со всем вооружением, которое на нем имелось. При его отсутствии, фиксировалось увеличение скорости на 15 процентов.
Позднее, специалисты в США провели испытания двигателя данного истребителя, с помощью которых, добились скорости в 3400 км/ч.
Самая высокая скорость, которая набиралась на данном самолете – составляет 3600 км/ч. Это было в 1972 году, когда Советские истребители пролетали над Синайским полуостровом.
Это означает, что именно этому истребителю, принадлежит мировой рекорд скорости и высоты полета. По соображениям безопасности, пилотам было строго запрещено летать на скорости, выше чем 3000 км/ч.
Топливная система
Топливная система имеет 6 фюзеляжных, а также 4 крыльевых баков. Основным топливом служит Т-6, а резервным – Т-7П. Емкость на моделях перехватчиках – составляет 14570 килограмм, а на моделях разведчиков – 15245 килограмм.
В скором времени, решено было увеличить дальность полета, для которого установили еще один топливный бак, на этот раз подвесной.
Находился он под фюзеляжем. Его емкость составляла 4370 кг.
Угон самолета
В сентябре 1976 года произошло неприятное событие для Советского авиастроения. Летчик ВВС СССР В. Беленко угнал самолет МиГ-25, и приземлился в Японии.
Таким образом, он рассекретил данные и характеристики нового на тот момент истребителя иностранным спецслужбам. Это событие стало причиной разработки новой модели самолета.
На последующих моделях были заменены система управления, вооружение, а также полностью переработана система опознавания самолета.
Теперь, на нем был установлен алгоритм кодирования, взломать который был намного сложнее.
Также, в улучшенной модели МиГ-25ПД, появилась новая радиолокационная станция, а также модернизированные силовые установки P15БД-300.
Вскоре, самолет вернули на родину. Сначала его подробно изучили на Горьковском авиазаводе, а затем его отправили в Даугапилсское военное авиационное инженерное училище.
В этом учебном заведении, истребитель находился вплоть до 80-х. Все это время, его применяли как тренажер. А затем, после его списания, самолет разобрали на сувениры.
Тактико-технические характеристики
Самолет имеет форму двухкилевого моноплана, с двумя двигателями, имеющими воздухозаборники, которые расположены сбоку, с крылом, имеющим форму трапеции, расположенной сверху и цельноповоротным стабилизатором.
Фюзеляж у истребителя цельнометаллический, относящийся к типу монокок. Сам фюзеляж имеет 57 шпангоутов, и делится на несколько частей:
- Закабинный отсек. Имеет теплоизоляцию и полностью герметичный;
- Передний отсек;
- Хвостовой кок;
- Хвостовая часть. Для изготовления использовалась сталь ВЛ-1. Данная часть служит несущей для подкилевых гребней, стабилизаторных балок, качалок управления РП, а также для гидроцилиндров щитков для тормоза;
- Воздухозаборники;
- Баковый отсек. Разделен на 6 баков для топлива, каждая из которых имеет стеночный шпангоут. На данный отсек приходится более сильная нагрузка, поэтому он является основной частью фюзеляжа. С базовым отсеком стыкуются сразу две части фюзеляжа: задняя и передняя.
.jpg)
Данная часть служит несущей для подкилевых гребней, стабилизаторных балок, качалок управления РП, а также для гидроцилиндров щитков для тормоза;Самолет имеет трехопорное шасси, со стойками, типа рычаг. В нижней части основных стоек имеются колеса 1300 на 360, а на передней стойке имеется сразу 2 колеса, каждая по 700 на 200. Стойки выпускаются и убираются с помощью гидросистемы.
То же самое касается и поворота колес. Пневмосистема дает возможность аварийного выпуска стоек. Основные стойки были оснащены антиюзовыми автоматами.
Модификации
Долгое время, МиГ-25 был самым быстрым, мощным и современным в мире. Множество рекордов и достижений было установлено на данном самолете.
Истребители-перехватчики:
- Миг25П – самая первая и базовая модель, выпущенная в далеком 1969 году;
- МиГ25ПУ – данная модель была разработана специально для учебных целей;
- МиГ25ПД – улучшенная и обновленная версия, которая получила мощное и модернизированное вооружение;
- МиГ25МП – более модернизированная модель. Является прототипом для самолета МиГ 31.
Разведчики:
- МиГ25P – разведчик, который мог выполнять полеты на большой высоте и больших скоростях. На борту имелась фотооборудование и оптика, благодаря этому, осуществлялась радиотехническая, радиолокационная и оптическая разведка;
- МиГ25БМ – имел в своем арсенале противолокационные ракеты X-58, которые могли наносить урон с высоты стратосферы;
- МиГ25MP – был оснащен совершенно новой техникой для изучения наблюдений метеорологов, и совершения прогнозов;
- МиГ25РБТ – самолет был оснащен самой передовой техникой для разведки, соответственно, для этого и предназначался. Выполнял свою миссию безупречно, благодаря радиотехнике.
Выполнял свою миссию безупречно, благодаря радиотехнике.Тактические бомбардировщики:
- МиГ-25РБ и МиГРБВ – оба самолета имели одно место для пилота и были предназначены для разведывательных целей, а также бомбардировки;
- МиГ-25РД – модернизированная версия предыдущих моделей, оснащенные 2-контурными турбореактивными двигателями.
Практическое применение
Сирия
Летом 1982 года, Израиль объявил, что расчетом ЗРК HAWK был сбит МиГ-25РБ из Сирии. В ответ на это, Сирия заявила, что на тот момент у них в арсенале не было такого самолета.
В 1990 гг. Сирийские истребители МиГ-25, с регулярной активностью проводили полеты в разведывательных целях, на границе Израиля. Были случаи, когда приходилось отгонять израильские самолеты, которые иногда попадали на территорию Сирии.
Ирак
В 1973 году, на территории Ирака начала появляться самолеты из СССР, которые проводили разведывательные полеты в Турции, Израиле и Иране.
В 1992 году, иракский истребитель МиГ-25ПДС вошел в запретную зону страны, в результате чего самолету из США F-16 пришлось сбить его. Пилот, который управлял иракским самолетом, смог катапультироваться.
Ливия
Впервые, самолеты МиГ-25 начали появляться в Ливии в 1977 году. Это было 5 истребителей из СССР, которые проводил разведывательные полеты.
В период Чадско-Ливийского конфликта, ливийские МиГ-25 пару раз встречались с истребителями из США. Правительство Ливии тогда заявило, что им удалось уничтожить более 2 самолетов из США.
Индия
СССР начал поставлять самолеты в Индию в 1981 году. Это были два разведчика МиГ-25Ру и шесть МиГ-25РБ.
В 1997 году, пакистанские F-16, попытались сбить МиГ-25, который вторгся на территорию Пакистана. Это был истребитель из Индии.
Но результата пакистанские самолеты не добились, и вражескому истребителю удалось скрыться. В период Каргильской войны, Индия активно использовала МиГ-25, для разведывательных полетов.
Интересные факты
С этим самолетом МиГ-25 связаны несколько интересных фактов:
- До того, как МиГ-25 начал применяться в Советском Союзе СССР, лидером по авиастроению – были американцы. После появления МиГ-25 на вооружении, они отдали лидерство Советскому Союзу, а американские самолеты-истребители прекратили подходить к границам СССР;
- Разработка МиГ-25 – стала новым шагом не только в Советском авиастроении, но и в мировом. Конструкцию истребителя, которая позволяет сохранить маневренность, увеличивая скорость, тогда еще никто не пробовал. В итоге, удалось разработать самолет, отличающийся своей маневренностью и большой скоростью;
- На разработку самолета Миг-25, ушло очень много времени — порядка 10 лет. Связано это с тем, что истребитель с такой сложной конструкцией ранее никто не создавал. Поэтому, во время разработки то и дело появлялись различные нестыковки и технические проблемы. Доходило до того, что проект пришлось несколько раз переделывать.
- Появление МиГ-25, в некотором роде заставило конструкторов из США, начать разработку новых истребителей F-14, F-15. Однако, по техническим характеристикам, данные самолеты, так и не превзошли характеристики советских машин;
- Чертежи МиГ-25 хранились в особом секрете. Это еще больше подогревало интерес конструкторских бюро из других стран (в основном Западных).
Выпуск МиГ-25 на долгое время вывел СССР в лидеры авиастроения. Советский самолет применялся в разных странах, включая бывший СССР. Вскоре США попытались «ответить» своими истребителями F-14 и F-15, однако, по техническим характеристикам, данные самолеты, так и не превзошли характеристики советских машин.
Видео
МиГ-25 появился слишком поздно?
В конце 50-х годов ХХ века окончательно сформировался «новый мировой порядок» — две сверхдержавы сошлись в смертельной схватке за право быть единственным победителем.
Пентагон на полном серьезе обсуждает план «Dropshot» — уничтожение с воздуха 300 крупных городов Советского Союза. СССР готовит в Арктике аэродромы подскока для своих бомбардировщиков – реальный шанс дотянуться до Америки. О времена, о нравы!
8 мая 1954 года целый авиаполк МиГ-15 безуспешно гонялся над Кольским полуостровом за RB-47E — разведывательной модификацией бомбардировщика B-47 «Stratojet». Перехватить самолет, не имея преимущества в скорости и без применения ракет «воздух-воздух» — гиблое дело. Золотое время бомбардировочной авиации! Сама логика подобных «инцидентов» подсказывала, что нужно забираться выше и/или лететь быстрее – тогда у летчиков вообще не будет никаких проблем с преодолением ПВО «вероятного противника». В то время американские конструкторы создали целую линейку боевых самолетов, ориентированных на применение на сверхзвуковых скоростях и заоблачных высотах полета.
Флот заказал для своих авианосцев партию ударных самолетов А-5 «Виджилэнти» — тяжелое «шило с ядерной начинкой» было способно идти на сверхзвуке в крейсерском режиме и забираться в динамическом прыжке на высоту 28 километров, при этом оставаясь специфической машиной палубного базирования.
ВВС заказали у авиастроительной фирмы «Конвэр» сверхзвуковой дальний бомбардировщик B-58 «Хастлер» («Наглец»), ставший одним из самых дорогих самолетов в истории авиации (1 кг конструкции «Хастлера» превышал по стоимости 1 кг чистого золота).
Вторым мега-проектом ВВС стал сверхзвуковой высотный стратегический бомбардировщик ХВ-70 «Валькирия». Стальной монстр взлетной массой 240 тонн должен был на трех скоростях звука пронзать систему ПВО СССР и с высоты 20 километров обрушивать 30 тонн своего смертоносного груза. «Валькирия» превратилась в кошмар для ее разработчиков, две построенные машины так всех достали, что их списали к чертовой матери, так и не поставив на вооружение.
Полет «Валькирии»
Не осталось в стороне и ЦРУ, по заказу которого был создан одиозный высотный разведчик U-2 «Дрэгон лэди». Машина не блистала скоростью – всего 800 км/ч, зато какая высота полета! Это нечто – мотопланер забирался на 25-30 километров и мог там висеть по 7 часов.
Успех U-2 послужил основой для создания еще более отмороженного самолета А-12 по проекту «Архангел». А еще через несколько лет на смену сверхзвуковым высотным разведчикам А-12 пришел новый разведывательный самолет – SR-71 «Черный дрозд», летавший вообще за гранью возможного.
Русский сюрприз
Для противодействия этой армаде упырей ОКБ А.И. Микояна в 1961 году приступило к реализации идеи стратосферного перехвата. Полученный к тому времени научный и технический задел позволял советским конструкторам создать уникальный авиационный комплекс, оснащенный мощным радиолокатором и ракетами «воздух-воздух» большой дальности. Будущий истребитель-перехватчик должен был развивать трехкратную скорость звука и поражать цели на высоте до 25 тысяч метров. Одним из важнейших требований проекта было обеспечение надежности и простоты эксплуатации машины в условиях строевых частей ВВС, на самых обычных военных аэродромах, разбросанным в великом множестве на просторах СССР.
Серьезной проблемой было преодоление теплового барьера – на скорости 2,8М корпус самолета мгновенно разогревался до 200°С, а выступающие части и кромки крыльев еще сильнее – до 300°C.
При таких температурах алюминий теряет свои прочностные свойства. Главным конструкционным материалом МиГ-25 была выбрана сталь (80% конструкции). На долю алюминия пришлось всего 11%, остальные 8% — титан. По этому показателю МиГ-25 уступал лишь прототипу бомбардировщика «Валькирия», конструкция которого на 90% была изготовлена из стали.
Работы по созданию МиГ-25 шли полным ходом – первые два прототипа поднялись в воздух уже в 1964 году. Но затем последовала полоса неудач: в 1967 году при установлении рекорда погиб ведущий испытатель Игорь Лесников, через год в кабине перспективного самолета сгорел командующий ПВО генерал Кадомцев. Летчики не зря отдали свои жизни Родине – испытательные полеты супер-перехватчика продолжались, в 1969 году МиГ-25 впервые совершил перехват воздушной цели с помощью ракеты Р-40Р (индекс «40Р» означает радиолокационную ГСН, существовала еще другая Р-40Т с тепловой ГСН). В апреле 1972 года истребитель-перехватчик МиГ-25П был принят на вооружение. Серийный выпуск самолетов развернули чуть ранее — в 1971 г.
