Су 24м ттх: Страница не найдена

Содержание

Бомбардировщик СУ-24, летные технические характеристики ТТХ, вес бомбового вооружения, обзор кабины, взлет и посадка

Главная » Военная техника » Авиация

Авиация

На чтение 3 мин Опубликовано 14.11.2018

Пожалуй, самым популярным элементом военных сил России была и будет авиация и ее пилоты. Ведь все самолеты российских ВВС вносили весомый вклад в защиту страны, а на сегодняшний день являются одним из основных аргументов поддержания мира. И сегодня мы расскажем вам о уже бывалой, но до сих пор существующей единице воздушной техники – СУ-24.

СУ-24 это российский самолет бомбардировщик, сконструированный в 1975 году. Его отличительной особенностью являются крылья, способные изменять стреловидность. Благодаря чему СУ-24 является идеальной машиной для полетов в любую погоду и на любой высоте.

Стоит отметить, что СУ-24 далеко не простая машина, и требует высокую подготовку обоих членов экипажа, находящихся в кабине. В связи с чем, данный самолет стал одним из самых катастрофичных на период 1998 года. Последнее крушение СУ-24 произошло в феврале 2020 года.

Несмотря на свой возраст, данная летающая боевая машина находится на вооружении и по сей день. Более того, ее активно модернизируют и совершенствуют, ведь ее качества актуальны и на сегодняшний день.

Условно можно выделить три основные характеристики у данного бомбардировщика:

Оружие.
Малозаметность.
Защита.

Именно благодаря детальной проработке всех этих трех элементов, СУ-24 и приобрел такую популярность. Ведь каждая характеристика выполняет свою, вполне определенную роль. А это, в свою очередь, обеспечивает выполнение большого спектра боевых задач.

Отдельно стоит поговорить и о современных изменениях данной летательной машины.

Согласно полученным данным, на сегодняшний день все модели оснащают новыми средствами радиоэлектронной борьбы. Что делает их еще опаснее.

Содержание

Оружие СУ-24

Используя восемь точек подвески, бомбардировщик СУ-24 способен иметь в своем вооружении 7.5 тонн различного вооружения. От пулемета и неуправляемых ракет до полуторатонных наводящихся бомб. Которые, к слову, управляются благодаря излучению небольшого контейнера Фантасмагория.

Штурмовик предназначается, как для уничтожения наземно-воздушных единиц, так и для ликвидации различных статичных целей. Примером тому могут служить различные взлетные полосы, мосты, укрепления и прочие цели.

Но на этом его функциональное применение не заканчивается. Зачастую его используют для разведки и аэрофотосъемки. Применяют и для минирования местности с воздуха.

Малозаметность СУ-24

Несмотря на всю боевую мощь СУ-24, его первоочередной целью является доставка в тыл врагу одной тактической ядерной бомбы, мощностью порядка 150-300 килотонн. Благодаря своей возможности летать со сверхзвуковой скоростью на сверхмалых высотах, с легкостью огибая все рельефные препятствия и оставаясь невидимым для вражеской противовоздушной обороны, СУ-24 способен доставить достаточно много неприятностей своему врагу.

Причем, именно на СУ-24 оба члена экипажа впервые расположились бок о бок. С одной стороны это несомненный плюс – штурман всегда может использовать жесты. А с другой минус, ибо они будут мешать друг другу для полноценного обзора местности.

Защита СУ-24

Каких либо технических особенностей в защите штурмовика СУ-24 нет. Все сконструировано по советским стандартам, качественно и надежно. Да и со временем технологии не сильно изменились.

Хотя можно отметить кресла. Кабина истребителя оснащена катапультируемыми креслами К-36. Это, пожалуй, одни из самых надежных кресел, которые не раз успешно спасали жизнь своим обладателям.

Технические характеристики СУ-24

Экипаж самолета: 2 человека.
Длина самолета: 24,594 м.
Размах крыла самолета: 10,366-17,638 м.
Высота самолета: 6,193 м.
Масса пустого самолета: 22300 кг.
Масса снаряжённого самолета: 23700 кг.
Объём топливных баков самолета: 11860 л.
Силовая установка самолета: 2 × ТРДДФ АЛ-21Ф-З.
Бесфорсажная тяга самолета: 2 × 7800 кгс (76,5 кН).
Форсажная тяга самолета: 2 × 11200 кгс (110 кН).

Лётные характеристики СУ-24

Максимальная скорость самолета: 1700 км/ч.

Скорость взлета: 400 км/ч.
Скорость посадки: 310 км/ч.
Боевой радиус: 560 км.
Перегоночная дальность: 2850 км.
Практический потолок высоты: 11500 м.
Длина разбега при взлете: 1250 м.
Максимальная перегрузка: +6,5G

Видео обзор СУ-24

Оцените автора

российский фронтовой бомбардировщик, технические характеристики (ТТХ) штурмовика-истребителя

Более 40 лет в ВВС России, а ранее СССР верой и правдой служит самолет Су-24, за способность нанесения ядерного удара в НАТО прозванный ядерным «фехтовальщиком».

Сложности в процессе создания, испытаний и эксплуатации не помешали ему стать самым массовым самолетом и гордостью России. А отзыв английской газеты «Air international», назвавшей бомбардировщик «наибольшей угрозой», является лучшей рекомендацией этой боевой машины.

Содержание

История создания
Конструктивные особенности Су-24
Электронное оборудование Су-24М
Технические проблемы
Боевое применение
Модификации Су-24
Тактико-технические характеристики
Технические характеристики:
Летные характеристики:
Вооружение:
Видео

История создания

К началу шестидесятых годов опыт локальных конфликтов стал настоятельно требовать пересмотра доктрины применения бомбардировочной авиации. США создают новейший истребитель-бомбардировщик F-111, прозванный «Aardvark» («Трубкозубом»).

В СССР разработку ударного бомбардировщика поручают КБ №51 Сухого. КБ решает идти двумя путями:

Модернизация устаревшего на то время Су-7Б.
Создание принципиально нового самолета.

Первый путь привел к появлению истребителя-бомбардировщика Су-17, выпускавшегося до 90-х годов прошлого века. А вот второй шел не так гладко.

Н. С. Хрущев, увлекшись ракетами, решил, что это оружие может решать любые задачи и работа над другими видами вооружений стала затруднительной.

Армию постигло неоправданное сокращение, и многие талантливые летчики были уволены. Конструкторам пришлось разработку новой машины маскировать усовершенствованием Су-7Б.

В процессе создания макета дважды меняли внешний вид изделия. Первоначально в проекте С-6, также известном как Су-15, глубокая модернизация истребителя-бомбардировщика Су-7Б, собирались применить стреловидную форму крыльев, экипаж расположить тандемом, друг за другом.

Самолет планировалось использовать как многоцелевой всепогодный штурмовик.

Но во время работы над проектом С-6, заказчик в очередной раз изменил технические требования к самолету, армии нужен был фронтовой бомбардировщик, а не очередная модернизация истребителя-бомбардировщика.

Так появился проект Т-58М, во время работы над ним учли опыт Дженерал Дайнемикс, которые в своем «Трубкозубе» F-111 посадили лётчиков рядом, бок о бок. РЛС по традиции располагалась в носовом обтекателе фюзеляжа.

Крыло получило изменяемую стреловидность. Вооружение разместили как на балочных бомбодержателях внешней подвески, так и внутри фюзеляжа.

Особо стоит отметить вооружение, размещаемое на поворотных пилонах, на самом крыле, это было поистине уникальное решение, которое так и не смогли, или не захотели повторить на Западе.

Кроме ракетно-бомбового вооружения Т-58М получил и встроенную 6-ти ствольную авиапушку АО-19 калибром 23 мм.

В ходе работы над проектом прототип в очередной раз переименовали, машина получила название Т-6. В 1969 году прототипы Т-6 с порядковыми номерами были представлены на государственные испытания.

С момента их окончания, в 1974 году, на вооружение советских ВВС приняли фронтовой бомбардировщик Су-24, представлявший собой доведённый до серийного производства самолёт Т-6.

Конструктивные особенности Су-24

У высокоплана с двумя двигателями, коим является Су-24, при полете передняя часть крыльев может иметь четыре положения. Этим достигается:

уменьшение протяженности разбега и пробега на 45% и 40% соответственно;
увеличение дальности полета на 38%;
уменьшение допустимых скоростей взлета и посадки на 26%;
снижение действий перегрузки на 30%.

Носовой обтекатель свободно пропускает радиоволны и закрывает антенны:

Радиолокационной станции переднего обзора «Орион».
Радиолокатора предупреждения о столкновении с препятствиями (РПС) «Рельеф».
Передней полусферы антенно-фидерной системы «Пион».
Радиолокационной станции (ПРС) «Филин» и приёмник воздушного давления ПВД-18.

Следом за обтекателем находится полностью герметически закрывающаяся кабина с двумя креслами для катапультирования К-36Д или К-36ДМ. Кресло пилота расположено слева, а штурмана справа.

Конструкцию кресел разработала команда специалистов под началом Г. И. Северина. Катапультирование применялось для спасения экипажа при аварии или поражении огнем противника.

Для возможности управления самолетом и контроля над работой приборов в поле зрения пилотов расположено 252 сигнальных и индикаторных лампочки, свыше 20 рычагов, более 300 переключателей.

В случае ядерного взрыва от светового излучения экипаж должны защитить специальные шторки.

Для тренировки в условиях ограниченной видимости используют так называемый «полет под шторками»

За поддержание комфортной температуры в кабине отвечает штатный кондиционер. Органы управления дублированы, т.е. при невозможности пилоту управлять машиной, это слегка ограниченно сможет делать штурман.

Под кабиной расположены три отсека со спрятанными в них блоками радиоэлектроники и стойкой переднего шасси. В отсеке позади кабины размещается большая часть спецоборудования.

Приборы радиоэлектронного и специального назначения, топливные емкости в количестве трех штук и углубление для убирающихся шасси располагаются в среднем отделе фюзеляжа.

В первом из баков предусмотрен вырез под снарядный ящик для шестиствольной пушки. Вместимость ящика 500 снарядов.

Хвостовая часть отдана под два разделенных противопожарной перегородкой отсека с движками АЛ-21Ф-3 в них. Снаружи по бокам фюзеляжа закреплены воздухозаборники с вертикальным клином торможения. В обоих воздухозаборниках имеются отделения для установки контрольной аппаратуры и датчиков.

Выпуск и уборка шасси осуществляется гидравлически, а выпуск дублируется аварийной пневматической системой. Переднее шасси сделано поворотным и не тормозным.

Сзади колеса шасси прикрыты щитком, который защищает воздухозаборники от грязи и мусора летящих из-под колес.

Парашютно-тормозная установка ПТК-6 имеет два крестообразных тормозных парашюта, в обычном состоянии расположенных в контейнере закрытом шторками.

Применение парашютов обусловлено высокой посадочной скоростью и призвано сократить длину пробега самолёта по ВПП, при посадке. Стоит отметить наличие системы дозаправки в воздухе, по ряду сведений впервые серийно применённым именно на бомбардировщике Су-24.

Для бесперебойной работы всех частей, приборов и механизмов существует топливное, гидравлическое, пневматическое, электронное и противопожарное оборудование.

Электронное оборудование Су-24М

К электронному оборудованию относятся:

Автопилот САУ-6.
Прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума».
Приборы радиосвязи и радионавигации.
Бортовой комплекс обороны БКО-2М.
Аппаратура опознавания СРЗО-2М «Кремний-2М или изделие 62 «Пароль».

Система автоматического управления полетом САУ-6 использует сигналы РПС «Рельеф» для движения на сверхмалых и малых высотах с огибанием наземных препятствий. При возникших неисправностях САУ-6 специальные рулевые устройства позволяют самолету уйти от столкновения с землей.

Навигационная система ПНС-24 «Пума» позволяет:

Круглосуточно и при любой погоде гарантированно поражать любые цели.
Выполнять задания по программированию маршрута и автоматического ведения самолета.
Обеспечивать полеты на небольшой высоте с предупреждением соударений с препятствиями.
Прицельно поражать не скоростные воздушные суда.

В ПНС-24 входят:

Радиолокатор переднего обзора (РПО) «Орион-А».
Радиолокатор (РПС) «Рельеф».
Пассивный радиолокационный пеленгатор (ПРП) «Филин».
Электронно-оптический визир «Чайка-1».
Теплопеленгатор ТП-23Е.
Система наведения ракеты Х-23 «Аркан» с радиокомандной линией «Дельта» и телевизионным пеленгатором «Таран».
Доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7.
Радиовысотомер малых высот (РВ-3МП).
Радиовысотомер больших высот (РВ-18А1 «Крона»).
Прицельно-пилотажный визир ППВ.
Цифровая вычислительная система на базе БЦВМ «Орбита-10» (ЦВУ-10-058).

Весит «Пума» 837 кг.

К приборам связи относятся:

УКВ/ДЦВ радиостанция Р-832М «Эвкалипт»;
коротковолновая радиостанция Р-847 «Призма» или Р-846;
переговорное устройство СПУ-9;
магнитофон МС-61.

Радионавигационное оборудование состоит из:

радиотехническая система ближней навигации РСБН-6с «Ромб-1К»;
радиотехническая система дальней навигации РСДН-10;
радиокомпас АРК-10 или АРК-15М;
самолетный ответчик СО-63Б;
антенно-фидерная система (АФС) «Пион-ГТ-6»;
маркерный радиоприёмник МРП-56П.

В бортовом комплексе обороны БКО-2М имеются:

станция предупреждения об облучении СПО-10 «Сирена-3М» или СПО-15 «Берёза»;
станция помех «Сирень-Ф», новые «Герань» или «Гардения»;
теплопеленгатор «Мак-УЛ»;
автомат постановки помех АПП-50;
аппаратура государственного опознавания СРЗО-2М «Кремний-2М» заменена на изделие 62 «Пароль»;
аппаратура объективного контроля «Тестер-У3».

Самым ярким проявлением возможностей средств РЭБ у Су-24М стала демонстрация атаки на эсминец ФМФ США «Дональд Кук». Была полностью выведена из строя новейшая электроника, в том числе средства РЭБ и радиосвязи, что вызвало законную гордость за отечественную оборонную промышленность, ну и как дополнение, международный скандал.

Технические проблемы

При создании первого авиационного комплекса, а Су-24 таким и является, не могло обойтись без проблем различного характера. Так еще на этапе тестирования возникла проблема, названная «титановыми» пожарами.

Лопатки турбокомпрессора от запредельных нагрузок вытягивались и неизбежно задевали за корпус. Сразу же следовало их разрушение и воспламенение. После попадания обломков в двигатель самолет сгорал за считанные минуты. Проблему решили полным перепроектированием компрессора.

Уже из названия становится ясно, что комплекс конструктивно на несколько порядков сложнее отдельного самолета.

При летных испытаниях непривычное обилие электроники часто приводило к поломкам, что подтверждается потерей 14 машин на этом этапе.

Изделие постоянно дорабатывалось, но самолет все равно остался сложен в управлении. При его обслуживании от пилотов и техников требуется высокий уровень подготовки.

Машина не прощает ошибок в пилотировании, но при создании конструкторы заложили в нее положительное свойство – поломки большинства систем не приводят к непоправимому и дают летчикам возможность продолжить полет и даже во многих случаях выполнить боевое задание. Высокий уровень насыщения автоматикой упростил экипажам задачи по изучению и применению самых сложных устройств.

Су-24 в КБ Сухого признан самым трудным в разработке и самым аварийным самолетом. Ежегодно происходит до пяти крушений. За все время эксплуатации по разным причинам разбилось около ста машин.

Боевое применение

Боевые задания Су-24 впервые получили во время войны в Афганистане. Штурмовики участвовали в ряде операций. Помогали полуторатонными бомбами выкуривать моджахедов Ахмад-Шaxа Масуда из пещер Панджерского ущелья, во время проводимых ОКСВА действий по вытеснению оттуда противника и прикрывали вывод наших частей из сопредельного государства.

вооружение су-24

Базирование бомбардировщиков на территории Афганистана не предусматривалось изначально. С боевых вылетов вернулись все.

Война в Персидском заливе вынудила иракских пилотов просто перегнать Су-24 в Иран и не участвовать в боях, это решение было вызвано нежеланием командования ВВС использовать боевые самолеты в неравных боях с ВВС НАТО.

Азербайджан несколько раз применял Су-24 в Карабахском конфликте. Узбекистан использовал бомбардировщики в гражданской войне в Таджикистане. Потери составили один самолет.

Важное участие в бомбардировках Су-24 приняли в двух Чеченских войнах.

Именно на этих машинах наши летчики уничтожили всю военную и гражданскую авиацию чеченцев и даже личный лайнер Дудаева.

При плохой погоде, которая беспрерывно менялась в горных условиях, только самолеты Сухого могли оказывать круглосуточную поддержку нашим войскам. За обе компании вследствие разных причин разбились три машины.

Следующим местом боевых вылетов оказалась война в Южной Осетии 2012 года. В неофициальной версии говорится о двух подбитых Су-24, по другим данным зенитной ракетой уничтожили только один бомбардировщик.

В гражданских войнах Сирия (2008) и Ливия (2011) в результате действий наземных средств ПВО потеряли по одному самолету. В вооруженном противостоянии на Востоке Украины(2014) сбили два Су-24 Украинских ВВС и один разбился из-за неисправности.

За время войны с ИГИЛ в Сирии Россия потеряла два Су-24М.

Первого подло сбил турецкий истребитель, причем одного из пилотов расстреляли в воздухе. Вторая машина при взлете выкатилась за пределы ВПП и сгорела.

Причиной признали отказ техники. Экипаж погиб. Кроме того в настоящее время имеется информация о повреждении Су-24М б/н «29 белы» в ходе обстрела авиабазы Хмейним.

Модификации Су-24

За свою долгую службу фронтовой бомбардировщик Су-24 претерпел ряд модификаций. После установки ПНС-24М «Тигр» (прицельно-навигационная установка) в 1976 году к названию самолета добавили букву М (изделие 44). С тех пор штурмовик стал способен на высотах до 50 м без участия человека огибать препятствия.

После успешных испытаний в 1979 году постановщика помех на базе Су-24 было решено построить десять Су-24МП. Самолет-разведчик Су-24МР прошел испытания в 1980 году. В войска отправили 130 таких разведчиков.

Для продажи на экспорт создали вариант с названием Су-24МК. Испытан в 1987 году.

В 2017 году Су-24 в разных модификациях имеют:

Украинские ВВС: 14шт — Су-24М и 9шт — Су-24МР.
Алжирские ВВС: 11шт – Су-24, 22шт – Су-24МК и 4шт – Су-24МР.
Иранские ВВС: 29шт – Су-24МК.
Суданские ВВС: 6шт – Су-24М.
Азербайджанские ВВС: 2шт – Су-24М.
Сирийские ВВС: 11шт – Су-24М.

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики:

экипаж	2 человека (пилот и штурман)
длина с ПВД	24,594 м;
размах крыла в зависимости от стреловидности	от 17,638 м до 10,366 м;
высота	6,192 м
углы стреловидности	16°, 35°,45°,69°
масса	22300 кг
масса в снаряженном состоянии	23700 кг
максимальный взлетный вес	39700 кг
нормальный взлетный вес	39500 кг
объем топливных баков	11860 кг
двигатели	2 × ТРДДФ АЛ-21Ф-З
тяга бесфорсажная	2 × 7800 кгс (76,5 кН)
тяга на форсаже	2 × 11 200 кгс (110 кН)

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 200 м	1400 км/ч (без подвесок)
максимальная скорость на большой высоте	1700 км/ч
скорость отрыва	360—400 км/ч
скорость при посадке	285—310 км/ч
боевой радиус	560 км
перегонная дальность	2850 км
практический потолок	11 500 м
разбег	1150 — 1250 м
пробег	950 — 1000 м
максимальная перегрузка	+6,5g

Вооружение:

шестиствольная 23 мм пушка ГШ-6-23	Боекомплект 500 снарядов
подвеска	8 точек
боевая нагрузка	7500 кг
управляемые ракеты
Воздух-воздух»	2 × Р-60 (АА-8)
«Воздух-земля»	4 × Х-25МЛ/МР или Х-23 3 × Х-29Л/Т или Х-59 6 × С-25Л 2 × Х-58;
неуправляемые ракеты	192 (6 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 120 (6 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8М 30 (6 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13Л 4 × 240 мм С-24 6 × 266 мм С-25
бомбы (все виды)	3 × 1 500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и др. ) 7 × 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) 10 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) 30 или 16 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) 38 × 100 кг (ОФАБ-100) 7 контейнеров КМГУ-2
контейнеры	Пушечный 3 × СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 и боекомплектом 400 снарядов
контейнеры	подвесной «Фантасмагория» для целеуказания ракетам х-58

Х-58 или изделие Д-7 разработало МКБ «Радуга» в Дубне. Пришла на смену устаревшим Х-28. На вооружении стоит с 1978 года, а в 1992 прошла модернизацию.