на Горьковском авиационном заводе (ныне Нижегородский государственный авиазавод «Сокол»).
Критика
16 января 1970 года совершил свой последний полет бомбардировщик B-58 «Хастлер». В феврале 1969 года загнулся проект XB-70 «Валькирия». В 1963 году в связи с появлением баллистических ракет подводного базирования «Полярис» ВМС США отказались от размещения ядерного оружия на палубах авианосцев, переоборудовав свои ударные А-5 «Виджилэнти» в дальние разведчики.
Авиация стремительно уходила из стратосферы на малые высоты. Первый тревожный сигнал для авиаторов поступил в 1960 году, когда над Свердловском огнем ЗРК С-75 был сбит мистер Пауэрс. Война во Вьетнаме дала окончательно понять – на больших высотах нет спасения от зенитных ракет. Самолет легко обнаруживается и сбивается; ни сверхзвуковая скорость, ни предельная высота полета не помогают – зенитная ракета все равно летит быстрее.
Тактический бомбардировщик F-111
Когда в СССР проектировался высотный перехватчик МиГ-25, в США работали над принципиально другим самолетом – тактическим бомбардировщиком F-111 «Aardvark»; обе машины совершили свой первый полет в 1964 году.
Основной «фишкой» F-111 был прорыв ПВО на предельно малых высотах. Изначально F-111 создавался как перспективный истребитель для ВВС и флота, но бомбовая нагрузка в 14 тонн, крыло с изменяемой геометрией, экипаж из 2-х человек и совершенный прицельно-навигационный комплекс «подсказали» правильное применение для этой машины. Тем не менее, в ее названии закрепился истребительный индекс «F» («fighter»).
На трех скоростях звука невозможно обнаружить точечную цель и нанести по ней удар. Ударные самолеты и самолеты огневой поддержки предпочитали действовать на малых скоростях и небольших высотах. В результате появился целый класс дозвуковых ударных машин, отличающихся высокой эффективностью при работе по точечным целям – палубный штурмовик А-6 «Интрудер», противотанковый штурмовик А-10, неуязвимый советский Су-25 «Грач»… Все войны недавнего прошлого подтвердили эту теорию – во время «Бури в пустыне» боевая авиация не летала выше 10 километров, а чаще всего высота полета измерялась несколькими сотнями метров.
По мнению многих экспертов, высотный перехватчик МиГ-25 действительно не имел конкурентов, поэтому его возможности остались невостребованными. Самолеты, против которых он создавался, отлетались в 1950-1960 годы. Серийное производство МиГ-25 началось в 1971 году и продолжалось до 1985 года, построено 1186 единиц. Примерно в это же время в 1974 году был принят на вооружение палубный перехватчик четвертого поколения F-14 «Томкэт». А в 1976 году на вооружение поступил F-15 «Игл», еще более современный истребитель четвертого поколения.
Самолет завоевания превосходства в воздухе F-15 «Eagle»
В США вообще не было истребителей 3 поколения, подобных советским МиГ-23 и МиГ-25. Следующими после «Фантома», которого относят к поколению 2+, в серию пошли F-14, F-15 и F-16. Четвертое поколение истребителей отличалось от предшественников более сбалансированными ТТХ. Произошел перелом во взглядах военных авиаторов: погоня за скоростью (у F-15 она ограничена 2,5 скоростями звука) сменилась стремлением достичь высокой маневренности (сказался опыт ближних воздушный боев во Вьетнаме) и повышения качества бортовой авионики.
Конечно, МиГ-25 было тяжело вести воздушные бои в изменившихся условиях. Говоря о событиях начала 1980-х годов в Ливане, стоит отметить, что израильские F-15 подкрадывались к МиГам на малых высотах (РЛС МиГ-25 не имела функции селекции целей на фоне земли, поэтому не различала цели в нижней полусфере) и безнаказанно пользовались своим техническим преимуществом. Существует версия, что в ходе одного из боев, 29 июля 1981 года МиГ-25 сбил «Орла» неподалеку от побережья Ливана. По сообщению сирийских военных, их катер даже подобрал спасательный жилет и набор сигнальных средств. Однако, впоследствии, никаких вещественных подтверждений этой истории предоставлено не было. ВВС Сирии признало потерю трех МиГ-25 и поспешило вывести истребители этого типа за рамки боевых действий (ввиду отсутствия для них подходящих целей). А говоря о «техническом превосходстве» ВВС Израиля, нужно сделать оговорку, что на охоту за одиночными МиГ-25 выходили целые боевые группы из пары F-15, самолета дальнего радиолокационного вооружения E-2 «Хоукай» и нескольких разведчиков-«Фантомов», служивших приманкой.
МиГи активно применялись в ходе Ирано-Иракской войны. До сих пор не установлены точные результаты тех боев, известно лишь, что МиГ-25 в основном использовались в роли разведчиков и бомбардировщиков. В июле 1986 года в кабине МиГ-25 погиб иракский ас — Моххамед Райян. По возвращении с задания его самолёт подстерегла пара F-5 «Фридом Файтер» и сбила пушечным огнем.
Другой важной вехой в боевой карьере МиГа стала операция «Буря в Пустыне». Американцы гордятся, что их F-15 сбили два МиГ-25. Но американцы не любят вспоминать, как «устаревший» иракский МиГ провел успешную ракетную атаку и сбил современный палубный истребитель-бомбардировщик F/А-18 «Хорнет». А сколько еще побед МиГ-25 скрываются за туманными пояснениями пресс-службы Пентагона: «предположительно сбит зенитным огнем», «упал по израсходованию топлива», «преждевременная детонация сброшенных бомб»? В 2002 году МиГ-25 одержал очередную победу, сбив американский беспилотник в небе над Багдадом.
МиГ-25 vs SR-71 «Blackbird»
Когда разговор заходит о МиГ-25, кто-нибудь обязательно вспомнит про «Черного дрозда».
Постараемся кратко расставить некоторые акценты в этом вечном споре «бобра с ослом». Единственное, что объединяет эти машины – высокая скорость полета.
МиГ-25 выпускался в двух основных вариантах (плюс, бесчисленное множество модификаций): перехватчик МиГ-25П и разведчик-бомбардировщик МиГ-25РБ, имеющих между собой минимальные отличия. МиГ-25 самолет серийный, рассчитан на массовую постройку и постоянную эксплуатацию в строевых частях.
SR-71 — стратегический сверхзвуковой разведчик, построено 36 единиц. Редкий, во-многом экспериментальный самолет.
Вот теперь давайте отталкиваться от этих фактов. Сравнивать напрямую перехватчик МиГ-25П с со стратегическим разведчиком невозможно, ввиду различных требований к их конструкции. МиГ-25П создавался для быстрого перехвата цели, «Черный дрозд», наоборот, должен был часами находиться в воздушном пространстве другого государства.
Поэтому специалисты ОКБ Микояна обошлись простыми и надежными техническими решениями, используя в качестве основного конструкционного материала жаропрочную сталь.
Время нахождения на скорости 2,8М для МиГ-25 было ограничено 8 минутами, иначе тепловой нагрев разрушит самолет. За эти восемь минут МиГ-25 пролетал всю территорию Израиля.
SR-71 должен был поддерживать режим полета на трех скоростях звука в течение полутора часов. Подобный результат не представлялось возможным достичь обычными методами. В конструкции SR-71 широко применялся титан, использовалась сложнейшая астронавигационная система (отслеживает положение 56 звезд), а пилоты сидели в костюмах высокого давления, похожих на космические скафандры. Боевой вылет SR-71 напоминал цирк: взлет с полупустыми баками, выход на сверхзвук и прогрев конструкции для устранения компенсационных щелей в баках, затем следовало торможение и первая дозаправка в воздухе. Только после этого SR-71 ложился на боевой курс.
Но, повторяю, подобные извращения были следствием обеспечения длительного полета на трех скоростях звука. По-другому здесь никак. Я уже не говорю о том, что эксплуатационные расходы МиГ-25П и SR-71 были несравнимы, ввиду различных задач, ставившихся перед машинами.
Из пособия с «грифом»
Если искать для МиГ-25П наиболее близкий по назначению зарубежный аналог, то им наверное будет перехватчик F-106 «Delta Dart» (начало эксплуатации — 1959 год). Крепкий и простой в пилотировании самолет, стоял на вооружении 13 эскадрилий противовоздушной обороны США. Максимальная скорость – 2 Маха, потолок – 17 километров. Из интересных особенностей – в комплекс вооружения, помимо обычных ракет «воздух-воздух», входили две неуправляемые ракеты AIR-2A «Genie» с ядерной боевой частью. Впоследствии машина получили шестиствольную пушку «Вулкан» — снова сказался опыт Вьетнама. Конечно, F-106, как и все представители 100-й серии, был примитивной машиной по сравнению с мощным МиГом, созданным на 10 лет позже. Но, в 60-е годы американцы не разрабатывали высотные перехватчики, сконцентрировав усилия на создании истребителей 4 поколения.*
Практика лучше любой теории
Каирская газета, 18 марта 1971 года.
Весть о прибытии советских МиГов
Если боевая эффективность перехватчика МиГ-25 оказалась невысока, тогда почему разведки стран Запада так жаждали получить в свои руки экземпляр советского самолета? Начнем с того, что МиГ-25 оказался уникальной машиной для установления рекордов: на МиГе было установлено 29 мировых рекордов в скорости, скороподъемности и высоте полета. В отличии от SR-71, на советском перехватчике при скорости 2,5М допускались перегрузки до 5g. Это позволило МиГу ставить рекорды на коротких замкнутых маршрутах.
Настоящую славу «несбиваемых самолета» получили МиГ-25РБ из 63-го Отдельного Авиационного Разведывательного Отряда. В мае 1971 года разведчики начали регулярные полеты над Израилем. В первый раз, при входе в воздушное пространство Израиля, по советским МиГ-25РБ открыли плотный огонь израильские ЗРК. Безрезультатно. На перехват была поднята эскадрилья «Фантомов», но тяжелый истребитель-бомбардировщик «Фантом» отнюдь не тяготел к покорению стратосферы.
Расстреляв все свои ракеты, «Фантомы» вернулись назад ни с чем. Тогда в воздух поднялось звено «Миражей» – предельно облегчённые, недозаправленные, они должны были подняться на высоту более 20 км для успешного пуска своих ракет. Но и этот маневр израильтянам не удался: выпущенные вслед ракеты не смогли догнать МиГ.
Самый мощный американский комплекс ПВО «Найк-Геркулес». Даже он не смог достать МиГ-25 на форсаже, хотя максимальная высота перехвата «Геркулеса» — 45 км.
Несбиваемый разведчик — конечно неприятно, но терпимо. Но несбиваемый бомбардировщик – вот это действительно страшно. Специально для МиГ-25РБ были созданы термостойкие бомбы ФАБ-500, которые сбрасывались с высоты 20 000 метров на скорости 2300 км/час. Бомба весом 500 кг, пролетев несколько десятков километров, вгонялась в землю на многометровую глубину, где взрывалась, выворачивая наизнанку всю прилегающую территорию. Конечно, точность оставала желать лучшего, но сама неотвратимость возмездия действовала на противника отрезвляюще.
Ну, и напоследок расскажу одну веселую легенду: в системе охлаждения аппаратуры МиГ-25РБ использовались 250 литров «массандры» — водо-спиртовой смеси и 50 литров чистого спирта, годных к употреблению. При каждом полёте «на разгон» (большая скорость на большой высоте) весь этот запас подлежал замене. Однажды А.И. Микояну пришло письмо от жён военнослужащих с просьбой заменить спирт на что-либо другое. Микоян ответил, что если для получения требуемых лётно-технических характеристик машины ему потребуется заливать в неё армянский коньяк, то он будет заливать в неё даже АРМЯНСКИЙ КОНЪЯК!
Высокоскоростной перехватчик МиГ 25 — Авиация России
МиГ-25 вошёл в историю авиации, как самый скоростной серийный перехватчик. Эта машина обладала максимальной скоростью полёта порядка М=З, а улучшенный вариант МиГ-25ПД обеспечивал радиолокационный поиск и перехват воздушных целей на фоне земной поверхности.
История создания
После появления у американцев стратегического скоростного бомбардировщика ХВ-70, недосягаемого для наших перехватчиков по высоте и скорости, конструкторам ОКБ А.
И. Микояна поставили задачу разработать новую машину, способную долго летать на высоких скоростях и выдерживать большой тепловой нагрев.
Переднюю кромку крыла и носовую часть фюзеляжа изготовили из титана, остальные части планера из нержавеющей стали, применив автоматическую сварку вместо обычной клёпки. На конструкцию самолёта пошло в процентном отношении: стали – 80%, алюминия – 11%, титана – 9%.
МиГ-25 взлёт
В 1962 году в феврале утверждён проект опытного образца Е-155П и уже 9 сентября 1964 года машину опробовал в полёте лётчик-испытатель П. Остапенко. Для полноценных государственных испытаний потребовалось девять предсерийных самолётов, испытательные полёты проходили в НИИ ВВС в Ахтубинске.
Серийно машины начали выпускать в 1965 году, но на вооружение самолёт под обозначением МиГ-25П был принят лишь 13 апреля 1972 года. Серийные образцы перехватчика позднее значительно доработали. Площадь килей увеличили, а фальшкилей уменьшили. Конструкторы сочли неактуальным для машины переднее горизонтальное оперение и отказались от креплений топливных баков на торцах крыла.
В строевых частях из-за проблем с двигателями полноценная эксплуатация началась только в 1973 году.
После предательского перегона МиГ-25П лейтенантом В. Беленко в Японию в 1976 году, построили новую машину МиГ-25ПД с новыми силовыми установками Р15БД-300 и радиолокационной станцией «Сапфир-25» обеспечивающей поиск целей на фоне земной поверхности.
Миг 25 РБ
Конструкция перехватчика
Аэродинамическая схема МиГ-25 – это моноплан с высоко расположенным крылом и разнесённым двухкилевым хвостовым оперением со стабилизатором. Крыло с тонким профилем хорошо работает на скоростных режимах, цельноповортный дифференциально отклоняемый стабилизатор компенсирует недостаточную эффективность элеронов, а двухкилевая схема создаёт высокую путевую устойчивость и управляемость.
Силовая установка представлена двумя двигателями Р15Б-300, они установлены под углом 130 к друг другу и разделены противопожарной перегородкой. Воздушный поток направляется к двигателям по двум воздухозаборникам, расположенными сбоку по обе стороны фюзеляжа.
МиГ-25
Стоит отметить оригинальную конструкцию воздухозаборника, на больших скоростях воздушный поток сильно нагревается и на МиГ-25 его охлаждают смесью воды и метанола, которая поступает через перфорированные трубки от внешнего трубопровода проходящего сверху воздушного тоннеля.
Три опоры шасси с амортизаторами рычажного типа, носовая стойка двухколёсная, управляемая пилотом, основные опоры имеют по одному колесу, оборудованному автоматом юза. Торможение и управление колёс осуществляется от гидросистемы.
МиГ-25 кабина пилота
Кабину пилота сверху защищает фонарь, состоящий из козырька и откидной части. Козырёк из органического стекла, способный выдержать большую температуру имеет толщину 20 мм, откидная часть – 12 мм. Именно ограничения по скорости не более 3000 км/час были рассчитаны, исходя из прочности материала козырька.
Приборная доска кабины изумрудного цвета, по середине, перед креслом пилота расположена ручка управления, с левой стороны на боковой панели рычаги управления двигателями.
Катапультное кресло КМ-1М позволяет покидать машину на скорости не менее 130 км/ч на взлётно-посадочных режимах и на высоте до 20 тыс.м. на скорости не более 1200 км/ч. Кабина пилота герметичная, обеспечивает жизнедеятельность на всех высотах, а при разгерметизации до 11 тысяч метров.
Миг 25
Бортовое оборудование перехватчика состояло из РЛС РП-25, которую после предательства Беленко заменили на РЛС «Сапфир-25». Из всех систем бортового оборудования можно выделить, как наиболее важные, систему автоматического управления САУ-155П1 и систему « Полёт-1И», позволяющую решать задачи навигации, захода на посадку и автоматического управления полётом.
Тактико-технические данные
- Длина самолёта – 23,82 м
- Высота самолёта – 6,1 м
- Размах крыла – 14,02 м
- Силовая установка – 2 х Р15БД-300
- Тяга – 2 х 109,83 кН
- Нормальный взлётный вес – 36720 кг
- Максимальная скорость на высоте – 3000 км/ч
- Максимальная скорость у земли – 1200 км/ч
- Время набора 20 тыс. м. – 8 мин.54 сек
- Потолок – 20700 м
- Взлётная дистанция – 250 м
- Дистанция пробега на посадке – 800 м
- Дальность на дозвуковой скорости – 1730 км
- Дальность на сверхзвуке – 1250 км
- Вооружение – от 2 до 4 ракет Р-40РД или Р-40ТД; на МиГ-25ПД две Р-40 и четыре Р-60
м. – 8 мин.54 секМиг 25
Интересные факты
- До 1973 года наши перехватчики не могли противостоять американскому В-58 и не имели никаких шансов перехватить высотный разведчик SR-71, летевший на скорости M=2,8. Американцы в то время начали испытания стратегического бомбардировщика ХВ-70 «Валькирия» против которого, наши Су-15 и МиГ-12 были бессильны. После принятие на вооружение МиГ-25, способного развивать скорость более 3000 км/ч и подниматься на высоту свыше 20 тысяч метров, американские самолёты не приближались к границам воздушного пространства СССР, а «Валькирия» так и не была запущена в серийное производство.
- Никогда раньше не применявшаяся в мире конструкция планера с тонким крылом малого удлинения, двумя килями и двигателями в хвостовой части рядом с друг другом и оригинальными воздухозаборниками с горизонтальным клином, позволила добиться на МиГ-25 небывалых по тем временам скоростей не в ущерб маневренности.
МиГ-25
- Постоянные доработки из-за ошибок конструкторов затянули лётные испытания перехватчика на 5 лет. Эти недочёты стоили жизни нескольким испытателям. Ведущий пилот проекта И. Лесников погиб в 1967 году, через полтора года по причине развала турбины и вспыхнувшего пожара не стало командующего ПВО генерала Кадомцева. При поступлении в строевые части лётные происшествия унесли ещё четыре жизни. Столь высокая аварийность в начале эксплуатации объяснятся тем, что даже в теории нельзя было предусмотреть всё, ведь МиГ-25 был самолётом совершенно нового класса.
- Когда 9 июля 1967 года четыре МиГ-25 на бреющем полёте промчались над трибунами, собравших зрителей в честь Дня ВВС и голос диктора оповестил, что самолёт способен развивать скорость 3000 км/ч, в конгрессе США состоялись экстренные слушания. Испуганные американцы активизировали разработки F-14 и F-15, но характеристики этих самолётов были несколько ниже, чем у МиГ-25.
Испуганные американцы активизировали разработки F-14 и F-15, но характеристики этих самолётов были несколько ниже, чем у МиГ-25.МиГ-25
- Появление перехватчиков МиГ-25 не дало безнаказанно летать американским разведчикам SR-71A вблизи восточных и северных границ государства.
- Предательский угон МиГ-25 в Японию лейтенантом В. Беленко в 1967 году нанёс большой вред СССР. Секреты системы опознавания и вся электроника была расшифрована американцами. На МиГ-25 и других самолётах срочно поменяли такие системы на модернизированные и перехватчик получил обозначение МиГ-25ПД.
- 29 мировых достижений зафиксировано на МиГ-25 и лишь одно до сих пор остаётся недоступным. Это мировой рекорд установленный лётчиком А.Федотовым – на самолёте с реактивными двигателями он достиг высоты 37650 метров.
МиГ-25
Видео Миг 25: взлёт, проход, посадка
youtube.com/embed/N-JqgrHuQaw?feature=oembed&wmode=opaque» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»>
Российская авиация уничтожила свыше 100 наемников в районе Славянска и Озерного
Политика Сюжет: ДНР, ЛНР, Украина: обострение 3266
Поделиться
За последние сутки российская сторона ликвидировала четыре сотни украинских военнослужащих и больше ста наемников из других государств.
Об этом сообщает Министерство обороны России.
У села Озерное и города Славянск российские силы ликвидировали больше ста боевиков.
Воздушно-космические силы России нанесли удар ВКС по восемьдесят первой аэромобильной бригаде украинских военнослужащих у Краматорска. Погибли 220 человек.
Российским силам удалось уничтожить почти две сотни боевиков на позиции тактической группы «Чайка. Ликвидированы пункты временной дислокации национальных батальонов» Гепард», «Днепр» и «Скиф».
В сообщении Министерства обороны России говорится, что российские истребители сбили два украинских Су-25 и МиГ-29.
Подписаться
Авторы:
org/Person»>
Виктория КрюковаМинистерство обороны Славянск Россия
Что еще почитать
Что почитать:Ещё материалы
В регионах
Путин объявил частичную мобилизацию в России: кого коснётся
39123
РязаньАнастасия Батищева
Жительницы Улан-Удэ становятся проститутками ради уплаты долгов и помощи близким
24102
Улан-УдэРоксана Родионова
В Магнитогорском драмтеатре рассказали о режиссере Сергее Пускепалисе, погибшем в ДТП
12015
ЧелябинскАльбина Хохлова
Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы
9846
Кострома«Надо настраиваться»: стилист в Улан-Удэ предсказала возвращение моды нулевых годов
Фото 7338
Улан-УдэСэсэг Жигжитова
Частичная мобилизация: кого призовут в Приморье (обновляется)
7081
ВладивостокАлександр Серенький
В регионах:Ещё материалы
Россия нашла новые способы использования Су-57
https://inosmi.
ru/20220924/vooruzhenie-256270598.html
Россия нашла новые способы использования Су-57
Россия нашла новые способы использования Су-57
Россия нашла новые способы использования Су-57
Недавно Россия представила макет боевого корабля, несущего модифицированный Су-57 с электромагнитной катапультой, пишет пользователь Sohu. Новая версия… | 24.09.2022, ИноСМИ
2022-09-24T00:05
2022-09-24T00:05
2022-09-24T00:05
sohu
россия
су-57
вмф рф
авианосец
безопасность
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/07/01/254790108_0:0:1635:921_1920x0_80_0_0_5285b59ee809aaca4926ca377205250f.jpg
Не так давно Россия представила макет будущего авианосца. Интересно, что палубный самолет для этого судна на самом деле является моделью истребителя Су-57 морского базирования, чей запуск осуществляется с помощью самой передовой технологии электромагнитной катапульты.
В настоящее время единственный действующий в России авианосец – устаревший «Адмирал Кузнецов», на котором используется трамплинная палуба. Мало того, министр обороны РФ Сергей Шойгу заявил, что ВМФ будет обучать морскую авиацию использованию электромагнитных катапульт. Реально ли внедрить эту технологию? Какой авианосец на самом деле нужен РФ?На данный момент самым маленьким авианосцем в мире считается многоцелевой универсальный десантный корабль (УДК) водоизмещением до 40 тысяч тонн. В целом этот так называемый авианосец представляет собой многоцелевой боевой корабль, переделанный из УДК. Его трамплинная палуба используется для взлета и посадки самолетов, внутри можно перевозить транспортные средства для высадки на берег. Помимо истребителей вертикального взлета и посадки, основной палубной авиацией УДК являются вертолеты. Причина, по которой этот тип кораблей тоже может считаться авианосцами, заключается в том, что Соединенные Штаты недавно закончили строительство истребителей F-35B.
Если другие страны смогут купить F-35B морского базирования и несколько модернизировать палубы своих УДК, то десантные корабли смогут их нести.Возьмем, к примеру, Великобританию: ее авианосец типа Queen Elizabeth имеет палубу с трамплином для взлета F-35B и палубу для вертикальной посадки самолета, что значительно упрощает процесс. Кроме того, десантные корабли с водоизмещением менее 40 тысяч тонн умеют строить многие страны, такие как Италия, Испания, Франция, Южная Корея и Япония, поэтому покупка передового F-35B позволит им исполнить свою мечту об авианосце. Это та же ситуация, как когда малотоннажный авианосец модернизировали под палубный истребитель Hawker Sea Harrier.России не составляет большого труда построить легкий авианосец с водоизмещением менее 40 тысяч тонн. Главная проблема в том, что у России нет проверенного и надежного истребителя вертикального взлета и посадки, поэтому такой вариант ей не подходит. Авианосец с электромагнитной катапультой и плоской палубой с водоизмещением более 60 тысяч тонн стал бы достойным судном мощной военной державы.
Установка электромагнитной катапульты позволит повысить эффективность запуска палубных самолетов, несравнимую с авианосцем с трамплинной палубой. Но проблема в том, что разработать такую катапульту очень сложно. Китай и США смогли создать ее только после многих лет глубоких исследований. К тому же с точки зрения времени, эта технология еще не «созрела», ее надежность по-прежнему несопоставима с предыдущей паровой катапультой, ей предстоит пройти массу экспериментов и тестовых запусков.Что же касается скорости разработки, то в ближайшие несколько лет или даже десятилетий в России будет почти невозможно внедрить и практически применить технологию электромагнитной катапульты. Также, как и Китай с авианосцем типа 003, Россия знает, что создать эту технологию за короткий промежуток времени нереально. Есть только одна возможность для этого: Москва попробует получить разработки от Пекина. Однако это самая передовая военная технология, чей экспорт тоже маловероятен.Таким образом, Россия не может обратиться к новейшим разработкам и не хочет – к устаревшим..jpg)
Может ли она выбрать середину?Основным палубным самолетом страны является модернизированный МиГ-29К, его система позиционирования аналогична системе истребителя Super Hornet ВМС США, но по фактическим характеристикам он уступают. Если Россия сделает палубную версию Су-57 и поставит ее на вооружение, теоретически она сможет стать улучшенной заменой МиГ-29К. Су-57 — это специальный противовоздушный самолет класса «воздух-воздух», который может нести тяжелое вооружение для наземных и морских атак. МиГ-29К изначально – истребитель средних размеров с довольно большой взлетной массой и высокими ударными характеристиками. Хотя он не сравнится с китайскими J-35 и модернизированным J-15, он все равно неплох.Важнее всего то, что, будь то МиГ-29К или предыдущие палубные самолеты Су-33, Россия действительно обладает богатым опытом в задействовании авианосцев с трамплинной палубой. Истребитель Су-33 по габаритам и массе больше, чем Су-57. В течение многих лет Москва успешно использовала Су-33, доказав, что авианосец с водоизмещением 60 тысяч тонн, такой как «Адмирал Кузнецов», может нести и запускать истребители.