Создана для уничтожения радиолокационных станций с дальностей, не контролируемых средствами ПВО. Наводится на РЛС с работой в импульсном режиме и режиме постоянной смены частоты.

Сейчас в ВКС РФ и морской авиации ВМФ РФ находится примерно 120 Су-24М разных модификаций.

Несмотря на оставшийся им малый срок службы (Принято решение до 2020 года заменить их на новейшие Су-34), эти фронтовые бомбардировщики достойно представляют нашу страну при оказании военной помощи Сирийской арабской республике в войне с террористическим Исламским государством, уверенно наносят точечные удары по складам боеприпасов, командным пунктам, колоннам наливников и скоплениям боевиков.

Видео

Бомбардировщик СУ-24, Летные Технические Характеристики ТТХ, Вес Бомбового Вооружения, Обзор Кабины, Взлет и Посадка

Су-24, который по кодировке НАТО получил название «Фехтовальщик», − российский фронтовой ударный самолет с крылом подвижной стреловидности, задачей которого становилось нанесение бомбово-ракетных ударов в любое время суток и в любых метеорологических условиях. Возможным было также фронтовое применение Су-24 на низких высотах с целью поражения надводных и наземных целей.

В 2011 году средний возраст Су-24, которые находились в расположении ВВС России, составлял около 25 лет. Изначально на их место планировалось поставить новые Су-34, а базовые Су-24 модернизировать до версии Су-24М2. Но из-за большого числа катастроф Су-24 решили полностью списать с вооружения до 2020 года. В феврале 2012 года они были сняты с вооружения в Беларуси. На утилизацию в России до 2020 года было направлено 103 бомбардировщика Су-24.

Оружие СУ-24

Технические проблемы

При летных испытаниях непривычное обилие электроники часто приводило к поломкам, что подтверждается потерей 14 машин на этом этапе.

Малозаметность СУ-24

Боевое применение

вооружение су-24

Важное участие в бомбардировках Су-24 приняли в двух Чеченских войнах.

За время войны с ИГИЛ в Сирии Россия потеряла два Су-24М.

Защита СУ-24

Тактико-технические характеристики

Технические характеристики:

экипаж	2 человека (пилот и штурман)
длина с ПВД	24,594 м;
размах крыла в зависимости от стреловидности	от 17,638 м до 10,366 м;
высота	6,192 м
углы стреловидности	16°, 35°,45°,69°
масса	22300 кг
масса в снаряженном состоянии	23700 кг
максимальный взлетный вес	39700 кг
нормальный взлетный вес	39500 кг
объем топливных баков	11860 кг
двигатели	2 × ТРДДФ АЛ-21Ф-З
тяга бесфорсажная	2 × 7800 кгс (76,5 кН)
тяга на форсаже	2 × 11 200 кгс (110 кН)

Летные характеристики:

максимальная скорость на высоте 200 м	1400 км/ч (без подвесок)
максимальная скорость на большой высоте	1700 км/ч
скорость отрыва	360—400 км/ч
скорость при посадке	285—310 км/ч
боевой радиус	560 км
перегонная дальность	2850 км
практический потолок	11 500 м
разбег	1150 — 1250 м
пробег	950 — 1000 м
максимальная перегрузка	+6,5g

Творческий поиск

Результатом творческих мук стал сначала Су-15, снабженный всепогодным навигационным комплексом «Орион». Но требования военных становились все жестче, им теперь нужно было, чтобы штурмовик мог взлетать с грунтовой полосы, причем короткой. Поиск оптимального решения продолжался, в конструкцию были добавлены дополнительные двигатели, поднимающие летательный аппарат в момент взлета. Но все это было не то. О. С. Самойлович, руководитель проекта, ломал голову над разрешением этого ребуса. А подсказка пришла, как ни странно, от вероятного противника.

Дело было в 1964 году, Хрущева совсем недавно сняли, а новое руководство страны мыслило не столь романтично, зато прагматично. Проектирование боевых самолетов вновь получило полноценное финансирование. Конструктор Самойлович вылетел в Париж, на аэрокосмическую выставку. Он там увидел кое-что интересное.

Вооружение:

шестиствольная 23 мм пушка ГШ-6-23	Боекомплект 500 снарядов
подвеска	8 точек
боевая нагрузка	7500 кг
управляемые ракеты
Воздух-воздух»	2 × Р-60 (АА-8)
«Воздух-земля»	4 × Х-25МЛ/МР или Х-23 3 × Х-29Л/Т или Х-59 6 × С-25Л 2 × Х-58;
неуправляемые ракеты	192 (6 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 120 (6 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8М 30 (6 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13Л 4 × 240 мм С-24 6 × 266 мм С-25
бомбы (все виды)	3 × 1 500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и др. ) 7 × 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500) 10 × 500 кг (ФАБ-500, РБК-500) 30 или 16 × 250 кг (ФАБ-250, РБК-250) 38 × 100 кг (ОФАБ-100) 7 контейнеров КМГУ-2
контейнеры	Пушечный 3 × СППУ-6 с 23 мм пушкой ГШ-6-23 и боекомплектом 400 снарядов
контейнеры	подвесной «Фантасмагория» для целеуказания ракетам х-58

Сейчас в ВКС РФ и морской авиации ВМФ РФ находится примерно 120 Су-24М разных модификаций.

Конструкция

Как и у прототипа, в «Су-24М2» кабина рассчитана на двух человек. Слева находится КВС, справа садится штурман, управление сдвоенное. В фонаре машины ничего примечательного нет, он, как и у других самолетов похожего типа, плавно переходит в обтекающие элементы фюзеляжа, прикрывающие всю проводку управления.

Два двигателя расположены по бокам корпуса, прижаты к нему, освобождают тем самым крылья от дополнительного веса. Компоновка шасси рассчитана на три точки опоры, в полете их можно убрать. Передняя стойка складывается назад по ходу, задние наоборот. Две боковые опоры находятся почти под фюзеляжем, так как, кроме всех систем управления, там находятся основные топливные баки, блоки радиоэлектроники и другое оборудование. Крылья, кроме основного назначения, используются для крепления пилонов, держащих вооружение. Здесь же расположены тормозные щитки, также являющиеся передними створками ниш, в которых скрываются боковые шасси в полете. При посадке они отклоняются до 62 градусов перпендикулярно направлению полета. Двигатели имеют тягу 7800 кг, на форсаже выдают до 11500 каждый.

Отличительной особенностью «Су-24М2» можно назвать наличие больших монолитных фрезерованных панелей. Их использование значительно удешевило производство. В то же время это уменьшает число соединительных швов в герметичных частях кабины и топливных баков, что, в свою очередь, улучшает безопасность полета. Большая часть конструкции основана на сплавах титана, магния, алюминия. Детали двигателей, работающие при высоких температурах, выполнены из нержавеющей стали.

На чистом энтузиазме

В пятидесятые годы весь мир оказался во власти «ракетной истерии». Военным теоретикам казалось, что самолеты как ударная сила, если и не полностью устарели, то уж, по крайней мере, утратили свое решающее значение в современном бою. В полной мере эти умозаключения касались и штурмовой авиации. Впрочем, эту крайне смелую точку зрения разделяли не все, и разработка штурмовиков все же продолжалась. В рамках экономии бюджетных средств КБ П. О. Сухого занималось адаптацией очень удачного самолета Су-7 для придания ему способности решать боевую задачу поддержки наземных войск в сложных метеоусловиях. Собственно, под видом работ по модификации коллектив на самом деле создавал совсем новую машину, а версия об улучшении старой была выдумана для партийных чиновников, навязывавших «технарям» свою генеральную линию. Рассматривались различные варианты компоновки, учитывающие возможность размещения сложной электроники, без которой современный штурмовик не смог бы стать грозной силой.

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

28.02.2018

Экипаж самолета Су-24МР выполнил плановый полет над акваторией Японского моря, сообщили в пресс-службе Восточного военного округа.
«Экипаж самолета Су-24МР Восточного военного округа выполнил плановый полет над акваторией Японского моря», – сказали в пресс-службе.
«Полет выполнялся в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства, не нарушая границ других государств», – подчеркнули в округе.
21 февраля официальное печатное издание Минобороны РФ газета «Красная звезда» сообщило, что два российских стратегических бомбардировщика Ту-95МС провели патрулирование акваторий Японского и Восточно-Китайского морей, а также западной части Тихого океана. При этом на отдельных этапах их сопровождали самолеты ВВС Японии.
ТАСС

ВОЕННОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ НА ГРАНИ ИНЦИДЕНТОВ

02.06.2018

Как сообщил одесский веб-ресурс Думская.net , Государственное предприятие «Одесский авиационный завод» презентовало новое направление своей деятельности, касающееся модернизации боевой авиации.
На прошедшей несколько дней назад международной конференции, в которой приняли участие военные атташе стран НАТО, руководство завода представило иностранным партнерам перспективный проект развития самолетов-разведчиков Су-24МР, которые сейчас стоят на вооружении Воздушных сил Украины.
Как рассказал главный конструктор Валентин Гостищев, заводчане разработали несколько вариантов модернизации машины, которые предусматривают установку новых радиоэлектронных систем. Это должно обеспечить новые, более широкие возможности ведения разведки.
Основное внимание специалисты Одесского авиационного уделили следующим направлениям:
— увеличение дальности обнаружения наземных целей;
— обеспечение соответствия средств навигации, связи и посадки требованиям ИКАО и НАТО;
— увеличение качества объективного контроля бортовых систем;
— оперативное получение разведывательной информации.
Сейчас на заводе завершен первый этап опытно-конструкторских работ, в скором времени должен появится первый опытный образец нового изделия.
«Если мы пройдем все согласования, и машина понравится нашим военным, мы сможем серьезно загрузить мощности завода этой продукцией, — говорит генеральный директор предприятия Виталий Юхачев. — Полная замена всего оборудования разведчиков на новую, более совершенную электронику подразумевает общий ремонт планера и многих агрегатов самолета. Это серьезная, кропотливая и квалифицированная работа, и у нас есть специалисты, способные ее выполнить».
Участники конференции познакомились и с другими направлениями работы Одесского авиационного, в частности с модернизацией учебно-боевых самолетов L-39.
https://bmpd.livejournal.com/

07.06.2018

Николаевский авиаремонтный завод «НАРП» (дочернее предприятие Укроборонпрома) передал еще один отремонтированный разведывательный самолет Су-24МР ВВС Украины с опережением графика, сообщили в пресс-службе компании 5 июня.
Специалисты завода провели средний ремонт самолета, проверили все его узлы и компоненты, отремонтировали/заменили их. После этого Су-24МР успешно прошел испытания в присутствии представителей ВВС Украины и был принят в эксплуатацию. Машина выполнила полет на свою главную базу и укрепила обороноспособность Вооруженных Сил Украины.
Кроме того, ГП «Николаевский авиаремонтный завод» (»НАРП») совместно с другими предприятиями концерна УОП в настоящее время работает над модернизацией Су-24МР, чтобы оснастить его новой авионикой, системами связи и разведывательным оборудованием.
Военный паритет

07.06.2018

6 июня 2018 года в ходе проведения совместного лётно-тактического учения штурмовой, оперативно-тактической и морской авиации Южного военного округа и Черноморского флота экипажи самолётов разведчиков Су-24МР выполнили поиск корабельной группировки условного противника.
По замыслу учения отряд кораблей должен выполнить нанесение массированного ракетного удара по стратегически важным объектам Республики Крым.
Экипажи разведывательных самолётов морской авиации Черноморского флота успешно справились с поставленной задачей и передали точные координаты кораблей условного противника на пункт управления разведывательно-ударными действиями.
Совместные учения 4-й армии ВВС и ПВО, Черноморского флота, а также общевойсковых соединений стартовали во вторник в Южном военном округе под руководством командующего войсками ЮВО генерал-полковника Александра Дворникова. В учениях принимают участие около 6 тысяч военнослужащих и задействовано около ста самолетов и вертолетов.
Пресс-служба Южного военного округа

ВОЕННЫЕ УЧЕНИЯ РОССИИ

21.06.2018

Смешанный авиационных полк 14-й армии ВВС и ПВО Центрального военного округа, дислоцированный в Челябинской области, получил на вооружение модернизированный самолет-разведчик Су-24МР.
Су-24МР – тактический самолет разведчик. Оборудован аппаратурой радиолокационной разведки с фиксацией изображений. Способен развивать сверхзвуковую скорость на предельно малых высотах, имеет изменяемую стреловидность крыла. Максимальная скорость – 1700 км/ч, практический потолок – 11500 м.
Пресс-служба Центрального военного округа

ТАКТИЧЕСКИЙ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЁТ СУ-24МР

Единственной модификацией Су-24, судьба которой сложилась удачно, стал фронтовой разведчик Су-24МР. Самолет Су-24МР предназначен для ведения комплексной всепогодной разведки днём или ночью на глубине до 400 км за линией боевого соприкосновения войск.
Работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций – разведчика (шифр Т-58МР) и постановщика помех (шифр Т-58МП) велись с начала 1970-х. Главной нагрузкой самолета Т-6Р, не несущего ударного вооружения, стал базовый комплекс разведки БКР-1. Головной организацией для его разработки был выбран НИИ «Вега».
В 1973 году были подготовлены аванпроекты соответствующих модификаций; в дальнейшем, с 1976 года работы над обоими вариантами были продолжены уже на базе новой модификации самолета – Т-6М. В 1979 году были проведены макетные комиссии ВВС по обоим вариантам самолета, к этому времени на заводе в Новосибирске уже заканчивалось переоборудование двух серийных Т-6М в опытные образцы (под обозначениями Т-6МР и Т-6МП). Первым был облетан опытный образец постановщика помех: 14 марта 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.С. Комаров поднял в воздух Т6МП-25. 25 июля 1980 года летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов в первый раз поднял в воздух Т6МР-26 – первый опытный экземпляр разведчика. Государственные испытания обеих модификаций велись параллельно и были завершены одновременно – в ноябре 1982-го.
Самолёт Су-24МР представляет собой двухдвигательный моноплан с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта, ПЧК (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений: 16° — на взлёте и посадке, 36° — в крейсерском дозвуковом полёте, 45° — при боевом маневрировании и 69° — полёт на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси. Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ.
На самолёте установлены два ТРДДФ АЛ-21Ф-31 с тягой на форсаже 2×11500 кгс. Топливная система ёмкостью 11700 литров, плюс возможна подвеска двух дополнительных баков по 3000 л каждый, что увеличивает перегоночную дальность до 2850 км. В носовой части машины имеется убираемая штанга топливоприёмника воздушной заправки по системе «шланг-конус».
Бортовой навигационно-пилотажный комплекс обеспечивает автоматический вывод самолёта в заданный район, полёт по запрограммированному маршруту, автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку до высоты 40—50 метров. Также имеется режим автоматического низковысотного полёта с огибанием рельефа местности.
Максимальная взлётная масса машины — 39,7 т, максимальная скорость полёта на высоте составляет 2240 км/ч, потолок — 17100 м.

Основными отличиями радиоэлектронного оборудования самолета Су-24МР от предшествовавшего ему фронтового бомбардировщика Су-24М являются преобразование прицельно-навигационной системы ПНС-24М «Тигр» в навигационный комплекс HK-24MР и установка базового комплекса разведки БКР-1. По составу и характеристикам радионавигационного, радиосвязного оборудовании, аппаратуры госопознования, комплекса обороны и объективного контроля Су-24МР практически полностью соответствует самолету Су-24М.
Навигационный комплекс НК-24МР спроектирован на базе системы ПНС-24М и отличается от нее сокращением функций в части произведения прицеливания и обеспечения применения оружия. В соответствии с упразднением в номенклатуре вооружения самолета средств поражения наземных целей из состава оборудования исключены радиолокационная станция переднего обзора «Орион », пассивный радиолокационный пеленгатор «Филин», лазерно-телевизионная прицельная система «Кайра», аппаратура наведения управляемых ракет класса «воздух-поверхность». В составе навигационного комплекса НК-24МР, таким образом, остались: радиолокатор предупреждения о столкновении с наземными препятствиями «Рельеф», радиовысотомер РВ-21 «Импульс», ДИСС-7, инерциальная система, цифровое вычислительное устройство, система автоматического управления САУ-б и некоторые другие подсистемы.
Разведывательное оборудование самолета состоит из:
• радиолокационной станции бокового обзора «Штык»;
• аппаратуры телевизионной разведки «Аист-М»;
• инфракрасного разведывательного оборудования «Зима»;
• системы лазерной разведки «Шпиль-2М»;
• станции общей радиотехнической разведки «Тангаж»;
• аппаратуры радиационной разведки «Эфир-1М»;
• аэрофотоаппаратов АП-402 панорамной и А-100 перспективной съемки.
На внешней подвеске размещается контейнер радиационной разведки «Эфир-1М» и контейнер с лазерной аппаратурой «Шпиль-2М». Полученная развединформация может обрабатываться прямо на борту самолёта в полёте. Информация передаётся на землю по закрытым каналам связи, фотоинформация может сбрасываться в специальных контейнерах.

Расположение разведывательной аппаратуры на самолете Су-24МР, оснащен бортовым комплексом разведки БКР-1 (М-100).

В носовой части установлена РЛС бокового обзора М-101 «Штык», панорамный фотоаппарат АП-402М и телекамера «Аист-М». Под левым воздухозаборником установлен перспективный фотоаппарат А-100, под правым воздухозаборником – аппаратура тепловой (ИК) разведки «Зима». Под фюзеляжем подвешивается контейнер с лазерной аппаратурой «Шпиль-2М», под правой консолью крыла – контейнер с аппаратурой радиолокационной разведки «Эфир-1М». Вместо «Шпиль-2М» может подвешиваться контейнер с оборудованием общей радиотехнической разведки СРС-14 «Тангаж».
Для самообороны под левой консолью подвешиваются 2 ракеты Р-60. Пушка, как и на Су-24МП, отсутствует. Отснятая плёнка может сбрасываться в заданном районе в контейнере «Кадр», а радиоинформация передаваться на КП по радиолинии «Посредник».
Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – И. Я. Сушко, штурман – В.Я. Глинчиков. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года экипажем в составе: командир – В.Т. Выломов, штурман – В.С. Шкуратов. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков (ОРАП) армейского (окружного) подчинения.
Первыми в ВВС Су-24МР осваивали летом 1983 года пилоты 4 ЦБПиПЛС, а из строевых частей первыми получили Су-24МР на вооружение летчики 47 ОГРАП ВВС МВО (Шаталово), где в период 1987-88 г.г. успешно прошли войсковые испытания нового самолета.
Главным конструктором самолета в период с 1965 по 1985 год являлся Е.С. Фельснер, а с 1985 года работы по теме Су-24 в ОКБ возглавлял Л.А. Логвинов.
Самолеты Су-24МР заменяли устаревшие Як-28Р. Они являлись наиболее оснащенными тактическими разведчиками в советской авиации, по номенклатуре спецсредств значительно превосходя МиГ-25Р любых модификаций. А способность к длительному маловысотному полету с использованием для маскировки складок местности обусловила их высокую выживаемость в условиях применения современных средств ПВО.
Су-24МР не имеет среди зарубежных фронтовых разведчиков аналогов по комплексности получаемой развединформации. Например, на самолетах RF-4C, составляющих основу тактической разведывательной авиации ВВС США, используются ИК станция AN/AAS-18, РЛС бокового обзора AN/APQ-102, несколько АФА для плановой и перспективной съемки с больших и малых высот. Для радиотехнической разведки используются подвесные системы AIL AN/ALQ-61 или Литтон AN/ALQ-125, но отсутствуют средства лазерной и радиационной разведки. Причем американский разведчик, более легкий и с крылом фиксированной стреловидности, существенно уступает Су-24МР в дальности полета и скорости на малых высотах.
По летным характеристикам к Су-24МР приближается английский разведчик «Торнадо» GR.1A, также модифицированный из истребителя-бомбардировщика с крылом изменяемой стреловидности. Но «Торнадо» GR.1A задуман как разведчик с сохранением боевых возможностей и оснащен лишь ИК системой разведки TTRRS (Tornado Infra-Red Reconnaissance System) панорамного и бокового обзора вместо пушек.
В 1992 году самолет Су-24МР был предложен на экспорт, но на сегодняшний день информация о реальных контрактах отсутствует, хотя первоначально закупкой машины интересовался Иран.