Если создать палубную версию Су-57, не будет необходимости сильно модернизировать корабль-носитель, и тогда трамплинная палуба в полной мере раскроет почти все возможности истребителя. Таким образом, Россия получит неплохой авианосец с минимальными затратами и трудностями.Некоторое время назад Россия заявила о том, что хочет сделать палубную модель Су-57. Она может модернизировать «Адмирала Кузнецова» и получить передовой авианосец с плоской палубой и водоизмещением около 60 тысяч тонн. В первую очередь, это значительно снизит себестоимость и сложность его строительства. Во-вторых, всего два палубных самолета гарантируют его базовую боеспособность — особенно если один из них это Су-57.Конечно, на данном этапе не стоит питать слишком большие надежды на палубное совмещение Су-57 или МиГ-29К — это пока что лишь идея. С несколькими десантными кораблями в 20 тысяч тонн, способными нести достаточное количество дронов и вертолетов, Москва уже неплохо укрепит ВМФ. Посоревноваться с Америкой за гегемонию на море — это лишь мечта.
Иметь возможность защитить свои территории и противостоять Европе — это уже великий подвиг.Автор: Лу Чжи (路芷)
/20220819/su-57-255580170.html
россия
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
2022
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
Новости
ru-RU
https://inosmi.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn1.inosmi.ru/img/07e6/07/01/254790108_0:0:1481:1111_1920x0_80_0_0_f92d10fc9d9885b200532ea0a81ac94d.jpg
1920
1920
true
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
ИноСМИ
+7 495 645 66 01
ФГУП МИА «Россия сегодня»
sohu, россия, су-57, вмф рф, авианосец, безопасность
Kitty Hawk 1:48 МиГ-25 Foxbat E (KH80119) Обзор сборки
Kitty Hawk 1:48 МиГ-25 Foxbat E (KH80119) Обзор сборки
| |||||||||||
.jpg)
| Семейство самолетов МиГ-25 «Фоксбат» безусловно примечательно как технически, так и исторически, и до ухода в отставку лейтенанта Виктора Беленко в 1976 г. эти большие истребители
пользовались уважением, которого едва ли заслуживали с точки зрения реальной боеспособности. Профиль полета Foxbat сильно ограничен его уникальной силовой установкой и
во что бы то ни стало является специализированным высотным перехватчиком малой дальности. МиГ-25ПД/ПДС Foxbat E   (источник: ausairpower.net) МиГ-25ПД Foxbat E заменил Foxbat A, производившийся в 1978 году, с последующей перестройкой самолетов Foxbat A до стандарта Foxbat E, получившим
обозначение МиГ-25ПДС | |||
Использование системы вооружения МиГ-23 Flogger обеспечивает Foxbat E возможностями, сравнимыми или превосходящими возможности самолетов последней модели F-4E, и это усиливается за счет использования
того же AAM, что и Flogger. Типичная нагрузка состоит из пары SARH R-23 AA-7 Apex и двух или четырех IRH R-20 AA-8 Aphid или AA-11 Archer.
последняя — респектабельная ракета для воздушного боя. Более поздние тли имеют все возможности аспекта и могут поражать цели на расстоянии от 1500 футов до 3,7 морских миль. Apex считается сопоставимым
по сравнению с AIM-7, но больше и тяжелее — 705 фунтов, из которых 88 фунтов приходится на боеголовку. AA-7 выпускается в версиях SARH и IRH, ГСН SARH приписывают дальность
20 м. миль против целей на одной высоте и 12 м. миль против целей с обзором вниз, в то время как ГСН IRH ограничена 8 м. милями.AA-11 — новейшая ракета IRH, принятая на вооружение FA, и считается сопоставимой по всем аспектам с AIM-9. Система вооружения и оснащение Foxbat E позволяют ему перехватывать низкоуровневые цели и обеспечивают некоторую способность к самообороне при атаке
другие бойцы. Также была улучшена другая авионика, с РЭБ и расходными материалами, а также с комплектом пеленгатора АРК-15. Самолет по текущим стандартам является полезным перехватчиком ПВО с хорошими характеристиками сверхзвукового рывка, но его аэродинамические ограничения препятствуют его использованию. использовать вне этой роли. Его система вооружения по своей сути привязана к среде GCI, и поэтому Foxbat E имеет ограниченную полезность за пределами своего IADS. | |||
Эталонный материал для моделирования | |||
| Во время сборки я обнаружил несколько онлайн-ресурсов, которые могут быть вам полезны: Фотографии реальных МиГ-25
| |||
Мысли о создании Kittyhawk МиГ-25ПД/ПДС Foxbat E | |||
| Новый Kittyhawk МиГ-25 с нетерпением ждали поклонники моделирования советских реактивных самолетов и самолетов эпохи холодной войны в целом. Поработав с набором несколько недель, мое общее впечатление таково, что это не набор для встряхивания и запекания, и что как только вы перестанете смотреть на то, что предусмотрено на литниках, и приступите к установке клея на пластик, вы понимаете, что эта модель нуждается в нежной заботе, чтобы проявить себя с лучшей стороны. Подгонка большинства деталей средняя (неплохая, но и не хорошая), есть проблемы с точностью (на мой взгляд больше всего сидят сопла двигателя и основная ходовая часть) и
если вы хотите построить точный МиГ-25 ПД / ПДС из коробки, вам нужно проверить свою ссылку и не всегда доверять тому, что на деталях или в инструкциях. Много сказано о
точность воздухозаборников и, в частности, отсутствие транкинга. Одна вещь, которую я сделал Обнаружение заключалось в том, что инструкции не всегда совпадали с тем, что было возможно с пластиковыми деталями. Если снова использовать воздухозаборники в качестве примера, становится ясно, что детали можно собирать. чтобы правильно отобразить переменную рампу впуска, присутствующую в верхней части впуска, даже часть детали фототравления предназначена для правильного прикрепления к пластиковым деталям, это всего лишь инструкции по сборке, которые вводят вас в заблуждение, заставляя поверить, что это должно быть сделано определенным образом (неправильным способом). Это похоже на то, что человек, разработавший детали комплекта, не разговаривал с человек, написавший инструкции (сомневаюсь, что это был один и тот же человек). Как и в случае с любым модельным предметом, вы можете тщательно изучить набор, находя неправильные или отсутствующие вещи. Я хочу построить точную модель, как любой другой человек, но
с годами я тяготел к тому, чтобы тратить меньше времени на анализ и больше времени на создание. Мне понравилась эта сборка, и я аплодирую Kittyhawk за то, что он продолжает давать нам давно назревшие темы. | |||
| ЗДАНИЕ — Китти Хок 1:48 МиГ-25ПД/ПДС Foxbat E (KH80119) | |||
Следующие фотографии и комментарии относятся к моей сборке KittyHawk МиГ-25ПД, на которую у меня ушло около 2 месяцев. Я сдался в прошлом месяце и провел большую часть
моего свободного времени, работающего над моделью, чтобы закончить ее к Рождеству 2013 года. За исключением основной проблемы с шасси (см. ниже), которая застала меня врасплох,
сборка прошла так, как и ожидалось. | |||
| ВЫВОД — Kitty Hawk 1:48 МиГ-25ПД/ПДС Foxbat E (KH80119) | |||
Итак, у вас есть это. Мне очень понравилось работать над этой моделью, несмотря на то, что я заставлял себя закончить ее к установленному мной сроку. Это
не первый комплект, который я бы порекомендовал новичку, так как для того, чтобы принести его домой, требуются некоторые средние и продвинутые методы моделирования, и я не имею в виду
построение и коррекция работают, потому что это совершенно необязательно, а скорее общая подгонка и легкость, с которой модель сочетается.Я уверен, что у Kittyhawk есть другие варианты МиГ-25 в разработке (например, я видел фотографии двухместного самолета), и это хорошо, потому что, если сравнить этот комплект с предложением Revell в 1/48 это как мел и сыр. Итак, если вы дочитали мою статью до этого места, вы знаете, на что вы готовы, чтобы собрать этот набор, и я надеюсь, что вдохновил вас сделать рывок и построить что-то с большой Красной звездой 🙂 | |||
Это было достигнуто за счет установки двигателей Foxbat D.
и переработанная система вооружения, построенная на основе радара обзора вниз RP-25 Safir-25 J-диапазона, код НАТО High Lark. High Lark используется в тактическом МиГ-23 Flogger, наиболее распространенном
ударный истребитель в инвентаре FA, а более поздние модели имеют возможность проецировать видео с радара на HUD, неясно, используется ли эта модель в Foxbat.
High Lark дополняется набором инфракрасного поиска и отслеживания (IRS&T), скорее всего, тем же оборудованием, что и Flogger B/G.
co.uk
Я не видел в этом ничего особенного, потому что всегда планировал использовать покрытия FOD.
Я ценю усилия знающих людей в Интернете, которые хорошо знают предмет
и часто имеют непосредственный доступ к предмету. Я внимательно смотрю на их исследования и выводы, а потом решаю для себя, что стоит исправить/доработать.
для улучшения моей модели. Я почти никогда не делаю все возможное, чтобы попытаться все исправить, потому что я часто обнаруживаю, что вы увязаете или, что еще хуже, отговариваете себя (или кого-то еще) от запуска модели в первую очередь.Модели Китти Хок 801191/48 МиГ-25ПД Foxbat E Build Review Обзор
СПОНСОР:
ПРИМЕЧАНИЕ:
Внешний вид ВВС США, Армии США, ВМС США, Корпуса морской пехоты США, Береговой охраны США, Министерства обороны или НАСА изображения или произведения искусства не являются одобрением и не являются аффилированными лицами Cybermodeler Online с этими организациями.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС:
| Дата проверки | ноябрь 2013 г. | Производитель | Модели Китти Хок |
|---|---|---|---|
| Тема | МиГ-25ПД Фоксбат Е | Весы | 1/48 |
| Номер комплекта | 80119 | Основной носитель | Стирол, фототравление |
| Плюсы | Новый набор инструментов этой темы | Минусы | Несколько мелких глюков (см. текст) |
| Уровень навыка | Опытный | Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США) | 69,95 $ |
Фон
Взглянуть на этот комплект из коробки можно здесь.
МиГ-25 интересен тем, что это единственный боевой истребитель/перехватчик, который может работать со скоростью выше 2,5 Маха и фактически может достигать 2,8 Маха. Вы заметите, что когда некоторые самолеты указывают свои максимальные скорости, они обычно имеют чистую конфигурацию, а не МиГ-25. Foxbat мог довести свою полную боевую нагрузку из четырех ракет Р-40 (AA-6 Acrid) до скорости 2,8 Маха, и при этом еще оставался запас мощности. Был по крайней мере один задокументированный случай, когда разведывательный МиГ-25 (без внешних магазинов) превысил скорость 3,0 Маха, но не без повреждения двигателя.
В начале своего существования МиГ-25П был строго перехватчиком, поскольку у него не было ни пушки, ни ракет, которые могли бы действовать на близком расстоянии. Ракеты Р-40 были способны развивать скорость 4,5 Маха с минимальной дальностью примерно 19 миль. Как только МиГ-25 приблизился в этом диапазоне, он ничего не мог сделать со своей целью, кроме как протаранить ее. Когда самолет был модернизирован как МиГ-25ПД, он мог заменить два Р-40 на внешних пилонах с четырьмя ракетами воздушного боя Р-60 (AA-8 Aphid), что дало самолету его первую возможность атаки с близкого расстояния.
Введение
Как я упоминал в своем первом знакомстве с этим набором, у Китти Хок было несколько деталей, которые можно было бы считать копрологией крупного рогатого скота. Во-первых, это воздухозаборники с дверцами FOD, которые закрываются над воздухозаборным отверстием — ни на МиГ-25, ни на последующем МиГ-31 такой функции не было. Двери FOD характерны для серий МиГ-29 и Су-27. С закрытыми воздухозаборниками в этом комплекте нет ни впускных каналов, ни поверхностей компрессора двигателя, которые можно было бы увидеть, если вы уберете дверцы FOD. Существует простой обходной путь, который я вскоре продемонстрирую.
Другим недостатком в наборе являются элероны — в наборе они оба опущены, что намекает на электродистанционную систему управления полетом. У МиГ-25 была нормальная система управления полетом, как и у МиГ-31, поэтому, когда органы управления полетом находятся в нейтральном положении, элероны должны быть такими же. Это очень легко исправить — не обращайте внимания на инструкции!