МОДИФИКАЦИИ
 Т-6МП – прототип постановщика помех. Изготовлено 2 самолёта (переоборудованы из Су-24). Первый полёт состоялся в декабре 1979 года.
 Т-6МР – прототип разведчика. Первый полёт состоялся в сентябре 1980 года.
 Су-24МП (»изделие 46″) – серийный постановщик активных помех. Изготовлено 8 самолётов.
 Су-24МР (»изделие 48″) – серийный разведчик. Принят на вооружение в 1984 году.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса, кг
• пустого самолета 22100
• нормальная взлетная 33325
• максимальная взлетная 39700
Топливо, кг
• внутренние топливо 9800
• ПТБ 39700 (4 х 1250 или 2 х 3000 л)
Размах крыла, м
• максимальный 17,63
• минимальный 10,37
Длина самолета,м 24,53
Высота самолета,м 6,19
Площадь крыла,м2
• максимальная 55,16
• минимальная 51,02
Тип двигателя 2 ТРДФ НПО Сатурн АЛ-21-Ф-ЗА
Тяга, кН
нефорсированная 2 х 76,49
форсированная 2 х 110,32
Максимальная скорость, км/ч
• на высоте 1430 (М=1. 35)
• на высоте с контейнерами 1200
• у земли 1320
Перегоночная дальность, км
• без дозаправки 2500
• с одной дозаправкой 4360
Боевой радиус действия, км
• без ПТБ 420
• с двумя ПТБ 650
Практический потолок, м 11100
Макс. эксплуатационная нагрузка 6.5
Экипаж, чел 2

ВООРУЖЕНИЕ:

2 УР воздух-воздух Р-60,
контейнеры с разведывательной аппаратурой и средствами РЭБ

Источники: www.sukhoi.org, armyman.info, Военный Паритет, ru.wikipedia.org и др.

ФРОНТОВОЙ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24М
ОКБ «СУХОГО»

Фронтовой бомбардировщик Су-24. Летно-технические характеристики

Фронтовой бомбардировщик Су-24. Летно-технические характеристики

Су-24 — советский и российский фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей.

Бомбардировщик Су-24. Архив

Фронтовой бомбардировщик Су-24 был создан в 1960-е годы в ОКБ Павла Сухого. Первый полет на самолете был выполнен 17 января 1970 года. Государственные испытания опытного самолета проводились с января 1970 года по июль 1974 года. Столь долгий срок объясняется большой сложностью и новизной задач, которые пришлось решать ОКБ совместно с военными в ходе отработки самолета. Постановлением правительства от 4 февраля 1975 года самолет был принят на вооружение.

Серийное производство Су-24 было развернуто с 1971 года в кооперации двух заводов: Дальневосточного завода им. Ю.А. Гагарина (город Комсомольск-на-Амуре) и Новосибирского завода им. В.П. Чкалова. Первый серийный самолет был поднят в воздух в Новосибирске 31 декабря 1971 года, а в 1973 году начались поставки в ВВС. Войсковые испытания Су-24 проводились в два этапа: первый этап — с мая 1975 года по август 1976 года, а второй этап — с января 1981 года по март 1982 года. Серийное производство Су-24 продолжалось до 1983 года, после чего завод полностью перешел на выпуск новой модификации Су-24, который постановлением правительства от 22 июня 1983 года был принят на вооружение под обозначением Су-24М. По оценке специалистов, боевая эффективность Су-24М по сравнению с Су-24 выросла в 1,5- 2 раза. Серийный выпуск Су-24М продолжался вплоть до 1993 года.

В 1986 году было принято решение о разработке специальной экспортной модификации Су-24М, которая получила обозначение Су-24МК.

От базового самолета экспортная модификация отличалась измененным составом аппаратуры бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Первый предсерийный самолет Су-24МК был собран на заводе в Новосибирске на базе серийного Су-24 весной 1987 года.

Первый полет на нем был выполнен 30 мая 1987 года. Серийное производство самолета было развернуто год спустя. В 1988-1992 годах самолеты Су-24МК поставлялись на экспорт в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.

С начала 1970-х годов велись работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций — разведчика Су-24МР и постановщика помех Су-24МП. Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков.

Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 самолетов этого типа в различных модификациях, из них более 770 в модификации Су-24М и ее производных вариантах.

Су-24 — это двухместный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с высокомеханизированным крылом изменяемой в полете стреловидности и двумя двигателями с боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками.

Конструкция бомбардировщика Су-24 цельнометаллическая, используются в основном алюминиевые, а также титановый и магниевый сплавы. Кабина герметическая вентиляционного типа — с системой кондиционирования воздуха и кислородным оборудованием, оснащена двойным управлением, что повышает безопасность полета. Летчик и штурман расположены рядом, один возле другого. Для аварийного покидания машины служат катапультные кресла К-36Д/ДМ.

Су-24 оборудован системой дозаправки в воздухе, для уменьшения пробега оснащен тормозным парашютом. Электронное оборудование самолета включает в себя мощную бортовую цифровую вычислительную машину. На Су-24 впервые установлена прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой входит 13 подсистем: импульсно-доплеровский радиолокатор переднего обзора «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении, радиолокационная командная линия «Дельта ВМТ-6» для применения управляемых ракет, пеленгатор «Филин-Н» и др.

На Су-24М стоит усовершенствованный вариант прицельно-навигационной системы ПНС-24 — ПНС-24М «Тигр», в состав которой входят также 13 подсистем, в т. ч.: импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Орион-А», радиолокационная станция следования рельефу местности «Рельеф», оптико-электронная (лазерно-телевизионная) прицельная система «Кайра-24» для наведения управляемых ракет контейнерная станция обнаружения источников радиолокационного излучения «Фантасмогория» и др. Имеющаяся система управления вооружением СУО-1-6М сопряжена с бортовым цифровым вычислителем Ц8У-10-058К. Самолеты также оснащены бортовым комплексом обороны «Карпаты», включающим в себя станцию предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15, теплопеленгатор ЛО-82, станцию постановки активных помех СПС-161, устройство отстрела диполей и термоловушек АПП-50, блок управления.

Самолет несет бомбовое, управляемое и неуправляемое ракетное и пушечное вооружение. Су-24 имеет одну встроенную шестиствольную пушку калибра 30 миллиметров (ГШ-30-6) или 23 миллиметра (ГШ-6-23) с боезапасом 500 выстрелов (в зависимости от модификации), расположенную на левом воздухозаборнике.

Ракетно-бомбовое вооружение размещается на восьми точках внешней подвески, четырех подкрыльевых (в том числе двух поворотных и двух неподвижных под центропланом) и четырех подфюзеляжных. На всех узлах Су-24 возможна подвеска бомб свободного падения калибром от 100 до 1500 килограмм, разовых бомбовых кассет или контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2. Неуправляемое ракетное оружие включает блоки неуправляемых авиационных ракет калибром от 57 до 370 миллиметров.

Су-24М может нести корректируемые бомбы: до четырех КАБ-500Кр с ТВ-наведением или КАБ-500Л с лазерным наведением, до двух КАБ-1500Л с лазерным наведением.

В состав управляемого ракетного вооружения Су-24 входят управляемые ракеты (УР) Х-23 с радиокомандным наведением и противорадиолокационные УР Х-28 и Х-58.

Су-24М может нести более широкий спектр УР класса «воздух-поверхность» с неядерной боевой частью, включая различные варианты ракет с активным и пассивным радиокомандным, лазерным и телевизионным наведением Х-25, Х-29, Х-58 и Х-59. В обтекателе снизу средней части фюзеляжа по правому борту установлена встроенная шестиствольная пушка ГШ-6-23М На внешних узлах возможна подвеска до трех подвижных пушечных установок СППУ-6 с ГШ-6-23М.

В качестве оружия самообороны самолет может применять УР класса «воздух-воздух» с тепловой головкой самонаведения (ТГС) Р-60 (Р-60М).

Су-24 имеет кодовое обозначение НАТО — Fencer-A (Фехтовальщик), а Су-24М — Fencer-D.

Тактико-технические характеристики бомбардировщика Су-24М

Размах крыла (макс/мин) — 17,63 / 10,36 м;

Длина самолета — 24,53 м;

Высота самолета — 6,19 м;

Масса:

пустого самолета — 19 000 кг,

нормальная — 36 000 кг,

максимальная — 39 700 кг;

Тип двигателя — 2 ТРД АЛ‑21 Ф‑3;

Максимальная скорость:

на высоте — 2 240 км/ч,

у земли без подвесок — 1 400 км/ч;

Практический потолок — 11 000 м;

Практическая дальность — 3 800 км;

Практический радиус действия — 410-560 км;

Максимальная эксплуатационная перегрузка — 7;

Экипаж — 2 человека.

Боевой самолет Су-24

Бомбардировщик Су-24. Архив

Источник: http://ria.ru/spravka/20150211/1047104526.html

Су-24 — Вики

Су-24 (изделие Т-6, по кодификации НАТО: Fencer — «Фехтовальщик») — советский и российский тактический фронтовой бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, предназначенный для нанесения ракетно-бомбовых ударов в простых и сложных метеоусловиях, днём и ночью, в том числе на малых высотах с прицельным поражением наземных и надводных целей. Носитель тактических ядерных зарядов.

31 августа 2016 года в ВКС России завершилась эксплуатация бомбардировщиков Су-24 в исходном варианте (без литеры в индексе). Бомбардировщики были сняты с вооружения^[2].

Содержание

1 История создания и производства
2 Конструкция
3 Электронное оборудование
4 Вооружение
5 Су-24М (изделие 44)
6 Технические проблемы и особенности эксплуатации
7 Тактико-технические характеристики
8 Модификации
9 Сравнение с аналогами
10 Боевое применение
11 Применение для хозяйственных нужд
12 Аварии и катастрофы
13 На вооружении
- 13.1 Состоит на вооружении
- 13.2 Состоял на вооружении
14 Самолёты-памятники и музейные экспонаты
15 Изображения
16 См. также
17 Примечания
18 Литература
19 Ссылки
20 Примечания

История создания и производства

Прототип бомбардировщика Т-6-1

Первоначально после принятия на вооружение истребителя Су-7Б предполагалось создание модификации всепогодного самолёта для поражения малоразмерных целей, но разработка на базе Су-7 с выполнением тактико-технических требований была невозможна, поэтому ОКБ Сухого начало разработку самолёта под шифром С-6 — с треугольным крылом, двигателями Р21Ф-300 и тандемным расположением экипажа.

В 1963 году был построен натурный образец, через год проект был изменён на шифр Т-58М — модификацию Су-15, изменилась концепция самолёта, теперь по требованию ТТТ предполагалось создание маловысотного бомбардировщика с укороченным взлётом/посадкой (требовался сверхзвуковой маловысотный полёт с преодолением ПВО).

С 1965 года расположение экипажа изменилось, вместо тандема лётчики располагались рядом из-за больших объёмов РЛС «Орион», двигатели — Р-27Ф-300, для обеспечения короткого взлёта/посадки установлены дополнительные четыре РД-36-35.

24 августа 1965 года самолёт получил шифр Т-6. 2 июля 1967 года лётчик-испытатель В. С. Ильюшин совершил на нём первый полёт.

В октябре 1967 года были установлены более мощные АЛ-21Ф, это позволило избавиться от четырёх РД36-35.

Проработки варианта Т-6 с крылом изменяемой стреловидности начались в 1967 году под руководством О. С. Самойловича. На всех стадиях работы непосредственное участие в проектировании принимал П. О. Сухой. Впервые в СССР предусмотрели установку пилонов для подвески внешней нагрузки на подвижных частях крыла. Первый опытный Т-6-2И с новым крылом 17 января 1970 года поднял в воздух лётчик-испытатель B. C. Ильюшин. Т-6 получил официальное обозначение Су-24.

Принято считать, что в конце 1960-х — начале 1970-х годов советский Су-24 проектировался с большой оглядкой на американский F-111, хотя говорить о полном копировании нельзя^[3]. По свидетельству Олега Сергеевича Самойловича приведённому в его мемуарах «Рядом с Сухим», при создании Су-24 очень помогли многочисленные подетальные фотографии F-111, сделанные им лично на авиасалоне в Ле-Бурже в 1967 году^[4].

Государственные испытания были проведены с января 1970 по июль 1974 года^[5]. Су-24 принят на вооружение 4 февраля 1975 года. В ходе испытательных полётов возникали «титановые» пожары двигателя, так как ряд элементов компрессора двигателя был выполнен из сплавов титана и при возгорании лопаток компрессора^{[Комм. 1]} возникал быстрый прогар корпуса двигателя, разрушение двигателя в воздухе и выброс горящего расплава на силовую конструкцию планера^[6]. Когда была установлена причина «титановых» пожаров, КБ «Сатурн» перепроектировало компрессор. Масса и размеры двигателя несколько возросли, но его надёжность и тяга также значительно увеличились.

Испытания Су-24 проведены в более чем 2000 полётов^[7].

Самолёт поступал в части бомбардировочной и морской авиации ВС СССР, затем продолжал эксплуатироваться в ВС РФ вплоть до 2016 года, последний полёт Су-24 был выполнен 31 августа на самолёте, который принадлежал 43-му отдельному морскому штурмовому авиаполку.

На базе самолёта Су-24 было создано несколько модификаций, в том числе бомбардировщики Су-24М, разведчик Су-24МР и постановщик помех Су-24МП.

ГСИ Су-24М проведены с декабря 1976 по май 1981 года. Постановлением правительства от 22 июня 1983 года модифицированный бомбардировщик Су-24М был принят на вооружение^[5].

Перечисленные модификации самолёта строились на двух авиационных заводах — НАПО и КнААПО. Серийное производство этих модификаций прекращено в 1993 году. Было выпущено около 1200 этих машин.

В 2001 году совершил первый полёт модернизированный Су-24М2. Предварительный этап испытаний был начат в 2004 году, завершающая стадия испытаний^[8] проведена в 2006 году. В 2007 году первые два Су-24М2 были переданы в Липецкий центр боевого применения. Поставка всех заказанных Су-24М2 первой партии для ВВС России была завершена в декабре 2009 года^[9].

Конструкция

Су-24М, 2011 год.

Су-24 из состава ВВС Узбекистана. Вид со стороны хвоста. Открытие створок фонаря кабины назад, в сторону.

Самолёт представляет собой двухдвигательный высокоплан с крылом изменяемой стреловидности. В зависимости от режима полёта передние части крыла (консоли) устанавливаются в одно из четырёх положений: 16° — на взлёте и при посадке, 35° — в крейсерском дозвуковом полёте, 45° — при боевом маневрировании и 69° — при полёте на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. На самолёте трёхстоечное убираемое шасси.

Фюзеляж полумонококовой конструкции, кабина двухместная. Лётчик и штурман располагаются рядом, «плечом к плечу», управление двойное. Катапультные кресла типа К-36ДМ. Силовой набор фюзеляжа состоит из шпангоутов, лонжеронов и стрингеров. Состоит из передней части до 16 шпангоута: из радиопрозрачного обтекателя антенн прицельно-навигационной системы и отсеков оборудования, кабины экипажа, подкабинного отсека с нишей передней стойки шасси, закабинного отсека с колёсной нишей, створок ниши передней опоры шасси, фонаря кабины, включающего неподвижную переднюю часть и две откидывающиеся вверх-назад створки. Под носовым радиопрозрачным обтекателем размещены антенны радиолокационной станции переднего обзора «Орион» и радиолокатора предупреждения о столкновении с естественными наземными препятствиями (РПС) «Рельеф». В носовой части обтекателя установлены антенна передней полусферы антенно-фидерной системы «Пион» из комплекта радиотехнической системы ближней навигации (РСБН), приёмник воздушного давления ПВД-18 и антенная система пассивной радиолокационной станции (ПРС) «Филин». Для доступа к антеннам обтекатель откидывается на петлях в левую сторону. Антенны установлены на поворотной раме, которая откидывается на петлях вправо, обеспечивая доступ к радиоблокам и радиоэлектронному оборудованию, установленному в глубине переднего отсека.

За носовым отсеком оборудования, ограниченным 4-м шпангоутом, размещена двухместная герметичная кабина экипажа с посадкой лётчика и штурмана рядом. Под ней расположены три подкабинных отсека: два боковых, в которых установлены блоки радиоэлектронного и самолётного оборудования, и средний отсек ниши передней стойки шасси. Замыкает головную часть фюзеляжа закабинный отсек, где размещён основной объём специального оборудования и часть агрегатов самолётных систем. Для доступа к ним справа и слева имеются легкосъёмные люки, а по оси самолёта выполнен эксплуатационный колодец с люком на нижней поверхности фюзеляжа. В гаргроте на верхней поверхности фюзеляжа проложена жёсткая проводка системы управления самолётом, топливные трубопроводы и коммуникации других самолётных систем. На нём установлен форкиль с воздухозаборником охлаждения генераторов (с самолёта № 15-28). На нижней поверхности средней части фюзеляжа расположены четыре точки подвески вооружения: № 3, № 4, № 7 и № 8, две последние — тандемом по оси симметрии самолёта (7-я и 8-я точки подвески устанавливались на самолёты с № 8-11).

Средняя часть фюзеляжа, шпангоуты с 16 по 35, состоит из трёх топливных баков-отсеков, отсеков радиоэлектронного оборудования и агрегатов самолётных систем, воздушных каналов двигателей, гаргрота, передней части двигательных отсеков, ниш основных опор шасси со створками и ниш уборки корневых частей поворотных консолей крыла с уплотнительными створками. Силовой каркас отсека состоит из 19 шпангоутов и 6 лонжеронов. Передний топливный бак-отсек (бак № 1) расположен по оси симметрии самолёта и имеет в задней части сквозной прямоугольный вырез для размещения патронного ящика встроенной пушечной установки. Топливный бак-отсек № 2 — расходный, в передней части состоит из центральной и двух боковых частей, соединяющихся в одно целое за силовым шпангоутом, к которому крепятся основные опоры шасси. Над этими баками размещены отсеки оборудования, в частности системы кондиционирования, заборник воздухо-воздушного радиатора которой вынесен на верхнюю панель гаргрота. Топливный бак-отсек № 3 состоит из двух частей: передней, ограниченной сверху цилиндрическим наклонным плато, а снизу и с боков — фрезерованными панелями, и задней, расположенной между двигателями и образованной фрезерованными панелями. Над наклонным цилиндрическим плато бака № 3 расположены два отсека самолётного оборудования: в одном размещены гидромоторы привода поворотных консолей и системы управления механизацией крыла, во втором на съёмных панелях установлены агрегаты гидросистемы. Между баками № 2 и № 3 расположена силовая балка центроплана. Ниши основных опор шасси разделены между собой в плоскости симметрии фюзеляжа вертикальной стенкой и центральной частью топливного бака № 2. Обе ниши закрываются в полёте тремя створками (боковой, центральной и задней), а также тормозным щитком. Ниши поворотных консолей крыла предназначены для уборки их корневых частей при увеличении угла стреловидности свыше 16° и размещены с обеих сторон в верхней части фюзеляжа. При стреловидности крыла 16° ниши закрыты подпружиненными изнутри створками, при увеличении стреловидности корневые части консолей, отжимая створки, заходят внутрь ниш. Передняя часть двигательных отсеков имеет люки, использующиеся при снятии и замене двигателей. На них по внешним углам установлены передние части подфюзеляжных гребней.