Я был немного удивлен, увидев, что общая сборка этого набора очень похожа на старый набор Revell 1/48 МиГ-25, поэтому я решил сделать быструю сборку этой модели 9.
0062
, чтобы сориентироваться и проработать подход к воздухозаборникам. Теперь пришло время приступить к этой жемчужине…
Начало работы
В этой сборке использованы следующие материалы:
- Kitty Hawk 1/48 МиГ-25ПД/ПДС (80119)
- Neomega 1/48 Кабина МиГ-25 (C62)
- Эдуард 1/48 Набор деталей выхлопной трубы МиГ-25 (48509)
- Эдуард 1/48 Набор внешних деталей МиГ-25 (48510)
- Эдуард 1/48 Набор деталей интерьера МиГ-25 (49311)
- Маски Эдуарда МиГ-25 в масштабе 1/48 (EX046)
Примечание по цветам: в наборе не так много цветов для окраски этого самолета, поэтому я поделюсь тем, что рекомендует наша цветовая система:
Планер : Общий цвет планера МиГ-25 — уникальный серо-голубой, который очень близок к FS 26293, BSC 18B21 и RAL 7042, но для этих цветовых стандартов нет любительских красок. Акан производит этот цвет как 73059, если он у вас есть, но некоторые варианты, которые очень близки, включают:
- Тесторы: 1725 Нейтрально-серый
- Мистер Хобби: h434 Серый ячмень
- Вальехо: 71.
Обтекатель/диэлектрик : В комплекте рекомендуется FS 36118, что нормально, но вы увидите разные цвета на обтекателях и диэлектрических панелях. Более распространенный цвет — темно-серый, который также довольно распространен на арене красок для хобби:
.
- Акан: 73010 Радом Серый
- Mr.Hobby: h433 Extra Dark Sea Grey
- Tamiya: XF63 немецкий серый
- Тесторы: 4784 Граугрун
- Vallejo: 70.995 немецкий серый
Интерьер кабины : В комплекте рекомендуется синий цвет Air Superiority Blue, который похож на цвет кабины, используемый в китайских самолетах, а не в России. Стандартным цветом кабины МиГ-25 в то время был характерный бирюзовый цвет, используемый ОКБ МиГ (и другими), прежде чем он был изменен на серо-голубой в более поздних блоках МиГ-29.серийные и недавно переработанные планеры ОКБ МиГ. Глядя на бирюзу, варианты краски для хобби включают:
.
- Testors 2135 Интерьер синий/зеленый
- Акан 73005 Изумрудно-зеленый (новый)
- Акан 73006 Изумрудно-зеленый (выцветший)
- Vallejo производит 70,838 изумруда
Ступицы колес : Akan указывает, что их 73060 подходят для зеленых ступиц колес, а также зеленых диэлектриков/обтекателя, как показано на обложке этого комплекта. Ближайшей альтернативой, соответствующей этому оттенку, является Mr.Hobby h412, FS 34227.
.jpg)
051 Серый ячмень
Я буду добавлять и удалять элементы из этого комплекта по мере продвижения проекта, но это текущая линейка деталей для этой сборки.
Сборка
Кабина Neomega была разработана, чтобы поместиться в летучую мышь Revell, и она слишком широка, чтобы поместиться внутри фюзеляжа Kitty Hawk. Катапультное кресло Neomega идеально вписывается в ванну кокпита Kitty Hawk, поэтому я, скорее всего, буду строить составную кабину, используя детали Kitty Hawk, Neomega и Eduard.
На внутренней стороне этих огромных воздухозаборников имеется множество следов выталкивающих штифтов, поэтому первым шагом является простое заполнение этих канавок красной акриловой шпаклевкой 3M вместе с формованными канавками для закрытых дверок FOD. Я отшлифовал детали наждачной бумагой и добавлю еще один слой, чтобы с первого раза устранить любые дефекты.
На этом изображении видно, что я также заполнил прорезь для дверцы FOD на разделительной пластине. При пробной установке разделительных пластин на борта фюзеляжа через пластину выступают три больших штифта. Как вы можете видеть в примере справа, я вырезал их заподлицо с разделительной пластиной, и их не будет видно.
Когда я оцениваю свои исправления проблемы с воздухозаборником двигателя, я решил, что хочу распространить свое решение на основной фюзеляж, но мне нужно, чтобы этот основной фюзеляж был собран, чтобы я мог провести пробную установку, так что в сторону пока идем на воздухозаборники, кабину и носовую часть фюзеляжа.
..
Сборка задней части фюзеляжа начинается с этих огромных форсажных камер. Я прокрасил внутреннюю часть Tamiya Grey Primer, а затем нанес масляную краску Lamp Black, чтобы выветрить внутреннюю часть.
Поверхности турбины в комплекте в порядке, но я хотел немного больше глубины, поэтому я покрасил внутреннюю часть торцевых крышек в черный цвет, поверхности турбины и все остальное, установил лопасти турбины из набора деталей выхлопной системы Эдуарда, а затем добавил Кольца распылителя форсажной камеры комплекта залиты сверху Lamp Black. Вы можете увидеть результаты в полных камерах дожигания ниже.
Я решил подождать с форсунками форсажной камеры до более поздней сборки, которая оказалась удачной. Когда я тестировал узел форсажной камеры в нижней половине фюзеляжа и соединял его с верхней половиной фюзеляжа, я заметил, что задняя часть не прилегает должным образом друг к другу. Проблема была проста, как и решение — на самых задних кольцах вокруг форсажных камер вырезана выемка для размещения верхних ниш вертикального стабилизатора в верхней половине фюзеляжа, но нет аналогичной выемки на нижней стороне для подфюзеляжной плавниковые углубления.
Я просто вырезал соответствующие пазы в нижних кольцах, и вы можете видеть ниже, что верхняя и нижняя половины фюзеляжа стоят должным образом (еще не приклеены, так как ниши основных колес находятся рядом).
Любуясь своей работой, я замечаю, что на месте левого бортового стабилизатора есть отверстие, но нет отверстия на правом борту. Я быстро исправил эту оплошность и перешел к основным колесным аркам.
Продолжение следует…
Рекомендуется для опытных моделистов.
Выражаю искреннюю благодарность Kitty Hawk Models за образец для обзора!
Хасэгава 1/72 МиГ-25 Foxbat
западных наблюдателей впервые увидели Е-266 во время пролета 1967 г.
Парад в честь Дня авиации. Этот новый советский «суперистребитель» был присвоен НАТО
отчетное имя Foxbat. Серийный перехватчик МиГ-25 принят на вооружение
в 1970 году. В конце шестидесятых и начале семидесятых появилось множество мифов и
заблуждения возникли вокруг Foxbat.
Только после лейтенанта Виктора Беленко
перешел на Запад в 1976 со своим МиГ-25П «Foxbat A» было выявлено, что
Западные военные эксперты сильно переоценили возможности самолета.
Хотя специализированные варианты преодолели ряд скоростей и высот
записей, Foxbat не был мощным многоцелевым истребителем завоевания превосходства в воздухе.
они боялись. На самом деле это был
узкоспециализированная конструкция, способная
перехват высокоскоростных высотных американских самолетов, таких как отмененный
Бомбардировщик Б-70, но на многое другое не способен. Он был вооружен строго
ракеты, без пушки, а планер был оптимизирован под
сверхзвуковой полет, лишенный маневренности, необходимой для воздушных боев на
более низкие скорости.
Исключительные высотные характеристики самолета сделали его идеальным для использования
как разведывательная платформа. Советские разведывательные варианты были развернуты в Египте.
под вымышленным обозначением X-500 и совершал облеты Израиля.
безнаказанно в начале 1970-х гг. Успешное семейство средств радиоэлектронной борьбы
а ударно-разведывательные варианты выросли из этих ранних разведывательных самолетов.
Некоторые из них до сих пор находятся на службе в России, спустя много времени после Foxbat.
перехватчик был снят с производства.
Сирия и Ирак — единственные страны, которые использовали Foxbat в бою. А Сирийский перехватчик МиГ-25П сбил израильский F-15 в феврале 1981 г. ответ на более раннее уничтожение еще одного сирийского Foxbat. Иракский воздух силы нанесли ряд успешных бомбовых ударов по Ирану с использованием МиГ-25РБ. Во время войны в Персидском заливе 1991 года иракский МиГ-25П сбил ВМС США. Ф/А-18. Однако позже истребители ВВС США сбили три иракских «Фоксбата» в в бою воздух-воздух и уничтожил множество других на земле.
КОМПЛЕКТ |
В коробке 53 детали серого цвета с цельным прозрачным куполом.
Мой пример был из набора 1970-х годов выпуска и показал небольшое количество
вспышка на некоторых частях. С тех пор этот набор неоднократно переиздавался.
может быть показывает некоторый износ к настоящему времени. На
количество деталей, в том числе створки главной передачи и
стойки шасси. Панель
линии представлены в виде тонко выпуклых линий, что характерно для 19Хасэгава 70-х
комплекты.
Инженеры по комплектам Hasegawa основывали свой дизайн на непосредственных наблюдениях и
размеры МиГ-25П Беленко, а очертания и размеры —
поэтому очень точно. Однако некоторые детали, похоже, были упрощены.
Например, предоставленные линии панелей в основном точны, но
неполный. Справочные чертежи показывают, что должны быть многочисленные дополнительные
линии панели, не изображенные на комплекте. Я решил не описывать строки панели,
но те, кто это делает, должны свериться с фотографиями и хорошим набором рисунков, чтобы определить
где нужно добавить строки.
Лист с декалями базовый, с советскими красными звездами и красной цифрой «31». цифры, подходящие для самолета Виктора Беленко. Более поздние выпуски комплекта лист большего размера с полным набором красных и синих цифр.
КОНСТРУКЦИЯ |
Начал работу с кабиной. Хотя рельефная деталь на боковых консолях
не совсем точно по сравнению с фотографиями кабины Foxbat, это
Для масштаба 1/72, на мой взгляд, достаточно. Основная приборная панель есть
представлен декалем. Катапультное кресло комплекта полностью лишено наклеек, поэтому
Я заменил его на сиденье из смолы True Details KM-1. Я очень рекомендую Правда
Деталь советского катапультного кресла. Они являются быстрым и недорогим способом
улучшите тусклую кабину, как в этом наборе.
Я использовал Аэромастер.
Акрил Советский интерьер Синий Зеленый для основного цвета кабины. Каркас сиденья
это Pollyscale RLM 66 Black Grey с подушкой Tamiya Khaki и деталями.
подобраны в различных оттенках серого и коричневого.
Пол кокпита крепится к нише переднего колеса, и этот узел
зажат между правой и левой половинами фюзеляжа. Две основные половины прошли
вместе очень хорошо, только с небольшим количеством суперклея для заполнения зазоров и
небольшая шлифовка, необходимая для устранения шва. К сожалению, этого не было
случай с другими основными узлами фюзеляжа. Части 35 и 36, которые
верхняя и нижняя части задней части фюзеляжа подогнаны ужасно. Экстенсивная шпаклевка
работа и шлифовка привели к разрушению большей части приподнятой панели
подробно в этих разделах. Деталь 34, задний обтекатель фюзеляжа, не совпадает
хорошо к фюзеляжу, требуя более тяжелой шлифовки. Я решил не прикреплять
стабилизаторы, вертикальные стабилизаторы или
брюшные плавники в этот момент, чтобы
облегчить покраску хвостовой части фюзеляжа.
На впускных узлах отсутствуют указатели положительного положения, и они имеют только очень тонкая сопрягаемая поверхность, поэтому требуется терпение и осторожность (вместе с еще больше работы по заполнению швов). Сравнивая два внешних раздела (детали 10 и 11) на мой пример привел меня к выводу, что они не были симметричными. Одна сторона был немного шире, и они имеют форму немного по-другому. Разница в том, минута, но заметна, если вы внимательно посмотрите на готовую модель. Кроме как эта проблема симметрии, воздухозаборники хорошо обрабатываются, с заглушкой на перед колесными арками, чтобы предотвратить проблемы с «просвечиванием». я нарисовал эти черные, сохраняющие глубокий пещерный вид оригинала.
Я приклеил свинцовый грузик внутрь носового обтекателя и прикрепил нос
зонд перед покраской и креплением его к фюзеляжу. Носовой зонд есть
хрупкий, и я ломал его несколько раз. Я бы оставил это до тех пор, пока
окончательные этапы сборки, но самая передняя часть носового обтекателя отлита как часть
зонд, поэтому я хотел прикрепить его и заправить в носовой обтекатель, прежде чем
картина.
Растянутый литник помог заполнить зазоры между крыльями и фюзеляжем. Необходима более тщательная шпаклевка, чтобы воздухозаборники подошли к фюзеляжу. я восстановил разрушенные линии приподнятых панелей, нанеся разметку Exacto № 11. лезвие.
КАМУФЛЯЖ И МАРКИРОВКА |
После того, как детали кузова и панели были очищены, я замаскировал фонарь.
и прикрепил к покраске. Общий цвет модели — Gunze Sangyo.
Акриловый плоский светло-серый. Я покрасил темно-серую отделку краской Gunze Sangyo.