Центроплан служит для крепления поворотных консолей крыла, установлен вверху средней части фюзеляжа и состоит из силовой балки с подкосами и двух отсеков, являющихся неподвижными частями крыла (НЧК). Верхний и нижний пояса силовой балки выполнены из коррозионностойкой стали ВНС-5 заодно с проушинами шарнира и соединены болтами со стенками, опорой шарнирного узла и подкосами. Стенки балки внутри фюзеляжа изготовлены из алюминиевого сплава АК4-1, а вне его — из стали 30ХГСНА и образуют вместе с поясами замкнутое коробчатое сечение. Подкосы выполнены в виде двутавровых балок из стали 30ХГСНА, имеющих вырезы для прохода винтовых домкратов поворотных консолей и размещения носков консолей в положении минимальной стреловидности. На нижней поверхности отсеков центроплана установлены пилоны для подвески держателей вооружения (1 -я и 2-я точки подвески). Хвостовые части центроплана состоят из верхней и нижней панелей, соединённых с шарнирной балкой. Законцовка верхней панели выполнена в виде поворотной створки, поджимающейся к поворотной консоли пружинным механизмом. Угол стреловидности центроплана по передней кромке составляет 69°, он имеет нулевой угол установки и отрицательное поперечное V −4°30′.

Хвостовая часть фюзеляжа (за шпангоутом № 35) состоит из задних отсеков двигателей, гаргрота и хвостовых коков. В отсеках установлены двигатели АЛ-21Ф-3, а также рулевые агрегаты управления консолями стабилизатора. К хвостовой части крепятся цельноповоротные половины стабилизатора, киль и задние части подфюзеляжных гребней. В силовую схему хвостовой части фюзеляжа входят 11 шпангоутов. Силовой шпангоут состоит из килевой и двух боковых балок, двух полуосей стабилизатора и нижней части. Гаргрот отсека является продолжением гаргрота средней части фюзеляжа и имеет то же назначение. Начиная с самолёта № 15-28 устанавливается обуженная хвостовая часть фюзеляжа. Двигатели отделены друг от друга противопожарной перегородкой. Внутри мотоотсеков один из шпангоутов служит дополнительной поперечной противопожарной перегородкой, позади него каждый двигатель заключён в цилиндрический кожух.

Воздухозаборники двигателей — боковые, плоские, с вертикальным расположением клина торможения. После ряда экспериментов на серийные самолёты (начиная с № 21-26) перестали устанавливать подвижные панели и другие элементы системы регулирования проходного сечения канала воздухозаборника, оставив только створки подпитки, работа которых привязана к системе выпуска/уборки закрылков. В задней части воздухозаборников между их нижней поверхностью и воздушными каналами расположены отсеки оборудования.

Крыло и оперение

Крыло состоит из центроплана и поворотных частей крыла (ПЧК). Силовым агрегатом поворотной консоли является кессон с силовым набором из четырёх лонжеронов и шести нервюр. Механизация крыла включает четырёхсекционные предкрылки, трёхсекционные двухщелевые закрылки (на поздних сериях самолёта — двухсекционные) и интерцепторы. Система управления механизацией обеспечивает сначала выпуск предкрылков на угол 27°, а затем выпуск закрылков на угол 34°, а при уборке сначала убираются закрылки, затем — предкрылки. Привод и тех и других осуществлён общим двухканальным гидравлическим приводом РП-60-3 через раздаточный механизм.

Поворотный узел позволяет переставлять крыло на любой угол с 16 до 69 градусов, система СПК-2-3 выполнена двухканальной, привод крыла осуществляется двухканальным гидромотором (рулевым приводом РП-60-4), вращение валов которого передаётся на поворотные узлы через винтовые преобразователи ВП-4. Интерцепторы применяются для повышения эффективности поперечного управления при стреловидности крыла менее 53°, их полный угол отклонения составляет 43°. На консолях крыла снизу установлено по одному поворотному пилону подвески, которые при любом угле стреловидности всегда параллельны строительной оси самолёта.

Цельноповоротный стабилизатор служит для продольного управления самолётом и его балансировки. Половины стабилизатора навешены на силовой шпангоут хвостовой части фюзеляжа и отклоняются двумя гидравлическими комбинированными агрегатами на углы от +11° до −25°. Угол стреловидности по линии 3/4 хорд составляет 55°. Вертикальное оперение состоит из киля и двух подфюзеляжных гребней, стреловидность киля по линии 3/4 хорд составляет 55°. Руль направления навешен на 4-х узлах крепления, управляется гидравлическим рулевым агрегатом и может отклонятся на углы ± 24°. Весовая балансировка руля осуществлена с помощью трёх грузов-балансиров, установленных в его носке.

Шасси и тормозной парашют.

На самолёте смонтировано трёхстоечное шасси с передней и двумя основными стойками. На основных стойках установлено по два тормозных колёса КТ-172 с шинами 950×300 мм и нормальным зарядным давлением пневматика 12 кгс/см2 (1,2 МПа). Передняя опора оснащается парой нетормозных колёс КН-21 с шинами 660×200 мм, и механизмом разворота, позволяющем осуществлять управление самолётом при движении по аэродрому. Также сверху-сзади колёс передней опоры установлен грязезащитный щиток, предотвращающий попадание мусора в воздухозаборники двигателей. Уборка и выпуск шасси производится с помощью гидросистемы, в случае её неисправности шасси выпускается от аварийной пневмосистемы, при этом сначала выходит передняя опора, а затем — основные. В убранном положении стойки удерживаются механическими замками с гидравлическим управлением, в выпущенном — устройствами подкосов (раскосом и кольцевыми замками). Торможение колёс производится от основной пневмосистемы самолёта, аварийное — от аварийной пневмосистемы.

Ниша передней стойки закрывается складывающейся передней и двумя боковыми створками. Ниши основных опор оснащены тремя створками и створкой-тормозным щитком. Колея шасси 3,31 м, база — 8,51 м.

Парашютно-тормозная установка ПТК-6 состоит из круглого контейнера с двумя створками, двух вытяжных и двух основных крестообразных парашютов, замков выпуска и отцепки. Первоначально контейнер находился в верхней части фюзеляжа, начиная с самолёта № 15-28 был перемещён под руль направления. Тормозные парашюты штатно используются при каждой посадке самолёта.

Силовая установка.

На самолёте установлены два ТРДФ АЛ-21Ф-3 (изделие «89») с тягой на форсаже (на уровне земли) 2×11200 кгс, на максимальном бесфорсажном режиме — 7800 кгс. В качестве топлива используется керосин марок ТС, Т-1 и их смеси. Особенностью самолёта являются электрические РУДы, без механической связи с двигателями.

Конструктивно двигатель состоит из:

осевого 14-ступенчатого компрессора с поворотными лопатками направляющего аппарата;
прямоточной трубчато-кольцевой камеры сгорания;
трёхступенчатой осевой турбины;
прямоточной трехстабилизаторной форсажной камеры;
регулируемого всережимного реактивного сопла с расширяющейся частью;
турбостартера с агрегатами системы автономного запуска;
коробки приводов агрегатов;
системы регулирования и топливной автоматики;
систем питания двигателя топливом и маслом, электрооборудования и противообледенения.

Топливная система состоит из трёх внутренних фюзеляжных баков-отсеков (второй бак — расходный) и имеет ёмкость 11 860 литров (на самолётах до № 8-11 — 11200 литров). Топливо находится под избыточным давлением 0,2 кгс/см3 (20 кПа), обеспечиваемым системой дренажа и наддува. Также на самолёт возможна подвеска трёх дополнительных подвесных баков — двух крыльевых ПТБ-3000 и фюзеляжного ПТБ-2000, что увеличивает ёмкость топливной системы ещё на 8000 литров. Для обеспечения требуемого диапазона центровок выработка топлива производится автоматически в определённой последовательности. При действии околонулевых и отрицательных перегрузок топливо к двигателям поступает из бака-аккумулятора, откуда оно выдавливается воздухом. Для контроля запаса топлива на самолёте установлена топливомерно-расходомерная аппаратура. Заправка топливных баков производится централизовано через стандартный заправочный штуцер, при отсутствии аэродромного топливозаправщика — раздаточным пистолетом через заливную горловину бака № 1 и горловины подвесных баков. На самолёте предусмотрена система аварийного слива топлива, трубопроводы слива выведены за хвостовой кок фюзеляжа.

Противопожарное оборудование самолёта состоит из системы контроля и пожаротушения, а также системы нейтрального газа. Последняя предназначена для защиты топливных баков самолёта от взрыва при прострелах и повреждениях, а также для поддержания в них избыточного давления на всех режимах полёта путём наддува их газообразным азотом. Азот находится под давлением 210 кгс/см2 (21 МПа) в четырёх баллонах УБЦ-16 ёмкостью по 16 литров. Агрегаты системы нейтрального газа расположены в хвостовой части фюзеляжа между мотоотсеками двигателей.

Гидросистема самолёта.

Для повышения надёжности и живучести гидросистема состоит из трёх независимых автономных гидросистем, каждая из которых имеет свои источники питания (гидронасосы НП96А-2, по одному на каждом двигателе), распределительные агрегаты и трубопроводы. Рабочей жидкостью является масло АМГ-10, общий запас которого на самолёте составляет 65 литров. Рабочее давление в гидросистеме — 210 кгс/см2. Для стабилизации давления и сглаживания пульсаций в гидросистеме предусмотрены поршневые пневмоаккумуляторы, заряжаемые азотом.

Первая гидросистема обеспечивает работу приводов управления поворотным стабилизатором, рулём направления и интерцепторами. Вторая гидросистема дублирует первую в части привода рулевых поверхностей, а также обеспечивает работу систем поворота консолей крыла, выпуска и уборки закрылков и предкрылков, шасси, открытия и закрытия створки подпитки правого канала воздухозаборника, осуществляет питание рулевых агрегатов РМ-130. Третья гидросистема служит для приведения в действие системы поворота консолей крыла, управления механизацией, открытия и закрытия створки подпитки левого канала воздухозаборника, выпуска тормозных щитков, разворота колёс на передней стойке, переключения нелинейного механизма, автоматического торможения колёс при уборке шасси, управления фотоустановкой.

Пневмосистема самолёта состоит из двух автономных систем, основной и аварийной, и функционально связана с гидросистемой. Воздух для обеих автономных систем содержится под давлением 180—200 кгс/см2 (18-20 МПа) в шести сферических баллонах ёмкостью по 6 литров (по три баллона на каждую систему). Основная пневмосистема предназначена для торможения колёс, а также поддавливания гидрожидкости в баке третьей гидросистемы. Аварийная пневмосистема служит для аварийного торможения колёс основных опор и аварийного выпуска шасси.

Электрооборудование.

Основными источниками электроэнергии на самолёте являются два генератора переменного тока ГТ30П48Б с номинальным напряжением 200/115 В при частоте 400 Гц мощностью по 30 кВА, два генератора постоянного тока ГСР-СТ-12/40а с номинальным напряжением 28,5 В мощностью по 12 кВт каждый, и два силовых трёхфазных трансформатора на напряжение 36 В частотой 400 Гц. Резервными источниками постоянного тока являются две никель-кадмиевые аккумуляторные батареи 20НКБН-25. Аварийным источниками переменного однофазного тока напряжением 115 В служит электромашинный преобразователь тока ПО-750А, трёхфазного тока 36 В/400 Гц — ПТ-500Ц. Для подключения к бортовой сети наземных источников электроэнергии имеются стандартные штепсельные разъёмы аэродромного питания ШРАП-500К и ШРАП-400.

Система управления.

Система управления самолётом сдвоенная, выполнена по необратимой схеме с двухкамерными гидроусилителями, установленными непосредственно около органов управления. Каждая половина стабилизатора управляется своим электрогидравлическим приводом — комбинированным агрегатом управления КАУ-120. В систему продольного управления включены пружинные загружатели, автомат регулирования загрузки и механизм триммерного эффекта. Последовательно к системе подключён автомат регулирования управления, который изменяет передаточные числа от ручки управления к стабилизатору в зависимости от скоростного напора и высоты.

Поперечное управление осуществляется дифференциально отклоняемым стабилизатором, при этом движение от ручки жёсткими тягами передаётся на золотник комбинированного гидроусилителя через смесительный механизм, позволяющий управлять стабилизатором как по каналу тангажа, так и по каналу крена.

Интерцепторы подключаются при стреловидности крыла менее 53°. Управление интерцепторами — дистанционное, с помощью электрогидравлических приводов РМ-120, отклоняющих каждую секцию интерцепторов и получающих электрические сигналы на перемещение от индукционного датчика, механически связанного с ручкой управления в кабине. Также в системе поперечного управления предусмотрены механизмы загрузки и триммерного эффекта.

Руль направления приводится в действие бустером БУ-190А-2, соединённый с педалями жёсткой проводкой. В систему путевого управления включены демпферный рулевой агрегат, механизмы загрузки и триммерного эффекта.

Кабина самолёта — герметическая, вентиляционного типа, обеспечивает нормальную работу экипажа в высотных костюмах во всем диапазоне высот полёта. Рабочие места членов экипажа с катапультируемыми креслами К-36Д (с самолёта № 9-11 — К-36ДМ) размещены рядом: слева место лётчика, справа штурмана. Система аварийного покидания позволяет катапультироваться как индивидуально, так и принудительно во всём эксплуатационном диапазоне высот и скоростей, а также на земле при разбеге/пробеге, со скоростью не менее 75 км/час. На приборной доске, панелях и пультах, установленных по бортам кабины, размещены приборы и аппаратура для управления и контроля работы самолётных систем, силовой установки, оборудования, вооружения, органы управления самолётом и двигателями. В распоряжении экипажа имеется 46 индикаторов, 206 сигнальных ламп и ламп-кнопок, более 20 рычагов, свыше 300 выключателей, АЗС, кнопок, переключателей и других органов управления. Внутренняя окраска кабины: на первых сериях машины кабина серая, приборная доска чёрная, в дальнейшем приборные доски и пульты стали окрашивать в сине-зелёный цвет (изумрудный). Внутрикабинное освещение выполнено заливающим красным светом. На самолётах начиная с № 14-11 кабина оборудуется светозащитными шторками от светового излучения ядерного взрыва (СЗ), которые также используются и для тренировочных полётов (так называемые полёты «под шторкой»).

Фонарь кабины состоит из неподвижной части и двух створок, откидывающихся назад — в стороны независимо друг от друга. Система управления створками фонаря обеспечивает эксплуатационное открытие и закрытие, а также аварийный сброс створок при катапультировании. Для защиты стёкол передней части фонаря от обледенения установлена система обдува стёкол горячим воздухом.

Требуемые температура, давление воздуха и вентиляция в кабине обеспечиваются системой кондиционирования. Герметизация кабины по периметрам откидных частей фонаря осуществляется в помощью надуваемых воздухом шлангов герметизации, по заклёпочным швам и болтовым соединениям — нанесённым на внутреннюю поверхность кабины герметиком. Трубопроводы, тяги управления и электрожгуты выведены из кабины через герметичные выводы. Внутренняя поверхность кабины оклеена теплозвукоизоляционным покрытием.

Окраска самолёта.

Практически все строевые самолёты в СССР получили светло-серую окраску сверху и с боков, нижнюю поверхность фюзеляжа и плоскостей красили в белый цвет (так называемый противоатомный, защищающий поверхность от световой вспышки). Поставляемые за рубеж по требованию заказчика могли иметь различную камуфлированную окраску.

Тем не менее, особенностью всех Су-24 является хронически грязное брюхо фюзеляжа, особенно в районе двигателей. В районе левого борта кабины рисуется эмблема — логотип производителя. Также в полках, вооружённых Су-24, широкую практику получили наносимые на фюзеляж всевозможные рисунки и эмблемы, так называемая «бортовая живопись».

Электронное оборудование

Система автоматического управления полётом САУ-6

Управление самолётом по каналам тангажа, крена и курса может осуществляться как экипажем, так и с помощью системы автоматического управления САУ-6. Данная САУ может работать в режимах стабилизации траектории, демпфирования, а также обеспечивать выполнение маловысотного полёта с огибанием рельефа местности по информации РПС «Рельеф». Сигналы системы автоматического управления подаются непосредственно на вход гидроусилителей и электрогидравлических агрегатов, отклоняющих рулевые поверхности. На случай отказа САУ в режиме маловысотного полёта в системе продольного и поперечного управления предусмотрены специальные рулевые агрегаты, обеспечивающие безопасный уход самолёта от земли и приведение его к нулевому крену.

Прицельно-навигационная система ПНС-24 «Пума»

Система предназначена для решения следующих задач:

круглосуточного всепогодного обнаружения и прицельного поражения тактических наземных целей всеми видами вооружения самолёта;
автономного и автоматического решения задач самолётовождения с программированием заданного маршрута;
обеспечения безопасного маловысотного полёта с предупреждением столкновений и облётом наземных препятствий в вертикальной плоскости;
обеспечения прицельного поражения маломанёвренных воздушных целей (транспортные, связные самолёты и т. п.) при обнаружении их визуально или с помощью теплопеленгатора.

В состав ПНС-24 «Пума» входят: радиолокатор переднего обзора (РПО) «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении с наземными естественными препятствиями (РПС) «Рельеф», пассивный радиолокационный пеленгатор (ПРП) «Филин», электронно-оптический визир «Чайка-1», теплопеленгатор ТП-23Е, система наведения ракеты Х-23 «Аркан» с радиокомандной линией «Дельта» и телевизионным пеленгатором «Таран», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7, радиовысотомеры малых (РВ-3МП) и больших (РВ-18А1 «Крона») высот, малогабаритная инерциальная система МИС-П, система воздушных сигналов СВС-ПН-5-3, система автоматического управления самолётом САУ-6, система индикации с прицельно-пилотажным визиром ППВ, бортовая цифровая вычислительная система на базе БЦВМ «Орбита-10» (ЦВУ-10-058), коммуникационная аппаратура и ряд других систем. Масса системы составляет 837 кг.

Радиосвязное оборудование

командная УКВ/ДЦВ радиостанция Р-832М «Эвкалипт»
приёмопередающая коротковолновая радиостанция Р-847 «Призма» (или Р-846; на самолётах с N15-28 — Р-864)
самолётное переговорное устройство СПУ-9
магнитофон МС-61

Радионавигационное оборудование

бортовая радиотехническая система ближней навигации РСБН-6с «Ромб-1К»
бортовая радиотехническая система дальней навигации РСДН-10
автоматический радиокомпас АРК-10 (на самолётах поздних серий — АРК-15М)
самолётный ответчик СО-63Б,
антенно-фидерная система (АФС) «Пион-ГТ-6», обеспечивающая работу РСБН-6с, СО-63Б и ответчика системы госопознавания.
маркерный радиоприёмник МРП-56П.

Бортовой комплекс обороны БКО-2М

станция предупреждения об облучении СПО-10 «Сирена-3М», впоследствии СПО-15 «Берёза»
станция помех «Сирень-Ф» (или более новые «Герань» или «Гардения»)
теплопеленгатор «Мак-УЛ» (Су-24М)
автомат постановки помех АПП-50 («ДО» и «ЛТЦ»)

А также:

аппаратура государственного опознавания СРЗО-2М «Кремний-2М», впоследствии заменена на изд. 62 «Пароль»
аппаратура объективного контроля «Тестер-У3» (до самолёта N8-11 устанавливалась аппаратура САРПП)

Вооружение

Группа вооружения проверяет ракету Х-25 с лазерным наведением на пилоне Су-24М. Латакия, Сирия, 2015 год.

Вооружение Су-24 включает:

стрелково-пушечное вооружение
неуправляемые авиационные бомбардировочные средства поражения
неуправляемые авиационные ракеты
управляемые авиационные ракеты классов «воздух-поверхность»

Самолёт Су-24 до № 08-11 имел 6 точек подвески, начиная с № 08-11 — 8 точек подвески: четыре подфюзеляжных, две под центропланом, и две — под поворотными консолями крыла. Для решения задач подготовки и выбора видов оружия, управления пуском (сбросом) авиационных средств поражения и взрывателями при различных вариантах загрузки самолёта предназначена установленная на борту система управления оружием (СУО). Варианты подвески и максимальная масса возимого груза различны на самолётах до № 08-11 (4500 кг) и начиная с № 08-11 — 7500-8000 кг. ^[10]

Стрелково-пушечное вооружение состоит из встроенной пушечной установки — шестиствольной пушки ГШ-6-23 или ГШ-6-23М (АО-19, изделие 9-А-620 или 9-А-768) калибра 23 мм, имеющей боекомплект 500 снарядов. Пушка размещена на нижней поверхности фюзеляжа на стыке с правым воздухозаборником. Скорострельность пушечной установки — до 9 тысяч выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда составляет 715 м/с, отдача — 4500 кгс (44 кН), масса пушки — 73 кг.