Acrylic Grey FS 36118, осветленный очень небольшим количеством Flat White. У меня есть
не имел успеха, используя мою обычную технику везеринга масляной краской художника
моет на моделях с выпуклыми линиями панели.
Поэтому вместо этого я сделал акцент на панели
линии с Tamiya Acrylic Sky Grey слегка затемнены с помощью Flat Black. я
сильно разбавил краску, чтобы она была полупрозрачной, и нанес аэрографом
вдоль задних кромок линий панели. Передние края панелей
были замаскированы с помощью стикеров Post-it Notes, малярной ленты Tamiya или карточек для заметок. Это дает
хорошее представление полосатого вида, который часто можно увидеть на фотографиях летучих мышей. я
покрыл всю модель Future. Я применил декали из листа High Decal.
№ 72-028 для сирийского самолета. Хотя на этом листе есть несколько замечательных
схемы для Foxbat за пределами обычных советских красных звезд, рассматривающих
используя его, вы должны быть готовы справиться с потенциальными проблемами серебрения. Несмотря на мой
прозрачное глянцевое покрытие и использование нескольких фиксирующих растворов, я не смог их получить
продолжать без серебрения.
После первичной покраски и деколи замаскировал и покрасил заднюю часть
секция фюзеляжа с Alclad Steel.
Я прикрепил различные части хвоста без
инцидент, и был рад обнаружить, что все они имеют ключи разного размера.
выступы, поэтому невозможно прикрепить левостороннюю часть к правой стороне, или
наоборот. Правый и левый форсажные камеры были заправлены двигателем Polly S.
Черный и окрашенный с выхлопом Alclad Jet. Эти части лишены каких-либо
внутренние детали и являются неприемлемо мелкими. Я выбрал легкий путь и ушел
они черные внутри, вместо того, чтобы пытаться просверлить их и
соберите внутреннюю деталь двигателя.
Продолжается строительство шасси, которое приемлемо
детализированы, но испорчены следами выбрасывающих штифтов и несовпадающими половинками пресс-формы.
передняя стойка на моем примере немного покоробила, и я не смог
полностью выпрямите его, чтобы не согнуть слишком сильно и не сломать.
На дверцах шасси также видны большие следы катапультных штифтов. Шестерни МиГ-25
кажутся окрашенными серебристо-серой краской или лаком, которые я имитировал
с Floquil Platinum Mist..jpg)
Я покрасил шины Polly S Grimy Black, а
хабы Aeromaster Acrylic Soviet Hub/Radome Green. Я заменил верхнюю и
нижние лопастные антенны (отломанные ранее) кусочками, вырезанными из тонкой
пластиковый лист. I Последними деталями были крыловые ракетные пилоны, которые продолжали
ну, и их было намного легче выровнять, чем я опасался.
Я решил оставить самолет чистым, а не прикреплять AA-6 Acrid ракеты предоставили, но я их испытательно собрал. Фит хороший, но у них есть какие-то неприятные следы от выброса булавки. Судя по всему, ракеты были разработаны с отрывочная информация, полученная из нечетких фотографий действующих самолетов. Как В результате ракеты имеют точные размеры и очертания, но им не хватает конкретных Детали. Наиболее заметными упущениями являются два вспомогательных ускорительных двигателя, которые должны находиться по обе стороны от основного корпуса ракеты между стабилизаторами.
ВЫВОДЫ |
В последние годы производители комплектов представили более современные комплекты других
Советские самолеты времен холодной войны, такие как МиГ-15 и МиГ-21.
Тем не менее, единственный
МиГ-25 в этом масштабе все же Хасэгавы. Инструкция к этому комплекту с гордостью
отмечает, что Хасэгава выпустил его всего через 100 дней после побега Виктора Беленко.
на Запад 6 сентября 1976 года. Это ведь 25-летний комплект, в конце концов,
и он представляет все проблемы, типичные для комплекта той эпохи, такие как
приподнятые линии панелей, посредственная посадка и упрощенные детали. При условии, что модельер
готова принять эти вызовы, тщательная работа будет вознаграждена
тонкая, точная модель важного советского самолета.
Майк Рыбак
апрель 2003 г.
Если вы хотите, чтобы ваш продукт был рассмотрен справедливо и быстро, пожалуйста, свяжитесь с редактор или см. другие подробности в примечании к Авторы.
Revell МиГ-25 РБТ «Foxbat B» — Масштаб 1:72, %
Перейти к содержимомуRevell МиГ-25 РБТ «Foxbat B» — Масштаб 1:72Haagen Klaus2021-07-26T17:36:59-04:00
МиГ-25 был во многих отношениях вершиной советского авиастроения.
Это был один из самых быстрых и летающих самолетов в истории. На сегодняшний день это самый быстрый самолет. МиГ-25 также был предметом нескольких наборов в масштабе 1:72 на протяжении многих лет, таких как Hasegawa конца 19-го века.Релиз 70-х частично вдохновлен бегством Виктора Беленко. Некоторое время ICM Foxbats правили балом со своими превосходными МиГ-25 в масштабе 1:72, и здесь мы взглянем на комплект ICM МиГ-25RBT второго поколения, который был переупакован Revell.
В конце 1950-х годов гонка вооружений времен холодной войны достигла апогея. Советские специалисты по обороне точно подсчитали, что их нынешние истребители не справляются с задачей перехвата высоколетящего разведывательного самолета U-2, Convair B-58 со скоростью 2+ Маха и North American B-70 Valkyrie со скоростью 3+ Маха. Это привело к 1958 требования к перехватчику, способному развивать скорость до 1800 миль в час на высоте более 88 000 футов. Vigilante был источником вдохновения для его дизайна..jpg)
Это был последний самолет, спроектированный Михаилом Гуревичем перед уходом на пенсию. Первый прототип получил внутризаводское обозначение Е-155-Р1 и представлял собой разведывательный вариант. Опытный образец перехватчика Е-155-П1 поднялся в воздух 19 сентября.64. Он был представлен публике в 1967 году, и этот тип начал устанавливать множество рекордов скорости и производительности, в том числе один подъем на высоту 123 000 футов. Самолет получил отчетное название НАТО «Foxbat». В 1980-х годах было произведено более 1100 планеров в нескольких вариантах, эксплуатируемых в основном Советским Союзом, хотя экспортные версии продавались в Ирак, Ливию, Индию, Болгарию, Сирию и Алжир.
Фоксбэты использовали большое количество никелевой стали в своей конструкции отчасти потому, что инженеры Микояна еще не наладили производство титана в той же степени, что и на Западе, а стоимость титана была непомерно высокой для такого большого производственного цикла. Типовое вооружение включало четыре ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности Р-40Т/ТД (обозначение по классификации НАТО: AA-6 Acrid).
Мощные турбореактивные двигатели Туманского могли разогнать МиГ-25 до скорости 3,2 Маха, но всего один такой разгон мог привести к фатальным повреждениям двигателей. Таким образом, эксплуатационная максимальная скорость полета была установлена на уровне 2,8 Маха при оптимальной крейсерской скорости 2,3 Маха. Максимальная нагрузка на планер составляла всего 4,5 г, а с внешними магазинами — 2,2 г.
МиГ-25 был введен в эксплуатацию в 1970 году и вызвал тревогу у западной разведки. Его существование определило ряд конструктивных особенностей F-15 Eagle. Летучая мышь-лисица оставалась окутанной тайной до 1976 года, когда пилот Виктор Беленко сбежал в Японию, что позволило систематически изучить его самолет, прежде чем он был возвращен. МиГ-25, безусловно, был опасным противником, но это был не тот устрашающий суперистребитель, которого Уэст давно боялся.
В оперативном отношении советские МиГ-25 регулярно выполняли перехваты SR-71, причем некоторые попытки приблизились к «Черному дрозду», чем другие.
МиГ-25 участвовали в ряде ближневосточных войн с 19-го века.70-х годов, включая ирано-иракскую войну, когда иракские самолеты ВВС уничтожили более 20 человек. В других местах, сталкиваясь с F-15, управляемыми израильскими или американскими войсками, Foxbats проигрывали в воздушных боях. Тем не менее, иракский МиГ-25 сбил F/A-18C Hornet ВМС США в ходе операции «Буря в пустыне» и БПЛА Predator в 2002 году. рассказывает о более чем 50-летней карьере Foxbat.
МиГ-25РБТ компании Revell в масштабе 1:72 представляет собой переупаковку набора ICM Foxbat, который содержит 141 литой деталь на пяти литниках и восемь прозрачных деталей на одном прозрачном литнике. Полноцветная инструкция содержит 64 шага по сборке. На декалях обозначены три самолета:
- МиГ-25 РБТ «Foxbat B», 04 красный, ВВС СССР, авиабаза Кшива, Польша
- МиГ-25 РБТ «Foxbat B», 46 Красный, ВВС России, 2012 г.
Сильные стороны : Как я неоднократно заявлял, Revell принимает правильные решения по переупаковке комплектов других производителей в свою линейку продуктов.
Этот МиГ не исключение. Первое поколение наборов Foxbat от ICM в масштабе 1:72 вышло в 2008 году, и они были в порядке. В 2018 году ICM прошла долгий путь с точки зрения дизайна, инструментов и литья под давлением. Их комплекты МиГ-25 второго поколения в масштабе 1:72 начали выпускаться в том же году и отличаются гораздо более четкими деталями, лучшей подгонкой и улучшенной конструкцией.
ICM/Revell Foxbat B отличается великолепной детализацией поверхности – красиво выгравированными утопленными линиями панелей и деталями заклепок/застежек, а также идеально подходит для масштаба 1:72. Он конкурирует с лучшими наборами любого другого производителя в масштабе 1:72, и это довольно простой и несложный набор. Разбивка деталей проста и «традиционна» — верхняя и нижняя половины фюзеляжа, верхняя и нижняя половины крыла и так далее. Никаких реальных сюрпризов или инженерных уловок. В целом, комплект подходит довольно хорошо, судя по моим пробным подгонкам узлов носовой части и фюзеляжа, а также тому, что я неофициально узнал из бесед с несколькими бывшими строителями комплекта.
Детали кокпита и катапультируемого кресла, как правило, очень хорошо сделаны с отличными боковыми консолями и боковыми стенками. На приборной панели нет деталей циферблата, с которыми могли бы работать маляры, и наклейка предназначена для обеспечения этих функций. Альтернативные наклейки также предусмотрены для боковых консолей кабины.
Ниши колес и шасси также острые, четкие и кажутся довольно точными по форме (но без сантехники; см. ниже). Еще одной очень приятной особенностью является тот факт, что воздухозаборники имеют полные впускные каналы, которые ведут к хорошо видимым лопаткам компрессора первой ступени. В задней части вы найдете действительно красивые выхлопные сопла двигателя (меня никогда не оставит равнодушным их размер!). Закрылки задней кромки, рули направления и горизонтальные стабилизаторы являются отдельными частями и могут располагаться по желанию. Системы разведки (здесь окна камер, представленные наклейками, и прозрачные пластиковые окна) точно отображают конфигурацию RBT (но опять же, см.
ниже). В комплект также входит огромный внешний топливный бак по центру, который необходим МиГ-25 РБТ для выполнения требований увеличенной дальности полета.
Два варианта окраски в основном идентичны, за исключением бортовых номеров и эпохи, в которой эксплуатировались два самолета. Тем не менее, у самолета 2012 года есть еще несколько особенностей, включая маркировку разведывательных миссий и лозунг на боковой части фюзеляжа. Наклейки, похоже, были напечатаны Cartograf и кажутся безупречными по качеству печати.
Слабые стороны : Единственным существенным недостатком инструментов ICM в этой коробке Revell (и это не такой большой недостаток) является отсутствие деталей в окнах камеры по бокам и в нижней части носа. Я бы поспорил с людьми, которые говорят, что вы не можете добиться большего в этом масштабе, но здесь они представляют собой смесь деталей, которые вы должны нарисовать или добавить прозрачный кусок пластика на утопленную поверхность окна камеры.
Также обратите внимание, что для катапультного сиденья не предусмотрены плечевые или поясные ремни. И как бы ни были хороши шестерни и ниши для шестерен, здесь нет сантехники, что удивительно. То есть уровень детализации в других частях этого комплекта показывает, что ICM могла бы добавить эти функции, если бы захотела, но, увы, это зависит от сборщика. Некоторые детали, такие как трубки Пито, были сильно погнуты на литниках. Это выглядит как ошибка на этапе производства (не по вине Revell), и эти детали были повреждены так, что их необходимо было заменить.
Для поклонников Foxbat у вас есть отличная база для отличной модели МиГ-25 RBT. И в масштабе 1:72 это тоже не так уж и мало! Также сейчас есть очень хороший ассортимент комплектов запчастей для этого комплекта, начиная от комплектов деталей кабины и катапультируемых сидений, цельных воздухозаборников из литой смолы от XMM Models, деталей планера от Quickboost и многого другого. Другими словами, вы можете отправиться куда угодно с этим недорогим и доступным комплектом, будь то готовый к использованию или с любым количеством дополнительных функций, которые вы пожелаете.