Помимо ВПУ, на самолёт могут подвешиваться три съёмных подвижных пушечных установки СППУ-6.

Бомбардировочное вооружение состоит из неуправляемых авиационных бомб калибра 1500,500,250 и 100 кг, разовых бомбовых кассет (РБК-500 и РБК-250), зажигательных баков (ЗБ-500), размещаемых на внешних подвесках на балочных держателях 4-й и 3-й групп. На самолёт можно подвесить 3 авиабомбы ФАБ-1500 на балочных держателях БД4-У, 10 бомб ФАБ-500М-62 на 2 балочных держателях БД3-УСК-Б и 4 многозамковых МБДЗ-У2, 14 бомб ФАБ-250М-62 на многозамковых держателях МБДЗ-У6-68 (по 3 на каждом под центропланом и по 2 на подфюзеляжных) или 28 менее длинных ФАБ-250М-54 (4х4 подфюзеляжных + 2х6 на центроплане, — вариант с максимальной бомбовой нагрузкой), 36 ОФАБ-100-120 на держателях МБДЗ-У6-68.

Специальное бомбовое вооружение включает две неуправляемые свободнопадающие авиационные бомбы РН-28 с ядерным зарядом. Боевая нагрузка при этом (с учётом боеприпасов к пушке) составляет 918 кг.^[10]

Неуправляемое ракетное вооружение состоит из ракет калибра 57, 80, 240 и 266/340(420) мм с боевыми частями осколочного, осколочно-фугасного, кумулятивного и проникающего действия, а также специального назначения. Неуправляемые авиационные ракеты калибра 57 мм применяются из блоков УБ-32А-73, имеющих 32 пусковых ствола, и представлены НАР типа С-5М, С-5МО, С-5К, С-5КО(КП) с боевыми частями фугасного, осколочно-фугасного, кумулятивного и кумулятивно-осколочного типа соответственно, специализированных ракет осветительного (С-5-О) и противорадиолокационного (С-5П) назначения. Неуправляемые ракеты калибра 80 мм применяются из 20-ствольных блоков Б-8М и могут комплектоваться кумулятивно-осколочной (НАР С-8, С-8В, С-8А, С-8М) или фугасно-проникающей (С-8Б) боевыми частями, стреловидными поражающими элементами (НАР С-8ВС, С-8АС). Тяжёлые неуправляемые ракеты типа С-24 (С-24Б) калибра 240 мм имеют осколочно-фугасную боевую часть и применяются с авиационных пусковых устройств АПУ-68УМ2. Неуправляемые ракеты С-25 калибра 266 мм имеют надкалиберную боевую часть осколочного (С-25-О) или осколочно-фугасного (С-25-ОФ) действия диаметром 420 и 340 мм соответственно и запускаются из одноразовых устройств 0-25. Одновременно на самолёт может быть подвешено до 6 блоков УБ-32 и Б-8М, 4 ракеты С-24 или 6 устройств 0-25 с НАР С-25.

Управляемое ракетное вооружение включает тактические управляемые ракеты (УР) класса «воздух-поверхность» типа Х-23 и противорадиолокационные управляемые ракеты Х-28 и Х-58. УР Х-23 (изделие «68») имеет радиокомандную систему наведения с передачей команд управления по радиолинии «Дельта», аппаратура которой установлена на борту самолёта-носителя и ракеты. На самолёте Су-24 обеспечена возможность подвески 4 ракет Х-23 на пусковых устройствах АПУ-68УМ2. Управляемая ракета класса «воздух-РЛС» Х-28 (изделие «Д-8») имеет пассивную радиолокационную головку самонаведения. УР Х-58 (изделие «Д-7») имеет аналогичное назначение и систему наведения. На самолёт можно подвесить две ракеты Х-28 (на пусковых устройствах ПУ-28) или две Х-58 (на авиационных катапультных устройствах типа АКУ-58-1). Для самообороны на первых сериях самолёта применялись ракеты класса «ВОЗДУХ-ВОЗДУХ» с ИК ГСН Р-55 (модернизированные РС-2УС), в дальнейшем — Р-60 (возможна их подвеска на двойные узлы типа АПУ-60-II) под поворотными пилонами подвижных частей крыла.

Су-24М (изделие 44)

Установлена прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр-НС» на базе лазерно-телевизионной прицельной станции «Кайра-24» (от МиГ-27К), с БЦВМ ЦВУ-10-058К ; бортовой комплекс обороны, более современное радионавигационное и связное оборудование, доработана система объективного контроля и регистрации параметров полёта. Также незначительно доработано электрооборудование и гидросистема. Установлена выдвижная штанга дозаправки топливом в полёте с приёмником ГПТ-2. Фюзеляж удлинён за счёт увеличения носового отсека оборудования. Некоторые изменения в конструкции планера — изменена форма киля, изменение формы ПВД, дополнительные эксплуатационные лючки, установка аэродинамических гребней на крыле и т. д.

Радионавигационное оборудование:

радиотехническая система ближней навигации А-321 или А-324 «Клистрон» (вместо РСБН-6с «Ромб-1К»)
радиотехническая система дальней навигации (РСДН) А-720 «Скип-2»
автоматический радиокомпас АРК-15М «Тобол» (устанавливался и на последние серии Су-24)
маркерный радиоприёмник МРП-56П или А-611
самолётный ответчик СО-69 (вместо СО-63Б)
АФС «Пион-ГТ-6М(К)9», обеспечивающая работу РСБН «Клистрон» , СО-69 и 6201

Радиосвязное оборудование включает командную МВ-ДМВ радиостанцию Р-862 (вместо УКВ-радиостанции Р-832М) и коротковолновую радиостанцию Р-864Г (вместо Р-847), аппаратуру Т-819, СПУ-9, МС-61, Р-855ум

Бортовой комплекс обороны (БКО) «Карпаты»:

станция радиотехнической разведки СПО-15С «Берёза» (изд. Л-006С) (устанавливалась и на последних сериях Су-24)
теплопеленгатор «Мак»(Л-082)
станция активных помех радиолокационного диапазона «Гардения»(Л-101, 102)
система отстрела дипольных отражателей и ложных тепловых целей АПП-50 с двумя блоками держателей по 12 патронов калибра 50 мм, размещёнными на верхней поверхности фюзеляжа с обеих сторон вертикального оперения
вычислительно-управляющее устройство «Неон-Ф» (изд. Л-167)

Благодаря установке на самолёт нового прицельного комплекса, стало возможным штатно применять боеприпасы с лазерным, телевизионным и телевизионно-командным наведением — корректируемые бомбы и ракеты:

4 ракеты Х-23 (Х-23М) или Х-25МР с радиокомандной системой наведения
4 ракеты Х-25 или Х-25МЛ с полуактивной лазерной системой наведения
3 ракеты Х-29Л с полуактивной лазерной системой наведения
3 ракеты Х-29Т с телевизионной головкой самонаведения
2-3 ракеты Х-59 с телевизионно-командной системой наведения
6 ракет С-25Л с полуактивной лазерной системой наведения
2 ракеты Х-58 с пассивной радиолокационной головкой самонаведения
корректируемые авиабомбы типа КАБ-500Л, КАБ-1500Л, КАБ-1500ТК

Технические проблемы и особенности эксплуатации

Все самолёты типа Су-24 являются конструктивно сложными машинами и требуют высокой подготовки как лётного, так и наземного персонала. Высокая насыщенность электроникой и автоматикой снижает надёжность бортовых систем. В начальный период эксплуатации по причине отказов исправность парка самолётов была низкой, выполнялись многочисленные доработки. Однако отказы во многих системах самолёта не являются критическими для безопасного завершения полёта, что изначально было предусмотрено разработчиками.

Система аварийного покидания, согласно инструкции, обеспечивает безопасное аварийное покидание самолёта в полёте, а также в процессе разбега или пробега на скорости не менее 70 км/ч. Однако известен случай нештатного срабатывания кресла штурмана на стоянке (в процессе запуска двигателей и появления давления в гидросистеме отклонённая «на себя» ручка управления рывком встала в нейтральное положение и, зацепившись за держку катапульты, вызвала срабатывание кресла). Произошло катапультирование кресла с сидящим в нём штурманом, все системы кресла отработали штатно и приземление человека прошло нормально. После этого случая на всех самолётах цельноповоротный стабилизатор при стоянке самолёта стали фиксировать перекинутым через фюзеляж фалом, не допуская его перемещения — на стоянке самолёта и отсутствии давления в гидросистеме носки стабилизатора самопроизвольно стремятся к опусканию вниз, на кабрирование, также было доработано катапультное кресло.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Су-24М:

Технические характеристики

Экипаж: 2 человека
Длина: 24,594 м (с ПВД)
Размах крыла:
- при угле стреловидности χ=16°: 17,638 м
- при угле стреловидности χ=69°: 10,366 м
Высота: 6,193 м
Площадь крыла:
- при угле стреловидности χ=16°: 55,16 м²
- при угле стреловидности χ=69°: 51 м²
Коэффициент удлинения крыла:
- при угле стреловидности χ=16°: 5,64
- при угле стреловидности χ=69°: 2,107
Угол стреловидности по передней кромке: 16°/ 35°/ 45°/ 69°
Поперечное V крыла: −4,5°
База шасси: 8,51 м
Колея шасси: 3,31 м
Масса пустого: 21200 кг
Масса снаряжённого: 22300 кг
Нормальная взлётная масса: 32 300 кг
Максимальная взлётная масса: 39700 кг
Нормальная посадочная масса: 24500 кг
Максимальная посадочная масса: 28000 кг
Масса топлива во внутренних баках: 9800 кг
Объём топливных баков: 13 000 л
Силовая установка: 2 × ТРДДФ АЛ-21Ф-З
- Бесфорсажная тяга: 2 × 7800 кгс (76,5 кН)
- Форсажная тяга: 2 × 11200 кгс (110 кН)

Лётные характеристики

Максимальная скорость:
- на высоте 200 м: 1400 км/ч (без подвесок)
- на большой высоте: 1700 км/ч (М=1,6)
Скорость отрыва: 360—400 км/ч
Посадочная скорость: 285—310 км/ч
Боевой радиус: 560 км (на высоте 200 м с ПТБ и нормальной боевой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 3055 км (с ПТБ)
Практический потолок: 11 000 м
Нагрузка на крыло: 607 кг/м² (при нормальной взлётной массе при χ=16°)
Тяговооружённость: 0,67 / 0,56 (при нормальной/максимальной взлётной массе на форсаже)
Длина разбега: 1150—1250 м (при нормальной взлётной массе)
Длина пробега: 950—1000 м (при нормальной взлётной массе и с тормозным парашютом)
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +6,5G

Вооружение

Стрелково-пушечное: 1 х шестиствольная 23-мм пушка ГШ-6-23 с 500 патронов
Боевая нагрузка: 7000 кг (максимальная), 8 узлов подвески вооружения
Управляемые ракеты:
- ракеты «воздух-воздух»: 2 × Р-60 (АА-8)
- ракеты «воздух-земля»:
  - 4 × Х-25МЛ/МР или Х-23
  - 3 × Х-29Л/Т или Х-59
  - 6 × С-25Л
  - — × Х-35^[11]
  - 2 × Х-58
Неуправляемые ракеты:
- 192 (6 × 32) × 57 мм С-5 в блоках УБ-32 или
- 120 (6 × 20) × 80 мм С-8 в блоках Б-8М или
- 30 (6 × 5) × 122 мм С-13 в блоках Б-13Л или
- 4 × 240 мм С-24 или
- 6 × 266 мм С-25
Бомбы: свободнопадающие и корректируемые различного назначения, бомбовые кассеты в разных комбинациях, но не более 7000 кг:
- 3 × 1500 кг (ФАБ-1500, КАБ-1500Л/ТК и т. д.) на балочных держателях БД4-УСК-Б или
- 8 × 500 кг (КАБ-500Л/КР, ЗБ-500, ФАБ-500М-62) на балочных держателях БД3-УСК-А(Б) или
- 16 х 250 кг (ФАБ-250М-62, РБК-250) «или» 28 × 250 кг ФАБ-250М-54 или
- 32 × 100 кг (ОФАБ-100) на держателях МБДЗ-Уб или
- 8 × контейнеров КМГУ-2

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Су-24	Базовая модификация.
Су-24М	Модернизированный бомбардировщик, первый полёт — 1976 год^[12]. Установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр». Способен в автоматическом и полуавтоматическом режиме совершать полёт с огибанием рельефа местности на высоте от 50 м^[13]. Выпущено 770 шт^[13].
Су-24М2	Вторая модернизация бомбардировщика (1999 год)^[14].
Су-24МК	Экспортный вариант Су-24М, первый полёт — 1987 год^[15].
Су-24МП (изделие 46)	Постановщик помех, первый полёт в декабре 1979 года. Выпущено 10 самолётов. Два борта были переданы в Липецкий Центр, 8 поступили на вооружение в 118-й отдельный авиационный полк самолётов РЭБ в г. Чортков, УССР. После развала СССР полк расформирован в 1994 году, о дальнейшей судьбе самолётов достоверной информации нет.^[1]^[16].
Су-24МР	Самолёт-разведчик, первый полёт в сентябре 1980 года. Выпущено 130 самолётов^[17].

Сравнение с аналогами

	Су-24	General Dynamics F-111	Panavia Tornado	Xian JH-7

Первый полёт	17 января 1970 года	21 декабря 1964 года	14 августа 1974 года	14 декабря 1988 года
Принят на вооружение	4 февраля 1975 года	18 июля 1967 года	1980 год	1992 год
Годы производства	1971—1993	1967—1982	1979 — 1998
Единиц произведено	~ 1400	563	992	~ 200
Статус	Снят с вооружения с 1 сентября 2016 года (Не касается Су-24М/МР)	Снят с вооружения в 2010 году	Состоит на вооружении	Состоит на вооружении

Боевое применение

Афганская война

В Афганской войне 1979—1989 годов советские Су-24 применялись ограниченно. К боевой работе они привлекались только во время Панджшерской операции 1984 года и для прикрытия вывода советских войск в 1988—1989 годах. Су-24 никогда не базировались на территории Афганистана, действуя с авиабаз в Средней Азии. Боевых потерь не было.

Война в Персидском заливе

Су-24 ВВС Ирака во время войны в Персидском заливе боевых вылетов не совершали и были перегнаны в Иран, присвоивший эти самолёты после завершения войны.

Карабахская война

Самолёты, доставшиеся Азербайджану, ограниченно применялись в ходе Карабахской войны. По разным причинам потеряно 4 самолёта^[18].

Гражданская война в Таджикистане

Су-24 ВВС Узбекистана с 1992 года участвовали в гражданской войне в Таджикистане, одна машина была сбита.

Чеченские войны

Су-24 ВВС России применялись в ходе обеих чеченских войн — использовались, в основном, для применения высокоточного управляемого вооружения. Всего на Северном Кавказе было сбито или разбилось три Су-24, ещё три сгорели на аэродроме при подготовке к боевому вылету.

Война в Южной Осетии

Су-24 ВВС России применялись в 2008 году во время войны в Южной Осетии^[19]. В официальных российских сводках потерь Су-24 не упоминались, однако часть экспертов указывала на потерю двух^[20]^[21]^[22] самолётов этого типа (см. подробнее). В 2012 году подполковник Владимир Богодухов, получивший за боевые вылеты в Южной Осетии звание Героя России, сообщил в интервью газете «Аргументы и факты», что в ходе войны зенитной ракетой был сбит один Су-24, экипаж самолёта катапультировался и приземлился в расположении российских войск^[23]. Погибшему в боевом вылете на Су-24 полковнику Игорю Ржавитину было посмертно присвоено звание Героя России.

Гражданская война в Ливии

Один ливийский Су-24 был сбит огнём повстанцев во время гражданской войны в Ливии 2011 года^[24]^[25]^[26]^[27].

Вооружённый конфликт на востоке Украины

Су-24 ВВС Украины в 2014 году использовались в ходе конфликта на востоке страны. По украинским данным на 4 октября 2014 — сбито огнём с земли два Су-24М, и один Су-24 потерян в результате отказа техники^[28].

Гражданская война в Сирии

Используется сирийскими ВВС в гражданской войне. 23 сентября 2014 года ракетой Пэтриот над территорией Сирии сбит Су-24, непреднамеренно вторгшийся на 800 метров в воздушное пространство Израиля. Один пилот погиб, второй выжил^[29]^[30].

1 марта 2020 года турецкие самолёты нарушили воздушное пространство Сирии и над её территорией перехватили и атаковали несколько сирийских бомбардировщиков Су-24, участвующих в антитеррористической операции в районе сирийской провинции Идлиб. Один из бомбардировщиков был сбит попаданием ракеты, ещё один Су-24 также получил попадание ракеты, однако самолёт остался управляемым и успешно вернулся на аэродром. Пилоты сбитого бомбардировщика п-к Хоссам Салех и штурман п/п-к Хальдун Хуссейн Мубарак были спасены^[31]^[32]^[33].

Военная операция России в Сирии

Су-24М в Латакии на авиабазе Хмеймим, Сирия. Октябрь 2015 г.

12 Су-24М с 30 сентября 2015 года задействованы российскими ВВС в Сирии для борьбы против террористической организации «Исламское государство» и бомбардировки сирийской оппозиции^[34] во время миссии России в ходе военной операции России в Сирии^[35]^[36]^[37]^[38]. Ими была совершена почти половина боевых вылетов^[39].

24 ноября 2015 года Су-24М был сбит турецким истребителем F-16 в районе сирийско-турецкой границы. Оба пилота катапультировались, но один из них был убит во время спуска на парашюте.
10 октября 2017 года произошла вторая авария в Сирии: бомбардировщик потерпел крушение при взлёте с аэродрома Хмеймим; экипаж погиб. Министерство обороны назвало причиной аварии техническую неисправность^[40].

Вторжение России на Украину

Использовался во время российского вторжения на территорию Украины как ВВС Украины, так и ВКС России^[34] Украинские Су-24 использовались для ударов по позициям противника, уничтожения российской боевой техники и оперативных групп, а также для нанесения бомбовых ударов по российским войскам в боях за аэропорт Антонов^[41]^[42]. На начало сентября 2022 года, не менее 11 украинских Су-24 было потеряно во время вторжения^[43]. По меньшей мере 7 российских Су-24 были уничтожены в результате взрывов на аэродроме «Саки»^[44]^[45].

Применение для хозяйственных нужд

Самолёты Су-24 были задействованы для бомбометания ледовых заторов на реке Лена в 1998, 2001, и на реках Урала и Западной Сибири в 2016 годах^[46]

Аварии и катастрофы

Основная статья: Список потерь Су-24

Су-24 считается достаточно сложной в пилотировании машиной и имеет высокий уровень аварийности. Только при проведении лётных испытаний было потеряно 14 Су-24 и Су-24М. После принятия самолёта на вооружение ежегодно происходило 5—6 аварий и катастроф, в частности, за период 1988—1992 годов разбились 27 самолётов^[47].

По свидетельству заместителя главнокомандующего ВВС РФ Виктора Кота, на 1998 год самолёт Су-24 был наиболее аварийным летательным аппаратом в российской военной авиации^[48].

Список аварий и катастроф с участием Су-24:

18.12.1988 при посадке СУ-24 на аэродром Ханабад (Карши) в сложных метеоусловиях (сильный боковой ветер) самолет выкатился за пределы ВПП и загорелся. Лётчик успел выпрыгнуть, а штурман погиб, в результате множественных ожогов тела, самолет сгорел;

12.10.1989 при взлёте Су-24 врезался в транспортный самолёт Ан-12, погибло 7 человек;

15.04.1999 Су-24 разбился при взлёте с Новосибирского авиазавода. Самолёт совершал облёт после капитального ремонта. Пилоты погибли^[49].