В любом случае, это лучший МиГ-25 РБТ в масштабе 1:72, который сейчас есть на рынке.
Искренняя благодарность компании Revell за образец для обзора. Вы можете найти их в Интернете по адресу http://www.revell.com/germany.
Хааген Клаус
Редактор новостей и обзоров масштабного моделирования
Детали и масштаб
Ссылка для загрузки страницы
Перейти к началу
ICM 1/48 МиГ-25 PDS Foxbat-E от Jon Bryon
ICM в масштабе 1/48
Микояна-Гуревича
МиГ-25ПДС «Фоксбат-Э»
с пластмассовыми подфюзеляжными стабилизаторами Cold War Studio
Джона Брайона
МиГ-25ПДС Foxbat-E |
com
Введение |
В завершение моей серии по сборке моделей МиГов я отметил, что достойных комплектов МиГ-25 и МиГ-27 еще никто не делал. К сожалению, МиГ-27 остается забытым, но ICM заткнула один из моих пробелов действительно приличной серией МиГ-25, включая вариант, который я хотел смоделировать: перехватчик ПД/ПДС. После приобретения одного из моделей Dorking, этот комплект резко увеличил мой «список для сборки» и был начат в последние часы 2018 года.0062
До создания этого набора я никогда не мог оценить, какой великолепный самолет-перехватчик Foxbat. Разведывательные версии — это, безусловно, уродливые сестры с ведьмиными носами, а PD/PDS — это Золушка. Одной из причин его недооцененных линий, я думаю, является отсутствие фотографий, сделанных под любым углом над горизонтом.
В какой-то момент во время сборки я пытался установить границы окраски возле двигателей на верхней части фюзеляжа и обнаружил, что почти нет фотографий верхних поверхностей перехватчика.
Строительство |
Комплект
ICM — очень странная штука. С одной стороны, техника точная, а литье превосходное. С другой стороны, части, как правило, просто не совсем подходят друг к другу. Это означает, что зазоры есть везде, но они очень ровные и точные. Это характерно для основных половин колеса, которые точно подходят друг к другу, но имеют равномерный зазор по всей окружности. Это также тот случай, когда нижние крылья подходят к верхним крыльям: стык аккуратно плохой по всему периметру. Это может не повлиять на версии без перехватчика, поскольку крылья у них другие. Стык не лежит на линии панели и должен быть полностью удален.
Этот косяк нужно убрать!
У других основных компонентов должны быть значительно утончены установочные выступы, прежде чем можно будет получить достойную посадку. Это особенно верно при соединении носовых половин с передними половинами фюзеляжа и задних хвостовых килей с их цельнолитыми задними бортами фюзеляжа.
Основная часть фюзеляжа выполнена в виде коробки с отдельными днищем, бортами и верхом, как у Revell’s Tornado в масштабе 1/48 (хотя несколько лучше отформована и лучше подогнана). К этому коробу примыкает передняя часть фюзеляжа. Если следовать инструкциям, это не сработает. ICM предлагает вам прикрепить переднюю переборку (деталь F11) к задней части передней части фюзеляжа. Это не будет соответствовать основной нижней части фюзеляжа, как это предусмотрено в инструкциях. Я попытался решить эту проблему, соединив F11 с A14 перед тем, как прикрепить переднюю часть фюзеляжа, но это только доставило мне другие проблемы с установкой воздухозаборника.
Короче говоря, смонтируйте все всухую и смотрите на много шагов вперед, прежде чем приступать к клею. Если бы я собирал еще один, я бы отрезал переднюю кромку части A14 и в остальном следовал инструкциям. Как бы то ни было, у меня остался большой зазор на верхних поверхностях, где стыковались передняя и основная части фюзеляжа, которые нужно было устранить большим количеством суперклея.
Зазор на хребте устранен, а на впусках еще ждут СА в качестве наполнителя
Сами воздухозаборники имеют полноценный короб, но они слишком короткие. Учитывая, что я только что собрал три Hasegawa Phantom вообще без транков, мне было все равно, и я использовал детали комплекта, как предусмотрено.
Другая часть, которая представляет собой сложную посадку, — это хвостовая часть фюзеляжа с кожухом парашюта. У меня остался огромный пробел, который нуждался в большем количестве CA, используемого в качестве наполнителя.
Единственная неточность, которую я решил исправить, это задние подфюзеляжные плавники. Левый плавник, по-видимому, должен иметь что-то вроде бампера. Честно говоря, ни на одном фото я этого толком не увидел, но все равно заказал корректирующий набор в Cold War Studio. Я удалил формованные плавники и подготовил детали из смолы. Литье смолы не очень хорошее, а поверхности немного шероховатые. Установка новых ребер из смолы на место была сложной задачей. Оглядываясь назад, я бы посчитал это исправлением, которое не стоит делать, и я думаю, что модель выглядела бы лучше с установленными плавниками.
ICM обеспечивает большой внешний топливный бак по центральной линии. Я полагаю, что это никогда не использовалось перехватчиками Foxbats. К сожалению, ICM отформовали три установочных отверстия в нижней части фюзеляжа, которые являются большими и охватывают некоторые сложные детали поверхности. Я подключил их… ну, я подключил два из них.
Только после наклеивания я понял, что есть третья дыра, которую я не заметил! Это остается отключенным…
ICM заставит вас установить шасси на самом раннем этапе последовательности строительства. Не делайте этого. Переднее шасси идеально подходит к концу и очень хорошо спроектировано. Основное шасси более сложное. Соорудил на место, но не вклеил в колодец, а потом снял каждый блок. Их можно добавить в конце, с некоторыми трудностями, пока борта фюзеляжа остаются неприклеенными к нишам основного шасси. Точно так же я не стал прикреплять небольшие втягивающие стойки для дверей главного шасси, а добавил их в конце, хотя они не встречаются с дверьми, как должны.
Milliput заполняет пробел.
Как и многие другие детали, крылья точно соединяются с основным фюзеляжем, но со значительным зазором. Я использовал Milliput, чтобы заполнить его, чтобы попытаться свести к минимуму повреждение деталей окружающей поверхности.
Планер МиГ-25 имеет довольно много перпендикулярных поверхностей, особенно в районе оперения. При покраске лаками это может быть проблематично, поскольку турбулентность воздуха в месте соприкосновения поверхностей часто может привести к появлению шероховатости краски. Есть разные способы борьбы с этим, и ни в одном из них я особо не разбираюсь, так что впервые с 1992 Перед постройкой решил покрасить некоторые детали. По сути, я нарисовал несколько областей, до которых будет очень трудно добраться должным образом позже, например, между хвостами и между воздухозаборниками и передней частью фюзеляжа, и доработал их до такой степени, что они были готовы к декалированию и везерингу. Я замаскировал их, как только строительство было завершено, а остальная часть планера была покрашена. Это сработало на удивление хорошо:
Двигатели довольно хороши, хотя на внутренних поверхностях есть следы выбрасывателя, которые действительно следует удалить; Я был слишком ленив. Я ошибся и решил оставить лепестки выхлопа отдельно до конца сборки после покраски. Мне не удалось их подогнать, и на готовой модели между лепестками остались очень некрасивые зазоры.
Окраска и маркировка |
В относительно короткие сроки я подготовил планер к покраске. Я решил использовать черную основу, чтобы попытаться получить некоторую глубину и разнообразие в монотонной серой отделке. Я использовал Mr Finishing Surfacer 1500 Black для грунтовки, а затем MRP Traffic Grey для мраморного покрытия. На самом деле я не мраморировал верхние поверхности, а использовал трафареты для аэрографии Artool. Я использовал их в нескольких слоях и ориентациях, чтобы получить густо пеструю поверхность. Я также разбавил краску MRP и добавил немного Mr Mild Retarder, чтобы получить больше вариаций непрозрачности для мраморного покрытия и улучшить характеристики распыления через иглу 0,18 мм в моем Custom Micron.
При использовании этой краски MRP для моего МиГ-31 я заметил, что мне не очень понравился оттенок, и он показался мне слишком холодным и бледным. Чтобы немного согреть его, смешанный слой поверх мраморного покрытия был интерпретацией Аканом того же цвета, который намного теплее и немного темнее. Я распылил это на очень тонкий и мне понравился общий эффект. Тональные вариации в сером едва уловимы и плохо фотографируются, но это стоило многих, многих часов, которые потребовались для полной окраски верхних поверхностей.
МиГ-25 довольно большой, поэтому для нижней части я использовал гораздо более рыхлый и быстрый мраморный слой, а на борта фюзеляжа и хвостовое оперение нанес его с вертикальной зернистостью, чтобы воспроизвести полосы, обычно наблюдаемые на этих самолетах.
В конце концов с серым цветом было покончено, и более темные серые диэлектрические панели были окрашены в радиопрозрачный серый цвет Akan, а антибликовые панели — в матовый черный цвет Mr Color 33. Многие МиГ-25 имеют очень небрежно окрашенные антибликовые панели с нечеткими и кривыми границами. Я не смог найти фотографию Blue 56, который я моделировал, но другие современные самолеты того же подразделения показали аккуратное нанесение краски в этой области, и поэтому я последовал их примеру.
Я использовал одну из декалей из комплекта для советской летучей мыши Foxbat 1989 года, и они отлично легли на слой глянцевого лака Gunze GX100. После нанесения я начал работать с различными маслами, используя темно-серый цвет для смывки линий панели и другие оттенки для штриховки и окрашивания различных частей корпуса. Некоторые полосы также были сформированы с помощью AK Interactive Streaking Grime. Мне не особенно нравится этап везеринга — мне не терпится закончить набор к этому моменту — но я был достаточно доволен некоторыми эффектами и запечатал все это под слоем матового лака Gunze GX113. Именно во время нанесения смывки я понял, что ICM не полностью отформовали детали поверхности вдоль хребта фюзеляжа, и что некоторые из них исчезают. В нескольких других областях детали поверхности немного неполные, с несколькими линиями панели, которые преждевременно обрываются.
Подгонка всех деталей в конце оказалась смешанной. Есть несколько основных моментов: дверцы шасси были, пожалуй, самыми простыми из тех, что мне когда-либо приходилось устанавливать, а прозрачные линзы прекрасно вписывались в их углубления. Фонарь, который я прикрепил перед покраской, идеально подошел, а клапан Пито у ветрового стекла встал на место с удивительной точностью. Я заменил носовой пито на один, изготовленный из латунных трубок Albion Alloys и вклеенный в нос с помощью суперклея. Пилоны крыла подогнаны хорошо и позитивно.
Есть и минусы: (комично огромные) основные колеса ужасно прилегают к основным стойкам шасси. По какой-то причине ICM использовали конический штифт вместо цилиндрического штифта, что означает, что колесо почти не к чему прикрепить и просто качается под любым старым углом. Мне пришлось использовать приспособление Vertigo Miniatures, чтобы удерживать колеса в вертикальном и прямоугольном положении, пока эпоксидный клей схватывался. Потребовалась целая вечность, чтобы выстроиться в линию, это было невероятно неудобно, и я понятия не имею, какова была цель этого инженерного нововведения. Носовые колеса, напротив, были надежной и точной посадкой.
Заключение |
Я не уверен, что думаю об этом наборе. Я думаю, что мне это действительно нравится, несмотря на пробелы и странные инженерные решения в некоторых местах. Меня это увлекло, мне очень понравилось его собирать, и если бы жизнь не была такой короткой, я бы без колебаний приобрел и построил одну из разведывательных версий. Как бы то ни было, жизнь слишком коротка, и на чердаке ждет множество других котят.
А можно нам полуприличный МиГ-27?
Панели миниатюр:
Дополнительные статьи о моделировании, подобные этой, можно найти на моем веб-сайте www.jonbryon.com
Текст и изображения Copyright
2019 by Jon BryonСтраница создана 26 апреля, 2019
Последнее обновление 26 апреля, 2019
Вернуться к Главная страница HyperScale
МиГ-25РБФ — ICM 1/48 — Распаковка и обзор » DN Models
Intro МиГ-25 — очень важный объект советской авиации, который по многим причинам никогда не имел славы МиГ-21 или -29. Хотя много обсуждалось, особенно в связи с дезертирством Виктора Беленко в середине 70-х, МиГ-25 хранил свою секретность на протяжении многих лет, и ему никогда не давали шанса заявить о себе как о действительно удивительном самолете. Нет ни многочисленных фото, ни видео, только обрывки информации и рассказы пилотов, которые летали на нем или встречали его в небе.
Есть серьезный спрос на достойную модель МиГ-25 и особенно в том масштабе, который существует десятилетиями. Kitty Hawk пыталась создать его современную модель пару лет назад, но не справилась с этой задачей из-за множества необычных и ненужных сложностей в конструкции их комплекта. Кроме того, точность любой модели МиГ-25 все еще остается проблемой, учитывая отсутствие достаточного количества доступной информации.
Здесь мы рассмотрим подход ICM, который далек от того, что представил Kitty Hawk, и, по мнению многих, является лучшим представлением МиГ-25 в 48 9Пока 2838-й масштаб.