В октябре 1999 в Чечне был сбит Су-24М^[50];

29.01.2000 в Ахтубинске сгорело 3 Су-24М на ВПП^[51];

14.03.2000 разбился фронтовой бомбардировщик Су-24, в Смоленской области в 25 километрах от аэродрома Шаталово, экипаж катапультировался^[52];

07.05.2000 в Чечне сбит Су-24МР пилоты погибли^[53];

27.06.2000 в 19:56 по московскому времени, в авиационном полку в Воронеже произошла авария самолёта Су-24М, пилоты остались живы, жертв нет^[54];

24. 09.2000 в городе Пушкин сгорело 3 Су-24, пожар был потушен 5 часов спустя^[55];

11.03.2001 в 23:35 разбился Су-24 на аэродроме Моздока. Пилоты живы^[56];

19.02.2002 под Гдовом в районе реки Плюсса разбился Су-24, оба пилота погибли^[57];

15.07.2003 Су-24 выпустил УР воздух-земля по деревне в Ленинградской области; один человек пострадал, разрушено несколько зданий^[58];

07.08.2003 в 16:09 по московскому времени разбился Су-24 при заходе на посадку в 5 километрах от взлётно-посадочной полосы аэродрома Бада Читинской области. Оба пилота погибли^[59];

12.02.2004 в 06:52 по московскому времени на аэродроме Хурба разбился Су-24, пилоты катапультировались^[60];

16.01.2006 в Амурской области близ посёлка Возжаевка в Белогорском районе во время учебного полёта разбился Су-24МР, оба пилота выжили. Было осуществлено 20 попыток посадить самолёт. Причина падения — отказ гидравлики привода изменения стреловидности^[61];

15. 03.2006 Су-24М потерпел аварию в 11:48 по московскому времени в 56 километрах юго-восточнее Воронежа, экипаж катапультировался^[62];

30.07.2006 разбился Су-24М при взлёте с аэродрома Черняховск, оба пилота погибли. Су-24 вылетел для показательного полёта на параде^[63];

23.08.2007 в Хабаровском крае разбился Су-24 в 115 километрах западнее аэродрома Хурба. Лётчики успешно катапультировались^[64];

14.04.2008 разбился Су-24МК ВВС Ирана^[65];

09.08.2008 в зоне конфликта (в Южной Осетии) были сбиты два лётчика Службы лётных испытаний истребительной и фронтовой авиации (в/ч 18374)^[66]929-го Государственного лётно-испытательного центра Минобороны им. Чкалова — лётчик-испытатель полковник Игорь Зинов и штурман-испытатель полковник Игорь Ржавитин. Тип самолёта, на котором они были сбиты, официально не сообщался (предположительно Су-24). Игорь Зинов попал в плен и был освобождён 19 августа, Игорь Ржавитин погиб и был посмертно удостоен звания Героя России ^[67];

19. 12.2008 в Воронежской области в 38 км к юго-востоку от Воронежа потерпел аварию Су-24. Лётчикам удалось катапультироваться^[68];

В июне 2009 года разбились сразу два самолёта:
17.06.2009 на аэродроме Мончегорск в Мурманской области при посадке разбился фронтовой бомбардировщик Су-24, который упал на взлётную полосу и полностью сгорел, пилоты катапультировались. На земле жертв и разрушений не было^[69]. Причина катастрофы — ошибка экипажа^[70];
19.06.2009 в 15:40 мск в районе хутора Костино-Быстрянский Морозовского района Ростовской области разбился Су-24. Оба лётчика катапультировались^[71]. Падение самолёта было вызвано отказом системы управления механизацией поворота крыла, в результате чего лётчики не смогли выполнить приземление^[72];

17.02.2010 в 13:00 на аэродроме Пушкин в Ленинградской области загорелся фронтовой бомбардировщик Су-24. Возгорание произошло во время пробега по взлётно-посадочной полосе. Самолёт должен был совершить плановый полёт^[73]. По данным агентства «БалтИнфо», которое ссылается на свой источник в военных кругах, самолёт загорелся уже после полёта. Во время посадки самолёт выпустил тормозной парашют, после чего по неизвестной причине бомбардировщик загорелся. Экипаж успел покинуть кабину после полной остановки самолета. Лётчики до последнего пытались спасти машину, но Су-24 сгорел полностью. По словам источника агентства, в момент происшествия на самолёте не было боекомплекта^[74];

20.10.2011 в 06:02 мск при посадке на аэродроме Украинка в Амурской области у бомбардировщика подломилась передняя стойка шасси, самолёт «на брюхе» вынесло за пределы ВПП, он загорелся и перевернулся. Экипаж самолёта — пилот, гвардии майор Олег Носков и штурман, гвардии капитан Виталий Новосельский погибли сразу^[75];

29.12.2011 около 20:00 мск Су-24МР загорелся и взорвался при посадке на аэродроме Мариновка в 60 километрах западнее Волгограда, при этом по команде руководства полётов экипаж катапультировался, пострадавших нет, а самолёт восстановлению не подлежит^[76];

13. 02.2012 примерно в 18:40 мск потерпел аварию Су-24М в районе озера Большой Кошкуль в Сафакулевском районе в Курганской области. Экипаж катапультировался^[77].

30.10.2012 в 40 км от села Еткуль Челябинской области Су-24М потерпел крушение. Причиной авиапроисшествия стал срыв радиопрозрачного обтекателя самолёта. Экипаж катапультировался, на земле пострадавших и разрушений нет^[78].

10.11.2012 На военном аэродроме Морозовск Ростовской области Су-24М сгорел при посадке^[79]. Причиной аварии оказался отрыв тормозного парашюта. Пилоты благополучно катапультировались^[80].

19.03.2013 Су-24М2 столкнулся со специальным автомобилем АПА-5Д по вине лётчика, неверно выбравшего скорость и ошибочно определившего расстояние до препятствия. Самолёт восстановлен и эксплуатируется.^[81]

13.10.2014 Бомбардировщик Су-24 Алжирских ВВС разбился во время плановых полётов в 240 км от Алжира. Экипаж погиб.^[82]

21.03.2014 в 17:15 Су-24М 7-й бригады тактической авиации Воздушных сил Вооружённых сил Украины разбился при заходе на посадку во время проведения плановых полётов в районе аэродрома Староконстантинов в Хмельницкой области. Экипаж в составе командира эскадрильи подполковника Дениса Кочана и штурмана лейтенанта Панаса Дудника катапультировался. Жертв и разрушений нет, экипаж самолёта не пострадал.^[83]

23.10.2014 Су-24МК выполнял боевую задачу вблизи сирийско-израильской границы. При выполнении манёвра самолёт кратковременно вторгся на территорию Израиля. По самолёту была выпущена ракета ЗРК «Патриот», причём Су-24 был поражён уже над сирийской территорией. Экипаж катапультировался, но один из членов экипажа позже скончался от травм.^[84]^[85]

11.02.2015 Су-24МР потерпел катастрофу в семи километрах от взлётно-посадочной полосы аэродрома «Мариновка», взлетал на разведку погоды, оба пилота погибли.^[86]^[87]

06.07.2015 Су-24М разбился на взлёте во время тренировочного полёта на аэродроме Хурба в Хабаровском крае, двое пилотов, находившихся на борту, погибли^[88].

24.11.2015 Су-24M при возвращении на авиабазу Хмеймим был сбит турецким истребителем F-16 в районе сирийско-турецкой границы. ^[89] Лётчик погиб во время катапультирования (расстрелян с земли). Штурман выжил (спасён российским и сирийским спецназами).

10.07.2016 Су-24 ВВС Ирана разбился в 9.20 по местному времени (7.50 мск) около озера Бахтеган в провинции Фарс. На борту находились два пилота, которые успешно катапультировались^[90]^[91].

10.10.2017 Cу-24 выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы на авиабазе Хмеймим. Экипаж погиб.^[92]

27.08.2021 Су-24 выполнял тренировочный полет и потерпел крушение в районе города Верещагино из-за отказа техники. Оба пилота катапультировались и выжили^[93]

На вооружении

Государства, в которых Су-24 состоит на вооружении. Синим цветом выделены текущие эксплуатанты, красным — бывшие.

Су-24М ВВС Белоруссии на авиашоу в Радоме

Состоит на вооружении

Азербайджан — 2 Су-24M по состоянию на 2022 год (предположительно, небоеспособны)^[94]
Алжир — 33 Су-24М/Су-24МК и 3 Су-24МР, по состоянию на 2022 год^[95]
Иран — 29 Су-24MK по состоянию на 2022 год^[96]
Россия — 111 Су-24М/М2 и 62 Су-24МР по состоянию на 2021 год^[97]
Сирия — около 10 Су-24MК по состоянию на 2022 год^[98]
Судан — 6 Су-24M/МР по состоянию на 2022 год^[99]
Узбекистан — 4 СУ-24 по состоянию на 2021 год^[100]
Украина — 14 СУ-24М и 9 СУ-24МР по состоянию на 2022 год^[101]

Состоял на вооружении

Ангола — 1 Су-24 по состоянию на 2011 год^[102] В 2017 году не числится в строю.
Ирак — часть уничтожена во время войны 1991 года, остальные перелетели в Иран.
Белоруссия — 23 Су-24М и 12 Су-24МР, по состоянию на 2010 год^[103]. Сняты с вооружения в 2012 году^[104].
Узбекистан — 23 Су-24 и 11 Су-24МР, по состоянию на 2015 год^[105] В 2017 году не числится в строю.
Казахстан — 25 Су-24/Су-24М по состоянию на 2015 год^[106] В 2017 году не числится в строю.
Ливия — 6 Су-24МК, по состоянию на 2010 год. Уничтожены в ходе Гражданской войны в Ливии.

Самолёты-памятники и музейные экспонаты

Тип	Бортовой номер	Местонахождение	Изображение
Су-24М	01	г. Бобруйск, ул. Ванцетти, памятник воинам-авиаторам, Белоруссия
Су-24		г. Астрахань, ул. Боевая
Су-24М	55	г. Воронеж, ул. Краснознамённая, аэродром Балтимор	^[107]
Су-24М	70	г. Бобров (город), Воронежская область	^[108]
Су-24	56	Государственный музей авиации Украины, Киев
Су-24	09	Музей ВВС ВС Украины, Винница
Су-24	29	Музей военной техники НТИИМ г. Нижний Тагил, Россия
Су-24	02	Музей авиации в Кургане, Россия^[109]
Су-24	35	Музей ВВС и ПВО в Екатеринбурге^[110]
Су-24МР	37 RF-91814	Площадь Памяти Новый Уренгой, Россия
Су-24		Музейный комплекс УГМК Верхняя Пышма, Свердловская область
Су-24		Новосибирский государственный технический университет, Новосибирск, Россия

Изображения

См.

также

F-111
F-15E Strike Eagle
Panavia Tornado

Примечания

↑ Необходимым условием образования «титанового» пожара, как правило, в 85 процентов случаев, возникающего в компрессоре высокого давления, является образование свежей поверхности разрушения (излома), разогрев детали до определённой (критической) температуры, и высокая, вполне определённая, скорость подвода кислорода, то есть скорость потока воздуха в проточной части компрессора. — Н. А. Ночовная. Пожаробезопасные титановые сплавы и особенности их применения. ВИАМ, 2012 г. Архивная копия от 27 апреля 2018 на Wayback Machine.

Литература

Гордон Е.И. Грозный «Фехтовальщик» (рус.) // АэроХобби : журнал. — Киев, 1994. — № 2 (6). — С. 2—12.
Левин М. Фронтовой бомбардировщик Су-24 и его американский «дядюшка» (рус.) // Крылья Родины. — М. , 1994. — № 10. — С. 1—5. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

Su-24 Fencer configuration detailed. // Flight International : Official organ of the Royal Aero Club. — London: IPC Transport Press Ltd, 16 May 1981. — Vol. 119. — No. 3758. — P. 1369. — ISSN 0015-3710.
Описание Су-24 Архивная копия от 1 июня 2007 на Wayback Machine на сайте компании «Сухой»
Су-24/24М. Аварии, катастрофы и боевые потери
СУ-24 Фронтовой бомбардировщик // airwar.ru
СУ-24М Фронтовой бомбардировщик // airwar.ru
СУ-24М2 Фронтовой бомбардировщик // airwar.ru
СУ-24МК Фронтовой бомбардировщик // airwar.ru
СУ-24МП Самолёт постановщик помех // airwar.ru
СУ-24МР Фронтовой самолёт-разведчик // airwar.ru
СУ-24М(ТЗ) Тактический топливозаправщик // airwar.ru

Примечания

↑ ¹ ² Су-24МК — Историческая справка Архивная копия от 28 декабря 2015 на Wayback Machine // ОАО «Компания „Сухой“»
↑ В России сняты с вооружения бомбардировщики Су-24, Lenta. ru (26 сентября 2016). Архивировано 26 сентября 2016 года. Дата обращения 26 сентября 2016.
↑ Охота на «Шелестящую смерть» (неопр.). Дата обращения: 18 июля 2013. Архивировано 22 марта 2014 года.
↑ Самойлович О. С. Рядом с Сухим. Гл. 5. Самолёт-штурмовик, превратившийся во фронтовой бомбардировщик Архивная копия от 24 октября 2015 на Wayback Machine
↑ ¹ ² 929 ГЛИЦ МО (неопр.). Дата обращения: 10 февраля 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.
↑ Сухой Су-24 (неопр.). Дата обращения: 20 мая 2013. Архивировано 17 мая 2013 года.
↑ 929 ГЛИЦ МО (неопр.). Дата обращения: 11 февраля 2012. Архивировано 16 мая 2021 года.
↑ 929 ГЛИЦ МО (неопр.). Дата обращения: 11 февраля 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.
↑ ВВС РФ получили последнюю партию модернизированных Су-24М2 (недоступная ссылка)
↑ ¹ ² Руководство по лётной эксплуатации самолёта Су-24
↑ Морских и воздушных убийц объединили | Статьи | Известия (неопр.). Дата обращения: 27 октября 2017. Архивировано 27 октября 2017 года.
↑ Су-24М (неопр.). «Уголок неба». Дата обращения: 8 июля 2018. Архивировано 8 июля 2018 года.
↑ ¹ ² МиГ-31 перехватят условного противника в районе Земли Франца-Иосифа (неопр. ). ИА «Оружие России» (4 августа 2014). Дата обращения: 25 мая 2016. Архивировано 11 октября 2016 года.
↑ Су-24М2 (неопр.). «Уголок неба». Дата обращения: 8 июля 2018. Архивировано 8 июля 2018 года.
↑ Су-24МК (неопр.). «Уголок неба». Дата обращения: 8 июля 2018. Архивировано 8 июля 2018 года.
↑ Су-24МП (неопр.). «Уголок неба». Дата обращения: 24 ноября 2015. Архивировано 20 октября 2019 года.
↑ Сухой Су-24МР (неопр.). Дата обращения: 22 апреля 2011. Архивировано 6 февраля 2010 года.
↑ ВВС Азербайджана в Первой Карабахской войне: история, героизм, потери (неопр. ). Дата обращения: 31 мая 2019. Архивировано 31 мая 2019 года.
↑ Итоги войны: мир меняется (неопр.). Дата обращения: 13 октября 2009. Архивировано 20 сентября 2008 года.
↑ Эксперты подсчитали боевые потери России в южноосетинском конфликте (рус.). Lenta.ru (4 августа 2010). — Эксперты выяснили, что в ходе боевых действий были сбиты два Су-24. Дата обращения: 19 марта 2012. Архивировано 12 января 2021 года.
↑ ВВС РФ потеряли во время конфликта с Грузией семь самолётов — эксперт (неопр.). Дата обращения: 31 июля 2009. Архивировано 16 декабря 2013 года.
↑ Алексей Никольский. Огонь вели по своим (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 14 сентября 2012 года.
↑ Выпускник ЧВВАУШа оставил армию Грузии без связи Архивная копия от 5 февраля 2013 на Wayback Machine (Дата обращения: 5 февраля 2013)
↑ Gunfire rings out in Libyan capital Архивная копия от 30 июня 2011 на Wayback Machine (CNN, 5 марта 2011)
↑ Libya rebels battle against Qaddafi air force Архивная копия от 14 апреля 2011 на Wayback Machine (CBS, 5 марта 2011)
↑ Блог телекомпании Аль-Джазира за 6.3.2011 Архивная копия от 7 августа 2011 на Wayback Machine (две фотографии сбитого самолёта)
↑ М. Никольский. Война в небе Ливии (неопр.). Дата обращения: 20 февраля 2013. Архивировано 6 октября 2015 года.
↑ «Николаевский авиаремонтный завод «НАРП» восстанавливает бомбардировщики Су-24 для ВВС Украины (рус. ) (4 октября 2014). Архивировано 8 октября 2014 года. Дата обращения 24 февраля 2015.
↑ 2014 (неопр.). Дата обращения: 16 июня 2017. Архивировано 25 июня 2017 года.
↑ ЦАХАЛ сбил сирийский штурмовик. (неопр.). Дата обращения: 23 сентября 2014. Архивировано 24 сентября 2014 года.
↑ Сирийская революция. 2020 (неопр.). Дата обращения: 9 октября 2020. Архивировано 25 сентября 2020 года.
↑ Турция сбила два сирийских Су-24 (рус.). Коммерсантъ (1 марта 2020). Дата обращения: 28 июля 2020. Архивировано 29 ноября 2020 года.
↑ Война в воздухе: два Су-24 сбиты в Идлибе (рус. ). Газета.Ru. Дата обращения: 28 июля 2020. Архивировано 18 июля 2020 года.
↑ ¹ ² Wesley Culp. Russia’s Su-24 Fencer: The Attack Aircraft Headed for the Junk Yard? (англ.) (неопр.) ?. 19FortyFive (9 июня 2022). Дата обращения: 11 июня 2022. Архивировано 11 июня 2022 года.
↑ Российские бомбардировщики впервые нанесли авиаудары в Сирии (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 сентября 2015. Архивировано 2 октября 2015 года.
↑ Два новых объекта для размещения российских войск в Сирии Архивная копия от 4 января 2018 на Wayback Machine // Сирия Сегодня
↑ Стал известен состав российской авиагруппы в Сирии (неопр. ). Дата обращения: 1 октября 2015. Архивировано 2 октября 2015 года.
↑ В Сирию прибыла группа российских бомбардировщиков Су-34 (неопр.). Дата обращения: 29 сентября 2015. Архивировано 30 сентября 2015 года.
↑ Почти половину боевых вылетов ВКС России в Сирии совершили Су-24 (неопр.). Дата обращения: 8 января 2018. Архивировано 9 января 2018 года.
↑ В Минобороны назвали вероятную причину крушения российского Су-24 в Сирии (неопр.). РИА Новости (10 октября 2017). Дата обращения: 10 октября 2017. Архивировано 10 октября 2017 года.
↑ Sebastien Roblin. Pictures: In Battle for Hostomel, Ukraine Drove Back Russia’s Attack Helicopters and Elite Paratroopers (англ. ) (неопр.) ?. 19FortyFive (25 февраля 2022). Дата обращения: 6 июля 2022. Архивировано 26 февраля 2022 года.
↑ Jack Buckby. Watch: Previously Unseen Footage Shows Crashed Su-24M Plane From Ukraine Invasion (англ.) (неопр.) ?. 19FortyFive (24 июня 2022). Дата обращения: 2 сентября 2022.
↑ Sebastien Roblin. The Air-to-Air War in Ukraine No One Saw Coming (англ.) (неопр.) ?. 19FortyFive (1 сентября 2022). Дата обращения: 2 сентября 2022.
↑ Russian warplanes destroyed in Crimea airbase attack, satellite images show (англ.). the Guardian (11 августа 2022). Дата обращения: 2 сентября 2022.
↑ Wesley Culp. Why Russia Wants To Play Down A Strike On Its Forces In Crimea (19fortyfive.com)
↑ Боевая авиация РФ бомбит лед на Урале и в Западной Сибири
↑ В. Марковский, И. Приходченко. Су-17 в бою. М.: Яуза, Эксмо, 2016. — С. 410.
↑ Су-24/24М. Аварии, катастрофы и боевые потери Архивная копия от 18 мая 2009 на Wayback Machine на testpilot.ru
↑ В Новосибирске разбился фронтовой бомбардировщик Су-24 Архивная копия от 6 февраля 2015 на Wayback Machine // Первый канал
↑ Гибель разведчика Архивная копия от 12 сентября 2014 на Wayback Machine // Lenta.ru
↑ Рядовой одним махом уничтожил три бомбардировщика Архивная копия от 25 февраля 2017 на Wayback Machine // Lenta.ru
↑ Под Смоленском разбился самолёт Су-24 Архивная копия от 15 января 2009 на Wayback Machine // Lenta.ru
↑ В Чечне пропал самолёт-разведчик СУ-24 Архивная копия от 25 февраля 2017 на Wayback Machine // Lenta.ru
↑ В России: Бомбардировщик Су-24М загорелся при посадке Архивная копия от 25 февраля 2017 на Wayback Machine // Lenta. ru
↑ Три самолёта Су-24 сгорели накануне ревизии Архивная копия от 25 февраля 2017 на Wayback Machine // Lenta.ru
↑ Су-24 не дотянул до взлетно-посадочной полосы Архивная копия от 25 февраля 2017 на Wayback Machine // Lenta.ru
↑ В России: На месте падения Су-24 под Псковом найден «чёрный ящик» Архивная копия от 30 мая 2016 на Wayback Machine // Lenta.ru
↑ В России: Самолет Су-24 выпустил ракету по деревне в Ленинградской области Архивная копия от 25 февраля 2017 на Wayback Machine // Lenta.ru
↑ Lenta.ru: В России: В Читинской области разбился Су-24, пилоты погибли Архивная копия от 25 февраля 2017 на Wayback Machine // Lenta.ru
↑ В Амурской области упал бомбардировщик Су-24 Архивная копия от 4 мая 2016 на Wayback Machine // Lenta.ru
↑ Экипаж разбившегося Су-24 пытался посадить его 20 раз Архивная копия от 30 мая 2016 на Wayback Machine // Lenta.ru
↑ Спасатели нашли экипаж разбившегося под Воронежем бомбардировщика Архивная копия от 25 февраля 2017 на Wayback Machine // Lenta. ru
↑ Су-24 разбился при взлете Архивная копия от 1 декабря 2017 на Wayback Machine // ВЗГЛЯД
↑ На Дальнем Востоке разбился фронтовой бомбардировщик Архивная копия от 16 апреля 2009 на Wayback Machine // РБК, 23 августа 2007
↑ Крушение Су-24MK ВВС Ирана (14.04.08) Архивная копия от 1 декабря 2017 на Wayback Machine (видео)
↑ 929 ГЛИЦ МО (неопр.). Дата обращения: 17 апреля 2012. Архивировано 20 декабря 2011 года.
↑ Ржавитин Игорь Викторович (неопр.). Дата обращения: 17 апреля 2012. Архивировано 18 марта 2012 года.
↑ Под Воронежем разбился Су-24 (неопр.). Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 1 декабря 2017 года.
↑ В Мурманской области разбился Су-24 (рус. ). Lenta.ru (17 июня 2009). Дата обращения: 17 июня 2009. Архивировано 24 февраля 2012 года.
↑ В аварии Су-24 в Мурманской области обвинили лётчика (рус.). Lenta.ru (18 июня 2009). Архивировано 22 марта 2013 года.
↑ В Ростовской области разбился Су-24 (рус.). Lenta.ru (19 июня 2009). Архивировано 24 февраля 2012 года.
↑ Полеты Су-24 в России возобновлены (рус.). Lenta.ru (29 июня 2009). Архивировано 24 февраля 2012 года.
↑ Су-24 сгорел во время торможения (неопр.). gzt.ru (17 февраля 2010). Архивировано 6 марта 2016 года.
↑ Су-24 мог загореться из-за тормозного парашюта — эксперт (неопр.). baltinfo.ru (17 февраля 2010). Архивировано 1 июня 2012 года.
↑ не успели катапультироваться и погибли Архивная копия от 1 декабря 2017 на Wayback Machine // Коммерсантъ
↑ В Волгоградской области взорвался Су-24
↑ Названа причина крушения Су-24 в Курганской области (неопр.). Дата обращения: 13 февраля 2012. Архивировано 12 июля 2012 года.
↑ В Челябинской области разбился бомбардировщик Су-24 (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 октября 2012. Архивировано 9 мая 2013 года.
↑ Минобороны приостановило полёты Су-24 после инцидента на военном аэродроме в Ростовской области. (неопр.). Дата обращения: 10 ноября 2012. Архивировано 6 апреля 2013 года.
↑ БОМБАРДИРОВЩИК СУ-24 СГОРЕЛ НА ВОЕННОМ АЭРОДРОМЕ В РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ. (неопр.). Дата обращения: 10 ноября 2012. Архивировано 1 июля 2013 года.
↑ В Комсомольске-на-Амуре перед судом предстанет военный лётчик, обвиняемый в нарушении правил полётов (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 17 декабря 2013. Архивировано 17 декабря 2013 года.
↑ Algerian military plane crashes during exercise, killing 2 (неопр.). Дата обращения: 14 октября 2014. Архивировано 27 ноября 2015 года.
↑ В Хмельницкой области разбился бомбардировщик Су-24М Архивная копия от 24 апреля 2014 на Wayback Machine // NR2.RU, 21.03.14
↑ авиация в локальных конфликтах (неопр.) (недоступная ссылка). Дата обращения: 22 января 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
↑ Israel shoots down Syrian aircraft over Golan Heights (неопр.). Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
↑ Источник: Су-24 упал при взлете на разведку погоды. (неопр.). Дата обращения: 11 февраля 2015. Архивировано 1 декабря 2017 года.
↑ Источник: Под Волгоградом найдены фрагменты тел пилотов разбившегося Су-24. (неопр.). Дата обращения: 12 февраля 2015. Архивировано 1 декабря 2017 года.
↑ Бомбардировщик Су-24М потерпел катастрофу в Хабаровском крае, Interfax (6 июля 2015). Архивировано 7 июля 2015 года. Дата обращения 6 июля 2015.
↑ Минобороны РФ: российский Су-24 сбили при возвращении на авиабазу в Сирии, ТАСС (24 ноября 2015). Архивировано 25 ноября 2015 года. Дата обращения 24 ноября 2015.
↑ Самолет Су-24 потерпел крушение на юге Ирана во время учебного полета. (неопр.). Дата обращения: 10 июля 2016. Архивировано 1 декабря 2017 года.
↑ Army’s Sukhoi 24 Fighter Jet Crashes in Southern Iran, Pilots Alive (неопр.) (10 июля 2016). Дата обращения: 13 июля 2022. Архивировано 13 июля 2022 года.
↑ Российский Су-24 разбился при взлете в Сирии, Интерфакс (10 октября 2017). Архивировано 3 марта 2018 года. Дата обращения 10 октября 2017.
↑ Бомбардировщик Су-24 разбился под Пермью, Интерфакс (27 августа 2021). Архивировано 27 августа 2021 года. Дата обращения 27 августа 2021.
↑ The Military Balance 2022. p.184
↑ The Military Balance 2021. p.344
↑ The Military Balance 2021. p.340
↑ The Military Balance 2021. p.196,198
↑ The Military Balance 2022. p.371
↑ The Military Balance 2022. p.498
↑ The Military Balance 2021. p.214
↑ The Military Balance 2022. p.213
↑ The Military Balance 2015. p.-430
↑ The Military Balance 2010. p.-178
↑ Бомбардировщики Су-24 выведены из состава Вооруженных Сил Беларуси, Белорусское телеграфное агентство (21 февраля 2012). Архивировано 8 декабря 2015 года. Дата обращения 5 декабря 2015.
↑ The Military Balance 2015. p.-204
↑ World Air Forces 2015 p.-21
↑ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация (неопр.). Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 31 августа 2014 года.
↑ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация (неопр.). Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 3 мая 2017 года.
↑ 02 — Sukhoi Su-24 (недоступная ссылка)
↑ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация (неопр.). Дата обращения: 3 мая 2020. Архивировано 16 мая 2021 года.

Сухой Су-24 «Фехтовальщик» — цена, характеристики, фото, история

Прокрутите вниз для галереи изображений

кредит: Александр Мишин

Су-24 — советский реактивный истребитель, который использовался ВВС России с 1964 по 1997 год. Он был разработан для тактических бомбардировок и штурмовиков, но также часто использовался в боях воздух-воздух. Су-24 — один из лучших истребителей 3-го поколения, когда-либо созданных в России, его служба началась в 1977. Сегодня на смену ему пришли более совершенные истребители, такие как Су-34 или Су-35С, которые более эффективны в воздушном бою и имеют более высокую маневренность.

Содержание

Технические характеристики
Фотогалерея
Описание

Производитель:: Сухой
Страна:: Россия
Изготовлено:: 1988 до: 1992
ИКАО:: СУ24
Цена:: 25 миллионов долларов США (1997)

Производительность
Веса
Габаритные размеры

Авионика:: Лазерный целеуказатель/ТВ-квантовая система «Кайра-24», инерциально-навигационная система ПНС-24М
Двигатель:: 2x 2 × Сатурн/Люлька ТРД АЛ-21Ф-3А
Реактивный
Мощность:: 24 700 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:: 710 узлов
1315 км/ч
Скорость приближения (Vref):
Диапазон путешествий:: 1500 морских миль
2778 километров
Экономия топлива:: 0,41 морской мили/галлон
0,201 км/литр
Максимальный уровень обслуживания:: 36 000 футов
Скороподъемность:: 30000 футов в минуту
152,40 метра в секунду
Расстояние взлета:: 1550 метров — 5085,24 фута
Посадочная дистанция:: 1100 метров — 3608,88 футов

Максимальный взлетный вес:: 43 755 кг
96 462 фунта
Максимальный посадочный вес:
Максимальная полезная нагрузка:: 8 000 кг
17 637 фунтов
Емкость топливного бака:: 3 960 галлонов
14 990 литров
Объем багажа:

Места — Эконом / Общие:: 2 места
мест — бизнес-класс:: 0
мест — Первый класс:: 0
Высота кабины:
Ширина салона:
Длина кабины:
Внешняя длина:: 22,53 метра — 73,92 фута
Высота хвоста:: 6,19 метра — 20,31 фута
Диаметр фюзеляжа:
Размах крыла / диаметр ротора:: 17,64 метра — 57,87 футов
Наконечники крыла:: Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Су-24М.

кредит: Дмитрий Терехов

Су-24М .

Кредит: Дмитрий Терехов

SU-24M

Кредит: Роб Шлейфферт

SU-24M

Кредит: Роб Шлейфферт

Кредит: редакционная команда

Редакция

кредит: редакционная группа

1 / 17

Упоминания в блоге

Сообщения в блоге, в которых упоминается Су-24 «Фехтовальщик»:

Топ-11 лучших российских истребителей

Су-24 FENCER (SUKHOI)

В начале 1974 года председатель Объединенного комитета начальников штабов ВС США адмирал Томас Мурер сделал сенсационное заявление о появлении советских штурмовиков нового поколения класса F-111, которому эксперты НАТО дали название «Фехтовальщик» и идентифицировали его как Су 19. Так мир узнал с опозданием на четыре года о новом советском фронтовом бомбардировщике. Позже западные спецслужбы установили истинную марку этой машины — Су-24.

Су-24 «Фехтовальщик» с самого начала проектировался как всепогодный штурмовик на малых высотах, он имеет сходство с американским F-111, хотя советский реактивный самолет несколько меньше. Поступивший на вооружение после F-111, но до Tornado, Fencer сравним по характеристикам с двумя ведущими западными интердикторами, будучи несколько быстрее и с лучшими характеристиками в тяжелых условиях, но имея менее совершенную авионику и системы нападения. Су-24 Fencer имеет боевой радиус всего на 300 км меньше, чем у F 111E/F и равен Mirage IV A. Су-24 оборудован дозаправкой топливом в полете, для сокращения посадочного пробега он оснащен тормозной парашют.

Было построено не менее 500 ударных «Фехтовальщиков». Этот тип также используется для морского удара/разведки и для радиоэлектронного подавления/разведки/разведки. Восемь оружейных пилонов под фюзеляжем Су-24, перчатками крыла и внешними панелями крыла могут нести широкий спектр вооружений, начиная от тактических бомб и ракет и заканчивая ядерным оружием.

Крылья высокорасположенные, регулируемые, стреловидные, конические. Имеются сдвоенные турбовентиляторные двигатели. Воздухозаборники сужены к корпусу, имеют прямоугольную форму и установлены на корпусе перед передними кромками крыльев. Есть двойной выхлоп. Фюзеляж длинный, стройный, с заостренной цельной носовой частью и корпусом прямоугольной формы от воздухозаборников до выхлопов. Имеются два брюшных плавника и четыре пилона. Есть пузырчатый навес. Спинной хребет простирается от кокпита до хвоста. Хвостовой плавник стреловидный и сужается с квадратным концом. Плоскости расположены высоко на фюзеляже, имеют стреловидную форму и сужаются с угловатыми концами. Снаружи Су-24 мог нести три бака по 8000 литров топлива. Дальность действия Су-24 на авиабазах Восточной Германии, Прибалтики и Украины составляла почти всю территорию Европы. Су-24М/МП/МП/М2 оборудованы системой дозаправки в воздухе.

Российские конструкторы неоднократно заявляли после окончания холодной войны, что потребовались разработки на Западе, чтобы спровоцировать аналогичные разработки в бывшем Советском Союзе. На самом деле имело место почти чистое явление действия-противодействия. Су-24 был ответом на F-111, а Су-25 — реакцией на разработку А-9/А-10. Интересно, что они реагируют на тип самолета, а не на необходимость миссии, но именно так были сформированы их требования.

Силы фронтовой авиации СССР обычно не выполняли задач по глубокому пресечению, и что самолеты службы были в первую очередь предназначены для завоевания превосходства в воздухе или наземных атак. Они также более специфичны для миссии, чем основные истребители США. МиГ-21 и МиГ-27 были созданы для завоевания господства в воздухе; Су-7 и -17 для непосредственной поддержки; и Су-24 для проникающих ударов по защищенным целям.

По мере того как возможности научно-исследовательского сообщества улучшались, советские конструкции становились все более сложными. Эту тенденцию можно было наблюдать в усилении внимания сил фронтовой авиации к задачам глубокого перехвата, особенно с использованием Су-24 и МиГ-27. Его можно было увидеть и в опытных образцах советских тактических самолетов, проходивших испытания на аэродроме Раменское.

К началу 1960-х годов изменилась доктрина применения бомбардировочной авиации, в том числе и фронтовой. Бурное развитие средств ПВО, насыщение боевых порядков сухопутных войск новыми эффективными средствами защиты от угроз с воздуха вынуждало бомбардировочную авиацию при прорыве оборонительных средств ПВО отходить на малые и сверхмалые высоты. Появляются проекты британских бомбардировщиков TSR.2, американцы начинают прорабатывать свой проект многоцелевой машины TFX, будущего F-111, оба самолета проектировались с условием их применения на малых и сверхмалых высотах.

В СССР конструкторское бюро П.О. Сухой взялся за проектирование нового фронтового бомбардировщика, отвечающего новым жестким требованиям боевого применения. На начальном этапе работ общая концепция проекта по своим техническим решениям была близка британскому ТСР.2 — самолету с крылом фиксированной стреловидности (проект С-6 и опытный Т6-1), на втором этапе — концепция была ближе к американскому F-111 — многорежимный самолет с изменяемой в полете стреловидностью (опытный Т6-2 и серийные Су-24, Су-24М).

В начале июля 1967 г. старший летчик ОКБ П.О.Сухого совершил первый полет на Т6-1. Самолет имел тонкое, относительно небольшое по плоскостям треугольное крыло, для улучшения взлетных характеристик использовались подъемные двигатели, установленные в передней части фюзеляжа, в качестве маршевых два ТРДД, установленных в хвостовой части фюзеляжа. Т6-1 успешно проходил испытания до 1974 года, оставаясь в единственном экземпляре. Еще в начале летных испытаний Т6-1 ОКБ П.О.Сухого и военные приняли решение отказаться от использования подъемных двигателей и перейти на использование в проекте Т6 крыла изменяемой стреловидности. Новый проект получает шифр Т6-2И — самолет становится многорежимным, приближаясь по концепции к F-111. 17, 19 января70 В.С. Ильюшин совершает первый полет на Т6-2И в 1972 году под обозначением Су-24.

В переговорах о сокращении вооружений эксперты НАТО неоднократно пытались представить Су-24/24М аналог тактического истребителя-бомбардировщика F-111. Советская сторона при этом доказала, что у этих машин разные классы и боевые возможности самолетов США были значительно выше.

Поскольку FB-111 и F-111 были исключены из ОСВ, было вполне логично, что они были подходящими кандидатами для переговоров по РСМД. Этот грубый баланс, однако, был резко нарушен, когда Су-24. Добавлен Fencer, боевой радиус которого всего на 300 км меньше, чем у F 111E/F и равен Mirage IVA. Если фехтовальщик был исключен, то Соединенным Штатам должна быть предоставлена некоторая форма компенсации в другой области соглашения, такой как сухопутные или морские силы.

Основной поток отказов пришелся на авионику и прицельно-навигационное оборудование. Эти отказы случались так часто, что иногда в течение суток после плановых полетов целая эскадрилья оказывалась не в боеспособном состоянии. Из-за высокой степени автоматизации пилотирования и пилотирования Су-24 отказ системы навигации в воздухе ставит экипаж в очень сложное положение. Часто летчики долгое время даже не подозревают о неисправности навигационного оборудования и продолжают «делать дело». Который сбрасывает бомбы куда угодно: на стадо овец, здание небольшой электростанции, в поле во время сбора урожая.

Тем не менее, летчики в целом давали положительные оценки бомбардировщику. Понравилась автоматизация многих режимов полета, хорошая обзорность, продуманность салона. Пилотирование Су-24 несложное, хотя и требует некоторой аккуратности при заходе на посадку: неуправляемые шасси и закрылки делают возможным самопроизвольный кратковременный выход на критические углы атаки. Летно-маневренные характеристики Су-24 достигли уровня, достаточного для ведения оборонительного воздушного боя.

К началу 80-х годов новейшее нововведение в организации ВВС СССР выявило переоценку назначения ВВС и их организации по фронтам, военным округам и т. д. Новые самолеты, такие как истребитель ближней воздушной поддержки Су-25 «Фрогфут» и истребитель-бомбардировщик Су-24 «Фехтовальщик», обещают новую гибкость на фронте боя и в тылу врага.

Летные и боевые качества самолета оценили и в других странах. «Су-24 потенциально представляет наибольшую угрозу для европейских государств из всех боевых самолетов, стоящих на вооружении фронтовой авиации ВВС СССР, — писал британский журнал 9.0283 Эйр интернэшнл . «Он имеет отличные характеристики по боевой нагрузке/дальности полета и способен осуществлять режим вторжения по рельефу местности».

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Су-24 FENCER (СУХОЙ)

Серийное производство Су-24 продолжалось до 1983 г., после чего завод полностью перешел на выпуск новых модификаций Су-24, которые постановлением правительства от 22 июня 1983 г. были приняты под обозначением Су-24М. По оценкам специалистов, боевая эффективность Су-24М по сравнению с Су-24 выросла в 1,5-2 раза. Серийное производство Су-24М продолжалось до 1993 года.

В 1986 году было принято решение о разработке специального экспортного варианта Су-24М, получившего обозначение Су-24МК. От базового самолета экспортный вариант отличался переформулированным оборудованием, БРЭО и вооружением. Первый предсерийный самолет Су-24МК был собран на заводе в Новосибирске на базе Су-24 весной 19 г.87. Первый полет на нем был совершен 30 мая 1987 года. Серийное производство самолета было развернуто годом позже. В 1988-1992 годах самолеты Су-24МК экспортировались в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.

С начала 1970-х годов Сухой работал над созданием на базе Су-24 специфических модификаций — Су-24МР разведчика-постановщика помех Су-24МП. Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 самолетов, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 19 г.83. Первый серийный Су-24МР прошел летные испытания в Новосибирске 13 апреля 1983 г. Серийное производство самолетов велось с 1983 по 1993 г. , машины поставлялись в отдельные разведывательные полки.

Более поздние производственные марки могут иметь другие двигатели, ПОС Р-29Б @ 11500 кг.

Су-24 Fencer-A Ранний серийный ударный вариант с квадратной хвостовой частью фюзеляжа
Су-24 Фехтовальщик-Б Су-24 из блока 15, имеет скругленный фюзеляж
Су-24 Fencer-C Су-24 из блока 24, имеет изменения в оборудовании РЭБ
Су-24М Fencer-D Улучшенный ударный вариант, дозаправка в воздухе, удлиненная носовая часть.
Су-24МК Фехтовальщик-Д Экспортный Су-24М
Су-24МР Fencer-E Recce Вариант Су-24М для ВМФ; также может нести противокорабельное вооружение.
Су-24МП Фехтовальщик-Ф РЭБ Су-24М

Су-24 Фехтовальщик А

Постановление правительства от 4 февраля 19№ 75 включил самолет Т-6 на вооружение Вооруженных Сил под обозначением Су-24, одновременно разрешив разработку модернизированных модификаций для повышения его боевых возможностей. Серийное производство Т-6 (Су-24) было начато в 1971 году путем объединения мощностей двух авиационных заводов: Дальневосточного завода имени Юрия Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (директор В.Е. Копылов) и Дальневосточного завода им. Новосибирский завод имени В.П. Чкалов (режиссер — Г.А. Ванаг). Комсомольский-на-Амуре завод собрал хвостовое оперение фюзеляжа, оперение и панели крыла, а новосибирский завод изготовил носовую и среднюю части фюзеляжа вместе с центропланом и осуществил окончательную сборку.