Бокс и боксарт Первое, что бросается в глаза, это очень красиво нарисованный МиГ-25РБФ в камуфляже, который рулит на летнем или весеннем аэродроме, учитывая зеленую траву вокруг него. Это напоминает картинку, которая очень известна, и эта известность связана в основном с тем, что замаскированные МиГ-25 встречаются редко. В общем, для высотного реактивного самолета это бесполезное усложнение и не так много красок, способных выдержать температуры трения тех скоростей Маха 2,5+, на которых летает этот самолет. Кажется, что кто-то скопировал изображение или использовал программное обеспечение, чтобы превратить его в рисунок, но в любом случае он выглядит красиво и привлекает внимание.
Коробка самого ИКМ МиГ-25РБФ необычайно тонкая, особенно учитывая хранящегося внутри бегемота. Он конечно не маленький, но на первый взгляд с трудом верится, что внутри модель размером с МиГ-25. Удивительно, но все хорошо уложено, весь пластик упакован в один большой конверт, плюс инструкция на дне с двумя листами декалей.
Инструкции Эти МиГ-25РБФ представлены в виде белого буклета, раскрашенного по всей поверхности. Сравнение с инструкцией МиниАрт неизбежно, учитывая тот факт, что это две основные компании по производству моделей из Украины. То, что я считаю лучше с ICM, это тот факт, что внутри листа есть цвет и этапы построения, чего не хватает в инструкциях MiniArt. Правда, это только один цвет, но все же. С другой стороны, общая презентация MiniArt лучше и привлекательнее. Особенно цветовые схемы.
Еще одним важным моментом инструкции является то, что она содержит несколько предложений истории и информации о самолете. То, что некоторые компании упускают из виду в настоящее время. К сожалению, это две вещи: короткое и немного пропагандистское. Вот, например, о самолете говорят как о «идеальном самолете-разведчике», что во многом является ложным выводом. Кроме того, 4 предложения об истории МиГ-25 далеко не достаточно. Хотя лучше, чем ничего.
Из слабых мест я бы добавил то, что в инструкции первый язык указан русский, что ИМХО странно. Во-первых, русский язык никогда не был основным языком, а во-вторых, есть больше моделистов из англоязычного мира, которые купят этот самолет. Я сомневаюсь, что ICM использовала Украину и Россию в качестве основной цели для больших продаж. Даже Trumpeter не дает своим моделям китайский язык в качестве первого языка, а они представляют 1/5 населения мира. Не уверен, почему ICM выбрал такой подход, но опять же — это кажется немного странным.
Шаги прорисованы четко, без перегруженности и бесполезной информации, приятный рендер и четкое выделение областей, над которыми предстоит работать. У нас есть 98 шагов, что кажется страшным, но на самом деле это не так. На самом деле, большое количество шагов связано с тем, что все четко разделено, и если вы будете тщательно следовать, у вас будет простой и понятный процесс сборки, подходящий для начинающих.
Лист заканчивается руководством по нанесению трафаретов и цветовыми схемами, которых три. О них чуть позже в статье.
Трафаретов очень много, так что будьте готовы к утомительному процессу, который займет пару дней и много терпения. Компания ICM проделала большую работу, предоставив многочисленные трафареты, которые, хотя и не видны на первый взгляд, являются неотъемлемой частью семейства МиГ-25. Они очень важны, и здесь было уделено должное внимание.
Пластиковые литники
Пластиковые детали, представленные в этом наборе, очень хороши. Детализация четкая и можно сказать, что это современный комплект во всех смыслах. Поверхности тонкие и до такой степени, что некоторые плоские части, например половинки вертикальных стабилизаторов, слишком гибкие. Теоретически это может привести к некоторым проблемам с геометрией, но не обязательно. В любом случае, у вас не может быть двух вариантов — либо комплект будет прочным и с толстым пластиком, либо он будет тонким и гибким, что может вызвать некоторые потенциальные проблемы на последнем этапе. Как мы все знаем, реальность показывает очень тонкие поверхности, поэтому вы должны чем-то пожертвовать, чтобы получить это в масштабе.
Детали фюзеляжа /опять же, несмотря на то, что они тонкие/ достаточно прочные, и это важно, так как они будут поддерживать все на этой большой модели. То же самое, конечно, касается и шасси, которое у МиГ-25 выглядит довольно грубо. Это связано с тем, что в конструкции была заложена чрезмерная защита, в основном из-за использования грубых аэродромов. Об этом говорят и шины. Сети особенно – большие и на первый взгляд не относятся к обтекаемости этого самолета. В пластике они на удивление хороши. ICM очень хорошо справился с дизайном, осталось лишь немного подумать.
На воздухозаборниках можно показать более подробную информацию, но ничего нельзя изменить с помощью незначительных навыков моделирования и усилий. То же самое касается всех внешних частей и ниш шасси. Не существует такого понятия, как «идеальный», но в целом этот комплект близок к этому внешнему виду. Сопла
тоже тонкие, но их детализацию можно значительно улучшить, о чем я расскажу немного подробнее далее в обзоре.
Есть вспышка, которая незначительна, но ее можно найти во многих местах. Хорошей новостью является то, что он тонкий и очень легко снимается. После нескольких тестов на нескольких деталях, все еще находящихся на литниках, оказалось, что всего часа или двух будет достаточно, чтобы избавиться от всех дефектов на молдингах. Ничего особенного, так как инструментов тоже не требуется. Простой канцелярский нож или скальпель прекрасно справятся с этой задачей.
Сам по себе пластик не похож ни на что, что можно сравнить с любым другим производителем. Однако первое /и последующие/ впечатления приятные и обещают достойный процесс сборки, которым можно наслаждаться. Комплект далек от того, что мы можем получить с Zoukei-Mura или AMK МиГ-31 /который является двоюродным братом этой птицы/, но он очень хорош. Он определенно заслуживает своей цены и похвал от моделистов, которых можно найти по всему Интернету.
Прозрачные детали Они упакованы в небольшой конверт, который можно найти между пластиковыми литниками. Это не должно вас пугать, потому что он закреплен между другими частями, и вряд ли появятся царапины или повреждения. Также литник довольно маленький, из-за отсутствия на МиГ-25 особо четких деталей, только фонарь, лобовое стекло и приборная панель, плюс некоторые фонари. Таким образом, нет ничего серьезного, что может быть согнуто или повреждено.
Все с очень хорошей прозрачностью, хорошей детализацией и изящными точками крепления. Необычного искривления света или предметов через прозрачные части фонаря нет, хотя в целом у МиГ-25 оно небольшое и не имело бы значения. Тем не менее, хорошая работа ICM на прозрачных частях.
Варианты окраски
Как упоминалось выше: три варианта окраски. Стандартная светло-серая схема, характерная для быстроходных самолетов МиГ-25 и МиГ-31, на первый взгляд скучная, но на самом деле отличная основа для вариаций. Под этим я подразумеваю различные приемы и приемы везеринга, которыми можно оживить эту достаточно монотонную схему. Но после применения некоторых из этих приемов однотонный камуфляж можно превратить в дорожную карту выветривания, изображающую долгий срок службы самолета и подчеркивающую многие из ярких моментов формовки, скрывая при этом области, требующие большего внимания. правильно представлять реальную вещь. Для опытных моделистов это на самом деле лучшая сцена из двух /с половиной/ представленных, потому что эксперт по погоде действительно может превратить это в историю.
Второе, и то, что делает комплект немного интереснее стандартного МиГ-25, это камуфляж. Не так много МиГ-25 использовалось в темно-зеленых и коричневых тонах просто потому, что реактивный самолет не летает низко. Это стратосферная машина, которая лучше всего работает на больших высотах. Так или иначе, есть несколько образцов разведывательных МиГ-25 с камуфляжными рисунками, один /полтора/ которых можно найти в этом наборе.
Камуфляж в реальности очень интересный, но трудно воспроизводимый — смесь жестких и мягких краевых линий, с многочисленными трудно отличимыми пятнами. С одной стороны, это цель камуфляжа, наносимого на военную технику. С другой стороны, для моделиста это потребует большого терпения и внимания. Тем не менее, МиГ-25 в четвертном масштабе с таким внешним видом будет очень эффектным и запоминающимся зрелищем. Необходимы также надлежащие исследования, так как описание в инструкциях недостаточно точное и как-то снижает качество камуфляжа в реальном мире. Так что сначала доверьтесь своим эталонным изображениям, а затем используйте информацию с листа, чтобы нарисовать этот RBF.
Есть и третий вариант, но он показан не полностью. Так что, честно говоря, я не могу рассматривать это как вариант как таковой, а скорее намек, который ICM дал в попытке добавить немного больше в комплект. Это самолет из Германии, 1991 год, но добавлены только левый и правый профили, без какой-либо информации, какой должен быть рисунок на крыльях и массивной задней части Foxbat. Опять же, как уже упоминалось, недостаток информации здесь является врагом. Я понятия не имею, почему ICM решил дать такую неполную информацию, но наверняка многих это разочарует. С другой стороны, декали для этого самолета прилагаются, поэтому, если вы сможете найти нужную информацию о нем, вы сможете воспроизвести его без особых проблем. Дело в том, что если ICM не смог найти достаточно информации, то как ее сможет найти обычный моделлер?
Мой вывод таков, что в комплекте идут 2 варианта, а не три. В лучшем случае два с половиной. Неплохо, учитывая тему тоже.
Наклейки выглядят очень красиво. Они четкие, с яркими цветами и едва заметной прозрачной пленкой-носителем. Их удерживают два листа синей бумаги-носителя, один предназначен исключительно для многочисленных технических трафаретов. По этим двум я могу предположить, что производства Бегемота /факт не подтвержден/, но они могли быть произведены каким-то другим производителем в Украине. Я говорю Украина, потому что все украинские декали, с которыми я работал, очень похожи на эти. Это, конечно, только предположение, основанное на упомянутом выше и на том факте, что логотип ICM находится на листе с декалями, который мог быть сделан самим производителем.
В конце концов, это не имеет большого значения, так как они очень хорошо выглядят. Он довольно перегружен на техническом листе, но при наличии терпения и плана можно справиться с этим без проблем. Многие люди испытывают проблемы с декалями, но по моему опыту, как только вы освоите /decal/ производителя, вы сможете легко наносить все. Это может быть не Cartograf /им не нужно ничего осваивать, они просто удобны в использовании/, но, в конце концов, всегда приветствуются трудности в моделировании. В целом, отличный набор наклеек, которые, надеюсь, будут точно соответствовать поверхности.
В Интернете можно найти множество тем о комплектах для повышения точности МиГ-25. На самом деле, гораздо больше, чем любая актуальная информация о реальных самолетах. Понятно, что у любого малоизвестного самолета будут проблемы с точностью, поэтому нет ничего удивительного в том, что в данном случае нельзя требовать совершенства. Это, конечно, не оправдание, но задумайтесь: сколько F-4 и МиГ-21 можно найти в музеях по всему миру? Сравните это с МиГ-25. Вывод будет очевиден.
Так что да, многие считают этот комплект несовершенным с точки зрения точности: нос, фонарь и прочее. В конце концов, это не имеет большого значения, по крайней мере, не в тот момент. С чем его сравнивать? Кошачий коготь? Это ведь не десяток компаний сегодня предлагают десяток оснастки МиГ-25?
В комплекте отсутствуют элементы фототравления OOTB. А у форсунок уже неоригинальный заменитель, как и у носика. Это вещи, которые можно обсуждать, но обсуждение общей точности бессмысленно.
Форсунки, как и большинство современных самолетов, представленных на рынке четвертной шкалы, могут быть улучшены за счет вторичного рынка металла или смолы. Даже Zoukei-Mura, лучшие из лучших со своими F-4 требуют смоляные насадки. Так что это понятно. Насчет носа ситуация так себе, и это вопрос предпочтений. Мы обсуждаем здесь версию RBF, у остальных другие проблемы с носом.
Наконец, фототравление — это то, что определенно рекомендуется в этом выпуске. Все современные комплекты имеют выгравированные детали, почему ICM не предоставил некоторые из них, меня поражает. Хорошей новостью является то, что есть наборы послепродажного обслуживания, и они не дорогие. Они не принесут главных улучшений, но определенно немного оживят ситуацию.
Это хороший комплект МиГ-25? Вы держите пари!
Это — по слухам — лучшее представление Foxbat и не только в 48 ом , но и в любом масштабе на сегодняшний день. Набор не идеален, но никто этого и не ожидает. Он требует некоторого послепродажного обслуживания и некоторой работы со стороны моделиста, но в целом это отличный набор. Определенно есть вещи, которые ICM может улучшить, но не воспринимайте это как критику только украинской компании. У каждой компании есть такие недостатки, и, по сути, ICM ни в чем не ошиблась, или, правильнее сказать, не сделала ничего такого, чего не делали другие.
Уже доступно несколько версий Foxbat, в том числе вариант перехватчика, но, на мой взгляд, этот МиГ-25РБФ является наиболее привлекательным на рынке в настоящее время. Это связано с эффектным камуфляжем и тем, что двухместный вариант еще не доступен, но обещается. Китти Хок перейдет к этой теме в 2019 году /ожидается/, и если ICM будут достаточно умны, они будут в этом плане в следующий раз.