Первый серийный самолет поднялся в воздух в Новосибирске 31 декабря 1971 года под управлением ведущего летчика-испытателя завода В.Т. Выломов. Поставки в ВВС начались в 1973 г., когда первые серийные самолеты были закреплены за 4-м центром боевой и переподготовки десантников ВВС (г. Воронеж), с 3-м бомбардировочным авиаполком на аэродроме Черняховск (г. Прибалтийский ВО) становится первой боевой частью, оснащенной Су-24. Служебные испытания Су-24 проводились в два этапа: 1 этап, с 19 мая. 75 по август 1976 г., использовала ресурсы 3-го бомбардировочного полка 2-го этапа, с января 1981 г. по март 1982 г. — средства бомбардировочного полка Закавказского ВО. Производство Су-24 продолжалось до 1983 г.; позже завод был переоборудован для выпуска новых модификаций.

Су-24М Fencer B

ОКБ начало работы по модернизации базового самолета еще в начале 1970-х годов, а пилотный проект дооснащения его возможностью дозаправки в полете был разработан еще в 1971. В дальнейшем усилия по модернизации были направлены на повышение боевых возможностей за счет установки новой ударной техники и расширения комплекса вооружений за счет добавления оружия с лазерным и телевизионным наведением: управляемых ракет (Х-25, Х-29Л/Т, Х-58 и Р). -60) и 500 и 1500 кг управляемых бомб. ОКБ в 1973 г. разработало эскизный проект оснащения Т-6 ТВ-оптической квантовой системой «Кайра» и системой слежения и поиска «Текон» (в контейнере) для ракет Х-59/Х-59М с телевизионными ГСН.

Новая версия отличалась от первоначальной конструкции удлиненной носовой частью фюзеляжа. ОКБ присвоило работе условное наименование Т-6М. На платформе Су-24 было построено несколько опытных самолетов для отработки конструкции отдельных элементов оборудования. Аэродинамический прототип Т6М-8 совершил первый полет 29 сентября.10 июня 1977 г., а первый из двух предсерийных самолетов совершил первый полет на заводе в Новосибирске 17 декабря 1977 г. в составе заводского испытательного экипажа летчика В.Т. Выломов и штурман А.Н. Косарев за штурвалом. Официальные испытания новой модификации проходили с декабря 1976 г. по май 1981 г. Постановлением правительства от 22 июня 1983 г. самолет принят на вооружение под наименованием Су-24М. По оценкам специалистов, боевая эффективность Су-24М была в 1,5-2 раза выше, чем у Су-24.

Первый серийный Су-24М прошел летные испытания 20 июня 1979 года заводским летчиком-испытателем В.Т. Выломов и штурман-испытатель Г.В. Гридусов. Производство Су-24М было налажено в Новосибирске с тем же разделением задач, что и раньше с заводом в Комсомольске-на-Амуре. В дальнейшем, в связи с большой загруженностью Гагаринского завода, связанной с налаживанием производства Су-27, приказом министерства он был освобожден от обязанности по поставке агрегатов для Су-24 с 1919 г.80. С этого момента производство всех рассматриваемых агрегатов было налажено в Новосибирске. Первые серийные Су-24М были переданы ВВС СССР в июне 1981 года, первыми на них поднялись летчики 4-го ЦИК (Воронеж). Служебные испытания самолета проводились в 1985-86 гг. Су-24М производился до 1993 года.

Су-24МК экспортный вариант

В 1986 году было принято решение о выпуске специального экспортного варианта Су-24М. Первый предсерийный самолет Т-6МК (Су-24МК) был собран на новосибирском заводе на платформе Су-24 весной 19 г.87, свой первый полет 30 мая 1987 года выполнил летчик-испытатель завода Е.Н. Рудакас и штурман В.В. Рудаков. Экспортный вариант отличался от базовой модели компоновкой авионики и систем вооружения. Производство самолета было запущено годом позже, а первые серийные летные испытания Су-24МК состоялись 17 мая 1988 года. В период с 1988 по 1992 год Су-24МК экспортировался в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.

Су-24МП Fencer-C Самолет РЭБ

В начале 19 в70-е годы. На базе Су-24М в 1976 г. началось проектирование специализированной модификации самолета — Су-24МП (постановщик помех). Опытные образцы были завершены в 1973 году; в дальнейшем, с 1976 г., работы над обоими вариантами были возобновлены, но в качестве платформы использовался новый вариант самолета Т-6М.

В качестве прототипов использовались Т6М, Т6М-25 и Т6М-35, которые после доработок стали называться Т6МП и Т6МП-25 и Т6МП-35. Первый полет этой модификации самолета состоялся в декабре 1979 г. В 1986 комитеты ВВС рассмотрели оба варианта самолета, при этом переделка серийных Т-6М в опытные образцы (обозначенные Т-6МР и Т-6МП) вышла на стадию завершения на новосибирском заводе.

Первым прошел летные испытания прототип самолета противодействия: 14 марта летчик-испытатель ОКБ А.С. Комаров оторвал от земли Т6МП-25; 25 июля 1980 г. летчик-испытатель ОКБ А.А. Затем Иванов создал Т6МР-26, первый прототип разведывательного самолета. Официальные испытания обоих вариантов проводились одновременно и завершились одновременно — в 19 ноября.82. Серийный выпуск Су-24МП составил всего 10 единиц, причем первый серийный самолет поднялся в воздух на Новосибирском заводе 7 апреля 1983 г. экипажем командира И.Я. Сушко и штурман В.Я. Глинчиков.

Новый постановщик помех пришел на смену Як-28ПП, по сравнению с которым Су-24МП имеет не только более высокие летно-тактические характеристики, но и значительно большие возможности по радиоэлектронному подавлению противника. Су-24МП внешне отличается от исходного бомбардировщика наличием небольшого радиопрозрачного обтекателя под носовой частью фюзеляжа. Станция, создающая активные помехи РЛС противника, расположена в гондоле под фюзеляжем. Постановщик помех не предназначен для действий по наземным целям. Вооружение состоит из встроенной шестиместной пушки и 2-4 самонаводящихся ракет воздушного боя типа Р-60 или Р-60М.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

МИЛАВИА Самолет — Су-24 Фехтовальщик

МИЛАВИА > Самолет > Су-24 Последнее обновление: 15 мая 2014 г.

Роль: тактический бомбардировщик, тактический разведчик, радиоэлектронная борьба
Конструктор: Сухой
Варианты: Су-24 (Фехтовальщик-А), Су-24М/Су-24М2 (Фехтовальщик-Д), Су-24МР (Фехтовальщик-Э), Су-24МП (Фехтовальщик-Ф) , Су-24МК (Fencer-D)
Операторы: Россия, Алжир, Азербайджан, Беларусь, Иран, Ирак, Казахстан, Ливия, Сирия, Украина.

Су-24 «Фехтовальщик» — российский тактический бомбардировщик. Он способен доставлять ядерные и обычным вооружением в любых погодных условиях днем и ночью. Два мощных ТРД АЛ-21Ф в сочетании с крылом изменяемой геометрии и системой уклонения от рельефа местности или СКР позволяет Су-24 летал на малых высотах со сверхзвуковой скоростью. Крыло изменяемой геометрии имеет следующие настройки: 16º (взлет и посадка), 35º (крейсерский полет), 45º (маневрирование на высокой скорости), 60º (сверхзвуковой полет). Его экипаж состоит из пилота и штурмана/офицера вооружения, которые сидят рядом. в кабине пилота (пилот по левому борту). Помимо РЛС навигационно-штурмовой системы и СКР носовая часть также содержит второй радиолокационный сканер для определения местоположения воздушных целей.

Ранние серийные варианты Су-24 были ограничены боевой нагрузкой 7000 кг (фунтов) с шестью узлы подвески. Но изменения конструкции в ходе производства вскоре привели к появлению двух дополнительных подкрыльевых пилонов. и еще один на центральной линии под фюзеляжем. Теперь, имея в общей сложности девять точек подвески, Су-24 способен нести до 8000 кг (17 637 фунтов). Для самообороны можно нести два ЗРК Р-60.

Наиболее важным бомбардировщиком Су-24 был Су-24М. Также известен как Fencer-D в НАТО. обозначение, этот модернизированный Су-24 оснащен более совершенными системами. Он имеет усовершенствованная система навигации / наведения в сочетании с лазерным дальномером / целеуказателем Кайра-24. позволяет использовать оружие с лазерным и телевизионным наведением. Системы навигации и радиосвязи были также модернизирован. Добавление системы дозаправки в полете значительно улучшило характеристики самолета. ассортимент и гибкость.

Су-24МР — специализированная тактическая разведывательная версия Су-24М. Все системы вооружения были сняты, чтобы освободить место для разведывательного оборудования. Су-24МР оснащен комплексом система датчиков и камер. Он имеет радиолокационное оборудование, инфракрасные и телевизионные камеры, панорамные и перспективные фотокамеры, а также лазерные и радиационные системы обнаружения. системы могут управляться вручную или автоматически.

Су-24МП — еще один вариант, основанный на модернизации Су-24М. Су-24МП это средство РЭБ (ЭВ) платформа. Аппаратура помех размещена в контейнере по средней линии под фюзеляжем. Так же, как и Су-24МР, он утратил способность «воздух-земля», но может быть оснащен двумя или 4 ракеты Р-60 с ИК-наведением для самообороны.

Су-24МК — экспортный вариант Су-24М, разработанный для дружественные арабские народы. Отличий Су-24МК от оригинала почти нет Су-24М. Сообщается, что 20 самолетов были экспортированы в Сирию, 15 — в Ливия и 24 (некоторые говорят 25) в Ирак. В течение 1990 года Россия поставила 12 самолетов Су-24МК Фехтовальщику. ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF). IRIAF изменил эти самолетов для использования западного оружия, такого как противокорабельная крылатая ракета C-802 Noor. После Началась операция «Буря в пустыне», 24 иракских Су-24МК бежали в Иран. С тех пор они были интегрированы в парке Су-24 ИРИАФ. В 2002 году все иранские Су-24 были модифицированы дозаправщики в полете для приема топлива от заправщиков IRIAF KC-707.

Су-24М2 — модернизация базовой модели Су-24М российской компании «Гефест». Су-24М2 оснащен новым усовершенствованным компьютером СВП-24 плюс новейшим программным обеспечением, улучшающим навигационная точность и точность доставки неуправляемого оружия. 4-я боевая и Центр конверсионного обучения (ЦУЦ) на базе Липецка осуществляет оперативное программа оценки нового обновления за несколько лет. Не менее пяти ВВС России самолеты были модернизированы до стандарта Су-24М2 и, как сообщается, также семь самолетов Су-24МК доставленные в Алжир, прошли модернизацию.

T-6 VTOL Prototype

T-6 Второй прототип

Ранний SU-24 с шестью жесткими точками

SU-24M FENCER-D в полете

SU-24MR VARIANT Recce

9004
SU-V-24MR. Вариант РЭБ 24 МП с блоком помех

Су-24МК экспортированы в Иран

Су-24М достались Украине в наследство

Связанные страницы

Первая публикация: 1 января 2003 г.
Последняя редакция:
Последнее изменение: 15 мая 2014 г.

Журнал обновлений:
15.05.2014 Обновление компоновки
21.11.2004 Добавлена информация по Су-24М2 и Ирану

Выбор раздела самолетов				Русский Самолет	Европейский самолет	Остальной мир
A-10 Thunderbolt II AC-130 Spectre/Spooky Gunship B-1B Lancer B-2 Spirit B-52 Stratofortress F-4 Phantom II F-5 Freedom Fighter/Tiger II F-8 Crusader (F8U) F-14 Tomcat F-15 Eagle F-16 Fighting Falcon F/A-18 Hornet F-22 Raptor F-35 Joint Strike Fighter (JSF) F-117 Ночной ястреб	МиГ-21 Fishbed МиГ-23 Flogger МиГ-25 Foxbat МиГ-27 Flogger МиГ-29 Fulcrum МиГ-31 Foxhound Су-15 Flagon Су-24 Fencer Су-25 Frogfoot Семейство Су-30 Многоцелевой Flanker Су-33 Navy Flanker Су-34 (Су-32) Бомбардировщик Flanker Су-27М (Су-35) Супер Фланкер Су-35 Поколение 4++ Фланкер Су-37 Терминатор Ту-22 Блиндер Ту-22М Бэкфайр Ту-160 Блэкджек	Aero L-159 ALCA AMX International AMX Dassault/Dornier Alpha Jet Dassault Mirage III Dassault Mirage F1 Dassault Mirage 2000 Dassault Rafale Eurofighter Typhoon Panavia Tornado Saab J 35 Draken Saab 37 Viggen Saab JAS 39 Грипен SEPECAT Ягуар	ADA/HAL Tejas LCA AIDC F-CK-1 Ching-Kuo (IDF) Chengdu FC-1/JF-17 Thunder Chengdu J-10 FMA IA 58 Pucará IAI Kfir (F-21 Lion) Mitsubishi F-1 Наньчан Q-5/A-5 Фантань

Сухой Су-24 — бомбардировщик

В 1965 году Советское правительство поручило ОКБ Сухого начать проектные проработки нового ударного самолета с изменяемой геометрией того же класса, что и Дженерал Дайнемикс F-111 . Одним из критериев было то, что новый самолет должен был иметь возможность летать на очень низкой высоте, чтобы преодолевать все более эффективные системы ПВО. Получившийся в результате самолет Су-24 впервые поднялся в воздух в 1970 г., а поставки первых серийная версия «Фехтовальщик-А» началась в 1974 году. Было произведено несколько вариантов, кульминацией которых стал Су-24М «Фехтовальщик-Д», принятый на вооружение в 1986 году. системы и лазерные/телевизионные целеуказатели. Су-24МР — тактический разведывательный вариант. Су-24 известен в НАТО под отчетным названием «Фехтовальщик».

Роберт Джексон «Энциклопедия самолетов», 2004 г.

Specification

&nbsp

CREW	2
ENGINE	2 x AL-21F-3A, 109. 8kN
WEIGHTS
Take-off weight	39700 кг	87524 фунта
Вес пустого	22320 кг	49207 lb
DIMENSIONS
Wingspan	10.4/17.6 m	34 ft 1 in / 58 ft 9 in
Length	24.6 m	81 ft 9 in
Height	6.2 m	20 ft 4 in
Wing area	51.0/55.2 m ²	548.96 / 594.17 sq ft
PERFORMANCE
Max. скорость	1.35M	1.35M
Ceiling	11000 m	36100 ft
Range w/max.fuel	2500 km	1553 miles
Range w/max payload	560 км	348 миль
ВООРУЖЕНИЕ	1 x 23-мм пушка, 8000 кг вооружения

3 вида

Чертеж в трех проекциях (1000 x 561)

Комментарии

696696696696696696696696696696696696696696696696696696696696696696696696696696969696969696969696969669н.

Timothy Potter , E-Mail , 23.

03.2018 13:41, E-Mail , 23.03.2018 13:41, e-mail , 23.03.2018 13:41, e-mail , 23.03.2018 13:41, e-mail , 23.03.2018 13:41, e-mail .

ответить

REDSOUN , e-mail , 23.04.2014 12:20

REDSOUN TYRES Начав как компания, обслуживающая авиационно-космическую промышленность, мы стали надежным поставщиком авиационных шин. Благодаря тому, что наша деловая сеть распространяется на все пять континентов, мы можем гарантировать вам поставку различных шин для коммерческих и оборонных самолетов.

REDSOUN TYRES установили надежные деловые партнерские отношения и постоянных клиентов по всему миру благодаря поставке качественной продукции, соответствующей международным стандартам. Это стало возможным только благодаря нашей стойкой и честной репутации надежного сервиса, взаимовыгодного для всех наших клиентов

Мы в REDSOUN TYRES стремимся внедрить новый способ продаж с конкурентными преимуществами, предлагая широкий ассортимент качественных шин для российских самолетов. Авиационные шины REDSOUN предназначены для обеспечения выдающихся характеристик с учетом тяжелых условий эксплуатации, в которых эксплуатируются военные самолеты.

Мы стремимся выйти на новый уровень качества в производстве шин, который определяет более высокий уровень эффективности за счет оптимизации ассортимента продукции. Для этого мы используем импортную резину очень высокого качества, чтобы производить высокотехнологичный макромолекулярный материал, который обеспечивает отличные характеристики, такие как высокая стойкость к истиранию и старению, дополнительная прочность при нагрузке, надежная работа.

Военные Самолеты МиГ-21, МиГ-27, МиГ-29, Су-22, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Ил-76, Ил-78 всепогодные, многоцелевые -ролевые истребители, предназначенные для завоевания превосходства в воздухе; кроме того, эти самолеты работают в различных условиях, таких как взлет с грунтовых взлетно-посадочных полос, доставка тяжелых грузов в неосвоенные районы в отдаленных районах. Выбор авиационных шин очень важен с учетом надежности и производительности.

Шины REDSOUN изготавливаются с использованием передовых производственных технологий с использованием сырья самого высокого качества, что обеспечивает более длительный срок службы благодаря множеству дополнительных посадок. Основные черты последних инноваций и опыта используются для производства шин, которые обеспечивают выдающиеся характеристики и увеличенный срок службы на взлетно-посадочной полосе. Дизайн и конструкция тщательно продуманы для использования в экстремальных условиях и для более длительного использования, предотвращая преждевременную замену. Шины REDSOUN спроектированы так, чтобы быть легкими, но прочными и долговечными благодаря устойчивости к износу.

Важные факторы, необходимые для обеспечения надежности и повышения производительности, умело вплетены в производственный профиль для оптимизации качества. Высокотехнологичная смесь резиновых смесей используется для эффективного достижения цели производства шин с увеличенным сроком службы и сверхвысокой производительностью. Корпус спроектирован таким образом, чтобы выдерживать внешние воздействия и экстремальные условия, обеспечивая сбалансированную поперечную устойчивость и равномерное распределение нагрузки при взлете и посадке на высоких скоростях. Корпус Plys хорошо справляется с чрезмерными нагрузками и дополнительным напряжением, обеспечивая прочность и стабильность. Канавки протектора специально созданы для обеспечения стабильности и надежного удержания, а также долговечности и надежности.

ответить

Кирилл , e-mail , 05.04.2010 01:36

Могу предложить гражданским покупателям демилитаризованные Су-24. Свяжитесь со мной для подробной информации.
E-mail: [email protected]

ответить

Кирилл , e-mail , 04.10.2009 18:18

могу поставить гражданским покупателям Су-4 на продажу . Свяжитесь со мной для подробной информации.

ответ

paul scott , e-mail , 18.

08.2009 18:19

Сообщалось о скорости в диапазоне 2 Маха, но, конечно, упомянутая выше скорость вполне может быть его низкой скоростью.

ответить

leo rudnicki , e-mail , 11.04.2009 07:56

Первоначально сообщалось в западной прессе как Су-19 с неточными впечатлениями художника, когда он казался некоторым военным аналитикам неточным впечатлением как F-111, но немного быстрее, лучше и, вероятно, дешевле. Камуфляж скопирован с РАФ 1940/41.

Ответ

Enrique de la Piedra , E-mail , 23.10.2007 22:57

О его камуфляге,

. Ответ

У вас есть какие-либо комментарии?

Имя Электронная почта

КОМПАНИЯ
ПРОФИЛЬ

Все винтокрылые машины мира

Главком ВКС России: Турецкий F-16 не предупредил экипаж Су-24М на согласованной частоте Средства объективного контроля авиабазы Хмеймим в Сирии и находившегося поблизости российского самолета не зафиксировали ни одного предупреждения от турецкого истребителя F-16 в адрес Су-24М, сообщил главнокомандующий ВКС России полковник Об этом в пятницу заявил генерал Виктор Бондарев.